Όλη η φωτογράφιση

Αλλά σε γενικές γραμμές, η ροπή 340-newton του κινητήρα Explorer είναι εντυπωσιακή. Πραγματοποιείται στις 4000 rpm, και φαίνεται να είναι αλήθεια. Μόνο για σίγουρη επιτάχυνση, το μεγάλο Ford χρειάζεται λίγο χρόνο για να «ξυπνήσει» και δεν βιάζεται αμέσως. Ωστόσο, επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h, σύμφωνα με το φύλλο δεδομένων του, σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. Αν λοιπόν «ξυπνήσατε»...

Όχι, δεν θα ξυπνήσει τους συναδέλφους του στο ρέμα με το κτηνώδες βρυχηθμό της εξάτμισης. Οι ίδιοι οι αναβάτες επίσης. Με την ακουστική εικόνα στην καμπίνα, όλα είναι σε τέλεια τάξη, απολαύστε μουσική ή συνομιλία με συνταξιδιώτες στο έπακρο. Επιπλέον, ο κινητήρας απαιτεί στροφές μόνο για επιτάχυνση, είναι δυνατό να διατηρείται υψηλή ταχύτητα ακόμη και όταν λειτουργεί στο «χαμηλότερο» εύρος ταχύτητας 100 km/h που αντιστοιχεί περίπου σε 2000 rpm στην κλίμακα του στροφόμετρου. μπορείς να το δεις.

Να το κοιτάξω; Αποδεικνύεται - ναι! Εάν στον αυτοκινητόδρομο ή στην πόλη μπορείτε να εμπιστευτείτε πλήρως το αυτόματο, τότε στις σερπεντίνες Cis-Caucasian θυμάστε αναπόφευκτα τη χειροκίνητη λειτουργία επιλογής ταχυτήτων. Όχι πραγματικά ισχυρός κινητήραςειλικρινά «μαραίνονται», αλλά μερικές φορές θέλεις λίγο πιο δυναμικό... επιλέγω χειροκίνητη λειτουργία- και βρίσκομαι αντιμέτωπος με μια δύσκολη επιλογή. Στη δεύτερη ταχύτητα ο κινητήρας βρυχάται υπερβολικά, στην τρίτη δεν τραβάει. Η κατάσταση εξηγείται απλά: ανεβήκαμε σε ύψος 2000 m, και εδώ νιώθεις ξεκάθαρα την έλλειψη αέρα, ειδικά αν κινείσαι πολύ γρήγορα. Πιθανώς, ούτε η σπάνια ατμόσφαιρα δεν αρέσει στον κινητήρα.

Στις καταβάσεις, όταν είναι επιθυμητό το φρενάρισμα του κινητήρα, ο Explorer είναι επίσης υποτονικός. Το κλειδί επιλογής ταχυτήτων στη λαβή του αυτόματου επιλογέα χρειάζεται λίγη εξοικείωση και δεν υπάρχουν άλλοι τρόποι αλλαγής ταχυτήτων στο αυτοκίνητο. Ο ίδιος ο επιλογέας δεν προορίζεται για αυτό, δεν υπάρχουν μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Αλλά, γενικά, ένας άπειρος οδηγός σε τέτοιες συνθήκες μπορεί να βασιστεί σε ένα αυτόματο. Και φυσικά τα φρένα, που ο Αμερικανός έχει δίσκους και στους τέσσερις τροχούς και είναι πολύ δυνατά.

Αξιοσημείωτο είναι ότι εκ περιτροπής ψηλό SUVΔεν κυλάει τόσο πολύ. Μακριά από αυτό που έκαναν κατά τη διάρκεια δοκιμών του Chevrolet Tahoe και ειδικά του Acura MDX. Διατηρώντας παράλληλα υψηλή ποιότητα κύλισης, ο Explorer είναι αισθητά συντεθειμένος. Το κούνημα δεν τον αφορά. Είναι ωραίο που ανταποκρίνεται στις ενέργειες με το τιμόνι με ξεκάθαρες αντιδράσεις και δεν υστερεί. Αυτό σας επιτρέπει να επιταχύνετε γύρω από αιχμηρές πέτρες που έχουν πέσει από γκρεμούς στον φιδίσιο δρόμο.

Βιότοπο

Από την άσφαλτο στρίβουμε σε ένα χωματόδρομο κατά μήκος του οποίου πρέπει να διανύσουμε περίπου τριάντα χιλιόμετρα στη σειρά. Εδώ είναι καλύτερο να διατηρείτε τη μέγιστη απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων, καθώς οι πέτρες πετούν πίσω από κάτω από τους τροχούς με την ταχύτητα των σφαίρων μεγάλου διαμετρήματος. Επιπλέον, το SUV είναι ικανό να σηκώνει μεγαλύτερες πλακόστρωτες πέτρες, οι οποίες προκαλούν δυνατά χτυπήματα στον πυθμένα. Στην πραγματικότητα, μόνο αυτά τα δύο σημεία περιορίζουν την ταχύτητα κίνησης στο χαλίκι. Εάν τα εξαιρέσετε, μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια σε αυτή την επιφάνεια, ας πούμε έτσι, επιβραδύνοντας μόνο μπροστά από ιδιαίτερα βαθιές τρύπες, καθώς και μπροστά σε κοπάδια βοοειδών που βόσκουν κατά μήκος αυτών των δρόμων.

Νέος Ford ExplorerΠροσφέρεται στη Ρωσία σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: XLT, Limited και Limited Plus. "Τεχνικά" είναι πανομοιότυπα, όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με 3,5 λίτρων 249 ίππων κινητήρας βενζίνης V6, εξατάχυτο SelectShift αυτόματο και τετρακίνηση με κεντρικό συμπλέκτη. Όλες οι εκδόσεις έχουν επταθέσιο εσωτερικό με δερμάτινη επένδυση. Κόστος - 2.719.000, 3.022.000 και 3.222.000 ρούβλια. Τιμή ενημερωμένο αυτοκίνητοτώρα είναι 100 - 180 χιλιάδες ρούβλια χαμηλότερα από πριν.

Εάν χάσατε μια τρύπα, η πρόσκρουση θα είναι δυνατή, αλλά χωρίς να σπάσει η ανάρτηση. Αντέχει στωικά αυτές τις δοκιμασίες. Σε κυρτά εξογκώματα, οι μπροστινοί τροχοί του Explorer μπορούν να «κουμπώσουν» στη διαμήκη κατεύθυνση με έναν χαρακτηριστικό ήχο, που υποδηλώνει τη σχετική απαλότητα των αθόρυβων μπλοκ. Προσπαθήστε να πηδήξετε πάνω από ένα χτύπημα ταχύτητας με ταχύτητα - θα το ακούσετε. Και μετά από αυτό, οι συνάδελφοι καλούν την αναστολή ενημερωμένο SUVσκληρός; Όχι, φυσικά, είναι πιο πυκνό από αυτό των «Αμερικανών» ανταγωνιστών που έχουμε ήδη αναφέρει, καθώς και από αυτούς που απευθύνονται κυρίως στην αγορά του εξωτερικού (Kia Sorento Prime). Αλλά απέχει πολύ από την πραγματική ευρωπαϊκή σκληρότητα. Το Ford Explorer από αυτή την άποψη αντιπροσωπεύει σχεδόν Χρυσή τομήανάμεσα σε δύο «κόσμους» της αυτοκινητοβιομηχανίας και σε αυτό μεγάλο πλεονέκτημα.

Ίσως ένα από τα πλεονεκτήματα είναι ο έλεγχος του ευφυούς συστήματος οδήγηση όλων των τροχών, συμπεριλαμβανομένης της οργάνωσής του με τη μορφή ξωτικού με σύμβολα που επισημαίνονται όταν επιλέγονται. Στο κανονική κυκλοφορίακαι επιλέγοντας τη λειτουργία «Κανονική», η κύρια ροπή μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς, αλλά μέρος της μεταδίδεται συνεχώς και στον πίσω άξονα. Και αυτό το μέρος αυξάνεται εύκολα. Πώς εκδηλώνεται αυτό; Σε στεγνή άσφαλτο - σχεδόν τίποτα, αλλά σε χαλίκι, όταν προσθέτετε αέριο ή στρίβετε απότομα το τιμόνι, μπορεί κάλλιστα να νιώσετε ότι οι πίσω τροχοί «παίζονται» ελαφρώς στο πλάι. Δεν θα συνιστούσα να ασχοληθείτε με αυτό, ειδικά αν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης: το crossover είναι τεράστιο, έχει υψηλό κέντρο βάρους και δεν δείχνει καθόλου αθλητικές κλίσεις. Ρυθμίζει τον οδηγό για έναν ήρεμο ρυθμό κίνησης στο χώρο.

Ποια λειτουργία εκτός δρόμου μπορεί να είναι χρήσιμη για τον Explorer σε χαλίκι - "Mud", "Snow" ή "Sand"; Ναι, στην πραγματικότητα, το "Normal" είναι αρκετά εδώ, αρκεί οι πέτρες κάτω από τους τροχούς να είναι στεγνές και αρκετά μεγάλες ώστε οι τροχοί να μην σκάβουν μέσα τους στην αρχή. Εάν ήταν μικρότερα, η λειτουργία "Sand" θα ήταν κατάλληλη, παρέχοντας μέγιστη πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες. Και σε βρεγμένες πέτρες - μπορέσαμε να το νιώσουμε αυτό - η λειτουργία "Χιόνι" ήταν χρήσιμη. Επιπλέον, ο δρόμος με σημαντική κλίση αποδείχθηκε βρεγμένος, στον οποίο ο ηλεκτρονικός βοηθός εκτελούσε έξοχα τη λειτουργία του κατά την οδήγηση σε κατηφόρα. Μια ξεχωριστή λειτουργία παρέχεται στο αυτοκίνητο για τη λάσπη, μειώνει την πρόσφυση στους τροχούς, εμποδίζοντάς τους να περιστρέφονται και, επομένως, παίζει το ρόλο του "κάτω". Δυστυχώς (ή ευτυχώς) δεν συναντήσαμε βρωμιά στις βραχώδεις βουνοπλαγιές.

Σε γενικές γραμμές, θα αποκαλούσα το κυκλικό μας ταξίδι στην περιοχή του Mineralnye Vody και του Pyatigorsk πραγματικά βέλτιστο για το Ford Explorer. Αυτός ο «ερευνητής», φυσικά, δεν μπορεί δροσερό εκτός δρόμου, στο οποίο τα Land Cruisers και Land Rovers δεν θα τα παρατούσαν. Ας θυμηθούμε όμως ότι οι αγοραστές συχνά αγοράζουν τον Explorer ως... οικογενειακό μίνι βαν, το οποίο επιπλέον διαθέτει ορισμένες «δεξιότητες» για να ξεπερνά τις δύσκολες συνθήκες. Παρεμπιπτόντως, απόσταση από το έδαφοςΑναφέρεται ότι είναι πολύ καλό - 211 χλστ. Είναι αλήθεια, πίσω προεξοχήπολύ μεγάλο... Αλλά το διάκενο κάτω από το σύστημα εξάτμισης, που βρίσκεται κάτω από τα πάντα κάτω από το κάτω μέρος, αποδείχθηκε ακόμη μεγαλύτερο από το ονομαστικό - 230 mm. Και κάτω από το ατσάλι τυπική προστασίαΜέτρησα ακόμα περισσότερο για τον στροφαλοθάλαμο - 245 mm.

Έτσι, αν είστε λάτρης (ή λάτρης) του απόμακρου ταξίδι με αυτοκίνητο- Το Ford Explorer στο γκαράζ σας. Σας παρουσιάσαμε μερικές από τις δυνατότητές του σε φυσικές συνθήκες Θα προσθέσουμε ότι στις διερχόμενες πόλεις θα σας βοηθήσουν συσκευές όπως η παρακολούθηση «τυφλών» σημείων με δείκτες στους εξωτερικούς καθρέφτες (παρεμπιπτόντως - τεράστιοι), έλεγχος λωρίδων κυκλοφορίας. και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με δυνατό ήχο - και φωτεινό οπτικό σήμα στο παρμπρίζ. Απαραίτητοι βοηθοίθα υπάρχουν μπροστινές κάμερες και πίσω όψη, 12 αισθητήρες παρκαρίσματος περιμετρικά του αμαξώματος και ένα αυτόματο παράλληλο και κάθετη στάθμευση- μόνο λίγοι ανταγωνιστές μπορούν να καυχηθούν για ένα τέτοιο "ζεύγος".

Και τι να καυχηθείς μπροστά τους; ενημερώθηκε η FordΕξερευνητής; Ναι, για να είμαι ειλικρινής, τίποτα το ιδιαίτερο. Αυτή ήταν η πρώτη μου γνωριμία με αυτό το μοντέλο και πρέπει να πω ότι δεν με εντυπωσίασε με καμία από τις «αρμοδιότητές» του. Αλλά, μαζί, ο μεγάλος «Αμερικάνος» προσφέρει, γενικά, πολύ καλή τιμήποιότητα, ποσότητα (διαβάζουμε - επίπεδο εξοπλισμού) και τιμή. Απλώς τώρα, αν αντιμετώπιζα την ανάγκη να επιλέξω/αγοράσω αυτό το είδος αυτοκινήτου, δεν θα μπορούσα να περάσω από τον Explorer. Ο πίνακας σύγκρισης θα αναπληρωθεί με έναν άλλο «παίχτη», αρκετά «παίχτη στο γήπεδο», δηλαδή να δείχνει ικανότητες όχι μόνο στην άσφαλτο. Αυτό είναι πολύ περισσότερο (και προτιμότερο για ταξίδια) από οικογενειακά μίνι βαν. Φυσικά, δύσκολα μπορείς να το βάλεις στο ίδιο επίπεδο με το LC Prado, ένα crossover, ακόμη και μεγάλο, δεν ταιριάζει με ένα πραγματικό SUV. Επιπλέον, για συγκρίσιμα χρήματα, το "pro" δεν θα είναι πλούσια εξοπλισμένο βασικές εκδόσεις. Αλλά μεταξύ των μεγάλων crossover, το Explorer έχει αρκετούς σχεδόν ίσους αντιπάλους. Ή τους προσφέρει ανταγωνισμό.

Προδιαγραφές Ford Explorer
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, mm	5019 x 2291 x 1788
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟΝ, mm
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΕΔΑΦΟΥ, mm
ΟΓΚΟΣ ΚΟΡΜΟΥ, ΕΛΑΧ. / MAX., L
ΑΠΟΡΡΙΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ, KG
ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ	δάπεδο, βενζίνη
ΟΓΚΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, CUB. ΕΚ
ΜΕΓΙΣΤΗ. POWER, HP, AT RPM
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΡΟΠΗ, NM, ΣΤ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ	αυτόματο, 6 ταχυτήτων
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ, KM/H
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0 - 100 KM/H, S
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, L / 100 KM
ΟΓΚΟΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ, L

Συγγραφέας Andrey Ladygin, αρθρογράφος της πύλης "MotorPage"Ιστοσελίδα έκδοσης Φωτογραφία φωτογραφία από τον συγγραφέα

Όχι πολύ καιρό πριν, το πρώτο πράγμα που ήρθε στο μυαλό για τον αρχηγό μιας αυξανόμενης οικογένειας, όταν προέκυψε το ζήτημα της αλλαγής ενός αυτοκινήτου σε ένα πιο ευρύχωρο, ήταν να πάει στον πλησιέστερο αντιπρόσωπο της Ford: το Ford Explorer δεν είχε σχεδόν κανέναν ανταγωνιστή στην κατηγορία του. Αλλά μόλις η τελευταία κρίση χαλάρωσε τη λαβή της, εκσυγχρονισμένη Toyota Highlander και δεύτερης γενιάς Mazda CX-9. Σε ποια από αυτές τις διασταυρώσεις θα λάβει το μεγάλο κύτταρο της κοινωνίας τις περισσότερες ίσες ευκαιρίες;

Τα μεσαίου μεγέθους SUV γίνονται ιστορία ένα προς ένα. Έχουν εδραιωθεί γερά στη θέση τους μεγάλα crossover, με καμπίνες 5 και συχνά 7 θέσεων. Οι μονομαχίες μας σήμερα είναι τυπικά παιδιά της εποχής τους. Το Highlander στη σημερινή του γενιά «υποστηρίζει» το κλασικό Prado, το οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται στη σειρά μοντέλων, στην εταιρική ιεραρχία. Και ο ίδιος ο Explorer ήταν ένα κλασικό πίσω στην τελευταία γενιά πλαίσιο SUV. Μπορούν λοιπόν να αντικαταστήσουν τα «εικονίδια» που έφυγε ή τελείωσε η εποχή των «κλασικών»;

ΜΕ Crossover της FordΓνωρίζω τον Explorer εδώ και πολύ καιρό: ακούω τακτικά διθυραμβικές κριτικές για το αυτοκίνητο από την αδερφή μου, η οποία έχει τρία παιδιά στην Αμερικανίδα. Έχω συνηθίσει λοιπόν να το θεωρώ σχεδόν ιδανικό υποψήφιο για τον ρόλο του αυτοκινήτου για μια πολύτεκνη μητέρα. Παρόλα αυτά, στην παρουσίαση του ενημερωμένου Explorer το κοινό χαρακτηρίζεται ως εντελώς διαφορετικό: επιτυχημένοι άνδρες ηλικίας 35-45 ετών. Και δεν γίνεται καθόλου λόγος για παιδιά. Τι συμβαίνει;

Στην τελευταία μας «δοκιμή μίξης», εκπρόσωποι δύο διαφορετικών απόψεων σχετικά με το πόσο μεγάλο πρέπει να είναι τετρακίνητο όχημα. Εκπομπές «Old school». Toyota Land Καταδρομικό Prado- ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους της σύγχρονης σχολής πλαισίων μηχανικής αυτοκινήτων. Ένα SUV του οποίου ο σχεδιασμός έχει ακονιστεί εδώ και δεκαετίες και το οποίο σήμερα, το 2015, παραμένει πιστό στις αρχές του. Γέφυρα, πλαίσιο - περίοδος.

«Τι μεγάλο είναι!» σκέφτηκα όταν κάθισα για πρώτη φορά στο νέο Ford Explorer. Όχι, έχω ξανασυναντήσει μεγάλα μηχανήματα. Το περασμένο καλοκαίρι οδήγησα ένα αυτοκίνητο, το οποίο είναι συγκρίσιμο σε μέγεθος με το Explorer. Και ακόμη και μετά από αυτό, είναι δύσκολο να με εκπλήξεις με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Αυτό είναι διαφορετικό. Μέσα στον Explorer, το μέγεθος φαίνεται διαφορετικό. Όχι σωματικά, αλλά ψυχολογικά ή κάτι τέτοιο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για μεγάλους ανθρώπους και δεν έχει να κάνει μόνο με το αμάξωμα :)

Έχω τον Explorer για περίπου δύο εβδομάδες. Κατάφερα να το οδηγήσω λίγο στην Αγία Πετρούπολη και στην περιοχή του Λένινγκραντ και μετά δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο στο μακρύ ταξίδι- στο δρόμο προς και από. Παρακάτω είναι μια λεπτομερής επισκόπηση του αυτοκινήτου.

Ας ξεκινήσουμε, παραδοσιακά, με την εμφάνιση. Είναι καλός, έτσι δεν είναι; Ο προηγούμενος Explorer από μπροστά θύμιζε τρολ με διπλό πηγούνι, λόγω του «βαρύ» μπροστινός προφυλακτήρας. Το νέο φαίνεται πιο ελαφρύ και πιο γρήγορο από μπροστά, αλλά έχει χάσει την ατομικότητά του. Μερικοί άνθρωποι δεν τους αρέσει αυτό, τους άρεσε ο παλιός Explorer ακριβώς λόγω της βαρύτητας και της βαναυσότητάς του.
2

Αν θέσουμε το ερώτημα για την ομοιότητα του εξωτερικού με άλλα αυτοκίνητα, τότε... Τα σχήματα των προβολέων του προηγούμενου Explorer ήταν αρκετά αναγνωρίσιμα, αλλά στο νέο μοιάζουν με αρκετά άλλα crossover. Λοιπόν, για παράδειγμα, υπάρχει κάτι από Jeep Grand Cherokee:
3

LED φώτα πορείαςσε σχήμα ψέματος γράμματος P φαίνονται ενδιαφέροντα. Τα πίσω οπτικά είναι επίσης LED. Αλλά η μεσαία και η μεγάλη σκάλα είναι συνηθισμένα bi-xenon, ούτε καν με φακό.
4

Πίσω νέος Explorerδεν έχει αλλάξει πολύ:
5

Τεράστιες ζάντες 20 διαστάσεων με ελαστικά 255/50 R20. Είναι τρομακτικό να σκεφτείς πόσο κοστίζει ένα τέτοιο σετ τροχών :)
6

Προσωπικά δεν έχω να προσθέσω κάτι περισσότερο για την εμφάνιση. Όσοι γνώριζαν καλά τον προηγούμενο Explorer θα έλεγαν περισσότερα. Αν και... περιμένετε, τι είναι αυτό στο μπροστινό μέρος του προφυλακτήρα; Ω, κάμερα! Και όχι απλή κάμερα, αλλά με πλυντήριο! Το αυτοκίνητο έχει δύο κάμερες, υπάρχει και μία στο πίσω μέρος, ενώ έχει και δικό του ακροφύσιο πλυντηρίου. Είναι πολύ βολικό, δεν χρειάζεται να σκουπίζετε συνεχώς τον φακό από τη βρωμιά. Τα ακροφύσια ενεργοποιούνται μαζί με το παρμπρίζ και πίσω παράθυροαντίστοιχα.
7

Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον μέσα. Για να φτάσετε εκεί, πρέπει απλώς να πιάσετε το χερούλι της πόρτας, έχουν ενσωματωμένους αισθητήρες αφής. Και στην εξωτερική πλευρά των χειρολαβών υπάρχει ενσωματωμένο ένα κουμπί που πατάει το οποίο κλείνει τις κλειδαριές της πόρτας. Δεν χρειάζεται να βγάλετε το κλειδί από την τσέπη σας.
8

Έχω ήδη γράψει για τον εσωτερικό τόμο παραπάνω. Ακόμη και οι άνθρωποι μεγάλης κατασκευής δεν θα αισθανθούν την έλλειψη χώρου τριγύρω. Και με τη λιτή μου σιλουέτα και τα 170 εκατοστά ύψος μου φαινόταν λίγο γελοίος πίσω από το τιμόνι. Τουλάχιστον έτσι μου φάνηκε στην αρχή. Μετά το συνήθισα :)
9

Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης εντυπωσιακό με τον όγκο του - 1343 λίτρα όταν διπλώνεται πίσω καθίσματατρίτη σειρά. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με αυτό. Το Explorer, όπως γνωρίζετε, είναι ένα επταθέσιο αυτοκίνητο. Η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι διπλωμένη επίπεδη. Από συνήθεια, άρχισα να ψάχνω για μοχλούς ή λαβές για να σηκώσω την τρίτη σειρά - δεν μπορούσα να τα βρω. Μετά από αυτό μου έδειξαν 4 κουμπιά που ήταν στο αριστερό τοίχωμα του πορτμπαγκάζ. Αποδεικνύεται ότι η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι πλήρως μηχανοκίνητη και καθένα από τα δύο καθίσματα έχει τρεις θέσεις. Πατάτε ένα κουμπί και το πάτωμα διπλώνει ομαλά σε καθίσματα. Το πατάτε ξανά - οι πλάτες και τα καθίσματα διπλώνουν και σηκώνονται, σχηματίζοντας ένα «λάκκο» στο πορτμπαγκάζ. Λοιπόν, η τρίτη θέση είναι βασική, με επίπεδο πάτωμα. Επιπλέον, καθένα από τα δύο καθίσματα μπορεί να ελεγχθεί χωριστά ή και τα δύο μαζί. Όλα είναι καλά, απλά θυμηθείτε να βάλετε τα πράγματα στο πορτμπαγκάζ πριν διπλώσετε την τρίτη σειρά. Διαφορετικά μπορεί να μασηθεί.
10

Περισσότερα για τον κορμό. Η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με μια ενδιαφέρουσα τεχνολογία: ανοίγει/κλείνει αν κουνάτε το πόδι σας κάτω από τον προφυλακτήρα. Αυτή η δυνατότητα εισήχθη σε νέα Ford Kuga. Ωραία ιδέα εάν πρέπει να φορτώσετε κάτι στο πορτμπαγκάζ με τα χέρια γεμάτα. Είναι αλήθεια ότι η εντύπωση αυτής της τεχνολογίας χαλάει από δύο πράγματα. Το πρώτο είναι η αργή ηλεκτρική κίνηση της ίδιας της πέμπτης πόρτας, η οποία χρειάζεται πολύ χρόνο για να ανοίξει και να κλείσει. Το δεύτερο είναι ότι ο αισθητήρας ανοίγματος/κλεισίματος της πόρτας μπορεί να ενεργοποιηθεί από απρόσεκτη κίνηση του ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα. Φανταστείτε, σκάβετε στο πορτμπαγκάζ, και μετά ακούτε ένα ξαφνικό "pip-pip-pip" και νιώθετε ότι η πόρτα σας έρχεται :) Πανικόβλητος, ανεβαίνετε στο πορτμπαγκάζ και πατάτε το κουμπί στην πόρτα του πορτμπαγκάζ για να μην καρφωθείς.
11

Η δεύτερη σειρά είναι επίσης ευρύχωρη. Οι τρεις επιβάτες κάθισαν αρκετά ελεύθερα, χωρίς να αισθάνονται στριμωγμένοι. Οι σχεδιαστές του ανανεωμένου Explorer έκαναν τα μπροστινά καθίσματα πιο λεπτά για να προσθέσουν λατρεμένα χιλιοστά για τα γόνατα πίσω επιβάτες, και τα κατάφεραν. Επιπλέον, ένα μέρος πίσω θέσημπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Γιατί μόνο ένα είναι ασαφές.

Για να κλείσουμε το θέμα με τις πίσω σειρές, θα αναφέρω δύο υποδοχές USB για φόρτιση gadget και μία υποδοχή 220V. Ο Explorer μας διέθετε επίσης έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών οι επιβάτες της δεύτερης σειράς είχαν το δικό τους πίνακα ελέγχου κλιματισμού. Ο αέρας τους παρεχόταν όχι μόνο από κάτω, αλλά και από την οροφή. Δεν στερούνται ούτε θερμαινόμενα καθίσματα. Για να είναι απόλυτα ευχαριστημένοι, τους έλειπε η λειτουργία μασάζ, αφού μόνο τα δύο μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με αυτά.
12

Το πιο ενδιαφέρον πράγμα για αυτό το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι ο οδηγός. Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω την ευκολία προσγείωσης. Φυσικά, γιατί σε αυτό το αυτοκίνητο, ΟΛΑ απλά ρυθμίζονται στη θέση του οδηγού και κινούνται ηλεκτροκίνητα. Η καρέκλα είναι προς όλες τις κατευθύνσεις, η οσφυϊκή υποστήριξη, το τιμόνι σε ύψος και απόσταση, ακόμα και το συγκρότημα του πεντάλ, και αυτό ελέγχεται από κουμπιά. Αυτό σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το κάθισμα του οδηγού σε ένα άτομο με οποιεσδήποτε απαιτήσεις για το κάθισμα και τη θέση των χειριστηρίων. Ένα ωραίο μπόνους - δύο τμημάτων στέγη με πανοραμική θέααπό γυαλί. Στην καμπίνα κλείνει με σφιχτό πτερύγιο και ανοίγει σε δύο βήματα. Και πάνω από τα μπροστινά καθίσματα υπάρχει μια οροφή σε μορφή καταπακτής, η οποία μπορεί να ανοίξει ένα κενό τόσο ψηλό όσο ο δείκτης σας.
13

Υπάρχουν επίσης πολλές ανέσεις για τους οδηγούς. Πολλές διαφορετικές κόγχες και τσέπες. Δύο υποδοχές USB, η μία από τις οποίες βρίσκεται πάνω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και η δεύτερη στο βαθύ ντουλαπάκι στο μπράτσο. Θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι και ανεμοθώρακας. Τα μπροστινά καθίσματα, εκτός από τις τυπικές ρυθμίσεις, έχουν τη δυνατότητα επέκτασης ή αφαίρεσης οσφυϊκής και πλάτης στήριξης. Επιπλέον, οι ρυθμίσεις της πλάτης του καθίσματος γίνονται σε τρία μέρη, καθένα από τα οποία έχει έως και επτά θέσεις! Γενικά, ο Explorer παίρνει πέντε plus για ευκολία προσγείωσης!
14

Το αυτοκίνητο ξεκινά φυσικά με ένα κουμπί. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, όλα είναι μεγάλα και ευανάγνωστα. Υπάρχουν ορισμένα παράπονα ότι υπάρχουν πολλά κουμπιά στο τιμόνι και το ταμπλό και η τοποθεσία τους δεν είναι πάντα διαισθητική. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον έλεγχο του κλίματος. Το ίδιο όπως και στην περίπτωση με Ford Mondeo, πολλά πράγματα είναι ενσωματωμένα στο σύστημα SYNC2, το οποίο φημίζεται για την όχι πολύ προσεκτική οργάνωση των στοιχείων του μενού και τη στοχαστικότητα. Υπάρχουν πολλά βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε μέχρι να φτάσετε στην επιθυμητή ρύθμιση.
15

Το αυτοκίνητο είναι απόλαυση στην οδήγηση. Σύντομα θα εξοικειωθείτε με τις σημαντικές διαστάσεις γύρω από τους αισθητήρες στάθμευσης μαζί με τις κάμερες μπροστά και πίσω. Το αυτοκίνητο, παρά το μεγάλο του βάρος, ανταποκρίνεται αρκετά γρήγορα στο πεντάλ του γκαζιού. Η απότομη επιτάχυνση εμφανίζεται με ένα πολύ ζουμερό και νόστιμο βρυχηθμό, το οποίο ωστόσο ακούγεται πνιχτό στην καμπίνα λόγω της καλής ηχομόνωσης. Οι κινητήρες είναι ίδιοι με τον παλιό Explorer. Στο test drive μου είχα μια έκδοση με κινητήρα βενζίνης 3,5 λίτρων που ανέπτυξε 249 Ιπποδύναμη(Σεβασμός στη Ford για αυτό το ποσό, δεν χρειάζεται να πληρώσετε υπερβολικό φόρο). Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 8,7 δευτερόλεπτα. Στην πίστα δεν έλειπε η δύναμη στο προσπέρασμα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ομαλά και έγκαιρα σχέσεις και δεν προκαλεί ερεθισμούς. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά ανεκτή για ένα αυτοκίνητο με τέτοια χαρακτηριστικά: σε μικτή λειτουργία αποδείχθηκε περίπου 15 λίτρα ανά εκατό. Εάν δεν έχετε αρκετή δύναμη, μπορείτε να πάρετε το πακέτο με τον κορυφαίο κινητήρα EcoBoost για τον Explorer. Ο όγκος είναι ίδιος, αλλά η ισχύς είναι ήδη 340 ίπποι.
16

Είχαμε έναν Explorer στην κορυφαία διαμόρφωση LIMITED PLUS. Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα εκεί ηλεκτρονικές λειτουργίες. Το πιο ενδιαφέρον είναι το ενεργό cruise control, το οποίο, σε συνδυασμό με το σύστημα παρακολούθησης λωρίδας, μετατρέπει το αυτοκίνητο σε ένα σχεδόν ρομποτικό αυτοκίνητο. Ρυθμίζετε το όριο ταχύτητας, την ελάχιστη απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, ενεργοποιείτε το χειριστήριο σήμανσης λωρίδας - και μπορείτε να αφήσετε όχι μόνο τα πεντάλ, αλλά και το τιμόνι :)
17

Το αυτοκίνητο οδηγεί μόνο του, διατηρώντας απόσταση μεταξύ των μπροστινών αυτοκινήτων και οδηγεί μόνο του εάν υπάρχουν σαφείς σημάνσεις. Δροσερός! Δεν πρέπει να εμπιστεύεσαι πλήρως τον αυτοματισμό, φυσικά, ποτέ δεν ξέρεις... Για παράδειγμα, οι σημάνσεις θα εξαφανιστούν ή θα γίνουν αόρατες. Και αν το μπροστινό αυτοκίνητο σταματήσει ξαφνικά, θα λειτουργήσει ένα άλλο σύστημα - προειδοποίηση σύγκρουσης. Σε λίγα δευτερόλεπτα και εκατοστά πριν από τον προφυλακτήρα του μπροστινού αυτοκινήτου, ο Explorer θα εκπέμψει ένα δυνατό σήμα, θα ανάψει μια φωτεινή κόκκινη λωρίδα φωτός στο ταμπλό (απευθείας στα μάτια του οδηγού) και θα χρησιμοποιήσει πέδηση έκτακτης ανάγκης. Δοκιμάσαμε προηγουμένως αυτό το σύστημα στο νέο Mondeo ακόμη και πριν από την έναρξη των πωλήσεων. Επιταχύναμε στα 40 km/h και οδηγήσαμε κατευθείαν σε έναν τοίχο από χαρτόνι στον οποίο ήταν κολλημένα ανακλαστικά στοιχεία. Ήταν δύσκολο να μην πατήσετε το πεντάλ του φρένου, αλλά αν αποφύγετε να το κάνετε, το ίδιο το σύστημα σταμάτησε το αυτοκίνητο. Στην πόλη, ένα τέτοιο σύστημα θα είναι ιδιαίτερα πολύτιμο, διαφορετικά πολλά ατυχήματα οφείλονται στο γεγονός ότι κάποιος χάθηκε σε μποτιλιάρισμα και οδήγησε στο πίσω μέρος ενός γείτονα μπροστά.
18

ΣΕ ταμπλόΥπάρχουν δύο μικρές οθόνες ενσωματωμένες σε κάθε πλευρά του ταχύμετρου. Η δεξιά εμφανίζει πληροφορίες από το ηχοσύστημα, την πλοήγηση ή τον έλεγχο ενός τηλεφώνου συνδεδεμένου με Bluetooth. Στην αριστερή οθόνη, εκτός από τα συνηθισμένα δεδομένα του υπολογιστή του οχήματος, μπορείτε να εμφανίσετε πιο ενδιαφέροντες αριθμούς και εικόνες. Για παράδειγμα, δείκτες πίεσης ελαστικών. Μου άρεσε επίσης η οθόνη που δείχνει τον βαθμό δύναμης σε κάθε άξονα. Είναι αξιοσημείωτο ότι αν οδηγείτε ομαλά, σχεδόν όλη η πρόσφυση πέφτει στον μπροστινό άξονα. Κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης, ειδικά στο ολισθηρή επιφάνεια, το πίσω επίσης συνδέεται ομαλά. Λοιπόν, εκτός δρόμου, η πρόσφυση μπορεί να κινηθεί αυθόρμητα μεταξύ των αξόνων.
19

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την κίνηση. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων διαθέτει στρογγυλό επιλογέα λειτουργίας: λάσπη/αυλάκια, άμμος, γρασίδι/χαλίκι/χιόνι. Αυτοί οι τρόποι λειτουργίας αλλάζουν τη φύση της λειτουργίας της τετρακίνησης, του γκαζιού και ηλεκτρονικά συστήματα. Ειλικρινά μιλώντας, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου μέσα διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςδεν παρατήρησε. Εκτός δρόμου, ο Explorer δεν είναι σχεδόν έτοιμος για μεγάλους ή ακόμα και μεσαίου μεγέθους ηρωισμούς. Μην ξεχνάτε ότι πρόκειται απλώς για ένα μεγάλο και βαρύ crossover. Αλλά... Δεν ήταν δυνατό να δοκιμαστεί το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης δεν βρέθηκε κατάλληλη τσουλήθρα. Αλλά δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για αυτό.
20

Εκτός από τα θετικά, παρατηρήθηκαν και κάποιες παραξενιές. Το πρώτο σχετίζεται με τον μηχανισμό για το άνοιγμα του κορμού χρησιμοποιώντας ένα κύμα του ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα. Έγραψα παραπάνω ότι η πόρτα του πορτμπαγκάζ μπορεί ξαφνικά να αρχίσει να κλείνει όταν κάποιος ψαχουλεύει το πορτμπαγκάζ. Δεν είναι μόνο αυτό. Μια μέρα σταμάτησα σε ένα βενζινάδικο, γέμισα καύσιμα και πήγα να πληρώσω. Επέστρεψα και παρατήρησα ότι η πόρτα του πορτμπαγκάζ ήταν ανοιχτή. Κανείς από τους συνταξιδιώτες μου δεν το άνοιξε. Αργότερα αυτό συνέβη ξανά. Αποδείχθηκε ότι ο αισθητήρας ανοίγματος μπορεί να λειτουργήσει ακόμα κι αν ένα άτομο μόλις περνούσε από την πέμπτη πόρτα. Προφανώς αυτό συμβαίνει λόγω μόλυνσης του αισθητήρα σε λασπώδεις καιρικές συνθήκες.

Το δεύτερο περίεργο ήταν η μέθοδος ειδοποίησης ότι ο οδηγός άφησε το αυτοκίνητο που έτρεχε μαζί με το κλειδί του τσιπ. Το Nissan μου κάνει απλώς έναν ήσυχο, επαναλαμβανόμενο ήχο. Ο Εξερευνητής σε αυτή την κατάσταση... χτυπάει δύο φορές την κόρνα του. Απλά φανταστείτε, οδηγείτε σε μια ήσυχη αυλή αργά το βράδυ. Φύγαμε γρήγορα από το σαλόνι για να δώσουμε κάτι σε κάποιον. Κτυπάς την πόρτα με τον κινητήρα σε λειτουργία και ένα δυνατό FA-FA ακούγεται σε όλη την αυλή! Για τι;;; Γιατί δεν θα μπορούσε να υπάρξει ένας πολύ πιο αθόρυβος τρόπος για να ειδοποιήσετε τον οδηγό; Ασαφές.
21

Ευτυχώς, τόσο αυτή η ειδοποίηση κόρνας όσο και ο αισθητήρας ελέγχου της πίσω πόρτας μπορούν να απενεργοποιηθούν. Αν μπορείτε να κάνετε το πρώτο με μεγάλη ανακούφιση, τότε το δεύτερο το κάνετε με λίγη λύπη, γιατί το χαρακτηριστικό είναι βολικό. Το γραφείο της Ford Ρωσίας είπε ότι γνωρίζει αυτό το πρόβλημα και οι μηχανικοί της εταιρείας πρόκειται να το διορθώσουν.

Τιμές νέο FordΟι εξερευνητές ξεκινούν από 2.864.000 ρούβλια - αυτό είναι για το πακέτο XLT. Εάν λάβουμε υπόψη όλες τις εκπτώσεις και τα μπόνους, η ελάχιστη τιμή πέφτει στα 2.599.000 ρούβλια. Το αυτοκίνητό μας, το οποίο συζητείται σε αυτήν την ανάρτηση, θα κοστίσει 3.145.000 ρούβλια. Και το πιο cool, με κινητήρα EcoBoost, κοστίζει 3.360.000 ρούβλια. Αν συγκρίνετε τον Explorer με τους ανταγωνιστές του, αποδεικνύεται ενδιαφέρουσα κατάσταση. Αυτό είναι το πιο το καλύτερο αυτοκίνητοόσον αφορά την αναλογία τιμής/εξοπλισμού. Οι ανταγωνιστές με περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά θα κοστίζουν πολύ περισσότερο. Και ακόμη και οι κορυφαίοι ανταγωνιστές δεν έχουν κάποια από τα χαρακτηριστικά του Explorer. Καλή εναλλακτικήαγαπητός Range Roverκαι η Toyota τα καταφέρνει.
22

23

24

* Εγγραφείτε σε ενημερώσεις ιστολογίου, υπάρχουν ακόμα πολλά ενδιαφέροντα πράγματα για να έρθουν!
*Προσθέστε με ως φίλο στα social media. δίκτυα, υπάρχουν επίσης σύνδεσμοι προς αναρτήσεις:

Η γκρίνια των ανάδρομων που παραπονιούνται για τη νέα εικόνα crossover του Ford Explorer εξακολουθεί να ακούγεται, αλλά το γεγονός παραμένει: με την κυκλοφορία της πέμπτης γενιάς, οι πωλήσεις του μοντέλου σχεδόν διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με το προηγούμενο 2010. Η θετική τάση συνεχίζεται: όπως αποδείχθηκε, πολλοί άνθρωποι συμφώνησαν να δωρίσουν ιδιότητες εκτός δρόμουαυτοκίνητα για καλύτερη συμπεριφορά στην άσφαλτο και διευρυμένη λίστα προσφερόμενων επιλογών.

Πρώτη εντύπωση

3-4 χρόνια είναι η συνήθης περίοδος μετά την οποία αναμένεται να ενημερωθεί το μοντέλο. Ο Explorer δεν αποτέλεσε εξαίρεση: απέκτησε διαφορετικό σχεδιασμό για το μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος, έλαβε οπτικά LED, έναν νέο turbo κινητήρα 2,3 λίτρων και ένα αναθεωρημένο σύνολο επιλογών σε ένα ελαφρώς ανανεωμένο εσωτερικό.

Οι λαμπτήρες LED έκαναν έκκληση στο κοινό, που απαίτησε να κινηθεί με την εποχή, αλλά γενική εντύπωσηΟ τροποποιημένος σχεδιασμός οδήγησε σε μικτά αποτελέσματα. Από τη μία πλευρά, ο full-face Explorer δεν θυμίζει πλέον Range Rover. Από την άλλη, τώρα θυμίζει Land Rover Freelander... Είναι καλό που στο προφίλ το αυτοκίνητο είναι αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμο χάρη σε οικογενειακή γραμμήμε τη μορφή σπασμωδικά σκουπιδιών πίσω κολώνες. Γενικά, ο Explorer δεν έχει χάσει το αρχικό ανδρικό χάρισμα του «τζιπ του πατέρα» του - και αυτό είναι καλό.

Η crossover φύση του σύγχρονου Explorer δεν απαιτεί υψηλή απόσταση από το έδαφος και μικρές προεξοχές, και από αυτή την άποψη, η Ford δεν ξεπερνά τις προσδοκίες: ελάχιστη απόσταση από το έδαφος με γεμισμένο στο φουλείναι 198 mm, οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης είναι 15,6 και 20,9 μοίρες, αντίστοιχα (σύμφωνα με τον κατασκευαστή). Εδώ, ωστόσο, να υπενθυμίσουμε ότι μιλάμε για την αμερικανική προδιαγραφή, η οποία έχει μακριά πλαστική «ποδιά» κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, περιορίζοντας κάπως τη γεωμετρική ικανότητα cross-country.

Τι είναι μέσα;

Το επίπεδο εξοπλισμού Limited είναι καλά γεμισμένο. Από τα πρώτα λεπτά της συνάντησης η Ford ευχαριστιέται με το σύστημα είσοδος χωρίς κλειδί(και το αυτοκίνητο ξεκλειδώνει και κλειδώνει όχι με ένα κουμπί στο χερούλι της πόρτας, αλλά αγγίζοντας τον αισθητήρα) και αυτόματα αναδιπλούμενοι καθρέφτες. Για όσους προτιμούν να το παίζουν με ασφάλεια, υπάρχει ένα πάνελ με κωδικό αφής στο πλαίσιο της μπροστινής πόρτας, στο οποίο πρέπει να πληκτρολογήσετε έναν συνδυασμό αριθμών για να ξεκλειδώσετε τις κλειδαριές - ένα παλιό αμερικανικό κόλπο.

Μια άλλη επιλογή, σχεδιασμένη για να διευκολύνει τη ζωή, την περιέπλεξε λίγο: το ανεπαφικό σύστημα ανοίγματος του πορτμπαγκάζ λειτούργησε μία φορά στις δέκα, και ακριβώς γι' αυτό δεν φαινόταν βολικό στην καθημερινή ζωή. Ωστόσο, το ίδιο το πορτμπαγκάζ αξίζει μια εξαιρετική βαθμολογία: ακόμη και στην επταθέσια έκδοση, υπάρχει αρκετός χώρος για να διπλώσετε δύο μεγάλες βαλίτσες και οι επιλογές αναδίπλωσης για τα καθίσματα της τρίτης σειράς ελέγχονται από τρία κουμπιά στον πλευρικό τοίχο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στο εσωτερικό του Explorer υπάρχει καλής ποιότητας μαλακό πλαστικό που πλαισιώνει το πάνω μέρος των πλαισίων των θυρών, το ταμπλό και τα πλαϊνά της κεντρικής κονσόλας. Το επάνω μέρος των υποβραχιόνων είναι διακοσμημένο με δέρμα, αλλά το κάτω μέρος του εσωτερικού είναι λεπτομέρειες πίσω άκροΤο υποβραχιόνιο και οι κολόνες Β είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Το ντουλαπάκι του γαντιού, εξοπλισμένο με microlift, είναι μεγάλο και «διώροφο», και κάθε ένα από τα ράφια του είναι καλυμμένο με απαλό ύφασμα. Τα καθίσματα είναι δερμάτινα, αεριζόμενα, θερμαινόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και διαθέτουν μνήμη τριών θέσεων. Επιπλέον, τόσο το συγκρότημα του τιμονιού όσο και του πεντάλ είναι εξοπλισμένα με ηλεκτροκινητήρες! Το αυτόματο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας με ένα κουμπί από το εσωτερικό και η θέρμανση του τιμονιού θεωρούνται αυτονόητα σε αυτό το πλαίσιο. Ο φωτισμός φόντου συμπληρώνει την ευχάριστη εντύπωση ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, ποτηροθήκες και εικονίδια σε κάθε κουμπί.

Το μόνο για το οποίο μπορούμε να παραπονεθούμε είναι τα μεγάλα κενά μεταξύ του ταμπλό και της πόρτας, αλλά η ίδια η σχεδίαση της άρθρωσής τους ισχυρίζεται ότι είναι κομψή. Ίσως και το απλό ματ πλαστικό της κεντρικής κονσόλας να φαίνεται λίγο εξωγήινο.

Το προανασχεδιασμένο Ford Explorer προκάλεσε πολλά παράπονα από χρήστες που παραπονέθηκαν για τη χαμηλή ευαισθησία και τις αργές αποκρίσεις των μοντέρνων κουμπιών αφής. Στο εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο, αυτές οι επιθυμίες ελήφθησαν υπόψη και στην κεντρική κονσόλα τοποθετήθηκαν συμβατικά αναλογικά κουμπιά. Είναι αλήθεια ότι τα πιο χρησιμοποιημένα (για παράδειγμα, ρύθμιση θερμοκρασίας και ροής αέρα) βρίσκονται τόσο χαμηλά που πρέπει να τραβήξετε την προσοχή σας από το δρόμο για να αλλάξετε ρυθμίσεις.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Μεταξύ των χαρακτηριστικών των πολυμέσων, αξίζει να αναφέρουμε ότι η προβολή των εικόνων είναι πολύ καλής ποιότηταςαπό κάμερες μπροστινής και πίσω όψης, σύστημα πλοήγησης, συγχρονισμός του τηλεφωνικού καταλόγου και της μουσικής βιβλιοθήκης με κινητές συσκευέςκαι την ικανότητα να μετατρέπει το αυτοκίνητο σε σημείο Πρόσβαση Wi-Fi. Για διασκέδαση, αλλάξτε τη φωτεινότητα και το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού.

Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς έχουν πρόσβαση σε ρυθμιζόμενες γωνίες των θερμαινόμενων πίσω μισών του καναπέ, 2 εισόδους USB, μια πλήρη πρίζα και μια τρίτη ζώνη ελέγχου κλιματισμού. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, αν και η Ford δεν μπορεί να χαρακτηριστεί κάτοχος ρεκόρ. Η τρίτη σειρά είναι ικανοποιημένη με ράφια για τηλέφωνα και ποτηροθήκες, αλλά τα άτομα με μέσο ύψος πρέπει να κάθονται με τα γόνατά τους κοντά στη δεύτερη σειρά. Ανεκτό, λαμβάνοντας υπόψη ότι μπορείτε να βάλετε τα πόδια σας κάτω από τα καθίσματα μπροστά. Είναι αλήθεια ότι η είσοδος στην τρίτη σειρά είναι δύσκολη ακόμη και αν ληφθούν υπόψη τα καθίσματα που γλιστρούν προς τα εμπρός και η έξοδος χωρίς εξωτερική βοήθεια είναι γενικά εξαιρετικά δύσκολη...

1 / 2

2 / 2

Παρά τις πολλές ρυθμίσεις, δεν ήταν δυνατό να βολευτείτε γρήγορα πίσω από το τιμόνι. Η θέση του καθίσματος είναι κάπως απασχολημένη, όταν πατάτε τα πεντάλ "από πάνω προς τα κάτω" και δεν υπάρχει επαρκής στήριξη της πλάτης. Οι καθρέφτες είναι τρομεροί, σε αμερικάνικο στυλ: ο αριστερός είναι μεγεθυντικός, με έναν μικρό κανονικό καθρέφτη στη γωνία, ο δεξιός είναι κανονικός, αλλά και με έναν επιπλέον καθρέφτη. Όταν μετακινείστε, πρέπει να επαναεστιάζετε συνεχώς την όρασή σας κατά την εναλλαγή μεταξύ τεσσάρων καθρεφτών, κάτι που είναι άβολο, ειδικά επειδή η περιοχή κάλυψης της γύρω περιοχής εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής. Ένα αυτοκίνητο όπως το Lotus Elise κρύβεται αθόρυβα στο πλάι του Ford, οπότε πρέπει να κοιτάτε συνεχώς πάνω από τον ώμο σας.

Ο πίνακας οργάνων είναι πολύχρωμος και εξαιρετικά ηλίθιος. Το ταχύμετρο με μεγάλα τμήματα πέντε μιλίων και πολύ μικρά τμήματα 20 χιλιομέτρων βρίσκεται στο κέντρο και τα παράθυρα στα δεξιά και αριστερά του είναι προσαρμόσιμα: γενικά, πληροφορίες σχετικά με τη μουσική που αναπαράγεται εμφανίζονται στα δεξιά και πληροφορίες για το αυτοκίνητο στα αριστερά. Επειδή όλες οι δευτερεύουσες ρυθμίσεις εξάγονται σε μία μικρή οθόνη, είναι αδύνατο, για παράδειγμα, να δει κανείς ταυτόχρονα την ακριβή ταχύτητα και τη στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου και η ανάγνωση μετρήσεων από μια μικρή στήλη στροφόμετρου είναι εξαιρετικά δύσκολη.

Πώς πάει;

Το αυτοκίνητο ξεκινά με το κουμπί αθόρυβα και ρελαντίο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν ανεπαίσθητα. Κάτω από το καπό του Ford μας υπήρχε ένα ατμοσφαιρικό «έξι» 3,5 λίτρων με χωρητικότητα 290 ίππων - το υποβαθμίσαμε επιτυχώς στους 249 ίππους, που είναι για Ρώσος αγοραστήςΟ Explorer είναι διπλά ευχάριστος. Πρώτον, ο φόρος παραμένει εντός των ορίων της ευπρέπειας. Δεύτερον, ξέρετε σίγουρα ότι ο κινητήρας έχει ακόμα ένα απόθεμα ώθησης 40 ίππων μέσω του αναβοσβήνει τη μονάδα ελέγχου, το οποίο σίγουρα δεν θα βλάψει τον κινητήρα, επειδή χιλιάδες Αμερικανοί οδηγούν με τέτοιο λογισμικό.

Λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις αυτού του επταθέσιου αυτοκινήτου (βάρος μεγαλύτερο από δύο τόνους, μήκος μεγαλύτερο από πέντε μέτρα, πλάτος μεγαλύτερο από δύο), δεν περιμένετε καμία ευκινησία. Πράγματι, όταν κινείται αργά και αυξάνει σταδιακά την προσπάθεια στο πεντάλ του γκαζιού, ο Explorer συμπεριφέρεται λίγο νωθρά, αν και δεν αντιτίθεται στο να δείχνει μια καλά ανεπτυγμένη «φωνή» του κινητήρα όταν αυξάνεται η ταχύτητα.

«Αυτόματο» σε μποτιλιαρίσματα ή ομαλή επιτάχυνση ανατροπές με αισθητά τραντάγματα κατά την αλλαγή στις τρεις πρώτες ταχύτητες. Αλλά μόλις πατήσετε αποφασιστικά το πεντάλ του γκαζιού, ο κολοσσός με έναν απειλητικό βρυχηθμό ορμάει χαρούμενα προς τα εμπρός και οι δισταγμοί κατά την αλλαγή ταχύτητας σχεδόν εξαφανίζονται. Σύμφωνα με πειραματικές μετρήσεις έγκυρης αμερικανικής έκδοσης Αναφορές Καταναλωτή, η επιτάχυνση από 0 έως 60 μίλια (δηλαδή έως 96 km/h) για τον Explorer διαρκεί 7,9 δευτερόλεπτα. Για ένα σχετικά φθηνό μεγάλο crossover, αυτό είναι πολύ καλό.

Στη λειτουργία σπορ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι αντιδράσεις στο γκάζι επιδεινώνονται ακόμη περισσότερο, αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν ξεκινάτε από γραμμή στάσης και στη συνέχεια ενσωματώνεστε στη γρήγορη ροή ενός αυτοκινητόδρομου πολλαπλών λωρίδων. Ταυτόχρονα, η Ford δεν βιάζεται να στραφεί σε περισσότερα υψηλό εξοπλισμόκαι σταματά να αναρωτιέται αν αξίζει να επιταχύνεις καθόλου αν ο οδηγός επιταχύνει ελαφρά. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε να μεταβείτε στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου για αλλαγή σταδίων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού.

Από συνήθεια, τα φρένα του Explorer δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη. Το πεντάλ είναι βαρύ και απαιτητικό σπουδαία προσπάθειαώστε το αυτοκίνητο να αρχίσει να επιβραδύνει με κάποιο τρόπο. Με την πάροδο του χρόνου, μπορείς να το συνηθίσεις και να το πεις ακόμα και μέσα κανονικές καταστάσειςΤο φρενάρισμα του Explorer δεν είναι πολύ κακό, αλλά δεν μπορείτε να απαλλαγείτε από μια βαθιά κατάδυση όταν σταματάτε από την ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου. Ωστόσο, η κίνηση κατά μήκος λοφώδες έδαφοςδείχνει ξεκάθαρα ότι η Ford δεν έχει ακόμη φρένα: προς το τέλος της κατάβασης, το να σταματήσεις τον Explorer αποδεικνύεται αρκετά δύσκολο. Αυτά είναι υποκειμενικά συναισθήματα. Η Consumer Reports αναφέρει στεγνά: για να σταματήσει από ταχύτητα 96 km/h, ένα αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια χρειάζεται 131 μέτρα σε στεγνή επιφάνεια και 145 μέτρα σε βρεγμένη επιφάνεια.

Σήμερα θα μοιραστούμε τις εντυπώσεις μας από το test drive Ford Explorer 2016 έτος μοντέλου, η παραγωγή του οποίου είναι εγκατεστημένη στη γειτονική Yelabuga.

Νέος εξερευνητής Fordεισήχθη στη Ρωσία το φθινόπωρο του 2015. Η παραγωγή του έχει εγκατασταθεί στο εργοστάσιο της Ford Sollers στην Yelabuga και στο τέλος του έτους τα πρώτα αυτοκίνητα έχουν ήδη αρχίσει να φτάνουν στους αντιπροσώπους.

Ford Explorer 2016Η χρονιά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί νέα, μάλλον είναι μια ανανέωση. Το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά και τις εντυπωσιακές του διαστάσεις. Μόνο η μάσκα του ψυγείου, τα εμπρός και πίσω οπτικά και οι προφυλακτήρες έχουν αλλάξει. Ωστόσο, μια τέτοια ενημέρωση έχει γίνει ήδη παραδοσιακή πρόσφατα μεταξύ όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Στην καμπίνα επταθέσιο crossoverΕίναι ακόμα ευρύχωρο, μπορεί να μην υπάρχει αρκετός χώρος εκτός από την τρίτη σειρά καθισμάτων.

Παρεμπιπτόντως, η πίσω σειρά καθισμάτων εδώ αναδιπλώνεται ηλεκτρονικά, τόσο πλήρως όσο και τμηματικά.

Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, μπορείτε να μεταφέρετε εύκολα ένα ψυγείο και άλλα μεγάλα αντικείμενα στο πορτμπαγκάζ του Explorer.

Πίσω από την ρόδα Ford Explorer 2016σχεδόν οποιοσδήποτε μπορεί να πάρει ένα κάθισμα - τα καθίσματα είναι ηλεκτρικά και ρυθμιζόμενα σε μεγάλο εύρος.

Η κολόνα του τιμονιού είναι επίσης ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη σε δύο επίπεδα. Επιπλέον, μπορείτε ακόμη και να ρυθμίσετε τη θέση του συγκροτήματος πεντάλ - και πάλι χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική κίνηση.

Η οδήγηση ενός SUV πέντε μέτρων (το μήκος του αυτοκινήτου είναι λίγο περισσότερο από 5 μέτρα) είναι αρκετά ενδιαφέρουσα.

Και εδώ στο πάρκινγκ Εξερευνητήςμπορεί εύκολα να καταλάβει μιάμιση θέση στάθμευσης.

Όταν οδηγείτε στους ανοιξιάτικους δρόμους μας, το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να ξεπεράσετε εύκολα σπασμένες περιοχές και τεράστιες λακκούβες χωρίς να επιβραδύνετε.

Όταν οδηγείτε σε σπασμένη άσφαλτο, αισθάνεστε ότι οι σχεδιαστές έχουν δουλέψει στην ηχομόνωση - εδώ είναι αισθητά πιο ήσυχο από ό,τι στο μοντέλο προηγούμενης γενιάς.

249 άλογα κάτω από το καπό σας επιτρέπουν να ξεκινήσετε με σιγουριά πρώτοι στα φανάρια.

Στο δρόμο, δοκιμάσαμε τα διαμορφωμένα καθίσματα εξοπλισμένα με λειτουργία μασάζ. Ζεσταίνουν αρκετά ενεργά τους μυς του οδηγού, αλλά στο δρόμο είναι καλύτερα να μην αφεθείτε πολύ σε αυτό - η χαλάρωση πίσω από το τιμόνι είναι επικίνδυνη, ειδικά όταν οδηγείτε τέτοια μεγάλο αυτοκίνητο. Αλλά στο πάρκινγκ είναι μια πολύ χρήσιμη λειτουργία.

Στην Ρωσία Ford Explorerδιατίθεται με ατμοσφαιρικό V6 κινητήρα 3,5 λίτρων, ο οποίος τώρα αποδίδει 249 ίππους. (εξαιρετική φιγούρα για φόρος μεταφοράς). Και το πακέτο «Sport» είναι διαθέσιμο με μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση αυτού του κινητήρα, ο οποίος ήδη αποδίδει 345 ίππους. Και οι δύο κινητήρες λειτουργούν με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Παρεμπιπτόντως, αυτό το αυτόματο μηχάνημα λειτουργεί ουδέτερα, δεν μπορείτε να το καλέσετε γρήγορα, αλλά δεν υπάρχουν καθυστερήσεις στην εναλλαγή.

Η ρωσική έκδοση είναι εξοπλισμένη με σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτρονικό συμπλέκτη.

Τιμή για Ford Explorer 2016σήμερα είναι τουλάχιστον 2864 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι σημαντικά πιο ακριβό από την έκδοση pre-restyling. Ωστόσο, ο εξοπλισμός αναβαθμισμένη έκδοσηέγινε πλουσιότερος - ναι Προβολείς LED, καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων με λειτουργία μασάζ, φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για επιβάτες πίσω σειρά, μπροστινή ευρυγώνια κάμερα, θερμαινόμενο παρμπρίζ, σύστημα ανοίγματος πορτμπαγκάζ με hands-free και πολλές άλλες επιλογές.