Γη κινητήραΚαταδρομικό

Η αρχή της Ιαπωνικής ιστορίας SUV Toyotaιδρύθηκε στα μέσα του περασμένου αιώνα. Τα ημιστρατιωτικά Toyota Jeep BJ, που μετονομάστηκαν σε Land Cruisers το '54, ήταν εκείνη την εποχή εξοπλισμένα με εξακύλινδρους κινητήρες σε σειρά που απέδιδαν 105 ίππους. Ο όγκος ενός τέτοιου κινητήρα ήταν 3386 cm3.

Στη δεκαετία του '60 ξεκίνησε η παραγωγή της τεσσαρακοστής σειράς SUV FJ40 με κινητήρες 125 ίππων, με στόχο την ξένη αγορά. Αργότερα η ισχύς αυξήθηκε στους 130 ίππους. Από το 1974 Χερσαία SUVΤο Cruiser άρχισε να εξοπλίζεται με τετρακύλινδρους κινητήρες ντίζελ τριών λίτρων.

Τον Αύγουστο του 1980 κυκλοφόρησε το εξηκοστό μοντέλο Land Cruiser, εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 3Β (όγκος 3431 cm3). Από το 1982, τα SUV HJ60 είναι εξοπλισμένα με εξακύλινδρους εν σειρά κινητήρες ντίζελτύπου 2Η με όγκο εργασίας 3980 cm3.

Το πρώτο Land Cruiser της εβδομήνταης σειράς γεννήθηκε στα τέλη του 1984 λόγω της τροποποίησης του σαράντα SUV μοντέλου. Σύντομα κυκλοφόρησε το μοντέλο Land Cruiser FJ62 με έναν εξακύλινδρο κινητήρα 3F, σε σειρά, με ισχύ 155 ίππων. και όγκος 3955 cm3. Ήταν μια ελαφρύτερη και πιο συμπαγής έκδοση με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων καυσαέρια. Στα τέλη του 1985, τον Οκτώβριο, ο κινητήρας 2N εξοπλίστηκε με υπερσυμπιεστή (2N-T) και ισχύ 135 ίππων. Το 1988, τον Απρίλιο, η τελευταία τροποποίηση του εβδομήντα Μοντέλα γης Cruiser, που ονομάζεται Prado, και έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κινητήρα 2H (2H-E).

Το 1989, ως αποτέλεσμα πολλών αλλαγών στην εξηκοστή σειρά, εμφανίστηκε μια νέα. Τα πρώτα μοντέλα της σειράς κατασκευάστηκαν με εξακύλινδρους κινητήρες σε σειρά: βενζίνη τεσσάρων λίτρων 143 ίππων, ντίζελ 130 ίππων με όγκο 4,2 λίτρων, καθώς και turbodiesel με τον ίδιο όγκο αλλά με ισχύ των 170 ίππων. Το 1992, οι κινητήρες αυξήθηκαν σε ισχύ και τώρα ο βενζινοκινητήρας είναι 205 hp και ο κινητήρας ντίζελ είναι 167 hp. Η παραγωγή της ογδόνταης σειράς Land Cruiser σταμάτησε στις αρχές του 1998.

Για να αντικαταστήσει το ογδόντα Land Cruiserήρθε . Πρώτα κινητήρες Vείχε 24 βαλβίδες, όγκο 3378 cm3 και ισχύ 185 ίππους. Με. Οι ντίζελ ήταν λίγο πιο αδύναμοι - 140 ίπποι. με όγκο 2982 cm3.
Αργότερα, το ενενηκοστό μοντέλο κατασκευάστηκε με δύο επιλογές κινητήρα: βενζίνη (4L, 249 hp, V6) και turbodiesel (3L, 163 hp).

Land Cruiser Prado 90

Στα τέλη του περασμένου αιώνα το 1998 κυκλοφόρησε το πρώτο που απορρόφησε όλη την εμπειρία και τεχνικές καινοτομίεςπροηγούμενα μοντέλα. Αναπτύχθηκε ολόκληρη γραμμήνέους κινητήρες. Αυτά τα ισχυρούς κινητήρεςχαρακτηρίζονται χαμηλή κατανάλωσηεκπομπές καυσίμων και καυσαερίων. Οι βενζινοκινητήρες σε σχήμα V 2UZ-FE είχαν 32 βαλβίδες για 8 κυλίνδρους, ισχύς 235 ίππων. και όγκος 4663 cm3. Οι εξακύλινδροι εν σειρά κινητήρες ντίζελ είχαν 24 βαλβίδες, όγκο 4163 cm3 και ισχύ 205 ίππων.

Το Land Cruiser αναπτύχθηκε από ειδικούς της Toyota για να καλύψει τις ανάγκες όλων όσοι πρέπει να οδηγούν πολύ εκτός δρόμου. Τα SUV αυτής της σειράς ήταν εξοπλισμένα με εξακύλινδρους κινητήρες σε σειρά: έναν turbodiesel 1HDT 160 ίππων, έναν ατμοσφαιρικό πετρελαιοκινητήρα 1HZ με ισχύ από 120 έως 160 ίππους. και έναν βενζινοκινητήρα 225 ίππων 1FZ-FE.

Η έκδοση diesel είναι εξοπλισμένη με τρίλιτρο κινητήρας μπόξερμε κατευθυντικό ψεκασμό καυσίμου απόδοσης 249 ίππων. Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 2982 cm3. Τα Land Cruisers βενζίνης διατίθενται με εξακύλινδρους κινητήρες σε σειρά 3378, 3995, 2693, 3955 cm3. Σύστημα ισχύος κινητήρα – κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα.

Από το 2007 έως σήμερα εταιρεία Toyotaπαράγει δύο τύπους κινητήρων: βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες 8-κύλινδρους σχήματος V με ισχύ 212 και 173 ίππων. και όγκους 4664 και 4461 cm3, αντίστοιχα. Χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες ηλεκτρονικό σύστημαέγχυση καυσίμου και diesel Commonράγα.

Land Cruiser Prado 150 εξωτερικό

Τα θρυλικά αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν πριν από δεκαετίες. Η εποχή του πολέμου, η ανάγκη για αξιόπιστη τεχνολογία, η ζήτηση για αυτοκίνητα που μπορούν να πάνε παντού - όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι η ιαπωνική ανησυχία αποφάσισε να ζωντανέψει μια τολμηρή ιδέα. Έτσι εμφανίστηκε Toyota LandΤο Cruiser, το οποίο είναι ένα δημοφιλές SUV από το 1954, και σήμερα προσωποποιεί επίσης την κατάσταση του ιδιοκτήτη. Οι τελευταίες επαναλήψεις αυτού του οχήματος έχουν γίνει εικονίδια εκτός δρόμου που εκατοντάδες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούν να ταιριάξουν.

Military Origins – Toyota BJ για τον πόλεμο της Κορέας

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Η ιστορία του SUV ξεκίνησε το 1953, όταν Ιαπωνική εταιρείαάρχισε να παράγει το Toyota BJ, το πρώτο SUV στην ιστορία της ανησυχίας. Ένα χρόνο αργότερα μετονομάστηκε σε Land Cruiser. Η αλλαγή του ονόματος ήταν εν μέρει απόηχος του βρετανικού Land Rover.

Οι κινητήρες Land Cruiser δεν ήταν πολύ διαφορετικοί στην αρχή. Το πρώτο SUV από τους Ιάπωνες τροφοδοτούσε έναν κινητήρα 3,4 λίτρων ικανό να αποδώσει 98 Ιπποδύναμη. Φυσικά, όχι πολύ, αλλά για εκείνη την εποχή ήταν μια πραγματική ανακάλυψη. Επιπλέον, αυτή ήταν η πρώτη φορά που χρησιμοποιήθηκε εξακύλινδρος κινητήρας V επιβατηγό αυτοκίνητο. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1960.

Land Cruiser 40 – το πιο ώριμο

Σε αρκετές τροποποιήσεις, αυτό το αυτοκίνητο διήρκεσε στην ιαπωνική γραμμή συναρμολόγησης για 26 χρόνια. Από το 1960 έως το 1984, το μοντέλο άλλαξε τον δείκτη 40 σε 55 και 60, αλλά ουσιαστικά τίποτα δεν άλλαξε λειτουργικά στο αυτοκίνητο. Ολα τα ίδια Κινητήρας αερίουέχει βελτιωθεί και βελτιστοποιηθεί. Στη σειρά 40 του SUV απέδιδε ήδη 125 ίππους και στις σειρές 55 και 60 – 130.

Η αντοχή και η ανεπιτήδευτη του στρατιωτικού κινητήρα οδήγησαν σε ένα μειονέκτημα που άρχισε να έχει σημασία όλο και περισσότερο - η μονάδα κατανάλωνε πάρα πολύ καύσιμο. Κατέστη σαφές ότι οι κινητήρες Toyota Land Cruiser απαιτούν ενημερώσεις. Ως εκ τούτου, το 1970, η διοίκηση της Toyota αποφάσισε να εισαγάγει έναν κινητήρα ντίζελ στη γραμμή των μονάδων ισχύος. Η 4κύλινδρη μονάδα 3 λίτρων που εγκαταστάθηκε στο Toyota Land Cruiser BJ40 έγινε ο πρώτος κινητήρας ντίζελ στον κόσμο σε πολιτικά επιβατικά αυτοκίνητα. Αυτή η ιαπωνική καινοτομία άλλαξε την πορεία της ιστορίας του αυτοκινήτου.

Ο βαρέων βαρών Prado εμφανίζεται στο ρινγκ

Ως αποτέλεσμα τεσσάρων ετών σκληρής δουλειάς με τον εκσυγχρονισμό των μονάδων ισχύος, η εταιρεία δεν πραγματοποίησε καμία ειδική ενημέρωση μοντέλου. Το Land Cruiser FJ 62, το οποίο κυκλοφόρησε το 1985, μπορεί να θεωρηθεί μεταβατικό μοντέλο. Δοκίμασε τους δημοφιλείς πλέον κινητήρες Toyota Land Cruiser. Τέλος, υπήρξε βελτίωση στη μονάδα βενζίνης 3F (και 3F-E για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Κέρδισε 4 λίτρα όγκου, μείωσε την κατανάλωση καυσίμου και επίσης έχασε αρκετό βάρος. Οι 145 ίπποι έγιναν ρεκόρ ισχύος για την ανησυχία εκείνη την εποχή. Ο κινητήρας 4,2 λίτρων 2F ήταν λιγότερο ισχυρός - 140 ίππους.

Η ιστορία ντίζελ της εταιρείας αναπτύχθηκε σε ένα ισχυρό παράλληλο ρεύμα. Κατασκευασμένος το 1982, ο κινητήρας 2H είχε 6 κυλίνδρους και κυβισμό 4 λίτρων. Χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε όλα γκάμα μοντέλωναρχές της δεκαετίας του '80. Το 1985 ήταν υπερτροφοδοτούμενος και αύξησε την ισχύ στους 135 ίππους. Το κορυφαίο επίτευγμα αυτής της μονάδας ήταν το πρώτο μοντέλο Prado, που κυκλοφόρησε το 1987. Προστέθηκε στη μονάδα ισχύος ηλεκτρονικός έλεγχοςκαι εκχωρήθηκε νέος δείκτης - 2H-E. Επίσης, το Land Cruiser ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ντίζελ 4 λίτρων 12H-T, η οποία μπορούσε να φιλοξενήσει 20 ακόμη άλογα. Υπήρχε επίσης μια λιγότερο ισχυρή μονάδα 3B με 98 ίππους και όγκο μόλις 3,4 λίτρα.

Η αρχή της εποχής μας – Σειρά 80

Το λανσάρισμα του Toyota Land Cruiser 80 σηματοδότησε την αρχή νέα εποχήστα Ιαπωνικά παραγωγή αυτοκινήτων. 10 χρόνια κυκλοφορίας μοντέλων (1988-1998) ήταν τα χρόνια δημιουργίας της μάρκας Toyota όπως τη γνωρίζουμε σήμερα. Και όχι ο μικρότερος ρόλος σε αυτό έπαιξε το Land Cruiser, το οποίο άρχισε να προσφέρει μια ποικιλία επιλογών κινητήρα.

Μέχρι το 1992, η οικογένεια βενζίνης αντιπροσωπευόταν από μια μονάδα καρμπυρατέρ 4 λίτρων 3F-E με 155 ίππους και μια νέα 1FZ-F 4,5 λίτρων 195 ίππων, η οποία αργότερα μετατράπηκε σε κινητήρας ψεκασμού 1FZ-FE με ισχύ έως 215 ίππους. Το ατμοσφαιρικό 4,2 λίτρων 1HZ έχει γίνει θρύλος της ανησυχίας. Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου με μια τέτοια μονάδα υποστήριξαν ότι ο πόρος του κινητήρα Toyota Land Cruiser δεν μπορεί να εξαντληθεί. Οι 120-136 ιπποδύναμη φυσικού αερίου έγιναν φαβορί Αμερικανοί αγρότες. Υπήρχαν επίσης υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ 4,2 λίτρων 1HD-T και 1HD-FT. Η ισχύς των 170 ίππων συνοδεύτηκε από άνευ προηγουμένου χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά τέτοια αυτοκίνητα ουσιαστικά δεν εξάγονταν στις χώρες της ΚΑΚ. Επί εμπορικές μεταφορέςΤοποθέτησαν έναν απλό κινητήρα 1PZ με 3,5 λίτρα και 115 άλογα. Το Land Cruiser Prado τιμήθηκε με μικρότερες μονάδες ντίζελ: 2L-T και 2LT-E 2,4 λίτρων και 85 και 97 ίππων, αντίστοιχα, καθώς και ένα 3λιτρο 1KZ-TE με 130 άλογα.

Η ογδόντα γενιά του εμβληματικού SUV διήρκεσε στην αγορά μέχρι το 1998, όταν η σχεδίαση ήταν ήδη ξεπερασμένη και οι κινητήρες χρειάζονταν ενημέρωση.

Επετειακό Land Cruiser "Hundredth".

Η παραγωγή της 100ης γενιάς του SUV ξεκίνησε ένα χρόνο πριν αφαιρεθεί η σειρά 80 από τη γραμμή συναρμολόγησης - το 1997. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε μια πραγματική ανακάλυψη για τη μάρκα στην αγορά των πολυτελών μεταφορών.

Η γκάμα των κινητήρων παρουσιάστηκε τόσο από μονάδες βενζίνης όσο και από ντίζελ. Οι οκτακύλινδροι βενζινοκινητήρες είχαν όγκο 4,7 λίτρων, 235 άλογα κάτω από το καπό και έφεραν την ετικέτα 2UZ-FE. Εισήχθησαν μονάδες ντίζελ 4.2 κινητήρας λίτρων 1HD-FTE 204 ίππων με απίστευτη απόδοση, χαμηλή κατανάλωση και πολύ αξιόπιστη σχεδίαση, καθώς και νεότερος αδερφός 1HZ με 135 ίππους. Ένας ή δύο στροβιλοσυμπιεστές έδωσαν υπέροχα πλαίσιο SUVοδηγώ.

Μια ειδική έκδοση του Land Cruiser 100 είναι το Toyota Land Cruiser Cygnus. Προσέφερε μόνο μία επιλογή κινητήρα - ένα βενζινοκίνητο τέρας 4,7 λίτρων 2UZ-FE, χωρητικότητας 235 ίππων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ρυθμισμένο τέλεια, έτσι η δυναμική και ποιότητα κύλισηςτα αυτοκίνητα ήταν αναμμένα κορυφαίο επίπεδο. Ο Πράδο ξεχώρισε και εδώ με άλλες μονάδες. Βενζίνη 3RZ-FE για 150 άλογα και 2,7 λίτρα (αντικαταστάθηκε από 2TR-FE, προστέθηκαν 13 άλογα), 3 ντίζελ λίτρων 1KZ-TE και για 145 και 170 άλογα. Λοιπόν, η κορωνίδα της μάρκας είναι ο 3,4 λίτρων των 185 ίππων μονάδα βενζίνης 5VZ-FE, που στο μέλλον αντικαταστάθηκε από ένα 4λιτρο 1GR-FE με 249 ίππους.

Το 2007, η παραγωγή της εκατοστής γενιάς Land Cruiser έφτασε στο τέλος της. Σήμερα είναι ένα από τα πιο δημοφιλή SUV της αγοράς. δευτερογενής αγορά, το οποίο έχασε πολύ χονδρικά σε τιμή.

Η τελευταία γενιά – αμέσως συν 100

Οι ίδιοι οι Ιάπωνες μάλλον εξεπλάγησαν με το πόσο ψηλά κατάφεραν να πηδήσουν στην ανάπτυξη νέα γη Cruiser 200, η ​​παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 2007. Άλλωστε, δεν πρόσθεσαν δέκα μονάδες στον δείκτη του αυτοκινήτου, όπως ήταν πριν, αλλά έως και εκατό.

Το αυτοκίνητο διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα που έχουν εξασφαλίσει τη δημοτικότητα της οικογένειας των ιαπωνικών SUV εδώ και χρόνια. Δομή πλαισίου, αδιαπέραστη ανάρτηση, υψηλή απόσταση από το έδαφοςκαι απίστευτη άνεση - όλα αυτά παραμένουν στο υψηλότερο επίπεδο.

Αυτοκίνητα με αυτόματη μετάδοσημετάδοση Προτείνεται μία μονάδα diesel χωρητικότητας 235 ίππων, 4,5 λίτρων και όγκου 1VD-FTV. Και δύο βενζινοκινητήρες: ένας κινητήρας 4,6 λίτρων 1UR-FE με ρεκόρ 309 ίππων και ένας λιγότερο ισχυρός 2UZ-FE 4,7 λίτρων με 288 άλογα. Η Toyota LC Prado συνεχίζει να χρησιμοποιεί τις εμβληματικές μονάδες βενζίνης 2TR-FE και 1GR-FE.

Μέχρι στιγμής οι Ιάπωνες δεν έχουν ανακοινώσει αλλαγή γενιάς, αν και υπάρχουν αμφιβολίες ότι η σειρά 200 θα παραμείνει στη γραμμή παραγωγής για πολύ καιρό. Ο ρυθμός ανάπτυξης των SUV στον κόσμο έχει αυξηθεί τόσο πολύ που οι ενημερώσεις θα πρέπει να γίνονται πολύ πιο συχνά.

Διαρκώς αυξανόμενη δημοτικότητα

Από την κυκλοφορία του πρώτου Μοντέλα Toyota BJ και μέχρι το τελευταίο Εκδόσεις γηςΗ δημοτικότητα των αυτοκινήτων Cruiser αυξήθηκε μόνο. Η εισαγωγή των τελευταίων τεχνολογιών, η ιαπωνική σχολαστικότητα στις πιο μικρές λεπτομέρειες, η ποιότητα συναρμολόγησης και τα υλικά - όλα αυτά δίνουν αποτελέσματα.

Η δημοτικότητα ενός αυτοκινήτου στον κόσμο υποδεικνύεται από αυτό που βρίσκετε κινητήρας με σύμβασηΤο Toyota Land Cruiser αποδεικνύεται ελαφρύτερο από τη μονάδα για οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο.

Ποιότητα Γιαπωνέζικη ανησυχίακαι η στάση του απέναντι στις επιχειρήσεις κάνει τα αυτοκίνητα Toyota ένα επιθυμητό απόκτημα για κάθε άτομο. Ας ελπίσουμε ότι οι μελλοντικές γενιές της σειράς SUV δεν θα είναι λιγότερο ελκυστικές από όλες τις απόψεις.

Παρά τη δημοτικότητα της συρρίκνωσης, μια άλλη σύσφιξη περιβαλλοντικά πρότυπακαι μια παγκόσμια έκκληση για εξοικονόμηση πόρων, οχήματα όπως το Toyota Land Cruiser J100 θα έχουν πάντα πιστούς θαυμαστές που ξέρουν τι αγοράζουν και τι τα χρησιμοποιούν για τον προορισμό τους (αν και όχι πάντα). Μεγάλη Γη Cruiser είναι πραγματικό SUV, όχι πολυτελές SUV για ταξίδια στην άσφαλτο. Δημιουργήθηκε ειδικά για να αντέχει ακόμα και τα περισσότερα δύσκολες καταστάσειςλειτουργία.

Ιστορικό μοντέλου

Το Land Cruiser J100 παρουσιάστηκε το 1997. Η πρώτη ανανέωση πραγματοποιήθηκε το 2003. Επηρέασε το εσωτερικό, και πίσω φώταέλαβε διαφανείς φακούς για δείκτες κατεύθυνσης. Οι αλλαγές επηρέασαν και τη μάσκα του ψυγείου.

Το 2005 πραγματοποιήθηκε άλλο ένα λίφτινγκ. Από έξω μπορεί να αναγνωριστεί από την ενημερωμένη τεχνολογία φωτισμού του. Η κεντρική κονσόλα έχει αποκτήσει πιο αισθητική εμφάνιση και επιπλέον οθόνη στο πάνω μέρος. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει συστήματα σταθεροποίησης και αντιολισθηρότητας A-TRC.

Όλες οι εκδόσεις σε επιτακτικόςείχε μόνιμη τετρακίνητομε κιβώτιο ταχυτήτων και σε ορισμένα αντίγραφα υπήρχε και κλειδαριά πίσω άξονα.

Σώμα και εσωτερικό

Αν και το J100 ανήκει στον βαρύ όμιλο Land Cruiser, είναι μόλις 8 εκατοστά μακρύτερο από το δημοφιλές Toyota Prado 120. Αλλά η διαφορά στο πλάτος είναι πιο αισθητή - 15 cm υπέρ της "ύφανσης", η οποία είναι σίγουρα αισθητή στο εσωτερικό.

Μάλλον δεν αξίζει να προσθέσουμε ότι η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης είναι ασυμβίβαστα υψηλή. Το μόνο που μπορώ να παραπονεθώ είναι το σκούπισμα του δέρματος στο τιμόνι. Οι καρέκλες μέχρι 300.000 km, κατά κανόνα, δεν παρουσιάζουν σημάδια φθοράς.

Υπάρχει αρκετός χώρος προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 1300 λίτρα (μέχρι την οροφή). Πολλά αντίγραφα στο πλοίο έχουν ό,τι είναι δυνατό. Είναι αλήθεια ότι η πλοήγηση είναι λιγότερο συνηθισμένη - συνοδεύεται από κάμερα οπισθοπορείας. Με επιπλέον χρέωση προσφέρθηκε μια τρίτη σειρά καθισμάτων αποτελούμενη από δύο καρέκλες, οι οποίες σε αναδιπλωμένη θέση βρίσκονταν κατά μήκος των πλευρών του κορμού.

Κινητήρες

Βενζίνη:

4,5 l R6 (212 και 215 hp) – 1FZ-FE

4,7 l V8 (228 και 231 hp) – 2UZ-FE

Ντίζελ:

4,2 l R6 (165 και 167 ίπποι) - 1HD-T

4,2 l R6 (201 και 204, 250 hp) – 1HD-FTE

Ολα μονάδες ισχύοςέχουν ιμάντα χρονισμού που κινείται από οδοντωτό ιμάντα.

Ο κύριος εχθρός του στροβιλοντίζελ 1HD είναι οι εναποθέσεις άνθρακα στην κεφαλή του μπλοκ, ο σχηματισμός των οποίων διευκολύνεται από μια κωκωμένη βαλβίδα EGR (μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα). Ένας προάγγελος της ατυχίας θα είναι ένα χτύπημα ή ένα κουδούνισμα. Για να αποφύγετε προβλήματα, η βαλβίδα EGR πρέπει είτε να καθαρίζεται τακτικά είτε απλά να βουλώνει. Επιπλέον, ο turbodiesel των 4,2 λίτρων απαιτεί περιοδική ρύθμιση βαλβίδων - κάθε 50.000 km.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου (από 15.000 ρούβλια) και μια τουρμπίνα (από 46.000 ρούβλια) διαρκούν 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά η αντλία ψεκασμού καυσίμου μπορεί να απαιτεί προσοχή μετά από 200.000 km. Νέα μονάδαθα κοστίσει 42.000 ρούβλια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατές επισκευές - 5.000 ρούβλια ανά κιτ επισκευής. Επιπλέον, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου SPV (από 22.000 ρούβλια) ή η βαλβίδα προώθησης (από 10.000 ρούβλια) μπορεί να αποτύχει.

Πολλοί αγοραστές προτίμησαν τον V8 βενζίνης 4,7 λίτρων. Έχει δύο σημαντικά χαρακτηριστικά: Απεριόριστη ροπή σε οποιαδήποτε ταχύτητα και κανένας εξοπλισμός που μπορεί να αστοχήσει. Ωστόσο, όλοι οι βενζινοκινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι. Το μόνο που πρέπει να αλλάξετε είναι τα πηνία ανάφλεξης (περίπου 5.000 ρούβλια το τεμάχιο).

Μετάδοση

Το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ήταν διαθέσιμο μόνο μονάδες ντίζελ. Είναι πρακτικά αιώνιο. Ωστόσο, τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πριν από το 2003, είχε τέσσερις ταχύτητες (A340F), και μετά τις πέντε (με κινητήρες ντίζελμόνο από το 2004). Και τα δύο αυτόματα κιβώτια έχουν αναπτυχθεί από την Aisin.

Το 4-τάχυτο A340F είναι πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο - έρχεται για επισκευές μετά από 400.000 χλμ. Τις περισσότερες φορές, ο μετατροπέας ροπής φθείρεται, γεγονός που οδηγεί σε κραδασμούς και χτυπήματα, καθώς και φθορά στην αντλία, τη τσιμούχα λαδιού και τον δακτύλιο.

Το A750F 5 ζωνών εξυπηρετείται νωρίτερα - μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πρώτοι που εξαντλούν τη διάρκεια ζωής τους είναι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι δακτύλιοι από τεφλόν και καουτσούκ και τα παρεμβύσματα χαρτιού. Με τακτικά ταξίδια εκτός δρόμου, προκύπτουν προβλήματα με τον μετατροπέα ροπής και την υδραυλική πλάκα. Για επισκευές θα χρειαστείτε πάνω από 60.000 ρούβλια.

Μετάδοση

Κατά 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά την αλλαγή του τρόπου οδήγησης, συμβαίνουν κραδασμοί ή κραδασμοί στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό συνολικό παιχνίδι, το οποίο αποτελείται από ένα μικρό παιχνίδι κάθε στοιχείου μετάδοσης. Για να διορθώσετε το πρόβλημα σε ορισμένες περιπτώσεις θα χρειαστούν 200.000 ρούβλια. Ωστόσο, είναι συχνά δυνατό να απαλλαγούμε από την ασθένεια μετά την εξάλειψη της αντίδρασης στους δίσκους και συνδέσεις splineμπροστινός άξονας.

Με την πάροδο του χρόνου, οι κλειδαριές σταματούν να ανάβουν. Το πρόβλημα είναι οι σερβομηχανισμοί και οι καλωδιώσεις - υποχωρούν όταν εκτίθενται στο νερό.

Τελικά, έρχεται η σειρά του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων - οι δορυφόροι φθείρονται. Το κόστος των επισκευών είναι περίπου 20.000 ρούβλια. Πίσω κιβώτιο ταχυτήτωνπολύ πιο ανθεκτικό. Τα παλαιότερα αυτοκίνητα υποφέρουν από διαρροές στεγανοποιήσεων άξονα.

Σασί

Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του J100 και του προκατόχου του, του J80, είναι η παρουσία μιας ανεξάρτητης μπροστινής ανάρτησης ράβδου στρέψης 2 συνδέσμων αντί για άκαμπτο άξονα. Αυτή η απόφαση σίγουρα αύξησε την οδηγική άνεση, αλλά δέχτηκε πολλές επικρίσεις από τους οπαδούς εκτός δρόμου. Κυρίως λόγω της μείωσης της αντοχής και της διάρκειας ζωής της δομής. Αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικές αρθρώσειςκαι τα αμορτισέρ διαρκούν περισσότερα από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη και σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας.

Μια άλλη πηγή προβλημάτων είναι το πολύπλοκο σύστημα υδραυλικής ανάρτησης ANS με ενεργό έλεγχο ύψους. Μετά από βαριά οδήγηση εκτός δρόμου, το πίσω μέρος μπορεί να «κρεμάσει». Μερικές φορές αρκεί να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα στάθμης/θέσης σώματος, αλλά μερικές φορές η ζημιά που προκαλείται είναι πολύ μεγαλύτερη. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να διαρρεύσουν αμορτισέρ (20.000 ρούβλια το τεμάχιο), γεγονός που οδηγεί σε συχνότερη λειτουργία του "μοτέρ" και, ως εκ τούτου, στη φθορά του. Επιπλέον, με την ηλικία, η μεμβράνη στους υδραυλικούς συσσωρευτές σπάει.

Μια ριζική λύση είναι η αντικατάσταση ολόκληρης της ανάρτησης, συμπεριλαμβανομένων των ράβδων στρέψης, με ένα συμβατικό ελατήριο. Η άνεση από τέτοιες αλλαγές μειώνεται ελαφρώς.

Μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να χτυπήσει ή να διαρρεύσει σχάρα τιμονιού. Μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αντικαταστήσετε την ελαττωματική αντλία υδραυλικού τιμονιού. Το κόστος του πρωτοτύπου είναι από 31.000 ρούβλια και το ανάλογο είναι από 14.000 ρούβλια. Ένα κιτ επισκευής για 1.000 ρούβλια θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της αντλίας για μικρό χρονικό διάστημα. Μερικές φορές πρέπει να αντιμετωπίσετε το παιχνίδι στον άξονα του τιμονιού.

Όχι για την πόλη

Σχετικά με σύστημα πέδησης, τότε η χαμηλή του απόδοση δεν είναι καθόλου ένδειξη δυσλειτουργίας. Αυτό είναι χαρακτηριστικό των «εκατοντάδων». Ωστόσο, τα φρένα είναι αρκετά επαρκή για ασφαλής κυκλοφορίαστον αυτοκινητόδρομο και ακόμη περισσότερο εκτός δρόμου, αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η ταχύτητα επιβράδυνσης δεν επαρκεί για αστικές συνθήκες. Η μεγάλη μάζα απαιτούσε την τοποθέτηση τροχών τεσσάρων εμβόλων στους μπροστινούς τροχούς. δαγκάνες φρένων. Δεν είναι πολύ ανθεκτικά, αλλά μπορούν να επισκευαστούν. Από το 2004, όλα τα J100 είναι εξοπλισμένα με πίσω δισκόφρενα.

Στο μεγάλες διαδρομέςαρχηγός προς ενοικίαση κύλινδρος φρένων– Το πεντάλ του φρένου αρχίζει να βυθίζεται. Το κόστος ενός νέου GTZ είναι 100.000 ρούβλια και ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο κοστίζει 20-70 χιλιάδες ρούβλια. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τη μονάδα, καθώς μετά την επισκευή λειτουργεί πολύ λίγο.

Αξιοπιστία

Πολλά αντίτυπα έχουν ήδη ξεπεράσει τα 500.000 χλμ., κάτι που φυσικά επηρεάζει τεχνική κατάσταση. Τα πιο ευάλωτα μέρη του Land Cruiser 100 είναι η ανάρτηση και η μετάδοση, τα οποία απαιτούν μεγάλες επενδύσεις για την αποκατάσταση. Επομένως, θα πρέπει να αποφύγετε προσφορές με δελεαστική χαμηλή τιμή και σημάδια δυσλειτουργίας.

Δυστυχώς, η ηλικία κάνει το φόρο της και η διάβρωση επιτίθεται ενεργά σίδηρος σώματος. Σε κίνδυνο καμάρες τροχών, κατώφλια, πόρτα χώρου αποσκευών, ενισχυτής πίσω προφυλακτήρα, ράφι εμπρός φτερό, πλαίσιο παρμπρίζ και φτερά. Η σκουριά κατακάθεται επίσης στο πλαίσιο. Η τακτική επεξεργασία με αντιδιαβρωτική ένωση είναι υποχρεωτική. Επιπλέον, η καφέ πανώλη σκοτώνει και τους σωλήνες του δεύτερου κυκλώματος του κλιματιστικού.

Μετά από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ηλεκτρική κίνηση συχνά αποτυγχάνει κλειδαριές πόρταςκαι γυαλί. Αυτό που είναι ευχάριστο είναι η απουσία συστηματικών ηλεκτρικών προβλημάτων.

Land Cruiser 105

Το TLC 105, παρά το γεγονός ότι μοιάζει πολύ με το "εκατό", έχει σημαντικές διαφορές. Κατασκευάστηκε με βάση το TLC 80 και ήταν εξοπλισμένο με εξαρτημένη μπροστινή ανάρτηση με συνεχή άξονα σε ελατήρια. Αντί για σχάρα τιμονιού χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες: ένας ατμοσφαιρικός ντίζελ 4,2 λίτρων 1HZ (R6 / 129 και 131 hp) και ένας βενζίνης 4,5 λίτρων 1FZ-FE (R6 / 212 και 215 hp). Το μοντέλο προοριζόταν κυρίως για τις αγορές της Αφρικής, της Αυστραλίας, της Ρωσίας και της Νότιας Αμερικής.

συμπέρασμα

Ταξίδια για οδήγηση LandΤο Cruise 100 μπορεί να είναι δύσκολο για το πορτοφόλι σας. Ωστόσο, είναι δύσκολο να βρείτε ένα πιο ευέλικτο και ανθεκτικό SUV για όλες τις περιπτώσεις. Και αν κάτι σπάσει ή φθαρεί πολύ γρήγορα, αυτό οφείλεται συνήθως σε συχνά ταξίδια εκτός δρόμου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Εκδοχή			4.2 BITD
Κινητήρας		τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι/βαλβίδες
Μέγιστη ισχύς
Ροπή
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωσηκαυσίμου, l/100 χλμ

Το Toyota Land Cruiser 200 διατίθεται με διάφοροι τύποικινητήρες. Το πιο συνηθισμένο είναι το 8 2UZ-FE με όγκο 4,7 λίτρων, αναγνωρίσιμο από άλλα αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας. Μετά την ενημέρωση του 2012, ο 1UR-FE των 4,6 λίτρων με 309 ίππους έγινε ο ηγέτης. Το Land Cruiser 200 έλαβε από την αρχή έναν turbodiesel 1VD-FTV 4,5 λίτρων.

Οι μηχανικοί αυτοκινήτων είναι εξοικειωμένοι με το 2UZ-FE θετική πλευρά. Ξεκινά τέλεια με κρύο καιρό, δεν τρώει λάδι. Μία από τις αρνητικές πτυχές είναι η εξάρτηση των ρουλεμάν κυλίνδρων αδρανούς ιμάντα από την παρουσία ή την απουσία προστασίας από κάτω. Εάν δεν υπάρχει, τότε θα σπάσουν αρκετά γρήγορα με όλα τα επακόλουθα προβλήματα. Μια αντλία με διαρροή μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο του ιμάντα. Βρίσκεται βαθιά μέσα στην καμπύλη του μπλοκ κυλίνδρων, προσαρτάται στον ρυθμιστή κίνησης και κινείται από μια ροπή κάμψης. Τα πρώτα προβλήματα μπορούν να ξεκινήσουν πολύ πριν από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να το δούμε αυτό, μόνο κοιτάζοντας το επίπεδο του αντιψυκτικού. Πρέπει να ελεγχθεί! Διαφορετικά, όταν το ψυκτικό υγρό κρυσταλλωθεί λόγω υψηλών θερμοκρασιών, υπάρχει κίνδυνος θραύσης του ιμάντα.

1UR-FE με συνδυασμένη ένεσηεμφανίστηκε επίσης για πρώτη φορά όχι στο TLC 200, αλλά στο Lexus GS. Εδώ δεν υπάρχουν διπλοί μπεκ για αυτό, το σύστημα διανομής αερίου, οι κοίλοι εκκεντροφόροι και, δυστυχώς, προβλήματα παρόμοια με το 2UZ έμειναν αμετάβλητα. Η αντλία στο νέο 8 ξεκινά με ξεχωριστό ιμάντα, αλλά αυτό δεν την εμποδίζει να συνεχίσει να είναι πηγή διαρροών και προβλημάτων. Κατά τα άλλα, το νέο G8 είναι παρόμοιο με το παλιό. Επίσης έχει εξαιρετικές ιδιότητεςεκκίνηση, χωρίς υπερκατανάλωση λαδιού και καλός πόρος. Ούτε οι αντισταθμιστές της υδραυλικής βαλβίδας ούτε η αλυσίδα απογοητεύτηκαν, με αποτέλεσμα ο ορισμός της «μακράς διάρκειας ζωής» μοιάζει λίγο πολύ με την πραγματικότητα.

Είναι εκπληκτικό ότι ο κινητήρας ντίζελ διαθέτει επίσης 1VD-FTV ευάλωτο σημείο- αυτή είναι μια αντλία νερού. Μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά χάνει και τη στεγανότητά του έως και 50 χιλιάδες χλμ. Μέχρι το 2009, αυτός ο κινητήρας είχε ένα άλλο πρόβλημα - την κατανάλωση λαδιού. Είναι αλήθεια ότι οι πληροφορίες σχετικά με αυτό είναι αρκετά αντιφατικές. Υπάρχουν αυτοί που παραπονιούνται, υπάρχουν και αυτοί που δεν το κάνουν. Οι αντιπρόσωποι ισχυρίζονται αυτή την κατανάλωση - περίπου 1 λίτρο ανά 2-3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κατηγόρησαν ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥ, στη συνέχεια δακτύλιοι εμβόλου. Δεν υπάρχουν επίσημα σχόλια για αυτό το θέμα.

Αλλά στο άλλο υπάρχει ντίζελ 8-s μπλοκ από χυτοσίδηροκαι δύο τουρμπίνες είναι καλές. Τα μικρά προβλήματα δεν με ενοχλούν, φίλτρο σωματιδίωνόχι σε αυτό. Το EGR πρέπει απλώς να καθαριστεί και να ξαναγεμιστεί σε αξιοπρεπή βενζινάδικα. Είναι ωραίο που η αντλία καυσίμου έχει ένα σύστημα που δείχνει αν είναι βρώμικη. Για να «ανανεώσετε» το στοιχείο, απλώς αφαιρέστε τη συμπύκνωση. Το Separ δεν θα είναι περιττό, αλλά πριν από την εγκατάσταση θα πρέπει να μάθετε εάν αυτό θα επηρεάσει την εγγύησή σας. Πιστεύω πάντως ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι ο καλύτερος και θα έχει τα λιγότερα προβλήματα.

Το Land Cruiser 100 απέκτησε θρυλική φήμη χάρη στην αντοχή του, ανεπιτήδευτοκαι ικανότητα μεταξύ χωρών. Αλλά η ηλικία είναι αδυσώπητη και όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο, πρέπει να λάβετε υπόψη όλα τα "αδύνατα" σημεία. Διαβάστε για αυτούς στο παρακάτω άρθρο.

Υπάρχει ιδιαίτερη στάση απέναντι στο Land Cruiser 100 στην περιοχή μας. Αυτό το αυτοκίνητο έφτασε αμέσως στην κορυφή των βαθμολογιών δημοτικότητας μεταξύ των πλούσιων ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Και σχεδόν αμέσως προέκυψε ένα από τα κύρια προβλήματά της. Και αυτά δεν είναι καθόλου βλάβες, αλλά αυξημένη δυνατότητα κλοπής, η οποία δεν είναι τόσο σχετική τώρα. Θα πρέπει όμως να ελέγξετε τους αριθμούς αμαξώματος και πλαισίου με ιδιαίτερη προσοχή και πρώτα απ' όλα. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι ο αριθμός VIN του αμαξώματος είναι σφραγισμένος σε μια πλάκα που είναι στερεωμένη σε πριτσίνια. Μόνο στα τέλη του 2005 άρχισαν να το αντιγράφουν με ένα αυτοκόλλητο στην πόρτα (αλλά αυτό δεν είναι επίσης ιδιαίτερα αξιόπιστη προστασία από την παραχάραξη).

Ο αριθμός στο πλαίσιο είναι φυσικά σφραγισμένος και βρίσκεται στην περιοχή του δεξιού μπροστινού τροχού. Στην περίπτωσή του, ο κύριος κίνδυνος είναι η διάβρωση. Εάν υπάρχουν ίχνη μη εργοστασιακής συγκόλλησης ή υπάρχει αισθητή διάβρωση του μετάλλου, είναι προτιμότερο να εγκαταλείψετε αυτήν την επιλογή. Με ένα κατεστραμμένο πλαίσιο, οι δυσκολίες κατά την εγγραφή είναι σχεδόν εγγυημένες, ακόμη και αν το αυτοκίνητο δεν έχει πραγματικό ποινικό ιστορικό.

Το συνολικό Land Cruiser 100 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το κλίμα στο οποίο εκμεταλλεύονταιαυτοκίνητο . Τα αδύνατα σημεία είναι αρκετά παραδοσιακά: θόλοι τροχών, φτερά και πίσω πόρτα. Εκτός από την ηλικία, ο κύριος λόγος έγκειται στην αδύναμη βαφή. Όσο περισσότερη ζημιά στο χρώμα, τόσο περισσότερη σκουριά. Επομένως, τα καταδρομικά με ενεργό παρελθόν «εκτός δρόμου» σαπίζουν πιο γρήγορα.

Λίγη ιστορία

Η ανάπτυξη του μοντέλου ξεκίνησε τη δεκαετία του '90, ο τελικός σχεδιασμός εγκρίθηκε ήδη το 1994. Και η "ύφανση" κυκλοφόρησε μόνο το 1998. Το Cruiser 100 έγινε το πρώτο SUV της σειράς Toyota που εξοπλίστηκε με βενζινοκινητήρα V8 4,7 λίτρων. Όσον αφορά την άνεση, ήταν το πρώτο SUV στην ιστορία της μάρκας που έφτασε κοντά στο επίπεδο εκπρόσωποςτάξη.

Το 1998 Το Land Cruiser 100 επιλέχθηκε για παραδόσεις στα Ηνωμένα Έθνη ως πολύ αξιόπιστο SUV (ή «έλκιμο»). Το καταδρομικό χρησιμοποιήθηκε ως όχημα εξυπηρέτησης από ειδικές υπηρεσίες και διασώστες. Και αυτό είναι δουλειά σε δύσκολες συνθήκες, όπου άλλες μάρκες και μοντέλα «πέθαναν» πολύ γρήγορα.

Το Toyota Land Cruiser 100 αναδιαμορφώθηκε δύο φορές - το 2002 και το 2005. Το 2002, η εμφάνιση άλλαξε ελαφρώς, προστέθηκε αυτόματη φωτεινότητα στο ταμπλό, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού και πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας. Υπάρχει και ένα νέο πέντε ταχυτήτωνΑυτόματη μετάδοση. Το σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής αναλογίας έγινε προαιρετικά διαθέσιμο. Το δεύτερο restyling ήταν ασήμαντο. Ο κινητήρας βενζίνης 4,7 λίτρων έχει αυξηθεί σε ισχύ στους 275 ίππους. Με . και ένα νέο σύστημα χρονισμού.

Τροποποιήσεις

Μετά την κυκλοφορία του Toyota Land Cruiser 100 το '98, πολλοί λάτρεις του off-road απογοητεύτηκαν με την ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση. Επομένως, υπάρχει μια τροποποίηση με το δείκτη 105, οι κύριες διαφορές είναι:

• Το 105 έχει αρθρωτή πίσω πόρτα, όχι αρθρωτή. Το σώμα και το πλαίσιο είναι παρόμοια, αλλά όχι ανταλλάξιμος;
• το "stop" έχει φτωχότερες διαμορφώσεις (STD ή GX). Το πιο ακριβό VX είναι διαθέσιμο μόνο στο "εκατό", όπως και ο κορυφαίος βενζινοκινητήρας 4,7 λίτρων.
• η κύρια διαφορά είναι ο συνεχής μπροστινός άξονας του μοντέλου 105.

Προφανώς, το Land Cruiser 105 είναι «προσαρμοσμένο» για ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου και το «εκατό» σχεδιάστηκε με λίγη περισσότερη άνεση και πολυτέλεια.

Η τροποποίηση "Arab" δεν θα ήταν η καλύτερη επιλογή (παρά την πλούσια διαμόρφωση), ήταν σημαντικά διαφορετικές από τις ευρωπαϊκές:

• Οχι αντιδιαβρωτικήεπιστρώσεις (τα προβλήματα με το πλαίσιο που αναφέρθηκαν παραπάνω είναι πιο πιθανά).
• μερικές φορές δεν υπάρχει σόμπα (αν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο το καλοκαίρι, τότε δώστε προσοχή σε αυτό).
• δύο κλιματιστικά - για τον κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση.
• μειωμένο ψυγείο.

Κινητήρες Toyota Land Cruiser 100

Το πιο δυνατό και ταυτόχρονα το πιο κοινόςτων βενζινοκινητήρων είναι ο V8 2UZ-FE, 4,7 l (235 hp). Αυτές οι μονάδες ισχύος καταστρέφονται σπάνια, η διάρκεια ζωής τους είναι τεράστια (1 εκατομμύριο km είναι πραγματικός δείκτης). Αλλά τώρα έχει μεγαλύτερη σημασία πώς συντηρήθηκε ο κινητήρας κατά τη λειτουργία.

Το ενσωματωμένο V6 1FZ-FE δεν είναι κατώτερο σε αξιοπιστία, αλλά είναι σπάνιο. Το βασικό μειονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι ότι απλά πίνουν βενζίνη σε κουβάδες. Η μέση κατανάλωση ενός Land Cruiser είναι 100 - 20-25 λίτρα ανά εκατό σε αστική λειτουργία. Όσοι ντρέπονται από τέτοια κατανάλωση καυσίμου μπορούν να αναζητήσουν μια επιλογή ντίζελ.

Υπάρχει μια μονάδα turbodiesel 1HD 4,2 λίτρων με χωρητικότητα 204 ίππων. Με . Είναι αλήθεια ότι εκείνες τις μέρες τα αυτοκίνητα ντίζελ δεν είχαν τέτοια εκτίμηση όπως τώρα. Επομένως, η εύρεση ενός τέτοιου αυτοκινήτου σε καλή κατάσταση δεν θα είναι εύκολη. Αλλά η κατανάλωση θα είναι περίπου 15 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα ντίζελ έχουν ένα ακριβό ανταλλακτικό - αντλία ψεκασμού (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης). Η διάρκεια ζωής του σπάνια υπερβαίνει τις 250 χιλιάδες. χλμ. Σε περίπτωση κακής διάγνωσης πριν από την αγορά, το κόστος επισκευής θα είναι υψηλό (από 1000 $ και άνω).

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, ο ιμάντας χρονισμού αυτών των κινητήρων αλλάζει κάθε 150.000 km, αλλά είναι καλύτερο ασφαλίζωκαι κάντε αυτό μία φορά κάθε 100.000 χλμ. Και επίσης για τους κινητήρες ντίζελ, είναι πολύ σημαντικό η συντήρηση να είναι υψηλής ποιότητας και τακτικής. Παρά τις οδηγίες, είναι καλύτερο να αλλάζετε λάδι και φίλτρο κάθε 10 χιλιάδες. χλμ. Φίλτρο καυσίμου κάθε 20 χιλιάδες. km και μην ξεχνάτε να καθαρίζετε τα μπεκ κάθε 40.000 χιλιόμετρα.

Εάν δεν βιάζεστε και προτιμάτε την «υπεραξιοπιστία», τότε επιλέξτε εξακύλινδρος diesel 1HZ 130 l. Με . «Χωνεύει» καύσιμο ντίζελ οποιασδήποτε ποιότητας και σχεδόν ποτέ δεν σπάει. Αλλά αυτό δεν σας εμποδίζει να ελέγξετε πριν από την αγορά. Λόγω της «άφθαρτης» και της υψηλής διάρκειας ζωής του κινητήρα, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης θα μπορούσε να έχει παραμελήσει εντελώς τη συντήρηση.

σημείο ελέγχου

τεσσάρων ταχυτήτωνΜέχρι το 2002, το αυτόματο AW30-41LE εγκαταστάθηκε μόνο σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, καθώς και σε εκδόσεις από την Κίνα και τα Εμιράτα. Οι υπόλοιπες επιλογές ήρθαν με μηχανικούς. Το πρώτο turbodiesel "εκατοντάδες" μετά την αναδιαμόρφωση το 2002-2003. , για την ευρωπαϊκή και τη ρωσική αγορά, ήταν διαθέσιμα και με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Αργότερα αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε με πέντε ταχυτήτων A750F. Η βενζινοκίνητη έκδοση, μετά την αναδιαμόρφωση, ήρθε αμέσως πλήρης με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Μετά την αναδιαμόρφωση το 2005, έγινε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Land Cruiser ασυνόδευτος. Αυτό περιόρισε τη διάρκεια ζωής του στα 250.000 km. Αν αγνοώκανονισμούς και αλλάξτε το λάδι κάθε 60.000 km, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής χωρίς επισκευές κατά 100-150 χιλιάδες. χλμ. Για αραβικές και κινέζικες εκδόσεις τεσσάρων ταχυτήτωντο αυτόματο τοποθετήθηκε μέχρι το 2006, αλλά μόνο σε συνδυασμό με έναν εν σειρά έξι βενζινοκινητήρα 4,5 λίτρων.

Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων είναι εξαιρετικά όσον αφορά την αξιοπιστία. Πάνε 350-400 χιλιάδες. χλμ τρέξιμο. Ο συμπλέκτης επίσης δεν αποτυγχάνει - 200.000 είναι ο κανονικός πόρος του. U πέντε ταχυτήτωνΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντιμετώπισε πρόβλημα για κάποιο χρονικό διάστημα: σημειώθηκε ολίσθηση μεταξύ τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας. Όταν συνδέεται στο κουτί διαγνωστικόςεξοπλισμός δημιουργήθηκε ένα σφάλμα για τον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν αυτά τα προβλήματα ήδη ήταν εξαλειφθεί.

Γεμάτος μονάδα οδήγησης

Ολα Γη Καταδρομικό 100 ολοκληρώθηκαν δύο σταδίων φυλλάδια κουτιά Με από κέντρο σε κέντρο διαφορικός.Αυτός αυτομάτως άναψε V μειωμένος τρόπος (V κανονικός Χρειάζομαι περιλαμβάνω χειροκίνητα). « Ραζντάτκα» Με προς τα κάτω ΜΕΤΑΦΟΡΑ ελεγχόμενη μοχλός από σαλόνι. Μηχανισμός γεμάτος οδηγώ Γη Καταδρομικό 100 Πολύ αξιόπιστοςΝ Ο V δύναμη ηλικία μπορώ είναι Προβλήματα, σχετίζεται με Με διάβρωση μερικοί στοιχεία. ΕΝΑ ακριβώς διοχετεύω κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στο ξεβίδωμα θυμώνω κυκλοφοριακή συμφόρηση, Μπορεί έκρηξη πλαίσιο ελεημοσύνη κουτιά.

Σίγουρα ίδιο, κατάσταση μενταγιόν Και γεμάτος οδηγώ κατευθείαν Εξαρτάται από τρόπος λειτουργία. Στο τακτικός επιθετικός οδήγηση Με εκτός δρόμου πόρος μειώνεται V δύο φορές. Δεν συνιστάται συνεχώς βόλτα Με μπλοκαριστεί διαφορικά. Εμπρός κιβώτιο ταχυτήτων ήταν αδύναμος θέση Γη Καταδρομικό 100 μόνο πρώτα δύο χρόνια ελευθέρωση (πριν 2000 ΣΟΛ.). ΣΕ περαιτέρω του ενισχύθηκε. Και Χρειάζομαι θυμάμαι, Τι γεμάτος μονάδα οδήγησης Δεναιώνιος Και του Χρειάζομαι υπηρεσία. Πρέπει να Περιοδικά λιπαίνω σταυρούς κάρδανο άξονες (κάθε 10 χίλια. χλμ).