Προώθηση "Grand Sale"

Τοποθεσία

Η προσφορά ισχύει μόνο για καινούργια αυτοκίνητα.

Η προσφορά ισχύει μόνο για προωθητικά οχήματα. Η τρέχουσα λίστα και τα ποσά των εκπτώσεων βρίσκονται σε αυτόν τον ιστότοπο ή από τους υπεύθυνους της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Ο αριθμός των προϊόντων είναι περιορισμένος. Η προσφορά λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί ο διαθέσιμος αριθμός προωθητικών οχημάτων.

Προώθηση "Πρόγραμμα αφοσίωσης"

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Μέγιστο όφελος για μια δική σας προσφορά συντήρησης κέντρο εξυπηρέτησηςΤο "MAS MOTORS" είναι 50.000 ρούβλια κατά την αγορά νέου αυτοκινήτου.

Αυτά τα χρήματα παρέχονται με τη μορφή ενός ποσού μπόνους που συνδέεται με την κάρτα επιβράβευσης του πελάτη. Αυτά τα κεφάλαια δεν μπορούν να εξαργυρωθούν ή να ανταλλαχθούν με οποιονδήποτε άλλο τρόπο με ισοδύναμο μετρητών.

Τα μπόνους μπορούν να δαπανηθούν μόνο σε:

• Αγορά ανταλλακτικών, αξεσουάρ και προσθετος εξοπλισμοςστον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS?
• Έκπτωση κατά την πληρωμή Συντήρησηστον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS.

Περιορισμοί διαγραφής:

• Για κάθε προγραμματισμένη (τακτική) συντήρηση, η έκπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 1000 ρούβλια.
• Για κάθε απρογραμμάτιστη (ακανόνιστη) συντήρηση - όχι περισσότερα από 2000 ρούβλια.
• Για την αγορά πρόσθετου εξοπλισμού - όχι περισσότερο από το 30% του ποσού αγοράς πρόσθετου εξοπλισμού.

Η βάση για την παροχή έκπτωσης είναι μια κάρτα επιβράβευσης πελατών που εκδίδεται στο κομμωτήριό μας. Η κάρτα δεν είναι εξατομικευμένη.

Η MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους του προγράμματος επιβράβευσης χωρίς να ειδοποιήσει τους κατόχους της κάρτας. Ο πελάτης αναλαμβάνει να μελετήσει ανεξάρτητα τους όρους παροχής υπηρεσιών σε αυτόν τον ιστότοπο.

Προώθηση «Εμπόριο ή ανακύκλωση»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για διαδικασίες αγοράς νέων αυτοκινήτων.

Μέγεθος μέγιστο όφελοςείναι 60.000 ρούβλια εάν:

• ένα παλιό αυτοκίνητο γίνεται αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In και η ηλικία του δεν υπερβαίνει τα 3 έτη.

• το παλιό αυτοκίνητο παραδόθηκε με τους όρους του κρατικού προγράμματος ανακύκλωσης, την ηλικία του οχήματος όχημασε αυτή την περίπτωση δεν είναι σημαντικό.

Το όφελος παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Μπορεί να συνδυαστεί με παροχές στο πλαίσιο των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την έκπτωση στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης και του Trade-In ταυτόχρονα.

Το όχημα μπορεί να ανήκει σε στενό συγγενή σας. Το τελευταίο μπορεί να θεωρηθεί: αδέρφια, γονείς, παιδιά ή σύζυγοι. Οι οικογενειακοί δεσμοί θα πρέπει να τεκμηριωθούν.

Άλλα χαρακτηριστικά της συμμετοχής στην προσφορά παρατίθενται παρακάτω.

Για το πρόγραμμα Trade-In

Το τελικό ποσό του οφέλους μπορεί να καθοριστεί μόνο μετά την αξιολόγηση του αυτοκινήτου που έγινε αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In.

Για το πρόγραμμα ανακύκλωσης

Μπορείτε να λάβετε μέρος στην προσφορά μόνο αφού προσκομίσετε:

• επίσημο πιστοποιητικό ανακύκλωσης που εκδίδεται από το κράτος,
• έγγραφα σχετικά με τη διαγραφή του παλαιού οχήματος στην τροχαία,
• έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ιδιοκτησία του διαλυμένου οχήματος.

Το διαλυμένο όχημα πρέπει να ανήκει στον αιτούντα ή σε στενό συγγενή του για τουλάχιστον 1 χρόνο.

Λαμβάνονται υπόψη μόνο τα πιστοποιητικά διάθεσης που εκδόθηκαν μετά την 01/01/2015.

Προώθηση «Πίστωση ή πρόγραμμα δόσεων 0%»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Τα οφέλη του προγράμματος «Πίστωση ή δόσεις 0%» μπορούν να συνδυαστούν με τα οφέλη των προγραμμάτων «Εμπορία ή ανακύκλωση» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις αντιπροσωπείας αυτοκινήτων ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με τη βασική του τιμή - κατά την κρίση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Πρόγραμμα δόσεων

Εάν πληρώσετε σε δόσεις, το μέγιστο όφελος στο πλαίσιο του προγράμματος μπορεί να φτάσει τα 70.000 ρούβλια. Απαιτούμενη προϋπόθεσηλήψη παροχών είναι το ποσό της προκαταβολής από 50%.

Το πρόγραμμα δόσεων εκδίδεται ως δάνειο αυτοκινήτου, το οποίο παρέχεται χωρίς υπερπληρωμή σε σχέση με το αρχικό κόστος του αυτοκινήτου για περίοδο από 6 έως 36 μήνες, εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις της συμφωνίας με την τράπεζα κατά τη διαδικασία πληρωμής.

Τα προϊόντα δανείου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS που αναγράφεται στη σελίδα

Η απουσία υπερπληρωμής προκύπτει λόγω της παροχής ειδικής τιμής πώλησης για το αυτοκίνητο. Χωρίς δάνειο δεν παρέχεται η ειδική τιμή.

Ο όρος «Ειδική τιμή πώλησης» σημαίνει την τιμή που υπολογίζεται λαμβανομένης υπόψη της λιανικής τιμής του οχήματος, καθώς και όλων των ειδικών προσφορών που ισχύουν στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS, οι οποίες περιλαμβάνουν προνόμια κατά την αγορά οχήματος στο πλαίσιο της «Εμπορίας ή Ανακύκλωσης». και προγράμματα «διάθεσης».

Άλλες λεπτομέρειες σχετικά με τους όρους δόσεων αναφέρονται στη σελίδα

Δανεισμός

Εάν υποβάλετε αίτηση για δάνειο αυτοκινήτου μέσω συνεργαζόμενων τραπεζών της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS, το μέγιστο όφελος κατά την αγορά αυτοκινήτου μπορεί να είναι 70.000 ρούβλια εάν η προκαταβολή υπερβαίνει το 10% του κόστους του αγορασμένου αυτοκινήτου.

Στη σελίδα μπορείτε να βρείτε τη λίστα των συνεργαζόμενων τραπεζών και τους όρους δανεισμού

Προσφορά Έκπτωση σε μετρητά

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για την αγορά νέων αυτοκινήτων.

Το μέγιστο ποσό οφέλους θα είναι 40.000 ρούβλια εάν ο πελάτης πληρώσει σε μετρητά στο ταμείο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS την ημέρα σύναψης της συμφωνίας αγοράς και πώλησης.

Η έκπτωση παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Η προσφορά περιορίζεται στον αριθμό των αυτοκινήτων που είναι διαθέσιμα για αγορά και λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί το υπόλοιπο απόθεμα.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί σε έναν συμμετέχοντα στην προσφορά να λάβει έκπτωση εάν μεμονωμένες ενέργειες του συμμετέχοντα δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες προώθησης που δίνονται εδώ.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους και τις προϋποθέσεις αυτής της προσφοράς, καθώς και τη γκάμα και τον αριθμό των προωθητικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής του χρόνου της προσφοράς τροποποιώντας τους κανόνες της προσφοράς που παρουσιάζονται εδώ.

κρατικά προγράμματα

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η έκπτωση είναι διαθέσιμη μόνο όταν αγοράζετε νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας πιστωτικά κεφάλαια από συνεργαζόμενες τράπεζες.

Η τράπεζα διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την έκδοση δανείου χωρίς να αιτιολογήσει.

Τα δάνεια αυτοκινήτου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες του εκθεσιακού χώρου της MAS MOTORS, που αναγράφεται στη σελίδα

Το όχημα και ο πελάτης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του επιλεγμένου προγράμματος κρατικής επιδότησης.

Μέγιστο όφελος για κυβερνητικά προγράμματαΗ επιδότηση δανείων αυτοκινήτων είναι 10%, εφόσον το κόστος του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο για το επιλεγμένο πρόγραμμα δανεισμού.

Η διοίκηση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την παροχή παροχών χωρίς να αιτιολογήσει.

Το όφελος μπορεί να συνδυαστεί με το όφελος των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Εμπορία ή διάθεση».

Ο τρόπος πληρωμής κατά την αγορά ενός οχήματος δεν επηρεάζει τους όρους πληρωμής.

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις αντιπροσωπείας αυτοκινήτων ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με τη βασική του τιμή - κατά την κρίση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Οι αυτοκινητιστές που προτιμούν αξιόπιστα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για ενεργή χρήση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες προσπαθούν να αγοράσουν ένα Datsun Mi-Do στη Μόσχα από τον επίσημο αντιπρόσωπο - τη Μεγάλη εταιρεία. Οι εξαιρετικές επιδόσεις στην οδήγηση, το κομψό εξωτερικό και οι πολυάριθμες καινοτομίες στον τομέα της ασφάλειας έχουν οδηγήσει σε υψηλή ζήτηση για αυτό το μοντέλο.

Σχέδιο Datsun Mi-Do: εσωτερικές και εξωτερικές φωτογραφίες

Όπως επιβεβαιώνεται από τις φωτογραφίες που μοιράστηκαν από τους προγραμματιστές, εμφάνισηΤο αυτοκίνητο έγινε η ενσάρκωση της ιαπωνικής προσέγγισης στο σχεδιασμό. Σαν άποτέλεσμα, χαρακτηριστικά γνωρίσματααυτό το όχημα είναι λακωνικό σχεδιαστικές λύσεις, εκλεπτυσμένες γραμμές και εκφραστικά σχήματα.

Η πρακτική φύση του μοντέλου τονίζεται από την υψηλή απόσταση από το έδαφος και τις άψογες αναλογίες, που του επιτρέπουν να ταιριάζει τέλεια στην πυκνότερη κυκλοφορία και να παρκάρει σε ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωρος. Η αρχική σχεδίαση του πίσω μέρους και η εντυπωσιακή σχεδίαση του μπροστινού μέρους καθόρισαν τη σύγχρονη εικόνα του οχήματος. Αυτό που του δίνει τη μυϊκότητά του είναι η μοναδική αρχιτεκτονική της μάσκας του ψυγείου με λεπτές κυψέλες. Φαίνεται πολύ διακριτικό χάρη στη χρήση μαύρου χρώματος, καθώς και στοιχεία όπως μια κομψή επένδυση χρωμίου και ένα νέο εταιρικό λογότυπο.

Το εντυπωσιακό σχήμα της οπτικής κεφαλής με τις μονάδες φακού προσθέτει μια σπορ προφορά στην εμφάνιση. Χάρη στη μοναδική κουκούλα που «ρέει» στη μάσκα του ψυγείου, παρέχεται ένα κομψό «στρίμωγμα» που τονίζει τις εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου.

Το εσωτερικό του μοντέλου Mi-Do παρέχει ένα εξαιρετικό επίπεδο άνεσης για τον χρήστη. Οι προγραμματιστές κατάφεραν να εξασφαλίσουν την υψηλότερη εργονομία στην καμπίνα και να προσφέρουν μια διευρυμένη γκάμα λύσεων για ιδιαίτερα βολική λειτουργία. Στις τοποθεσίες του Ταγματάρχη που κρατούν σε διάφορες διαμορφώσειςπαρουσιάζεται Μοντέλο Datsun Mi-Do. Στη Μόσχα υπάρχουν εκδόσεις εξοπλισμένες με ειδικές επιλογές για το ρωσικό κλίμα, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας θερμαινόμενων καθρεπτών.

Datsun mi-Do - αυτό το hatchback μπήκε στην αγορά λίγο αργότερα από τον αδερφό του σεντάν. Ωστόσο, φαίνεται ότι δεν πρόκειται καθόλου να υποχωρήσει στο τελευταίο σε δημοτικότητα, κερδίζοντας ενεργά τις καρδιές των πελατών της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Είναι αμέσως σαφές ότι το αυτοκίνητο απευθύνεται σε νέους - και το αμάξωμα είναι πιο κατάλληλο εδώ, και ο χρωματικός συνδυασμός του, ο οποίος περιλαμβάνει ένα χαρακτηριστικό έντονο πορτοκαλί χρωματικό σχέδιο, θα πρέπει να προσελκύει ακριβώς αυτούς τους αγοραστές. Δεν είναι για τίποτα που προβλέπουν το ένα τρίτο όλων των πωλήσεων στη Ρωσία!

Η signature απόχρωση Mi-Do σίγουρα του ταιριάζει!

Φυσικά, η μάρκα Datsun δεν μπορεί να καυχηθεί για υπερβολικό κύρος, αλλά και πάλι τα λόγια για την αγορά ενός "αυτοκίνητου Ιαπωνικής κατασκευής«Ακούγεται αξιοσέβαστο, ακόμα κι αν πρέπει να εξαπατήσεις λίγο για αυτό. Εξάλλου, το Datsun mi-Do είναι απλώς ένα ανακαινισμένο Lada Kalina, αν και, αναγνωρίζοντας αυτό, οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης hatchback αρχίζει αμέσως να απαριθμεί τις διαφορές μεταξύ του σιδερένιο άλογοαπό εγχώρια.

Εάν δεν γνωρίζετε ότι το πρωτότυπο για το Mi-Do ήταν το Lada Kalina, τότε το ιαπωνικό hatchback μπορεί εύκολα να εκληφθεί ως πρωτότυπο μοντέλο.

Οι Ιάπωνες δημιουργούν επίσης επιμελώς μια εικόνα υψηλού προφίλ για τα μοντέλα τους, ελπίζοντας όχι μόνο για πωλήσεις στη Ρωσία, αλλά και για εξαγωγές αυτοκινήτων σε γειτονικές χώρες. Ωστόσο, για να δικαιολογήσουν πραγματικά το υψηλό σετ πήχη, οι Ασιάτες θα πρέπει να προσπαθήσουν, όχι μόνο από την άποψη της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου, αλλά και από την άποψη της εξυπηρέτησης αντιπροσώπου, η οποία θα πρέπει να είναι αισθητά καλύτερη από αυτή της VAZ.

Προσπαθώντας να ανακαλύψω τη σχέση απλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτωνστο hatchback, οι δημοσιογράφοι διεξήγαγαν ένα είδος έρευνας, τα αποτελέσματα της οποίας μπορείτε να δείτε σε αυτό το βίντεο:

Εμφάνιση Datsun Mi-Do

Δεν υπάρχει αμφιβολία για τη σχέση με την Kalina και ορισμένες σχεδιαστικές αποφάσεις λήφθηκαν, όπως λένε, "με αντίφαση". Εδώ είναι η πρώτη επιβεβαίωση αυτού. Εάν έχει μια λεπτή μάσκα ψυγείου και μια ισχυρή εισαγωγή αέρα, τότε ισχύει το αντίθετο - μια μικρή εισαγωγή αέρα και μια τεράστια μάσκα με ένα μεγάλο έμβλημα.

Οι διαφορές με την Καλίνα είναι ορατές, όπως λένε, με γυμνό μάτι. Ωστόσο, οι ομοιότητες είναι επίσης εμφανείς.

Και το καπάκι του Mi-Do είναι ομοιόμορφο, ενώ το Lada έχει μια πινακίδα κυκλοφορίας, η θέση της οποίας βρίσκεται στον πίσω προφυλακτήρα του Datsun. Όλα τα άλλα είναι πολύ παρόμοια - καπό, πόρτες, προφυλακτήρες, φτερά, οπτικά, πίσω κ.λπ. Φυσικά, το στυλ είναι λίγο διαφορετικό, αλλά το περίγραμμα είναι το ίδιο. Οι πόρτες του mi-Do είναι απλές, χωρίς περιττά στάμπα, πίσω φώταεπιμήκη, η οροφή έχει ελαφρώς κλίση προς τα πίσω κ.λπ.

Κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας το 2014, αυτό το hatchback παρουσιάστηκε στο περίπτερο και στον επώνυμο χρωματικό συνδυασμό. Έπεσε στην προσοχή του δημοσιογράφου Σεργκέι Ζναέμσκι:

Κινητήρας Datsun mi-Do

Αν αναφέρουμε στεγνά τεχνικά στοιχεία, τότε ο 8βάλβιδος κινητήρας σαφώς δεν εντυπωσιάζει με τη δύναμή του. 87 l. s., διαθέσιμο μόνο στο ανώτερο εύρος (στις 5.100 rpm), καθώς και 140 Nm ροπής στις 3.800 rpm - όλα αυτά είναι ήδη γνωστά από τη Grant. Ο κινητήρας είναι προσανατολισμένος στα πρότυπα Euro-4 και το hatchback χρειάζεται μόνο να ανεφοδιαστεί με βενζίνη 95 οκτανίων.

Ο κινητήρας του μοντέλου Datsun δεν έχει εναλλακτική, αλλά είναι καλύτερος από όσο περιμένεις.

Αλλά η δυναμική του θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και από την όρεξη. Έτσι, στο "ραβδί" η επιτάχυνση διαρκεί 12 δευτερόλεπτα και με το AT θα πρέπει να κάνετε υπομονή για 14,3 δευτερόλεπτα. «ξεπερνάει» το δέκα, αν και στα στοιχεία του διαβατηρίου τα νούμερα για ένα λίτρο είναι 2-3 λιγότερα.

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι γνωστός, μια επισκόπηση του κινητήρα του παρουσιάζεται σε αυτήν την ιστορία:

Μετάδοση

Το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων έχει μια εναλλακτική με τη μορφή αυτόματου κιβωτίου 4 ζωνών από την Jatco.

Παραδόξως, ήταν η «μηχανική» που αποδείχθηκε ότι ήταν ο αδύναμος κρίκος.

Αυτή η μετάδοση είναι που διακρίνει το Mi-Do από ένα σεντάν, όπου οι αγοραστές αναγκάζονται να αρκούνται μόνο σε μια «λαβή». Ωστόσο, όχι τεχνικές αποκαλύψειςδεν παρατηρείται εδώ.

Ποιοτική εργασίαΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να ξεχάσετε ότι το "αυτόματο" είναι μόνο 4 ζωνών.

Ανάρτηση Datsun mi-Do

Και εδώ, όλα είναι παραδοσιακά - υπάρχουν γόνατα τύπου McPherson μπροστά και ένα πίσω δοκός στρέψης. Τα φρένα είναι δίσκος μπροστά και τύμπανο πίσω. Τεχνικά, το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Μια συνηθισμένη δοκός στρέψης - δεν υπάρχει τίποτα να εκπλήξει τον Datsun.

Αισθήσεις οδήγησης

Αλλά σε συναισθηματικό επίπεδο, η κατάσταση με τον κινητήρα είναι πολύ πιο ρόδινη. Είναι απροσδόκητα παιχνιδιάρικο και διεκδικητικό - ξεκινά αρκετά γρήγορα και περιστρέφεται ομαλά μέχρι τον περιοριστή. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Ιάπωνες δεν άλλαξαν τίποτα σε αυτό, εκτός από τη βαθμονόμηση ρελαντί. Αλλά υπάρχει επίσης ένα μείον - ο κινητήρας είναι αρκετά θορυβώδης. Οι Ασιάτες προσπάθησαν να λύσουν το πρόβλημα βελτιώνοντας το στρώμα ηχομόνωσης, αλλά δεν ήταν πολύ επιτυχημένοι σε αυτό, αν και το αποτέλεσμα, σε σύγκριση με την Kalina, είναι ακόμα αισθητό.

Επίσης, τόσο οι παπαράτσι όσο και οι οδηγοί σημειώνουν ότι η ταχύτητα στο hatchback γίνεται αντιληπτή διαφορετικά από την πραγματικότητα - όταν επιταχύνετε στα 80 km/h, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο βιάζεται ήδη στο όριο.

Η αίσθηση της ταχύτητας στο Mi-Do είναι αρκετά μοναδική.

Με τα κιβώτια ταχυτήτων τα πράγματα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, είναι η «μηχανική» που απογοητεύει το Mi-Do. Και αυτό παρά όλα τα δελτία τύπου της Nissan, τα οποία έχουν επανειλημμένα τονίσει ότι η καλωδιακή κίνηση του κιβωτίου εγγυάται πολλά πλεονεκτήματα - υπάρχει σαφής εμπλοκή ταχυτήτων και χαμηλό επίπεδοθόρυβος και μειωμένους κραδασμούς. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα δεν είναι τόσο αισιόδοξα - οι ταχύτητες ενεργοποιούνται "όχι πολύ καλά" και μερικές φορές το πίσω πρέπει να σφυρηλατηθεί στο αυλάκι. Ναι, και υπάρχουν προβλήματα με το θόρυβο - από καιρό σε καιρό το κουτί αρχίζει να ουρλιάζει και αυτή η θλιβερή συμφωνία μπορεί να κάνει τον οδηγό να χάσει τη διάθεσή του. Μόνο ένας σωστά διαμορφωμένος συμπλέκτης μπορεί να σας σώσει.

Η καθαρότητα των αλλαγών ταχυτήτων στο Mi-Do σίγουρα χρειάζεται βελτίωση.

Αλλά το «αυτόματο μηχάνημα» αποκαθιστά πλήρως το Mi-Do! Δεν είναι περίεργο που ζητούν 40.000 ρούβλια για αυτό. – τα εκπληρώνει 100%. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ταχυδακτυλουργεί τις ταχύτητες καθαρά και γρήγορα, και ως ευχάριστο μπόνους για τον οδηγό υπάρχουν πρόσθετες λειτουργίες σχεδιασμένες να κρατούν χαμηλές ταχύτητες. Και αυτό είναι ένα τολμηρό «+» για ένα hatchback! Όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, αυτή η λειτουργία είναι απλά αναντικατάστατη.

Πρόσθετες λειτουργίες- Μεγάλη βοήθεια όταν οδηγείτε σε ανηφόρα.

Το κύριο πράγμα είναι να μετρήσετε πρώτα 3 κλικ από το "Parking" στο "Drive" για να μην το ξεπεράσετε. Ως καλό μπόνους, υπάρχει επίσης ένα κλειδί ενεργοποίησης overdrive, το οποίο θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε μερικά λίτρα καυσίμου σε ταχύτητες πλεύσης.

Η λειτουργία D βρίσκεται στην τρίτη θέση από την κορυφή - αυτό είναι σημαντικό να θυμάστε.

Με την ανάρτηση όλα είναι αμφίθυμα. Από τη μία πλευρά, είναι αυτό το μέρος του Mi-Do που αποδεικνύει ξεκάθαρα την άφθαρσή του - είναι απλώς μη ρεαλιστικό να το κάνουμε να λειτουργεί για μια βλάβη! Τα ελαστικά αμορτισέρ και η απόσταση από το έδαφος 174 mm σάς επιτρέπουν να ξεχνάτε ότι είστε σε hatchback - δεν κινείται χειρότερα από ένα πραγματικό crossover! Λακκούβες, λακκούβες, ταχύμετρα και άλλες δωρεάν εφαρμογές για σύγχρονους δρόμουςτης Πατρίδας μας δεν θα γίνει εμπόδιο για τον οδηγό που έχει επιλέξει το Datsun Mi-Do.

Είναι καλύτερα να μην αφήσετε τον φθαρμένο δρόμο σε ένα hatchback.

Η άλλη όψη του νομίσματος τρέμει - το χάτσμπακ κυριολεκτικά τινά την ψυχή από τους αναβάτες του, μεταδίδοντας επιμελώς όλες τις ατέλειες του δρόμου στην καμπίνα. Ειδικά το παίρνει πίσω επιβάτες, γιατί όταν οδηγείτε ενεργά πάνω από ανώμαλες επιφάνειες, η πρύμνη αρχίζει να εκτοξεύεται στον αέρα με τρομακτικό τρόπο. Αυτό ενοχλεί επίσης τον οδηγό, επειδή μεταδίδονται κραδασμοί τιμόνι, που έτσι κι αλλιώς δεν πάσχει από υπερβολικές επιδόσεις.

Η ανατροφοδότηση στο τιμόνι mi-Do είναι σαφώς ανεπαρκής.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι δεν είναι σε θέση να παρέχει απότομο τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, η ανατροφοδότηση αφήνει πολλά περιθώρια. Στην πόλη, μια τέτοια ενόχληση δεν είναι πολύ αισθητή, αλλά στον αυτοκινητόδρομο είναι εντελώς ενοχλητική. Εξάλλου, το τιμόνι όχι μόνο δεν αντιδρά σε μικρές αποκλίσεις από το "μηδέν", αλλά ο ενισχυτής προκαλεί μια άλλη έκπληξη με τη μορφή μη εξουσιοδοτημένης αλλαγής ισχύος.

Τα φρένα επίσης δεν γυαλίζουν, παρά τους ισχυρισμούς για αύξηση της απόδοσής τους χάρη στην εγκατάσταση ενισχυτής κενού. Τα φρένα είναι "ταλαντευόμενα", οπότε για να επιτύχετε μια επιβράδυνση (έστω και μικρή), πρέπει να πατήσετε επιμελώς το πεντάλ.

Παρά την «προηγμένη» σχεδίαση, τα φρένα του Mi-Do δεν είναι και τα πιο κατατοπιστικά.

Σαλόνι Datsun mi-Do

Το εσωτερικό του Mi-Do είναι σχεδιασμένο χωρίς να είναι πολύ άκαμπτο - απλό, ανεπιτήδευτο και καλόγουστο. Ταμπλόείναι όσο το δυνατόν πιο ενημερωτικό, το τιμόνι είναι αρκετά άνετο, οι εκτροπείς βρίσκονται στο βέλτιστο ύψος, χάρη στο οποίο θερμαίνουν και ψύχουν καλά τον εσωτερικό χώρο. Η μεγάλη οθόνη που διατίθεται στην κορυφαία έκδοση προσθέτει κομψότητα και η εργονομία είναι καλά μελετημένη. Η ορατότητα είναι καλή και κρίσιμες καταστάσειςΟ αισθητήρας στάθμευσης βοηθάει.

Το εσωτερικό του Datsun είναι ωραίο, αλλά τίποτα περισσότερο.

Τα καθίσματα είναι καλά προφίλ, αλλά είναι άβολο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι, επειδή η στήλη ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος και το κάθισμα ρυθμίζεται μόνο ως προς τη γωνία. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να επιλέξετε τη βέλτιστη θέση και η πλευρική στήριξη είναι τόσο εντυπωσιακή που δεν παρατηρείτε καν την παρουσία της.

Το εύρος ρυθμίσεων για τα μπροστινά καθίσματα είναι μικρό, αλλά υπάρχει ένα ελάχιστο. Και η πλευρική στήριξη δεν είναι τόσο μεγάλη.

Ο πίσω καναπές είναι παρόμοιος με αυτόν του Grant. Αλλά οι δημιουργοί του Mi-Do ισχυρίζονται ότι το έχουν εκσυγχρονίσει σοβαρά, αντικαθιστώντας το γεμιστικό και επανατοποθετώντας το ελαφρώς - από εδώ και πέρα, τα καθίσματα των επιβατών δεν επισημαίνονται τόσο ξεκάθαρα.

Το πίσω κάθισμα είναι σχεδόν επίπεδο, αλλά τα τρία προσκέφαλα δείχνουν ξεκάθαρα ότι το αυτοκίνητο είναι 5θέσιο.

Οπτικά, το εσωτερικό είναι ακόμη και βαρετό σε ορισμένα σημεία - το σκούρο χρώμα του πλαστικού, το οποίο δεν γλιτώνει ούτε το κουμπί του φωτός έκτακτης ανάγκης, είναι ελαφρώς αραιωμένο με ένθετα από θανατηφόρο χλωμό αλουμίνιο. Υπάρχουν αισθητά σημάδια "προϋπολογισμού" - μικρές ατέλειες στη συναρμολόγηση, τραχύτητα στο πλαστικό, μια λεπτή φαινολική μυρωδιά, η οποία, ωστόσο, εξαφανίζεται γρήγορα. Και η ηχομόνωση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Μπορείτε να ρίξετε μια σύντομη ματιά στο εσωτερικό του Mi-Do κορυφαίων προδιαγραφών σε αυτό το βίντεο:

Εξοπλισμός και κόστος

Είναι ωραίο που η Datsun δεν τσιγκουνεύεται την ασφάλεια των επιβατών της, προσφέροντας ακόμη και στη βασική έκδοση μερικούς αερόσακους, συμπληρωμένους Συστήματα ABS, BAS και EBD. Είναι αξιοσημείωτο - το επίπεδο προστασίας, για τιμή 432.000 ρούβλια, είναι σχεδόν άνευ προηγουμένου! Τα υπόλοιπα, ωστόσο, δεν είναι τίποτα το εξαιρετικό - ελάχιστο σετανέσεις, που αποτελούνται από υπολογιστή οχήματος, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικούς καθρέφτες.

Όπως είναι φυσικό, καθώς οι τιμές αυξάνονται, η λίστα αναπληρώνεται με νέες συσκευές. Ναι, έχει και κλιματισμό. Και για 466.000 μπορείτε να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο με σύστημα πολυμέσων με μονόχρωμη οθόνη 2DIN, δύο ζεύγη ηχείων, Bluetooth, υποδοχή κάρτας SD και λειτουργία HandsFree.

Ένα ηχοσύστημα με μικρή μονόχρωμη οθόνη δεν παρέχεται ως στάνταρ.

Σταδιακές αλλαγές συμβαίνουν στην επόμενη έκδοση, η οποία πωλείται ήδη για 482.000 ρούβλια. Το Mi-Do λαμβάνει ένα κομψό casting 15 ιντσών, χερούλια θυρών και καθρέφτες βαμμένα στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα, τα καλούπια πόρτας και Φώτα ομίχλης. Υπάρχουν επίσης πολλές καινοτομίες στην καμπίνα - αισθητήρες στάθμευσης, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, αισθητήρες βροχής και φωτός και Σύστημα ESC (δυναμική σταθεροποίηση), και συναγερμός. Αξίζει σίγουρα την επιπλέον χρέωση!

Θα πρέπει να πληρώσετε τα περισσότερα για την κορυφαία έκδοση - 516.000 ρούβλια. Αλλά για αυτό το ποσό, το Mi-Do θα είναι εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης με χάρτες των χωρών της ΚΑΚ, θέρμανση ανεμοθώρακας, και οι προμαχώνες ασφαλείας θα ενισχυθούν με πλευρικούς αερόσακους.

Με την πλοήγηση, το αυτοκίνητο είναι ήδη ακριβό - 516.000 ρούβλια, και αυτό είναι χωρίς αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όλες οι αναγραφόμενες τιμές συνεπάγονται την αγορά Datsun με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν θέλετε ένα "αυτόματο", τότε πρέπει να προσθέσετε άλλα 40.000 ρούβλια σε καθένα από αυτά.

Αποτελέσματα - αξίζει να αγοράσετε το Datsun Mi-Do;

Λοιπόν, τα κατάφερες; Ιαπωνική εταιρείαδημιουργήσετε ένα πρότυπο κεφάλι και ώμους πάνω από τη Granta και την Kalina; Μπορεί ο ιδιοκτήτης του να πει χωρίς κουραστική συνείδηση ​​ότι αγόρασε " Ιαπωνικό αυτοκίνητο"; Είναι ακόμα ασαφές. Το Datsun Mi-Do είναι, φυσικά, καλύτερο εγχώρια μοντέλα, αλλά όχι κατά τάξη μεγέθους.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλά θα εξαρτηθούν από την εξυπηρέτηση μετά την πώληση - οι αντιπρόσωποι της Datsun πρέπει να επιδεικνύουν την "υψηλότερη κατηγορία", ώστε οι ιδιοκτήτες Mi-Do να μπορούν να προτείνουν με ασφάλεια την αγορά τους σε άλλους!

Ωστόσο, μια ολοκληρωμένη επισκόπηση του μοντέλου μπορεί να προβληθεί σε αυτό το βίντεο:

Το πεντάθυρο χάτσμπακ "Mi-DO", που κατασκευάστηκε με βάση το "δεύτερο" Lada Kalina, εμφανίστηκε για πρώτη φορά επίσημα στο κοινό στα τέλη Αυγούστου 2014 στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στη Μόσχα.

Λίγο λιγότερο από έξι μήνες αργότερα (στις αρχές Φεβρουαρίου 2015), οι επίσημοι αντιπρόσωποι της μάρκας Datsun στη Ρωσία άρχισαν να δέχονται προπαραγγελίες για αυτό το αυτοκίνητο, αν και στα μέσα του ίδιου μήνα εμφανίστηκε «ζωντανό» στα ράφια του αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.

Χάτσμπακ Datsun mi-DOπροικισμένος με σύγχρονες και ελκυστική εμφάνισηΩστόσο, στην εμφάνισή του διακρίνει κανείς αμέσως «οικογενειακούς δεσμούς με την Καλίνα».

Το μπροστινό μέρος του πεντάθυρου είναι κατασκευασμένο στο "οικογενειακό" στυλ της ανανεωμένης μάρκας - αυτό αποδεικνύεται από την εξαγωνική μάσκα ψυγείου με πλέγμα προστατευτικό δίχτυκαι επένδυση χρωμίου.

Εκφραστικός οπτική κεφαλήςμε φακούς δίνει στο μπροστινό άκρο του συμπαγούς χάτσμπακ Datsun μια ορισμένη επιθετικότητα και ένας προσεγμένος προφυλακτήρας (στις κορυφαίες εκδόσεις με φώτα ομίχλης) και στάμπες στο καπό ολοκληρώνουν με επιτυχία την «έκθεση».

Η σιλουέτα του "είδους ιαπωνικού" hatchback δεν διαφέρει ουσιαστικά από το "Kalinovsky": μια συμπαγής κουκούλα, όπως μια "κομμένη" πρύμνη, μια σημαντική περιοχή πλευρικών υαλοπινάκων και 15 ιντσών δίσκοι τροχών(στη βασική έκδοση - "στάμπες" 14 ιντσών).

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι καλυμμένο με ένα τακτοποιημένο πόρτα αποσκευών, κομψά αμπαζούρ πλαϊνά φώταμε καθαρά τζάμια και μικρό προφυλακτήρα με χώρο για πινακίδα.

Το μήκος του αμαξώματος Datsun mi-DO είναι 3950 mm, το πλάτος – 1700 mm, το ύψος – 1500 mm. Πολύ σεμνό μεταξόνιοεπηρεάζει τη μετοχή εσωτερικό χώροκαι συνολικά 2476 mm, αλλά οι δείκτες απόστασης από το έδαφος είναι εντυπωσιακοί - η απόσταση από το έδαφος είναι 174 mm.

Όταν είναι εξοπλισμένο, το hatchback ζυγίζει 1125 κιλά και το συνολικό βάρος του ξεπερνά ελαφρώς τον 1,5 τόνο.

Το εσωτερικό του hatchback Datsun Mi-DO δεν διαφέρει από αυτό εσωτερική διακόσμηση sedan "ON-DO" - τα εξαιρετικά απλά "πηγάδια" των οργάνων και η μονόχρωμη οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού ανάμεσά τους διαβάζονται καλά υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Το τιμόνι με τις τρεις φαρδιές ακτίνες και το έμβλημα της μάρκας τονίζεται από ασημί μεταλλικά ένθετα.

Το κυματοειδές μπροστινό πλαίσιο ρέει ομαλά σε μια τεράστια κεντρική κονσόλα, η οποία, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική (μόνο οι εκτροπείς εξαερισμού παραμένουν αμετάβλητοι). Στις πιο προσιτές εκδόσεις, το ταμπλό καλύπτεται με βύσματα (στο σημείο όπου θα έπρεπε να είναι το ηχοσύστημα) και τρία "πόμολα" μιας συμβατικής σόμπας και σε πιο ακριβές - ένα ηχοσύστημα 2DIN με μια μικρή μονόχρωμη οθόνη ή συγκρότημα πολυμέσων με οθόνη αφήςΔιαγώνιος 7 ιντσών, καθώς και πίνακας ελέγχου κλιματισμού.

Στο εσωτερικό του πεντάθυρου mi-DO, χρησιμοποιούνται ειλικρινά οικονομικά υλικά φινιρίσματος - σκληρά πλαστικά και ύφασμα στην ταπετσαρία των καθισμάτων. Εκτός από αυτό, υπάρχει τραχύτητα συναρμολόγησης και το σκοτεινό εσωτερικό φαίνεται κάπως ζοφερό και ακόμη και τα ασημένια ένθετα δεν προσθέτουν αρχοντιά σε αυτό.

Τα μπροστινά καθίσματα με σχεδόν επίπεδο προφίλ δεν παρέχουν καλή στήριξη στο σώμα στις στροφές, αλλά έχουν καλό επίπεδο άνεσης. Αλλά τα εύρη προσαρμογής δεν μπορούν να ονομαστούν υπερβολικά και δεν υπάρχει πολύς χώρος - οι ψηλοί αναβάτες θα αισθανθούν σαφώς δυσφορία.

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, λόγω του μέτριου μεταξονίου, η δεύτερη σειρά καθισμάτων προσφέρει ελάχιστο χώρο και εάν η πρώτη σειρά μετακινηθεί όσο το δυνατόν πιο πίσω, πρακτικά δεν υπάρχει χώρος στη συλλογή. Ο διαθέσιμος χώρος σε πλάτος είναι αρκετός μόνο για δύο ενήλικες επιβάτες, ο τρίτος θα είναι περιορισμένος στους ώμους και η προεξέχουσα σήραγγα μετάδοσης δεν προσθέτει άνεση.

Ο χώρος αποσκευών του Mi-DO (όγκος 260 λίτρα) στη στάνταρ θέση έχει υψηλό κατώφλι και προεξέχουσες υπερκατασκευές καμάρες τροχώνάρα για μεταφορά μεγάλο φορτίοδεν θα χωράει. Πίσω πίσω θέσηΔιπλώνει χωριστά (60:40), με αποτέλεσμα επιπλέον χώρο για τις αποσκευές, αλλά δεν παρέχει επίπεδο δάπεδο. Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό διατίθεται κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο.

Το πεντάθυρο χάτσμπακ Datsun mi-DO προσφέρεται με δύο τετράδες ατμοσφαιρικής βενζίνης με κατανεμημένη ένεσηκαυσίμων, τα οποία είναι γνωστά από τα μοντέλα «on-DO» και της μάρκας Lada.

• Η πρώτη επιλογή είναι μια οκταβάλβιδη μονάδα VAZ-11186 με κυβισμό 1,6 λίτρων (1596 κυβικά εκατοστά), το μέγιστο δυναμικό της οποίας είναι 87 ίπποι στις 5100 rpm και 140 Nm ροπής στις 3800 rpm.
• Ο δεύτερος είναι ένας κινητήρας VAZ-21127 1,6 λίτρων με δομή χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, απόδοσης 106 ίππων. στις 5800 rpm και 148 Nm μέγιστης απόδοσης στις 4000 rpm.

Οι κινητήρες VAZ πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 και είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο Jatco 4 ταχυτήτων.

Το hatchback επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 10,5-14,2 δευτερόλεπτα και οι μέγιστες δυνατότητές του δεν ξεπερνούν τα 161-181 km/h.

Η ονομαστική κατανάλωση καυσίμου του πεντάθυρου είναι 6,7-7,7 λίτρα για κάθε «εκατό» χιλιόμετρα σε μικτές συνθήκες.

Το Datsun mi-DO βασίζεται στο προσθιοκίνητο «τρόλεϊ» της 2ης γενιάς Kalina, αλλά στο «ιαπωνικό» που έλαβε αναβαθμισμένη ανάρτηση, διαμορφώθηκε Ειδικοί της Renaultκαι Nissan. Οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται στο αμάξωμα χρησιμοποιώντας κλασικά γόνατα McPherson, οι πίσω τροχοί συνδέονται σε ένα ημι-ανεξάρτητο σχέδιο με δέσμη μετάδοσης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αμορτισέρ γεμάτα αέριο.

Όλες οι τροποποιήσεις του πεντάθυρου χάτσμπακ είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, καθώς και μπροστινό δίσκο και πίσω τύμπανα μηχανισμοί φρένων(με ABS και EBD και μέσα ακριβές εκδόσειςεπίσης με BAS).

Στη ρωσική αγορά, το Datsun mi-DO του 2017 είναι διαθέσιμο σε δύο επίπεδα εξοπλισμού - "Trust" και "Dream":

• Η πιο "κενή" έκδοση θα κοστίσει 515.000 ρούβλια (κάθε έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 50 χιλιάδες πιο ακριβή). Για αυτά τα χρήματα παίρνετε ένα hatchback με: ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δύο ηλεκτρικά παράθυρα, πλαϊνοί καθρέφτες με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και θέρμανση, δύο μπροστινοί αερόσακοι και συστήματα ABS+EBD... Για την έκδοση με κλιματιστικό θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 539.000 ρούβλια, αν και με «standard μουσική» - 549.000 ρούβλια και με κινητήρα 106 ίππων - 564.000 ρούβλια.
• Το "κορυφαίο" Datsun Mi-DO προσφέρεται στην τιμή των 573.000 ρούβλια και είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, φώτα ομίχλης, αισθητήρες βροχής και φωτός, ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης και ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού. Επιπλέον για την έκδοση «Dream» μπορείτε να παραγγείλετε: πλευρικούς αερόσακους, σύστημα πολυμέσωνμε οθόνη 7 ιντσών, θερμαινόμενο παρμπρίζ, πίσω αισθητήρεςπάρκινγκ και σύστημα πλοήγησης, αλλά για ένα τέτοιο hatchback θα πρέπει ήδη να πληρώσετε 602.000 ρούβλια.

Πρόσφατα ρωσικά αγορά αυτοκινήτωνκυριολεκτικά κατειλημμένο από μικρά αυτοκίνητα. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί υπάρχει μια κρίση έξω και πρέπει να πάτε στη δουλειά. Το Datsun mi-Do αντιμετωπίζει αυτό το έργο με μεγάλη ταχύτητα. Είναι οικονομικό και φτηνό αυτοκίνητο. Τι είναι το Datsun Mi-Do; Οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου βρίσκονται περαιτέρω στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Ακούσαμε συχνά για αυτό το αυτοκίνητο στην τηλεόραση. Η διαφήμιση επαινεί το Datsun mi-Do με κάθε δυνατό τρόπο. Αλλά κανείς δεν αναφέρει ότι αυτό το ιαπωνικό αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με βάση το ρωσικό Kalina. Εξ ου και αυτό χαμηλό κόστος. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το αποκαλούν έτσι - το ιαπωνικό "Kalina". Παράγεται μαζικά από τον Φεβρουάριο του 2015. Τώρα υπάρχουν πολλά κέντρα αντιπροσωπείας που πωλούν και συντηρούν αυτοκίνητα Datsun Mi-Do. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα - ο κατασκευαστής ενδιαφέρεται για τους πελάτες του.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πολύ μοντέρνα. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν συνδέσεις "Kalinovsky".

Αυτή είναι η γραμμή της οροφής και των πλαϊνών υαλοπινάκων. Στο μπροστινό μέρος, το αυτοκίνητο διαθέτει μάσκα ψυγείου με τεράστια κηρήθρα και περίβλημα χρωμίου. Ο προφυλακτήρας Datsun Mi-Do είναι επίσης διαφορετικός από τον Kalinovsky. ΣΕ βασική διαμόρφωσηείναι ήδη βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος. Η κουκούλα έχει μικρές ανυψωμένες γραμμές. Σε αντίθεση με το Kalina, εδώ είναι εγκατεστημένοι διαφορετικοί προβολείς. Το "Datsun Mi-Do" έχει περισσότερα ελκυστικό σχέδιοοπτικών από το αντίστοιχο εγχώριο. Παρεμπιπτόντως, η μεσαία σκάλα εδώ είναι με φακό. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο επιθετικό. Κατά τα άλλα, η σιλουέτα του ιαπωνικού Datsun mi-Do δεν διαφέρει από το Kalina. Η μεγάλη επιφάνεια των υαλοπινάκων και η κομμένη «πρύμνη» μας φέρνουν πίσω στο AvtoVAZ. Παρεμπιπτόντως, το Datsun Mi-Do (διαμόρφωση Dream) έχει δεκαπέντε ίντσες ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Αλλά λόγω των μεγάλων, «μυωδών» θόλων των τροχών, φαίνονται πολύ μικρά, λένε οι κριτικές. Αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο πράγμα. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σταμπωτούς τροχούς 14 ιντσών.

Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο έχει μια προσεγμένη πίσω πόρτα με γόνατα αερίου και ένα μικρό πλαστικός προφυλακτήραςμε εγκοπή για πινακίδα κυκλοφορίας. Τα πίσω οπτικά στοιχεία εκτείνονται σε οριζόντια θέση. Το ίδιο διατίθεται και στο εγχώριο Kalina. Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχει ένα θερμαινόμενο πίσω παράθυρο και ένα επιπλέον φως φρένων από πάνω. Γενικά, το πίσω μέρος δεν διαφέρει σε ιδιαίτερα σχήματα. Αυτό είναι το απλούστερο και πιο προσιτό αυτοκίνητο.

Διαστάσεις και βάρος

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου Datsun Mi-Do, σημειώνουν κριτικές από τους ιδιοκτήτες συμπαγείς διαστάσεις. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι λιγότερο από τέσσερα μέτρα και το πλάτος είναι 170 εκατοστά. Το κοντό μεταξόνιο σας επιτρέπει να παρκάρετε εκεί που άλλα αυτοκίνητα δεν μπορούν. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τις μεγάλες πόλεις όπου η στάθμευση είναι ένα μόνιμο πρόβλημα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει υψηλή απόσταση από το έδαφος 17,5 εκατοστών. Αλλά το απόβαρο είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό ενός σεντάν - 1130 κιλά.

«Datsun Mi-Do»: σαλόνι

Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από το ιαπωνικό αντίστοιχο "ON-DO". Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα είναι αρκετά εκπληκτική. Στο κέντρο έχει μια μεγάλη στροφή όπου κρύβονται οι εκτροπείς αεραγωγών και το κουμπί τρομάζω. Ακριβώς από κάτω, οι Ιάπωνες τοποθέτησαν μια μικρή οθόνη πολυμέσων. Αλλά δεν μπορούσα να ελέγξω τη μουσική στο τιμόνι - δεν έχει κουμπιά τηλεχειριστήριο. Υπάρχει επίσης μονάδα ελέγχου για τη σόμπα και το κλιματιστικό.

Υπάρχουν στρογγυλοί εκτροπείς στα πλάγια. Η σχεδίασή τους είναι σχεδόν ίδια με της δεύτερης γενιάς Kalina. Κάτω από το αριστερό χέρι υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο των ηλεκτρικών παραθύρων και των ηλεκτρικών καθρεφτών. Ο πίνακας οργάνων στερείται σχεδιαστικών απολαύσεων - άλλωστε είναι κατηγορία προϋπολογισμού. Υπάρχουν δύο «πηγαδάκια» με ταχύμετρο και στροφόμετρο και ανάμεσά τους υπάρχει ένα ψηφιακό ενσωματωμένος υπολογιστής. Το τιμόνι είναι τριάκτινο, χωρίς επιπλέον πλέξη. Αλλά στο αυτοκίνητο Datsun Mi-Do, οι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν ένα άνετο κράτημα στο τιμόνι. Υπάρχουν ειδικές αυλακώσεις για τους αντίχειρες. Υπάρχει ένα ντουλαπάκι και δύο ποτηροθήκες στο κέντρο. Προσπαθώντας με κάποιο τρόπο να αραιώσουν το σχέδιο, οι προγραμματιστές έβαψαν το τιμόνι και την κεντρική κονσόλα με ένθετα με όψη αλουμινίου. Φαίνεται ελκυστικό, αλλά εξακολουθεί να μην κάνει μια πραγματική κατηγορία D από έναν «κρατικό υπάλληλο».

Μειονεκτήματα του εσωτερικού του Datsun Mi-Do

Οι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν την παρουσία πολλών βυσμάτων τυπική διαμόρφωση. Διατίθενται επίσης αντί για ένα ραδιόφωνο δύο-din, το οποίο υπάρχει μόνο σε μέγιστες εκδόσειςχάτσμπακ. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος δεν διαφέρει πολύ από την Kalina. Εδώ χρησιμοποιείται τραχύ, σκληρό πλαστικό. Η ταπετσαρία καθισμάτων είναι μόνο υφασμάτινη και ο αγοραστής δεν μπορεί να επιλέξει χρωματικό σχέδιο. Τα κενά στο εσωτερικό δεν ταιριάζουν πάντα, και αν όχι για τα ασημένια ένθετα, το σχέδιο θα φαινόταν εντελώς ζοφερό.

Οι κριτικές των ιδιοκτητών παραπονούνται επίσης για επίπεδες θέσεις. Δεν έχουν πλευρική στήριξη. Αλλά όσον αφορά το εύρος των προσαρμογών, όλα είναι καλά - σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε τη θέση της καρέκλας σε μεμονωμένα ανατομικά χαρακτηριστικά. Όσο για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, υπάρχει πολύ λίγος χώρος. Οι επιβάτες ακουμπούν τα γόνατά τους στα μπροστινά καθίσματα. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά φαρδύ μόνο για δύο άτομα στο πίσω μέρος. Είναι απλά αδύνατο για τρεις από εμάς να χωρέσουμε εδώ. Αν και υπάρχουν τρία προσκέφαλα και ισάριθμες ζώνες ασφαλείας στην πλάτη. Λόγω του μικρού μεγέθους του αμαξώματος, το πορτμπαγκάζ δεν σας επιτρέπει να μεταφέρετε πολλά πράγματα. Ο όγκος του είναι μόλις 260 λίτρα. Ευτυχώς, οι πλάτες των καθισμάτων διπλώνουν σε αναλογία 60:40. Αλλά δεν είναι ακόμα δυνατό να φτιάξετε ένα επίπεδο δάπεδο.

Κάτω από την κουκούλα

Τι είδους αυτοκίνητο έχει το Datsun Mi-Do; Προδιαγραφές? Κάτω από το καπό υπάρχει μια οκταβάλβιδη μονάδα βενζίνης από την Kalina με όγκο 1600 κυβικά εκατοστά. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε στην AvtoVAZ.

Η μέγιστη ισχύς του είναι 87 ίπποι. Ροπή - 140 Nm. Παρεμπιπτόντως, η μέγιστη ισχύς είναι διαθέσιμη ήδη από τις 5100 rpm, που είναι σχεδόν στην κόκκινη κλίμακα. Αυτός ο κινητήρας ειλικρινά στερείται πρόσφυσης, σημειώνει κριτικές. Η επιτάχυνση στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα διαρκεί έως και 14,5 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτηταίσο με 160 χιλιόμετρα την ώρα. Οι υπολοιποι μονάδες ισχύοςδεν υπάρχει. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με καταλύτη, ο οποίος καθιστά δυνατή τη συμμόρφωση με περιβαλλοντικό πρότυπο«Euro-4».

Κουτί και κατανάλωση

Ποιες μεταδόσεις είναι διαθέσιμες για το Datsun Mi-Do; Το αυτόματο διατίθεται μόνο σε κορυφαίες εκδόσεις. Ο βασικός εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Όπως δείχνει το test drive, το Datsun Mi-Do είναι ένα πολύ αδηφάγο αυτοκίνητο.

Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο καταναλώνει σχεδόν 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Με μηχανικά - 0,7 λίτρα λιγότερο στον συνδυασμένο κύκλο. Πολλοί παραπονιούνται ότι λείπει η γραμμή μηχανή πετρελαίου. Το "Datsun Mi-Do" στο ντίζελ θα κατανάλωνε 30 τοις εκατό λιγότερο καύσιμο. Αλλά κατά κανόνα, τέτοιες μονάδες αυξάνουν σημαντικά το κόστος του αυτοκινήτου. Και το «Datsun Mi-Do» ανήκει στην κατηγορία των «κρατικών υπαλλήλων».

Σασί

Η βάση ήταν η ίδια "Kalina". Αλλά οι Ιάπωνες μηχανικοί τροποποίησαν ελαφρώς την εγχώρια ανάρτηση. Έτσι, οι μπροστινοί τροχοί ασφαλίζονται με γόνατα MacPherson και οι πίσω είναι μια ημι-ανεξάρτητη δοκός. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο αμορτισέρ αερίου. Οι κριτικές σημειώνουν ότι είναι πολύ σκληροί στα pits. Αλλά το αυτοκίνητο δεν κυλάει στις στροφές. Το αυτοκίνητο κατευθύνεται άριστα - έχει ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Δεν κυλάει. Φρενάρει πολύ καλά. Υπάρχουν στοιχεία δίσκου μπροστά, στοιχεία τυμπάνου πίσω. Μεταξύ των συστημάτων ασφαλείας, αξίζει να σημειωθούν τα EBD, BAS και ABS. Το τελευταίο βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων.

Τιμή

Ανακαλύψαμε ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχει το Datsun Mi-Do. Τώρα ας περάσουμε στο κόστος. Στη ρωσική αγορά, το ιαπωνικό hatchback είναι διαθέσιμο σε δύο επίπεδα εξοπλισμού - "Trust" και "Dream", το πρώτο από τα οποία είναι βασικό. αρχική τιμήαυτοκίνητο είναι 500 χιλιάδες ρούβλια. Εάν ο αγοραστής θέλει ένα αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοση, θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον 50 χιλιάδες ρούβλια. Η βασική έκδοση περιλαμβάνει δύο ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή στον πίνακα οργάνων, ηλεκτρικός ενισχυτήςκίνηση στο τιμόνι και στον καθρέφτη. Υπάρχει σύστημα ABS και δύο μπροστινοί αερόσακοι. Για την έκδοση με κλιματισμό θα πρέπει να πληρώσετε 527 χιλιάδες ρούβλια. Δεν υπάρχει σύστημα ήχου εδώ - μόνο προετοιμασία ήχου.

Η μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει 558 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν φώτα ομίχλης, ζάντες αλουμινίου με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, κλιματισμός και ηλεκτρική ρύθμιση καθισμάτων. Ο κατασκευαστής παρέχει ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής επτά ιντσών και 4 ηχεία (μπροστινό και πίσω ράφι). Για επιπλέον 30 χιλιάδες ρούβλια, ο κατασκευαστής θα εξοπλίσει το αυτοκίνητο με αισθητήρες στάθμευσης (υπάρχουν δύο αισθητήρες στον πίσω προφυλακτήρα), πλευρικούς αερόσακους, σύστημα πλοήγησης και θερμαινόμενο παρμπρίζ. Αλλά όπως σημειώνουν οι κριτικές, ο τυπικός πλοηγός λειτουργεί πολύ άσχημα. Επομένως, δεν αξίζει να πληρώσετε πολλά χρήματα για αυτό.

Λειτουργική εμπειρία

Οι περισσότεροι από αυτούς που αγόρασαν το ιαπωνικό χάτσμπακ Datsun έψαχναν να επιλέξουν το Kalina. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί η βάση και των δύο αυτοκινήτων είναι η ίδια. Αλλά από πλευράς εξοπλισμού, το "ιαπωνικό" είναι πιο ελκυστικό. Μετά από αρκετούς μήνες χρήσης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται για κακή ηχομόνωση. Τρίξιμο και τριζόνια ακούγονται στην καμπίνα. Σφραγίδες από καουτσούκσυνδέονται πολύ αδύναμα. Η τορπίλη είναι σκληρή και δυσάρεστη στην αφή. Όσον αφορά το αμάξωμα, πολλοί επικρίνουν το Datsun για την ασυνέπεια των κενά, ειδικά στην περιοχή της κουκούλας. Μετά από πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα χώρο του κινητήρακαλύπτεται με ένα στρώμα σκόνης δρόμου - οι τυπικές στεγανοποιήσεις δεν βοηθούν ή δεν προσκολλώνται καλά στην επιφάνεια. Ο κινητήρας δεν προκαλεί προβλήματα στη λειτουργία, αλλά στις μεσαίες στροφές κάνει πολύ θόρυβο και κραδασμούς. Μερικές φορές κολυμπούν ταχύτητα αδράνειας. Το χειμώνα ξεκινάει χωρίς προβλήματα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά κατάλληλο για μικρά ταξίδια, αλλά αν χρειαστεί να καλύψετε μεγάλη απόσταση, η πλάτη και η μέση σας πονάνε πολύ. Η έλλειψη πλευρικής και οσφυϊκής στήριξης γίνεται αισθητή. Η ρύθμιση ύψους καθίσματος είναι διαθέσιμη μόνο στο επάνω επίπεδο επένδυσης. Το θετικό είναι ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο και μπορεί να παρκάρει στην πόλη χωρίς κανένα πρόβλημα. Απόσταση από το έδαφοςΑρκετά με το κεφάλι σου.

Και οι κοντές προεξοχές σάς επιτρέπουν να ξεπερνάτε ακόμη και επαρχιακούς δρόμους. Τα θερμαινόμενα καθίσματα και η θερμάστρα λειτουργούν τέλεια. Το κόστος των ανταλλακτικών είναι χαμηλό και αγοράστε γνήσια ανταλλακτικάδυνατό σε οποιαδήποτε πόλη. Συνιστάται στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αγοράσουν αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πράγματι, στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα τέτοιο αυτοκίνητο κυκλοφορεί μόνο στην πόλη. Αυτό κάνει τη βόλτα πιο άνετη και λιγότερο νευρική. Σε μποτιλιαρίσματα δεν χρειάζεται να κρατάτε συνεχώς το πόδι σας στον συμπλέκτη, κάτι που είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Αλλά η άλλη όψη του νομίσματος είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και η ασθενέστερη επιτάχυνση. Θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να εμπλακεί ο μετατροπέας ροπής και να μεταδώσει τη ροπή. Αν και τέτοια αυτοκίνητα δεν αγοράζονται καθόλου για αγώνες. Το «Datsun» σε μεταφέρει άνετα από το σημείο Α στο σημείο Β με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Αν υπήρχε κινητήρας ντίζελ, το αυτοκίνητο θα εκτιμούσε ακόμη περισσότερο, λένε κριτικές από τους ιδιοκτήτες.

Συναγωνιστές

Τι μπορείτε να αγοράσετε σε αυτή την τιμή; Βασικοί ανταγωνιστές αυτού του αυτοκινήτουείναι η Lada Kalina και η Renault Logan δεύτερης γενιάς. Πριν από μερικά χρόνια, αυτά τα αυτοκίνητα κόστιζαν μια τάξη μεγέθους φθηνότερα, επομένως ήταν πιο δημοφιλή από το Datsun. Αλλά τώρα ο "Ιάπωνας" πολεμά ενεργά τους ανταγωνιστές, προσφέροντας μέγιστο επίπεδοεξοπλισμό με ελάχιστο κόστος.

Αν αναλογιστούμε ανταγωνιστές στην κατηγορία των αστικών hatchback, αξίζει να σημειωθεί το Lifan Smiley. Οι Κινέζοι αντέγραψαν το σχέδιο αυτού του αυτοκινήτου από το βρετανικό Mini Cooper. Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι από 320 χιλιάδες ρούβλια.

Ένας άλλος "Κινέζος" είναι ζεστός στα τακούνια του - "Gilly MK-Cross". Ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο ενδιαφέρον και το κόστος είναι χαμηλό - 420 χιλιάδες ρούβλια. Η ποικιλία των μονάδων ισχύος και των κιβωτίων ταχυτήτων είναι ευχάριστη. Πολλοί όμως φοβούνται να αγοράσουν Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία- λένε, σαπίζει και συχνά σπάει.

Στη συνέχεια όμως εμφανίζεται στην αγορά το ιταλικό Fiat 500. Η τιμή του είναι 400 και 465 χιλιάδες ρούβλια για την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και CVT, αντίστοιχα. Έτσι, μπορεί να επηρεάσει σημαντικά τις πωλήσεις των Ιαπώνων «κρατικών υπαλλήλων».

Το γυναικείο φύλο σίγουρα θα τον επιλέξει. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι μελετημένος μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Και η ποιότητα κατασκευής εδώ είναι εξαιρετική, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Datsun. Το Fiat είναι επίσης συμπαγές και οικονομικό. Οι έμποροι θα πρέπει να εργαστούν σκληρά για να διασφαλίσουν ότι η Datsun δεν θα χαθεί στο πλήθος άλλων ανταγωνιστικών αυτοκινήτων.

συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, πρέπει να σημειωθεί ότι το "ιαπωνικό" δεν σημαίνει πάντα ποιότητα, ειδικά αν η πλατφόρμα προήλθε από την Kalina. Με την αγορά οικονομικό αυτοκίνητο, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι δεν θα υπάρχουν σχεδιαστικές απολαύσεις τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Δεν πρέπει να απαιτείτε ένα απόλυτα ήσυχο εσωτερικό και μαλακό πλαστικό από αυτό. Όλα έχουν τον δικό τους προϋπολογισμό. Αλλά ο σχεδιασμός, σε αντίθεση με τη ρωσική Kalina, είναι πολύ καλύτερος, σύμφωνα με κριτικές των ιδιοκτητών. Τέτοιος το αυτοκίνητο θα κάνειγια κυρίες αυτοκινήτων που δεν θέλουν να έχουν προβλήματα με ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μιας πιο αξιοσέβαστης κατηγορίας. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων (ειδικά το μηχανικό) είναι πραγματικά αξιόπιστα εδώ, αλλά στα ύψη δυναμικά χαρακτηριστικάΔεν έχει νόημα να ελπίζεις. Αυτές ήταν όλες οι πληροφορίες για το χάτσμπακ Datsun Mi-Do.