Δασικοί βραχώδεις δρόμοι στα βουνά κοντά στο Adler. Έχοντας οδηγήσει αρκετά, δίνω θέση σε έναν συνάδελφο, για πλάκα κάθομαι στο πίσω κάθισμα, αλλά σύντομα ζητώ να σταματήσω. Οι διοργανωτές της δοκιμής δεν σκέφτηκαν να βάλουν έρμα στο σώμα, και το ελατήριο πίσω ανάρτηση pickup πλαισίου - ένα κλασικό σχέδιο, αλλά τι γίνεται με αυτό! - Σχεδόν τινάξα το πρωινό μου στα βράχια. Η διαδρομή για τα αυτοκίνητα είναι αυστηρά εκτός δρόμου, μακριά από άσφαλτο. Ίσως είναι προς το καλύτερο - θα σεβαστούμε περισσότερο το Isuzu D-Max; Το υποπόδιο έχει ήδη λάβει μια θαρραλέα ουλή από μια ιδιαίτερα μεγάλη πέτρα, και το μπροστινό μέρος αριθμητικό πλαίσιοΈσπασε σε μια από τις οδούς. Αλλά περάσαμε - και με στάνταρ ελαστικά. Και τώρα ο D-Max με συνοφρυώνει εκφραστικά, σαν να με ρωτάει: «Είσαι δυσαρεστημένος με κάτι;» Καλή ερώτηση.

Το βασικό Isuzu D-Max στην έκδοση Terra έχει ενάμιση καμπίνα, άλλες εκδόσεις - Aqua, Air, Flame και Energy - με διπλή καμπίνα. Τα φθηνότερα αυτοκίνητα Terra και Aqua έχουν μαύρους προφυλακτήρες, περιβλήματα πλευρικών καθρεπτών και λαβές θυρών και δεν διαθέτουν επαναλήπτες φλας στους καθρέφτες. Το Flame and Energy διαθέτει τροχούς 17 ιντσών και πλαϊνά σκαλοπάτια που βλάπτουν το δρόμο. Από μπροστά το pickup truck φαίνεται πολύ εντυπωσιακό, από πίσω φαίνεται κοινότοπο και αγνώριστο.

Μέση τιμή

Από που προέκυψε αυτό; Το Isuzu D-Max εισάγεται εδώ από εργοστάσια στην Ταϊλάνδη. Ρωσική συνέλευσηΔεν υπάρχουν ακόμη σχέδια για παραγωγή στο Ουλιάνοφσκ. Ποιο είναι, λένε, το νόημα της τοπικής εγκατάστασης ενός αυτοκινήτου που, σύμφωνα με τις προσδοκίες της αντιπροσωπείας, θα πωλείται στην αγορά μας με κυκλοφορία περίπου 500 αντιτύπων ετησίως; Παρεμπιπτόντως, μόνο 11 αντιπρόσωποι (στην πρωτεύουσα - δύο) από τους πενήντα αντιπροσώπους Isuzovsky σε ολόκληρη τη χώρα έχουν οριστεί για να τους ανατεθεί η πώληση του νέου προϊόντος. Αυτή είναι μια υπολογισμένη προσέγγιση χωρίς φιλοδοξίες. Αλλά πραγματικά, είναι πραγματικά το ίδιο το προϊόν τόσο φιλόδοξο;

Πουλάμε το μοντέλο σε "κρύα" έκδοση: με μπαταρία αυξημένης χωρητικότητας, πρόσθετη θερμομόνωση της κυλινδροκεφαλής και σωλήνες συστήματος εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου, τροποποιημένη συγκέντρωση αντιψυκτικού, θερμαινόμενα καθίσματα και πλαϊνοί καθρέφτες στις τρεις ακριβότερες εκδόσεις. Αναφέρεται επίσης ότι τα αυτοκίνητα της αγοράς μας έχουν βελτιωμένη ηχομόνωση.

Έχουμε να κάνουμε με τη δεύτερη γενιά του μοντέλου, η οποία παρουσιάστηκε το 2011. Τώρα στον κόσμο υπάρχει ήδη μια ανανεωμένη έκδοση με 1.9 turbodiesel (150 hp, 350 N∙m, Euro-6). Αλλά οι Ρώσοι διανομείς έκριναν σωστά ότι οι πελάτες μας θα γελούσαν με μια τέτοια επιλογή χαμηλού όγκου. Ως εκ τούτου, αποφάσισαν να φέρουν στη Ρωσία ένα αυτοκίνητο προ-αναδιαμόρφωσης με 2,5 turbodiesel (163 hp, 400 N∙m, Euro-5), το οποίο συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6 ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων5 και μόνο με τετρακίνηση. Σε δοκιμή είναι οι κορυφαίες εκδόσεις Flame και Energy με διπλές καμπίνες.

Ο κινητήρας ντίζελ 4JK1E5S-LA είναι εξοπλισμένος με διπλό στροβιλοσυμπιεστή: δύο στρόβιλοι λειτουργούν με τη σειρά ή ταυτόχρονα σε λειτουργία overboost. Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι DOHC 16 βαλβίδων. Σύστημα EGRτροφοδοτεί μέρος των καυσαερίων σε πολλαπλή εισαγωγής, λόγω του οποίου μειώνεται η θερμοκρασία καύσης του μείγματος και η τοξικότητα των καυσαερίων.

Ο εσωτερικός κόσμος της καμπίνας με διπλή οροφή είναι ένας αριθμητικός μέσος όρος. Μπερδεμένος από την πολύ υψηλή θέση η θέση του οδηγού, έλλειψη προσαρμογής της κολόνας του τιμονιού για την εμβέλεια, απλά όργανα, απίστευτα «infomedia» στην κεντρική κονσόλα με μια μικρή, απεριόριστη οθόνη - μονόχρωμη, όπως η οθόνη στο ταμπλό. Χωρίς κάμερα πλοήγησης ή οπισθοπορείας. Δεν υπάρχει επίσης συσκευή ERA-GLONASS, αφού το αυτοκίνητο πιστοποιήθηκε το 2014. Αλλά είμαστε ευχαριστημένοι με την ευκαιρία να επιλέξουμε γρήγορα μια κατάλληλη εφαρμογή, το εντυπωσιακό και πολύ βολικό κυκλικό τηλεχειριστήριο για το σύστημα ελέγχου κλιματισμού, τον συγκρατημένο κύκλο του διακόπτη λειτουργίας οδήγησης, την αφθονία των διαμερισμάτων για μικροαντικείμενα, την καλή ορατότητα, την ευχάριστη πλαστικά και ποιότητα κατασκευής και καλή μόνωση από θορύβους και κραδασμούς «ντίζελ». Αποδεκτό.

Η ατμόσφαιρα της μπροστινής καμπίνας αξίζει μια βαθμολογία "to the point". Ευχάριστες εκπλήξειςδεν υπάρχουν, αλλά υπάρχουν και ανεπιτυχείς.

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων επιφυλάσσουν έναν πραγματικά αρχοντικό χώρο! Κάθεσαι σχεδόν κουνημένος. Είναι κρίμα που δεν υπάρχουν λαβές στις κεντρικές κολόνες, θα ήταν χρήσιμες εκτός δρόμου. Η δεύτερη σειρά είναι επίσης έτοιμη να φιλοξενήσει αποσκευές: η συμπαγής πλάτη αναδιπλώνεται οριζόντια και αυτό που είναι ακόμα πιο βολικό είναι ότι μέρη του μαξιλαριού μπορούν να ανυψωθούν στην πλάτη και να στερεωθούν με ιμάντες. Η χωρητικότητα μεταφοράς του pickup είναι 980-975 κιλά (ανάλογα με το μέγεθος της καμπίνας), επομένως το "πλαίσιο φορτίου" της πρωτεύουσας δεν παρεμβαίνει σε αυτό και δεν θα σας επιβληθεί πρόστιμο στο κέντρο. Οι διαστάσεις της πλατφόρμας με διπλή καμπίνα είναι 1552x1530 mm, το ύψος των πλευρών είναι 465 mm, περίπου το ίδιο με αυτά των ανταγωνιστών.

Δεν έχουμε εκδόσεις χωρίς πίσω προφυλακτήρα, επομένως η πλευρά που κλειδώνει μπορεί να διπλωθεί μόνο οριζόντια.

Πώς ήταν το ταξίδι σου;

Ένας συνάδελφος σταματάει και ξαναβρίσκομαι πίσω από το τιμόνι. Αυτό είναι καλύτερο! Η μπροστινή ελατηριωτή ανάρτηση ψαλιδιού κουνιέται πολύ λιγότερο από την πίσω. Το turbodiesel τραβάει πολύ επιμελώς, αλλά είναι ενεργό σε μια τυπικά «ντίζελ» στενή περιοχή - 1300-4000 rpm. Το αυτόματο κιβώτιο παίζει όμορφα και ομαλά μαζί με τον κινητήρα, κανένα παράπονο. Η υποδοχή χειροκίνητης λειτουργίας στα Ιαπωνικά και άβολα για εμάς έχει αντιστοιχιστεί σε σωστη πλευρα, δεν υπάρχουν μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων για το κιβώτιο, αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, η προσαύξηση για ένα μηχάνημα, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, είναι έως και 240 χιλιάδες ρούβλια. Γιατί τόσο ακριβό; «Και πιστεύουμε ότι η κορυφαία έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι η πιο δημοφιλής», εξηγούν οι εκπρόσωποι.

Αλλάζουμε στην κορυφαία έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το pickup είναι αισθητά πιο θορυβώδες. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι "μακρύ". Και ο μοχλός έχει μεγάλη διαδρομή και η αλλαγή ταχυτήτων "από πάνω προς τα κάτω" είναι ασαφής μερικές φορές, μερικές φορές η λαβή αντιστέκεται απελπισμένα. Με αυτήν την τροποποίηση εισβάλαμε στην πιο προβληματική περιοχή. Επιτυχώς. Η τετρακίνηση του D-Max είναι απλή μερικής απασχόλησης, ο μπροστινός άξονας συνδέεται άκαμπτα σε ταχύτητες έως και 100 km/h. Συν μια υποβάθμιση. Αλλά δεν υπάρχει κλείδωμα του διαφορικού του πίσω εγκάρσιου άξονα, οπότε το pickup φοβάται τη διαγώνια ανάρτηση. Ωστόσο, με πρόσθετη χρέωση, οι έμποροι πρόκειται να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με "αυτο-μπλοκ" από άλλους κατασκευαστές.

Οι Ιάπωνες δεν παρέχουν ακριβή στοιχεία για το βάθος του ford, αλλά σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες δεν είναι λιγότερο από 500 χλστ.

Ούρα, καταφέραμε να βρούμε ένα μικρό τμήμα ασφάλτου στα βουνά. Αέριο! Το ρολό είναι μικρό, αλλά θα ήθελα το τιμόνι να είναι λίγο πιο «κοντό» - έχει περίπου 3,8 στροφές. Στη θέση μηδέν, είναι ένα είδος παχύρρευστου, αλλά όταν το τιμόνι εκτρέπεται σε μεγάλες γωνίες, ο οδηγός καταλαβαίνει καλά πού κατευθύνεται το αυτοκίνητο. Και τα φρένα είναι επαρκή.

Τώρα το κύριο πράγμα είναι οι τιμές. Το D-Max με μιάμιση καμπίνα κοστίζει από 1.765.000 RUB. Άλλες επιλογές με διπλή καμπίνα - από 1.795.000 RUB. Και για την κορυφαία επιλογή ζητούν από 2.235.000 ρούβλια. Συγκρίνετε με τους ανταγωνιστές; Δεν θεωρούμε το φθηνό και πρωτόγονο UAZ Pickup. Mitsubishi L200 2.4 - από 1.529.000 RUB. Toyota Hilux 2.4 - από 1.976.000 RUB. Volkswagen Amarok 2.0 TDI - από 2.131.200 RUB. Και πρόσφατα, εμφανίστηκε στην αγορά και ένας κλώνος του L200 - το Fullback 2.4 της Fiat, για το οποίο ζητούν από 1.529.990 Προφανώς, το L200/Fullback είναι το πιο επικίνδυνο δίδυμο από τους ανταγωνιστές του, οι οποίοι διαθέτουν ένα έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων Super Select. δυνατότητα βίας μπλοκαρίσματος του πίσω διαφορικού.

Μένει να προσθέσουμε ότι ο βασικός εξοπλισμός του pickup περιλαμβάνει: προστασία κάρτερ και θήκη μεταφοράς, ατσάλινες ζάντες 16 ιντσών, ESP, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, αερόσακοι κουρτίνας, προετοιμασία ήχου, κλιματισμός και ηλεκτρικά παράθυρα. Η εγγύηση για το αυτοκίνητο είναι 120.000 km ή πέντε χρόνια, η τυπική ώρα εξυπηρέτησης κοστίζει 1.200 ρούβλια. «Είσαι λοιπόν δυσαρεστημένος για κάτι;» - το αυτοκίνητο συνοφρυώνεται μετά τη δοκιμή. Μήπως επειδή η ίντριγκα που μας έφερε στο σώμα του το Isuzu D-Max αποδείχθηκε ότι δεν ήταν και τόσο συναρπαστική.

Μοντέλο
Τύπος μηχανής	Ντίζελ
Ισχύς, hp	Υπάρχει
Όγκος εργασίας, cm3	Υπάρχει
Αριθμός κυλίνδρων	4
Ισχύς, hp	163 στις 3600 σ.α.λ
Ροπή, Nm	400 στις 1400 – 2000 σ.α.λ
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, l/100 km	7.4
Πόλη, l/100 χλμ	8.9
Αυτοκινητόδρομος, l/100 km	6.5
Καύσιμα	Ντίζελ
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	Υπάρχει
Τύπος κουτιού	Μηχανική (6 στάδια)
τύπος κίνησης	Γεμάτος
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητο, ανοιξιάτικο
Πίσω ανάρτηση	Εξαρτημένη, άνοιξη
Μήκος, mm	Υπάρχει
Πλάτος, mm	Υπάρχει
Ύψος, mm	Υπάρχει
Μεταξόνιο, mm	Υπάρχει
Απόλυτο βάρος, kg	Υπάρχει
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	Υπάρχει

Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες

Το φορτηγό Isuzu D-Max άρχισε να παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία το 2017. Ιαπωνικά μάρκα Isuzuείναι πολύ γνωστό στην αγορά των επαγγελματικών μας οχημάτων, αλλά ποτέ στο παρελθόν δεν μας έχει φέρει επίσημα αυτοκίνητα που απευθύνονται σε ιδιώτες, δηλαδή ψαράδες, κυνηγούς και λάτρεις των ταξιδιών. Για όσους χρειάζονται πραγματικό SUV, αλλά σχετικά φθηνό.

Το Isuzu D-Max 2017 που παραλήφθηκε για δοκιμή είχε μια πλήρη διπλή καμπίνα, δηλαδή δύο σειρές καθισμάτων και τέσσερις πόρτες. Επί αυτή τη στιγμήΤο Isuzu D-Max είναι το μόνο pickup φορτηγό που παρέχεται και στη Ρωσία με μιάμιση καμπίνα, δηλαδή υπάρχουν ισάριθμα καθίσματα, αλλά μόνο δύο πόρτες. Αυτό είναι ενδιαφέρον, αν και αυτός ο τύπος σώματος δεν μας έχει πιάσει. Ωστόσο, υπάρχει ενδιαφέρον για αυτό. Άλλωστε, μια καμπίνα ενάμισι σημαίνει ότι το αμάξωμα του φορτίου θα είναι μεγαλύτερο. Στην περίπτωση του Isuzu D-Max, είναι μεγαλύτερο κατά 30 cm Για τους λάτρεις των μοτοσικλετών και της ακραίας αναψυχής, αυτή η διαφορά στο μέγεθος της πλατφόρμας φορτίου μπορεί να είναι καθοριστική.

Σώμα φορτίου Isuzu D-Max

Το πιο σημαντικό πράγμα για ένα φορτηγό είναι το τεράστιο κρεβάτι φορτίου του. Το μήκος και το πλάτος του αμαξώματος φορτίου Isuzu D-Max είναι περίπου 1,5 επί 1,5 μέτρα. Στην πραγματικότητα είναι τετράγωνο. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, δηλαδή με άλλα pickup που πωλούνται στη Ρωσία, δεν είναι το μεγαλύτερο. Από την άλλη, η διαφορά είναι εξαιρετικά ασήμαντη, οπότε η έλλειψη χώρου δεν γίνεται καθόλου αισθητή. Κάποιοι θα μπορούσαν να πουν ότι το Volkswagen Amarok έχει το μεγαλύτερο κρεβάτι φορτίου στην κατηγορία του. είναι, αλλά είναι περίπου 3 εκ. Αυτό δεν είναι μια διαφορά που πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Αλλά υπάρχει μια πλαστική προστατευτική επίστρωση και η πλευρά μπορεί να αντέξει βαριά φορτία. Η χωρητικότητα του οχήματος είναι σχεδόν ένας τόνος, δηλαδή ακριβώς η μεταφορική ικανότητα με την οποία το Isuzu D-Max μπορεί να κινείται ελεύθερα στη ρωσική πρωτεύουσα. Κατ 'αρχήν, αυτό το αμάξωμα δεν είναι καλύτερο ή χειρότερο από τα αμαξώματα φορτίου των περισσότερων άλλων φορτηγών.

Το επάνω μέρος του σώματος κλείνει με καπάκι, αλλά αυτή είναι μια επιλογή. Επιπλέον, από μόνο του δεν έχει καμία σχέση με τη μάρκα Isuzu. Το ίδιο ακριβώς κάλυμμα φαίνεται σε έναν ανταγωνιστή -.

Αν ανοίξετε την πόρτα του χώρου αποσκευών, τότε μία θα γίνει ορατή ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια, δηλαδή το διαμέρισμα πλέγματος. Είναι μια επιλογή, αλλά είναι πολύ καλό πράγμα που χρειάζεται πραγματικά ένα φορτηγό. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να περιφράξετε ένα μικρό μέρος του σώματος και οτιδήποτε τοποθετείται εκεί δεν θα πετάξει γύρω από το σώμα, αλλά θα φτάσει στη θέση του σώο και αβλαβές. Φαίνεται το πιο απλό πράγμα, αλλά για κάποιο λόγο δεν προσφέρεται για πολλά pickup. Το Isuzu D-Max το έχει και είναι υπέροχο.

Εσωτερικό και εργονομία

Ο ασκητισμός βασιλεύει μέσα στην καμπίνα. Το Isuzu D-Max έχει πολυμέσα, αλλά δεν έχει πλοήγηση ούτε στις πιο ακριβές εκδόσεις. Υπάρχουν και άλλα παράξενα. Έτσι, υπάρχει μια υποδοχή USB, αλλά για κάποιο λόγο είναι μια mini-USB δεν μπορείτε να τοποθετήσετε μια κανονική μονάδα flash. Το γιατί το έκαναν αυτό είναι ασαφές. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς προσαρμογέα. Να αναφέρουμε επίσης ότι δεν υπάρχει κάμερα στάθμευσης, κάτι που είναι πολύ απαραίτητο για αυτοκίνητο μήκους 5,2 μέτρων. Αλίμονο, το Isuzu D-Max δεν έχει καν αισθητήρες στάθμευσης.

Είναι αλήθεια ότι οι Ιάπωνες θυμήθηκαν ότι μπορεί να κάνει κρύο στη Ρωσία, οπότε υπάρχει ένα χειμερινό πακέτο εδώ. Πρόκειται για μια μπαταρία αυξημένης χωρητικότητας, συν βελτιωμένη θερμομόνωση ορισμένων στοιχείων της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Υπάρχουν επίσης θερμαινόμενα καθίσματα. Ωστόσο, οι προγραμματιστές δεν εμβαθύνουν στο θέμα της μόνωσης και επομένως δεν υπάρχει θερμαινόμενο γυαλί ή θερμαινόμενο τιμόνι. Όσο για άλλα περίεργα στοιχεία εξοικονόμησης, αυτά είναι ρυθμιστές παραθύρων. Η αυτόματη λειτουργία είναι διαθέσιμη μόνο στην πόρτα του οδηγού. Σήμερα δεν θα ήταν δύσκολο να εγκαταστήσετε ηλεκτρικούς ανελκυστήρες παραθύρων σε όλα τα παράθυρα, αλλά αυτό δεν έγινε.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Εξωτερικά, το Isuzu D-Max μπορεί να φαίνεται κάπως ασυνήθιστο, αλλά αν κοιτάξετε κάτω από το καπό, θα δείτε ότι ο κινητήρας είναι κομψά διακοσμημένος. Αυτό είναι, φυσικά, ένα ντίζελ. Ο όγκος του είναι 2,5 λίτρα και η ισχύς του 163 ίπποι. Είναι εξοπλισμένο με διπλό υπερσυμπιεστή. Ακριβώς, διπλά. Υπάρχει ο ίδιος κινητήρας, αλλά με έναν στρόβιλο, η ισχύς του είναι ελαφρώς χαμηλότερη. Ωστόσο, αποφάσισαν να μην προμηθεύσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη Ρωσία.

Επιπλέον, για αυτό το μηχάνημα προσφέρουν επίσης νέο κινητήρα Isuzu 1,9 λτ. Επίσης υπερτροφοδοτούμενο, χωρητικότητας 150 ίππων. Αλλά οι Ιάπωνες σκέφτηκαν ότι η Ρωσία μπορεί να μην καταλάβαινε τον εξαναγκασμένο κινητήρα μικρού όγκου. Και μας έφεραν κλασικά. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ γνωστός εδώ και πολύ καιρό, επειδή τοποθετήθηκε σε πολλά διαφορετικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των επαγγελματικών οχημάτων. Μπορεί να συνδυαστεί με αυτόματο 5 σχέσεων, αλλά είχαμε μια πιο σωστή έκδοση στη δοκιμή - με χειροκίνητο έξι σχέσεων.

Δυνατότητα ελέγχου και ελιγμών

Στον ιστότοπο της αυτοκινητοβιομηχανίας υπάρχει μια λίστα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Isuzu D-Max, αλλά δεν υπάρχει παράμετρος όπως η επιτάχυνση στα 100 km/h. Στην πραγματικότητα, η μάρκα Isuzu μπορεί να γίνει κατανοητή με αυτή την έννοια. Παράγει κυρίως φορτηγά και αυτό το μοντέλο ανήκει επίσης στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων για τα οποία η επιτάχυνση δεν είναι πολύ σημαντική. Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι δεν είναι πολύ γρήγορος. Από την άλλη, ο κινητήρας είναι κατανοητός, με υψηλή ροπή και για ένα χαλαρό αυτοκίνητο ντίζελΤο Isuzu D-Max λειτουργεί αρκετά λογικά.

Όσο για την οδική συμπεριφορά, δεν μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο έχει κάποια κρίσιμη κύλιση στις στροφές, αλλά είναι, φυσικά, μαλακό, επιβλητικό και κυματίζει. Ταυτόχρονα, το pickup συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς σε μικρά χτυπήματα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, οδηγήσαμε ένα Isuzu D-Max χωρίς φορτίο. Κατά κανόνα, τα αυτοκίνητα με ελατηριωτή πίσω ανάρτηση συμπεριφέρονται πολύ σκληρά όταν το αμάξωμα είναι άδειο. Είναι λίγο πολύ αποδεκτό εδώ. Αυτό που είναι λίγο απογοητευτικό είναι η ηχομόνωση. Είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο είναι ασκητικό, αλλά με ταχύτητα 100 km/h η καμπίνα είναι κυριολεκτικά γεμάτη θόρυβο από το δρόμο και τα ελαστικά και, δυστυχώς, δεν χρειάζεται να μιλάμε για ακουστική άνεση.

Πρακτικότητα και άνεση

Εάν βρίσκεστε σε φορτηγό, είναι πάντα καλή ιδέα να κοιτάτε πίσω από το πίσω κάθισμα. Το γεγονός είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει βαρύ αμάξωμα, αλλά όχι κανονικό πορτμπαγκάζ. Αλλά υπάρχουν πολλά μικρά πράγματα που είναι εξαιρετικά άβολο να αποθηκεύσετε εκεί. Επομένως, πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, συχνά, σχεδόν πάντα, εισάγουν μια θέση όπου μπορείτε να κρατήσετε όλα τα μικρά πράγματα που πρέπει να έχετε στο χέρι. Διατίθεται και στο Isuzu D-Max. Μπορείτε να τοποθετήσετε ένα "κιτ αυτοκινήτου", ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων και κάτι άλλο, αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε πολύ στη χωρητικότητα αυτής της θέσης.

Η Isuzu D-Max θέλει να υπενθυμίζει, λένε, «Είμαι επαγγελματικό όχημα, είμαι εργάτης και όχι ένα λαμπερό παιχνίδι όπως το Volkswagen Amarok». Αυτό επηρεάζει πολλά μικρά πράγματα. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ειδικά ως επαγγελματικό όχημα, το άτομο πίσω από το τιμόνι θα περάσει πολύ χρόνο εδώ, στην πραγματικότητα, θα ζήσει σε αυτό το αυτοκίνητο. Επομένως, χρειάζεται κάπου κάποια μικροπράγματα, τα οποία θα τα έχει σε αφθονία.

Το σκεφτήκαμε. Ας πούμε το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Είναι εκεί, έχει κανονικό μέγεθος, αλλά τι γίνεται αν δεν είναι αρκετό; Για αυτή την περίπτωση υπάρχει ένα δεύτερο ντουλαπάκι. Δεν είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο, αλλά υπάρχει. Περαιτέρω, για κάποια πράγματα που πρέπει να είναι διαθέσιμα, υπάρχει ένα άλλο ράφι. Υπάρχουν ποτηροθήκες; Στην αρχή φαίνεται ότι τα πράγματα δεν πάνε και πολύ καλά μαζί τους, αφού μόνο ένα φαίνεται, μικρό και δεν βρίσκεται στο πιο βολικό σημείο. Αλλά μετά από προσεκτικότερη εξέταση ανακαλύπτουμε ένα άλλο, ανασυρόμενο. Υπάρχει ένα και στη θέση του συνοδηγού. Δηλαδή, από την άποψη της ευκολίας καθημερινής χρήσης, οι προγραμματιστές αυτού του αυτοκινήτου σκέφτηκαν και εξόπλισαν αρκετά καλά το Isuzu D-Max.

Τιμές και επιλογές

Το pickup προσφέρεται σε επίπεδα εξοπλισμού Terra, Aqua, Air, Flame και Energy, ενώ επιπλέον υπάρχει και έκδοση Arctic Trucks. αλλά αυτή είναι μια ξεχωριστή ιστορία με ξεχωριστές τιμές, που στη σύγχρονη εποχή επίσης δεν μπορούν να θεωρηθούν πολύ υψηλές. Βασική έκδοσηΤο Isuzu D-Max κοστίζει περίπου 1,7 εκατομμύρια ρούβλια. Το πιο ακριβό από τα πέντε επίπεδα εξοπλισμού είναι 2,2 εκατομμύρια ρούβλια. Το Isuzu D-Max θα πωλείται μόνο σε 11 κέντρα αντιπροσωπείας στη Ρωσία, που σημαίνει μεγάλες πωλήσειςΟι Ιάπωνες δεν σχεδιάζουν. Αναμένουν ότι οι Ρώσοι θα αγοράσουν 500 από αυτά τα αυτοκίνητα σε ένα χρόνο. Η πρόβλεψη είναι ρεαλιστική, αφού το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Επιπλέον, έχει το πνεύμα ενός σωστού, καθαρόαιμου, απλού, αντρικού αυτοκινήτου. Το ίδιο πνεύμα που γίνεται όλο και λιγότερο κοινό σήμερα.

Μπορεί να φαίνεται ότι η ιαπωνική εταιρεία επέλεξε μια όχι εντελώς ατυχή στιγμή για να ξεκινήσει τις πωλήσεις, η αγορά πέφτει, οι όγκοι πωλήσεων μειώνονται. Ωστόσο, οι Ιάπωνες βλέπουν τα πράγματα διαφορετικά. Πράγματι, λόγω της πτώσης της ζήτησης, πολλά μοντέλα έχουν εγκαταλείψει την αγορά μας. Δεν έχουμε Ford Ranger αυτή τη στιγμή, δεν έχουμε Nissan Navara. Επομένως, ο ανταγωνισμός είναι επίσης σχετικά μικρός. Επιπλέον, τα περισσότερα παρόμοια αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά, με εξαίρεση το UAZ Patriot σε φορτηγό και, καθώς και το ιταλικό δίδυμο -. Όλα τα άλλα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά, συμπεριλαμβανομένου του Hilux και, φυσικά, του Volkswagen Amarok. Επομένως, δεν σημαίνει ότι η στιγμή για να ξεκινήσετε να πουλάτε το Isuzu D-Max είναι τόσο κακή.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Η πιο εκτός δρόμου έκδοση του pickup trucks είναι το Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Υπάρχουν πολλές μεγάλες εταιρείες και μικρά συνεργεία στον κόσμο που προετοιμάζουν αυτοκίνητα για σοβαρή χρήση εκτός δρόμου. Όμως το στούντιο Arctic Truck κατέχει ξεχωριστή θέση σε αυτή τη σειρά. Το ισλανδικό γραφείο αντιπροσωπείας της Toyota άνοιξε ένα εργαστήριο προετοιμασίας SUV για δύσκολες συνθήκες στην Αρκτική. Ωστόσο, η εταιρεία σύντομα απέκτησε την ανεξαρτησία. Οι επιτυχημένες μηχανολογικές λύσεις και ο προσεκτικός σχεδιασμός επέτρεψαν στην εταιρεία να αποκτήσει δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο. Επί του παρόντος, τα γραφεία αντιπροσωπείας της Arctic Trucks λειτουργούν σε 8 χώρες, από την Ισλανδία έως τη Νότια Αφρική, συμπεριλαμβανομένου του ρωσικού γραφείου στο Κρασνογιάρσκ.

Η τροποποίηση AT35 πήρε το όνομά της από το μέγεθος των τροχών της. Τόσο ακριβώς - 35 ίντσες είναι η πλήρης διάμετρος του τροχού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ευρύτερες σανίδες τρεξίματος. Προκειμένου να εγκατασταθούν τόσο τεράστιοι τροχοί στο αυτοκίνητο, ήταν απαραίτητο να γίνουν επεκτάσεις καμάρας. Η ανύψωση της ανάρτησης είναι 1 cm και η ανύψωση του αμαξώματος σε σχέση με το πλαίσιο είναι 3 cm Όλα αυτά επέτρεψαν να αυξηθεί η απόσταση του οχήματος από το έδαφος από 235 σε 290 mm. Επιπλέον, αυτός ο αριθμός είναι απολύτως ειλικρινής. Επαληθεύτηκε. Ανεβήκαμε κάτω από το αυτοκίνητο και τα 290 mm είναι η χαμηλότερη θέση κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα και κάτω από την προστασία του κινητήρα. Κάτω από το αμάξωμα η απόσταση από το έδαφος είναι σχεδόν 400 mm.

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο εξοπλισμός του Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 με τροχούς χωρίς λάσπη 35, μέτρια ανύψωση και απουσία βαρούλκου είναι φτιαγμένος έτσι ώστε το όχημα να μην χάνει πολλά σε απόδοση στην άσφαλτο. Ένας συμβιβασμός, αν και οι δυνατότητες του στούντιο δεν περιορίζονται σε αυτό το σύνολο. Τα Arctic Trucks μπορούν να προσφέρουν οποιοδήποτε επίπεδο συντονισμού, μέχρι την εγκατάσταση ενός τρίτου άξονα.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 test drive

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό το αυτοκίνητο δεν έχουν υποστεί καμία τροποποίηση και η ισχύς turbodiesel είναι η ίδια 163 hp και η ροπή είναι 400 Nm. Είναι αλήθεια ότι το ράφι μέγιστης ροπής εδώ βρίσκεται σε ένα αρκετά στενό εύρος στροφών, από μιάμιση έως δύο χιλιάδες. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεωνΤα γρανάζια και τα γρανάζια επιλέγονται αρκετά κοντά το ένα στο άλλο, αυτό το πολύ στενό εύρος λειτουργίας των 500 σ.α.λ. πρέπει να πιάνεται συνεχώς. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι το Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 προορίζεται κυρίως για οδήγηση σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Σε μαλακά εδάφη, το Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 συμπεριφέρεται πολύ ευχάριστα. Οι μεγάλοι τροχοί παρέχουν πολύ μεγαλύτερη επιφάνεια στήριξης στο έδαφος από τους συμβατικούς. Αυτό επιτρέπει στο μηχάνημα να μην βυθίζεται και να θάβεται τόσο βαθιά. Φυσικά και εδώ, όπως και στην άσφαλτο, υπάρχει έλλειψη πλάτους στο εύρος μέγιστης ροπής. Έτσι, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να λειτουργεί ενεργά ακόμη και εκτός δρόμου, αλλά εδώ δεν είναι έτσι, και επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει πολλά αποθέματα πρόσφυσης.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η άρθρωση εξαρτημένη αναστολή, φυσικά, δεν σπάει κανένα ρεκόρ. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά εύκολο να κρεμαστεί, αλλά το κύριο μειονέκτημα όσον αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες του Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 είναι ότι βασική διαμόρφωσηδεν έχει μπλοκέ διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα. Ευτυχώς, αυτά τα ζητήματα μπορούν να επιλυθούν αρκετά εύκολα σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με δερμάτινο εσωτερικόΚαι πλήρης κιμάςκοστίζει 1.995.000 ρούβλια στον εκθεσιακό χώρο. Γενικά, όχι τόσο ακριβό. Και η προετοιμασία του αυτοκινήτου στο στούντιο Arctic Trucks θα κοστίσει άλλα 650.000 ρούβλια. Το πιο σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο λαμβάνει μαζί με όλα αυτά συντονισμός εκτός δρόμουΠιστοποιητικό ΣΚΤΣ, δηλαδή είναι πλήρως νόμιμο για χρήση δρόμου κοινή χρήση, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την εγγραφή του. Και τότε μπορείτε ήρεμα να ασχοληθείτε με τον συντονισμό, εγκαθιστώντας μερικά πρόσθετα αξεσουάρ, μπαούλα, βαρούλκα και όλα τα άλλα. Αλλά ακόμα και στην αρχική του μορφή, το Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 είναι ένα από τα πιο ειλικρινή και αληθινά SUV στη σημερινή εγχώρια αγορά. Αν και περισσότερα οδοντωτά λάστιχα και ένα βαρούλκο δεν θα την βλάψουν.

Συνοψίζοντας

Η μάρκα Isuzu είναι κλασική στον τομέα της κατασκευής οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ας θυμηθούμε ένα μοντέλο σαν Opel Frontera?. Αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα Isuzu. Η Chevrolet Colorado είναι για την ίδια ιστορία.

Το βασικό ερώτημα για το φορτηγό Isuzu D-Max είναι: ποιος μπορεί να ενδιαφέρεται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή για ένα άτομο που ενδιαφέρεται για το κυνήγι ή το ψάρεμα. Είναι ξεκάθαρο ότι μιλάμε για πλούσιους ανθρώπους. Μπορεί κανείς να αμφιβάλλει ότι αφού το αυτοκίνητο είναι ασκητικό, τέτοιοι άνθρωποι το χρειάζονται; Αλλά, κατά κανόνα, τέτοιοι άνθρωποι έχουν ήδη ένα προηγμένο αυτοκίνητο. Το πιθανότερο είναι ότι αυτό δεν θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο στο γκαράζ. Είναι απλό, ανδρικό αυτοκίνητο, που δίνει εκείνα τα συναισθήματα που δεν δίνουν πλέον τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Υπό αυτή την έννοια, η ύπαρξη του μοντέλου Isuzu D-Max είναι απολύτως δικαιολογημένη.

Από τον συντάκτη:

Πρόκειται για ένα πραγματικά λεπτομερές test drive του Isuzu D-Max με πολλές τεχνικές πληροφορίες και ιστορικές παρεκβάσεις από έναν σημαντικό ειδικό στην τεχνολογία εκτός δρόμου και πρώην ιδιοκτήτη τριών SUV Isuzu. Η ανάγνωση μπορεί να διαρκέσει πολλά συναρπαστικά λεπτά, επομένως συνιστούμε να αποθηκεύσετε το κείμενο σε σελιδοδείκτες και ως έσχατη λύσηξεπεραστεί σε μερικές κινήσεις. Αξίζει τον κόπο!

Σχετικά με τον ρόλοπαραλαβές στην Ρωσία

Τα φορτηγά ως κατηγορία γεννήθηκαν ακριβώς ως οχήματα που προορίζονταν για τη μεταφορά εμπορευμάτων και οι κύριοι αγοραστές τους ήταν κυρίως αγρότες. Σήμερα, ένα φορτηγό στην Ευρώπη ή την Ασία είναι πραγματικά ένα καθαρό άλογο. Δεν είναι τυχαίο ότι στις διαφημιστικές φωτογραφίες τα σώματα των φορτηγών φορτηγών είναι γεμάτα με μπάλες συμπιεσμένου σανού, κόρες αγρότη με ροδαλό μάγουλο λάμπουν κοντά με ένα χαμόγελο του Χόλιγουντ και το φόντο είναι αχυρώνες, αχυρώνες, αγροκτήματα και άλλες ποιμενικές σκηνές με άλογα.

Όμως, στη χώρα μας με τις αειθαλείς ντομάτες, η ταχεία αύξηση της δημοτικότητας των pickup trucks σημειώθηκε τη δεκαετία του 2000, όταν οι εισαγόμενοι προστατευτικοί κανόνες σταμάτησαν απότομα τη ροή των μεταχειρισμένων SUV από τις ευρωπαϊκές χώρες και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Εδώ αποδείχθηκε ότι αν κάποιος θέλει να αγοράσει ένα συγκεκριμένο όχημα 4x4, επιπλέον, που παράγεται από μια διάσημη εταιρεία, τότε η φθηνότερη επιλογή θα ήταν ένα φορτηγό.

Και είναι αρκετά σαφές γιατί: για παράδειγμα, οι τιμές για Mitsubishi pickupΤο L200 (τρίτη γενιά) ξεκίνησε από 21.500 $ και το Pajero Sport (πρώτη γενιά), που κατασκευάστηκε στη βάση του και εξοπλίστηκε με τον ίδιο τρόπο, κοστίζει όχι λιγότερο από 28.000 $ Σύντομα το L200, τα δίδυμα Mazda B2500/Ford Ranger και Nissan Navara. ενώθηκαν από Κινέζοι κατασκευαστές, καταλαμβάνοντας το χαμηλότερο τμήμα του τμήματος τιμών, τότε ο Sollers μπήκε στο παιχνίδι, κατακτώντας τη συναρμολόγηση του SsangYong Acty on Sports στη Ρωσία - και ως αποτέλεσμα, τα pickup φορτηγά πήραν με σιγουριά τη θέση των υποκατάστατων του προϋπολογισμού για τα κλασικά SUV.

Σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει κάπως: η Nissan αποχώρησε από την κατηγορία, αλλά μπήκε στο παιχνίδι, κυριαρχώντας με σιγουριά στο πάνω μέρος του εύρους τιμών. Η Mitsubishi οδήγησε το δαχτυλίδι της αγοράς σε αντίθετες γωνίες και, έχοντας τα εξοπλίσει πλήρως διαφορετικούς κινητήρεςκαι κουτιά. Η ομάδα των μαχητών έχει αναπληρωθεί... Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι τα φορτηγά μας εξακολουθούν να χρησιμεύουν κυρίως ως οχήματα αναψυχής και αγοράζονται κυρίως από όσους ενδιαφέρονται για την ενεργό αναψυχή ή έχουν εξοχικές κατοικίες. Και ήταν σε αυτό το πλαίσιο που ένας άλλος σημαντικός παίκτης στην παγκόσμια αγορά φορτηγών pickup ήρθε στη Ρωσία - η ιαπωνική μάρκα Isuzu.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕθα έρθω viiiIsuzu στην Ρωσία

Ποιος είπε ότι οι Ρώσοι χρειάζονται πολύ χρόνο για να αξιοποιηθούν; Ίσως, αν διοργανώσουμε διεθνείς διαγωνισμούς ταχύτητας χειρισμού, να κερδίσουν οι Ιάπωνες... Σε κάθε περίπτωση, η περίοδος που χαρακτηρίζεται από τις λέξεις «δοκιμάζω, μυρίζω και κοιτάζω καλύτερα» διήρκεσε για την εταιρεία Isuzu για περισσότερα από δέκα χρόνια.

Το 2008, έκαναν ακόμη και κάποια προσπάθεια αναγνώρισης σε ισχύ και έφεραν την πρώτη γενιά D-Max στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, αλλά ποτέ δεν αποφάσισαν να πιστοποιήσουν το αυτοκίνητο και να ξεκινήσουν τις παραδόσεις. Οι λόγοι αυτής της απόφασης δεν μου είναι ξεκάθαροι, γιατί μέχρι εκείνη τη στιγμή Ιαπωνική μάρκαέχει ήδη βρει έναν στρατηγικό εταίρο, ο οποίος ήταν η ανησυχία Sollers, ξεκίνησε μαζί του μια συναρμολόγηση φορτηγών μεγάλης μονάδας στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk και ξεκίνησε την κατασκευή ενός εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων στη Yelabuga. Ωστόσο, η απόφαση να ξεκινήσουν οι παραδόσεις του D-Max στη Ρωσία ήρθε μόλις το φθινόπωρο του περασμένου έτους, 2016, και οφειλόταν σε μια δύσκολη κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτων.

Σχετικά με τη δοκιμαστική έκδοση του D-Max

Από την ποικιλία των επιλογών για προμήθειες στη Ρωσική Ομοσπονδία, επιλέχθηκε μία, με πλήρη οδήγησης μερικής απασχόλησηςκαι μια έκδοση 163 ίππων του τετρακύλινδρου κινητήρα diesel 4JK1. Στους πιθανούς αγοραστές προσφέρθηκαν δύο στυλ αμαξώματος - με καμπίνες μιάμιση (Εκτεταμένη) και διπλή (Διπλή), δύο επιλογές μετάδοσης - μηχανικό εξατάχυτο και αυτόματο πέντε ταχυτήτων και πέντε επίπεδα εξοπλισμού με ποιητικά ονόματα - Terra, Aqua, Air, Flame and Energy (αντίστοιχα, "Earth", "Water", "Air", "Flame" και "Energy").

Πήρα το κορυφαίο "Energy" για δοκιμές με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (το χειροκίνητο 6 σχέσεων είναι η μόνη διαφορά μεταξύ του "Flame" και του "Energy" - πιθανότατα, προσθέτει πραγματικά λίγη φωτιά σε αυτό αξιοσέβαστος τύπος από εργατική οικογένεια).

Επίθεση νοσταλγίας

Ανέβηκα στην καμπίνα (σκαρφάλωσα και σκαρφάλωσα, 235 mm απόσταση από το έδαφος και η δομή του πλαισίου σε ανεβάζουν πάνω από το δρόμο σε αρκετά αξιοπρεπές ύψος) με μια ξεχωριστή αίσθηση νοσταλγίας.

Γεγονός είναι ότι πέρασα σχεδόν δέκα χρόνια από την οδηγική μου ζωή πίσω από το τιμόνι των SUV της Isuzu Trooper. Είχα τρία από αυτά: δύο βενζίνης και το τελευταίο, το αγαπημένο μου, ντίζελ, με τούρμπο 4JB1. Αυτό το αυτοκίνητο πέρασε, όπως λένε, «Κριμαία, Ρώμη και Λάντογκα», δούλευε ως ρυμουλκούμενο σε δοκιμές και αγώνες εκτός δρόμου, με πήγαινε τακτικά στη δουλειά και στο ψάρεμα... Με μια λέξη, το χώρισα τη μία ώρα με μεγάλη λύπη.

Έτσι, φυσικά, αν κοιτάξετε τις λεπτομέρειες, το εσωτερικό του D-Max δεν είχε απολύτως τίποτα κοινό με ένα SUV της δεκαετίας του ογδόντα του περασμένου αιώνα. Αλλά το πνεύμα ενός αυτοκινήτου, που προορίζεται να είναι εργαλείο εργασίας, και όχι ένα ακριβό παιχνίδι - αυτό το πνεύμα παραμένει...

Και αυτός ο τόνος φορτίου δεν μπορεί να καλυφθεί ούτε από τις δερμάτινες επενδύσεις του τιμονιού και των καθισμάτων, ούτε από ηλεκτρικές κινήσεις, ούτε από 6 αρκετά αξιοπρεπή ηχεία σύστημα ηχείων, ούτε σύστημα κλιματισμού. Κάθισα στο χώρο εργασίας του οδηγού και αμέσως ένιωσα ότι αυτός ήταν ακριβώς ο χώρος εργασίας. Και έπιασα δουλειά εκεί σχεδόν αμέσως. Αυτό δεν εμπόδισε καθόλου το γεγονός ότι κολόνα τιμονιούΕίναι ρυθμιζόμενο μόνο για κλίση (και στα επίπεδα εξοπλισμού «junior» Terra και Aqua δεν παρέχεται καθόλου ρύθμιση). Κάθισα σαν σε δοκάρι, κοίταξα γύρω μου («Κάθομαι ψηλά, κοιτάζω μακριά»), κόλλησα το κλειδί στην κλειδαριά και απολάμβανα το βουητό του τρακτέρ. Αν δεν θέλετε να ακούσετε το γουργούρισμα, δυναμώστε τη μουσική...

Σχετικά με το αμάξωμα και την καμπίνα

Παρεμπιπτόντως, για τα κλειδιά. Έπρεπε να τα αντιμετωπίσω ξεχωριστά... Το ίδιο το κλειδί δεν αναδιπλώνεται, ακόμη και το τσίμπημα δεν μπορεί να πεταχτεί. Υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο του κεντρικού κλειδώματος - αυτό είναι υπέροχο... Αλλά ένα άλλο μπρελόκ και ένα πρόσθετο κλειδί ήταν συνδεδεμένα στο κύριο κλειδί.

Επιπλέον μπρελόκ- αυτό είναι το απομακρυσμένο άνοιγμα των πλαϊνών παραθύρων αυτού του πράγματος που στη Δύση λέγεται "καμπίνα" και στη χώρα μας "kung" (κάτι που είναι εντελώς λάθος, επειδή το KUNG είναι μια συντομογραφία που υποδηλώνει ένα πολύ συγκεκριμένο προϊόν, δηλαδή ένα «καθολικό αμάξωμα κανονικού μεγέθους», που επιτρέπει στα φορτηγά σε πλατφόρμες να μπορούν εύκολα να περνούν μέσα από σιδηροδρομικές σήραγγες). Το πράγμα είναι, στην πραγματικότητα, απαραίτητο, γιατί το πρώτο πρόβλημα που αντιμετωπίζει κάθε νέος ιδιοκτήτης pickup φορτηγών είναι το πρόβλημα της πλατφόρμας φορτίου. Πρώτον, ένα κουτί ανοιχτό στην κορυφή είναι ένας τρομερός πειρασμός για τους ανεύθυνους πολίτες, προκαλώντας τους να πετάξουν εκεί κάποιο είδος σκουπιδιών.

Κάποτε οδήγησα ένα ολοκαίνουργιο κορεάτικο pickup truck στο σπίτι και το επόμενο πρωί βρήκα μέσα άδεια πακέτα τσιγάρων, ταύρους και περιτυλίγματα από πατατάκια και παγωτό. Εξάλλου, δεν ζούμε στη Νεβάδα και χιονίζει και εδώ. Γενικά, το σώμα πρέπει να είναι κλειστό και με την πρώτη ματιά, μια άκαμπτη "καμπίνα" είναι το καλύτερο πράγμα που μπορείτε να βρείτε. Όχι μόνο προστατεύει το μεταφερόμενο φορτίο από εισβολείς και κακές καιρικές συνθήκες, αλλά κάνει το pickup οπτικά παρόμοιο με ένα κανονικό SUV.

Αλλά... Πρώτα, προσπαθήστε να βγάλετε από το σώμα εξοπλισμένο με τέτοιο κάλυμμα κάποιο πράγμα που έχει κυλήσει προς την μπροστινή πλευρά. Τα ανοιγόμενα πλαϊνά παράθυρα του "kibitka" που εγκαταστάθηκαν στο δοκιμαστικό D-Max έλυσαν αυτό το πρόβλημα σε κάποιο βαθμό, αλλά όχι πλήρως. Επειδή η διαδικασία πρόσβασης στο χώρο αποσκευών έμοιαζε ως εξής: σταματάς, σβήνεις το αυτοκίνητο, βγάζεις τα κλειδιά, χρησιμοποιείς ένα μικρό κλειδί για να ανοίξεις το ανακλινόμενο παράθυρο της καμπίνας, χρησιμοποιείς ένα μεγάλο κλειδί για να ανοίξεις την κλειδαριά της πίσω πόρτας, και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να ξεκινήσετε να φορτώνετε κάτι μεγάλο. Δεύτερον, σε κακές καιρικές συνθήκες πίσω παράθυρομετατρέπεται αμέσως σε κάτι αδιαφανές και σε κρύο καιρό ο μη θερμαινόμενος όγκος τείνει να παγώσει, έτσι ώστε ο καθρέφτης του σαλονιού να γίνει μια άχρηστη διακόσμηση.

Μόνο οι πλαϊνοί καθρέφτες βοηθούν (και εδώ το D-Max τα πάει πολύ καλά - οι τεράστιες "κούπες" παρέχουν εξαιρετική ορατότητα, απλά πρέπει να θυμάστε να γυρίσετε το κεφάλι σας). Αλλά στους πλαϊνούς καθρέφτες δεν μπορείτε να δείτε πολύ καλά τι συμβαίνει ακριβώς πίσω από το αυτοκίνητο, επομένως πρέπει να παρκάρετε πολύ, πολύ προσεκτικά, χωρίς να ξεχνάτε ότι έχετε μια ουρά σχεδόν μήκους ενός μέτρου που προεξέχει πίσω από τον πίσω άξονα.

Τέλος, η καμπίνα που τοποθετήθηκε στο D-Max, κατά τη γνώμη μου, δεν του ταίριαζε πραγματικά από αισθητική άποψη: η οριζόντια γραμμή οροφής της καμπίνας δεν ταίριαζε καλά με την κεκλιμένη γραμμή οροφής της καμπίνας, που την έκανε φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είχε σπάσει ευθεία "κατά μήκος του πλαισίου του μεσαίου πλοίου".

Σε γενικές γραμμές, για όσους αποφασίσουν να αγοράσουν ένα φορτηγό, θα συνιστούσα να αναζητήσουν μόνο ένα σκληρό κάλυμμα για το χώρο αποσκευών. Όπως δείχνει η εμπειρία μου (το pickup truck ήταν το κύριο αυτοκίνητό μου για έξι χρόνια), ο όγκος κάτω από το κάλυμμα είναι αρκετός στο 99% των καταστάσεων ζωής, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα.

Και, φυσικά, αξίζει να χτενίσουμε αμερικανικές τοποθεσίες. Σε αυτή τη «χώρα παραλαβής» υπάρχει μια ολόκληρη βιομηχανία που παράγει κάθε είδους συσκευές για την τοποθέτηση φορτίου στο πίσω μέρος των φορτηγών. Στην καθημερινή ζωή της πόλης, για παράδειγμα, θα σας αρκεί ένα αφαιρούμενο διαχωριστικό, που σας επιτρέπει να πετάτε τσάντες από το σούπερ μάρκετ στο πίσω μέρος και να μην φοβάστε ότι όταν φτάσετε σπίτι θα πρέπει να παίξετε ανθρακωρύχο, να σέρνετε πίσω τους στα χέρια σας και τα γόνατα και συλλέγουν κυλιόμενες αγορές σε όλο το πίσω μέρος του σώματος, που έχει διαστάσεις ενάμισι επί ενάμισι μέτρο...

Επιπλέον, ο κατάλογος των τυπικών αξεσουάρ για το D-Max περιλαμβάνει ένα κάλυμμα αμαξώματος από ανθεκτικό πλαστικό ABS, διαχωριστικά δίχτυ και, κυρίως, πλαστικές επενδύσεις για το αμάξωμα - αρχικά το D-Max διαθέτει μια πλατφόρμα φορτίου, προστατευμένη από το εσωτερικό μόνο από ένα στρώμα βαφές. Αλλά είναι πολύ πιθανό να χρειαστεί να μεταφέρετε, για παράδειγμα, κάποια μεταλλικά αντικείμενα που αναπόφευκτα θα καταστρέψουν τη βαφή.

Σχετικά με το σαλόνι

Αλλά ας επιστρέψουμε στο πιλοτήριο. Ναι, όλο το πλαστικό στην καμπίνα είναι σκληρό. Τι ήθελες από ένα επαγγελματικό φορτηγό; Αλλά ο αριθμός των διαφορετικών δοχείων είναι απλά εκπληκτικός. Πρώτα είναι το κύριο ντουλαπάκι. Αλλά υπάρχει άλλο ένα από πάνω! Υπάρχει ένα δοχείο για μικροαντικείμενα στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα, στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Υπάρχει ένα άλλο δοχείο με καπάκι στο κέντρο του πίνακα, πάνω από το ραδιόφωνο. Αν γυρίσετε το καπάκι του, μπορείτε να τοποθετήσετε ένα smartphone ή tablet με πλοηγό εκεί. Λοιπόν, ποτέ δεν ξέρεις, ίσως έχει σπάσει η θήκη σου με μια βεντούζα...

Επιπλέον, ένα παραδοσιακό υποβραχιόνιο κουτιού και ογκώδεις τσέπες στις πόρτες. Συν μια αναδιπλούμενη ποτηροθήκη μπροστά από τον συνοδηγό, που είναι επίσης ουσιαστικά ένα είδος συρταριού. Συν ένα μεγάλο δοχείο για ποτήρια πάνω από το παρμπρίζ. Όλα αυτά, καθώς και η παραδοσιακή κόγχη πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος, λύνουν ως ένα βαθμό το πρόβλημα της τοποθέτησης μικροαντικειμένων, που είναι κοινό σε όλα τα pickup. Δεν μπορείτε να τα πετάξετε στο πορτμπαγκάζ και δεν υπάρχουν τυπικές τσέπες στο χώρο αποσκευών...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης αρκετά απλός: δύο στρογγυλά αναλογικά ταχύμετρα και στροφόμετρα και μια μονόχρωμη οθόνη με στηλώδεις ενδείξεις θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα όργανα είναι πολύ ευανάγνωστα. Αλλά για να είμαστε ειλικρινείς, η οθόνη του ηχοσυστήματος στη δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα προκαλεί έκπληξη. Γιατί δεν πρόκειται για την ήδη γνωστή πολυλειτουργική οθόνη αφής με δυνατότητες πλοήγησης, δηλαδή γυαλί στο οποίο εμφανίζονται οι τρόποι λειτουργίας του ηχοσυστήματος, η ένταση... Και, μάλιστα, αυτό είναι όλο. Από τα pickup που παρουσιάστηκαν στην ομαδική μας δοκιμή, μόνο το D-Max δεν πρόσφερε τυπική πλοήγηση, ακόμη και μέσα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει τυπική κάμερα οπισθοπορείας και τα φορτηγά με τις τεράστιες διαστάσεις τους το χρειάζονται πραγματικά.

Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά του D-Max είναι αρκετά εύκολο να τα συνηθίσετε. Φυσικά, στην αρχή προσπαθείτε να αλλάξετε τη θερμοκρασία στην καμπίνα στρίβοντας το μεγάλο στρογγυλό αντικείμενο στο κέντρο της μονάδας ελέγχου κλιματισμού και αμέσως ανακαλύπτετε ότι αυτό δεν είναι καθόλου "συστροφή", αλλά απλώς μια ψηφιακή ένδειξη και ότι πρέπει να πατήσετε τα πλήκτρα βέλους που βρίσκονται κοντά. Οι προσπάθειες να «στρίψουμε το ασύλληπτο» σταματούν τελικά μόνο μετά την τρίτη ή τέταρτη «προσέγγιση στο βλήμα».

Δεν βρίσκεις αμέσως τον διακόπτη cruise control, γιατί δεν σου περνάει από το μυαλό να τον ψάξεις στην άκρη του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού, γιατί τα άλλα cruise controls βρίσκονται στη δεξιά ακτίνα του τιμονιού! Όλα τα άλλα όμως δεν προκαλούν κανένα παράπονο.

Μου άρεσε το μεγάλο, σφιχτό τιμόνι με σταθερή διατομή, η θέση των καθισμάτων και η ορατότητα (εκτός από την όψη πίσω από τον εσωτερικό καθρέφτη)... Όσο για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, στα φορτηγά οι επιβάτες στο Οι «γκαλερί» ήταν πάντα πολίτες δεύτερης κατηγορίας. Άρα στο D-Max δεν δικαιούνται καμία ειδική παροχή. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια - απλά πείτε ευχαριστώ... Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η αίσθηση «φορτίου» που προέκυψε από τα πρώτα λεπτά δεν εξαφανίζεται, γιατί ακόμη και εν κινήσει το D-Max δεν διστάζει να επιδείξει τον εργάτη του- προλεταριακή ουσία.

Στην πόλη

Στην πραγματικότητα, το pickup μπορεί να επιταχύνει αρκετά ενεργά και στην κίνηση δεν αισθάνεστε σαν φτωχός συγγενής. Αλλά για να κάνετε ένα φορτηγό να κινείται πιο δυναμικά, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού με όλη σας την καρδιά, με πολύ μεγαλύτερη δύναμη και πλάτος από ότι στα επιβατικά αυτοκίνητα. Τώρα όμως φύγατε από το πάρκινγκ, παραταγμένοι στη δεξιά λωρίδα... Παρεμπιπτόντως, όταν αλλάζετε λωρίδα, μην ξεχνάτε τις διαστάσεις και παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση στους πλαϊνούς καθρέφτες για να μην προλάβετε το “ ουρά» του αυτοκινήτου μπροστά από το οποίο παρατάσσεστε στην κίνηση.

Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Το φως μπροστά έγινε κόκκινο. Σιγά... σιγά... Σιγά, είπα! Η ίδια κατάσταση: για να επιτύχετε την επιθυμητή δυναμική πέδησης, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ πολύ πιο δυνατά από ό,τι έχετε συνηθίσει. Αλλά αυτό πρέπει να γίνει αρκετά ομαλά, γιατί διαφορετικά το pickup truck θα γίνει διακύβευμα!

Στις ευθείες γραμμές, το D-Max είναι τόσο σταθερό όσο ένας λοστός που πετάει, αλλά στις γρήγορες στροφές θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί: η κίνηση στους πίσω τροχούς και ο υποφορτισμένος πίσω άξονας (το αμάξωμα είναι άδειο!) απαιτούν προσεκτική λειτουργία του αερίου και του συστήματος διεύθυνσης ρόδα. Ναι, το D-Max χαρακτηρίζεται πλήρως από το «φαινόμενο pickup», δηλαδή την επιθυμία που προκύπτει από καιρό σε καιρό να πετάξουμε ένα τσιμεντόλιθο βάρους 300-400 κιλών στην πλάτη. Για όλα τα φορτηγά, το φορτίο στο πίσω μέρος έχει πολύ θετική επίδραση τόσο στην οδική συμπεριφορά όσο και στην ποιότητα κύλισης. Αλλά τώρα υπάρχει μόνο παγωμένος αέρας στην πλάτη, οπότε θα υποφέρουμε.

Υπάρχει ένα χτύπημα ταχύτητας μπροστά. "Χαψιά!" – η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση απορροφά τις ανομοιομορφίες. "Bdyms!" – τα ελατήρια του πίσω άξονα εκτοξεύουν σκληρά το πίσω μέρος και νιώθεις αυτό το χτύπημα με όλο σου το είναι. Και καμία τεχνική ράλι, ας πούμε, «δυναμική εκφόρτωση», δεν βοηθά σε μια τέτοια κατάσταση: ο άφορτος πίσω άξονας εξακολουθεί να δέχεται ένα λάκτισμα. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να επιβραδύνετε και να σέρνετε πάνω από εμπόδια, σαν κάποιο είδος "παζοτέρ". Ή οδηγείτε με έρμα.

Μην χρησιμοποιείτε υπερβολική ταχύτητα σε σκληρές, ολισθηρές επιφάνειες. Όπως ήταν φυσικό, στα χιονισμένα μονοπάτια κοντά στη Μόσχα, άνοιξα τη λειτουργία 4H χωρίς κανένα δισταγμό. Απλά πρέπει να το θυμάστε αυτό κεντρικό διαφορικόδεν το κάνετε, και ότι σε αυτή τη λειτουργία το αυτοκίνητο τείνει να υποστρέφει. Λοιπόν, μην ξεχάσετε να το απενεργοποιήσετε μπροστινός άξοναςσε χώρους με στεγνή άσφαλτο, για να μην «σκοτωθεί» η θήκη μεταφοράς.

Εκτός δρόμου

Μόλις όμως οδηγήσετε από την άσφαλτο, το σκληρά εργαζόμενο D-Max βρίσκεται εντελώς στο εγγενές στοιχείο του. Εδώ μπορείτε να πιέσετε με ασφάλεια μια κάτω σειρά, να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, να επιλέξετε δεύτερη ταχύτητα - και προς τα εμπρός, χωρίς να γνωρίζετε κανένα εμπόδιο!

Με ένα χαρούμενο βουητό, το pickup truck σπεύδει να αποδείξει ότι τα πραγματικά «σιδερένια» αυτοκίνητα, χωρίς κάθε είδους ηλεκτρονικές σφυρίχτρες και τόξα, μπορούν να κάνουν πολλά, στα σωστά χέρια: η πρόσφυση της ατμομηχανής και η απόσταση από το έδαφος 235 mm σας επιτρέπουν να αισθάνεστε περισσότερο από σίγουρος σε βαθύ χιόνι ή λάσπη. Εκτός εάν σε περιοχές με έντονο σκληρό έδαφος πρέπει να είστε προσεκτικοί και να θυμάστε τον τεράστιο πίσω προεξοχή.

Γενικά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσπαθούσα συνεχώς να θυμάμαι σε ποιο αυτοκίνητο βίωνα ακριβώς τις ίδιες αισθήσεις και συναισθήματα. Παλιό Isuzu Trooper; Hyundai Galloper? Όχι, υπήρχε κάτι πολύ παρόμοιο, αλλά πολύ αργότερα. Εδώ, Chevrolet Trailblazerδεύτερης γενιάς, την οποία δοκίμασα το 2014!

Και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτή την αναλογία: τελικά, το Trailblazer κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα pickup του Κολοράντο και το Κολοράντο είναι ο Αμερικανός δίδυμος αδερφός του D-Max μας. Παρεμπιπτόντως, στην Ταϊλάνδη, με βάση το D-Max, παράγουν επίσης ένα μεσαίου μεγέθους SUV που ονομάζεται Isuzu MU-X, το οποίο ανταγωνίζεται Toyota Fortunerόχι λιγότερο επιτυχημένο από το D-Max με το Toyota Hilux.

Θα υπάρξει ζήτηση;

Μου φαίνεται ότι στη Ρωσία οι προοπτικές της αγοράς για το φορτηγό Isuzu δεν είναι ιδιαίτερα ευοίωνες. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το D-Max δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο. Ακόμη και για την πιο απλή έκδοση του Earth - με μαύρους προφυλακτήρες, ενάμιση καμπίνα, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ρύθμιση καθισμάτων και ηλεκτρικά παράθυρα, υφασμάτινη ταπετσαρία και βύσμα αντί για ηχοσύστημα - ζητούν 1.765.000 ρούβλια και αυτοκίνητο σαν αυτό που δοκιμάσαμε κοστίζει 2.235.000 ρούβλια Επιπλέον, αυτή η τιμή δεν περιλαμβάνει ούτε «καμπίνα» ή κάλυμμα στο αμάξωμα, ούτε πλαστική επένδυση που προστατεύει τις εσωτερικές επιφάνειες του χώρου αποσκευών από ζημιές.

Αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό. Το να αποκαλεί «προϋπολογισμό» ένα Toyota Hilux ή VW Amarok, επίσης, δεν θα σκεφτόταν ποτέ κανένας, εκτός εάν κάποιος τα συγκρίνει στην τιμή με τα κορυφαία SUV αυτών των μάρκων και έχουμε πολλούς πλούσιους ανθρώπους που ενδιαφέρονται για το κυνήγι ή το ψάρεμα. Ανάμεσά τους θα υπάρχουν και εκείνοι που, όπως εγώ, νιώθουν νοσταλγία για το «πραγματικό» σιδερένιο αυτοκίνητο" Αυτό που με μπερδεύει πολύ περισσότερο είναι το γεγονός ότι δίκτυο εμπόρωνΗ Isuzu στη Ρωσία είναι αρκετά αδύναμη (περιλαμβάνει μόνο 11 κέντρα) και επικεντρώνεται πλήρως στην πώληση φορτηγών, πράγμα που σημαίνει συνεργασία με εταιρικούς πελάτες.

Αλλά στη χώρα μας, ο κύριος καταναλωτής των φορτηγών είναι ο ιδιώτης και ο ιδιώτης θέλει να τον χαιρετήσουν θερμά, σε μια στιγμή που τον βολεύει, να του δίνουν καφέ, να του προσφέρουν ένα πακέτο οικονομικών υπηρεσιών... Πρέπει να συμφωνήσετε ότι η εργασία με έναν πλούσιο αγοραστή που επιλέγει ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό του, το αγαπημένο του πρόσωπο, και με ένα άτομο που αγοράζει ένα φορτηγό για μια εταιρεία, τα πράγματα πρέπει να είναι κάπως διαφορετικά και δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι οι έμποροι θα μπορούν να παρέχουν ένα χαλασμένο Ρώσος πελάτης με το επίπεδο εξυπηρέτησης που έχει συνηθίσει.

Αλλά ένα τέτοιο φορτηγό δεν πρέπει να ξεφεύγει από το βλέμμα των εργαζομένων στο πετρέλαιο, των κατασκευαστών και των μηχανικών ηλεκτρικής ενέργειας. Εδώ, το Isuzu D-Max, με την αντοχή του, την ανεπιτήδευσή του και την ικανότητά του για cross-country, θα είναι απολύτως στη θέση του - τόσο ως ταξιδιωτικό όχημα για μεσαία στελέχη όσο και ως όχημα μεταφοράς για μικρές ομάδες επισκευής ή σέρβις. Αυτό ακριβώς μας επιτρέπει να ελπίζουμε ότι το D-Max θα συνεχίσει να ριζώνει στη Ρωσία, αν και σε απομακρυσμένες γωνιές των πρωτευουσών.

Γιατί το Isuzu είναι κουλ. Από την ιστορία των pickups και πολλά άλλα

Ένας «σημαντικός παίκτης» στην κατηγορία των off-road είναι μια εταιρεία που έχει κάνει ένα όνομα για τον εαυτό της φορτηγά, δεν συνέβη αμέσως. Η πρώτη επιτυχία ήρθε το 1963 με το φορτηγό Wasp (KB20), αλλά σε φαρδύ διεθνής δρόμοςΗ μάρκα κυκλοφόρησε στις αρχές της δεκαετίας του '70, όταν κυκλοφόρησε το Isuzu Faster σε συνεργασία με την GM.

Με ποια ονόματα δεν πωλήθηκε αυτό το αυτοκίνητο με τον εργοστασιακό κωδικό KB40; Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P"up, Bedford KB, Holden Rodeo…Στην Ταϊλάνδη ήταν γνωστό ως Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR και Honda Tourmaster, στις Φιλιππίνες - ως Isuzu Fuego και JiangLing Hunter, στη Μαλαισία - ως Isuzu Invader, στο Ισραήλ - ως Isuzu Ippon, στην Αγγλία - ως Vauxhall Brava, στο Αίγυπτος - ως Chevrolet T-Series, στη Γερμανία και την Κεντρική Ευρώπη - ως Opel Campo, και στην Κίνα συναρμολογήθηκε και πωλήθηκε ως Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10και JiangLing Baodian.

Αυτό το φορτηγό έγινε η βάση για τη δημιουργία τόσο δημοφιλών SUV όπως το Isuzu Rodeo και το Amigo (γνωστό και ως Isuzu MU), το οποίο, με τη σειρά του, μετατράπηκε σε Μοντέλα Fronteraκαι Frontera Sport, που παράγονται υπό Μάρκες Opel, Holden και Vauxhall. Η κατανόηση των περιπλοκών αυτής της γενεαλογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας και των περιπλοκών της μηχανικής σήμανσης είναι, φυσικά, μια εξαιρετικά συναρπαστική δραστηριότητα, αλλά το ίδιο το γεγονός είναι σημαντικό για εμάς: η μάρκα Isuzu εισήλθε στον 21ο αιώνα ως παγκοσμίως αναγνωρισμένος σχεδιαστής και κατασκευαστής φορτηγών pickup.

Και εδώ θα ήθελα να ξεφύγω λίγο από το θέμα των pickup... Η Isuzu ως επωνυμία έχει επανειλημμένα κάνει προσπάθειες να ξεφύγει από τα όρια της επικράτειας των εμπορικών και εμπορευματικών μεταφορών, και δεν μπορώ να πω ότι όλες αυτές οι προσπάθειες έχουν δεν ήταν επιτυχής. Και αν τα επιβατικά αυτοκίνητα Isuzu δεν βρήκαν ποτέ τη θέση τους στην αγορά, τα τετρακίνητα SUV πούλησαν πολύ, πολύ καλά.

Έχω ήδη αναφέρει την οικογένεια MU/Amigo/Rodeo/Frontera, αλλά υπήρχαν επίσης τέτοια άνευ όρων επιτυχημένα μοντέλα όπως το Bighorn/Trooper δύο γενεών, το Axiom (το δημοφιλές Great Wall Hover έγινε το αντίγραφό του χωρίς άδεια) και ένα τέτοιο αριστούργημα όπως το Isuzu VehiCross και μπήκε για πάντα στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το πραγματικά καινοτόμο SUV, που αναπτύχθηκε το 1997, εξακολουθεί να μοιάζει με μοντέλο τελευταία έκθεση αυτοκινήτου, και εκείνες τις μέρες γινόταν εντελώς αντιληπτός ως ένας ιπτάμενος δίσκος εξωγήινων από το διάστημα που είχε προσγειωθεί σε ένα λιβάδι. Όμως, οι διευθυντές της εταιρείας GM, που εκείνη την εποχή κατείχε το μερίδιο ελέγχου της Isuzu, στα δύσκολα χρόνια για την αυτοκινητοβιομηχανία, ανέλαβαν την αγαπημένη τους διαχειριστική δραστηριότητα, δηλαδή τη βελτιστοποίηση.

Η ερώτηση λύθηκε με το ύφος του «Είσαι, Ιβάν, συγγνώμη mua, ζυθοποιός; Λοιπόν, φτιάξτε τη δική σας μπύρα...» και συγκεκριμένα, «Είστε οι ειδικοί μας σε φορτηγά και κινητήρες ντίζελ; Το ίδιο και αυτοί». Σε γενικές γραμμές, για να στριμώξουμε μια σειρά από έργα και κατευθύνσεις, αρκούσε η απόφαση για τη ματαιότητα της πώλησης των SUV της Isuzu στην αγορά των ΗΠΑ.

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές

Διαστάσεις (Μ x Π x Υ): 5.295 x 1.860 x 1.795 Πλατφόρμα φόρτωσης (Μ x Π x Υ): 1.552 x 1.530 x 465 Κινητήρας: ντίζελ 4JK1, διπλός υπερτροφοδοτούμενος, 163 ίπποι, 400 Nm Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 50-LS, Aisin ταχύτητα Κίνηση: τετρακίνηση, βύσμα Μέγιστη ταχύτητα: 175 km/h

Ωστόσο, «η μπύρα το πρωί δεν είναι μόνο επιβλαβής, αλλά και ωφέλιμη», και η συνεργασία της Isuzu με την GM είχε πολλές θετικές πτυχές. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και έχοντας αγοράσει ένα μερίδιο ελέγχου από την GM το 2002, η Isuzu συνέχισε να συνεργάζεται με την αμερικανική εταιρεία, αλλά με διαφορετικούς όρους, και αυτό το σημείο είναι θεμελιώδους σημασίας.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε δημιουργηθεί μια νέα κοινοπραξία, η LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), στην οποία η Isuzu ήταν υπεύθυνη για την ανάπτυξη ενός νέου φορτηγού και η GM ήταν υπεύθυνη για τα παράγωγα που βασίζονταν σε αυτό. Επιπλέον, η εταιρεία DMAX (ανάπτυξης και παραγωγής κινητήρες ντίζελ), της οποίας το μερίδιο ελέγχου ανήκε στην GM, παρέμεινε στην Isuzu τεχνικό μέρος, για τη GM - χρηματοδότηση και μάρκετινγκ. Λοιπόν, η Ταϊλάνδη επιλέχθηκε ως η κύρια μονάδα παραγωγής, η οποία σταδιακά μετατρέπεται σε παγκόσμιο κέντρο κατασκευής φορτηγών pickup.

Έτσι γεννήθηκε το «παγκόσμιο pickup truck» D-Max. Ένα χρόνο αργότερα, ο κλώνος του, το Chevrolet Colorado, άρχισε να πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες και το Holden Rodeo στην Αυστραλία. Το μοντέλο κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα. Εκείνα τα χρόνια, κανείς δεν είχε ακούσει τίποτα για τα pickup Isuzu και πολλοί είχαν την εντύπωση ότι η Isuzu μάζευε ψίχουλα από το τραπέζι της αγοράς, όπου κυριαρχούσαν τα Toyota Hilux, Nissan NP300 και Mitsubishi L200. Τίποτα σαν αυτό! Στο σπίτι, στην Ταϊλάνδη και σε άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, το D-Max όχι μόνο ανταγωνίστηκε με επιτυχία (και συνεχίζει να ανταγωνίζεται) με το ίδιο Hilux, αλλά κατάφερε να το ξεπεράσει και σε πωλήσεις. Το 2011 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του pickup truck. Σε σειρές νέο D-Maxξεκίνησε το 2012 και το 2013, ως συνήθως, είχε στενούς συγγενείς στις ΗΠΑ και την Αυστραλία (Chevrolet και Holden Colorado).

Πρέπει να πούμε ότι οι αλλαγές επηρέασαν όχι μόνο την εμφάνιση του αυτοκινήτου, το οποίο άρχισε να φαίνεται πολύ πιο επιθετικό. Πολύ πιο σημαντική ήταν η εμφάνιση της νέας πλατφόρμας πλαισίου i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), που χαρακτηρίζεται από αυξημένη αντίσταση στρέψης κατά 42%, η οποία, με τη σειρά της, βελτίωσε σημαντικά τον χειρισμό και το μεταξόνιο αυξήθηκε από 3.050 σε 3.095 mm. σταθερότητα κατά τη μετακίνηση και επιτρέπεται να αυξηθεί η χωρητικότητα φορτίου. Για παράδειγμα, για εκδόσεις με διπλή καμπίνα είναι 1 τόνος, ενώ για τους περισσότερους ανταγωνιστές είναι 750-800 κιλά.

Η γκάμα των κινητήρων ντίζελ έχει επίσης ενημερωθεί. Η βάση ήταν η οικογένεια πετρελαιοκινητήρων iTEQ, με τον βασικό 4JK1 των 2,5 λίτρων να διατίθεται σε δύο εκδόσεις, με μονή ή διπλή υπερσυμπίεση (136 και 163 ίππους, αντίστοιχα). Για όσους βρήκαν τέτοια ισχύ ανεπαρκή, προσφέρθηκε ένα τρίλιτρο 4JJ1, που αποδίδει 180 ίππους. Με. και παράγει 380 Nm ροπής. Από το 2015, η σειρά συμπληρώνεται από το RZ4E-TC I4 των 1,9 λίτρων, που αποδίδει 150 ίππους. Με. και έχει πλατό ροπής 350 Nm.

Το νεοφερμένο ξεπερνά το 4JK1 με μία μόνο υπερτροφοδότηση όχι μόνο σε ισχύ και ροπή, αλλά έχει 20% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Το κιβώτιο αρχικά διέθετε ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε και στη συνέχεια 6 σχέσεων (τα πρώτα αυτοκίνητα ήρθαν με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, που κληρονομήθηκε από τα pickup πρώτης γενιάς), καθώς και ένα σύστημα σύνδεσης οδήγηση όλων των τροχώνΕντολή εδάφους. Και είναι ακριβώς αυτά τα αυτοκίνητα που θα επιχειρήσουν να κατακτήσουν την ιδιότροπη και απρόβλεπτη ρωσική αγορά.

Τα αυτοκίνητα για εργασία δεν χρησιμοποιούνται πάντα για τον προορισμό τους. Συχνά, τα φορτηγά αγοράζονται για να λειτουργήσουν ως SUV, για τα οποία αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά κατάλληλα. Κρίνοντας από τις κριτικές ορισμένων εκπροσώπων της σειράς μοντέλων Isuzu Corporation, αυτή είναι η μοίρα που τους περιμένει συχνότερα στη Ρωσία. Μιλάμε για το μοντέλο Isuzu D MAX. Η εταιρεία προσφέρει ένα παραγωγικό και αξιόπιστο ιαπωνικό αυτοκίνητο με εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Αλλά το Isuzu D Max δεν είναι μόνο διάσημος εκπρόσωποςγκάμα μοντέλων της ιαπωνικής εταιρείας, αλλά και συμμετέχων σε πολλές άλλες εξελίξεις.

Η εταιρεία Isuzu είναι γνωστή για την ενεργή πώληση των τεχνικών εξελίξεων των SUV και των εξαιρετικών φορτηγών της σε άλλους κατασκευαστές. Για παράδειγμα, τα μισά από τα γνωστά Κινεζικά SUVχρησιμοποίησαν τη βάση και τους κινητήρες στους οποίους είναι κατασκευασμένο το φορτηγό Isuzu για την παραγωγή των αυτοκινήτων τους. Φυσικά, οι κριτικές για αυτές τις κινεζικές εξελίξεις δεν είναι τόσο συναρπαστικές όσο οι απόψεις για το αρχικό pickup truck, για το οποίο θα μιλήσουμε σήμερα.

Δομικές λύσεις και σχεδιασμός φορτηγού

2008 έτος μοντέλουφαίνεται ήδη τόσο μακριά που δεν μπορεί κανείς να περιμένει ευχάριστες εκπλήξεις από το SUV. Ωστόσο, στις καλύτερες φωτογραφίες του το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά ελκυστικό. Ακόμα κι αν συγκρίνετε την εξέλιξη του Isuzu D Max με σύγχρονα pickup trucks άλλων εταιρειών, δεν θα βρείτε σοβαρά ξεπερασμένα ανταλλακτικά. Ωστόσο, ένα SUV είναι γνωστό όχι τόσο σε σχεδιασμό όσο σε εποικοδομητικές λύσεις. Από αυτή την άποψη, το φορτηγό Isuzu εκπλήσσει αρκετά καλά τον αγοραστή:

• Η φωτογραφία δείχνει ότι η καμπίνα επιβατών του 4θυρου Isuzu D MAX είναι αρκετά ευρύχωρη.
• Υπάρχει αρκετός χώρος στην πίσω σειρά για τους επιβάτες, τα γόνατά τους δεν ακουμπούν στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων.
• η διακόσμηση είναι αρκετά απλή, δεν είναι εκπρόσωπος της σειράς μοντέλων που απαιτεί κομψότητα.

• τα πάντα στο εσωτερικό είναι αρκετά πρακτικά, αλλά η ποιότητα του πλαστικού δεν είναι κατώτερη από τους ανταγωνιστές του.
• Οι αξιολογήσεις λειτουργίας δείχνουν ότι το αυτοκίνητο έχει πολύ καλή εργονομία.
• Αντί για δύο θέσεις για τον οδηγό και τον συνοδηγό, υπάρχει ένας συμπαγής καναπές στην καμπίνα του pickup.

Οι σχεδιαστικές λύσεις μπορούν να κριθούν από την ευκολία και την ομορφιά τους. Τα πάντα στο εσωτερικό δεν είναι πολύ μοντέρνα, αλλά ο αγοραστής ενός SUV δεν χρειάζεται να ευχαριστηθεί με τη σχεδίαση. Από τη φωτογραφία μπορείτε να καταλάβετε αν αυτή η εσωτερική διάταξη στο Isuzu D MAX θα σας ταιριάζει - δεν χρειάζεται να πάτε για test drive ή προσωπική γνωριμία. Η τιμή του φινιρίσματος είναι αρκετά χαμηλή, αλλά αυτό δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στην ποιότητα λειτουργίας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά - χωρίς περιττές εκπλήξεις

Η εταιρεία αποφάσισε να μην εκπλήξει τους αγοραστές Isuzu D MAX με απίστευτα τεχνικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο. Ανεπιτήδευτοι κινητήρες, το πιο πρακτικό σύστημα κίνησης και αρκετές σοβαρές λειτουργίες εκτός δρόμου - αυτό είναι το μόνο που λάμπει στην τεχνολογία του SUV. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι βλέπουμε ένα φορτηγό και όχι ένα πλήρες τζιπ, η ανάρτηση είναι επίσης πολύ απλή, ειδικά στο πίσω ζεύγος τροχών. Τα κύρια χαρακτηριστικά του Isuzu D MAX σε τεχνικούς όρους είναι τα εξής:

• ο πρώτος κινητήρας στη σειρά αυτοκινήτων από την Isuzu είναι ένας απλός κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων με 136 ίππους.
• δεύτερος μονάδα ισχύοςκάπως πιο ισχυρό - μονάδα 3 λίτρων 162 ίππων.
• Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι χρόνος αντι-ρεκόρ - έως και 25 δευτερόλεπτα, αλλά μετά από αυτό το όριο το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει καθόλου.
• Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ Isuzu D MAX είναι ενθαρρυντική - λίγο περισσότερο από 8 λίτρα στον μέσο κύκλο.
• κριτικές σχετικά με το χειριστήριο λένε ότι το αυτοκίνητο αντιδρά πολύ έντονα στο στρίψιμο του τιμονιού.

Στη νέα γενιά, το αυτοκίνητο άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρα 3 λίτρων με ελαφρώς μεγαλύτερες δυνατότητες. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αποδείχθηκαν μέτρια. Φυσικά, το φορτηγό δεν ήταν εξοπλισμένο με υπερβολικά ακριβά πολυβόλα και άλλο καταπληκτικό εξοπλισμό. Για χάρη μιας χαμηλής τιμής, όλα έγιναν απλά, αλλά με αρκετά υψηλή ποιότητα. Ο καλύτερος ρόλος αυτού του αυτοκινήτου είναι ένα SUV. Εδώ ο Isuzu δείχνει τον εαυτό του σε όλο του το μεγαλείο, επιδεικνύοντας τις καλύτερες δυνατότητές του.

Τιμές για το Isuzu D-MAX στη δευτερογενή αγορά

Είναι δυνατή η αγορά ενός νέου Isuzu D MAX στη Ρωσία - σε ορισμένους εκθεσιακούς χώρους υπάρχουν εκδόσεις που παράγονται το 2012-2013. Το κόστος τους είναι απαγορευτικά υψηλό, αλλά στη συσκευασία έχει εμφανιστεί ένας νέος κινητήρας με 163 ίππους και 3 λίτρα, που βελτιώνει σημαντικά τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Οι περισσότεροι πιθανοί αγοραστές Isuzu D MAX προτιμούν μεταχειρισμένες επιλογές. Οφέλη από την αγορά μεταχειρισμένων Ιαπωνικό φορτηγό pickupείναι προφανείς:

• το αυτοκίνητο είναι όσο το δυνατόν πιο απλό, μια επιθεώρηση σε ένα πρατήριο καυσίμων θα δείξει όλα τα ελαττώματα.
• στη χώρα μας, τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν σε μέτριες συνθήκες.
• αυτό απέχει πολύ από το αυτοκίνητο που αγοράστηκε για τη δολοφονία Ρωσική εκτός δρόμου;
• οι τιμές για αυτοκίνητα σε επαρκή κατάσταση ξεκινούν από 500-600 χιλιάδες ρούβλια.
• Με μια μικρή επένδυση στη συντήρηση, το SUV σας θα σας εξυπηρετήσει για πολύ καιρό.

Παρά κάποιους αρνητικές κριτικές, τα οποία συνδέονται με όχι πολύ ενδιαφέροντα τεχνικά χαρακτηριστικά, οι περισσότεροι αγοραστές Isuzu D MAX είναι ικανοποιημένοι με την αγορά τους. Το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει σε οποιαδήποτε λειτουργία, να χρησιμοποιηθεί για οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος και να μην ανησυχεί για την ασφάλεια σημαντικών τεχνικών εξαρτημάτων.

Ας το συνοψίσουμε

Ένα κλασικό φορτηγό, το οποίο αγοράζεται συχνότερα για χρήση ως SUV, ευχαριστεί έναν πιθανό αγοραστή με την τιμή του στη δευτερογενή αγορά. Τα νέα αυτοκίνητα είναι πολύ ακριβά, έχουν πιο ελκυστικούς ανταγωνιστές. Εάν είστε επικεντρωμένοι στην αγορά ενός νέου Isuzu D Max, πηγαίνετε στον εκθεσιακό χώρο και δοκιμάστε το αυτοκίνητο για τα χαρακτηριστικά που σας ταιριάζουν.

Μπορείτε να περάσετε πολύ χρόνο επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο σε αυτή τη δύσκολη κατηγορία και να εξετάσετε δεκάδες ενδιαφέροντα μοντέλα, αλλά τα ιαπωνικά κλασικά παραμένουν πάντα σχετικά, τα αυτοκίνητα είναι απλά άφθαρτα, αν και δεν δείχνουν τη δυναμική των supercars.

Παρά το μεγάλο μέγεθος των σύγχρονων φορτηγών, η δημοτικότητά τους αυξάνεται συνεχώς και σήμερα ακόμη και οι κάτοικοι των μεγάλων πόλεων βλέπουν ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Ωστόσο, ένα φορτηγό είναι ένα πραγματικό SUV, το οποίο θα πρέπει να συνδυάζει ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, αμάξωμα για μεταφορά φορτίου, καλή ικανότητα φόρτωσης και πρόσφυσης, καθώς και υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Όλες αυτές οι ιδιότητες απαιτούν την εγκατάσταση ακριβού εξοπλισμού, ο οποίος αυξάνει σημαντικά το κόστος του αυτοκινήτου. Μεταξύ των πιο προσιτών πλήρους pickup, σημειώνουμε ένα αυτοκίνητο από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Isuzu, η οποία είναι ελάχιστα γνωστή στη Ρωσική Ομοσπονδία. Μιλάμε για το Isuzu D-Max 2017 (παραλαβή), η τιμή της βασικής διαμόρφωσης του οποίου είναι 1.765.000 ρούβλια. Ας δούμε τα χαρακτηριστικά αυτής της ενδιαφέρουσας προσφοράς.

Φωτογραφία του ενημερωμένου αυτοκινήτου

Εξωτερικό του Isuzu D-Max 2017

Το κόστος του εν λόγω αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλό, έτσι πολλοί αναμένουν ότι το αυτοκίνητο θα έχει ένα εντυπωσιακό εξωτερικό. Στα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνονται τα εξής::

• Στη βασική διαμόρφωση, οι πλαστικοί προφυλακτήρες είναι κατασκευασμένοι από χαμηλής ποιότητας υλικό που δεν έχει πρόσθετη επίστρωση. Ως αποτέλεσμα, ξεχωρίζουν έντονα και το αυτοκίνητο φαίνεται κάπως γελοίο. Σε μια πιο ακριβή διαμόρφωση, έβαψα ξανά τους προφυλακτήρες για να ταιριάζουν με το χρώμα του αυτοκινήτου και άρχισε να φαίνεται αρκετά ελκυστικό.
• Η βασική διαμόρφωση συνοδεύεται από συμβατικά οπτικά, ενώ τα πιο ακριβά με φακούς και διόδους.
• Οι φθηνές προσφορές είναι εξοπλισμένες με μεταλλικούς τροχούς, οι οποίοι φαίνονται γελοίοι με τα σύγχρονα πρότυπα.
• Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά ενδιαφέρον λόγω της λοξής διάταξης των οπτικών. Η γρίλια του ψυγείου είναι μικρή, έχει μεγάλες νευρώσεις, ο προφυλακτήρας έχει δικτυωτή εισαγωγή αέρα.
• Η γραμμή των θόλων των τροχών είναι σημαντικά ανυψωμένη, ενώ τονίζονται σημαντικά, γεγονός που επιτρέπει την τοποθέτηση πιο σοβαρών ελαστικών εκτός δρόμου.
• Το πίσω μέρος του οχήματος μοιάζει με πιο δημοφιλή φορτηγά διάσημους κατασκευαστές: φώτα ορθογώνιου σχήματος, που βρίσκονται στη γωνία του αμαξώματος. Η πίσω πόρτα είναι μεντεσέδες, υπάρχει ένα ορθογώνιο στοπ στην τελική επιφάνεια της καμπίνας. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι επίσης πλαστικός και είναι σχετικά μικρός σε μέγεθος.

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το αυτοκίνητο προσελκύει αμέσως την προσοχή, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί μοντέλο ούτε για την εγχώρια αγορά - το εξωτερικό δημιουργήθηκε σύμφωνα με τις προτιμήσεις και τις προτιμήσεις.

Εσωτερικό

Τι περιμένετε από ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερα από 2.000.000 ρούβλια; σαλόνι υψηλής ποιότηταςμε σύγχρονο εξοπλισμό. Αλλά όταν επιλέγετε το εν λόγω αυτοκίνητο, μπορεί να απογοητευτείτε από το εσωτερικό. Τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν:

• Το τιμόνι έχει μονάδα ελέγχου μόνο σε μία ακτίνα. Είναι δύσκολο να πούμε γιατί δεν το έκαναν δύο ή δεν μοίρασαν τα κλειδιά για πιο εργονομική επιφάνεια.
• Ο πίνακας οργάνων αντιπροσωπεύεται από έναν κλασικό συνδυασμό ζυγαριών στροφόμετρου και ταχύμετρου, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια αναλογική οθόνη. Σήμερα, οι κατασκευαστές κάνουν την οθόνη ως φόντο ολόκληρης της δομής, όλα εδώ έχουν σχεδιαστεί με τον τρόπο που γινόταν πριν από αρκετά χρόνια.
• Η κεντρική κονσόλα είναι επίσης κατασκευασμένη σε απλό στυλ: το επάνω μέρος είναι αφιερωμένο σε ένα τυπικό σύστημα μουσικής με πολλά μπλοκ πλήκτρων και από κάτω υπάρχουν δύο στρογγυλοί ρυθμιστές για τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού.
• Ένας μικρός διακόπτης λειτουργίας οδήγησης τοποθετήθηκε επίσης ανάμεσα στα καθίσματα.
• Τα καθίσματα είναι συνηθισμένα, δεν υπάρχει πλευρική στήριξη και για διακόσμηση χρησιμοποιούνται αποκλειστικά υφάσματα.
• Τα πάνελ έχουν αιχμηρές άκρες και ευθύγραμμα σχήματα, χωρίς ίχνος πολυτέλειας.

Εάν συγκρίνετε το εσωτερικό αυτού του φορτηγού με ένα, το οποίο κοστίζει περίπου 700.000 ρούβλια, τότε με διαφορά τιμής σχεδόν 3 φορές, είναι σοβαρά κατώτερο όχι μόνο στην ποιότητα κατασκευής, αλλά και στο στυλ. Το αυτοκίνητο μοιάζει με λείψανο του παρελθόντος, χωρίς υπαινιγμούς σύγχρονων τάσεων.

Επιλογές και τιμές Isuzu D-max 2017 σε νέο αμάξωμα

Συχνά, τέτοιες άγνωστες αυτοκινητοβιομηχανίες προμηθεύουν τα αυτοκίνητά τους στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε μικρό αριθμό διαμορφώσεων, αλλά αυτή η περίπτωση αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα. Το Isuzu D Max 2017 διατίθεται σε 5 επίπεδα εξοπλισμού, αλλά η δυνατότητα μεγάλης επιλογής είναι απλώς μια εντύπωση που δημιουργείται από διάφορες πρόσθετες επιλογές:

1. Γη- η φθηνότερη προσφορά από, η οποία θα κοστίσει 1.765.000 ρούβλια. Το πρώτο πράγμα που μπορεί να σας αναστατώσει αμέσως είναι ότι υπάρχει μόνο ένας κινητήρας turbo diesel 2,5 λίτρων για να διαλέξετε. Επιπλέον, η ισχύς του είναι 163 hp, που μπορεί να ονομαστεί μέσος αριθμός. Ο μοναδικός θετική ποιότηταΑυτός ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί ότι η ροπή του είναι 400 Nm, κάτι που αρκεί για να ξεπεράσει τους λόφους ή να μεταφέρει μεγάλη ποσότητα φορτίου στο πίσω μέρος. Στον παράδεισο, ο εν λόγω κινητήρας έρχεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η μονάδα Isuzu D Max 2017 σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού είναι πλήρως ενσύρματη. Ο βασικός εξοπλισμός μπορεί να χαρακτηρίζεται από έναν άβαφο προφυλακτήρα, ο οποίος μπορεί να είναι χρήσιμος κατά τη διέλευση από χώρους χαμηλής κυκλοφορίας, έξι αερόσακους και κλιματισμό. Τα συστήματα ABS και ESP είναι υπεύθυνα για την ασφάλεια οδήγησης.
2. Aqua- μια έκδοση pickup που κοστίζει λίγο περισσότερο από τη βασική έκδοση - 1.795.000 ρούβλια. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, αυτό έχει μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, οι πρόσθετες επιλογές είναι ασήμαντες: καλύτερο φινίρισμα, ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού και του καθίσματος οδηγού.
3. Αέρας– εξοπλισμός για 2.115.000 ρούβλια. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηείναι εγκατεστημένο αυτόματη μετάδοσηγρανάζια με 5 σειρές ταχυτήτων. Σημειώστε ότι παρόμοια κουτιάΤα γρανάζια τοποθετήθηκαν πριν από αρκετά χρόνια και είναι ξεπερασμένα. Για ένα φορτηγό που έχει σχεδιαστεί για οδήγηση εκτός δρόμου, μια πιο κλασματική διαίρεση των ταχυτήτων, για παράδειγμα, σε 6 ή 7, 9 ταχύτητες, θα μείωνε την κατανάλωση καυσίμου και μεγαλύτερη αποτελεσματικότητασυνειδητοποιήσουν ευκαιρίες εγκατεστημένος κινητήρας. Ωστόσο, ο κατασκευαστής αποφάσισε να μην επενδύσει σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και εγκατέστησε μια τεχνικά ξεπερασμένη μονάδα. Μεταξύ των πρόσθετων επιλογών, σημειώνουμε ότι οι προφυλακτήρες είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος, χρησιμοποιούνται υλικά φινιρίσματος υψηλότερης ποιότητας και τα μπροστινά καθίσματα έχουν λειτουργία θέρμανσης. Το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με λειτουργία εισόδου χωρίς κλειδί, τυπικό ραδιόφωνοκαι ζάντες αλουμινίου.
4. Φλόγα– επιλογή εκτέλεσης για 1.995.000 ρούβλια. Το αυτοκίνητο διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πρόσθετο κιτ αμαξώματος, που αντιπροσωπεύεται από χαλύβδινα μαρσπιέ. Κατά τα άλλα, ο εξοπλισμός είναι ακριβώς ίδιος με αυτόν της έκδοσης Aqua, με εξαίρεση τους τροχούς - σε αυτό το αυτοκίνητο έχουν τοποθετηθεί ζάντες αλουμινίου.
5. Ενέργεια- η πιο ακριβή προσφορά, η οποία κοστίζει 2.235.000 ρούβλια. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο έρχεται με τον ίδιο κινητήρα ντίζελ με τουρμπίνα και αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Επιπλέον επιλογέςαντιπροσωπεύονται από χαλύβδινα κατώφλια, υψηλότερης ποιότητας εσωτερική επένδυση και μερικά άλλα μικροπράγματα.

Οι παραπάνω πληροφορίες καθορίζουν ότι το εν λόγω αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί ελκυστική προσφορά. Στη βασική διαμόρφωση, το pickup στερείται σχεδόν όλων των δημοφιλών επιλογών και συνοδεύεται από ατσάλινους τροχούς και άβαφους προφυλακτήρες. Στην καμπίνα λείπουν επίσης όλες οι δημοφιλείς επί του παρόντος επιλογές. Το pickup truck διατίθεται με μία καμπίνα - μια συμπαγής λύση για όσους χρειάζονται ένα όχημα για την επίλυση συγκεκριμένων εργασιών. Υπάρχει επίσης μια έκδοση με ενάμισι οροφή - σε αυτή την περίπτωση, η δεύτερη σειρά είναι κατάλληλη μόνο για αποσκευές. Υπάρχει επίσης μια στάνταρ έκδοση με διπλή καμπίνα, όταν πίσω σειράπλήρης

Προδιαγραφές

Isuzu D-Max 2017 (νέο αμάξωμα), διαμορφώσεις και τιμές, φωτογραφίες των οποίων θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο, με διπλή καμπίνα έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:

Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση από το έδαφος είναι 225 mm κατά την εγκατάσταση τυπικών τροχών.