Όλα τα Trailblazer Chevrolet: Παλιά και νέα SUV. Chevrolet trailblazer επέστρεψε chevrolet trailbazer τροποποιήσεις

Η δεύτερη γενιά που έγινε στην αγορά μας Trailblazer είναι χτισμένη σύμφωνα με μια κλασική συνταγή: ένα στιβαρό πλαίσιο, μια άκαμπτη συνδεδεμένη τετρακίνηση και μια κατανομή με μεταγενέστερη μετάδοση. Είναι αστείο ότι η οπίσθια ανάρτηση ονομάζεται "ανεξάρτητο πέντε κομμάτι" και αυτός ο μη πήγαν να περπατήσει στα άρθρα των μέσων ενημέρωσης. Δεν πιστεύω! Το Trailblazer έχει μια οπίσθια γέφυρα, αιωρημένη στο πλαίσιο με τη βοήθεια τεσσάρων διαμήκων μοχλών και πρόσφυσης πανκ. Μπροστινή - Ανεξάρτητη ανάρτηση σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς.

Το TrailBlazer είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την κλασική συνταγή: ένα στιβαρό πλαίσιο και ένα πλήρες δίσκο plug-in

Το νέο Chevy φαίνεται αρκετά τεράστιο λόγω της υψηλής γραμμής υπεράκνωσης και τις αυστηρές καμάρες, αλλά δεν περιστρέφεται βάναυση για να το καλέσει. Ο σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί σε εταιρικό στιλ, η μάσκα χωρίζεται από ένα ευρύ οριζόντιο βραχυκυκλωτήρα με ένα οικογενειακό σταυρό ... και όμως η εντύπωση του Trailblazer "PureBredanne Yankie" δεν παράγει. Αν και αυτό που είναι σε αυτό το καταπληκτικό; Στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, δεν είναι προς πώληση. Το παράγουμε στη Βραζιλία και την Ταϊλάνδη και για τη Ρωσία συλλέγουν μια μεγάλη μέθοδο μεγέθους στο εργοστάσιο GM St. Petersburg.

Έχουμε ένα TrailBlazer με δύο κινητήρες - έναν όγκο Duramax TurbaMain 4-κυλίνδρου 4-κυλίνδρων 2,8 λίτρων και βενζίνης 3,6 λίτρων V6, αναπτύσσοντας 239 hp. Τα εμπλέκονται επίσης δύο. Το βασικό LT είναι διαθέσιμο μόνο με κινητήρα ντίζελ και ένα χειροκίνητο πλαίσιο ή ένα "αυτόματο", το μεγαλύτερο LTZ - με τους δύο κινητήρες, αλλά μόνο με το ΑΚΕ. Στην πραγματικότητα, αυτές οι τέσσερις ποικιλίες ποικίλες τροποποιήσεις και εξαντλούνται.

Χωρίς ένα μικρό SUV πέντε μέτρων στην περιοχή μοντέλου Chevrolet, με ακρίβεια πέφτει σε μια κενή θέση - μεταξύ Captiva και Tahoe. Στην καμπίνα επτά θέσεις. Και η γκαλερί είναι κατάλληλη για ενήλικες σέλες. Φυσικά, δεν υπάρχει ιδιαίτερος χώρος και ανέσεις, αλλά είναι πολύ πιθανό. Και τα δύο πίσω καθίσματα διπλωμένα σε ένα επίπεδο επίπεδο. Είναι αλήθεια, υπό την προϋπόθεση ότι ένα προαιρετικό υπαίθριο κουτί είναι εγκατεστημένο στον κορμό. Χωρίς αυτό θα υπάρξει ένα μικρό βήμα. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το διαμέρισμα φορτίου είναι τεράστιο, έτσι με τη χρησιμοποίηση του Trailblazer Chevrolet είναι εντάξει.

Ο πρακτικός είναι επίσης σε κάθισμα οδηγού. Μπροστινή πάνελ από το unassuming στον τύπο του άκαμπτου πλαστικού. Γυαλί-ανελκυστήρα με μοτοσικλέτα - μόνο για το παράθυρο του οδηγού. Σύστημα ήχου με απλή μονόχρωμη οθόνη. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν υπερβολές ... Η μόνη μη τυποποιημένη λύση είναι η μονάδα ελέγχου του κλίματος, διακοσμημένη με τη μορφή δακτυλίου από τα κουμπιά μέσα στην κυκλική οθόνη. Επίσης, ίσως, ο σύνδεσμος για τα gadgets είναι απενεργοποιημένη: κάπως έκανα σε μορφή μίνι-USB. Επομένως, για να "κολλήσετε" μια μονάδα flash, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν προσαρμογέα καλωδίων που κολλάει από το σύστημα ήχου στην πιο εξέχουσα θέση. Για να το βάλετε ήπια, ένα παράξενο "δημιουργικό". Αλλά η προσγείωση και τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα. Στα μπροστινά ράφια υπάρχουν στυλό για τα οποία μπορείτε να μείνετε, πάρτε μέσα. Για να βοηθήσετε τα σπορόφυτα και τα βήματα.

Η δυναμική του Trailblazer Diesel δεν επηρεάζει τη φαντασία. Είναι αρκετά αρκετό να συμβαδίσει με την αστική ροή, αλλά όχι περισσότερο. Στο κομμάτι, το εξαιρετικό ρυμουλκούμενο του Turboodiesel βοηθά: Η προσπέραση δίδεται σε ένα SUV χωρίς ειδική τάση.

Chevrolet Trailblazer - λίγο αγενής, αλλά ειλικρινής εργαζόμενος - ένα πραγματικό χρηστικό!

Η ανάρτηση είναι αρκετά συναρμολογημένη και δεν κάνει υπερβολική αναπαραγωγή στο διαμήκη κύμα επικάλυψης. Οι κυλίνδρους με τις στροφές δεν είναι επίσης πολύ μεγάλες. Σε κάθε περίπτωση, από ένα τέτοιο "σεβασμό" θα μπορούσε κανείς να περιμένει μεγάλο. Με ανωμαλίες, η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά: δεν φτάνει στην κατανομή ακόμη και σε μεγάλα κορδόνια. Αλλά οι δονήσεις των μηφωμένων μαζών είναι καλή ασθένεια στην καμπίνα, η οποία μειώνει την άνεση και κάπως λιπαίνει τη συνολική εντύπωση. Αλλά δεν χρειάζεται να οδηγείτε στο τιμόνι. Παρέχει μια κατανοητή σχόλια. Και παρόλο που το πλαίσιο SUV με εξαρτώμενο πίσω ανάρτηση δεν λάμπει εξαιρετικά χειρισμό, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ειλικρινά και αξιόπιστα ακόμη και σε απότομες ορεινές ορεκτικές.

Η έκδοση βενζίνης επιταχύνεται από αναμενόμενη έντονη, αλλά ο υπόλοιπος κινητήρας ντίζελ επαναλαμβάνεται εντελώς στα υπόλοιπα sobs. Η διαφορά εμφανίζεται σε ένα σοβαρό off-road. Το TurboDiesel μοιάζει περισσότερο προτιμότερο εδώ. Η τεράστια ροπή του σάς επιτρέπει να μετακινήσετε το γεωγραφικό πλάτος, την ευκολία να ανεβείτε σε απότομες ανελκυστήρες και να αναγκάζετε θέσεις ενέδρου. Ναι, και από τα κατάσχεσες, ο κινητήρας ντίζελ επιβραδύνεται πολύ πιο αποτελεσματικά από τον κινητήρα βενζίνης, οπότε οι ανάγκες του συστήματος βοήθειας στην κάθοδο δεν συμβαίνουν - αρκεί να περάσουν τη μειωμένη μετάδοση. Οι ασκήσεις εκτός δρόμου βενζίνης είναι απλώς βαρύτερες, αλλά τελικά, επιτυγχάνει επίσης με επιτυχία μαζί τους. Η υπόσχεση αυτής είναι η παρουσία στη μετάδοση του αποστολέα με μια αναλογία μετάδοσης 2,62, μια μεγάλη οδική κάθαρση είναι 255-267 mm (ανάλογα με τη διάσταση των τροχών) και τις αξιοπρεπές γωνίες της εισόδου και του Κογκρέσου.

Από δύο έως επτά

Το Chevrolet Trailblazer Salon είναι αρκετά κατάλληλο για να οδηγήσει όλα. Ακόμη και στην τρίτη σειρά καθισμάτων χωρίς δυσφορία, μπορούν να φιλοξενήσουν οι ενήλικες sedaws. Στο δεύτερο, είναι ήδη πολύ ευρύχωρο και οι πλάτες των καθισμάτων ρυθμίζονται κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Φυσικά, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν τόσο μαζί όσο και ξεχωριστά - σε μια μεγάλη ποικιλία συνδυασμών (η μεσαία σειρά χωρίζεται σε ποσοστό 40:60 και το τρίτο - 50:50). Με διπλωμένα καθίσματα, σχηματίζεται μια επίπεδη περιοχή φόρτωσης. Είναι αλήθεια, αυτό απαιτεί ένα προαιρετικό υπαίθριο κουτί (στη φωτογραφία - σε έναν κόκκινο κύκλο).

- Πρόκειται για ένα σχετικά φθηνό πλαίσιο SUV με μεγάλη απόσταση 26 cm. Chevrolet Το TrailBox δεύτερης γενιάς παράγεται με κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης με χωρητικότητα 180 ή 240 HP, η οποία λειτουργεί με ένα μηχανικό ή προσαρμοστικό, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κατά την οδήγηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο το πίσω μέρος ή να οδηγήσετε σε όλους τους τέσσερις τροχούς. Η μονάδα τεσσάρων τροχών ενεργοποιείται και απενεργοποιείται χειροκίνητα, υπάρχει ένα κιβώτιο διανομής και μια διαφορά αυτο-κλειδώματος.

Αναθεώρηση Chevrolet Trailblazer II:

Το μοντέλο άρχισε να εκδίδεται το 2001, η πρώτη γενιά παράγεται μέχρι το 2008. Σε αυτή την αναθεώρηση θα είναι η δεύτερη γενιά, η αρχή της απελευθέρωσης είναι το 2012. Η παραγωγή βρίσκεται στη Βραζιλία και την Ταϊλάνδη και η Συνέλευση πραγματοποιείται στη Ρωσία κοντά στην Αγία Πετρούπολη.

Σαλόνι:

ΣΕ Σαλόνι Αυτό το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο και βολικό. Στο κάθισμα του οδηγού, ένας μάλλον υψηλός οδηγός μπορεί να φιλοξενήσει περίπου δύο μέτρα και θα αισθάνεται άνετα. Λόγω της υψηλής προσγείωσης και της βολικής ρύθμισης του καθίσματος, ανοίγει μια εξαιρετική ορατότητα από το τιμόνι. Οι πλευρικοί καθρέφτες είναι επίσης μεγάλοι και ενημερωτικοί.

Μπροστά καθίσματα χωρίς έντονη πλευρά στήριξης, στο αμερικανικό στυλ. Αυτό θα επιτρέψει να αισθανθεί λίγο ώθηση και δωρεάν. Πλαστικά πάνελ σκληρά και φαίνονται λίγο τραχιά, αλλά η ζημιά θα είναι σχεδόν μη αισθητή. Υπάρχει πολύς χώρος για διάφορα μικροσκοπικά κατόχους, κόγχους και κουτιά.

Στη δεύτερη σειρά Για τους επιβάτες Οι θέσεις είναι αρκετοί με περιθώριο, το μόνο μειονέκτημα είναι η έλλειψη λαβής για φύτευση και αποβίβαση. Λόγω του υψηλού σεξ, μερικοί άνθρωποι θα είναι δύσκολο να καθίσουν στο πίσω κάθισμα.

Οι αγωγοί αέρα του συστήματος θέρμανσης και ψύξης για τις οπίσθιες σειρές πραγματοποιήθηκαν κάτω από την οροφή και έχουν οπές για την προσαρμογή της κατεύθυνσης ροής αέρα. Στην τρίτη σειρά, θα υπάρξει μικρή θέση για ενήλικες, αλλά για τα παιδιά μόνο. Τι να πω, πολλά παιδιά θα αρέσουν αυτά τα ταξίδια. Εάν έχετε μια μικρή οικογένεια ή μια 3η γραμμή για να μην προγραμματιστούν, μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς, αυξάνοντας σημαντικά το χώρο αποσκευών.

Του Μειονεκτήματα Στο σαλόνι, μπορείτε να σημειώσετε την απουσία θέρμανσης των καθισμάτων, το χειμώνα, οι λάτρεις θα ζεσταθούν μέχρι να περιμένουν μέχρι το εσωτερικό να θερμανθεί από τον θερμαντήρα. Αυτά τα μειονεκτήματα μπορούν να διορθωθούν με την πρόσθετη αγορά καπακιών θέρμανσης στο κάθισμα. Και αν εγκαταστήσετε το προθερμαντήρα, το οποίο θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για έναν κινητήρα ντίζελ από το ρωσικό χειμώνα, το ίδιο το πρόβλημα θα διαγραφεί στο παρασκήνιο.

Μηχανή:

Βενζίνη έξι κύλινδρος μηχανή Ο όγκος των 3,6 λίτρων είναι ελαστικός. Με χαμηλές αναβαθμίσεις, δημιουργεί μια καλή λαχτάρα, λειτουργεί αρκετά ήσυχα σε μεσαία ταχύτητα και με απότομη επιτάχυνση με την ταχύτητα, επιλέγει καλά και δημιουργεί αρκετά ροπή, για παράδειγμα, για προσπέραση. Η κόκκινη ζώνη του Tachometer αρχίζει σε ένα σήμα 7000 rpm (στο ντίζελ - σε ένα σήμα 4500).

Αυτόματη 6-ταχύτητα κουτί Προσαρμοσμένη, προσαρμόζεται στο στυλ της οδήγησης. Ενεργοποιεί το κιβώτιο σχεδόν ανεπαίσθητα, λειτουργεί χωρίς διακοπές. Εάν έρχεστε ήρεμα, θα "συνηθίσει σε ένα τέτοιο στυλ και θα αλλάξει τη μεταφορά με τέτοιο τρόπο ώστε οι στροφές να είναι ελάχιστες.

Για να "μάθετε" αυτόματη μετάδοση από παρόμοιο τρόπο, πρέπει να υπονομεύσετε το πεντάλ αερίου, απότομα στο τέλος, δίνοντας στον κινητήρα να αναπτύξει μεγάλες ταχύτητες. Μετά από αυτή τη μετατόπιση, τα γρανάζια θα γίνουν πιο "ευέλικτα" και δυναμικά.

Χειρισμός αυτοκινήτων:

Κατά την οδήγηση Στον αυτοκινητόδρομο Το Trailbox διαχειρίζεται εύκολα, βόλτες σταθερά. Τα αντιολισθητικά συστήματα, η σταθεροποίηση και η βοήθεια πέδησης σας επιτρέπουν να πάτε με αυτοπεποίθηση και να αισθανθείτε ήρεμη. Για να κάνετε την εξουδετέρωση της ισχύος του κινητήρα, αρκεί, η έλλειψη της δεν είναι αισθητή.

Στο εκτός δρόμου, σε βρωμιά και λακκούβες που δεν μπορείτε να φοβάσαι, γιατί Εκκαθάριση αυτοκινήτου Μεγάλη και η γεννήτρια είναι υψηλή. Αυτό θα ξεπεράσει αρκετά σύνθετα εμπόδια, συμπεριλαμβανομένου του νερού. Η γωνία εισόδου σε 32 μοίρες συμβάλλει επίσης σε αυτό.

Διαθέσιμος 4 τρόποι οδήγησης:

2WD - πίσω τροχός, για κίνηση στην οδό ή στην πόλη άσφαλτο
4WD υψηλής ταχύτητας κίνησης, λειτουργεί με ταχύτητα έως 120 km / h, σε ταχύτητες πάνω από τη λειτουργία είναι απενεργοποιημένη
4WD χαμηλού τροχού, οπίσθια διαφορική κλειδαριά, αναγκαστική αλλαγή ταχυτήτων, απενεργοποίηση των συστημάτων ελέγχου και αντι-κλειδαριά, λειτουργεί με ταχύτητα έως 40 km / h
Ουδέτερο - απενεργοποιημένο πλαίσιο μεταφοράς, για ρυμούλκηση

Έτσι, ο TrailBlazer 2 έχει καλές ποιότητες, επιτρέποντάς σας να ξεπεράσετε εύκολα εκτός δρόμου. Η παρουσία ενός πλαισίου καθιστά ανθεκτική και αξιόπιστη και θα ενεργοποιηθεί με μη αυτόματο τρόπο την πλήρη μονάδα με οποιαδήποτε ταχύτητα και ένα εύρος μείωσης των μεταδόσεων - τεχνικά βολικό. Θα είναι κατάλληλο για άτομα για τους οποίους η περιπέτεια, η κίνηση, η αλιεία, το κυνήγι, ο εκτός δρόμου και οι διαγωνισμοί δεν είναι κενές λέξεις.

Prevrolet Trailblazer Προδιαγραφές:

Τάξη - Πλαίσιο SUV
Σώμα - καθολική
Οδηγήστε - πίσω ή πλήρη, συνδεδεμένη, διανομή κουτί, αυτοτελής διαφορά
Τοποθεσία κινητήρα - διαμήκως
Κινητήρας 1 - Duramax CTDI, ντίζελ, 4 κυλίνδρους σε μια σειρά, 2.8 L, 180 HP, 2013 GV
Κινητήρας 2 - VVT, βενζίνη, 6 κυλίνδρους V-εικονιστικές, 3.6 L, 240 HP, 2013 G.V.
Τόμος - 2,8-3,6 λίτρα
Ισχύς - 180-240 HP
Ροπή 1 - 440-470 nm, 2000 rpm
Ροπή 2 - 329 nm, 3200 rpm
Αριθμός βαλβίδων - 16 ή 24
Αναλογία συμπίεσης 1 - 16,0
Αναλογία συμπίεσης 2 - 10.2
Ένεση καυσίμου 1 - άμεση, υπερσυμπιεστή
Ένεση καυσίμου 2 - Διανομή
GRM Drive - Οδοντωτός ιμάντας
PPC 1 - Μηχανικές, 5-Σταμονές.
Cat 2 - Αυτόματη, 6-stupas.

Αριθμός καθισμάτων - 7
Δεξαμενή καυσίμων - 76 λίτρα
Καύσιμο - ντίζελ ή βενζίνη AI-95
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη) - 12,3-15,5 l / 100 km
Κατανάλωση καυσίμου (Trace) - 8,4-8,5 l / 100 km
Επιτάχυνση σε 100 km / h - 10,8-11,8 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα - 180 km / h

Διαστάσεις:

Μήκος, πλάτος, ύψος - 4878 x 1902 x 1847 mm (πλάτος με καθρέφτες)
Βάση τροχών - 2845 mm
Εκκαθάριση (εκκαθάριση εδάφους) - 255-267 mm
Ακτίνα - 6,35 μ
Πλήρες βάρος - 2750 κιλά
Βάρος ρυμουλκούμενου - χωρίς φρένα 2450-2750 kg, με φρένα 5200-5500 kg
Ο όγκος του κορμού είναι 205 L, με διπλωμένα καθίσματα 1830 L
Χωρητικότητα μπαταρίας - 70-90 A / h
Μέγεθος ελαστικού - R16 245/70 ή R18 265/60
Μέγεθος δίσκου - 16 × 6.5j ή 18 × 7.5j

Απόδοση οδήγησης:

Μια γωνία εισόδου - 32 μοίρες
Γωνιακή γωνία - 22 μοίρες

Ανεση:

Κλιματισμός - με πρόσθετη εμφύσηση των 2ης και 3ης σειράς επιβατών (LT).
Κλίμα ελέγχου - Αυτόματη (LTZ).
Cruise Control - Έλεγχος κουμπιών στο τιμόνι (LTZ).
Οδήγηση καθίσματος - θέση ηλεκτρικά ρυθμιστική: οριζόντια, ύψος και γωνία κλίσης (LTZ).
Το τιμόνι είναι ένας υδραυλικός διακόπτης, ο έλεγχος των κουμπιών ήχου (LTZ).
Κεντρικό υποβραχιόνιο.
Καθρέφτης οπίσθιας προβολής - Ηλεκτροχρωμική με την αρωκιδή (LTZ).
Powerboard - Ηλεκτρικό, μπροστά με το πιο κοντά.

Εναιώρημα:

Μπροστά - Ανεξάρτητη, Άνοιξη.
Πίσω - ανεξάρτητη, πεντάια, άνοιξη.
Διευθύνετε - τσουγκράνα με γρανάζια.

Σύστημα πέδησης:

Μπροστά και πίσω φρένα - δίσκο, αεριζόμενο.
Σύστημα HDC για αργή κίνηση σε κατεύθυνση.
Το σύστημα HSA για την έναρξη των ανελκυστήρων.

Σώμα:

Πλαίσιο - 8 επιπλέον εγκάρσιοι ενισχυτές πλαισίου.

Ασφάλεια:

Συναγερμός, ακινητοποιητής.
Αερόσακοι - 2 Μπροστά - σε LT, 4 μαξιλάρια (μπροστά και πλευρά) - σε LTZ.
Πτυσσόμενο τιμόνι.
Φιλέτο σε ένα παρμπρίζ πολλαπλών στρώσεων.
Επιπλέον. Ενισχυτές στα πλαίσια των θυρών επιβατών.

Εξοπλισμός:

Προβολείς - αλογόνο.
Φώτα ομίχλης - Μπροστά (LTZ).
Αισθητήρας στάθμευσης Πίσω - LTZ.
Φώτα διόδων από το πίσω μέρος - LTZ.

Σαλόνι:

Δερμάτινο τιμόνι - LTZ.
Καθίσματα υφασμάτων - LT.
Δερμάτινα καθίσματα - LTZ.
Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων διαχωρίζεται από το Chromium (LTZ).
Ήχος - πριμοδότηση, ραδιόφωνο, CD / MP3, Bluetooth, 9 ηχεία και ενισχυτής.
Συνδέσεις - USB.

Ηλεκτρονικά Συστήματα:

Η κατανομή της προσπάθειας φρένων EBD
Προσωπικό σύστημα TCS.
Δυναμική Σταθεροποίηση ΟΚ
Βοήθεια πέδησης έκτακτης ανάγκης PBA
Έλεγχος δύναμης πέδησης σε στροφές CBC
Υδροχλωρική φρεναρίσματος HBA
Αποτελεσματική φρενάρισμα με υπερθέρμανση HBFA
Βοηθήστε το HSA
Βοήθεια για την κάθοδο HDC

Τιμές ανάλογα με τα πακέτα:

Συσκευασία και τιμές:

LT 2.8 MT - Diesel, 2.8 L, 180 HP, MCPP 5-Stupas., 4 × 4 - 1,444 000 r.
LT 2.8 AT - Diesel, 2.8 L, 180 HP, αυτόματο κιβώτιο 6-Stupas., 4 × 4 - 1 520 000 r.
LTZ 2.8 MT - Diesel, 2.8 L, 180 HP, MCPP 5-Stupas, 4 × 4 - 1 650 000 r.
LTZ 2.8 AT - Diesel, 2.8 L, 180 HP, αυτόματο κιβώτιο 6-Stupas., 4 × 4 - 1 726 000 r.
LTZ 3.6 AT - Βενζίνη, 3.6 L, 240 HP, Αυτόματο κιβώτιο 6-Stupas, 4 × 4 - 1 777 000 r.

Οι τιμές υποδεικνύονται για εξοικείωση και δεν αποτελούν δημόσια προσφορά.

Μεταχειρισμένο Trailblazer Chevrolet μπορεί να αγοραστεί από διαφημίσεις. Η εξάρτηση των τιμών από την ηλικία του αυτοκινήτου παρουσιάζεται στο διάγραμμα:

Το προηγούμενο μοντέλο της πρώτης γενιάς έχει έναν άλλο κινητήρα με μεγαλύτερη ισχύ. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα που εκδόθηκαν το 2004-2008 εγκατέστησαν έναν κινητήρα βενζίνης με όγκο 4,2 λίτρων και χωρητικότητα 273 hp (τετρακίνηση, αυτόματη).

Επειτα:

Αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα - κάθε 15.000 χιλιόμετρα.
Η αντικατάσταση του ελαίου στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πρώτο 40.000 km, τότε κάθε 100.000 χιλιόμετρα.
Αντικατάσταση λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - κάθε 150.000 χλμ.
Σύνδεσμοι λίπανσης Κουτί ισχύος ισχύος - κάθε 45.000 χλμ.
Αντικατάσταση λίπανσης και εμπρόσθιου εδράνου - κάθε 45.000 χλμ.
Αντικατάσταση του πετρελαίου σε ένα κουτί διανομής - κάθε 75.000 χλμ ή 3 χρόνια.
Αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης των εξαρτημάτων των συνημμένων - κάθε 90.000 km.
Αντικατάσταση του πετρελαίου στους εμπρός και τους πίσω άξονες - κάθε 120.000 χιλιόμετρα.
Αντικατάσταση των κεριών ανάφλεξης - κάθε 120.000 χλμ.
Αντικατάσταση του υγρού φρένων - κάθε 2 χρόνια.
Αντικατάσταση του ψυκτικού - κάθε 150.000 χλμ ή 5 ετών.
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και του ιμάντα κίνησης των εξαρτημάτων των συνημμένων - κάθε 150.000 χλμ.

Πλήρωση του όγκου:

Λάδι σε βενζινοκινητήρα ή κινητήρα ντίζελ - Dexos 2, 5W30
Λάδι μετάδοσης στο εγχειρίδιο μετάδοσης - 2.7-3 L, Dexron IV
Λάδι μετάδοσης σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρα βενζίνης - 5.2 l, dexron vi
Λάδι μετάδοσης σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρα ντίζελ - 5,7 λίτρα, dexron vi
Λάδι μετάδοσης σε αφαιρεθεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε Min - 10,6 L, Dexron VI
Λάδι στο κουτί διανομής - 1.5 l, dexron vi

Front Bridge Gearbox - 0,9 L
Οπίσθιο κιβώτιο ταχυτήτων - 2.3 l
Λάδι στους εμπρός και τους πίσω άξονες - Acdelco SAE 75W90
Υγρό φρένων - 0,8 l, acdelco dot4
Λάδι στο Gur - 1.5 L, Acdelco dexron vi
Ψυκτήρας κινητήρα ντίζελ - 9,0 l
Ψυκτικό υγρό της βενζίνης - 10,5 λίτρα
Υγρό στο γυάλινο παλτό - 4,5 λίτρα

Εγχειρίδιο:

Φωτογραφίες:

Ανασκόπηση βίντεο Chevrolet Trailblazer:

Chassis Challenge Bleser Trail Chevrolet 2013 κατά την οδήγηση στο νερό και εκτός δρόμου:

Δοκιμή δίσκου σε ειδική διαδρομή:

Πήγατε σε αυτό το αυτοκίνητο; Τι μπορείτε να πείτε για την ικανότητά του και τις τρέχουσες ιδιότητές του; Ποιες αισθήσεις προκαλούν εκδρομές σε αυτόν; Έχετε καταστροφές; Γράψτε τα σχόλιά σας ή το ιστορικό, η γνώμη σας είναι πολύ σημαντική για εμάς.

Chevrolet Trailblazer και πάλι μαζί μας! Δεν είναι σαφές: κλάμα ή γελώντας; Κάντε ένα αμερικανικό αυτοκίνητο είναι ο ευκολότερος τρόπος. Αρκετές πηγές από το παλιό στρώμα στην ανάρτηση, που καλύπτονται με το δέρμα είναι πολλές κατασκευές αντί για ένα σώμα, άξονα από φορτηγά καυσίμων - και έτοιμη.

Από την άλλη πλευρά, για τους Αμερικανούς, τις προσωπικές μεταφορές - κάτι ιερό. Σε αυτό, χάνουν την παρθενία τους, καπνίζουν τον πρώτο (και κάποιον και την τελευταία) ανακούφιση, σκοτώνουν τους κακούς ανθρώπους, ακούνε τον Elvis και σώζουν τον κόσμο. Πολλοί το κάνουν ταυτόχρονα. Κάποια - κάθε μέρα. Φανταστείτε πόσα έντονα συναισθήματα! Αλλά η συνοδευτική ενότητα είναι στενά συνδεδεμένη με αυτά, δηλαδή το αυτοκίνητο απευθείας. Είναι εύκολο να δώσετε στον ιδιοκτήτη, να σχεδιάστηκε στο πίσω κάθισμα, την αίσθηση ότι σε αυτό το αυτοκίνητο είναι σαν στο σπίτι;

Εάν οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές διατηρούν όπως το κεφάλι, η οροφή θα φάει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν ενοχλούν, αλλά απλά τηρούν τις παραδόσεις και κάνουν τα αυτοκίνητα εξαιρετικά με τα δικά τους πρότυπα για την εγχώρια αγορά. Το υπόλοιπο τους φροντίζει καθαρά τυπικά. Αυτό είναι το γεγονός ότι το γεγονός ότι η GM μας έδειξε, ποιο είναι ένα άλλο ρολόι Chevrolet Trailblazer. Ήταν στην Αφρική.

Μεγάλο πρωτότυπο.
Σε μέρη αυτό το εσωτερικό θα υπενθυμίσει στο παιδικό παιχνίδι - αλλά είναι ασυνήθιστο

Το εισιτήριό σας;
Η τρίτη σειρά Αμερικανών είναι ευρύχωρη. Χωρίς ειρωνεία. Πραγματικά δεν είναι κακό

Κλασικά βοηθούν έξω
Το παλιό trailblazer δεν φαντάστηκε κάτι ενδιαφέρον. Τα υπολείμματα των ρωσικών αποθηκών που πωλήθηκαν με ένα τρελό και για φθηνό. Τι προσφέρουμε τώρα; Ένα αυτοκίνητο ικανό να μην μπορεί να σώσει τον κόσμο ή τουλάχιστον πρόεδρο, τότε βοηθάτε μια μεγάλη οικογένεια σίγουρα. Ωστόσο, δεδομένου ότι ήμασταν στη Νότια Αφρική, μακριά από τους αγαπημένους, τότε η αποστολή "Saving Vuvuzelu" φαινόταν πιο ρεαλιστική.

Το TrailBlazer Chevrolet εξακολουθεί να είναι ένα κλασικό αμερικανικό πλαίσιο SUV με γέφυρα πίσω από χυτοσίδηρο και μειωμένη μετάδοση. Έχει τρεις σειρές καθισμάτων, ένα αρκετά απλό σαλόνι, έναν απλό πίνακα ελέγχου κλιματισμού και μουσική και έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους κάτω από το κάτω μέρος, που είναι εγκατεστημένο στη δεξιά γωνία, έτσι ώστε να μην χαλάσει η διαπερατότητα.

Δόνηση.
Εν κινήσει, όχι όλα είναι τόσο ομαλά, όπως θα ήθελα

Από κάπου λόγω της πλάτης
Αφήσαμε τη Γεωργία στις εκτάσεις της Νότιας Αφρικής και μετακινήσαμε κυρίως μεταξύ εστιατορίων και σαφάρων. Μόλις ήρθε στην παραλία, όπου ένας ζευγάρι Holmikov κολλήσει έξω, το οποίο οι διοργανωτές μετρούσαν ως off-road. Αλλά δεν ήταν βαρετό. Αρχικά έβαλε το ταμπλό, δεν είμαι απολύτως σε συνδυασμό με το υπόλοιπο εσωτερικό SUV. Της φαινόταν να αφαιρείται από το παιδικό παιχνίδι. Στη συνέχεια, η δόνηση ήρθε στο σώμα από κάπου πίσω από την πλάτη, από την περιοχή του πίσω άξονα. Κάτι που ανησυχεί για την επένδυση. Η παράδοση και η αξιοπιστία συχνά αποκλίνουν με άνεση και, κατά κανόνα, μακριά από την Glamour. Το τεμπέλης και επίμονο τιμόνι που δήλωσε στο τολμηρό. Ανεπάρκεια και ταυτόχρονα απαιτώντας μια αξιοσημείωτη προσπάθεια, καλύπτεται με ακατάλληλα λείο δέρμα, εξαιτίας αυτού που η διασταύρωση απευθείας έπεσε από τις παλάμες του. Εάν αναγκάστηκαν να περάσουμε ένα φίδι, θα έρθω πριν από τη γραμμή τερματισμού ή θα πήγαινα στο πλωτήρα για να κρατήσω την ευχαρίστηση της βόλτας. Το κουτί έξι ταχυτήτων - "Avtomat" εργάστηκε υποτονικά, ειδικά στην αρχή. Μια τεράστια αποτυχία στη ζώνη χαμηλών επαναστάσεων. Και αυτό είναι αισθητό στην πιο ισχυρή έκδοση με έναν κινητήρα V6 3.6 λίτρων. Αλλά υπήρξαν ευχάριστες πλευρές.

- βαθμός ομαλότητας. Το τιμόνι βαρύ και ολισθηρό. Σε απότομες στροφές, γλιστρήστε έξω από τα χέρια

- περάσει. American Button Χρειάζεστε πολύ χώρο γύρω, διαφορετικά ξεκινά νευρικοί και χάνει τον ύπνο

Τα περισσότερα μου άρεσε ο εξοπλισμός με κινητήρα ντίζελ 2.8 λίτρων. Εδώ έχει τα πάντα χαρούμενα και στην υπόθεση. Το κουτί σε αυτή την παραλλαγή είναι επίσης έξι ταχυτήτων, αλλά ο κινητήρας δίνει μια ροπή από τους πολύ "πυθμένα". Καμία καθυστέρηση στην προσπέραση και την ανοικοδόμηση. Επίσης, ευχαρίστησε την τρίτη σειρά καθισμάτων: Αν και ένα άτομο κάτω από το μετρητή είναι ογδόντα με το κεφάλι του δεν θα συμπεριληφθεί, αλλά το υπόλοιπο είναι ανεκτό. Εάν θυμάστε το ήδη αναφερόμενο εφεδρικό, τότε τα τέσσερα ρητά πλεονεκτήματα της καινοτομίας είναι προφανείς.

Ακόμα "ταξίδια"
Με την ανάρτηση πιο δύσκολη. Είναι αδύνατο να περιγραφεί με ακριβούς όρους, τι είδους αίσθηση δίνει, αλλά θα προσπαθήσω. Είναι μακριά από την οδήγηση ενός περιστροφικού Liv - αρκετά συναρμολογημένη. Με αυτήν, δεν είναι πρόβλημα να οδηγείτε γύρω από τις μάχες από το overclocking - δεν υπάρχουν κατανομές. Ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν αισθάνεται πλήρης άνεση ή επαρκής διαχειρισιμότητα. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί απλά ... υπέστησαν το σχέδιο για το yankee. Έτσι να μιλήσει, πιέζεται ψυχολογικά και υιοθετήθηκε, όπως συμβαίνει στο δημοτικό σχολείο με τα στροφές. Να το αποδώσετε στα πλεονεκτήματα; Ή σε μειονεκτήματα; Μπορώ να πω το ίδιο για τον μπροστινό πίνακα. Έγινε με την αγροτική απλότητα, με ένα πεδίο και με κάποιο είδος περιφρόνησης για γεύσεις. Το τεράστιο βλασφημία του ρυθμιστή βρίσκεται στο κέντρο, αφήνοντας ολόκληρο το στάδιο του πίνακα στις άκρες του πίνακα, χωρίς καμία περίπτωση. Οι λειτουργίες ελέγχου είναι κατασκευασμένες ... Θυμάμαι, στις δεκαετές αρχές που ασχολούνται με τους προγραμματιστές της Μόσχας, οι οποίοι, με τη σειρά, έγραψαν το εύκολο πρόγραμμα εκκίνησης, το οποίο βοήθησε τους κατοίκους των νότιων κρατών των Ηνωμένων Πολιτειών, πώς να πω, να δουλέψουν κανονικά με Παράθυρα. Αυτό είναι, πάνω από το λειτουργικό σύστημα της Microsoft, βάζουν πιο κατανοητά εικονίδια. Αυτό είναι το εύκολο πρόγραμμα εκκίνησης, η νέα αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα μου μου θυμάσαι.

Είναι καλό ή κακό; Πιθανώς δεν έχει σημασία καθόλου. Μετά από όλα, οι έμποροι General Motors δεν μας είπαν για το κύριο πράγμα. Πόσο θα κοστίσει η καινοτομία; Ίσως η τιμή να ανακοινωθεί τόσο ελκυστική ότι οι λέξεις για τους φορητούς υπολογιστές του πλαισίου θα περάσουν από τα αυτιά των καταναλωτών. Ή, αντίθετα, η τιμή θα είναι συγκλονισμένη σε τέτοια όρια όταν οι συνομιλίες σχετικά με τα οφέλη της ανάρτησης και της απλότητας του πίνακα δεν θα βοηθήσουν. Είναι αλήθεια ότι η GM ενός τέτοιου αμαρτωλού δεν βρέθηκε προηγουμένως, αλλά ποτέ δεν είναι αργά για να ξεκινήσετε, επειδή θα χρειαστούν πολλά θέματα. Για παράδειγμα, οι Κορεάτες για τα τελευταία δύο χρόνια το κάνουν μόνο.

ΠΟΛΛΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ
Ενώ η GM υπολογίζει την επιτυχία του νέου Trailblazer στη Νότια Αφρική, ίσως μια τέτοια αισιοδοξία δικαιολογείται. Στη χώρα όπου πολλοί άνθρωποι περιστρέφονται σε κάθε περίπτωση, ένα αυτοκίνητο με τρεις σειρές καθισμάτων θα πάει ούτως ή άλλως. Μόνο στη Νότια Αφρική σε δημόσιες τουαλέτες είναι άνθρωποι, ολόκληρο το έργο του οποίου είναι ότι οι χειρονομίες προσκαλούν τους επισκέπτες να περάσουν στο ουρητήριο. Είναι εδώ στο pickup να έρθει έξι εργαζόμενοι να εισαγάγει έναν πυλώνα. Και μόνο εδώ, οι εργαζόμενοι που λαμβάνουν ένα ηλεκτρονικό εισιτήριο από τα χέρια σας είναι δροσερά και τα ηλεκτρονικά εισιτήρια παίρνουν τον εαυτό τους και το εστιάζουν σε ένα κλικ. Με ένα τέτοιο σενάριο και η ειδική ικανότητα δεν είναι απαραίτητη. Αυτό συμβαίνει να καθίσετε, τρέχει αμέσως πολλούς ανθρώπους και ωθεί.

Εκτός δρόμου.
Στους αμμόλοφους, η καινοτομία βοηθά μια πρωτόγονη μονάδα τετρακίνησης και ανάρτησης, με τους οποίους οι μηχανικοί πέρασαν μια συνομιλία

ΠΡΟΣΟΧΗ! Τεχνικές λεπτομέρειες
Trailblazer - Κλασικό είδος SUV. Πλαίσιο με οπίσθια γέφυρα και μειωμένο κουτί μετάδοσης. Το πλήρες σύστημα κίνησης TrailBlazer αναφέρεται στον τύπο μερικής απασχόλησης και σας επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τρόπους λειτουργίας - 2n, 4n, 4L. Μειωμένη σειρά - 2.62. Η μέγιστη προσπάθεια έλξης που αναπτύχθηκε από το αυτοκίνητο TrailBlazer με κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων τόσο μηχανικά όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 3000 kg. Το μοντέλο με κινητήρα βενζίνης 3. 6 l - 2500 kg. Το ντίζελ είναι εξοπλισμένο με κοινή σιδηροτροχιά, έναν υπερσυμπιεστή με ένα μεταβλητό σύστημα γεωμετρίας στροβίλου και συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Ζώνη οδήγησης εκκεντροφόρου. Με το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων αναπτύσσεται 180 λίτρα. από. Με 3800 σ.α.λ. και ροπή 440 nm στις 2000 rpm. (Με αυτόματη μετάδοση έξι ταχυτήτων - 470 nm στις 2000 rpm). Το TrailBlazer 3.6 LTZ είναι εξοπλισμένο με βενζίνη V6 με 24 βαλβίδες και σύστημα VVT, αναπτύσσοντας 240 λίτρα. από. στις 6600 σ.α.λ. και τη στιγμή 329 nm στις 3200 σ.α.λ. Η μονάδα εκκεντροφόρου είναι η αλυσίδα. Και οι δύο κινητήρες συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του προτύπου Euro-4.

Στο Chevrolet, παρατήρησε ότι στη λογική αλυσίδα των μοντέλων μεταξύ Blazer και Tahoe που στερούνται του αυτοκινήτου. Και με τη σειρά των αιώνων, το 2001 κυκλοφόρησε ένα μοντέλο που είχε ένα παράγωγο όνομα από τον Blazer, αλλά η εμφάνιση του Tahoe που μοιάζει, ο Tailblazer ονομάστηκε. Σε αντίθεση με τη γνώμη των αγοραστών - νεοεισερχόμενος εκτός από το όνομα, τίποτα κοινό με το Blazer, η πλατφόρμα μοντέλων ήταν εντελώς διαφορετική.

Το TrailBlazer είναι ένα πραγματικό SUV με έναν ισχυρό ατμοσφαιρικό κινητήρα και σχεδιασμό πλαισίου. Δεν είναι τόσο τεράστιο όσο το Tahoe, αλλά ήταν ακριβώς ότι σχεδιάστηκε στο Chevrolet. Το αυτοκίνητο έπεσε αμέσως στους αγοραστές στην πατρίδα τους - στις Ηνωμένες Πολιτείες, για τη βίαιη εμφάνιση και το κοινό στυλ, ερωτεύτηκε έναν ισχυρό μισό των αμερικανικών κατοίκων. Αλλά το ρυμουλκούμενο προσαρμόστηκε τόσο για τους κατοίκους της Ευρώπης, ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων μετακινήθηκε από τη στήλη διεύθυνσης στη συνήθη θέση μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων. Ο χώρος εργασίας του οδηγού περιγράφεται σαφώς και έχει μια φωτεινή γωνία στροφής για να κάθεται πίσω από το τιμόνι και ο αριθμός των κιβωτίων και των κομματιών για τις μικροκύματα δεν είναι επιδεκτικό για να υπολογίσει εκ νέου τη χαρά μιας μεγάλης οικογένειας.

Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου από το 2001 έως το 2006

Δημιουργήθηκε ως κατακτητής του Off-Road και είχε πολύ εντυπωσιακές διαστάσεις, προδιαγραφές Trailblazer Chevrolet:

Μήκος 4893 mm
Πλάτος 1905 mm
Ύψος 1826 mm
Εκκαθάριση 203 mm
Μεταξόνιο 2869 mm
Τόμος δεξαμενής 94 λίτρα
Βάρος 2155 kg
Πλήρες βάρος 2608 kg.

Πριν από εμάς είναι ένα μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο, το οποίο οδηγήθηκε από τον ίδιο μεγάλο και ισχυρό κινητήρα:

Σχηματίζεται σε σχήμα βενζίνης, έξι κύλινδρος 4,2 λίτρων με χωρητικότητα 273 hp και ροπή σε 373 nm. Ο trolebleber επιταχύνθηκε μαζί του σε 100 km / h σε μόλις 9 δευτερόλεπτα, αλλά δεν διέφερε ειδικά οικονομικά - 17,9 λίτρα στην πόλη και 10.1 στην εθνική οδό. Κουτί μεταφοράς - απλά ένα - αυτόματο με 4 γρανάζια. Αλλά δεν ήταν ένα απλό αυτόματο, αλλά ένα από τα πρώτα προσαρμοστικά αυτοματοποιημένα που θα μπορούσε να προσαρμοστεί στο στυλ της οδήγησης, το οποίο άρεσε πραγματικά τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου.

Με ασφάλεια στο Trailerblaser, όλα, όλα είναι σε τάξεις, πλευρικούς και μπροστινούς αερόσακους, ένα ισχυρό πλαίσιο σώματος και χαλύβδινες ράβδους στην πόρτα. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι απλά τεράστιος - τουλάχιστον 1577 λίτρα, το πολύ 2268 λίτρα, ούτε ένας ανταγωνιστής δεν μπορούσε να καυχηθεί από έναν τέτοιο όγκο.

Ένα χρόνο αργότερα, η μεταφορική διάρκεια ζωής του trailerblezer έλαβε μια εκτεταμένη έκδοση και έναν νέο κινητήρα. Το νέο μοντέλο ονομάστηκε TrailBlazer etx:

Μήκος 4279 mm
Πλάτος 1894 mm
Ύψος 1957 mm
Εκκαθάριση 203 mm
Βάση τροχών 3277 mm
Δεξαμενή όγκου 98 λίτρα
Βάρος 2325 kg
Πλήρες βάρος 2903 kg.

Το ETX είχε ένα σημαντικά αυξημένο μεταξόνιο και ως αποτέλεσμα της τρίτης σειράς καθισμάτων. Ο κινητήρας για αυτό διατέθηκε πιο ισχυρός:

Μονάδα κυλίνδρου βενζίνης V με όγκο 5,3 λίτρων και χωρητικότητας 294 HP Η ροπή είναι 441 nm. Μέχρι 100 km / h etx επιταχύνθηκε σε 8,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν σε επίπεδο 175 km / h. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο αυτόματο με 4-βήματα.

Αλλά με τις αυξημένες εκδόσεις του traiblizer στο Chevrolet που υπολογίζεται. Οι αγοραστές τάχθηκαν υπέρ του Tahoe, θεωρώντας το πιο σταθερό. Η έκδοση ETX διήρκεσε στον μεταφορέα μέχρι το 2006, μετά την οποία αφαιρέθηκε από την παραγωγή.

Ενημέρωση μοντέλου από το 2006 έως το 2009

Η αρχική έκδοση δεν υποβλήθηκε σε καταστολή και συνέχισε να εκδίδεται. Το 2006, το μοντέλο ενημερώθηκε. Εξωτερικά, το μοντέλο δεν έλαβε σοβαρές αλλαγές, καθώς η εικόνα του αυτοκινήτου ήταν αρκετά φρέσκα και στερεά.

Οι αλλαγές στην τεχνική ήταν κάπως μεγαλύτερη: κατέστη δυνατό να παραγγείλετε ένα trailerblacer με μονάδα δίσκου μόνο στους πίσω τροχούς και μέρος των κινητήρων ολοκληρώθηκε:

4.2 L με χωρητικότητα 273 hp - Χωρίς αλλαγή, μετακόμισε στο ενημερωμένο ρυμουλκούμενο.
Ενημερώθηκε ο κινητήρας 4.2 λίτρων έδωσε τώρα 295 HP και ροπή σε 375 nm. Οι αλλαγές στην ικανότητα δεν ήταν σημαντικές, αλλά η βελτίωση αποσκοπούσε στη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα και ο στόχος επιτεύχθηκε: 14,7 λίτρα στην πόλη και 9,2 λίτρα στην εθνική οδό.
Αναβαθμίστηκε 5,3 λίτρα που εκδόθηκαν τώρα 304 HP Και ροπή 447 \u200b\u200bnm. Αυτός ο κινητήρας ολοκληρώθηκε με πίσω και πλήρεις μονάδες δίσκου. Κατανάλωση καυσίμου - 15,9 λίτρα στην πόλη και 12,4 στην εθνική οδό.
Νέο τέρας 6 λίτρων χωρητικότητας 400 hp Ροπή - 542 nm. Αυτός ο κινητήρας μετατράπηκε από το Sport-Kara Corvett. Ο Traileyaser με έναν τέτοιο κινητήρα έλαβε μια πινακίδα SS και παρήχθη μόνο μερικά χρόνια από το 2006 έως το 2007. Η αθλητική κατεύθυνση με τη σήμανση SS ασχολήθηκε για πρώτη φορά με τη μετατροπή του SUV, και με αυτή την έννοια, ο TraleBlisser ήταν πρωτοπόρος. Η επιτάχυνση στο "εγκεφαλικό επεισόδιο" με μια τέτοια ισχυρή μονάδα ισχύος καταλαμβάνεται 5,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 210 km / h.

Όλα τα μοντέλα δεύτερης γενιάς συγκεντρώνονται από ένα μη εναλλακτικό automaton 4 ταχυτήτων.
Το 2009, στο Chevrolet, αποφασίστηκε να αφαιρέσει το ρυμουλκούμενο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μετά από αυτό, απελευθερώθηκε στην Ασία για κάποιο χρονικό διάστημα.

Το πλήρες σύστημα κίνησης στο βούτυρο του ρυμουλκούμενου πρώτης γενιάς είναι προχωρημένο. Το 2001, κατοχυρώθηκε ακόμη και με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ως τεχνογνωσία. Βασίζεται σε ένα κουτί διανομής που βασίζεται σε υπολογιστή. Κατά τη διακριτική της ευχέρεια, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει την οπίσθια μονάδα δίσκου, η κίνηση του μπροστινού τροχού συνδέεται ή να μπλοκάρει τη στιγμή σε αναλογία 50 έως 50 με το μειωμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Χάρη σε αυτό το οπλοστάσιο και έναν εντυπωσιακό κινητήρα, ο trumalblezer είναι ένα σοβαρό περνώντας.

Δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου από το 2012

Στο Dubai Motor Show το 2011 εμφανίστηκε ένα νέο ρυμουλκούμενο, το οποίο κυκλοφόρησε το 2012 στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά και την Αυστραλία. Έφτασε στη Ρωσία το 2013. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες και τις τάσεις της μόδας, ο τριπλαστών δεν μετατράπηκε σε διασταύρωση. Έμεινε όλο το ίδιο SUV με ένα πλαίσιο, αλλά η πλατφόρμα χρησιμοποιείται εντελώς διαφορετική - από το Chevrolet Colorado.

Μήκος 4878 mm
Πλάτος 1902 mm
Ύψος 1848 mm
Εκκαθάριση 255 mm
Βάση τροχών 2845 mm
Τόμος δεξαμενής 77 λίτρα
Βάρος Curb 2091 kg
Πλήρες βάρος 2750 kg.

Εάν οι ψηφιακές τιμές διαφέρουν από την προηγούμενη γενιά δεν είναι ισχυρές, τότε εξωτερικά είναι εντελώς δύο διαφορετικά αυτοκίνητα. Ο νεοφερμένος δεν είναι σαφώς στην αγορά των ΗΠΑ, αλλά για τη Ρωσία, την Ασία και την Αφρική. Το παράγουν στην Ταϊλάνδη, τη Βραζιλία ή τη Νότια Αφρική, όπου το κόστος του αυτοκινήτου είναι σημαντικά χαμηλότερο. Για την εγχώρια αγορά, το ρυμουλκούμενο θα συλλεχθεί στη Ρωσία.

Το εσωτερικό παίρνει εύκολα στους επιβάτες του σκάφους 7 και τα πράγματα τους, στον κορμό του Word αυτή τη φορά δεν επηρεάζει τη φαντασία, μόνο 235 l έως 878 λίτρα. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο δεν δημιουργείται για τις Ηνωμένες Πολιτείες, η αφθονία του άκαμπτου πλαστικού και η διακόσμηση δεν διαφέρουν σε υψηλή ποιότητα.

Ο ογκομετρικοί κινητήρες επέστρεψαν στο παρελθόν, τώρα όλοι αγωνίζονται για εξοικονόμηση και το περιβάλλον, ως αποτέλεσμα, το meser TrailBox είναι μόνο δύο αδρανή:

diesel 2.8 λίτρα χωρητικότητας 180 hp και ροπή 440 nm. Ένας τέτοιος κινητήρας για ένα αυτοκίνητο 2 τόνων είναι ελαφρώς αδύναμος. Η επιτάχυνση πηγαίνει υποτονικά, αλλά σταθερά μέχρι 100 km / h μπορούν να επιταχυνθούν σε 12,5 δευτερόλεπτα. Το στοιχείο του αυτοκινήτου - εκτός δρόμου, όπου με μια τεράστια εκκαθάριση και μια στιγμή κινητήρα δεν μπορεί να φοβηθεί να κολλήσει. ΔΕΗ - Μηχανική 5-ταχυτήτων ή αυτόματη 6 βήματα. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ στην πόλη - 12 λίτρα, στην εθνική οδό - 8 λίτρα.
Βενζίνη 3.6 λίτρων χωρητικότητας 239 HP Ροπή 329 nm. Ένα τέτοιο σύνολο είναι αισθητά αποκαλυφθεί αισθητά από το βασικό, στο TrailBox "εκατοντάδες" ταιριάζει σε 8,8 δευτερόλεπτα. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα είναι η ίδια με την κινητήρα ντίζελ είναι 180 km / h. Αυτός ο κινητήρας είναι πιο κατάλληλος για άσφαλτο, λόγω του μη μεγάλου (σε σύγκριση με τον κινητήρα ντίζελ) της ροπής, αλλά καλά δυναμικά χαρακτηριστικά. Κιβώτιο ταχυτήτων - Αυτόματη σε 6 βήματα.

Το πλήρες σύστημα κίνησης είναι ο πρώτος στην ουσία, αλλά αναβαθμίζεται ελαφρά τεχνικά. Από προεπιλογή αυτόματης οδήγησης. Ο επιλογέας τρόπων λειτουργίας μπορεί να συνδεθεί με τη μονάδα εμπρός τροχών, ή το μπροστινό μέρος με το κλείδωμα ροπής και το "redeeika". Τώρα το σύστημα ESP είναι εγκατεστημένο στο σύστημα διανομής TraleBlisser, Control, Brake Force και άλλα συστήματα που διευκολύνουν τη ζωή του ιδιοκτήτη.

Διαμόρφωση και τιμές του 2013

Προς το παρόν, ο Tralyblaizer αντιπροσωπεύεται από δύο βαθμούς στην αγορά μας:

LT - από 1,444,000 έως 1,510 000 r. (Μόνο ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή χειροκίνητο κιβώτιο) Αυτή η έκδοση είναι εξοπλισμένη με ένα πολύ στο Spartan: ABS, 2 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρονικός υπολογιστής, σύστημα ήχου με 4 ηχεία, κεντρικό κλείδωμα ηλεκτρικής συσκευασίας, κεντρικό κλείδωμα, Τροχόσπιτο με μειονέκτημα, σαλόνι 7 κλινών ιστού, βήματα στα κατώτατα όρια, 16ο χάλυβα δίσκους.
LTZ - από 1 650.000 έως 1 777 000 r. (βενζίνη με ΑΚΕ). Νέες επιλογές σε σύγκριση με LT: Airbags - 6 τεμ, συμπεριλαμβανομένων των κουρτίνων, του κλιματισμού, του ελέγχου της θέρμανσης και των ηλεκτρολυτικών καθρεφτών, τον έλεγχο των κρουαζιερόπλοιων, των αισθητήρων στάθμευσης, ESP, επιχρυσωμένο σαλόνι επιχρυσών

συμπέρασμα

Δημιουργήθηκε αρχικά για την Αμερική, το TrailBoxer αντιπροσώπευε ένα SUV για μια άνετη κίνηση σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Αλλά με την αλλαγή των γενεών, σημειώθηκαν θεμελιώδεις αλλαγές, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο δεν διεκδικήσει την άνεση, είναι απλώς μια μηχανή εργασίας με καλό δυναμικό εκτός δρόμου για τις χώρες του τρίτου κόσμου. Η τιμή είναι πολύ υψηλή και ο εξοπλισμός είναι άδειος. Εάν συγκρίνετε με το ίδιο Mitsubishi Pajero, τότε το TrailBlazer δεν αντέχει σε καμία κριτική όσον αφορά την τιμή / προδιαγραφές / εξοπλισμό. Ίσως η κατάσταση των πραγμάτων να αλλάξει με την απελευθέρωση του αυτοκινήτου στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ξέχασα εντελώς να απαντήσω στην ερώτηση των ακριβών φίλων από το LJ - το "Trail" μου παραχθεί στην Αγία Πετρούπολη. Αλλά παρά τις ρίζες της Αγίας Πετρούπολης και την εγγραφή της Μόσχας, η νοημοσύνη του δεν είναι γραμμάριο. Αυτό είναι ένα βάναμο αμερικανικό χωριό. Και αυτός ο προφανώς αρσενικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου αισθάνομαι πολύ ψυχή. Ελέγξτε πόσο ο χαρακτήρας του "TrailBoxer" αντιστοιχεί στις πραγματικές off-οδικές ικανότητες, αποφασίσαμε σε ένα μέρος που ονομάζεται "βουνά του Shodot". Βρωμιά, άμμος, λάκκο, βουνά και τεράστιες λακκούβες - εδώ τα πάντα όπως θέλαμε.

Δεδομένου ότι το μηχάνημα δεν έλαβε χώρα ειδική κατάρτιση και εξυπηρετείται αποκλειστικά στη Μόσχα, όπου αλλού να φτάσουμε εκεί, αποφασίσαμε να κάνουμε χωρίς ακραίες - περισσότερο από 80 βρωμιά δεν δόθηκαν και παρασύρονται αρκετά. Δες το βίντεο)

Ξέρεις, πριν από αυτό δεν έχω δοκιμάσει ποτέ SUV. Και δεν ξέρω καν τι να γράψω εδώ. Θα μοιραστώ μόνο τα συναισθήματα. Αλλά ακόμα λένε για το τεχνικό μέρος - είναι σημαντικό.

Η κάθαρση αυτού του γίγαντα είναι 220 mm. Τα κοντινά πανιά και η απουσία στα κατώτερα μέρη του πλαστικού, καθώς και η σκληρή προστασία από χάλυβα σας επιτρέπουν να μην φοβάστε τη ζημιά ακόμα και στις πιο πολύπλοκες διαδρομές. Προστασία Carter εδώ και θυμίζει φύλλα θωράκισης. Η προσγείωση του οδηγού είναι πολύ υψηλή, η ορατότητα είναι τέλεια. Στο οπίσθιο καθρέφτη βλέπετε μόνο το πάνω μέρος της οροφής των επιβατικών αυτοκινήτων που οδηγεί πίσω. Αυτό το αυτοκίνητο δεν σηματοδοτεί, αλλά μόνο ρίχνει τις κοινοποιημένες ματιές εάν κάτι λάθος. Οι τεράστιοι καθρέφτες θα κατασκευαστούν από τον Chebarshka οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά όχι αυτό. Όλα μπορούν να δουν - Μεγάλη!

Ένα Turbodiesel, 2,8 λίτρα, 180 ιπποδύναμη κρυμμένα κάτω από την κουκούλα, 470 nm. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 km / h, overclocking σε εκατοντάδες για 12,5 δευτερόλεπτα. Αυτόματη μετάδοση, 6-ταχυτήτων. Συνδεδεμένη μονάδα τετρακίνησης, μειωμένη μετάδοση με αποκλεισμό διαφορών. Το εναιώρημα είναι ένα ανεξάρτητο εμπρόσθιο και πολλαπλών σωματιδίων πίσω. Εκτός από τα συνήθη συστήματα ασφάλειας και σταθεροποίησης (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), υπάρχει ένα σύστημα αντι-δοκιμαστικού συστήματος (TCS) και ένα σύστημα βοήθειας κατά την κάθοδο από το βουνό (HDC) .

Αλλά ήδη αρκετά λόγια - περιμένουμε το δάσος! Τι είναι ασυνήθιστο - μια τεράστια πόλη σε ένα χιλιόμετρο, και η πιο ισχυρή σιωπή βασιλεύει εδώ.

2

Χθες ήταν μια βροχή, τόσο βρωμιά και λακκούβες ακριβώς δεξιά - όπως αγαπάμε)

3

Στο αυτοκίνητο, είμαι βέβαιος - η βρωμιά θα οδηγήσει και στην πίσω κίνηση. Αλλά σε κάθε πυροσβέστη δεξιά εν κινήσει, μεταφράζω το αυτοκίνητο με ένα puck για τετρακίνηση. Θα έπρεπε να σταματήσει και να αλλάξει μέσα από το ουδέτερο προς το ουδέτερο - διαφορετικά δεν υπάρχει τρόπος ... αλλά με το αυτοκίνητο βυθίζεται ως δεξαμενή. Αργή και αναπόφευκτα.

4

Για ένα πλήρες buzz, απενεργοποιήστε το σύστημα αντι-περάσματος - εμφανίζεται σε ξεχωριστό κουμπί. Υπάρχει ένα σύστημα για φθίνουσα, αλλά για τον μήνα που το χρησιμοποίησα μία ή δύο ...

5