Τα αυτοκίνητα GAZ Volga εισήλθαν στο στοιχείο της αυτοκινητοβιομηχανίας το 1956. Από τότε, το αυτοκίνητο παρέμεινε στα πρώτα στάδια δύναμης και πρακτικότητας. Μέχρι τώρα, το Volga είναι περιζήτητο από όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου.

Έτσι μοιάζει το GAZ 31029

Το "29 Volga" κυκλοφόρησε το 1992. Μέχρι το 1997 παρήχθησαν περίπου 500 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Το Volga GAZ-31029 είναι ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε για τη μεσαία τάξη του πληθυσμού. Πάντα είχε μέση τιμή, σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα, με πολύ μεγάλο και άνετο σαλόνι. Τώρα τα αυτοκίνητα έχουν Τεχνολογίες υπολογιστών, εξοπλισμένο με τα πρώτα gadgets τεχνογνωσίας. Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο στο Βόλγα, αλλά όταν βγήκε από το εργοστάσιο, είχε πολύ κύρος και εκτιμήθηκε επίσης για την πρακτικότητά του.

Μπροστινή όψη του GAZ 31029

Το Volga-2410 έχει πιο τετράγωνο σχήμα αμαξώματος από το 29. Αυτό το αυτοκίνητο έχει πιο στρογγυλεμένα φτερά και πιο προηγμένους προβολείς, υπάρχουν αρκετά μεγάλα σημάδιαστροφές. Τα πίσω φώτα δεν είναι μονά, άρα υπάρχουν 4 συνολικά.

Η τορπίλη αποτελείται από διάφορα μέρη που δείχνουν την κατάσταση του οχήματος:

1. Ταχύμετρο;
2. Ένα μπλοκ που αποτελείται από οθόνη με θερμοκρασία, ένδειξη καυσίμου στη δεξαμενή, αισθητήρα πίεσης λαδιού, ένδειξη τάσης στο ηλεκτρικό δίκτυο.
3. Παρακολουθώ.

Εμφάνιση GAZ 31029

Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν προσκέφαλα και είναι επενδυμένα με ύφασμα. Στο 29 Volga, τα παράθυρα τοποθετούνται από μηχανικό (χειροκίνητα), και οι καθρέφτες ρυθμίζονται επίσης χειροκίνητα. Κάποια Volgas, φυσικά, είχαν βελούδινη ταπετσαρία. Όταν παραγγέλθηκε μεμονωμένα, αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό, πλαστικά φτερά και μαγνητόφωνο. Όλα αυτά ήταν σε ξεχωριστό λογαριασμό χρέωσης.

Κινητήρας

Τα πρώτα μοντέλα του 29 Volga είχαν κινητήρες καρμπυρατέρ που είχαν 4 κυλίνδρους. ZMZ-402, αυτοί οι κινητήρες κατασκευάστηκαν μόνο για βενζίνη κατηγορίας 92, μετά υπήρχαν κινητήρες ZMZ-4021, κατασκευάστηκαν μόνο για βενζίνη κατηγορίας A-76.

Διαβάστε επίσης

Αυτοκίνητα GAZ-31029

Λίγο αργότερα, οι κινητήρες έγχυσης ZMZ-4062 άρχισαν να εισάγονται στα αυτοκίνητα. Στο ολοκαίνουργιο GAZ 3110 εγκαταστάθηκαν ξεπερασμένοι κινητήρες.

Τύπος κινητήρα GAZ 31029

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ZMZ-402 θεωρούνταν ήδη παλιός στις αρχές της δεκαετίας του '90. Αλλά, κλείνοντας τα μάτια τους, αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο Volga 3110, καθώς και στις πρώτες εκδόσεις του διάσημου Gazelle.

• Η μονάδα ισχύος ZMZ-402 περιλάμβανε:

1. Οι βαλβίδες βρίσκονταν στο πάνω μέρος, ο εκκεντροφόρος ήταν στο κάτω μέρος.
2. Μετάδοση κίνησης του εκκεντροφόρου αερίου.
3. Το μπλοκ όλων των κυλίνδρων, καθώς και η κυλινδροκεφαλή, ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο.
4. Η μονάδα ισχύος έχει 4 κυλίνδρους.
5. Σύστημα ψύξης υγρού.
6. Σύστημα καυσίμου καρμπυρατέρ.
7. Αφαιρούμενα μανίκια.

Η μονάδα ισχύος 4021 διαφέρει από τη ZMZ402 στο ότι διέθετε μεγάλο θάλαμο καύσης για να λειτουργεί με βενζίνη A-76. Ο κινητήρας 402 έχει όγκο 2,44 λίτρα, ισχύς 90 Ιπποδύναμη. Κινητήρας 4021 με 100 ίππους. Το ZMZ402 είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1. Διάμετρος εμβόλου 92 mm.
2. 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
3. Διαδρομή εμβόλου 92 χλστ.
4. Βάρος κινητήρα 184 κιλά.

τομή κινητήρας ZMZ 402

Ο κινητήρας 402 παρήχθη από το εργοστάσιο μέχρι το 2006, τότε λόγω της βελτίωσης πολλών κινητήρες αυτοκινήτωνκαι την εισαγωγή της ΕΕ, απλά διακόπηκε, αν και ακόμα και τώρα, αν απαιτούνται ανταλλακτικά για αυτόν τον «κινητήρα», τότε δεν υπάρχει πρόβλημα, τα εξαρτήματα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο και πωλούνται σε ελεύθερο εμπόριο.

Μετάδοση

Το GAZ 31 029 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είχε τέσσερα στάδια. Το Βόλγα έχει μια μονάδα που συνδέει πίσω τροχούςκαι ένα περίβλημα αποσύνδεσης, αποτελείται από δύο μέρη. Το 1993, τα αυτοκίνητα άρχισαν να εξοπλίζονται με έναν μόνο πίσω άξονα.

Το 1994, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, χειροκίνητο. Ο πίσω άξονας είναι μονός και μοιάζει πολύ με αυτόν που είχε τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο τάξη στελεχώνΜάρκα "Chaika".

Εξαρτήματα κιβωτίου ταχυτήτων GAZ 31029

Πηδαλιούχηση

Το διάσημο αυτοκίνητο GAZ 2410: πηδαλιούχησηαν και παλιά διαμόρφωση, αλλά πολύ σταθερό. Ως εκ τούτου, μεταφέρθηκε στα νέα 29 αυτοκίνητα Volga. Ο κύριος ρόλος στον μηχανισμό διαδραματίζεται από το σύστημα διεύθυνσης, οι τροχοί περιστρέφονται με τη βοήθεια ράβδων διεύθυνσης, οι οποίες συναρμολογούνται σε ένα τραπεζοειδές, η κολόνα του τιμονιού στο 29 GAZ δεν ρυθμίζεται. 96 έτος 29 Ο Βόλγας εκσυγχρονίστηκε. Τοποθέτησαν υδραυλικό ενισχυτή σε αυτό, αλλά σε λίγα αυτοκίνητα. Επομένως, ο υδραυλικός ενισχυτής και ο κινητήρας 402 είναι πολύ σπάνιοι. Διατίθενται υδραυλικοί ενισχυτές με τον κινητήρα 406.

Εξαρτήματα διεύθυνσης για GAZ 31029

Δημοσιεύτηκε άρθρο 01/10/2015 05:08 Τελευταία τροποποίηση 01/10/2015 06:05

Ενα από τα πολλά δημοφιλή αυτοκίνηταήταν στη Ρωσία GAZ-31029 "Βόλγα". Αυτό το τετράθυρο σεντάν μεσαίας κατηγορίας κατασκευάστηκε μαζικά από το 1992 έως το 1997 από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Συνολικά, περίπου 830.000 αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, επομένως αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι διαδεδομένα σε Ρωσικοί δρόμοι.

ΜΕ τεχνικό σημείοΤο GAZ-31029 είναι α βαθύ εκσυγχρονισμόάλλο σεντάν - GAZ-24-10. Έτσι, ειδικότερα, εκφράστηκε στο γεγονός ότι στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος είχε διαφορετικά φτερά, διαφορετική μάσκα ψυγείου, καθώς και ενημερωμένο εξοπλισμό φωτισμού, που ήταν ορθογώνιοι προβολείς με λαμπτήρες αλογόνου ACT 12-60+55 H4 . Αυτές οι λάμπες είχαν χειροκίνητη ρύθμισηφωτεινή ροή ανάλογα με το φορτίο του μηχανήματος.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με νέους δείκτες κατεύθυνσης και Φώτα ομίχλης, καθώς και νέα ασπίδα και καπό χώρου κινητήρα. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές του εγκατέστησαν στοιχεία αμαξώματος από το GAZ-3102, συγκεκριμένα: το καπό του πορτμπαγκάζ, τα φτερά και τα φώτα. Οι προφυλακτήρες ήταν κατασκευασμένοι από πλαστικό. Δεν σκουρίασαν, αν και δεν παρείχαν κανένα αποτέλεσμα απορρόφησης κραδασμών. Επίσης για την κυκλοφορία νέων προϊόντων σε μαζική παραγωγήΗ τεχνολογία άλλαξε επίσης: η συγκόλληση της οροφής του αυτοκινήτου άρχισε να γίνεται χωρίς εξωτερική επένδυση και τα μαρσπιέ απαλλάχτηκαν από το καλούπι και σφράγισαν.

Οσον αφορά τεχνική γέμιση, τότε διατηρήθηκαν σχεδόν τα πάντα σε αυτό από τα παλιά βασικές διαμορφώσεις GAZ-24-10. Έτσι, το GAZ 31029 αρχικά έλαβε ένα αξιόπιστο και αποδεδειγμένο κινητήρας καρμπυρατέρ ZMZ-402.10. Είχε όγκο 5,5 λίτρα και είχε διάταξη άνω βαλβίδας, καθώς και κάτω - εκκεντροφόρος άξονας, η ισχύς του ήταν 100 ίπποι.

Στη συνέχεια, το νέο προϊόν έλαβε έναν άλλο, νεότερο κινητήρα βενζίνης με 16 βαλβίδες και έναν διανομέα ψεκασμού καυσίμου ZMZ-4062.10. Είχε εκκεντροφόροιμε εναέρια θέση, όγκος 2,3 λίτρα, ισχύς 150 «άλογα». Ταυτόχρονα, ως πρόσθετος εξοπλισμός, θα μπορούσε να τοποθετηθεί πάνω του ένας εξουδετερωτής καυσαερίων ή, με άλλα λόγια, ένας καταλύτης.

Εκτός στάνταρ σεντάνΑπό το 1999, ξεκίνησε η παραγωγή και οι τροποποιήσεις του GAZ-31029 "Taxi" ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες που λειτουργούσαν με αέριο και βενζίνη (AI-93 ή AI-91) και είχαν ισχύ 85,7 ίππων. Εξοπλίστηκαν επίσης με καταλύτες καυσαερίων. Η κατανάλωση καυσίμου αυτών των κινητήρων ήταν 19 λίτρα βενζίνης ή 13 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα στον αστικό κύκλο. Μέγιστη ταχύτητακαι η δυναμική επιτάχυνσης αυτών των αυτοκινήτων ουσιαστικά δεν διαφέρει από την έκδοση παραγωγής αυτού του Volga.

Το σύστημα πέδησης GAZ-31029 αποτελούνταν από το μπροστινό μέρος δισκόφρενα“Lucas”, τα πίσω ήταν τύπου ντραμς. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, αρχικά ήταν τεσσάρων ταχυτήτων και αργότερα εφοδιάστηκε με πέμπτο στάδιο. Τα αυτοκίνητα GAZ-31029 Volga της τελευταίας σειράς είχαν υδραυλικό τιμόνι. Η πίσω ανάρτηση αποτελούνταν από μονοκόμματο δοκό άξονα, ενώ η μπροστινή ανάρτηση βασιζόταν σε διπλά ψαλίδια και χρησιμοποιούσε παραδοσιακό πείρο GAZ.

Το μηχάνημα δούλευε κυρίως σε διάφορους κυβερνητικούς και μη κυβερνητικούς οργανισμούς. Κατ 'αρχήν, το αυτοκίνητο ήταν αξιόπιστο και αρκετά άνετο, αλλά η χρήση ενός απαρχαιωμένου σχεδίου, που είχε τις ρίζες του στο GAZ-24, οδήγησε σταδιακά στο γεγονός ότι η ζήτηση για αυτό έπεσε. Αυτό διευκόλυνε επίσης η απότομη πτώση της ποιότητας της συναρμολόγησής του στη μετασοβιετική περίοδο. Ιδιαίτερα επηρεάστηκαν οι εργασίες σφράγισης των πάνελ του αμαξώματος, καθώς και το αστάρωμα και η βαφή τους. Ταυτόχρονα, το GAZ-31029 παρήγαγε περισσότερα αυτοκίνητα ετησίως από όλα τα άλλα αυτοκίνητα του εργοστασίου σε ολόκληρη την ιστορία του - 115.000 μονάδες.

Για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου Volg στράφηκαν στις εταιρείες συντονισμού που πολλαπλασιάστηκαν τη δεκαετία του '90, οι οποίες αντικατέστησαν τα πλαστικά κιτ αμαξώματος στο αυτοκίνητο, περιέκοψαν εκ νέου το εσωτερικό, βελτίωσαν την ηχομόνωση και πραγματοποίησαν άλλες εργασίες με στόχο τη βελτίωση την ποιότητα αυτού του αυτοκινήτου. Κάποια από αυτά μάλιστα αντικαταστάθηκαν στάνταρ κινητήρεςσε ξένους, για παράδειγμα, Κινητήρες Toyota διαφορετικές τροποποιήσεις. Εγκαταστάθηκαν επίσης καινούργια αυτόματα κουτιάμετάδοση

Το GAZ-31029 χρησίμευε επίσης ως όχημα αυτοκινητοπομπής. Έτσι, έπρεπε να γεμίσει την κόγχη του αυτοκινήτου εκτεταμένη βάσηΚαι υψηλό επίπεδοάνεση, που άνοιξε μετά την εσφαλμένη διακοπή κυκλοφορίας των αυτοκινήτων Chaika στο GAZ. Συγκεκριμένα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν το GAZ-31029-Lux, που παρήχθη το 1995. Επίσης, το 1994, άρχισαν να παράγουν τη στέισον βάγκον έκδοση του Volga.

Με την άφιξη του νέου GAZ 3110 για να αντικαταστήσει το GAZ 31029 το 1997, η παραγωγή του σταμάτησε, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να βρίσκονται σε αφθονία στους ρωσικούς δρόμους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-31029:

Κατασκευαστής	ΑΕΡΙΟ
Χρόνια παραγωγής	1992-1997
Συνέλευση	ΑΕΡΙΟ ( Νίζνι Νόβγκοροντ, Ρωσία)
Τάξη	μέση τιμή
Άλλοι προσδιορισμοί	“Barge”, “Oslobyk”, “Musk Ox”, “29th”.
Σχέδιο
Τύπος σώματος	4θυρο σεντάν (5θέσιο)
Διάταξη	μπροστινός κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς
Κινητήρες
1	ZMZ-402.10
2	ZMZ-4021.10
3	ZMZ-4062.10
Μετάδοση	χειροκίνητη, τεσσάρων ή πέντε ταχυτήτων, συγχρονισμένη σε όλες τις εμπρός ταχύτητες
Μαζικής διάστασης
Μήκος	4885 χλστ
Πλάτος	1795 χλστ
Υψος	1488 χλστ
Βάρος	1420 κιλά
Δυναμικός
Επιτάχυνση στα 100 km/h	20 δευτερόλεπτα (ZMZ 402,10)
Μέγιστη. Ταχύτητα	147 km/h
Στην αγορά
Προκάτοχος	GAZ-24-10 και GAZ-24-12
Διάδοχος	GAZ-3110
Παρόμοια μοντέλα	GAZ-3102
Αλλα
Κατανάλωση καυσίμου	11,5 - 13,5 λτ./100 χλμ
Όγκος της δεξαμενής	55 λίτρα (προαιρετικά 70 λίτρα)

Τα επιβατικά αυτοκίνητα Volga έχουν εισέλθει σταθερά στην ιστορία της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας το πρώτο μοντέλο GAZ-21 τέθηκε σε παραγωγή το 1956 και αυτό το αυτοκίνητο είχε μεγάλη ζήτηση μεταξύ του πληθυσμού.

Το αυτοκίνητο GAZ-31029 κέρδισε επίσης όχι λιγότερο δημοτικότητα - η μάρκα κατασκευάστηκε Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκιαπό το 1992 έως το 1997, και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου παρήχθησαν περισσότερα από 500 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Ο προκάτοχος του Εικοστού Ένατου, το Volga GAZ-24, κατασκευάστηκε από το 1967 και ήταν ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ. Να κατέχει τέτοια όχημαήταν πολύ κύρους, αλλά στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα ο σχεδιασμός του μοντέλου άρχισε να γίνεται αισθητά ξεπερασμένος. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αναδιαμορφώθηκε το 1985 (εμφανίστηκε το μοντέλο GAZ-2410), η χώρα χρειαζόταν ένα νέο επιβατικό αυτοκίνητο που θα ανταποκρίνεται στο πνεύμα εκείνης της εποχής, έτσι στο Gorky Automobile Plant οι σχεδιαστές άρχισαν να αναπτύσσουν μια νέα μάρκα.

Το πρωτότυπο του «είκοσι ένατου» Βόλγα ήταν το μοντέλο 3102, τα ίδια τα αμάξωμα αυτών των αυτοκινήτων ουσιαστικά δεν διαφέρουν μεταξύ τους. Το "μηδέν δευτερόλεπτο" αναπτύχθηκε το 1978, αλλά το αυτοκίνητο βγήκε στην παραγωγή μόνο το 1982 και προοριζόταν για κυβερνητικούς αξιωματούχους και υψηλόβαθμους κομματικούς εργάτες.

Αλλά η σειρά 3102 ήταν περιορισμένη - λίγα τέτοια μηχανήματα κατασκευάστηκαν. Όταν ξεκίνησε η περεστρόικα στη χώρα, άρχισαν να λαμβάνουν ξένα αυτοκίνητα, και αποτέλεσαν σοβαρό ανταγωνισμό για το παλιό μοντέλο GAZ-2410. Επιπλέον, οι μήτρες του 24ου Βόλγα είχαν φθαρεί πλήρως και ο εξοπλισμός που προοριζόταν για το 3102, θα έλεγε κανείς, έμεινε αδρανής, αφού παράγονταν το πολύ 3.000 πολυτελή αυτοκίνητα ετησίως. Έπρεπε να ληφθεί μια απόφαση - μια νέα μάρκα επιβατηγό αυτοκίνητοη χώρα το χρειαζόταν και το Volga 31029 έγινε στις αρχές του 1992.

Η διαφορά μεταξύ GAZ-31029 και GAZ-2410

Το 1991, η Σοβιετική Ένωση κατέρρευσε και μετά τη διαίρεση ενός ενιαίου κράτους, οι σχέσεις αγοράς άρχισαν να αναπτύσσονται στη Ρωσία. Η χώρα έχει αλλάξει πολιτική τιμών, και αν στην ΕΣΣΔ ήταν γενικά πολύ προβληματικό να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο, τότε το Volga 31029 έγινε ένα από τα πρώτα μοντέλα που ήταν διαθέσιμα στους απλούς ανθρώπους.

Το σώμα 3102 που ελήφθη ως βάση δεν ήταν πολύ διαφορετικό από το πλαίσιο 2410, επομένως οι διαστάσεις του ενημερωμένου Volga παρέμειναν σχεδόν ίδιες με εκείνες του GAZ-24 και το βάρος του αυτοκινήτου παρέμεινε επίσης σχεδόν αμετάβλητο. Το νέο μοντέλο άρχισε να εγκαθιστά άλλα στοιχεία του αμαξώματος:

• μπροστινά και πίσω φτερά.
• κουκούλα;
• προφυλακτήρες?
• πίσω φώτακαι προβολείς?
• πόρτες.

Από παλιό μοντέλοΤο «είκοστο ένατο» Volga πήρε το καπάκι του πορτμπαγκάζ, εκτός από κάποια μικροπράγματα, η οροφή παρέμεινε σχεδόν ίδια. Σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει στο εσωτερικό και όλα τα εξαρτήματα έχουν διατηρηθεί, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, πίσω άξοναςκαι μενταγιόν.

Ο εκσυγχρονισμός του Βόλγα γινόταν πάντα με κάποιο δικό του τρόπο, διαφορετικό από τα γενικά αποδεκτά πρότυπα - όλος ο εκσυγχρονισμός στο GAZ έλαβε χώρα σταδιακά, ανεξάρτητα από την αλλαγή στο μοντέλο. Επομένως, όλες οι αλλαγές στο 31029 έγιναν σταδιακά και όλες αφορούσαν κυρίως το πλαίσιο και τις μονάδες ισχύος.

Το μοντέλο Volga GAZ-31029 είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας, προσιτό, με αρκετά άνετα και ευρύχωρο εσωτερικό. Φυσικά, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, το αυτοκίνητο είναι ήδη πρωτόγονο και κακώς εξοπλισμένο, αλλά εκείνα τα χρόνια που το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να έβγαινε από τη γραμμή συναρμολόγησης, εκτιμήθηκε και θεωρήθηκε ένα πολύ καλό και διάσημο μοντέλο.

Σε αντίθεση με το 2410, το "είκοστο ένατο" έχει στρογγυλεμένα σχήματα - βελτιωμένα μπροστινά φτερά και καπό, πιο μοντέρνους προβολείς ορθογώνιο σχήμα. Αρκετά μεγάλα πορτοκαλί φλας είναι εγκατεστημένα στα πλαϊνά των προβολέων και τα πίσω φώτα είναι σύνθετα - υπάρχουν συνολικά 4 από αυτά στο αυτοκίνητο. Το ταμπλό οργάνων δεν είναι ένα ενιαίο ολόκληρο μέρος, αλλά αποτελείται από ξεχωριστά μέρη:

• ταχύμετρο;
• μονάδα οργάνων (θερμοκρασία, στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή, πίεση λαδιού, τάση δικτύου).
• ώρες.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα και έχουν υφασμάτινη ταπετσαρία. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αρχικά τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είχαν κοντές πλάτες και μέχρι το τέλος της παραγωγής του μοντέλου 31029, τα λεγόμενα ανατομικά καθίσματα αυξημένης άνεσης (με ψηλή πλάτη) άρχισαν να εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο .

Το Volgas ήταν πάντα αρκετά συντηρητικό και δεν διέφερε στην ποικιλία των διαμορφώσεων - ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιελάμβανε συνηθισμένους μηχανικούς ανυψωτές παραθύρων, πλαϊνοί καθρέφτεςΜε μηχανική ρύθμιση, τα καθίσματα είχαν υφασμάτινη ή βελούδινη επένδυση. Επιπρόσθετα τοποθετήθηκαν κλιματισμός, πλαστικά φτερά ή ραδιόφωνο σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων με χρέωση.

Στα πρώτα χρόνια παραγωγής, το 29ο Volga ήταν εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ τετρακύλινδρους κινητήρες ZMZ-402 (για 92η βενζίνη) και ZMZ-4021 (για λειτουργία με βενζίνη A-76) και το 1996 άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες έγχυσης ZMZ-4062. Στη συνέχεια, όλες αυτές οι μονάδες ισχύος μετακινήθηκαν μαζί στο νέα μάρκα GAZ-3110, και αυτό το γεγονός επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τον συντηρητισμό του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα 402 θεωρήθηκε ήδη ξεπερασμένος στη δεκαετία του '90, ωστόσο, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε αργότερα όχι μόνο στο 3110, αλλά και στα πρώτα Gazelles. Ο κινητήρας 402 έχει:

• εναέριες βαλβίδες και κάτω εκκεντροφόροι.
• μετάδοση κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου.
• μπλοκ αλουμινίου και κυλινδροκεφαλή.
• εν σειρά διάταξη τεσσάρων κυλίνδρων.
• υγρό σύστημα ψύξης?
• σύστημα καυσίμου τύπου καρμπυρατέρ.
• αφαιρούμενα «βρεγμένα» μανίκια.

Οι κινητήρες των μοντέλων 402 και 4021 διαφέρουν μόνο στο ύψος της κυλινδροκεφαλής, αντίστοιχα, και ο κινητήρας, που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με βενζίνη A-76, έχει μεγαλύτερο θάλαμο καύσης και λιγότερο πτυχίοσυμπίεση. Ο «τετρακόσιος δεύτερος» κινητήρας έχει όγκο 2.445 λίτρων και ισχύ 90 ίππων. Με. (ZMZ-402) ή 100 λτ. Με. (ZMZ-4021). Άλλα χαρακτηριστικά του κινητήρα 402 είναι τα εξής:

• διάμετρος τυπικών εμβόλων – 92 mm.
• αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο – 2.
• αναλογία συμπίεσης (402/4021) – 8,7/6,7;
• διαδρομή εμβόλου – 92 mm;
• βάρος κινητήρα με συνημμένα– 184 κιλά.

Οι 402οι κινητήρες εσωτερικής καύσης κατασκευάζονταν μέχρι το 2006 και στη συνέχεια διακόπηκαν, αλλά δεν υπάρχουν ακόμα προβλήματα με τις επισκευές και τα ανταλλακτικά για αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης - τα εξαρτήματα εξακολουθούν να κατασκευάζονται στο Zavolzhsky μηχανοκίνητο εργοστάσιο, είναι πάντα διαθέσιμα σε εξειδικευμένα καταστήματα αυτοκινήτων.

Το ZMZ-406 είναι ένας 4κύλινδρος 16βάλβιδος κινητήρας εσωτερικής καύσης με κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες και οι εκκεντροφόροι άξονες (2 τεμ.), Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και η κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο. Ο κινητήρας έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• όγκος – 2286 cm³;
• διάμετρος τυπικών κυλίνδρων – 92 mm
• λόγος συμπίεσης – 9,3;
• αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο – 4.
• διαδρομή εμβόλου – 86 mm.

Αυτός ο κινητήρας πληροί ήδη τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3, σε αντίθεση με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 402, ο οποίος δεν πληροί καμία περιβαλλοντική παράμετρο.

Μετάδοση

Τα πρώτα αυτοκίνητα GAZ-31029 ήταν εξοπλισμένα με τετρατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και έναν πίσω άξονα με χωρισμένο περίβλημα που αποτελείται από δύο μισά. Το 1993, ένας μονοκόμματος πίσω άξονας εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα και το 1994, άρχισαν να εγκαθίστανται κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων στο Volgas. Ο μονοκόμματος πίσω άξονας ονομάζεται συχνά "Chaikovsky", καθώς εξωτερικά παρόμοιοι άξονες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα εκτελεστικής κατηγορίας "Chaika".

Αν και το μοντέλο άλλαξε το 1992, το τιμόνι καινούριο αυτοκίνητοπαρέμεινε το ίδιο, δηλαδή, άλλαξε εντελώς από το αυτοκίνητο GAZ-2410. Σχεδόν σε όλα τα Volgas (η μόνη εξαίρεση είναι το Cyber), ο ρόλος του μηχανισμού εκτελούνταν πάντα από το σύστημα διεύθυνσης τύπος σκουληκιού, και οι τροχοί γύριζαν χρησιμοποιώντας ένα σύστημα ράβδων τιμονιού, οι οποίες συναρμολογήθηκαν μέσα σύνδεσμος τιμονιού. Στήλη τιμονιούσε ένα αυτοκίνητο GAZ-31029 είναι τοποθετημένο άκαμπτα και δεν έχει ρυθμίσεις.

Το 1996, το τιμόνι σε ορισμένα αυτοκίνητα άρχισε να είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή, αλλά το υδραυλικό τιμόνι με κινητήρα 402 είναι σπάνιο.

Το Volga 31029 διαθέτει μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου με άκαμπτη, ανθεκτική δοκό, αρθρώσεις του τιμονιούτοποθετούνται σε αυτό με αρθρώσεις περιστροφής. Η αναστολή είναι διαφορετική υψηλή αξιοπιστία, αλλά για να λειτουργεί περισσότερο, είναι απαραίτητο να λιπαίνετε περιοδικά τους πείρους και τους δακτυλίους με σπείρωμα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, λόγω της αμέλειας ή της λησμονιάς τους, δεν γέμισαν τις ακίδες με λιπαντικό, αλλά ακόμα και παρά αυτό, η ανάρτηση μπορούσε να διαρκέσει έως και 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και σε τέτοιες περιπτώσεις ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας φακό αερίου.

Ο πίσω άξονας 31029 είναι τοποθετημένος σε ελατήρια, μπροστά και πίσω άξοναςτοποθετούνται υδραυλικά αμορτισέρ. Συχνά, τα ελατήρια μπορεί να κρεμούν και τα ανοιξιάτικα φύλλα μπορεί επίσης να σπάσουν, αλλά βασικά όλες οι βλάβες συμβαίνουν λόγω υπερφόρτωσης του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Το Volzhanka είναι στάνταρ εξοπλισμένο με τροχούς 14 ακτίνων, κανονικό μέγεθοςελαστικά - 205/70.

Φρένα του 29ου Volga - τύμπανα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, σύστημα πέδησης υδραυλικού τύπου, εξοπλισμένο με ενισχυτή κενού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα φρένα στο "είκοσι εννέα" είναι αρκετά σκληρά και για να σταματήσετε απότομα το αυτοκίνητο, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ με δύναμη. Στο μοντέλο 3110 αυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί - εκεί Φρένο«ανταποκρίνεται», ανταποκρίνεται αμέσως στην παραμικρή πίεση.

Το μοντέλο GAZ-31029 είναι πρακτικό και γενικά πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητομε εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Αν όχι χαμηλή ποιότητατα ίδια τα ανταλλακτικά και ένας μεγάλος αριθμός κατασκευαστικών ελαττωμάτων, αυτά τα αυτοκίνητα θα βρίσκονταν πολύ πιο συχνά στους ρωσικούς δρόμους. Δεν έχουν επιβιώσει όλα τα ρωσικά Βόλγας μέχρι σήμερα - τη δεκαετία του '90 δεν νοιάζονταν και πολύ για την ποιότητα σίδηρος σώματος, τόσα «είκοσι ένατα» απλά σάπισαν.

Ένα άλλο μειονέκτημα αυτών των οχημάτων είναι η χαμηλή τους απόδοση, αλλά υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα δεν βρίσκονται σε όλα τα Volgas - πολλά εξαρτώνται από τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ K151. Η εγκατάσταση αυτής της μονάδας είναι αρκετά δύσκολη ακόμη και για έμπειρους ειδικούς, τόσοι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Volzhanki έψαχναν για οποιεσδήποτε μεθόδους εξοικονόμησης καυσίμου, για παράδειγμα, εγκατάσταση καρμπυρατέρ από Zhiguli VAZ-21073 στον κινητήρα.

Το "Twenty-Nine" είναι ένα βαρύ όχημα, αλλά μπορεί να μεταφέρει πολλά φορτία, δεν είναι τυχαίο που έλαβε το παρατσούκλι "φορτηγίδα" μεταξύ των ανθρώπων. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο και μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες και έναν οδηγό, ακόμη και οι χοντροί και ψηλοί άνθρωποι δεν αντιμετωπίζουν καμία ταλαιπωρία.

Το αυτοκίνητο GAZ-31029 Προδιαγραφέςτο ακόλουθο:

• τύπος αμαξώματος – sedan;
• διαστάσεις (μήκος/ύψος/πλάτος) – 4,88/1,48/1,80 m;
• μεταξόνιο – 2,8 m;
• ίχνος μπροστινού τροχού - 1,56 m.
• ίχνος πίσω τροχού - 1,55 m.
• απόσταση από το έδαφος ( απόσταση από το έδαφος) – 15 cm;
• απόλυτο βάρος - 1,42 τόνοι.
• όγκος πορτμπαγκάζ - 500 λίτρα.
• χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων– 55 λίτρα.

Δεδομένου ότι το μοντέλο 31029 ήταν κυρίως εξοπλισμένο με κινητήρες ZMZ-402 και χειροκίνητα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων, παρουσιάζουμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης για αυτήν τη διαμόρφωση:

• επιτάχυνση σε ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα – 19,5 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου (αστική λειτουργία) – 13,5 l/100 km.
• κατανάλωση βενζίνης (εθνικός δρόμος) –11,5 l/100 km.

Τα λειτουργικά δεδομένα διαφέρουν από πηγή σε πηγή, αλλά αυτό είναι περίπου αυτό που θα έπρεπε να είναι. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα δεδομένα διαβατηρίου υποδεικνύονται στην πραγματικότητα, ο Βόλγας μπορεί να καταναλώνει περισσότερη βενζίνη.

Το μεγάλο πλεονέκτημα του 029 είναι ότι είναι πολύ εύκολο να επισκευαστεί - τα εξαρτήματά του και οι συναρμολογήσεις του είναι αρκετά απλά και ένα Volga με κινητήρα 402 μπορεί να επισκευαστεί από σχεδόν οποιονδήποτε οδηγό που έχει ελάχιστες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου.

Οι στόχοι του συντονισμού είναι η βελτίωση της τεχνικής χαρακτηριστικά απόδοσηςαυτοκίνητο, και ο εκσυγχρονισμός του Volga 31029 πραγματοποιείται όχι μόνο από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά και από ορισμένες εταιρείες. Στη δεκαετία του '90 εγκατέστησαν το 29ο μονάδα ισχύος Μάρκα Rover, το οποίο συνδυάστηκε με μηχανικό ή αυτόματη μετάδοσητην ίδια εταιρεία. Το 029 ήταν επίσης εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα Toyota, συμπεριλαμβανομένου ενός 2,5 λίτρων turbodiesel.

Το GAZ 31029 υφίσταται διάφορες ρυθμίσεις και δεν αφορά μόνο τα εξαρτήματα και τα μέρη του αυτοκινήτου. Συχνά το αυτοκίνητο ρυθμίζεται από τους ίδιους τους αυτοκινητιστές:

Το εσωτερικό υπόκειται συχνά σε ρύθμιση οι πιο δημοφιλείς μέθοδοι εκσυγχρονισμού είναι:

• τοποθέτηση φιμέ τζαμιών, καθώς και ανεμοθώρακαςμε ρίγα?
• αντικατάσταση καθισμάτων με "δέκα" ή "ξένα"
• κάλυψη του πίνακα οργάνων με μεμβράνη σε όψη ξύλου.
• τοποθετώντας μπάρα υποβραχιόνιου ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

Τα καθίσματα από το GAZ-3110 είναι εγκατεστημένα στο "είκοσι ένατο" χωρίς τροποποιήσεις. Αλλά η "εισαγωγή" των καθισμάτων από ένα ξένο αυτοκίνητο σε ένα "Volzhanka" είναι ήδη πιο δύσκολη - πρέπει να αφομοιώσετε τα εξαρτήματα στερέωσης, να προσαρμόσετε τα "καθίσματα" στις θέσεις τους.

Ένας άλλος δημοφιλής τύπος συντονισμού είναι η εγκατάσταση του συστήματος διεύθυνσης από το μοντέλο 3110 στις 29:

• κολόνα τιμονιού?
• κιβώτιο ταχυτήτων?
• το ίδιο το τιμόνι.

Το τιμόνι του GAZ-3110 είναι μικρότερο σε διάμετρο και επομένως είναι πιο βολικό και το τιμόνι "δέκα" φαίνεται πολύ πιο ευχάριστο αισθητικά. Τέτοιες επισκευές δεν απαιτούν πολύ χρόνο, καθώς όλα τα εξαρτήματα του τιμονιού από το 3110 έως το 029 ταιριάζουν στους συνδετήρες.

Το αυτοκίνητο του Βόλγα έχει αποκτήσει τη φήμη ενός λαίμαργου τέρατος από την εποχή του Σοβιετική Ένωση. Και πράγματι, παρά τους αριθμούς του εργοστασίου μέχρι 10 στον αυτοκινητόδρομο και μέχρι 14 στην πόλη, συχνά πραγματικούς αριθμούςυπερβαίνει σημαντικά τα αναφερόμενα μεγέθη, μερικές φορές κατά 50%, και σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις κατά 100%.

Τι επηρεάζει λοιπόν την κατανάλωση καυσίμου στο Βόλγα και πώς να τη μειώσει;

Όλοι οι παράγοντες που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου χωρίζονται σε αυτούς που σχετίζονται με τον κινητήρα και σε αυτούς που δεν σχετίζονται με τον κινητήρα. Στην πρώτη περίπτωση, ένας επισκευάσιμος και συντονισμένος κινητήρας αναγκάζεται να ξεπεράσει την αυξημένη αντίσταση στην κίνηση. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας δεν λειτουργεί βέλτιστα λόγω δυσλειτουργίας των επιμέρους συστημάτων του.

Ας δούμε τα προβλήματα του κινητήρα που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου.

προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξης

δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Εδώ, τις περισσότερες φορές φταίει ο διανομέας της ανάφλεξης (διανομέας). Γεγονός είναι ότι επικοινωνήστε με τον διανομέαπολύ ευαίσθητο στην καθαριότητα επαφής, στη ρύθμιση του κενού και ιδιαίτερα στο αξονικό εγκάρσιο παιχνίδι. Εάν υπάρχει πλευρικό παιχνίδι, είναι ΑΔΥΝΑΤΟ να ρυθμίσετε τα κενά στις επαφές και ο κινητήρας ξεκινά και κινεί άσχημα, αργά ή γρήγορα θα σταματήσει να λειτουργεί εντελώς. Από έναν ελαττωματικό διανομέα, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί κατά 2 φορές, καθώς οι αστοχίες και η μη βέλτιστη καύση επιδεινώνουν σημαντικά την απόδοση του κινητήρα. Είναι ιδανικό να αντικαταστήσετε την ανάφλεξη με μια ηλεκτρονική. Η τιμή του θα ξεπληρώσει περισσότερο από τον εαυτό του με αξιόπιστες εκκινήσεις και σταθερή κατανάλωση καυσίμου.

Λανθασμένο διάκενο μπουζί. Πολύ μικρό κενό, αν και παρατείνει τη διάρκεια ζωής των επαφών, αλλά επιδεινώνει την καύση του καυσίμου. Ένα υπερβολικό κενό οδηγεί σε εξάντληση των επαφών και, κατά συνέπεια, σε αυξημένη κατανάλωση.

εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί, ελαττωματικά σπασμένα μπουζί. όπως όλες οι δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης, ελαττωματικά μπουζίαυξάνουν την κατανάλωση και όταν πεθαίνουν τελείως ο κινητήρας συνήθως δεν ξεκινάει ή ξεκινά πολύ άσχημα.

Λανθασμένη ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης. Εάν καθυστερήσει η ανάφλεξη, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και υπάρχει επίσης κίνδυνος εξάντλησης της βαλβίδας. Η ανάφλεξη πρέπει πάντα να ρυθμίζεται στο κατώφλι κρούσης. Εκείνοι. στο Βόλγα με ταχύτητα 40-50 km/h στην 4η ταχύτητα με την παντόφλα στο πάτωμα, η έκρηξη πρέπει να ακούγεται καθαρά. Για το αέριο, το OZ έχει ρυθμιστεί για προπάνιο +7 από βενζίνη 92 βαθμού, για μεθάνιο +15 από βενζίνη (ρυθμίζεται σύμφωνα με το όριο έκρηξης).

προβλήματα με το καρμπυρατέρ

Το καρμπυρατέρ, ως το κύριο σύστημα μέτρησης του κινητήρα, κάνει συχνά τις δικές του προσαρμογές στην κατανάλωση καυσίμου. Το κύριο πρόβλημα του εγγενούς καρμπυρατέρ Volga K-126G είναι η διαρροή, η οποία οδηγεί σε διαρροές καυσίμου τόσο προς τα έξω όσο και σε υπερχείλιση στον κινητήρα.

προβλήματα με βαλβίδες

όχι αρκετά μεγάλο κενόστις βαλβίδες οδηγεί σε μείωση της συμπίεσης του κινητήρα, φυσικά μειώνεται η απόδοση και, κατά συνέπεια, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Ρυθμίζετε πάντα το βέλτιστο κενό στα 0,4-0,45 mm και μόνο για τις εξωτερικές βαλβίδες μπορείτε να ρυθμίσετε 0,35-0,4. Στο καύσιμο αερίου είναι καλύτερο να αυξήσετε τα κενά κατά άλλα 0,05 mm.

Οι καμένες, ραγισμένες ή μη γυαλισμένες βαλβίδες μειώνουν επίσης φυσικά τη συμπίεση και, κατά συνέπεια, η απόδοση του κινητήρα επιδεινώνεται σημαντικά. Σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις, ένας κύλινδρος με ελαττωματικές βαλβίδες σταματά να λειτουργεί και απλώς φτύνει το καύσιμο και αργά ή γρήγορα εκρήγνυται στον σιγαστήρα, ξεφυσώντας τον. Επομένως, εάν ο κινητήρας σταματήσει (για οποιονδήποτε λόγο), μην συνεχίσετε να οδηγείτε, αλλά ελέγξτε την ανάφλεξη και εάν δεν μπορείτε να το διορθώσετε, καλύτερα να καλέσετε για βοήθεια σε ρυμουλκούμενο ή ρυμουλκό. Ακόμη και ένα χιλιόμετρο στα τρία πόδια μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη των συγκροτημάτων καυσίμου στον σιγαστήρα. Ειδικά στον αστικό κύκλο όταν ο κινητήρας δεν μπορεί να φυσήξει όλο το καύσιμο στον σωλήνα.

συμπίεση και γενική κατάσταση του κινητήρα

Η κανονική συμπίεση για έναν κινητήρα Volgov με βενζίνη 92 είναι 13-14 ατμόσφαιρες. Όταν η συμπίεση είναι μικρότερη από 10 ατμόσφαιρες, θα πρέπει να είναι μεγάλη ανακαίνιση. Σας συμβουλεύω να μετράτε τη συμπίεση κάθε φορά που αντικαθιστάτε τα μπουζί (και να τα ξεβιδώνετε για καθαρισμό και ρύθμιση του κενού). Συμπιεσόμετρο για βενζινοκινητήρεςΔεν είναι ακριβό, πραγματικά αυτή τη διαδικασίαΕίναι καλύτερα να το κάνετε με έναν βοηθό. Η συμπίεση μετριέται με ζεστό κινητήρα.

Ας εξετάσουμε άλλα προβλήματα και αποχρώσεις που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου

προβλήματα που σχετίζονται με τα φρένα

Τα φρένα του αυτοκινήτου Volga, ειδικά του μοντέλου GAZ-24, διακρίνονται για την «αβρότητα» και τη μη βελτιστότητά τους. Ποιο είναι το πρόβλημα; Και το γεγονός είναι ότι τους αρέσει να σφηνώνουν. Και αυτό το κάνουν για διάφορους λόγους. Άρα μπορεί να είναι ελαττωματικό βαλβίδα ελέγχουρύθμιση της υπολειπόμενης πίεσης μέσα σύστημα πέδησης(βρίσκεται στο GTZ), μπορεί να τεντωθεί ελατήρια τάνυσηςή τα δάχτυλα στήριξης μπορεί να ξινίσουν ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, που θα τους προκαλέσει εμπλοκή. Φυσικά διογκωμένες μανσέτες στον υδραυλικό ενισχυτή κενού (συμπεριλαμβανομένης της βαλβίδας ελέγχου του), στην εργασία και την κύρια κύλινδροι φρένων, το διαχωριστικό συμβάλλει στην κακή απελευθέρωση του τροχού. Γενικά, συνιστώ ανεπιφύλακτα σε όλους όσους δεν κυνηγούν την πρωτοτυπία να εγκαταστήσουν ένα κανονικό ενισχυτής κενού. Μπορείτε να εγκαταστήσετε το σύστημα από το GAZ-2410 ή μπορείτε να εγκαταστήσετε ξένα αυτοκίνητα. Αποφασίστε μόνοι σας τι προτιμάτε. Αλλά η μονάδα κενού από το GAZ-2410 έχει την ιδιότητα να "κολλάει" και να μην επιβραδύνεται. Αλλά αποσυναρμολογείται και οι μανσέτες μπορούν να αντικατασταθούν, αν και η διαδικασία δεν είναι εύκολη. Τοποθέτησα ένα νέο, μέχρι στιγμής η πτήση φαίνεται να είναι κανονική.

προβλήματα με το σασί

υπερβολικά τεντωμένο ρουλεμάν τροχού, οι λανθασμένες γωνίες ευθυγράμμισης τροχών αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου

Οι ξεφουσκωμένοι τροχοί είναι μια από τις πιο κοινές αιτίες αυξημένης κατανάλωσης, τέλος, αγοράστε ένα κανονικό μανόμετρο και αντλία και μην τεμπελιάζετε να ελέγχετε την πίεση τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα. Υπάρχουν επίσης καπάκια με λειτουργία ελέγχου.

προβλήματα που σχετίζονται με τη μετάδοση

Η ολίσθηση του συμπλέκτη αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου

πάρα πολύ παχύρρευστο λάδιΗ μη συμμόρφωση με τις εργοστασιακές απαιτήσεις στον άξονα και το κιβώτιο ταχυτήτων οδηγεί σε απότομη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό το χειμώνα.

υπερφόρτωση με περιττά πράγματα

Ο κορμός στο Βόλγα είναι μεγάλος και πολλοί άνθρωποι μεταφέρουν εκεί πολλά σκουπίδια και βαριά εργαλεία. σκεφτείτε αν χρειάζεστε 4 σετ κλειδιών και δύο γρύλους ή 2 εφεδρικά ελαστικά; Κάθε επιπλέον κιλό είναι ένα επιπλέον κόστος. Πολλοί ρίχνουν ένα σακουλάκι με άμμο στο πορτμπαγκάζ τον χειμώνα... καλύτερα να το εγκαταστήσετε, επιτρέπονται ακόμα στην ΚΑΚ.

σκληρό στυλ οδήγησης

Βόλγας βαρύ αυτοκίνητο, και η «σπορ» οδήγηση αυξάνει δραματικά την κατανάλωση καυσίμου.

Γιατί τα περισσότερα Βόλγας έχουν τεράστια δαπάνηκαύσιμα; Πώς να μειώσετε την κατανάλωση στο Βόλγα;