Όπως και πριν, το κλειδί για τη μακροχρόνια λειτουργία αυτού του αυτόματου κιβωτίου είναι η προσεκτική λειτουργία του. Δεν πρέπει να επιτρέπονται υπερβολικό στραγγαλισμό, ολίσθηση ή μεγάλες διαδρομές μέσα στη λάσπη, ειδικά σε ζεστό καιρό. Το χειμώνα, το ζέσταμα είναι υποχρεωτικό και για τα πρώτα χιλιόμετρα συνιστάται η κίνηση μόνο με χαμηλή, ομοιόμορφη ταχύτητα. Κατά την εγκατάσταση οποιουδήποτε πρόσθετη προστασίακάτω, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τίποτα δεν εμποδίζει τη μετάδοση να «αναπνέει» κανονικά.

Αυτό το αυτόματο μηχάνημα θεωρείται από τον κατασκευαστή χωρίς συντήρηση, αλλά οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν την αλλαγή του λαδιού τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται πρωτότυπο ELF RENAULTMATIC D3 ΣΥΝ. Συνήθως παράγεται μερική αντικατάσταση υγρό μετάδοσηςστραγγίζοντας και γεμίζοντας όγκο περίπου τριών λίτρων. Αλλά εάν το επιθυμείτε, είναι επίσης δυνατή μια πλήρης αντικατάσταση, τότε θα χρειαστείτε περίπου διπλάσιο λάδι.

Εάν ο ιδιοκτήτης λάβει υπόψη όλα τα παραπάνω, ο πόρος του κιβωτίου θα είναι τουλάχιστον 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι περισσότεροι οδηγοί δεν ακολουθούν τις συστάσεις και είναι απίθανο να διανύσουν ακόμη και τη μισή απόσταση χωρίς μεγάλες επισκευές.

Η λειτουργία του αυτοκινήτου αφήνει το σημάδι της στον πόρο των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων. Όσο πιο εντατικά χρησιμοποιείται ένα όχημα, τόσο περισσότερο άγχος βιώνει. Μεταξύ των μηχανισμών, η μονάδα παραγωγής ενέργειας και το κιβώτιο ταχυτήτων αντιμετωπίζουν μεγάλες δυνάμεις τριβής και αλλαγές θερμοκρασίας.

Η λειτουργία (κινητήρας εσωτερικής καύσης) σχετίζεται με τις θερμοκρασίες που δημιουργούνται κατά την καύση των ατμών μίγμα καυσίμου. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας, η πίεση στο εσωτερικό του κυλίνδρου φτάνει τα 10 MPa και η θερμοκρασία υπερβαίνει τους +2000°C. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) υπόκειται επίσης σε θερμική καταπόνηση. Τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας, η θερμοκρασία της επιφάνειας τριβής φτάνει τους +400°C. Το πλήρες φορτίο θερμαίνει τον υδραυλικό μετασχηματιστή στους +150° και άνω. Μην ξεχνάτε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας λειτουργούν επίσης σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν, γεγονός που αφήνει επίσης αρνητικό αποτύπωμα.

Για την προστασία του μηχανήματος και του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, υπερβολικές αλλαγές θερμοκρασίας, αυξημένη τριβή, μηχανικά εγκλείσματακ.λπ., ο σχεδιασμός προβλέπει λίπανση. Η λίπανση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τη μονάδα ισχύος έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τους μηχανισμούς και να ελαχιστοποιεί τις αρνητικές επιπτώσεις των επιθετικών περιβαλλόντων.

Με τον καιρό, έντονη οδήγηση και σκληρή χρήση όχημαοδηγεί στο γεγονός ότι το υγρό δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσει την εργασία. Τα βασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του λαδιού δεν επαρκούν για να καλύψουν τις ανάγκες των φθαρμένων μηχανισμών.

Προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής των εγκαταστάσεων και να εξαλειφθούν οι πρόωρες βλάβες, οι εταιρείες του χώρου αυτοκινητοχημείαΑναπτύχθηκε πρόσθετο πόρων. Η χρήση του πρόσθετου στον κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βελτιώνει την ποιότητα λειτουργίας των μονάδων και αυξάνει τον χρόνο λειτουργίας.

Περιγραφή και σκοπός του πρόσθετου πόρου (ICE)

Το πρόσθετο πόρων δημιουργήθηκε με τη χρήση νέων τεχνολογιών και είναι κατάλληλο για την αποκατάσταση της απόδοσης ενός σταθμού ηλεκτροπαραγωγής χωρίς αποσυναρμολόγηση. Οι ουσίες που χρησιμοποιούνται βασίζονται σε μεταλλικά σωματίδια με μαλακή δομή, όπως κασσίτερος, ασήμι, χαλκός. Χάρη στη σύνθεσή του, το πρόσθετο Resurs είναι ικανό να αποκαθιστά το κρυσταλλικό πλέγμα των επιφανειών που έχουν υποστεί ζημιά από την τριβή.

• Λειτουργίες Πρόσθετη διάρκεια ζωής:
• Αποκατάσταση κατεστραμμένων επιφανειών εξαρτημάτων κινητήρα.
• Μειώνει την απανθράκωση του λαδιού κινητήρα.
• Αυξάνει τη συμπίεση του κινητήρα.
• Αυξάνει απόδοση καυσίμουκινητήρας;
• Μειώνει τον θόρυβο του κινητήρα.
• Μειώνει την ποσότητα αιθάλης στα καυσαέρια του κινητήρα.

Αρχή λειτουργίας Διάρκεια ζωής πόρων προσθέτων για κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενδείξεις χρήσης

Το καθήκον του πρόσθετου είναι να αποκαταστήσει τη λειτουργικότητα των μηχανισμών. Η αρχή βασίζεται στη δημιουργία ενός φιλμ μικρών σωματιδίων που περιβάλλουν τις επιφάνειες των εξαρτημάτων και τα τοιχώματα των εξαρτημάτων της μονάδας. Τα συμπιεσμένα κενά αυξάνουν την απόδοση της μονάδας παραγωγής ενέργειας και παρέχουν αύξηση της ισχύος. Οι ακαθαρσίες μετάλλων γεμίζουν μικροσκοπικές ρωγμές, τσιπς και κοιλότητες, λόγω των οποίων σχηματίζεται ένα στρώμα κραμάτων.

Το πρόσθετο πόρων βοηθά τη θερμική ενέργεια να μετατραπεί σε μηχανική ενέργεια. Η διαδικασία λαμβάνει χώρα χωρίς να διαταραχθεί η ανταλλαγή θερμότητας του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία έχει θετική επίδραση στη μονάδα.

• Το όχημα έχει διανύσει 60.000 χλμ. κι αλλα;
• Η κατανάλωση λαδιού είναι 150 γραμμάρια ανά 1000 km. κι αλλα;
• Η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από την κανονική.
• Ο δείκτης συμπίεσης σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους είναι κάτω από το κανονικό.
• Η λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής συνοδεύεται από αυξημένο θόρυβο και κραδασμούς.

Εάν υπάρχουν τα περισσότερα από τα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω, συνιστάται η χρήση του πρόσθετου Resurs για την αποκατάσταση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα. Το πρόσθετο θα παραδοθεί με τη βοήθεια λαδιού στις επιθυμητές περιοχές, στις οποίες η έκθεση σε θερμοκρασίες ενεργοποιεί μικροσκοπικά σωματίδια. Η σχηματισμένη πορώδης δομή θα δημιουργήσει προστατευτική μεμβράνηκαι προστατέψτε τον μηχανισμό.

Εφαρμογή Διάρκεια πόρων των προσθέτων για κινητήρες εσωτερικής καύσης: χαρακτηριστικά

Ένα σωληνάριο, όγκος 50 ml. Συνιστάται η διάλυση σε λάδι, η ποσότητα του οποίου είναι 4-5 λίτρα. Αυτή η αναλογία έχει θετική επίδραση στα χαρακτηριστικά του λαδιού και κάνει τη διαδικασία προστασίας πιο ισχυρή. Η χρήση δύο συσκευασιών ίδιας ποσότητας λαδιού αποκαθιστά τα στοιχεία των κυλίνδρων και των εμβόλων. Όταν χορηγείτε τρεις φιάλες ή περισσότερες, συνιστάται η πλήρωση του φαρμάκου σε μερίδες, η απόσταση σε μίλια μεταξύ των χρήσεων είναι τουλάχιστον 50 km.

Δοσολογία πρόσθετου Πηγή για κινητήρα:

• Αρχή μονάδα ισχύος, προθέρμανση σε θερμοκρασία λειτουργίας, οδήγηση 10-20 km.
• Σβήστε τον κινητήρα.
• Ανακατέψτε ζωηρά το περιεχόμενο της φιάλης ανακινώντας.
• Ανοίξτε λάδι λαιμό πλήρωσηςκινητήρας;
• Ρίξτε το περιεχόμενο του μπουκαλιού στο λαιμό.
• Ξεκινήστε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και αφήστε το να αδράνει για 20 λεπτά.

Σπουδαίος! Πριν χρησιμοποιήσετε το πρόσθετο, πρέπει να αντικαταστήσετε το παλιό λάδι με ένα νέο. Κατά την αλλαγή λαδιού, αλλάξτε το στοιχείο φίλτρου. Η τήρηση των συστάσεων θα αφαιρέσει τις ακαθαρσίες που περιέχονται στον κινητήρα.

Η εκτέλεση ενεργειών με τη σειρά που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής θα οδηγήσει σε αποτελέσματα αφού το αυτοκίνητο έχει διανύσει 2000 km.

Σπουδαίος! Το πρόσθετο χρησιμοποιείται επίσης μετά την επισκευή του κινητήρα. Η κύρια προϋπόθεση είναι να τρέξει πλήρως η μονάδα πριν χρησιμοποιήσετε το μείγμα.

Παράγοντες που επηρεάζουν την επίδραση της εφαρμογής Προσθετική διάρκεια ζωής:

• Κατάσταση σταθμού ηλεκτροπαραγωγής;
• Ποιότητα και κατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων κινητήρα.
• Ποιότητα λαδιού που χρησιμοποιείται.
• Ποιότητα καυσίμου που χρησιμοποιείται.
• Τακτική αντικατάσταση λιπαντικού.

Περιγραφή και σκοπός του πρόσθετου πόρου (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)

Όπως και στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, Ο πόρος αποκαθιστά τη λειτουργικότητα του κουτιού και παρατείνει την περίοδο λειτουργίας μέχρι τη στιγμή που δεν μπορεί να αποφευχθεί η παρέμβαση στο προϊόν.

• Προσθετικές λειτουργίες Πόρος:
• Βελτιωμένη και ισορροπημένη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Αυξημένη χιλιομετρική απόσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Κάνει τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πιο αθόρυβη.
• Αποκατάσταση κατεστραμμένων στρωμάτων και εξαρτημάτων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Αποκατάσταση προϊόντων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από καουτσούκ και πλαστικό.
• Κάνει εσωτερικός χώροςΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο καθαρό.
• Εξάλειψη των σημείων όπου διαρρέει λιπαντικό από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Κάνει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί πιο ομαλά.

Η περίοδος χρήσης του πρόσθετου για αυτόματα κιβώτια είναι συγκρίσιμη με την περίοδο αλλαγής, κάθε 25.000 km.

Αρχή λειτουργίας Διάρκεια ζωής πόρων του πρόσθετου για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: ενδείξεις χρήσης

Αρχή λειτουργίας Η διάρκεια ζωής του πρόσθετου για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι παρόμοια με την αρχή λειτουργίας του πρόσθετου στον κινητήρα. Το πρόσθετο περιέχει ένα συστατικό με βάση τη σκόνη που κατασκευάζεται από ένα κράμα χαλκού, κασσίτερου και ασημιού. Δημιουργώντας ένα συμπαγές αντιδιαβρωτικό στρώμα στο σημείο επαφής, το πρόσθετο εξομαλύνει τα ελαττώματα. Το πρόσθετο για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε θερμοκρασίες χαμηλότερες από αυτές που έχει η μονάδα παραγωγής ενέργειας.

• Συνιστάται η χρήση του πρόσθετου πόρων για τα ακόλουθα συμπτώματα:
• Η αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων είναι πιο αργή από πριν.
• Η εναλλαγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συνοδεύεται από χτυπήματα και ξένους ήχους.
• Το λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων υπόκειται σε συχνή υπερθέρμανση.
• Χιλιόμετρα μονάδας, 60.000 km ή περισσότερο.

Εφαρμογή Πηγή πρόσθετου για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: χαρακτηριστικά

Πριν χρησιμοποιήσετε το πρόσθετο, διαβάστε τις οδηγίες για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τον πόρο. Η δόση που πρέπει να τηρείται αυστηρά είναι ένα σωληνάριο (50 ml) ανά τέσσερα λίτρα λιπαντικού γραναζιών.

Σπουδαίος! Είναι εξαιρετικά σημαντικό να χρησιμοποιείται το πρόσθετο υποχρεωτική αντικατάστασηυγρό μετάδοσης. Ο σχεδιασμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ευαίσθητος στην παρουσία ξένων ακαθαρσιών στο λάδι που σχηματίζεται από την τριβή.

Ακολουθία ενεργειών κατά τη χρήση Additive life:

• Εκτελέστε τη διαδικασία αποστράγγισης του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζονται για το μοντέλο μετάδοσης.
• Ανακινήστε δυνατά το περιεχόμενο του σωλήνα.
• Ρίξτε το εναιώρημα από το σωληνάριο σε ένα δοχείο με φρέσκο λιπαντικό μετάδοσης;
• Ανακατέψτε καλά το μείγμα.

Σπουδαίος! Μην χρησιμοποιείτε το πρόσθετο Resource (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) χωρίς να το αναμίξετε με λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων σε ξεχωριστό δοχείο.

• Ρίξτε το προκύπτον μείγμα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με βάση τις οδηγίες αλλαγής λαδιού για το μοντέλο του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Ξεκινήστε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αφήστε το να λειτουργήσει για 5 λεπτά και, στη συνέχεια, μετακινήστε τον επιλογέα ταχυτήτων στις δυνατές λειτουργίες για χρήση, καθυστερώντας το καθένα για τουλάχιστον ένα λεπτό.
• Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε ήπια λειτουργία για 20 km ή περισσότερο.

Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του πρόσθετου Resurs και των σχεδιαστών του μοντέλου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα σας επιτρέψει να αποφύγετε δυσάρεστες συνέπειεςμε τη χρήση του κουτιού στο μέλλον.

Προληπτικά μέτρα

Με χειραγώγηση εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι αυτόματο κιβώτιο, να θυμάστε ότι το κόστος των μηχανισμών είναι υψηλό. Επιπλέον, κάθε μοντέλο είναι δομικά ξεχωριστό και απαιτεί διαφοροποιημένη προσέγγιση.

Η συμμόρφωση με τους κανόνες θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

• Πριν εκτελέσετε εργασίες, διαβάστε τις οδηγίες για τον κινητήρα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τη διάρκεια ζωής του πρόσθετου.
• Συνιστάται η εκτέλεση εργασιών σε μηχανισμούς που θερμαίνονται σε θερμοκρασία λειτουργίας.
• Όταν χρησιμοποιείτε το πρόσθετο Resurs, αλλάξτε το λάδι με νέο, τόσο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, επικοινωνήστε με πιστοποιημένα κέντρα για συμβουλές.
• Το αποτέλεσμα της χρήσης του προσθέτου Resource σχετίζεται άμεσα με την ποιότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Αγοράστε μείγματα που πληρούν τις απαιτήσεις, προσέξτε τα ψεύτικα.
• Πριν αγοράσετε λάδια, υγρά και πρόσθετα Resource, επισκεφτείτε τον επίσημο ιστότοπο του κατασκευαστή, διαβάστε τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά του προϊόντος.
• Ζητήστε εγγύηση προϊόντος από επίσημος εκπρόσωπος, η άρνηση παροχής εγγύησης εγείρει υποψίες για την προέλευση του προϊόντος.
• Ελέγξτε τα στοιχεία συσκευασίας και προστασίας του προϊόντος με τη συσκευασία στον επίσημο ιστότοπο.
• Ελέγξτε την ημερομηνία παραγωγής των προϊόντων και τις ημερομηνίες λήξης, μην αγοράζετε ληγμένα προϊόντα.
• Ζητήστε οδηγίες λειτουργίας στη μητρική σας γλώσσα.
• Ζητήστε πιστοποιητικά ποιότητας, συμμόρφωσης και άλλα σχετικά έγγραφα, ελέγξτε για σφραγίδες, υδατογραφήματα και ολογράμματα.

Υπάρχει ένας κοινός μύθος: "Αν καεί το λάδι, είναι καλύτερα να μην το αλλάξετε, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα σταματήσει."

Πράγματι, ένα τέτοιο μοτίβο μπορεί να εντοπιστεί. Και υπάρχει μια εξήγηση για αυτό:

Τι συμβαίνει μέσα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όταν το λάδι μυρίζει «καμένο»;

Λόγω έλλειψης πίεσης λαδιού (και όχι από υπερθέρμανση), οι συμπλέκτες δεν συμπιέζονται αρκετά δυνατά από τα υδραυλικά μεταξύ τους (ή στους χαλύβδινους δίσκους), γλιστρούν και ως αποτέλεσμα αρχίζουν να θερμαίνονται.

Πιο συχνά από άλλες, η «φαγωμένη» επένδυση τριβής στον μετατροπέα ροπής καίει λάδι. στα δεξιά)

Αυτό είναι το πρώτο στάδιο της νόσου του μηχανήματος.

Υπάρχουν τραπέζια για τι Θερμοκρασία λειτουργίαςλάδια, οι παραδοσιακές επενδύσεις τριβής (χαρτί) αρχίζουν να απανθρακώνονται. Και παρόλο που στην αρχή της εργασίας, όταν ο συμπλέκτης αγγίζει τον ατσάλινο δίσκο, η θερμοκρασία στην επιφάνεια μπορεί να ανέβει σημείο προς σημείο πάνω από 300 μοίρες, το λάδι ψύχει τις επιφάνειες αρκετά γρήγορα και η μέση θερμοκρασία του συμπλέκτη παραμένει γύρω στους 100-130 μοίρες - η θερμοκρασία του λαδιού. Είναι τόσο ασφαλές όσο το να αγγίζετε ένα καυτό σίδερο με ένα βρεγμένο δάχτυλο.

Και όπως συμβαίνει ένα κάψιμο του δακτύλου όταν αγγίζετε το σίδερο για μεγάλο χρονικό διάστημα, η απανθράκωση του χαρτιού τριβής ξεκινά με παρατεταμένη έκθεση σε θερμοκρασίες άνω των 130 βαθμών,

Όταν η θερμοκρασία του λαδιού φτάσει τους 150 βαθμούς, η διαδικασία απανθράκωσης των παραδοσιακών επενδύσεων τριβής συμβαίνει σαν χιονοστιβάδα, καθώς το απανθρακωμένο χαρτί δεν συγκρατεί το λάδι και δεν υπάρχει πλέον ψύξη της επιφάνειας με λάδι - το συγκολλητικό στρώμα μετατρέπεται σε εύθραυστη ρητίνη, θρυμματίζεται σε κομμάτια και η επένδυση πέφτει από το μέταλλο.

Και κομμάτια της επένδυσης ξεφλουδίζονται και πετούν μακριά με τη ροή του λαδιού σε ελεύθερη αιώρηση. Η θέρμανση των επιφανειών τριβής φτάνει στο «σημείο ανάφλεξης» του λαδιού, γεγονός που οδηγεί σε μη αναστρέψιμες αλλαγές στη δομή του ίδιου του λαδιού και στη χαρακτηριστική του οσμή.

Αλλά η μυρωδιά και η ποιότητα του λαδιού δεν είναι τόσο κρίσιμες για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι συνέπειες είναι χειρότερες: τα σωματίδια της επένδυσης τριβής φράζουν τα κανάλια και τα έμβολα του σώματος της βαλβίδας, γεγονός που οδηγεί σε έλλειψη λαδιού στους σάκους και στους άξονες των αξόνων, στα πλανητικά συγκροτήματα και περαιτέρω - δεν είναι πλέον τα συρόμενα μέρη που φθείρονται, αλλά τα τριβόμενα μέρη της αντλίας, οι δακτύλιοι κ.λπ.

Η απανθράκωση των συμπλεκτών οδηγεί στο ίδιο αποτέλεσμα όπως εκδηλώνεται ένας καμένος συμπλέκτης σε ένα "μηχανικό" - το αυτοκίνητο φαίνεται να τραβάει, αλλά όταν αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν αυξάνεται. Στην αρχή είναι ελάχιστα αντιληπτό και μετά γίνεται πιο δυνατό. ( δείτε "Λίστα τυπικά σφάλματααυτόματη μετάδοση") Οι χαλύβδινοι τροχοί με τέτοια υπερθέρμανση λαμβάνουν «λεκέδες αποχρωματισμού» στο χρώμα του ουράνιου τόξου. Και υπόκεινται επίσης σε αντικατάσταση.

Στο δεύτερο στάδιο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι δίσκοι ώθησης και τα έμβολα με επίστρωση καουτσούκ υπερθερμαίνονται. Στη συνέχεια, το ίδιο το τύμπανο του συμπλέκτη και τα γειτονικά εξαρτήματα καίγονται.

Αλλά αυτό που είναι ακόμα πιο δυσάρεστο είναι ότι το πιο έξυπνο μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι «εγκέφαλοι» (μπλοκ βαλβίδων), φθείρεται γρήγορα. Η σκόνη χαρτιού από τους δίσκους τριβής μετατρέπει το λάδι σε έναν παχύ λειαντικό πολτό με μικρά και μεγάλα σωματίδια τύπου αμμοβολής.

Σαν αμμοβολή, αυτό το ζεστό ρεύμα υπό υψηλή πίεση αντλίας γυαλίζει όλα τα σημεία συμφόρησης του σώματος της βαλβίδας αλουμινίου, λεπτύνοντας τα τοιχώματα στα σημεία όπου οι βαλβίδες ελέγχου ανοίγουν και κλείνουν τα κανάλια. Σχηματίζονται πολυάριθμα σιντριβάνια διαρροών. ( αριστερά, κάντε κλικ για μεγέθυνση) Μηχανικό «εγκεφαλικό». Το σώμα της βαλβίδας μετά από αυτό πρακτικά δεν αποκαθίσταται και πρέπει να αντικατασταθεί. Φρίκη;

Αλλά αυτό δεν είναι ό,τι χειρότερο για τη μηχανή μας. Η έλλειψη πίεσης λαδιού γίνεται κυρίως αισθητή στο κεντρικό τμήμα του κιβωτίου - κοντά στον άξονα. Παραμένων ανεπαρκές λάδι φυγόκεντρος δύναμηοδηγείται στις άκρες. Και πότε γενική έλλειψηπίεση, ξηροί δακτύλιοι και ρουλεμάν άξονα φθείρονται, φθείρονται οι ίδιοι οι άξονες, η πλήμνη του μετατροπέα ροπής, τα εξαρτήματα στήριξης του τυμπάνου, τα καλύμματα, τα πλανητικά γρανάζια με αντηλιακό γρανάζια καίγονται και σχεδόν όλα τα εξαρτήματα υλικού φθείρονται με επιταχυνόμενο ρυθμό.

Με λίγα λόγια: φρίκη, φρίκη.

Αλλά αυτό είναι - κύριος πόρος του κουτιού. Η «παλαιότητα» του κουτιού μετριέται ακριβώς από τη γενική φθορά των επιφανειών τριβής των προαναφερθέντων εξαρτημάτων υλικού.

ΠόροςΗ μετάδοση μπορεί να θεωρηθεί ως προϋπόθεση όλων των κύριων (ακριβών) εξαρτημάτων του κιβωτίου, όταν το κόστος αντικατάστασης ή αποκατάστασης μεταχειρισμένων εξαρτημάτων (συνήθως αντλία, σώμα βαλβίδας, πλανητικά γρανάζια, άξονες και τύμπανα, μετατροπέας ροπής, κάλυμμα...) είναι φθηνότερο ή συγκρίσιμο με την αντικατάσταση του κιβωτίου με ένα μεταχειρισμένο κουτί υψηλής ποιότητας και μετά από μια τέτοια μεγάλη επισκευή η μετάδοση θα διαρκέσει τουλάχιστον άλλα δύο χρόνια.

Δηλαδή, εάν πολλά μέσα στο κουτί έχουν φθαρεί ταυτόχρονα σημαντικούς κόμβους, και τα υπόλοιπα είναι καθ' οδόν, τότε οι τεχνικοί συνήθως συνιστούν την αλλαγή του κουτιού.

Και αυτό το τέλος πλησιάζει πολύ γρήγορα εάν χειρίζεστε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με καμένο λάδι ή ανεπαρκή πίεση λαδιού. Όπως πριν από τρία χρόνια κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών. Ή μια σύνταξη 10 χρόνια νωρίτερα όταν εργάζεσαι σε πρόσωπο τούνελ.

Θα βοηθήσει αν αντικαταστήσω το καμένο λάδι με καινούργιο; Ακόμα και το πιο ακριβό;

Το καμένο λάδι δεν είναι πλέον ένα υγρό, αλλά ένα παχύ εναιώρημα σκόνης τριβής και προϊόντων διάσπασης λαδιού. Είναι χάρη σε αυτή την παχιά ανάρτηση τριβής που τα υπολείμματα των φαλακρών συμπλεκτών με κάποιο τρόπο προσκολλώνται μεταξύ τους και τραβούν το αυτοκίνητο. Κλαίνε από εγκαύματα και τρομερούς πόνους, αλλά τα καταφέρνουν.

1. Μόλις κάνετε τη δουλειά τους πιο εύκολη με την αντικατάσταση πυκνόςπολτός με καθαρό λάδι που ρέει, έτσι (οι συμπλέκτες) από την εξάντληση θα σταματήσουν να προσκολλώνται ατσάλινους τροχούςκαι θα αρχίσουν να ξεφεύγουν, αποφασίζοντας ότι έχει έρθει η άξια ανάπαυσή τους.

2. Επιπλέον - νέο υγρό λάδι περνάει πιο εύκολα από τις ρωγμέςφθαρμένοι δακτύλιοι και φθαρμένα έμβολα, που πριν από αυτό κρατούσε ακόμα κατά κάποιο τρόπο την πίεση του παλιού παχύρρευστου πολτού.

Και τέλος το βασικό:

3. Υγρό λάδιτις καθαριστικές του ιδιότητες ξεφλουδίζει τις υπόλοιπες «μισοπεθαμένες» επενδύσεις τριβής(Δες εδώ), που κατά κάποιο τρόπο κρατούσε ακόμα τους συμπλέκτες τριβής, ξεπλένεταιδεν έχει ακόμη συμπιεστεί βρωμιά από πολλές αθόρυβες γωνίες (καλοριφέρ ή εναλλάκτη θερμότητας) και οδηγεί όλη αυτή την ανάρτηση στα κανάλια του σώματος της βαλβίδας και σφυριά μέσα σφιχτάηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και έμβολα.

Ολα για όλα, εύκολη αντικατάστασηΤο καμένο λάδι δεν λύνει το πρόβλημα, αλλά μπορεί μόνο να το επιδεινώσει. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ενδείκνυται άμεση νοσηλεία και αποκατάσταση. Το ελάχιστο είναι η αφαίρεση και η επιθεώρηση του δίσκου με μαγνήτες.

Σε πρώιμο στάδιο της «ασθένειας», η διάγνωση μπορεί να απαιτεί: αλλαγή αναλωσίμων και συμπλεκτών, εάν η διαδικασία δεν έχει προχωρήσει πολύ. Ως μέγιστο - θα δείξει αυτοψία. Ένας λυπημένος δάσκαλος θα βγει από το χειρουργείο και, φείδοντας τα συναισθήματά σας, θα σας διαβάσει με λύπη μια λίστα με «νεκρά» ή «πεθαμένα» όργανα που πρέπει να αφαιρεθούν και να μεταμοσχευθούν.

Ή το αντίστροφο - θα πει ότι ένα πακέτο Direct κάηκε και όλα τα άλλα είναι σε κανονική κατάσταση.

Υπάρχει πάντα μια ευκαιρία για μια υγιή ζωή μετά από μεγάλες επισκευές. Οι μόνες ερωτήσεις είναι: «πόσο καιρό ανέβαλες τις επισκευές» και «ποιος θα κάνει τις επισκευές»

Τι γίνεται αν δεν αλλάξετε το καμένο λάδι και εξακολουθείτε να οδηγείτε;

Ένας κανονικός άνθρωπος έχει πάντα ελπίδα για ένα θαύμα: «Κι αν περάσει μόνο του;» Ή "Θα λύσουμε το πρόβλημα όταν σηκωθεί το κουτί!"

Θα ήταν απάνθρωπο να αφαιρέσουμε την ελπίδα ενός ατόμου για αυτοίαση Ένα κρυολόγημα φεύγει από μόνο του, σωστά;

Επομένως, διαβάστε παραπάνω σχετικά με τον "πόρων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που λήγει" και αναζητήστε στο Yandex: " συμβόλαιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων«Όσο αργότερα αρχίσετε να αντιμετωπίζετε το πρόβλημα του καμένου λαδιού, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να αγαπήσετε το κουτί σας μέχρι θανάτου.

Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε το λάδι σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Γεγονός είναι ότι συνθετικά λάδια, που ονομάζονται «αναντικατάστατα», πραγματικά δεν αλλάζουν τη σύστασή τους με το χρόνο και τη θερμοκρασία, σε αντίθεση με τα ημισυνθετικά και ορυκτέλαια 20ος αιώνας. Αλλά και πάλι, δεν υπάρχει διαφυγή από την ανάρτηση που εμφανίζεται στο λάδι από τη χρήση συμπλεκτών. Οι συμπλέκτες του ίδιου του κιβωτίου μπορούν να διαρκέσουν μια ζωή και να έχουν επαρκή πόρο ακόμα και μετά από 300 tkm, αλλά μόνο εάν λειτουργούσαν πάντα με επαρκή πίεση λαδιού.

Ο πιο σημαντικός συμπλέκτης, από τον οποίο εξαρτάται η περίοδος της πρώτης γενικής επισκευής, είναι συνήθως ο συμπλέκτης του μετατροπέα ροπής. Και με την εισαγωγή μιας λειτουργίας ελεγχόμενης ολίσθησης για τον συμπλέκτη αεριοστροβίλου, η διάρκεια ζωής του μπορεί να τελειώσει γρήγορα εάν ο οδηγός αναγκάζει συχνά τον υπολογιστή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων να ενεργοποιεί αυτήν τη λειτουργία με το πεντάλ γκαζιού.

Επομένως, μόλις φαγωθεί ολόκληρο το στρώμα εργασίας αυτού του συμπλέκτη, εκτός από τη σκόνη από τον συμπλέκτη, η συγκολλητική σύνθεση μπαίνει επίσης στο λάδι. Όλα αυτά τα συστατικά μπορεί να είναι τόσο μικρά και διαλυμένα στο λάδι που να μην συγκρατούνται από το φίλτρο. Και όταν ο αριθμός τους φτάσει σε μια κρίσιμη συγκέντρωση, τότε αρχίζει η επιταχυνόμενη γήρανση των κόμβων που περιγράφηκαν παραπάνω.

Επομένως, το λάδι πρέπει να αλλάζει όχι σύμφωνα με κανένα πρότυπο, αλλά με βάση τον βαθμό μόλυνσης του. Επιπλέον, όσο παλαιότεροι είναι οι συμπλέκτες, τόσο πιο συχνά πρέπει να ελέγχονται και να αντικαθίστανται. Λάδι ATF. Διαβάστε περισσότερα εδώ: ΟΛΑ ΓΙΑ ΛΑΔΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΚΙΝΗΤΟΥ ταχυτήτων.

Τι να κάνετε εάν το λάδι έχει ήδη μια μυρωδιά καμένου;

Σε μια ήπια περίπτωση (είναι σαν να βλέπετε έναν γιατρό σε πρώιμο στάδιο ασθένειας), θα πρέπει να αλλάξετε όλους τους συμπλέκτες ενός καμένου πακέτου συμπλέκτη, να επισκευάσετε τον μετατροπέα ροπής (ντόνατ), να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής φλάντζες και σφραγίστε και καθαρίστε όλα όσα μπορούν να καθαριστούν, συμπεριλαμβανομένου του ψυγείου. Είναι καλό αν ο τεχνικός έχει έξυπνα εργαλεία για να καθαρίσει πραγματικά το ψυγείο μέσα και έξω. Αλλά μερικές φορές είναι πιο λογικό να αντικαταστήσετε τον εναλλάκτη θερμότητας ή το ψυγείο ή να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον.

Σε προχωρημένες περιπτώσεις, το κουτί είναι τόσο φθαρμένο που μόνο κάποιος που έχει συνηθίσει να σέρνει τον σκύλο (ή τη γάτα του) στο IV στάζει μέχρι το τέλος, θα αναλάβει την επισκευή του, ανεξάρτητα από το κόστος και το αποτέλεσμα. Αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι πετούν ένα τέτοιο κουτί και αναζητούν μια μονάδα αντικατάστασης.

Στη μέση, υπάρχουν επιλογές όταν τα «αδύναμα σημεία» του κουτιού φλέγονται (δείτε την αντίστοιχη σελίδα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Αδύναμα σημείαμε αυτόματο κιβώτιο δεν είναι ακόμα κακό. Αυτό σημαίνει ότι, για παράδειγμα, η αντικατάσταση σε ZF 5HP18καμένο λάδι (με αναλώσιμα) και τύμπανο F (οι τεχνίτες θα αξιολογήσουν την αντλία ως άθικτη) μπορείτε να είστε σχεδόν βέβαιοι ότι το υπόλοιπο υλικό θα διαρκέσει για αρκετά ακόμη χρόνια χωρίς τον κίνδυνο να χρειαστεί να υποβληθείτε σε άλλη σημαντική αναθεώρηση.

Τα συμβατικά μεταχειρισμένα μηχανήματα θεωρούνται αρκετά μεγάλο ρίσκο. Φυσικά, αν σε απόσταση 500 χλμ. δεν υπάρχει ούτε ένα σέρβις επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην περιοχή, τότε ένα μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο είναι η μόνη διέξοδος.

Γενικά, εάν χάσατε την ημερομηνία αντικατάστασης και το λάδι έχει λερωθεί σκούρο και έχει μυρωδιά καμένου, πηγαίνετε όσο το δυνατόν γρηγορότερα για διαγνωστικά και επισκευές για να διατηρήσετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου σας.

Ή αποσυναρμολογήστε το κουτί μόνοι σας. Τα περισσότερα 4-κονιάματα μπορούν εύκολα να επισκευαστούν στο γκαράζ με τη βοήθεια της υπομονής, του Yandex, μιας κάμερας, επιδέξια χέρια και ενός πραγματικού «αντρικού πνεύματος».

Υπάρχουν δυο ακόμα εναλλακτικές επιλογές. Για παράδειγμα, αγοράστε ένα λαχείο μαζί με ένα μεταχειρισμένο κουτί και μετά πουλήστε γρήγορα το αυτοκίνητο σε έναν αφελή συμπατριώτη, προσπαθώντας να κρύψετε τις τύψεις πίσω από μια ειλικρινή ματιά.

Παρεμπιπτόντως, στην ταινία Brother-2, πιθανότατα, περιγράφηκε ακριβώς μια τέτοια περίπτωση, όταν ένα αυτοκίνητο με προβληματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πουλήθηκε φτηνά.

Η ανασκόπηση περιέχει τα πιο δημοφιλή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Θα σας πούμε ποια μηχανήματα πρέπει να αποφεύγονται, ποια προβλήματα είναι πιο συνηθισμένα και ποια κουτιά είναι τα πιο αξιόπιστα.

Τα πιο αξιόπιστα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

ZF 5HP 24/30.

– περίπου 500.000 χλμ.

Η οικογένεια των αυτόματων κιβωτίων 5 ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για οχήματα με διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα. Η έκδοση 5НР30 εμφανίστηκε το 1992. Βρήκε την εφαρμογή του κυρίως σε 8 και 12 κυλίνδρους κινητήρες. μοντέλα BMW. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τα βρήκε ευρεία εφαρμογή V Aston Martin, Bentley και Rolls-Royce. Το κουτί ανταπεξέρχεται καλά με ροπή έως και 560 Nm.

Το 1996 κυκλοφόρησε η έκδοση 5HP24, η οποία άρχισε να χρησιμοποιείται στην Jaguar και Range Rover. Το 1997, εμφανίστηκε μια τροποποίηση 5НР24А, που προοριζόταν για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Χρησιμοποιήθηκε στα Audi A6 και A8 με full Quattro driveκαι Volkswagen Phaeton. Τα υπόλοιπα κουτιά 5НР24/30 προορίζονται μόνο για αυτοκίνητα με Πισωκίνητο.

Η 5τάχυτη ZF διαψεύδει τον μύθο ότι ισχυρός κινητήραςμειώνει ριζικά τη διάρκεια ζωής αυτόματη μετάδοση. Στην περίπτωση της οικογένειας της σειράς 5HP, ειδικά των τροποποιήσεων 24 και 30, τα κιβώτια φτάνουν με σιγουριά τα 500.000 km, ακόμη και σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται εντατικά.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range Rover

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5L40-ΜΙ.

Χιλιόμετρα έως εξετάζω και διορθώνω επιμελώς – περίπου 450.000 χλμ.

Έχει εγκατασταθεί ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων που κατασκευάζεται από την GM αυτοκίνητα BMW- τα πρώτα μοντέλα 323i και 328i της σειράς E46. Αρχικά προοριζόταν για μηχανές με διαμήκη εγκατεστημένος κινητήραςκαι οδηγείτε προς πίσω τροχούς. Το 2000, εμφανίστηκε μια έκδοση για τροποποιήσεις τετρακίνησης, η οποία βρήκε αμέσως το δρόμο της στην BMW X5. Επιπλέον, από το 2004, άρχισε να χρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διάφορα μοντέλα GM κίνηση στους πίσω τροχούς. Το 5L40 είναι ικανό να επεξεργάζεται ροπή έως και 340 Nm και είναι σχεδιασμένο για αυτοκίνητα που ζυγίζουν λιγότερο από 1800 κιλά. Η παραγωγή της μηχανής ολοκληρώθηκε το 2007. Αντικαταστάθηκε από 6τάχυτο κιβώτιο 6L50.

Η ανθεκτικότητα είναι το κύριο πλεονέκτημα αυτής της μετάδοσης. Η ανάγκη για επισκευές συνήθως προκύπτει όχι νωρίτερα από 400-450 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν μαλακή εργασία.

Παράδειγμα εφαρμογής:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Τζιπ 545RFE.

Χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη επισκευή– περίπου 400.000 χλμ.

Το 5-τάχυτο αυτόματο 545 RFE κυκλοφόρησε το 2001. Έγινε το επόμενο στάδιο στην εξέλιξη του αυτόματου κιβωτίου 4 ταχυτήτων 45 RFE, που παράγεται από το 1999. Το 545 χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Jeep Grand Cherokee WJ, και αργότερα σε άλλα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Για παράδειγμα, στα Dodge pickups ακόμα και στα ταξί του Λονδίνου.

Παρά το γεγονός ότι το κουτί χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα που υπόκεινται σε μεγάλα φορτία, δημιουργεί λίγα προβλήματα. Αυτός είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος της αμερικανικής σχολής: οι αλλαγές είναι πολύ αργές, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να "οδηγήσετε" το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι επισκευές μετά από 400.000 χλμ. δεν είναι πολύ δύσκολες.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Τζίπ Γκραντ Τσερόκι Commander Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaΑ340.

Χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη επισκευή– περίπου 700.000 χλμ.

Το κουτί είναι σχεδιασμένο για αυτοκίνητα με μπροστινό κινητήρα και πίσω ή οδήγηση όλων των τροχών. Η μετάδοση έχει 4 στάδια. Σειρά A350 – 5 ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρεται από το 1986.

Το κουτί φημίζεται για την αξιοπιστία και την αντοχή του. Στα 300-400 χιλιάδες km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε φθαρμένους συμπλέκτες και τσιμούχα λαδιού. Μετά από λίγη επισκευή, το κουτί θα διαρκέσει εξίσου. Η πρώτη μεγάλη επισκευή μπορεί να χρειαστεί μόνο μετά από 700.000 χιλιόμετρα.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS, LS

ToyotaΑ750.

Χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη επισκευή– περίπου 500.000 χλμ.

Το κιβώτιο 5 ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε μεγάλα SUV και SUV Μάρκες Lexusκαι η Toyota. Είναι ακόμα σε παραγωγή από το 2003. Το αυτόματο δεν διαφέρει γρήγορη ταχύτηταδουλειά, αλλά από άποψη αξιοπιστίας ένα από τα καλύτερα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το A750 λειτουργεί συνεχώς κάτω από βαριά φορτία.

Είναι δύσκολο να βρείτε ένα αντίγραφο που θα απαιτούσε επισκευές μετάδοσης έως και 400.000 km. Αυτό είναι ένα από τα λίγα μηχανήματα στα οποία μπορείτε να βασιστείτε ακόμη και χωρίς να γνωρίζετε το ιστορικό του αυτοκινήτου. Λειτουργεί εξίσου καλά τόσο την πρώτη μέρα μετά την αγορά όσο και μετά από αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Toyota Land Cruiser

Lexus LX

Mercedes 722.4.

Χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη επισκευή– 700.000 χλμ.

Σήμερα κανείς δεν παράγει πλέον τέτοιες μηχανές. Η αντοχή του 722.4 είναι θρυλική. Το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων χρησιμοποιείται από τη δεκαετία του '80 του εικοστού αιώνα στο αυτοκίνητα Mercedes, συμπεριλαμβανομένων των 190 και W124. Ανεξάρτητα από τον συνδυασμό - με 4, 5 ή 6 κυλινδρικός κινητήρας- ανέκαθεν επέδειξε υψηλή αξιοπιστία.

Ο σχεδιασμός της μηχανής 722.4 είναι πρακτικά άφθαρτος. Προβλήματα μπορούν να προκύψουν μόνο σε μεμονωμένα αντίγραφα που έχουν υποστεί εξαιρετικά ανελέητη εκμετάλλευση.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-class

ΤζίπA904.

Χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη επισκευή– 600.000 χλμ.

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο σχεδιασμός αυτής της μετάδοσης είναι αρχαϊκός. Το αυτόματο έχει μόνο τρεις ταχύτητες και εμφανίστηκε το 1960. Το A904 είναι μια τροποποιημένη έκδοση του κουτιού αρχικά από τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Η παραγωγή του τελείωσε μόλις τον 21ο αιώνα. Συμφωνώ, εδώ και 40 χρόνια δεν παράγουν κουτιά που προκαλούν προβλήματα.

Η αντοχή και η ανθεκτικότητα του αυτόματου κιβωτίου αποδεικνύεται από το γεγονός ότι χρησιμοποιήθηκε ακόμη και σε Αμερικανικά φορτηγά. Οι επισκευές, χάρη στον απλό σχεδιασμό, δεν είναι πολύ περίπλοκες και μπορεί να χρειαστούν μόνο μετά από 600.000 χλμ.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη επισκευή– 500.000 χλμ.

Το κουτί αναπτύχθηκε από κοινού από τη Mazda και τη Ford. Στα αυτοκίνητα κάθε εταιρείας, το αυτόματο μηχάνημα έλαβε τη δική του ονομασία. Αν και το κουτί δημιουργήθηκε σχετικά πρόσφατα (το 2000), έχει μόνο 4 ταχύτητες. Αλλά είναι δικό της το μόνο μειονέκτημα. Οι ταχύτητες αλλάζουν απαλά και ομαλά, ο μετατροπέας ροπής μπορεί να μπλοκαριστεί ευρύ φάσμασ.α.λ., που βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι το κουτί σπάνια προκαλεί προβλήματα.

Τόσο για τη Ford όσο και για τη Mazda, μια χιλιομετρική απόσταση 500.000 km πριν από την πρώτη μεγάλη επισκευή αυτόματου κιβωτίου είναι στάνταρ. Μέχρι αυτή τη στιγμή, πρακτικά δεν υπάρχουν περιπτώσεις που να απαιτούν την παρέμβαση ειδικών σέρβις.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Τα πιο προβληματικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

AisinTF-80S.C.

Κόστος επισκευής- περίπου 1500 $.

Το κλασικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων χρησιμοποιείται σε πολλές δεκάδες μοντέλα, ξεκινώντας από Άλφα ρομέοκαι τελειώνει με τη Volvo. Οι μηχανικοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα συμπαγές κουτί, σε μέγεθος που δεν ξεπερνά τις διαστάσεις χειροκίνητο κουτίμετάδοση Ο σχεδιασμός του μηχανήματος αποδείχθηκε ελαφρύς και μοντέρνος. Ο χρόνος έδειξε ότι δεν παρουσιάζονται σοβαρές δυσλειτουργίες με το κουτί.

Ανεξάρτητα από το μοντέλο, το τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχύτητας είναι πολύ συχνό. Το πρόβλημα επηρεάζει το 4ο, 5ο και 6ο στάδιο και προκαλείται από δυσλειτουργία σωληνοειδείς βαλβίδεςστην υδραυλική μονάδα. Η παράβλεψη του προβλήματος μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο κουτί.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Opel Insignia

Volvo XC60

JatcoJF011ΜΙ.

Κόστος επισκευής- περίπου 2500 $.

Αυτό χωρίς βήμα κιβώτιο ταχυτήτων Γρανάζια CVTή παραλλαγή. Αλλαγή σχέσεις μετάδοσηςσυμβαίνει λόγω μιας ομαλής αλλαγής στη θέση της "ιμάντας" στους κωνικούς τροχούς. Θεωρητικά, ένα τέτοιο κουτί έχει πολλά πλεονεκτήματα. Ένας σχεδόν άπειρος αριθμός ταχυτήτων σάς επιτρέπει να διατηρείτε τον κινητήρα στο βέλτιστο εύρος λειτουργίας ανάλογα με τις τρέχουσες ανάγκες σας. Αυτό μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Η αλλαγή των σχέσεων μετάδοσης γίνεται ανεπαίσθητα. Δεν υπάρχουν κραδασμοί ή τραντάγματα για να μιλήσουμε, γεγονός που αυξάνει το επίπεδο άνεσης κατά την οδήγηση. Λόγω του σχεδιασμού του, το variator έχει μικρές διαστάσεις και βάρος.

Δυστυχώς, τα κουτιά αυτού του τύπου συχνά επικρίνονται από τους οδηγούς λόγω του αφύσικο τρόπου λειτουργίας τους. Διατηρούν τις στροφές του κινητήρα πολύ υψηλές. Κατά τη λειτουργία, ο μεταβλητός δημιουργεί πολλά προβλήματα.

Το κύριο στοιχείο του CVT είναι ένας ατσάλινος ιμάντας, ο οποίος φθείρεται μαζί με τους κώνους. Οι επισκευές μπορεί να κοστίζουν περίπου 2.500 $. Συχνά η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου επίσης αποτυγχάνει.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

AudiDL501.

Κόστος επισκευής- έως 4000 $.

Εμπορική ονομασία Κουτιά S-Tronic. Είναι ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (υγρού τύπου) και έχει σχεδιαστεί για μοντέλα με διαμήκη τοποθετημένους κινητήρες με μέγιστη ροπή 550 Nm. Το κουτί έχει 7 ταχύτητες και η γκάμα σχέσεις μετάδοσηςανάλογα με τον κινητήρα μπορεί να φτάσει το 8:1.

Πολύ συχνά υπάρχουν δυσλειτουργίες στη μηχατρονική, γεγονός που απενεργοποιεί το πακέτο συμπλέκτη. Η αντικατάσταση του κόμβου δεν λύνει το πρόβλημα. Το καλύτερο αποτέλεσμαπαρέχει εργοστασιακές επισκευές, όπου ξέρουν πώς να διορθώνουν τα ελαττώματα του σχεδιασμού.

Προβλήματα με το κουτί παρουσιάζονται τακτικά. Δεν είναι όλες οι υπηρεσίες σε θέση να αντιμετωπίσουν την επισκευή του, το κόστος της οποίας είναι πολύ υψηλό.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ.

Κόστος επισκευής- περίπου 1500 $.

Το πρώτο αυτόματο 6 σχέσεων χρησιμοποιήθηκε σε πολλά αυτοκίνητα. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην BMW 7 του 2001. Σήμερα είναι εγκατεστημένο σε αρκετές δεκάδες μοντέλα. Αυτά είναι κυρίως αυτοκίνητα premium ή μεγάλα SUV. Το μηχάνημα εγγυάται γρήγορα και μαλακή μετατόπισηγρανάζια και πρακτικά δεν αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.

Υπάρχουν πολλές εκδόσεις του κουτιού, που διαφέρουν ως προς το μέγεθος και την ικανότητα χειρισμού της μέγιστης ροπής (έως 600 Nm). Και εδώ αρχίζουν τα προβλήματα. Τέτοια γιγάντια φορτία μειώνουν τη διάρκεια ζωής οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Και σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων ZF 6HP είναι εξοπλισμένα με κινητήρες υψηλής ισχύος.

Τα προβλήματα προκύπτουν, πρώτα απ 'όλα, όταν εργάζεστε παράλληλα με ισχυρές εκδόσεις κινητήρων. Συχνά υπάρχουν προβλήματα με την 4η, 5η και 6η ταχύτητα, η οποία προκαλείται από ρήξη του καλαθιού άξονας εισόδου. Επιπλέον, προκύπτουν δυσλειτουργίες λόγω δυσλειτουργιών της ηλεκτρικής πλακέτας του ελεγκτή κουτιού.

Παράδειγμα εφαρμογής:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

ΛΟΥΚ 01J.

Κόστος επισκευής- έως 5000 $.

Το συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο, που αναπτύχθηκε από κοινού από την LUK και την Audi, ονομάζεται εμπορικά Multitronic. Είναι σχεδιασμένο για οχήματα με διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το CVT είναι ικανό να επεξεργάζεται έως και 400 Nm ροπής. Χρησιμοποιείται αλυσίδα αντί για χαλύβδινη ζώνη.

Δυστυχώς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες είχαν αρνητικές εμπειρίες με το γερμανικό CVT. Ένα τυπικό πρόβλημα είναι ότι το αυτοκίνητο τραντάζεται χαμηλές στροφές, ακόμα και μετά την επιλογή της ουδέτερης λειτουργίας και στη θέση «D» οι ενδείξεις λειτουργίας οδήγησης αναβοσβήνουν.

Τα προβλήματα ξεκινούν μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και με επιθετικό στυλ οδήγησης - ακόμη και νωρίτερα. Το κόστος των επισκευών φθάνει μερικές φορές τα 5.000 δολάρια, πράγμα που είναι στην πραγματικότητα ασύμφορο. Η πιο κοινή αιτία αστοχίας είναι η φθορά της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης και των κωνικών γραναζιών. Συχνά υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του υπολογιστή που ελέγχει τη λειτουργία του μεταβλητού. Το Multitronic είναι επίσης ευαίσθητο μηχανική βλάβη. Μπορεί να αποτύχει ακόμη και ως αποτέλεσμα μιας μικρής σύγκρουσης.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Audi A4, A5, A6.

AisinAW55-50.

Κόστος επισκευής- περίπου 1000 $.

Αυτό είναι ένα από τα πιο κοινά αυτόματα κιβώτια 5 ταχυτήτων αυτοκίνητα παραγωγής. Ωστόσο, σε διαφορετικά μοντέλα, έχουν σχεδιαστικές διαφορές, επομένως δεν μπορεί να είναι εναλλάξιμα. Ενας από τυπικές ελλείψεις– συνεχείς συσπάσεις κατά τη μετάβαση από το «N» στο «D» και κατά την εκκίνηση.

Ευτυχώς, η μεγάλη δημοτικότητα του κουτιού και το περιορισμένο εύρος των συνεχώς επαναλαμβανόμενων προβλημάτων επιτρέπει σε εξειδικευμένες υπηρεσίες να αντιμετωπίζουν προβλήματα αρκετά εύκολα. Η αιτία των περισσότερων παθήσεων είναι η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων (comfort shift, γραμμή πίεσης, συμπλέκτης μετατροπέα ροπής) του σώματος της βαλβίδας. Διαρροές υπάρχουν και από το καλοριφέρ του κουτιού.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506ΜΙ.

Κόστος επισκευής- περίπου 1500 $.

Κλασικό αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων που χρησιμοποιείται σε μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούςπολλές μάρκες. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε διαφορετικά μοντέλα διαφέρει στον μετατροπέα ροπής και στην επιλογή των σχέσεων μετάδοσης.

Τις περισσότερες φορές, προκύπτουν δυσλειτουργίες λόγω προβλημάτων με το έμβολο σε ένα από τα πακέτα συμπλέκτη. Αλλα χαρακτηριστικό πρόβλημα– φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Μια τυπική επισκευή θα κοστίσει $1.500. Το θέμα περιπλέκεται από το γεγονός ότι το κουτί απαιτεί μια ορισμένη εμπειρία από τον μηχανικό. Διαφορετικά, ακόμη και η αλλαγή λαδιού μπορεί να βλάψει το μηχάνημα.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35 / 40 / 45.

Κόστος επισκευής- περίπου 2000 δολάρια.

Η οικογένεια των αυτόματων κιβωτίων 6 σχέσεων που παράγει η GM είναι γνωστή ως Hydra-Matic. Το κουτί είναι σχεδιασμένο για αυτοκίνητα με εγκάρσιο κινητήρα. Οι διαφορετικές εκδόσεις διαφέρουν ως προς την ικανότητά τους να μεταδίδουν τη μέγιστη ροπή.

Το κύριο πρόβλημα είναι η καταστροφή του κυματιστού ελατηρίου πίεσης. Ως αποτέλεσμα, μια μεγάλη ποσότητα στερεών υπολειμμάτων καταστρέφει γρήγορα τα υπόλοιπα στοιχεία του κουτιού. Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος των επισκευών φτάνει τα 2.000 δολάρια.

Παράδειγμα εφαρμογής:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

συμπέρασμα

Η εποχή των αξιόπιστων και ανθεκτικών αυτόματων μηχανών (με σπάνιες εξαιρέσεις) τελείωσε στις αρχές του αιώνα. Με το πρόσχημα των περιβαλλοντικών ανησυχιών, η χρήση μολύβδου σε ηλεκτρονικά κυκλώματα. Οι συγκολλήσεις χωρίς μόλυβδο είναι πιο αδύναμες, λιγότερο αξιόπιστες και λιγότερο ανθεκτικές στη διάβρωση. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ένας μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικών δυσλειτουργιών, οι οποίες με τη σειρά τους επηρέασαν την ανθεκτικότητα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Εάν αποτύχουν τα ηλεκτρονικά, τα στοιχεία του κουτιού σταματούν να λειτουργούν σε βέλτιστες συνθήκες και υπόκεινται σε επιταχυνόμενη φθορά.

Ένα πολύ σημαντικό ερώτημα κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου είναι διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.Όταν λέμε «ζωή υπηρεσίας» εννοούμε απρόσκοπτη λειτουργίαΑυτόματη μετάδοση, στο οποίο δεν έκαναν τίποτα παρά μόνο άλλαξαν λάδια. Δεν πειράζει, καινούριο αυτοκίνητοΕίτε επιλέξετε μεταχειρισμένο, ένα αυτόματο κιβώτιο απαιτεί πάντα ιδιαίτερη προσοχή. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, απαιτείται η κυκλοφορία του στην πόλη για περισσότερα από 25 λεπτά. Επειδή πολλά προβλήματα μετάδοσης και δυσλειτουργίες αποκαλύπτονται ακριβώς σε ένα θερμαινόμενο κουτί. ΕΝΑ ζέσταμαείναι ακριβώς περίπου 20-30 λεπτά κανονικής οδήγησης στην πόλη. Απλώς οδήγηση, όχι ρελαντί κίνησησε γκαράζ ή πάρκινγκ.

Πόσο διαρκεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο;

Ποια είναι η διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο;

εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τρέχουσα κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων. Άλλωστε κάποιοι οι δυσλειτουργίες, εάν δεν αφαιρεθούν, μπορεί να οδηγήσουν σε πλήρη καταστροφή ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτωνή τα κύρια μέρη του σε μόλις 1-2 μήνες. Για παράδειγμα εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμανθεί(γλίστρησε για πολλή ώρα ή ρυμουλκήθηκε λανθασμένα, απότομες εκκινήσεις από τα φανάρια ή καταστροφικές λιμοκτονία πετρελαίου), και στη συνέχεια σας το πούλησε, ένα τέτοιο κουτί δεν θα διαρκέσει πολύ, ίσως και λίγες μέρες. Αυτό είναι φυσικά λυπηρό. Επομένως, είναι καλύτερο να ελέγξετε διεξοδικά την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την αγορά, τόσο την κατάσταση του λαδιού όσο και τη συμπεριφορά του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την οδήγηση στην πόλη.

Διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε νέο αυτοκίνητο.

ενεργοποιημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καινούριο αυτοκίνητοθα πρέπει, θεωρητικά, να εξυπηρετεί «πιστά και αληθινά» για όλη την περίοδο λειτουργίας του αυτοκινήτου (ισχύει για «καθαρόαιμους» Ιάπωνες). Στην Ιαπωνία είναι περίπου 5-7 χρόνια. Στην πραγματικότητα, βέβαια, δεν είναι όλα τόσο ρόδινα. Με την κατάσταση της βενζίνης μας, η θερμοκρασία αλλάζει έξω από +32 σε -32, η κατάσταση των δρόμων και η καυτή ρωσική ψυχή ("Ό,τι δεν αγαπά ο Ρώσος οδηγω γρηγορα...") διάρκεια ζωής του Αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ακόμα και σε νέο ιαπωνικό σπάνια ξεπερνά τα 400.000 χλμ. Σε ορισμένα μοντέλα Mitsubishi, η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν υπερβαίνει τα 150-200 km. απόσταση σε μίλια Αυτό συμβαίνει ακόμη και με προσεκτική λειτουργία του μηχανήματος. Φυσικά, υπάρχουν ελαττωματικά κιβώτια ταχυτήτων. Δεν είναι ασυνήθιστο ότι ακόμη και αξιοσέβαστα εργοστάσια αυτοκινήτων ανακαλούν ολόκληρες σειρές των νέων αυτοκινήτων τους από την πώληση λόγω ελαττωμάτων στον σχεδιασμό των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Ως εκ τούτου Η διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κυμαίνεται από 0 έως 400.000 km ή από 0 έως 5 χρόνια.Πολλά εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και τον οδηγό. Αυτά είναι δύο στοιχεία της μακροχρόνιας λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν αγοράζετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο (καινούργιο ή μεταχειρισμένο), μελετήστε διεξοδικά τα χαρακτηριστικά και την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, ρωτήστε φίλους και συναδέλφους, κοιτάξτε στα φόρουμ της μάρκας αυτοκινήτου που σας ενδιαφέρει. Μπορείτε να βρείτε πολλές πληροφορίες σε φόρουμ αυτοκινήτων σε θέματα σχετικά με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και σε ιστότοπους αφιερωμένους σε αυτό το θέμα (για παράδειγμα, στον ιστότοπό μας ;-)).

Καλή τύχη με την αγορά σας και απολαύστε τη βόλτα σας!