Η SAAB είναι ένας από τους πρωτοπόρους στον τομέα της ασφάλειας οδηγών και επιβατών. Ήταν στα αυτοκίνητα SAAB το 1962 που εμφανίστηκαν οι πρώτες ζώνες ασφαλείας στον κόσμο, αεριζόμενοι δίσκοι φρένων και ανθεκτικοί στην κρούση δοκοί πόρτας.

Σε ποιον ανήκει τώρα η SAAB;

Μετά από 9 χρόνια συνεργασίας με την General Motors (2000-2009), η SAAB τέθηκε προς πώληση. Μετά από αρκετές προσφορές από διαφορετικές εταιρείες (σουηδική Könegseg, Formula 1, Dutch Spiker, Κινέζοι), αυτή η ανησυχία τελικά εξαγοράστηκε εν μέρει από τους Κινέζους, δηλαδή την εταιρεία National Electric Vehicle Sweden (NEVS), που δημιουργήθηκε ειδικά για την αγορά της SAAB. Αυτή η εταιρεία δεν σχετίζεται άμεσα με την αυτοκινητοβιομηχανία και ανήκει στην ιαπωνο-κινεζική εταιρεία ενέργειας National Modern Energy Holdings Ltd. (Πηγή - www.gazeta.ru). Το 2015, παραγωγή του μοντέλου SAAB 9-3 2002 έτος μοντέλουίσως εγκατασταθεί στην Τουρκία. Όλα πουλήθηκαν στην τουρκική πλευρά Τεχνικό εγχειρίδιοκαι εξοπλισμός για την παραγωγή αυτού του μοντέλου. Ωστόσο, το «τουρκικό» SAAB θα παράγεται με εθνική (τουρκική) μάρκα, το όνομα του οποίου είναι ακόμη άγνωστο.

Ιστορία SAAB.

Η Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) είναι μια σουηδική εταιρεία που ειδικεύεται σε
παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγά. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στο Trollhättan.

Η εταιρεία ιδρύθηκε τον Απρίλιο του 1937 για την παραγωγή στρατιωτικών αεροσκαφών. Η ιδέα για την παραγωγή αυτοκινήτων γεννήθηκε μετά τον πόλεμο, όταν μια μικρή ομάδα μηχανικών αεροσκαφών με επικεφαλής τον Gunnar Ljungstrem προσαρτήθηκε στο εργαστήριο. τεχνικός σχεδιασμός Sixten Sason, ένα από τα τμήματα της Saab. Η ιδέα του G. Linström αποτέλεσε τη βάση του πρώτου πρωτότυπου αυτοκινήτου (Saab 92.001).
κυκλοφόρησε προς τα τέλη του 1946 και ανήκε στη μικρή τάξη. Εμφανίστηκαν αμέσως εδώ χαρακτηριστικά γνωρίσματα"Saab" - ένα υπέροχο αεροδυναμικό σώμα (συγγένεια με τα αεροπλάνα που επηρεάζονται), ανεξάρτητη αναστολήτροχούς Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες δύο εμβόλων τύπου DKW, οι οποίοι αργότερα αντικαταστάθηκαν από περισσότερους ισχυρούς κινητήρες. Τρία χρόνια αργότερα, το πρώτο μπαίνει στην παραγωγή η παράταξημεγάλα σπορ Saab, που αποτελούνται από δύο τροποποιήσεις: Saab Standard 92 και 92 DeLuxe. Το 1955 στο νέο Μοντέλα Saab 93 εμφανίζονται ελαστικά χωρίς σωλήνακαι νέος 3κύλινδρος κινητήρας. Από το επόμενο έτος, 1956, το σπορ αυτοκίνητο Saab Sonett εμφανίστηκε στη σειρά Saab, το οποίο σχεδιάστηκε ως ανοιχτό διθέσιο αυτοκίνητο ανώτερη τάξη. Το σώμα του ήταν κατασκευασμένο από fiberglass.

Το επιτυχημένο στέισον βάγκον Saab 95 του 1959 σηματοδότησε την αρχή της μεγάλης εμπορικής επιτυχίας της εταιρείας και το Saab 96 του 1960 πούλησε καλά τη δεκαετία του '60. Η φήμη της εταιρείας αυτή τη στιγμή έφερε επίσης νίκες σε διεθνείς αγώνες: ο Eric Carlsson κέρδισε τη βρετανική σκηνή του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι για τρία συνεχόμενα χρόνια - το 1960, το 1961 και το 1962 - στο μοντέλο Saab 96 και στο ράλι το 1962 και το 1963 στο Μόντε Κάρλο.

Η εταιρεία ήταν πρωτοπόρος σε πολλές πρωτοβουλίες που σχετίζονται με την ασφάλεια του αυτοκινήτου: εδώ εμφανίστηκαν ζώνες ασφαλείας (1962), αεριζόμενοι δίσκοι φρένων και δοκοί πόρτας ανθεκτικοί στην κρούση. Η πρώτη προτεραιότητα της εταιρείας είναι να φροντίζει όλες τις πιθανές ανέσεις για οδηγούς και επιβάτες: το μοντέλο «99» είναι εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρες προβολέων, θερμαινόμενα καθίσματα και αυτοθεραπευόμενους προφυλακτήρες.
Από το 1968, η Saab συνεργάστηκε με τον κατασκευαστή φορτηγών Scania-Vabis.

Μετά το 1971, όταν ο Stig Blomqvist κέρδισε δύο γύρους του παγκόσμιου πρωταθλήματος ράλι με το ίδιο μοντέλο Saab 99, το ενδιαφέρον της εταιρείας για την παραγωγή σπορ αυτοκινήτων εξανεμίστηκε με εξαίρεση το Saab Sonett II, μια διθέσια τροποποίηση που προοριζόταν αποκλειστικά για αμερικανική αγορά, η εταιρεία δεν έχει κυκλοφορήσει κανένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η εταιρεία επικέντρωσε τις προσπάθειές της στη βελτίωση του μοντέλου 99, το οποίο, από το 900 που παρουσιάστηκε το 1978, είναι πλέον ένα από τα διάσημα και πολύ ακριβά αυτοκίνητα. Από το 1979, η Saab συνεργάζεται με σχεδιαστές από τη Lancia. Το Saab 9000, η ​​ιδέα του οποίου ολοκληρώθηκε το 1984, σηματοδότησε ένα νέο, τρίτο στάδιο αλλαγής στα ορόσημα στην ιστορία της εταιρείας. Το 1989, η General Motors απέκτησε το μερίδιο ελέγχου (50%) της Saab,
δίνοντας στην εταιρεία άλλη διέξοδο ευρωπαϊκή αγορά.

Το 1997 στη Βόρεια Αμερική διεθνή έκθεση αυτοκινήτουπαρουσιάστηκε στο Ντιτρόιτ μια νέα έκδοσημοντέλα Saab 9000 - Saab 9-3. Επίσης το 1997, η εταιρεία παρουσίασε ένα εντελώς νέο Saab 9-5, το έργο του οποίου ξεκίνησε το 1993. Σύγχρονα αυτοκίνηταΤα Saab είναι ένα παράδειγμα «σκανδιναβικού σχεδιασμού» με την κομψή του απλότητα. Οι αεροδυναμικές γραμμές κάνουν τα αυτοκίνητα της εταιρείας αναγνωρίσιμα στο σύγχρονο πλήθος. Αλλα διακριτικό γνώρισμαΑυτά τα «έξυπνα» μηχανήματα παρέχουν μέγιστη άνεση και ευκολία στη λειτουργία. Αν και κάθε φορά φαίνεται ότι υπάρχουν περισσότερες ανέσεις μαζικό αυτοκίνητοΕίναι αδύνατο να το βρεις, οι σχεδιαστές της εταιρείας ζαλίζουν τον καταναλωτή κάθε φορά.

Ήδη τον Σεπτέμβριο, ο τέταρτος ιδιοκτήτης της μάρκας Saab ενδέχεται να χρεοκοπήσει. Είναι πιθανό ότι αυτό είναι το τέλος της ιστορίας της πολύπαθης μάρκας. Θυμόμαστε πώς ήταν η Saab, πώς θα μπορούσε να ήταν και ποια νέα μοντέλα κατάφερε να παράγει σε σειρά τα τελευταία χρόνια.

Για τι ήταν διάσημη η Saab;

Δεν είναι προφανές σε όλους σήμερα γιατί τα παλιά Saab ήταν τόσο καλά που σήμερα οι άνθρωποι είναι τόσο λυπημένοι για την παρακμή της ιστορίας της μάρκας. Υπήρχαν πολλοί λόγοι για να εκτιμήσουμε τη Saab. Πρώτον, το σχέδιο με μοτίβα αεροπορίας. Αρχικά, η ανησυχία ξεκίνησε με την παραγωγή αεροσκαφών (τώρα αυτό είναι ένα ξεχωριστό τμήμα) και η παραγωγή αυτοκινήτων έγινε παράπλευρη επιχείρηση. Καμπυλωτό τζάμι, όπως σε μαχητικό αεροσκάφος, ένα φως «Fasten seat belts», ένας διακόπτης ανάφλεξης μεταξύ των καθισμάτων... Η λίστα με τα «καμπάνες και σφυρίχτρες αεροσκαφών» συνεχίζεται.

Δεύτερον, στις δεκαετίες του '70 και του '80 οι Saab ήταν στην πρώτη γραμμή τεχνική πρόοδο. Κινητήρες Turbo, άριστοι από άποψη χειρισμού πλαισίου, δισκόφρενα, εσωτερική διακόσμηση ασφαλείας... Πολλά από αυτά που υπήρχαν σε αυτά τα αυτοκίνητα πριν από 30 χρόνια έχουν γίνει συνηθισμένα τώρα. Τρίτον, τα Saab ήταν αξιόπιστα. Τα παλιά μοντέλα 900 και 9000, σε φροντισμένα χέρια, φρόντισαν τόσο για 500 όσο και για 700.000 χιλιόμετρα χωρίς ειδικά προβλήματα. Μερικά από αυτά ευχαριστούν τους ιδιοκτήτες τους μέχρι σήμερα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Γιατί η Saab άρχισε να έχει προβλήματα;

Θα σας το πει όποιος θαυμαστής της σουηδικής μάρκας κακες στιγμεςξεκίνησε το 1989, όταν η Saab χωρίστηκε από τη Scania και πούλησε τις μισές μετοχές σε Αμερικανούς από General Motors, αφήνοντας το δεύτερο εξάμηνο για τη σουηδική εταιρεία Investor AB. Όλα τα νέα μοντέλα άρχισαν να κατασκευάζονται σε παγκόσμιες πλατφόρμες GM. Έτσι, το Saab 900 του 1994, η ανανεωμένη εκδοχή του που ονομάζεται 9-3, καθώς και το Saab 9-5 κατασκευάστηκαν με βάση το Opel Vectra. Πολλοί γνώστες της μάρκας παραπονέθηκαν ότι τα νέα Saab είχαν γίνει λιγότερο αξιόπιστα και επισκευάσιμα και ότι είχαν χάσει λίγη από τη σουηδική γοητεία της υπογραφής τους. Η κλίμακα των νέων προϊόντων μειώθηκε: αν το 1978 το Saab 99 ήταν ένα από τα πρώτα σειριακά μοντέλαμε τουρμπίνα, τότε το 1998 το Saab 9-5 διέθετε αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα. Ωστόσο, όλα αυτά πούλησαν καλά και δεν υπήρχε λόγος ανησυχίας - το 1995 η μάρκα έγινε κερδοφόρα για πρώτη φορά σε επτά χρόνια. Και η Saab, τελικά, δεν ήταν η μόνη επωνυμία που επηρεάστηκε από την παγκοσμιοποίηση.

Το 2000, η ​​GM αγόρασε το δεύτερο μισό των μετοχών της Saab Automobile και στην αρχή δεν υπήρχαν σημάδια προβλημάτων. Το 2002, το νέο Saab 9-3 που βασίζεται στο Opel Vectra C κυκλοφόρησε και πούλησε σχετικά καλά. Στη συνέχεια όμως οι DJ έκαναν ένα λάθος μάρκετινγκ και προσπάθησαν να πουλήσουν τα Saab 9-2X και Saab 9-7X στην αμερικανική αγορά. Το πρώτο μοντέλο κατασκευάστηκε με βάση Subaru Impreza, και το δεύτερο - στη βάση Chevrolet Trailblazer. Τα Saabaru και Trollblazer (όπως τους ονομάζανε) πούλησαν ελάχιστα και η GM αναρωτήθηκε αν χρειάζονταν καν τη μάρκα Saab.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Χρονικά της νόσου

2008Η GM ανακοίνωσε ότι θέλει είτε να πουλήσει τη μάρκα είτε να την θάψει εντελώς. Οι BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault και Tata Motors βρίσκονται στην ουρά για αγορές.

2009–2010.Μετά από μια μακρά διαδικασία επιλογής, η GM εστίασε σε μια ομάδα επενδυτών από την Koenigsegg και Κινεζική ανησυχίατο Πεκίνο ΑυτοκινητοβιομηχανίαΚράτημα. Οι διαπραγματεύσεις δεν κατέληξαν σε τίποτα.

Καλοκαίρι 2010.Η Saab Automobile πωλείται στην ολλανδική εταιρεία Spyker. Η GM συμφώνησε να συνεχίσει να προμηθεύει τα εξαρτήματά της για το ήδη αναπτυγμένο και έτοιμο για μαζική παραγωγή Saab 9-4X με βάση Cadillac SRXκαι Saab 9-5 με βάση το Opel Insignia.

Άνοιξη-καλοκαίρι 2011.Ο Spyker συνειδητοποίησε ότι δεν μπορούσαν να αναβιώσουν τη μάρκα Saab μόνοι τους και με την τεχνολογία του Jim. Μετά από μια σειρά διαπραγματεύσεων, επέλεξαν ως συνεργάτες τις κινεζικές εταιρείες Pang Da και Youngman. Η συμφωνία, ωστόσο, μπλόκαρε η General Motors, καθώς δεν ήθελε να μεταφέρει την τεχνολογία της στα χέρια των Κινέζων.

Δεκέμβριος 2011.Η Saab Automobile κηρύσσει πτώχευση.

Καλοκαίρι 2012.Η μάρκα Saab αγοράστηκε από την National Electric Vehicle Sweden (NEVS), μια εταιρεία που ανήκει εξ ολοκλήρου σε Κινέζους επενδυτές αλλά με έδρα τη Σουηδία. Αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και της νέας γενιάς Saab 9-3 στην πλατφόρμα Phoenix, που αναπτύχθηκε κατά την εποχή της ιδιοκτησίας της Spyker.

Φεβρουάριος 2013.Μια άλλη εταιρεία αγόρασε το 22% των μετοχών της NEVS Κινεζική εταιρεία, Επένδυση Qingdao Qingbo.

ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2013.Το εργοστάσιο της Saab στο Trollhättan ξεκίνησε ξανά τη λειτουργία του.

Σεπτέμβριος 2013.Το πρώτο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης μετά μεγάλο διάλειμμαπαλιό σχέδιο Saab 9-3 2002.

Μάιος 2014.Η γραμμή παραγωγής Trollhättan διακόπτεται ξανά επειδή το Qingdao Qingbo έχει σταματήσει να χρηματοδοτεί την παραγωγή.

13 Ιουλίου 2014.Ένας από τους προμηθευτές της NEVS, η Labo Test, υπέβαλε αίτηση πτώχευσης κατά του Σουηδο-Κινεζικού κατασκευαστή. Το δικαστήριο θα εξετάσει την έφεση στις 8 Σεπτεμβρίου. Η συνολική οφειλή προς όλους τους προμηθευτές ξεπερνά τα 5,5 εκατ. ευρώ.

Γιατί η Saab βρίσκεται ξανά στα πρόθυρα της χρεοκοπίας;

Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα, αν και μπορούν να γίνουν υποθέσεις. Υπάρχουν τρεις βασικοί λόγοι:

• Ήταν αδύνατο να βγάλεις σοβαρά χρήματα πουλώντας το Saab 9-3 του 2002. Τα χρόνια που πέρασαν σε δικαστικές αγωγές δεν ήταν μάταια και κανείς δεν χρειάζεται τώρα το παλιό Vectra με το σουηδικό «κοστούμι».

• Η General Motors έκανε τα πάντα για να αποτρέψει τις τρέχουσες εξελίξεις της να πέσουν στα χέρια της ισχυρούς ανταγωνιστές. Μόνο οι μικροί κατασκευαστές πολυτελών υπεραυτοκίνητων μπορούν πλέον να αντέξουν οικονομικά να κατασκευάζουν αυτοκίνητα στις δικές τους πλατφόρμες. Η πλατφόρμα Phoenix είναι πιο κοντά σε ένα σκίτσο παρά σε ένα τελικό προϊόν σειριακή παραγωγήαυτοκίνητο.

• Οι προοπτικές για τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ζοφερές. Το τμήμα πολυτελείας, απροσδόκητα για όλους, καταλήφθηκε πλήρως από επιχειρηματίες Αμερικανούς από την Tesla. Δεν θα εκπλήξετε κανέναν με ένα υβρίδιο τώρα. Θα ήταν δυνατό να κερδίσετε χρήματα με κρατικές παραγγελίες, καθώς οι Ευρωπαίοι αξιωματούχοι αγοράζουν συχνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα για πολιτικούς λόγους... Αλλά αυτή η αγορά είναι πολύ μικρή.

Τι θα γίνει τώρα;

Η ελπίδα είναι σίγουρα το τελευταίο πράγμα που πεθαίνει, αλλά οι προοπτικές δεν είναι καθόλου ρόδινες. Έχουν ήδη προσπαθήσει να επαναφέρουν τη Saab στη ζωή δύο φορές και οποιοσδήποτε καταλαβαίνει ότι αυτό το έργο είναι συντριπτικό. Η ίδια η εταιρεία Spyker βρέθηκε στα πρόθυρα της χρεοκοπίας εξαιτίας αυτού και μόνο ως εκ θαύματος έσωσε τα περιουσιακά της στοιχεία από την πώληση.

Τώρα η Saab δεν είναι παρά αναμνήσεις από το παλιό μεγαλείο της. Πιθανότατα, η μάρκα θα κλείσει. Ωστόσο, το στυλ της αεροπορίας είναι ένα ενδιαφέρον πράγμα. Ίσως ένα από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίεςθα αγοράσει μόνο τη μάρκα και θα την επανεφεύρει στη δική της παγκόσμια πλατφόρμα.

Πώς θα μπορούσε να είναι;

Σε αυτές τις φωτογραφίες μπορείτε να δείτε το concept PhoeniX του 2011 που αποκαλύφθηκε από την Spyker στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, καθώς και σκίτσα του σίριαλ Saab 9-3, που υποτίθεται ότι θα κυκλοφορούσε το 2014 στη βάση του.

Τι έχει απομείνει από αυτόν;

Όσοι θέλουν να κάνουν μια κερδοφόρα επένδυση μπορούν να συμβουλεύονται να αγοράσουν ένα από τα σπάνια μοντέλα Saab της «εποχής της παρακμής». Θα περάσουν άλλα 20-25 χρόνια και αυτά τα αυτοκίνητα θα γίνουν επιθυμητά στα γκαράζ των σοβαρών συλλεκτών.

Για ένα μικρό χρονικό διάστημα το 2011, πουλήθηκαν τα μοντέλα 9-5 και 9-4X που κατασκευάστηκαν σε πλατφόρμες Jimmy. Πρακτικά δεν υπάρχουν στη Ρωσία, αλλά μπορείτε να τα βρείτε σε ευρωπαϊκές διαδικτυακές πλατφόρμες. Οι πιο αφοσιωμένοι θαυμαστές μπορούν ακόμα να αναζητήσουν μεμονωμένα αντίγραφα του πιο πρόσφατου Saab 9-3, που κυκλοφόρησε ήδη στην εποχή NEVS το 2013-2014. Αυτά τα αυτοκίνητα αναγνωρίζονται εύκολα από την πινακίδα τους χωρίς την υπογραφή γρύπα. Η Scania δεν επέτρεψε τη χρήση μιας στυλιζαρισμένης εικόνας του θηρίου στα αναβιωμένα Saab. Ίσως αυτό ήταν που τον κατέστρεψε;

Saab - Σουηδική εταιρεία αυτοκινήτων, που παράγει επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά. Ωστόσο, η ιστορία της μάρκας Saab, όπως και πολλών άλλων, δεν ξεκίνησε με αυτοκίνητα.

Το 1937 δημιουργήθηκε η Svenska Aeroplan Aktiebolaget ("Swedish Airplane Company", συντομογραφία SAAB) για την παραγωγή βομβαρδιστικών και μαχητικών. Η ανάμνηση αυτού παρέμεινε στην ιστορία της Saab για μεγάλο χρονικό διάστημα: όταν η εταιρεία μεταπήδησε στην παραγωγή αυτοκινήτων, το πρώτο σύμβολο της μάρκας έγινε το αεροπλάνο. Μόλις το 1968 έδωσε τη θέση του στον εστεμμένο γρύπα.

Το πρώτο αυτοκίνητο Saab τέθηκε σε παραγωγή με το όνομα 92, αφού το τελευταίο αεροσκάφος της σουηδικής μάρκας είχε δείκτη 91

Στις αρχές του 2013, η Saab, ακολουθώντας τις παγκόσμιες τάσεις, άλλαξε το λογότυπό της σε ένα πιο απλό, κείμενο. Υπάρχουν 2 επιλογές - γκρι και πολύχρωμο. Στη δεύτερη έκδοση, κάθε γράμμα συμβολίζει μια από τις εποχές, τονίζοντας την ευελιξία των σουηδικών αυτοκινήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι για φορτηγά και λεωφορεία το λογότυπο παραμένει το ίδιο.

Ορόσημα στην ιστορία της Saab

Στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι εξελίξεις της Saab στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών ήταν αζήτητες, οπότε αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν οι ελευθερωμένοι πόροι για την παραγωγή αυτοκινήτων. Το πρώτο πρωτότυπο παρουσιάστηκε το 1946, αργότερα το 1949 κυκλοφόρησε μέσα μαζική παραγωγήμε την ονομασία Saab 92 (το τελευταίο αεροσκάφος της Saab είχε δείκτη 91).

Από τους 16 ειδικούς που δημιούργησαν το πρώτο Saab, κανένας δεν είχε εργαστεί σε αυτοκίνητα πριν. Επιπλέον, μόνο δύο από αυτή την ομάδα είχαν δίπλωμα οδήγησης!

Ωστόσο, η πραγματική εμπορική επιτυχία δεν ήρθε στη μάρκα αμέσως, αλλά μόνο 10 χρόνια αργότερα, με την εμφάνιση του Saab 95 station wagon στην αγορά Στη δεκαετία του '60, το μοντέλο Saab 96 εδραίωσε μόνο αυτή την επιτυχία.

Το 1968, η εταιρεία συγχωνεύθηκε με τον κατασκευαστή φορτηγών Scania, Vabis. Το αποτέλεσμα αυτής της συγχώνευσης ήταν νέο λογότυπο Saab (ο γρύπας στην πινακίδα Scania υπάρχει από το 1900), καθώς και αυξημένος χώρος παραγωγής.

Το 1989 δεν ήταν λιγότερο σημαντικό για τη Saab, όταν ένα μερίδιο ελέγχου στην εταιρεία πέρασε στην αμερικανική εταιρεία General Motors. Το 2000, η ​​Saab Automobile AB έγινε πλήρως ιδιοκτησία της GM. ΣΕ αρχές του XXIαιώνα, η εταιρεία General Motors, αντιμετωπίζοντας σοβαρές οικονομικές δυσκολίες, απαλλάσσεται από τα λιγότερο κερδοφόρα τμήματα της. Ως αποτέλεσμα, ο νέος ιδιοκτήτης Μάρκα Saabαποδεικνύεται ότι είναι ο Ολλανδός κατασκευαστής υπεραυτοκίνητων Spyker.

Ωστόσο, υπό την πτέρυγα της Spyker, η αυτοκινητοβιομηχανία απέτυχε επίσης να επιτύχει: το 2011, ένα σουηδικό δικαστήριο κήρυξε επίσημα τη Saab σε πτώχευση. Η επόμενη «σωσίβια» για τη μάρκα ήταν η εταιρεία National Electric Vehicle Sweden, οι μισές μετοχές της οποίας ανήκουν στην κινεζο-ιαπωνική ενεργειακή κοινοπραξία.

Επιτεύγματα και νίκες της Saab

Τα αυτοκίνητα της Saab πάντα ξεχώριζαν από τα «αδέρφια» τους. Το αεροπορικό παρελθόν άφησε το στίγμα του στα πρώτα έργα της Saab: τα αυτοκίνητα δεν ήταν πολύ όμορφα, αλλά με εξαιρετική αεροδυναμική. Το πρώτο μοντέλο Saab 92 με διάταξη πίσω κινητήρα έμοιαζε με βάτραχο, αλλά είχε πολύ καλό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,35.

Ο συγγραφέας Kurt Vonnegut πίστευε ότι τα αυτοκίνητα Saab ήταν ο λόγος που δεν του δόθηκε ποτέ το Νόμπελ Λογοτεχνίας

Είναι ενδιαφέρον, παρεμπιπτόντως, ότι από τους 16 ειδικούς που δημιούργησαν το μοντέλο Saab 92, κανένας δεν είχε εργαστεί σε αυτοκίνητα πριν. Επιπλέον, μόνο δύο από αυτή την ομάδα είχαν δίπλωμα οδήγησης!

Αργότερα, ήταν στα σπλάχνα της σουηδικής εταιρείας που γεννήθηκε η ιδέα να «στριμώξει» τον κινητήρα. περισσότερη δύναμη. Ως αποτέλεσμα, η τεχνολογία υπερσυμπίεσης εμφανίστηκε το 1976, η οποία αργότερα εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο. Επιπλέον, το 1978, οι Σουηδοί ήταν οι πρώτοι που σκέφτηκαν να φιλτράρουν τον αέρα που εισέρχεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Η μάρκα Saab συνδέεται με τη βιογραφία του διάσημου συγγραφέα Kurt Vonnegut. Στη δεκαετία του 1950, ήταν αντιπρόσωπος πωλήσεων για τη μάρκα στην πολιτεία της Μασαχουσέτης των ΗΠΑ. Ωστόσο, η επιτυχία του ως πωλητής ήταν περιορισμένη και αργότερα αστειεύτηκε: «Η αποτυχία μου στην πώληση αυτοκινήτων εξηγεί γιατί οι Σουηδοί δεν μου απένειμαν ποτέ το Νόμπελ Λογοτεχνίας!»

Αν μιλάμε για τα αθλητικά επιτεύγματα της μάρκας, η πρώτη νίκη της Saab ήταν αρκετά απροσδόκητη: το 1949, ως μέρος της δοκιμής ενός νέου μοντέλου με δείκτη 92, οι Σουηδοί αποφάσισαν να στείλουν το νέο προϊόν σε τοπικούς χειμερινούς αγώνες. Ο πλήρης θρίαμβος ήταν έκπληξη για όλους και οι ειδικοί της Saab άρχισαν να σκέφτονται την παραγωγή σπορ αυτοκινήτων. Μια σειρά από τις πιο δημοφιλείς νίκες της μάρκας συνδέεται με το όνομα του Erik Carlson, ο οποίος κέρδισε τη βρετανική σκηνή του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι τρεις φορές (το 1960, το 1961 και το 1962) και έγινε επίσης πρωταθλητής του Ράλι Μόντε Κάρλο δύο φορές (1962 και 1963).

Βασικά μοντέλα στην ιστορία της μάρκας Saab

Το πρώτο μοντέλο που εισήλθε στις ξένες αγορές ήταν το Saab 93, το οποίο εμφανίστηκε το 1954. Στη συνέχεια, στη βάση του δημιουργήθηκε το σπορ Sonett - ένα roadster με πλαστικό σώμακαι έναν κινητήρα 57 ίππων, που ουσιαστικά άνοιξε το δρόμο για τη Saab στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Αλλο ένα θρυλικό μοντέλο- Saab 96 - εμφανίστηκε το 1960. Για 20 χρόνια, αυτό το αυτοκίνητο ήταν πραγματικό μπεστ σέλερ και πούλησε περίπου 550 χιλιάδες αντίτυπα.

Το 1968, ο «μεγάλος αδερφός» του Saab 96, το μοντέλο 99, εισήλθε στην αγορά, αλλά το νέο προϊόν, στην πραγματικότητα, ανήκε σε αυτό. Το αγγλικό περιοδικό Car την αποκάλεσε παράδειγμα στιβαρότητας και το πολύ ασφαλές αυτοκίνητοστην Ευρώπη.

Αποκτήστε ακόμα πιο ισχυρή βάση στην business class. Εμφανίστηκε το 1984 και έλαβε τον τίτλο της «Καλύτερης μεγάλο αυτοκίνητο" στις ΗΠΑ.

Το πρώτο κοινό έργο μεταξύ της Saab και της General Motors. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τα περισσότερα σύγχρονες απαιτήσειςασφάλεια.

Το 1997, η Saab αποφάσισε να επιστρέψει ξανά σε διψήφια «ονόματα». , .

Το 2011, ένα crossover μεσαίου μεγέθους εισήχθη με το σύμβολο 9-4 Από το 2005 έως το 2008, κατασκευάστηκε ένα SUV που ονομάζεται Saab 9-7x, το οποίο έλαβε το ψευδώνυμο "Trollblazer".

Ένα άλλο παράδειγμα επιτυχημένης μηχανικής σήμανσης είναι το 9-2X, το οποίο κατασκευάστηκε από το 2003 έως το 2006 και ήταν ένα ελαφρώς τροποποιημένο Subaru Impreza.

Παρεμπιπτόντως, ιστορία της αεροπορίαςΗ Saab συνεχίζει επίσης μέχρι σήμερα: το τμήμα Saab AB παράγει μαχητικά και πολιτικά αεροσκάφη εδώ και πολλά χρόνια.

Ιστορία της Saab στη Ρωσία

Φαίνεται ότι τα αυτοκίνητα Saab που δημιουργήθηκαν στη Σκανδιναβία θα πρέπει να είναι κοντά Ρώσοι αγοραστές, γιατί αναπτύχθηκαν για το ίδιο κλιματικές συνθήκες, που είναι αυτό που έχουμε. Ωστόσο, στη ρωσική αγορά, η Saab θεωρούνταν πάντα μια «προνομιακή» εξειδικευμένη μάρκα - το επίπεδο πωλήσεων των σουηδικών αυτοκινήτων στη χώρα μας ήταν χαμηλό. ,

Και αν πριν από την κρίση του 2009 η ζήτηση για αυτό το εμπορικό σήμα εξακολουθούσε να αυξάνεται (από 383 αντίγραφα το 2006 σε 1.269 το 2008), τότε οι πωλήσεις μειώθηκαν απότομα. Το 2009, οι πωλήσεις της Saab ανήλθαν σε μόλις 268 μονάδες. Τον Σεπτέμβριο του 2010, η πώληση των αυτοκινήτων Saab στη Ρωσία διακόπηκε επίσημα.

Το 2011, έχοντας ξεφύγει από τον έλεγχο της General Motors, η Saab ξεκίνησε την αναδιοργάνωσή της δίκτυα αντιπροσώπωνκαι αποφάσισε να επιστρέψει ρωσική αγορά. Τα μοντέλα 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi και Convertible) και 9-5 (Sport Sedan και Sport Combi) παρουσιάστηκαν επίσημα στη χώρα μας. Η Saab έθεσε ως στόχο τη βελτίωση του επιπέδου πωλήσεων πριν από την κρίση, αλλά οι ειδικοί δήλωσαν αμέσως ότι στο τρέχον επίπεδο τιμών θα συνεχίσει να παραμένει μια μάρκα «εικόνας».

Παρεμπιπτόντως, το 2010, όταν η ολλανδική εταιρεία Spyker αγόρασε τη Saab, υπήρχε πιθανότητα να εγκατασταθεί η παραγωγή σουηδικών αυτοκινήτων στη Ρωσία. Ο τραπεζίτης Βλαντιμίρ Αντόνοφ, ο οποίος εκείνη την εποχή κατείχε το 29% των μετοχών της Spyker, ανακοίνωσε την επιθυμία του να δημιουργήσει μια Saab Τιμή Ford Focus" και να εδραιώσει την παραγωγή της στη χώρα μας. Ωστόσο, τότε ένας από τους όρους της συμφωνίας ήταν η "έξοδος από το παιχνίδι" του Ρώσου μετόχου.

Επίσημος ιστότοπος: www.saab.com
Έδρα: Σουηδία

Κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Σουηδική Πολεμική Αεροπορία ανώνυμη εταιρεία«(Svenska Aeroplan AB), με συντομογραφία SAAB, παρήγαγε αεροσκάφη για τη Σουηδική Πολεμική Αεροπορία. Αφού ήρθε η ειρήνη, οι στρατιωτικές παραγγελίες εξαντλήθηκαν και το φθινόπωρο του 1945 η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσει ένα μίνι αυτοκίνητο επιβατηγό αυτοκίνητο. Η παραγωγή του πρώτου μοντέλου Saab-92 ξεκίνησε το 1949. Το πρωτότοκο ήταν εξοπλισμένο με ένα φέρον, αρκετά προηγμένο αεροδυναμικό σώμα. Το αυτοκίνητο είχε κίνηση στους εμπρός τροχούς από εγκάρσια τοποθετημένο 2κύλινδρο δίχρονο κινητήρα DKW με κυβισμό 764 cm3 και ισχύ 25 ίππων, καθώς και εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου σε όλους τους τροχούς.

Το 1952 εμφάνισητο πρώτο μοντέλο βελτιώθηκε. Η εκσυγχρονισμένη έκδοση έλαβε την ονομασία "92B". Το 1955 εμφανίστηκε το Saab-93 με 3κύλινδρο και επίσης δίχρονος κινητήραςσε 748 cm3 με ισχύ 33 ίππους. Στην ανάρτηση, τα ελατήρια αντικαταστάθηκαν με ράβδους στρέψης. Επιλογή Saab-750GT με κινητήρα 45-55 ίππων. προοριζόταν για εξαγωγή. Παρουσιάστηκε το 1959, το Saab-95 έλαβε έναν κινητήρα 38 ίππων με κυβισμό 841 cm3. Ένα χρόνο αργότερα, ο ίδιος τύπος Saab-96 εμφανίστηκε στην αγορά, αλλά με περισσότερα μοντέρνος σχεδιασμόςσώμα Με βάση αυτό, αρκετές αθλητικές επιλογές, που έφερε τη φήμη της Saab στον μηχανοκίνητο αθλητισμό (νίκες στο Ράλι Μόντε Κάρλο το 1962 και το 1963, στον διαγωνισμό British Auto Club Cup το 1960, 1961 και 1962). Β/

Στα μέσα της δεκαετίας του '50, η εταιρεία άρχισε να εφαρμόζει ένα πρόγραμμα παραγωγής αθλητικά μοντέλα. Το πρώτο ήταν το "Σονέτο" Super Sport(Σονέτ Super Sport) με κουπέ αμάξωμα. Το 1966, το αυτοκίνητο Sonnet-I εμφανίστηκε με έναν 3κύλινδρο κινητήρα 60 ίππων και ένα αμάξωμα από υαλοβάμβακα, το οποίο ωστόσο δεν έτυχε αναγνώρισης στην αγορά. Μια παρόμοια μοίρα περίμενε το Sonett-1I με έναν 4χρονο κινητήρα Ford V4 1,5 λίτρων, ο οποίος από το 1966 άρχισε να εγκαθίσταται στο μοντέλο Saab-96GL. Το 1967 γεννήθηκε το Saab-99 με 4κύλινδρο κινητήρα Triumph κυβισμού 1709 cm3 και εντελώς νέο αμάξωμα.B/

Το 1968, το τμήμα αυτοκινήτων της Saab συγχωνεύθηκε με την εταιρεία κατασκευής φορτηγών Scania-Vabis. Το 1972, το εργοστάσιο της Scania στο Södertälje του ομίλου Saab-Scania AB ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου 4κύλινδρου κινητήρα με κυβισμό 1.985 cm3 και δύο εναέριους εκκεντροφόρους, που προοριζόταν για τα οχήματα της σειράς 99. Στη συνέχεια, εγκαταστάθηκε ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου και ένας υπερσυμπιεστής, ο οποίος αύξησε την ισχύ κατά 1,5 φορές B/.

Τον Μάιο του 1978, εμφανίστηκε η σειρά "900". Τα αυτοκίνητα που περιλαμβάνονται σε αυτό παράγονταν σε πολλές εκδόσεις με αμάξωμα 2, 3, 4 και 5 θυρών, εξοπλισμένα με κινητήρα 2 λίτρων που αναπτύχθηκε διάφορα σχέδιαισχύς από 100 έως 185 ίππους

Το 1984, το όχι λιγότερο διάσημο Saab-9000 εμφανίστηκε με αμάξωμα χάτσμπακ 5 θυρών. Αναπτύχθηκε από κοινού με ειδικούς της FIAT. Τέσσερα χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε η 4θυρη έκδοση «9000CD» με νέο κινητήρα 2,3 λίτρων. Το 1992, το Saab-9000 Aero γεννήθηκε με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,3 λίτρων απόδοσης 225 ίππων. Το 1994, η σειρά 9000 έλαβε έναν νέο κινητήρα V6 3 λίτρων 24 βαλβίδων.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η αμερικανική εταιρεία General Motors απέκτησε το ήμισυ των μετοχών της νέας εταιρείας SAAB Automobile AB. Από τότε, όλα τα μοντέλα της σουηδικής εταιρείας έχουν γίνει δομικά παρόμοια με τα αυτοκίνητα Opel. Για παράδειγμα, η δεύτερη γενιά των μοντέλων 900, που παρουσιάστηκε το 1993, έχει πολλά κοινά με αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας, το Opel Vectra, συμπεριλαμβανομένου ενός ενιαίου μονάδα ισχύοςμε κινητήρα V6 2,5 λίτρων. Ακόμη πιο αισθητή είναι η ομοιότητα μοντέλα προγραμμάτωνδύο εταιρείες το 1997. Η Saab παρουσίασε τις νέες σειρές 9-3 και 9-5, αντικαθιστώντας τα αυτοκίνητα 900 και 9000. Τα νέα αυτοκίνητα έχουν βελτιωμένη εμφάνιση, αυξημένη άνεσηκαι ασφάλεια, είναι εξοπλισμένα με νέους, καθαρότερους και πιο οικονομικούς κινητήρες.

Από τον Ιανουάριο του 2000, η ​​Saab Automobile AB έγινε πλήρης ιδιοκτησία της General Motors Corporation.

Η Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) είναι μια σουηδική εταιρεία που ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων και φορτηγών. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στο Trollhättan. Ανήκει στην εταιρεία General Motors.

Η εταιρεία ιδρύθηκε τον Απρίλιο του 1937 για την παραγωγή στρατιωτικών αεροσκαφών. Η ιδέα για την παραγωγή αυτοκινήτων γεννήθηκε μετά τον πόλεμο, όταν μια μικρή ομάδα μηχανικών αεροσκαφών με επικεφαλής τον Gunnar Ljungstrem προσκολλήθηκε στο εργαστήριο τεχνικού σχεδιασμού του Sixten Sason, ενός από τα τμήματα της Saab. Η ιδέα του G. Linström αποτέλεσε τη βάση για το πρώτο πρωτότυπο ενός αυτοκινήτου (Saab 92.001), που κυκλοφόρησε στα τέλη του 1946 και ανήκε στη μικρή κατηγορία. Εδώ, εμφανίστηκαν αμέσως τα διακριτικά χαρακτηριστικά του Saab - ένα υπέροχο αεροδυναμικό σώμα (συγγένεια με αεροπλάνα), ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού. Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες δύο εμβόλων τύπου DKW, οι οποίοι αργότερα αντικαταστάθηκαν από ισχυρότερους κινητήρες.

Τρία χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε στην παραγωγή η πρώτη γκάμα μοντέλων μεγάλων σπορ Saab, αποτελούμενη από δύο τροποποιήσεις: Saab Standard 92 και 92 DeLuxe.

Το 1955, το νέο μοντέλο Saab 93 έλαβε ελαστικά χωρίς σωλήνα και έναν νέο 3κύλινδρο κινητήρα.

Από το επόμενο έτος, το 1956, η γκάμα της Saab περιελάμβανε το σπορ αυτοκίνητο Saab Sonett, το οποίο σχεδιάστηκε ως ανοιχτό διθέσιο της υψηλότερης κατηγορίας. Το σώμα του ήταν κατασκευασμένο από fiberglass.

Το επιτυχημένο στέισον βάγκον Saab 95 του 1959 σηματοδότησε την αρχή της μεγάλης εμπορικής επιτυχίας της εταιρείας και το Saab 96 του 1960 πούλησε καλά τη δεκαετία του '60. Η φήμη της εταιρείας αυτή τη στιγμή έφερε επίσης νίκες σε διεθνείς αγώνες: ο Eric Carlsson κέρδισε τη βρετανική σκηνή του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι για τρία συνεχόμενα χρόνια - το 1960, το 1961 και το 1962 - στο μοντέλο Saab 96 και στο ράλι το 1962 και το 1963 στο Μόντε Κάρλο.

Η εταιρεία ήταν πρωτοπόρος σε πολλές πρωτοβουλίες που σχετίζονται με την ασφάλεια του αυτοκινήτου: εδώ εμφανίστηκαν ζώνες ασφαλείας (1962), αεριζόμενοι δίσκοι φρένων και δοκοί πόρτας ανθεκτικοί στην κρούση. Η πρώτη προτεραιότητα της εταιρείας είναι να φροντίζει όλες τις πιθανές ανέσεις για οδηγούς και επιβάτες: το μοντέλο «99» είναι εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρες προβολέων, θερμαινόμενα καθίσματα και αυτοθεραπευόμενους προφυλακτήρες.

Από το 1968, η Saab συνεργάστηκε με τον κατασκευαστή φορτηγών Scania-Vabis.

Μετά το 1971, όταν ο Stig Blomqvist κέρδισε δύο γύρους του παγκόσμιου πρωταθλήματος ράλι με το ίδιο μοντέλο Saab 99, το ενδιαφέρον της εταιρείας για την παραγωγή σπορ αυτοκινήτων ξεθώριασε και, με εξαίρεση το Saab Sonett II, μια διθέσια τροποποίηση που προοριζόταν αποκλειστικά για την αμερικανική αγορά, η εταιρεία δεν παρήγαγε ούτε ένα σπορ αυτοκίνητο. Η εταιρεία επικέντρωσε τις προσπάθειές της στη βελτίωση του μοντέλου 99, το οποίο, από το 900 που παρουσιάστηκε το 1978, είναι πλέον ένα από τα διάσημα και πολύ ακριβά αυτοκίνητα. Από το 1979, η Saab συνεργάζεται με σχεδιαστές από τη Lancia.

Το Saab 9000, η ​​ιδέα του οποίου ολοκληρώθηκε το 1984, σηματοδότησε ένα νέο, τρίτο στάδιο αλλαγής στα ορόσημα στην ιστορία της εταιρείας.

Το 1989, η General Motors απέκτησε το μερίδιο ελέγχου (50%) της Saab, δίνοντας στην εταιρεία άλλη μια είσοδο στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το 1997, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής στο Ντιτρόιτ, παρουσιάστηκε μια νέα έκδοση του μοντέλου Saab 9000, το Saab 9-3. Επίσης το 1997, η εταιρεία παρουσίασε το εντελώς νέο Saab 9-5, οι εργασίες για το οποίο ξεκίνησαν το 1993. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα Saab αποτελούν παράδειγμα «σκανδιναβικού σχεδιασμού» με την κομψή απλότητά τους. Οι αεροδυναμικές γραμμές κάνουν τα αυτοκίνητα της εταιρείας αναγνωρίσιμα στο σύγχρονο πλήθος. Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτών των «έξυπνων» μηχανών είναι η μέγιστη άνεση και ευκολία στη λειτουργία. Αν και κάθε φορά φαίνεται ότι είναι αδύνατο να επινοηθούν περισσότερες ανέσεις σε ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, οι σχεδιαστές της εταιρείας ζαλίζουν τον καταναλωτή κάθε φορά.