Η πρώτη μου κριτική, μην κρίνετε αυστηρά.Είμαι 25 ετών, εμπειρία οδήγησης 7. Αυτό το αυτοκίνητο αγοράστηκε πριν από 2 χρόνια, με τίτλο από τον τρίτο ιδιοκτήτη, με χιλιόμετρα 170k.k., στην τιμή των 170t.r ., 98 και μετά, αυτός είναι ο πρώτος Ευρωπαίος. Πήρα σίγουρα ένα station wagon (για δουλειά στην προμήθεια μιας κατασκευαστικής εταιρείας), δεν ήθελα τη μάρκα μας, γιατί μόνο με Lada 4 μοντέλα δακρύων. Η επιλογή έπεσε καθαρά τυχαία, διάβασε την εφημερίδα, πήγε να κοιτάξει το αμάξι, το αγόρασε.Λοιπόν: abs, gur, condo, όλα ηλεκτρικά, κανονική sd, κάθισμα και τιμόνι με πολλές ρυθμίσεις, 4 pb, και τέλος, όλα λειτουργούν. Σώμα άσπρο χρώμα, χωρίς διάβρωση και στόκο, ήδη βαμμένο ή, όπως λένε, «βουτηγμένο» για καλλυντικούς λόγους, τα κενά είναι ομοιόμορφα, τα μαξιλάρια στη θέση τους (peeped). Μετά την απόλαυση Zhiguli απερίγραπτη εβδομάδα χαμογελώντας καθισμένος πίσω από το τιμόνι. Ταξιδεύω πολύ, και συχνά στην πόλη, τα Σαββατοκύριακα στους γονείς μου, 120 χλμ. και αντίστροφα Στυλ οδήγησης: - στο όριο του αυτοκινήτου και της κατάστασης δρόμου-καιρού (τέτοια δουλειά και βιασύνη σε αυτό είναι η βάση για να είσαι έγκαιρα στο προγραμματισμένο), π.χ. εάν είναι φορτωμένο, τότε με υπερφόρτωση, εάν κοιλώματα και χτυπήματα, τότε απαραίτητα με βλάβη της ανάρτησης, επιτάχυνση στα όρια της ολίσθησης και μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα, φρενάρισμα με κοιλιακούς συχνά, κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου 160-170, στο εργοτάξιο μέσω λάσπη και χιόνι, ξύσιμο και προσκόλληση στον πάτο και τοποθέτηση νέας πίστας κ.λπ. και τα λοιπά. Στο δρόμο είμαι επαρκής, προβλέψιμος, ευγενικός και προσεκτικός, προσπαθώ να μην δημιουργώ προβλήματα στον εαυτό μου ή στους άλλους. Για ενάμιση χρόνο λειτουργίας κατέρρευσε 120t.k. Έγιναν πολλές επισκευές: δεν έχει νόημα να αναφέρουμε τις προγραμματισμένες. Το αγόρασα για να αντικαταστήσω ολόκληρη την μπροστινή πίσω ανάρτηση, όλα τα s/b, τις ράβδους, τους μοχλούς, την ανάρτηση, τη σφαίρα, την πλήμνη, τα μαξιλαράκια και άλλα μικροπράγματα, άφησα τις σχάρες και τα ελατήρια παλιά. Ο πίσω ανάρτησηξέχασε και δεν θυμήθηκε, πολύ επίμονος και απροβλημάτιστος. Το μπροστινό άκρο έπεφτε συνέχεια, κάθε 15 χιλιάδες άλλαζα σφαιρικές αρθρώσεις (χωρίς μοχλό), r / tips, σταθεροποιητής st. + κατάρρευση ομοιότητας. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, νιώθεις όλες τις αρθρώσεις στην άσφαλτο πάνω σου. Είναι αρκετά ενεργοβόρο, που σας επιτρέπει να κινείστε με σιγουριά κατά μήκος του αστάρι. Στην πίστα, όλες οι στροφές με κρότο, σαν σε ράγες. Στον κινητήρα όλα είναι σούπερ, συμπληρώνοντας το λάδι 1 λίτρο. σε 10 χιλιάδες τρεξίματα, ήταν ένα μοτίβο. Υπάρχει αρκετή ώθηση 100 δυνάμεων, αλλά αν το συνηθίσεις, μπορείς να πάρεις περισσότερες, νομίζω ότι το 120 θα ήταν το βέλτιστο. Σε παγετό -30, ξεκινάει καλά, την πρώτη φορά, αλλά δεν έμεινε ακίνητο για περισσότερες από 2 ημέρες, ίσως αυτός είναι ο λόγος. Μετά από 5 λεπτά, η σόμπα είναι ζεστή, οι καθρέφτες και το παρμπρίζ ζεσταίνονται, μπορείτε να πάτε, άλλα 7 λεπτά στην καμπίνα +18, αλλά το τιμόνι (δερμάτινο) είναι παγωμένο για 30 λεπτά. Το κουτί είναι επίσης χωρίς προβλήματα, τα πάντα περιλαμβάνονται σαφώς. Τα ηλεκτρικά ρουφούν: οι λάμπες καίγονται, το πορτμπαγκάζ δεν αφήνει την κλειδαριά να ανοίξει, τα παράθυρα ανοίγουν. τοτε οχι αλλαξε 2 φορες ο διακοπτης των υαλοκαθαριστηρων, 1 φορα τα φλας, οι καθρεπτες κολλανε, οι ασφαλειες καουν χωρις λογικη αλλα ισως απλα ημουν αδικο. Σαλόνι μπράβο, τίποτα δεν τρίζει πουθενά. Καθαρίζεται και πλένεται μάλλον από όλα (τσιμέντο, υαλοβάμβακας, πριονίδι, άμμος, λάδια κ.λπ. ελεγμένο), αλλά πρέπει να δουλέψετε πολύ. Μα όλα χωράνε μέσα, ένα πολύ μεγάλο και άνετο πορτμπαγκάζ. Υπάρχει αρκετός θόρυβος, αλλά κυρίως από την καταμέτρηση. καμάρες και στην περιοχή των κατωφλίων Από τα πλην: μακρύ πίσω προεξοχή, αντλία καυσίμου, πίσω μαξιλάρι μονοκόμματα καθίσματα, χαμηλό φωτισμό, μακριά βάση (τα κατώφλια κολλάνε στα χτυπήματα), μυρωδιά βενζίνης στην καμπίνα Αλλαγή: αντλία καυσίμου και πλέγμα 4 φορές - 24t.r., πίσω. βαφή επισκευής προφυλακτήρα 3 φορές - 15t.r., ανάρτηση - 68t.r., άρθρωση CV 2 τμχ / μεταχειρισμένο. - 12t.r., καλοριφέρ - 8t.r., τακάκια, κεριά, λάδια, χρονισμός 1 φορά, υγρά κλπ. trifle - 47t.r., ελαστικά 2 σετ - 30t.r., διάφορες εργασίες - 40t.r. , βενζίνη (9,5 l / 100 βγήκαν) - 250t.r. Αποτέλεσμα: 4r.15kop/km. Είμαι ικανοποιημένος με την εστίαση, αλλά αν το πάρω, τότε μόνο ένα καινούργιο και μόνο ένα station wagon. Αν δεν ήταν για πληρωμένα έξοδα, τότε θεωρώ ότι είναι ακριβό να λειτουργήσει και υψηλές τιμές για κάποιους κόμβους. Αν το ακολουθήσεις, δεν θα σπάσει στο δρόμο.

Πέρασε μια βδομάδα από τότε που χώρισα με τον φίλο μου ... Οι πρώτες μέρες, μέχρι που έκανα νέο φίλο, ή μάλλον φίλη))) ήταν πολύ δύσκολο. Ένιωσα χωρίς δουλειά, μόνος. Το λάτρεψα αυτό το αυτοκίνητο, τον ήξερα 6,5 χρόνια, περισσότερο από όσο ξέρω τη γυναίκα μου! Λοιπόν, τώρα από τους στίχους στην υπόθεση. Ford Focus 1. Ο χρόνος που πέρασε, δεν μπορείτε να τον επιστρέψετε. Το Fokus2 που παράγεται τώρα είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Αυτά τα πρώτα είναι απίθανο να τα δει κανείς στην κατάσταση στην οποία ήρθε σε εμάς από το εργοστάσιο. Είναι σαν να μην μπορείς να επαναφέρεις τα σχολικά σου χρόνια, όσο καλά κι αν ήταν τότε. Το αυτοκίνητο είναι στην οικογένεια από το 2004, αγορασμένο καινούργιο. Στη συνέχεια, το 2004, μετά το VAZ-2106, μας φαινόταν το ύψος της άνεσης, της οδήγησης και οτιδήποτε άλλο. Μετά το οδήγησε ο πατέρας του. Το 2009, μετακόμισα πίσω από το τιμόνι του Focus. Τι μου άρεσε σε αυτό για 1,5 χρόνο λειτουργίας: σχεδιασμός - Λατρεύω το κόψιμο, τις σπασμένες γραμμές. Το νέο μου αυτοκίνητο είναι στο ίδιο concept. αρκετά καθαρός έλεγχος, απόκριση του τιμονιού, η μέγιστη ταχύτητα των 180 km/h, η οποία επιτεύχθηκε μέχρι τη στιγμή της πώλησης από το θερμαινόμενο παρμπρίζ, δεν φαίνεται συχνά στο σύγχρονα μηχανήματαεξοπλισμός: κλίμα, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες 92η βενζίνη Δεν μου άρεσε: υψηλή κατανάλωση καυσίμου για 1,8 - 11 λίτρα στην πόλη !!! ανεπαρκής ισχύς στη ζέστη με κλιματισμό, εκδηλώθηκε με πιο αργή επιτάχυνση, αλλά η μέγιστη ταχύτητα ήταν η ίδια. πολύ θορυβώδες κατά την οδήγηση υψηλές ταχύτητες(άνεμος, όχι ο κινητήρας) και κατά την οδήγηση σε χαλίκι (θόρυβοι κάτω από τις καμάρες) πολυάριθμες βλάβες (δείτε παρακάτω), γι' αυτό το πούλησα στην πραγματικότητα - ήταν πολύ ακριβό να το κρατήσω. Πέρασα πάνω από 10 χιλιάδες το μήνα μόνο για ΕΠΙΣΚΕΥΗ!!! Ως περίληψη: Τώρα θα συμβούλευα να αγοράσουν αυτά τα αυτοκίνητα σε όσους επιλέγουν το VAZ για την ίδια τιμή (200-300 χιλιάδες). Με μια αρκετά ικανή προσέγγιση για την αγορά ανταλλακτικών, επισκευών (μπορείτε να κάνετε πολλά μόνοι σας), θα είναι πιο κερδοφόρο από ένα VAZ. Δεν μιλάω για άνεση και άλλα! Για παράδειγμα, ένα αμορτισέρ για εστίαση 1000 ρούβλια, για πριν από 1800! Σκέψου μόνος σου! Χρειάζεστε όμως τα χέρια από το σωστό μέρος και την παρουσία ενός γκαράζ με ένα λάκκο / έναν φίλο σε ένα σέρβις αυτοκινήτων. Δεν συμβουλεύω να αγοράζουν κορίτσια, άπειρους οδηγούς (κακώς έμπειρους στη συσκευή), που θέλουν να οδηγήσουν και να μην επενδύσουν τίποτα, μην ανησυχείτε για επισκευές. Τότε για εσάς αυτό το αυτοκίνητο θα είναι μια ηλεκτρική σκούπα χρημάτων. Εδώ είναι καλύτερα να πάρεις το 2114 από νέο και να το αλλάξεις μετά από 2 χρόνια. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, είμαι πάντα στην ευχάριστη θέση να απαντήσω, γράψτε. Και τώρα ο φίλος μου είναι με έναν 18χρονο που μόλις πέρασε το δίπλωμα... Ε, δεν είχαμε ούτε ένα ατύχημα εδώ και 6,5 χρόνια, και εδώ δεν θες να ευχηθείς άσχημα πράγματα, αλλά φράχτες, πύλες ... Νιώθω λίγο προδότης. ΥΓ. Σήμερα, 3 χρόνια αργότερα, Ιούλιος 2014, έπεσα πάνω στην κριτική μου για το FF1. Τώρα πάω στο Honda Civic 140 HP Θέλω περισσότερη βοήθεια! Φυσικά το Focus από αυτή την άποψη δεν ήταν καθόλου ... αλλά και πάλι είναι κρίμα που το πούλησε. Τώρα θα ερχόταν σε βολική η γυναίκα μου .... Σχετικά με την επισκευή, ήμουν πράσινος τότε. Υπάρχει δυνατότητα σέρβις αυτοκινήτου business class σε κανονικές τιμές, εάν υπήρχε χρόνος και εμπειρία σε αυτό το θέμα. Αλλά φυσικά, ένα Civic με χιλιόμετρα πάνω από 200 χιλιάδες είναι πολύ καλύτερο από το Focus

Καλημέρα σε όλους! Θέλω να αφήσω τα σχόλιά μου για την επιλογή και την αγορά ενός αυτοκινήτου Ford Focus I γενιάς. Είμαι ο κάτοχος του δεύτερου Ford Focus I. Μετά το πρώτο και πριν από το δεύτερο, οδήγησα Peugeot 406 και Ford Modeo III, πριν από αυτό κατακτούσα Daewoo Nexiaκαι την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, οπότε υπάρχει κάτι για σύγκριση. Είμαι μηχανικός αυτοκινήτων από την εκπαίδευση, οπότε θα προσπαθήσω να μιλήσω όσο πιο αντικειμενικά γίνεται.

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΓΙΑ ΑΓΟΡΑ. Έχοντας φύγει για 1 χρόνο στο Focus, 2,5 χρόνια στο Peugeot και 2 χρόνια στο Mondeo, κατάλαβα ότι το αυτοκίνητο (τουλάχιστον για μένα) στην αρχή πρέπει να είναι λειτουργικό! Δηλαδή να μου παρέχει καμία επίδειξη στη φόρμα δερμάτινα καθίσματακαι το μέγεθος του πλοίου, και απαιτούμενο επίπεδοάνεση και επιλογές. Για να είναι φθηνό και εύκολο στη χρήση, να μην φαίνεσαι «ξένος» στο stream, και το σημαντικότερο, να κοστίζει όσο το δυνατόν χαμηλότερα χρήματα. Αυτά τα κριτήρια ικανοποιήθηκαν ουσιαστικά από την κατηγορία του γκολφ. Τα μοντέλα στα οποία στάθηκα ήταν το Ford Focus I hatchback και το Mitsubishi Lanser IX sedan. Σύμφωνα με υπολογισμούς, η λειτουργία του Lancer ήταν 35-40% πιο ακριβή, συν ότι είχα την εμπειρία χειρισμού του Focus, οπότε η επιλογή έγινε και έμεινα πολύ ευχαριστημένος με αυτή την επιλογή J. Θα πάρω το θάρρος να δώσω μερικές συμβουλές για την επιλογή μελλοντικών κατόχων αυτού του αυτοκινήτου

I. Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων. Επιλέξτε μόνο: κινητήρα 1.8 σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή κινητήρα 2.0 (επιπλέον, Ztec 131 ίππων και σε καμία περίπτωση Διαίρεση θύρας 115 hp) σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλες οι άλλες επιλογές είτε έχουν σοβαρούς λανθασμένους υπολογισμούς στο σχεδιασμό (για παράδειγμα, ένας κινητήρας 1.6 αρχίζει να τρώει λάδι μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και είναι πρακτικά ανεπαρκής), είτε αποτυγχάνουν πολύ συχνά στις συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας (για παράδειγμα, ολόκληρο το ντίζελ σειρά για αυτά τα αυτοκίνητα).

Δυνατά σημεία:

• Προσιτη τιμη;
• Οικονομική λειτουργία, φθηνά ανταλλακτικά.
• Καλό σχέδιο και εσωτερικό.
• Εξαιρετική δυναμική (στην έκδοση του χειροκίνητου κιβωτίου 1.8 ή του αυτόματου κιβωτίου 2.0 131 ίππων).
• Πληροφοριακά φρένα;
• Καλή οδήγηση σε ταχύτητες έως 100 km/h.
• Μικρή ακτίνα στροφής.
• Απόσταση από το έδαφος 170 mm (για μοντέλα που κατασκευάζονται στη Ρωσική Ομοσπονδία).
• Διαθεσιμότητα ESP ή Ελεγχος έλξης(σε ορισμένες διαμορφώσεις)?

Αδύναμες πλευρές:

• Το κέντρο βάρους είναι υψηλό, με αποτέλεσμα να πρέπει να είστε προσεκτικοί σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ. Ώρα.
• Αξιοπρεπείς τράπεζες στις στροφές (ακόμα δεν είναι αυτοκίνητο για αγώνες).
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο για επισκευή κινητήρα 2 λίτρα 13-15 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Στην ευρωπαϊκή και ρωσική έκδοση, το υποβραχιόνιο βρίσκεται σε άβολο σημείο και είναι δύσκολο να το αφαιρέσετε.

Κριτική Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2001

Γεια σε όλους!

Ένα μικρό εκπαιδευτικό πρόγραμμα: κόλπα από τις Η.Π.Α 2 επιλογές κινητήρα- Split, 8 βαλβίδες και Zetec 16 βαλβίδες. Η Zetec θεωρείται πιο δυναμική και πιο διαδεδομένη από άποψη ανταλλακτικών, σέρβις και διαγνωστικών δυνατοτήτων, τουλάχιστον στην Αγία Πετρούπολη. Το προεπιλεγμένο Split είναι πιο εύκολο στην επισκευή και πιο αξιόπιστο, αν και λιγότερο δυναμικό όταν είναι overclocked. Είναι σαφές ότι όλα είναι σχετικά, αλλά μιλάω με βάση την πρακτική μου στο χειρισμό αυτοκινήτου - στην περίπτωσή μου, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Split. Σε όλες τις περιπτώσεις, 4 βήματα. μηχανή.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Αναθεώρηση Ford 1.6 8 valves (Ford Focus) 2005 Part 2

Έτσι, τελικά, επρόκειτο να γράψω μια συνέχεια της κριτικής για το Fedor μου. Τίποτα να γράψω, βόλτες και βόλτες. Αλλά φοβάμαι ότι αν τελειώσω αυτή την κριτική, θα ραμφίσουν. Λυπάμαι λοιπόν αν είναι λάθος.

Μεγάλο εσωτερικό για την κατηγορία του, ακούω συχνά ότι το εξωτερικό φαίνεται μικρότερο από το εσωτερικό. Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά και πίσω, το μόνο αρνητικό είναι το κάθισμα του συνοδηγού που δεν ρυθμίζεται καθ' ύψος, τρελαίνομαι μόνος μου, αν κάτσω στο πλάι, σχεδόν ακουμπάω το κεφάλι μου στην οροφή. Όλες οι λαβές βρίσκονται σε βολική τοποθεσία, δεν χρειάζεται να τεντώσετε και δεν μπορείτε να τις μπερδέψετε με το άγγιγμα. σαλόνι υφασμάτωνχάλια, έπρεπε να πλένομαι κάθε 2 εβδομάδες το καλοκαίρι. Πλαστικό - καμία ιδέα, μαλακό ή σκληρό, φυσιολογικό για μένα. Το Shumka μάλλον αδύναμο, όπως όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Ο θόρυβος των τροχών είναι ενοχλητικός (λένε ότι αυτό το ζήτημα επιλύθηκε στην εστίαση 3, αλλά δεν το οδήγησα μόνος μου, μόνο από τα λόγια του θείου κάποιου άλλου), καθώς και ο ήχος του κινητήρα μετά τις 3500 σ.α.λ. Αλλά μόνο μετά την οδήγηση του VAZ 11 κατάλαβα ότι ήμουν άδικος - υπάρχει ένα Shumka, αλλά αδύναμο.

Το σώμα δεν σκουριάστηκε, τα τσιπ παρέμειναν στη θέση τους, εμφανίστηκαν νέα. Έλεγξα τον προφυλακτήρα αρκετές φορές για αντοχή. Λόγω της ψηλής πρύμνης, δεν παρατήρησα την λάρνακα, πίσω προφυλακτήραςέπαιξε χωρίς συνέπειες. Με το μπροστινό μέρος, τα πράγματα είναι χειρότερα: μια καταπακτή που δεν παρατηρήθηκε το χειμώνα (γεια σας κατασκευαστές δρόμων), ένα γάντζο στην είσοδο του λάκκου, ένα τυχερό σκυλί (ο προφυλακτήρας έχει ήδη σπάσει και μόλις εξομαλύνθηκε). Με λίγα λόγια σπάει ο πάτος, αλείφεται με ψυχρή συγκόλληση και αφήνεται μέχρι το καλοκαίρι. Πρέπει να σημειωθεί ότι το μπροστινό και το πίσω ύψος είναι αρκετό για να οδηγείτε μέχρι τα κράσπεδα. Ο κορμός είναι μεγάλος, δεν ξέρω πόσα τσουβάλια πατάτες χωράνε, αλλά χωράνε 4 ρόδες. Και για να είμαστε πιο ακριβείς, ταιριάζουν πριν την εγκατάσταση του HBO. Μετά την εγκατάσταση η προστασία άρχισε να προσκολλάται στο αστάρι.

Δυνατά σημεία:

• Χαλιναγώγηση
• Χωρητικότητα καμπίνας
• Γεμάτο μη γνήσια ανταλλακτικά
• καλό φόρουμ του συλλόγου
• Το αυτοκίνητο είναι διαδεδομένο, γι' αυτό και δεν υπάρχουν προβλήματα με ανταλλακτικά και επισκευές

Αδύναμες πλευρές:

• Ο θόρυβος αφήνει πολλά περιθώρια
• Προβολείς στο χώμα
• Βελούδινο εσωτερικό
• Το σαλόνι ζεσταίνεται για πολλή ώρα και τα παράθυρα ιδρώνουν

Κριτική Ford 1.6 8 valves (Ford Focus) 2005

Ήθελα να γράψω μια κριτική εδώ και πολύ καιρό, αλλά συνέχισα να την αναβάλλω. Και τώρα υπάρχει όλο και λιγότερος χρόνος. Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη αν έγραψα κάτι λάθος, η εμπειρία μου είναι μικρή και η κριτική θα είναι χαοτική. Έδωσα βαθμολογίες σε μια κλίμακα 5 βαθμών για όλα τα αυτοκίνητα, το συγκρίνω σιωπηλά με ένα σιδερένιο κύπελλο (από χαρτί μέχρι πορσελάνη ή χρυσό σχέδιο), είναι καλό να το οδηγείς, αλλά όχι περισσότερο. Αν και αυτό μου αρκεί.

Η αγωνία της επιλογής.Έτυχε να μην μου αρέσουν τα δάνεια και οι τράπεζες διστάζουν να μου τα δώσουν. Ως εκ τούτου, μάζεψα χρήματα για σχεδόν ένα χρόνο (δεν λειτούργησε διαφορετικά χωρίς να καταπονήσω την οικογένεια). Ως αποτέλεσμα, όλο το χρόνο παρακολουθούσα ολόκληρο το Διαδίκτυο, ήθελα να κάνω vag trade winds ή audi 4, αλλά για 300t.r. θα ήταν τουλάχιστον 10 ετών. Το Chevy Aveo-Lacheti, το Almera Classic, δηλαδή οι οικονομικοί Κορεάτες, φαινόταν πιο ενδιαφέρον. Ο προϋπολογισμός εκτινάχθηκε από τα 200 στα 300 αντίστοιχα, και τα εν λόγω αυτοκίνητα από viburnum, Nexia σε accent, Logan, spectra, albea. Αρχικά, η εστίαση δεν ελήφθη υπόψη, δεν ήθελε να πάρει το αυτοκίνητο πολύ σε ηλικία. Φυσικά κοίταξε την εστίαση, Octavia, Corolla, καλά, περισσότερο για διασκέδαση. Τακτοποίησα σε μια προφορά ή λογότυπο, καλοκαίρι 2011, αυτοκίνητα 2009 γλιστρούν. Δύο χρόνια ήταν καλά μαζί μου, δεν θα αρνιόμουν 3 καλοκαιρινό αυτοκίνητο. Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού υπάρχει άλλη μια αύξηση των τιμών, για 300t.r. μπορείτε να αγοράσετε μόνο μια προφορά, logan 2007. (όπως με το kondeem). Η περιήγηση στις τοποθεσίες δείχνει ένα Chevrolet Lacheti 2007 (στην πραγματικότητα στα τέλη του 2006). Η διαφήμιση κολλάει όχι την πρώτη μέρα, οι κλήσεις απαντώνται διαφορετικοί άνθρωποικαι η τιμή εκτοξεύεται από 285 σε 295. Ψάχνω άλλη επιλογή. Βρήκε μια εστία Ford του 2005. με κινητήρα 1.6, χρώμα ασημί, τιμή 280τ.ρ. Κατά την άφιξη και μια σύντομη επιθεώρηση, είδα ότι το αυτοκίνητο ήταν ελαφρώς χτυπημένο (ο προφυλακτήρας δεν είναι εγγενής, αριστερός προβολέαςδεν είναι εγγενές), αλλά οι σχάρες δεν είναι συγκολλημένες, τα κενά είναι ομοιόμορφα, ο μαγνήτης κρέμεται. Μικρά κοπάδια στο σώμα. Μέσα σε λίγες ώρες έκαναν εκ νέου εγγραφή, είμαι ο ιδιοκτήτης του Fedor.

Κινητήρας. Λειτουργεί καλά μέχρι 70-80. Επιλεκτικοί για τη βενζίνη, τα δάχτυλα χτυπούν στο 92 σε ένα κρύο κατά την απότομη επιτάχυνση. Είναι πολύ απλό από μόνο του, δημιουργήθηκε στη Νότια Αφρική για αναπτυσσόμενες χώρες (πότε θα γίνουμε ανεπτυγμένη χώρα;), το μοναδικό στο δίκτυο των κινητήρων εστίασης με αλυσίδα, υπάρχουν και υδραυλικοί ανυψωτήρες. Και έπρεπε να το επισκευάσω, το περίβλημα του θερμοστάτη ήταν ραγισμένο (δεν το παρατήρησα κατά την επιθεώρηση) και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υπερθερμάνθηκε. Ως αποτέλεσμα, η αντικατάσταση των εμβόλων, η διάταξη θερμοστάτη και άλλα μικροπράγματα, αλλά έχω καλή κατάστασηκινητήρας. Λειτουργεί όχι θορυβώδη, στην αρχή χώνευα καλά το λάδι, τώρα κάνω δίαιτα. Δεν επιτάχυνα στο cutoff, στα 120 ο ήχος του κινητήρα δεν ακούγεται, φράζει τον ήχο των τροχών (ένα χαρακτηριστικό της εστίασης). Στα 130 και πάνω εμφανίζεται ένα βουητό από τον κινητήρα (αν και, μάλλον, από 3,5 τόνους στροφές). Η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρή: το εντόπισα για 120 χλμ., το γέμισα με 7,2 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο, σε urban mode, νομίζω, μέχρι 7 λίτρα. για εκατό.

Δυνατά σημεία:

• Ελεγχος
• Σώμα
• Οπτική

Αδύναμες πλευρές:

• Τροχοί Shumka, και γενικά θα μπορούσε να είναι καλύτερος
• Ζωγραφική
• Υψηλό κόστος γνήσιων ανταλλακτικών

Ανασκόπηση του Ford Focus Wagon 1.8 TDCi (Ford Focus) 2004

Το Focus αγοράστηκε με σκοπό να μεταφέρει μικρά αλλά βαριά κιβώτια εργαλείων. Λοιπόν, αφού τα μικρόβια, οι πίτες και τα μετασκευασμένα στέισον βάγκον διεκδίκησαν επιστροφές ΦΠΑ, αποφασίστηκε να αγοραστεί ένα αυτοκίνητο της κατώτερης μεσαίας τάξης για να είναι εφικτό και στο γλέντι και στον κόσμο, δηλ. και κόσμο να μεταφέρει, και μετά πίτες με ελατηριωτή πίσω ανάρτηση για τους πίσω επιβάτες και μπορεί να ταράξει την ψυχή. Η όλη μετατροπή σε φορτηγό έμοιαζε με την εγκατάσταση ενός χαλύβδινου πλέγματος μεταξύ του πορτμπαγκάζ και της καμπίνας επιβατών και τη συγκόλληση των πίσω πλαϊνών παραθύρων με θαμπό μαύρο χρωματισμό. Η πίσω ανάρτηση ενισχύθηκε επίσης και σε πιο αδύναμες τροποποιήσεις, η μεσαία ζώνη ασφαλείας αφαιρέθηκε από το πίσω μέρος και το αυτοκίνητο καταγράφηκε στην άδεια κυκλοφορίας ως 4θέσιο. Αποφασίστηκε να αγοράσει ακριβώς τον κινητήρα TDCi 74 kW και να αφήσει το αυτοκίνητο ως 5θέσιο. Το πλέγμα, παρεμπιπτόντως, επιδείνωσε πολύ την άποψη πίσω από τον εσωτερικό καθρέφτη.

Όσον αφορά τη λειτουργία, μπορούμε να πούμε τα εξής: το αυτοκίνητο είναι επίσημο, τότε όλοι όσοι είχαν τα κλειδιά το οδήγησαν (και το οδηγούν), αλλά όχι ακέφαλα. Προσωπικά, οδήγησα περίπου 20 tkm σε αυτό, αλλά πληρώνω όλα τα έξοδα συντήρησης. Το αυτοκίνητο δεν είναι καταστρεπτικό.

Γερμανική συνέλευση, Κολωνία. Μετά από 3 χρόνια στα λιθόστρωτα, έχει θορυβώδες εσωτερικό φυσικά, αλλά όχι με τέτοιο τρόπο που να σου βουλώνει τα αυτιά. Κρατάει το δρόμο κανονικά, επιταχύνει ότι φορτωμένο, η επιτάχυνση και η επιβράδυνση είναι αρκετά κατανοητή και προβλέψιμη. Η πρόσφυση είναι πάντα αρκετή, αλλάζει σχεδόν αμέσως μετά την παραλαβή της τουρμπίνας (1750 / λεπτό). Τα φρένα δεν θα έλεγαν ότι είναι δηλητηριώδη, αλλά δίνουν αυτοπεποίθηση, η δύναμη στο πεντάλ του φρένου είναι καλά δοσομετρημένη ακόμα και όταν είναι πολύ φορτωμένο. Σε βροχή, χιόνι και άλλες αντίξοες καιρικές συνθήκες, τα παράθυρα δεν ιδρώνουν ποτέ. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι εύκολη μέχρι στιγμής, καλά, όχι τόσο με 2 δάχτυλα, αλλά χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Η στερέωση είναι ξεκάθαρη. Ο αλγόριθμος για την ενεργοποίηση της μακριάς είναι ανόητος, όπως, πιθανώς, σε όλα τα Ford (δεν θα πω με βεβαιότητα, αλλά είχα το ίδιο Mondeo). Απλώς το να αναβοσβήνει κάποιος που συναντάς για τους Guys είναι μια ολόκληρη ιστορία.

Δυνατά σημεία:

• Ευρύχωρος
• Απλός
• αόρατο για τους κλέφτες
• Υψηλή ροπή
• Εξαιρετική βαφή Colorado Red, υπάρχουν μικρά βαθουλώματα, αλλά το χρώμα παραμένει σαν καινούργιο μέσα τους

Αδύναμες πλευρές:

• Δεν παρατήρησα κάτι ιδιαίτερο

Κριτική Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2002

Καλημέρα, αγαπητοί χρήστες του φόρουμ. Η πρώτη μου κριτική και θα είναι μεγάλη, οπότε για όσους φοβούνται το "πολύ μπουφέ", σας προειδοποιώ: δεν μπορείτε να το κυριαρχήσετε. Ετσι…

Λίγα λόγια για το αυτοκίνητο: Ford Focus I ZTS, sedan, 2002 και μετά, V = 2 l, 4 ταχυτήτων. Αυτόματο κιβώτιο, κατασκευής ΗΠΑ, Ρωσίας από το 2005. Το πακέτο ZTS (απ'όσο κατάφερα να μάθω) είναι το μέγιστο για την αγορά των ΗΠΑ, ωστόσο, συγκεκριμένα στο αυτοκίνητό μου δεν υπάρχουν τα εξής:

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Έγινε ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου πριν από ένα χρόνο και αποφάσισε να αφήσει μια κριτική μόνο σήμερα. Θα είμαι σύντομος επ' αυτού, αφού όλα τα συναισθήματα υποχώρησαν εδώ και πολύ καιρό, έμειναν μόνο γυμνά γεγονότα.

Όταν το επέλεξα, ο προϋπολογισμός ήταν περίπου 600 χιλιάδες ρούβλια, έψαχνα κυρίως για μεταχειρισμένο, αφού τότε ήταν αδύνατο να πάρω τίποτα αξιοπρεπές από τα νέα για αυτά τα χρήματα. Η αναμονή για τον Solaris και το πόλο δεν ήταν επιλογή.

Αρχικά συμπαθούσε την εστίαση, αν και σε νεότερο σώμα και με κινητήρα turbodiesel. Αλλά κατά τη διαδικασία επιλογής ενός αυτοκινήτου στις εκθέσεις των αντιπροσώπων, συνάντησα μια περισσότερο από προσιτή έκδοση της πρώτης εστίασης σε εξαιρετική κατάσταση και σε πολύ καλή κατάσταση δημοκρατική τιμή. Ως αποτέλεσμα, μετά από μια σύντομη συζήτηση, αποφάσισα να σταματήσω σε αυτό, κάτι που αργότερα δεν μετάνιωσα ποτέ.

Δυνατά σημεία:

• Ισχυρό μοτέρ
• Μηχανή
• Ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ (για την κατηγορία του)
• Εξαιρετικός χειρισμός
• Χαμηλό κόστος ιδιοκτησίας, ανταλλακτικά διαθέσιμα παντού
• Αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο

Αδύναμες πλευρές:

• Αμφιλεγόμενο σχέδιο. Το μηχάνημα είναι ακόμα παλιό, έχουν ήδη αλλάξει 4 ανακαινίσεις ...
• Λαίμαργος (έφαγα 11-12 λίτρα)
• Σαπίζοντας κορμός κάτω από ένθετο χρωμίου
• Η απομόνωση θορύβου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά

Ανασκόπηση του Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2001

Μόνο θετικές εντυπώσεις. Ίσως από το γεγονός ότι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο. Πριν από αυτό, πήγα στο 9-kah μας. Για 2 χρόνια υπήρχε 1 MOT για 30.000 χλμ. Δεν υπήρξαν βλάβες. Ήταν ένα άνετο αυτοκίνητο. Σχετικά με τους συμμαθητές εκείνης της εποχής υψηλής απόβασης. Ενοχλημένος μόνο καταπακτή β / δεξαμενή. Άνοιξε μόνο με κλειδί.

Ο κινητήρας δεν λειτούργησε ποτέ. Έτρεξα 92, μόνο στα μονοπωλιακά. Ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι ζωηρός, αλλά τραβάει καλά και σε χαμηλές στροφές. Το καλοκαίρι που ανάβει το κλιματιστικό στην πόλη δεν υπάρχει ιδιαίτερη πτώση ισχύος, αλλά στον αυτοκινητόδρομο όταν προσπερνούσε έπρεπε να σβήσει. Αγοράστηκε για 315.000 r πλήρης με χειμερινά ελαστικά, σηματοδότηση. Πωλείται για 310000r μέσα σε μια εβδομάδα. Άλλαξα τακάκια στα 45000 και πίσω δεξιά φανάρι. Το πούλησα για να μην χάσω πολλά σε τιμή, αφού το Focus2 ήταν ήδη στον ορίζοντα. Ναι, και ήθελα ήδη ένα SUV στη μηχανή, οπότε η γυναίκα μου πήρε τα δικαιώματα, αλλά ποτέ δεν έμαθε να οδηγεί μηχανικό.

Ναι, το διάκενο είναι χαμηλό, ειδικά το λάστιχο στον μπροστινό προφυλακτήρα. Αλλά είναι αρκετά ευέλικτο. Αρκετές φορές έσφιξε τα κράσπεδα, όλα έμειναν στη θέση τους. Υπήρχε περίπτωση τον χειμώνα. Κατά λάθος οδήγησε στο Ομσκ ράγες του τραμ. Στο αυτοκίνητο είναι 5 άτομα. Διέσχισαν τους μπροστινούς τροχούς 3 ράγες από τις 4. Έριξε τους πάντες και αποχώρησε από αυτά τα κομμάτια. Ανέβηκα πάνω τους από άγνοια της πόλης, το χειμώνα το χιόνι είναι στο επίπεδο της επιφάνειας των σιδηροτροχιών, σκέφτηκα «δρόμο». Ως αποτέλεσμα, στη συνέχεια εξέτασαν τον έμπορο στο σταθμό Ford, κάτι γρατσουνίστηκε εκεί. Με σκέπασαν για να προστατευτεί το μέταλλο και τέλος.

Δυνατά σημεία:

• Αξιόπιστος
• Σταθερός
• άφθαρτος

Αδύναμες πλευρές:

• Η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή

Κριτική Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2004

Ford Focus 2004 και μετά, 1.8, μηχανικά, χιλιόμετρα 130 χιλ. Το αυτοκίνητο το χειρίζομαι 4 χρόνια.

Το χειμώνα ξεκινάει ΠΑΝΤΑ (οδηγώ κάθε μέρα), συν το ότι το θερμαινόμενο παρμπρίζ είναι πολύ βολικό. Η σόμπα ζεσταίνεται αρκετά καλά. Η υψηλή απόσταση σάς επιτρέπει να οδηγείτε χωρίς προβλήματα το χειμώνα σε αυλάκι, το καλοκαίρι για ψάρεμα κ.λπ. Η δυναμική είναι αρκετά, ο έλεγχος είναι εύκολος και κατανοητός.

Η ανάρτηση είναι ενεργοβόρα, μέτρια ελαστική, αλλά όχι άκαμπτη. μικρά εξογκώματακαταπίνει εύκολα, αλλά δεν σπάει σε τυχαία μεγάλα. Ενημερώθηκε σοβαρά η ανάρτηση μόνο με ένα τρέξιμο 110 χιλιάδων ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, μπροστινοί δίσκοι, ρουλεμάν τροχών και μικροπράγματα), π.χ. η ανάρτηση δεν ξεφτίζει, είναι αρκετά ανθεκτική στη φθορά.

Δυνατά σημεία:

• Αξιόπιστος
• Άνετο από κάθε άποψη για το αυτοκίνητο της κατηγορίας του

Αδύναμες πλευρές:

• Μία φορά κάθε έξι μήνες, ο λαμπτήρας διασταυρώσεως καίγεται - 220 ρούβλια. και 5 λεπτά δουλειά

Ανασκόπηση του Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2004

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε το 2009 με χιλιόμετρα 40 t.km, κατά την επιλογή, εξετάστηκε στο σέρβις, τα χιλιόμετρα φαίνεται να είναι εγγενή, σαν χωρίς ατύχημα. Τίποτα τέτοιο δεν προσφέρθηκε στην αγορά για 300 tr. Δεν υπάρχουν αρκετές επιλογές - μόνο κλιματισμός, αλλά εκείνη τη στιγμή δεν απαιτούνταν περισσότερα. Μετά το logan dummy, χωρίς gur, η εστίαση είναι απλά εκπληκτική. Δεν είναι η πρώτη γνωριμία με αυτό το μοντέλο, για κάποιο διάστημα είχα την ευκαιρία να οδηγήσω σε 2 κόλπα. Αλλά μετά από χρόνια οδήγησης άλλων μηχανών, μπορείτε να συνοψίσετε το ενδιάμεσο αποτέλεσμα.

Το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο και ευχάριστο. Η προσγείωση είναι κοντά στο ιδανικό, το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε ύψος, το τιμόνι σε ύψος και απόσταση, μπορείτε να επιλέξετε τη σωστή θέση. Θα χαρακτήριζα την προσγείωση «κανονική». Στο Logan κάθεσαι σαν σε σκαμπό, νιώθεις σαν οδηγός λεωφορείου, φορτηγού, οι ρυθμίσεις είναι στο ελάχιστο, είναι άβολο για μένα, άλλο πράγμα είναι το bmw 3 (e36) - η προσγείωση είναι χαμηλή, τα πόδια σχεδόν ευθεία, σαν παράλληλο με το πάτωμα, ο κορμός πετιέται πίσω - αυτό είναι μια άλλη δουλειά, και έτσι εστιάστε κάπου στη μέση. Το θέμα, φυσικά, είναι υποκειμενικό, ίσως δίνω πολύ μεγάλη προσοχή στην προσγείωση, αλλά αυτό είναι σημαντικό, γιατί κάθεστε σε μια καρέκλα όλη την ώρα και αν αισθάνεστε συνεχώς δυσφορία, τότε αυτό δεν είναι καλό. Το τιμόνι είναι επίσης μια ξεχωριστή ιστορία, παρόμοια με την ιστορία προσγείωσης. Ford ευχάριστη σχεδίαση, άνετη.

Η θέα είναι καλή, οι καθρέφτες είναι σφαιρικοί, αλλά η παραμόρφωση δεν είναι έντονη, η γειτονική σειρά είναι ορατή, αλλά μέσα από τη σειρά η θέα δεν είναι πλέον αρκετή, οι ασφαιρικοί (πιο καμπύλοι στις άκρες) καθρέφτες δεν θα έβλαπταν. Κανονικά γυαλιά- athermal, μείωση της θερμότητας από το φως του ήλιου, το αποτέλεσμα είναι αμελητέα, αλλά ακόμα ... χαρακτηριστικό). Τα χειριστήρια και τα όργανα είναι άνετα. Ο διακόπτης του φλας έχει ένα χαρακτηριστικό: εάν δεν είναι σταθερός, αλλά τραβιέται μόνο προς τη σωστή κατεύθυνση, τότε θα ακολουθήσουν τρία φλας, σε ορισμένες περιπτώσεις εξαλείφει την ανάγκη να τον εξαναγκάσετε να σβήσει.

Δυνατά σημεία:

• Ανεση
• Σχέδιο
• Χαλιναγώγηση

Αδύναμες πλευρές:

• Δυναμική

Ανασκόπηση του Ford Focus Wagon 1.4 16V (Ford Focus) 2003

Αγόρασα το πρώτο μου στις 17 Ιουλίου αυτοκίνητο ford Focus Turnier 2003 με χιλιόμετρα λίγο κάτω από 160.000, ο δεύτερος ιδιοκτήτης στη Ρωσική Ομοσπονδία. Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι εισαγόμενο από τη Γερμανία. Κινητήρας 1.4 Zetec. Στο αυτή τη στιγμήΗ 21η Ιουλίου 2011 έχει ήδη ταξιδέψει από το Zelenograd στο Klin μέσω Solnechnogorsk και πίσω, στο χωριό Kholshcheviki μέσω Istra με μια στάση στο χωριό Aleksino και πίσω, και συχνά ταξιδεύω αρκετά στην πόλη.

Στην πραγματικότητα:

Μετά την αγορά δεν έχει αλλάξει τίποτα, ακόμα και τα αναλώσιμα. Για όλο αυτό το διάστημα (5 μέρες))) τίποτα δεν ενόχλησε, εκτός ίσως όπισθενδουλεύοντας μέσα στο χρόνο, δηλ. λειτουργεί, απλά πρέπει να πιέσετε τον συμπλέκτη, να περιμένετε 3-5 δευτερόλεπτα και μετά να τον ενεργοποιήσετε. Λοιπόν, το κουμπί κατεύθυνσης παροχής αέρα δεν ανεβαίνει σε όλες τις θέσεις. Τα πίσω φρένα σφυρίζουν. Ωστόσο, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά χωρίς προβλήματα. Ευχαριστεί έναν τεράστιο κορμό και ταυτόχρονα μικρή κατανάλωσηκαύσιμο, δεν μπορώ να πω ακριβώς πόσο, δεν το μέτρησα, αλλά μέχρι στιγμής το βέλος στάθμης βενζίνης μετά από μαζικές διαδρομές είναι εξαιρετικά τεμπέλικο προς τα αριστερά. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει προστασία κινητήρα. νομιζω να βαλω. Όλα τα παραπροϊόντα του "podkapotiya" στο κάτω μέρος σε πλήρη θέα.

Δυνατά σημεία:

• Μεγάλο στο εσωτερικό, όχι τόσο μεγάλο στο εξωτερικό
• Σχετικά φθηνό (χρειάστηκε για 235 tr.)
• Δεν τρώει πολύ
• Αρκετά ομαλή οδήγηση
• Εύκολο στη διαχείριση
• Ευχάριστο σαλόνι

Αδύναμες πλευρές:

• Χωρίς προστασία στροφαλοθαλάμου
• Η κλειδαριά της κουκούλας είναι έξω (καλύτερα να ήταν μέσα, γιατί έξω σκουριάζει)
• Ακατανόητο κούμπωμα για νούμερα μπροστά

Ανασκόπηση του Ford Focus Wagon 1.6 16V (Ford Focus) 2003

Αγόρασα ένα αυτοκίνητο το 2008. Ήμουν ο 3ος ιδιοκτήτης.

Αυτή τη στιγμή, οδήγησε 65.000. Η αίσθηση του αυτοκινήτου είναι μόνο θετική.

1 είναι φυσικά η χωρητικότητα του station wagon. Αυτό που απλά δεν κουβαλούσα μέσα του. Και ένας δερμάτινος καναπές γραφείου από την ΙΚΕΑ, και ένα πλαστικό βαρέλι 700 λίτρων, και πολλά πολλά, πολλά. Ένα καλοκαίρι, η γυναίκα μου και εγώ πήγαμε στη θάλασσα, ζούσαμε σε ένα αυτοκίνητο ακριβώς στην παραλία (με τα πίσω καθίσματα ξεδιπλωμένα, έχουμε ένα επίπεδο πάτωμα και το μήκος από τα μπροστινά καθίσματα μέχρι το καπό του πορτμπαγκάζ είναι αρκετό για το ύψος μου (175 cm)).

Δυνατά σημεία:

• χωρητικότητα
• Η εμφάνιση δεν είναι ακόμα πολύ ξεπερασμένη
• Ασυνήθιστο σαλόνι

Αδύναμες πλευρές:

• Το κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών είναι υψηλότερο από αυτό των αναλόγων (Lancer, Corolla κ.λπ.)

Ανασκόπηση του Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2003

Ρύθμιση: ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, σπορ ελαστικά, ρυθμισμένος πίσω προφυλακτήρας, καθρέφτες, κλειδαριές κουκούλας, αεροτομή, σπορ φώτα, όλα στην καμπίνα έχουν επανασχεδιαστεί μέχρι τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, πλήρης ηχομόνωση. Αναλυτικά: όλα είναι φτιαγμένα από τα χέρια του προηγούμενου ιδιοκτήτη, και μεγαλώνουν από το σωστό μέρος. Περισσότερο από αξιοπρεπής χρόνος που χάθηκε σε αυτό, μετά βίας του το πήρε, και μετά επειδή έκαναν ένα μικρό μέρος μαζί. Ο συντονισμός αποδείχθηκε πρωτότυπος και μοναδικός.

Η επανασχεδιασμένη μάσκα ψυγείου και οι κλειδαριές (στην πραγματικότητα είναι κομμένες και λειτουργούν, όχι ομοίωμα) στο καπό σας τραβούν αμέσως το βλέμμα! Αρχικά μπροστινός προφυλακτήρας(Προβλέπει μια κάτω φούστα - μια προεξοχή, αλλά τραβήχτηκε λόγω της πολύ χαμηλής προσγείωσης και των υψηλών κρασπέδων στο Tyumen, γι 'αυτό αντικαταστάθηκε με μια κανονική μαύρη πλαστική επένδυση.

Οι καθρέφτες οπισθοπορείας προέρχονται από τις πολιτείες και είναι μικρού μεγέθους "σαν άνθρακα", αλλά ρυθμίζονται μέσω email. κινητήρες από το χώρο επιβατών (δυστυχώς, στις πολιτείες, η θέρμανση των καθρεπτών δεν χρειάζεται πολύ και, ως εκ τούτου, χάθηκε με την αντικατάσταση των τυπικών καθρεπτών). Τα φώτα οπισθοπορείας αντικαθίστανται επίσης (διατίθενται τα κανονικά) για να διατηρηθεί η πρωτοτυπία του αυτοκινήτου. Η αεροτομή έχει επιλεγεί πολύ καλά, αλλά δεν είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο ή κάτι παρόμοιο, αλλά το πλαστικό για να ταιριάζει με το χρώμα του αμαξώματος είναι επίσης καλά επιλεγμένο - επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

Δυνατά σημεία:

• Ένα συμπαγές και ευκίνητο αυτοκίνητο πόλης που μπορεί να κινηθεί πολύ καλά στον αυτοκινητόδρομο (έως 180 χρονομέτρησα μόνος μου)
• Αξιόπιστο στη λειτουργία και φθηνό στη συντήρηση
• Εξαιρετική σχέση ποιότητας/τιμής

Αδύναμες πλευρές:

• Οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης βάφουν άσχημα το γαλβανισμένο σώμα (αν και τα εξαρτήματα στην 1η εστίαση δεν είναι δικά μας) και επομένως, σε σημεία γαλβανισμού, τα τσιπς βαφής εμφανίζονται χωρίς ατυχήματα. Στα τσιπς φαίνεται ότι είναι γαλβανισμένο σίδερο
• Τώρα δεν είναι πλέον δυνατό να θεωρήσετε το Ford 1st ως ένα συμπαγές αυτοκίνητο, αυτό είναι ένα νεανικό αυτοκίνητο στο οποίο μπορείτε να τρελαθείτε

Ανασκόπηση του Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2003

Το 2006, αποφάσισε να αγοράσει ένα ξένο αυτοκίνητο. Δεν υπήρχαν επιπλέον χρήματα, οπότε κοίταξα προς αυτοκίνητα 3-4 ετών.

Σε αναζήτηση αυτοκινήτου κοίταξε ένας ιδιοκτήτης. IMHO, εάν ένα άτομο έχει ένα αυτοκίνητο για λιγότερο από ένα χρόνο, τότε δεν πρέπει να το αγοράσετε.

Μετά από αναζήτηση βρήκε το Ford του. Σκούρο μπλε καταπακτή 5θυρο. Vsevolozhsk, 2003. Κοίταξε — αγόρασε. Χαμηλά χιλιόμετρα, σαν καινούργια κατάσταση. Μου άρεσε πολύ ο χειρισμός (ειδικά μετά από δεκάδες) - η οδήγηση σε μονοπάτια με στροφές είναι απλώς απόλαυση! Τα στάνταρ ελαστικά κράτησαν πολύ καλά την άσφαλτο, αν και γρήγορα (μπροστά στα μάτια μας) φθαρούν και γλίστρησαν αμέσως στην άμμο.

Δυνατά σημεία:

• Οδηγεί υπέροχα
• οικονομικός
• Εύκολο στη συντήρηση
• Ξεκινά συνεχώς και σε οποιαδήποτε θερμοκρασία

Αδύναμες πλευρές:

• Η αξιοπιστία μειώνεται με την ηλικία
• Το παρμπρίζ ραγίζει
• Ο κινητήρας (1.6 Dyuratek) δεν επισκευάζεται

Ανασκόπηση του Ford Focus Wagon 1.8 16V (Ford Focus) 2004

Παρακαλώ μην σκίζετε επιτόπου, γιατί η κριτική γράφτηκε την περίοδο της ασθένειας.

Πώς έφτασες σε αυτή τη ζωή;

Έτσι, έχοντας φύγει για ένα χρόνο στο VAZ (99), κατέληξα στο συμπέρασμα ότι δεν έχω πλέον καμία επιθυμία να κατέχω αυτό το όχημα. Κυριολεκτικά όλα αρχίζουν να ενοχλούν. Αυτό μπορεί να αποδοθεί στο γεγονός ότι: πρώτον, έπαιρναν σταθερά τέμπλα από την πλευρά του 99. δεύτερον, στη δουλειά, βρισκόμουν συνεχώς πίσω από το τιμόνι ξένων αυτοκινήτων διαφόρων λωρίδων και γινόταν όλο και πιο δύσκολο να αλλάξω σε 99 κάθε φορά. Γενικά τα 99 πήγαιναν με ονομαστική αμοιβή στον αδελφό φοιτητή. Ως αποτέλεσμα, ήμουν χωρίς αυτοκίνητο, αλλά με τα χρήματα πήγα σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Να θυμίσω ότι το τέλος του 2009, δηλ. Οι τιμές των αυτοκινήτων είναι ευχάριστες στο μάτι, οι πωλητές μπροστά σας στα πίσω πόδια τους - ομορφιά. Για δύο εβδομάδες αποφάσισα για την επιλογή - Opel Astra, και ήταν έτοιμος να κάνω μια κατάθεση, όταν ο πατέρας μου τηλεφώνησε και μου ζήτησε να προσθέσω χρήματα για να χτίσω ένα σπίτι. Ο προϋπολογισμός μειώθηκε στο μισό :(

Δυνατά σημεία:

• Χαλιναγώγηση
• Ευρύχωρο εσωτερικό
• Στέισο βάγκο
• 92η βενζίνη
• Εκτελωνισμός

Αδύναμες πλευρές:

• Θαμπό στη ζέστη
• Πανάκριβα γνήσια ανταλλακτικά
• Χιόνι χύνεται στην καμπίνα εάν δεν αποτινάξετε το αυτοκίνητο
• Επένδυση πόρτας με σήμανση

Κριτική Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2004

14.01.2011

Γράφω την κριτική μου με την ελπίδα ότι θα βοηθήσει κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, θα προσπαθήσω να επισημάνω τις αδυναμίες, τι να προσέξετε κατά την αγορά. Αποδείχτηκε πολλά, απλώς το περιέγραψε ως έχει.

Αγόρασα το αυτοκίνητο τον Αύγουστο του 2010. Μου άρεσε το αυτοκίνητο εξωτερικά, με λίγο πολύ "διαφανές" ιστορικό - ήταν στην ίδια οικογένεια. Μηχάνημα κατασκευής στα τέλη του 2004, σε λειτουργία από το 2005. Χιλιόμετρα "87.000 km" (τα εισαγωγικά δεν είναι τυχαία, πόσα πραγματικά, κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι λένε στο σέρβις ότι αντιστοιχεί στα δηλωμένα χιλιόμετρα ως έχουν). Μοτέρ 2 λίτρα, αυτόματο κιβώτιο, 4 μαξιλάρια, μαύρο μεταλλικό χρώμα, εξοπλισμός CIA, ζάντες αλουμινίου, από πρόσθ. μπόνους και buzz: πρόσθετη ηχομόνωση, συμπεριλαμβανομένης της οροφής, καλοσχεδιασμένη μουσική - 2 ενισχυτές, ένα subwoofer στο φτερό, 6 ηχεία στην καμπίνα, ακουστικές μπροστινές κολόνες για τουίτερ, επιπλέον χειμερινά λάστιχαγια χύτευση. Από τα αξιοσημείωτα αποθέματα και τι είπε ο πωλητής - από την πλευρά του οδηγού, περίπου πίσω τροχόςτο κατώφλι και το κάτω μέρος της πόρτας ξύστηκαν κατά τόπους στο σίδερο, άλλαξαν και τα τζάμια πόρτα του οδηγού(έκλεψαν το ραδιόφωνο), μια στάση δεν κάηκε (αυτή είναι άλλη ιστορία, τι χάλια με την αντικατάστασή του ερχόταν σε μένα). Ο πωλητής ήθελε 320000r. Το μόνο ΑΛΛΑ για μένα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με όπλο, και το φοβόμουν, ειδικά σε μεταχειρισμένο. Αλλά η διάγνωση εξακολουθεί να έχει συμφωνηθεί με τον πωλητή για να πάει.

Δυνατά σημεία:

• Φθηνό στην επισκευή

Αδύναμες πλευρές:

• Πίσω αθόρυβα μπλοκ
• Επανεξέταση

Κριτική Ford Focus 1.4i 16V (Ford Focus) 2008 Part 2

Ford Focus (Βόρεια Αμερική) I Σεντάν 2,0 MT (111 ίπποι). Ford Focus (Βόρεια Αμερική) Επανασχεδιάζω Σεντάν 2,0 MT (136 ίπποι). Ford Focus IFord Focus I αναδιαμόρφωση 1,4 MT (75 hp) hatchback 5 πόρτες Ford Focus II Ambiente 1,4 MT (80 HP) sedan Αναδιαμόρφωση Ford Focus II Ambiente 1,4 MT (80 HP) hatchback 5 θυρών Ford Focus IIIΑναδιαμόρφωση Ford Focus III Ambiente 5θυρο hatchback 1,6 MT (85 HP). Ford Focus RS I 2.0 MT (215 hp)II αναδιαμόρφωση ST 2.5 MT (225 hp) hatchback 5θυροFord Focus ST III ST1 2.0 MT (249 hp) hatchback 5θυρο Αναδιαμόρφωση Ford Focus ST III 2,0 MT (185 hp) hatchback 5θυρο

Έτσι έχουν περάσει σχεδόν τρία χρόνια από την αγορά του αυτοκινήτου.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με τη σειρά. Τρέχει όλο το καλοκαίρι χωρίς προβλήματα. Στις 12 Σεπτεμβρίου 2008, πήγα στην ένδοξη πόλη Seversk (κοντά στο Τομσκ), όταν επέστρεψα σπίτι, διέσχισα μια συνεχή γραμμή, και εδώ είναι, γενναίοι αστυνομικοί της τροχαίας (όλα καταγράφηκαν στην κάμερα), δεν το έκανα να πάει στο δικαστήριο. Γενικά μου στέρησαν τα δικαιώματα για 4 μήνες. Έλαβα τη δικαστική απόφαση τέλη Οκτωβρίου, από εκείνη τη στιγμή που άρχισε να υπολογίζεται η περίοδος στέρησης, έλαβα τα δικαιώματα τέλη Φεβρουαρίου. Μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου πήγα σε μια προσωρινή καλύβα.

Οι πρώτες εντυπώσεις από την οδήγηση μιας ευχάριστης, ειδικά μετά τις 14, παράδεισος και γη. Και πώς γυρίζει το τιμόνι, και πώς πατάνε τα πεντάλ, και πώς αλλάζουν οι ταχύτητες. Στην καμπίνα όλα είναι απλά, αλλά καθόλου άθλια, καλό πλαστικό (προσωπικά, ακόμα και τα υλικά μέσα στο δεύτερο FF μου αρέσουν λιγότερο). Η καμπίνα δεν έχει κόσμο, αν και δεν είμαι καθόλου χοντρή, γενικά η εφαρμογή σε αυτή είναι άνετη, κρίμα που δεν υπάρχει υποβραχιόνιο για το δεξί χέρι.

Σε γενικές γραμμές, το μηχάνημα ήταν αρκετά ζοφερό και ευέλικτο. Είναι ξεκάθαρο ότι όχι για να σκίσει όλους από το φανάρι, αλλά όταν είναι απαραίτητο να πνιγεί, πνίγεται. Και μου φάνηκε ότι είναι πιο γρήγορο από πολλά αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας. Ίσως αυτό να οφείλεται στο ότι είναι αρκετά ελαφρύ, αλλά γενικά το μοτέρ του δεν είναι αργό. Μπορείτε απλά να χαρακτηρίσετε αυτό το μηχάνημα ως ένα υπέροχο αυτοκίνητο πόλης. Η απόσταση από το έδαφος δεν είναι χαμηλή, τα κράσπεδα δεν έχουν προσκολληθεί, είναι εύκολο να οδηγήσετε μέσα από στενές ακατάστατες αυλές.

Είναι αδύνατο να αξιολογηθεί η εσωτερική άνεση με άλλο τρόπο παρά μόνο με δύο τρόπους. Παραδόξως, η ποιότητα του εσωτερικού φινιρίσματος δεν ήταν κακή - το μάλλον μαλακό και μη κροταλιστικό πλαστικό συμπληρώθηκε από καλή ηχομόνωση, η οποία με ικανοποίησε πλήρως μέχρι την ταχύτητα των 140 km / h, μετά άρχισε ένα δυσάρεστο θόρυβο. Παράλληλα, το πακέτο «ΧΙΑ» δεν περιελάμβανε κεντρικό υποβραχιόνιογια 2 επιβάτες, κάτι που δεν ήταν άβολο ούτε για τον οδηγό, που έβρισκε εύκολα τον αγκώνα του συνοδηγού στο μπράτσο του, ούτε για τον συνεπιβάτη. Το εσωτερικό είναι στενό και αυτό ισχύει εξίσου τόσο για το πλάτος όσο και για το μήκος του. Το να κάθεσαι στο πίσω μέρος ενός σεντάν είναι άβολο εάν τα μπροστινά καθίσματα καταλαμβάνονται από άτομα που είναι ελαφρώς ψηλότερα από το μέσο όρο. Ταυτόχρονα, η λειτουργικότητα του κομμωτηρίου έχει συσταθεί με θετικό τρόπο - έτσι βολικό σύστημαέλεγχος καθρεπτών, υαλοκαθαριστήρες (υαλοκαθαριστήρες) και κλιματισμός ευχαριστημένος μέχρι που μπήκα σε αυτοκίνητο μια κατηγορία ψηλότερα.

Παραδόξως, και για πολλούς είναι αμφίβολο, αλλά εξαιρετικά ευχαριστημένο με την ευελιξία αυτού του παράξενου και αδέξιου για τα σύγχρονα πρότυπα κινητήρα. Στο 115 λοιπόν ιπποδύναμηθα μπορούσε εύκολα να απογειωθεί και να αφήσει πίσω του πολύ πιο επιφανείς και ισχυρούς αντιπάλους ... Σύντομα αυτοί από αυτούς τον πρόλαβαν, αλλά όχι αμέσως). Όμως η αξιοπιστία του εγείρει ορισμένα ερωτήματα. Έτσι αμέσως μετά την περίοδο εγγύησης, η γεννήτρια αντικαταστάθηκε. Κολλημένος στη μέση του δρόμου Το συνδικάτο στο κρύο, φέρνοντας διάφορα είδη βαρέων αντικειμένων για τακτοποίηση σε συγγενείς (μαζί με αυτά), βρέθηκε σε μια εξαιρετικά δυσάρεστη κατάσταση και σκότωσε περίπου 4 ώρες φασαρίας με ένα ρυμουλκούμενο και σέρβις, και αργότερα 25.000 ρούβλια. Αλλά αυτή η περίπτωση δεν μπορεί να ονομαστεί ενδεικτική, αφού η τυπική συντήρηση ενός αυτοκινήτου ήταν πάντα πολύ φθηνότερη από αυτή των φίλων μου, κατόχων αυτοκινήτων ίσης κατηγορίας (και αμερικανικών και ευρωπαϊκών).

Πρεμιέρα μοντέλα Fordμε τίτλο Focus πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1998. Απολύτως νέα φιλοσοφίαΗ σχεδιαστική σκέψη έχει αντικαταστήσει τα απαρχαιωμένα Escorts (Escort). Σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής το 1999, καινούριο αυτοκίνητοβραβεύτηκε για την απόδοσή του ως το αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη και το 2000 - στις ΗΠΑ. Το Focus 1 έλαβε επίσης υψηλή βαθμολογία σε δοκιμές πρόσκρουσης: το Euro NCAP έδωσε τέσσερα αστέρια (από τα πέντε) για την ασφάλεια των επιβατών στην καμπίνα (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού), καθώς και δύο (στα τέσσερα) για την ασφάλεια των πεζών. Το 2001, αυτό το Ford Focus έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο. Η κυκλοφορία σταμάτησε το 2004.

Το Focus ανήκει στην κατηγορία μεγέθους "C" σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση. Αυτή είναι μια κατηγορία μικρών οικογενειακά αυτοκίνητα. Η γκάμα μοντέλων αντιπροσωπεύεται από ένα σεντάν, ένα 3θυρο hatchback, ένα 5θυρο hatchback και ένα station wagon. Τους Προδιαγραφέςείναι κάπως διαφορετικά. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σύμφωνα με το σχέδιο σχεδίασης NewEdge (New Edge - New Edge) - ένας συνδυασμός αιχμηρών άκρων και ομαλών καμπυλών. Το Ford Focus 1 κατασκευάστηκε στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Η ευρωπαϊκή έκδοση εξοπλίζεται με κινητήρες Zetec και Zetec-SE (βενζίνης) από 1,4 λίτρα με 75 ίππους. έως 2 λίτρα με 130 ίππους και diesel Enduradiesel 1,8 λίτρων με 75, 90 και 115 ίππους. Τα χαρακτηριστικά των «Αμερικανών» είναι διαφορετικά. Χαρακτηριστικά του Ford Focus 1 που κατασκευάζεται στις ΗΠΑ και το Μεξικό:

• Ο σχεδιασμός του προφυλακτήρα είναι διαφορετικός (μέγεθος και διαμόρφωση).
• Τα φλας είναι ενσωματωμένα στη μάσκα του προφυλακτήρα.
• Οι επαναλήπτες δεν βρίσκονται στα μπροστινά φτερά, αλλά στα πλευρικά τοιχώματα του μπροστινού προφυλακτήρα.
• Τα πίσω φώτα διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό και το χρώμα.
• μέχρι το 2002 δεν υπήρχε πεντάθυρο χάτσμπακ.

Διαστάσεις

Το βάρος και οι διαστάσεις του Ford Focus 1 ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με την έκδοση και το έτος κατασκευής.

Βάρος: 1150 - 1364 κιλά.

• hatchback - 1440mm;
• sedan - 1440 mm;
• βαγόνι - 1460 mm.

Πλάτος: 1700 mm.

• hatchback - 4175 mm;
• sedan - 4380 mm;
• βαγόνι - 4455 mm.

Μεταξόνιο: 2615 χλστ.

Εναιώρημα

Το μενταγιόν αξίζει τον υψηλότερο έπαινο:
Εμπρός - μοχλός-τηλεσκοπικός, ανεξάρτητος, με υδραυλικά αμορτισέρ, ελικοειδή ελατήρια και εγκάρσιο σταθεροποιητή (McPherson).

Πίσω - ανεξάρτητα, σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, πολλαπλών συνδέσμων. Προηγουμένως, στοιχεία αυτής της ανάρτησης χρησιμοποιήθηκαν στο μοντέλο Ford Mondeo Wagon. Εξοπλισμένο με το σύστημα ControlBlade, το οποίο διασφαλίζει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στις στροφές. Το FordFocus 1 κρατά τέλεια την πίστα σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

φρένα

Το σύστημα πέδησης είναι διπλού κυκλώματος (με διαγώνιο διαχωρισμό), υδραυλικό.
Μπροστινοί τροχοί: μονοέμβολο, αιωρούμενη δαγκάνα, αεριζόμενα δισκόφρενα.

Πίσω τροχοί: ανάλογα με την τροποποίηση του αυτοκινήτου, το σύστημα πέδησης μπορεί να είναι είτε δίσκος είτε τύμπανο (εάν δίσκος, τότε μονοπίστονος, αιωρούμενη δαγκάνα, εάν τύμπανο, τότε με δύο πέδιλα φρένων και κυλίνδρους δύο εμβόλων).

Το Ford Focus 1 είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών(ABS, Αγγλικά ABS).

Εξοπλισμός

Χαρακτηριστικά του πακέτου:

1. Βασικό (Ambiente):

• υδραυλικό τιμόνι;
• ρυθμιζόμενο ύψος και κλίση του τιμονιού.
• αερόσακος οδηγού.

2. Άνεση (Comfort):

• ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα?
• έλεγχος θερμοκρασίας αέρα?
• τη δυνατότητα ανοίγματος του πορτμπαγκάζ από την καμπίνα επιβατών.
• σύστημα κεντρικού κλειδώματος?
• τσέπες για την αποθήκευση μικροαντικειμένων στις μπροστινές πόρτες.

3. Τάση (Τάση):

• πρόσθετα μπροστινά φώτα ομίχλης.
• το τιμόνι είναι διακοσμημένο με δέρμα.
• η θέση του καθίσματος του οδηγού ρυθμίζεται από τη μονάδα κίνησης.
• Είναι δυνατή η αφαίρεση του υποβραχιόνιου.
• όταν ανοίγει ο κορμός, ο οπίσθιος φωτισμός ανάβει.

4. Σουίτα (Ghia):

• Ελαστικά 15 ιντσών.
• αερόσακος για το δεύτερο μπροστινό κάθισμα.
• χειμερινό πακέτο (θερμαινόμενα καθίσματα, ανεμοθώρακαςμε ηλεκτρική θέρμανση, ηλεκτρική ρύθμιση καθρέφτη, θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ).
• ηλεκτρικά παράθυρα των πίσω παραθύρων.
• τηλεχειριστήριο της κεντρικής κλειδαριάς.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Μετάδοση:

1. Συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων Κινητήρας Zetec-E 2.0i. Αυξάνει αρκετά σημαντικά την αντίσταση στη φθορά του κινητήρα και βοηθά να μην αποσπάται η προσοχή από την οδήγηση του μηχανήματος, ειδικά σε πυκνή κίνηση στην πόλη, και παρέχει αυξημένη ομαλότητα κίνησης.
2. iB5 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - εγκατεστημένο με κινητήρες Duratec1.6i και Zetec-E 1.8i. Κιβώτιο ταχυτήτων - δύο άξονες, έχει πέντε ταχύτητες εμπρός και μία - πίσω. Ολα τα προγράμματα προς τα εμπρόςεξοπλισμένο με συγχρονιστές.

Ταμπλό

Ο πίνακας οργάνων ευχαριστεί ευχάριστα το μάτι με ομαλές γραμμές και λειτουργικότητα. Το ταμπλό οργάνων είναι κλασικό. Το ταχύμετρο, το ταχύμετρο, ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού και ο μετρητής καυσίμου στον στάνταρ πίνακα οργάνων συνδυάζονται σε μία μονάδα. Στην έκδοση Focus 1 ST 170, είναι διαχωρισμένα. Η πλειοψηφία λαμπτήρες ελέγχουπου βρίσκεται στην κορυφή ταμπλό, που σας επιτρέπει να ελέγχετε τις ενδείξεις χωρίς να αλλάζετε τη γωνία θέασης και χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο.

μονάδα ισχύος

Ο κινητήρας τοποθετείται εγκάρσια μπροστά, η διάταξη των κυλίνδρων είναι εν σειρά.

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων Ford Focus 1

Κινητήρας	Μέγιστη. Ταχύτητα km/h	Επιτάχυνση έως 100 km/h	Κυβισμός κινητήρα cm³	Ισχύς hp	στροφές κινητήρα	Κατανάλωση μέση τιμή l/100 χλμ
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1,8 TDCi	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

Αλλαγές και καινοτομίες

Το 2001, έγιναν αρκετές σχεδιαστικές αλλαγές στο Ford Focus 1:

1. Νέος σχεδιασμός προφυλακτήρα με αφαιρούμενες λωρίδες.
2. Συνδυάζονται προβολείς και φλας. Η μεσαία και η μεγάλη σκάλα χωρίζονται με ανακλαστήρες. Παρουσιάστηκαν νέοι προβολείς ομίχλης. Οι κύριοι προβολείς είναι xenon.
3. Και οι δύο γρίλιες του ψυγείου έχουν αναδιαμορφωθεί.
4. Ο σχεδιασμός των καθισμάτων έχει αλλάξει, είναι δυνατή η προσαρμογή του ύψους των καθισμάτων.
5. Μηχανογραφημένο σύστημα κλιματισμού.
6. Υπήρχε σύστημα πλοήγησης.
7. Το σχήμα της κεντρικής κονσόλας έχει αλλάξει. Υπήρχαν λαστιχένια σουβέρ για ποτά. Ταμπλόδιάφορα σχέδια χρωμάτων.
8. Περισσότερο ευρεία επιλογήχρώματα σώματος.
9. Κινητήρας TDCi, όπου το γράμμα C υποδηλώνει ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα καυσίμου CommonRail.

Το 2002, η Ford παρουσίασε δύο μοντέλα Focus 1 με ισχυρότερους «φορτισμένους» κινητήρες, τα χαρακτηριστικά των οποίων διέφεραν από τα αντίστοιχα. Και τα δύο με χωρητικότητα κινητήρα 2 λίτρων.

Ποιος δεν θα ήθελε να οδηγήσει το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1999» ή να παίξει τον ρόλο του αξέχαστου αγωνιστή Colin McRae, που κατέκτησε τις πίστες του ράλι πίσω από το τιμόνι του Ford Focus; Ειδικά δεδομένου ότι η αγορά αυτού του αυτοκινήτου δεν συνδέεται με θυσίες: ένα λειτουργικό και ελκυστικό σώμα, ένα αποδεκτό ποσό εσωτερικός χώρος, αρκετά επιτυχημένη και οικονομικούς κινητήρες. Μια εξαιρετική ανάρτηση ενθαρρύνει επίσης την αγορά, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν να ήταν κολλημένο στην άσφαλτο.

Δυστυχώς, οι περισσότερες προσφορές στη δευτερογενή αγορά δεν είναι μέσα καλύτερη κατάσταση. Λίγα χρόνια αργότερα, αποδείχθηκε ότι το Ford Focus είχε προβλήματα με τη διάβρωση του αμαξώματος.

Ελέγξτε προσεκτικά τον εξοπλισμό της περίπτωσης που σας ενδιαφέρει. Μοντέρνο εμφάνισηδεν σημαίνει κατάλληλος εξοπλισμός - ακόμη και μετά την επαναφορά, ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει μόνο έναν αερόσακο και υδραυλικό τιμόνι. Το ABS και τα εξαρτήματα ισχύος δεν περιλαμβάνονταν στη λίστα του βασικού εξοπλισμού.

Υπάρχει η άποψη ότι οι κινητήρες Ford Focus πρώτης γενιάς δεν είναι κατάλληλοι για εγκατάσταση εξοπλισμός αερίου L.P.G. Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια. Οι πλαστικοί συλλέκτες ήταν ευαίσθητοι στις εκρήξεις αέρα κατά τη διάρκεια οδός πρόσληψης, αλλά εξαφανίστηκαν με την εμφάνιση της πολλαπλής έγχυσης θυρών. Ωστόσο, αυτός δεν είναι λόγος να παραμελούμε τη ρύθμιση της βαλβίδας κάθε 40.000 km, κάτι που θα απαιτήσει περίπου 5.000 ρούβλια.

Τι μπορείτε να κάνετε μόνοι σας;

ιμάντα χρονισμού

Η διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού σε 16-βαλβίδες 1,4- και 1,6-λίτρων βενζινοκινητήρεςκαι οι κινητήρες ντίζελ δεν είναι πολύ περίπλοκοι. Το κιτ επισκευής αποτελείται μόνο από μια οδοντωτή ζώνη και κύλινδρο τάνυσης. Στην περίπτωση της βενζίνης 1,8 και 2,0 λίτρων, έχουν ήδη τοποθετηθεί δύο ή τρεις κύλινδροι, ανάλογα με το έτος κατασκευής και την έκδοση. Οι υπηρεσίες χρησιμοποιούν ένα ειδικό εργαλείο για τη στερέωση των αξόνων, αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με "λαϊκές" μεθόδους. Δυστυχώς, τα Focus 1,6 λίτρων έρχονται συχνά στα σέρβις αυτοκινήτων με συμπτώματα κακής απόδοσης της μονάδας ισχύος. Κατά την εξέταση, διαπιστώθηκε ότι ο ιμάντας χρονισμού έχει πηδήξει ένα δόντι: ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά κουνιέται και δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ.

φρένα

Η αντικατάσταση των τακακιών και των δίσκων φρένων ή του υγρού φρένων δεν απαιτεί πολύπλοκες λειτουργίες, ειδικά εργαλεία και μεγάλη γνώση. Μπορεί να προκύψει πρόβλημα όταν προσπαθείτε να αντικαταστήσετε σκουριασμένους σωλήνες: η πρακτική και τα πρόσθετα εργαλεία θα σας φανούν χρήσιμα για να ξεβιδώσετε τα σκουριασμένα άκρα.

Όλα τα Ford Focus I έχουν αεριζόμενους μπροστινούς άξονες δίσκοι φρένων(ελάχιστο πάχος 20 mm) και μη αεριζόμενοι δίσκοι στο πίσω μέρος (ελάχιστο πάχος 8 mm) ή τύμπανα ( μέγιστη διάμετρος 204 mm). Υγρό φρένων(περίπου 0,7 L DOT 4) θα πρέπει να αλλάζει κάθε δύο χρόνια. Το πάχος των μαξιλαριών και των δίσκων (μια παχύμετρα θα σας φανεί χρήσιμο) πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

Υδραυλικό τιμόνι

Όλα τα πρώτα Focus ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Η συντήρηση του υδραυλικού τιμονιού περιορίζεται στον έλεγχο στεγανότητας (πιθανές διαρροές - αρμοί σωληνώσεων) και περιοδική αντικατάσταση υγρού.

Οπως και υγρό εργασίαςΧρησιμοποιούνται 0,5 λίτρα επώνυμου Ford S-M2C195A, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί με υγρό που προσεγγίζει τα χαρακτηριστικά του με λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, όπως το Transmax Dex III ή το ATF Multivehicle.

Λάδι μηχανής

Η χωρητικότητα του συστήματος λίπανσης για βενζινοκινητήρες είναι 3,8 λίτρα για κινητήρα 1,4 λίτρων και 4,3 λίτρα για όλους τους άλλους. Δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις σχετικά με τις ιδιότητες του λαδιού. Αρκεί να τηρείτε την κατηγορία SH (API) ή A1 / B1 (ACEA) και το ιξώδες 5W-30 ή 5W-40.

Στην περίπτωση των μονάδων ντίζελ, είναι απαραίτητο να παρασκευαστούν 5,6 λίτρα λαδιού με ιξώδες 5W-30 class CF (API). Δεδομένου ότι οι turbodiesel δεν ήταν εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων, δεν υπάρχουν αυστηρές απαιτήσεις σχετικά με τις ειδικές ιδιότητες του λαδιού. Κατά την αντικατάστασή του, πρέπει επίσης να εγκαταστήσετε ένα νέο. φίλτρο λαδιού, που σε βενζίνη 1,6-2,0 λίτρων είναι ίδια με τις εκδόσεις diesel.

Η Ford συνιστά να ελέγχετε συχνά τη στάθμη του λαδιού κινητήρα και να την αλλάζετε μία φορά το χρόνο. Επιπλέον, υπάρχει επίσης ένα όριο χιλιομέτρων - 15.000 km. Δεδομένης της ηλικίας του αυτοκινήτου και των δύσκολων συνθηκών λειτουργίας, είναι καλύτερο να μειώσετε τη συνιστώμενη περίοδο αλλαγής λαδιού σε τουλάχιστον 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μέγιστη επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 l/1000 km. Η απόσταση μεταξύ των ενδείξεων MIN και MAX στο δείκτη στάθμης στάθμης αντιστοιχεί σε: σε βενζινοκινητήρες - 0,75 λίτρα και σε κινητήρες ντίζελ - 1,5 λίτρα. Το χειμώνα, είναι προτιμότερο να διατηρείτε τη στάθμη λαδιού χαμηλή για γρήγορη προθέρμανση και το καλοκαίρι είναι καλύτερο να διατηρείτε τη στάθμη του λαδιού σε υψηλά επίπεδα για καλύτερη ψύξη.

Η διαδικασία αλλαγής του ίδιου του λαδιού είναι απλή και το φίλτρο είναι εύκολα προσβάσιμο από κάτω. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι χρησιμοποιημένο λάδι και παλιό φίλτροπολύ επικίνδυνο για περιβάλλονΚαι δεν μπορείς να τα πετάξεις στα σκουπίδια. Συνιστάται να δίνετε τα απόβλητα για ανακύκλωση. Δυστυχώς, προς το παρόν μια τέτοια ευκαιρία υπάρχει μόνο σε μικρό αριθμό πόλεων στη Ρωσία.

Σύστημα ψύξης

Ο έλεγχος της στεγανότητας και της λειτουργίας του συστήματος πρέπει να πραγματοποιείται τακτικά, κατά προτίμηση ταυτόχρονα με τον έλεγχο της στάθμης λαδιού. Οι διαρροές ψυκτικού προκαλούνται συχνά από το πλαστικό περίβλημα του θερμοστάτη.

Απαιτείται αντικατάσταση ψυκτικού μετά από 5 χρόνια ή 100.000 km. Η Ford συνιστά ένα υγρό που ονομάζεται Motorcraft Super Plus 2000, αλλά μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ψυκτικά γενικής χρήσης όπως το Radicool NF Castrol.

Σημείωση: οι μονάδες ισχύος, ανάλογα με τον τύπο, έχουν διαφορετικές θερμοκρασίες ανοίγματος θερμοστάτη. Η αντλία νερού κινείται με ιμάντα κίνησης (όχι χρονισμό), που αξίζει να έχετε στο κιτ ανταλλακτικών.

Ο όγκος του συστήματος ψύξης: βενζίνη 1,4 και 1,6 λίτρα - 5,5 λίτρα. 1,8 και 2,0 l - 6,0 l; ντίζελ - 6,5 λίτρα.

Διαγνωστικά υπολογιστών

Το Ford Focus της πρώτης γενιάς, κατά κανόνα, δεν οδήγησε σε επισκέψεις σε διαγνωστικά κέντρα. Ωστόσο, τα διαγνωστικά μπορούν να είναι πολύ χρήσιμα για την αντιμετώπιση προβλημάτων όχι μόνο του κινητήρα, αλλά και των συστημάτων υποβοήθησης - ABS ή ESP. Για την ανάγνωση σφαλμάτων, αρκεί η καθολική συσκευή KTS, η οποία είναι διαθέσιμη σε πολλά συνεργεία αυτοκινήτων. Επομένως, δεν είναι απαραίτητη μια επίσκεψη σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις της Ford. Ο διαγνωστικός σύνδεσμος βρίσκεται κοντά στα πόδια του οδηγού στο πάνελ κάτω από το κάλυμμα.

Αριθμός VIN

Ο αριθμός αναγνώρισης βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ (ορατός από έξω μαζί με πληροφορίες για τον αριθμό των αερόσακων) και στο πάτωμα - στα πόδια του συνοδηγού. Αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με Αριθμός VIN, σε αντίθεση με πολλές εταιρείες, η Ford σάς επιτρέπει να μάθετε όχι μόνο το έτος μοντέλου, αλλά και την ακριβή ημερομηνίαπαραγωγή: έτος και μήνα.

Βαθμολόγηση:

WFO - κωδικός κατασκευαστή (Ford Γερμανίας),

τύπος αμαξώματος: A - 5-θυρο, B - 3-θυρο, F-sedan, N - station wagon,

XX - αχρησιμοποίητοι χαρακτήρες,

G - χώρα κατασκευής (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Κολωνία, Γερμανία), C - συναρμολόγηση (C - Saarlouis / Langley),

D - (D - Εστίαση),

A - έκδοση σώματος (επανάληψη),

W - έτος έκδοσης (W - 1998, X - 1999, Y - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003, κ.λπ.),

P - μήνας παραγωγής (εδώ το P είναι ο Αύγουστος, αλλά ο κωδικός ζήλιας είναι από το έτος κατασκευής),

12345 – σειριακός αριθμόςσώμα.

Σασί

Όλοι γνωρίζουν την ανάγκη προσαρμογής της γεωμετρίας της ανάρτησης. Στην περίπτωση του Ford Focus όμως πρέπει να ρυθμιστεί και η πίσω ανάρτηση. Η ίδια η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη - γι 'αυτό, υπάρχουν έκκεντρα μπουλόνια στη βοηθητική δοκό που ασφαλίζουν τα ψαλίδια. Δυστυχώς, τα μπουλόνια σκουριάζουν πολύ και πρέπει να κοπούν για να προσαρμοστούν. Επομένως, πριν από τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να αγοράσετε νέα μπουλόνια εκ των προτέρων.

Το toe-in του μπροστινού τροχού πρέπει να ρυθμιστεί στο 0 και το toe-in του πίσω τροχού στα 2,5 mm (ανοχή +/- 1 mm). Ο λόγος για την απομάκρυνση της γωνίας κλίσης των τροχών (καμπερ), κατά κανόνα, είναι τα ψαλίδια της ανάρτησης.

φίλτρο καμπίνας

Το φίλτρο καμπίνας συνιστάται να αλλάζει μία φορά το χρόνο. Η χαμηλή τιμή του σας επιτρέπει να το κάνετε χωρίς δισταγμό. Το φίλτρο είναι προσβάσιμο κάτω από την κουκούλα, δίπλα στο διάφραγμα (δεξιά). Για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να απελευθερώσετε προσεκτικά τα μάνδαλα στην πλάκα στήριξης και να λυγίσετε το πλαστικό κάλυμμα. Μετά την αντικατάσταση του φίλτρου, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Για όλες τις τροποποιήσεις του μοντέλου, είναι κατάλληλο το ίδιο φυσίγγιο με μέγεθος 350x167x29 mm. Υπάρχουν πολλές εναλλακτικές στην αγορά διάφορες μάρκες, τόσο συμβατικό όσο και άνθρακα.

Φίλτρο αέρα

Κατά την ετήσια συντήρηση αρκεί να ελέγχετε την κατάσταση του φίλτρου και να το καθαρίζετε σχολαστικά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν συμπιεστή για αυτό. Η Ford συνιστά την αλλαγή του φίλτρου κάθε 45-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, είναι πολύ φθηνό - μόνο περίπου 250 ρούβλια, οπότε σε περίπτωση αμφιβολίας για την απόδοσή του, είναι καλύτερο να μην διστάσετε και να το αντικαταστήσετε. Το φίλτρο έχει διαστάσεις 265x147x47 mm και είναι κατάλληλο για όλες σχεδόν τις μονάδες ισχύος, με εξαίρεση το Focus ST.

Για να αντικαταστήσετε το φίλτρο, θα χρειαστείτε ένα κλειδί υποδοχής, το οποίο πρέπει να ξεβιδώσετε 4 βίδες γύρω από την περίμετρο του περιβλήματος. Κατά την αντικατάσταση, καθαρίστε καλά το περίβλημα φίλτρο αέραμε πανί ή πεπιεσμένο αέρα. Μετά την εγκατάσταση μιας νέας κασέτας, δώστε προσοχή στη θέση της σφράγισης - μια χαλαρή ή παραμορφωμένη σφράγιση δεν εκτελεί τις σημαντικές λειτουργίες της.

Ελαστικά

Σε μοντέλα με κινητήρα έως 130 ίππους. Χρησιμοποιούνται τροχοί 14 ιντσών δίσκοι από χάλυβαπλάτος 5" ή πλάτος 15". ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 6 ίντσες πλάτος. Οι σπορ εκδόσεις είναι εφοδιασμένες με τροχούς 17 ή 18 ιντσών. Όταν υπάρχουν 3 άτομα στο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την πίεση στους μπροστινούς και πίσω τροχούς στα 2,2 atm. (0,22 MPa). Όταν είναι πλήρως φορτωμένο, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η πίεση στον μπροστινό άξονα στα 2,3 atm. (0,23 MPa), και στο πίσω μέρος έως 3,1 atm. (0,31 MPa).

Λαμπτήρες και ασφάλειες

Μία από τις σημαντικές αλλαγές στην αναβάθμιση του Ford Focus του 2001 ήταν οι προβολείς. Σε αυτοκίνητα pre-styling για περασμα και μεγάλη σκάλαχρησιμοποιήθηκε ένας λαμπτήρας H4 60/55. Μετά από αυτό, η λάμπα H7 ήταν υπεύθυνη για τη μεσαία σκάλα, και τα δύο 55W για το μακρινό H1. Οι λάμπες στους προβολείς ομίχλης έχουν επίσης αλλάξει: Το H1 έδωσε τη θέση του στο H11, στο ST 170 - H3. Το Xenon ήταν διαθέσιμο ως επιλογή.

Η πρόσβαση στους λαμπτήρες των προβολέων είναι δύσκολη, αλλά όχι σε σημείο απελπισίας. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τα μεταλλικά μάνδαλα, μετά το μαύρο κάλυμμα και μετά μπορείτε ήδη να αφαιρέσετε τη λάμπα. Οι περισσότεροι άλλοι λαμπτήρες είναι προσβάσιμοι μόνο μετά την αφαίρεση του περιβλήματος. Αν και οι βίδες του γυάλινου ανακλαστήρα είναι εύκολα προσβάσιμες, μην προσπαθήσετε να τις ξεβιδώσετε - μια άλλη βίδα βρίσκεται στην καμπή και είναι δύσκολο να φτάσετε.

Το Focus χρησιμοποιεί επίπεδες ασφάλειες μεσαίου μεγέθους. Το χρώμα υποδεικνύει το ρεύμα που μπορεί να αντέξει η ασφάλεια: καφέ - 7,5 A, κόκκινο - 10 A, μπλε - 15 A, κίτρινο - 20 A, λευκό - 25 A, ανοιχτό πράσινο - 30 A, πορτοκαλί - 40 A. Και να θυμάστε ότι μια καμένη ασφάλεια συχνά υποδεικνύει ένα σφάλμα που πρέπει να εντοπιστεί.

Τι σπάειFord Focus?

Ακόμη και τα όμορφα δείγματα μπορούν να αποδυναμώσουν περαιτέρω τον ιδιοκτήτη τους σημαντικές ελλείψεις– επομένως απαιτείται ενδελεχής έλεγχος πριν από την αγορά! συμπαγής fordόχι πάρα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το κύριο πρόβλημά του είναι η μάλλον γρήγορα προοδευτική διάβρωση, η οποία εντοπίζεται στις άκρες των θυρών, στο εσωτερικό των κατωφλιών, στα στοιχεία ανάρτησης και στο σύστημα εξάτμισης. Ιδιαίτερη προσοχήείναι απαραίτητο να προσέχετε την κατάσταση των σωλήνων και των σωλήνων φρένων.

Οι μονάδες βενζίνης, όπως οι ντίζελ Endura, είναι αρκετά αξιόπιστες. Στους ντίζελ Duratorq, τα προβλήματα σχετίζονται με σφόνδυλο διπλής μάζας (πόρος περίπου 150 χιλιομέτρων), μίζα, μπεκ, βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (δυστυχώς, συνδυάζεται με πολλαπλή αλουμινίου). Η ανάρτηση καλά κρατεί. Ρωσικοί δρόμοι, και η πλήρης επισκευή του με γνήσια ανταλλακτικά θα κοστίσει 60.000 ρούβλια. Η επισκευή θα είναι πολύ φθηνότερη εάν αλλάξετε μόνο μεμονωμένα στοιχεία και όχι ολόκληρο το συγκρότημα μοχλού.

Επιθέσεις σκουριάς από πίσω

Ενώ το μπροστινό μέρος του αμαξώματος αντιστέκεται καλά στη διάβρωση, είναι πίσω άκροπαραδίδεται γρήγορα. καμάρες τροχώνκαι το πίσω μέρος των κατωφλιών είναι τα πιο αγαπημένα μέρη για σκουριά. Εάν συναντήσετε ένα αντίγραφο χωρίς ίχνη διάβρωσης, αγοράστε το χωρίς δισταγμό. Τα πίσω υπόκεινται επίσης σε διάβρωση. σωλήνες φρένωνπου δεν είναι ασφαλές.

Η διάβρωση σε στοιχεία όπως η αντιστρεπτική ράβδος ή οι βραχίονες δακτυλίου σταθεροποιητή δεν είναι τρομερή. Αλλά θα φαινόταν απλή αντικατάστασηΤο σταθεροποιητικό τσίχλα γυρίζει χρησιμοποιώντας ένα μύλο και ένα σετ νέων συνδετήρων.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Ο μηχανισμός διεύθυνσης μπορεί να γίνει πηγή προβλημάτων σε δύο περιπτώσεις: διαρροή υγρού στη διασταύρωση των σωληνώσεων και εμφάνιση παιχνιδιών στο ράφι τιμονιού. Η διαδικασία ανάκτησης, ανάλογα με την υπηρεσία, θα απαιτήσει από 10 έως 30 χιλιάδες ρούβλια.

σύστημα ψεκασμού καυσίμου

Diesel με σύστημα κοινό σιδηρόδρομομπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Ένα από αυτά: η βλάβη της αντλίας υψηλής πίεσης διαρροές στο σύστημα καυσίμου.

Διακλαδωτικός σωλήνας τουρμπίνα-ενδοψύκτης

Το πρόβλημα είναι μόνο η έκδοση TDCi. Η απώλεια ισχύος και αιθάλης από τον σωλήνα εξάτμισης έχουν μια πεζή αιτία - βλάβη στον σωλήνα που συνδέει τη τουρμπίνα με το intercooler (intercooler). Ο σωλήνας διακλάδωσης (περίπου 1000 ρούβλια) μπορεί να αντικατασταθεί ανεξάρτητα.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Το μυστικό της ιδανικής συμπεριφοράς βρίσκεται στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Δυστυχώς το κόστος της συντήρησής του είναι αρκετά υψηλό. Μετά από 100.000 km, εμφανίζονται αντιδράσεις στο πλαίσιο. Ο εγκάρσιος βραχίονας συχνά σπάει πρώτος. Η αντικατάσταση πολλών μοχλών δεν είναι τόσο δαπανηρή, αλλά θα πρέπει να ξεπεράσετε καλά όλα τα στοιχεία - περισσότερα από 10.000 ρούβλια. Δεν είναι τόσο εύκολο να αποσυναρμολογήσετε τους μοχλούς του συστήματος - τα μπουλόνια έχουν πιαστεί έντονα.

Κινητήρες: τυπικά προβλήματα και κατανάλωση;

Βενζίνη 1.4 και 1.6 της οικογένειας Zetec-SE

Ο αναρροφούμενος 1,4 λίτρων έκανε το ντεμπούτο του νωρίτερα στο Fiesta, όπου είχε ελαφρώς διαφορετικές παραμέτρους. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων βγήκε με το Focus. Ενώ ο 1,6 λίτρων κάνει τη δουλειά του ικανοποιητικά, ο 1,4 λίτρων είναι πολύ αδύναμος. Αυτό αντικατοπτρίζεται στην αγορά - υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 λίτρων. Και οι δύο κινητήρες είναι αξιόπιστοι και εύκολοι στη λειτουργία.

Η μονάδα 1,6 λίτρων αναπτύχθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς της Yamaha. Είναι ένα μπλοκ αλουμινίου με κεφαλή 16 βαλβίδων, μηχανική ρύθμισηδιάκενο βαλβίδας και ιμάντα χρονισμού. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης εγγυάται τον τέλειο συμβιβασμό μεταξύ απόδοσης και κατανάλωσης καυσίμου. Αρκείται στα 8 λίτρα καυσίμου ανά 100 km, κάτι που δεν είναι κακό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, αλλά κάθε άλλο παρά εντυπωσιακό. Το σπριντ σε εκατοντάδες διαρκεί 11,3 δευτερόλεπτα. Στο ανώτερο εύρος στροφών, ο κινητήρας στερείται ελαστικότητας - χρειάζονται περισσότερα από 20 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από τα 80 στα 120 km/h.

Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων, ακόμη και με μεγάλη χιλιομετρική απόσταση (πάνω από 200.000 χλμ.), δεν δείχνει σημάδια φθοράς. Συγκεκριμένα, δεν υπάρχουν διαρροές και μη φυσιολογική κατανάλωση λαδιού.

Βενζίνη 1.8 και 2.0 της οικογένειας Zetec-E

Αυτή η προσφορά είναι για τους πιο απαιτητικούς. Δομικά, πρόκειται για εκσυγχρονισμένους κινητήρες του παλιού Mondeo. Η οικογένεια Zetec-E έχει πιο μαζική σχεδίαση από την SE, χάρη επίσης σε μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους. Με συχνά υψηλά φορτία, αυτή η λύση παρατείνει τη διάρκεια ζωής. Ο στροφαλοφόρος άξονας και οι μπιέλες στους κινητήρες είναι ίδιοι. Η διαφορά στον όγκο εργασίας επιτυγχάνεται λόγω της διαμέτρου των κυλίνδρων.

Οι κινητήρες δεν έχουν τυπικές βλάβες, οι οποίες είναι πιο συχνά τυχαίες: πηνία ανάφλεξης, μικρές διαρροές λαδιού (ελαττωματικά βύσματα λαδιού στην αρχή της παραγωγής), ανάγκη να αναβοσβήνει η ECU (επίσης τα πρώτα Focuses).

Η έκδοση 1,8 λίτρων καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 9 λίτρα ανά 100 χλμ. και η επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα διαρκεί λίγο περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας 2 λίτρων είναι ακόμα λιγότερο οικονομικός, αλλά σας επιτρέπει να απολαύσετε την οδήγηση. Για ερωτευμένους γρήγορη οδήγησηυπό την προϋπόθεση αθλητικές εκδόσεις ST 170 και ST. Το τελευταίο έχει προηγμένο σχεδιασμό με σφυρήλατα έμβολα και μπιέλες.

Diesel 1.8TDDi

Οι κινητήρες Endura είναι οι πρώτοι μονάδες ντίζελΗ Ford με άμεση ένεση. Χρησιμοποιούν μια κλασική περιστροφική αντλία έγχυσης. Η διαφορά ισχύος επιτυγχάνεται μέσω διαφορετικού λογισμικού. Αυτά τα ντίζελ αναγκάζονται να υπολογίζουν με δυνατή και όχι ευχάριστη δουλειά. Η ανταμοιβή θα είναι - χαμηλό κόστος λειτουργίας: η μονάδα δεν προκαλεί πολύ πρόβλημα. Η πιο αδύναμη έκδοση επιταχύνει στα 100 km/h σε 14,5 δευτερόλεπτα και καίει κατά μέσο όρο 5,5 λίτρα καυσίμου.

Ντίζελ 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

Εραστές στον 21ο αιώνα κινητήρες ντίζελμην ανέχεστε αυξημένο θόρυβο και αδύναμη δυναμική. Το πρότυπο είναι το ντίζελ με άμεσο ψεκασμό με χρήση συστήματος common rail, το οποίο τροφοδοτείται με καύσιμο από αντλία υψηλής πίεσης. Στη συνέχεια μπαίνει στα μπεκ, τα οποία δοσομετρούν την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους με απίστευτη ακρίβεια. Το σύστημα ψεκασμού υποστηρίζεται από έναν αποδοτικό υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρίακαι φορτίστε το ψυγείο αέρα. Χρησιμοποιεί επίσης σφόνδυλο διπλής μάζας. Ευτυχώς, το Duratorq συμμορφώνεται μόνο με τα πρότυπα Euro-3 και επομένως δεν έχει φίλτρο σωματιδίων. Το αποτέλεσμα είναι καλή απόδοση και αξιοπιστία. Το Endura δεν μπορεί να ανταγωνιστεί το Duratorq από αυτή την άποψη. Ωστόσο, το σύστημα καυσίμου Delphi 1.8 TDCi είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου. Σε περίπτωση αποτυχίας του, το κόστος επισκευής του συστήματος έγχυσης θα είναι περίπου 10.000 ρούβλια.

Η πιο αδύναμη έκδοση φτάνει τα 100 km/h σε λιγότερο από 12 δευτερόλεπτα, η πιο ισχυρή έκδοση σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα. Η ελαστικότητα του Duratorq είναι καλύτερη από του Endura, με το πρώτο να χρειάζεται μόλις 10,5 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από τα 80 στα 120 km/m, ενώ το δεύτερο χρειάζεται 22 δευτερόλεπτα. Είναι περίεργο αυτό μέση κατανάλωσηπερισσότερο καύσιμο σύγχρονο κινητήραπαραπάνω - περίπου 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Επιπλέον, απαιτεί μεγάλο κόστος αντιμετώπισης προβλημάτων.

Τα μπλοκ και των δύο στροβιλοντίζελ TDDi είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, το οποίο στα τέλη της δεκαετίας του '90 θεωρήθηκε σημάδι βαθύ συντηρητισμού. Οι κινητήρες έχουν γίνει μια περαιτέρω συνέχεια του παλιού και προβληματικού 1.8 TD. Ευτυχώς, οι μηχανικοί κατάφεραν να απαλλαγούν από το κύριο μειονέκτημα - δύο οδοντωτές ζώνες. Οι νέοι κινητήρες έχουν λάβει μια πιο αξιόπιστη λύση. Κάτω τροχαλία στροφαλοφόρος άξωνθέτει σε λειτουργία την αντλία έγχυσης αλυσίδα μετάδοσης κίνησηςπου θεωρητικά έχει μια ζωή. Εκκεντροφόρος άξοναςμε τη σειρά του συνδέεται με την αντλία έγχυσης με έναν κοντό ιμάντα. Η ζώνη μπορεί να αντέξει περισσότερα από 100.000 km. Αλλά θυμηθείτε ότι εάν σπάσει, οι βαλβίδες θα καταστραφούν, επομένως δεν πρέπει να ξεχάσετε την αντικατάσταση. Προσοχή! Σε παραγωγή Η Ford άλλαξεσχήμα δοντιού οδοντωτός τροχός εκκεντροφόρος άξοναςκαι ζώνη. Διαβάστε την τεκμηρίωση σέρβις πριν από την αντικατάσταση.

Ένα τυπικό μειονέκτημα των στροβιλοκινητήρων Focus είναι ένας μικρός πόρος ενός σφονδύλου διπλής μάζας (περίπου 100.000 km). Το συνολικό κόστος των επισκευών μπορεί να είναι περίπου 25-30 χιλιάδες ρούβλια. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η διαρροή αέρα λόγω ραγισμένων σωλήνων. σύστημα εισαγωγής. Το κόστος επισκευής είναι περίπου 1000 ρούβλια.

Μετάδοση

Η γκάμα μοντέλων χρησιμοποιούσε δύο μηχανικά (MTX-75 και IB5) και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και τα δύο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα και πιο διαδεδομένηπήρε IB5. Με την ηλικία, αυξάνεται η πιθανότητα φθοράς των ρουλεμάν και των συγχρονιστών. Στο IB5, η 5η ταχύτητα είναι η πιο ευάλωτη. Βρίσκονται στο επάνω μέρος του κουτιού και επομένως η απώλεια ακόμη και 200 ​​ml λαδιού «αφυδατώνει» τα γρανάζια, γεγονός που οδηγεί σε φθορά.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4F27E είναι αρκετά ανθεκτικό και πριν από την πρώτη μεγάλη επισκευή διαρκεί 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες παραδίδονται λίγο νωρίτερα - σε ένα τμήμα 150-250 χιλιομέτρων. Αυτό είναι ένα από τα λίγα μηχανήματα που μπορούν να διευθετηθούν χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Για εξετάζω και διορθώνω επιμελώςθα χρειαστούν περίπου 50-70 χιλιάδες ρούβλια.

Αμερικάνικη έκδοση

Το Focus, μετά την πρώτη γενιά Mondeo, έγινε το επόμενο διεθνές μοντέλο της Ford. Στις ΗΠΑ έφερε το όνομα ZX3, ZX4, ZX5. Ο αριθμός σημαίνει τον αριθμό των θυρών. Από καθαρά πρακτική άποψη, οι αμερικανικές εκδόσεις του Focus δεν έχουν μικρό ενδιαφέρον. Συμπαγής με έναν αδύναμο κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματη μετάδοσηΟ εξοπλισμός είναι λαίμαργος και πολύ ακριβός για χαμηλό επίπεδο άνεσης. Η διάβρωση είναι ένα άλλο πρόβλημα κοινό στους περισσότερους φθηνά αυτοκίνηταεπιζώντες ενός ταξιδιού πέρα ​​από τον ωκεανό.

Προδιαγραφές Ford Focus I

Εκδόσεις βενζίνης

Εκδοχή	1,4 16V	1,6 16V	1,8 16V	2,0 16V	2.0 ST	2,0 RS
Κινητήρας	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Benz. τούρμπο
Ενταση ΗΧΟΥ	1388 cm3	1596 cm3	1796 cm3	1988 cm3	1988 cm3	1988 cm3
	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/20
Μέγιστη ισχύς	75 HP	101 HP	115 HP	131 HP	173 HP	215 HP
Μέγιστη. ροπή	123 Nm	145 Nm	160 Nm	178 Nm	197 Nm	310 Nm
Ταχύτητα	171 km/h	185 km/h	201 km/h	201 km/h	216 km/h	232 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	15,1 δευτ	10,4 δευτ	9,2 δευτ	9,2 δευτ	8,2 δευτ	6,7 δευτ
Μέση κατανάλωση σε l / 100 km				10.5		13.0

Εκδόσεις ντίζελ

Εκδοχή	1.8TDDi	1.8TDDi	1,8 TDCi	1,8 TDCi
Κινητήρας	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ
Ενταση ΗΧΟΥ	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3
Διάταξη κυλίνδρων / βαλβίδων	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Μέγιστη ισχύς	75 HP	90 HP	100 HP	115 HP
Μέγιστη. ροπή	175 Nm	200 Nm	240 Nm	250 Nm
Δυναμική απόδοση (στοιχεία κατασκευαστή)
Ταχύτητα	165 km/h	180 km/h	185 km/h	196 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	14,4 δευτ	12,4 δευτ	11,6 δευτ	10,7 δευτ
Μέση κατανάλωση σε l / 100 km