• έχουν τη δυνατότητα να εργάζονται μέσω ενός διαύλου CAN, το οποίο είναι πολύ βολικό κατά την εγκατάστασή τους, αυξάνοντας παράλληλα τα χαρακτηριστικά απόδοσης.
• συμβατό με συστήματα RFID.
• δεν απαιτούν εγκατάσταση κλειδιού ή CHIP στο αυτοκίνητο.
• να παρέχει εργασία μέσω πολλών καναλιών·
• έχουν την ικανότητα να ελέγχουν πρόσθετες παραμέτρουςκινητήρα (υπερθέρμανση των προθερμαντήρων, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κ.λπ.).

Εξωτερικά, τέτοιοι ερπυστριοφόροι φαίνονται μικροί ηλεκτρονική συσκευήμε υποδοχές και ένα σετ καλωδίων για σύνδεση σε μονάδα αυτοκινήτου, συναγερμού αυτοκινήτου και κεραίας. Οι ανιχνευτές συνδυάζονται μόνο με τους δικούς τους γκάμα μοντέλωνσυναγερμοί αυτοκινήτων. Όταν αγοράζετε ένα lineman, πρέπει να διαβάσετε προσεκτικά με ποια συγκεκριμένα μοντέλα συναγερμού αυτοκινήτου λειτουργεί και για ποια μοντέλα αυτοκινήτου προορίζεται.

Στο αυτο-εγκατάστασηκαι συνδέοντας τον ανιχνευτή κλειδιού, πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τις οδηγίες. Η παραμικρή απόκλιση από τον αλγόριθμο εγκατάστασης μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένη λειτουργία, άρνηση πρόσβασης. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, στις περισσότερες περιπτώσεις θα πρέπει να καταφύγετε στις υπηρεσίες ενός ειδικού.

Γενική σύσταση για όσους πρόκειται να εγκαταστήσουν μόνοι τους συναγερμούς αυτοκινήτου με αυτόματη εκκίνηση. Κάθε κλέφτης αυτοκινήτου, ακόμη και σε σχολική ηλικία, γνωρίζει ότι ο συναγερμός συνήθως εγκαθίσταται στην περιοχή της μπροστινής αριστερής κολόνας κοντά στο αριστερό γόνατο του οδηγού. Είναι πιο εύκολο να κάνετε τις απαραίτητες επικοινωνίες εκεί.

Εάν αφαιρέσετε την προστασία κάτω από το τιμόνι, σε αυτοκίνητα με εγκατεστημένα μη τυποποιημένα συστήματα συναγερμού, στις περισσότερες περιπτώσεις μπορείτε να βρείτε δέσμες πλεγμένων καλωδίων που σαφώς δεν είναι εργοστασιακής προέλευσης, επιπλέον προσαρτημένες ασφάλειες, ρελέ και μπλοκ. ΣΕ το καλύτερο σενάριοστερεώνονται στα στοιχεία του σώματος με πλαστικούς σφιγκτήρες. Υπάρχει, φυσικά, ένα λογικό στοιχείο σε αυτό: ο ίδιος ο διάβολος θα σπάσει τα κέρατά του. Το κακό είναι ότι οι ίδιοι οι εγκαταστάτες μερικές φορές δυσκολεύονται να κατανοήσουν αυτές τις περιπλοκές. Γι' αυτό στους εγκαταστάτες συναγερμού αυτοκινήτων δεν αρέσει πολύ να επισκευάζουν συστήματα συναγερμού που έχουν εγκαταστήσει οι συνάδελφοί τους.

Επομένως, όταν εγκαθιστάτε μόνοι σας έναν συναγερμό αυτοκινήτου, ακολουθήστε τους ακόλουθους κανόνες:

• κάνετε συνδέσεις αυστηρά σύμφωνα με ηλεκτρικό διάγραμμα, επισυνάπτεται στις οδηγίες για συγκεκριμένο συναγερμό.
• Τοποθετήστε τους αγωγούς σε κυματοειδείς σωλήνες του κατάλληλου μεγέθους που είναι εύκολο να βρεθούν σε αγορές ραδιοφώνου ή σε ναυπηγεία αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων.
• Μην επιτρέπετε τη συσσώρευση καλωδίων, εάν είναι δυνατόν, συνδυάστε την καλωδίωση σε δέσμες μαζί με την τυπική ηλεκτρική καλωδίωση του αυτοκινήτου, αυτό θα καταστήσει πιο δύσκολη την εύρεση επικοινωνιών συναγερμού αυτοκινήτου.
• στερεώστε τις μονάδες συναγερμού χρησιμοποιώντας μια σταθερή μέθοδο, πιθανώς χρησιμοποιώντας βίδες με αυτοκόλλητη τομή.
• Υπάρχει μια κατηγορία μικρο-συναγερμών με τις λειτουργίες τυπικών συναγερμών, αλλά πολύ μικρότερου μεγέθους, μέχρι ένα σπιρτόκουτο.

Όλες αυτές οι επιχειρήσεις θα κάνουν τη δουλειά των αεροπειρατών πιο δύσκολη. Είναι σαφές ότι δεν υπάρχουν κλεμμένα αυτοκίνητα. Απλώς ένας άλλος κλέφτης θα δει ότι υπάρχει πολλή δουλειά, το σύστημα ασφαλείας είναι αξιόπιστο και θα πάει να κλέψει άλλο αυτοκίνητο. Εκεί ανήκει!

• κεντρικό μπλοκ
• κεραία βρόχου με βύσμα και καλώδιο σύνδεσης
• κεραία συρμάτινου βρόχου
• Οδηγίες Εγκατάστασης

Σκοπός

Η μονάδα StarLine BP-03 έχει σχεδιαστεί για αυτόματη απενεργοποίηση τυπικό σύστημα RFID (Radio Frequency Identification) για απομακρυσμένη εκκίνηση κινητήρα.

Το σύστημα RFID χρησιμοποιείται στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ένας αναμεταδότης είναι ενσωματωμένος στο τυπικό κλειδί ανάφλεξης του αυτοκινήτου, ο κωδικός του οποίου ερωτάται όταν ο κινητήρας ξεκινά με το κλειδί. Όταν είναι απομακρυσμένο ή αυτόματη εκκίνησηκινητήρα, αυτό το σύστημα δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκινήσει. Η μονάδα VR-03 έχει σχεδιαστεί για να λύνει αυτό το πρόβλημα, μεταδίδοντας αυτόματα τον τυπικό κωδικό αναμεταδότη κατά τη διάρκεια απομακρυσμένη εκκίνησηκινητήρας.

Για τη λειτουργία της μονάδας BP-03, απαιτείται ένα εφεδρικό κλειδί με αναμεταδότη, το οποίο μπορείτε να παραγγείλετε από τον προμηθευτή αυτοκινήτων αυτής της μάρκας.

Εγκατάσταση

Η μονάδα εγκαθίσταται με την ακόλουθη σειρά:

1. Ανοίξτε το περίβλημα της κεντρικής μονάδας και τοποθετήστε το εφεδρικό κλειδί με τον αναμεταδότη μέσα στην επίπεδη κεραία, ασφαλίζοντας το από κίνηση.
2. Κλείστε το περίβλημα της κεντρικής μονάδας.
3. Ασφαλίστε τη μονάδα σε προστατευμένο, δυσπρόσιτο μέρος, όπως πίσω από τον πίνακα οργάνων.
4. Συνδέστε τα καλώδια της μονάδας σύμφωνα με το διάγραμμα σύνδεσης.

Σύνδεση

Κόκκινο σύρμα - power plus, συνδεθείτε σε ένα κύκλωμα στο οποίο υπάρχει τάση +12V όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή.

Μαύρο σύρμα- Είσοδος αρνητικού ελέγχου (70mA). Όταν εφαρμόζεται αρνητικό δυναμικό σε αυτήν την είσοδο, διαβάζεται ο κωδικός του τυπικού κλειδιού αναμεταδότη. Συνδέστε το μαύρο καλώδιο στην έξοδο του συστήματος απομακρυσμένης εκκίνησης που παρέχει δυναμικό πλαισίου ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.

Γκρι καλώδια - ανάλογα με τη διαμόρφωση, συνδεθείτε σε μια κεραία εξωτερικού βρόχου που είναι εγκατεστημένη γύρω από τον διακόπτη ανάφλεξης ή τυλίξτε την κεραία από πολλές στροφές καλωδίου πάνω από την τυπική κεραία RFID.

Διάγραμμα σύνδεσης 1

Συνδέστε την κεραία του εξωτερικού βρόχου στον κύλινδρο του διακόπτη ανάφλεξης και συνδέστε την στον σύνδεσμο στο άκρο των γκρι καλωδίων. Είναι σημαντικό η απόσταση μεταξύ της τυπικής κεραίας RFID και της κεραίας της μονάδας BP-03 να είναι ελάχιστη.

Διάγραμμα σύνδεσης 2

Το κύκλωμα συνιστάται σε περιπτώσεις όπου η εγκατάσταση μιας κεραίας βρόχου είναι δύσκολη λόγω χαρακτηριστικά σχεδίουαυτοκίνητο. Τυλίξτε μια κεραία με πολλές στροφές γκρι σύρματος πάνω από την κεραία RFID στο κύλινδρο του διακόπτη ανάφλεξης.

Είναι σημαντικό η απόσταση μεταξύ της τυπικής κεραίας RFID και της κεραίας της μονάδας BP-03 να είναι ελάχιστη.

Εναλλακτικό διάγραμμα σύνδεσης για ερπυστριοφόρο immobilizer StarLine BP-03. Συνιστάται σε περιπτώσεις όπου η εγκατάσταση μιας κεραίας βρόχου είναι δύσκολη

Πηγή www.ultrastar.ru

Ως αποτέλεσμα δυσλειτουργιών imo ή σύγκρουσής του με εγκατεστημένος συναγερμόςΟ κινητήρας του αυτοκινήτου μπορεί να μπλοκαριστεί. Για να παρακάμψετε το immobilizer σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα έτοιμο bypass αποκλεισμού ή να το φτιάξετε μόνοι σας.

[Κρύβω]

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Η παράκαμψη αποκλεισμού γίνεται με τη μορφή δύο προσαρμογέων κεραίας, οι οποίοι λειτουργούν μέσω ειδικού διακόπτη. Ως τελευταίο χρησιμοποιείται ρελέ. Μία κεραία έχει σχεδιαστεί για να διαβάζει τον παλμό από το κλειδί, κάτι που το καθιστά δυνατό είσοδος χωρίς κλειδί, και το δεύτερο μεταδίδει ένα σήμα στον διακόπτη ανάφλεξης. Ένα ρελέ χρησιμοποιείται για την απευθείας επικοινωνία με τον διακόπτη. Με αυτή τη σύνδεση, ένα παλμικό σήμα από το τσιπ κλειδιού αποστέλλεται στην κεραία στην κλειδαριά, μετά την οποία αποστέλλεται στο μπλοκ immo, με αποτέλεσμα την έναρξη της μονάδας παραγωγής ενέργειας.

Ο χρήστης Xilvlik, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας συσκευής από τον κατασκευαστή Starline, μίλησε για την αρχή της λειτουργίας.

Είδη

Για να παρακάμψετε το κύκλωμα ασφάλισης και να λειτουργήσει ο κινητήρας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τέσσερις επιλογές:

1. Χρήση μονάδας με πρωτότυπο κλειδί ετικέτας. Το στοιχείο είναι εγκατεστημένο σε μια ειδική πλαστική ή μεταλλική θήκη που έχει σχεδιαστεί για να διαβάζει τον παλμό και να τον μεταδίδει στον διακόπτη ανάφλεξης. Αυτό το μπλοκπρέπει να συνδεθεί με τον αποκλεισμό και να εγκατασταθεί σε σημείο απρόσιτο για τον εγκληματία. Για παράδειγμα, πίσω από τον πίνακα ελέγχου. Αυτή η επιλογή θα επηρεάσει την ασφάλεια όχημα, αφού ο κλέφτης μπορεί να αποκαλύψει το εφεδρικό κλειδί και να κλέψει το αυτοκίνητο.
2. Σύνδεση μονάδας ελέγχου χρησιμοποιώντας μόνο τσιπ. Αυτή η επιλογή είναι ασφαλέστερη για το όχημα, καθώς το αντίγραφο της ετικέτας κλειδιού δεν είναι εξοπλισμένο με εξάρτημα bit. Ωστόσο, ο κινητήρας του αυτοκινήτου θα εξακολουθεί να είναι ξεκλείδωτος, ώστε να μπορεί να κλαπεί.
3. Οι ειδικοί συνιστούν να προτιμάτε μια μέθοδο που απαιτεί την εγκατάσταση μιας προγραμματιζόμενης μονάδας παράκαμψης. Αυτή η ενότητα μπορεί να μιμηθεί τα δεδομένα πακέτων που μεταδίδονται από το αρχικό κλειδί στο immo.
4. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε εντελώς το μπλοκάρισμα του κινητήρα. Η εφαρμογή αυτής της επιλογής είναι απλούστερη στην περίπτωση μοντέλων οχημάτων στα οποία μόλις άρχισαν να τοποθετούνται συστήματα ακινητοποίησης. ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταΕίναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε πλήρως τον αποκλεισμό.

Ο χρήστης Kirill Kolomna μίλησε για τις ποικιλίες επώνυμων συσκευών από τον κατασκευαστή Starline.

Πώς να συνδέσετε έναν ανιχνευτή;

Πριν παρακάμψετε το σύστημα ακινητοποίησης, πρέπει να αποφασίσετε για το κύκλωμα. Ανεξάρτητα από τον τύπο εκτόξευσης μονάδα ισχύος, επιτρέπεται η πρόσβαση με κλειδί και χωρίς κλειδί. Είναι απαραίτητο να γνωρίζετε ακριβώς τον τύπο κλειδαριάς που είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τα κομμάτια κλειδιού. Εάν υπάρχει στοιχείο επαφής αντίστασης σε αυτό το μέρος, τότε το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα VATS.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κουμπί Start/Stop, τότε κατά την εγκατάσταση του συστήματος ακινητοποίησης, πρέπει να βρείτε την κεραία αποκλεισμού που είναι τοποθετημένη μέσα στην κολόνα του τιμονιού.

Κατά την επιλογή και τη σύνδεση ενός ανιχνευτή, πρέπει να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες αποχρώσεις:

• η μονάδα παράκαμψης ελέγχεται από αντικλεπτική εγκατάσταση.
• το τυπικό κλείδωμα της μονάδας ισχύος παραμένει ενεργό και χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση του κινητήρα, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί.
• Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος παράκαμψης πρέπει να είναι γενική ή υποστήριξη μέγιστος αριθμόςμοντέλα μηχανών για εγκατάσταση.
• Για την εκκίνηση του κινητήρα, χρησιμοποιούνται μόνο τυπικά κλειδιά.

RFID

Για να υλοποιήσετε την εργασία, θα χρειαστείτε ένα μπλοκ εντός του οποίου είναι εγκατεστημένη μια ετικέτα ή ένα κλειδί. Στεγάζει έναν πομπό παλμικού σήματος, ο οποίος παίζει τον κύριο ρόλο κατά την παράκαμψη. Η συσκευή περιλαμβάνει έναν πομποδέκτη τοποθετημένο δίπλα στον διακόπτη ανάφλεξης. Η διαδικασία σύνδεσης πραγματοποιείται σύμφωνα με το διάγραμμα και η απόσταση μεταξύ του προσαρμογέα κεραίας και της μονάδας αποκλεισμού θα είναι ελάχιστη. Όταν ενεργοποιείται το σύστημα παράκαμψης, αποστέλλεται ένας παλμός εγκατάσταση ασφαλείαςστην κλειδαριά, η οποία διευκολύνει την αναγνώριση ετικετών και την εκκίνηση του κινητήρα.

Διάγραμμα εγκατάστασης και σύνδεσης συσκευής RFID Λεπτομερές διάγραμμα καλωδίωσης για τη σύνδεση επαφών σε αυτό το μοντέλο

ΦΠΑ

Όταν χρησιμοποιείτε έναν περιπατητή VATS, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τα χαρακτηριστικά μιας συσκευής αντίστασης, η διαδικασία εκτελείται ως εξής:

1. Γίνεται αναζήτηση για αγωγούς που προέρχονται από τα στοιχεία επαφής στο μπλοκ μέτρησης του διακόπτη.
2. Ένα από τα καλώδια κόβεται και οι επαφές του ελεγκτή συνδέονται σε αυτό το μέρος. Θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο ρυθμισμένο στη λειτουργία ωμόμετρου.
3. Το αρχικό κλειδί είναι εγκατεστημένο στην κλειδαριά και η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη.
4. Η προκύπτουσα παράμετρος αντίστασης, η οποία θα εμφανιστεί στην οθόνη, πρέπει να γραφτεί στον δεύτερο χαρακτήρα μετά την τελεία.

Σύμφωνα με την ληφθείσα τιμή, επιλέγεται μια ξεχωριστή συσκευή αντίστασης. Κατά την επιλογή, επιτρέπεται η χρήση εξαρτημάτων των οποίων το ονομαστικό σφάλμα δεν υπερβαίνει το 5%. Η αντίσταση πρέπει να συνδεθεί στο ηλεκτρικό κύκλωμα αντικλεπτικό σύστημαμέσω ρελέ. Το στοιχείο επαφής με αριθμό 30 συνδέεται στις εξόδους 87 και 87Α. Αυτό επιτρέπει στο εξάρτημα της αντίστασης να εγκατασταθεί στο κύκλωμα παράκαμψης ή στο διακόπτη.

Διάγραμμα σύνδεσης συσκευής VATS

Ανιχνευτής χωρίς τσιπ

Για να πραγματοποιήσετε μια τέτοια σύνδεση, απαιτείται μια μικρή μονάδα ελέγχου. Θα ενσωματωθεί στο τυπικό ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου. Απαιτούνται μικρές διαστάσεις για να είναι δύσκολο να εντοπιστεί η συσκευή.

Η αρχή εγκατάστασης είναι η εξής:

1. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι τοποθετημένη στο μηχάνημα. Για σύνδεση και εγκατάσταση, χρησιμοποιήστε τις οδηγίες που περιλαμβάνονται στη συσκευασία. Ανάλογα με το μοντέλο, η διαδικασία εγκατάστασης και καλωδίωσης ενδέχεται να διαφέρει.
2. Η ανάφλεξη ενεργοποιείται για δέκα δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μονάδα πρέπει να καθορίσει το μοντέλο του οχήματος.
3. Η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου ξεκινάει για λίγα δευτερόλεπτα και μετά η ανάφλεξη σβήνει. Κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας, η μονάδα παράκαμψης πρέπει να διαβάσει τον κωδικό της ετικέτας που είναι εγκατεστημένη στο κλειδί και να την αποθηκεύσει στη μνήμη.
4. Στη συνέχεια, η αρνητική επαφή του lineman, που χρησιμοποιείται κατά την εκπαίδευση της συσκευής, αποσυνδέεται.

Ένας ανιχνευτής immo χωρίς τσιπ από ένα αυτοκίνητο μπορεί να εγκατασταθεί σε άλλο, θα πρέπει να καθαρίσετε τη μνήμη - για να το κάνετε αυτό, το αρνητικό καλώδιο συνδέεται δύο φορές όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή.

Τα προηγμένα μοντέλα lineman για premium οχήματα απαιτούν διπλή εγκατάσταση. Κατά την αρχική εγκατάσταση, η συσκευή καταγράφει πληροφορίες στη μνήμη, μετά την οποία αφαιρείται από το μηχάνημα και προγραμματίζεται. Στη συνέχεια, η μονάδα τοποθετείται πίσω και χρησιμοποιείται για τον προορισμό της.

Το κανάλι Autopulse μίλησε για συσκευές Fortin για παράκαμψη των τυπικών αποκλειστών κινητήρα.

Πώς να φτιάξετε μόνοι σας ένα ερπυστριοφόρο;

Για αυτοδημιούργητοςη ενότητα θα χρειαστεί:

1. Χάλκινο καλώδιο. Η διάμετρος της διατομής του πρέπει να είναι έως 0,25 mm, αλλά όχι μικρότερη από 0,2 mm. Το εξωτερικό κέλυφος του αγωγού είναι κατασκευασμένο από διαφανές βερνίκι.
2. Ρελέ που λειτουργεί από δίκτυο 12 volt. Θα χρειαστεί μια συσκευή με κανονικά ανοιχτά στοιχεία επαφής.
3. Ανταλλακτικό κλειδί με ετικέτα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τσιπ προγραμματισμένο για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Το καλώδιο τυλίγεται απευθείας πάνω στο σημάδι, δημιουργώντας έτσι ένα πηνίο. Ο αριθμός των στροφών επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη το μοντέλο του συστήματος ακινητοποίησης θα είναι έως και 50. Η περιέλιξη θα πρέπει να είναι μονωμένη από πάνω με ηλεκτρική ταινία.

Περαιτέρω βήματα για τη συναρμολόγηση του ανιχνευτή:

1. Το καλώδιο που πηγαίνει στην τυπική κεραία immo κόβεται.
2. Η θετική επαφή παρέχεται στο στοιχείο με αριθμό 86 στο ρελέ. Και το αρνητικό συνδέεται στην έξοδο 85.
3. Μια διάταξη διόδου ασφαλείας εισάγεται μεταξύ των στοιχείων 85 και 86. Η επαφή ανόδου του πρέπει να συγκολληθεί στην έξοδο 85. Απαιτείται η εγκατάσταση ενός στοιχείου διόδου για την προστασία της μονάδας ελέγχου του αντικλεπτικού συστήματος από την τροφοδοσία αντίστροφης τάσης.
4. Στη συνέχεια, ένα από τα καλώδια του κομμένου κυκλώματος κεραίας συνδέεται στο εξάρτημα επαφής 87 A του ρελέ και πραγματοποιείται συγκόλληση. Στην ίδια επαφή συνδέεται ένα καλώδιο από μια σπιτική μονάδα παράκαμψης.
5. Ένα δεύτερο καλώδιο lineman είναι εγκατεστημένο στην ανοιχτή έξοδο 87. Είναι συγκολλημένο.
6. Το δεύτερο καλώδιο από το ηλεκτρικό κύκλωμα του προσαρμογέα κεραίας συνδέεται στον πείρο 30.

Βίντεο "Ανάπτυξη μονάδας παράκαμψης με τα χέρια σας"

Το κανάλι "Disable immobilizer" μίλησε για τις δυνατότητες δημιουργίας μπλοκ και έδειξε τη διαδικασία υλοποίησης αυτής της εργασίας.

Το κύριο θέμα του σημερινού άρθρου θα είναι μια παράκαμψη του immobilizer do-it-yourself. Ένα σύστημα ακινητοποίησης θεωρείται μια από τις πιο κοινές και δοκιμασμένες στο χρόνο συσκευές προστασίας του οχήματος. Έτσι, αυτό το άρθρο περιέχει απαντήσεις σε αυτές τις αρκετά συνηθισμένες ερωτήσεις:

• Πώς να παρακάμψετε το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης;
• Τι είναι η παράκαμψη του immobilizer;
• Οι κύριοι τύποι ανιχνευτών immo.
• Πώς πρέπει να είναι ένας ιδανικός lineman;
• Είναι δυνατόν να φτιάξετε ένα ερπυστριοφόρο immo με τα χέρια σας;
• Πώς να φτιάξετε ένα ερπυστριοφόρο immo με τα χέρια σας;
• Πώς να εγκαταστήσετε σωστά το bypass του immobilizer;

Βασικές πληροφορίες

Το σύστημα ακινητοποίησης είναι μια ηλεκτρική συσκευή που εμποδίζει ένα όχημα να εκκινήσει τον κινητήρα. Χάρη σε αυτό το σύμπλεγμα, εξασφαλίζεται όχι μόνο η προστασία του οχήματος από κλοπή, αλλά και η άνεση χρήσης του. Αλλά υπάρχουν φορές που υπάρχει ανάγκη να παρακάμψετε το immo. Κατά συνέπεια, τίθεται το ερώτημα πότε μπορεί να προκύψει μια τέτοια ανάγκη. Η απάντηση είναι απλή, μερικές φορές χρειάζεται να παρακάμψετε το immo και τις περισσότερες φορές αυτή η ανάγκη προκύπτει στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Όταν κλαπεί ένα όχημα.
• Εάν χαθούν τα κλειδιά ή σπάσει το τυπικό immo.
• Κατά την εγκατάσταση συναγερμού αυτοκινήτου με αυτόματη εκκίνηση.

Κατά την εγκατάσταση ενός συστήματος συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση σε ένα όχημα, είναι απαραίτητο να παρακάμψετε το τυπικό immo για κάποιο χρονικό διάστημα, για την εκκίνηση αυτού του οχήματος και στη συνέχεια, εξοικονομώντας όλες τις δυνατότητες της τυπικής προστασίας αυτοκινήτου, για να βελτιώσετε το επίπεδο προστασίας από κλοπή και την ομαλή λειτουργία των συστημάτων που σχετίζονται άμεσα με αυτό . Συνήθως, οι λάτρεις των αυτοκινήτων χρησιμοποιούν διάφορες μεθόδους εγκατάστασης και εδώ είναι οι κύριες:

• Παράκαμψη του συστήματος ακινητοποίησης VATS.
• Μονάδα παράκαμψης immo συστήματος RFID.

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν δύο τύποι παράκαμψης τυπικό σύστημα ακινητοποίησης. Κατά την εγκατάσταση ενός ανιχνευτή, φροντίστε να λάβετε υπόψη τον τύπο εγκατεστημένο σύστημαεκκίνηση του οχήματος. Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι εκκίνησης οχημάτων:

• Σύστημα εκκίνησης αυτοκινήτου με χρήση κλειδιού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να παρακάμψετε την παρουσία του κλειδιού στον διακόπτη ανάφλεξης.
• Σύστημα εκκίνησης αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το κλειδί εκκίνησης και στάσης. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να συνδέσετε προσεκτικά το κλειδί.

Μια παράκαμψη χωρίς κλειδί για το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να εγκατασταθεί και στα δύο συστήματα εκκίνησης του οχήματος. Γενικά, μια ιδανική παράκαμψη ενός τυπικού συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να πληροί ορισμένες απαιτήσεις. Έτσι, η παράκαμψη πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

• Η ηγεσία πρέπει να ασκείται ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥκαι έχουν ένα γενικό διάγραμμα σύνδεσης?
• Η παράκαμψη πρέπει να υποστηρίζει μέγιστο ποσόμοντέλα οχημάτων και μάρκες κατασκευαστών αυτοκινήτων·
• Η παράκαμψη δεν πρέπει να ακυρώνει τις ενέργειες του τυπικού immo. Δηλαδή, οι λειτουργίες immo πρέπει να παραμένουν ίδιες για προστασία από κλοπή ή παράνομη είσοδο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
• Η διατήρηση ενός τυπικού immo δεν πρέπει να παρεμβαίνει στη χρήση οποιουδήποτε τυπικά κλειδιά;
• Η παράκαμψη πρέπει να έχει χαμηλό κόστος. Είναι καλύτερο εάν το κόστος του είναι μικρότερο από το κόστος ενός κλειδιού με τσιπ.

Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει σύστημα RFID, η ανάγνωση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας την κεραία του τσιπ, η οποία βρίσκεται στο κλειδί ανάφλεξης. Ένα τέτοιο τσιπ μεταδίδει ένα σήμα χαμηλής ισχύος. Ο ανιχνευτής immobilizer με το παρουσιαζόμενο σύστημα έχει ένα βασικό διάγραμμα σύνδεσης. Πρόκειται για μια τυπική επέκταση ανίχνευσης τσιπ, με λειτουργία on/off. Ο σαρωτής immo ή ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου είναι υπεύθυνος για παρόμοια λειτουργία. Η σύνδεση της μονάδας παράκαμψης του immobilizer καθιστά δυνατό τον έλεγχο της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης.

Πώς να απενεργοποιήσετε το immobilizer; Η απενεργοποίηση του immobilizer είναι περισσότερο αποτελεσματική μέθοδος, αφού μετά από αυτό ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν θα συναντά πλέον παρόμοια προβλήματα. Ο ανιχνευτής immo είναι ένα μικρό κουτί στο οποίο βρίσκονται η κεραία ανάγνωσης και το ρελέ. Είναι στη μονάδα παράκαμψης immo που τοποθετείται το εφεδρικό κλειδί. Το κόκκινο καλώδιο πρέπει να συνδεθεί στα +12 Volt και το μαύρο καλώδιο στο μείον. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία της εκκίνησης του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Εάν το όχημά σας διαθέτει σύστημα RFID, ανιχνεύεται αντίσταση που τροφοδοτεί μια αντίσταση που είναι ενσωματωμένη στο κλειδί ανάφλεξης. Πώς να απενεργοποιήσετε το immobilizer; Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να συνδέσετε τον ανιχνευτή στην καλωδίωση του συστήματος VATS. Κόψτε ένα καλώδιο και προσδιορίστε την αντίσταση της αντίστασης. Για να το κάνετε αυτό χρειάζεστε:

• Εγκαταστήστε ένα πολύμετρο και ένα ωμόμετρο.
• Τοποθετήστε το κλειδί ανάφλεξης στη θέση ανάφλεξης.
• Συνδέστε ένα πολύμετρο και ένα ωμόμετρο.

Λάβετε υπόψη ότι η ακρίβεια των μετρήσεων θα πρέπει να στρογγυλοποιείται σε δύο δεκαδικά ψηφία. Στη συνέχεια πρέπει να επιλέξετε την επιθυμητή αντίσταση. Για να ενεργοποιήσετε το bypass, συνδέστε το πρώτο άκρο του κομμένου σύρματος κλειστή επαφήρελέ, και το δεύτερο στην κοινή επαφή ρελέ. Συνδέστε την αντίσταση από τη μία πλευρά στην ανοιχτή επαφή και από την άλλη στο άκοπο καλώδιο. Συνδέστε το πηνίο του ρελέ στο ένα άκρο στα +12 Volt και το άλλο στον συναγερμό. Αυτό θα επιτρέψει την παράκαμψη του immobilizer.

Φτιάχνοντας το δικό σας ερπυστριοφόρο

Εάν δεν έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε μια μονάδα παράκαμψης immobilizer, τότε μπορείτε να την φτιάξετε μόνοι σας. Για να το φτιάξετε με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε μόνο τρία αντικείμενα, όπως:

• Δεύτερο τσιπ κλειδί?
• Σύρμα;
• Αναμετάδοση;

Επίσης, όταν φτιάχνετε έναν lineman με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε υπομονή για να μαντέψετε τον αριθμό των στροφών. Από την αρχή, πρέπει να φτιάξετε ένα πηνίο για τον διακόπτη ανάφλεξης και το κλειδί με ένα τσιπ και στη συνέχεια να τα συνδέσετε στο ρελέ. Όταν φτιάχνετε ένα πηνίο για τον διακόπτη ανάφλεξης, πρέπει να τυλίγετε το καλώδιο σε ένα τυπικό πηνίο. Ο αριθμός των στροφών μπορεί να κυμαίνεται από δέκα έως πενήντα. Για να φτιάξετε ένα πηνίο, χρειάζεστε ένα κυλινδρικό αντικείμενο, η διάμετρος του οποίου είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τον διακόπτη ανάφλεξης. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ταινία ως κυλινδρικό αντικείμενο. Έτσι, για να φτιάξετε ένα πηνίο με τα χέρια σας θα χρειαστείτε:

• Scotch;
• Μονωτική ταινία;
• Σύρμα μετασχηματιστή.

Τώρα ας δούμε τον αλγόριθμο για την κατασκευή ενός πηνίου με τα χέρια σας:

1. Κόψτε ένα κομμάτι ηλεκτρικής ταινίας, το μέγεθος του οποίου πρέπει να είναι περίπου 15 εκατοστά.
2. Τυλίξτε την ηλεκτρική ταινία πάνω στην ταινία, με την κολλώδη πλευρά στραμμένη προς τα πάνω.
3. Τυλίξτε τα καλώδια πάνω από την ηλεκτρική ταινία, κάνοντας περίπου δέκα στροφές.
4. Κόψτε λίγο την ηλεκτρική ταινία και διπλώστε την.
5. Αφαιρέστε την ηλεκτρική ταινία και κόψτε την περίσσεια.
6. Κολλήστε την καλωδίωση στα καλώδια και καλύψτε την με ηλεκτρική ταινία.

Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε το πηνίο που προκύπτει στον διακόπτη ανάφλεξης. Για να φτιάξετε ένα πηνίο για ένα κλειδί, πρέπει να τυλίγετε το καλώδιο γύρω από το κλειδί και ο αριθμός των στροφών πρέπει να κυμαίνεται από επτά έως είκοσι. Μετά από αυτό, τυλίξτε το πηνίο με ηλεκτρική ταινία και συναρμολογήστε ολόκληρη τη δομή μαζί.

Όχι πραγματικά

Θέμα ανιχνευτή χωρίς κλειδί. Θα ήθελα να το συζητήσουμε λίγο.

Λοιπόν, πρώτον, πόσο σχετικές και απαραίτητες είναι. Δεν υπάρχει σαφής απάντηση και δεν μπορεί να είναι. Όλα εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες.

Έχει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεύτερο κλειδί chip, επειδή θα είναι ενσωματωμένο στη μονάδα παράκαμψης του immobilizer.

Είναι απαραίτητο ο ιδιοκτήτης να έχει δύο σετ κλειδιών αυτοκινήτου;

Πόσο ακριβό είναι να παραχθεί ένα επιπλέον τσιπ ή κλειδί, εάν χρειάζονται δύο σετ κλειδιών (ας πούμε ότι ο σύζυγος και η σύζυγος έχουν ένα σετ).

Και κατά συνέπεια, το πόσο σωστά είναι εγκατεστημένο το lineman στο αυτοκίνητο είναι επίσης σημαντικό.

Είναι το τελευταίο που είναι συχνά το κύριο κριτήριο κατά την επιλογή μιας μεθόδου παράκαμψης του συστήματος ακινητοποίησης. Και με την επαίσχυντη ποιότητα των εργασιών εγκατάστασης που προσφέρεται συνεχώς, ο υπεύθυνος γραμμής μπορεί με ασφάλεια να χαρακτηριστεί το σημείο συμφόρησης στην ασφάλεια του αυτοκινήτου. Εάν όλα γίνουν σωστά, τότε θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να βρεθεί ένας ερπυστριοφόρος στο αυτοκίνητο, ο πολύς χρόνος δεν δικαιολογείται και, στη συνέχεια, η παρουσία κλειδιού στα έγκατα του αυτοκινήτου δεν είναι παράγοντας μείωσης της κλοπής αντίσταση του συστήματος ασφαλείας.

Επομένως, από την άποψή μας, η χρήση ενός ανιχνευτή χωρίς κλειδί δικαιολογείται μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις:

1 . Φυσική απουσία του δεύτερου κλειδιού λόγω απώλειας ή θραύσης.

2 . Υψηλή τιμήΗ κατασκευή ενός κλειδιού τσιπ, για παράδειγμα, έξυπνων κλειδιών για ορισμένα αυτοκίνητα (κλειδιά που λειτουργούν σε ραδιοφωνικό κανάλι) μπορεί να κοστίσει έως και 20.000 ρούβλια.

3 . Την ανάγκη περιοδικής παρουσίασης και των δύο εταιρικών κλειδιών στον ασφαλιστή (οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν και αυτές τις απαιτήσεις).

4 . Το αυτοκίνητο είναι μισθωμένο και σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, το δεύτερο κλειδί κρατείται από την εταιρεία παροχής των υπηρεσιών αυτών.

Εδώ προκύπτει πραγματικά η ανάγκη χρήσης ενός ανιχνευτή χωρίς κλειδί.

Το πώς λειτουργεί, καθώς και η θεωρία παράκαμψης του immobilizer, είναι παρακάτω. Αυτή είναι η επίσημη μετάφραση των οδηγιών για έναν ίσως από τους καλύτερους εκπροσώπους της οικογένειας των crawlers χωρίς κλειδί, την καναδική εταιρεία Fortin Electronic Systems.

Από την εμπειρία χρήσης αυτών των ανιχνευτών, οι εντυπώσεις είναι μόνο θετικές. Είναι αλήθεια ότι το κόστος, ας πούμε, του μοντέλου EVO-ALL, υπερβαίνει τα 5.000 ρούβλια, αλλά για σωστή λειτουργίαΕίναι επίσης επιθυμητό να έχετε μαζί του έναν προγραμματιστή (2000 ρούβλια), ώστε να μην σκάβετε μέσω του δικτύου αναζητώντας κάρτα εγκατάστασης για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο και μερικές φορές χρειάζεται επίσης ενημέρωση του υλικολογισμικού της συσκευής, αλλά διασφαλίζεται η σωστή λειτουργία σχεδόν στο 100% των περιπτώσεων, βέβαια, αν όλα γίνονται σωστά...
Αξίζει να σημειωθεί ότι η παραγωγή ενός απλού, πρόσθετου κλειδιού τσιπ, ακόμη και χωρίς κόψιμο του άκρου και χωρίς ραδιοφωνικό κανάλι, κοστίζει από 1.500 έως 5.000 χιλιάδες κατά την παραγγελία από έναν αντιπρόσωπο, το οποίο είναι, καταρχήν, συγκρίσιμο με την εγκατάσταση του ίδιο Fortin.

Αν έχεις προγραμματιστή, όλα γίνονται σωστά, γρήγορα και σωστά. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να συνδέσετε τη συσκευή στον προγραμματιστή και να ανοίξετε το πρόγραμμα «FLASH LINK UPDATER», να καθορίσετε το μοντέλο του αυτοκινήτου και ο κατασκευαστής θα σας δώσει έναν πλήρη χάρτη σύνδεσης, καθώς και τη διαδικασία προγραμματισμού ενός κλώνου του κλειδιού στο το αυτοκίνητο. Οι διαδικασίες ποικίλλουν και εξαρτώνται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου και τον εξοπλισμό του οχήματος.

FORTIN — Παράκαμψη χωρίς κλειδί για το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης.

Συνδυασμένη τυπική μονάδα παράκαμψης immobilizer και μονάδα διασύνδεσης. Με τη βοήθειά του επιτυγχάνεται υψηλότερο επίπεδοευκολία εγκατάστασης αυτοκινήτου συστήματα ασφαλείαςή συσκευές απομακρυσμένης εκκίνησης. Η παρουσία 10 ξεχωριστών θυρών επικοινωνίας παρέχει την πληρέστερη λειτουργικότητα για κάθε υποστηριζόμενο μοντέλο οχήματος.

Βασικά χαρακτηριστικά:

• 3 ενσωματωμένες λυχνίες LED για εύκολο προγραμματισμό και διάγνωση
• προεγκατεστημένο λογισμικόμε δυνατότητα ενημέρωσης μέσω Διαδικτύου
• Αναστρέψιμη θύρα 4 ακίδων για σύνδεση συστημάτων εκκίνησης ή συναγερμού που υποστηρίζουν το πρωτόκολλο Fortin Data-Link
• Υποδοχή 20 ακίδων για απευθείας ενσύρματη σύνδεση συστημάτων εκκίνησης ή συναγερμού που δεν υποστηρίζουν το πρωτόκολλο Fortin Data-Link
• Ο αλγόριθμος αυτοεκμάθησης αναγνωρίζει το μοντέλο αυτοκινήτου κατά τον προγραμματισμό και προσαρμόζεται σε αυτό

Θύρες σύνδεσης:

• 3 ελεγκτές λεωφορείο CAN
• 3 ελεγκτές γενικής χρήσης
• 2 ενσωματωμένα ρελέ
• 1 αναλογικός ελεγκτής
• 1 θύρα τηλεόρασης για σύνδεση συσκευών τηλεοπτικών σειρών

Περιεχόμενα παράδοσης:

• μονάδα παράκαμψης EVO-ALL
• οδηγίες (οδηγός συμβατότητας)
• Καλώδιο γενικής χρήσης 20 ακίδων
• Αναστρέψιμο καλώδιο Data-Link 4 ακίδων (μπορεί να αντικατασταθεί με διαχωριστή)
• Καλώδιο CAN 5 ακίδων
• Καλώδιο εξόδου ρελέ 6 ακίδων
  • μπορεί να διατίθεται σε συσκευασία παρουσίασης (χάρτινο κουτί) ή τεχνολογική (πλαστική σακούλα).

  Στα περισσότερα βασικά σώματα κλειδιά αυτοκινήτουενσωματωμένος μικροσκοπικός αναμεταδότης. Οι ειδικοί το αποκαλούν συντομότερο και απλούστερο - "τσιπ", ας ακολουθήσουμε αυτήν την παράδοση. Θα μπορούσε να είναι μια γυάλινη κάψουλα
  ή μια πλαστική θήκη επτά όψεων, για παράδειγμα ως εξής: Το πώς ακριβώς είναι σχεδιασμένο ένα συγκεκριμένο τσιπ είναι απολύτως ασήμαντο. Κάτι εντελώς διαφορετικό είναι σημαντικό: αν αφαιρεθεί το τσιπ από το κλειδί, η εκκίνηση θα είναι αδύνατη.
  Το παρακάτω σχήμα θα σας βοηθήσει να καταλάβετε γιατί συμβαίνει αυτό. Συνήθως, όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, το σύστημα ακινητοποίησης, μέσω μιας κεραίας δακτυλίου τυλιγμένο γύρω από τον διακόπτη ανάφλεξης, είναι επαρκώς υψηλή συχνότηταζητά δεδομένα από το τσιπ. Εάν το τσιπ αναγνωριστεί σωστά, ξεκινά ένας διάλογος μεταξύ του συστήματος ακινητοποίησης και του ελεγκτή. Εμφανίζεται σε χαμηλή συχνότητα. Εάν η ανταλλαγή δεδομένων ολοκληρωθεί με επιτυχία, επιτρέπεται η λειτουργία του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, το τσιπ δεν θα σβήσει πλέον μέχρι να απενεργοποιηθεί η ανάφλεξη.

• 
  

Μερικά χαρακτηριστικά:

• Κάθε αυτοκίνητο έχει τον δικό του τύπο αναμεταδότη (το τσιπ της Mazda δεν ταιριάζει στο Opel και το αντίστροφο). Τέτοια τσιπ ονομάζονται "προ-κομμένα" για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
• Δεν μπορούν όλα τα προκομμένα τσιπ να επιτρέψουν την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά μόνο αυτά με τα οποία το αυτοκίνητο έχει προηγουμένως εκπαιδευτεί (αν αντικαταστήσετε το τσιπ σε κλειδί Nissan με ένα τσιπ από το ίδιο αυτοκίνητο, ο κινητήρας δεν θα μπορεί να εκκινήσει )
• Όλες οι μάρκες είναι μίας χρήσης και μπορούν να λειτουργήσουν μόνο με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ένα τσιπ μπορεί να εκπαιδευτεί να λειτουργεί με ένα αυτοκίνητο πολλές φορές, αλλά αυτό το τσιπ δεν θα λειτουργήσει ποτέ με άλλο.
• Η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του τσιπ (αναμεταδότης) και του συστήματος ακινητοποίησης, καθώς και μεταξύ του συστήματος ακινητοποίησης και του ελεγκτή, είναι κρυπτογραφημένη.

Αυτό είναι το μόνο που αξίζει να αναφερθεί. Το σύστημα αναγνώρισης λειτουργεί ικανοποιητικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα με το κλειδί. Προκύπτουν προβλήματα κατά την απομακρυσμένη εκκίνηση του κινητήρα. Ο συναγερμός αυτοκινήτου μπορεί να ανάψει την ανάφλεξη, να ξεκινήσει και να σβήσει έγκαιρα τη μίζα. Δεν μπορεί να κάνει ένα πράγμα - να αναγκάσει το προσωπικό παθητική προστασίαεπιτρέψτε την εκκίνηση Ο πιο προφανής και απλός τρόπος παράκαμψης προκύπτει απευθείας από το προηγούμενο σχήμα. Αρκεί να αφαιρέσετε τα τσιπ από τα πλήκτρα, μετά τα οποία ένα από αυτά είναι κολλημένο μέσα στην κεραία του immobilizer. Το τσιπ είναι πάντα στη θέση του, δεν υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση. Το προφανές μειονέκτημα είναι ότι το τυπικό immobilizer είναι πρόσθετη προστασίαπρέπει να ξεχάσεις την κλοπή.
Ωστόσο, η ίδια η ιδέα δεν είναι χρήσιμη. Σχεδόν όλες οι απομακρυσμένες εκκινήσεις υλοποιούνται χρησιμοποιώντας αυτό το κλασικό σχήμα. Η βελτίωση είναι ότι το τσιπ δεν είναι τοποθετημένο σε μια κεραία δακτυλίου, αλλά είναι κρυμμένο βαθιά μέσα στο αυτοκίνητο. Το σήμα αιτήματος του immobilizer και η απάντηση του τσιπ στο αίτημα μεταδίδονται εμπρός και πίσω χρησιμοποιώντας δύο πρόσθετες κεραίες δακτυλίου: η μία βρίσκεται δίπλα στην τυπική, η άλλη τυλίγεται γύρω από το σώμα ενός κρυφού κλειδιού με ένα τσιπ μέσα. Εάν ο εγκαταστάτης δεν είναι τεμπέλης, θα προσπαθήσει να εισάγει μόνο το ίδιο το τσιπ στον ανιχνευτή και να επιστρέψει το κλειδί κενό στον ιδιοκτήτη.



Το κλειδί είναι κρυμμένο σε ένα τακτοποιημένο κουτί στο οποίο είναι συνδεδεμένα το ρεύμα και η κεραία. Το κουτί έχει σχεδιαστεί απλά: ένα ρελέ συνδέει 2 κεραίες μεταξύ τους, το οποίο διασφαλίζει την επικοινωνία μεταξύ της κεραίας του immobilizer και του τσιπ. Λάβετε υπόψη ότι ο ανιχνευτής ενεργοποιείται όταν φθάνουν 2 σήματα ταυτόχρονα στο πηνίο του ρελέ:

• ενεργοποίηση της ανάφλεξης.
• σήμα ελέγχου (GWR, γείωση κατά τη λειτουργία).

Η υπό όρους "ανάφλεξη" μπορεί να σημαίνει τόσο την ίδια την ανάφλεξη όσο και την εμφάνιση του σήματος ACC ή του σήματος παρουσίας του κλειδιού, ανάλογα με το γεγονός με το οποίο σχετίζεται η λήψη του τσιπ από το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης.
Οι συνήθεις εναλλακτικοί τρόποι αντιμετώπισης περιλαμβάνουν επίσης την «απομαγοποίηση ελεγκτή», όταν δεν υπάρχει το σωστό τσιπ απαραίτητη προϋπόθεσηεκτόξευση. Για ορισμένους ελεγκτές, η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας εξοπλισμό αντιπροσώπου. Περιττό να πούμε ότι το ξετσίπισμα σκοτώνει επίσης το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης.
Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να το παρακάμψετε: το λεγόμενο σύστημα συν διατήρησης (μερικές φορές αποκαλείται "πολωνικό σύστημα"· σύμφωνα με ορισμένες πηγές, αγαπήθηκε από τους Πολωνούς αεροπειρατές στα μέσα της δεκαετίας του '90). Μερικές φορές μπορείτε, κρατώντας βίαια την «ανάφλεξη» στην είσοδο του ελεγκτή, να το εξαπατήσετε. Δεν θα αναγνωρίσει ότι η ανάφλεξη ήταν απενεργοποιημένη και δεν θα απαιτήσει επιβεβαίωση από το immobilizer. Θα είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα. Δυστυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις πρέπει να πληρώσετε για αυτό με αυξημένη κατανάλωση, σε ορισμένες - πολύ μεγάλη. Με άλλα λόγια, αυτό το σχέδιο είναι κατάλληλο για την προετοιμασία ενός αυτοκινήτου για κλοπή, αλλά όχι για καθημερινή χρήση. Έτσι, μπορούμε να διατυπώσουμε τις ελάχιστες απαιτήσεις. Ο υπεύθυνος γραμμής πρέπει:

• να ελέγχεται από συναγερμό αυτοκινήτου και (εάν είναι δυνατόν) να είναι καθολική στο διάγραμμα σύνδεσης.
• υποστήριξη του μέγιστου αριθμού επωνυμιών/μοντέλων αυτοκινήτων.
• μην «ακυρώσετε» τη λειτουργία του τυπικού immobilizer. Η λειτουργικότητα του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να διατηρηθεί για να αντιμετωπιστεί η απειλή «γρήγορης κλοπής με εκκίνηση του κυλίνδρου».
• ενώ διατηρείτε το τυπικό σύστημα ακινητοποίησης, μην παρεμβαίνετε στη χρήση κανενός από τα τυπικά κλειδιά.

Και πρέπει επίσης να είναι φτηνό! Στην ιδανική περίπτωση, φθηνότερο από ένα κλειδί με τσιπ Ενώ η Ευρώπη πάλευε για το περιβάλλον (η απομακρυσμένη εκκίνηση του κινητήρα είναι απολύτως απαγορευμένη), και η Ρωσία πάλευε κατά της κλοπής (δεν έχουμε χρόνο για απομακρυσμένη εκκίνηση), βρέθηκε ένα υπέροχο μέρος στον πλανήτη. . Δεν υπάρχουν σχεδόν πράσινοι άντρες (περιβαλλοντολόγοι) εκεί, τα ΚΡΑΝΑ είναι φθηνά και υποχρεωτικά (οι άνθρωποι δεν φοβούνται τις κλοπές), αλλά μπορεί να κάνει κρύο. Μιλάμε για τον Καναδά. Εκεί εμφανίστηκε νέα τάξησυσκευές. Μερικές φορές ονομάζονται ανιχνευτές "χωρίς κλειδί". Ας καταλάβουμε πώς λειτουργούν.
Ας επιστρέψουμε στη δεύτερη εικόνα. Ο κλασικός lineman δούλευε σε υψηλή συχνότητα, σε κατάλληλη στιγμήεκπέμποντας ένα σήμα από ένα κρυφό τσιπ. Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη γραμμή επικοινωνίας στην οποία μπορεί να σταλεί ένα εξωτερικό σήμα. Αυτή είναι η σειρά immobilizer - controller. Εάν καταλάβετε το πρωτόκολλο ανταλλαγής, το μόνο που μένει είναι να στείλετε το σωστό σήμα την κατάλληλη στιγμή. Τότε το ιδανικό σχήμα θα ήταν κάπως έτσι:



Το σχέδιο είναι πολύ παρόμοιο με το προηγούμενο. Ο ανιχνευτής ενεργοποιείται όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη αφού εμφανιστεί το σήμα GWR. Αυτή τη στιγμή, ανταλλάσσει ανεξάρτητα δεδομένα με το αυτοκίνητο, επιτρέποντας στον κινητήρα να ξεκινήσει. Δεν είναι όμορφο;!
Χωρίς τσιπ, χωρίς πηνία ή ρελέ, μόνο τρία καλώδια. Δεν έχει νόημα να σταθούμε σε όλα τα πλεονεκτήματα. Ας σημειώσουμε τα κυριότερα:

• όλα τα κλειδιά με μάρκες παραμένουν στα χέρια του ιδιοκτήτη.
• Η απομακρυσμένη εκκίνηση δεν συνδέεται με ασταθές κανάλι υψηλής συχνότητας, επομένως λειτουργεί άψογα σε οποιαδήποτε θερμοκρασία.

Και τώρα το πιο ενδιαφέρον μέρος: το σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα σύνδεσης του lineman με τον διακόπτη ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου Honda. Για λόγους απλότητας, μόνο η σύνδεση ρεύματος ("γείωση" και "+12 Volt") δεν υποδεικνύεται Κατά την περιγραφή της λειτουργίας ενός ιδανικού κυκλώματος, παραλείψαμε πολύ σημαντική λεπτομέρεια: Τι είναι η «ξεδιάλυση του πρωτοκόλλου ανταλλαγής». Ο διάλογος μεταξύ του συστήματος ακινητοποίησης και του ελεγκτή μπορεί να περιέχει τον αριθμό ενός συγκεκριμένου τσιπ, σειριακός αριθμόςανάβοντας την ανάφλεξη, VIN οχήματος, αριθμούς των ίδιων των συσκευών, οτιδήποτε άλλο. Αυτές οι πληροφορίες προστατεύονται συνήθως από ένα ισχυρό κλειδί κρυπτογράφησης. Και μερικές φορές δεν είναι ευκολότερο να ξετυλίξετε ένα τέτοιο πρωτόκολλο από την αρχή της ανταλλαγής στον κώδικα "διαλόγου" των συναγερμών αυτοκινήτων.
Αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο: για διαφορετικά αντίγραφα ακόμη και της ίδιας μάρκας αυτοκινήτου, τα δεδομένα είναι διαφορετικά. Ετσι, για σωστή λειτουργίαΓια οποιονδήποτε lineman σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, μια διαδικασία «εκπαίδευσης» είναι υποχρεωτική. Κατά τη διάρκεια της εκπαιδευτικής διαδικασίας, ο ανιχνευτής (γνωρίζοντας το πρωτόκολλο ανταλλαγής) διαβάζει τα δεδομένα στις γραμμές επικοινωνίας και εξάγει σημαντικές πληροφορίες από αυτά. Με βάση αυτό, ο ανιχνευτής θα διατηρήσει ανεξάρτητα έναν διάλογο με τον ελεγκτή στο μέλλον.
Φυσικά, δεν δημιουργούνται όλα τα πρωτόκολλα ίσα. Ανάλογα με την πολυπλοκότητα του πρωτοκόλλου, η διαδικασία μπορεί να διαφέρει. Ας δούμε μερικά παραδείγματα. Η αναλογία με τους συναγερμούς είναι χρήσιμη. Απλό πρωτόκολλο.Αυτό σημαίνει ότι είναι πραγματικά πολύ απλό. Για κάθε συγκεκριμένο αυτοκίνητο, μπορεί εύκολα να υπολογιστεί για οποιοδήποτε αριθμό βημάτων προς τα εμπρός. Επομένως, η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του ανιχνευτή και του ελεγκτή δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τη λειτουργικότητα όλων των εγγεγραμμένων κλειδιών.
Για τη σηματοδότηση, αυτό το πρωτόκολλο είναι παρόμοιο με έναν πρωτόγονο διάλογο. Το κλειδί κρυπτογράφησης είναι είτε το ίδιο είτε εξαιρετικά απλό. Η απάντηση σε κάθε αίτημα υπολογίζεται εύκολα.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η διαδικασία εκπαίδευσης ερπυστριοφόρου είναι απλή και απαιτεί μόνο ένα κλειδί. Εάν η περιγραφή της εκπαίδευσης ενός lineman για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου περιέχει τη γραμμή:

Αυτό πρακτικά εγγυάται την απλότητα του πρωτοκόλλου. Προαιρετικός εξοπλισμόςδεν απαιτείται. Περιττό να πούμε ότι η εγκατάσταση ενός τέτοιου ανιχνευτή δεν θα είναι δύσκολη.
Για παράδειγμα, οι ερπυστριοφόροι για αυτοκίνητα Honda και Toyota λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή ενός απλού πρωτοκόλλου.

• ή για το κλειδί (θα αρνείται περιοδικά να ξεκινήσει το αυτοκίνητο μετά από επαναλαμβανόμενη απομακρυσμένη εκκίνηση).
• ή για τον ανιχνευτή (η εκκίνηση μερικές φορές δεν λειτουργεί).

Δηλαδή, δεν θα πληρούται μία από τις απαιτήσεις για έναν ιδανικό ερπυστριοφόρο: να μην παρεμβαίνει στη χρήση κανενός από τα τυπικά κλειδιά.
Ένα παράδειγμα για συναγερμούς: μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να προκύψει εάν ο αριθμός των πατημάτων του κουμπιού τηλεχειριστηρίου περιλαμβάνεται στο διάλογο. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε 2 μπρελόκ με τον ίδιο αριθμό, ένα από αυτά σίγουρα θα μείνει πίσω και θα σταματήσει να ελέγχει τον συναγερμό του αυτοκινήτου.
Μια παράδοξη κατάσταση - έχοντας λύσει το πρωτόκολλο, δεν μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε; Καθόλου. Γνωρίζοντας πώς οι πληροφορίες από το τσιπ μετατρέπονται σε δεδομένα που μεταδίδονται μέσω της γραμμής ανταλλαγής, μπορούμε να κάνουμε το πρόγραμμα ανίχνευσης να λειτουργήσει ως προσομοιωτής ενός άλλου τσιπ που ελέγχεται από το σύστημα ακινητοποίησης. Αυτό το "τρίτο τσιπ" υπό όρους θα ζήσει τη δική του ζωή, ανεξάρτητα από τα άλλα που είναι εγκατεστημένα στα κλειδιά. Δεν θα επηρεάσει τη δουλειά τους με κανέναν τρόπο.
Φυσικά, το αυτοκίνητο θα πρέπει πρώτα να εκπαιδευτεί για να συνεργαστεί με αυτό. Ανάλογα με τη διαδικασία εκπαίδευσης, θα απαιτηθούν και τα δύο διαθέσιμα κλειδιά:
Για παράδειγμα, αυτή η διδακτική αρχή είναι ακόμα διαθέσιμη αυτοκίνητα Mazda.
Σε άλλες περιπτώσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε εξοπλισμό αντιπροσώπου για εγγραφή επιπλέον κλειδιά: Τα αυτοκίνητα Ford, παλαιότερα τόσο απλά όσο της Mazda, τώρα διδάσκονται εξ ολοκλήρου μέσω υπολογιστή. Ένα πολύ περίπλοκο πρωτόκολλο.Δεν είναι εύκολο να παραβιαστούν όλα τα πρωτόκολλα, ακόμη και με μεγάλη εμπειρία σε αυτή τη δραστηριότητα. Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα πολύ περίπλοκο πρωτόκολλο αύριο δεν θα γίνει απλά περίπλοκο ή ακόμα και απλό. Αλλά σήμερα δεν έχει ανοίξει - αυτό είναι όλο! Κατά κανόνα, μια τέτοια απόφαση σημειώνεται με τη γραμμή:

Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μόνο μία διέξοδος - σε έναν ή τον άλλο βαθμό, χρησιμοποιήστε το κλασικό σχέδιο ανίχνευσης. Φυσικά, οι κατασκευαστές ερπυστριοφόρων προσφέρουν ελαφρώς πιο κομψές λύσεις:

• 
  

Ο ανεξάρτητος έλεγχος της στάθμης του σήματος λήψης του τσιπ σας επιτρέπει να αποφύγετε τη χρήση κεραιών πολλαπλών στροφών συχνά μόνο τρεις ή τέσσερις στροφές (πάνω μέρος του σχήματος).
Αλλά είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε προκομμένα τσιπ, που παρέχονται σε συμπαγή συσκευασία εξοπλισμένη με κεραία ανάγνωσης. Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση μεταξύ του τσιπ και της κεραίας είναι ελάχιστη, επομένως η κεραία είναι συμπαγής και ολόκληρη η διάταξη (συμπεριλαμβανομένων 2 υποδοχών για ευκολία εγκατάστασης) δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από το ίδιο το τσιπ.
Αλλά η βάση εξακολουθεί να είναι ένα κλασικό σχέδιο, επομένως δεν θα σταθούμε πολύ σε αυτό. Έτσι λειτουργούν τα crawlers γερμανικά αυτοκίνητα. Τίθεται μόνο ένα ερώτημα - γιατί χρειαζόμαστε έναν lineman σε αυτή την περίπτωση; Η απάντηση πρέπει να αναζητηθεί σε διαγράμματα σύνδεσης και πρόσθετες υπηρεσίες. Παραπάνω έχουμε ήδη δείξει ένα διάγραμμα σύνδεσης του ανιχνευτή αυτοκίνητο Honda. Είναι μοναδικό στην απλότητά του. Τυπική σύνδεση.

Πολύ πιο συνηθισμένα είναι τα αυτοκίνητα στα οποία η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του ελεγκτή και του συστήματος ακινητοποίησης πραγματοποιείται σε δύο γραμμές. Έτσι φαίνεται ο διακόπτης ανάφλεξης σε αυτήν την περίπτωση:

Ο ανιχνευτής είναι συνδεδεμένος με τις γραμμές λήψης/μετάδοσης RX/TX. Φυσικά, ο υπεύθυνος γραμμής πρέπει να λάβει σήμα για να ανοίξει η ανάφλεξη. Συνολικά, τρεις συνδέσεις στον διακόπτη ανάφλεξης, ένα σήμα GWR και δύο τροφοδοτικά - συνολικά 6 καλώδια.
Σύμφωνα με αυτό το σχήμα, οι ανιχνευτές συνδέονται με αυτοκίνητα Fordκαι πολλοί άλλοι. Ωστόσο, μερικές φορές μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα στο καλώδιο ανάφλεξης. Αυτό ισχύει συνήθως για αυτοκίνητα στα οποία το τσιπ μετράται τη στιγμή που εισάγεται το κλειδί και η σύνδεση γίνεται με τις γραμμές IMO/IMI (Data1/Data2). Τροποποιήσεις στην τυπική σύνδεση.
Πρόσφατα, όλο και πιο συχνά υπάρχουν αυτοκίνητα για τα οποία δεν αρκεί μια τυπική σύνδεση. Κατά την παράκαμψη του συστήματος ακινητοποίησης, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη γραμμή επικοινωνίας από τον ελεγκτή (για παράδειγμα, για να μην μπερδεύονται τα σήματα από το bypasser και το immobilizer). Η αντίστοιχη τροποποίηση του κυκλώματος είναι προφανής. Για αυτό, χρησιμοποιούνται πρόσθετα ρελέ:

Είναι καλύτερα όταν ενσωματωθούν αμέσως στον ανιχνευτή. Για παράδειγμα, έτσι λειτουργεί το immobilizer σε ορισμένα αυτοκίνητα Toyota. Σύνδεση στη γραμμή CAN.

Οι ανιχνευτές λειτουργούν σύμφωνα με διαφορετικό σχήμα. αυτοκίνητα Mitsubishi. Σε αυτά, η παράκαμψη πραγματοποιείται όχι με τη σύνδεση στον διακόπτη ανάφλεξης, αλλά στο δίαυλο CAN:

Συνδυασμένα σχήματα.Υπάρχουν περισσότερα σύνθετα κυκλώματα. Μερικές φορές ένα τροποποιημένο σχήμα μιας τυπικής σύνδεσης με γραμμές δεδομένων συμπληρώνεται από μια ταυτόχρονη σύνδεση με έναν δίαυλο CAN (ή ακόμα και ταυτόχρονα με δύο διαύλους: καμπίνα και κινητήρα). Για να ξεκινήσετε, είναι απαραίτητο να ανταλλάσσετε δεδομένα ταυτόχρονα σε όλες αυτές τις γραμμές. Για παράδειγμα, ας αναφερθούμε αυτοκίνητα KIAκαι Nissan Λίγο πιο πάνω, είδαμε ότι ένας σύγχρονος καθολικός ερπυστριοφόρος έχει συχνά ενσωματωμένο αντάπτορα CAN. Είναι σοφό να το χρησιμοποιήσετε για να εκτελέσετε πρόσθετες λειτουργίες. Για παράδειγμα, ένας προσαρμογέας CAN μπορεί να λάβει δεδομένα στροφών κινητήρα από ένα όχημα. Και αυτό είναι πολύ σημαντικό για την ασφαλή εκκίνηση του κινητήρα.
Φυσικά, πληροφορίες από το λεωφορείο CAN για την κατάσταση των θυρών, του καπό, του πορτμπαγκάζ, της θέσης του πεντάλ φρένου κ.λπ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την απλοποίηση της εγκατάστασης ενός συστήματος απομακρυσμένης εκκίνησης ή συναγερμού με λειτουργία εκκίνησης.
Επιπλέον, ο προσαρμογέας CAN μπορεί να μεταδίδει σήματα ελέγχου στο δίαυλο. Για παράδειγμα, ένας υπάλληλος γραμμής μπορεί να κλειδώσει ανεξάρτητα τις κλειδαριές των θυρών εάν το αυτοκίνητο τις ξεκλειδώσει αυτόματα όταν το τσιπ «αναγνωριστεί». Λοιπόν, ιδανικά, απλά ξεκινήστε τον κινητήρα μεταδίδοντας τις κατάλληλες εντολές CAN.
Χρησιμοποιώντας πρόσθετες εισόδους και εξόδους, ο ερπυστριοφόρος μπορεί να «ξυπνήσει» τα συστήματα του οχήματος πριν από την εκκίνηση, να σβήσει το «αυτόματο φως» που αναβοσβήνει κατά την εκκίνηση και πολλά άλλα.
ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταμε συστήματα Intelli-Key ή Push-to-Start, ο lineman είναι ενδιάμεσος μεταξύ του συναγερμού και του αυτοκινήτου. Ανεξάρτητα και ανεξάρτητα από άλλες συσκευές παρέχει μια ολοκληρωμένη λύση που διασφαλίζει την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, ενώ διατηρεί το κλείδωμα του τιμονιού κατά την εκκίνηση, σβήνει ανεξάρτητα τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο δέχεται εισβολή. Από την άλλη πλευρά, παρέχει μια «ήπια προσγείωση» όταν ο ιδιοκτήτης μπαίνει σε ένα αυτοκίνητο που τρέχει και ξεκινά το ταξίδι χωρίς να σταματήσει τον κινητήρα ενδιάμεσα. Ωστόσο, αυτό ισχύει ήδη για συγκεκριμένες υλοποιήσεις εκκίνησης στις συγκεκριμένα αυτοκίνητακαι είναι εκτός του πεδίου αυτής της αναθεώρησης.

Πίνακας υποβολής σχολίων
Ακύρωση σχολίου