Προβλήματα ασθένειας δεύτερης γενιάς Suzuki sx4. Μειονεκτήματα και αδυναμίες του crossover Suzuki SX4. Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

20.01.2018

Είναι ένα από τα πιο συμπαγή μοντέλατης κατηγορίας του (SUV). Τα συμπαγή crossover έχουν μεγάλη ζήτηση από τους λάτρεις των αυτοκινήτων σε πολλές αγορές, καθώς η αυξημένη ικανότητά τους για cross-country σάς επιτρέπει να αισθάνεστε πιο σίγουροι όχι μόνο στην πόλη, αλλά και έξω από αυτήν. Παρά το γεγονός ότι το Suzuki SX4 παρουσιάζεται σε δύο εκδόσεις στη δευτερογενή αγορά - ένα mini-crossover και ένα sedan, στην αγορά μας ένα αυτοκίνητο mini-crossover έχει μεγάλη ζήτηση, χάρη στο παντός εδάφουςλόγω πιθανών οδήγηση όλων των τροχώνκαι εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος (19 cm, για sedan 15 cm). εκτός απόδοση εκτός δρόμουΗ αξιοπιστία του αυτοκινήτου, για την οποία οι Ιάπωνες κατασκευαστές ήταν πάντα διάσημοι, παίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Αλλά θα σας πω σε αυτό το άρθρο πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία αυτού του αυτοκινήτου και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Suzuki SX4.

Μια μικρή ιστορία:
Το Suzuki SX4 είναι ένα κοινό έργο δύο ανησυχιών και της Fiat. Η ανάπτυξη της σχεδίασης του αυτοκινήτου ανατέθηκε σε έναν από τους καλύτερους σχεδιαστές στον κόσμο, τον Giorgetto Giugiaro από την ItalDesign. Το Suzuki SX4 αντικατέστησε το ξεπερασμένο Μοντέλα Suzuki Aerio, που είναι πιο γνωστό στην εγχώρια αγορά με το όνομα “Liana”. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το όνομα του μοντέλου "SX4" δεν είναι τίποτα άλλο παρά ένας κωδικός: S - σημαίνει "άθλημα", X - "crossover", 4 - συμβολίζει τις τέσσερις εποχές.
Η πρεμιέρα της πρώτης γενιάς Suzuki SX4 πραγματοποιήθηκε το 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και η σειριακή συναρμολόγηση του αυτοκινήτου ξεκίνησε την ίδια χρονιά. Οχήματα που προορίζονται για ευρωπαϊκή αγορά, συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσιο στην Ουγγαρία και το δίδυμο του μοντέλου, το Fiat Sedici, συναρμολογήθηκε επίσης εδώ. Για άλλες αγορές, αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία, την Ινδία και την Κίνα. Στην αρχή των πωλήσεων, το Suzuki SX4 ήταν διαθέσιμο μόνο σε αμάξωμα hatchback (crossover), το οποίο ονομαζόταν SX4 Crossover. Αλλά ένα χρόνο αργότερα, το 2007, το νέο sedan SX4 έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του νέου προϊόντος είναι το αυθεντικό σχήμα του σώματος σε σχήμα σφήνας και η ασυνήθιστη κλίση ανεμοθώρακας, υψηλό προφίλστέγες, μεγάλα τριγωνικά παράθυρα των εξώπορτων.
Στα τέλη του 2009, το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε, κατά τη διάρκεια του οποίου εκσυγχρονίστηκαν τα ακόλουθα: εμφάνιση, σύστημα πέδησης και μονάδες ισχύος. Το 2011, μια κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου βγήκε στην αγορά, εξοπλισμένη με σύστημα πλοήγησης Bosch και έξυπνο σύστημα πολυμέσων. Η πρώτη γενιά του Suzuki διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2013, την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά του μοντέλου, που ονομάζεται "Suzuki SX4 S-Cross". Το νέο προϊόν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2013. Οι κύριες διαφορές μεταξύ του μοντέλου δεύτερης γενιάς και του προκατόχου του είναι οι αυξημένες διαστάσεις, η πιο εκφραστική εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση, η καλύτερη ποιότηταυλικά φινιρίσματος εσωτερικού χώρου.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Suzuki SX4

Το αμάξωμα του Suzuki SX4 αξίζει μόνο θετική ανταπόκριση, αντιστέκεται σταθερά στις επιδράσεις των αντιδραστηρίων που ψεκάζονται γενναιόδωρα στους δρόμους μας, αντιδιαβρωτικά και επίστρωση βαφήςο κατασκευαστής σαφώς δεν το μετάνιωσε. Επομένως, εάν το επιλεγμένο αυτοκίνητο έχει μπογιές με φουσκάλες ή σημεία σκουριάς, πιθανότατα το αυτοκίνητο αποκαταστάθηκε μετά από ατύχημα. Και εδώ συνδέσεις με σπείρωματο πλαίσιο, οι επαφές ηλεκτρικής καλωδίωσης, η βάση σιγαστήρα, η πίσω δέσμη και οι σύνδεσμοι μοχλού ταχυτήτων είναι επιρρεπείς στη διάβρωση και απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Για παράδειγμα, αν ξινίσει το backstage, υπάρχει κίνδυνος να σπάσουν οι πλαστικοί οδηγοί. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ο κακός φωτισμός του δρόμου από τους στάνταρ προβολείς.

Μονάδες ισχύος

Στην εγχώρια δευτερογενή αγορά, το Suzuki SX4 παρουσιάζεται με βενζινοκινητήρες 1.5 (110 ίππους), 1.6 (107 και 112 ίππους εγκατεστημένους μετά την αναδιαμόρφωση), 2.0 (145 και 150 ίππους). Σπάνια, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ 1.6 (90 ίπποι) και 1.9 (90, 120 ίπποι), που εισάγονται από την Ευρώπη.

Η πιο διαδεδομένη στην ΚΑΚ είναι μια μονάδα ισχύος βενζίνης με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού με όγκο 1,6 λίτρα. Στα περισσότερα αντίγραφα, απαιτούνταν αντικατάσταση αλυσίδας μετά από 150.000 χλμ. και δύο εντατήρες έπρεπε επίσης να αλλάξουν ταυτόχρονα. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα θεωρείται η κακή δυναμική χαμηλές στροφές, για σίγουρη κίνηση είναι απαραίτητο να διατηρείτε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία αυτού του κινητήρα, τότε δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα γι 'αυτό, το κύριο πράγμα είναι να αλλάξετε το λάδι και να το χύσετε εγκαίρως υψηλής ποιότητας βενζίνη. Εάν παραμεληθεί η τελευταία σύσταση, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα πρόωρης καταστροφής του καταλύτη. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, είναι πιθανές αστοχίες στο λογισμικό του κινητήρα. Η ασθενέστερη μονάδα ισχύος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο αξιόπιστη.

Ο δίλιτρος κινητήρας είναι απαιτητικός σε διαστήματα ποιότητας λαδιού και σέρβις (κάθε 10.000 km). Όταν χρησιμοποιείτε χαμηλής ποιότητας λιπαντικάΟ εντατήρας της υδραυλικής αλυσίδας χρονισμού αποτυγχάνει πρόωρα και η αλυσίδα μπορεί επίσης να τεντωθεί - η επιδιόρθωση οποιουδήποτε από αυτά τα προβλήματα είναι δαπανηρή. Όλοι οι βενζινοκινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως ο κατασκευαστής συνιστά τον έλεγχο τους κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα θερμικές αποστάσειςβαλβίδες Αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι οι βαλβίδες δεν χρειάζονται πάντα ρύθμιση ακόμα και μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Άλλα μικρά μειονεκτήματα που είναι εγγενή σε όλους τους κινητήρες περιλαμβάνουν τη μικρή διάρκεια ζωής της γεννήτριας (το πρόβλημα αντιμετωπίζεται συχνότερα από ιδιοκτήτες που χρησιμοποιούν σπάνια το αυτοκίνητό τους). Ο ένοχος για μια βλάβη της μονάδας είναι η κακή θέση της, η οποία προκαλεί τη συσσώρευση βρωμιάς σε αυτήν και όταν οδηγείτε μέσα σε βαθιές λακκούβες, μπορεί να εισχωρήσει νερό σε αυτήν. Συμπτώματα – χτύπημα, τρίξιμο και άλλα εξωγενείς ήχους. Εάν υπάρχει πρόβλημα, μην βιαστείτε να αγοράσετε νέα γεννήτρια, αφού στις περισσότερες περιπτώσεις εύκολο καθάρισμαβοηθά στην αποκατάσταση της λειτουργικότητας του κόμβου.

Ο αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe) επίσης δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του. Εάν δυσλειτουργεί, η μονάδα ισχύος μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί ασταθώς και η κατανάλωση καυσίμου επίσης αυξάνεται σημαντικά. Συνήθως, αυτόν τον αισθητήραΔεν σταματά να λειτουργεί αμέσως, επομένως, είναι απίθανο να είναι ελαττωματικό κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, επομένως πρέπει να γίνουν διαγνωστικά πριν από την αγορά. Εάν ο αισθητήρας αποτύχει εντελώς και αποσυμπιεστεί, είναι απίθανο να μπορέσετε να ξεκινήσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο. Επιπλέον, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα σοβαρής ζημιάς στον κινητήρα και στη συνέχεια ακριβές επισκευές. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το υψηλό κόστος του φίλτρου. λεπτό καθάρισμακαύσιμο, το οποίο συνιστάται να αλλάζει κάθε 160.000 km ( αλλαγές ολοκληρωθεί με αντλία καυσίμου ). Το κόστος του αρχικού ανταλλακτικού κυμαίνεται γύρω στα 500 USD.

Κινητήρες ντίζελ

Οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι μια εξέλιξη της Fiat, σε αντίθεση με βενζινοκινητήρεςέχουν κίνηση ιμάντα χρονισμού και περισσότερη ροπή, αλλά ταυτόχρονα έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Αγορά αυτοκινήτου με αυτό μονάδα ισχύοςπρέπει να έχετε περίπου 1000 USD σε αποθεματικό για να αντικαταστήσετε τον στρόβιλο και τον σφόνδυλο διπλής μάζας. Και τα δύο εξαρτήματα είναι αξιόπιστα και διαρκούν περισσότερα από 200.000 km, αλλά τέτοια αυτοκίνητα στην Ευρώπη καλύπτουν περίπου 200.000 km σε πέντε έως έξι χρόνια, μετά τα οποία πωλούνται στους μεταπωλητές μας, οι οποίοι αυξάνουν τα χιλιόμετρα στα 100-120 χιλιάδες km.

Μετάδοση

Το Suzuki SX4 ήταν εξοπλισμένο με δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων (το τελευταίο εγκαταστάθηκε μόνο σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ) και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. βήμα αυτόματο. Και οι δύο μεταδόσεις είναι αξιόπιστες και εύκολες στη συντήρηση. Το αδύνατο σημείο στη μηχανική είναι ο συμπλέκτης εάν στις εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς η μέση διάρκεια ζωής του είναι 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε σε αυτοκίνητα με τετρακίνηση ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάξει μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για ασαφή αλλαγή ταχύτητας (ειδικά την πρώτη ταχύτητα) και ο θόρυβος του ρουλεμάν δεν λύνει το πρόβλημα για πολύ. Το μειονέκτημα του αυτόματου είναι η βραδύτητα και τα τραντάγματα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτύχει, οι επισκευές θα είναι ακριβές, οπότε φροντίστε να ελέγξετε το πλήρης διάγνωσημονάδα.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι αξιόπιστο, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν πρέπει να θεωρείται SUV, καθώς ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για μεγάλα φορτία και υπερθερμαίνεται γρήγορα. Για όσους τους αρέσει να κολλάνε το αυτοκίνητο στη λάσπη (χιόνι) στο έπακρο, είναι σημαντικό να θυμούνται ότι όταν ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται, ο πίσω άξονας αποδεσμεύεται αυτόματα. Το πρώτο κόστος επισκευής θα απαιτηθεί μετά από 70.000 km - αντικατάσταση στεγανοποιήσεων μετάδοσης κίνησης. Οι συχνές επιδρομές εκτός δρόμου επηρεάζουν αρνητικά τη διάρκεια ζωής του εγκάρσιου τεμαχίου άξονας καρδανίου. Ένα σήμα σοβαρής φθοράς των εγκάρσιων τεμαχίων είναι οι ήχοι κρότου, τριξίματος ή τριξίματος από το κιβώτιο της γραμμής μετάδοσης κίνησης κατά την έναρξη της κίνησης και στο μέλλον, ειδικά κατά την απελευθέρωση του αερίου ή την αύξηση της ταχύτητας. Με προσεκτική χρήση, τα crosspieces διαρκούν περισσότερα από 100.000 km. Πρωτότυπο μέροςΠωλείται πλήρες με ζαχαρωτό και δεν είναι φθηνό - περίπου 600 USD. Ευτυχώς, οι υπηρεσίες μας έμαθαν πώς να επαναφέρουν αυτήν τη μονάδα - 100-200 USD.

Αδυναμίες του μεταχειρισμένου πλαισίου Suzuki SX4

Η ανάρτηση του Suzuki SX4 (γόνατο MacPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη δοκός πίσω) είναι συμπαγής και έχει καλή ενεργειακή χωρητικότητα. Αυτή η ρύθμιση του πλαισίου είχε θετική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου, αλλά υπάρχει επίσης μια μύγα - σε δρόμους με κακές επιφάνειες το αυτοκίνητο κουνιέται αρκετά. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία της ανάρτησης, τότε μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι τα περισσότερα στοιχεία της δεν αντέχουν ούτε 100.000 χλμ. Οι δακτύλιοι σταθεροποίησης φθείρονται πιο γρήγορα στους δρόμους μας, πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή συχνά απαιτούν αντικατάσταση μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν χτυπάτε συχνά λακκούβες, ο πόρος τους μπορεί να είναι μικρότερος. Επίσης το αδύναμο σημείο του πλαισίου αποδείχθηκε ότι ήταν ρουλεμάν τροχού πίσω άξοναςκαι αμορτισέρ - γίνονται άχρηστα μετά από 70.000 χλμ. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου σπάνια διαρκούν περισσότερα από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και εδώ σφαιρικές αρθρώσειςικανό να αντέξει έως και 150.000 χλμ.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι εξοπλισμένο ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι, αυτοκίνητα με κινητήρα 2,0 λίτρων και τετρακίνηση είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Το αδύνατο σημείο εδώ είναι σχάρα τιμονιού, η μονάδα αποδείχθηκε ιδιαίτερα προβληματική σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008 - ο σωστός δακτύλιος σπάει. Τα άκρα της ράβδου διαρκούν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα καλάμια διαρκούν ακόμη περισσότερο. Αξιοπιστία σύστημα πέδησηςΕίναι λίγο απογοητευτικό, γιατί παρά το μικρό βάρος του αυτοκινήτου, η διάρκεια ζωής των τακακιών και των δίσκων των φρένων είναι μικρή. Η διάρκεια ζωής των δίσκων είναι 25-35 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι είναι αρκετοί για δύο σετ μαξιλαριών. Εάν οι δίσκοι των φρένων είναι πολύ φθαρμένοι, εμφανίζεται κραδασμός κατά το φρενάρισμα.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Suzuki SX4 είναι απλό και βαρετό, κατασκευασμένο από φθηνά υλικά, ωστόσο, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευής. Παρά το γεγονός ότι τα υλικά φινιρίσματος είναι αρκετά φθηνά, αντιμετωπίζουν καλά όλες τις δυσκολίες της καθημερινής χρήσης, χάρη σε αυτό, ακόμη και σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, το εσωτερικό δεν φαίνεται φθαρμένο. ΠΡΟΣ ΤΗΝ σημαντικές ελλείψειςΤο εσωτερικό μπορεί να περιλαμβάνει κακή ηχομόνωση και άβολα μπροστινά καθίσματα. Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός είναι αξιόπιστος, όλα τα κουμπιά και οι μοχλοί λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς βλάβη. Το μόνο για το οποίο μπορώ να παραπονεθώ είναι κεντρική μονάδαστην οποία, με την πάροδο του χρόνου, η μονάδα CD μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί (πρώτα αρχίζει να μπλοκάρει).

Αποτέλεσμα:

Είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Ακόμη και παρά τα περιγραφόμενα αδύναμα σημεία, η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου αυτού του μοντέλου είναι απίθανο να είναι μια κακή επένδυση, το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε το αυτοκίνητο με σύνεση, να το χρησιμοποιήσετε προσεκτικά και δεν θα προκαλέσει κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα.

Πλεονεκτήματα:

Βαφή υψηλής ποιότητας.
Διαθεσιμότητα τετρακίνησης.
Αξιόπιστες μονάδες ισχύος.
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Ελαττώματα:

Κακή ηχομόνωση.
Όχι πολύ άνετα καθίσματα.
Εσωτερικά υλικά φινιρίσματος χαμηλής ποιότητας.
Μικρό μπαούλο.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Τον 21ο αιώνα, πολλά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκαν από τις κοινές προσπάθειες πολλών εταιρειών. Ένα από αυτά είναι το Suzuki SX4, ένα κοινό προϊόν της Suzuki και της Fiat, το οποίο συναρμολογήθηκε σε εργοστάσια στην Ιαπωνία, την Ουγγαρία, την Κίνα, την Ινδία και την Ινδονησία.

Το SX4 έκανε το ντεμπούτο του το 2006. Το 2009, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία έλαβε ενημερωμένους προφυλακτήρες και ένα νέο μπροστινό πάνελ. Παράλληλα, αναθεωρήθηκε ο κατάλογος του εξοπλισμού. Σήμερα, για ένα hatchback από τα πρώτα χρόνια παραγωγής ζητούν όχι λιγότερο από 300.000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Το Suzuki CX4 αναπτύχθηκε ως διάδοχος του Suzuki Liana. Όπως και το Liana, προσέφερε δύο στυλ αμαξώματος: hatchback (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση) και σεντάν (με κίνηση στους εμπρός τροχούς μόνο για την αγορά των ΗΠΑ και εν συντομία για την Ευρώπη). Ο σχεδιασμός του μοντέλου αναπτύχθηκε στο στούντιο Italdesign από τον Giorgetto Giugiaro.

Το απλό μπροστινό πάνελ δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού με υπερβολικό αριθμό οθονών, ωστόσο, στα δείγματα των πρώτων ετών παραγωγής, το πλαστικό συχνά τρίζει. Ο οδηγός εμποδίζεται πολύ από τις φαρδιές μπροστινές κολόνες. Τα χιλιόμετρα στη φωτογραφία είναι 190.000 χλμ.

Στο εσωτερικό υπάρχει μια χαρακτηριστική ατμόσφαιρα Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Για να το καταλάβετε αυτό, αρκεί να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Το Suzuki SX4 είναι αρκετά ευρύχωρο - για μικρή οικογένεια. Με πλάτος πίσω καμπίνας 1410 mm, δεν θα πρέπει καν να σκεφτείτε να ταξιδέψετε με πέντε άτομα. Το μέγιστο που μπορεί να κάνει είναι να μεταφέρει μια οικογένεια με δύο παιδιά. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για ψηλούς ανθρώπους. Τα άνετα καθίσματα και τα φινιρίσματα αξιοπρεπούς ποιότητας θα χρησιμεύσουν ως παρηγοριά.

Ωστόσο, υλικά Διακοσμητικά SuzukiΤα SX4 από την αρχική περίοδο παραγωγής δεν ήταν ιδιαίτερα ανθεκτικά. Αργότερα αυτό το μειονέκτημαέχει διορθωθεί. Αυτό ισχύει σε μεγαλύτερο βαθμό για αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ουγγαρία.

Τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι πολύ κοντά και μερικά καθίσματα τρίζουν.

Αρχικά, προσφέρθηκαν δύο επιλογές εξοπλισμού: GLX και GS. Η έκδοση GLX είχε μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, GS – εμπρός και γεμάτο. Σε οποιοδήποτε από αυτά μπορείτε να βασιστείτε καλό εξοπλισμό: κλιματισμός, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, full power αξεσουάρ και ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού.

Κινητήρες

Ένα από τα πιο συνηθισμένα ήταν η μονάδα βενζίνης των 1,6 λίτρων με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ο κινητήρας 107 ίππων (120 ίπποι μετά την επαναφορά) απαιτεί συντήρηση για σίγουρη κίνηση υψηλή ταχύτητα. Σε ήρεμους ρυθμούς, εγγυάται κατανάλωση 9 l/100 km. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες έπρεπε να αντιμετωπίσουν δυσλειτουργίες και δυσλειτουργίες καταλύτη κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης λογισμικό. Αυτός ο κινητήραςκάθε 30.000 km απαιτεί ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας. Σε ορισμένες αγορές, μια μονάδα βενζίνης 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 99-110 ίππων έχει γίνει η βασική μονάδα. Ολα βενζινοκινητήρεςΤα SX4 έχουν ιαπωνική γενεαλογία και είναι εξαιρετικά αξιόπιστα.

εκτός μονάδες βενζίνηςΤο μοντέλο ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ (πολύ σπάνιο στη Ρωσία) - που αναπτύχθηκε από τη Fiat. Ο 8βάλβιδος turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) είναι εξοπλισμένος με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Τα δυνατά του σημεία είναι η υψηλή ροπή και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Αλλά στο Suzuki SX4 με έναν τέτοιο κινητήρα θα πρέπει να υπολογίσετε πιθανές βλάβεςτουρμπίνες και χαμηλή αντοχή του σφονδύλου διπλής μάζας.

Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από 2.0 DDiS (2.0 JTD), το οποίο αποδείχθηκε λιγότερο αξιόπιστο. Εκτός από τα τυπικά προβλήματα για τους κινητήρες ντίζελ, παρατηρήθηκε επίσης διαρροή αντλίας.

Η γκάμα περιελάμβανε επίσης έναν πιο μέτριο turbodiesel 1,6 λίτρων - κινητήρας PSA HDi στην έκδοση 9HX. Δεν είχε ποτέ φίλτρο σωματιδίωνκαι προοριζόταν μόνο για προσθιοκίνητα SX4.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι περιορισμένη καμάρες τροχών– 270-625 λίτρα.

Σασί

Η ανάρτηση Suzuki CX4, χάρη στον απλό σχεδιασμό της, αποδείχθηκε αρκετά ανθεκτική και φθηνή στην επισκευή. Στο πίσω μέρος, οι τετρακίνητες εκδόσεις χρησιμοποιούν ένα "multi-link", ενώ οι εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς χρησιμοποιούν δοκός στρέψης. Ο μπροστινός άξονας έχει γόνατα McPherson.

Οι πιο προτιμώμενες εκδόσεις είναι με τετρακίνηση. Έχουν αυξημένη κατά 15 χλστ απόσταση από το έδαφος(190 mm) και προστατευτικά μαξιλαράκια. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση κοντά σε κράσπεδα και χωματόδρομους.

Το σύστημα τετρακίνησης σάς επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τρόπους λειτουργίας: 4WD – με αυτόματη εμπλοκή του πίσω άξονα ή Κλείδωμα – με ίση κατανομή πρόσφυσης στους άξονες. Η δεύτερη λειτουργία απενεργοποιείται όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 60 km/h. Σε δύσκολες συνθήκες, ο ηλεκτρομαγνητικός κεντρικός συμπλέκτης υπερθερμαίνεται αρκετά γρήγορα, μετά την οποία ο πίσω άξονας αποδεσμεύεται.

Όταν είναι εκτός δρόμου, είναι εύκολο να προκληθεί ζημιά στην ηλεκτρική πλεξούδα ελέγχου του συμπλέκτη.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Ένα από τα πιο συνηθισμένα μειονεκτήματα του Suzuki CX4 είναι τα φρένα. Στα πρώτα δείγματα δεν ήταν αρκετά αποτελεσματικά, τα τακάκια έτριζαν και οι δίσκοι των φρένων συχνά απαιτούσαν αντικατάσταση μετά από 10.000 χλμ. Το ελάττωμα εξαλείφθηκε κατά τη διάρκεια του σέρβις εγγύησης.

Η κακής ποιότητας βενζίνη καταστρέφει γρήγορα τον καταλύτη. Μερικοί έπρεπε να καταφύγουν στην αντικατάστασή του ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 30-40 χιλιομέτρων (20.000 ρούβλια για το πρωτότυπο).

Άλλα μειονεκτήματα: τρίξιμο η θέση του οδηγούκαι πλαστικό εσωτερικού χώρου (ειδικά στις πρώτες παρτίδες του Suzuki SX4).

Στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από τη Fiat, που εγκαθίσταται μόνο σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ, παρατηρήθηκαν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων. Αργότερα, εμφανίστηκε θόρυβος από τα ρουλεμάν, αντικαθιστώντας έτσι την κατάσταση για μικρό χρονικό διάστημα. Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αντίθετα, είναι αρκετά αξιόπιστο.

Οι ιδιοκτήτες του Suzuki SX4 σημειώνουν σχετικά γρήγορη φθορά των αντηρίδων και των δακτυλίων σταθεροποίησης (2.500 ρούβλια ανά σετ) - εμφανίζονται χτυπήματα και τρίξιμο. Στο μεγάλες διαδρομέςΜπορείτε να ανιχνεύσετε παιχνίδι στη βάση του τιμονιού - οι δακτύλιοι οδηγού σπάνε.

Το σώμα είναι αρκετά καλά προστατευμένο από τη διάβρωση. Ωστόσο, σκουριασμένες επικαθίσεις μπορούν να βρεθούν από κάτω στα στοιχεία του πλαισίου, στις βάσεις του σιγαστήρα και στην πίσω δοκό.

Διάβρωση σε στοιχεία πλαισίου.

συμπέρασμα

Το Suzuki CX4 είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ιδανικό για χρήση Ρωσικές συνθήκες. Δεν είναι πολύ μεγάλο και ούτε πολύ μικρό. ΣΕ ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑΤο SX4 θα σας ενθουσιάσει με την αποτελεσματικότητα και την άνεσή του, ενώ το χειμώνα θα μπορείτε να επωφεληθείτε από τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν επίσης την καλή διαθεσιμότητα στην αγορά και ευρεία επιλογήοικονομικά υποκατάστατα για γνήσια ανταλλακτικά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Suzuki SX4

Εκδοχή	1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Κινητήρας
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι/βαλβίδες
Μέγιστη ισχύς
Μέγιστη ροπή
Εκτέλεση
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου,

Ποια θα είναι η ελάχιστη τιμή:

Κινητήρας 1600 κ.εκ. (108 ίπποι), μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω θυρών, κεντρικό κλείδωμα, παροχή θερμότητας στα πίσω καθίσματα των επιβατών,
προετοιμασία ήχου: κεραία (στην πίσω οροφή), 4 τουίτερ(ενσωματωμένο στις μπροστινές και πίσω πόρτες).

Κριτικές για το Suzuki sx4:

Εμφάνιση:

Είδα το Suzuki SX4 στην πίστα για πρώτη φορά. Μου άρεσε ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου με την πρώτη ματιά. Ελκυστικό σχέδιομε έκανε να δώσω προσοχή και να κοιτάξω πίσω. Σεβασμός και σεβασμός για το Italdesign.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι δύσκολο να μην αρέσει. Στην πραγματικότητα, το Suzuki φαίνεται πολύ πιο ακριβό από ό,τι δείχνουν οι τιμές.

Στην καμπίνα:

Εξέτασα τους Ιάπωνες από πάνω προς τα κάτω. Δεν βρήκα ελαττώματα. Ένα στερεό Α για τη συναρμολόγηση.

Το κλίμα είναι εξαιρετικό. Σε λειτουργία πλήρως αυτόματοΟ κλιματισμός παρέχει μέτρια δροσιά. Δεν υπάρχουν ρωγμές, δεν υπάρχει καθαρά φύσημα ή σιφώνισμα. Το χειμώνα διατηρεί τέλεια τη θερμοκρασία, το εσωτερικό ζεσταίνεται γρήγορα και το αυτοκίνητο είναι ζεστό.

Η μουσική μπορεί να ελεγχθεί στο τιμόνι. Είμαι ευχαριστημένος με την ποιότητα του ήχου. Γεμάτη γέμιση— Ραδιόφωνο RDS, MP3, 6 ηχεία, υποδοχή USB.

Για μια ντίσκο δρόμου, η ακουστική του ραδιοφώνου σαφώς δεν είναι αρκετή, αλλά ως ηχοσύστημα αυτοκινήτου είναι αρκετά ικανοποιητική.

Το ταμπλό είναι όμορφα σχεδιασμένο. Κοκκινωπός φωτισμός οργάνων, βολική θέση κουμπιών - πάντα στο χέρι. Οι πληροφορίες της συσκευής είναι προσβάσιμες και ευανάγνωστες.

Για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, το εσωτερικό είναι εκπληκτικά ευρύχωρο. Δεν παραπονιέμαι για το ύψος και το βάρος μου (1,78 m x 80 kg), αλλά ταιριάζω χωρίς κανένα πρόβλημα. Εξαιρετική άνεση, ακόμα και επάνω πίσω κάθισμαδεν σκέφτεσαι πού να κρύψεις τα πόδια σου.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη, είναι μέτρια σκληρά και πιάσιμα. Οι ρυθμίσεις εξασφαλίζουν άνετη εφαρμογή, παρά την κατασκευή και το βάρος σας!

Η άνεση του καθίσματος του οδηγού ταιριάζει ακόμα και σε μένα με ύψος 1,75 και βάρος 100 κιλά. Τώρα στα μακριά τρένα ξεχνάω τελείως τι είναι η κούραση και η πονεμένη πλάτη.

Προφανώς αποφάσισαν να εξοικονομήσουν χρήματα για το φινίρισμα. Το πλαστικό σε όλη την καμπίνα - το ταμπλό, η επένδυση της πόρτας, το περίβλημα της πλαϊνής κολόνας - δεν είναι καλό. Όχι μόνο είναι δρυς, αλλά μπορεί επίσης να γρατσουνιστεί με ένα μόνο νύχι.

Το εσωτερικό πλαστικό είναι μια τεράστια μύγα... Όχι κακό στην αφή, αλλά σκληρό σαν σίδερο. Ταυτόχρονα, οι γρατζουνιές σχηματίζονται τρομερά εύκολα.

Δεν καταλαβαίνω γιατί σε αυτό ωραίο αυτοκίνητοΤα καθίσματα είναι τόσο αναξιόπιστα. Πρωτόγονο προφίλ, χωρίς πλευρική στήριξη και οσφυϊκή στήριξη.

Κορμός:

Το αρχικό σύστημα αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος - πάτησε το κουμπί, τράβηξε τη δαντέλα και τέλος. Η πλάτη είχε φύγει.

Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, υπάρχει χώρος στο πορτμπαγκάζ για ένα βαγόνι και ένα μικρό καροτσάκι.

Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ μικρό, αν και είναι βολικό στη χρήση.
Τα 270 λίτρα σαφώς δεν είναι αρκετά για το πορτμπαγκάζ.

Βαφή:

Η ζωγραφική είναι εξαιρετική! Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω κατά μήκος ενός χωματόδρομου στη μέση ενός χωραφιού. Η καρδιά μου αιμορραγούσε στον ήχο του γρασιδιού και των ξερών στελεχών που ξύνονταν στα πλάγια. Αλλά ήταν αδύνατο να πάμε γύρω, έπρεπε να πάμε παρακάτω. Έχοντας φύγει, αποφάσισα να κοιτάξω την κατάσταση του σώματος. Ετοιμαζόμουν ήδη να ορκιστώ, αλλά όταν περπάτησα γύρω από το αυτοκίνητο η καρδιά μου ανακουφίστηκε - ούτε μια γρατσουνιά, σαν να μην είχα οδηγήσει στο γρασίδι!!! Μπράβο!

Χαλιναγώγηση:

Το SX αντιδρά άμεσα σε οποιαδήποτε ενέργεια. Υπάκουο τιμόνι, ευαίσθητα φρένα. Όχι μηχανή, αλλά υστερική γυναίκα (με την καλή έννοια του όρου).

Εντελώς απροσδόκητα, μου άρεσε ο χειρισμός: το αυτοκίνητο είναι πολύ παιχνιδιάρικο και εύκολο στον έλεγχο, εξαιρετικά υπάκουο.

Η λειτουργικότητα και το πληροφοριακό περιεχόμενο του τιμονιού με ευχαριστεί. Όλα με μέτρο, χωρίς περιττά κουδουνάκια και σφυρίγματα. Μου άρεσε ιδιαίτερα το τιμόνι όταν μπαίνω σε μια στροφή.

Εξαιρετική κινητικότητα και επινοητικότητα του SX4. Γύρισε κυριολεκτικά σε ένα μέρος.

Επιτυχής διαστάσεις– οι ελιγμοί γίνονται εύκολα και γρήγορα, η εύρεση θέσης στάθμευσης δεν είναι καθόλου δύσκολη.

Εξαιρετική συγκράτηση του δρόμου στον αυτοκινητόδρομο δεν γίνεται καθόλου αισθητή η ταλάντευση ή η κύλιση του αυτοκινήτου.

Στο 110 έξω από τις πόλεις υπάρχει εξαιρετική σταθερότητα.

Με τέτοιο ύψος και πλάτος του αυτοκινήτου, νιώθεις σαν το αυτοκίνητο να κουνιέται και να ταλαντεύεται σε κάθε χτύπημα. Πιθανώς, να το προσθέτει και η άκαμπτη, ενεργοβόρα ελεγχόμενη ανάρτηση.

Απαλότητα:

Η ανάρτηση είναι κατάλληλη για τους δρόμους μας - μέτρια δύσκαμπτη και ελαστική, περνάει καλά από τις λακκούβες και οι ανωμαλίες ταχύτητας περνούν αμέσως. Το έλεγξα προσωπικά εκτός πόλης στο «τανκοδρόμιο».

Το Suzuki είναι λίγο σκληρό και αισθάνεται κάθε λακκούβα στο δρόμο, επομένως δεν υπάρχει ιδιαίτερη επιθυμία να πηδήξεις μέσα από λακκούβες με ταχύτητα.

Ίσως η ακαμψία της ανάρτησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το μικρό μεταξόνιο.

Ταχύτητα:

Μάλιστα, όσο για συμπαγές crossoverΗ δυναμική είναι αρκετά ικανοποιητική τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο.

Η δυναμική επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ευχάριστη.

Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι μάλλον αδύναμος. Παρά τα δηλωμένα 107 άλογα, για εξτρέμ οδικές συνθήκεςαυτό δεν είναι αρκετό. Δεν θα μπορείτε να σκαρφαλώσετε σε απότομη ή κλίση, ή σε χώμα που καταρρέει, χωρίς να γλιστρήσετε τον συμπλέκτη.

Μετάδοση:

(Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων): Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έδειξε την καλύτερή του πλευρά - αλλάζει αμέσως, δεν συσπάται ή σταματά. Σε σύγκριση με άλλα που δοκίμασα προσωπικά, είναι πάνω από το κεφάλι και τους ώμους, ειδικά σε σύγκριση με το αυτόματο Peugeot.

Το μηχάνημα δούλεψε μια χαρά, χωρίς σχόλια.

(Αυτόματο): Το αυτόματο ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη. Τέσσερις ταχύτητες πρέπει να γυρίσουν, παρόμοια με ένα αυγό δεινοσαύρου. Η μετάβαση από την τρίτη στην τέταρτη και σε στροφές άνω των 4 χιλιάδων γίνεται αισθητό ένα δυσάρεστο τράνταγμα.

(Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων): Η μηχανική έχει γίνει πολύ χειρότερη - οι ταχύτητες δεν αλλάζουν τόσο καθαρά, η πρώτη ταχύτητα μπαίνει μόνο αφού πατηθεί ξανά ο συμπλέκτης.

Επιβεβαιώνω το αηδιαστικό έργο χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Εδώ το Suzuki SX4 είναι ένα μείον και ένα τεράστιο. Η πρώτη ταχύτητα είναι αρκετά δύσκολο να μπει. Ελέγχθηκε προσωπικά.

Φρένα:

Προσπάθησα να ελέγξω τα φρένα. Σε μια απότομη στροφή (90 μοιρών) πάτησα γκάζι μια-δυο φορές. Η απόκριση του ESP ήταν στιγμιαία - άρχισε αμέσως να μειώνει την ταχύτητα και να επιβραδύνει. Τάξη!

Έπρεπε να χρησιμοποιήσω ABS. Καλή δουλειά.

Εξαιρετικά πιασμένα φρένα. Στην πραγματικότητα, δεν μπορώ να πω τίποτα για το ABC, αρκεί να λειτουργήσει και υπήρχε αρκετή απόσταση για το φρενάρισμα.

Το ABS είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχουν φρένα σε ολισθηρό δρόμο! Δεν αρπάζουν καθόλου!

Ηχομόνωση:

Η ηχομόνωση δεν είναι καλή. Μετά το 2500 η μηχανή βουίζει σαν ατμομηχανή. Ο ήχος είναι τέτοιος που αναρωτιέσαι αν έχει τοποθετηθεί κινητήρας 2 λίτρων. Μετά από 5 χιλιάδες, ο βρυχηθμός είναι τόσο δυνατός που καμία ακουστική δεν μπορεί να τον πνίξει.

Μετά από 4 χιλιάδες στροφές ο κινητήρας αρχίζει να καταπονείται και να πιέζει τα αυτιά.

Η ηχομόνωση στο κάθισμα του οδηγού είναι αηδιαστική και στο πίσω κάθισμα είναι γενικά σαν κάποιος να σέρνει το κεφάλι του πάνω από μια θερμάστρα.

Προφανώς, δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση στο SX-4. Ακόμα και μετά τις 3000 σ.α.λ. ο θόρυβος του κινητήρα είναι ενοχλητικός. Είναι αλήθεια ότι με ταχύτητα 100 km/h ο βρυχηθμός του είναι πολύ πνιγμένος δυνατός θόρυβοςάνεμος.

Αξιοπιστία:

Έχω ήδη διανύσει 13.000 χιλιόμετρα σύμφωνα με το ταχύμετρο. 2 χιλιάδες χλμ πριν το σέρβις έπρεπε να επισκευαστεί μόνο ο συμπλέκτης. Οι υπόλοιποι μηχανικοί είναι μια χαρά.

Ταξίδευα κανονικά για τρία χρόνια. Εργοστασιακή εγγύησηεξαντλήθηκε και δεν χρειάστηκε να το χρησιμοποιήσω. Δεν υπήρχαν επισκευές.
Κατά τη λειτουργία, ήταν δυνατή μόνο η αλλαγή λαδιού και φίλτρου κατά τη συντήρηση. Διαφορετικά κανένα πρόβλημα.

Ευρεσιτεχνία:

Η ευχαρίστηση είναι πάνω από το μέσο όρο - όταν οδηγείτε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το πώς να μην χτυπήσετε ένα κράσπεδο ή ένα χτύπημα ταχύτητας. Με βάση 250 cm και απόσταση από το έδαφος 175 mm, δεν παρατηρείτε κανένα εμπόδιο.

Η αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος και οι τεράστιοι τροχοί στην πόλη δεν παρατηρούν διάφορα είδη κρασπέδων. Έξω από τις πόλεις δεν υπάρχουν καθόλου εμπόδια. Το μέρος όπου προηγουμένως έσκισα τον πίσω προφυλακτήρα σε ένα KIA Rio (), πετάω σαν να είμαι σε διάδρομο.

Η κίνηση σε όλους τους τροχούς και η εξαιρετική απόσταση από το έδαφος διευκολύνουν τη διέλευση θέσεων που είναι αδιάβατες για κίνηση σε έναν τροχό - βαθιές αυλακώσεις, ολισθηρές πλαγιές, βαθύ χιόνι, χωματερές μετά εξοπλισμός απομάκρυνσης χιονιού, υγρό χιόνικαι πολλά άλλα δυσάρεστα μέρη.

Όλες οι δυνατότητες ενός SUV πρακτικά αναιρούνται από το τεράστιο μπροστινή προεξοχή. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά φυσιολογική, αλλά το χειμώνα η προστασία αρπάζει τα πάντα. Με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μπορείτε να μείνετε κολλημένοι σε χιονοστιβάδα για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Λειτουργικό κόστος:

Κατά τη διάρκεια της πρώτης συντήρησης, άλλαξα το λάδι, προσάρμοσα το toe-in και το camber, έλεγξα τα πάντα - κόστισε 3,3 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν ουρές στο σέρβις.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι απλά σούπερ - 6,9 λίτρα 95 στην πόλη, σε κανονική λειτουργία όχι περισσότερο από 8,5 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο περίπου 7 λίτρα, αλλά υψηλές ταχύτητες. Σε ταχύτητες άνω των 130 km/h είναι πολύ δύσκολο να μείνεις στα 7 λίτρα. Το μηχανικό κιβώτιο συμπεριφέρεται υπέροχα στην πόλη και λειτουργεί άψογα μαζί με τον κινητήρα.

Κανονική κατανάλωση καυσίμου. Το καλοκαίρι στην πόλη είναι 8,5 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο με την προγραμματισμένη ταχύτητα είναι περίπου 7,5 λίτρα.Διαβάστε περισσότερα για την κατανάλωση καυσίμου στο άρθρο.

Ήδη στην πρώτη συντήρηση μετά από 1000 km έπρεπε να πληρώσω 7000 ρούβλια. Και μετά η δουλειά - αλλαγή λαδιών, έλεγχος, ευθυγράμμιση τροχών!!!

Σπάνιο και πολύ ακριβά ανταλλακτικά. Πρέπει να περιμένετε πολύ καιρό για αντικατάσταση.

Κατά τη γνώμη μου, το κόστος για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων είναι σαφώς υπερτιμημένο. Ακόμη και με τέτοια απόσταση από το έδαφος, η πληρωμή 740 χιλιάδων ρούβλια για ένα συνηθισμένο hatchback πόλης είναι αδικαιολόγητη.

Σε κρύο καιρό:

Από την πρώτη στροφή του αρνιού, σε μόλις 5 δευτερόλεπτα ξεκινά στους μείον 32 βαθμούς. Δροσερός!
Ξεκίνησε χωρίς προβλήματα ακόμα και στο μείον 37.

Αλλες πληροφορίες:

Υψηλό επίπεδο ασφάλειας - τέσσερις αερόσακοι.

Η ασφάλεια είναι κορυφαία. Ένα αρκετά άκαμπτο σώμα και 6 SRS, καθώς και ζώνες με προεντατήρες, εμπνέουν εμπιστοσύνη.

Το SX-4 διαθέτει αξιοπρεπή εξοπλισμό - κλιματισμό, ESP, EBD, 4WD, πλαστική προστασία για μαρσπιέ και καμάρες, ενισχυμένους προφυλακτήρες τόσο εμπρός όσο και πίσω.

Οι πόρτες λειτουργούν άψογα, χωρίς παραμορφώσεις.

Έμεινα ιδιαίτερα ευχαριστημένος με την άνετη και λειτουργική εργονομία.

Η θέα περιορίζεται από την πολύ φαρδιά αριστερή κολόνα, μπορεί να μην παρατηρήσετε πεζό ή ακόμα και αυτοκίνητο. Πρέπει να γερανάσετε το λαιμό σας σαν καμηλοπάρδαλη ή να σκαρφαλώσετε ολόκληρο το σώμα σας στο τιμόνι για να επιθεωρήσετε το τυφλό σημείο.

Οι πόρτες δεν κλείνουν πολύ καλύτερα από τα αυτοκίνητα Lada - δεν μπορείς να τις χτυπήσεις, δεν μπορείς να τις κλείσεις.

Περίμενα τους αγοραστές για δύο μήνες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μόνο ένα άτομο τηλεφώνησε στο Διαδίκτυο. Έπρεπε να το πάω στο σαλόνι.

Οδηγούσα μόνο σε καλούς δρόμους. Ωστόσο, μετά από 2000 χλμ., τα πάντα στην καμπίνα άρχισαν να τρίζουν και φοβάμαι ότι σύντομα θα πέσει όλη η επένδυση.

Όταν αρχίζω να κινούμαι, στην πρώτη ταχύτητα το πλαστικό αρχίζει να κουδουνίζει, όπως στις οκτώ ή στις εννιά μας. Ενώ δεν υπήρχε ραδιόφωνο, το πλαστικό της κανονικής του θέσης έτριξε.

Οι φανοί ομίχλης σπάνε από πέτρες. Και αυτά είναι πρόσθετα κόστη, είναι ακόμα ακριβά.

Ο οδικός φωτισμός από τους στάνταρ προβολείς είναι πολύ αδύναμος.

Δείτε τα τεχνικά δεδομένα Suzuki SX4
και συγκρίνετε το με το τρέχον αυτοκίνητό σας ή άλλα μοντέλα που σας ενδιαφέρουν

Τροποποίηση II (S-Cross) Hatchback 5 πόρτες. 1.6 CVT (117 hp) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5θυρο. 1.6 CVT (117 hp) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (117 hp) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (117 hp) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 πόρτες. 1.6d MT (120 hp) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5θυρο. 1.6d MT (120 hp) 4WD (2013-...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 hp) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 hp) s.) (2007- ...) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 hp) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 hp) (2007-... .) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,5 MT (99 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1.6 AT (106 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 AT (112 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1.6 AT (112 hp) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (106 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (106 hp) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (112 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (112 hp) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 πόρτες. 1,6 MT (120 hp) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (120 hp) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1.6d MT (88 hp) (2007-2008) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1.9d MT (129 hp) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 1.9d MT (129 hp) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 2.0 AT (140 hp) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 2.0 AT (140 hp) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 2.0 MT (140 hp) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 2.0 MT (140 hp) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5θυρο. 2.0d MT (135 HP) 4WD (2009-...)

Είναι λογικό να κοιτάμε έναν άμεσο ανταγωνιστή.

Το συμπαγές, οικονομικό και ευκίνητο crossover Suzuki SX4 με καλή ικανότητα και οδική συμπεριφορά στο cross-country απευθύνθηκε σε πολλούς κατοίκους της πόλης. Υπάρχει μεγάλη ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά για να το αγοράσω σε λογική τιμήκαι με την επιλογή να μην κάνετε λάθος, αξίζει να λάβετε υπόψη τις αδυναμίες και τις ελλείψεις του. Και κάνε το ανάλογα σωστή επιλογή. Αλλά είναι σημαντικό να το γνωρίζουμε αυτό πλήρεις πληροφορίεςΜπορείτε να λάβετε πληροφορίες για την κατάσταση του αυτοκινήτου που αγοράζετε από ένα καλό κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Αδυναμίες του crossover Suzuki SX4

Συμπλέκτης;
Ανιχνευτής λάμδα;
Τακάκια και δίσκοι φρένων.
εγκάρσιο τεμάχιο άξονα κάρδανου.
γεννήτρια.

1. Μετά από απρόσεκτη οδήγηση, ειδικά εκτός δρόμου, συχνά προκύπτουν προβλήματα συμπλέκτη, ειδικά σε αυτοκίνητα με χειροκίνητη μετάδοση. Αυτό μπορεί να συμβεί ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 5 χιλιομέτρων. Μπορείτε να εντοπίσετε σφάλματα κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης πριν από την αγορά. Τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, μια συγκεκριμένη μυρωδιά, καθώς και το γλίστρημα θα υποδηλώνουν προβλήματα με τον συμπλέκτη. Αξίζει να δώσετε προσοχή στις δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων και την εμφάνιση ενός ήχου τριξίματος.

2. Σε περίπτωση δυσλειτουργιών αισθητήρας οξυγόνουαισθητήρας λάμδα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται και ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής. Συχνά ανάβει φως σήματος. Ωστόσο, αυτός ο αισθητήρας αποτυγχάνει σταδιακά και δεν είναι πάντα δυνατό να ενημερωθείτε για τα προβλήματά του σε ένα μόνο ταξίδι, επομένως θα πρέπει να υποβληθείτε σε διαγνωστικά. Εάν ο αισθητήρας χαλάσει και αποσυμπιεστεί, το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί και είναι δυνατό σοβαρή ζημιάκινητήρα και, κατά συνέπεια, δαπανηρές επισκευές.

3. Τα μπροστινά τακάκια και οι δίσκοι φρένων αποτελούν επίσης πρόβλημα στο Suzuki SX4. Με το πρώτο, μπορεί να προκύψουν προβλήματα μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δίσκοι φρένωνΣυνήθως διαρκούν δύο φορές περισσότερο. Εάν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης κατά το φρενάρισμα ακούτε έναν ήχο τριγμού ή τρίξιμο κάθε φορά, τότε το πρόβλημα είναι ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Όταν οι δίσκοι των φρένων φθαρούν, οι κραδασμοί και οι αναπηδήσεις θα προστεθούν στους ήχους. Επίσης, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου με δύναμη, θα πιέσει περισσότερο από το μισό της διαδρομής ή θα αποτύχει.

4. Οι συχνές ασθένειες του άξονα μετάδοσης κίνησης συνδέονται κυρίως με τον τρόπο οδήγησης και την ποιότητα του οδοστρώματος. Ένα σήμα βλάβης μπορεί να είναι ένας ήχος κρότου κατά την έναρξη της κίνησης και στη συνέχεια ένας ήχος τριξίματος ή τριξίματος από το κιβώτιο της γραμμής μετάδοσης κίνησης, ειδικά κατά την απελευθέρωση του αερίου ή την αύξηση της ταχύτητας.

5. Προβλήματα με τη γεννήτρια εμφανίζονται κυρίως όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σπάνια. Αυτό συμβαίνει λόγω της εισόδου σκόνης σε αυτό, η οποία σκληραίνει με την πάροδο του χρόνου και μπλοκάρει τον ρότορα. Τις περισσότερες φορές, μετά τον καθαρισμό το πρόβλημα εξαφανίζεται, αλλά όχι πάντα. Μπορείτε να μάθετε για δυσλειτουργίες ακούγοντας τη δουλειά του ταχύτητα αδράνειας. Χτυπήματα, τριξίματα και άλλοι ξένοι ήχοι υποδεικνύουν προβλήματα με τη γεννήτρια. Με το αυτοκίνητο σε λειτουργία, μπορείτε να ανάψετε τους προβολείς στη μεγάλη και στη μεσαία σκάλα και να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού αρκετές φορές. Αλλαγές στην ένταση του φωτός συμβαίνουν επίσης όταν η γεννήτρια είναι ελαττωματική.

Μειονεκτήματα του Suzuki CX4

Ανεπαρκής ηχομόνωση.
ιδρώτας συχνά πλαϊνά παράθυρα;
μικρό κορμό;
δεν είναι πολύ άνετα καθίσματα?
χωρίς ρύθμιση της απόστασης του τιμονιού.
πλαστική επένδυση Χαμηλή ποιότητακαι γρατσουνίζεται εύκολα?
"Τρίζες" στην καμπίνα.
μικρός πίσω υαλοκαθαριστήρας.

Συμπέρασμα.
Το Suzuki SX4, παρά τα περιγραφόμενα επώδυνα σημεία, είναι ένα ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο crossover. Αντιμετωπίζει εύκολα όλες τις δυσκολίες στους δρόμους. Εάν επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με σύνεση και το χειριστείτε προσεκτικά, δεν θα δημιουργήσετε ιδιαίτερα προβλήματα.

P.S: ένα ευγενικό αίτημα για όλους τους μελλοντικούς και σημερινούς κατόχους αυτοκινήτων Suzuki CX4! Περιγράφω συχνές δυσλειτουργίεςκαι οι ελλείψεις του CX4 που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία.

Μειονεκτήματα και αδυναμίες Crossover της Suzuki SX4τροποποιήθηκε τελευταία: 28 Αυγούστου 2018 από Διαχειριστής

Το Suzuki CX4 έκανε το ντεμπούτο του το 2006. Η εταιρεία παρουσίασε το νέο μοντέλοστο σαλόνι της Γενεύης. Το πλήρες όνομά του είναι Sport Crossover 4x4 Seasons, αλλά χρησιμοποιήθηκε σπάνια σε μεγάλους κύκλους. Στην αρχή της ανάπτυξης Ιαπωνική εταιρείααποφάσισε να συγχωνευθεί με την ιταλική Fiat. Το αποτέλεσμα της κοινής δουλειάς ήταν ο Sedici στην Ιταλία. Το αυτοκίνητο είναι ακόμα αναμμένο ρωσική αγοράείναι σε ζήτηση από τους καταναλωτές. Οι ιδιοκτήτες το ερωτεύτηκαν, πρώτα απ 'όλα, λόγω του κόστους, το οποίο συνδυάστηκε με την καλή ικανότητα cross-country του μοντέλου.

Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, τα αδύνατα σημεία του Suzuki CX4 έγιναν γνωστά: σχεδιασμός, στενό εσωτερικό, αυξημένο επίπεδοθόρυβος, άκαμπτη ανάρτηση και δεν χρειάζεται να αναφέρουμε καθόλου την άνεση των επιβατών. Ωστόσο πολιτική τιμώναυτοκίνητο κέρδισε το πάνω χέρι και συνέβαλε στην αύξηση των πωλήσεων. Γιατί συνέβη; Γεγονός όμως είναι ότι, μαζί με τα παραπάνω μειονεκτήματα, υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά, παρουσία των οποίων τα μειονεκτήματα δεν φαίνονται πλέον τόσο σημαντικά.

Μετά την ανανέωση το 2009, εμφανίστηκαν αξιοσημείωτες αλλαγές. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι ωφέλησαν το αυτοκίνητο. Ένα χρόνο αργότερα, το ενημερωμένο SX4 εμφανίστηκε στις ρωσικές αγορές.

Δεύτερη γενιά crossover SX4

Το 2013 κυκλοφόρησε μια νέα έκδοση της Suzuki. έχουν αυξηθεί σημαντικά, υπάρχει περισσότερος χώρος στην καμπίνα. Πλέον το μοντέλο SX4 δικαιωματικά φέρει τον τίτλο του crossover. Το μήκος του αυξήθηκε έως και 150 mm και έγινε 4300 mm, αλλαγές υπέστη και το πλάτος (1765 mm), που ήταν διαφορά 10 mm με την προηγούμενη έκδοση. Η αύξηση του μεταξονίου κατά 100 mm βελτίωσε τη σταθερότητα του Suzuki CX4. Προδιαγραφές σε νέα έκδοσηήταν εντυπωσιακές: η ευελιξία και η δυνατότητα ελέγχου αυξήθηκαν κατά πολλά επίπεδα, και αυτό, παρά την προηγούμενη, αν και κάπως τροποποιημένη, πλατφόρμα. Αξίζει να δώσετε προσοχή στη μείωση ύψους κατά 30 mm. Η απόσταση από το έδαφος 180 mm σας επιτρέπει να περάσετε με σιγουριά τα πιο δύσκολα τμήματα του δρόμου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μέχρι στιγμής δεν υπάρχει ενθουσιασμός μεταξύ των θαυμαστών αυτού του μοντέλου. Παλιά εκδοχήεξακολουθεί να έχει υψηλή εκτίμηση. Οι κατασκευαστές αποφάσισαν να προσθέσουν τον δείκτη "Classic" στο όνομα του αυτοκινήτου (2006-2012).

Επισκόπηση πλεονεκτημάτων

Στο ενημερωμένο Suzuki CX4 (τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου έχουν αλλάξει καλύτερη πλευρά) Οι πίσω επιβάτες μπορούν πλέον να αισθάνονται πολύ πιο ευρύχωροι. Η αύξηση του μήκους ήταν ακριβώς στο πίσω μέρος και στο πορτμπαγκάζ. Το κάθισμα του οδηγού επίσης δεν πέρασε απαρατήρητο. Σε αυτό, η διαμήκης ρύθμιση του καθίσματος έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερη και αυτό επιτρέπει ακόμη και στους ψηλούς ανθρώπους να αισθάνονται άνετα. Έχει γίνει πιο βολικό συνοδηγός, του οποίου το κάθισμα είναι πλέον, όπως και του οδηγού, ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Αν και είναι λίγο δύσκολο να κάθεσαι στο μπροστινό μέρος, η στήριξη στα πλάγια είναι πέρα από επαίνους.

Ανάλογα με τη διαμόρφωση μπορείτε να απολαύσετε πανοραμική ηλιοροφή, καθώς και όλα όσα είναι τυπικά για σύγχρονο αυτοκίνητο. Μιλάμε, φυσικά, για σύστημα πλοήγησης, φωτισμός xenon, αισθητήρες παρκαρίσματος. Ο κατασκευαστής δεν το ξέχασε έλεγχος του κλίματοςσε δύο ζώνες. Στα πλεονεκτήματα συγκαταλέγεται επίσης η εξαιρετική ορατότητα, η οποία εξασφαλίζεται από σχετικά στενές κολόνες και μεγάλους καθρέφτες.

Εύρεση ελαττωμάτων

Λαμβάνοντας υπόψη την υποκειμενικότητα των απόψεων από το εξωτερικό, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται αισθητά πιο μοντέρνο. Ωστόσο, οι αδυναμίες του Suzuki CX4 εξακολουθούν να είναι αρκετά έντονες. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου, αλλά αυτό το ελάττωμα, σύμφωνα με πολλές απόψεις, δίνει αυτό ακριβώς το "ζεστό", αποκαλύπτοντας το πρόσωπο του αυτοκινήτου. Υπάρχει κάποια συζήτηση για το σχήμα της κουκούλας. Αλλά αυτό το εξάρτημα προσθέτει επίσης νεωτερικότητα στην εμφάνιση του SX4.

Αν δεις τις ελλείψεις του εσωτερικού, το πρώτο πράγμα που σου τραβάει την προσοχή είναι η φθηνή ταπετσαρία. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να μην χρησιμοποιήσει ακριβά υλικά. Αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίστηκε από το σχεδιασμό. Υπάρχει ακόμη και μαλακό πλαστικό σε ορισμένα σημεία του εσωτερικού. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό φαίνεται πολύ απλό, αλλά αρκετά αξιοπρεπές.

Βασικά σημεία που επηρεάζουν το κόστος ενός αυτοκινήτου

Η εργονομία αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. Το "Suzuki CX4" (τιμή από 1 εκατομμύριο ρούβλια) αξίζει ένα σταθερό "πέντε" σε αυτό το κριτήριο και ένα από τα πιο υψηλές θέσειςστην τάξη σας.
Μεταμόρφωση καθισμάτων. Πίσω επιβάτεςμπορούν να αλλάξουν τη γωνία της πλάτης των καρεκλών τους. Και μια ζεστή καλοκαιρινή μέρα ή ένα κρύο χειμωνιάτικο βράδυ, μπορείτε να βάλετε άνετα ποτά κεντρικό υποβραχιόνιο, όπου υπάρχουν ποτηροθήκες.
Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών κοιλοτήτων για την τοποθέτηση μικρών ειδών οικιακής χρήσης.
Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, εφεδρικός τροχός.

Τα πιο αδύναμα σημεία του Suzuki CX4

Σύμφωνα με κριτικές χρηστών και ευρήματα ειδικών, τα περισσότερα ευάλωτο σημείοΤο Suzuki CX4 διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό είναι όπου οι κατασκευαστές έχουν κάτι να σκεφτούν. Αυτό το μοντέλοΔιατίθεται μόνο με έναν τύπο κινητήρα. Και, αξίζει να σημειωθεί, όχι πολύ τροποποιημένο.

Ο κινητήρας της Suzuki είναι κινητήρας βενζίνης ατμοσφαιρική μονάδαισχύς 117 ίπποι Με. και όγκος 1,6 λτ. Ο καταναλωτής έχει τη δυνατότητα επιλογής μόνο του τύπου μετάδοσης - χειροκίνητη μετάδοσηή μεταβλητή. Ωστόσο, υπάρχουν και ελλείψεις στο έργο του τελευταίου. Το πεντάλ του γκαζιού ανταποκρίνεται ασταθή στη δράση του ποδιού του οδηγού, είτε σκίζοντας το αυτοκίνητο από τη θέση του είτε δημιουργώντας ένα αόρατο τοίχο μπροστά του. Αυτά τα σημεία φυσικά χρειάζονται βελτίωση.

Στις χαμηλότερες ταχύτητες, ο κινητήρας της Suzuki, ειλικρινά, είναι "θαμπός" και αυτό είναι δυσάρεστο. Γεγονός όμως είναι ότι η μέγιστη ροπή είναι γύρω στις 4400 σ.α.λ.

Αλλά με όλα αυτά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην απόδοση του κινητήρα. Αυτό είναι 8-9 λίτρα ανά 100 km στον αστικό κύκλο και 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Το αυτοκίνητο έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, κάτι που δημιουργεί πλεονεκτήματα όταν κινείται μέσα στο χιόνι και τη λάσπη.

Σύντομη επισκόπηση των ελλείψεων

Αξίζει να σημειωθεί το εξαιρετικά κακό επίπεδο ηχομόνωσης, στο οποίο ακούγεται σχεδόν οποιοσδήποτε ήχος τόσο του κινητήρα όσο και των τροχών στην καμπίνα.
Η ανάρτηση είναι καλά ρυθμισμένη με την πρώτη ματιά, αλλά τα αδύναμα σημεία του Suzuki CX4 είναι σοβαρές ανωμαλίες στο δρόμο και οι κραδασμοί μπορούν να γίνουν αισθητές κατά την οδήγηση από πάνω τους.
Ο χειρισμός είναι αρκετά σίγουρος, αλλά υψηλές ταχύτητεςεμφανίζεται μια συσσώρευση.

Ένας άλλος λόγος για τη χαμηλή ζήτηση για το Suzuki SX4

Η τρέχουσα τιμολογιακή πολιτική αυτού του μοντέλου καθιστά το SX4 πολύ πιο προσιτό από τους ανταγωνιστές του. Μετά από όλα, η μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει στον καταναλωτή μόνο 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτή η τιμή για ένα καλά εξοπλισμένο crossover είναι ένας απολύτως αποδεκτός δείκτης.

Τι επηρεάζει, λοιπόν, τα χαμηλά ποσοστά πωλήσεων του μοντέλου; Αλλά το γεγονός είναι ότι τη στιγμή που το αυτοκίνητο εισήλθε στην αγορά, η διαφορά τιμής με την προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου ήταν πολύ αισθητή. Και σε συνδυασμό με τη χαμηλή μεταβλητότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η ανταγωνιστικότητα του νέου μοντέλου αποδείχθηκε χαμηλή.

"Suzuki CX4" (κινητήρας 1.6 με "μηχανική") - αρκετά αξιοπρεπής επιλογή. Ο οδηγός αποκτά πλεονεκτήματα στην επιτάχυνση και την οικονομία καυσίμου.