Μισό εκατομμύριο για ένα ξένο αυτοκίνητο και μάλιστα καινούργιο. Φανταστικός. Πράγματι, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της Renault Sandero, μπορούμε να πούμε ότι ένα ξένο αυτοκίνητο έχει γίνει πιο προσιτό, αλλά με κάποιες επιφυλάξεις - συναρμολογείται στο Tolyatti και στον κύριο ανταγωνιστή του Lada KalinaΟ σταυρός συναρμολογείται στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης. Η βασική ιδέα του αυτοκινήτου ήταν η ακριβής ισορροπία μεταξύ κόστους και ποιότητας. Ένα test drive του Renault Sandero του 2017 θα δείξει πόσο καλά κατάφεραν να το αντέξουν οι μηχανικοί.

Στη φωτογραφία είναι το Renault Sandero, το οποίο το 2015 έγινε καλύτερο και πιο προσιτό

Η σωστή θέση είναι η μισή επιτυχία

Ολόκληρη η διαφημιστική καμπάνια του Sandero βασίστηκε σε αυτήν την αρχή. Η στόχευση αποκλειστικά σε νεανικό κοινό μπορεί να λειτουργήσει. Ο οικονομικός παράγοντας δίνει τουλάχιστον ελπίδες για αυτό. Οι νέοι που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο σίγουρα θα ενδιαφέρονται για ένα φτηνό στέισον βάγκον με καλές επιδόσεις. Επιπλέον, δεν υπάρχει τίποτα νέο σε αυτά - το Sandero συναρμολογείται με βάση το Renault Logan και διαφέρει μόνο στο μέγεθος του αμαξώματος και του τροχού.

Εδώ δεν πρέπει να ξεχνάμε την τρελή δημοτικότητα των crossover, στα οποία θέλει να είναι ο Sandero, ειδικά στην έκδοση Stepway. Παρόλο που θα είναι crossover μόνο στην εμφάνιση, ο ευχάριστος, φιλικός σχεδιασμός του και η ειλικρινής απλότητα του εσωτερικού και της διακόσμησης θα αγγίξουν τα καλύτερα συναισθήματα πολλών.

Δοκιμαστική κίνηση βίντεο Renault Sandero

Μια αόριστη υπόδειξη ενός crossover

Παρά το γεγονός ότι το Renault Sandero δεν έχει τετρακίνηση ή κλείδωμα και είναι κατασκευαστικά ένα συνηθισμένο στέισον βάγκον, έχει καλές επιδόσεις για να ξεπεράσει ελαφριά εμπόδια, ακόμη μεγαλύτερα από ένα πεζοδρόμιο στάθμευσης. Και αυτά δεν είναι μόνο πλαστικά κιτ αμαξώματος, με τα οποία το Stepway κρεμιέται αρκετά γενναιόδωρα. Δεν πρέπει επίσης να παραβλέπεται ο ψυχολογικός παράγοντας. Οι πλαστικές επικαλύψεις απεικονίζονται στη φαντασία τετρακίνητο, και αυτό είναι αναπόφευκτο. Αλλά αυτή δεν είναι μια απαγορευμένη τεχνική, κανείς δεν εξαπατά κανέναν - αν θέλετε ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με crossover, παρακαλώ.

Η απόσταση από το έδαφος 195 mm επίσης δεν λειτουργεί τόσο για την ικανότητα cross-country όσο για να του δώσει μια πιο off-road αίσθηση. εμφάνιση. Η ανάρτηση του Logan έχει ελαφρώς ενισχυθεί και τελειοποιηθεί, αλλά τον κύριο ρόλο παίζουν οι τροχοί 16 ιντσών. Οι τροχοί, ή μάλλον οι ζάντες, δείχνουν απλώς τη γαλλική προσέγγιση στη σχεδίαση ενός οικονομικού αυτοκινήτου. Από μικρή απόσταση οι τροχοί μπορεί να θεωρηθούν λανθασμένα με κράμα.

Το πεντάκτινο αστέρι δείχνει αρκετά πειστικό σε αυτό το πλαίσιο. Αλλά οι δίσκοι είναι σφραγισμένοι. Η σφράγιση από χάλυβα ακολουθεί το σχέδιο της πλαστικής επικάλυψης, η οποία δημιουργεί την ψευδαίσθηση Ζάντες αλουμινίου. Απλό αλλά αποτελεσματικό.

Το αυτοκίνητο πρέπει να πάει

Να οδηγείς, και όχι απλώς να εκπλήσσεις με την τιμή και τις πνευματώδεις σταμπωτές ρόδες. Το Renault Sandero προσπαθεί, προσπαθεί με όλη του τη δύναμη και τα πάει καλά. Ο βενζινοκινητήρας 8 βαλβίδων δεν εντυπωσιάζει ούτε με ισχύ ούτε με καινοτομία, αλλά σε αστική λειτουργία σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε μερικά λίτρα 95 σε σύγκριση με την έκδοση των 102 ίππων, η οποία έχει κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων.

Και οι δύο κινητήρες είναι διαθέσιμοι τόσο στο Sandero όσο και στο Sandero Stepway, αλλά και οι δύο αποδείχθηκαν υποτονικοί για ορεινό έδαφος. Δεν είναι κρίσιμο, αλλά εξακολουθούν να μην έχουν ροπή. Παρά το γεγονός ότι το 2017 ο νεότερος κινητήρας επανασχεδιάστηκε και η ροπή αυξήθηκε ελαφρά - κατά 10 Nm ώσης. Από φέτος, ένα αυτόματο είναι διαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις του Sandero.

Δύσκολα θα μπορούσε κανείς να κατακτήσει βαρείς δασικούς δρόμους, λασπωμένους από τη βροχή, με ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Είναι σαφές ότι ένα αυτοκίνητο πόλης θα μπορεί να κινείται μόνο κατά μήκος ενός συμπαγούς επαρχιακού δρόμου και χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τις μεγάλες γωνίες αναχώρησης, δηλαδή τους μικρούς μπροστινούς και πίσω προεξοχές, θα έχει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων από το ίδιο Logan. Πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης της υψηλής αναστολής. Ο Λόγκαν αποδείχθηκε πολύ πιο ήπιος από τον Σαντέρο.

Λεπτή και επίπεδη άνεση

Προσπαθώντας να μην συγκρίνουμε το εσωτερικό του Renault Sandero με τίποτα, μπορούμε να το ονομάσουμε εξαιρετικά απλό, όσο το δυνατόν φθηνότερο, αλλά με ένα άγγιγμα κάποιας προσοχής στον μελλοντικό ιδιοκτήτη. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ κατηγορία τιμήςτα αυτοκίνητα λένε ακόμη ότι τα καθίσματα έχουν πολύ λεπτές πλάτες και επίπεδα μαξιλάρια. Το Sandero δεν έχει σχεδιαστεί για διηπειρωτικές διαδρομές, επομένως η άνεση υποδεικνύεται μόνο στο επίπεδο κίνησης στην πόλη. Μέγιστη - στη λίμνη έξω από την πόλη, ή για να μαζέψετε μανιτάρια με καλό καιρό. Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο με αξιοπρέπεια και σεμνότητα, αλλά η θέση του οδηγού χρειάζεται λίγο εξοικείωση. Μοιάζει περισσότερο με την επιβίβαση σε λεωφορείο. Όμως έμεινα πολύ ευχαριστημένος με την ορατότητα και τον τεράστιο αριθμό λειτουργιών που μπορούν να ελεγχθούν από το τιμόνι με κουμπιά και πλήκτρα.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφαλείας και προσθετος εξοπλισμος- η επιλογή είναι μικρή. Το μοντέλο είναι προϋπολογισμός. Το Stepway είναι εξοπλισμένο μόνο με ABS βασική διαμόρφωση, και το ESP και οι αισθητήρες στάθμευσης διατίθενται μόνο προαιρετικά. Δεδομένου ότι το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου είναι υψηλό, το σύστημα σταθεροποίησης συμπληρώνεται από προστασία ανατροπής που επιβραδύνει τον κινητήρα. Το 2013, πολλά Sanderos χρειάστηκε να τρακάρουν κατά τη διάρκεια των δοκιμών του EuroNCAP, αλλά το αυτοκίνητο έλαβε τέσσερα αστέρια ασφαλείας. Αυτό είναι πολύ σπάνιο για αυτοκίνητα οικονομικής κατηγορίας.

Πρέπει να δώσουμε τα εύσημα στην εταιρεία Renault. Σε πολύ δύσκολες συνθήκες οικονομική κατάστασηΈχουμε ακόμα επιλογή. Ακόμα κι αν το μισό εκατομμύριο που ανακοινώθηκε προηγουμένως αυξηθεί λίγο, δεν θα μπορείτε να αγοράσετε κανένα άλλο ξένο αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα. Κι ας είναι σχεδόν ξένος.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Πέρασμα Φιέστα καινούργιογενιά: ήδη το 2018-2019

Η εμφάνιση του νέου προϊόντος θα γίνει στο στυλ των μεγαλύτερων Focus και Mondeo τρέχουσα γενιά. Το OmniAuto αναφέρει αυτό με αναφορά σε πηγές εντός της εταιρείας. Με βάση τις πληροφορίες που έλαβε, ο καλλιτέχνης της δημοσίευσης δημιούργησε επίσης μια εικόνα στον υπολογιστή που δείχνει πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Οι προβολείς και η μάσκα ψυγείου τύπου Mondeo δεν είναι τα μόνα που θα...

Η KamAZ απαγόρευσε στους υπαλλήλους να βρίζουν στα κοινωνικά δίκτυα

Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην εισαγωγή του netiquette και την υιοθέτηση ενός εγγράφου που ονομάζεται "Προσωρινή διαδικασία για την παροχή πληροφοριών στα μέσα ενημέρωσης σχετικά με τις δραστηριότητες της KamAZ PJSC", αναφέρει η εταιρική έκδοση Vesti KamAZ. Όπως εξήγησε ο επικεφαλής της υπηρεσίας Τύπου KamAZ Oleg Afanasyev νέο έγγραφοαντιπροσωπεύει μια τροποποιημένη εντολή σχετικά με την παροχή πληροφοριών στα μέσα ενημέρωσης, ...

Το κάμπριο της πριγκίπισσας Νταϊάνα θα βγει στο σφυρί

Το αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε στις 7 Μαρτίου 1994 και διένυσε 21.412 μίλια (34.459 χλμ.), εκτιμάται ότι θα πουληθεί για £50.000 - £60.000 (περίπου €55.500 - €66.600). Το Audi Cabriolet ήταν ανοιχτή έκδοση Audi 80 μοντέλα Green,...

Coupe Mercedes-BenzΗ E-Class εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών. βίντεο

Χαρακτηριστικό βίντεο νέα Mercedes-BenzΤο E Coupe γυρίστηκε στη Γερμανία, όπου το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε τελικές δοκιμές. Το βίντεο δημοσιεύτηκε στο ιστολόγιο walkoART, το οποίο ειδικεύεται σε κατασκοπευτικά πλάνα. Αν και το σώμα του νέου κουπέ είναι κρυμμένο κάτω από προστατευτικό καμουφλάζ, μπορούμε ήδη να πούμε ότι το αυτοκίνητο θα αποκτήσει μια παραδοσιακή εμφάνιση στο πνεύμα του Mercedes sedanΗλεκτρονική τάξη...

Τα ρωσικά τρόλεϊ θα λάβουν άδεια Αργεντινής

Η αντίστοιχη συμφωνία προθέσεων υπεγράφη από τη ρωσική κατασκευάστρια τρόλεϊ Trolza και την αργεντίνικη εταιρεία Benito Roggio Ferroindustrial, αναφέρει " Ρωσική εφημερίδα" Ένας χώρος συναρμολόγησης θα μπορούσε να δημιουργηθεί κοντά στην Κόρδοβα της Αργεντινής. Τώρα οι εταιρείες πρέπει να λάβουν κυβερνητική εντολή για τη συναρμολόγηση δικτύων τρόλεϊ. Υπάρχουν τουλάχιστον 15 πόλεις στην Αργεντινή που έχουν προοπτικές...

Η MAZ δημιούργησε ένα νέο λεωφορείο ειδικά για την Ευρώπη

Αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε αρχικά για τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σημειώνει η υπηρεσία Τύπου του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ, επομένως είναι στο μέγιστο προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις των τοπικών μεταφορέων. Το MAZ-203088 είναι εξοπλισμένο με μονάδες εξοικειωμένες με τους ευρωπαϊκούς μηχανικούς: έναν κινητήρα Mercedes-Benz 320 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ZF. Το εσωτερικό είναι καινούργιο ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣοδηγός και εσωτερικό: όλες οι προεξοχές και οι άκρες των άκαμπτων κατασκευών...

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας θα κερδίσει με τη βοήθεια σημάνσεων

Κυρίως, μιλάμε γιασχετικά με τη στένωση των λωρίδων κατά αρκετές δεκάδες εκατοστά, την αύξηση του αριθμού των λωρίδων, καθώς και την αλλαγή του τρόπου κυκλοφορίας, αναφέρει η Kommersant αναφερόμενη στον επικεφαλής του κέντρου δεδομένων της πρωτεύουσας Vadim Yuryev. Ήδη αυτό το καλοκαίρι, το κέντρο δεδομένων σχεδιάζει να εφαρμόσει αρκετές λύσεις σημείων. Για παράδειγμα, στο τμήμα της εθνικής οδού Altufevskoe προς το κέντρο μπροστά από τη Vologda...

Θα εμφανιστεί στη Σιγκαπούρη ταξί χωρίς οδηγό

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, έξι τροποποιημένα Audi Q5 που μπορούν να οδηγούν αυτόνομα θα βγουν στους δρόμους της Σιγκαπούρης. Πέρυσι, τέτοια αυτοκίνητα ταξίδευαν ανεμπόδιστα από το Σαν Φρανσίσκο στη Νέα Υόρκη, αναφέρει το Bloomberg. Στη Σιγκαπούρη, τα drones θα κινούνται κατά μήκος τριών ειδικά προετοιμασμένων διαδρομών εξοπλισμένων με την απαραίτητη υποδομή. Το μήκος κάθε διαδρομής θα είναι 6,4...

Το βίντεο της ημέρας: ηλεκτρικό αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε 1,5 δευτερόλεπτο

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που ονομάζεται Grimsel, κατάφερε να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 1.513 δευτερόλεπτα. Το επίτευγμα καταγράφηκε στον διάδρομο της αεροπορικής βάσης στο Dübendorf. Το αυτοκίνητο Grimsel είναι ένα πειραματικό αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από φοιτητές της Ελβετικής Τριτοβάθμιας Εκπαίδευσης τεχνικό σχολείοΖυρίχη και το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών της Λουκέρνης. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να συμμετέχει...

Εικονική SUV Toyotaθα βυθιστεί στη λήθη

Η πλήρης παύση της παραγωγής του αυτοκινήτου, που μέχρι τώρα κατασκευαζόταν για τις αγορές της Αυστραλίας και της Μέσης Ανατολής, έχει προγραμματιστεί για τον Αύγουστο του 2016, αναφέρει η Motoring. Το Toyota FJ Cruiser παραγωγής παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2005 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη. Από την έναρξη των πωλήσεων μέχρι σήμερα το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με βενζίνη τεσσάρων λίτρων...

ΕΠΙΛΕΞΤΕ αυτοκίνητο: «Ευρωπαϊκό» ή «Ιαπωνικό», Αγορά και πώληση.

Επιλογή αυτοκινήτου: "Ευρωπαϊκό" ή "Ιαπωνικό" Όταν σχεδιάζετε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο, ένας λάτρης του αυτοκινήτου αναμφίβολα θα βρεθεί αντιμέτωπος με το ερώτημα τι να προτιμήσει: αριστερότιμο "Ιαπωνικό" ή δεξιοτίμονο - νόμιμο - " Ευρωπαϊκός". ...

ΠΩΣ να ανταλλάξετε το αυτοκίνητό σας με ένα καινούργιο, πώς να ανταλλάξετε ένα αυτοκίνητο.

Συμβουλή 1: Πώς να ανταλλάξετε το αυτοκίνητό σας με ένα καινούργιο Το όνειρο πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου είναι να φτάσουν στην αντιπροσωπεία με ένα παλιό αυτοκίνητο και να φύγουν με ένα καινούργιο! Τα όνειρα βγαίνουν αληθινά. Η υπηρεσία της ανταλλαγής ενός παλιού αυτοκινήτου με ένα καινούργιο —εμπορία — κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερη δυναμική. Εσύ δεν...

Τα φθηνότερα αυτοκίνητα στον κόσμο

Τα αυτοκίνητα χαμηλού κόστους είχαν πάντα μεγάλη ζήτηση από άτομα με χαμηλά εισοδήματα. Αλλά αυτό το δυναμικό είναι πάντα πολύ μεγαλύτερο από εκείνους που μπορούν να αντέξουν οικονομικά το αποκλειστικό, ακριβά αυτοκίνητα. Forbes: φθηνά αυτοκίνητα του 2016 Μόλις πριν από λίγα χρόνια όλος ο κόσμος πίστευε...

Επιλογή προσιτό σεντάν: Zaz Change, Lada Granta και Renault Logan

Μόλις πριν από 2-3 χρόνια θεωρούνταν a priori ότι έπρεπε να έχει ένα οικονομικό αυτοκίνητο χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο θεωρήθηκε το πεπρωμένο τους. Ωστόσο, τα πράγματα έχουν πλέον αλλάξει δραματικά. Πρώτα τοποθέτησαν το πολυβόλο στο Logan, λίγο αργότερα στο Ουκρανικό Chance και...

Τα καλύτερα δώρα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου

Τα καλύτερα δώρα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου

Ένας λάτρης του αυτοκινήτου είναι ένα άτομο που ξοδεύει πολύ χρόνο οδηγώντας το αυτοκίνητό του. Εξάλλου, για να εξασφαλίσετε την απαραίτητη άνεση στο αυτοκίνητο, καθώς και την ασφάλεια της κυκλοφορίας, πρέπει να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια στη φροντίδα του αυτοκινήτου. Αν θέλεις να ευχαριστήσεις τον φίλο σου...

Ποιο hatchback κατηγορίας Golf να επιλέξετε: Astra, i30, Civik ή still Golf

Κεντρικά στοιχεία Οι τοπικοί αστυνομικοί της τροχαίας δεν δείχνουν καμία αντίδραση στο νέο Golf. Σύμφωνα με παρατηρήσεις, προτιμούν πολύ το φανταχτερό Honda (προφανώς σπάνιο στην Ουκρανία). Επιπλέον, οι παραδοσιακές αναλογίες της Volkswagen κρύβουν την ενημερωμένη πλατφόρμα αμαξώματος τόσο καλά που είναι δύσκολο για τον μέσο άνθρωπο...

ΠΩΣ να επιλέξετε ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο, επιλέξτε ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο.

Πώς να επιλέξετε μια ενοικίαση αυτοκινήτου Η ενοικίαση αυτοκινήτου είναι μια πολύ δημοφιλής υπηρεσία. Συχνά χρειάζεται από άτομα που έρχονται σε άλλη πόλη για επαγγελματικούς λόγους χωρίς προσωπικό αυτοκίνητο; όσοι θέλουν να κάνουν ευνοϊκή εντύπωση με ένα ακριβό αυτοκίνητο κ.λπ. Και, φυσικά, ένας σπάνιος γάμος...

Αξιολόγηση αξιόπιστων αυτοκινήτων 2018-2019

Η αξιοπιστία είναι σίγουρα η πιο σημαντική απαίτησηστο αυτοκίνητο. Σχεδιασμός, συντονισμός, οποιαδήποτε κουδούνια και σφυρίχτρες - όλα αυτά τα μοντέρνα κόλπα αναπόφευκτα έχουν χλωμή σημασία όσον αφορά την αξιοπιστία όχημα. Ένα αυτοκίνητο πρέπει να εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη του και όχι να του δημιουργεί προβλήματα με το...

Αξιολόγηση αξιοπιστίας αυτοκινήτου

Σε τι χρησιμεύουν οι αξιολογήσεις αξιοπιστίας; Ας είμαστε ειλικρινείς μεταξύ μας, σχεδόν κάθε λάτρης του αυτοκινήτου σκέφτεται συχνά: το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο είναι δικό μου και δεν μου προκαλεί πολύ πρόβλημα με διάφορες βλάβες. Ωστόσο, αυτή είναι απλώς η υποκειμενική άποψη του κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο,...

ΠΩΣ να επιλέξετε μάρκα αυτοκινήτου, ποια μάρκα αυτοκινήτου να επιλέξετε.

Πώς να επιλέξετε μια μάρκα αυτοκινήτου Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να μελετήσετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου. Αναζητήστε πληροφορίες σε δημοφιλείς ιστότοπους αυτοκινήτων, όπου οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μοιράζονται τις εμπειρίες τους και οι επαγγελματίες δοκιμάζουν νέα προϊόντα. Έχοντας μαζέψει όλα απαραίτητες πληροφορίες, μπορείτε να πάρετε μια απόφαση σε...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Για κάθε περίπτωση, για όσους δεν το γνωρίζουν αυτό, τα Renault Logan, Renault Sandero και Renault Stepway μπορούν επίσημα να θεωρηθούν ένα μοντέλο. Μόνο το Logan είναι ένα sedan, το Sandero είναι ένα hatchback και το Stepway είναι ένα ψευδο-crossover. Η ανάρτηση, οι κινητήρες και η εσωτερική σχεδίαση είναι ίδια. Μόνο η τιμή, η εμφάνιση, οι δυνατότητες και η συμπεριφορά στο δρόμο διαφέρουν. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ νέο Loganγράψαμε ήδη. Τώρα – για τα μοντέρνα αδέρφια του.

Renault Sandero
Ας ξεκινήσουμε με την τιμή. Προς το παρόν (αυτοκίνητα από στοκ), χωρίς ειδικούς δασμούς, η τιμή για το Sandero ξεκινά από 109.900 UAH. Πίσω έκδοση βενζίνηςμε κινητήρα 1,2 λίτρων απόδοσης 73 ίππων. Η τιμή για το Logan με τον ίδιο κινητήρα ξεκινά από 99.700 UAH. Θεωρητικά, θα έπρεπε να είναι το αντίστροφο. Ο Logan έχει μεγάλο πορτμπαγκάζ, αλλά ο Sandero όχι. Υπάρχει το ίδιο το πορτμπαγκάζ, αλλά ο κυβισμός του είναι 320 λίτρα έναντι 510 λίτρων. Επομένως, θα μπορούσε κανείς να πει ότι λίγο περισσότερα από 9.000 UAH είναι μια πρόσθετη πληρωμή για ομορφιά. Αλλά, όπως αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν είναι μόνο αυτό.

Η AUTO-Consulting δοκίμασε το Sandero με τον πιο οικονομικό κινητήρα 1,2 λίτρων 73 ίππων κινητήρας βενζίνηςκαι χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Επιπλέον, η λέξη «προϋπολογισμός» αναφέρεται μόνο στην τιμή και την κατανάλωση της βενζίνης. Κοιτώντας μπροστά, θα πούμε ότι ήταν περίπου 6 λίτρα ανά 100 χλμ. Και το μονοπάτι δεν ήταν εύκολο: πάνω-κάτω στα ερπετά του βουνού της Κριμαίας, και μάλιστα με ένα γεμάτο φορτίο τεσσάρων ενήλικων και ψηλών ανδρών.

Παρά το ύψος ορισμένων από αυτά είναι περισσότερο από 190 cm, θέσεις μέσα Σαλόνι SanderoΉταν αρκετά για τα πόδια και το κεφάλι όλων. Μόνο ο οδηγός και ο συνοδηγός, όχι, όχι, και ακουμπούσαν ο ένας τον άλλον με τους μακριούς αγκώνες τους. Ειδικά όταν αλλάζετε ταχύτητες.

Γράψαμε ήδη για την εσωτερική σχεδίαση στη δοκιμή του Renault Logan, απλά πρέπει να προσθέσουμε ότι στη βασική έκδοση του Sandero που οδηγήσαμε, το εσωτερικό πλαστικό φαινόταν πιο απλό. Με μπέρδεψαν λίγο οι χειροκίνητες ρυθμίσεις των καθρεπτών, που σήμερα μοιάζουν με αντικατακλυσμιαία εξωτικά. Και επίσης - η απουσία ABS και ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού (μπορείτε να το αντισταθμίσετε γέρνοντας την κολόνα του τιμονιού). Όμως το βασικό Sandero διαθέτει ήδη κλιματισμό και μουσική (ραδιόφωνο/CD/MP3), καθώς και προστασία στροφαλοθάλαμου κινητήρα. Και, σε αντίθεση με τον Logan, ο Sandero έχει ένα χερούλι μέσαπορτμπαγκάζ. Στην κορυφή Επίπεδα επένδυσης Sandero(και το Stepway) καθώς και το Logan μπορούν να εξοπλιστούν με σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση MediaNAV και οθόνη αφής 7 ιντσών.

Αρκεί να πούμε για την ισχύ του κινητήρα: μάθαμε ότι αυτή είναι η πιο αδύναμη έκδοση μόλις φτάσαμε στην Alushta. Ένιωθα ότι δεν υπήρχε έλλειψη δύναμης, ακόμη και με τόσο γεμάτο φορτίο. Μόνο που μερικές φορές, στην εκκίνηση, από συνήθεια, ο κινητήρας σταματούσε. Αλλά κυριολεκτικά μισή ώρα αργότερα, ο οδηγός συνειδητοποίησε ότι έπρεπε να βάλει λίγο γκάζι και αυτό το πρόβλημα εξαφανίστηκε.

Μπορείτε να οδηγείτε το Sandero στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 130 km/h χωρίς άγχος. Φυσικά, δεν θα μπορείτε να προσπεράσετε τους πάντες στον αυτοκινητόδρομο αδιακρίτως. Αλλά το Sandero έχει αρκετή δυναμική για την πόλη. Και διευθύνει καλά - ο υδραυλικός ενισχυτής παρέχει σαφή και ελαστικό έλεγχο του τιμονιού. Παρεμπιπτόντως, παρά τη βασική έκδοση, το πλαστικό πάνω του είναι αρκετά υψηλής ποιότητας και ευχάριστο στην αφή. Σχεδόν δερμάτινη πλεξούδα.

Renault Stepway
Το crossover είναι ελαφρώς πιο ακριβό από το hatchback - από 130.700 UAH. Αλλά η σειρά κινητήρων της ξεκινά με έναν ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων με 84 ίππους. Με τόσο Κινητήρας Sanderoκοστίζει 120.700 UAH. Δηλαδή, το "δέκα" hryvnia στο Stepway πηγαίνει για μια κομψή εμφάνιση, σε μεγέθυνση απόσταση από το έδαφοςκαι ένα μοντέρνο κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου. Πολύ ανθρώπινη διαφορά.

Λόγω του κιτ αμαξώματος, το Stepway είναι ελαφρώς μακρύτερο από το Sandero (4072 mm και 4059 mm), λόγω των ράγες οροφής είναι ψηλότερο και η απόσταση από το έδαφος είναι 207 έναντι 175 mm. Αν και, τα 175 mm είναι η κανονική απόσταση από το έδαφος για ορισμένα crossover διάσημων εμπορικών σημάτων.

Το δοκιμαστικό Stepway είχε κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με 80 ίππους. Αυτό το αστικό crossover έχει μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (όπως στο Sandero). Επομένως, η κύρια διαφορά μεταξύ του χειρισμού του Stepway και του Sandero καθορίζεται από την απόσταση από το έδαφος. Το Stepway έχει περισσότερες στροφές, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να επιβραδύνετε πριν μπείτε σε αυτές. Εξαιτίας αυτού και μέγιστη ταχύτηταείναι λίγο λιγότερο από αυτόν. Αν και, η ίδια η ανάρτηση είναι ίδια με αυτή των Logan και Sandero - αδιαπέραστη.

Μια σημαντική διαφορά μεταξύ του Stepway είναι ο φωτεινός σχεδιασμός του. Φαίνεται πιο πλούσιο από την τιμή του. Επιπλέον, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό (γράψαμε ήδη για αλλαγές στο εσωτερικό στη δοκιμή Renault Logan).

Ιδιαίτερη γοητεία
Ιδιαίτερη χαρά για τους κατόχους Benz νέο RenaultΣτο βενζινάδικο, το αυτοκόλλητο στο πτερύγιο του ρεζερβουάρ "92/95/98" παραδίδει κάθε φορά. Μια τέτοια παμφάγος βενζίνης του Sandero (Logan και Stepway) καθιστά δυνατή την ορθολογική διαχείριση του οικογενειακού προϋπολογισμού. Και οικονομικό εκδόσεις dieselΤα Renault αυτής της οικογένειας δεν είναι πιο ακριβά από τα βενζινοκίνητα, όπως αυτά άλλων κατασκευαστών. Επιπλέον, ακόμη και μετά την εξάντληση του αποθέματος των αυτοκινήτων που παραδόθηκαν πριν από τις 14 Απριλίου, diesel Renaultδεν θα αυξηθεί σε τιμή.

Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή των Renault Sandero και Renault Stepway, όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα αποκτούν ιδιαίτερη γοητεία. Εξάλλου, παίρνεις ένα καλό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, με «παμφάγο» ανάρτηση, σχεδόν στην τιμή ενός «κινέζικου». Και αυτή η επιλογή επιβεβαιώνει ότι αυτό που είναι σημαντικό για εσάς δεν είναι η φουσκωμένη εικόνα ενός ανοιχτόχρωμου εσωτερικού χώρου, αλλά τα πραγματικά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου.

Inf. και φωτογραφία AUTO-Consulting

Ευχαριστούμε τη Renault Ukraine για την παροχή των αυτοκινήτων για δοκιμή

Ένα από τα κύρια γεγονότα αυτοκινήτου του 2010 στη Ρωσία ήταν η εμφάνιση Μοντέλα RenaultΣαντέρο. Η παραγωγή του νέου μικρού αυτοκινήτου ξεκίνησε στη Μόσχα στο εργοστάσιο Avtoframos, που βρίσκεται στην επικράτεια της AZLK.

Το Sandero είναι προϊόν γαλλορουμανικής «ζύμης», ψημένο σε ρώσικο «φούρνο» - ο αδερφός του γνωστού Logan. Αυτά τα μοντέλα μοιράζονται κοινή πλατφόρμα B0, έχουν τις ίδιες μονάδες ισχύος και σασί, Αλλά διαφορετικά σώματα. Το hatchback είναι 268 mm πιο κοντό από το sedan, το μεταξόνιό του είναι 42 mm μικρότερο και η ανάρτηση είναι ελαφρώς ρυθμισμένη.

Η γαλλική εταιρεία έχει μεγάλες ελπίδες για το Sandero: το μοντέλο θα πρέπει να γίνει ένα ακόμη μπεστ σέλερ στην κατηγορία φθηνά αυτοκίνητα, όπως έγινε ο Logan. Στα τέλη του περασμένου έτους, πουλήθηκαν περίπου 54 χιλιάδες αυτοκίνητα και σήμερα το Logan είναι ένα από τα τρία αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία. Μόνο τα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky είναι μπροστά του - η οικογένεια Αυτοκίνητα Lada Samara και Lada Priora.

Ένα οικονομικό hatchback έχει ζητηθεί εδώ και καιρό η παράταξη Renault. Πρώτον, η δημοτικότητα τέτοιων αυτοκινήτων αυξάνεται. Δεύτερον, ένα από τα πιο σημαντικά μειονεκτήματα του Logan όσον αφορά τη λειτουργικότητα είναι το πίσω μέρος του πίσω καναπέ που είναι σφιχτά συνδεδεμένο με το σώμα - αυτό περιορίζει σοβαρά τις δυνατότητες μεταφοράς φορτίου. Και τέλος, ο πρωτόγονος σχεδιασμός - ακόμα κι αν αυτό το επιχείρημα δεν είναι τόσο σημαντικό σε αυτό το τμήμα τιμών.

Σε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο τα προϊόντα της Avtoframos θα ανανεωθούν crossover Duster, και η AvtoVAZ, η οποία συνεργάζεται ενεργά με τη Renault, θα ξεκινήσει την παραγωγή του πολυαναμενόμενου στέισον βάγκον με τη μάρκα Lada, τώρα γνωστή ως Dacia Logan MCV και Dacia Logan Pickup.

Σε αυτό το test drive θα συγκρίνουμε συχνά το Sandero με το Logan. Είμαστε πολύ εξοικειωμένοι με αυτόν τον προϋπολογισμό - συμμετείχε ο Logan συγκριτικό τεστμε τον Tagaz Vega στα τέλη του περασμένου έτους. Το σεντάν θα είναι ένα είδος κριτηρίου με το οποίο μπορούμε να αξιολογήσουμε το hatchback. Ωστόσο, εδώ πρέπει να γίνει μια διευκρίνιση: η Avtoframos παράγει τώρα ενημερωμένα Logan, τη λεγόμενη «φάση 2». Όλες οι εξωτερικές και εσωτερικές αλλαγές είναι παρούσες στο Sandero.

Στη βασική έκδοση, το hatchback κοστίζει 319 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι μόνο 10 χιλιάδες ακριβότερο από το απλούστερο Logan. Επιπλέον, σε όλα τα άλλα σταθερά επίπεδα εξοπλισμού η διαφορά τιμής μεταξύ τους είναι περίπου το ίδιο ποσό. Ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων δεν διαφέρει, εκτός από ένα πράγμα σημαντική λεπτομέρεια- σημείωση προς τους γονείς - δεν διατίθεται σε sedan, ανεξαρτήτως έκδοσης Στερεώσεις Isofix, και στο Sandero βρίσκονται ήδη στη βάση δεδομένων.

Τα αυτοκίνητα έχουν την ίδια σειρά κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων (K4M), ο οποίος αποδίδει 102 ίππους. στις 5750 rpm και 145 Nm στις 3750 rpm. Αυτή είναι ακριβώς η μονάδα που είναι εγκατεστημένη κάτω από το καπό του δοκιμαστικού αυτοκινήτου στη διαμόρφωση Expression. Τιμή - 386 χιλιάδες ρούβλια. Μέχρι στιγμής, η Sandero, όπως και η Logan, είναι εξοπλισμένη μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, αλλά μέχρι το τέλος του έτους και τα δύο μοντέλα θα λάβουν το πολυαναμενόμενο αυτόματο κιβώτιο. Αναμένεται ότι με ένα τέτοιο κουτί η τιμή του μοντέλου θα αυξηθεί κατά 30 χιλιάδες ρούβλια.

Το "Sandero" έκανε χωρίς σχεδιαστικά διακοσμητικά στοιχεία, αλλά φαίνεται πιο ωραίο από το "Logan". Παρά τις ομοιότητες σε επίπεδο τεχνολογίας, αυτά τα δύο μοντέλα δεν έχουν ούτε ένα κοινό μέρος του σώματος. Εάν το σεντάν εκλαμβάνεται ως ένα κουτί σε τροχούς - ένα φανταχτερό και χρηστικό μέσο μετακίνησης από το σημείο Α στο σημείο Β, τότε το χάτσμπακ έχει τουλάχιστον κάποια στοιχεία ομορφιάς. Ο σχεδιασμός του είναι επίσης ακατέργαστος: οι τεράστιες κενές επιφάνειες των τμημάτων του σώματος ζητούν πιο θεαματικές στάμπες, καλούπια και παρόμοια κοσμήματα.

Ωστόσο, αυτή η σεμνότητα έχει και το πλεονέκτημά της: το αυτοκίνητο δείχνει τίμιο -όσο ακριβώς κοστίζει- χωρίς ακατάλληλο πάθος. Το σφιχτοχτισμένο χάτσμπακ με ένθετα από τραχύ σκούρο πλαστικό στο κάτω μέρος των θυρών και τους θόλους των τροχών εμπνέει ένα αίσθημα εμπιστοσύνης, σαν να λέει: «Είμαι ένα απλό αλλά αξιόπιστο αυτοκίνητο». Ίσως το Sandero φαίνεται πιο ελκυστικό όταν το βλέπει κανείς από τα τρία τέταρτα από το πίσω μέρος. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν ότι σε αυτή την προοπτική, χάρη στη μαζική πίσω κολόνα, θυμίζει αόριστα πεντάθυρο hatchback Renault Clio II προηγούμενης γενιάς, το οποίο παράγεται από το 1997.

Στο εσωτερικό, ο Sandero αντιγράφει πλήρως το πρόσφατα εκσυγχρονισμένο Logan. Οι πόρτες έλαβαν τελικά κανονικά χερούλια, τσέπες και νέα επένδυση. Μικρές αλλαγές έχουν συμβεί στην εμφάνιση της κεντρικής κονσόλας, όπου εμφανίστηκε μια πιο βολική μονάδα σύστημα κλιματισμού, και υπάρχουν τρεις νέες επιλογές επένδυσης και ταπετσαρίας για το ταμπλό και τα καθίσματα. Η κολόνα του τιμονιού έχει πλέον προαιρετική ρύθμιση ύψους. Οι προηγούμενοι άβολοι πλαϊνοί καθρέφτες «νάνος» αντικαταστάθηκαν με μεγαλύτερους. Ετσι ώστε να βελτιωθεί παθητική ασφάλειαΤώρα έχει εγκατασταθεί ένα νέο μπροστινό πάνελ από πολυπροπυλένιο με κυτταρική δομή, το οποίο είναι λιγότερο τραυματικό για τα γόνατα κατά την πρόσκρουση. Επιπλέον, το κάτω μέρος του πάνελ έχει μια στρογγυλεμένη εγκοπή σε σχήμα μηρού για πιο ομοιόμορφη κατανομή της δύναμης κρούσης.

Η θέση του καθίσματος δεν έχει αλλάξει με κανέναν τρόπο - είναι αστική, κάθετη - ο οδηγός εξακολουθεί να κάθεται ψηλά στο «σκαμπό». Παρά το γεγονός ότι τώρα μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία της κολόνας του τιμονιού, το τιμόνι «κοιτάζει» προς τα πάνω με τον τρόπο Zhiguli. Το κάθισμα του οδηγού έχει μόνο τις πιο απαραίτητες ρυθμίσεις. Όλα φυσικά είναι μηχανικά, από τις ρυθμίσεις του καθίσματος μέχρι τους μοχλούς των πλαϊνών καθρεπτών. Το σφιχτό κάθισμα του «γαλλικού» στερείται οσφυϊκής στήριξης και θα ήθελα επίσης περισσότερη πλευρική στήριξη. Πλαϊνοί καθρέφτεςέχουν γίνει μεγαλύτερα - πραγματικά δεν ταιριάζει με τα προηγούμενα "cowder compacts", ωστόσο, η ισχυρή βάση του πλαισίου του παραθύρου της πόρτας του συνοδηγού περιπλέκει επίσης την εμφάνιση όπως πριν.

Το νέο τιμόνι φαίνεται πιο ελκυστικό, αλλά ο πίνακας οργάνων εξακολουθεί να χρησιμοποιεί ηλεκτρονικές πινακίδεςτη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, τα οποία γίνονται τυφλά σε ηλιόλουστο καιρό. Ο ιδιοκτήτης θα πρέπει επίσης να ανεχτεί το κουμπί της κόρνας που βρίσκεται στον αριστερό μοχλό της κολόνας του τιμονιού και με πίσω υαλοκαθαριστήρας, το οποίο στερείται διακοπτόμενης λειτουργίας και η απουσία της λειτουργίας αυτόματης ενεργοποίησης των υαλοκαθαριστήρων κατά την παροχή υγρού πλυσίματος στο τζάμι. Το τυπικό ηχοσύστημα Blaupunkt με δύο ηχεία ακούγεται ικανοποιητικό, αλλά μόλις ανεβάσετε την ένταση της μουσικής, η καμπίνα γεμίζει από το συριγμό των ηχείων. Επιπλέον, μερικές φορές το ίδιο το ραδιόφωνο δυσλειτουργούσε στην οθόνη. Απαιτήθηκε μια "επανεκκίνηση": πρώτα απενεργοποιήστε το και μετά ενεργοποιήστε το ξανά - τότε η ασθένεια θα εξαφανιζόταν.

Λόγω της μείωσης του μήκους του μεταξονίου, ο χώρος στην πίσω σειρά έχει γίνει ελαφρώς μικρότερος από ό,τι στο Logan, αλλά σύμφωνα με τα πρότυπα του τμήματος Β εξακολουθεί να είναι ευρύχωρο και πολύ πιο άνετο από ό,τι σε άλλους συμμαθητές. Τρεις από εμάς μπορούμε να καθίσουμε μαζί, θα υπάρχει λίγη άνεση, αλλά όπως λένε: σε στενές συνθήκες, αλλά μην προσβάλλεστε. Το κεντρικό προσκέφαλο για το μεσαίο κάθισμα είναι τώρα εσοχή στην πλάτη, βελτιώνοντας έτσι την ορατότητα προς τα πίσω. Επιπλέον, ο επιβάτης που κάθεται στο κέντρο έλαβε τελικά ένα πλήρες αδρανειακό τρίποντο ζώνη ασφαλείας. Αντί για κανονικό ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣΥπάρχουν άβολες εσοχές στα υποβραχιόνια εδώ. Το γεγονός ότι ο εξοπλισμός μας δεν είναι ο πιο ακριβός αποδεικνύεται από τις χειρολαβές ανυψωτικών παραθύρων.

Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, το Sandero είναι κατώτερο από το Logan: 320 λίτρα αντί για 510. Αλλά είναι πολύ πιο βολικό στη χρήση. Το hatchback έχει διαφορετική βάση στήριξης πίσω πόρτας στο sedan, οι μεντεσέδες του καπακιού στην κλειστή θέση αφαίρεσαν μέρος του χρήσιμου χώρου αποσκευών. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα, όπως αναφέραμε παραπάνω, είναι ότι ο πίσω καναπές μπορεί να διπλωθεί, αυξάνοντας έτσι χώρου αποσκευώνμέχρι τα σεβαστά 1200 λίτρα. Και σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςΗ πλάτη του καθίσματος διπλώνει τμηματικά. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, δεν θα έχετε επίπεδο πάτωμα - το "βήμα" παρεμποδίζει. Υπάρχουν μερικά ακόμη μειονεκτήματα: σε αντίθεση με το sedan ρεζέρβατο Sandero δεν θα είναι ποτέ καθαρό - τώρα είναι τοποθετημένο εξωτερικά κάτω από το πάτωμα και η πόρτα του χώρου αποσκευών δεν έχει καμία λαβή στο εξωτερικό - το χειμώνα ή με βρεγμένο καιρό θα πρέπει να λερώσετε τα χέρια σας. Οι δημιουργοί θα μπορούσαν επίσης να σκεφτούν να βάλουν το καπάκι πλήρωσης του ρεζερβουάρ υγραερίου στην καταπακτή - η ώρα είναι άνιση και ένας αδιάφορος οδηγός θα το ξεχάσει στο βενζινάδικο.

Όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, το Sandero ουσιαστικά δεν διαφέρει από το Logan. Με κινητήρα 1,6 λίτρων, το αυτοκίνητο επιταχύνει γρήγορα μέσα στα πρώτα εκατό. Αρκετά σύντομες πάσεςσυχνά σας αναγκάζουν να χειριστείτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν προκαλεί ενόχληση - ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων λειτουργεί καθαρά, αν και οι πινελιές του μοχλού μπορεί να είναι μικρότερες. Ο κινητήρας έχει χαμηλή ροπή - μπορεί εύκολα να κυριαρχήσει στην πέμπτη ταχύτητα στην πόλη από τα 60 km/h. ΕΝΑ υψηλή ταχύτηταΟ κινητήρας δεν του αρέσει - δεν έχει νόημα να τον ανεβάζεις πάνω από 4 χιλιάδες - δεν θα αυξήσει την ταχύτητα. Είναι καλύτερα να αφήσετε κατά μέρος τις φιλοδοξίες του οδηγού, αλλά αν θυμάστε την κατηγορία και την τιμή του αυτοκινήτου, τότε η δυναμική αξίζει επαίνους. Για τον μέσο αγοραστή αυτό θα είναι αρκετό: τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο με τέτοια μονάδα ισχύοςνιώθεις σίγουρος.

Όσον αφορά την άνεση, το πρώτο ενοχλητικό πράγμα είναι ο θόρυβος και οι κραδασμοί που προέρχονται από παντού: από ελαστικά που κυλίονται στην άσφαλτο, κινητήρα σε λειτουργία, ανάρτηση που πρέπει να αντιμετωπίσει ανώμαλα οδόστρωμα και την επερχόμενη ροή αέρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών στον αυτοκινητόδρομο. Το hatchback αποδείχθηκε «πιο δυνατό» από το sedan. Στον αυτοκινητόδρομο, ίσως, δεν υπάρχει αρκετή «πλέουσα» έκτη ταχύτητα, η οποία θα σας επέτρεπε να κυλάτε με την ίδια ταχύτητα σε χαμηλότερες στροφές.

Ακόμη και σε ανώμαλους δρόμους, το Sandero διατηρεί αξιόπιστα την πορεία του χωρίς να απαιτεί προσαρμογές. Εαυτός πηδαλιούχησηδεν λάμπει ούτε με περιεχόμενο πληροφοριών ούτε με ακρίβεια. Η μηδενική θέση του τιμονιού είναι ασαφής, αναμμένη υψηλή ταχύτητατο αυτοκίνητο αντιδρά νωχελικά σε μικρές κινήσεις του τιμονιού, σαν να υπάρχει παιχνίδι στον μηχανισμό. Φυσικά, όχι όπως τα UAZ, αλλά για ένα επιβατικό αυτοκίνητο δεν υπάρχει αρκετή ευαισθησία.

Ωστόσο, ο χειρισμός του Sandero άφησε καλές εντυπώσεις. Στις στροφές, η κύλιση γίνεται αισθητή, αλλά όχι τρομακτική. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου σε προκλήσεις με το τιμόνι ή το αέριο είναι αρκετά προβλέψιμες - όταν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή σε μια στροφή, το αυτοκίνητο γλιστράει με το μπροστινό άκρο προς τα έξω και κάτω από μια απότομη απελευθέρωση αερίου πηγαίνει ομαλά σε ολίσθηση. Απελευθερώστε το αέριο πιο απαλά και το Sandero σταματά να γλιστράει και απλά βυθίζεται στη στροφή.

Είναι απίθανο κάποιος να οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο στο όριο, είναι πολύ πιο σημαντικό ότι το "γαλλικό" έχει μια ισχυρή και ενεργοβόρα ανάρτηση, η οποία του επιτρέπει να μην επιβραδύνει μπροστά από λακκούβες. Ο Sandero, σαν μπάλα, αναπηδά με χαρά πάνω από χτυπήματα και τρύπες χωρίς τον κίνδυνο βλάβης. Κουνιέται σε σοβαρά χτυπήματα, αλλά συνολικά η διαδρομή είναι εξαιρετική - ό,τι χρειάζεται για τους ρωσικούς δρόμους. Τα ελαστικά υψηλού προφίλ χωρίς καρφιά προσθέτουν επίσης απαλότητα. χειμερινά λάστιχα Michelin X-Ice M+S διαστάσεις 185/70 R14. Σε σπασμένα αστάρια ή όταν οδηγείτε κατά μήκος αυλακώσεων, το αυτοκίνητο επίσης δεν αποτυγχάνει: μια αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος 155 mm, σε συνδυασμό με μικρούς προεξοχές, σας επιτρέπει να σέρνετε εύκολα μέσα από αρκετά βαθιές λακκούβες.

Η Renault Sandero είναι σίγουρα καταδικασμένη σε επιτυχία στη Ρωσία. Αυτό το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να αποδείξει το δικαίωμά του να υπάρχει - ο Logan φρόντισε για την καλή του φήμη στην εποχή του. Και δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα διαφέρουν μόνο στο σώμα τους, όλα όσα είναι γνωστά για τις καταναλωτικές ιδιότητες ενός σεντάν ισχύουν στον ίδιο βαθμό και για ένα hatchback. Ακόμη και τα μειονεκτήματα για τα οποία μιλήσαμε δεν είναι τόσο σημαντικά. Αν κρίνετε το αυτοκίνητο στο σύνολό του, αυτό είναι περισσότερο ένα τσιμπημένο - μην ξεχνάτε την τιμή.

Υπάρχει, ωστόσο, ένα σοβαρό μειονέκτημα που πρέπει να γνωρίζει ένας μελλοντικός αγοραστής: τα οικονομικά «γαλλικά» αυτοκίνητα δεν είναι τόσο φθηνά στη συντήρηση. Η μόνη παρηγοριά είναι ότι η εγγύηση έχει πλέον αυξηθεί σε 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και ακόμη και μεγαλύτερης περιόδου λειτουργίας δεν πρέπει να προκαλεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη.

Το Sandero είναι ένα αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας, ποιότητας και αξιοπιστίας, απλή μηχανήγια τον λιτό αγοραστή που ξέρει να μετράει χρήματα.

Τεχνικός Προδιαγραφές RenaultΣαντέρο

ΣΩΜΑ
Τύπος	χάτσμπακ
Αριθμός θυρών	5
αριθμός θέσεων	5
Όγκος κορμού, l	320/1200 (με τα καθίσματα διπλωμένα)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος, mm	4020
Πλάτος, mm	1746
Ύψος, mm	1534
Μεταξόνιο, mm	2588
ΒΑΡΟΣ
Απόλυτο βάρος, kg	1082
Συνολικό βάρος, kg	1600
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
τύπος κινητήρα	βενζίνης, σε σειρά, 4κύλινδρος, με κατανεμημένο ψεκασμό
Όγκος εργασίας, cm3	1598
Τοποθεσία	εμπρός, εγκάρσιος
Αριθμός βαλβίδων	16
Μέγιστη ισχύς	102 ίπποι/75 kW στις 5750 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή	145 Nm στις 3750 σ.α.λ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	χειροκίνητο, 5 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης	εμπρός
ΣΑΣΙ
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητο, ελατήριο, MacPherson, με σταθεροποιητή
Πίσω ανάρτηση	ημιανεξάρτητο, ελατήριο
Μέγεθος ελαστικού	185/70 R14
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός	δίσκος
Οπισθεν	τύμπανα
ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	10,5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	180
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑ 100 KM ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
Αστικός κύκλος, λ	9,4
Προαστιακός κύκλος, λ	5,8
Μικτός κύκλος, λ	7,1
Καύσιμα	βενζίνη, AI-95
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ	50
Κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου	386.000 ρούβλια

04.2010
Κείμενο: Petr Bakanov
Φωτογραφία: Petr Bakanov, Artem Korotaev

Βασισμένο σε υλικά: Dni.Ru

Το Sandero II έχει, πρώτα απ 'όλα, περισσότερα φωτεινή εμφάνιση. Εάν στην πρώτη γενιά το hatchback επέδειξε σαφή ανεξαρτησία από το αρχικό sedan, τότε στη δεύτερη γενιά το Logan και το Sandero έχουν ένα νέο πρόσωπο. Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, τα πεντάθυρα και τετράθυρα αυτοκίνητα είναι επίσης πλήρως ενοποιημένα.

Τα νέα καθίσματα δεν έχουν γίνει πολύ πιο άνετα, αλλά η ρύθμιση ύψους είναι πλέον πολύ πιο εύκολη - χρησιμοποιώντας το μοχλό στα αριστερά. Η καρέκλα ανεβαίνει ή πέφτει σχετικά ομαλά, αντί να αναπηδά πάνω σε ένα ελατήριο. Ανάμεσα στις παλιές «αμαρτίες» είναι η ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού μόνο με κλίση. Αλλά τα υπόλοιπα είναι πλεονεκτήματα.

Νέος ταμπλόπιο ενημερωτικό και φαίνεται πιο πλούσιο. Τουλάχιστον, όταν ανάβετε το φλας, δεν μαντεύετε πλέον προς ποια κατεύθυνση αναβοσβήνει και η ένδειξη αλάρμ είναι πλέον σαφής - και τα δύο βέλη στο ταμπλό. Το ταχύμετρο βρίσκεται τώρα στο κέντρο και η μονόχρωμη οθόνη του minibus και ο δείκτης καυσίμου τοποθετούνται στο δεξί «πηγάδι». Το κουμπί της κόρνας είναι ήδη χωρίς γαλλικές εκτροπές - για να κορνάρετε την κόρνα με δυσαρέσκεια, πρέπει παραδοσιακά να χτυπάτε τον πυρήνα του τιμονιού και να μην αισθάνεστε το κουμπί στον αριστερό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού. Τα πλήκτρα των ηλεκτρικών παραθύρων (αν και μόνο τα μπροστινά) βρίσκονται στα υποβραχιόνια, το joystick για τους ηλεκτρικούς καθρέφτες βρίσκεται στο ταμπλό στα αριστερά και όχι στο τούνελ κάτω από το μοχλό του χειρόφρενου.

Ο πίσω καναπές, δυστυχώς, παρέμεινε ο ίδιος μαλακός, επίπεδος πάγκος με σχισμένη πλάτη. Αλλά και εδώ υπάρχει πρόοδος: το ξεκλείδωμα των κλειδαριών γίνεται πλέον με τους συνηθισμένους «στρατιώτες» και όχι με τεράστιους μοχλούς. Νέο σχέδιοκαι τα υλικά, που είναι λίγο πιο ευχάριστα από πριν, δεν μυρίζουν πια από τον προηγούμενο προϋπολογισμό τους. Ο εξοπλισμός έχει επίσης εμπλουτιστεί αισθητά: οι ιδιοκτήτες του νέου Sandero μπορούν να χρησιμοποιήσουν τέτοια πλεονεκτήματα του πολιτισμού όπως η πλοήγηση, το κλίμα και το cruise control και να συνδέσουν τα gadget τσέπης τους μέσω μιας υποδοχής USB ή μέσω Bluetooth.

Ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη επτά ιντσών, CD/MP3 player, USB και Bluetooth περιλαμβάνεται στο κορυφαίο πακέτο Previlege και διατίθεται προαιρετικά στο Comfort

ΣΕ τεχνικάΗ πρόοδος είναι πιο μέτρια - η πλατφόρμα B0 εξακολουθεί να κυβερνά! Το μεταξόνιο του Sandero, όπως και πριν, είναι μικρότερο από αυτό του Logan, αν και έχει μεγαλώσει κατά 1 χλστ.

Αλλά η σειρά των κινητήρων άλλαξε: μαζί με τους αποδεδειγμένους βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων, αντίστοιχα, 8 και 16 βαλβίδων (82 και 102 ίππων), εμφανίστηκε ένας νέος βασικός 4κύλινδρος κινητήρας 1,2 λίτρων (75 ίπποι). Αλλά δεν υπάρχει ακόμα επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων: μόνο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Να σας υπενθυμίσουμε: το παλιό Sandero έχει έκδοση 102 ίππων με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Αναμένουμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μάλλον θα εμφανιστεί σύντομα.

Μια ευχάριστη έκπληξη: ένα από τα προβλήματα των Logan/Sandero ήταν το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών του πεντάλ του συμπλέκτη - τώρα, παρά το μεγάλο κτύπημα που απομένει, η στιγμή της εμπλοκής είναι ξεκάθαρα αισθητή.

Η νέα μονάδα μάλλον θα ευχαριστήσει τους ιθαγενείς της πόλης που δεν ταξιδεύουν, τουλάχιστον για μεγάλο χρονικό διάστημα, στους αυτοκινητόδρομους. Το να προσπεράσεις εκεί με κινητήρα 1,2 λίτρων είναι πραγματικός πόνος. Αλλά μια ψιλοκομμένη σειρά ταχυτήτων και ένα "κοντό" κύριο ζευγάριΤο (4,5) ακόμα και με τόσο μικρή ισχύ κάνει το αυτοκίνητο αρκετά παιχνιδιάρικο στην εκκίνηση από το φανάρι - απλά έχετε χρόνο να μετακινήσετε τον σαρωτικό μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να χαμηλώσετε τις στροφές του κινητήρα κάτω από 3000 - δεν υπάρχουν αρκετά "νεωτονόμετρα" εκεί. Το ατού του είναι η αποτελεσματικότητα.

Ο πιο ροπής και ισορροπημένος κινητήρας εξακολουθεί να είναι ο παλιός καλός οκταβάλβιδος κινητήρας 1,6 λίτρων. Δεν ανταποκρίνεται τόσο στο πεντάλ του γκαζιού όσο το 1,2 λίτρων, αλλά τραβάει με σιγουριά από τις 2000 σ.α.λ. και δεν είναι τόσο αδηφάγο όσο το 102 ίππων. Το τελευταίο είναι ήδη αρκετά κατάλληλο για ταξίδια σε επαρχιακούς δρόμους και σας επιτρέπει ακόμη και, αν χρειαστεί, να προσπεράσετε τα «νωθρά» φορτηγά χωρίς ιδιαίτερο άγχος για τον οδηγό. Είναι αλήθεια ότι αυτή η συγκεκριμένη μονάδα έχει ένα επίμονο μειονέκτημα: ενοχλεί με ευαίσθητα τραντάγματα στις λειτουργίες μετάβασης, ειδικά μέχρι να ζεσταθεί.

Διαφορετικά Sandero - σύγχρονο αυτοκίνητομε αρκετά κατανοητό σύστημα διεύθυνσης, καλή ενεργοβόρα ανάρτηση και μέτρια κύλιση στο στρίψιμο. Έχει το κύριο πράγμα: παρόλο που δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια στον ουρανό κατά την οδήγηση, η προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς στο δρόμο είναι σχεδόν εκατό τοις εκατό. Τι άλλο χρειάζεστε από ένα οικονομικό αυτοκίνητο; Εκτός αν φαίνεται αξιοπρεπές και είναι εξοπλισμένο σε σύγχρονο επίπεδο για τα χρήματα. Το νέο Sandero έχει τα πάντα σε τάξη με αυτό.

Παρεμπιπτόντως, η επίσημη τιμή των βασικών εκδόσεων του παλιού και του νέου Sandero είναι η ίδια - 380.000 ρούβλια. Ανοησίες; Οχι! Αυτό τονίζει μόνο ότι η Renault είναι αφοσιωμένη στους πελάτες της και τους προσφέρει ένα πιο φρέσκο ​​προϊόν χωρίς αδικαιολόγητη σήμανση.

Συμπέρασμα

Andrey Kochetov,συντάκτης:

− Δεν μπορεί παρά να χαρεί κανείς για το Sandero - με νέο προσωπείο και με σύγχρονες επιλογές, παρέμεινε στην θέση του προϋπολογισμού του, αλλά φαινόταν να έχει μεγαλώσει πάνω από τον εαυτό του. Αλήθεια, όχι σε όλα: ενώ δεν υπάρχει έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχουν προβλήματα, πιθανότατα με το λογισμικό, με τον ισχυρότερο κινητήρα 102 ίππων. Ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος αμφιβολίας ότι αυτές οι ελλείψεις σε σύντομαθα ξεπεραστεί, πράγμα που σημαίνει ότι ο νεοσύλλεκτος, όπως και ο προκάτοχός του, είναι καταδικασμένος σε επιτυχία.

Αν ψάχνετε προσιτό αυτοκίνητοΜε ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων, το χάτσμπακ Renault Sandero είναι βέβαιο ότι θα βρίσκεται στην κορυφή της λίστας επιλογών σας. Αποφασίσαμε να ελέγξουμε πόσο κατάλληλο είναι αυτό το μηχάνημα για γυναίκες

αυτοκίνητο Renault Sandero καινούργιογενιάς παράγεται στο AvtoVAZ από τον Μάιο του 2014, αποτελώντας ένα από τα πιο προσιτά και δημοφιλή hatchback στη ρωσική αγορά. Το ενδιαφέρον για τα "γαλλικά" υποκινείται όχι μόνο από την αρχική τιμή των 419.000 ρούβλια, αλλά και από την αξιοπιστία, το χαμηλό λειτουργικό κόστος (για παράδειγμα, μπορείτε να ανεφοδιάζετε με βενζίνη 92 οκτανίων) και ακόμη χαμηλή βαθμολογίακλοπιμαία.

Παρ' όλα αυτά, στείλαμε τον δοκιμαστή μας με φούστα για test drive όχι τη βασική έκδοση του hatchback, αλλά ένα αυτοκίνητο στο διαμόρφωση top-endΠρονόμιο για 650.000 ρούβλια. Αυτό το Sandero φαίνεται πιο κομψό και αξιοσέβαστο, με σπορ ζάντες αλουμινίου, χρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία και καθρέφτες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος. Στην καμπίνα, η κατάσταση της έκδοσης τονίζεται (μεταξύ άλλων) από τον τυπικό κλιματισμό, 7 ιντσών οθόνη αφής σύστημα πολυμέσωνκαι θερμαίνεται Ανεμοθώρακας. Με λίγα λόγια, παραλάβαμε το οικονομικό αυτοκίνητο καλά συσκευασμένο. Υπήρξε επίσης ένα τεχνικό σημείο - ένα νέο ρομποτικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων με το αυτονόητο όνομα Easy-R. Για το Sandero προσφέρεται αποκλειστικά σε συνδυασμό με έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων 82 ίππων.

Σχετικά με την αίσθηση της γεύσης

Η Eva Motornaya συναντά τον ήρωα της δοκιμής χωρίς εμφανή απόλαυση, αλλά με ενδιαφέρον: «Τελικά, οι Γάλλοι είναι υπέροχοι! Απέδειξαν ότι προσβάσιμο δεν σημαίνει άσχημο. Αυτό το μωρό έχει ξεκάθαρα χαρακτήρα, όπως αποδεικνύεται από το ολόσωμο έμβλημα στη μάσκα του ψυγείου και μόνο! Δεν φαίνεται προσποιητή, αλλά χαριτωμένη και γλυκιά. Τα αγαπημένα μου μέρη είναι οι λαξευμένοι προβολείς και τα πίσω φώτα, οι καμουφλαρισμένες κολόνες Β και οι μοσχαρίσιοι τροχοί. Λοιπόν, το κόκκινο χρώμα, φυσικά, φαίνεται πλεονεκτικό.”

Δεν θα μπορούσα να συμφωνήσω περισσότερο με την Εύα. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Renault, Laurens van den Acker, εκσυγχρόνισε και ζωντάνεψε την εμφάνιση του μοντέλου, εφαρμόζοντας μόνο μερικές δυνατές πινελιές στη βάση. Η εμφάνιση της γερμανικής λιτότητας, που προηγουμένως δεν ήταν τυπική του Sandero, και ακόμη και ένας υπαινιγμός επιθετικότητας εμφανίστηκε στην εμφάνισή του. Ωστόσο, η νέα περικοπή έχει επίσης ορισμένες χρηστικές ιδιότητες. Άλλα ήταν του γούστου της Εύας, άλλα όχι. «Η πρακτικότητα είναι, φυσικά, το μεσαίο όνομα του Sandero. Μου αρέσει ιδιαίτερα που αυτό το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος - δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τα ψηλά κράσπεδα. Είναι επίσης υπέροχο το ότι οι πόρτες ανοίγουν σε πολύ ευρεία γωνία, επομένως είναι εύκολο να τοποθετήσετε οτιδήποτε στο πίσω μέρος. Αλλά το άνοιγμα του κορμού, δυστυχώς, δεν είναι πολύ βολικό. Τουλάχιστον, γυναικείο χέριΑυτό είναι δύσκολο να γίνει - το κουμπί με την υποδοχή για το κλειδί έπρεπε να τοποθετηθεί δέκα εκατοστά χαμηλότερα. Ή, ας πούμε, οι εξωτερικοί καθρέφτες - κινούνται λίγο άκαμπτα, και όταν τους ξεδιπλώνετε, και μόνο με το χέρι, κροταλίζουν και τείνουν να χτυπούν. Δεν είναι η πιο ευχάριστη και βολική επιλογή, ειδικά για μια γυναίκα!» παραπονιέται η Motornaya.

Το σαλόνι, κατά τη γνώμη της, φαίνεται μοντέρνο και ευχάριστο, αλλά και πάλι χωρίς ίχνος σοκαρίσματος ή διακόσμησης. "Μεγάλο οθόνη αφής, φυσικά, είναι το κύριο αξιοθέατο αυτού του «σπιτιού στους τροχούς». Είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιείτε την πλοήγηση και να ακούτε μουσική από μια μονάδα flash, αλλά μπορείτε να βρείτε σφάλμα στην ποιότητα του ηχείου: Μπορώ να ακούω καλά τους συνομιλητές μου, αλλά δεν μπορούν πάντα να με ακούν. Τα ηχεία, παρεμπιπτόντως, βρίσκονται στην οροφή - πρωτότυπα! Τιμόνιμε βολικά κουμπιά είναι πιάσιμο και όμορφο, και το joystick του τιμονιού είναι καλό για τη ρύθμιση του ήχου και την αλλαγή κομματιών - μια έξυπνη λύση! Τέλος, μπορούμε να επαινέσουμε το Sandero για τα υλικά φινιρίσματος του. Μου άρεσε ιδιαίτερα το εύκαμπτο πλαστικό της λαβής του μοχλού ταχυτήτων και οι επεξεργασμένες ροδέλες κλιματισμού.”

Όμως η Εύα είναι έτοιμη να επιπλήξει την εργονομία. Πρώτον, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε μία θέση και δεύτερον, το κουμπί θέρμανσης καθισμάτων και το κουμπί Eco (πατώντας το αλλάζει ο αλγόριθμος του συστήματος ψεκασμού) μπορούν να βρεθούν μόνο με την αφή. Επιπλέον, θα είχε βελτιώσει το προφίλ των καθισμάτων: είναι μαλακά, κάτι που είναι καλό και μπορείτε να βρείτε μια άνετη θέση, αλλά ο δοκιμαστικός πιλότος μας δεν είχε αρκετή υποστήριξη στην περιοχή των ώμων, γι' αυτό μακρύ ταξίδιη πλάτη μου ήταν κουρασμένη.

Συνιστούμε επίσης test drive ανταγωνιστικών αυτοκινήτων

Toyota Yaris
(χάτσμπακ 3θυρο)

Γενιά III Δοκιμαστικές μονάδες 5

Αλλά η Εύα είναι πολύ ευχαριστημένη με την ικανότητα αυτού του «συμπαγούς». «Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι μικρό είναι ένα σαφές πλεονέκτημα για μένα», λέει. - Μπορείτε, για παράδειγμα, να πάρετε μια τσάντα από την πίσω σειρά χωρίς καν να σηκωθείτε από τη θέση του οδηγού. Το παιδί στην πλάτη είναι άνετο, οι ενήλικες, βέβαια, είναι λίγο στριμωγμένοι, αλλά όχι τόσο ώστε να παραπονεθούν. Οι τρεις μας οδηγήσαμε επίσης ένα Sandero για να αγοράσουμε μια μεγάλη τηλεόραση. Εξακολουθούσα να φοβόμουν ότι δεν θα υπήρχε αρκετός χώρος, αλλά, όπως λένε, ο φόβος έχει μεγάλα μάτια: δίπλωσαν μερικά πίσω θέση, μετακινήσαμε το δεξί μπροστινό κάθισμα λίγο προς τα εμπρός και όλοι ταιριάστηκαν. Δίνω σε αυτήν την ευελιξία σχεδιασμού ένα μεγάλο πλεονέκτημα.»

Δεν χρειάζεται να βιαστείτε

Σχετικά με τα έλκηθρα Ποιότητες RenaultΟ Sandero με ένα «ρομπότ» Motornaya μιλάει λεπτομερώς, σαν να ζυγίζει όλα τα υπέρ και τα κατά στη ζυγαριά: «Από τη μια πλευρά, μου κάνει εντύπωση ότι το αυτοκίνητο είναι προβλέψιμο και άνετο. Ας πούμε ότι μόλις ερωτεύτηκα την ανάρτηση - πρακτικά δεν παρατηρείς παρατυπίες και αρχίζεις να το εκτιμάς ιδιαίτερα όταν βγαίνεις έξω από την πόλη. Η ορατότητα είναι καλή, ενώ υπάρχουν και αισθητήρες παρκαρίσματος στο πίσω μέρος. Ωστόσο, δεν θα συνιστούσα αυτό το αυτοκίνητο στους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης. Κατά τη γνώμη μου, ο Sandero με το «ρομπότ» τα κάνει όλα πολύ ομαλά και εντυπωσιακά. Δεν σκέφτεται καν τη βιασύνη, πόσο μάλλον την επιθετική οδήγηση, και πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά για να ξεπεράσετε το όριο ταχύτητας. ΣΕ απότομη στροφήπρέπει να στρίψετε ενεργά το τιμόνι και το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει με μια μικρή καθυστέρηση. Με μια λέξη, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι κατάλληλο, ας πούμε, για αρχάριους οδηγούς ή για όσους οδηγούν εξαιρετικά ήρεμα και προσεκτικά. Και δεν βλέπω τίποτα κακό σε αυτό: ο καθένας επιλέγει ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει στον χαρακτήρα του».

Συμφωνώ εν μέρει με την Εύα. Το Sandero έχει ένα πραγματικά «μακρύ» τιμόνι - 3,2 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά και οι αντιδράσεις στο αέριο και το φρενάρισμα είναι βαρετές. Προσωπικά όμως βλέπω, αντίθετα, πλεονεκτήματα σε αυτή την εντυπωσιακή εμφάνιση, ειδικά όταν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο σε μποτιλιαρίσματα πόλης. Αλλά όσον αφορά τη ρομποτική μετάδοση, συμφωνούμε - η λύση είναι ξεκάθαρα ένας συμβιβασμός. «Ομολογώ, μου πήρε πολύ χρόνο για να συνηθίσω τα κόλπα αυτού του κουτιού», μοιράζεται η Motornaya. - Σαφώς δεν της αρέσει να κινείται με ενεργό τρόπο: αν πιέσετε το γκάζι πιο δυνατά, ο "Γάλλος" σίγουρα θα ανατριχιάσει και θα σκοντάψει πριν επιταχύνει. Είναι αλήθεια ότι αν οδηγείτε με ήρεμο τρόπο, όλα μπαίνουν στη θέση τους - τα τραντάγματα και τα τραντάγματα εξαφανίζονται. Από αυτή την άποψη, ο Sandero είναι ένας εξαιρετικός μέντορας - σε διδάσκει να σταματήσεις να είσαι απερίσκεπτος».

Ο οδηγός της δοκιμής μας παρατήρησε ένα άλλο μειονέκτημα: πριν αρχίσει να κινείται σε ανηφορική πλαγιά, το αυτοκίνητο θα κυλήσει πίσω. «Ομολογώ, ποτέ δεν κατάλαβα με τι συνδέονται τέτοιες παραξενιές. Άλλωστε από όσο ξέρω εδώ χρησιμοποιείται σύστημα ανάκρουσης. Με μια λέξη, κορίτσια, αν θέλετε να πάρετε ένα Sandero με δύο πετάλια, κοιτάξτε καλύτερα προς το «αυτόματο», προσφέρεται και αυτή η έκδοση», καταλήγει η Εύα.

Σημειώνω ότι ένα Sandero με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαθέσιμο στην αγορά μας μόνο σε συνδυασμό με έναν κορυφαίο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων 102 ίππων και ένα τέτοιο αυτοκίνητο με συγκρίσιμο εξοπλισμό κοστίζει 48 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από τον ήρωα της δοκιμής μας. Σε κάθε περίπτωση, είναι καλό που η γαλλική εταιρεία αφήνει στους αγοραστές μια επιλογή, επειδή οποιαδήποτε από τις επιλογές μοντέλων έχει τα δικά της πλεονεκτήματα. Έτσι, ένα αυτοκίνητο με "ρομπότ" έχει αυτό (μεταξύ άλλων) χαμηλή κατανάλωσηβενζίνη (περίπου 9 l/100 km στον αστικό κύκλο). Και τα μειονεκτήματα μιας ρομποτικής μετάδοσης, αυστηρά, είναι σχετικά. Ας υποθέσουμε ότι προσαρμόσθηκα γρήγορα στα χειριστήρια χρησιμοποιώντας τη χειροκίνητη λειτουργία του κουτιού, εμφανίστηκε περισσότερη προβλεψιμότητα, εξαφανίστηκαν τα τραντάγματα και οι παύσεις κατά την εναλλαγή.

Συγγραφέας Vasily Sergeev, αρθρογράφος του περιοδικού AvtopanoramaΕκδοση Αυτοπανόραμα Νο 4 2016Φωτογραφία Kirill Kalapov