Μπορεί ένα πενταθέσιο επιβατικό αυτοκίνητο μήκους 4,45 μέτρων (αυτό είναι μεγαλύτερο από το σεντάν VAZ-2110) να έχει κατανάλωση βενζίνης στην πόλη (ούτε καν καύσιμο ντίζελ) 2,82 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα χωρίς καμία ζημιά στα δυναμικά χαρακτηριστικά; Ναι, αν είναι Toyota Prius II.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να γίνει μια τροποποίηση - η αναφερόμενη κατανάλωση λήφθηκε σε μια δοκιμή στον ιαπωνικό κύκλο 10-15, ο οποίος από τη φύση του είναι κύκλος οδήγησης στην πόλη - όπως είναι γνωστό, ο πιο προβληματικός για τα αυτοκίνητα όσον αφορά την απόδοση . Όπως λένε, εμπνέει.

Σας έχουμε ήδη πει ότι πρόσφατα, μπαίνοντας στην αγορά των υβριδικών αυτοκινήτων, η Ford αποφάσισε να αγοράσει την αντίστοιχη τεχνολογία από την Toyota.

Είναι ξεκάθαρο γιατί. Το επιβατικό αυτοκίνητο Toyota Prius πρώτης γενιάς, που παρήχθη από το 1997 έως το 2003, βρήκε πολλούς αγοραστές σε όλο τον κόσμο.

Το νεότερο Prius δεύτερης γενιάς, μόλις εμφανίστηκε, κέρδισε τέσσερα βραβεία κύρους στις Ηνωμένες Πολιτείες, μεταξύ των οποίων το καλύτερο αυτοκίνητο 2004 στη Βόρεια Αμερική.

Η εκπληκτική του απόδοση παρέχεται από την "υβριδική κίνηση συνεργίας" - ένα σύστημα που μπορεί εύκολα να ονομαστεί υβριδικό τετράγωνο. Ας καταλάβουμε γιατί.

Η Toyota δεν είναι ο μόνος κατασκευαστής που παράγει μαζικά υβριδικά αυτοκίνητα (για παράδειγμα, η Honda έχει ένα υβριδικό) και σχεδόν όλες οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πειραματική εργασία.

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι υβριδικών ηλεκτροκινητήρων - σειριακές και παράλληλες.

Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν συνδέεται με τους τροχούς με κανέναν τρόπο - λειτουργεί με μια γεννήτρια που φορτίζει τις μπαταρίες. Οι ηλεκτροκινητήρες έλξης, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, λαμβάνουν ρεύμα είτε από μπαταρίες είτε απευθείας από τη γεννήτρια, συν τις μπαταρίες ως πρόσθετο.

Στη δεύτερη έκδοση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνδέεται με τους τροχούς μέσω ενός συμβατικού κιβωτίου ταχυτήτων. Και οι ίδιοι τροχοί (ανεξάρτητα από τους ίδιους ή διαφορετικούς άξονες) συνδέονται με έναν ηλεκτροκινητήρα, που τροφοδοτείται από μπαταρίες.

Η κεντρική οθόνη δείχνει καθαρά τον ανεμοστρόβιλο των ροών ισχύος στο εκτεταμένο σύστημα κίνησης του Prius II (φωτογραφία από το toyota.com).

Και στις δύο περιπτώσεις, οι ηλεκτρικοί κινητήρες έλξης, όταν φρενάρουν, μπορούν να λειτουργήσουν ως γεννήτριες, παρέχοντας επιστροφή ενέργειας, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της απόδοσης.

Ωστόσο, το Prius χρησιμοποιεί συνδυασμό και των δύο τύπων. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι μπροστά μας είναι ένα υβρίδιο ενός υβριδίου. Όπως λένε οι Ιάπωνες, σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατό να επιτευχθεί πολύ υψηλή απόδοση σε συνδυασμό με την υψηλή δυναμική επιτάχυνσης του αυτοκινήτου.

Ας κάνουμε μια βόλτα στα κύρια στοιχεία της μονάδας Hybrid synergy.

Πρώτον, πρόκειται για κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κυβισμός 1,5 λίτρα, 4 κύλινδροι, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, σχέση συμπίεσης 13:1, ισχύς 76 Ιπποδύναμη.

Η ισχύς, σημειώνουμε, δεν είναι το πιο ρεκόρ για τέτοιο όγκο, και σε τέτοια αναλογία συμπίεσης.

Αλλά αυτός ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός από μόνος του (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα).

Επιπλέον, πληροί τα πιο αυστηρά αμερικανικά, που δεν έχουν ακόμη εισαχθεί, πρότυπα τοξικότητας Super Ultra Low Emission Vehicle and Advanced Technology Partal Zero Emission Vehicles, δηλαδή τα επίπεδα «εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών» και το λεγόμενο «μερικώς μηδενικό» πρότυπο .

Πλήρωση Υβριδικό αυτοκίνητοαπό την Toyota (εικονογράφηση από το toyota.co.jp).

Υπάρχει επίσης μια ξεχωριστή γεννήτρια, καθώς και μπαταρίες - υδρίδιο νικελίου-μετάλλου.

Από τα χαρακτηριστικά τους, αξιοσημείωτη είναι η υψηλή μέγιστη ισχύς εξόδου των 28 ίππων (παραθέτουμε συγκεκριμένα τις ηλεκτρικές παραμέτρους όχι σε κιλοβάτ για να είναι πιο εύκολη η σύγκριση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης).

Σημειώστε ότι οι κλασικές μπαταρίες στα συνηθισμένα αυτοκίνητα, με τεράστιο ρεύμα αιχμής, «πιέζουν» με όλη τους τη δύναμη να γυρίσουν τη μίζα με ισχύ ενός ή δύο «άλογα».

Φυσικά, υπάρχει ένα ηλεκτρονικό σύστημα για την ανακατανομή του φορτίου μεταξύ όλων αυτών των στοιχείων σε όλα τα προγράμματα οδήγησης.

Είναι δυνατό να ταξιδεύετε με έναν μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης, έναν ηλεκτροκινητήρα ή να τα χρησιμοποιείτε μαζί.

Επιπλέον, ακόμη και σε περίπτωση ομοιόμορφης κίνησης, μέρος της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης πηγαίνει στη γεννήτρια, στο σύστημα ελέγχου και στη συνέχεια στον ηλεκτροκινητήρα έλξης.

Φαίνεται ότι πρόκειται για περιττές απώλειες μετατροπής, αλλά έτσι οι μηχανικοί επιτυγχάνουν τη βέλτιστη λειτουργία λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης(επαναστάσεις/φορτίο), που επηρεάζει συγκεκριμένη κατανάλωσηκαύσιμα.

Διάγραμμα συνδέσεων σε ένα «υβριδικό-υβριδικό» σύστημα (εικόνα από το toyota.co.jp).

Και επίσης: η μεγάλη ροπή του ηλεκτροκινητήρα, που είναι έτοιμος να αποδώσει σε οποιαδήποτε ταχύτητα, είναι το κλειδί για τον άνετο και ευέλικτο έλεγχο της κολοσσιαίας πρόσφυσης στους κινητήριους τροχούς.

Οι μπαταρίες φορτίζονται και από τις δύο πλευρές ταυτόχρονα - από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και από τους τροχούς (κατά το φρενάρισμα).

Εδώ είναι απαραίτητο να αναφέρουμε τη μέγιστη τάση σε αυτό το «έξυπνο» ηλεκτρικό δίκτυο έλξης - έως και 500 Volt.

Υποθέτει σχετικά χαμηλά ρεύματα για τέτοιες ισχύς, και επομένως χαμηλότερες απώλειες λόγω ωμικής θέρμανσης των καλωδίων σε σύγκριση με συστήματα που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν (π. πρώτο Priusήταν «μόνο» 274 Volt).

Το αποκορύφωμα του μηχανήματος είναι ο διαιρέτης ισχύος. Πρόκειται για ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο κεντρικός (ηλιακός) τροχός του οποίου συνδέεται με τη γεννήτρια, ο πλανητικός (φορέας) συνδέεται με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και ο εξωτερικός δακτύλιος συνδέεται με τον ηλεκτροκινητήρα και τους τροχούς του αυτοκινήτου.

Αυτό το σύστημα ανακατανέμει ομαλά τις ροές ισχύος μεταξύ κόμβων σε διάφορες κατευθύνσεις.

Συγκεκριμένα, είναι δυνατή η εκκίνηση του μηχανήματος σε έναν ηλεκτροκινητήρα και μετά εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσηςσε κίνηση.

Το αποτέλεσμα ενός τόσο περίπλοκου συστήματος μιλάει από μόνο του.

Διαδοχικοί και παράλληλοι υβριδικοί δίσκοι (εικόνες από το toyota.co.jp).

Η συνολική απόδοση του Prius II (για να το πούμε, υπολογίζεται σε ολόκληρη τη διαδρομή ενέργειας από το ρεζερβουάρ στους τροχούς) είναι 37%, έναντι 16% για το αντίστοιχο βενζίνης (όταν λειτουργεί στον «ιαπωνικό» τυπικό αστικό κύκλο).

Είναι δύσκολο να βρεις άλλο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο που να προσφέρει τέτοια οικονομία καυσίμου για το μέγεθός του και με μέγιστο απόθεμα ισχύος 104 ίππων (ICE συν μπαταρίες).

Στα πλαίσια πρωτόκολλο του Κιότοπου υπογράφηκε το 1997, πολλές χώρες έχουν αναλάβει την ευθύνη για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.

Δεδομένου του γεγονότος ότι η Ιαπωνία ήταν ένας από τους εμπνευστές αυτού του πρωτοκόλλου, πολλές μεγάλες ιαπωνικές εταιρείες έχουν ξεκινήσει μια σειρά από έργα που έχουν σχεδιαστεί για τη μείωση των εκπομπών. Μία από τις εταιρείες ήταν η Toyota Motor - εδώ, το 1992, παρουσίασαν τον "Χάρτη της Γης", που αργότερα συμπληρώθηκε από το "Περιβαλλοντικό Σχέδιο Δράσης".

Αυτά τα δύο έγγραφα καθόρισαν μία από τις δραστηριότητες υψηλότερης προτεραιότητας της εταιρείας σήμερα – την ανάπτυξη νέων φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών. Ως μέρος αυτού του προγράμματος, αναπτύχθηκαν διάφορες επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένου ενός υβριδικού power point, που εμφανίστηκε το 1997 σε αυτοκίνητα Toyota Prius Hybrid.

Η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ξεκίνησε το 1994. Το κύριο καθήκον για τους μηχανικούς ήταν να δημιουργήσουν έναν ηλεκτρικό κινητήρα και πηγές ισχύος ικανές, αν όχι να αντικαταστήσουν, τουλάχιστον να συμπληρώσουν αποτελεσματικά τον κύριο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Οι μηχανικοί της Toyota, όπως παραδέχονται, δοκίμασαν πάνω από εκατό παραλλαγές διαφόρων σχημάτων και διατάξεων, οι οποίες κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός πραγματικά αποτελεσματικού σχεδίου για με το όνομα ToyotaΥβριδικό Σύστημα. Ως αποτέλεσμα, αφού έφερε το σύστημα σε ένα πλήρως λειτουργικό μοντέλο, εγκαταστάθηκε στο Toyota Prius Hybrid (μοντέλο NHW10), το οποίο έγινε το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο της εταιρείας.

Το σύστημα THS είναι ένα συνδυασμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης που αποτελείται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, δύο ηλεκτροκινητήρες και ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων HSD. Ο βενζινοκινητήρας 1NZ-FXE με όγκο 1500 cm3 είναι ικανός να αναπτύξει ισχύ 58 ίππων και η συνολική ισχύς των ηλεκτροκινητήρων είναι 30 kW. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούν ενέργεια που αποθηκεύεται σε μπαταρίες υψηλής τάσης με απόθεμα 1,73 kWh.

Το κύριο χαρακτηριστικό του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ήταν ότι οι ηλεκτροκινητήρες μπορούσαν επίσης να λειτουργήσουν ως γεννήτρια - κατά την οδήγηση σε βενζινοκινητήρα, καθώς και κατά την αναγεννητική πέδηση, φόρτισαν την μπαταρία και επέτρεψαν να χρησιμοποιηθεί ξανά μετά από λίγο. Ο ίδιος ο κινητήρας λειτουργούσε σύμφωνα με την αρχή Atkinson, λόγω της οποίας η μέση κατανάλωση καυσίμου σε συνθήκες πόλης κυμαινόταν από 5,1 έως 5,5 l/100 km.

Ο ηλεκτροκινητήρας θα μπορούσε να λειτουργεί είτε χωριστά από τον κύριο κινητήρα είτε σε συνεργική λειτουργία, επιτρέποντας ταχύτερη επιτάχυνση σε μια πιο οικονομική σχέση. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη μείωση της ποσότητας των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα σε περίπου 120 g/km - για σύγκριση, το υβριδικό υπεραυτοκίνητο Ferrari LaFerrari εκπέμπει 330 g/km.

Παρά τα πλεονεκτήματα και την αποτελεσματικότητά του, το Toyota Prius Hybrid έγινε δεκτό αρκετά ψύχραιμα - οφειλόταν στο ασυνήθιστο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το οποίο δεν ήταν αρκετά ισχυρό ακόμη και για ήρεμη βόλταόχημα βάρους άνω των 1200 κιλών.

Ως εκ τούτου, το 2000, η ​​μονάδα παραγωγής ενέργειας τροποποιήθηκε στην έκδοση NHW11 - η ισχύς του βενζινοκινητήρα αυξήθηκε από 58 σε 72 hp και η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αυξήθηκε από 30 σε 33 kW. Επίσης ευχαριστώ μικρές αλλαγέςστο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, η χωρητικότητα του VVB αυξήθηκε στις 1,79 kWh.

Δεύτερη γενιά NHW20 (2003-2009)

Το υβριδικό μοντέλο Toyota Prius, το οποίο εμφανίστηκε το 2003, ήταν σημαντικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Πρώτα απ 'όλα, το υβρίδιο έλαβε ένα σώμα πεντάθυρο χάτσμπακ– αυτό το αμάξωμα ήταν πιο δημοφιλές στο 72% των πιθανών αγοραστών αυτοκινήτων από το σεντάν.

Η δεύτερη σημαντική αλλαγή ήταν ο τροποποιημένος κινητήρας THS II. Ακόμα το ίδιο ενάμιση λίτρο κινητήρας βενζίνηςΤο 1NZ-FXE ενισχύθηκε στους 76 ίππους, αλλά η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αυξήθηκε στα 50 kW. Αυτό επέτρεψε όχι μόνο να αυξηθεί η μέγιστη ταχύτητα του υβριδικού από 160 σε 180 km/h σε βενζινοκινητήρα και από 40 σε 60 km/h σε ηλεκτροκινητήρα, αλλά και να μειωθεί ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h σχεδόν μιάμιση φορά.

Η χρήση ενός μετατροπέα ριζικά νέου σχεδιασμού κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους των μπαταριών από 57 σε 45 kg και τη μείωση του αριθμού των στοιχείων. Το αποθηκευμένο απόθεμα ενέργειας μειώθηκε από 1,31 kWh, αλλά επειδή ο νέος μετατροπέας επέτρεψε την αποτελεσματικότερη μετατροπή της αναγεννητικής ενέργειας, η εμβέλεια στις μπαταρίες αυξήθηκε σε σύγκριση με την πρώτη γενιά Prius και η ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας αυξήθηκε κατά 14%. Καταφέραμε επίσης να μειώσουμε την κατανάλωση καυσίμου στα 4,3 l/100 km, και το επίπεδο των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα είναι έως και 104 g/km.

Τρίτη γενιά ZVW30 (2009-2016)

Παρά τη φαινομενική εμπορική επιτυχία του, οι μηχανικοί της Toyota συνέχισαν να βελτιώνουν το μοντέλο για να αυξήσουν την αυτονομία του χρησιμοποιώντας καθαρές πηγές ενέργειας και να μειώσουν περαιτέρω τις εκπομπές. Βασισμένο στο σύστημα THS, αναπτύχθηκε μια θεμελιωδώς νέα σειρά-παράλληλη υβριδική κίνηση, το Hybrid Synergy Drive, που λειτουργεί με την ίδια αρχή, αλλά με μια σειρά από σοβαρές καινοτομίες.

Πρώτα απ 'όλα, αντί της εξαντλημένης αύξησης της ισχύος του κινητήρα 1NZ-FXE, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 2ZR-FXE με όγκο 1800 cm3, αναπτύσσοντας ισχύ 99 ίππων. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αυξήθηκε στα 60 kW και το μέγεθός του μειώθηκε χάρη στη χρήση πλανητικών γραναζιών. Το σύστημα αναγέννησης έχει τροποποιηθεί για να αυξήσει την απόδοση και να επιταχύνει τους χρόνους φόρτισης. Παρά το αυξημένο απόβαρο σε σχεδόν 1.500 κιλά, τα δυναμικά χαρακτηριστικά έχουν βελτιωθεί μόνο χάρη σε έναν ισχυρότερο κινητήρα.

Η χρήση μιας νέας υβριδικής κίνησης επέτρεψε όχι μόνο να βελτιώσει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αλλά και να το κάνει πιο οικονομικό. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Toyota, η κατανάλωση σε μικτή λειτουργία είναι 3,6 l/100 km - αυτά είναι τα δεδομένα διαβατηρίου.

Φυσικά, σε πραγματικές συνθήκες αυτό το ποσοστό είναι υψηλότερο, αλλά σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, κατά μέσο όρο δεν ξεπερνά τα 4,2-4,5 l/100 km, έναντι σχεδόν 5,5 l/100 για τη δεύτερη γενιά Prius.

Μια άλλη καινοτομία είναι ένα ηλιακό πάνελ 130 W που είναι εγκατεστημένο στην οροφή, που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού.

Το 2012, το μοντέλο υπέστη εκσυγχρονισμό, κατά τον οποίο αυξήθηκε σημαντικά η αυτονομία του ηλεκτρικού υβριδικού. Έχουν τοποθετηθεί νέες μπαταρίες και η χωρητικότητά τους έχει αυξηθεί σχεδόν 3 φορές - 21,5 Ah έναντι 6,5 και η αποθηκευμένη ενέργεια είναι 4,4 kWh έναντι 1,31. Αυτή η φόρτιση επιτρέπει στο υβριδικό να ταξιδέψει 1,5 km με ηλεκτροκινητήρα με μέγιστη ταχύτητα 100 km/h ή 20 km με ταχύτητα 40 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, η απελευθέρωση βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα είναι μόνο 49 g/km.

Τέταρτη γενιά (2016)

Φθινόπωρο 2015 εταιρεία Toyotaπαρουσίασε ένα νέο προϊόν στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λας Βέγκας Γενιά PriusΥβρίδιο. Το αυτοκίνητο βασίζεται εξ ολοκλήρου σε νέα πλατφόρμακαι είναι ριζικά διαφορετικό με την επιθετική και ενδιαφέρουσα σχεδίασή του, υπονοώντας έναν πιο σπορ χαρακτήρα.

Αυτό είναι αλήθεια - σύμφωνα με τον επικεφαλής μηχανικό του έργου Prius, Kouzdi Toyoshima, κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού, στο υβριδικό δόθηκαν σπορ χαρακτηριστικά, καθώς έγινε πολύ πιο γρήγορο και δυναμικό από τους προκατόχους του.

Ο κινητήρας Hybrid Synergy Drive παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητος. Αλλά χάρη στη χρήση πιο προηγμένων υλικών, της αυξημένης ροπής του ηλεκτροκινητήρα και μιας νέας ηλεκτρομηχανικής μεταβλητής, ήταν δυνατή η αύξηση της μέγιστης ταχύτητας του αυτοκινήτου. Επίσης στα μέσα του 2016 το πρώτο έκδοση τετρακίνησηςυβριδικό, με εγκατεστημένο σε πίσω άξοναςπρόσθετος ηλεκτροκινητήρας ισχύος 7,3 kW.

Με νέο σχεδιασμό μπαταρίας υψηλής τάσης, το υβριδικό διανύει περισσότερα από 50 km με ηλεκτρική ενέργεια και ένα βελτιωμένο σύστημα φόρτισης μειώνει το χρόνο πλήρως φορτισμένοέως και 90 λεπτά και σας επιτρέπει να κερδίσετε 60% φόρτιση σε μόλις 15 λεπτά.

Μέχρι σήμερα, η Toyota έχει πουλήσει περισσότερα από 3,5 εκατομμύρια οχήματα της οικογένειας Prius. Αυτό το μοντέλο θεωρείται επάξια το πιο δημοφιλές υβριδικό στον κόσμο και αποδεικνύει με σιγουριά ότι το μέλλον ανήκει σε αυτοκίνητα με υβριδικό και ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, μειώνοντας τις επιβλαβείς επιπτώσεις στο περιβάλλον.

βίντεο

Εν κατακλείδι, μια ανασκόπηση βίντεο της τελευταίας έκδοσης.

Μία από τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές τάσεις στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είναι η εισαγωγή των «πράσινων» τεχνολογιών. Ακόμη και τα αποτελεσματικά συστήματα ασφαλείας και οι ηλεκτρονικοί βοηθοί τελευταίας τεχνολογίας ωχριούν σε σύγκριση με τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά πρωτότυπα. Και δεν πρόκειται μόνο για την ελαχιστοποίηση του επιπέδου της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Η άρνηση ή τουλάχιστον η μείωση της κατανάλωσης παραδοσιακών καυσίμων είναι επίσης ευεργετική για τους ίδιους τους αυτοκινητιστές, οι οποίοι μπορούν να υπολογίζουν σε σημαντική εξοικονόμηση πόρων. Είναι αλήθεια ότι η λέξη "εξοικονόμηση" εξακολουθεί να συνδυάζεται απρόθυμα με τις τιμές για μοντέλα εξοικονόμησης ενέργειας. Οι περισσότερες προσφορές σε αυτήν την κατηγορία είναι διαθέσιμες στον Ρώσο καταναλωτήγια 2-3 εκατομμύρια ρούβλια. Σε αυτό το πλαίσιο, η επιλογή ενός αυτοκινήτου όπως το Toyota Prius Hybrid, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παρακάτω, είναι πολύ ελκυστική.

Το μοντέλο προσφέρεται με αρχική τιμή 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Φυσικά, μια τέτοια τιμή δεν μπορεί να ονομαστεί προσιτή για τους λάτρεις των μαζικών αυτοκινήτων, αλλά η μείωση κατανάλωση καυσίμουμε μακροχρόνια λειτουργία θα δικαιολογήσει την επένδυση. Επιπλέον, ο αγοραστής λαμβάνει όχι μόνο ένα μοντέλο με μια ασυνήθιστη μονάδα παραγωγής ενέργειας, αλλά ένα υψηλής ποιότητας Ιαπωνικό αυτοκίνητομε έναν υπαινιγμό premium.

Γενικές πληροφορίες για το μοντέλο

Η μόδα για υβριδικά μοντέλα και ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεταξύ των κατασκευαστών εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Φυσικά, κάποιες εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα υπήρχαν προηγουμένως, αλλά η πραγματική τους εφαρμογή σε έννοιες έγινε μόνο τα τελευταία 15 χρόνια. Με τη σειρά του, Ιάπωνας κατασκευαστήςέγινε ένας από τους πρωτοπόρους στην κατηγορία, κυκλοφορώντας ένα υβριδικό μοντέλο το 1997. Ωστόσο, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά μόλις τρία χρόνια αργότερα. Ταυτόχρονα, διατηρήθηκε η ίδια συσκευή - το Toyota Prius Hybrid του 2000 περιέχει τέσσερα εξαρτήματα κάτω από το καπό: παραδοσιακός κινητήρας εσωτερικής καύσης, ηλεκτροκινητήρας, μπαταρία υψηλής τάσης και μοτέρ-γεννήτρια. Όπως μπορείτε να δείτε, το μοντέλο συνδυάζει στοιχεία από διαφορετικές διαμορφώσεις σταθμών παραγωγής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων κλασικό κινητήραεσωτερικής καύσης και μπαταρίας.

Όσον αφορά την εμφάνιση, το αυτοκίνητο μπορεί να ταξινομηθεί ως κατηγορία γκολφ. Αν και οι μεγάλοι κατασκευαστές προσπαθούν να προμηθεύουν αποκλειστικά ακριβές πολυτελείς εκδόσεις με υβριδικές μονάδες, οι Ιάπωνες προτίμησαν μια κατηγορία που προσεγγίζει τον γενικό καταναλωτή. Στην πραγματικότητα, αυτό οφείλεται στο συγκριτικό προσιτη τιμησε ένα αυτοκίνητο Toyota Prius Hybrid, οι κριτικές των ιδιοκτητών του οποίου είναι πολύ ευνοϊκές σε σχέση με την έκδοση για 1,2 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά σημειώνουν επίσης τον πλούτο προαιρετικός εξοπλισμόςσε πιο ακριβές εκδόσεις για 2 εκατομμύρια ρούβλια.

Πώς λειτουργεί η βασική έκδοση

Οι μηχανικοί προτείνουν δύο προσεγγίσεις για την εφαρμογή ενός υβριδικού σχεδιασμού. Στην πρώτη επιλογή, η κίνηση και ο έλεγχος του μηχανήματος παρέχεται από έναν ηλεκτροκινητήρα και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης τροφοδοτεί μόνο την μπαταρία. Η δεύτερη επιλογή προβλέπει τη δυνατότητα χρήσης και των δύο γεννητριών εξίσου. Οι δύο πρώτες γενιές έδειξαν τη δυνατότητα και την αποτελεσματικότητα του συνδυασμού και των δύο εννοιών. Για να κατανοήσετε πώς λειτουργεί το κλασικό Toyota Prius Hybrid, αξίζει να σκεφτείτε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Synergy Drive. Το συγκρότημα περιλαμβάνει έναν βενζινοκινητήρα 78 λίτρων. Με. και έναν ηλεκτροκινητήρα 68 ίππων με μπαταρία. Με. Μαζί, αυτό εξασφαλίζει μέγιστες αποδόσεις. Μπορείτε να ελέγξετε αυτό το δυναμικό χρησιμοποιώντας τέσσερις λειτουργίες. Τη στιγμή της εκκίνησης, η μονάδα του κινητήρα εσωτερικής καύσης απενεργοποιείται και ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει τη λειτουργία της κύριας κίνησης του μηχανήματος. Καθώς αυξάνεται η ισχύς, η κατάσταση αλλάζει: η δραστηριότητα της μπαταρίας μειώνεται και η μονάδα βενζίνης μπαίνει στο παιχνίδι.

Αρχή λειτουργίας τρίτης γενιάς

Παρά την αύξηση της ισχύος, η τρίτη γενιά του μοντέλου διακρίθηκε για το υψηλό επίπεδο απόδοσης καυσίμου. Η έκδοση έλαβε ένα "τέσσερα" 1,8 λίτρων, ο σχεδιασμός του οποίου βασίζεται στον κύκλο Atkinson. Όπως υποδηλώνει η αρχική συσκευή, το Toyota Prius Hybrid διαθέτει επίσης μπαταρία που χρησιμοποιείται ανάλογα με τις ανάγκες. Τα χαρακτηριστικά της τρίτης γενιάς περιλαμβάνουν επίσης τη χρήση ηλεκτρικής αντλίας για ψύξη και βελτιωμένο σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Όσον αφορά τους τρόπους οδήγησης, σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν τρεις επιλογές. Η πρώτη λειτουργία (EV) έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε εύρος χαμηλής ταχύτητας με συνδεδεμένη μπαταρία. Ακολουθεί η βελτιωμένη λειτουργία, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε την ευαισθησία του γκαζιού για αθλητική φύσηβόλτα. Το πιο οικονομικό είναι το Eco Mode, το οποίο επιτυγχάνει την πιο ορθολογική αναλογία ενέργειας που καταναλώνεται και τις απαιτήσεις ισχύος του οχήματος κατά την οδήγηση.

Τεχνικές παράμετροι του μοντέλου

Με όλα τα εσωτερικά χαρακτηριστικά, η πλατφόρμα και η κύρια δομή του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με την παραδοσιακή σχεδίαση. Ταυτόχρονα, το εξωτερικό φαίνεται αρκετά ασυνήθιστο, το οποίο, με τη σειρά του, δίνει άλλη μια έμφαση στο Toyota Prius Hybrid. Προδιαγραφέςτα μοντέλα μοιάζουν με αυτό:

• Το υβριδικό αμάξωμα είναι ένα 5θυρο hatchback.
• Μήκος - 445 cm.
• Πλάτος - 172,5 cm.
• Ύψος - 149 cm.
• Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευών- ελάχιστο 408 λίτρα.
• Μεταξόνιο - 270 cm.
• Πίσω μετατρόχιο - 148 cm.
• Μπροστινή πίστα - 150,5 cm.
• Απόσταση από το έδαφος - 14,5 cm.
• Ανάρτηση: ανεξάρτητο ελατήριο μπροστά και ημι-ανεξάρτητο πίσω.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι άμεσο πλανητικό.
• Φρένα - δίσκος.

Προδιαγραφές μπαταρίας

Ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί μπαταρίες NiMH και Panasonic, οι οποίες συνοδεύονται από 8 χρόνια εγγύηση. Στην πραγματικότητα, χάρη σε αυτά τα στοιχεία, διασφαλίζεται η οικονομική αποδοτικότητα της τροποποίησης ενός αυτοκινήτου Toyota Prius Hybrid. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μπαταριών που χρησιμοποιούνται είναι τα εξής:

• Χωρητικότητα - από 6 έως 21 Ah.
• Ο χρόνος για την ολοκλήρωση μιας πλήρους φόρτισης είναι 90 λεπτά.
• Βάρος - από 45 έως 80 κιλά, ανάλογα με την έκδοση.
• Ο αριθμός των μονάδων στην μπαταρία είναι από 28 έως 40.
• Ο αριθμός των τμημάτων στη μονάδα είναι 6.
• Η τάση στο τμήμα είναι 1,2 V.
• Συνολική τάση - από 206 έως 288 V.
• Η εφεδρική ενέργεια της μπαταρίας είναι το πολύ 4,4 kWh.

Τεχνολογικά χαρακτηριστικά λειτουργίας

Στο μυαλό των περισσότερων οδηγών, η κύρια διαφορά μεταξύ των υβριδικών μοντέλων είναι η αποτελεσματικότητά τους. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες λειτουργικές αποχρώσεις που έχει το Toyota Prius Hybrid. Η αρχή λειτουργίας, ειδικότερα, καθορίζει αρκετά υψηλό επίπεδοαυτοματοποίηση διαχείρισης, για το οποίο πρέπει να είστε προετοιμασμένοι. Για παράδειγμα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής ρυθμίζει ανεξάρτητα τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα, διασφαλίζοντας έτσι τα βέλτιστα επίπεδα φόρτισης της μπαταρίας. Έτσι, όταν το αυτοκίνητο σταματά, το σύστημα ενεργοποιεί το αναγεννητικό φρενάρισμα, χάρη στο οποίο η μπαταρία επαναφορτίζεται αυτόματα.

Προσφέρονται και άλλες χρήσιμες λύσεις, όπως αισθητήρας ελέγχου απόστασης, αυτόματη τάνυση ζώνης ασφαλείας, ρύθμιση καθίσματος και βέλτιστη ρύθμιση της ευαισθησίας του πεντάλ στο Toyota Prius Hybrid. Οι κριτικές των ιδιοκτητών εκτιμούν επίσης ιδιαίτερα τη δουλειά των έξυπνων βοηθών, που σας επιτρέπουν να παρκάρετε εύκολα και να χρησιμοποιείτε την κάμερα οπισθοπορείας.

Κατανάλωση καυσίμου

Ακόμη και σε σύγκριση με άλλους εκπροσώπους του υβριδικού τμήματος Ιαπωνικό μοντέλοδείχνει καλούς δείκτες αποταμίευσης. Στην πόλη, το αυτοκίνητο στη βασική του έκδοση καταναλώνει περίπου 8 λίτρα και εκτός πόλης καταναλώνει ακόμη λιγότερο - 5,5 λίτρα. Επιπλέον, όσον αφορά τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών, οι κινητήρες που χρησιμοποιούν οι Ιάπωνες ξεπερνούν σημαντικά τα πρότυπα Euro-4. Ταυτόχρονα, η τρίτη γενιά έχει ακόμα λιγότερη κατανάλωσηκαύσιμα. Το Toyota Prius Hybrid σε αυτή την έκδοση δείχνει κατανάλωση 4,9 λίτρων κατά την οδήγηση στην πόλη και 4,6 λίτρων στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό το επίτευγμα κατέστη δυνατό όχι μόνο χάρη στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Για να απορροφήσουν την αυξημένη ισχύ του κινητήρα, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν κράματα αλουμινίου βαρέως τύπου στο σχεδιασμό. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του υβριδίου, το οποίο είναι 1,5 τόνος.

Δυναμικοί δείκτες

Η ευρεία υιοθέτηση των πράσινων τεχνολογιών στην αυτοκινητοβιομηχανία παρεμποδίζεται από δύο παράγοντες που συγκρατούν τη ζήτηση. Αυτά περιλαμβάνουν, όπως ήδη σημειώθηκε, τιμή, καθώς και μέτριους δείκτες ταχύτητας. Ωστόσο, ο Ιάπωνας κατασκευαστής κατάφερε να απαλλαγεί από αυτές τις αδυναμίες, όπως αποδεικνύεται από τα δυναμικά χαρακτηριστικά: το Toyota Prius Hybrid έχει αξιοπρεπή μέγιστη ταχύτητα 170 km/h και καλή επιτάχυνση - ο "Κινέζος" επιταχύνει στα 100 km/h 11 δευτερόλεπτα.

Αυτή η υψηλή απόδοση του υβριδικού οφείλεται εν μέρει στον ελαφρύ σχεδιασμό του, αλλά δεν πρέπει να αποκλείεται η επιρροή τεχνολογικά χαρακτηριστικάμοντέλα. Για παράδειγμα, ένας ηλεκτροκινητήρας υψηλής ροπής εξασφαλίζει γρήγορη απόκριση και η απουσία παραδοσιακού κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει τη βελτιστοποιημένη αλληλεπίδραση μεταξύ του οδηγού και της μονάδας παραγωγής ενέργειας. Επίσης, μην ξεχνάτε τα ηλεκτρονικά συστήματα που συμπληρώνουν το SUV για το Toyota Prius Hybrid. Οι κριτικές των ιδιοκτητών μιλούν για τα πρακτικά οφέλη των βοηθών κατά τη διαδικασία μετακίνησης. Όχι μόνο βελτιώνουν την ασφάλεια, αλλά και κάνουν το υβριδικό πιο εύκολο στην οδήγηση.

Σχέδια για περαιτέρω ανάπτυξη του υβριδικού

Κατά την ανάπτυξη νέων τροποποιήσεων, η εταιρεία εστιάζει σε πολλούς τομείς. Το πιο σημαντικό αυτή τη στιγμήαποτελεί βελτίωση του μοντέλου. Η εργασία σε αυτό το μέρος πραγματοποιείται από τους σχεδιαστές που σχεδιάζουν το εξωτερικό. Στις πρώτες γενιές, οι δημιουργοί κατάφεραν να επιτύχουν ένα σημαντικό αποτέλεσμα με τη μορφή μείωσης του συντελεστή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας, ο οποίος είναι επί του παρόντος ο βέλτιστος για το μοντέλο Toyota Prius Hybrid. Θα αναπτυχθεί επίσης η αρχή λειτουργίας που βασίζεται σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας, μεταξύ άλλων λόγω ηλιακούς συλλέκτες. Οι μηχανικοί σχεδιάζουν ενεργά τρόπους εγκατάστασης τους στην οροφή. Υποτίθεται ότι λόγω αυτού του στοιχείου το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να διασφαλίσει τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου κλιματισμού.

Θετικά σχόλια από τους ιδιοκτήτες

Οι περισσότερες από τις θετικές κριτικές για το μοντέλο οφείλονται στα πλεονεκτήματα που παρέχει η μονάδα παραγωγής ενέργειας. Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα βενζίνηςΑυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο οικονομικό στη λειτουργία. Και δεν αφορά μόνο τη μείωση του κόστους καυσίμου για ένα πεντάθυρο όπως το Toyota Prius Hybrid. Οι κριτικές των ιδιοκτητών δείχνουν ότι το μοντέλο δεν απαιτεί αλλαγές λαδιών τόσο συχνά και επίσης εξαλείφει την ανάγκη επισκευής της μίζας και της γεννήτριας, τα οποία απλά δεν βρίσκονται κάτω από την κουκούλα. Επιπλέον, σημειώνονται τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου όσον αφορά τον εξοπλισμό του με τις πιο πρόσφατες προαιρετικές συσκευές.

Αξίζει να σημειωθούν τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου από την άποψη της λειτουργίας στη Ρωσία. Τι είναι ιδιαίτερα ευχάριστο για τον εγχώριο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου: ακόμη και οι σοβαροί παγετοί δεν επηρεάζουν την απόδοση του crossover Toyota-Prius-Hybrid. Κριτικές από ιδιοκτήτες το χειμώνα επιβεβαιώνουν ότι το αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς προβλήματα και απαιτεί μόνο θέρμανση του εσωτερικού για ένα άνετο ταξίδι.

Αρνητικές κριτικές

Σίγουρα, υψηλή τιμήΠολλοί άνθρωποι αποθαρρύνονται από μια τέτοια αγορά. Αν και αυτή η επιλογή μπορεί να ονομαστεί η πιο προσιτή σε σύγκριση με άλλα υβριδικά, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πιο ακριβό από τα αντίστοιχα βενζίνης. Υπάρχει επίσης κριτική σχετικά με τα προβλήματα ανακύκλωσης χρησιμοποιημένων υβριδικών μπαταριών, αλλά αυτά τα προβλήματα απασχολούν περισσότερο τις περιβαλλοντικές οργανώσεις παρά τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

συμπέρασμα

Δεν υπάρχουν μοντέλα στην κατηγορία «πράσινων» αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν πλήρως την ιαπωνική σχεδίαση. Δεν είναι καθόλου τυχαίο που οι κριτικές για το Toyota Prius Hybrid είναι ως επί το πλείστον θετικές. Το αυτοκίνητο είναι οικονομικό σε λειτουργία και συντήρηση, αλλά ταυτόχρονα παρέχει σχεδόν τα πάντα λειτουργικότητα, τα οποία διατίθενται σε συμβατικά μοντέλα βενζίνης. Φυσικά, θα πρέπει να προετοιμάσετε ένα μεγάλο χρηματικό ποσό κατά την αγορά, αλλά το υβριδικό μακροχρόνια λειτουργίασίγουρα θα πληρώσει για τον εαυτό του. Οι νέες τεχνολογίες είναι ακριβές, αλλά τα οφέλη από τη μετάβαση σε πιο προηγμένα μέσα μεταφοράς δεν μπορούν να υπερεκτιμηθούν.

Toyota PriusΑυτό είναι ένα πλήρες υβριδικό αυτοκίνητο με αποκλειστική τεχνολογία Hybrid Synergy Drive. Μεταξύ των κύριων χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου είναι η υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον (ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις Euro 5 με περιθώριο κέρδους) και η αποδοτικότητα (κατανάλωση σε μεικτός κύκλοςλιγότερο από 5 λίτρα/100 km). Αυτή είναι η τρίτη γενιά του μοντέλου, σημαντικά επανασχεδιασμένη και βελτιωμένη. Επιπλέον, τα μοντέλα του 2010 διαθέτουν μεσαία σκάλα LED.

Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά της υβριδικής κίνησης και να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο.

2. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο μεγάλοι παίκτες στην αγορά των υβριδικών αυτοκινήτων: το Toyota Prius και το Honda Insight. Φυσικά, υπάρχουν και άλλα υβριδικά μοντέλα, αλλά δεν θα τα αναφέρω, λόγω του ότι είναι πολύ λιγότερο δημοφιλή και γνωστά. Και τα δύο μοντέλα παράγονται από τα τέλη της δεκαετίας του '90, κυρίως για τις αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης. Η διαφορά μεταξύ τους έγκειται στους τύπους υβριδικής εγκατάστασης - το Prius, όπως προανέφερα, είναι ένα πλήρες υβριδικό (λεπτομέρειες παρακάτω), ενώ υβριδική εγκατάστασηΤο Honda Insight δουλεύει παράλληλο κύκλωμα(ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον βενζινοκινητήρα, αλλά το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κινηθεί μόνο με ηλεκτρική ενέργεια). Στη Ρωσία, μόνο το τελευταίο, τρίτης γενιάς Prius άρχισε να πωλείται επίσημα.

3. Ας ξεκινήσουμε με το υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Κάτω από την κουκούλα είναι Κινητήρας αερίουμε όγκο 1,8 λίτρων (στην προηγούμενη γενιά χρησιμοποιήθηκε κινητήρας 1,5 λίτρων), δύο μοτέρ-γεννήτριες, ένα πλανητικό γρανάζι και ένας μετατροπέας. Η μπαταρία βρίσκεται πίσω από τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών.

4. Ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί στον κύκλο Άτκινσον, αν και αυτό δεν είναι εντελώς αληθινή δήλωση. Στην πραγματικότητα, χρησιμοποιείται ένα απλοποιημένο ανάλογο, που λειτουργεί στον κύκλο Miller, λόγω του γεγονότος ότι η δημιουργία κινητήρα με χρήση του κύκλου Atkinson απαιτεί έναν πολύ περίπλοκο μηχανισμό στροφάλου. Με λίγα λόγια, ο κύκλος Atkinson χαρακτηρίζεται από μια εκτεταμένη φάση της διαδρομής ισχύος. Στην πράξη, αυτό προσφέρει υψηλότερη απόδοση και φιλικότητα προς το περιβάλλον, αλλά χάνεται η πρόσφυση χαμηλές στροφές. ΣΕ Υβριδικό αυτοκίνητοΑυτό αντισταθμίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα που παράγει μέγιστη ροπή σε μεγάλο εύρος στροφών. Για να αυξηθεί η απόδοση, όλα τα εξαρτήματα έχουν αφαιρεθεί από τον κινητήρα: αντλία νερούκαι ο συμπιεστής του κλιματιστικού είναι ηλεκτρικοί. Επιπλέον, δεν υπάρχει μίζα, ο ρόλος του παίζεται από έναν από τους ηλεκτροκινητήρες.

Για λόγους σαφήνειας, έφτιαξα ένα διάγραμμα που θα σας επιτρέψει να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας της υβριδικής μονάδας. Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός. Αριστερά έχουμε έναν βενζινοκινητήρα, ο οποίος συνδέεται με την πρώτη μοτέρ-γεννήτρια. Στα δεξιά έχουμε τη δεύτερη, έλξη κινητήρα-γεννήτρια. Συνδέεται με τον μετατροπέα, ο οποίος με τη σειρά του συνδέεται με την μπαταρία και τον πρώτο κινητήρα-γεννήτρια. Στο κέντρο υπάρχει ένα πλανητικό γρανάζι, το οποίο συνοψίζει τις ροές ισχύος αριστερά και δεξιά και μεταδίδει τη ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων και το κύριο γρανάζι στους τροχούς. Το πλανητικό γρανάζι αντικαθιστά πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων και λειτουργεί με βάση την αρχή μιας συνεχώς μεταβαλλόμενης μεταβλητής.

5. Πώς λειτουργεί; Στην εκκίνηση λειτουργεί μόνο ο κινητήρας έλξης, εάν είναι απαραίτητο, ο βενζινοκινητήρας συνδέεται αυτόματα σε αυτό. Ξεκινά από την πρώτη γεννήτρια κινητήρα, η οποία το κάνει πολύ ομαλά και ανεπαίσθητα ρυθμίζοντας την ταχύτητα των στροφών. Η ροπή από τον βενζινοκινητήρα μεταδίδεται στο πλανητικό γρανάζι, καθώς και (!) στην πρώτη μοτέρ-γεννήτρια, η οποία λειτουργεί σε λειτουργία γεννήτριας και παρέχει ενέργεια στον μετατροπέα, ο οποίος με τη σειρά του ανακατευθύνει τη λαμβανόμενη ενέργεια είτε στην μπαταρία για επαναφόρτιση, ή στον ηλεκτροκινητήρα έλξης, τη στιγμή από την οποία μεταδίδεται στους τροχούς μέσω του πλανητικού γραναζιού. Το αποτέλεσμα είναι ένας κλειστός κύκλος, όπου τον κύριο ρόλο παίζει ο ηλεκτροκινητήρας έλξης και ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί στηριζόμενος. Κατά το φρενάρισμα, ο ηλεκτροκινητήρας έλξης λειτουργεί ως γεννήτρια και όλη η ενέργεια που λαμβάνεται αποθηκεύεται στην μπαταρία.

Η ισχύς του βενζινοκινητήρα είναι 98 ίπποι και ο ηλεκτροκινητήρας έλξης είναι 79 ίπποι. Ταυτόχρονα, η συνολική ισχύς του υβριδικού κινητήρα είναι 136 ίπποι. Η απώλεια ιπποδύναμης οφείλεται στο γεγονός ότι το ρεύμα που παρέχει η μπαταρία είναι ηλεκτρονικά περιορισμένο και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί στην πραγματικότητα με τη μισή ισχύ του. Όμως, όπως έδειξε το πείραμα, ο βαθμός φόρτισης της μπαταρίας δεν έχει καμία απολύτως επίδραση στα δυναμικά χαρακτηριστικά και στο χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km/h.

6. Το Prius ξεχωρίζει αισθητά στην κίνηση στην πόλη με το βελτιωμένο σχήμα του. Οι προηγούμενες γενιές του Prius έμοιαζαν πραγματικά γελοίες, αλλά το τελευταίο μοντέλο είναι πολύ ωραίο. Ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας Cx είναι 0,26. Αυτό είναι ένα από η καλύτερη επίδοσηγια αυτοκίνητα παραγωγής.

7. Οπτικά LED(λεπτομέρειες παρακάτω). Επί ζάντεςφορώντας αεροδυναμικά καπάκια. Για να είμαι ειλικρινής, φαίνονται έτσι-έτσι. Στην πράξη, η παρουσία τους μειώνει την κατανάλωση καυσίμου μόνο κατά 1-2 τοις εκατό. Θα ήταν πιο σωστό να τα κλείσουμε τελείως, αλλά τότε θα προκύψει το πρόβλημα της ψύξης των μηχανισμών των φρένων.

8. Η κύρια καινοτομία στο μοντέλο του 2010 είναι η μεσαία σκάλα LED. Η μονάδα προβολέων αποτελείται από πολλές μονάδες. Στο επάνω μέρος υπάρχει ένα πλαϊνό φως (παραδόξως με μια λάμπα αλογόνου), στα δεξιά είναι μια κλασική μονάδα μεγάλη σκάλαμε ανακλαστήρα και λάμπα αλογόνου. Η μεσαία σκάλα χωρίζεται σε τρεις μονάδες. Δύο μονάδες με φακούς που παρέχουν μια καθαρή και εστιασμένη δέσμη φωτός στην απόσταση. Πάνω από αυτά υπάρχει μια μονάδα διάχυτου φωτός για να φωτίζει τον χώρο κοντά στο αυτοκίνητο. Τα μπροστινά φλας βρίσκονται στον προφυλακτήρα, δίπλα στα φώτα ομίχλης. Η συνολική κατανάλωση ενέργειας του τμήματος μεσαίας σκάλας είναι 33 Watt, η οποία είναι συγκρίσιμη με τα συμβατικά xenon. Αλλά υπάρχει μια κολοσσιαία διαφορά στην ένταση του φωτός μεταξύ τους. Το φως είναι το κεφάλι και οι ώμοι πάνω από οποιοδήποτε, το καλύτερο xenon.

9. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το πίσω μέρος του Prius παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο. Παρόμοια φώτα και διπλό λοξότμητο τζάμι πίσω πόρτας με αεροτομή. Οπτική απουσία σωλήνα σύστημα εξάτμισηςυπονοεί τη φιλική στάση του αυτοκινήτου προς το περιβάλλον.

10. Τα Priuses απέκτησαν τη μεγαλύτερη δημοτικότητα στις ΗΠΑ, και αυτή είναι η κύρια αγορά τους (χωρίς να ξεχνάμε ότι στην πατρίδα τους, στην Ιαπωνία, είναι επίσης πολύ δημοφιλή). Υπάρχουν πολλά κλαμπ ιδιοκτητών που προσπαθούν να αποσπάσουν ελάχιστα χιλιόμετρα αερίου από το Prius. Μια δραστηριότητα που συχνά δεν έχει νόημα από πρακτική άποψη προσελκύει πολύ μεγάλο αριθμό ανθρώπων.

11. Το ελάχιστο που κατάφεραν να αποσπάσουν οι λάτρεις του Prius είναι 1,73 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε λειτουργία πόλης. Για να γίνει αυτό, η πίεση των ελαστικών αυξήθηκε στις 5 ατμόσφαιρες.

12. Το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο με εύκολη πρόσβαση. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας αποθηκευτικός χώρος και ένα αρκετά ευρύχωρο συρτάρι για μικροαντικείμενα. Στα πλαϊνά υπάρχουν τεράστιες κόγχες μεταξύ τους πίσω φώτακαι καμάρες τροχών.

13. Το εσωτερικό του Prius θυμίζει αεροσκάφος. Η εσωτερική επένδυση είναι κατασκευασμένη από σκληρό πλαστικό, αλλά με πολύ ευχάριστη υφή. Λόγω της έντονης κλίσης του παρμπρίζ, το εσωτερικό φαίνεται μεγάλο και ευρύχωρο.

14. Υπάρχουν κουμπιά αφής στο τιμόνι με διπλές πληροφορίες στην κεντρική οθόνη. Αντί για ένα κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, υπάρχει ένα joystick που δεν κλειδώνει. Το "Parking" ενεργοποιείται από το κουμπί (στο παρασκήνιο). Κατά την οδήγηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο τρόπους λειτουργίας: D - κανονική κίνηση, B - λειτουργία πέδησης κινητήρα, που απαιτείται κυρίως για οδήγηση σε καταβάσεις σε ορεινές περιοχές και επιπλέον εξοικονόμηση καυσίμου όταν χρησιμοποιείται σωστά.

15. Στα αριστερά στη γωνία υπάρχουν κουμπιά ελέγχου για την οθόνη προβολής ενεργοποιημένη Ανεμοθώρακας(φαίνεται στο παρακάτω βίντεο). Το σύστημα κλιματισμού δεν χωρίζεται σε ζώνες, αλλά χρησιμοποιεί ένα πλήρως ηλεκτρικό κλιματιστικό. Προαιρετικά, μπορείτε να ξεκινήσετε την εσωτερική ψύξη εξ αποστάσεως από το μπρελόκ (όχι σε αυτήν τη διαμόρφωση). Περισσότερες πληροφορίες για το σύστημα πολυμέσων. Η κάλυψη ναυσιπλοΐας είναι τόσο πολύ - η Ρωσία δεν υπάρχει για αυτήν πέρα ​​από τα Ουράλια προς την Ανατολή κατ' αρχήν. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτό είναι το πρώτο τυπικό σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει τη δυνατότητα λήψης μουσικής μέσω Bluetooth από φορητές συσκευές χρησιμοποιώντας το πρωτόκολλο A2DP (ενώ τα συνηθισμένα ραδιοκασετόφωνα έμαθαν να το κάνουν αυτό πριν από 5 χρόνια). Παρεμπιπτόντως, το ηχοσύστημα ακούγεται πολύ καλύτερα από ό,τι περιμένεις από αυτό. Παρακάτω υπάρχουν τρία κουμπιά ελέγχου για την υβριδική εγκατάσταση. Στην πλήρως ηλεκτρική λειτουργία, η επιτάχυνση είναι πολύ ομαλή και μπορείτε να κινηθείτε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h. Με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία μπορείτε να διανύσετε περίπου 1-1,5 χιλιόμετρα. Οι λειτουργίες «Eco» και «Power» αλλάζουν απλώς την ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού, ρυθμίζοντας τον οδηγό σε ένα ήρεμο ή, αντίθετα, πιο σπορ στυλ οδήγησης.

16. Η ένδειξη Ready υποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο έχει «εκκινήσει» και ο βενζινοκινητήρας στο πάρκινγκ ξεκινά μόνο εάν η μπαταρία είναι πολύ χαμηλή. Δεν υπάρχει στροφόμετρο, τη θέση του παίρνει ένας εξοικονομητής, ο οποίος προτείνει τη βέλτιστη λειτουργία οδήγησης με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Η κατανάλωση καυσίμου άνω των 10 λίτρων για ένα Prius είναι έξω από τη σφαίρα της φαντασίας (σχετικά μιλώντας).

17. Το σαλόνι είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον στις λεπτομέρειες του. Το ντουλαπάκι με τα δύο διαμερίσματα θυμίζει πολύ παρόμοιες θήκες αποσκευών σε αεροπλάνα. Με ομαλό άνοιγμα και χαρακτηριστικό κλικ στο κλείσιμο.

18. Ορισμένες οθόνες συστήματος πολυμέσων.

19. Και επιλογές εμφάνισης στην κεντρική οθόνη. Δύο στρογγυλές εικόνες αντιγράφουν τα αντίστοιχα κουμπιά στο τιμόνι και ενεργοποιούνται όταν αγγίζονται. Στα δεξιά υπάρχουν πολλές οθόνες: μια οθόνη παρακολούθησης ενέργειας που δείχνει πού πηγαίνει η ενέργεια μεταξύ των κινητήρων, των τροχών και της μπαταρίας. δείκτης της λειτουργίας της υβριδικής εγκατάστασης, θα λέγαμε, ένας προηγμένος εξοικονομητής. καθώς και γραφήματα κατανάλωσης καυσίμου για προηγούμενα διαστήματα και τα τελευταία 5 λεπτά (τη λειτουργία σε πραγματικό χρόνο μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο).

21. Η δυναμική ενός αυτοκινήτου μπορεί πιο εύκολα να συγκριθεί με ένα τρόλεϊ. Αθόρυβη και σταθερή επιτάχυνση από οποιαδήποτε ταχύτητα. Επιτάχυνση στα 100 km/h - 11,5 δευτερόλεπτα (σύμφωνα με το διαβατήριο 10,5 δευτερόλεπτα). Αισθάνεται σαν ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για ασφαλής κυκλοφορίααρκετή δυναμική.

23. Το κεντρικό τούνελ είναι εξαιρετικό. Το δεξί χέρι ακουμπάει πολύ άνετα πάνω του. Γιατί όμως τα κουμπιά για το άναμμα των θερμαινόμενων καθισμάτων τοποθετήθηκαν σε αυτή την κόγχη, δίπλα στην υποδοχή του αναπτήρα; Είναι τόσο άβολο να απλώσεις το χέρι για να το ενεργοποιήσεις.

24. Πολυλειτουργικό υποβραχιόνιο - σύρεται προς τα πίσω για να μετατραπεί σε ποτηροθήκη ή ανεβαίνει για πρόσβαση στο συρτάρι. Η λειτουργία του κλεισίματος των αεραγωγών εφαρμόζεται πολύ ψύχραιμα, χωρίς να περιπλέκεται ο σχεδιασμός με περιττά στοιχεία. Ενεργοποιώντας τη λειτουργία ανακυκλοφορίας με ένα κουμπί στο τιμόνι, οι μηχανικοί της Toyota έριξαν ξεκάθαρα μια ματιά στην BMW, αλλά τα κουμπιά για την αλλαγή της θερμοκρασίας είναι σαφώς περιττά και άχρηστα.

25. Το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο, αλλά πολύ βαρετό. Ένα από τα χαρακτηριστικά των μπροστινών καθισμάτων είναι ότι το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού δεν έχει ομαλή ρύθμιση κλίσης και ταυτόχρονα δεν μπορεί να στερεωθεί σε αυστηρά κάθετη θέση.

26. Ανοιχτό γκρι διάτρητο δέρμαΔεν φαίνεται καθόλου ακριβό, αλλά πολύ πρακτικό. Υπάρχει μια μάσκα εξαερισμού που βρίσκεται δίπλα στο δεξί πίσω κάθισμα μπαταρία- Σύμφωνα με τις οδηγίες δεν μπορεί να καλυφθεί με τίποτα. Είναι υπέροχο να κάθεσαι στο πίσω μέρος για δύο άτομα, αλλά θα είναι στενό για τρία άτομα.

27. Η θέα προς τα πίσω εμποδίζεται από ένα γυάλινο διαχωριστικό με αεροτομή. Το κάτω τζάμι είναι φιμέ. Το μεγαλύτερο μυστήριο παραμένει για μένα - γιατί υπάρχει πίσω υαλοκαθαριστήρας εδώ; Η ζώνη καθαρισμού του είναι αποκλειστικά το πάνω μέρος του γυαλιού, μέσα από το οποίο δεν μπορείτε ακόμα να δείτε τίποτα. Δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης, αντικαθίσταται από κάμερα οπισθοπορείας. Επιπλέον υπάρχει μια λειτουργία αυτόματο πάρκινγκ, η δουλειά της φαίνεται στο βίντεο (περισσότερα στο κείμενο).

28. Είναι απλώς άσκοπο να μιλάμε για τις περιπλοκές του χειρισμού με ελαστικά αυτού του μεγέθους. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν είναι όλα τόσο άσχημα όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το ηλεκτρικό τιμόνι αυξάνει σαφώς την προσπάθεια του τιμονιού καθώς αυξάνεται η ταχύτητα και η ανάρτηση εμποδίζει τους τροχούς να χάσουν πρόσφυση. Το μακρύ μεταξόνιο έχει εξαιρετικά θετική επίδραση στη σταθερότητα και την άνεση κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

29. Αξίζει μια ξεχωριστή κριτική σύστημα πέδησης. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης μεταβαίνει πρώτα στη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας. Έτσι, το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας που είναι ένα κανονικό αυτοκίνητοπάει να ζεσταθεί ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι οι δίσκοι μετατρέπονται σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται στην μπαταρία. Όταν πατάτε πιο δυνατά το πεντάλ του φρένου, το τυπικό σύστημα πέδησης αρχίζει επίσης να λειτουργεί. Από αυτή την άποψη, το πρόγραμμα εργασίας έχει αλλάξει σημαντικά σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών(ABS) και συστήματα δυναμικής σταθεροποίησης. Το ABS επιτρέπει το έντονο φρενάρισμα με τους τροχούς εντελώς κλειδωμένους και θα ενεργοποιηθεί μόνο αφού το αυτοκίνητο γλιστρήσει με τους τροχούς κλειδωμένους για κάποια απόσταση.

30. Ο υπολογιστής οχήματος εμφανίζει την κλίμακα κατανάλωσης σε διαστήματα πέντε λεπτών. Τα μικρά αυτοκίνητα είναι συσσωρευμένα μπόνους για την αποτελεσματική χρήση μιας υβριδικής εγκατάστασης.

Έκανα μια έρευνα για να μάθω πραγματική κατανάλωσηκαύσιμα. Κατά την οδήγηση σε cruise control σε σχετικά επίπεδο δρόμο χωρίς αλλαγές υψομέτρου, λήφθηκαν οι ακόλουθες τιμές:

Ταχύτητα 60 km/h - 3 l/100 km
Ταχύτητα 70 km/h - 3,5 l/100 km
Ταχύτητα 90 km/h - 4,5 l/100 km
Ταχύτητα 120 km/h - 6,5 l/100 km
Ταχύτητα 135 km/h - 7,5 l/100 km

Φυσικά, σε αυτή τη λειτουργία η υβριδική εγκατάσταση δεν λειτουργεί όπως προβλέπεται και ο ρυθμός ροής καθορίζεται στην πραγματικότητα απόδοση καυσίμουκινητήρας βενζίνης και συντελεστής οπισθέλκουσας (για ταχύτητες 90 km/h και άνω). Οποιοδήποτε σύγχρονο turbodiesel στον αυτοκινητόδρομο θα εμφανίζει συγκρίσιμα νούμερα κατανάλωσης (για παράδειγμα, BMW 123d).

Οι δοκιμές στο μποτιλιάρισμα της Μόσχας έδειξαν πιο ενδιαφέροντα στοιχεία. Εάν οδηγείτε ήρεμα με την ταχύτητα της ροής, σταθείτε σε μποτιλιαρίσματα (ανεξάρτητα από το είδος - στις στάσεις ο κινητήρας βενζίνης σβήνει, ώστε να μπορείτε να μείνετε ακίνητοι για τουλάχιστον αρκετές ώρες με μηδενική κατανάλωση καυσίμου) και μην το σκέφτεστε καθόλου σχετικά με την εξοικονόμηση καυσίμου, θα έχετε κατανάλωση 5,5-6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αν οδηγείτε δυναμικά, με συχνές επιταχύνσεις, τότε θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να πετύχετε μέση κατανάλωση άνω των 7,5-8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να θυμάστε να φρενάρετε για να επαναφορτίσετε την μπαταρία.

Θα υποτεθεί ότι η μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση ενός τυπικού ιδιοκτήτη αυτοκινήτου είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο συγκρίσιμης ισχύος (βενζινοκινητήρας 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) σε μικτό κύκλο με επικράτηση της οδήγησης στην πόλη σε κυκλοφοριακή συμφόρηση θα καταναλώνει 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Ένα Prius σε ανάλογες συνθήκες θα δείξει κατανάλωση περίπου 6 λίτρα ανά 100 χλμ. Εάν υποθέσουμε ότι το κόστος ενός λίτρου βενζίνης 95 είναι 25 ρούβλια, τότε η ετήσια εξοικονόμηση κατά τη χρήση ενός Prius θα είναι μόνο 30 χιλιάδες ρούβλια.

Πρέπει να σημειωθεί ότι στην επιδίωξη ελάχιστης ροής, άνεμος, τύπος επιφάνεια δρόμου, θερμοκρασία αέρα και πίεση ελαστικών. Όλες οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε θερμοκρασία +5 βαθμών σε χειμερινά ελαστικά με καρφιά με πίεση 2,5 atm.

Το βίντεο δείχνει τη λειτουργία του συστήματος υποβοήθησης στάθμευσης. Επακρώς άχρηστη επιλογή, που εκτός από το πώς στρίβει το τιμόνι, δεν ξέρει τίποτα άλλο, και απαιτεί πάντα υποστήριξη από τον οδηγό. Μόνο φωτογράφισα κάθετη στάθμευση, επειδή παράλληλα δεν είχα αρκετή δύναμη για να εκπληρώσω όλες τις προϋποθέσεις του συστήματος ώστε να μην σβήσει πρόωρα (δεν μπορείτε να πατήσετε το γκάζι, πρέπει να κρατήσετε το φρένο, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανέβει σε μια μικρή ανηφόρα χωρίς αέριο, το σύστημα δεν «βλέπει» μια πιθανή θέση στάθμευσης). Δώστε προσοχή στο άσχημο τρίξιμο όταν είναι ενεργοποιημένο όπισθενπου δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί! Επιπλέον, εμφανίζεται η λειτουργία της προβολής του ταχύμετρου και του εξοικονομητή στο παρμπρίζ (εμφανίζονται επίσης συμβουλές εκεί σύστημα πλοήγησης), ένα επεισόδιο επιτάχυνσης από στάση στα 100 km/h (θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι το αυτοκίνητο προσπέρασης στην αριστερή λωρίδα δεν επιβράδυνε στο φανάρι και είχε ήδη ταχύτητα τη στιγμή που ξεκίνησε το Prius) και ένα οθόνη που δείχνει τους τρόπους λειτουργίας του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

32. Το Prius παρέχεται στη Ρωσία σε δύο διαμορφώσεις: Elegance για 1,1 εκατομμύρια ρούβλια και Prestige για 1,35 εκατομμύρια ρούβλια. Η κύρια διαφορά μεταξύ των επιπέδων εξοπλισμού: μεσαία σκάλα LED, πλοήγηση, δερμάτινο εσωτερικό, αισθητήρες βροχής και φωτός, κλιματισμός και bluetooth.

Το Prius είναι όμορφο στη μοναδικότητά του. Τραβάει την προσοχή των άλλων, είναι άνετο και αξιόπιστο, όπως πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο Toyota. Είναι όσο το δυνατόν πιο προηγμένο τεχνολογικά και είναι γεμάτο με όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα (μέχρι την επιλογή ηλιακών συλλεκτών στην οροφή που τροφοδοτούν σύστημα κλιματισμούέτσι ώστε ο αέρας στην καμπίνα να μην μένει στάσιμος στο πάρκινγκ, αλλά τέτοιος εξοπλισμός δεν μεταφέρεται στη Ρωσία). Το μόνο πρόβλημα με την αγορά ενός Prius στη Ρωσία είναι ότι το κράτος μας δεν ενθαρρύνει την αγορά φιλικών προς το περιβάλλον και οικονομικά αυτοκίνητα, όπως εφαρμόζεται σε πολιτισμένες χώρες. Και η κοινωνία μας δεν σκέφτεται καταρχήν τα περιβαλλοντικά προβλήματα. Και ακόμη και οι συνειδητοποιημένοι άνθρωποι κατανοούν ότι η προσωπική τους συνεισφορά στη φροντίδα του περιβάλλοντος δεν θα είναι αισθητή με φόντο τα άχρηστα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους μας, που δεν πληρούν κανένα περιβαλλοντικό πρότυπο.

Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για μποτιλιαρίσματα στην πόλη. Η αγορά ενός Prius είναι, πρώτα απ 'όλα, θέμα εικόνας και λόγος για να είστε περήφανοι που είστε ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου υψηλής τεχνολογίας και φιλικού προς το περιβάλλον. Αλλά μην εκπλαγείτε αν η κοινωνία δεν κατανοήσει την επιλογή σας.

Ακριβώς όπως το παλιό αυτοκίνητο. Αποδεικνύεται ότι το υβριδικό τέταρτης γενιάς είναι το αποτέλεσμα μιας βαθιάς αναδιαμόρφωσης;

Οχι τόσο! Το τέταρτο Prius είναι εντελώς νέο. Στον πυρήνα του - αρθρωτή αρχιτεκτονική TNGA (Toyota New Global Architecture), στο οποίο θα βασιστούν τα περισσότερα μοντέλα της εταιρείας στο άμεσο μέλλον. Το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος αυξήθηκε από 3 σε 19%, η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος αυξήθηκε κατά 60% - αυτό συμβαίνει με το απόβαρο μειωμένο κατά 50 κιλά. Αντί για πίσω δοκό, έλαβε το υβριδικό ανεξάρτητη αναστολή, ΕΝΑ μπαταρία έλξηςμετακινήθηκε από το πορτμπαγκάζ κάτω από το κάθισμα. Στην πραγματικότητα, το παλιό στο νέο Prius είναι μόνο ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, και ακόμη και αυτό έχει βελτιωθεί αισθητά. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να μειώσουν τις απώλειες τριβής και να αυξήσουν την αντίσταση στην έκρηξη. Η θερμοδυναμική απόδοση αυτού του κινητήρα είναι 40% - αριθμός ρεκόρ σε ολόκληρο τον κλάδο.

Η δηλωμένη κατανάλωση γύρω στα 3 λίτρα ανά 100 χλμ είναι αλήθεια; Και γιατί οι τιμές των διαβατηρίων του αστικού και του προαστιακού κύκλου είναι πρακτικά ίδιες;

Τρία λίτρα στα εκατό, φυσικά, είναι δόλος. Τουλάχιστον, . Το καλύτερο αποτέλεσμα ήταν 3,9 l/100 km κατά τη διάρκεια της διαδρομής από τη Μόσχα στο Dmitrov με μέση ταχύτητα 55 km/h. Η πιο «τρομακτική» τιμή στην οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού παρέμεινε 5,5 l/100 km - ωστόσο, για να επιτύχετε ένα παρόμοιο αποτέλεσμα σε ένα Prius πρέπει να «τρυπήσετε» ανελέητα. Υπό κανονικές συνθήκες, η κατανάλωση στον αστικό και τον εξωαστικό κύκλο είναι πράγματι σχεδόν πανομοιότυπη και ανέρχεται σε περίπου 4,3–4,5 λίτρα ανά εκατό. Χάρη στο αναγεννητικό σύστημα πέδησης, το οποίο λειτουργεί εκπληκτικά αποτελεσματικά στην πόλη.

Είναι δυνατόν να πληρώσετε για την «υβριδικότητα» του Prius λόγω χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου;

Ας το καταλάβουμε μαζί. Ως σημείο εκκίνησης, ας πάρουμε τον κινητήρα 1,6 λίτρων των 122 ίππων στη μέγιστη διαμόρφωση Prestige. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 1.329.000 ρούβλια και, από την άποψη των καταναλωτικών ιδιοτήτων, είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο Prius (το ίδιο μεταξόνιοκαι χώρο πίσω κάθισμα, ίδια ισχύς, παρόμοιο επίπεδο φινιρίσματος και εξοπλισμού). Η δηλωμένη αστική κατανάλωση του Corolla 1,6 λίτρων στην πόλη είναι 8,2 l/100 km. Στον αυτοκινητόδρομο - 5,3 l/100 km. Φυσικά, στην πραγματικότητα αυτές οι τιμές θα είναι υψηλότερες από τις αναφερόμενες. Ας πάρουμε λοιπόν τα 9 l/100 km ως μέση κατανάλωση, υποθέτοντας ότι ο υποθετικός ιδιοκτήτης μας χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο κυρίως στην πόλη (να σας θυμίσω ότι η κατανάλωση του Prius δεν εξαρτάται πολύ από τον κύκλο και είναι κατά μέσο όρο 4,5 l/100 km) . Έτσι, με ετήσια χιλιομετρική απόσταση 25.000 km, η εξοικονόμηση θα είναι 1.125 λίτρα ή 45.000 ρούβλια (εξισώνουμε ένα λίτρο AI-95 με 40 ρούβλια). Θα χρειαστούν περισσότερα από 17 χρόνια για να αντισταθμιστεί η διαφορά τιμής μεταξύ του Corolla (1.329.000 ρούβλια) και του Prius (2.112.000 ρούβλια). Επομένως, η αγορά ενός υβριδίου για να εξοικονομήσετε χρήματα είναι ουτοπική.

Τότε ποιο είναι το νόημα; Ποιες ιδιότητες μπορούν να θεωρηθούν πλεονέκτημα για το Prius χωρίς αμφιβολία;

Ο συνδυασμός οδικής συμπεριφοράς και ποιότητας κύλισης είναι αξιέπαινος. Το Prius χειρίζεται τέλεια ακόμη και τις πιο δύσκολες ατέλειες του δρόμου και παραμένει ένα απόλυτα ζωντανό, διασκεδαστικό αυτοκίνητο στην οδήγηση. Μικρά ρολά, πλούσια Ανατροφοδότησηστο τιμόνι. Το Prius είναι επίσης πραγματικά αθόρυβο: δεν ακούτε καθόλου τον κινητήρα (εκτός αν θέλετε να τον αυξήσετε) και ο θόρυβος του δρόμου διαπερνά την καμπίνα μόνο όταν οδηγείτε σε λειαντική άσφαλτο. Προσθέστε ένα ευχάριστο, υψηλής ποιότητας εσωτερικό. Επιπλέον, κάποιοι πιθανότατα θα πιστώσουν στον «Ιάπωνα» την φανταχτερή, συγκλονιστική εμφάνισή του.

Πρόστιμο. Τι γίνεται με τα προφανή μειονεκτήματα;

Και πολλοί άνθρωποι θα γράψουν επίσης την εμφάνισή τους εδώ. Μετά την τιμή άνω των δύο εκατομμυρίων ρούβλια, αυτός είναι ίσως ο επόμενος περιοριστικός παράγοντας. Επιπλέον, το Prius μικρό κορμό(σύνολο 276 λίτρα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας). Και αν μιλάμε για ιδιότητες οδήγησης, τα φρένα είναι απογοητευτικά. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να επέμβει ανεπιτήδευτα στη διαδικασία πέδησης ανά πάσα στιγμή, έτσι ώστε η προσπάθεια στα πεντάλ να «βαδίζει». Αρκετά πρόσφατα είχα την ευκαιρία να ζήσω ένα που του λείπει ένα τέτοιο χαρακτηριστικό. Έτσι, ο πατέρας όλων των υβριδίων έχει κάτι να αγωνιστεί. Η υβριδικότητα ως τέτοια δεν αποτελεί δικαιολογία.

Ποιες προοπτικές περιμένουν το Prius τέταρτης γενιάς στη Ρωσία;

Θα είμαι εξαιρετικά προσεκτικός στις προβλέψεις μου, αλλά δεν αμφιβάλλω ούτε λεπτό ότι το τέταρτο Prius θα γίνει πιο δημοφιλές από τον προκάτοχό του. Το γεγονός είναι ότι για ολόκληρο το 2016 στη Ρωσία επίσημους αντιπροσώπουςΠουλήθηκαν μόνο 16 υβριδικά τρίτης γενιάς. Αυτός είναι ο απόλυτος πάτος, τον οποίο δεν μπορεί να σπάσει το νέο προϊόν. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, είχα ήδη την τύχη να δω το Prius τέταρτης γενιάς στο δρόμο. Αν κρίνουμε από τα αριθμητικά πλαίσια, ανήκε σε ιδιώτη και όχι Ρωσική αντιπροσωπεία Toyotas.