Τροποποιήσεις Renault Megane Coupe
Renault Megane Coupe 1.6MT
Renault Megane Coupe 2.0 CVT
Odnoklassniki Renault Megane Coupe τιμή
Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...
Κριτικές από ιδιοκτήτες Renault Megane Coupe
Renault Megane Coupe, 2010
Το αυτοκίνητο φαίνεται όμορφο, αν και δεν είναι πολύ πρακτικό, αλλά είναι βολικό για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Υπάρχει μόνο ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην πόλη μας και κάποιοι το κοιτούν με περιέργεια. Μου άρεσε η άνετη ευκρίνεια του τιμονιού της Renault Megane Coupe, εξάλλου, είναι αρκετά ακριβές και κατατοπιστικό. Είμαι ευχαριστημένος με τη μέτρια ακαμψία και την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, η οποία εύκολα «καταπίνει» μικρές ανωμαλίες ασφαλτοστρωμένων δρόμων, ενώ αντέχει με μεγάλη θάρρος μεγάλες βλάβες επιφάνεια δρόμου. Η κίνηση δεν είναι πολύ ομαλή, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται τίποτα άλλο. Ο οδηγός δεν πρέπει να ξεχνά ότι οδηγεί αυτοκίνητο με αθλητική προκατάληψη. Ο κινητήρας του Renault Megane Coupe, φυσικά, είναι αδύναμος, οι αγώνες σπριντ δεν είναι γι 'αυτό, αλλά κατ 'αρχήν υπάρχει αρκετή δύναμη. Δυστυχώς τα Megane με χειροκίνητους κινητήρες 2 λίτρων δεν προμηθεύονται στη χώρα μας. Δεν εκτίμησα την τελειότητα των γραμμών του ταμπλό με την κεντρική κονσόλα μεγάλο μέγεθος, διακριτικά διακοσμητικά στοιχεία - όλα αυτά κάνουν καλή εντύπωση για το γούστο των δημιουργών του εσωτερικού σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Η χρήση του ραδιοφώνου δεν είναι ιδιαίτερα βολική, αλλά ένα πολύ βολικό joystick κάτω από το τιμόνι έχει σχεδιαστεί για αυτούς τους σκοπούς. Αλλά ο αισθητήρας βροχής λειτουργεί κάπως περίεργα, ακατανόητα, τουλάχιστον για μένα. Παρεμπιπτόντως, ήθελα να σας πω και κάτι για τον κινητήρα. Συγκέντρωσα πληροφορίες σε φόρουμ και το ανακάλυψα Κινητήρας RenaultΤο Megane Coupe δοκιμάστηκε σε προηγούμενες εκδόσεις του μοντέλου, οπότε δεν έμεινε ούτε ένα ή σχεδόν ούτε ένα ελάττωμα, κάτι που προσωπικά με κάνει πολύ χαρούμενο.
Πλεονεκτήματα : εμφάνιση, άνεση, αξιοπιστία.
Ελαττώματα : Όχι πολύ πρακτικό αυτοκίνητο.
Gregory, Velikiye Luki
Renault Megane Coupe, 2010
ΣΕ αυτή τη στιγμήοδήγησε το Renault Megane Coupe 6000 χλμ. Η ανάρτηση είναι μαλακή, άλλαξα σε αυτό το αυτοκίνητο μετά το Logan και ένιωσα μια σημαντική διαφορά. Ενας το μόνο μειονέκτημα- αυτοί είναι, ως συνήθως, οι δρόμοι μας, καθώς και οι ομαλές συνθήκες εκτός δρόμου, στις οποίες όλα τα νέα σεντάν επηρεάζονται από την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος (αισθάνεστε σαν να σέρνεστε στο γρασίδι). Σταθεροποίηση κατευθυντική σταθερότηταεξαιρετική, σε απότομες στροφέςΜπορείτε να εισάγετε με ασφάλεια 60-70 km/h. Το Bi-xenon λάμπει ώστε τα αυτοκίνητα που βρίσκονται σε απόσταση 400 μέτρων να φωτίζονται. Επιπλέον, οι προβολείς είναι προσαρμοστικοί, π.χ. στρίψτε στρίβοντας το τιμόνι (πρόκειται για ποιοτική καινοτομία). Η ηχομόνωση του εσωτερικού του Renault Megane Coupe είναι εξαιρετική (ο θόρυβος πρακτικά δεν ακούγεται τόσο από το δρόμο όσο και από το αυτοκίνητο). Τα ηχεία με το τυπικό ηχοσύστημα λειτουργούν καθαρά, χωρίς βραχνάδα, ενώ όπως φαίνεται υπάρχει και ενσωματωμένος περιοριστής έντασης για να το κάνει άνετο. Υπάρχει ένα ακόμη χαρακτηριστικό - η αναπαραγωγή μουσικής μειώνεται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο φρενάρει. Στην αρχή νόμιζα ότι ήταν απλώς μια ψευδαίσθηση, αλλά μετά είδα ότι ήταν έτσι σκοπός. Οι πόρτες είναι αρκετά μεγάλες και πρέπει να προσέχετε τα κοντινά αυτοκίνητα. Στο εσωτερικό, οι πίσω επιβάτες είναι λίγο πιο στριμωγμένοι από ότι στο Logan, αλλά όχι πολύ. Οι μπροστινοί επιβάτες του Renault Megane Coupe είναι πιο άνετοι, τελικά είναι κουπέ. Η έναρξη με ένα κουμπί είναι προνόμιο των νέων αυτοκινήτων. Παρακαλώ. Είναι επίσης ωραίο που με μια κάρτα τσιπ μπορείτε να ανάψετε τους προβολείς του αυτοκινήτου, οι οποίοι σβήνουν μετά από ένα λεπτό. Και επίσης, μόλις βγείτε από το αυτοκίνητο και πατήσετε την κλειδαριά της πόρτας στην κάρτα chip, όλα τα ηλεκτρονικά σβήνουν αυτόματα. Έτσι, αν ξεχάσατε να απενεργοποιήσετε κάτι στο αυτοκίνητο, δεν έχει σημασία. Πίσω παράθυρα - χρωματίζουν την κύρια εμφάνιση του αυτοκινήτου, όπως και το πίσω παράθυρο, είναι σκουρόχρωμα.
Πλεονεκτήματα : άνετη ανάρτηση, ωραία σχεδίαση.
Ελαττώματα : Δεν βλέπω.
Test drive Renault Megane Coupe: λαμπερό Logan
Τι κοινό μπορεί να έχει ένας απρόσωπος κρατικός υπάλληλος; Renault Logan και ένα εγωιστικό κουπέ με αξιώσεις σπορ; Όπως αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, πολλά όταν πρόκειται για το κουπέ Renault Megane.
Τα «καυτά» αυτοκίνητα ήταν πάντα και θα αγαπηθούν στη Ρωσία. Για τους περισσότερους από εμάς, αυτή η αγάπη παραμένει απραγματοποίητη. Υπάρχουν όμως και εκείνοι που είναι έτοιμοι να ξοδέψουν πολλά χρήματα για την αγορά και τη συντήρηση ενός προκλητικά μη πρακτικού όχηματύπος Ford Focus ST, Subaru Impreza WRXή κουπέ BMW 320i. Και μετά να μαλώνετε μέχρι να βραχνάτε τι είναι πιο κουλ: ένα εξάρι σε σχήμα V ή ένα μποξέρ, τετρακίνητο ή πίσω τροχό, ένα χειροκίνητο ή ένα ρομπότ με δύο συμπλέκτες;...
Αλλά με την πάροδο του χρόνου, οι έμποροι αυτοκινητοβιομηχανιών προφανώς συνειδητοποίησαν ότι δεν επιταχύνεται ο καρδιακός ρυθμός όλων όταν βλέπουν μια διατομή ενός κινητήρα και ένα γράφημα ροπής. Υπάρχουν επίσης εκείνοι που δεν καταλαβαίνουν τίποτα από βαρετούς αριθμούς, στη συνηθισμένη ζωή χρησιμοποιούν τη χωρητικότητα του "πιστωτικού αυτοκινήτου" τους κατά 30 τοις εκατό, αλλά ταυτόχρονα έχουν ένα ανήσυχο πάθος για όμορφα, βελτιωμένα αυτοκίνητα. Και, ας πούμε, δεν είμαι έτοιμος να ξοδέψω ενάμιση εκατομμύριο σε ένα αυτοκίνητο για ευχαρίστηση, αλλά επτακόσιες έως οκτακόσιες χιλιάδες είναι αρκετά.
Είναι για αυτήν την κατηγορία αγοραστών που εφευρέθηκε το «κάτι σπορ κουπέ». Η παραγωγή τους είναι φθηνή: πάρτε κανονικό αυτοκίνητο C-class, οι κολώνες κόβονται, η οροφή κατεβαίνει, προστίθενται μερικές λεπτομέρειες εικόνας... Σχεδόν όπως στο πρόγραμμα “Pimp My Ride”. Το αυτοκίνητο που προκύπτει λαμβάνει σήμανση 10-15 τοις εκατό και πωλείται ως προϊόν καθαρά εικόνας. Ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος αυτής της σχετικά νέας κατηγορίας αυτοκινήτων - Κουπέ Renault Megane.
Test drive Renault Megane coupe. Εξωτερικός.
Ποια είναι λοιπόν η διαφορά από το «κανονικό» πεντάθυρο Μέγανα? Γενικά, όχι πολύ. Η σχεδίαση του μπροστινού άκρου περιλαμβάνει πλέον επιχρωμιωμένες εισαγωγές αέρα πολύπλοκου σχήματος, κάνοντας τη μάσκα ψυγείου να θυμίζει ελαφρώς κλεψύδρα σε στυλ Lexus. Η σιλουέτα έγινε πιο κομψή χαμηλώνοντας την οροφή στο πίσω μέρος. Εξάλλου, σε πίσω φώταεμφανίστηκαν χαρακτηριστικά κυβικά ένθετα.
 |
 |
 |
 |
Καλά, Renault Meganeτρίτης γενιάς και από μόνη της είναι πολύ όμορφη, και ακόμη και στην τρίθυρη έκδοση είναι ένας πραγματικός όμορφος άντρας, αρμονικός και κομψός. Ακόμα και σε καθημερινό λευκό δείχνει εντυπωσιακό. Μπορώ να φανταστώ πόσο γοητευτικό μπορεί να είναι το κίτρινο, το πορτοκαλί ή το μπλε-ιώδες Μέγκανκουπέ. Αυτά τα χρώματα, παρεμπιπτόντως, δεν είναι διαθέσιμα στους αγοραστές της "πολιτικής" τροποποίησης.
Test drive Renault Megane coupe. Σαλόνι.
Σαλόνι Renault Meganeτο κουπέ είναι επίσης γενικά ενιαίο με το πεντάθυρο: το ίδιο μαλακό πλαστικό, το ίδιο εργονομικές λύσεις... Είναι αλήθεια ότι αντί για καντράν, εμφανίστηκε μια οθόνη σαν το φεγγάρι στο ταμπλό ηλεκτρονικό ταχύμετρο, προηγουμένως εμφανίστηκε στο Renault Fluence . Το μόνο πράγμα που με μπέρδεψε στην αρχή ήταν σύστημα πλοήγησης TomTom. Πέρασα αρκετή ώρα αναζητώντας αβοήθητα κουμπιά για την κίνηση γύρω από τον χάρτη στην οθόνη και την κεντρική κονσόλα μέχρι που ανακάλυψα ένα joystick κάτω από το υποβραχιόνιο. Αυτό, ίσως, δεν μπορεί να αποδοθεί σε εργονομικές ελλείψεις - συνηθίζετε γρήγορα το σύστημα ελέγχου. Είναι αλήθεια ότι η σκοπιμότητα αγοράς ενός τυπικού πλοηγού χωρίς τη λειτουργία σύνδεσης στο Διαδίκτυο και παρακολούθησης μποτιλιαρίσματος για 20 χιλιάδες ρούβλια εξακολουθεί να αμφισβητείται.
Προσγείωση στο Μέγκαντο κουπέ είναι ακριβώς το ίδιο με τον πεντάθυρο «συγγενή» του, δηλαδή ψηλό και με εξαιρετική ορατότητα - δεν θα μπορείς να καθίσεις «στην άσφαλτο» και να νιώσεις σαν ο πιλότος ενός σπορ αυτοκινήτου, αλλά σε το πλήθος της πόλης θα είναι πιο άνετα. Τα καθίσματα εδώ είναι δερμάτινα και ευχάριστα, αν και η πλευρική στήριξη θα μπορούσε να είναι πιο παρεμβατική και το μαξιλάρι μακρύτερο. Ναι, και αντί για τον άβολο σφιχτό "αντίχειρα" για τη ρύθμιση της κλίσης, ήταν δυνατό να τοποθετηθεί ένας μοχλός.
Δοκιμαστική οδήγηση Renault MeganeΚουπέ. Σύστημα ήχου.
Εντάξει, πατήστε το κουμπί START και ξεκινήστε τον κινητήρα. Πριν πάμε, ας στήσουμε λίγη μουσική για το δρόμο. Βάζουμε το flash drive, ψάχνουμε για το κομμάτι... Μπα, τι ήχος! Ναι, αυτό είναι το BOSE, ένα υπέροχο ηχοσύστημα με οκτώ ηχεία και ένα υπογούφερ. Και μόνο για 15 χιλιάδες ρούβλια - σε αγοραστές Renault Megane coupe, σας συμβουλεύω να το παραγγείλετε οπωσδήποτε με τα χρήματα που εξοικονομήθηκαν αφού εγκαταλείψετε το εντελώς άχρηστο TomTom.
Test drive Renault Megane coupe. Εναιώρημα.
 |
 |
Γιατί αγοράζουν ένα «είδος σπορ κουπέ»; Για χάρη των συναισθημάτων. Και συναισθήματα από τη διοίκηση Renault Megane Coupe - περισσότερο από αρκετό. Χαρισματικός εξωτερικός χώρος, δυνατή και καθαρή μουσική, λίγο πολύ αιχμηρός χειρισμός... Και, επιπλέον, εντελώς crossover παμφάγος! Αυτό που δεν περίμενα από το κουπέ της Megan ήταν μια ελαφριά περιφρόνηση για τις ράγες, τις ανωμαλίες ταχύτητας και τις λακκούβες.
Οι αισθήσεις μου θύμισαν έντονα έναν μακρινό συγγενή - κρατικό υπάλληλο Renault Logan, η αναστολή της οποίας επαινείται πάντα από όλους τους παρατηρητές αυτοκινήτων και απλοί οδηγοί. Αλλά ο σχεδιασμός της ανάρτησης της Μέγκαν και του Λόγκαν είναι εντελώς διαφορετικός. Ο κρατικός υπάλληλος έχει γόνατο MacPherson μπροστά και δοκό σε σχήμα Η πίσω, ενώ το Megane Coupe- ψαλίδια μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Σε γενικές γραμμές, μια βαθιά υπόκλιση στους Γάλλους μηχανικούς για υψηλότερο επίπεδοάνεση.
Test drive Renault Megane coupe. Εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί.
«Το déjà vu του Loganov», παρεμπιπτόντως, συνέχισε να με στοιχειώνει. Όταν άρχισε να χιονίζει και αναγκάστηκα να ανοίξω τους υαλοκαθαριστήρες, ανακαλύφθηκε ένα παλιό «τζάμπ». Renault- η παρουσία μιας τριγωνικής ακαθάριστης περιοχής ακριβώς στη μέση ανεμοθώρακας, από όπου ένα βρώμικο μείγμα τοξικού υγρού πλύσης, αλατιού δρόμου και λιωμένου νερού ρέει χρόνια στην περιοχή θέασης. Μόνο ένας Θεός ξέρει πόσα χιλιόμετρα κριτικές γράφτηκαν από δυσαρεστημένους ιδιοκτήτες Logans και Megans. Αλλά σε Renaultκωφούσε σε αυτούς τους ισχυρισμούς.
Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες Renault Meganeένα κουπέ που κοστίζει περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια θα πρέπει είτε να αντέξει το αιώνια βρώμικο γυαλί, είτε να πάει αμέσως στους τεχνίτες της «συλλογικής φάρμας». Εξάλλου, εφηύραν έναν τρόπο για να καταπολεμήσουν την ανεπαρκή απόδοση των υαλοκαθαριστήρων εδώ και πολύ καιρό: σε δέκα λεπτά το τραπεζοειδές κόβεται και η περιοχή λειτουργίας της δεξιάς βούρτσας αυξάνεται. Το γιατί οι ίδιοι οι Γάλλοι δεν έχουν «φτάσει μέχρι εδώ» είναι ένα μυστήριο.
Test drive Renault Megane Coupe. Δυναμική επιτάχυνσης.
Μια άλλη απογοήτευση με βρήκε όταν ήθελα να φύγω από τη διασταύρωση. Βγάζουμε το πόδι μας από το φρένο, περιμένουμε το πράσινο φως και συρόμαστε αργά προς τη γραμμή στάσης. Ένα φανάρι αναβοσβήνει, ένα απότομο χτύπημα και... σιωπή. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, το αυτοκίνητο, με κάποια τεμπελιά, αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα, αγέρωχα μη αντιληπτό την επίθεση στο πεντάλ. Όχι, με το πακέτο «κινητήρας 137 ίππων συν CVT», όλοι οι αγώνες δρόμου είναι καταδικασμένοι σε αποτυχία...
Δοκιμή Kick-down σε ταχύτητα Μέγκαν κουπέαπέτυχε επίσης με ένα εκκωφαντικό τρακάρισμα. Ανταποκρινόμενος στο πεντάλ που είναι εσοχή στον περιοριστή, ο κινητήρας περιστρέφεται αμέσως μέχρι τις 5000 σ.α.λ. Σε γενικές γραμμές, το άμεσο μας Renault MeganΤο κουπέ δεν λάμπει καθόλου.
Test drive Renault Megane coupe. Χειρισμός στο χιόνι.
Τι θα γίνει στις στροφές; Είναι σαφές ότι σε αστικές συνθήκες δεν τολμήσαμε να δοκιμάσουμε την ικανότητα του αυτοκινήτου να προσφέρει ευχαρίστηση στις στροφές - οδηγήσαμε σε έναν άδειο και στροφές επαρχιακό δρόμο, οπλισμένοι με κάμερα. Αλλά δεν ήταν δυνατό να τραβήξετε ούτε ένα εντυπωσιακό πλάνο με σιντριβάνια χιονιού...
 |
 |
Το ESP και το traction control στο χιόνι δεν αφήνουν στον οδηγό την παραμικρή ευκαιρία να επέμβει στο traction control. Στον υπολογιστή Renault Megane coupe υπάρχει μόνο μία απάντηση σε όλα - η αναγκαστική απελευθέρωση του γκαζιού μαζί με τη σχέση μετάδοσης, που κάνει το πεντάλ πάντα άδειο και την αίσθηση του αυτοκινήτου ολισθηρός δρόμοςεντελώς απών. Πώς να ξεφύγετε από μια απροσδόκητη ολίσθηση με αυτούς τους «βοηθούς»; υψηλή ταχύτητα- μια ενδιαφέρουσα ερώτηση. Προφανώς, αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν αξίζει να οδηγείτε γρήγορα.
Η τελευταία συγχορδία του θλιβερού σκίτσου που ονομάζεται "test drive" Renault Megane coupe" έχει γίνει ένα ηλεκτρονικό χειρόφρενο, το οποίο σβήνει αυτόματα με ταχύτητα και δεν σας επιτρέπει να "γυρίσετε" το αυτοκίνητο σε μια απότομη στροφή. Ίσως, στο "φυτοφάγο" μου Logan με ένα συνηθισμένο χειρόφρενο και την πλήρη απουσία οποιωνδήποτε "συστημάτων σταθεροποίησης", μπορώ να έχω πολύ περισσότερα συναισθήματα από ό, τι σε αυτό το κουπέ.
Ωστόσο, για λόγους δικαιοσύνης, είναι απαραίτητο να κάνετε κράτηση: η δοκιμή ήταν χειμώνας και Μέγκανυπήρχε καουτσούκ χωρίς καρφιά τριβής (που ονομαζόταν δημοφιλής "Velcro"). Ίσως επειδή αυτές οι ρόδες ήταν ακατάλληλες για οδήγηση στο χιόνι, μου έκανε τόσο αρνητική εντύπωση. Επιπλέον, συνάδελφοι δημοσιογράφοι, όταν το δοκίμασαν, μίλησαν για τον καλό χειρισμό του, συγκρίνοντας το μοντέλο με Opel Astra GTCΚαι Hyundai Veloster.
Test drive Renault Megane Coupe. Περίληψη.
Ο τσιγκούνης, ως γνωστόν, πληρώνει διπλά. Και παίρνει λιγότερα. Είναι κρίμα που η Renault ήταν άπληστη να δώσει στο Megane Coupe τουλάχιστον ένα περισσότερο ή λιγότερο». ζεστός κινητήρας" Είναι το ίδιο Astra GTC , ο χειρότερος ανταγωνιστής Μέγανα, έχει δύο μοναδικούς κινητήρες - έναν υπερτροφοδοτούμενο 1.6 (180 ίππους) και έναν 2λιτρο turbodiesel (130 ίππους). ΕΝΑ Megane Coupeείναι εξοπλισμένο με ακριβώς το ίδιο με τον πεντάθυρο, ατμοσφαιρικό κινητήρα, που αναπτύσσει μια πολύ μέτρια ισχύ 137 ίππων για 2 λίτρα...
Η τιμή είναι επίσης τσουχτερή - η έκδοση με κινητήρα κορυφαίας ποιότητας και CVT ξεκινά από 880.000 ρούβλια και μια έκδοση με παρόμοια χαρακτηριστικά Opel Astra GTC- σχεδόν 100 χιλιάδες φθηνότερα.
 |
 |
Έχοντας κοιτάξει τον τιμοκατάλογο, ο υποψήφιος αγοραστής, πιθανότατα, δεν θα προσπαθήσει καν να το οδηγήσει και θα πάει στην αντιπροσωπεία για ένα Opel. Είναι κρίμα! Μετά από όλα, τότε θα μπορούσε να εκτιμήσει από κοντά τη γοητεία του εξωτερικού και του εσωτερικού του Γάλλου, να απολαύσει τον ήχο του ηχοσυστήματος και την ομαλότητα της διαδρομής... Και, ίσως, να αλλάξει την απόφασή του υπέρ της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τελικά, είναι σημαντικό για τους οπαδούς των κουπέ να αισθάνονται μοναδικοί μεταξύ των άλλων αυτοκινητιστών, έτσι δεν είναι; Αυτό είναι σίγουρα εντάξει: οδήγησα για αρκετούς μήνες και ειδικά έβλεπα έξω στην κίνηση. Το είδα δύο φορές, και τη δεύτερη φορά, καθώς πλησίασα, συνειδητοποίησα: αυτό είναι το ίδιο που είδα στην αρχή.
Κείμενο, φωτογραφία, βίντεο - Andrey Chepelev
Επιλογές και τιμή κουπέ Renault Megane
|
Εξοπλισμός |
Μονάδα ισχύος |
Τιμή |
|
Renault Megane Coupe Dynamiqie ABS, Στερεώσεις Isofix,ESP, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 16 ιντσών, δερμάτινο τιμόνι, πόμολα ταχυτήτων και χειρόφρενο, επένδυση τιμονιού, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, πίσω ραντάρ στάθμευσης, φώτα ομίχλης, ροδέλες προβολέων, αισθητήρες βροχής και φωτός, φώτα ημέρας LED φώτα πορείας, πίσω φιμέ τζάμια, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, διζωνικός κλιματισμός, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικοί εξωτερικοί καθρέφτες, πλήρους μεγέθους ρεζέρβα, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού στην οσφυϊκή περιοχή, κάρτα τσιπ με " ελεύθερα χέρια", κουμπί start-stop αντί για κλειδί, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηχοσύστημα CD/MP3 με Bluetooth, USB, AUX και joystick κολόνας τιμονιού. Επιλογές επί πληρωμή: Οροφή με σχέδιο σχεδιαστή (6000), πόμολο ταχυτήτων και χειρόφρενο διάτρητο δέρμα(3500), Σύστημα πλοήγησης Carmiant TomTom (20000), Έξυπνο σύστημα ελέγχου βίντεο (15000), ηχοσύστημα CD/MP3 4x30 Watt 4x30 Watt 3D Sound από την Arkamys με Bluetooth, USB, AUX και joystick τιμονιού (6000) |
760.000 ρούβλια |
|
|
2,0 CVT |
880.000 ρούβλια |
|
|
Renault Megane Coupe Privilege ΕξοπλισμόςΔυναμική+ Σύστημα υποβοήθησης ανηφόρου, αυτόματο χειρόφρενο, αυτόματη ρύθμιση προβολέων, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού και συνοδηγού, πίσω υποβραχιόνιο, ευφυές σύστημαέλεγχος βίντεο, Επιλογές επί πληρωμή: Κάμερα οπισθοπορείας (15000), προβολείς bi-xenon (25000), στέγη με πανοραμική θέα(20.000), σύστημα πλοήγησης Carmiant TomTom (20.000), ηχοσύστημα Bose premium με 8 ηχεία και υπογούφερ (15.000) |
800.000 ρούβλια |
|
|
2,0 CVT |
920.000 ρούβλια |
|
|
Renault Megane Coupe Sport ΕξοπλισμόςΠρονόμιο+ Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς bi-xenon, μαύροι θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, κιτ καπνιστών, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού με μνήμη, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, δαγκάνες φρένων Red Brembo, πλαίσιο Cup, μόνιτορ πίεσης ελαστικών, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 1/3-2/3, Επιλογές επί πληρωμή: Ζάντες αλουμινίου Tibor Black Mat 18 ιντσών (24000), κόκκινα διακοσμητικά στοιχεία στο αμάξωμα και τους τροχούς (22000), θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα + ηλεκτρική κίνηση με μνήμη για το κάθισμα του οδηγού (45000), καθίσματα Recaro (65000), οθόνη Renault Sport (12500 ), πανοραμική οροφή (20.000), σύστημα πλοήγησης Carmiant TomTom (20.000), ηχοσύστημα Bose premium με 8 ηχεία και υπογούφερ (15.000). |
1.182.000 ρούβλια |
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Megane Coupe
|
Κινητήρας, λ |
||
|
Μετάδοση |
CVT (μεταβλητή) |
|
|
Όγκος εργασίας, cm3 |
||
|
Διάμετρος κυλίνδρου x διαδρομή εμβόλου, mm |
||
|
Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων |
||
|
Αναλογία συμπίεσης |
||
|
Μέγιστη ισχύςσύμφωνα με τα πρότυπα ΕΟΚ, kW (hp) / σε ταχύτητα στροφαλοφόρου, σ.α.λ |
101 (138) / 6000 |
|
|
Μέγιστη ροπή σύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΟΚ, N.m / σε στροφές στροφαλοφόρου, σ.α.λ |
min 151 / 4250 |
|
|
Τύπος ένεσης |
Πολυσημείο |
|
|
Πρότυπο τοξικότητας |
||
|
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ |
||
|
Προσαρμοζόμενο ηλεκτρικό τιμόνι |
||
|
Διάμετρος στροφής, m |
||
Το τρίθυρο μοντέλο τρίτης γενιάς (με το πρόθεμα "Coupe" στο όνομα) κυκλοφόρησε το 2009. Αυτή είναι μια "πιο κομψή επιλογή" (σε σύγκριση με το "κανονικό" πεντάθυρο χάτσμπακ) - βάσει της οποίας ο κατασκευαστής το τοποθετεί ως κουπέ (το οποίο, φυσικά, προσθέτει όχι μόνο "χάρισμα" στην αντίληψη, αλλά επίσης «στοιχεία στην ετικέτα τιμής»).
Το 2012, το «τρίτο Megan» (και η κουπέ έκδοση επίσης) υπέστη ενημέρωση - με αποτέλεσμα να λάβει μια «ρετουσαρισμένη» αλλά αναγνωρίσιμη εμφάνιση.
Και το 2014, η εμφάνισή του ενημερώθηκε πολύ πιο «ριζικά» (σε σχέση με αυτό που ήταν) και «στην κλίμακα της οικογένειας» μπορεί να πει κανείς – «ενοποιήθηκε και έχασε την ατομικότητά του»... με αυτή τη μορφή διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2016.
Γενικά, μπορούμε να πούμε ότι η εμφάνιση της έκδοσης «Coupe» είναι διαφορετική: η φωτεινότητα των λεπτομερειών, ο δυναμισμός των γραμμών, η καλή διασύνδεση μεμονωμένων στοιχείων σχεδιασμού μεταξύ τους και η εξαιρετική αεροδυναμική των περιγραμμάτων του αμαξώματος, που δίνει στο αυτοκίνητο ένα αξιοπρεπές μερίδιο από σπορ νότες.
Το Renault Megane Coupe είναι η περίπτωση που το αυτοκίνητο είχε απόλυτη επιτυχία για τους σχεδιαστές. Το μπροστινό, το πίσω και το πλαϊνό προφίλ αυτού του hatchback σχηματίζουν ένα ενιαίο σύνολο, στο οποίο τα επιμέρους εξαρτήματα ρέουν ομαλά το ένα μέσα στο άλλο, διατηρώντας μια στυλιστική σύνδεση και δημιουργώντας μια αναγνωρίσιμη εικόνα ενός μοντέρνου, στιλάτου αυτοκινήτου από όλες τις πλευρές.
Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4299 mm, χάρη στο οποίο το hatchback ταιριάζει εύκολα στην C-Class. Το μήκος του μεταξονίου του αυτοκινήτου είναι 2640 χλστ. Το πλάτος του τρίθυρου Renault Megane 3ης γενιάς δεν ξεπερνά τα 1804 mm (χωρίς τους καθρέφτες), αλλά το ύψος περιορίζεται στα 1423 mm.
Υψος απόσταση από το έδαφος(κενό) - μόνο 120 χλστ., άρα περίπου μια άνετη βόλτα κακούς δρόμουςδεν μπορείς καν να ονειρευτείς.
Χάτσμπακ περιορισμένο βάρος σε αρχική διαμόρφωσηίσο με 1280 κιλά. Το συνολικό βάρος είναι 1734 κιλά.
Το εσωτερικό του κουπέ τρίτης γενιάς έχει κλασική πενταθέσια διάταξη και, από πλευράς εσωτερικής σχεδίασης, ενοποιείται πλήρως με το εσωτερικό ενός 5θυρου hatchback. Λάβετε υπόψη ότι για την εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιούνται μόνο υλικά υψηλής ποιότητας (συμπεριλαμβανομένων δερμάτινων επενδύσεων τιμονιού, υφασμάτινων επενδύσεων καθισμάτων και διακοσμητικών ενθεμάτων "αλουμινίου").
Το πορτμπαγκάζ αυτού του hatchback δεν είναι πολύ ευρύχωρο στη βάση του, μπορεί να καταπιεί μόνο 344 λίτρα, αλλά με τη συναρμολόγηση της δεύτερης σειράς καθισμάτων αυξάνεται ο ωφέλιμος όγκος του στα 991 λίτρα.
Προδιαγραφές.Στη Ρωσία 3θυρο χάτσμπακ RenaultΤο Megane Coupe προσφέρεται στους πελάτες με έναν από τους δύο διαθέσιμους κινητήρες:
- Ο ρόλος του νεότερου εργοστάσιο ηλεκτρισμούΤροφοδοτείται από μια 4κύλινδρη μονάδα βενζίνης με κυβισμό 1,6 λίτρων (1598 cm³), ένα σύστημα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και ένα κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ανώτατο όριο ισχύος αυτού του κινητήραυποδεικνύεται από 110 ίππους. (81 kW), που αναπτύσσονται στις 6000 σ.α.λ. Με τη σειρά της, η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στα 151 Nm και επιτυγχάνεται στις 4250 σ.α.λ.
Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα μη εναλλακτικό μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, χάρη στο οποίο μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 10,5 δευτερόλεπτα. Το ανώτατο όριο ταχύτητας ενός hatchback με κινητήρα junior κάτω από το καπό δηλώνεται από τον κατασκευαστή στα 190 km/h, ενώ η κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα είναι εντός του μέσου όρου για την κατηγορία: εντός πόλης καταναλώνει περίπου 9,3 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο περιορίζεται στα 5,6 λίτρα, και στον μικτό κύκλο μέση κατανάλωσηδεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6,9 λίτρα. - Η κορυφαία τροποποίηση του Megane 3 Coupe έλαβε βενζίνη 2,0 λίτρων (1997 cm³) μονάδα ισχύοςΜε κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο, χρονισμός DOHC 16 βαλβίδων και μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων. Η μέγιστη ισχύς της ναυαρχίδας είναι 138 ίπποι. (101 kW) και επιτυγχάνεται στις 6000 σ.α.λ. Η ροπή του κινητήρα αγγίζει το ανώτατο όριο στις 3750 rpm και είναι 190 Nm.
Ως κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας λαμβάνει μια προσαρμοζόμενη συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή, με την οποία το hatchback μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 10,3 δευτερόλεπτα ή να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 195 km/h. Η όρεξη για καύσιμο του παλαιότερου κινητήρα είναι επίσης αρκετά αποδεκτή: 10,5 λίτρα σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη, 5,9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 7,6 λίτρα σε μικτή λειτουργία οδήγησης.
Το hatchback έχει μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το σύστημα μπορεί να εγκατασταθεί οδήγηση όλων των τροχώνούτε καν ως επιλογή.
Στο μπροστινό μέρος, στηρίζεται ένα αρκετά άκαμπτο σώμα ανεξάρτητη αναστολήμε γόνατα MacPherson και ψαλίδια, και πίσω άκροΤο αμάξωμα υποστηρίζεται από ανάρτηση ελατηρίου με ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης. Οι μπροστινοί τροχοί είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενο δισκόφρεναμε δίσκους διαμέτρου 280 χλστ. Επί πίσω τροχούςΟι Γάλλοι τοποθετούν απλά δισκόφρενα με δίσκους διαμέτρου 260 mm.
Ράφι και πινιόν πηδαλιούχησηΤο αυτοκίνητο συμπληρώνεται με ηλεκτρικό ενισχυτή με μεταβλητή δύναμη.
Ήδη στη βάση δεδομένων, το «τρίτο κουπέ Megan» είναι εξοπλισμένο με συστήματα υποβοήθησης ABS, EBD και BAS, καθώς και έλεγχο πρόσφυσης Σύστημα ASRκαι σύστημα σταθεροποίησης ESP.
Επιλογές και τιμές.Το 2014 Renault Megane Coupe σε ρωσική αγοράΔιατίθεται σε δύο εκδόσεις: "Dynamique" και "Privilege". ΣΕ junior διαμόρφωσητο hatchback λαμβάνει ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, οπτικά αλογόνου, φώτα ομίχλης, φώτα led φως ημέρας, 6 αερόσακοι, κλιματισμός 2 ζωνών, πλήρης ισχύς αξεσουάρ, καθίσματα μπροστινής σειράς ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, ρυθμιζόμενα καθ' ύψος και απόσταση κολόνα τιμονιού, στάνταρ ηχοσύστημα με 4 ηχεία, cruise control, αισθητήρα βροχής και φωτός, καθώς και απομακρυσμένη αναγνώρισηκλειδιά.
Η τιμή του Renault Megan 3 "Coupe" στη διαμόρφωση "Dynamique" είναι 811.000 ρούβλια. Για την έκδοση "Privilege", οι έμποροι ζητούν τουλάχιστον 926.000 ρούβλια.
Η τρίτη γενιά Renault Laguna πέρασε δύσκολα. Το προηγούμενο μοντέλο έπληξε αισθητά τη φήμη του Γάλλου: τακτικά ηλεκτρονικά σφάλματα, χαμηλή ποιότητασυγκροτήματα και τεράστιες δυσλειτουργίες κινητήρων, ιδιαίτερα ντίζελ 2,2 dCi.
Το τρίτο Laguna, που έφτασε τον Σεπτέμβριο του 2007, αντιμετώπισε ένα δύσκολο έργο - να απαλλαγεί από την κακή του φήμη. Όμως, όπως αποδείχθηκε αργότερα, όλες οι προσπάθειες ήταν μάταιες. Το 2002, η Renault πούλησε 250.000 μονάδες Laguna στην Ευρώπη, το 2008 - 90.000 μονάδες, τα επόμενα τρία χρόνια - περίπου 50.000 μονάδες και το 2012 - λίγο λιγότερο από 30.000.
Αλλά ο ήρωας της ιστορίας μας είναι ο Laguna Coupe. Της δόθηκε ο ρόλος της κομψής αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το μοντέλο διακρίθηκε από πλούσιο εξοπλισμό και κάτω από την κουκούλα εγκαταστάθηκαν υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες με όγκο τουλάχιστον 2 λίτρων. Το οπλοστάσιο περιελάμβανε ακόμη και 6κύλινδρες μονάδες με όγκο 3 λίτρων.
Λένε ότι το Renault Laguna Coupe αναπτύχθηκε αρχικά ως ανοιχτό μοντέλομε σκληρή αναδιπλούμενη οροφή. Αυτό υπονοείται από την έντονη κλίση του παρμπρίζ και χαρακτηριστικό σχέδιομεσαίες κολώνες. Πιθανώς, το κόστος και η λιανική τιμή του coupe-convertible αποδείχτηκε πολύ υψηλή, οπότε μόνο η κλειστή έκδοση μπήκε στην παραγωγή. Ωστόσο, το Coupe δεν ήταν σε καμία περίπτωση φθηνό. Υψηλή τιμήαντισταθμίζεται από πλούσιο εξοπλισμό. Ο ιδιοκτήτης έλαβε διζωνικό σύστημα κλιματισμού, ηχοσύστημα με πλοήγηση, δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής.
Το πρόβλημα είναι ότι, παρά την ενδιαφέρουσα εσωτερική διακόσμηση, ορισμένα στοιχεία φαίνονται πραγματικά φθηνά. Ναι, γενικά, τα υλικά φινιρίσματος είναι καλής ποιότητας και απαλά στην αφή. Αλλά όταν ένα Audi A5 αντίστοιχης ηλικίας εμφανίζεται δίπλα σας, θα καταλάβετε αμέσως ότι το Laguna Coupe έχει ήδη γίνει αρκετά παλιό και το εσωτερικό του Γερμανού δεν φαίνεται τόσο κουρασμένο όσο αυτό του Γάλλου. Επομένως, το δίθυρο A5 είναι σχεδόν διπλάσιο ακριβότερο.
Λοιπόν, τι παίρνετε για αυτά τα χρήματα; Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, κατά μήκος και εγκάρσια. Ωστόσο, δεν υπάρχει χώρος για το κεφάλι και μόνο τα παιδιά μπορούν να κάθονται στο πίσω μέρος. Το πορτμπαγκάζ δεν είναι εντελώς άχρηστο όταν διπλώνετε τα πίσω καθίσματα προς τα κάτω. Στη συνέχεια, μπορείτε να μεταφέρετε κάτι μεγάλο.
Οι πόρτες χωρίς πλαίσιο, αν και φαίνονται εντυπωσιακές, δημιουργούν σφύριγμα ανέμου σε μεγάλες ταχύτητες, δημιουργώντας την αίσθηση ότι τα παράθυρα δεν έχουν κλείσει σωστά. Ωστόσο, το ακουστικό υπόβαθρο μπορεί να ανεχθεί μέχρι την ταχύτητα περίπου 140 km/h. Με τον καιρό, θα συνηθίσετε τόσο την περίεργη θέση πίσω από το τιμόνι με τα χέρια τεντωμένα, όσο και τη νωθρότητα των συστημάτων του οχήματος, τα οποία διστάζουν να ανταποκριθούν στο πάτημα κουμπιών.
Στο τρέξιμο
Μην περιμένετε αθλητικές συνήθειες από τη Laguna. Και το ενεργό σύστημα ελέγχου πίσω τροχούς 4Ο έλεγχος οδηγεί μόνο στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο γίνεται πολύ νευρικό. Στο κουπέ δεν αρέσουν οι ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης. Επιπλέον, κάθε φορά η Renault συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά και κάπως απρόβλεπτα. Η υποστροφή είναι ένα φυσικό χαρακτηριστικό του Laguna Coupe όταν στρίβετε γρήγορα σε στροφές με μεγάλη ακτίνα, αλλά η απόκριση στις εισόδους του τιμονιού είναι πολύ έντονη. Το στοιχείο του κουπέ είναι οι υψηλής ποιότητας αυτοκινητόδρομοι.
Το μηχάνημα, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, είναι λίγο τεμπέλικο, αλλά αν χρειαστεί, μπορεί να βοηθηθεί χειροκίνητη λειτουργία. Ίσως η μεγαλύτερη απογοήτευση είναι η αναστολή. Όταν στρίβετε, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται λίγο και ταυτόχρονα δεν φιλτράρει αρκετά καλά τα χτυπήματα - οι αρθρώσεις μεταδίδονται ξεκάθαρα στο σώμα. Σε ανώμαλους δρόμους, κάτι χτυπά, κάτι τρίζει - αισθάνεστε ανεπαρκή στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος.
Κινητήρες
Ο ευαίσθητος και αδύναμος ντίζελ 1,5 dCi, ευτυχώς, δεν χρησιμοποιήθηκε στο Laguna Coupe. Σειρά ντίζελξεκινά με 2,0 dCi με 150 ίππους. και ροπή 340 Nm. Αργότερα υπήρξαν κι άλλα ισχυρή έκδοσηανάκρουση 173 και στο τέλος 178 ίπποι.
Ο 2.0 dCi με την ονομασία M9R έχει μια σειρά από ενδιαφέρουσες λύσεις, για παράδειγμα, υγρή ψύξητουρμπίνες. Αυτό αυξάνει την αξιοπιστία του, αλλά δεν σημαίνει ότι το λάδι μπορεί να αλλάζει λιγότερο συχνά. Και παρόλο που ο κινητήρας δεν έχει πλέον τα μοιραία προβλήματα που είχε πριν, τα διαστήματα αλλαγής λαδιών που προτείνει η Renault (15-20 χιλιάδες km) επηρεάζουν αρνητικά την κατάσταση των επενδύσεων και της τουρμπίνας. Η αλυσίδα χρονισμού διαρκεί πολύ. Αλλά τα βαριά φορτία σε έναν κινητήρα που δεν έχει ακόμη ζεσταθεί οδηγούν σε ράγισμα της κυλινδροκεφαλής. Σχεδόν 400 Nm ροπής ολοκληρώνει το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ακόμη και τους άξονες των αξόνων αρκετά γρήγορα.
Τουλάχιστον τα μπεκ μπορούν να αντικατασταθούν εύκολα και ανέξοδα, και Φίλτρο DPFΠροκαλεί προβλήματα μόνο σε όσους μετακινούνται κυρίως στην πόλη. Διάρκεια Ζωής φίλτρο σωματιδίων– 250-300 χιλιάδες χλμ. Βαλβίδα Συστήματα EGRελέγχεται από μια αξιόπιστη μονάδα σερβομηχανισμού, αλλά με την πάροδο του χρόνου το ψυγείο USR μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.
Ο 6κύλινδρος turbodiesel 3 λίτρων παρέχει καλή δυναμική. Το μόνο κρίμα είναι ότι ακριβώς λόγω του «αδύναμου» αυτόματου η ροπή του κινητήρα μειώθηκε από τα 550 στα 450 Nm. Ως αποτέλεσμα, η διαφορά μεταξύ του 3.0 dCi και του πιο ισχυρού 2.0 dCi είναι αισθητή μόνο σε πολύ υψηλές ταχύτητες και μεγάλες αναβάσεις. Παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ροπή έχει περιοριστεί πολύ, το κιβώτιο αποδίδει εξαιρετικά. Επομένως, ο έλεγχος της κατάστασης του μηχανήματος είναι πολύ σημαντικός εδώ.
Ο εξακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας δεν είναι κακός, αλλά λόγω του μεγάλου μεγέθους και της περιορισμένης πρόσβασης χώρο του κινητήρα, οι επισκευές θα είναι πολύ ακριβές. Μηχανικό μέροςΗ μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη. Το μειονέκτημα είναι ο στροβιλοσυμπιεστής που βρίσκεται στην καμπίνα του μπλοκ. Απλώς πρέπει να περιμένετε πολύ για να αλλάξετε το λάδι και ψήνεται αμέσως.
Η πιο σίγουρη επιλογή είναι βενζινοκινητήρες. Συγκεκριμένα, μιλάμε για έναν 2λιτρο turbo κινητήρα 170 και 204 ίππων. Η αδύναμη έκδοση λειτουργεί πιο συνεπή με το χειροκίνητο 6 σχέσεων. Το αυτόματο «τρώει» μέρος της ισχύος, δίνοντας στο Laguna έναν χαλαρό χαρακτήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας turbo κινητήρας είναι επιρρεπής σε εναποθέσεις άνθρακα. Είναι αλήθεια ότι όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης, την τακτική εξυπηρέτηση και την ποιότητα καυσίμου.
3.5 V6 – αρκετά σπάνιος κινητήρας, που κληρονόμησε ο Γάλλος από το Nissan 350Z. Το μηχανικό μέρος είναι αξιόπιστο, αλλά το παρελθόν αποφασίζει πολλά: πόσο συχνά χρησιμοποιήθηκε το δυναμικό του κινητήρα και αν το λάδι άλλαξε εγκαίρως. Κατά τη λειτουργία, παρουσιάζονται προβλήματα με το σύστημα ψύξης και ένας κουρασμένος κινητήρας αρχίζει να "τρώει" λάδι. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Laguna αποθαρρύνει γρήγορα κάθε επιθυμία για γρήγορη οδήγηση, το ιαπωνικό ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο ζει πολύ καιρό. Αλήθεια, είναι πολύ λαίμαργο... 12 λίτρα στα 100 χλμ., έναντι 9-10 λίτρων 4κύλινδρου turbo κινητήρα. Ωστόσο, η διαφορά στη δυναμική δεν είναι μεγάλη.
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Είναι πολύ σημαντικό να ελέγξετε τη μετάδοση πριν την αγορά. Δυστυχώς, ούτε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ούτε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα αξιόπιστα. Εάν υπάρχουν "προβλήματα", η αλλαγή του λαδιού θα βοηθήσει μόνο εν μέρει. Ο ιδιοκτήτης πρέπει πάντα να είναι έτοιμος να επισκευάσει το κουτί.
Κατά τη λειτουργία επιπλέουν και μικρές βλάβες. Για παράδειγμα, εμφανίζεται υγρασία στους προβολείς ή αρχίζουν να διαρρέουν τσιμούχες πόρτας. Ωστόσο, το τελευταίο μπορεί επίσης να υποδεικνύει κακές επισκευές μετά το ατύχημα. Τα ηλεκτρικά καθίσματα μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα. Το κλιματιστικό απεργεί από καιρό σε καιρό, ή συστήματα επί του οχήματοςμην ανταποκρίνεστε σε εντολές από την κεντρική κονσόλα μπροστά από το υποβραχιόνιο. Πολύ συχνά, το cruise control δυσλειτουργεί λόγω ελαττωματικού διακόπτη. Τα θερμαινόμενα καθίσματα ενδέχεται επίσης να αποτύχουν.
Προβλήματα συστήματος είσοδος χωρίς κλειδίΚατά κανόνα, συμβαίνουν όταν η μπαταρία στο έξυπνο κλειδί είναι αδύναμη. Και αν η κάρτα-κλειδί καταλήξει κατά λάθος στο πορτμπαγκάζ, το αυτοκίνητο μπορεί να κλειδώσει ανεξάρτητα τις κλειδαριές αφού κλείσει το καπάκι. Οι ιδιοκτήτες έχουν αντιμετωπίσει αδιέξοδο περισσότερες από μία φορές.
συμπέρασμα
Το Renault Laguna Coupe είναι ένα αυτοκίνητο που πρώτα απ' όλα πρέπει να σου αρέσει. Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου συχνά οδηγείται από την επιθυμία να ξεχωρίσετε για λίγα χρήματα. Ωστόσο, δεν βλέπετε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό κάθε μέρα. Η επιλογή στην αγορά είναι πολύ στενή, επομένως δεν υπάρχουν πολλά να διαλέξετε. Γενικά, τα κουπέ έχουν χαμηλά χιλιόμετρα και είναι καλά συντηρημένα. Η πιο λογική επιλογή είναι η έκδοση με κινητήρα turbo 2 λίτρων, που συνδυάζει αξιοπιστία, δυναμική και λογικό κόστος λειτουργίας.
Γαλλικό κουπέ - δήλωση για τον αθλητισμό ή φόρος τιμής στη μόδα; Σε ποιον προορίζεται; αυτό το αυτοκίνητο, τι μπορεί να κάνει και πόσο πρακτικό είναι; Για να καταλάβετε τι είδους θηρίο είναι αυτό, το Megane Coupe της Renault, αυτό το αυτοκίνητο στάλθηκε για δημόσια δοκιμή.
Τα καθίσματα σε αυτή τη διαμόρφωση είναι κατασκευασμένα από δέρμα, γεγονός που δίνει στο εσωτερικό τουλάχιστον κάποια αντιστοιχία με τη σημαντική τιμή, όπως για μια οικονομική Megan. Διαφορετικά, το εσωτερικό αυτού του εξωτερικά φωτεινού Γάλλου μπορεί να περιγραφεί ως μέτριο, φθηνό, αλλά υψηλής ποιότητας.
Η σπορ θέση των καθισμάτων είναι χαμηλή και βαθιά, κάτι που σε συνδυασμό με το βαθύ ταμπλό και το μπλοκαρισμένο παρμπρίζ περιορίζει σημαντικά την ορατότητα προς τα εμπρός και αρχικά προκαλεί δυσφορία. Για τους ίδιους λόγους υπάρχουν προβλήματα με την αίσθηση των μπροστινών διαστάσεων του αυτοκινήτου. Ίσως ένας οδηγός με ψηλότερο από το μέσο ύψος να αισθάνεται πιο άνετα να οδηγεί το Megane, αλλά εγώ δεν ένιωσα πολύ άνετα. Είναι αλήθεια ότι ίσως δεν μπορούσα να βρω αμέσως τις βέλτιστες ρυθμίσεις για το τιμόνι και το κάθισμα, αλλά το γεγονός παραμένει γεγονός.
Όπως ήταν αναμενόμενο, το 3θυρο Megane είχε τρομερή ορατότητα πίσω. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, μπορεί να τοποθετηθεί με ασφάλεια στο ίδιο επίπεδο με τα Honda Civic 5D και Peugeot RCZ. Η κίνηση με τη θέση του επιλογέα τρόπου λειτουργίας μεταβλητής R εκτελείται σχεδόν στα τυφλά. Σε τέτοιες μηχανές αρχίζεις ξεκάθαρα να καταλαβαίνεις γιατί χρειάζονται. κάμερες αυτοκινήτωναισθητήρες οπισθοπορείας και παρκαρίσματος.
Αλλά αυτό που ήταν απροσδόκητο ήταν η παρουσία μεγάλου χώρου για τους πίσω επιβάτες. Το να μπείτε στην πίσω σειρά καθισμάτων, φυσικά, δεν είναι εύκολο, αλλά αφού καταφέρετε αυτό το κατόρθωμα, θα ανταμειφθείτε με έναν άνετο καναπέ με άνετη γωνία πλάτης και άφθονο χώρο για τα πόδια. Η μόνη ελαφριά ενόχληση προκαλείται από την έλλειψη πλήρων παραθύρων, θα πρέπει να θαυμάσετε το τοπίο μέσα από το παρμπρίζ.
Ούτε το μπαούλο ήταν μικρό. Ωστόσο, παρά τον όγκο, δύσκολα μπορεί να καυχηθεί για πρακτικότητα λόγω του εξαιρετικά στενού ανοίγματος. Το αποτέλεσμα ήταν ένα πορτμπαγκάζ σε μέγεθος liftback με πρόσβαση σε sedan.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση
Θα ήθελα να σημειώσω για άλλη μια φορά ότι η χωρίς προβλήματα γραμμική κίνηση προς τα εμπρός προς ένα λαμπρό μέλλον είχε προηγηθεί μια οδυνηρή υποχώρηση σχεδόν στα τυφλά, στο σκοτεινό και άγνωστο παρελθόν. Οι κάμερες οπισθοπορείας θα ήταν η πρώτη συσκευή που θα πρόσθετα σε αυτό το Megane μετά την αγορά. Λοιπόν, τελικά φύγαμε, από θαύμα μη χτυπώντας τον τρομαγμένο Lano, στρίψτε τον επιλογέα variator στη θέση D και πάμε. Λοιπόν, τι μπορώ να πω - πολύ, πολύ διασκεδαστικό. Το 2,0 γίνεται αισθητό μέχρι το τελευταίο κυβικό χιλιοστόλιτρο. Δεν είναι ότι πιάνει από το κάτω μέρος, αλλά η καθυστέρηση από την εντολή «to off» με το πάτημα του γκαζιού στην ανατρεπτική επιτάχυνση με το πάτημα στα καθίσματα είναι ελάχιστη. Η βελόνα του στροφόμετρου φτάνει πολύ γρήγορα τις μέγιστες 5 χιλιάδες στροφές και το αυτοκίνητο κερδίζει ομαλά αλλά με σιγουριά εκατό. Κάπου μετά τα 60 km/h, η δυναμική της επιτάχυνσης πέφτει λίγο, αλλά μέχρι αυτή την ταχύτητα, αυτό είναι ένα πραγματικό supercar που θα αρέσει σε όσους θέλουν να κάνουν πάρτι στην πόλη. Και δεν θα είναι κακό στον αυτοκινητόδρομο - λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα έως το "εκατό" δεν θα σας κάνει να κοκκινίσετε.
Μου άρεσε και το variator. Ναι, δεν υπάρχουν, φυσικά, αρκετές αλλαγές στο γκάζι, όπως λείπει μια ζωντανή και «αναπνέουσα» βελόνα στροφόμετρου, η οποία φτάνει στο αποκορύφωμά της όχι ομαλά σαν τρόλεϊ, αλλά με σπασίματα για αλλαγή ταχυτήτων, αλλά αυτό συμβαίνει. μην κάνετε το αυτοκίνητο να οδηγεί χειρότερα. Τουλάχιστον αυτό το CVT είναι σαφώς καλύτερο από το ρομπότ Civic, που χαλάει όλη την εντύπωση του αυτοκινήτου. Αν και, για να ολοκληρώσω την εικόνα, θα ήθελα να δοκιμάσω αυτό το Megane χειροκίνητα.
Το Megane επιβραδύνει και επιταχύνει - γρήγορα, επίμονα και πληροφοριακά. Θα ήθελα να τονίσω ιδιαίτερα το τελευταίο πράγμα - δεν χρειάστηκε να συνηθίσω καθόλου τα φρένα χάρη στη σημαντική διαδρομή του πεντάλ, μπορείτε να τα νιώσετε από το πρώτο άγγιγμα. Το τιμόνι είναι επίσης κατατοπιστικό και ταυτόχρονα κοφτερό, κάτι που είναι αρκετά λογικό δεδομένου του σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Φυσικά, η ανάρτηση είναι επίσης σχεδιασμένη με σπορ τρόπο, αλλά δεν θα την έλεγα πολύ άκαμπτη, αυτός είναι ακριβώς ο βέλτιστος συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και χειρισμού. Η αίσθηση οδήγησης χαλάει ελαφρώς από την όχι πολύ άνετη προσγείωση που αναφέρθηκε παραπάνω, αλλά αυτό είναι, πρώτον, υποκειμενική και, δεύτερον, ατομική εντύπωση.
Η στάση απέναντι στη μάρκα έχει αλλάξει από ουδέτερη σε ζεστή
Andrey Vovk, 21 ετών
Εμπειρία οδήγησης: 3 χρόνια
Εμφάνιση
Renault; Χάτσμπακ με κουπέ εμφάνιση; Δεν είμαι προκατειλημμένος και δεν έχω αρνητική στάση απέναντι σε αυτή τη μάρκα και το σώμα, αλλά ψύχραιμα και χωρίς κανένα συναίσθημα. Αλλά μου άρεσε το Megane Coupe. Και με ενδιέφερε να δοκιμάσω κάτι νέο.
Σίγουρα μου αρέσει η εμφάνιση της Meganchik. Αν τα άλλα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας δεν έχουν πολύ πετυχημένη σχεδίαση (παρόλο που είναι γαλλικά), τότε το Megane Coupe, αντίθετα, είναι πολύ ευχάριστο, όπως και να το δεις.
Σαλόνι και εργονομία
Το εσωτερικό, παρά τον συγκριτικό προϋπολογισμό του αυτοκινήτου, αξιοπρεπης ποιοτητα. Όλα συναρμολογήθηκαν επίσης τέλεια, δεν παρατηρήθηκαν τρίξιμο. Η ηχομόνωση πραγματικά μας απογοήτευσε, πιθανώς κάθε ιδιοκτήτης θα θέλει να ανεβάσει το επίπεδό της μετά την αγορά, ειδικά στο πλάι των θόλων των τροχών. Το αυτοκίνητο εκπλήσσει με τις πραγματικά μεγάλες πόρτες του. Απλώς δεν είναι ξεκάθαρο γιατί η εταιρεία δεν χρησιμοποίησε σύστημα διπλού μεντεσέ, όπως στο Renault Avantime, το οποίο σχεδιάστηκε ειδικά για να διευκολύνει το άνοιγμα μεγάλων θυρών σε περιορισμένες συνθήκες.
Κατά τη διάρκεια του δίωρου τεστ δεν παρατήρησα καμία ενόχληση. Όλα τα χειριστήρια είναι στη θέση τους και δεν χρειαζόταν να συνηθίσετε τίποτα. Ταμπλότέλεια ορατή. Με μπέρδεψε λίγο το κουτί γιατί ήταν ουδέτερο και ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗπρέπει να το "πιάσεις" κάπου στο κέντρο και ευτυχώς το μηχάνημα τρίζει για να σου πει ότι είναι αναμμένο όπισθεν, όχι ουδέτερο. Ήμουν ευχαριστημένος με την πλευρική στήριξη της καρέκλας, αλλά σκέφτηκα ότι μπορεί να είναι λίγο στενό για μεγάλα άτομα (το ύψος μου είναι 174 cm). Από την άλλη, αν οδηγείτε κουπέ, κρατήστε τον εαυτό σας σε φόρμα :)
Με μεταμόρφωση. Αυτό δεν είναι μίνι βαν, επομένως δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα ιδιαίτερα υπερφυσικό εδώ. Ωστόσο, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι μια καλή είδηση. Είναι αλήθεια ότι το ύψος φόρτωσης είναι πολύ μεγάλο και το ίδιο το άνοιγμα είναι πολύ μικρό. Ο πίσω καναπές διπλώνει προς τα κάτω. Αυτό είναι βασικά όλο, και δεν μπορείτε να ζητήσετε περισσότερα από αυτόν.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση
Το μηχάνημα είναι μικρό, επομένως δεν θα έπρεπε να υπάρχουν προβλήματα με τις διαστάσεις. Η ορατότητα, ακόμη και στον καθρέφτη, είναι εξαιρετική, αν και αξίζει να σημειωθεί ότι οι επιβάτες είναι πίσω κάθισμαδεν είχα. Το αυτοκίνητο δεν οδηγεί. Εδώ δεν υπάρχει ούτε υπερβολική ακαμψία ούτε εξαιρετικά κοφτερό τιμόνι. Όλα με μέτρο. Παρεμπιπτόντως, η ανάρτηση είναι εκπληκτικά άνετη, αν και το αυτοκίνητο δεν κυλάει. Ίσως αυτό είναι μια αξία υψηλό προφίλκαουτσούκ. Κάτι έτρεμε στην μπροστινή ανάρτηση.
Στις μέρες μας, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες είναι σταδιακά κατώτεροι από τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, ειδικά σε αυτοκίνητα που προσανατολίζονται στην ενεργό οδήγηση (και το δοκιμασμένο αυτοκίνητο είναι σίγουρα ένα από αυτά). Επομένως, ένα αυτοκίνητο 2 λίτρων και χωρίς στροβιλοσυμπιεστή φαίνεται ασυνήθιστο εδώ. Όμως ο ήχος, που ακούγεται ξεκάθαρα στην καμπίνα, είναι πολύ ευχάριστος. Εάν πιέσετε δυνατά το αέριο, υπάρχει μια μικρή παύση, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές έως και 4 χιλιάδες και μόνο τότε το αυτοκίνητο αρχίζει γρήγορα να ανεβάζει ταχύτητα.
Παρεμπιπτόντως, παρά την καλή δυναμική, η ίδια η επιτάχυνση κατά κάποιο τρόπο δεν είναι αισθητή και μερικές φορές πρέπει να ρίξετε μια ματιά στο ταχύμετρο. Τα εύσημα για μια τέτοια επιτάχυνση, φυσικά, βρίσκονται στο variator. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή τρόλεϊ - ομαλά, χωρίς τραντάγματα και με τον ίδιο ήχο κινητήρα.
Δεν είναι κακή επιλογή σε αυτή την κατηγορία τιμής
|
πλεονεκτήματα
Μειονεκτήματα
Σύνολο Alexander Mykal, 22 ετών Εμπειρία οδήγησης: 4 χρόνια Αυτοκίνητο: Citroen Berlingo Εμφάνιση Το αυτοκίνητο φαίνεται μοντέρνο και σπορ. Η γραμμή των προβολέων, που μετατρέπεται ομαλά σε γκρι ένθετα στον προφυλακτήρα, δημιουργεί την εντύπωση της επιθετικότητας. Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από το πλάι, μπορείτε να δείτε καθαρά την κατεύθυνση «από πάνω προς τα κάτω» από το πορτμπαγκάζ προς το καπό. Το κέντρο μάζας μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα εμπρός, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου. Στην κίνηση, το αυτοκίνητο είναι αντιληπτό και τραβάει την προσοχή. Σαλόνι και εργονομία Τα πάντα στην καμπίνα είναι πολύ αμφιλεγόμενα. Δεν ένιωθα πολύ άνετα. Από τα χειριστήρια του παραθύρου που είναι πολύ κοντά στην εναλλαγή της μεγάλης σκάλας. Στη Renault, για να ανάψετε τη μεγάλη σκάλα, πρέπει να τραβήξετε τον αριστερό μοχλό των φλας προς το μέρος σας. Έχω συνηθίσει περισσότερο να απομακρύνομαι από τον εαυτό μου. Προέκυψαν ακόμη ερωτήματα σχετικά με τον έλεγχο του υπολογιστή και τα χειριστήρια του τιμονιού για το ηχοσύστημα. Αλλά, πιθανότατα, αυτό δεν είναι ελάττωμα, αλλά θέμα συνήθειας. Τα εσωτερικά υλικά φινιρίσματος είναι αρκετά υψηλής ποιότητας και δεν δημιούργησαν ιδιαίτερες ερωτήσεις. Το ταμπλό είναι όμορφο και ευανάγνωστο. Το ταχύμετρο είναι ψηφιακό, αλλά θα ήθελα μια ψηφιακή βελόνα ως επαναλήπτη (όπως στο Honda Civic, Για παράδειγμα).
Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα και δεν δημιούργησαν ερωτήσεις. Η πλευρική υποστήριξη λειτουργεί καλά. Δύο αμφιλεγόμενα ζητήματα προέκυψαν σχετικά με την προσγείωση: πρώτον, όταν ο πίσω επιβάτης κάθεται, το μπροστινό κάθισμα πρέπει να μετακινηθεί προς τα πίσω (για να είναι άνετο - μέχρι τέρμα προς τα εμπρός) και απλά δεν υπάρχει μηχανισμός "απομνημόνευσης" της αρχικής θέσης . Θα ήταν χρήσιμος. Χωρίς αυτό, κάθε προσγείωση ενός πίσω επιβάτη συνοδεύεται από μια ρύθμιση μπροστινή θέση. Δεύτερον, οι ζώνες ασφαλείας βρίσκονται πολύ πίσω από τα μπροστινά καθίσματα, γεγονός που καθιστά πολύ δύσκολο το δέσιμο. Σχετικά με την πίσω σειρά καθισμάτων, θα πω ότι όσοι κατάφεραν να φτάσουν εκεί θα είναι αρκετά άνετοι. Όχι όμως μέσα μεγάλο ταξίδι. Ωστόσο, δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια.
Η ορατότητα στους πλαϊνούς καθρέφτες είναι καλή, μέσα πίσω καθρέφτηςκαι στα πλαϊνά παράθυρα - τρομερό. Αλλά αυτό μάλλον δεν είναι περίεργο για ένα κουπέ. Σε κάθε περίπτωση το συνηθίζεις και οδηγείς. Ο κορμός δεν δημιούργησε ερωτήσεις. Τέτοια αυτοκίνητα δεν αγοράζονται για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για δύο βαλίτσες. Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση Δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων - "στερεό 5". Ο δίλιτρος κινητήρας δίνει πολύ ευρύ φάσμαγια ευελιξία. Μπορείτε να οδηγείτε ήρεμα, με παροχή 9 λίτρων, ή μπορείτε να πετάξετε, αφήνοντας τους πάντες πολύ πίσω, με ρυθμό ροής 12-13. Στον συνδυασμένο κύκλο αποδείχθηκε ότι ήταν 11 λίτρα ανά εκατό.
Το κουτί λειτουργεί λίγο περίεργα, χρειάζεται χρόνος για να το συνηθίσετε, αλλά μετά την περίοδο προσαρμογής σας επιτρέπει να συγχωνευτείτε με το αυτοκίνητο και να εξαλείψετε όλες τις ελλείψεις. Αρνητική εντύπωση άφησε το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Ακριβώς εξαιτίας του δεν θα αγόραζα ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Άδειο, μη πληροφοριακό και αβέβαιο. Το δεύτερο αρνητικό σημείο είναι η αναστολή. Μου φάνηκε εξαιρετικά σκληρό και θορυβώδες. Για τους ευρωπαϊκούς δρόμους είναι περισσότερο από αρκετό, αλλά για τους δικούς μας είναι ένα ανοιχτό ερώτημα.
|
