15 Οκτωβρίου 2015, 10:35 π.μ

Το 1956-1958, το αυτοκίνητο παρήχθη μαζικά UralZIS-355, το οποίο πρακτικά δεν διέφερε από το πολύ ξεπερασμένο UralZIS-5(το θρυλικό «Zakhar», ένα φορτηγό τριών τόνων κατασκευασμένο στο Miass). Από τις αρχές της δεκαετίας του '50, τα Ουράλια ήθελαν να απομακρυνθούν από την αρχαϊκή γωνιακή καμπίνα. Το δύσκολο τεχνικό πρόβλημα επιλύθηκε με τη συμμετοχή του διάσημου σχεδιαστή Gorky A. A. Lipgart, του συγγραφέα, ο οποίος, έχοντας πέσει σε αίσχος, εκείνη την εποχή «εξορίστηκε» στο UralZIS ως απλός μηχανικός σχεδιασμού. Ως αποτέλεσμα, η εμφάνιση της καμπίνας του νέου οχήματος, που κατασκευάστηκε με τις τεχνολογίες του «πενήντα πρώτου», άρχισε να μοιάζει έντονα με την εμφάνιση του φορτηγού Gorky.

Το αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία UralZIS-355M(από το 1961 - Ural-355M), παρά το γεγονός ότι ήταν εντελώς νέο μοντέλο. Το φορτηγό παραδόθηκε κυρίως σε παρθένα εδάφη και περιοχές της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής.

UralZIS-5 και UralZIS-355M.

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το UralZIS-355M είχε μια πλήρως μεταλλική καμπίνα με στρογγυλεμένα σχήματα.

Χάρη στον A. A. Lipgart, πολλά κοινά χαρακτηριστικά μπορούν να βρεθούν στην εμφάνιση των GAZ-51 και UralZIS-355M.

"Εργάτες" UralZIS-355M και MAZ-200. Παρά τις διαφορετικές «κατηγορίες βάρους», η εμφάνισή τους έχει επίσης κάτι κοινό.

Είχα μόνο την ευκαιρία να δω το Ural-355M ζωντανά σε ρετρό εκθέσεις (στην εικόνα - το Ural-355M, ένα έκθεμα στην έκθεση " Αυτοκινητοβιομηχανία», αφιερωμένο στα 90 χρόνια εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίακαι την 75η επέτειο του VDNH). Αυτά τα μηχανήματα προμηθεύονταν κυρίως στο Καζακστάν, σε περιοχές της Σιβηρίας και στην Άπω Ανατολή. Δεν ήταν συχνοί επισκέπτες στους δρόμους της πρωτεύουσας και είδα για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας στην ταινία "Gentlemen of Fortune".

Κατασκευαστής: Ural Automobile Plant με το όνομα του Στάλιν (από το 1962 - Ural Automobile Plant)
Χρόνια παραγωγής: 1958–1965
Ισχύς κινητήρα: 95 l. Με.
Χωρητικότητα φόρτωσης: 3,5 t (στο έδαφος - 3 t)
Μέγιστη ταχύτητα: 75 km/h
Αριθμός παραγόμενων αυτοκινήτων: 192.580
Μοντέλο 1/43: Autohistory 44100169 UralZIS-355M, με τέντα

Αυτοκίνητο UralZIS-355MZ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ φορά στα Ουράλια εργοστάσιο αυτοκινήτωνΠραγματοποιήθηκε ριζικός εκσυγχρονισμός του οχήματος ZIS-5. Η εργασία αυτή πραγματοποιήθηκε σε διάφορα στάδια. Πρώτον, για να αντικαταστήσει το αυτοκίνητο ZIS-5, δημιουργήθηκε το φορτηγό UralZIS-355, το οποίο ήταν σαν ένα ενδιάμεσο σχέδιο. Ταυτόχρονα, λόγω της εφαρμογής μόνο μέρους των μέτρων, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε από 76 σε 85 ίππους. s, η κατανάλωση καυσίμου ελέγχου μειώνεται κατά 2 λίτρα και ανέρχεται στα 27 λίτρα ανά 100 km, ενώ η μέγιστη ταχύτητα αυξάνεται στα 70 km/h. Αυτοί οι αριθμοί επιτεύχθηκαν αυξάνοντας τον λόγο συμπίεσης από 5,3 σε 5,7, αντικαθιστώντας τα έμβολα από χυτοσίδηρο με αλουμινένια, καθώς και εισάγοντας ένα νέο καρμπυρατέρ (K-75) με πτώση ροής, το οποίο λειτουργεί με βάση την αρχή της εξισορρόπησης της σύνθεσης του μίγμα φρενάροντας τη βενζίνη με τον αέρα. Η κυκλοφορία ενός τέτοιου αυτοκινήτου (κατασκευάστηκε από τον Ιανουάριο του 1956) δημιούργησε τις προϋποθέσεις για εκτεταμένες επιχειρησιακές δοκιμές εκσυγχρονισμένων και νέων εξαρτημάτων και ανταλλακτικών ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση ολόκληρου του συγκροτήματος σχεδιαζόμενων μέτρων για τη βελτίωση του ZIS-5 azgomobile. Επιπλέον, το εργοστάσιο μπόρεσε να μειώσει τον χρόνο υλοποίησης για τα καθορισμένα εξαρτήματα και ανταλλακτικά και έτσι να επιταχύνει τη μετάβαση σε άλλο μοντέλο αυτοκινήτου με υψηλότερους τεχνικούς και λειτουργικούς δείκτες. AInoyu. A. Karpenko, Αναπληρωτής Πρόεδρος της Διατμηματικής Επιτροπής για τη Δοκιμή των οχημάτων UralZIS-355M, το σύστημα λίπανσης έχει βελτιωθεί ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥμε φυγοκεντρικό καθαριστικό λαδιού και κίνηση αντίδρασης), εισήχθησαν αντιδιαβρωτικές επενδύσεις κυλίνδρων και ένθετα καθίσματα βαλβίδες εξαγωγήςκατασκευασμένο από ειδικό κράμα χυτοσιδήρου. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να εξαλείψουν μια σειρά από οργανικά ελαττώματα που είναι εγγενή στον κινητήρα ZIS-5M. Έτσι, η χρήση μιας πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρος άξωνεξάλειψε τη διαρροή λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο μέσω του πίσω ρουλεμάν και η απλοποίηση της κίνησης των βοηθητικών μηχανισμών μείωσε τον θόρυβο του κινητήρα και αύξησε την αξιοπιστία του ίδιου του μηχανισμού διανομής. Επιπλέον, η εξάλειψη ορισμένων εξαρτημάτων - ο άξονας μετάδοσης κίνησης της αντλίας νερού, ο άξονας του ρελαντί - και η απλοποίηση της κίνησης των γραναζιών διανομής (ο αριθμός τους μειώθηκε από 5 σε 2) μείωσαν το βάρος του κινητήρα κατά 30 κιλά. Η εφαρμογή των παραπάνω μέτρων οδήγησε σε σημαντική βελτίωση τεχνικές προδιαγραφέςκινητήρας UralZIS-355M σε σύγκριση με το ZIS-5M (βλ. πίνακα 1). Όλες οι τσιμούχες λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν βελτιωθεί σημαντικά για την αποφυγή διαρροής λιπαντικού, έχουν εισαχθεί ενισχυμένα ελατήρια σφιγκτήρα για να αποτρέπεται η αυτόματη απενεργοποίηση της τρίτης ταχύτητας, η ευθυγράμμιση των αξόνων και του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων έχει βελτιωθεί σε σχέση με στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας. Έγιναν σοβαρές βελτιώσεις στον σχεδιασμό των αξόνων του οχήματος UralZIS-355M. Στον μπροστινό άξονα, το συγκρότημα περιστροφής ενισχύθηκε σημαντικά και χρησιμοποιήθηκε λιπαντικό που αγοράστηκε από το κατάστημα. Λόγω της αύξησης της τροχιάς των μπροστινών τροχών του οχήματος, η δέσμη του άξονα επιμηκύνεται ανάλογα. Ένα ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων και ειδικές επενδύσεις για τα ημιαξονικά γρανάζια εισάγονται στον πίσω κινητήριο άξονα. Η ευθυγράμμιση των διαφορικών κυπέλλων και των ημιαξονικών γραναζιών έχει αλλάξει, γεγονός που έχει βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα κατασκευής πίσω άξονας. Η μπροστινή ανάρτηση στο αυτοκίνητο UralZIS-355M είναι κατασκευασμένη με τη μορφή ενός μαλακού επιμήκους ελατηρίου με αμορτισέρ διπλής δράσης και στα πίσω ελατήρια ελατηρίων, για μεγαλύτερη ελαστικότητα, τα τμήματα των φύλλων αυξάνονται. Το σύστημα πέδησης παραμένει υδραυλικό, αλλά για να βελτιώσει τη λειτουργία του και να δημιουργήσει αποτελεσματικό φρενάρισμα όλων των τροχών του αυτοκινήτου (καθώς και για καλύτερη κατανομή της ροπής πέδησης αναλογικά αξονικό βάρος) οι πίσω τροχοί του είναι εξοπλισμένοι με φρένα με ατομικό κύλινδρος φρένωνγια κάθε μπλοκ. Τοποθέτηση του κύριου κυλίνδρου φρένου Πίνακας 1 Τώρα το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ural έχει αναπτύξει ένα νέο σχέδιο για το φορτηγό UralZIS-355M, το οποίο θα κατασκευαστεί το 1957. Γενική μορφήαυτού του αυτοκινήτου φαίνεται στο Σχ. 1. Η καμπίνα του είναι εξ ολοκλήρου μεταλλική, βελτιωμένη, η κουκούλα είναι τύπου αλιγάτορα με εξωτερικούς μεντεσέδες, τα φτερά είναι βελτιωμένα, συγκολλημένης κατασκευής. δεν απαιτούν βαθύ σχέδιο κατά τη σφράγισή τους, καθώς αποτελούνται από δύο μισά. Μεταξόνιοπρακτικά παρέμεινε το ίδιο με αυτό του αυτοκινήτου ZIS-5 (3824 mm), ωστόσο, το κύριο διαστάσειςΤο αυτοκίνητο UralZIS-355M είναι ελαφρώς διαφορετικό, κυρίως λόγω της πλατφόρμας, η οποία έχει γίνει 470 mm μακρύτερη. Αυτό αύξησε τη χωρητικότητα του αμαξώματος και αύξησε τη μεταφορική ικανότητα του οχήματος από 3 σε 3,5 τόνους. Ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να γίνει η πλατφόρμα πιο ανθεκτική, καθώς και να βελτιωθεί η προσκόλλησή της στο πλαίσιο, κάτι που επιτεύχθηκε με την ενίσχυση των εξαρτημάτων, τη χρήση πιο σκληρών γωνιών κ.λπ. Ο 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας του αυτοκινήτου υπέστη ιδιαίτερα σοβαρή εκσυγχρονισμός (Εικ. 2). Εκτός από τις αλλαγές που αναφέρθηκαν παραπάνω, ο κινητήρας έχει αυξημένα τμήματα ροής στο μπλοκ, χρησιμοποίησε νέα κυλινδροκεφαλή και εξαναγκασμένο αερισμό. Το προφίλ των εκκεντροφόρων έχει γίνει διαφορετικό. Για αύξηση της μέγιστης ισχύος Μέγιστη ροπή στα 110 G—1200 r/min Ελάχιστη συγκεκριμένη κατανάλωσηκαύσιμο με τέρμα γκάζι στις 1000-1500 σ.α.λ. Αναλογία συμπίεσης O^χωρητικότητα Λίτρο ισχύος ZIS-5M 76 l. Με. στις 2400 rpm 28,5 kgm. 25 £/ε. μεγάλο. Με. h 5,3 5,55 l 13,6 l. s/g.UralZIS-355M 95 l. Με. στις 2600 rpm 31,5 kgm. 255 r/e. ιπποδύναμη h 6,0 5,55 l 17,3 l. s/lΕικ. 1. Αυτοκίνητο UralZIS-335M. στο πλαίσιο του αυτοκινήτου αποτρέπει το σπάσιμο των σωλήνων των υδραυλικών φρένων και εξαλείφει τους υπερβολικούς κραδασμούς του πεντάλ του φρένου. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο με πρωτότυπο τρόπο - από θερμικά μη επεξεργασμένο χάλυβα χαμηλού κράματος, που διευκολύνει την επισκευή υπό συνθήκες λειτουργίας. Για τη βελτίωση της ικανότητας ελιγμών του οχήματος, παρέχεται νέο τιμόνιμε ένα σφαιρικό σκουλήκι και έναν διπλό κύλινδρο, του οποίου η σχέση μετάδοσης είναι 20,5: 1 (αντί για 15,9: 1 για το ZIS-5). Χάρη στο ότι το τιμόνι μετακινείται πέρα από τον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου, η κινηματική της κίνησης του τιμονιού απλοποιείται. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός έχει υποστεί σημαντικό εκσυγχρονισμό. Το αυτοκίνητο UralZIS - 3 55M χρησιμοποιεί σύστημα μονού καλωδίου 12 volt, έχουν τοποθετηθεί πλευρικά φώτα, διακόπτης φώτων ποδιού, λάμπα κάτω από το καπό, ελεγκτής ρελέ και φλας. Περιλαμβάνονταν επίσης βελτιώσεις όπως νέος πίνακας οργάνων, ηλεκτρικός αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού, φωτισμός καμπίνας κ.λπ. Όλες αυτές οι νέες συσκευές διευκολύνουν το έργο του οδηγού και αυξάνουν την οδική ασφάλεια. Η καμπίνα του οχήματος UralZIS-355M διαθέτει θέρμανση και φύσημα γυαλιού ζεστός αέρας, καθώς και άνετα ξεχωριστά καθίσματα με μαλακή κοινή πλάτη. Εκκίνηση του κινητήρα στο χαμηλές θερμοκρασίεςπαράγεται με χρήση θερμαντήρα εκκίνησης γενικού τύπου που λειτουργεί διάφοροι τύποικαύσιμο και ταυτόχρονα θερμαίνει το μπλοκ κινητήρα και το λάδι στο στροφαλοθάλαμο. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία μείον 30-35 μοίρες, πρέπει να περάσετε όχι περισσότερο από 15 λεπτά. Επιπλέον, στο βελτιωμένο αυτοκίνητο, επιτεύχθηκε μείωση της απαιτούμενης δύναμης στη στεφάνη του τιμονιού, βελτιώθηκε η ανάρτηση του ελατηρίου, εισήχθη ένα φυγοκεντρικό καθαριστικό λαδιού, το οποίο βελτιώνει την ποιότητα καθαρισμού λαδιού κ.λπ. αποτέλεσμα ολόκληρου του εκσυγχρονισμού, η χαρακτηριστικά απόδοσηςαυτοκίνητο ZIS-5, C δημιουργήθηκε, ουσιαστικά, καινούριο αυτοκίνητομε εντελώς διαφορετικούς δείκτες (βλ. Πίνακα 2). Πέρυσι, μετά την ολοκλήρωση των εργοστασιακών δοκιμών, δείγματα του οχήματος UralZIS-3 55M υποβλήθηκαν σε ενδελεχείς και ολοκληρωμένες δοκιμές που διεξήχθησαν από ειδική διυπηρεσιακή επιτροπή προκειμένου να εντοπιστούν οι ιδιότητες απόδοσης του. Τα αποτελέσματα των ολοκληρωμένων τριών σταδίων αυτών των δοκιμών μας επιτρέπουν να αξιολογήσουμε προκαταρκτικά τον σχεδιασμό του νέου αυτοκινήτου ως επιτυχή και τα κύρια τεχνικά του δεδομένα ότι πληρούν τις απαιτήσεις λειτουργίας στις οδικές μας συνθήκες. Φυσικά, η αντοχή και η αξιοπιστία του οχήματος UralZIS-355M δεν μπορούσαν να αξιολογηθούν επαρκώς, καθώς δεν δοκιμάστηκαν η παραγωγή, αλλά τα πρωτότυπα. Επιπλέον, το συνολικό χιλιόμετρο των δοκιμών δεν ήταν αρκετά μεγάλο για να γίνουν πλήρεις αξιολογήσεις. Ωστόσο, το συνολικό θετικό αποτέλεσμα των δοκιμών μας επιτρέπει, σε κάποιο βαθμό, να κρίνουμε αυτά τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Πίνακας 2 Ural ZIS-355M Χωρητικότητα φόρτωσης 3500 kg Βάρος κατά τη φόρτωση. . . 3360 kg Μεταξόνιο 3824 mm Διαστάσεις (μήκος, πλάτος, ύψος) 62S0X2280X X2080 mm Μετατρόχιο μπροστινού τροχού. . 1611 mm Ίχνη πίσω τροχού 1675 mm Απόσταση από το έδαφος 262 mm Αναλογία βάρους οχήματος προς χωρητικότητα φόρτωσης 0,56 Ειδική ισχύς 13,8 l. s/t Χωρητικότητα ρεζερβουάρ βενζίνης. Μέγεθος ελαστικού 110 l. . 8,25-20" ZIS-5 3000 kg 3100 kg 3810 mm 6125Х2280Х Х2160 mm 1545 mm 1675 mm 250 mm Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο. Το UralZIS-355M στην κατηγορία του είναι πλησιέστερο σε αυτοκίνητα 1 όλων των 5 του τύπου ZIL-, Οι δοκιμές (καθώς και η επιλογή των οδικών διαδρομών) πραγματοποιήθηκαν στις ίδιες συνθήκες με τις περσινές δοκιμές του αυτοκινήτου ZIL-150V Ταυτόχρονα, αποκαλύφθηκε ένα προφανές πλεονέκτημα των αυτοκινήτων UralZIS-355M Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο για ένα αυτοκίνητο ZIL ήταν 10°/ο υψηλότερη και η μέση ταχύτητα - η ταχύτητα που επιτυγχάνεται κατά την οδήγηση κατά μήκος της διαδρομής Συμφερούπολη - Μόσχα είναι 5 km / h μικρότερη από αυτή του αυτοκινήτου UralZIS - 3 55M η μέγιστη ταχύτητα και η ένταση της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου: η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ZIL - 1 50V ήταν 83,9 km/h σε αντίθεση με τα 86,0 km/h του οχήματος UralZIS - 3 55M. Το 1 50V είναι ίσο με 70,3 δευτ./χλμ και το αυτοκίνητο Ural - 64,6 δευτ./χλμ. Η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου (βενζίνη A-66) για αυτοκίνητα UralZIS - 3 55 M ανήλθε σε 19,5 λίτρα ανά 100 χλμ. /h Μέση κατανάλωση καυσίμου και μέση τεχνικές ταχύτητεςκινήσεις σε διαφορετικές οδικές συνθήκες δίνονται στον Πίνακα 3. Ικανότητα οχήματος σε διασταυρώσεις κακούς δρόμουςπαρέχεται από αυξημένη απόσταση από το έδαφος, επαρκείς γωνίες προσέγγισης (εμπρός - 44°, πίσω - 27° 30"), διαμήκη ακτίνα (4,5 m) και ιδιότητες έλξης του κινητήρα που προέκυψαν με την αύξηση της ισχύος και της ροπής του. Μαζί με αυτό, οι δοκιμές αποκάλυψαν επίσης μια σειρά αδυναμιών στο σχεδιασμό των οχημάτων UralZIS-355M, συγκεκριμένα: ανεπαρκής απόδοση του συστήματος ψύξης, αυξημένη θέρμανση του λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, θόρυβος κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, πολλά αδύναμα φρένα, εμβέλεια καυσίμου μικρών οχημάτων (αν και αυξήθηκε από 200 σε 330 km σε σύγκριση με το ZIS-5) κ.λπ. Ένα εξίσου σοβαρό ελάττωμα σχεδιασμού είναι η χρήση ενός απαρχαιωμένου κιβωτίου ταχυτήτων με μεντεσέδες στα ρουλεμάν ολίσθησης. Αυτό οδηγεί, ειδικότερα, σε ταχεία θέρμανση του λιπαντικού και την «αυτοεκβολή» του από τις αρθρώσεις του κάρδανου, γεγονός που περιπλέκει σημαντικά τη λειτουργία του οχήματος. Πίνακας 3 Κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km Μέση τεχνική ταχύτητα σε km/h1,03 12,5 l. s / t 60 l 34X7" Εικ. 2. Κινητήρας του αυτοκινήτου UralZIS-355M. Η αύξηση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου UralZIS - 3 55M ανά 260 kg, όπως φαίνεται στον Πίνακα 2, εξηγείται από όσα παρουσιάστηκαν προαιρετικός εξοπλισμός, η πλατφόρμα και το πλαίσιο είναι μεγαλύτερα από αυτά του αυτοκινήτου ZIS-5 και η δομή της ουράς είναι πιο ογκώδης. Ωστόσο, αν λάβουμε υπόψη ότι η αναλογία του βάρους του αυτοκινήτου προς τη μεταφορική του ικανότητα είναι μικρότερη από ένα, λίτρο - Συνθήκες δρόμου Ασφάλτινος αυτοκινητόδρομος - επίπεδο-λοφώδες έδαφος (εθνικός δρόμος Μόσχας - Ιμφερούπολης). . Ορεινό έδαφος (δρόμοι της Κριμαίας) Χωματόδρομοι (χονδροειδείς) Λιθόστρωτοι αυτοκινητόδρομος 30,8 37,2 45,0 32,957,8 2 £,8 21,8 32,9 Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε κατά 25 τοις εκατό και η συγκεκριμένη ισχύς με αυξημένη χωρητικότητα φορτίου ήταν 0,5 τόνοι μεγαλύτερη από το αυτοκίνητο Στη συνέχεια πρακτικά η αύξηση του βάρους δεν επιδείνωσε τη δυναμική και οικονομική απόδοση του αυτοκινήτου Και όμως, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η τεχνική και δείκτες απόδοσηςτο όχημα UralZIS-355M (ειδικά εάν εξαλειφθούν αυτές οι ελλείψεις) θα του προσφέρει την άξια αναγνώρισης από τους οδηγούς.6

Πρώτα σοβιετικά φορτηγάδιακρίθηκαν από μια αξιοζήλευτη μακροζωία στη γραμμή συναρμολόγησης. Άμεσος απόγονος του ZiS-5, που αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1930, παρήχθη μέχρι το 1965.

Η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων Ural ξεκίνησε το 1941. Με απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, οργανώθηκε χυτήριο και παραγωγή κινητήρων αυτοκινήτων στο Miass με βάση τις εκκενωθείσες εγκαταστάσεις του εργοστασίου ZiS της Μόσχας. Το πρώτο εργαστήριο του νέου εργοστασίου άρχισε να λειτουργεί τον Μάρτιο του 1942, ένα μήνα αργότερα συναρμολογήθηκαν οι πρώτοι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων. Ένα χρόνο αργότερα, το εργοστάσιο μετατράπηκε σε εργοστάσιο αυτοκινήτων και έγινε γνωστό ως UralZiS. Τον Ιούλιο του 1944, άρχισαν να παράγουν το ZiS-5V, μια απλοποιημένη τροποποίηση του προπολεμικού τριών τόνων (πριν από αυτό, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν από το εργοστάσιο UlZiS, αργότερα UAZ).

Με το τέλος του πολέμου, το ZiS της Μόσχας άρχισε να κυριαρχεί στην παραγωγή του νέου μοντέλου ZiS-150. Και στα Ουράλια, η παραγωγή συνεχίστηκε, αν και ρουστίκ, αλλά φθηνή και επομένως σε ζήτηση στα κατεστραμμένα από τον πόλεμο Εθνική οικονομίατριών τόνων. Φυσικά, τα μεταπολεμικά UralZiS ανέκτησαν σταδιακά τις «υπερβολές» που καταργήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου: μπροστινά φρένα, δεύτερος προβολέας. Τα φτερά του αυτοκινήτου ήταν και πάλι σφραγισμένα, αλλά η καμπίνα παρέμεινε ξύλινη.

Ωστόσο, ήταν σαφές ότι το αρχαϊκό φορτηγό μέσα σύντομαχρειάζεται αντικατάσταση. Υποτίθεται ότι θα κυριαρχούσε στην παραγωγή μιας εντελώς νέας μηχανής. Ωστόσο, για διάφορους λόγους, έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Αντίθετα, γεννήθηκε το UralZiS-355M, το οποίο ουσιαστικά διατήρησε το σχέδιο του ZiS-5. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1958.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου Ural-355 ήταν αναβαθμισμένο μοτέρ ZiS-5 με αυξημένο λόγο συμπίεσης και αυξημένο στους 95 ίππους. εξουσία. Όμως το κιβώτιο 4 σχέσεων, η ανάρτηση και οι άξονες παραμένουν ίδια.

Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έλαβε μια εντελώς νέα καμπίνα, κουκούλα και ουρά. Η καμπίνα, στην πραγματικότητα, ήταν παρόμοια με την καμπίνα GAZ-51. Αλλά το μπροστινό μέρος - τα φτερά, η κουκούλα και η επένδυση ήταν πιο ογκώδη, εννοώ Μηχανή Γκόρκι. Όσον αφορά τις συνθήκες εργασίας για τον οδηγό, αυτό ήταν ένα σίγουρο βήμα προς τα εμπρός.

Η εξ ολοκλήρου μεταλλική καμπίνα «γκαζόν» ήταν σίγουρα πιο άνετη από τη γωνιακή ξύλινη ZiSovsky. Αλλά από την άποψη της λειτουργίας, το UralZiS ήταν σαφώς κατώτερο τόσο από τα νέα φορτηγά της Μόσχας όσο και από το Gorky. Συγκεκριμένα, δεν υπήρχαν σύνδεσμοι για τη σύνδεση του συστήματος πέδησης του τρέιλερ.

Η μόνη διαθέσιμη πρίζα στο φορτηγό ήταν ένα βύσμα για τη σύνδεση ηλεκτρικού εξοπλισμού, επομένως η χωρητικότητα φορτίου του ρυμουλκούμενου περιορίστηκε στα πεντακόσια κιλά.

Αλλά αυτό είναι σύμφωνα με το διαβατήριο. Στις φάρμες, το βασικό φορτηγό, που σύμφωνα με έγγραφα είχε χωρητικότητα 3500 κιλών, μετέφερε συχνά 5 ή και 6 τόνους, ευτυχώς το δυνατό πλαίσιο το επέτρεπε.

Ο κύριος όγκος των UralZiSov στάλθηκε στην ανάπτυξη παρθένων εδαφών, καθώς και σε μηχανοκίνητα οχήματα στα Ουράλια, τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Στο κεντρικό τμήμα της Ρωσίας βρέθηκαν σπάνια. Μέχρι το 1965 παράγονταν 192.580 αντίτυπα. Μετά τη μετονομασία του εργοστασίου το 1961, η στάμπα στα πλαϊνά της κουκούλας άλλαξε από "UralZiS" σε "UralAZ".

Αυτό είναι ακριβώς το αυτοκίνητο που μπορεί να δει κανείς στην έκθεση αφιερωμένη στην 90η επέτειο της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που πραγματοποιείται στο VDNKh στο περίπτερο Cosmos.

Το φορτηγό Ural-355M με μονοαξονικό ρυμουλκούμενο έχει αποκατασταθεί.

Η φθινοπωρινή εκκένωση του 1941, ως αποτέλεσμα της οποίας οι αμυντικές επιχειρήσεις της πρωτεύουσας μεταφέρθηκαν στα ανατολικά της χώρας, μετέτρεψε πολλές επαρχιακές πόλεις, όπως το Ουλιάνοφσκ, το Τσελιάμπινσκ και το Μιάς, σε μεγάλα βιομηχανικά κέντρα που παρήγαγαν προϊόντα για τις ανάγκες του Κόκκινου Στρατού. . Έτσι εμφανίστηκε μια από τις πιο ισχυρές σοβιετικές επιχειρήσεις για την παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων στην πόλη Miass των Ουραλίων.

ΙΣΤΟΡΙΚΟ.

Η κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτου Miass ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 1941 με την εγκατάσταση εξοπλισμού που εκκενώθηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Stalin Moscow. Η εταιρεία έπρεπε όσο το δυνατόν συντομότεραστήνει την παραγωγή κινητήρες αυτοκινήτωνκαι κιβώτια ταχυτήτων για δεξαμενές. Και ήδη στις 16 Απριλίου 1942, το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογήθηκε εδώ και στις 30 Απριλίου του ίδιου έτους συναρμολογήθηκε ο πρώτος κινητήρας του τύπου ZIS-5.

Στις 14 Φεβρουαρίου 1943, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφάσισε να μεταφέρει την παραγωγή συναρμολόγησης στρατιωτικά φορτηγά ZIS-5V από Ulyanovsk προς Miass. Στις 8 Ιουλίου 1944, τα πρώτα οχήματα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου - τα περίφημα "φορτηγά τριών τόνων" με το όνομα "UralZIS-5V". Ήταν εξαιρετικά απλοποιημένο ZIS-5 με κινητήρα 76 ίππων, κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, ξύλινη καμπίνα, γωνιακά συγκολλημένα φτερά, πλατφόρμα επί του σκάφουςμε μονή αναδιπλούμενη (ουρά) πλευρά και μονό αριστερό προβολέα. Μια άλλη διαφορά μεταξύ αυτού του μοντέλου και του προπολεμικού ZIS-5 ήταν η απουσία μπροστινών φρένων.

Το "UralZIS-5V" ήταν εύκολο στη λειτουργία και λειτουργούσε τέλεια σε συνθήκες στρατού εκτός δρόμου. Με εκτιμώμενη ικανότητα φόρτωσης 3 τόνων, μετέφερε έως και 5 τόνους και χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ πυροβολικού βάρους έως 2,5 τόνων, βυτιοφόρο, κινητό συνεργείο επισκευής κ.λπ.

Το Ural "tree-ton" προμηθεύτηκε στον Κόκκινο Στρατό μέχρι το καλοκαίρι του 1945. Το 1947, το εργοστάσιο αναπτύχθηκε και εγκρίθηκε Τεχνική διαχείρισηΤο Λαϊκό Επιμελητήριο Μέσης Μηχανουργίας σχεδιάζει να εκσυγχρονίσει το UralZIS-5, μετά τον οποίο ενισχύθηκαν οι στροφικές μονάδες του φορτηγού που στάλθηκαν σε πολιτική χρήση μπροστινός άξονας, κιβώτιο ταχυτήτων και άξονες του πίσω άξονα και όλοι οι τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με φρένα υδραυλική κίνηση. Το αυτοκίνητο έχει τώρα ηλεκτρικά φλας, νέο μηχανισμό διεύθυνσης, συμπιεστή για το φούσκωμα ελαστικών και αμάξωμα νέο σχέδιομε μεταλλικούς πλαϊνούς στύλους τμήματος καναλιού. Η εκσυγχρονισμένη έκδοση ονομάστηκε "UralZIS-5M" (από τον Φεβρουάριο του 1956 - "Ural-ZIS-355", εξωτερικά, το αυτοκίνητο διέφερε από τον προκάτοχό του μόνο με την παρουσία νέων βελτιωμένων πτερυγίων).

Την 1η Ιουλίου 1958, η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή ενός ριζικά ανανεωμένου φορτηγού με τον δείκτη "UralZIS-355M". Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, ήταν πιο ισχυρό και περισσότερο οικονομικός κινητήρας, μια σφραγισμένη εξ ολοκλήρου μεταλλική καμπίνα, αυξημένη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου και ένα νέο σύστημα διεύθυνσης σχεδιασμένο ειδικά για βαριές εργασίες οδικές συνθήκες, αφού το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να χρησιμοποιηθεί κυρίως σε εθνικά οικονομικά εργοτάξια και στην ανάπτυξη παρθένων και χερσαίων εκτάσεων. Σταδιακά, το UralZIS-355M εξαπλώθηκε σε όλη τη χώρα. Συνολικά μέχρι τις 16 Οκτωβρίου 1965 παρήχθησαν πάνω από 190 χιλιάδες από αυτά.

Οι ιστορικοί τεχνολογίας, όχι χωρίς λόγο, πιστεύουν ότι η 16η Οκτωβρίου 1965 σηματοδότησε το τέλος ενός σημαντικού σταδίου στην παραγωγή φορτηγών για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία - την εποχή του θρυλικού ZIS-5 των "τριών τόνων". Αλλά, δυστυχώς, η τελευταία τους τροποποίηση - το αυτοκίνητο UralZIS-355M, εντελώς ανεξάρτητο και πολύ επιτυχημένο, ξεχάστηκε αδικαιολόγητα. Το θέμα, προφανώς, ήταν ότι η ετήσια παραγωγή αυτών των μηχανών αποδείχθηκε σχετικά μικρή και η μαζική παραγωγή τους δεν κράτησε πολύ. Επιπλέον, ο κύριος όγκος αυτών των φορτηγών έφτασε σε περιφερειακές πόλεις και χωριά.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ.

Σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής του οχήματος UralZIS-5 τον Ιούλιο του 1944, ξεκίνησε ο συνεπής εκσυγχρονισμός αυτού του οχήματος. Το αποτέλεσμα αυτής της μακράς και επίπονης εργασίας, που αναπτύχθηκε πλήρως το 1951, ήταν ένα φορτηγό, στο οποίο ανατέθηκε ο δείκτης "UralZiS-353". Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να απαλλαγούν από τη γωνιότητα του ZIS-5 εγκαθιστώντας μια νέα εξ ολοκλήρου μεταλλική καμπίνα με βελτιωμένο σχήμα - έκανε το αυτοκίνητο να μοιάζει τόσο με το ZIS-150 όσο και με το GAZ-51. Ωστόσο, η κατασκευή μήτρων για τη μαζική παραγωγή του έγινε αδύνατο έργο για το εργοστάσιο. Για να κινηθούν τα πράγματα μαζί με νεκρό σημείο, πρώην επικεφαλής σχεδιαστής GAZ A.A. Ο Lipgart (εκείνη την εποχή εξόριστος στο Miass από το Gorky, εργάστηκε στο UralZIS ως συνηθισμένος σχεδιαστής) πρότεινε την εγκατάσταση μιας ελαφρώς τροποποιημένης καμπίνας του αυτοκινήτου GAZ-51A στο UralZIS-353, χρησιμοποιώντας γραμματόσημα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky για την κατασκευή του. Είναι αλήθεια ότι τα φτερά και η κουκούλα με επένδυση έπρεπε να σχεδιαστούν και να ολοκληρωθούν ανεξάρτητα.

Το τελικό σχέδιο του αυτοκινήτου εκπονήθηκε το 1953 από τον ταλαντούχο σχεδιαστή της UrazZIS B.V. Rachkov - σε έναν ελάχιστο «δημιουργικό χώρο» κατάφερε να κάνει ένα χρηστικό φορτηγό ακόμα και ελκυστικό στην εμφάνιση.

Στο νέο αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν την ικανότητα cross-country, την αξιοπιστία και την απλότητα του ZIS-5 τριών τόνων, να το εξοπλίσουν με μια θερμαινόμενη καμπίνα, πολύ απαραίτητη στο ρωσικό κλίμα, έναν ισχυρότερο κινητήρα 95 ίππων και σύγχρονους μηχανισμούς. Αντί για ελαστικά 34x7 ιντσών χρησιμοποιήθηκαν ελαστικά 8,25-20. Η μέγιστη ταχύτητα του UralZIS-353 ήταν 75 km/h, η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο ήταν 24 l/100 km. Πίστα πίσω τροχούςφορτηγό - 1675 mm, το ίδιο με το ZIS-5, και το μπροστινό κομμάτι έχει αυξηθεί στα 1611 mm.

Εν τω μεταξύ, οι προετοιμασίες για τη σειριακή παραγωγή του μοντέλου 353 καθυστέρησαν - το εργοστάσιο απλά δεν είχε αρκετά κεφάλαια. Ταυτόχρονα, το αρχαϊκό "UralZIS-5" με μια ξύλινη καμπίνα, που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης εκείνη την εποχή, προκάλεσε δίκαιη κριτική τόσο μεταξύ των κατώτερων βαθμίδων όσο και μεταξύ των ηγετών του κλάδου, με αποτέλεσμα να επισκέφθηκε την κρατική επιτροπή ελέγχου το εργοστάσιο, το οποίο κατέγραψε την αποτυχία του έργου έναρξης μαζικής παραγωγής « 353rd», που είχε προγραμματιστεί για το τρίτο τρίμηνο του 1957. Και εκείνη την εποχή, η αποτυχία εκπλήρωσης του σχεδίου τιμωρούνταν μερικές φορές στο μέγιστο βαθμό του νόμου. Έτσι, στο τέλος, προετοιμασία της παραγωγής για σειριακή παραγωγήφορτηγό, που μετονομάστηκε σε "UralZIS-355M", εντάθηκε σημαντικά (η εμφάνιση μιας νέας ονομασίας εξηγήθηκε από το γεγονός ότι εκείνη την εποχή ένα τρίαξονικό τετρακίνητο φορτηγόμε ευρετήριο «355»).

ΜΑΖΙΚΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ.

Αρχικά, το UralZIS-355M έπρεπε να συναρμολογηθεί μόνο κατά τη διάρκεια ενός έτους, το 1959, για να δικαιολογήσει το κόστος προετοιμασίας για παραγωγή. Ωστόσο, το φορτηγό άντεξε στη γραμμή συναρμολόγησης για επτά ολόκληρα χρόνια, κυρίως λόγω της μεγάλης εκτίμησης του οχήματος από τους χειριστές του.

Η σειριακή παραγωγή του μηχανήματος δεν αποτέλεσε εμπόδιο για την τακτική εισαγωγή περαιτέρω βελτιώσεων στο σχεδιασμό του. Έτσι, από τον Νοέμβριο του 1959, στους σταυρούς άξονες κάρδανουΑντί για συρόμενους δακτυλίους, άρχισαν να τοποθετούνται βελονοειδή ρουλεμάν. Από τον Απρίλιο του 1960, η ανάρτηση του μπροστινού τροχού δεν ήταν πλέον εξοπλισμένη με αμορτισέρ μοχλού, αλλά με τηλεσκοπικά αμορτισέρ. ΣΕ του χρόνουβελτιωμένη σφράγιση πίσω ρουλεμάνστροφαλοφόρος άξονας και το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου έκλεισε. ενημερωμένος κινητήραςΈδωσαν τον δείκτη "Ural-353".

Την ίδια χρονιά, η συντομογραφία "ZIS" εξαιρέθηκε από το όνομα του αυτοκινήτου: η ονομασία "Ural-355M" εμφανίστηκε στην πινακίδα με τους αριθμούς πλαισίου και κινητήρα και στα πλαϊνά του καπό, αντί για "UralZIS" , εμφανίστηκε η σφραγίδα "UralAZ". Λοιπόν, μεταξύ των οδηγών αυτό το φορτηγό ονομαζόταν πιο συχνά "Zakhar" ή "Uralets".

Οι αναβαθμίσεις στο αυτοκίνητο δεν είχαν σχεδόν καμία επίδραση σε αυτό εμφάνιση- με εξαίρεση τις επιγραφές, το αυτοκίνητο παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο. Όλα τα 355M παραγωγής είχαν οριζόντια ρολά καλοριφέρ και ήταν εξοπλισμένα δίσκους τροχούςμε έξι παράθυρα «καρδιά».

ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ.

Το αυτοκίνητο κέρδισε πολύ γρήγορα τον σεβασμό των οδηγών. Εκτιμήθηκε για την αξιοπιστία του, την αντοχή του, την αξιοπιστία του και την άριστη ικανότητά του στο cross-country, ειδικά σε αγροτικές συνθήκες εκτός δρόμου. Ο κινητήρας Ural-353 είναι ανθεκτικός, με καλύτερες ιδιότητες εκκίνησης από τον ZIL-120, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο ZIS-5, στα περισσότερα δύσκολες συνθήκεςλειτούργησε άψογα και διακρίθηκε για τη «ροπή» του, η οποία αύξησε σημαντικά την ικανότητα του οχήματος στο cross-country. Παρεμπιπτόντως, αυτή η ποιότητα του κινητήρα επέτρεψε στο φορτηγό να μην φοβάται ακόμη και σημαντική υπερφόρτωση.

Κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με ταιριαστό σχέσεις μετάδοσηςήταν μια εξαιρετική εναλλακτική του πενττάχυτου Zilov. Το καρμπυρατέρ K-75 αποδείχθηκε επίσης πολύ αξιόπιστο. Η απίστευτη ικανότητα επιβίωσης των κύριων εξαρτημάτων του φορτηγού κατέστησε δυνατή τη μεταφορά 5-6 τόνων φορτίου στο "355M" αντί για το διαβατήριο 3,5 τόνων και η απλότητα του σχεδιασμού του οχήματος και η εξαιρετική του συντηρησιμότητα εξασφάλισαν απρόσκοπτη και μεγάλη διάρκεια -πρόθεσμη λειτουργία του φορτηγού.

Παρά την προπολεμική του βάση, το Ural-355M ήταν από πολλές απόψεις ανώτερο από τα μεταπολεμικά GAZ-51A και ZIL-164. Ήταν πιο δυναμικό, πιο ανθεκτικό, πιο εύκολο στη συντήρηση και επισκευή. χρησιμοποίησε σημαντικά λιγότερη βενζίνη και λάδι εκτός δρόμου από το ZIL ή ακόμα και το GAZ-51 A, και έγινε ένα από τα πρώτα οικιακά φορτηγάμε συντελεστή βάρους μικρότερο από ένα. Συνολικά, 192.580 οχήματα UralZIS-355M και Ural-355M κατασκευάστηκαν στο Miass κατά τη διάρκεια των επτά ετών παραγωγής. Αν εκείνη την εποχή η παραγωγή ενός φορτηγού εξαρτιόταν από τη ζήτηση για αυτό, τότε το μοντέλο 355M θα μπορούσε κάλλιστα να είχε αντέξει στη γραμμή συναρμολόγησης για τουλάχιστον άλλα δέκα χρόνια...

Το Ural-355M ήταν επίσης καλό ως τρακτέρ - ρυμούλκησε εύκολα όχι μόνο ένα «τυπικό» ρυμουλκούμενο δύο αξόνων, αλλά αντιμετώπισε και τρένα δύο ή τριών τέτοιων ρυμουλκούμενων. Πολλοί οδηγοί κατέθεσαν ότι εκεί που ακόμη και ένα τετρακίνητο GAZ-6Z καθόταν στη γέφυρα, το UralZIS-355M όχι μόνο πέρασε, αλλά κατάφερε να σύρει και το 63ο στη ρυμούλκηση. Με διαβατήριο μέγιστη ταχύτηταστα 75 km/h αυτό το αυτοκίνητο επιτάχυνε εύκολα σε «εκατοντάδες» και το ταχύμετρο, βαθμονομημένο στα 100 km/h, απλά έφυγε από την κλίμακα. Και αυτό χωρίς καμία συνέπεια για το "Ουράλ". Είναι περίεργο που στο πρωτάθλημα autocross της ΕΣΣΔ που πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο του 1960, όπου συμμετείχαν για πρώτη φορά τα φορτηγά Ural, το UralZIS-355M έγινε ο νικητής στην κατηγορία του.

Φυσικά είχε και το αυτοκίνητο αδύναμες πλευρές, αν και εμφανίστηκαν μόνο σε δείγματα που δούλευαν σε συνθήκες παντελούς απουσίας «ανθρώπινων» δρόμων και δίκαιης και συστηματικής υπερφόρτωσης.

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ.

Το εργοστάσιο κατασκεύασε το UralZIS-355M σε δύο εκδόσεις - ένα φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια με ή χωρίς τέντα, καθώς και ένα γυμνό πλαίσιο. Τα βυτιοφόρα τοποθετούνταν πιο συχνά στο τελευταίο για τη μεταφορά καυσίμων ή γάλακτος.

Τα πιο συνηθισμένα after tanks ήταν τα φορτηγά ξυλείας με ρυμουλκούμενα, τα οποία κατασκευάζονταν αυτοκινητοβιομηχανίες. Δεν ήταν λιγότερο δημοφιλή μεταξύ των χειριστών θεωρήθηκαν τρακτέρμε ημιρυμουλκούμενα με επίπεδη επιφάνεια - αυτός ήταν ο πιο ορθολογικός τρόπος για να αυξηθεί η ικανότητα μεταφοράς του "355M", το οποίο θα μπορούσε επίσημα να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο μεικτό βάρος 5 τόνους, αλλά στην πραγματικότητα το βάρος του ημιρυμουλκούμενου έφτασε τους 9 τόνους! Υπήρχαν επίσης τροποποιήσεις που έγιναν σε λίγα μόνο αντίγραφα. Συγκεκριμένα, το 1960, στην πόλη Alma-Ata, σε ένα εργοστάσιο επισκευής και συναρμολόγησης στο πλαίσιο Ural-355M, κατασκευάστηκε ένα λεωφορείο τύπου καροτσιού, το οποίο είχε 28 θέσεις και συνολική χωρητικότητα 40 ατόμων.

Σήμερα, σε όλη την επικράτεια του πρώην Σοβιετική Ένωσηυπάρχουν μόνο περίπου μια ντουζίνα, περισσότερο ή λιγότερο διατηρημένα φορτηγά UralZIS-355M. Πολλοί έχουν ήδη ξεχάσει την ύπαρξη ενός τέτοιου μηχανήματος, αλλά για όσους έτυχε να το δουλέψουν, που δεν πάγωσαν στη θερμαινόμενη καμπίνα αυτού του φορτηγού ακόμη και σε σοβαροί παγετοί, που τράβηξαν φορτία διπλάσια για αυτούς κατά μήκος αδιάβατων επαρχιακών δρόμων, που γύριζαν το τιμόνι του «φορτηγού τριών τόνων» τους για 20 - 30 χρόνια - για αυτούς τους ανθρώπους, το «Ural-355M» θα παραμείνει για πάντα στην ανάμνηση του πιο αξιόπιστου συνεργάτη και ενός αληθινού καλού φίλου...

Τεχνικά χαρακτηριστικά του φορτηγού UralZIS-355M

Φόρμουλα τροχού................................................ ... ..........................4x2

Συνολικό βάρος, kg................................................ ..........................7050

Απόβαρο, κιλά................................................ ......................3400

Βάρος μεταφερόμενου φορτίου, kg ................................................ ...... .....3500

Μέγιστη ταχύτητα, km/h................................................. ....... ..........75

Κινητήρας................................................. ............. "UralZiS-353A"

Ονομαστική ισχύς κινητήρα, kW (hp)...................70 (95)

Μετατόπιση κυλίνδρου, l................................................ .........5.55

Κατανάλωση καυσίμου ανά l/100 km................................ ......... ..............24

Ελαστικά................................................. ....... ......8,25-20 χαμηλή πίεση

Συνολικές διαστάσεις, mm................................6290x2280x2095

Εξωτερική ακτίνα στροφής, m............................................. .........8.3

Ο πρωτότοκος του εργοστασίου UralZIS είναι το αυτοκίνητο UralZIS-5V.

UralZIS-355M

26.09.2016

UralZIS-355: ένα παλιό χρονόμετρο με το παρατσούκλι "Uralets"

Αυτό το αυτοκίνητο συνήθως ακουγόταν πρώτα και μετά φαινόταν: ένα πολύ χαρακτηριστικό ουρλιαχτό εξέπεμπε από το γρανάζι του. Πιθανώς, για το ZIS-5, από το οποίο κληρονόμησε τις μονάδες, αυτό το χαρακτηριστικό ήταν επίσης χαρακτηριστικό, αλλά ήταν το UrazZIS-355M που έμεινε στη μνήμη των ανθρώπων ως «τραγουδώντας αυτοκίνητο».

Η ιστορία για τον σημερινό μας ήρωα θα αποδειχθεί ασυνήθιστη. Το "Uralets" (όπως ονομαζόταν ευρέως) δύσκολα μπορεί να συμπεριληφθεί στη λίστα των "αυτόματων θρύλων της ΕΣΣΔ": σχετικά λίγοι από αυτούς κυκλοφόρησαν και η σοβιετική λογοτεχνία και οι ταινίες ειδήσεων απέφευγαν επιμελώς το αυτοκίνητο - σαν να μην υπήρχαν καθόλου. Αρκούσε όμως να κοιτάξουμε τους δρόμους της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής για να πειστούμε ότι το UralZIS-355M δεν είναι σε καμία περίπτωση μύθος. Στις δεκαετίες του 1960 και του 70 υπήρχαν πολλά από αυτά που έτρεχαν σε όλη τη χώρα, αλλά σήμερα το αυτοκίνητο έχει γίνει μια πραγματική σπανιότητα μουσείων. Η έκθεση που κατέληξε σήμερα στο Auto-Retro κέντρο είναι η μόνη ολοκληρωμένη στο Krasnoyarsk. Στην περιοχή, σύμφωνα με τους ειδικούς, υπάρχει άλλο ένα - σε ερειπωμένη κατάσταση. Καλώς ήρθατε λοιπόν στη συνάντηση με τον «τελευταίο των Μοϊκανών».

Κληρονόμησε από τους «τρεις τόνους»

Το UralZIS-355M είναι μια επακόλουθη τροποποίηση του φορτηγού ZIS-5 - το διάσημο "φορτηγό τριών τόνων". Κατά τα χρόνια του πολέμου, η παραγωγή του ZIS-5 μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο UralZIS στο Miass (πολλά εργοστάσια ονομάστηκαν από τον Στάλιν εκείνη την εποχή - τέτοια εποχή). Το μηχάνημα που άρχισε να παράγεται εδώ ονομαζόταν UralZIS-5. Αυτό το όνομα ήταν σφραγισμένο στο πλαίσιο της μάσκας του ψυγείου, και όχι μόνο "ZIS" - όπως στα αυτοκίνητα της Μόσχας. Η επόμενη τροποποίηση ήταν το UralZIS-355. Διατήρησε τη γενική εμφάνιση του στρατιωτικού ZIS-5V, αλλά απέκτησε στρογγυλεμένα μεταλλικά φτερά. Ωστόσο, ήταν ένα αυτοκίνητο με τετράγωνη ξύλινη καμπίνα, χωρητικότητας 3 τόνων και, μάλιστα, με τον ίδιο κινητήρα. Αλλά η επόμενη παραλλαγή - UralZIS-355M - (το γράμμα "M" σημαίνει "εκσυγχρονισμένο"), ενώ διατηρούσε παρόμοιες μονάδες, φαινόταν πιο μοντέρνα στην εμφάνιση χάρη στη μεταλλική καμπίνα, η οποία έχει πιο στρογγυλεμένο σχήμα. Η ίδια η καμπίνα ενοποιήθηκε με το φορτηγό GAZ-51 - στη δεύτερη παραλλαγή του (στις αρχές του GAZ-51 η καμπίνα ήταν ξύλινη, σε μεταγενέστερες ήταν μεταλλική, αλλά με ξύλινες πόρτες). Στο μέλλον, το GAZ-51 θα λάβει μεταλλικές πόρτες και το Ural-ZIS θα παραμείνει με ξύλινες πόρτες μέχρι το τέλος της παραγωγής του. Το 1961, το εργοστάσιο μετονομάστηκε σε UralAZ-355M - για όλους τους γνωστούς πολιτικούς λόγους. Αυτό το όνομα είναι σφραγισμένο στο πλάι του καπό του αυτοκινήτου που έγινε ο ήρωας του άρθρου μας σήμερα.

Καμπίνα από τον πλοίαρχο

Σπίτι διακριτικό χαρακτηριστικό"Uralets" - η καμπίνα του. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας που χρησιμοποιείται εδώ είναι ένας εξακύλινδρος ZIS και είναι πολύ μεγαλύτερος από τον "έξι" GAZ - έχει επίσης μεγαλύτερο κυβισμό. Και αν οι σχεδιαστές είχαν τοποθετήσει τον κινητήρα με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα αυτοκίνητο GAZ - εντελώς μέσα χώρο του κινητήρα- η μύτη του αυτοκινήτου θα ήταν εντελώς απρεπής σε μέγεθος. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας έπρεπε να τοποθετηθεί μερικώς μέσα στην καμπίνα και για να γίνει αυτό, έπρεπε να αλλάξει το κάτω μέρος και η θωράκιση του κινητήρα - δημιουργήθηκε ένα είδος θέσης. Αυτό καθόρισε τη μοναδική εμφάνιση της καμπίνας UralAZ. Αποδείχθηκε ότι ήταν πιο ευρύχωρο από αυτό του ZIS-5, και επίσης πιο μοντέρνο - όχι από ξύλο-μέταλλο, αλλά από μέταλλο.

Ο συγγραφέας αυτής ακριβώς της καμπίνας είναι ο Andrey Lipgart. Αυτό το όνομα είναι γνωστό, ίσως, σε όλους τους αυτοκινητιστές του παρελθόντος. Lipgart - θρυλικός σχεδιαστήςΗ GAZ, η οποία δημιούργησε 67 πειραματικά αυτοκίνητα, 27 από τα οποία έγιναν παραγωγή. "Emka", "Pobeda", ZIM, GAZ-51 - το έργο του. Στη δεκαετία του 1950, ο λαμπρός σχεδιαστής έπεσε σε ντροπή, απομακρύνθηκε από τη θέση του στη GAZ και μεταφέρθηκε στην UralZIS ως συνηθισμένος σχεδιαστής. Εδώ ο επιφανής δάσκαλος άρχισε να εργάζεται στο σχέδιο - σαν να μην είχε δεκάδες επείγοντα έργα πίσω του. Ο λόγος για την «ντροπή» στην οποία έπεσε ο Λίπγκαρτ λέγεται ότι ήταν είτε η δυσκολία που προέκυψε κατά την κυκλοφορία του «Victory» ή μια ψευδής καταγγελία. Όπως και να έχει, αυτή είναι μια ιστορία από την κατηγορία "Δεν είναι το μέρος που κάνει τον άνθρωπο": κατά τη σύντομη δουλειά του στην UralZIS, ο σχεδιαστής πρότεινε μια σειρά από βελτιώσεις που κυκλοφόρησαν. Ο ντροπιασμένος προγραμματιστής έλαβε ακόμη και ένα μπόνους για το "Uralets" - 300 ρούβλια προ της μεταρρύθμισης.

Σπάνιο δείγμα

Το αυτοκίνητο προμηθεύτηκε κυρίως στα Ουράλια, την Άπω Ανατολή και τη Σιβηρία. Εργάστηκε επίσης στο Καζακστάν - τα χρόνια της αποφοίτησής της συνέπεσαν με την εποχή της ανάπτυξης των παρθένων εδαφών. Σε αυτές τις περιοχές έχουν διατηρηθεί μερικά «σωζόμενα» δείγματα. Υπάρχουν, ωστόσο, μόνο μερικά από αυτά.

Ο Pavel Mezin, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, αποκαλεί το αυτοκίνητο "νεκρογέννητο". Ο σχεδιασμός ήταν αρχικά ξεπερασμένος: οι μονάδες, στην πραγματικότητα, προέρχονταν από το ZIS-5 - ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1930, του οποίου οι ρίζες ανάγονται στη δεκαετία του 1920 (το πρωτότυπο ήταν αμερικάνικο φορτηγό Autocar). Το πλαίσιο δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων - όλα παραμένουν από τον "τρία τόνο". Και το πιο σύγχρονο ZIS-150 πατούσε ήδη στα τακούνια των ηλικιωμένων - με κινητήρα παρόμοιο με το ZIS-5, αλλά με περισσότερα σύγχρονες λύσεις, που είχε περισσότερη δύναμη. Το αυτοκίνητο ήταν της ίδιας κατηγορίας, της ίδιας μεταφορικής ικανότητας, αλλά από πολλές απόψεις πιο επιτυχημένο. Ήταν το αυτοκίνητο της Μόσχας που τελικά έσπρωξε τα φορτηγά Ural από τους δρόμους.

«Υπήρχαν μόνο λίγα από αυτά τα αυτοκίνητα που παράγονται - 192 χιλιάδες. Για τα φορτηγά, αυτός είναι ένας μικρός αριθμός: το GAZ-51 "σφραγίστηκε" σε σχεδόν 3,5 εκατομμύρια. Παρήχθησαν, πάλι, όχι για πολύ - από το 1958 έως το 1965. Συν ένα ακόμη πράγμα: το ZIL-164 σταμάτησε ένα χρόνο νωρίτερα, αλλά περισσότερα από αυτά επέζησαν, επειδή μέχρι το 1994 παρήχθη το ZIL-157, το οποίο ως επί το πλείστον ήταν ενοποιημένο με το 164 - τόσο η καμπίνα, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων που έχουν κοινό. Ως εκ τούτου, τα 164 χρησιμοποιήθηκαν αθόρυβα τη δεκαετία του 1990 και σήμερα διατηρούνται αρκετά από αυτά. Σχεδόν όλα αυτά που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα έχουν καμπίνα από το 157 και τον κινητήρα του. Είναι παρόμοιο, αλλά η τροποποίηση είναι ακόμα διαφορετική. Αλλά για την Uralets δεν υπήρχε πουθενά να προμηθευτούν ανταλλακτικά και η επισκευή τους ήταν προβληματική. Ο κινητήρας του είναι πρακτικά κινητήρας από ZIS-5, και τα 355 ήταν τελευταίο αυτοκίνητο, όπου τοποθετήθηκε. Φυσικά, πήραν τον κινητήρα Zilov, αλλά αυτό ήταν ήδη μια μετατροπή. Η καμπίνα επίσης: φαίνεται να είναι από το GAZ-51, αλλά εξακολουθεί να έχει τροποποιηθεί πολύ. Έτσι αποδείχθηκε ότι ήταν πιο εύκολο να απορριφθεί παρά να επισκευαστεί», προσθέτει ο Πάβελ Μεζίν.

Η αγάπη των ανθρώπων

Το αυτοκίνητο δεν απέκτησε μεγάλη φήμη: δεν έχει νόημα να καυχιόμαστε για μια νέα τροποποίηση ενός γερασμένου φορτηγού. Αλλά οι οδηγοί της Ural το λάτρεψαν - η μνήμη του αυτοκινήτου παρέμεινε καλή.

Οι έμπειροι οδηγοί λένε ότι το αυτοκίνητο ήταν πολύ εύκολο στην επισκευή και τη συντήρηση, το αυτοκίνητο ήταν υπάκουο στην οδήγηση, ισχυρό και ανθεκτικό, με καλή ικανότητα ελιγμών - οδηγούσε ακόμη και σε πολύ κακούς δρόμους. Όπως κανένας άλλος σοβιετικό αυτοκίνητοΤο "Uralets" δεν φοβόταν τις υπερφορτώσεις: επίσημα ήταν 3,5 τόνοι, αλλά ήταν δυνατό να μεταφέρει διπλά φορτία χωρίς φόβο και σε καλό δρόμο το αυτοκίνητο μπορούσε να τραβήξει τριπλά φορτία. Το κούνημα και η βρωμιά ήταν ανεκτά ήρεμα: το UralZIS-355M έτρεχε γρήγορα τόσο σε δρόμους όσο και εκτός δρόμου με ρυμουλκούμενο - το φορτηγό δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν ποτέ χωρίς αυτό, ενώ το πολύ πιο σύγχρονο GAZ-53A σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκε με ρυμουλκούμενα.

Και στην καμπίνα υπάρχει μια άνευ προηγουμένου χαρά - μια θερμάστρα. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να εξοπλίζονται τακτικά με αυτά από τα πρώτα κιόλας αντίγραφα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί ούτε για το GAZ-51 ούτε για το ZIS-150. Το εργοστάσιο Likhachev κατέκτησε τη θέρμανση τον Μάρτιο του 1958 - ήδη στο ZIL-164. Το θερμαινόμενο GAZ-51A εμφανίστηκε νωρίτερα, στα τέλη του 1956, αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν είχαν "σόμπες".

Το αδύναμο σημείο του φορτηγού ονομάζεται άξονες του πίσω άξονα - δεν τράβηξαν το φορτίο πέρα από τον κανόνα. Μόνο οι σοβιετικοί οδηγοί δεν μπορούν να φοβηθούν από μια τέτοια ασήμαντη βλάβη: δεν είναι ένας "κινητήρας", ο οποίος αν σταματήσει, τότε αυτό είναι - σύρετέ το στο γκαράζ. Λοιπόν, κουβαλούσαμε μερικούς άξονες μαζί μας - σε μισή ώρα, αν συνέβαινε κάτι, τους άλλαζαν.

"Τι καλό τσιμέντο - δεν ξεπλένεται καθόλου"

Ακόμα κι αν το επίσημο δελτίο ειδήσεων "Uraltsy" δεν ευνοούσε, αλλά μεγάλη οθόνητο αυτοκίνητο χτυπήθηκε. Πάνω σε αυτό δραπετεύουν τέσσερις «κύριοι της τύχης» από την αποικία. Η ταινία γυρίστηκε το 1972 και είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο είναι ήδη αρκετά άθλιο.

Στα πλάνα της ταινίας, η τροποποίηση Ural-ZIS-355M είναι ένα φορτηγό τσιμέντου. Σε γενικές γραμμές, βυτιοφόρα για τη μεταφορά καυσίμων, γάλακτος και νερού παρήχθησαν σε αυτό το πλαίσιο - περίπου 36.000 αντίγραφα παρήχθησαν.

Επιπλέον, στο πλαίσιο αυτού του μοντέλου κατασκευάστηκαν μηχανές ποτίσματος, δεξαμενές λυμάτων, κινητοί σταθμοί συμπίεσης, φορτηγά ξυλείας, φορτηγά και τρακτέρ φορτηγών στο πλαίσιο αυτού του μοντέλου. Αυτό, όμως, έγινε από σχετικά εργοστάσια. Η πρακτική είναι αρκετά παραδοσιακή: on Φυτό ΓκόρκιΟι δεξαμενές δεν κατασκευάστηκαν επίσης - το βασικό πλαίσιο κατασκευάστηκε εκεί και άλλες επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένων των εργοστασίων επισκευής, ασχολήθηκαν με τη δημιουργία τροποποιήσεων. Παρεμπιπτόντως, το 1960, το εργοστάσιο επισκευής και συναρμολόγησης Alma-Ata κατασκεύασε ένα πρωτότυπο λεωφορείο τύπου βαγόνι για 40 επιβάτες με βάση το Ural-ZIS-355M.

«Συνεχίζω με την εποχή, πάντα παθαίνω κάτι»

Όσο για την αρχή του Κρασνογιάρσκ, αυτός τρέχων ιδιοκτήτηςαγοράστηκε σε ένα χωριό με το χαρακτηριστικό όνομα Ural, στην περιοχή Rybinsk. Το αυτοκίνητο πήγε στο Κρασνογιάρσκ στο πίσω μέρος ενός φορτηγού KamAZ - αυτόπτες μάρτυρες λένε ότι ήταν ένα εντυπωσιακό θέαμα. Αλλά κύριο ερώτημα: πώς να αποκαταστήσετε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει παραχθεί για περισσότερο από μισό αιώνα; Πού μπορώ να προμηθευτώ ανταλλακτικά αυτοκινήτων, τα περισσότερα από τα οποία είχαν διαλυθεί πριν από πολλά χρόνια; Αλλά, όπως είπε ο ήρωας του "Kin-dza-dza", "δεν το κατάλαβαν αυτό".

Σήμερα ο ιδιοκτήτης έχει ήδη βρει μια νέα αριστερή πτέρυγα για το αυτοκίνητό του και η δεξιά του ήταν σε καλή κατάσταση - μπορεί πραγματικά να αποκατασταθεί. Πήραμε επίσης "βράγχια" - τα πλαϊνά της κουκούλας με υποδοχές εξαερισμού, καθώς και ένα καρμπυρατέρ. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την ηλεκτρική μηχανική και τα οπτικά - είναι ενοποιημένα με άλλα φορτηγά και τα ανταλλακτικά θα είναι ευκολότερο να βρεθούν εδώ. Οι τροχοί για το φορτηγό είναι επίσης σχεδόν έτοιμοι.

«Ήμασταν στην εκδήλωση Victory Formula στο νησί Tatyshev - ένας από τους χώρους όπου υπήρχε μια ρετρό έκθεση. Και στις φωτογραφίες από αυτή τη δράση είδαμε κουζίνα πεδίουσε τροχούς από την UralZIS. Είναι ειδικοί: παρόμοιοι με τους τροχούς GAZ-51, εναλλάξιμοι στα καθίσματα, αλλά διαφέρουν ως προς το σχήμα του δίσκου και τα παράθυρα εξαερισμού στο δίσκο. Και τέτοιοι τροχοί εγκαταστάθηκαν μόνο στο UralZIS, οπότε το εύρημα είχε μεγάλη επιτυχία. Είδαμε τις φωτογραφίες, αλλά πώς μπορούμε να μάθουμε σε ποιον ανήκει η κουζίνα; Αλλά και πάλι ήμασταν τυχεροί: στις 9 Μαΐου πήραμε μέρος στην παρέλαση της περιοχής Kirov και είδαμε την ίδια κουζίνα. Παρεμπιπτόντως, κατασκευάστηκε το 1959 - την εποχή των οχημάτων UralZIS. Τώρα διαπραγματευόμαστε με την περιφερειακή διοίκηση, στην οποία ανήκει η κουζίνα. Αν θέλουμε να αλλάξουμε, θα τους φέρουμε νέους τροχούς», μοιράζεται τα σχέδιά του ο Πάβελ Μεζίν.

Ένα ξεχωριστό πρόβλημα είναι οι πόρτες. Αλλά έχει ήδη λυθεί.

«Οι αρχικές πόρτες του αυτοκινήτου μου έχουν σαπίσει - είναι ξύλινες. Μια πόρτα είναι ένα πολύ περίπλοκο μέρος του σώματος, αποτελείται από πολλά στοιχεία, και εκείνη την εποχή ήταν ευκολότερο να γίνει ξύλινη, καλύπτοντας το εξωτερικό με ένα φύλλο σιδήρου. Στα KaAZ, MAZ-200, πρώιμα GAZ-51, υπήρχαν παντού ξύλινες πόρτες. Και για το UralZIS μου, νέες πόρτες κατασκευάστηκαν από ντόπιους τεχνίτες. Το αποτέλεσμα ήταν ένα 100% αντίγραφο των αρχικών: δείγματα στάλθηκαν από το Αλτάι και νέες πόρτες στάλθηκαν σε αυτούς ως πληρωμή. Υπάρχει επίσης ένας συλλέκτης σε αυτά τα μέρη - έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο», λέει ο ιδιοκτήτης του σπάνιου.