Τρίτη γενιά Toyota Avensisέχοντας υποστεί ανανέωση παρουσιάστηκε στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςτον Σεπτέμβριο του 2011. Μπορείτε να αγοράσετε ένα Toyota Avensis του 2013 που κατασκευάστηκε στη Ρωσία μόνο σε εκθεσιακούς χώρους γκρι αντιπροσώπων, σύμφωνα με τιμήαπό 914 χιλιάδες ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με αμάξωμα σεντάν, το κόστος ενός station wagon - από 964 χιλιάδες ρούβλια. Στην ανασκόπηση - σχετικά με το νέο Toyota Avensis 2013-2014, εξωτερικό και εσωτερικό σχέδιο, Προδιαγραφές, επίπεδο εξοπλισμού και ακόμη και ένα μικρό test drive. Οι αναγνώστες θα μπορούν να αξιολογήσουν το εξωτερικό και το εσωτερικό του αυτοκινήτου από τις φωτογραφίες και τα βίντεο που παρουσιάζονται στο άρθρο.

Περισσότερες κριτικές για αυτοκίνητα business class:

Το sedan και το station wagon (παραδοσιακά ονομάζεται Verso) το νέο Avensis αντιπροσωπεύουν την ιαπωνική εταιρεία Toyota στην ευρωπαϊκή κατηγορία D ή, όπως αποκαλείται επίσης αυτή η θέση, στην business class. Δυστυχώς, το νέο Toyota Avensis δεν πωλείται επίσημα στη Ρωσία το 2013-2014 και δεν είναι ακόμη προγραμματισμένο, αλλά... αυτοκίνητα μπορούν να αγοραστούν σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων «γκρίζων» αντιπροσώπων. Στη γειτονική Ουκρανία, το μοντέλο προσφέρεται επίσημα για αγορά και η τιμή είναι αρκετά λογική για το σεντάν Avensis του 2013 με κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων κοστίζει από 210.737 hryvnia (περίπου 845 χιλιάδες ρούβλια).

Έχοντας εκτιμήσει το κόστος του νέου Toyota Avensis, πολλοί Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων αποφάσισαν να αγοράσουν ένα μεγαλύτερο και πιο συμπαγές σεντάν με τιμή εκκίνησης 969 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή η τιμολογιακή πολιτική οδήγησε στην άρνηση της προμήθειας του νέου Avensis στη Ρωσία και ακόμη και οι πωλήσεις περισσότερων από τρεις χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως δεν έγιναν επιχείρημα υπέρ του μοντέλου.

Το πρώτο πράγμα που θέλω να πω όταν βλέπω το ανανεωμένο Toyota Avensis είναι πόσο μοντέρνο, κομψό και απλά υπέροχο δείχνουν το sedan και το station wagon. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου μοιάζει με το ρύγχος ενός αρπακτικού με ορθάνοιχτα μάτια και ρουθούνια, καλυμμένο με το στόμα του εν αναμονή μιας έξαρσης. Ας επιστρέψουμε στα θέρεμιν του αυτοκινήτου για να περιγράψουμε το εξωτερικό. Μεγάλοι προβολείς σύνθετης διαμόρφωσης με μυτερά δοκάρια ταιριάζουν αρμονικά στη συνολική δυναμική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η συμπαγής σχισμή της ψεύτικης μάσκας ψυγείου με τρία οριζόντια εγκάρσια κομμάτια ντυμένα με χρώμιο καλύπτεται με το λογότυπο της Toyota. Το ισχυρό σώμα του μπροστινού προφυλακτήρα με φωτεινά αεροδυναμικά στοιχεία αγκαλιάζει προσεκτικά και προστατεύει το αμάξωμα του αυτοκινήτου από μπροστά. Μια χαμηλότερη εισαγωγή αέρα με τεράστια οροφή σε μορφή δοκού για την τοποθέτηση πινακίδας κυκλοφορίας και κομψοί προβολείς ομίχλης σε χρωμιωμένα πλαίσια βρίσκουν εύκολα θέση στην επιφάνειά του. Η κουκούλα σε σχήμα U και οι καθρέφτες οπισθοπορείας στα πόδια συμπληρώνουν την εικόνα του στυλ και της στιβαρότητας.

Το προφίλ της 3ης γενιάς Toyota Avensis sedan και station wagon δεν φαίνονται λιγότερο ελκυστικά: ακτίνες καμάρες τροχώνμε χαρισματικές στάμπες, φουσκωμένες επιφάνειες φτερών και θυρών, μεγάλες πόρτες, ανηφορική γραμμή περβάζι παραθύρου και στέγη με κλίση προς την πρύμνη. Το Avensis station wagon στερείται απολύτως ωφελιμισμού και φαίνεται ακόμη πιο σπορ από ένα αυτοκίνητο με κλασικό τετράθυρο σεντάν αμάξωμα.

Το πίσω μέρος των αυτοκινήτων είναι διακοσμημένο με μεγάλες και όμορφες λάμπες φωτισμού διαστάσεων με πλήρη πλήρωση LED, συμπληρώνονται τεράστιοι προφυλακτήρες Φώτα ομίχλης. Ένα σεντάν με συμπαγές καπό πορτμπαγκάζ, ένα στέισον, φυσικά, με μεγάλη πόρταχώρος αποσκευών με αεροτομή.

Δέκα χρησιμοποιούνται για τη βαφή του σώματος διάφορα χρώματασμάλτα: βασικά άσπρο χρώμα, για μεταλλικά ασημί, ανοιχτό γκρι, σκούρο γκρι, μαργαριτάρι ελιάς, σκούρο μπλε, σκούρο μπλε μαργαριτάρι, ατσάλινο μαργαριτάρι, μπορντό μαργαριτάρι και μαύρο μαργαριτάρι θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον.

• Συμπληρώστε τη συμπαγή και αρμονική εμφάνιση Θέα ToyotaΕλαστικά Avensis 2013 205/60 R16 σε ζάντες από χάλυβα ή κράμα με ακτίνα 16, προαιρετικά μπορείτε να παραγγείλετε μεγαλύτερους τροχούς με ελαστικά 215/55 R17 ή 225/45 R18 και ζάντες αλουμινίου, την επιλογή των τροχών, τρόπο, είναι απλά τεράστιο.

• Εξωτερικός διαστάσειςΤα αμαξώματα του σεντάν Toyota Avensis 2013 (Verso station wagon) είναι: 4710 mm (4780 mm) μήκος, 1810 mm πλάτος, 1480 mm ύψος, 2700 mm μεταξόνιο, μπροστινή πίστα και πίσω τροχούςισούται με 1560 mm, 140 mm απόσταση από το έδαφος(εκτελωνισμός).
• Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του αμαξώματος sedan είναι 0,28 Cx, το αμάξωμα του station wagon είναι 0,29 Cx, το απόβαρο, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, είναι από 1375 έως 1445 κιλά.

Το εσωτερικό του ιαπωνικού αντιπροσώπου business class χαιρετίζεται με υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, προσεγμένη συναρμολόγηση και γενικά είναι πολύ άνετο ακόμα και παρά τη συντηρητική σχεδίαση του μπροστινού πίνακα και της κεντρικής κονσόλας. Βέλτιστη ακτίνα του τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών με κουμπιά ελέγχου μουσικής και τηλεφώνου, επένδυση στεφάνης σε συνδυασμό δέρματος, κολόνα τιμονιούρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος. Ταμπλό Optitron με ρυθμιζόμενο λευκό οπίσθιο φωτισμό και μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών ενσωματωμένος υπολογιστής. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί ένα ηχοσύστημα (ραδιόφωνο, CD, MP3, WMA, υποδοχές για iPod και USB, 6 ηχεία, Bluetooth), μονάδα ελέγχου για κλιματισμό ή διζωνικό έλεγχο κλιματισμού. Σε πλούσιες εκδόσεις ή ως πρόσθετος εξοπλισμός, θα εμφανιστεί μια έγχρωμη οθόνη αφής 6,1 ιντσών σύστημα πολυμέσων Toyota Touch (μουσική, κάμερα οπισθοπορείας, πλοήγηση).

Τα καθίσματα της πρώτης σειράς με φωτεινή πλευρική στήριξη και βήμα προς βήμα θέρμανση παρέχουν μια άνετη και βολική θέση για τον οδηγό και τον συνοδηγό μια σειρά από εύρος ρύθμισης που επιτρέπει σε άτομα με ύψος άνω των 190 cm να κάθονται σωστά ηλεκτρική οσφυϊκή υποστήριξη. Τα χειριστήρια βρίσκονται παραδοσιακά, στα σωστά σημεία και χρειάζεται ελάχιστος χρόνος για να συνηθίσετε.

Στη δεύτερη σειρά, σε τρεις επιβάτες παρέχεται βέλτιστος χώρος για άνετη διαμονή. Δεν υπάρχει υπερβολικός χώρος, αλλά τα γόνατα δεν φτάνουν στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, η διαιρούμενη πλάτη έχει τη σωστή, άνετη γωνία κλίσης και η κορυφή του κεφαλιού δεν στηρίζει την οροφή.

Το εσωτερικό, όπως είπαμε παραπάνω, είναι πολύ άνετο, και το σημαντικότερο, υψηλής ποιότητας και ευπαρουσίαστο, παρά την παρουσία υφασμάτινων ταπετσαριών των καθισμάτων. Εάν θέλετε, μπορείτε να παραγγείλετε ένα δερμάτινο εσωτερικό - συνδυασμένο δέρμα και Alcantara, καθώς και Bi-Xenon με προσαρμοστικό φως, αισθητήρες στάθμευσης και πολλά άλλα αξεσουάρ.

Το νέο Avensis διαθέτει ηλεκτρικά αναδιπλούμενους θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, cruise control, μπροστινό υποβραχιόνιο με κάλυμμα, φωτισμό διακόπτη ανάφλεξης, αισθητήρα βροχής, ABS με EBD και BA, TRC, VSC με σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, πέντε αερόσακοι συμπεριλαμβανομένου αερόσακου γονάτων για τον οδηγό, ηλεκτρική κίνησηάνοιγμα του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου, προστατευτικές πλαϊνές κουρτίνες εμπρός και πίσω, σώμα κατασκευασμένο με ευρεία χρήσηχάλυβας υψηλής αντοχής.

Κορμός σεντάν καινούργιοΤο Avensis μπορεί να φιλοξενήσει από 509 λίτρα φορτίου με επιβάτες πίσω καθίσματα, εάν είναι απαραίτητο, η σπασμένη πλάτη χαμηλώνει προς τα εμπρός, αυξάνοντας τον όγκο του κορμού σχεδόν τρεις φορές. Χώρου αποσκευών station wagon καινούργιο Avensis VersoΑκόμη και με μια πλήρη καμπίνα επιβατών, μπορεί να χωρέσει 543 λίτρα και με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα, όλα τα 1609 λίτρα.

Προδιαγραφέςνέο Toyota Avensis 2013-2014: το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη με γόνατα MacPherson μπροστά και έναν πολλαπλό σύνδεσμο πίσω (δύο μοχλοί, μια διαμήκης δοκός και ένας σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα), δισκόφρενα, χειρόφρενοηλεκτρομηχανολογικό, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.
Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο στην Ουκρανία και τη Ρωσία με έναν κινητήρα βενζίνης.

• Τετρακύλινδρος 1,8 λίτρων (147 ίπποι 180 Nm) με 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ( Μεταβλητή CVT 7 ταχύτητες).

Ο διπλός κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπουν να επιταχύνετε μέγιστη ταχύτηταστα 200 mph, δυναμική έως 100 mph σε 9,4 (10,4) δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου που δηλώνει ο κατασκευαστής κυμαίνεται από 5,4 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο έως 8,6 λίτρα σε αστικές συνθήκες, ο κινητήρας απαιτεί τουλάχιστον 6,5 (6,6) λίτρα βενζίνης.
Στην Ευρώπη, η επιλογή των κινητήρων είναι ευρύτερη και αποτελείται από τρεις βενζινοκινητήρες και ισάριθμους κινητήρες ντίζελ.
Βενζίνη:

• 1,6 λίτρων (132 ίπποι), 1,8 λίτρων (147 ίππων) και 2,0 λίτρων (152 ίππων).

• 2,0 λίτρων D-4D (124 ίπποι) και μικτής κατανάλωσης μόνο 4,5-4,6 λίτρων.
• 2,2 λίτρων D-4D (150 ίπποι) και 2,2 λίτρων D-CAT (177 ίπποι).

Δοκιμαστική οδήγηση νέα ToyotaΤο Avensis του 2013 καθιστά σαφές από τα πρώτα λεπτά πίσω από το τιμόνι ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε και εκσυγχρονίστηκε αρχικά αποκλειστικά για Ευρωπαίους αυτοκινητιστές και δρόμους. σκληρός, συναρμολογημένη ανάρτησησυμπεριφέρεται άψογα σε ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας και σε γρήγορες στροφές, αλλά... αν υπάρχει επιφάνεια υψηλής ποιότητας κάτω από τους τροχούς. Η παρουσία πελεκημένης ασφάλτου και ακόμη και τρύπες σε μικροσκοπικό μέγεθος θα σας αναγκάσει να επιβραδύνετε, μόνο και μόνο για τον λόγο ότι το πλαίσιο έχει όλες τις αποχρώσεις επιφάνεια δρόμουμεταδίδει ένα δυνατό βρυχηθμό στο σώμα και το εσωτερικό ακόμη και η εξαιρετική ηχομόνωση δεν βοηθά. Κάνοντας τα στραβά μάτια στην άκαμπτη ανάρτηση, μπορούμε να συνοψίσουμε ότι το αυτοκίνητο είναι υπάκουο, σταθερό και ταυτόχρονα βαρετό. Ο κινητήρας στραγγαλίζεται για να πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα, ακόμη και με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, το αυτοκίνητο παρουσιάζει υποτονική δυναμική (περίπου 10 δευτερόλεπτα), για να μην πω τίποτα για το CVT. Έχοντας εξετάσει προσεκτικά το ανασχεδιασμένο 3ης γενιάς Toyota Avensis, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι ναι, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο Toyota Camry.

Η δεύτερη γενιά Toyota Avensis έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη T250. Η Avensis εισήλθε στην αγορά αυτοκινήτων το 2003, όπου παρέμεινε μέχρι το 2008. Συναρμολογήθηκε σε τρία στυλ αμαξώματος: sedan, station wagon και hatchback. Το 2006, το μοντέλο υποβλήθηκε σε μικρή ανανέωση. Το Avensis απολάμβανε καλή δημοτικότητα, σε μεγάλο βαθμό χάρη σε αυτό ελκυστική εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, καλές επιδόσεις οδήγησης, υψηλή ασφάλειακαι... αξιοπιστία. Αν και δεν πάνε όλα ομαλά με το τελευταίο - υπάρχουν σοβαρές επιφυλάξεις.

Κινητήρες

Κάτω από το καπό, μπορούσαν να τοποθετηθούν ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες κυβισμού 1,6 λίτρων και ισχύος 110 ίππων. (πολύ σπάνια), 1,8 l - 129 hp. (1 ZZ-FE), 2,0 l – 147 hp. (1AZ-FE) και 2,4 l - 163 hp. (2AZ-FSE). Επίσης στη γκάμα των κινητήρων υπήρχαν μονάδες ντίζελκυβισμού 2,0 λίτρα με ισχύ 116 και 126 ίππους. και 2,2 λίτρα με 148 και 175 ίππους.

Πολλά Ιδιοκτήτες ToyotaΗ Avensis με βενζινοκινητήρες σημειώνει αξιοσημείωτους κραδασμούς του κινητήρα στο ρελαντί - μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές ο ένοχος είναι τα στηρίγματα του κινητήρα. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία των κραδασμών. Οι ιδιοκτήτες καταφεύγουν στην καθαριότητα ρυθμιστική βαλβίδα, αντικαθιστώντας μπουζί, πολλαπλασιαστές, κάποιος προσπαθεί να «αλλάξει» το πρόγραμμα ρύθμισης του κινητήρα. Όλα όμως είναι μάταια.

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας 1,8 λίτρων αποδείχθηκε ότι είχε σοβαρά ελαττώματα. Οι κινητήρες που συναρμολογήθηκαν πριν από τον Μάιο του 2005 είχαν μεγάλη «όρεξη για βούτυρο» λόγω λανθασμένου σχεδιασμού. Η κατανάλωση λαδιού θα μπορούσε να φτάσει και το 1 λίτρο ανά 1000 km, κάτι που συμφωνείτε δεν είναι λίγο. Στη συνέχεια, ο σχεδιασμός των εμβόλων και των δακτυλίων ξύστρας λαδιού τροποποιήθηκε και η ασθένεια θεραπεύτηκε. Μπορείτε να περιορίσετε την όρεξη των λαίμαργων κινητήρων μετά από μια «γενική επισκευή» αντικαθιστώντας δακτυλίους και έμβολα. Το κόστος τέτοιων επισκευών είναι περίπου 35-40 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχει άλλο ένα δυσάρεστη κατάστασηΑυτοί οι κινητήρες είναι κακοί ρουλεμάν μπιέλαςσε κινητήρες που κατασκευάστηκαν το 2007-2008 με απόσταση περίπου 60-90 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ευτυχώς, τέτοιες περιπτώσεις είναι λίγες. Παρουσία ενός τέτοιου ελαττώματος, οι ιδιοκτήτες παρατήρησαν ένα σαφώς καθορισμένο εξωτερικό κροτάλισμα υπό φορτίο στην περιοχή των 2500-3000 σ.α.λ.

Το "Diesel που λειτουργεί" κινητήρα 1,8 λίτρων σε κρύο κινητήρα υποδεικνύει την ανάγκη αντικατάστασης του εντατήρα ιμάντα κίνησης τοποθετημένες μονάδες. Το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αιτία εξωγενείς ήχους– φθορά των πλαστικών δακτυλίων του εντατήρα. Μετά την αντικατάσταση των δακτυλίων, που κατασκευάζονται κατά παραγγελία από καπρολόν, μπορείτε να ξεχάσετε το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο βενζινοκινητήρας των 2,0 λίτρων θεωρείται πιο απαιτητικός από άποψη ποιότητας καυσίμου, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν λίγα προβλήματα με αυτόν. Ένα σοβαρό πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες είναι το σπάσιμο των σπειρωμάτων των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής και το τράβηγμα τους προς τα έξω. Είναι αλήθεια ότι τέτοιες περιπτώσεις είναι λίγες. Η ουσία του προβλήματος είναι ότι λόγω του τραβήγματος των μπουλονιών, η κεφαλή αρχίζει να εφαρμόζει χαλαρά στο μπλοκ, γεγονός που οδηγεί σε διαρροή ψυκτικού υγρού, υπερθέρμανση του κινητήρα κ.λπ. και ούτω καθεξής. Το κόστος των επισκευών είναι από 50 έως 100 χιλιάδες ρούβλια.

Επίσης, σε βενζινοκινητήρες 2 λίτρων, η βενζίνη μπορεί να αρχίσει να διαρρέει κάτω από τον «διαρροή» στεγανοποιητικό δακτύλιο κάτω από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Αυτό θα υποδεικνύεται από μια χαρακτηριστική μυρωδιά στην καμπίνα που εμφανίζεται όταν είναι ενεργοποιημένο το σύστημα κλιματισμού. Στεγανοποιητικός δακτύλιοςΣυνιστάται η αντικατάστασή του με χαλκό.

Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων είναι απλά καλό παιδί σε σύγκριση με τους άλλους. Όλοι οι βενζινοκινητήρες τελικά, μετά από 100-150 χιλιάδες χλμ., αρχίζουν σιγά σιγά να παίρνουν λάδι, ακόμα και το τροποποιημένο 1,8 λίτρου. Κατά κανόνα, η "βουτυρώδης όρεξη" για 150-200 χιλιάδες χλμ δεν υπερβαίνει τα 1-2 λίτρα ανά 10.000 χλμ.

Οι μονάδες ντίζελ δεν είναι γενικά ιδιότροπες, αλλά προτιμούν μόνο τις καλύτερες ποιότητες καυσίμου ντίζελ. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα θα πρέπει να αντιμετωπίσετε την ανάγκη καθαρισμού της γεωμετρίας της τουρμπίνας και της βαλβίδας EGR. Οι ντίζελ με κυβισμό 2,2 λίτρων ενδέχεται επίσης να απαιτούν αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Επιπλέον, το 2,2D-CAT, με καταλύτη, είχε προβλήματα μέχρι το 2007 λόγω βουλωμένων σωλήνων καταλύτη. Στη συνέχεια, άλλαξε ο σχεδιασμός των σωλήνων και κυκλοφόρησε ένα κιτ επισκευής για να αντικαταστήσει τους προηγουμένως τοποθετημένους.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί μια αντλία (η αρχική κοστίζει περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια), ένας θερμοστάτης (περίπου 800 ρούβλια) και ένας εκκινητής (φθορά της βούρτσας - περίπου 1600 ρούβλια).

Μετάδοση

Οι κινητήρες συνδυάστηκαν με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, με εξαίρεση τον βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων, ο οποίος συνδυαζόταν μόνο με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Η "Μηχανική", σε αντίθεση με το συνηθισμένο, αποδείχθηκε εξαιρετικά αναξιόπιστη. Κατά κανόνα, όλα ξεκινούν με την εμφάνιση ενός βουητού όταν οδηγείτε περισσότερα από 60-100 χιλιάδες km με ταχύτητα 60-80 km/h. Αυτά είναι τα πρωτεύοντα και δευτερεύων άξονας, και μερικές φορές το διαφορικό. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε τις επισκευές, διαφορετικά μερικές από τις προσπεράσεις μπορεί να τελειώσουν δυστυχώς. Οι περιπτώσεις εμπλοκής του κουτιού με ταχύτητα είναι απόδειξη αυτού. Ένα σετ νέων ρουλεμάν θα κοστίσει 3-5 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή τους θα κοστίσει 7.000 ρούβλια.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Avensis με χειροκίνητο κιβώτιο μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα σημειώνουν επίσης κακή (δύσκολη) εμπλοκή περιττών ταχυτήτων και όπισθεν, καθώς και δάγκωμα του μοχλού στην πρώτη ταχύτητα. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη λύνει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα. Ένα νέο κιτ συμπλέκτη κοστίζει περίπου 9.000 ρούβλια και η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένα "αυτόματο" είναι πολύ πιο αξιόπιστο από ένα "εγχειρίδιο" και, κατά κανόνα, δεν προκαλεί προβλήματα και οι περιπτώσεις απρόβλεπτων επισκευών είναι σπάνιες.

Σασί

Η ανάρτηση Toyota Avensis αντιμετωπίζει καλά τους ρωσικούς δρόμους και δεν "θρυμματίζεται". Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι του μπροστινού σταθεροποιητή διαρκούν περισσότερα από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, του πίσω - περισσότερα από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εμπρός και πίσω ρουλεμάν τροχούεξυπηρετούν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα (6-7 χιλιάδες ρούβλια συναρμολογημένα με τον κόμβο). Κατά κανόνα, το ζήτημα των μοχλών και των αμορτισέρ με απόσταση μικρότερη από 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν επιτυγχάνεται. Τα άκρα του τιμονιού διαρκούν περισσότερο από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μπροστινή δαγκάνα αρχίζει συχνά να κουδουνίζει. Για την εξάλειψη των «σημείων θραύσης», είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους οδηγούς.

Το Toyota Avensis με κινητήρα 1,8 λίτρων χρησιμοποιεί ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, άλλοι χρησιμοποιούν υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν κλικ ή πλαστικό τρίξιμο στο τιμόνι ενός Avensis με ESD όταν περιστρέφετε το τιμόνι. Ο λόγος είναι το παιχνίδι στο ζεύγος σκουληκιών λόγω φθοράς του πλαστικού γραναζιού. Για να εξαλειφθεί το ελάττωμα, αρκεί να μετακινήσετε το γρανάζι σε γωνία μεγαλύτερη από 90 μοίρες.

Σώμα και εσωτερικό

ΠΡΟΣ ΤΗΝ αμάξωμαΔεν υπάρχουν παράπονα για την Toyota Avensis, δεν παρατηρήθηκαν σημεία διάβρωσης ακόμη και στα πρώτα αντίγραφα. Πολλοί πιθανώς παρατήρησαν τη διαφορά στην απόχρωση του μπροστινού προφυλακτήρα και της κουκούλας του Avensis που είχε ανανεωθεί. Η πρώτη μου σκέψη ήταν ότι το αυτοκίνητο είχε ξαναβάψει! Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της εργοστασιακής βαφής του Toyota Avensis που έχει ανανεωθεί πριν από το σχεδιασμό.

Η οπτική των προβολέων προκάλεσε πολλές κριτικές. Κατά τη διάρκεια 2-3 ετών, ο καθρέφτης του ανακλαστήρα καταρρέει και οι προβολείς δεν φωτίζουν πλέον σωστά το δρόμο. Πιο συχνά το πρόβλημα εμφανίζεται σε αυτοκίνητα με φως xenon. Επιπλέον, οι ίδιες οι μονάδες προβολέων συχνά θολώνουν.

Τα έντομα στην πίσω πόρτα είναι σύνηθες φαινόμενο. Το ίδιο το φανάρι συχνά ιδρώνει και όταν αφαιρεθεί, βρίσκεται μέσα μέχρι και μισό ποτήρι νερό. Ο λόγος είναι μια στεγανοποίηση που έχει διαρροή που πρέπει να αντικατασταθεί.

Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 7-9 ετών, ο κινητήρας του πλυντηρίου προβολέων μπορεί να αποτύχει (περίπου 160 ρούβλια) ή το τηλεσκοπικό ακροφύσιο μπορεί να μπλοκάρει λόγω βρωμιάς. Το χειμώνα, ο πλαστικός πείρος της κλειδαριάς του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου συχνά σπάει. Ο νέος μηχανισμός πωλείται μόνο συναρμολογημένος για 3-5 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά με κάποια εφευρετικότητα, τα μέρη της καρφίτσας μπορούν να κολληθούν μεταξύ τους. Σε κρύο καιρό, ο μηχανισμός για το δίπλωμα/ξεδίπλωμα των εξωτερικών καθρεπτών μπορεί να μπλοκάρει.

Στις κλειδαριές της πόρτας δεν αρέσει να τραβιέται και να απελευθερώνεται ταυτόχρονα η λαβή. κεντρικό κλείδωμαγια κλείσιμο/άνοιγμα. Αυτό οδηγεί σε καταστροφή του πλαστικού άξονα του γραναζιού κλειδώματος και απώλεια απόδοσης. Μια νέα κλειδαριά κοστίζει περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια.

Το εσωτερικό του Toyota Avensis είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας και δεν είναι επιρρεπές σε τρίξιμο. Η αιτία των περιοδικών τριγμών στην περιοχή του παρμπρίζ ή των πίσω παραθύρων είναι τα πλαστικά άγκιστρα των οδηγών, τα οποία πρέπει να κοπούν.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένοι οδηγοί παρατηρούν ότι το κάθισμα αρχίζει να πιέζει και εμφανίζονται γδαρσίματα στη δερμάτινη επένδυση του καθίσματος. Μερικές φορές το κάθισμα τρίζει από την επαφή των ελατηρίων με το πλαίσιο της καρέκλας. Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 7-8 ετών, εμφανίζεται κάψιμο της επένδυσης του καθίσματος από τη θερμάστρα.

Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ενεργοποιητές του αποσβεστήρα μπορεί να θροΐζουν ή να κάνουν κλικ και να υπάρχουν προβλήματα με σωστή κατανομήρέματα. Κατά κανόνα, η κίνηση στην πλευρά του συνοδηγού αποτυγχάνει πρώτα και μετά από λίγο αποτυγχάνει και η πλευρά του οδηγού. Είναι συχνά δυνατή η επαναφορά της λειτουργίας της μονάδας μετά τον καθαρισμό και τη λίπανση των επαφών. Ο κινητήρας του θερμαντήρα μπορεί να παρουσιάσει βλάβη λόγω φθοράς στις βούρτσες του κινητήρα.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο συμπιεστής κλιματισμού αποτυγχάνει. Πιο συχνά, η πλάκα αποσβεστήρα της τροχαλίας σπάει λόγω εμπλοκής του συμπιεστή. Ο λόγος για τη "σφήνα" είναι η διαρροή φρέον και, κατά συνέπεια, λιπαντικού από το σύστημα.

Η ταυτόχρονη εμφάνιση των ABS, TRC OFF και VSC μπορεί να υποδηλώνει ανεπαρκή φόρτιση μπαταρία. Αλλά πιο συχνά ο λόγος είναι στο μπλοκ ABS της Bosch - ένα σπασμένο έδαφος στην πλακέτα. Το κόστος μιας νέας μονάδας είναι περίπου 80.000 ρούβλια σε ναυπηγεία καταστροφής αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε μια μονάδα για 5-8 χιλιάδες ρούβλια. Κάθε τεχνικός που επισκευάζει ηλεκτρικό εξοπλισμό θα μπορεί να βρει το σημείο θραύσης και να ξανακολλήσει την πίστα για 1-2 χιλιάδες ρούβλια.

Λόγω της βλάβης των αντιστάσεων στα ηλεκτρικά κυκλώματα, οι οθόνες του ενσωματωμένου υπολογιστή (σε αυτοκίνητα pre-Restyle) και της κεντρικής μονάδας σταματούν να εμφανίζουν πληροφορίες. Το κόστος των επισκευών είναι περίπου 1,5-2,5 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Η δεύτερη γενιά Toyota Avensis αφήνει πίσω της ανάμεικτες εντυπώσεις. Εδώ, η συνηθισμένη αξιοπιστία συνυπάρχει με γελοία σχεδιαστικά ελαττώματα και ελλείψεις. Η ιδανική επιλογή θα ήταν ένα Toyota Avensis με κινητήρα 2,4 λίτρων. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υψηλό επίπεδοεξοπλισμός.

Για πολλούς ανθρώπους, η Toyota δεν είναι απλώς μια μάρκα αυτοκινήτου, είναι μια ολόκληρη θρησκεία. Όπως λένε οι οπαδοί αυτής της λατρείας, είναι η Toyota που κατασκευάζει τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στον κόσμο. Αυτός είναι σε μεγάλο βαθμό ο λόγος δευτερογενής αγοράΗ πώληση μιας Toyota δεν είναι δύσκολη και οι τιμές για αυτοκίνητα αυτής της μάρκας είναι από τις υψηλότερες. Σήμερα θα μιλήσουμε για το δεύτερο Avensis, το οποίο παρουσιάστηκε στα τέλη του 2002.

Στη δευτερογενή μας αγορά θα βρείτε κυρίως αυτοκίνητα που πουλήθηκαν αρχικά σε εμάς. Τα Avensis εισάγονται επίσης από την Ευρώπη και δεν είναι πάντα επιτυχημένα πιο ακριβά από τα αυτοκίνηταμε ρωσική εγγραφή. Το γεγονός είναι ότι τα μεταχειρισμένα Toyota Avensis μας είναι πολύ ακριβά - τα αυτοκίνητα χάνουν λίγο στην τιμή, αλλά οι αγοραστές εξακολουθούν να τα παίρνουν με ενθουσιασμό. Λοιπόν, αν είστε λάτρης του δεξιοτίμονο, μπορείτε να αναζητήσετε το Avensis σε ιαπωνικές δημοπρασίες. Επιπλέον, μόνο στην Ιαπωνία μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς (σε άλλες αγορές, το Avensis είχε κίνηση στον μπροστινό άξονα). Αλλά στις ΗΠΑ, μια παραδοσιακή πηγή φθηνών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, το Avensis δεν πωλήθηκε.

Ρώσοι αγοραστέςΗ Avensis είχε την ευκαιρία να επιλέξει μόνο μεταξύ ενός σεντάν και ενός στέισον βάγκον. Φυσικά, επικρατούν τα πρώτα, γιατί τα «υπόστεγα» εξακολουθούν να αγοράζονται πολύ σπάνια από εμάς. Αλλά από την Ευρώπη μπορείς να φέρεις ένα hatchback. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο τύπος αμαξώματος δεν πωλήθηκε στην Ιαπωνία. Φυσικά, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με το υλικό (ωστόσο, είναι αρκετά δύσκολο να βρείτε μέρη του σώματος για μια καταπακτή). Αλλά οι προβολείς και τα πίσω φώτα μερικές φορές ιδρώνουν. Αυτό οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των οπτικών. Επίσημοι αντιπρόσωποιΗ Toyota, μετά από επιμονή των ιδιοκτητών, αντικατέστησε ακόμη και τους προβολείς εφίδρωσης υπό την εγγύηση, αλλά οι νέοι δεν ήταν καλύτεροι. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αυτό, γιατί αυτό το χαρακτηριστικό δεν επηρεάζει όχι μόνο την ταχύτητα κίνησης, αλλά ακόμη και την αποτελεσματικότητα των προβολέων.

Αρχικά, το Avensis πωλήθηκε σε δύο επίπεδα εξοπλισμού - μεσαίο (R1, αργότερα μετονομάστηκε σε Sol) και πλούσιο με το σύμβολο R2 ή Lux. Αλλά το 2005, τα πιο απλά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στη διαμόρφωση R0/Terra. Αν και τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να ονομαστούν μόνο «απλά», επειδή το Avensis R0 διαθέτει κλιματισμό, ABS, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ακόμη και σύστημα αντιολίσθησης (αν και κάποτε απουσίαζε από τη βάση δεδομένων), ηλεκτρικά αξεσουάρ, 6 αερόσακους, Δέκτης CD με 8 ηχεία και τροχούς 16 ιντσών (αυτοκίνητα με αυτήν τη διαμόρφωση από την Ευρώπη θα μπορούσαν να έχουν τροχούς 15 ιντσών). Αν μιλάμε για την έκδοση R1 (Sol), τότε θα υπάρχει ήδη ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, 9 αερόσακοι, ένας από τους οποίους προστατεύει τα γόνατα του οδηγού, θερμαινόμενα καθίσματα, Φώτα ομίχληςκαι πολλα ΑΚΟΜΑ. Υπάρχουν τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά, επειδή αυτά τα Avensis είχαν όλα τα απαραίτητα που μπορούν να απαιτηθούν από ένα αξιοπρεπές ξένο αυτοκίνητο. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε το ακριβό Avensis R2/Lux, θα έχετε ήδη ένα δερμάτινο εσωτερικό, προβολείς xenon, ηλεκτρικά καθίσματα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκε και στην έκδοση R1/Sol). Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα αυτοκίνητα στη διαμόρφωση R2 πωλήθηκαν από Ρώσους αντιπροσώπους μόνο με κινητήρα 2,4 λίτρων. Για να βρείτε την έκδοση δύο λίτρων με δερμάτινο εσωτερικό, θα πρέπει να δείτε αυτοκίνητα που εισάγονται από την Ευρώπη.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Αν και, γνωρίζοντας την εικόνα της Toyota, αυτό δεν μπορούσε να συζητηθεί. Πες μου όμως για ένα άλλο σοβαρό πονοκέφαλοοι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου θα πρέπει. Είναι περίπουγια κλοπές. Το Avensis, όπως όλα τα άλλα Toyota, βρίσκεται στη λίστα με τα πιο δημοφιλή μοντέλα μεταξύ των κλεφτών. Δυστυχώς, αυτό μπορεί να καταπολεμηθεί μόνο με τη συστηματική προστασία του αυτοκινήτου από κλοπή. Το αυτοκίνητο πρέπει να εγκατασταθεί συγκρότημα ασφαλείαςπου αποτελείται τουλάχιστον από συναγερμό, πρόσθετο σύστημα ακινητοποίησηςκαι μια κλειδαριά κουκούλας που εμποδίζει την πρόσβαση στις κλειδαριές που βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα. Πρέπει επίσης να ασφαλίσετε το αυτοκίνητό σας σε μια αξιόπιστη εταιρεία βάσει ενός συμβολαίου CASCO (επιπλέον, οι τιμές για την Toyota είναι συχνά υψηλότερες από ό,τι για πολλές άλλες μάρκες). Δεν πρέπει να βασίζεστε σε ένα τυπικό σύστημα ακινητοποίησης ή σε μηχανικές συσκευές, όπως κλειδαριές στον άξονα του τιμονιού και στο κιβώτιο ταχυτήτων, ή ακόμα και σε υπάρχοντα τσιπ, βαθουλώματα και εκδορές στο αμάξωμα. Ένας έμπειρος κλέφτης αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα τυπικό σύστημα ακινητοποίησης σε ένα λεπτό, ενώ μηχανικές συσκευές μπορούν να τοποθετηθούν σε ακόμη λιγότερο χρόνο. Σχετικά με ελαττώματα του σώματος, τότε ούτε η ηλικία του αυτοκινήτου, ούτε το χρώμα, ούτε τα βαθουλώματα σταματούν τους κλέφτες των αυτοκινήτων.

Αρχικά, για εκείνους τους κινητήρες που είναι πολύ σπάνιοι στη Ρωσία. Αυτό μονάδα βενζίνηςόγκος 1,6 l (110 hp), ο οποίος εγκαταστάθηκε μόνο σε Ευρωπαϊκές εκδόσεις Avensis. Επιπλέον, από την ίδια Ευρώπη, αν θέλετε, μπορείτε να φέρετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, από τα οποία υπήρχαν αρκετά: 2,0 l (116 hp) και 2,2 l. Εξάλλου τελευταίο μοτέρμπορεί να είναι σε δύο εκδόσεις - 150 ίππους. ή 177 ίππους Σύμφωνα με τους πλοιάρχους, ακόμα κι αν παραγγέλνεις από αποστακτήρες ντίζελ Avensis, τότε είναι καλύτερο να κοιτάξετε προς έναν κινητήρα 116 ή 150 ίππων. Γεγονός είναι ότι ο κινητήρας ντίζελ 177 ίππων, που ονομάζεται Clean Power, είναι πολύ απαιτητικός για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Αν και, φυσικά, τα χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας ισχύος είναι εξαιρετικά - ο οδηγός είναι ευχάριστα ευχαριστημένος όχι μόνο με την ισχύ, αλλά και με τη ροπή, η οποία εδώ φτάνει τα 400 Nm (για σύγκριση, η πιο ογκώδης κινητήρας βενζίνηςπαράγει μόλις 260 Nm).

Στη Ρωσία, το Avensis πωλήθηκε με τρεις κινητήρες. Το περισσότερο μέτρια αυτοκίνηταέχουν κινητήρα 1,8 λίτρων. Τα 129 «άλογά» του είναι αρκετά. Από πολλές απόψεις, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος τόσο με "μηχανικά" και "αυτόματα". Όμως η εμπειρία δείχνει ότι είναι καλύτερο να βρεις ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,0 λίτρων που να αποδίδει 147 ίππους. (ή 155 ίππων στην ιαπωνική αγορά). Και αυτό οφείλεται, καταρχάς, στη χαμηλή αξιοπιστία του κινητήρα των 1,8 λίτρων της σειράς 1ZZ-FE! Λόγω της ανεπαρκούς αποστράγγισης λαδιού και της αναποτελεσματικής ψύξης της κεφαλής του εμβόλου, οι δακτύλιοι αποξέσεως λαδιού αυτών των κινητήρων χάνουν την κινητικότητα στην αυλάκωση του εμβόλου ακόμη και σε μικρές διαδρομές. Αποτέλεσμα - αυξημένη κατανάλωσηθόρυβος λαδιού και κινητήρα λόγω ανεπαρκής πίεσηστον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να φτάσει το 1 λίτρο ή περισσότερο ανά 1.000 km. Υπάρχει μόνο μία μέθοδος επεξεργασίας - αντικατάσταση των εμβόλων και των δακτυλίων εμβόλου ή αντικατάσταση του συγκροτήματος "κοντού μπλοκ".

Τον Ιούλιο του 2005 το πρόβλημα επιλύθηκε. Εφαρμόστηκε νέο σχέδιοέμβολο με οκτώ οπές για την αποστράγγιση λαδιού από το αυλάκι του εμβόλου, έχουν εκσυγχρονιστεί ελατήρια εμβόλου, και ο όγκος του λαδιού αυξήθηκε κατά 0,5 λίτρα. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα Avensis με κινητήρα 1,8 λίτρων, το οποίο κυκλοφόρησε μετά τον Ιούλιο του 2005, μπορείτε να είστε απολύτως σίγουροι ότι δεν θα αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της αυξημένης κατανάλωσης λαδιού.

Το Avensis 2.4 δεν είναι επίσης η καλύτερη αγορά. Φυσικά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει 163 ίππους. και είναι εξοπλισμένο μόνο με νέο 5τάχυτο αυτόματη μετάδοση(με μονάδες 1,8 και 2,0 λίτρων υπάρχει "μηχανική" ή "αυτόματο" 4 ταχυτήτων). Ναι, και η αξιοπιστία του κινητήρα 2,4 λίτρων είναι επίσης μια χαρά. πλήρης παραγγελία. Αλλά τέτοια αυτοκίνητα αποδεικνύονται επώδυνα ακριβά - το νέο Avensis 2.4 κοστίζει το ίδιο με ένα Camry σε πολύ καλή διαμόρφωση και το ίδιο μονάδα ισχύος. Και στη δευτερογενή αγορά αυτή η κατάσταση συνεχίζεται. Έτσι αποδεικνύεται ότι τα καλύτερα αυτοκίνητα είναι το Avensis 2.0. Επιλέξτε το κιβώτιο ταχυτήτων σύμφωνα με το γούστο σας. Για μένα το αυτόματο κιβώτιο είναι σε αυτήν την περίπτωσηπροτιμότερος. Ωστόσο, η Avensis δεν είναι Σπορ αυτοκίνητο, και το "αυτόματο" λειτουργεί καλά εδώ. Επιπλέον, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των κιβωτίων ταχυτήτων. Έχουν τεράστιο πόρο και ακόμη και ένας χειροκίνητος συμπλέκτης μπορεί μερικές φορές να αντέξει 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, η αντικατάσταση του κιτ θα κοστίσει πολύ (περίπου 600 $).

Αν επιστρέψουμε στους κινητήρες, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Toyota, σε αντίθεση με σχεδόν όλες τις παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες, εξακολουθεί να αναγκάζει τους αγοραστές να κάνουν συντήρηση κάθε 10.000 km, αν και πολλοί έχουν προ πολλού στραφεί στη συντήρηση κάθε 15.000 km ή 20.000 km. Ως αποτέλεσμα, με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι το κόστος του Λειτουργία Toyotaαποδεικνύεται ότι είναι ελαφρώς υψηλότερο από τα αυτοκίνητα άλλων μάρκων. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, όλα είναι σχετικά - η σύγκριση του κόστους μόνο ενός λαδιού και φίλτρων δεν είναι απολύτως σωστή. Φυσικά, η συχνή συντήρηση μπορεί να είναι λίγο ενοχλητική. Αλλά με ένα τέτοιο πρόγραμμα συντήρησης αυτοκινήτου, είναι δυνατό να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία πολύ νωρίτερα, να καθαρίσετε, ας πούμε, τις δαγκάνες των φρένων ή τα στοιχεία του συστήματος ισχύος και τον κινητήρα εγκαίρως φρέσκο ​​λάδιποτέ δεν έβλαψε.

Το Avensis είναι το πιο άνετο Ιαπωνικό αυτοκίνητοκατηγορίας "D", που πουλάμε. Γι' αυτό τον αγαπούν. Και επίσης σασί ToyotaΤο Avensis μπορεί εύκολα να ονομαστεί ένα από τα πιο αξιόπιστα μεταξύ των συμμαθητών του (αν όχι το πιο αξιόπιστο). Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι αγοραστές της Avensis με χιλιόμετρα άνω των 100.000 - 120.000 km λαμβάνουν ένα αυτοκίνητο με όλα τα (!) αυθεντικά στοιχεία ανάρτησης. Συνήθως ακόμη και αμορτισέρ και αθόρυβα μπλοκ, που συχνά στους δρόμους μας δεν είναι και τα πιο δυνατά, αντέχουν εύκολα αυτή την περίοδο. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να πιστεύετε ότι τα αμορτισέρ κοστίζουν τρελά χρήματα - 130 $ είναι αρκετά επαρκή χρήματα για ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο προϊόν. Η διάρκεια ζωής στοιχείων όπως οι μοχλοί είναι δύσκολο να προβλεφθεί με ακρίβεια - καλούς δρόμουςαντέχουν εύκολα περισσότερα από 250.000 χλμ.

Ωστόσο, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, ζητήστε από τους ειδικούς να ελέγξουν προσεκτικά την ανάρτηση. Εάν είναι ήδη πολύ φθαρμένο (στη Ρωσία, με επιδεξιότητα, μπορείτε να το σκοτώσετε σε 70.000 χλμ.), τότε θυμηθείτε - η ανάνηψη του πλαισίου θα κοστίσει πολύ Πολλά λεφτά. Επιπλέον, το μεγαλύτερο κόστος θα είναι στον πίσω άξονα. Για παράδειγμα, αντικατάσταση όλων πίσω βραχίονες ελέγχουσε ένα επώνυμο πρατήριο θα κοστίσει περισσότερα από 1.000 $ Επιπλέον, πιθανότατα θα πρέπει να εγκαταστήσετε νέες αρθρώσεις με σφαιρικούς συνδέσμους (600-700 $) και αμορτισέρ (220 $ ανά ζευγάρι). Γενικά, να είστε προσεκτικοί.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής. Το τιμόνι σε αυτά τα αυτοκίνητα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν το καλύτερο. Μερικές φορές, ακόμη και μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 50.000 χιλιομέτρων, το ράφι άρχισε να χτυπά! Συνήθως άλλαζε με εγγύηση, αλλά όχι σε όλα τα μηχανήματα το πρόβλημα κατάφερε να εκδηλωθεί κατά τη διάρκεια της περιόδου περίοδος εγγύησης. Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η αυξημένη φθορά των πλαστικών δακτύλων ραφιών λόγω αηδιαστικής ποιότητας Ρωσικοί δρόμοι. Το ελάττωμα εκδηλώνεται με έναν ελάχιστα αντιληπτό ήχο χτυπήματος που προέρχεται από την ασπίδα του χώρου του κινητήρα όταν οδηγείτε πάνω από μικρά χτυπήματα και ράγες του τραμ (πολλοί ιδιοκτήτες δεν τον ακούνε καθόλου). Η φθορά των δακτυλίων ραφιών δεν επηρεάζει καθόλου την ασφάλεια και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε εμπλοκή, αλλά ακόμη και σε δάγκωμα του μηχανισμού διεύθυνσης. Αλλά αν ακούσετε αυτό το χτύπημα μία φορά, τότε με τον καιρό θα αρχίσει να σας εκνευρίζει πολύ. Δεν ήταν δυνατό να εντοπιστούν μοτίβα στην εμφάνιση του χτυπήματος και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο όπου η σχάρα δεν χτυπά, δεν θα ξαναχτυπήσει ποτέ. Η επισκευή του ραφιού δεν έχει κανένα αποτέλεσμα, ο μόνος τρόποςαπαλλαγείτε από τον ήχο - μια νέα ράγα (850 $ + εργασία). Επομένως, όταν επιλέγετε αυτοκίνητο, κουνήστε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη με την ανάφλεξη σβηστή. Εάν ακούτε έναν ελάχιστα ακουστικό ήχο, είναι καλύτερα να αναζητήσετε ένα άλλο δείγμα.

Η Toyota Avensis γίνεται φθηνότερη πολύ αργά. Και αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο μειονέκτημα του μοντέλου. Ωστόσο, η αγορά δίνεται από την Toyotaνα είσαι σίγουρος ότι σε 2-3 χρόνια θα χάσει αρκετά σε τιμή και μπορείς να πουλήσεις το Avensis χωρίς κανένα πρόβλημα. Το έμβλημα της Toyota θα κάνει το κόλπο. Είναι καλύτερο να αρνηθείς απλά αυτοκίνηταμε κινητήρα 1,8 λίτρων (για να μην αναφέρουμε το Avensis 1,6 λίτρων). Το Avensis με κινητήρα 2,0 λίτρων στη διαμόρφωση R1 ή Sol φαίνεται να είναι ιδανικό σε σχέση τιμής/ποιότητας.

Εκδρομή
Ο προκάτοχος του Avensis είναι το Carina, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το 1957. Ωστόσο, στη δεκαετία του '90, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να δώσουν στον διάδοχο της Carina ένα νέο όνομα - αυτό υποτίθεται ότι θα βοηθούσε την εταιρεία να βελτιώσει λίγο την εικόνα της, καθώς η Carina ήταν γνωστή στην Ευρώπη ως αξιόπιστα, αλλά όχι πολύ ενδιαφέροντα και πολύ βαρετά μοντέλα.

Το 1997, η Toyota έδειξε ένα μοντέλο που ονομάζεται Avensis, το οποίο άρχισαν να κατασκευάζουν σε τρία αμαξώματα: sedan, hatchback και station wagon. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε ειδικά για την Ευρώπη και κατασκευάστηκε επίσης, παρεμπιπτόντως, στον Παλαιό Κόσμο - στη Μεγάλη Βρετανία. Κάτω από το καπό της πρώτης γενιάς Avensis, τοποθετήθηκαν βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων, 1,8 λίτρων και 2,0 λίτρων. Επιπλέον, υπήρχε ένα turbodiesel 2,0 λίτρων, το οποίο φυσικά δεν προμηθεύτηκε επίσημα στη Ρωσία. Το 2000, η ​​Toyota αναμόρφωσε το Avensis και στα τέλη του 2002, η δεύτερη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μπολόνια (οι επίσημες πωλήσεις του Avensis II ξεκίνησαν το πρώτο εξάμηνο του 2003).

Αρχικά, κινητήρες 1,6 λίτρων, 1,8 λίτρων και 2,0 λίτρων, καθώς και κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων, τοποθετήθηκαν κάτω από το καπό του Avensis II. Εμφανίστηκε λίγο αργότερα Κινητήρας αερίουόγκος 2,4 λίτρων και δύο πετρελαιοκινητήρες 2,2 λίτρων. Επιπλέον, ο κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων στην έκδοση Clean Power ήταν ο πιο ισχυρός - απέδιδε 177 ίππους και η μονάδα βενζίνης 2,4 λίτρων είχε 163 ίππους.

Το 2006, παρουσιάστηκε μια ανανεωμένη έκδοση του Avensis. Λοιπόν, στο τέλος αυτού του έτους η Toyota υπόσχεται να δείξει το τρίτο Γενιά Avensis, η οποία αυτή τη στιγμή υποβάλλεται σε οδικές δοκιμές.

Η οικογένεια Toyota Avensis 2ης γενιάς (εργοστασιακός δείκτης T250) εμφανίστηκε στο κοινό το 2003 και το 2006 το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό που επηρέασε το εξωτερικό, το εσωτερικό και τα τεχνικά στοιχεία. Το μοντέλο διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2008, μετά το οποίο κυκλοφόρησε μια νέα γενιά.

Το 2ης γενιάς Avensis ήταν διαθέσιμο σε τρεις τύπους αμαξώματος, δηλαδή σεντάν, πεντάθυρο liftback και στέισον βάγκον.

Το μήκος μιας μηχανής κατηγορίας D είναι από 4630 έως 4700 mm, ύψος - από 1480 έως 1525 mm, πλάτος - 1760 mm. Οι παράμετροι του μεταξονίου και της απόστασης από το έδαφος δεν εξαρτώνται από τη λύση του αμαξώματος - 2700 mm και 150 mm, αντίστοιχα. Το απόβαρο του «Ιαπωνικού» κυμαίνεται από 1245 έως 1305 κιλά.

Για τη δεύτερη γενιά Toyota Avensis, προσφέρθηκαν τέσσερις βενζινοκινητήρες και ισάριθμοι κινητήρες diesel. Το τμήμα της βενζίνης αποτελείται από ατμοσφαιρικά «τεσσάρια» κυβισμού από 1,6 έως 2,4 λίτρα, που αποδίδουν από 110 έως 163 ίππους και από 150 έως 230 Nm ροπής.
Η σειρά turbodiesel περιλαμβάνει τετρακύλινδρους κινητήρες με όγκο 2,0-2,2 λίτρα και δυναμικό 114-174 "άλογα", που παράγουν 250-400 Nm μέγιστης ροπής.
Οι μονάδες ήρθαν σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 5 ή 6 σχέσεων, αλλά η κίνηση ήταν μόνο προσθιοκίνητη.

Το «δεύτερο» Avensis βασίζεται στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Πλατφόρμα Toyota MC, υπονοώντας την παρουσία γόνατα αμορτισέρ McPherson στον μπροστινό άξονα και σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων με εφέ διεύθυνσης πίσω άξονας. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου είναι ηλεκτρικός ενισχυτήςκαι σε όλους τους τροχούς - συσκευές πέδησηςμε δίσκους (αεριζόμενους μπροστά) και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Τα πλεονεκτήματα της 2ης γενιάς Avensis περιλαμβάνουν στιβαρή εμφάνιση, ευρύχωρο και ποιοτικό εσωτερικό, άνετη ανάρτηση, σταθερή συμπεριφορά στο δρόμο, καλό εξοπλισμό, φθηνή συντήρηση και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.

Τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι οι αδύναμοι προβολείς (στάνταρ), η μέτρια απόσταση από το έδαφος, η μέτρια δυναμική και η ατελής ηχομόνωση.

Η δημοτικότητα του μοντέλου βασίζεται στην απεριόριστη εμπιστοσύνη στην ποιότητα της Toyota. Και η Avensis σχεδόν δεν διαψεύδει τις προσδοκίες των πελατών.

Φυσικά, το μοντέλο έχει ένα δυνατό ατού - την άνεση οδήγησης. Όπως πολλά μοντέλα της μάρκας, όσον αφορά την ομαλότητα και την ηχομόνωση, δίνει την εντύπωση περισσότερων ακριβό αυτοκίνητομια τάξη υψηλότερη. Και όμως ο κύριος λόγος της δημοτικότητάς του είναι η μαγεία του εμβλήματος της Toyota.

Με αυτό το άρθρο, η AutoPortal συνεχίζει μια σειρά υλικών για την επιλογή και την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Μπορείτε να δείτε τον κατάλογο μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στις σελίδες μας μεταβαίνοντας στην ενότητα

Περιγραφή

• Σωματότυπος: sedan, liftback και station wagon
• Διαστάσεις, Μήκος/Πλάτος/Ύψος, mm: 4630/1760/1480 και 4700/1760/1520 (station wagon)
• Βάση, mm: 2700
• Απόλυτο/πλήρες βάρος, kg: 1280/1820
• Όγκος κορμού, l: 500/870 και 475/1500 (station wagon)
• Όγκος δεξαμενής, l: 60
• Κινητήρες
• Βενζίνη 4κύλινδρος: 1,6 l 16V (110 hp), 1,8 l 16V (129 hp), 2,0 l 16V (147 hp), 2,4 l 16V (163 hp) )
• Diesel 4κύλινδρος: 2.0 L 16V Turbo (126 HP), 2.2 L 16V Turbo (150 HP), 2.2 L 16V Turbo (177 HP)
• τύπος κίνησης: εμπρός
• Σημείο ελέγχου: 5-στ. μηχανικό, 4 ταχυτήτων αυτόματο
• Μπροστινά/πίσω φρένα:αεριζόμενος δίσκος/δίσκος
• Ανάρτηση εμπρός/πίσω:ανεξάρτητος/ανεξάρτητος

Ιστορία

• 1997-2003 Παρήχθη η πρώτη γενιά.
• 03.2003 Επί Έκθεση Αυτοκινήτου της ΓενεύηςΗ δεύτερη γενιά του Avensis κάνει το ντεμπούτο της.
• 08.2004 Νέος κινητήρας βενζίνης 2,4 λίτρων.
• 03.2005 Ξεκίνησε η τοποθέτηση δύο κινητήρων turbodiesel όγκου 2,2 λίτρων και ισχύος 150 και 177 ίππων. Με.
• 06.2007 Αναδιαμόρφωση.
• 09.2008 Επί Έκθεση Αυτοκινήτου του ΠαρισιούΠαρουσιάζεται η επόμενη, τρίτη γενιά του Toyota Avensis.

Δεύτερος γενιά ToyotaΗ Avensis ξεκίνησε το 2003: η παραγωγή του μοντέλου καθιερώθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο, από όπου το αυτοκίνητο εισήχθη σε άλλες αγορές, συμπεριλαμβανομένων των Ιαπωνικών.

Όπως και ο προκάτοχός του, στη γκάμα Τροποποιήσεις ToyotaΤο Avensis II διατίθεται ως sedan, station wagon και liftback. Μόνο σεντάν πωλήθηκαν επίσημα στην Ουκρανία. Ένα χρόνο πριν από το τέλος της παραγωγής (το 2007), το μοντέλο ανακαινίστηκε, αλλά οι αλλαγές ήταν τόσο ασήμαντες που μόνο οι ειδικοί μπορούν να καθορίσουν ποια έκδοση είναι: για παράδειγμα, από τη μάσκα του ψυγείου - σε παλαιότερες εκδόσεις το κάτω μέρος του είναι επίπεδο, από οι «προβολείς ομίχλης» στον μπροστινό προφυλακτήρα - είναι ορθογώνιοι και πίσω φώτα- Το προστατευτικό τους καπάκι είναι εντελώς κόκκινο.

Σώμα

Ακόμη και τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής έχουν προβλήματα επίστρωση βαφήςκαι δεν υπάρχει ακόμα διάβρωση του αμαξώματος. Αλλά όπως όλοι οι άλλοι Μοντέλα Toyota, το επιθετικό αλάτι του δρόμου προκαλεί θόλωση και ξεφλούδισμα της εξωτερικής επένδυσης χρωμίου.

Επιπλέον, το Avensis παραδοσιακά θολώνει τους προβολείς και ορισμένα αυτοκίνητα θολώνουν τα πίσω φώτα.

Σαλόνι

Το μοντέλο διακρίνεται από την καλή παθητική ασφάλεια - σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP το 2003, κέρδισε το πολύ 5 αστέρια. Ακόμη και στη βασική έκδοση Technical υπάρχουν 9 αερόσακοι. Παρεμπιπτόντως, το Avensis έγινε το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία του εξοπλισμένο με αερόσακο γονάτων για τον οδηγό.

Το Avensis προσελκύεται επίσης από το καλό επίπεδο εξοπλισμού του. Ναι, ακόμη και βασικές εκδόσειςγεμισμένο στο ίδιο επίπεδο με ένα αυτοκίνητο υψηλότερης κατηγορίας: υπάρχει ένας αισθητήρας βροχής και φωτός, Συστήματα ABS, Έλεγχος ευστάθειας οχήματος (VSC), Έλεγχος πρόσφυσης (TRC), Immobilizer, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, επώνυμο ραδιόφωνο, διζωνικός κλιματισμός, ταμπλό οργάνων optitronic, τιμόνι διπλής λειτουργίας, υδραυλικό τιμόνι.

Υπάρχει μόνο ένα συγκεκριμένο πρόβλημα με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό μέχρι στιγμής. Η αναδιπλούμενη ποτηροθήκη είναι κακώς τοποθετημένη πάνω από το εργοστασιακό ραδιόφωνο, γι' αυτό μερικές φορές το ραδιόφωνο πλημμυρίζει.

Αρχικά, τα στοιχεία θέρμανσης καθισμάτων απέτυχαν επίσης, αλλά στα περισσότερα αυτοκίνητα αυτό το πρόβλημα έχει ήδη επιλυθεί υπό την εγγύηση.

Κινητήρες

Αν επιλέξετε από χαρακτηριστικά, ακόμη και ο βασικός κινητήρας 1,8 λίτρων με 129 ίππους θα πρέπει να θεωρείται επαρκής. Αυτός είναι ένας από τους λίγους κινητήρες αυτού του μεγέθους που μπορούν να αντιμετωπίσουν ακόμη και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας.

Αν και ο δίλιτρος κινητήρας των 147 ίππων είναι, φυσικά, ακόμα καλύτερος. Το 2004, ένα χρόνο μετά την έναρξη της παραγωγής, εμφανίστηκε ένα "δύο και τέσσερα" 163 ίππων. Συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων και αποδίδει αισθητά καλύτερα από τον δίλιτρο αδερφό του.

Από την άποψη της αξιοπιστίας, σχεδόν όλοι αυτοί οι κινητήρες θα μπορούσαν να ονομαστούν ιδανικοί. Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικές σοβαρές δυσλειτουργίες. Όλα έχουν μια «αιώνια» κίνηση αλυσίδας και παρόλο που οι βαλβίδες ρυθμίζονται επιλέγοντας το πάχος των ωστηρίων, στην πραγματικότητα δεν απαιτούν ρύθμιση μέχρι τουλάχιστον 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ακόμα και μοτέρ με άμεση ένεσηοι οικογένειες D4 (τόμος 2,0 και 2,4 l) δεν δικαιολόγησαν τους αρχικούς φόβους. Εάν κάνετε συντήρηση εγκαίρως, αλλάζετε μπουζί και πλένετε προληπτικά τα μπεκ με μετρητή ροής αέρα, οδηγούν και οδηγούν - δεν θα χαλάσουν. Η μόνη ιδιαιτερότητα είναι ότι δουλεύουν σκληρά, με αυξημένους κραδασμούς επάνω ρελαντί. Αλλά αυτό ακριβώς είναι το χαρακτηριστικό.

Αλίμονο, την ειδυλλιακή εικόνα χαλάει ο κινητήρας της σειράς ZZ των 1,8 λίτρων. Ορισμένες παρτίδες κινητήρων αυτής της σειράς υπέφεραν από αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Συνήθως οι μονάδες "Toyota" δεν το τρώνε καθόλου, αλλά εδώ μετά από 50 χιλιάδες km η κατανάλωση αυξάνεται σταδιακά στα 1-2 l/1000 km. Σε αυτή την περίπτωση, το άνοιγμα του κινητήρα αποκαλύπτει έντονη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Μόνο τον Απρίλιο του 2005 άλλαξαν το σχέδιο των δακτυλίων και των εμβόλων και επίσης αύξησαν τον όγκο του λαδιού που χύθηκε. Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο πρώιμης παραγωγής που έχει διανύσει περισσότερα από 100.000 μίλια, δεν έχει μπλε καπνό να βγαίνει από τον σωλήνα και έχει κανονική κατανάλωση λαδιού, το πρόβλημα είτε έχει ήδη επιλυθεί υπό την εγγύηση είτε δεν υπάρχει καθόλου.

Αλλά οχήματα με χιλιομετρική απόσταση 50-70 χιλιομέτρων κινδυνεύουν. Ίσως ο ιδιοκτήτης ένιωσε τα πρώτα σημάδια επικείμενου προβλήματος και «επαναφέρει» το αυτοκίνητο ακριβώς για αυτόν τον λόγο.

Εάν εντοπιστεί αυξημένη κατανάλωση λαδιού, θα πρέπει να αντικατασταθούν τα έμβολα με τους δακτυλίους, κάτι που σπάνια βοηθάει, ή το κοντό μπλοκ - ουσιαστικά ένας συναρμολογημένος κινητήρας, μόνο χωρίς κεφαλή. Ο κινητήρας 1,8 λίτρων θα πρέπει να διαγνωστεί ιδιαίτερα προσεκτικά πριν από την αγορά. Ακόμα καλύτερα, αγοράστε ένα αυτοκίνητο δύο λίτρων - αυτά είναι λίγο πιο ακριβά.

Στις δικές μας συνθήκες, τα μπουζί διαρκούν κατά μέσο όρο 20.000 km, αλλά πρόσφατα η ποιότητα της βενζίνης βελτιώνεται και μερικοί άνθρωποι διανύουν 30.000 km πριν αντικατασταθούν. Κάθε 40.000 km, συνιστάται η προληπτική έκπλυση των ακροφυσίων ψεκασμού, του μετρητή ροής αέρα και του μπλοκ βαλβίδας πεταλούδας.

Ο ιμάντας κίνησης αλλάζει ανάλογα με την κατάστασή του - συνήθως στην περιοχή των 80 χιλιάδων.

Μερικές φορές κάποιος αρνείται αισθητήρας οξυγόνου(υπάρχουν 2 ή 4 συνολικά) και " Ελέγξτε την μηχανή" Το ελαττωματικό υπολογίζεται και αλλάζει. Σε κινητήρες της σειράς AZ (2,0 και 2,4 λίτρα), υπάρχει πιθανότητα βλάβης της βαλβίδας ρυθμιστή πίεσης στη ράγα καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας «σταματά να τραβάει» και η βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί. Επιπλέον, το αλάτι δρόμου σε οποιονδήποτε κινητήρα μπορεί να προκαλέσει διαρροή του ψυγείου του συστήματος ψύξης.

Μετάδοση

Το Avensis είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ιαπωνικό αυτόματο δεν είναι το πιο σύγχρονο - είναι 4 σχέσεων, αλλά ταυτόχρονα είναι εξοπλισμένο με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής ταχυτήτων - Tiptronic.

Τα αυτόματα μηχανήματα αποδείχθηκαν τα πιο χωρίς προβλήματα. Αλλά στη «μηχανική» υπάρχουν περιπτώσεις αστοχίας ρουλεμάν στήριξηςάξονες Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται ως χαρακτηριστικό βουητό κατά την οδήγηση. Προκειμένου να μην συναντήσετε αντίγραφο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται η διεξαγωγή πιστοποιημένων διαγνωστικών στο αυτοκίνητο.

Σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται να αλλάξετε το λάδι μετά από 40.000 km, σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - μετά από 80.000 km. Ο συμπλέκτης διαρκεί κατά μέσο όρο 150 χιλιάδες.

Σασί

Υπήρχαν κάποια παράπονα σχετικά με το σασί των πρώιμων κυκλοφοριών. Συγκεκριμένα, χτυπούσαν τα πάνω ψαλίδια πίσω ανάρτηση. Σε αυτοκίνητα 1,8 λίτρων εξοπλισμένα με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, η κολόνα του τιμονιού έτρεμε στα χτυπήματα. Σε κινητήρες 2 λίτρων με υδραυλικό τιμόνι, η περιστροφή του τιμονιού θα μπορούσε να συνοδεύεται από ξένους ήχους.

Γενικά, το σασί του Avensis είναι εκπληκτικά δυνατό. Εάν πάρετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα περίπου 100.000 km, το οποίο οδηγεί συνεχώς στους δρόμους μας, στο άμεσο μέλλον θα χρειαστεί να αλλάξετε μόνο τα αμορτισέρ, τα γόνατα σταθεροποίησης και μία ή δύο ράβδους τιμονιού. Τα πιο ακριβά εξαρτήματα ανάρτησης και διεύθυνσης (μοχλοί, σχάρα κ.λπ.) διαρκούν πάνω από 150.000 χλμ.

Δηλαδή, τα κύρια έξοδα για την επισκευή του πλαισίου θα πρέπει να βαρύνουν το μερίδιο του τρίτου ιδιοκτήτη και ο δεύτερος μπορεί να τα βγάλει πέρα ​​με ελάχιστες επενδύσεις. Τέτοια πολυτέλεια είναι δυνατή για πολύ λίγα αυτοκίνητα.

Απλά όχι πολύ ανθεκτικό ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι δίσκους, οι οποίοι επαρκούν για το πολύ δύο σετ μαξιλαριών. Ωστόσο, με φόντο την αξιοζήλευτη δυνατότητα επιβίωσης όλων των άλλων λεπτομερειών, αυτό είναι αρκετά αποδεκτό. Επιπλέον, κατά τη συντήρηση είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κινητικότητα των δαγκανών των φρένων και να τις καθαρίζετε από ακαθαρσίες. Ωστόσο, ακόμα κι αν αρχίσουν να μπλοκάρουν, μπορούν να αναζωογονηθούν με τη βοήθεια ενός κιτ επισκευής.

Τιμές ανταλλακτικών και service

Τα αναλώσιμα και άλλα μικροαντικείμενα είναι στο ίδιο επίπεδο με τους συμμαθητές. Οι πιο σοβαρές λεπτομέρειες, ειδικά στο πρωτότυπο, είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για την ποιότητα και την αξιοπιστία, αλλά κανείς δεν έχει ακυρώσει την εναλλακτική άδεια. Το κύριο πράγμα είναι να καταλάβετε τι μπορείτε και τι πρέπει να πάρετε. Όσον αφορά την εξυπηρέτηση, δεν θα συνιστούσαμε "πρατήρια γκαράζ". Πλέον καλύτερη επιλογή- εξειδικευμένοι ιδιωτικοί σταθμοί όπου η Avensis είναι γνωστή.

Αλλά οι τιμές για μεταχειρισμένα ανταλλακτικά από ναυπηγεία διάσωσης είναι υψηλές:

• προβολέας - $400
• μίζα - $300
• κινητήρας 2.0 - $2000

Συμπέρασμα

Η αξιοπιστία δεν είναι τόσο άνευ όρων όσο η προηγούμενη γενιά, αλλά τεχνική πρόοδοεπηρεάζει αναπόφευκτα το κόστος Συντήρηση. Ωστόσο, με τα σύγχρονα πρότυπα, το Avensis είναι σχετικά χωρίς προβλήματα. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι όταν αγοράζετε αυτό το Toyota, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι σε 2-3 χρόνια θα χάσει αρκετά στην τιμή και μπορείτε να πουλήσετε το Avensis χωρίς κανένα πρόβλημα. Το έμβλημα της Toyota θα κάνει το κόλπο. Είναι καλύτερο να αποφεύγετε τα απλά αυτοκίνητα με κινητήρα 1,8 λίτρων (για να μην αναφέρουμε το Avensis 1,6 λίτρων). Το Avensis με κινητήρα 2,0 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο φαίνεται ιδανικό σε σχέση τιμής/ποιότητας.

Δεδομένης της πραγματικότητας της σημερινής αγοράς, η Avensis εμπίπτει στο ακόλουθο εύρος τιμών: από $13000 για επιλογές με σημαντικά χιλιόμετρα και εντός $22000 εκ των προτέρων Άριστη κατάστασητα τελευταία χρόνια.

Μπορείτε να δείτε τον κατάλογο μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στις σελίδες μας μεταβαίνοντας στην ενότητα.