Σε σοβαρές και ισχυρά crossoverΤα φρένα είναι συνήθως ένα πολύ ευάλωτο μέρος. Στο αυτοκίνητο με μεικτό βάρος 2.200 κιλά και ισχύς από 300 ίππους. το σύστημα πέδησης λειτουργεί κάτω από πολύ σκληρές συνθήκες ακόμα και σε σχετικά ενεργητική κίνησηστην κίνηση της πόλης. Τι να πούμε για περιπτώσεις που ο οδηγός πραγματικά «καίγεται»... Όλα περιπλέκονται από λακκούβες στο δρόμο, την πανταχού παρούσα άμμο, τη λειτουργία κυκλοφορίας «μποτιλιάρισμα - γκάζι στο πάτωμα - μποτιλιάρισμα», και μερικές φορές φρενάρισμα από ταχύτητα πάνω από 200 στον αυτοκινητόδρομο.

Στη φωτογραφία: Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L) "2009–15

Οι δίσκοι φρένων με διάμετρο 350 mm και δαγκάνες έξι εμβόλων αντιμετωπίζουν ήδη ένα τέτοιο φορτίο στο όριο. Και επομένως, για όσους για κάποιο λόγο φαντάζονται ότι οδηγούν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο σε crossover δύο τόνων, μεταξύ των επιλογών προσφέρθηκαν εκείνες που δεν φοβήθηκαν ένα τέτοιο φορτίο, αν και σε μη θερμαινόμενη μορφή δεν παρείχαν κανονικό φρενάρισμα, όχι να αναφέρω τη σημαντική τιμή μιας τέτοιας λύσης.

Η διάρκεια ζωής των τακακιών και των δίσκων φρένων είναι πολύ μέτρια 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι δίσκοι συχνά δεν διαρκούν περισσότερο από ένα σετ τακάκια. Με το φρενάρισμα, την προσεκτική και ήρεμη κίνηση και την εξαιρετικά επαγγελματική χρήση των φρένων, η διάρκεια ζωής των δίσκων και των τακακιών αυξάνεται δύο έως τρεις φορές, αλλά οι περισσότεροι απλοί χρήστες αυτών των αυτοκινήτων είχαν και εξακολουθούν να έχουν παράπονα για τη διάρκεια ζωής του τα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης.

Οι «τυχαίες απώλειες» περιλαμβάνουν επίσης αστοχίες αισθητήρα Συστήματα ABS, ζημιά στην καλωδίωση αντηρίδων, περιβλήματα ελατηρίου αέρα, αισθητήρες στάθμης σώματος και ταχεία γήρανση υγρό φρένων. Μην εκπλαγείτε από το μη πρωτότυπο δίσκοι φρένωνσε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα έως και 70-100 χιλιάδες, αυτή είναι μια εντελώς τυπική περίπτωση. Διαφορετικά, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για παράπονο. Το ABS λειτουργεί καλά, τα παράπονα για υπερβολική απελευθέρωση των φρένων στις στροφές και σε ανώμαλες επιφάνειες είναι σπάνια, ο πείρος στερέωσης δεν κόβεται, επειδή απλά δεν έχει χρόνο να σκουριάσει μεταξύ των αντικαταστάσεων δίσκων και χειρόφρενοαποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστη.

Ανάρτηση και τιμόνι

Η ανάρτηση ενός μεγάλου crossover, ακόμα και ενός που ισχυρίζεται ότι είναι σπορ, είναι επίσης σε τροχούς με "μονωτική ταινία" μεγάλο πόροδεν πρέπει να διαφέρει ούτε καν θεωρητικά. Στην πράξη αυτό ισχύει. Εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμα και μέσα στην πόλη, και ήρθε η ώρα να ξαναφτιάξουμε την μπροστινή ανάρτηση. Θα απαιτήσει, τουλάχιστον, αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ του κάτω βραχίονα και της σφαιρικής άρθρωσης του άνω βραχίονα. Και αν υπάρχει ένα προαιρετικό "πνεύμα", τότε η τιμή όλων των προβλημάτων αυξάνεται κατά μια τάξη μεγέθους και η αμοιβή για αμέλεια (δηλαδή παλιό στεγνωτήριο, έλλειψη εβδομαδιαίου πλυσίματος ελατηρίων αέρα και έλεγχος της καλωδίωσης) μπορεί να ανέλθει σε σημαντικό μέρος της τιμής ενός αυτοκινήτου τα πρώτα χρόνια παραγωγής. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πριν από την αναδιάρθρωση, τα Q7 έχουν συχνά ήδη ένα "συλλογικό αγρόκτημα" με τη μορφή ανάρτησης ελατηρίου αντί για πνευματικά ή πηγαίνουν τακτικά σε βενζινάδικα για άντληση επειδή η αντλία δεν μπορεί να αντιμετωπίσει διαρροές ή έχει αποτύχει.

Στη φωτογραφία: Μπροστινή ανάρτηση και φρένα. 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πνευματικό γόνατο

τιμή για το πρωτότυπο

Σύμφωνα με ορισμένους ιδιοκτήτες Q 7, το αυτοκίνητο χειρίζεται καλύτερα με ελατήρια, αλλά τα πνευματικά παρέχουν εξαιρετική άνεση με αρκετά ανεκτή συμπεριφορά, οπότε δικαιολογεί την τιμή του. Συνολικά, αν ψάχνετε για ένα φθηνότερο Q7, σας συνιστώ να σκεφτείτε εάν μπορείτε επίσης να αντέξετε οικονομικά το κόστος της κανονικής ανάρτησης.

Το σύστημα διεύθυνσης διακρίνονταν μόνο από συχνές διαρροές ραφιών και μικρή διάρκεια ζωής των άκρων του τιμονιού, ειδικά σε αυτοκίνητα με κινητήρες V8 και ελαστικά χαμηλού προφίλ. Αυτό είναι αναμενόμενο για αστική λειτουργία, με συχνές στροφές του τιμονιού σε όλη τη διαδρομή και περιστροφή των τροχών στη θέση τους.

Αλλά η τιμή των επισκευών δεν είναι συγκρίσιμη ακόμη και με τις τιμές για την επισκευή αναρτήσεων και φρένων, επομένως οι κύριοι κίνδυνοι είναι σε αυτήν την περίπτωση- αυτό σημαίνει ότι δεν αναγνωρίζετε ένα ράφι με διαρροή και μένετε χωρίς υδραυλικό τιμόνι, μακριά από υπηρεσίες. Χωρίς τη βοήθεια υδραυλικού τιμονιού, το τιμόνι είναι εξαιρετικά βαρύ - αυτό μπορεί απλώς να οδηγήσει σε ατύχημα.

Μετάδοση

Δεν μπορείτε να περιμένετε κανένα ιδιαίτερο κόλπο από αυτήν την πλευρά. Μηχανικό μέροςη μετάδοση είναι πολύ αξιόπιστη και ο απλοποιημένος σχεδιασμός θήκη μεταφοράςχωρίς να κατεβάζω ταχύτητα μόνο το κάνει πιο δυνατό. αρθρώσεις βιογραφικού, άξονες κάρδανουκαι τα κιβώτια είναι φτιαγμένα με καλό περιθώριο και αντέχουν τα πάντα εκτός από diesel 6.0. Εάν «ανοπτήσουν» έναν τέτοιο κινητήρα, οι άξονες στρίβονται κυριολεκτικά, τα κιβώτια ταχυτήτων σχίζονται από τα υποπλαίσια και τα δόντια κόβονται. Αυτό για να μην αναφέρουμε τον πόρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μηχανικά κουτιά, που περιστασιακά συναντώνται με κινητήρες 3,6 και κινητήρες ντίζελ 3,0, δεν δημιουργούν ιδιαίτερες ερωτήσεις, εκτός από το ότι ο πόρος ενός σφονδύλου διπλής μάζας περιορίζεται κυριολεκτικά σε εκατό έως μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα και κοστίζει πολύ . Και ο συμπλέκτης καίγεται αρκετά γρήγορα λόγω της μη βέλτιστης επιλογής σχέσεων μετάδοσης - η πρώτη ταχύτητα είναι "πολύ μακριά".

Με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όλα είναι αναμενόμενα και στάνταρ. Με τους κινητήρες ντίζελ 3.0, 4.2 και με τους περισσότερους κινητήρες βενζίνης εγκαταστάθηκαν οι V 8 4.2 πριν από την αναδιαμόρφωση Κιβώτιο Aisin TR 60SN, το ίδιο με το TLC 200 και την ίδια πλατφόρμα Cayenne και Touareg. Διαθέτει αρκετά συντηρητικές ρυθμίσεις και, με ήρεμο στυλ οδήγησης, έχει εντυπωσιακή διάρκεια ζωής 250-300 χιλιάδων χιλιομέτρων για τα σύγχρονα πρότυπα. Η χαρά επισκιάζεται από την ιδιότροπη υδραυλική μονάδα του κιβωτίου, η οποία μολύνεται εύκολα από τα προϊόντα φθοράς των επενδύσεων κλειδώματος του κινητήρα αεριοστρόβιλου κατά την ενεργό κίνηση, που είναι χαρακτηριστικό για το στυλ χρήσης τέτοιων μηχανών. Επιπλέον, το ψυγείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ μικρό, το λάδι υπερθερμαίνεται τακτικά σε θερμοκρασίες πάνω από 120 μοίρες, γεγονός που αυξάνει τις πιθανότητες εμφάνισης προβλημάτων.

Στην εικόνα: Audi εσωτερικό Q7 4.2 quattro (4L) "2005–09

Γενικά, ακόμη και ένα αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να κάνει θαύμα και οι περισσότεροι οδηγοί αρχίζουν να αντιμετωπίζουν προβλήματα που σχετίζονται με συσπάσεις και καθυστερήσεις στις βάρδιες μετά από οδήγηση 100-120 χιλιομέτρων. Ευτυχώς, ο σχεδιασμός αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει, με ελάχιστες (αν και δαπανηρές) επισκευές, την αποκατάσταση του κινητήρα αεριοστροβίλου και την πλήρη λειτουργικότητα της μονάδας χωρίς μηχανικές βλάβες.

Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 6HP 21/6HP 19, τα οποία εγκαταστάθηκαν με κινητήρες 3,6 και 4,2, όλα είναι αισθητά πιο περίπλοκα. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ήταν ένα από τα πρώτα όπου η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων μετακινήθηκε μέσα στο ίδιο το κιβώτιο, λαμβάνοντας έτσι μια μονάδα που ονομάζεται "μηχατρονική", και ταυτόχρονα προσπάθησαν να μειώσουν πίεση λειτουργίαςστο ελάχιστο. Αποδείχθηκε ότι ήταν διφορούμενο.

Η πολύ επιθετική χρήση της συρόμενης κλειδαριάς του κινητήρα αεριοστροβίλου, η ολισθαίνουσα μεταγωγή των κύριων συμπλεκτών και η χρήση κυρίως γραμμικών σωληνοειδών κατέστησαν δυνατή την απόκτηση εντυπωσιακών δεικτών δυναμικής και απόδοσης. Αλλά ο ενσωματωμένος σχεδιασμός αποδείχθηκε πολύ ευάλωτος σε μόλυνση και υπερθέρμανση και με τόσο αυστηρούς αλγόριθμους λειτουργίας απλά δεν μπορούν να αποφευχθούν.

Γενικά, εκτός από τη φθορά και τις αστοχίες των μηχανοτρονικών, τα προβλήματα των οποίων είναι πολλές φορές πιο ακριβά από αυτά ενός «κανονικού» σώματος βαλβίδας και συστήματος ελέγχου, υπάρχει ένα πλήρες σύνολο μηχανικών προβλημάτων. Οι συμπλέκτες τριβής φθείρονται γρήγορα λόγω των ιδιαιτεροτήτων του αλγορίθμου, εμφανίζονται μόλυνση και καύση λόγω υψηλής θερμοκρασίας, προβλήματα με την πίεση λαδιού, φθορά των δακτυλίων του κιβωτίου, ζημιά σε τύμπανα και πλανητικά γρανάζια. Και φυσικά, ο πόρος των κινητήρων αεριοστροβίλων είναι μικρός, στην περιοχή των εκατοντάδων χιλιάδων.

Στη φωτογραφία: Audi Q7 4.2 quattro (4L) "2005–09

Προς τιμή αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων, αντέχουν στις πιο δύσκολες εκκινήσεις και αγώνες για κάποιο διάστημα ακόμα καλύτερα από περισσότερους παλιά μετάδοσηΑϊσίν, αλλά μετά έρχεται η αναπόφευκτη ανταπόδοση στη μορφή ακριβές επισκευέςκαι συχνές συγκρούσεις. Επιπλέον, σε αυτήν την περίπτωση, πέντε ή έξι χρόνια είναι ήδη πολύς χρόνος για ένα κουτί που συχνά είναι έτοιμο να υποβληθεί σε σημαντικές επισκευές.

Με κινητήρες 6.0 τοποθέτησαν επίσης μια ενισχυμένη έκδοση αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ZF 6HP 32 και η ενίσχυση σαφώς δεν ήταν αρκετή, επειδή οι συμβατικές μονάδες είναι σε έλλειψη. Ο κινητήρας «καταρρέει» με επιτυχία το κουτί ακόμα και σε πολύ χαμηλά χιλιόμετρα. Αλλά η δυναμική θα ζηλέψει τα βενζινοκίνητα σπορ αυτοκίνητα - αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί.

Σε αυτοκίνητα μετά το 2011, εμφανίστηκε επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF 8HP 45 σειράς με λειτουργία start-stop. Ακόμη και σε μια τόσο γελοία ηλικία για τα πρότυπα «μετάδοσης», έχει καταφέρει να κερδίσει τη φήμη ότι είναι εξαιρετικά αναξιόπιστο, με εκπληκτικά μικρή διάρκεια ζωής και, επιπλέον, εξαιρετικά ακριβό και δύσκολο να επισκευαστεί. Αν και αξίζει να παραδεχτούμε ότι η αποτελεσματικότητα του νέου 3.0 TFSI σε συνδυασμό με ένα τέτοιο κουτί είναι εντυπωσιακή.

Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των κιβωτίων οκτώ σχέσεων, δείτε εδώ Δεν θα σταθώ λεπτομερώς σε αυτά τα κιβώτια. Επιπλέον, ευτυχώς, υπάρχουν σχετικά λίγα αυτοκίνητα με αυτόν τον συνδυασμό κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Κινητήρες

Η κατάσταση με τους κινητήρες Audi Q 7 είναι διφορούμενη. Εάν θέλετε ένα ελάχιστο πρόβλημα, πάρτε το επιλογές ντίζελΤα 3.0 TDI και 4.2 TDI είναι τα πιο κοινά. Το βενζινοκίνητο VR 6 3.6 FSI είναι αρκετά «μέτριο» από όλες τις απόψεις για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο, ακόμα και στα πιο ισχυρή τροποποίησηΉταν μάλλον αδύναμο, εκτός αυτού, οι δυσκολίες με τις αλυσίδες, όχι το πιο επιτυχημένο έμβολο και το σύστημα ισχύος δεν άφησαν καμία ευκαιρία για απρόσκοπτη λειτουργία. Αλλά με φόντο τον βενζινοκινητήρα 4.2 FSI, 3.0 TFSI και τα προβλήματα των αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ 6.0, ακόμη και αυτό το VR 6 φαίνεται καλό παιδί. Παρακάτω είναι μερικές λεπτομέρειες.

Αλυσίδα χρονισμού 3,6 χαμηλότερα

τιμή για το πρωτότυπο

Υπάρχουν λίγα κοινά προβλήματα με τους κινητήρες. Το σύστημα ψύξης στο Q 7 κατασκευάστηκε με ρεζέρβα μόνο σε παλαιότερους βενζινοκινητήρες, ο κίνδυνος διαρροών λόγω ρωγμών των σωλήνων αυξάνεται με την ηλικία, ενώ οι κινητήρες ντίζελ έχουν γενικά καλή απόδοση. Έχω ήδη μιλήσει για ηλεκτρικά προβλήματα, εκτός από το ότι οι μίζες στους κινητήρες ντίζελ αποτυγχάνουν πιο συχνά από το συνηθισμένο, ειδικά για κάποιο λόγο σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα.

Ο «κύριος» κινητήρας Q 7 είναι μια σειρά κινητήρων ντίζελ 3,0 V 6 V διαφορετικές επιλογές. Ένα εντελώς επιτυχημένο "χυτοσίδηρο" έχει ένα περίπλοκο αλυσίδα χρονισμού, παρόμοια με την εξαιρετικά αποτυχημένη βενζίνη 4.2, αλλά σε χαμηλότερη θερμοκρασία λαδιού και χαμηλότερες στροφές λειτουργίας διαρκεί μιάμιση φορά περισσότερο. Δυσκολίες με μπεκ και πολλαπλή εισαγωγής, παρουσία ανεπιτυχείς τροποποιήσειςΟι αντλίες ψεκασμού καυσίμου συνήθως δεν προκαλούν σοβαρή αρνητικότητα σε σύγκριση με άλλα έξοδα για το αυτοκίνητο. Επιπλέον, η δυναμική είναι περισσότερο από αξιοπρεπής για ένα "αυτοκίνητο" και η κατανάλωση καυσίμου έως και 14-15 λίτρα ανά εκατό μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετική.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L) "2006–09

Κατά την αγορά, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε τα φίλτρα καυσίμου για τσιπ. Πιστεύεται ότι τα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση με κινητήρες με τον δείκτη CASA είναι επιρρεπή στην ατυχία, αλλά στην πράξη, οι παλαιότεροι κινητήρες πάσχουν επίσης από την ίδια ασθένεια. Ως αποτέλεσμα προβλημάτων με την αντλία ψεκασμού, ολόκληρο το σύστημα καυσίμου μολύνεται και η αντικατάσταση του ίδιου του «ένοχου» δεν βοηθά πλέον. Τα τσιπ από τη δεξαμενή θα βλάψουν το επόμενο σετ μπεκ και την αντλία - απαιτείται πλήρης αντικατάσταση ή καθαρισμός.

Ιμάντας χρονισμού/αντλία καυσίμου 3.0 TDI

τιμή για το πρωτότυπο

Η πολλαπλή εισαγωγής σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης είναι μια άλλη πηγή προβλημάτων, αλλά δεδομένου ότι εμφανίστηκαν σε χιλιόμετρα έως και 30-60 χιλιάδες, οι πιθανότητες να βρείτε ένα αυτοκίνητο με αυτό το πρόβλημα τείνουν στο μηδέν. Λοιπόν, ίσως σκόπιμα ψάχνω για ένα αυτοκίνητο με ελάχιστα χιλιόμετρα από έναν ιδιοκτήτη που δεν έχει ακούσει για καμπάνιες ανάκλησης...

Υπάρχουν δύο στρόβιλοι σε αυτόν τον κινητήρα ντίζελ, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, μπορούν να αντέξουν πάνω από 150 χιλιάδες, εάν ρίξετε καλό λάδι και δεν οδηγήσετε μέσα σε λακκούβες μετά την «ανόπτηση» - τα καυτά «σαλιγκάρια» απλά σπάνε όταν πέφτει νερό σε. Οι σωλήνες παροχής λαδιού και αντιψυκτικού απαιτούν προσοχή - διάβρωση, θερμότητακαι η βρωμιά οδηγεί σε διαρροές και, στη συνέχεια, δεν απέχει πολύ από το κεφάλαιο του κινητήρα.

Το Diesel 4.2 ουσιαστικά διαφέρει ελάχιστα από το 3.0. Ο πόρος είναι ακόμη υψηλότερος, αν και οι φόροι θα είναι υψηλότεροι. Δυστυχώς, οι κίνδυνοι για το σύστημα EGR αυξάνονται και η διάβρωση της κυλινδροκεφαλής γίνεται πιο έντονη. Λοιπόν, μην ξεχνάτε ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με έναν τέτοιο κινητήρα είναι πολύ δύσκολο - η διάρκεια ζωής μειώνεται κατά ένα καλό τρίτο και οι πιθανότητες προβλημάτων με τη μηχανική του κιβωτίου αυξάνονται.

Audi Q7 3.0 TDI quattro (4.2 TDI quattro)

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Audi Q7 4.2 TDI "2007–09

Ο βενζινοκινητήρας VR 6 3.6 είναι ίσως ο πιο επιτυχημένος από τους βενζινοκινητήρες. Έχω ήδη αναφέρει τις κύριες δυσκολίες με τις αλυσίδες και τα κοιτάσματα ελαφρού λαδιού, αλλά τα προβλήματα με τα κοιτάσματα άνθρακα, τα μπεκ και τις αντλίες καυσίμου είναι κοινά για όλους τους κινητήρες FSI. Η μικρή διάρκεια ζωής των μονάδων ανάφλεξης, οι διαρροές λαδιού και ο τερατώδες σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής και της εισαγωγής είναι απλώς συνέπεια των αποφάσεων διάταξης και δεν αποτελούν σοβαρές ελλείψεις.

Στη φωτογραφία: κινητήρας 3.6 FSI (το διαμέρισμα του κινητήρα είναι έτοιμο για εργασίες επισκευής).

Και εδώ καλός πόροςομάδα εμβόλων, χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο, δυνατότητα συντήρησης του σχεδιασμού και ευκολία συντήρησης του Q 7 με τέτοιο κινητήρα (ακόμα και σε σύγκριση με κινητήρες ντίζελ!) είναι αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης 3,6 μπορεί να είναι ακόμη φθηνότερο στη λειτουργία από ένα ντίζελ.

Οι κινητήρες 4.2 FSI είναι μια πραγματική αποτυχία. Εκτός από τα προβλήματα με την τροφοδοσία ρεύματος, υπάρχουν επίσης μεγάλες πιθανότητες γρατσουνίσματος της ομάδας εμβόλων alusil, δυσκολίες με τη στεγανότητα εισαγωγής, με την αντλία λαδιού, με τη δεξαμενή λαδιού, με αλυσίδες χρονισμού, συνημμένακαι το σύστημα ελέγχου... Το πιο λυπηρό είναι ότι τα χρήματα δεν λύνουν το πρόβλημα - ακόμα και αντικαθιστώντας τον κινητήρα με καινούργιο, μειώνεις μόνο τις πιθανότητες εμφάνισης προβλημάτων με χαμηλά χιλιόμετρα. Οι "ευτυχισμένοι" ιδιοκτήτες νέων αυτοκινήτων με χιλιόμετρα έως και 60 κατάφεραν μερικές φορές να αντικαταστήσουν δύο κινητήρες υπό την εγγύηση. Το χρειάζεσαι τώρα, όταν η εγγύηση δεν ισχύει πλέον και οι πιθανότητες είναι για "κουλάντες" ( εκτεταμένη εγγύηση) φάντασμα; Τι γίνεται αν το μπλοκ κυλίνδρων ραγίσει;

Η μόνη περίπτωση όταν αγοράζετε ένα Q7 με 4.2 FSI δικαιολογείται - εάν ο κινητήρας πεθαίνει ήδη και ο ιδιοκτήτης προσφέρει μια πολύ καλή έκπτωση. Αφού βεβαιωθείτε ότι όλα τα άλλα είναι λίγο-πολύ εντάξει (κάτι που δεν συμβαίνει πάντα), μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο ειδικά για το σκοπό, ευτυχώς, με σχετικά μικρές αλλαγές, ένας παλαιότερος βενζινοκινητήρας θα χωρέσει εδώ V8 από Touareg ή Audi A8.

Το εντελώς νέο 3.0 TFSI έγινε αμέσως διάσημο. Ο κατασκευαστής απέδωσε το γδάρσιμο της ομάδας εμβόλων σε... κακό θερμοστάτη. Φυσικά, η μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα μειώνει τον κίνδυνο έκρηξης και το φορτίο στην επίστρωση alusil, αλλά προφανώς, το πρόβλημα απλώς αναβλήθηκε μέχρι "μετά την εγγύηση".

Υπήρχαν αντικαταστάσεις κινητήρα, αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν έλαβαν καν μια ενημερωμένη ομάδα εμβόλων, μόνο υλικολογισμικό και θερμοστάτη. Εκτός από τον κίνδυνο αστοχίας, το μοτέρ μοιάζει με θαύμα σύγχρονες τεχνολογίες. Εξαιρετική πρόσφυση και ισχύς, και η κατανάλωση καυσίμου είναι τόσο χαμηλή όσο οι ντίζελ, αν και δεδομένων των δυσκολιών με το έμβολο, ένα αυτοκίνητο με 3.0 TFSI Είναι καλύτερα να "τροφοδοτήσετε" το AI-98.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro (4.2 FSI quattro)
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Στη φωτογραφία: Audi Q7 V12 TDI quattro (4L) "2008–09

Να πάρει ή να μην πάρει;

Για άλλη μια φορά έρχεται στο μυαλό η φράση για την τιμή ενός γιοτ που δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά. Η «δεύτερη ναυαρχίδα» της Audi αποδείχθηκε πολύ σπάταλη στη λειτουργία και ο αριθμός των εγγενών προβλημάτων στη σχεδίαση είναι αρκετά σημαντικός. Στην περίπτωση του Audi Q7 ένα χωρίς σύννεφα μέλλον δεν εγγυάται ούτε μια μικρή ηλικία ούτε μια μέτρια χιλιομετρική απόσταση, ακόμα κι αν είναι ειλικρινές. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να αγοραστεί με έναν από τους "νεότερους" κινητήρες ντίζελ, να επιλεγεί και να διαγνωστεί προσεκτικά και να έχει ακόμα εκατοντάδες μιάμιση χιλιάδες ρούβλια μόνο για "έξοδα". Το ποσό φαίνεται σημαντικό; ΕπειταΤο Audi Q7 δεν είναι για εσάς.

Τιμή: από 3.900.000 τρίψτε.

Το crossover παρουσιάστηκε στο κοινό το 2005 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το μοντέλο πρώτης γενιάς κέρδισε αμέσως τεράστια δημοτικότητα στις ευρωπαϊκές χώρες και κέρδισε πολλά διάσημα βραβεία αυτοκινήτου. Ακριβώς 10 χρόνια μετά το ντεμπούτο του μοντέλου, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να κυκλοφορήσουν νέα τροποποίηση- crossover δεύτερης γενιάς.

Παρουσίαση νέο AudiΤο 7ο τρίμηνο 2018-2019 πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Οι ειδικοί και οι αναλυτές παρατήρησαν αμέσως ότι το μοντέλο είχε γίνει πιο προηγμένο και σύγχρονο από άποψη μηχανικής. Αξίζει να σημειωθεί ο εκσυγχρονισμός του εξωτερικού, καθώς και κάποιες αλλαγές στο εσωτερικό.

Τώρα θα προσπαθήσουμε να συζητήσουμε λεπτομερώς όλες τις πτυχές του μηχανήματος.

Ανασκόπηση σχεδίασης Audi Q7

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου που παρακολουθεί τα νέα προϊόντα της Audi εδώ και πολύ καιρό θα το πει αμέσως νέο μοντέλοφτιαγμένο στο παραδοσιακό στυλ της ανησυχίας. Κοινά χαρακτηριστικάορατό τόσο με το Audi Q3 όσο και με το στέισον Α6.

Οι απόψεις των κριτικών διίστανται - ορισμένοι ισχυρίζονται ότι μια τέτοια "κλωνοποίηση" βοήθησε μόνο στη βελτίωση του αυτοκινήτου, ενώ άλλοι ισχυρίζονται ότι το μοντέλο έχει χάσει την ατομικότητά του. Μάλλον θα πρέπει να παραδεχτούμε ότι και οι δύο πλευρές έχουν δίκιο, γιατί το αυτοκίνητο έχει όντως γίνει πιο μοντέρνο στην εμφάνιση, αλλά έχει χάσει λίγο την πρωτοτυπία του.

Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από μπροστά, δεν μπορείτε παρά να παρατηρήσετε την τεράστια εξαγωνική ψεύτικη μάσκα ψυγείου, που περιβάλλεται από χρώμιο. Επίσης στον ισχυρό προφυλακτήρα υπάρχουν ελαφρώς «στραμμένοι» προβολείς. Αξίζει να σημειωθεί ότι, ανάλογα με τη διαμόρφωση, θα διατίθενται οπτικά xenon και LED. Στο ίδιο επίπεδο με αυτά βρίσκεται και το ασημένιο σήμα της Audi με την υπογραφή. Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχουν δύο μεγάλες συμμετρικές εισαγωγές αέρα. Δύο ραβδωτές επιμήκεις γραμμές στην κουκούλα έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν τον εξορθολογισμό και τη γωνία κλίσης ανεμοθώρακαςκαι το σχήμα της οροφής - κάνουν τις αεροδυναμικές ιδιότητες σχεδόν ιδανικές.

Από πλάγια γωνία Αυτοκίνητο AudiΤο Q7 2018 μοιάζει με βέλος που μπορεί να ορμήσει προς τα εμπρός ανά πάσα στιγμή με την ταχύτητα του ήχου. Αυτή η εντύπωση οφείλεται στο μακρόστενο σχήμα του αυτοκινήτου και στον χαμηλό, «κοφτερό» προφυλακτήρα. Αξίζει να σημειωθεί η κεκλιμένη οροφή, που αναμφίβολα δίνει στο αυτοκίνητο ακόμα πιο αισθητική εμφάνιση. Οι διογκωμένοι θόλοι των τροχών κρύβουν κομψή υπογραφή δίσκοι τροχών. Οι προγραμματιστές αποφάσισαν να κάνουν τις πόρτες μεγάλες και ευρύχωρες μειώνοντας τα πλαϊνά παράθυρα. Πιθανώς, ο καθένας πρέπει να αποφασίσει μόνος του πόσο επιτυχημένη ήταν αυτή η ιδέα.

Το στυλ σχεδίασης της πλάτης του Q7 2017 είναι ελαφρώς διαφορετικό από το γενικό στυλ. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να σχεδιάσουν έναν πρακτικό πολυλειτουργικό κορμό και πίσω προφυλακτήρας, χάνοντας λίγο στην κομψότητα. Στην πόρτα χώρου αποσκευώντο μικρό πίσω τζάμι και σύγχρονη οπτική, στο ίδιο επίπεδο με το οποίο, όπως στο μπροστινό μέρος, υπάρχει εταιρικό λογότυπο. Σε έναν μικρό, προσεγμένο προφυλακτήρα, οι μηχανικοί τοποθέτησαν συμμετρικά τα άκρα της εξάτμισης και έναν διαχύτη.

Οι συνολικές διαστάσεις έχουν αλλάξει σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί τα τελευταία χρόνιαΤο στυλ και ο φορέας ανάπτυξης του κλάδου στο σύνολό του έχουν αλλάξει. Οι διαστάσεις είναι οι εξής:

• μήκος – 5.052 m;
• πλάτος – 1.968 m;
• ύψος – 1,74 m;
• μεταξόνιο - 2,99 m;
• απόσταση από το έδαφος - από 14,5 cm έως 23,5 cm.
• KLS – 0,32 Сх.

Αν μιλάμε ξεχωριστά για την απόσταση από το έδαφος, αξίζει να σημειωθεί ότι το μέγεθός του εξαρτάται από τη διαμόρφωση. Για παράδειγμα, στην κατηγορία premium είναι δυνατή η προσαρμογή του επιπέδου απόστασης από το έδαφος στο πλήρες διαθέσιμο εύρος.

Οι μηχανικοί του 2018 Audi Q7 πήραν αρκετές επιτυχημένες αποφάσεις σχετικά με το υλικό του αμαξώματος, προτιμώντας το ελαφρύ αλουμίνιο. Επομένως, τώρα η μάζα του αυτοκινήτου είναι από 1970 kg έως 1995 kg, ανάλογα με τον τύπο της μονάδας ισχύος.

Σαλόνι

Ο εσωτερικός χώρος του Audi Q7 είναι απλά μαγευτικός. Όταν τον δείτε ζωντανά για πρώτη φορά, θα καταλάβετε για τι πράγμα μιλάμε.

Αλλάζοντας το μέγεθος του αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές κατάφεραν να κάνουν το εσωτερικό μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο. Στο μέγιστο ευρύχωρη διαμόρφωση, 7 άτομα μπορούν να είναι ταυτόχρονα στο αυτοκίνητο. Αλλά και σε πρότυποΚαι οι 5 επιβάτες θα μπορούν να απολαμβάνουν άνεση.

Οι δημιουργοί του Q7 2017 αποφάσισαν να μην φορτώσουν τον πίνακα και την κεντρική κονσόλα με πολλά διάφορα κουμπιάκαι διακόπτες και έδωσε προτίμηση στον μινιμαλισμό και τη συμπαγή, αλλά αυτό δεν μείωσε σε καμία περίπτωση την κατανοητότητα και την ευελιξία τους.

Οι μηχανικοί έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην άνεση του οδηγού. Υψηλής τεχνολογίας μοντέρνο τιμόνι, που μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο επίπεδα, θα σας επιτρέψει να απολαύσετε απίστευτη απόλαυση από τη διαδικασία οδήγησης. Τα δύο μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικά χειριστήρια και θέρμανση πολλαπλών επιπέδων. Αξίζει να σημειωθεί ότι η σχεδίαση του αμαξώματος, των παραθύρων και των καθρεπτών ιδιαίτερα, δίνει στον οδηγό εξαιρετική ορατότητα και σχεδόν εξαλείφει την εμφάνιση «τυφλών σημείων».

Ταμπλό και οθόνη αφήςαναπτύσσονται σε μια ειδική γωνία σε σχέση με τον οδηγό, προκειμένου να μειωθεί ο χρόνος απόσπασης της προσοχής του οδηγού από το δρόμο κατά τον χειρισμό συσκευών.

Οι πίσω επιβάτες του Audi Q7 2018 δεν στερούνται επίσης ανέσεις και σχεδόν όλες οι ανέσεις θα είναι διαθέσιμες σε αυτούς, όπως στην πρώτη σειρά.

Εντυπωσιακός είναι και ο όγκος του πορτμπαγκάζ του νέου προϊόντος που φτάνει τα 890 λίτρα και με αναδιπλωμένη την πίσω σειρά καθισμάτων - 2075 λίτρα. Το οποίο είναι χωρίς αμφιβολία ένα τεράστιο πλεονέκτημα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Το crossover είναι εξοπλισμένο με πολλές λειτουργίες. Τώρα θα δούμε τις δυνατότητες της διαμόρφωσης μεσαίας κατηγορίας που μας παρέχεται:

• σύστημα πολυμέσων με σύγχρονη οθόνη αφής.
• λειτουργία μασάζ στα μπροστινά καθίσματα.
• ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση πολλαπλών επιπέδων της πρώτης σειράς καθισμάτων.
• οθόνη υψηλής τεχνολογίας ενεργοποιημένη ταμπλό;
• προβολέας;
• σύγχρονος έλεγχος κλίματος (ζώνες 2 και 4).
• σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας.
• Εσωτερικός φωτισμός LED;
• αισθητήρες στάθμευσης;
• πανοραμική ηλιοροφή?
• διάφορα «έξυπνα συστήματα» που βοηθούν στον έλεγχο της κατάστασης της κυκλοφορίας.
• υπερσύγχρονο cruise control.
• κάμερα με δυνατότητα νυχτερινής λήψης και αισθητήρα κίνησης.

Αξίζει να αναφέρουμε ιδιαίτερα το cruise control, το οποίο έχει εκσυγχρονιστεί πλήρως. Το σύστημα εκτελεί με επιτυχία όλες τις λειτουργίες σε ταχύτητες έως και 60 km/h.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi Q7

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	2,0 λίτρα	252 ίπποι	370 Υ*μ	6,9 δευτ.	233 km/h	4
Ντίζελ	3,0 λίτρα	249 ίπποι	600 H*m	6,9 δευτ.	225 km/h	V6
Βενζίνη	3,0 λίτρα	333 ίππους	440 Υ*μ	6,1 δευτ.	250 km/h	V6

Τώρα ερχόμαστε στην πιο ενδιαφέρουσα συζήτηση. Πράγματι, η εταιρεία Audi μας ευχαριστεί συνεχώς με φανταστικά χαρακτηριστικά, ας δούμε τι έκπληξη μας έκαναν αυτή τη φορά.

Παραδόξως, παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες έχουν γίνει πολύ πιο ισχυροί, μέση κατανάλωσηΤα καύσιμα μειώθηκαν κατά 25%.

Επίσης θετικό είναι το σύστημα τετρακίνησης διαθέσιμο σε όλους.

Ανεξάρτητα από τον τύπο της μονάδας ισχύος, εγκαθίσταται ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων.

Οι μηχανικοί αποφάσισαν να αλλάξουν και να βελτιώσουν πλήρως το σύστημα ελέγχου. ΣΕ βασική έκδοσηένα σύγχρονο ηλεκτρικό τιμόνι είναι διαθέσιμο, αλλά σε παλαιότερα επίπεδα εξοπλισμού είναι διαθέσιμο, δανεισμένο από το μοντέλο Porsche 911, ειδικό σύστημα, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε περαιτέρω τη γωνία περιστροφής πίσω τροχούςκατά 5 βαθμούς.

Παραδοσιακά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν μια ποικιλία κινητήρων για να διαλέξουν. Τώρα ας καταλάβουμε ποιος είναι ο κάθε διαθέσιμος κινητήρας.

Ας ξεκινήσουμε με δύο κύριες δυνάμεις Μονάδες Audi 7ο τρίμηνο 2017:

1. Το πρώτο από αυτά είναι ένα turbodiesel, με όγκο 3 λίτρων, ικανό να αποδίδει 272 ίππους στα 600 Nm. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν στις εκατοντάδες διαρκεί 6,3 δευτερόλεπτα, κάτι που μπορεί να ονομαστεί φανταστικό αποτέλεσμα, δεδομένου του βάρους του αυτοκινήτου σχεδόν δύο τόνων. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 234 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 5,7 λίτρα.
2. Βασικός κινητήρας βενζίνης, είναι επίσης μια μονάδα ισχύος 3 λίτρων, με ισχύ 333 ίππων στα 440 Nm. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν στις εκατοντάδες είναι 6,1 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά τα 7,7 λίτρα.

Για να μπορεί ο καθένας να επιλέξει τα περισσότερα κατάλληλη επιλογή, οι δημιουργοί πρότειναν αρκετούς ακόμη τύπους μονάδων ισχύος.

Σημειώνουμε ιδιαίτερα εξακύλινδρος κινητήρας Q7, χωρητικότητας 3 λίτρων, ικανό να αποδίδει 218 ίππους στα 500 Nm. Και μια έκδοση βενζίνης 2 λίτρων, με ισχύ 252 ίππων στα 370 Nm.

Μια εξαιρετική επιλογή για τους λάτρεις των φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών θα ήταν ένα υβριδικό εξοπλισμένο με τρίλιτρο μηχανή πετρελαίου, με ισχύ 258 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 94 kW. Με συνδυασμένες προσπάθειες θα μπορέσουν να παράγουν 373 ίππους στα 700 Nm. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν έως τις εκατοντάδες δεν θα υπερβαίνει τα 6 δευτερόλεπτα. Με όλα αυτά, η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης εκπληκτική - 1,7 λίτρα.

Εάν οδηγείται μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει έως και 56 χιλιόμετρα χωρίς επαναφόρτιση.

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων– 100 λίτρα.

Τιμή Audi Q7 2018

Η βασική διαμόρφωση του crossover ξεκινά με 3.900.000 ρούβλια, εξοπλισμένο με τις πιο απαραίτητες λειτουργίες:

• συνδυασμένη εσωτερική επένδυση.
• έλεγχος του κλίματος;
• ξεκίνα σταμάτα;
• Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.
• θερμαινόμενα καθίσματα?
• ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ?
• απλό ηχοσύστημα με τις απαραίτητες διεπαφές.
• σύστημα σταθεροποίησης?
• Τροχοί 18 ιντσών.
• Οπτικά LED με αυτόματη διόρθωση.
• αισθητήρες βροχής και φωτός.

Κορυφαίος εξοπλισμός Η επιχείρηση χωρίς επιλογές κοστίζει 4.550.000 ρούβλια. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει:

• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα με λειτουργία μνήμης.
• είσοδος χωρίς κλειδί?
• σύστημα εξαερισμού μπροστινών καθισμάτων.
• Κάμερα οπισθοπορείας;
• δερμάτινη ταπετσαρία?
• Βελτιωμένα πολυμέσα.
• Τροχοί 20 ιντσών.

Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός επιλογών, με έναν κορυφαίο κινητήρα μέσα μέγιστη διαμόρφωσηκαι με όλες τις επιλογές, η τιμή του αυτοκινήτου βγαίνει στα 6,5 εκατομμύρια ρούβλια. Λίστα επιλογών:

• αυτόματο σύστημα στάθμευσης.
• προσαρμοστικό cruise control.
• θερμάνετε το εσωτερικό πριν ξεκινήσετε.
• τρίτη σειρά καθισμάτων.
• σύστημα νυχτερινής όρασης?
• πρόληψη μετωπικών συγκρούσεων·
• Τροχοί 22 ιντσών.
• προσαρμοστικός φωτισμός?
• έλεγχος λωρίδας?
• στέγη με πανοραμική θέα.
• πλοήγηση ενσωματωμένη σε πολυμέσα με σύστημα φωνητικού ελέγχου.

Χωρίς αμφιβολία, νέο crossoverμπορεί εύκολα να χαρακτηριστεί ένα από τα καλύτερα σε αυτή την κατηγορία.

Το μοντέλο συνδυάζει τις δυνατότητες ενός αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας και πόλης. Ταυτόχρονα, μοντέλα premium κατηγορίας και εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Είναι η πρακτικότητα και η ευελιξία του που προσελκύει τους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Μπορεί, πολιτική τιμώνΤο νέο Ku7 δεν είναι πολύ φιλικό προς άτομα με μέσο εισόδημα, αλλά αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την επιθυμία των ανθρώπων να οδηγήσουν στο νέο crossover.

βίντεο

Κομψή σχεδίαση, άνεση και ασφάλεια, προηγμένη ανάρτηση και καλούς κινητήρες- φαίνεται, τι άλλο έλειπε από το premium SUV που έλαβε το Grand Prix του βραβείου Golden Klaxon; Οι δημιουργοί του «Audi Q7» βρήκαν αναξιοποίητα αποθέματα στη γκάμα των κινητήρων. Από όλες τις άλλες απόψεις το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει, αλλά αυτό σημαίνει η πινακίδα "4.2 TDI". νέα έκδοσηΤο “Q7” ήταν εξοπλισμένο με τον ισχυρότερο turbodiesel από όλα όσα προσφέρει αυτή η γερμανική εταιρεία. Και από όλα αυτά που γενικά τοποθετούνται σε τζιπ.

ΣΤΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ, αυτός ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι ανακάλυψη, θυμάμαι, βγάζοντας το Q7 από το πάρκινγκ στο αεροδρόμιο του Μονάχου. Τέτοιος V8 4,2 λίτρων με σύστημα ψεκασμού " Common RailΤα σεντάν της κατηγορίας Executive της Audi είναι ήδη εξοπλισμένα. Ίσως ένα παρόμοιο TDI είναι κάτω από το καπό αυτού του Α8 που με προσπερνάει στη διασταύρωση. Γιατί ένα πολυτελές SUV χρειάζεται ένα turbodiesel 326 ίππων; Πρώτον, κάνει το Q7 να νιώθει ακόμα πιο κοντά σε ένα σπορ αυτοκίνητο από πριν. Και δεύτερον, τονίζει για άλλη μια φορά την υψηλή θέση του αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, την κατάσταση του αγοραστή του. Ίσως το δεύτερο να είναι ακόμα πιο σημαντικό από το πρώτο.

Αυτό το TDI δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ναυαρχίδα για το Q7. Η γκάμα περιλαμβάνει ήδη έναν βενζινοκινητήρα V8 παρόμοιου κυβισμού, αλλά πιο ισχυρού – 350 ίππων. Και η μέγιστη ταχύτητα αυτής της τροποποίησης είναι υψηλότερη - 244 km/h έναντι 236 για τον πρωτοεμφανιζόμενο. Αλλά ο νεοφερμένος μπορεί να καυχηθεί για αξιοσημείωτη δυναμική: η επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σύμφωνα με το διαβατήριό του διαρκεί μόνο 6,4 δευτερόλεπτα. Ένα δευτερόλεπτο λιγότερο από το αντίστοιχο της βενζίνης.

Μπορεί να φαίνεται ότι δύο κινητήρες περίπου ίσων δυνατοτήτων είναι υπερβολικοί. Άλλωστε, μην λάβετε υπόψη την απόδοση ενός κινητήρα ντίζελ: η τιμή του καυσίμου, κατά κανόνα, είναι το τελευταίο πράγμα που σκέφτονται οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων... Αλλά τέτοια μοντέλα έχουν συνήθως τα πάντα σε αφθονία. Το ίδιο "Q7" - λαμπρό παράδειγμαη διαφορά μεταξύ απλώς καλού και πολύ καλύτερου. Για να το επιβεβαιώσετε, απλώς κοιτάξτε γύρω σας στη θέση του οδηγού. Luke – συν δύο ακόμη διαφανή τμήματα πάνω από το κεφάλι. Η εμφάνιση της αποκλειστικής διεπαφής MMI, στην οποία εμφανίζεται ο οδικός χάρτης αυτήν τη στιγμή, καθώς και μια μικρή οθόνη στο ταμπλό που αντιγράφει τις συμβουλές του πλοηγού. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι ένα συν φωτεινά σήματαπάνω τους, προειδοποιώντας σας ότι ένα αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα πλησιάζει από πίσω/από το πλάι στο τυφλό σας σημείο. Ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έξι σχέσεων "Tiptronic" - συν χειριστήρια ταχυτήτων για χειροκίνητη εναλλαγήταχύτητες Ή μπορείτε να τα βάλετε μέσα κουνώντας απλώς τον ίδιο μοχλό. Και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής - το αυτοκίνητό μου έχει μέγιστο τυπικό και προσαρμοσμένο εξοπλισμό...

Καταρχήν, μια καταπακτή, μια οθόνη και συνηθισμένοι καθρέφτες θα ήταν αρκετά. και η δυνατότητα ανεξάρτητης επιλογής ταχυτήτων είναι ευχάριστη μέχρι να συνειδητοποιήσετε ότι το "αυτόματο" το αντιμετωπίζει πολύ πιο επιτυχημένα. Σημαίνει όμως αυτό ότι όλα τα παραπάνω είναι άχρηστα; Για να είμαι ειλικρινής, ακόμη και κάποιος ακαδημαϊκός μπορεί να κατηγορηθεί ότι είναι πολύ έξυπνος. Ή "Μις Κόσμος" - επειδή είναι πολύ όμορφη.

Και παρεμπιπτόντως, ο νέος κινητήρας για το "Q7" όχι μόνο συμπληρώνει τη λίστα των πλεονεκτημάτων του - μαζί του το SUV έχει γίνει ίσως το πιο σπορ μεταξύ όλων των σύγχρονων αυτοκίνητα ντίζελ. Και αν πιστεύετε τους ειδικούς της Audi, τότε – το περισσότερο.

Το Audi Q7 4.2 TDI είναι εξοπλισμένο με τους ισχυρότερους από όλους τους κινητήρες ντίζελ που είναι εγκατεστημένοι στα SUV.

Αρπακτικό σε μια στενή αρένα

Ο νέος κινητήρας Q7 έχει τεράστια ροπή 760 Nm.

Δεν ήταν τυχαίο που ανέφερα την πίστη. Στους στενούς επαρχιακούς δρόμους, στους οποίους διεξήχθη το μεγαλύτερο μέρος της δοκιμαστικής διαδρομής, ο βασιλιάς της ασφάλτου (όπως αποκαλείται συχνά το "Q7") απλά δεν είχε πού να επιδείξει τα ταλέντα του. Έχετε δει μια τίγρη στο τσίρκο; Το άτυχο ζώο, ικανό να προλάβει μια γρήγορη αντιλόπη σε τρία άλματα, αναγκάζεται να μετακινηθεί αθόρυβα και θλιβερά από βάθρο σε βάθρο. Είναι πολύ παρόμοιο, μόνο που εδώ αντί για κολώνες υπάρχουν πινακίδες ορίου ταχύτητας, άλλοτε μέχρι 80, άλλοτε μέχρι 60 χλμ/ώρα...

Το γεγονός ότι το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης «quattro» μεταδίδει σε πίσω τροχούςαπό 60% πρόσφυση, δίνει στο SUV εκλεπτυσμένες συνήθειες πισωκίνησης - σε τέτοιες συνθήκες παραμένει μια θεωρία στο καθαρή μορφή. Θυμάμαι πώς ένας συνάδελφος, που δοκίμασε αυτό το μοντέλο για πρώτη φορά, ενθουσιάστηκε: «Σε έναν δρόμο με στροφές, βιώνεις τη συγκίνηση της ακρίβειας και της χάρης με την οποία το μεγαλύτερο μέρος του Q7 γλείφει κυριολεκτικά τις γωνίες». Ναι, ήμουν ήδη ενθουσιασμένος, τρέχοντας με 70 km/h στην ουρά του τροχόσπιτου που ήταν συγκεντρωμένο πίσω από ένα τεράστιο φορτηγό.

Συνιστούμε επίσης test drive ανταγωνιστικών αυτοκινήτων

Porsche Cayenne S
(station wagon 5θυρο)

Ανάπαυση της Γενιάς II. Δοκιμαστικές μονάδες 2

Τα τοπία έξω από τα παράθυρα επιπλέουν αργά, τα σύννεφα επιπλέουν αργά στον ουρανό (βρέχει στη Βαυαρία)… και οι αριθμοί των τεχνικών χαρακτηριστικών του τζιπ αρχίζουν να φαίνονται τόσο αποκομμένοι από την καθημερινή ζωή όσο η πληροφορία ότι είναι φτιαγμένος ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα του χυτοσίδηρος διάσπαρτος με φυλλωτό γραφίτη. Κύριε, ποιος από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του "Q7" νοιάζεται για αυτό το χυτοσίδηρο; Ωστόσο, έχω μερικούς φίλους που αισθάνονται βαθιά δυστυχισμένοι χωρίς τέτοιες πληροφορίες. Θα χαρούν να εξηγήσουν ότι η χρήση ενός τόσο υψηλής τεχνολογίας υλικού κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του κινητήρα: ζυγίζει μόνο 257 κιλά...

Και ξαφνικά, στην απέναντι πλευρά του αυτοκινητόδρομου, εμφανίζεται ένα αξιοπρεπές «παράθυρο» αρκετών εκατοντάδων μέτρων. Δεν υπάρχουν πινακίδες που να απαγορεύουν την προσπέραση. Αέριο στο πάτωμα και... Η τίγρη επιτέλους πήρε την ευκαιρία να πηδήξει! Φορτηγό και επτά επιβατικά αυτοκίνηταστο πέρασμά του συγχωνεύονται σε μια μηχανική σαρανταποδαρούσα και μετά από μερικά δευτερόλεπτα μένουν πίσω. Και τα αυτοκίνητα που πλησιάζουν είναι ακόμα μερικές εκατοντάδες μέτρα μακριά.

Φαίνεται ότι το ντίζελ Q7 των 4,2 λίτρων είναι φορτωμένο με ροπή, σαν βλήμα πυροβολικού με πυρίτιδα. Περιμένει αθόρυβα μέχρι να χτυπήσει η καρφίτσα στο αστάρι, και μετά... 760 Nm στην περιοχή από 1.800 έως 2.500 σ.α.λ. δεν είναι αστείο. Αυτός είναι ο λόγος που το "4.2 TDI" είναι ένα δευτερόλεπτο μπροστά από τους ισχυρότερους τροποποίηση βενζίνηςεπιταχύνοντας στα 100 km/h. Επιπλέον, με όλες τις επιταχύνσεις, το ομοιόμορφο ήσυχο βουητό του κινητήρα ντίζελ δεν αλλάζει τόνο και η βελόνα του στροφόμετρου δεν τείνει να αποκλίνει πέρα ​​από το σημάδι των 2.000-2.500 σ.α.λ.

Επιτέλους μπαίνουμε στον αυτοκινητόδρομο - και εδώ το executive SUV έχει ήδη χώρο να περιπλανηθεί. Ο πεντάμετρος κολοσσός με τρομακτική ταχύτητα προλαβαίνει τους άλλους κατοίκους της αριστερής λωρίδας, αναγκάζοντάς τους να στραφούν με σεβασμό προς τα δεξιά. Όχι όλοι φυσικά. Σχεδόν προσπεράσαμε"

Χωρίς να περιμένει το επίσημο ντεμπούτο, που έχει προγραμματιστεί για τον Ιανουάριο του 2015, η αυτοκινητοβιομηχανία της Audi έχει αποχαρακτηρίσει τις βασικές πληροφορίες για τη δεύτερη γενιά του crossover Q7 πλήρους μεγέθους. Το νέο προϊόν έλαβε μια εντυπωσιακή λίστα καινοτομιών, μεταφέρθηκε στο νέα πλατφόρμακαι έγινε ελαφρώς πιο συμπαγής από τον προκάτοχό του, ενώ κατάφερε να προσφέρει ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό.

Αρχικά, λίγες μέρες πριν την πλήρη επίδειξη των καρτών, η Audi αποχαρακτήρισε την εμφάνιση της νέας γενιάς crossover. Το πιο αναμενόμενο νέο προϊόν των τελευταίων εποχών έλαβε μια νέα μάσκα ψυγείου, διαφορετικούς προφυλακτήρες και κομψά οπτικά, τα οποία μπορεί να είναι xenon, LED ή matrix. Επιπλέον, το Audi Q7 δεύτερης γενιάς έλαβε τροποποιημένα περιγράμματα αμαξώματος, τα οποία, παρεμπιπτόντως, έχασαν 71 κιλά λόγω μεγαλύτερου όγκου αλουμινίου - τώρα όλες οι πόρτες, η κουκούλα και τα φτερά είναι σφραγισμένα από αυτό. Η βάση του αμαξώματος, όπως και πριν, είναι ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, το μήκος του νέου προϊόντος θα είναι 5050 mm, εκ των οποίων μεταξόνιοΔιατίθενται 2990 χλστ. Πλάτος 7ο τρίμηνο 2015 έτος μοντέλουίσο με 1970 mm και το ύψος περιορίζεται στα 1740 mm. Μέγιστο ύψος απόσταση από το έδαφος(κενό) του crossover είναι 235 mm, ενώ η προαιρετική αερανάρτηση μπορεί να το αλλάξει εντός 90 mm. Τα χαρακτηριστικά μάζας του αυτοκινήτου δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αλλά είναι γνωστό ότι κατά μέσο όρο όλα τα επίπεδα εξοπλισμού έχουν χάσει περίπου 325 κιλά, γεγονός που θα επιτρέψει στο νέο προϊόν να γίνει το ελαφρύτερο στην κατηγορία του.

Το εσωτερικό της δεύτερης γενιάς Audi Q7 έχει υποστεί παγκόσμια μεταμόρφωση. Εκτός από νέα υλικά, πιο εργονομικό ταμπλό, αναθεωρημένη κεντρική κονσόλα και νέα καθίσματα, υπάρχει απολύτως νέα διάταξη, που επέτρεψε την αύξηση του ελεύθερου χώρου τόσο στα πόδια όσο και πάνω από τα κεφάλια των επιβατών και στις δύο σειρές καθισμάτων (η αύξηση στα πόδια της πίσω σειράς θα είναι 21 mm και πάνω από τα κεφάλια θα υπάρχει αύξηση 41 mm μπροστά και 23 mm πίσω). Επιπλέον, το εσωτερικό έχει γίνει λίγο πιο ελεύθερο στην περιοχή των ώμων, εδώ η αύξηση ήταν 20 mm.

Το Audi Q7 μπορεί να είναι είτε τυπικό crossover 5 θέσεων είτε οικογένεια 7 θέσεων αυτοκίνητο πλήρους μεγέθουςμε τρεις σειρές καθισμάτων. Στην κλασική διάταξη δύο σειρών, τα καθίσματα της πίσω σειράς θα μπορούν να κινούνται κατά μήκος κατά 110 mm, δηλαδή 10 mm περισσότερο από τον προκάτοχό του.

Το πορτμπαγκάζ έχει επίσης αλλάξει - στην έκδοση 7 θέσεων μπορεί να φιλοξενήσει μόνο 295 λίτρα φορτίου, στην πιο οικεία έκδοση 5 θέσεων η χωρητικότητα χώρου αποσκευώναυξάνεται στα 890 λίτρα, και όταν διπλώνεται πίσω καθίσματαΟ ωφέλιμος όγκος αυξάνεται στα 2075 λίτρα.

Προδιαγραφές. Η γκάμα κινητήρων του Audi Q7 2015 θα είναι αρκετά εκτεταμένη κατά την έναρξη των πωλήσεων, αλλά λίγο αργότερα θα αναπληρωθεί με αρκετές ακόμη επιλογές κινητήρων.
Εν τω μεταξύ, το νέο προϊόν θα προσφέρεται με μονάδες turbo βενζίνης 2.0 TFSI και V6 3.0 TFSI, απόδοσης 252 ίππων αντίστοιχα. (370 Nm) και 333 ίππους. (440 Nm) μέγιστη ισχύς, καθώς και κινητήρας ντίζελ V6 3.0 TDI, απόδοσης 218 ίππων ανάλογα με την ώθηση. (500 Nm) ή 272 ίπποι. Ισχύς (600 Nm). Ο κατασκευαστής σημειώνει ότι κατά μέσο όρο η νέα γενιά Q7 θα είναι 26% πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του, ενώ καλύτερα αποτελέσματαεπιδεικνύει έναν πετρελαιοκινητήρα 272 ίππων που αποδίδει 5,7 λίτρα ανά 100 χλμ.

Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό. Λίγο αργότερα από τις άλλες, μια υβριδική έκδοση του Q7 e-tron quattro, εξοπλισμένη με 3,0 λτ. μονάδα ντίζελμε ισχύ 258 ίππων, σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 94 kW. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος σε αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων και η πρόσφυσή του μπαταρία ιόντων λιθίουέχει χωρητικότητα 17,3 kWh. Συνολική παραγωγή του υβριδικού εργοστάσιο ηλεκτρισμούθα είναι 373 ίπποι. (700 Nm), ενώ μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, το crossover θα μπορεί να επιταχύνει στα πρώτα 100 km/h σε μόλις 6,1 δευτερόλεπτα ή να φτάσει σε «μέγιστη ταχύτητα» 225 km/h, οδηγώντας τελικά περίπου 56 km χωρίς επαναφόρτιση. Κατά τη σύνδεση με κινητήρα ντίζελ, η μέση κατανάλωση καυσίμου του υβριδικού προβλέπεται να είναι εντυπωσιακά 1,7 λίτρα ανά 100 km. Σημειώστε ότι η τροποποίηση e-tron quattro θα είναι η πρώτη υβριδικό crossoverμε πλήρη, και όχι ηλεκτρική, τετρακίνηση, 6κύλινδρο κινητήρα ντίζελ και επαναφόρτιση από κανονική πρίζα.

Το Audi Q7 2015 βασίζεται σε μια εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα MLB, η οποία έχει γίνει ελαφρύτερη, έλαβε μεγαλύτερο όγκο αλουμινίου στη δομή του πλαισίου και ένα κέντρο βάρους χαμηλωμένο κατά 50 mm, επιτρέποντας καλύτερη σταθερότητακαι πιο ακριβής χειρισμός. Το αυτοκίνητο θα λάβει πέντε συνδέσμους εμπρός και πίσω ανεξάρτητες αναστολές, ΕΝΑ πηδαλιούχησηΟ κατασκευαστής crossover θα παρέχει ένα νέο ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή δύναμη και πολλά προγράμματα λειτουργίας. Από τις ήδη αποχαρακτηρισμένες καινοτομίες, επισημαίνουμε την παρουσία προαιρετικών ηλεκτρικοί ενεργοποιητές, περιστρέφοντας τους πίσω τροχούς για βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς στις στροφές. Διατίθεται επίσης για το Q7 το προσαρμοζόμενο πλαίσιο Audi Drive Select με αερανάρτηση και επτά τρόπους λειτουργίας.

Φυσικά και το Q7 θα λάβει πλήρη Quattro drive, η οποία έλαβε επίσης μια σειρά από καινοτομίες. Συγκεκριμένα, ένα νέο ελαφρύ και πιο συμπαγές κεντρικό κλείδωμα διαφορικού έχει ενσωματωθεί στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου Tiptronic. Με στοιχεία του κατασκευαστή, η ενημερωμένη τετρακίνηση επιτρέπει στη στάνταρ κατάσταση να κατανέμει την πρόσφυση σε αναλογία 40:60 υπέρ του πίσω άξονας, αλλά όταν οι τροχοί γλιστρούν, η πρόσφυση μπορεί να μεταδοθεί σε οποιαδήποτε αναλογία στην περιοχή από 70:30 έως 15:85.

Εξοπλισμός και τιμές.Το Audi Q7 θα λάβει πολύ περισσότερες καινοτομίες όσον αφορά τον εξοπλισμό. Το crossover θα ενημερωθεί σύστημα πολυμέσων MMI με βελτιωμένη αναγνώριση φωνητικών εντολών, δύο κεντρικές διαγώνιες οθόνης (7 ή 8,3 ίντσες) και υποστήριξη για δύο ταμπλέτες ψυχαγωγίας 12,1 ιντσών για πίσω επιβάτες. Επιπλέον, το Audi Q7 2015 θα είναι εξοπλισμένο με ένα premium ηχοσύστημα Bang&Olufsen 1920 watt με 23 ηχεία, ένα ολόκληρο συγκρότημα ηλεκτρονικά συστήματαασφάλεια, την οποία ο κατασκευαστής αποκαλεί την πληρέστερη τμήμα premium, head-up display και πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών. Οι Γερμανοί θα ανακοινώσουν μια λίστα με άλλο στάνταρ και προαιρετικό εξοπλισμό αργότερα.

Η επίσημη πρεμιέρα του μοντέλου δεύτερης γενιάς πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2015 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Στη Ρωσία, οι αιτήσεις για το νέο προϊόν θα ξεκινήσουν στις αρχές Μαρτίου και την πρώτη εμπορικά οχήματααναμένονται από τους αντιπροσώπους πιο κοντά στο καλοκαίρι σε τιμή 3.630.000 ρούβλια. Κατά την έναρξη των πωλήσεων, οι εκδόσεις του εμβληματικού οχήματος παντός εδάφους με κινητήρες 3,0 λίτρων θα είναι διαθέσιμες για τους Ρώσους λάτρεις της premium μάρκας: βενζίνη 333 ίππων και ντίζελ 249 ίππων.

06.11.2016

AudiΕ7είναι ένα τετραθέσιο επταθέσιο SUV που κυκλοφορεί στην αγορά για περισσότερα από 10 χρόνια. Αγορά μεταχειρισμένων αυτοκίνητο premium, Είναι σαν να παίζετε ρουλέτα, στην οποία μπορείτε να γίνετε τυχεροί και να κάνετε προγραμματισμένη συντήρηση μόνο κατά τη λειτουργία, ή μπορείτε να βάλετε τα πάντα στη γραμμή και μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα ξεκινήστε να επενδύετε υπέροχα χρήματα σε επισκευές. Το Audi Q7 φαίνεται πολύ κύρους και ακριβό, αλλά μετά από 5-6 χρόνια στη δευτερογενή αγορά πωλείται για το ένα τρίτο της τιμής. Αλλά αυτό που κάνει τους ιδιοκτήτες να αποχωρίζονται το αυτοκίνητό τους και ταυτόχρονα να χάνουν πολλά χρήματα, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Μια μικρή ιστορία:

Το ντεμπούτο του Audi Q7 πραγματοποιήθηκε το 2006 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Το αυτοκίνητο παράγεται στη Σλοβακία και μοιράζεται μια κοινή πλατφόρμα με το " Volkswagen Touareg" Και " Porsche Cayenne" Το Q7 είναι ένα crossover πλήρους μεγέθους και είναι το μεγαλύτερο στη σειρά SUV της εταιρείας. Το 2009, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε λίφτινγκ και έκτοτε το εξωτερικό του δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο έλαβε μια ενημερωμένη μάσκα ψυγείου, οι προβολείς ήταν ελαφρώς μεγαλύτεροι και μια τροποποιημένη κουκούλα με πιο εκφραστική ανακούφιση γραμμής τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο. ΣΕ μπροστινός προφυλακτήραςεμφανίστηκαν πλευρικά τμήματα στα οποία τοποθετήθηκαν δείκτες κατεύθυνσης. Το προφίλ των μοντέλων που παράγονται πριν και μετά το 2009 διακρίνεται από τους πλαϊνούς καθρέφτες, το σχήμα των μαρσπιέ των θυρών και τη σχεδίαση ζάντες. Η ανανεωμένη έκδοση είναι χτισμένη σε μια εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα " PL71» με μεταξόνιο 3,0 μέτρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Audi Q7.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι καλά επεξεργασμένο αντιδιαβρωτικά υλικά, άρα σάπιο Audi Q7 πολύ σπάνιο. Και εδώ βαφήΈχει ένα μειονέκτημα: σε σημεία τσιπς και ζημιάς, το χρώμα, με την πάροδο του χρόνου, αρχίζει να ξεφλουδίζει σε μεγάλα κομμάτια. Μια φορά κάθε 3-4 χρόνια, το κουμπί στις χειρολαβές της πόρτας αντικαθίσταται μόνο ως συγκρότημα με τη λαβή. Συμβαίνει ότι τα οπτικά στοιχεία χάνουν τη σφράγισή τους και αρχίζουν να θολώνουν επίσης, τα LED συχνά αποτυγχάνουν. το κύριο πρόβλημαπροβολείς είναι ότι λόγω υψηλό κόστοςσυχνά κλέβονται (κόστος νέους προβολείςπερίπου 1000 USD). Η μπαταρία είναι κάτω η θέση του οδηγούκαι για να το αντικαταστήσετε, καλύτερα να επικοινωνήσετε με το σέρβις. Το γεγονός είναι ότι ακόμα κι αν το αντικαταστήσετε μόνοι σας, θα πρέπει να πάτε στον αντιπρόσωπο για να το καταχωρίσετε στη μονάδα ελέγχου.

Μονάδες ισχύος

Το Audi Q7 είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ διαφορετική δύναμη– FSI 3.6 (280 hp), 4.2 (350 hp); TDI 3.0 (233, 240 hp), 4.2 (326 hp), 6.0 (500 hp); TFSI 3.0 (272, 333 ίπποι). Στη δευτερογενή αγορά μεταξύ βενζινοκινητήρεςΟ πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος κινητήρας είναι ο 4.2. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, αυτή η μονάδα ισχύος σπάνια παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις στους ιδιοκτήτες της. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα, ακούστε πώς λειτουργεί κρύος κινητήρας, εάν ακούτε ήχους κουδουνίσματος ή βουητό ντίζελ, σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε την αλυσίδα χρονισμού (απαιτείται αντικατάσταση αλυσίδας κατά μέσο όρο μία φορά κάθε 200.000 km). Η αντικατάσταση μιας αλυσίδας σε έναν αντιπρόσωπο δεν είναι μια φθηνή απόλαυση, περίπου 3000 USD σε πρατήριο γκαράζ θα ζητήσουν τα μισά. Ο κινητήρας 3.6 θεωρείται ο πιο βέλτιστος, τόσο από άποψη κατανάλωσης καυσίμου όσο και από άποψη αξιοπιστίας. Το αδύναμο σημείο αυτής της μονάδας ισχύος είναι τα πηνία ανάφλεξης (αποτυγχάνουν κάθε 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα). Η αλυσίδα χρονισμού εκτείνεται πιο κοντά στα 200.000 km. Το Audi Q7 έχει 4 αλυσίδες χρονισμού και για να τις αντικαταστήσετε, πρέπει να αφαιρέσετε τον κινητήρα.

Οι περισσότεροι κινητήρες ντίζελ έχουν προβλήματα με την αξιοπιστία της αντλίας έγχυσης καυσίμου, τα οποία εκδηλώνονται αρκετά νωρίς, σε απόσταση 80-120 χιλιομέτρων. Μετά από αστοχία, η αντλία καυσίμου αρχίζει να οδηγεί τα τσιπ σύστημα καυσίμων, ως αποτέλεσμα, πρέπει να αλλάξετε όλα τα στοιχεία του και να ξεπλύνετε τη δεξαμενή αερίου. Για τους ιδιοκτήτες αυτό έγινε μια δυσάρεστη έκπληξη, αφού όλες οι επισκευές σε επίσημο σέρβις κοστίζουν 10.000 USD, ενώ σε ανεπίσημο service μπορεί να κοστίζουν 5.000 USD. Πολλοί ιδιοκτήτες διόρθωσαν αυτό το ελάττωμα στο πλαίσιο της εγγύησης πριν από την αγορά, φροντίστε να διαβάσετε το ιστορικό σέρβις του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας 4.2 έχει αποδειχθεί ότι είναι ο πιο απροβλημάτιστος μεταξύ των κινητήρων ντίζελ. Οι ιδιοκτήτες των πρώτων αντιγράφων του Audi Q5 με κινητήρες ντίζελ σημειώνουν προβλήματα πολλαπλές εισαγωγής, με διαρροή σφραγίδων λαδιού και συμπίεση της ράβδου στάθμης λαδιού. Κινητήρες TFSI, δυστυχώς, όχι πολύ αξιόπιστο. Στα κύρια προβλήματα προστίθεται η αυξημένη κατανάλωση λαδιού, η οποία εμφανίζεται σε αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση 50.000 km και άνω. Ανάλογα με τα χιλιόμετρα, η πρόσθετη κατανάλωση μπορεί να κυμαίνεται από 0,5 λίτρα έως 1,5 λίτρα ανά 1000 km. Οι αντιπρόσωποι ισχυρίζονται ότι σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2014, υπάρχει πρόβλημα με αυξημένη κατανάλωσητο λάδι λύθηκε.

Εάν η τουρμπίνα συντηρηθεί και λειτουργήσει σωστά, θα διαρκέσει έως και 200.000 km, η αντικατάσταση θα κοστίσει 2.000 USD. Σε περίπου 200-250 χιλιάδες km, τα μπεκ ψεκασμού εξαντλούν τη διάρκεια ζωής τους, θα πρέπει να πληρώσετε 200 USD για να αντικαταστήσετε το καθένα. Συχνά, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν βλάβες της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Ο κύριος λόγος της αποτυχίας του είναι κακές επαφέςκαι υγρασία που εισέρχεται σε αυτό μέσω ενός βύσματος στο επάνω μέρος της θήκης, το οποίο είναι σχεδιασμένο για αερισμό. Μετά από 100.000 km, πολλά αυτοκίνητα απαιτούν αντικατάσταση της μίζας (200-400 cu), αυτό το πρόβλημα είναι πιο σημαντικό για αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. μονάδες ισχύος. Πριν αλλάξετε τη μίζα, ελέγξτε προσεκτικά την καλωδίωση, καθώς πολύ συχνά σαπίζει, με αποτέλεσμα η μίζα να μην λειτουργεί.

Μετάδοση.

Οι μονάδες ισχύος του ανασχεδιασμένου Audi Q7 συνδυάστηκαν με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, όλα τα αυτοκίνητα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο. Μερικές φορές μπορεί να διαρρεύσουν στεγανοποιητικά λαστιχάκια, εξαιτίας αυτού, οι επαφές κλείνουν. Αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται με κραδασμούς στο κιβώτιο κατά την εναλλαγή. Η αντικατάσταση των ηλεκτρικών καλωδίων με παρεμβύσματα θα κοστίσει 300 USD. και αυτό είναι δεκάρες σε σύγκριση με την επισκευή του κουτιού, επομένως δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την αντικατάσταση των ηλεκτρικών ιμάντων. Επίσης, μην καθυστερείτε την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού, η οποία βρίσκεται μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα, εάν αρχίσει να θολώνει, πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως για να αποφευχθεί σοβαρή ζημιάμεταδόσεις. Σε ορισμένα αντίγραφα, η υδραυλική μονάδα αποτυγχάνει αρκετά νωρίς, η επισκευή της κοστίζει 1000 USD. Το σύστημα τετρακίνησης δεν προσφέρει ουσιαστικά εκπλήξεις. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε κατάχρηση της ολίσθησης και της οδήγησης εκτός δρόμου, τότε μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 150-200 χιλιάδων χιλιομέτρων, η θήκη μεταφοράς θα πρέπει να επισκευαστεί.

Σαλόνι

Τα πάντα στο εσωτερικό είναι πολύ υψηλής ποιότητας, ευχάριστα και όμορφα. Αλλά η αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού εγείρει πολλά ερωτήματα μεταξύ των ιδιοκτητών. Για παράδειγμα, οι ιδιοκτήτες παραπονούνται για λανθασμένη λειτουργία του μοχλού ρύθμισης καθρέφτη, των πλήκτρων ρύθμισης μουσικής και των κουμπιών λειτουργίας του συστήματος. Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το γρήγορο σβήσιμο των σημάνσεων στα κουμπιά, κάτι που είναι απαράδεκτο για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστούν γρύλοι στο εσωτερικό του Audi Q7 (στην περιοχή της οροφής και του πορτμπαγκάζ) και είναι πολύ δύσκολο να απαλλαγούμε από αυτούς.

Οδηγική απόδοση μεταχειρισμένου Audi Q7.

Το Audi Q7 μπορεί να εξοπλιστεί είτε με αερανάρτηση είτε με συμβατική ανάρτηση. Τα αυτοκίνητα με αερανάρτηση είναι πιο άνετα, αλλά πρέπει να πληρώσετε ακριβά αυτή την άνεση με την πραγματική έννοια της λέξης. Η αερανάρτηση φοβάται τον χειμώνα, την λάσπη και τα αντιδραστήρια που πασπαλίζονται γενναιόδωρα στους δρόμους μας. Υπό την επίδραση όλων αυτών των παραγόντων, οι βαλβίδες των αντηρίδων αέρα και του συμπιεστή αποτυγχάνουν. Το κόστος αντικατάστασης πνευμονογαστρών από τους υπαλλήλους είναι ίσο με το κόστος ενός καλού επιβατικού αυτοκινήτου. Τα πρώτα προβλήματα με μια τέτοια ανάρτηση μπορεί να ξεκινήσουν στα 50.000 χλμ. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της ανάρτησης αέρα, ζητήστε από τους τεχνικούς να την καθαρίσουν σε κάθε συντήρηση.

Οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες σταθεροποίησης θεωρούνται αναλώσιμα και διαρκούν, κατά μέσο όρο, 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα 50.000 km, οι άκρες του τιμονιού αρχίζουν να χτυπούν, τα ρουλεμάν των τροχών διαρκούν λίγο περισσότερο - 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκείνοι που τους αρέσει να αποφεύγουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση στα κράσπεδα πρέπει συχνά να αλλάζουν σφαιρικές αρθρώσεις(αλλάζει μαζί με το μοχλό). Οι προεκτάσεις της πίσω ανάρτησης αναλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου που πρέπει να αλλάζονται αρκετά συχνά - μία φορά κάθε 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ορισμένα δείγματα πάσχουν από μια κρυφή ασθένεια ( γρήγορη φθοράελαστικά άκρα των μπροστινών τροχών), ευθυγράμμιση τροχών ή ρύθμιση ανάρτησης αέρα, αυτή η ασθένεια δεν μπορεί να θεραπευτεί. Κατά τα άλλα, η ανάρτηση είναι αρκετά δυνατή και έχει διάρκεια ζωής έως και 150.000 km.

Το ράφι τιμονιού αρχίζει να χτυπά πιο κοντά στα 100.000 km, μετά νέους αντιπροσώπουςΖητούν 1000 USD, ένα μη πρωτότυπο μπορεί να βρεθεί για 500 USD, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι οι γραμμές εξυπηρέτησης μπορεί να είναι 2 φορές λιγότερες. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να επαναφέρετε το ράφι (περίπου 200 $), αλλά είναι δύσκολο να πούμε πόσο θα διαρκέσει. Σύστημα πέδησηςΤο Audi Q7 πάσχει από μια ιαπωνική ασθένεια, η οποία αναφέρεται ευρέως ως "Cotton Pedal", η οποία επηρεάζει αρνητικά τη δυναμική πέδησης του αυτοκινήτου, το οποίο ζυγίζει 2500 κιλά.

Αποτέλεσμα:

Παρά το γεγονός ότι το Audi Q7 έχει μια σειρά από ελλείψεις, αυτό το μοντέλο είναι πολύ δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά, ο λόγος για αυτό είναι ότι οι ανταγωνιστές του έχουν ακόμη περισσότερες από αυτές.

Πλεονεκτήματα:

• Τετρακίνητο.
• Ποιότητα κύλισης.
• Ευρύχωρο σαλόνι.
• Ποιότητα κατασκευής.

Ελαττώματα:

• Η κατανάλωση καυσίμου δεν αντιστοιχεί στη δηλωμένη.
• Αδύναμη βαφή.
• Υψηλό κόστος επισκευής στον αντιπρόσωπο.
• Τρίζει στην καμπίνα.