Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή (BSI). Σύστημα ανάφλεξης επαφής Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή και ενός συστήματος ανάφλεξης επαφής;

Το αυτοκίνητο περιλαμβάνει τέσσερα συστήματα: ψύξη, λίπανση, καύσιμο και ανάφλεξη. Η αποτυχία καθενός από αυτά χωριστά οδηγεί σε πλήρης έξοδοςολόκληρο το αυτοκίνητο είναι εκτός λειτουργίας. Εάν εντοπιστεί βλάβη, πρέπει να επισκευαστεί, και όσο πιο γρήγορα, τόσο το καλύτερο, καθώς κανένα από τα συστήματα δεν αποτυγχάνει αμέσως. Συνήθως προηγούνται πολλά «συμπτώματα».

Σε αυτό το άρθρο θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα ανάφλεξης. Υπάρχουν δύο τύποι: επαφή και ανάφλεξη χωρίς επαφή. Διαφέρουν ως προς την παρουσία ή την απουσία ανοιχτών επαφών στον διανομέα. Τη στιγμή που ανοίγουν αυτές οι επαφές, σχηματίζεται ένας σχηματισμός στο πηνίο, το οποίο τροφοδοτείται καλώδια υψηλής τάσηςγια κεριά.

Η ανάφλεξη χωρίς επαφή δεν έχει αυτές τις επαφές. Αντικαθίστανται από έναν διακόπτη, ο οποίος, καταρχήν, εκτελεί την ίδια λειτουργία. Αρχικά για αυτοκίνητα εγχώρια παραγωγήΕγκαταστάθηκε μόνο ένα σύστημα επαφής. Η VAZ άρχισε να εγκαθιστά ανέπαφη ανάφλεξη στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Αυτό ήταν μια καλή ανακάλυψη για αυτόν. Πρώτα απ 'όλα, ανέπαφη ανάφλεξη έχει μεγαλύτερη αξιοπιστία, αφού στην πραγματικότητα ένα μάλλον ευάλωτο στοιχείο αφαιρέθηκε από το σύστημα.

Με την πάροδο του χρόνου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να εγκαθιστούν μόνοι τους ανέπαφη ανάφλεξη στα κλασικά τους, καθώς αυτό απλοποίησε πολύ τη συντήρηση. Τώρα η πιθανότητα καύσης επαφών εξαλείφθηκε. Επιπλέον, τώρα δεν υπήρχε ανάγκη προσαρμογής του κενού τη στιγμή του ανοίγματος. Μεταξύ άλλων έχει και ανάφλεξη χωρίς επαφή καλύτερα χαρακτηριστικάρεύμα, δηλαδή υψηλότερη συχνότητα και τάση, που μειώνει σοβαρά τη φθορά των ηλεκτροδίων του μπουζί. Υπάρχουν προφανή πλεονεκτήματα σε όλους τους τομείς λειτουργίας.

Αλλά δεν είναι όλα τόσο ομαλά όσο θα θέλαμε. Για παράδειγμα, υπάρχουν φορές που ένας διακόπτης αποτυγχάνει. Εάν η αντικατάσταση του μπλοκ επαφής θα κοστίσει 150-200 ρούβλια με καλής ποιότητας, τότε εδώ οι τιμές είναι 3-4 φορές υψηλότερες. Μεταξύ άλλων, αντικατάσταση ανάφλεξη επαφήςΗ μετάβαση σε ανέπαφη συνεπάγεται επίσης την αντικατάστασή τους με σιλικόνης, εάν δεν είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως. Φυσικά, μπορείτε να αφήσετε τα τυπικά, αλλά στη συνέχεια είναι πιθανές βλάβες, πράγμα που σημαίνει διακοπές στην ανάφλεξη και σε όλη τη λειτουργία του κινητήρα.

Τώρα λίγο για το ίδιο το σύστημα. Η ισχύς παρέχεται συνεχώς στις επαφές μέσω των οποίων πηγαίνει στην κύρια (μικρή) περιέλιξη του πηνίου. Τη στιγμή που ανοίγουν οι επαφές, το ρεύμα στο πρωτεύον τύλιγμα σταματά και αλλάζει με αποτέλεσμα να εμφανίζεται ένα ρεύμα επαγωγής υψηλή συχνότητακαι ένταση. Σε αυτό σερβίρεται

Η αντικατάσταση της ανάφλεξης επαφής με μια ίδια χωρίς επαφή δεν πρέπει να προκαλεί δυσκολίες, καθώς όλα καταλήγουν στο ξεβίδωμα και το βίδωμα των εξαρτημάτων. Φυσικά, μετά την αντικατάσταση του ίδιου του διανομέα, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τον χρονισμό ανάφλεξης, αλλά, πρώτον, αυτό δεν είναι πολύ δύσκολο και, δεύτερον, μπορείτε αρχικά να ρυθμίσετε το ρυθμιστικό σε μια βολική θέση και να το θυμηθείτε, ώστε στη συνέχεια να εγκαταστήστε το διακόπτη με τον ίδιο τρόπο. Αξίζει επίσης να αποσυνδέσετε την μπαταρία από το κύκλωμα για να αποφύγετε εγκαύματα ή άλλους τραυματισμούς.

Το αυτοκίνητο περιλαμβάνει τέσσερα συστήματα: ψύξη, λίπανση, καύσιμο και ανάφλεξη. Η αποτυχία καθενός από αυτά ξεχωριστά οδηγεί σε πλήρη αστοχία ολόκληρου του αυτοκινήτου. Εάν εντοπιστεί βλάβη, πρέπει να επισκευαστεί, και όσο πιο γρήγορα, τόσο το καλύτερο, καθώς κανένα από τα συστήματα δεν αποτυγχάνει αμέσως. Συνήθως προηγούνται πολλά «συμπτώματα».

Σε αυτό το άρθρο θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα ανάφλεξης. Υπάρχουν δύο τύποι: ανάφλεξη επαφής και χωρίς επαφή. Διαφέρουν ως προς την παρουσία ή την απουσία ανοιχτών επαφών στον διανομέα. Τη στιγμή που ανοίγουν αυτές οι επαφές, σχηματίζεται ένα ρεύμα επαγωγής στο πηνίο, το οποίο τροφοδοτείται μέσω καλωδίων υψηλής τάσης στα μπουζί.

Η ανάφλεξη χωρίς επαφή δεν έχει αυτές τις επαφές. Αντικαθίστανται από έναν διακόπτη, ο οποίος, καταρχήν, εκτελεί την ίδια λειτουργία. Αρχικά, μόνο ένα σύστημα επαφής εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Η VAZ άρχισε να εγκαθιστά ανέπαφη ανάφλεξη στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Αυτό ήταν μια καλή ανακάλυψη για αυτόν. Πρώτα απ 'όλα, η ανάφλεξη χωρίς επαφή είναι πιο αξιόπιστη, καθώς στην πραγματικότητα ένα μάλλον ευάλωτο στοιχείο έχει αφαιρεθεί από το σύστημα.

Με την πάροδο του χρόνου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να εγκαθιστούν μόνοι τους ανέπαφη ανάφλεξη στα κλασικά τους, καθώς αυτό απλοποίησε πολύ τη συντήρηση. Τώρα η πιθανότητα καύσης επαφών εξαλείφθηκε. Επιπλέον, τώρα δεν υπήρχε ανάγκη προσαρμογής του κενού τη στιγμή του ανοίγματος. Μεταξύ άλλων, η ανάφλεξη χωρίς επαφή έχει επίσης καλύτερα χαρακτηριστικά ρεύματος, δηλαδή υψηλότερη συχνότητα και τάση, γεγονός που μειώνει σοβαρά τη φθορά στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Υπάρχουν προφανή πλεονεκτήματα σε όλους τους τομείς λειτουργίας.

Αλλά δεν είναι όλα τόσο ομαλά όσο θα θέλαμε. Για παράδειγμα, υπάρχουν φορές που ένας διακόπτης αποτυγχάνει. Εάν η αντικατάσταση ενός μπλοκ επαφής θα κοστίσει 150-200 ρούβλια εάν η ποιότητα είναι καλή, τότε εδώ οι τιμές είναι 3-4 φορές υψηλότερες. Μεταξύ άλλων, η αντικατάσταση της ανάφλεξης επαφής με μια ανέπαφη συνεπάγεται επίσης την αντικατάσταση των καλωδίων υψηλής τάσης με καλώδια σιλικόνης, εάν δεν είχαν τοποθετηθεί προηγουμένως. Φυσικά, μπορείτε να αφήσετε τα τυπικά, αλλά στη συνέχεια είναι πιθανές βλάβες, πράγμα που σημαίνει διακοπές στην ανάφλεξη και σε όλη τη λειτουργία του κινητήρα.

Τώρα λίγο για το ίδιο το σύστημα. Η ισχύς παρέχεται συνεχώς στις επαφές του διανομέα ανάφλεξης, μέσω του οποίου πηγαίνει στην κύρια (μικρή) περιέλιξη του πηνίου. Τη στιγμή που ανοίγουν οι επαφές, το ρεύμα στο πρωτεύον τύλιγμα σταματά, το μαγνητικό πεδίο αλλάζει, με αποτέλεσμα ένα ρεύμα επαγωγής υψηλής συχνότητας και τάσης. Αυτό είναι αυτό που παρέχεται στα μπουζί.

Γενικά, ένας διανομέας ονομάζεται διανομέας αισθητήρα ή διανομέας διακόπτη, όλα εξαρτώνται από το σχεδιασμό του συστήματος ανάφλεξης. Ο διανομέας έχει σχεδιαστεί για εναλλαγή με το πηνίο ανάφλεξης (μεταβίβαση σήματος στον διακόπτη) και διανομή του σπινθήρα ανάφλεξης στα μπουζί.
Ο σχεδιασμός των διανομέων με συστήματα ανάφλεξης επαφής και χωρίς επαφή είναι σχεδόν ο ίδιος. Τα κύρια εξαρτήματα του διανομέα είναι ένας διακόπτης ή ένας αισθητήρας και ένας διανομέας.
Για το VAZ 2109, το διάγραμμα του διανομέα με αισθητήρα χωλ φαίνεται στο επάνω σχήμα. Ο διακόπτης χρησιμεύει για την εναλλαγή του πηνίου για ανάφλεξη επαφής ή χρησιμεύει ως αισθητήρας στην ανάφλεξη του τρανζίστορ επαφής.
Η συσκευή του διακόπτη και του αισθητήρα είναι σχεδόν πανομοιότυπη. Το μόνο διαφορετικό πράγμα για το VAZ 2109 είναι οι επαφές ή ο αισθητήρας.

Λεπτομερής δομή και αρχή λειτουργίας του διανομέα

Ας αρχίσουμε να εξετάζουμε το διάγραμμα διανομέα VAZ 21093 (παρακάτω) με μια ομάδα επαφών:

Ο διακόπτης συναρμολογείται από τα ακόλουθα μέρη: περίβλημα (φωτογραφία επάνω), άξονας, ολισθητήρας, πλάκα επαφής με βάρη και ελατήρια, διορθωτής κενού οκτανίων, πυκνωτής
Ο ίδιος ο άξονας αποτελείται από δύο μέρη που συνδέονται κινητά μεταξύ τους
Υπάρχουν έκκεντρα στο πάνω ή στο κάτω μέρος του, όλα εξαρτώνται από το σχέδιο, ο αριθμός των έκκεντρων αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων
Και τα δύο μέρη του άξονα συνδέονται κινητά μεταξύ τους μέσω ενός φυγοκεντρικού διορθωτή οκτανίων, ο οποίος συναρμολογείται από έκκεντρα, καθώς και ελατήρια διαφόρων βαθμών ακαμψίας
Όταν ο άξονας περιστρέφεται, τα έκκεντρα αποκλίνουν υπό την επίδραση φυγόκεντρος δύναμη, σε αυτή την περίπτωση τα ελατήρια τεντώνονται και μόνο το πάνω μέρος περιστρέφεται σε σχέση με το κάτω υπό συγκεκριμένη γωνία
Και ο διορθωτής οκτανίων κενού συνδέεται μέσω μιας ράβδου στην πλάκα επαφής και ένας σωλήνας κενού συνδέεται στην πολλαπλή εισαγωγής
Όταν συμβεί το άνοιγμα, τότε ο αέρας απελευθερώνεται μέσα πολλαπλή εισαγωγήςαυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε περιστροφή της κινητής πλάκας επαφής σε σχέση με τα έκκεντρα
Για τη μείωση του σπινθήρα και την αύξηση της δευτερεύουσας τάσης, υπάρχει ένας πυκνωτής στο σώμα του διανομέα, ο οποίος συνδέεται με ηλεκτρικό διάγραμμαπαράλληλα με τις επαφές
Και στην κορυφή αυτού του άξονα υπάρχει ένας ρότορας (γνωστός ως "runner"), ο οποίος έχει σχεδιαστεί για τη διανομή ρεύματος υψηλής τάσηςστα μπουζί, η διανομή γίνεται μέσω των ακροδεκτών στο κάλυμμα του διανομέα

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της συσκευής διανομέα σε ένα VAZ 2109 με αισθητήρα αίθουσας:

Ο διανομέας των αυτοκινήτων VAZ με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή διακρίνεται από την πλήρη απουσία επαφών στο σχεδιασμό του
Εδώ, αντί για επαφές στον διανομέα, εγκαθίσταται ένας αισθητήρας, η λειτουργία του οποίου βασίζεται στο φαινόμενο που ανακάλυψε ο Hall, ο οποίος μελέτησε τη συμπεριφορά των ημιαγωγών σε ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο

Ένας αισθητήρας με ειδική υποδοχή είναι εγκατεστημένος στην κινητή πλάκα του διανομέα
Σε αυτή την υποδοχή υπάρχουν στη μία πλευρά μόνιμος μαγνήτης, από την άλλη, ένας ημιαγωγός
Στον άξονα του διανομέα είναι τοποθετημένο ένα μεταλλικό κλείστρο με υποδοχές ορθογώνιο σχήμα, που κατά την περιστροφή περνά μέσα από την υποδοχή του αισθητήρα, εμποδίζει τη μαγνητική ροή που πηγαίνει στον ημιαγωγό από τον μαγνήτη
Αυτή τη στιγμή, ο αισθητήρας σταματά να περνάει το ρεύμα που περνά μέσα από αυτόν στον διακόπτη
Περιστρέφοντας περαιτέρω, η κουρτίνα περνά την αποκοπή πέρα από τον αισθητήρα και στη συνέχεια ο ημιαγωγός εισέρχεται στο πεδίο δράσης του μόνιμου μαγνήτη και στη συνέχεια περνά ένα ρεύμα που περνά στην έξοδο του διακόπτη
Και ο διακόπτης, ανάλογα με αυτό, ανοίγει ή κλείνει το τρανζίστορ ισχύος, μέσω του οποίου ο ακροδέκτης από το πηνίο ανάφλεξης συνδέεται με τη γείωση

Έτσι, εξετάσαμε τη συσκευή διανομέα VAZ 2109 και την αρχή λειτουργίας για να την αποσυναρμολογήσετε και να την επισκευάσετε, θα χρειαστείτε ένα άλλο άρθρο. Οι οδηγοί συχνά πρέπει να ασχοληθούν με τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης, νομίζω ότι θα είναι χρήσιμο να το γνωρίζετε και εσείς.

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης

Αφού μελετήσαμε τη συσκευή διανομέα στο VAZ 2109, προχωράμε στη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.
Για να ολοκληρώσετε αυτήν την εργασία θα χρειαστείτε:

Στραβό κλειδί μίζας ή καστάνιας
Το κατσαβίδι με σχισμή (επίπεδο) είναι ανθεκτικό και έχει ισχυρή, φαρδιά λεπίδα
Σετ ανιχνευτών
Ανοιχτό κλειδί "12x13"
Κωνικό ελαστικό βύσμα
Ένα μπουζόκλειδο ή μια κατάλληλη πρίζα με κλειδί

Προετοιμασία για προσαρμογή

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας όπως αναμένεται, είναι απαραίτητο να αναπηδήσει μια σπίθα την κατάλληλη στιγμή, η οποία θα αναφλεγεί το μείγμα μέχρι να περάσει το έμβολο TDC και το αέριο, έχοντας ολοκληρώσει το έργο της διαστολής, να σπρώξει το έμβολο κάτω. Προκειμένου ο σπινθήρας να σχηματιστεί εγκαίρως, το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί έναν διανομέα, τα κύρια εξαρτήματα του οποίου είναι μια ομάδα επαφής και ένα ρυθμιστικό. πλέον σημαντικές προσαρμογές ανάφλεξη με έκκεντροαυτά είναι: τα κενά μεταξύ των έκκεντρων, οι γωνίες της κλειστής κατάστασης των επαφών (UZSK) και ο χρονισμός ανάφλεξης.
Πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης με τα χέρια σας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι:

Τα μπουζί είναι σε καλή κατάσταση και κατάλληλα για περαιτέρω χρήση.
Εάν έχουν εναποθέσεις λαδιού πάνω τους, τότε συνιστάται η φρύξη τους.
Δεν συνιστάται η χρήση γυαλόχαρτου για τον καθαρισμό, ακόμη και λεπτό λειαντικό από αυτό μπορεί να παραμείνει στον κεραμικό μονωτήρα και, ως αποτέλεσμα, το μπουζί θα αρχίσει να τρυπάει.
Δεν είναι καθόλου απαραίτητο να ανάψετε τα κεριά κόκκινα ζεστά, το κύριο πράγμα είναι να κάψετε τις αποθέσεις λαδιού
Στη συνέχεια θα ρυθμίσουμε τα κενά όλων των μπουζί σύμφωνα με το εγχειρίδιο
Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε έναν αισθητήρα σύρματος
Ελέγχουμε οπωσδήποτε την κατάσταση των επαφών του διακόπτη μας
Εάν υπάρχουν σημάδια καύσης μετάλλων ή σημάδια διάβρωσης, αντικαταστήστε τις επαφές
Δεν συνιστάται η επισκευή τους, για έναν απλό λόγο: μετά την επισκευή, οι επαφές δεν θα διαρκέσουν πολύ! Είναι πιο εύκολο να τα αντικαταστήσετε και να τα ξεχάσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα
Ελέγχουμε τον πυκνωτή χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή για φόρτιση και εκφόρτιση
Το ρεύμα πρέπει να ρέει ομαλά και αργά
Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή δείκτη, μπορεί να φανεί πιο καθαρά
Πρέπει να βεβαιωθούμε καλή επαφήτο κύριο καλώδιο που προέρχεται από το πηνίο ανάφλεξης
Παρεμπιπτόντως, δεν βλάπτει ούτε να το ελέγξετε
Μπορείτε επίσης να ελέγξετε με έναν ελεγκτή, ένα μεγοχόμετρο ή με τον πιο εύκολο τρόπο και εντελώς δωρεάν. καλό κατάστημα ανταλλακτικά αυτοκινήτωνστο περίπτερο
Αφαιρούμε τη βρωμιά από το πηνίο ανάφλεξης, το καπάκι του διανομέα και τον διανομέα
Εάν έχουν σχηματιστεί εναποθέσεις άνθρακα στο καπάκι του διανομέα, πρέπει να αντικατασταθεί.
Μην εξοικονομείτε χρήματα, πάρτε ένα επώνυμο εργοστασιακό κάλυμμα, η τιμή θα πληρωθεί από την ποιότητα
Αξιολογούμε προσεκτικά την κατάσταση του καρμπυρατέρ
Εάν το καρμπυρατέρ δεν ανταποκρίνεται στη ρύθμιση, είναι ώρα για επισκευή. Αλλά αυτό είναι ένα ξεχωριστό άρθρο
Έλεγχος της λειτουργίας του χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό
Έτσι ώστε η κίνηση του να λειτουργεί χωρίς εμπλοκή και ο σωλήνας να έχει παχύ τοίχωμα χωρίς ρωγμές ή σπασίματα

Εισάγουμε τον ίδιο τον διακόπτη-διανομέα

Έχοντας βεβαιωθεί ότι όλα τα στοιχεία του συστήματος είναι σε κατάσταση λειτουργίας, προχωράμε στην προσαρμογή, εξετάστε πρώτα την κατάσταση κατά την οποία αφαιρέθηκε πλήρως ο διανομέας:

Τώρα, για να το τοποθετήσετε στη θέση του, πρέπει να επιλέξετε έναν από τους 1ο ή 4ο κυλίνδρους στους οποίους το έμβολο κινείται στη διαδρομή συμπίεσης στο TDC όταν τα σημάδια της τροχαλίας του στροφαλοφόρου και του μπροστινού καλύμματος είναι ευθυγραμμισμένα
Αυτό γίνεται απλά. Παίρνουμε ένα λαστιχένιο μπουζί κώνου, ξεβιδώνουμε το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου, εισάγουμε το βύσμα μέσα τρύπα μπουζί, πιο σφιχτό
Περιστρέψτε ομαλά τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα στραβό κλειδί εκκίνησης ή καστάνιας
Μόλις ο επιθυμητός (ο πρώτος στην περίπτωσή μας) κύλινδρος έρθει στο TDC, βγαίνει από αυτό ένα λαστιχένιο βύσμα
Σας συμβουλεύω να δέσετε αμέσως τον φελλό για να τον ψάξετε για αρκετή ώρα αργότερα
Τώρα συνδυάζουμε τα σημάδια στην τροχαλία και το μπροστινό κάλυμμα (με το μακρύτερο)
Στη συνέχεια, εισάγουμε τον διανομέα αυστηρά κατά μήκος των υποδοχών έτσι ώστε το ρυθμιστικό να στέκεται στο επίπεδο και κάθετο στο επίπεδο της κεφαλής του κινητήρα και να το κοιτάζει
Στη συνέχεια σηκώνουμε λίγο τον διανομέα για να καταστεί δυνατή η περιστροφή του άξονα και να μην πιαστούν οι σφήνες και τον αναδιατάξουμε δεξιόστροφα κατά ένα δόντι
Αυτό το κάνουμε για να δώσουμε στον διανομέα το μέγιστο ολοταχώςγια προσαρμογή

Άμεση προσαρμογή

Οδηγίες προσαρμογής όταν ο διανομέας είναι στη θέση του:

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κενό μεταξύ των επαφών, αυστηρά σύμφωνα με το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου
Για τα κλασικά αυτό το κενό είναι 0,45
Οι γωνίες της κλειστής κατάστασης ρυθμίζονται μόνο σε ειδικούς ελεγκτές, επομένως δεν χρειάζεται να τις ρυθμίσετε μόνοι σας, απλά δεν θα λειτουργήσει
Συνδέουμε όλα τα καλώδια όπως αναμένεται και ρυθμίζουμε τη ρύθμιση της ροπής στο μέσο της διαδρομής
Στη συνέχεια, τοποθετήστε το μπουζί του 1ου κυλίνδρου στο καλώδιο του μπουζί που αντιστοιχεί στον πρώτο κύλινδρο και ανοίξτε την ανάφλεξη
Περιστρέψτε την τροχαλία αριστερόστροφα περίπου 45 μοίρες
Στη συνέχεια δημιουργούμε επαφή γείωσης για το μπουζί και περιστρέφουμε ομαλά την τροχαλία προς τη φορά των δεικτών του ρολογιού
Μόλις πηδήξει ένας σπινθήρας ανάμεσα στα ηλεκτρόδια, σταματήστε να περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα
Έλεγχος των σημαδιών (στο κάλυμμα και στην τροχαλία)
Εάν υπάρχει κλίση μεταξύ τους, πρέπει να περιστρέψετε τον διανομέα μία έως δύο μοίρες προς την απαιτούμενη κατεύθυνση
Όταν το σημάδι της τροχαλίας τρέχει προς τα εμπρός από το σημάδι του μπροστινού καλύμματος προς την κατεύθυνση της περιστροφής, σημαίνει ότι η ανάφλεξη έχει καθυστερήσει και ο διανομέας πρέπει να στραφεί αριστερόστροφα
Όταν το σημάδι, αντίθετα, δεν φτάνει στο σημάδι στο κάλυμμα, σημαίνει ότι η ανάφλεξη είναι νωρίς και ο διανομέας πρέπει να στρίψει δεξιόστροφα
Στη συνέχεια, επαναλαμβάνουμε την προηγούμενη διαδικασία περιστρέφοντας την τροχαλία πίσω και πιάνουμε ξανά τη στιγμή που πηδάει ο σπινθήρας, συγκρίνουμε τα σημάδια και προσαρμόζουμε
Με κάποια εμπειρία όλα θα γίνουν γρήγορα και εύκολα

Συμβουλή: όσο πιο προσεκτικά και αργά περιστρέψετε την τροχαλία, τόσο με μεγαλύτερη ακρίβεια θα μπορείτε να ρυθμίσετε την ανάφλεξη

Όταν φτάσουμε στο ακριβές ταίριασμα των σημαδιών, σφίξτε τον διανομέα και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο πλήρεις επαναστάσεις, στη συνέχεια ελέγξτε ξανά τη ρύθμιση
Όταν εμφανιστεί ένα τρέξιμο, εξαλείψτε το εάν όλα ταιριάζουν, ξεκινήστε τον κινητήρα και ζεσταθείτε
Στη συνέχεια, επιταχύνουμε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 40-50 χιλιομέτρων την ώρα και επιλέγουμε την τέταρτη ταχύτητα και, στη συνέχεια, πιέζουμε απότομα το γκάζι
Εάν ξαφνικά ακούσετε τον ήχο των βαλβίδων που κλείνουν, τότε η ανάφλεξη πρέπει να ρυθμιστεί αργότερα
Συνήθως, οι λεπτές ρυθμίσεις δεν απαιτούν περαιτέρω προσαρμογές.

Γρήγορη μέθοδος

Περισσότερο γρήγορη μέθοδοςΚατάλληλο για την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα μετά την επισκευή:

Εγκαταστήστε το διανομέα στη θέση του σύμφωνα με την αρχή που περιγράφεται παραπάνω
Είναι πιο εύκολο να ρυθμίσετε τη ροπή εκ των προτέρων
Έχοντας βρει το TDC του εμβόλου του 4ου κυλίνδρου, συνδυάζουμε το σημάδι του στροφαλοφόρου με το μεσαίο σημάδι στο καπάκι
Στη συνέχεια γυρίζουμε τον διανομέα αργά δεξιόστροφα και αριστερόστροφα, μόλις πηδήξει μια σπίθα, σταματάμε και διορθώνουμε τον διανομέα
Σετ ανάφλεξης

Ρυθμίζουμε την προώθηση χρησιμοποιώντας το στροβοσκοπικό φως

Υπάρχει τρόπος να ρυθμίσετε την ανάφλεξη χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκοπικό φως. Είναι το πιο απλό και ακριβές, αλλά εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης της συσκευής.
Όλα τα στροβοσκόπια είναι διαφορετικά στο σχεδιασμό, ωστόσο, όλα έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας:

Συνδέουμε τα καλώδια που τροφοδοτούν το στροβοσκοπικό στους ακροδέκτες και το καλώδιο που δέχεται παλμούς στο καπάκι του μπουζί χωρίς να το αφαιρέσουμε

Η ρύθμιση γίνεται στις σ.α.λ ρελαντί κίνηση
Στρέψτε το στροβοσκοπικό φως στην οπή (καταπακτή) στο περίβλημα του συμπλέκτη (βλ.
Είναι καλύτερα να σημειώσετε το σημάδι στον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου με έναν φωτεινό λευκό μαρκαδόρο ή διορθωτή
Στρέφουμε ένα στροβοσκοπικό φως στην τροχαλία και, υπό την επίδραση των φλας που εκπέμπονται από το στροβοσκοπικό φως με μια ορισμένη συχνότητα, βλέπουμε το σημειωμένο σημάδι ακίνητο

Περιστρέψτε τον διανομέα προς την επιθυμητή κατεύθυνση μέχρι να συμπέσουν τα απαιτούμενα σημάδια και στερεώστε τον

Προειδοποίηση: Εάν το σημάδι κάτω από τις δέσμες στροβοσκοπίου κινείται μπρος-πίσω, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης (συνήθως του πυκνωτή ή των επαφών).

Τώρα που ολοκληρώθηκε η προσαρμογή, ένα βίντεο σχετικά με αυτό το ζήτημα θα διευκρινίσει όλα τα ασαφή σημεία.

Το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι μια εποικοδομητική συνέχεια του συστήματος ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής. Σε αυτό το σύστημα ανάφλεξης, ο διακόπτης επαφής αντικαθίσταται από έναν αισθητήρα χωρίς επαφή. Ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι στάνταρ σε πολλά μοντέλα εγχώρια αυτοκίνητα, και μπορεί επίσης να εγκατασταθεί ανεξάρτητα αντί για σύστημα ανάφλεξης επαφής.

Η χρήση ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή αυξάνει την ισχύ του κινητήρα, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων βλαβερές ουσίεςλόγω υψηλότερης τάσης εκφόρτισης (30000V) και, κατά συνέπεια, καλύτερης καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα.

Δομικά ανεπαφικό σύστημασυνδυάζει έναν αριθμό στοιχείων, όπως μια πηγή ρεύματος, διακόπτη ανάφλεξης, αισθητήρα παλμών, διακόπτη τρανζίστορ, πηνίο ανάφλεξης, διανομέα και φυσικά μπουζί. Ο διανομέας συνδέεται με τα μπουζί και το πηνίο ανάφλεξης χρησιμοποιώντας καλώδια υψηλής τάσης.

Γενικά, ο σχεδιασμός ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι παρόμοιος με ένα σύστημα ανάφλεξης επαφής, με εξαίρεση έναν αισθητήρα παλμών και έναν διακόπτη τρανζίστορ.

Αισθητήρας παλμώνέχει σχεδιαστεί για τη δημιουργία ηλεκτρικών παλμών χαμηλή τάση. Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι αισθητήρων παλμών: Hall, επαγωγικοί και οπτικοί.

Οι περισσότερες εφαρμογέςσε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή βρήκα έναν αισθητήρα παλμού χρησιμοποιώντας το φαινόμενο Hall (εμφάνιση εγκάρσιας τάσης σε πλάκα αγωγού με ρεύμα υπό την επίδραση μαγνητικού πεδίου). Ο αισθητήρας Hall αποτελείται από έναν μόνιμο μαγνήτη, μια γκοφρέτα ημιαγωγών με μικροκύκλωμα και μια ατσαλένια οθόνη με υποδοχές (κλείστρο).

Μια σχισμή στο χαλύβδινο πλέγμα επιτρέπει τη διέλευση ενός μαγνητικού πεδίου και δημιουργείται τάση στη γκοφρέτα ημιαγωγών. Το χαλύβδινο πλέγμα δεν μεταδίδει το μαγνητικό πεδίο και δεν προκύπτει τάση στη γκοφρέτα ημιαγωγών. Οι εναλλασσόμενες σχισμές στο ατσάλινο πλέγμα δημιουργούν παλμούς χαμηλής τάσης.

Ο αισθητήρας παλμών συνδυάζεται δομικά με τον διανομέα και σχηματίζει μια συσκευή - τον αισθητήρα-διανομέα. Ο κόφτης διανομέα είναι παρόμοιος στην εμφάνιση με τον κόφτη διανομέα και κινείται ομοίως από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Διακόπτης τρανζίστορχρησιμεύει για τη διακοπή του ρεύματος στο κύκλωμα της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης σύμφωνα με τα σήματα του αισθητήρα παλμών. Το ρεύμα διακόπτεται με το ξεκλείδωμα και το κλείσιμο του τρανζίστορ εξόδου.

Αρχή λειτουργίας ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή

Κατά την περιστροφή στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα, ο αισθητήρας-διανομέας παράγει παλμούς τάσης και τους μεταδίδει στον διακόπτη του τρανζίστορ. Ο μεταγωγέας δημιουργεί παλμούς ρεύματος στο κύκλωμα της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης. Όταν διακόπτεται το ρεύμα, προκαλείται ρεύμα υψηλής τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. Ρεύμα υψηλής τάσης παρέχεται στην κεντρική επαφή του διανομέα. Σύμφωνα με τη σειρά πυροδότησης των κυλίνδρων του κινητήρα, ρεύμα υψηλής τάσης παρέχεται μέσω των καλωδίων υψηλής τάσης στα μπουζί. Τα μπουζί αναφλέγουν το μείγμα καυσίμου-αέρα.

Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του στροφαλοφόρου, ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας έναν φυγοκεντρικό ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης.

Όταν το φορτίο στον κινητήρα αλλάζει, ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται από έναν ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό.

Προσπάθεια για βελτίωση όχημα, πιθανότατα δεν άφησαν ποτέ τους ιδιοκτήτες τους, επομένως δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι, μαζί με τον εκσυγχρονισμό άλλων μονάδων και συστημάτων του αυτοκινήτου, η σειρά ήρθε στην ανάφλεξή του. Αυτοκίνητα εσωτερικούκαι πολλά παλιά ξένα αυτοκίνητα έχουν σύστημα ανάφλεξης τύπου επαφής, ωστόσο, πρόσφατα, όλο και πιο συχνά μπορείτε να ακούσετε για έναν άλλο τύπο - ανάφλεξη χωρίς επαφή.

Φυσικά, ο καθένας έχει διαφορετικές απόψεις για αυτό το θέμα, ωστόσο, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων τείνουν προς αυτήν την επιλογή. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε γιατί το ανεπαφικό σύστημα οφείλει τέτοια δημοτικότητα, από τι αποτελείται και πώς λειτουργεί, καθώς και να εξετάσουμε τους κύριους τύπους πιθανών δυσλειτουργιών, τις αιτίες και τα πρώτα σημάδια τους.

Πλεονεκτήματα της ανάφλεξης χωρίς επαφή

Τα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα έχουν βενζινοκινητήρες, (ανεξάρτητα αν είναι εγχώριας ή ξένης κατασκευής) είναι εξοπλισμένα στα οποία η σχεδίαση του διακόπτη διανομής δεν προβλέπει την παρουσία επαφών. Κατά συνέπεια, αυτά τα συστήματα ονομάζονται - χωρίς επαφή.

Τα πλεονεκτήματα της ανέπαφης ανάφλεξης έχουν δοκιμαστεί στην πράξη από περισσότερους από έναν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, όπως αποδεικνύεται από συζητήσεις για αυτό το θέμα σε διάφορα φόρουμ στο Διαδίκτυο. Για παράδειγμα, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε την ευκολία εγκατάστασης και διαμόρφωσης, τη λειτουργική αξιοπιστία ή τη βελτιωμένη απόδοση εκκίνησης του κινητήρα σε κρύο καιρό.Συμφωνώ, αυτή είναι ήδη μια καλή λίστα με τα "συν". Ίσως αυτό δεν θα φανεί αρκετό στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με πιο συντηρητικές απόψεις, αλλά αν είστε κουρασμένοι συχνές δυσλειτουργίες«ζεύγος επαφής» και αρχίσατε να σκέφτεστε να το αντικαταστήσετε με ένα άλλο μοντέρνος σχεδιασμόςανάφλεξη χωρίς επαφή, τότε είναι πολύ πιθανό αυτό το άρθρο να σας βοηθήσει να κάνετε αυτό το τελευταίο και πιο σημαντικό βήμα.

Σύμφωνα με ορισμένους επισκέπτες στα ίδια φόρουμ στο Διαδίκτυο, το μεγαλύτερο πρόβλημα στην αντικατάσταση της ανάφλεξης επαφής με μια ανέπαφη είναι η διαδικασία αγοράς του ίδιου του κιτ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι κοστίζει πολύ και ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο, η τιμή μπορεί να ποικίλλει σημαντικά, δεν μπορεί κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου να αναγκάσει τον εαυτό του να ξοδέψει αυτά τα χρήματα. Εδώ, όπως λένε: «ποιος υπολογίζει σε τι»... Αλλά νομίζω ότι, αγαπητοί αναγνώστες, θα σας ενδιαφέρει ποια πλεονεκτήματα έχουν βρει οι ειδικοί σε αυτό το σύστημα. Από την άποψή τους, ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή (σε σύγκριση με ένα σύστημα επαφής) έχει τρία κύρια πλεονεκτήματα:

Πρώτα, το ρεύμα τροφοδοτείται στο πρωτεύον τύλιγμα μέσω ενός διακόπτη ημιαγωγών και αυτό καθιστά δυνατή την απόκτηση πολύ μεγαλύτερης ενέργειας σπινθήρα με πιθανή λήψη υψηλότερης τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη του ίδιου πηνίου (έως 10 kV).

κατα δευτερον, μια ηλεκτρομαγνητική γεννήτρια παλμών (τις περισσότερες φορές υλοποιείται με βάση το φαινόμενο Hall), η οποία, από λειτουργική άποψη, αντικαθιστά ομάδα επαφών(KG) και, σε σύγκριση με αυτό, παρέχει πολύ καλύτερα χαρακτηριστικά παλμών και τη σταθερότητά τους σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ένας κινητήρας εξοπλισμένος με σύστημα ανέπαφων έχει περισσότερα υψηλό επίπεδοισχύς και σημαντική απόδοση καυσίμου (έως 1 λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα).

Τρίτος, η ανάγκη συντήρησης της ανάφλεξης χωρίς επαφή εμφανίζεται πολύ λιγότερο συχνά από μια παρόμοια απαίτηση για ένα σύστημα επαφής. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, Ολα απαραίτητες ενέργειεςελάτε μόνο στη λίπανση του άξονα διανομής μετά από κάθε 10.000 χιλιόμετρα.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ρόδινα και αυτό το σύστημα έχει τα μειονεκτήματά του. Το κύριο μειονέκτημα έγκειται στη χαμηλότερη αξιοπιστία, ειδικά για διακόπτες των αρχικών διαμορφώσεων του συστήματος που περιγράφηκε. Αρκετά συχνά, απέτυχαν μόνο μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα από το αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα, αναπτύχθηκε ένας πιο προηγμένος - τροποποιημένος διακόπτης. Αν και η αξιοπιστία του θεωρείται κάπως υψηλότερη, σε παγκόσμιους όρους, μπορεί να ονομαστεί και χαμηλή. Ως εκ τούτου, σε κάθε περίπτωση, σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή θα πρέπει να αποφεύγετε τη χρήση οικιακών διακοπτών, γιατί σε περίπτωση βλάβης, οι διαγνωστικές διαδικασίες και ακόμη και η επισκευή του ίδιου του συστήματος δεν θα γίνουν. να είναι ιδιαίτερα απλό.

Εάν το επιθυμείτε, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αναβαθμίσει την εγκατεστημένη ανέπαφη ανάφλεξη, πράγμα που σημαίνει αντικατάσταση στοιχείων συστήματος με καλύτερα και πιο αξιόπιστα. Επομένως, εάν είναι απαραίτητο, το καπάκι του διανομέα, το ρυθμιστικό, ο αισθητήρας Hall, το πηνίο ή ο διακόπτης πρέπει να αντικατασταθούν. Επιπλέον, το σύστημα μπορεί να βελτιωθεί χρησιμοποιώντας μια μονάδα ανάφλεξης για συστήματα χωρίς επαφή (για παράδειγμα, Octane ή Pulsar).

Σε γενικές γραμμές, σε σύγκριση με το σύστημα ανάφλεξης επαφής, η έκδοση χωρίς επαφή λειτουργεί πολύ πιο καθαρά και ομοιόμορφα, και όλα χάρη στο γεγονός ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, ο διεγέρτης παλμών είναι ο αισθητήρας Hall, ο οποίος ενεργοποιείται αμέσως μόλις κενά αέρα περάστε δίπλα του (σχισμές υπάρχουν στον κοίλο περιστρεφόμενο κύλινδρο στον άξονα του διανομέα του μηχανήματος). Επιπλέον, για δουλειά ηλεκτρονική ανάφλεξη(ο τύπος χωρίς επαφή περιλαμβάνεται συχνά σε αυτήν την κατηγορία) απαιτείται πολύ λιγότερη ενέργεια μπαταρίας, δηλαδή, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει με ώθηση ακόμα και αν είναι πολύ αποφορτισμένο μπαταρία. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η ηλεκτρονική μονάδα πρακτικά δεν χρησιμοποιεί ενέργεια και αρχίζει να την καταναλώνει μόνο όταν περιστρέφεται ο άξονας του κινητήρα.

Μια θετική πτυχή της χρήσης ανέπαφης ανάφλεξης είναι ότι δεν χρειάζεται να καθαριστεί ή να ρυθμιστεί, σε αντίθεση με μια μηχανική, η οποία όχι μόνο απαιτεί περισσότερη συντήρηση, αλλά και σέρνει D.C.στο κλειστές επαφέςδιακόπτη, βοηθώντας έτσι στη θέρμανση του πηνίου ανάφλεξης όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.

Δομή και λειτουργίες ανάφλεξης χωρίς επαφή

Το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή ονομάζεται επίσης λογική συνέχεια του συστήματος επαφής-τρανζίστορ, μόνο σε αυτήν την έκδοση, η θέση του διακόπτη επαφής καταλαμβάνεται από έναν αισθητήρα χωρίς επαφή.Ως στάνταρ, ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι εγκατεστημένο σε ορισμένα οχήματα. εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίακαι μπορεί επίσης να τοποθετηθεί σε ατομικό, ανεξάρτητα– ως αντικατάσταση του συστήματος ανάφλεξης επαφής.

Από εποικοδομητική άποψη, μια τέτοια ανάφλεξη συνδυάζεται ολόκληρη γραμμήστοιχεία, τα κύρια από τα οποία παρουσιάζονται με τη μορφή πηγής ρεύματος, διακόπτη ανάφλεξης, αισθητήρα παλμών, διακόπτη τρανζίστορ, πηνίο ανάφλεξης, διανομέα και μπουζί και χρησιμοποιώντας καλώδια υψηλής τάσης, διανείμετε τις συνδέσεις στα μπουζί και το πηνίο ανάφλεξης.

Γενικά, ο σχεδιασμός ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή αντιστοιχεί σε παρόμοια επαφή και η μόνη διαφορά είναι η απουσία αισθητήρα παλμών και διακόπτη τρανζίστορ στο τελευταίο. Αισθητήρας παλμών(ή αισθητήρας παλμών) είναι μια συσκευή σχεδιασμένη να δημιουργεί ηλεκτρικούς παλμούς χαμηλής τάσης. Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι αισθητήρων: Hall, επαγωγικοί και οπτικοί. Δομικά, ο αισθητήρας παλμών συνδυάζεται με τον διανομέα και σχηματίζει μια ενιαία συσκευή μαζί του - αισθητήρας διανομέα.Εξωτερικά είναι παρόμοιο με τον διανομέα-διανομέα και είναι εξοπλισμένο με την ίδια κίνηση (από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα).

Ο διακόπτης τρανζίστορ έχει σχεδιαστεί για να διακόπτει το ρεύμα στο κύκλωμα της κύριας περιέλιξης του πηνίου, σύμφωνα με τα σήματα του αισθητήρα παλμών. Η διαδικασία διακοπής πραγματοποιείται με το άνοιγμα και το κλείσιμο του τρανζίστορ εξόδου.

Παραγωγή σήματος από αισθητήρα Hall

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή χαρακτηρίζεται από τη χρήση ενός αισθητήρα μαγνητοηλεκτρικού παλμού, η λειτουργία του οποίου βασίζεται στο φαινόμενο Hall. Η συσκευή έλαβε το όνομά της προς τιμήν του Αμερικανού φυσικού Edwin Herbert Hall, ο οποίος το 1879 ανακάλυψε ένα σημαντικό γαλβανομαγνητικό φαινόμενο, το οποίο είχε μεγάλη σημασία για την μετέπειτα ανάπτυξη της επιστήμης. Η ουσία της ανακάλυψης ήταν η εξής: εάν ένας ημιαγωγός με ρεύμα που ρέει κατά μήκος του επηρεάζεται από ένα μαγνητικό πεδίο, τότε θα εμφανιστεί μια εγκάρσια διαφορά δυναμικού (Hall emf). Με άλλα λόγια, εφαρμόζοντας ένα μαγνητικό πεδίο σε μια πλάκα αγωγού που μεταφέρει ρεύμα, παίρνουμε μια εγκάρσια τάση. Το εγκάρσιο EMF που εμφανίζεται μπορεί να έχει τάση μόνο 3 V μικρότερη από την τάση τροφοδοσίας.

Η συσκευή περιέχει έναν μόνιμο μαγνήτη, μια γκοφρέτα ημιαγωγών με ένα μικροκύκλωμα μέσα και μια ατσάλινα οθόνη με υποδοχές (άλλο όνομα είναι "κλείστρο").

Αυτός ο μηχανισμός έχει σχέδιο σχισμής: στη μία πλευρά της σχισμής τοποθετείται ένας ημιαγωγός (όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το ρεύμα ρέει μέσα από αυτό) και στην άλλη υπάρχει ένας μόνιμος μαγνήτης. Στην υποδοχή αισθητήρα είναι εγκατεστημένη μια κυλινδρική χαλύβδινη οθόνη, η σχεδίαση της οποίας διακρίνεται από την παρουσία σχισμών. Όταν μια σχισμή σε μια χαλύβδινη οθόνη διέρχεται ένα μαγνητικό πεδίο, εμφανίζεται μια τάση στη γκοφρέτα ημιαγωγών, αλλά εάν ένα μαγνητικό πεδίο δεν διέρχεται από την οθόνη, επομένως, δεν προκύπτει τάση. Η περιοδική εναλλαγή των σχισμών στο χαλύβδινο πλέγμα δημιουργεί παλμούς χαμηλής τάσης.

Κατά την περιστροφή της οθόνης, όταν οι σχισμές της πέφτουν στην υποδοχή του αισθητήρα, η μαγνητική ροή αρχίζει να ενεργεί στον ημιαγωγό με το ρεύμα ροής, μετά από το οποίο οι παλμοί ελέγχου του αισθητήρα Hall μεταδίδονται στον διακόπτη. Εκεί μετατρέπονται σε παλμούς ρεύματος στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης.

Βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή

Εκτός από το σύστημα ανάφλεξης που περιγράφεται παραπάνω, ενεργοποιείται σύγχρονα αυτοκίνηταΕπίσης, εξακολουθούν να εγκαθίστανται τόσο συστήματα επαφής όσο και ηλεκτρονικά. Φυσικά κατά τη λειτουργία καθενός από αυτά προκύπτουν προβλήματα διάφορες δυσλειτουργίες. Φυσικά, ορισμένες από τις αναλύσεις είναι μεμονωμένες για κάθε σύστημα, ωστόσο, υπάρχουν και γενικές αναλύσεις χαρακτηριστικές για κάθε τύπο. Αυτά περιλαμβάνουν:

- προβλήματα με μπουζί, δυσλειτουργίες πηνίου.

Απώλεια συνδέσεων χαμηλής και υψηλής τάσης (συμπεριλαμβανομένων σπασμένων καλωδίων, οξείδωσης επαφών ή χαλαρών συνδέσεων).

Αν μιλάμε για ηλεκτρονικό σύστημα, τότε οι δυσλειτουργίες της ECU θα προστεθούν σε αυτήν τη λίστα ( ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος) και αστοχία των αισθητήρων εισόδου.

Εκτός από τις γενικές δυσλειτουργίες, τα προβλήματα με ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή συχνά περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες στη συσκευή του διακόπτη τρανζίστορ, του φυγοκεντρικού και ρυθμιστής κενούαισθητήρα χρονισμού ανάφλεξης ή διανομέα. Οι κύριοι λόγοι για την εμφάνιση ορισμένων δυσλειτουργιών σε οποιονδήποτε από τους παραπάνω τύπους ανάφλεξης περιλαμβάνουν:

- απροθυμία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων να συμμορφωθούν με τους κανόνες λειτουργίας (χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, παραβίαση των τακτικών Συντήρησηή ανεπιφύλακτη υλοποίηση).

Χρήση σε λειτουργία στοιχείων χαμηλής ποιότητας του συστήματος ανάφλεξης (μπουζί, πολλαπλασιαστές, καλώδια υψηλής τάσης κ.λπ.).

Αρνητική επίδραση εξωτερικών παραγόντων περιβάλλον(ατμοσφαιρικά φαινόμενα, μηχανικές βλάβες).

Φυσικά, οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο αυτοκίνητο θα επηρεάσει τη λειτουργία του. Έτσι, στην περίπτωση ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή, οποιαδήποτε βλάβη συνοδεύεται από ορισμένες εξωτερικές εκδηλώσεις: ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου ή ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με δυσκολία. Εάν παρατηρήσετε αυτό το σύμπτωμα στο αυτοκίνητό σας, τότε είναι πολύ πιθανό η αιτία να αναζητηθεί σε θραύση (βλάβη) καλωδίων υψηλής τάσης, βλάβη του πηνίου ανάφλεξης ή δυσλειτουργία των μπουζί.

Η λειτουργία του κινητήρα σε κατάσταση ρελαντί χαρακτηρίζεται από αστάθεια.ΠΡΟΣ ΤΗΝ πιθανές δυσλειτουργίες, χαρακτηριστικό αυτού του δείκτη μπορεί να αποδοθεί σε βλάβη στο κάλυμμα του αισθητήρα-διανομέα. προβλήματα στη λειτουργία του διακόπτη τρανζίστορ και δυσλειτουργία στη λειτουργία του αισθητήρα-διανομέα.

Αυξημένη απόσταση σε μίλια αερίου και μειωμένη ισχύς μονάδα ισχύος, μπορεί να υποδηλώνει αστοχία των μπουζί. αστοχία του φυγοκεντρικού ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης ή δυσλειτουργία του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό.