BMW M5 E60: ένα από τα ταχύτερα σεντάν στον κόσμο. BMW M5 F10: καλύτερη, πιο γρήγορη, πιο άνετη BMW M5 μπλε

Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων δεν είναι δημόσια προσφορά. Μπορείτε να λάβετε ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων από επίσημος αντιπρόσωπος BMW Avilon.

Οι επιλογές τιμολόγησης και οχημάτων είναι μόνο ενδεικτικές και παρέχονται μόνο για αναφορά σας. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις των οχημάτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των οχημάτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο Έμπορος BMW Avilon.

Ισχυρή κίνηση στους πίσω τροχούς BMW sedanΤο M5 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1985.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν διέφερε ουσιαστικά από το "πέντε" της δεύτερης γενιάς, αλλά κάτω από την κουκούλα είχε έναν κινητήρα από τη μικρής κλίμακας κουπέ BMW M1 - ένα εν σειρά "έξι" 3,5 λίτρων που ανέπτυξε 286 ίππους. Με. (έκδοση για αμερικανική αγοράείχε ισχύ 256 ίππων. γ.) Χάρη σε αυτό, η BMW M5 επιτάχυνε στα 100 km/h σε 6,2 δευτερόλεπτα και αναγνωρίστηκε ως το ταχύτερο sedan παραγωγής εκείνων των ετών. Άλλες διαφορές περιλαμβάνουν μικρότερα ελατήρια και αποσβεστήρες, και ισχυρότερα φρένα.

Συνολικά παρήχθησαν 2.241 αυτοκίνητα μέχρι το 1987, τα περισσότερα από αυτά κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο της BMW M GmbH στο Μόναχο και 96 αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσιο στη Νότια Αφρική.

2η γενιά (Ε34), 1988–1995

Το 1988 ξεκίνησε η παραγωγή νέων «em-fifths».

Αρχικά τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο παλιός κινητήρας, αλλά η ισχύς του αυξήθηκε στα 315 «άλογα» (για την Αμερική - 307 ίπποι) Το 1991, η BMW M5 για ευρωπαϊκή αγοράεκσυγχρονίστηκε μονάδα ισχύος: Ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας 3,8 λίτρων απέδιδε 340 ίππους. s, και το 1994 - ένα νέο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Το 1992, το M5 Touring station wagon βγήκε στην πώληση.

Συνολικά παρήχθησαν 12.245 αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς, συμπεριλαμβανομένων 891 στέισον βάγκον.

3η γενιά (Ε39), 1998–2003

Η παραγωγή της τρίτης γενιάς BMW M5 της σειράς E39, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 1998, μεταφέρθηκε από το εργοστάσιο της BMW M GmbH στην κύρια γραμμή συναρμολόγησης στο Dindolfing. Το αυτοκίνητο έλαβε έναν νέο κινητήρα V8 4,9 λίτρων απόδοσης 400 ίππων. Με. και χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων Getrag. Αυτή η M5 επιτάχυνε στα «εκατοντάδες» σε 5,3 δευτερόλεπτα. Συνολικά παρήχθησαν 20.711 σεντάν (δεν υπήρχαν station wagon στο πρόγραμμα παραγωγής).

4η γενιά (E60/E61), 2005–2010

Τα sedan BMW M5 και τα station wagon με εργοστασιακά δείκτες E60 και E61, αντίστοιχα, κατασκευάστηκαν από το 2006 έως το 2010. Κατασκευάστηκαν συνολικά 19.523 sedan και 1.025 station wagon.

Με την αλλαγή των γενεών, ο αριθμός των κυλίνδρων κάτω από την κουκούλα αυξήθηκε και πάλι - τώρα ένας ειδικά αναπτυγμένος κινητήρας V10 5.0 με ισχύ 507 ίππων εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο. Με. Μια άλλη καινοτομία ήταν το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων SMG επτά ταχυτήτων: αρχικά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα μόνο με αυτό και το 2007 εμφανίστηκε μια έκδοση με "μηχανική". Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η BMW M5 επιτάχυνε στα «εκατοντάδες» σε 4,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 337 km/h.

5η γενιά (F10), 2011–2016

Η πέμπτη γενιά της BMW M5 μπήκε στην αγορά στα τέλη του 2011. ΣΕ γκάμα μοντέλωνκαι πάλι δεν υπήρχε έκδοση στέισον βάγκον το Emka θα μπορούσε να είναι μόνο σεντάν.

Ο ατμοσφαιρικός δεκακύλινδρος κινητήρας αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα V8 4.4 με διπλό υπερσυμπιεστή, που αποδίδει 560 ίππους. Με. Η ροπή μεταδόθηκε στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων επτά σχέσεων ρομποτικό κουτίγρανάζια με διπλός συμπλέκτης, και στην αμερικανική αγορά υπήρχε και επιλογή με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, η BMW M5 ήταν ικανή να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 4,3 δευτερόλεπτα. Αργότερα εμφανίστηκαν στην πώληση περιορισμένες εκδόσεις με κινητήρες ενισχυμένους στους 575 και 600 ίππους.

Η παραγωγή του μοντέλου συνεχίστηκε μέχρι το 2016. Οι τιμές για τη BMW M5 στη ρωσική αγορά ξεκίνησαν από 5,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Η BMW M5 είναι μια εξαιρετικά ισχυρή και υψηλής ταχύτητας έκδοση της Σειράς 5 Αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα θρυλική BMW M1, ένα αυτοκίνητο 277 ίππων με εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 3,5 λίτρων με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Στη δεκαετία του ογδόντα χρόνια BMWμετέφρασε αυτή την έννοια μαζική παραγωγή— και έτσι γεννήθηκε το M5.

Ενώ εταιρεία BMWΗ Motorsport GmbH ήταν ακόμα ανεξάρτητη και για όσους ενδιαφέρονται, οι ειδικοί από το Garching «χρέωσαν» σειριακά σεντάν BMW πέμπτη σειρά ακόμη ισχυρούς κινητήρες, ενώ τροποποιεί την ανάρτηση και τα φρένα. Έτσι γεννήθηκαν τα σπάνια τότε αυτοκίνητα BMW 533i και 535i. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα ήταν το M535i του 1979-1980, το οποίο είχε έναν 6κύλινδρο κινητήρα 735i 3,5 λίτρων 218 ίππων. Ο ίδιος περίπου κινητήρας (M30 με όγκο 3,4 λίτρων, αλλά και με 218 ίππους) εμφανίστηκε το 1984 κάτω από το καπό του στάνταρ "πέντε" E28 535i, οπότε η αποκλειστικότητα χάθηκε προσωρινά.

Αλλά την ίδια χρονιά, το σπορ μοντέλο M5 έκανε το ντεμπούτο του με βάση το ίδιο E28 "πέντε", εξοπλισμένο με έναν τροποποιημένο κινητήρα από το θρυλικό M1 - R6 με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και κυβισμό 3453 cm3 - 286 hp. στις 6500 rpm και 340 Nm στις 4500 rpm, που εκείνη την εποχή ήταν ένα από τα υψηλότερα αποτελέσματα για συμβατικούς κινητήρες επιβατικά αυτοκίνητα. Η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 245 km/h. Τα σχέδια εμφανίστηκαν σε μοντέλα M5 υψηλής ταχύτητας αναπόσπαστο τύπομε ανεπτυγμένα σπόιλερ και βαμμένα για να ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος. Αυτή ήταν η πρώτη BMW M5 - ένα σεντάν business class με την καρδιά ενός supercar, η παραγωγή του οποίου ανήλθε σε 2.241 μονάδες πριν διακοπεί το 1987.

Από το 1985, το ABS είναι στάνταρ στα μοντέλα 535i/M535i/M5 και διατίθεται προαιρετικά σε όλα τα μοντέλα. Τα περισσότερα μοντέλα 535 (εκτός από αυτά που διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) διαθέτουν αντιολισθητικό σύστημα (περιορισμένο διαφορικό ολίσθησης) με συντελεστή 0,25.

Κορυφαίο μοντέλο του σεντάν M5 με κυβισμό κινητήρα 3,5 λίτρων (315 ίππων) και αυξημένο στα 90 λίτρα δεξαμενή καυσίμωνΕμφανίστηκε τον Ιανουάριο του 1989 και κέρδισε αμέσως δημοτικότητα μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να «έχουν μια έκρηξη». Εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια, σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςκαι ελαστικά διαστάσεων 235/45 ZR17 μπροστά και 255/40 ZR17 πίσω, έγινε το πιο δυναμικό στην κατηγορία του (επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 6,3 δευτερόλεπτα, η εταιρεία περιόρισε τη μέγιστη ταχύτητα στα 250 km/h). Τον Απρίλιο του 1992, αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από έναν ισχυρότερο 3,8 λίτρων 327 ίππων και ένα μήνα αργότερα εμφανίστηκε η έκδοση M5 των 340 ίππων. Τα "Emkas" έχουν μεγάλη όρεξη για κίνηση στην πόλη (έως 18 l/100 km) και κατά την αγορά, συνιστάται να ελέγχετε προσεκτικά την κατάσταση και τη φθορά των πολύπλοκων, προσαρμόσιμων άκαμπτων αναρτήσεων και κινητήρων. ΣΕ τυπική διαμόρφωσηΌλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ενισχυτές φρένων. Τον Μάιο του 1990 ξεκίνησε η παραγωγή σεντάν 520i 24V, 525i 24V με κυλινδροκεφαλές 24 βαλβίδων, που κατέστησαν δυνατή την παραγωγή 150 και 192 ίππων το καθένα.

Από τον Οκτώβριο του 1992, βγήκαν στην πώληση M5 Touring station wagon εξοπλισμένα με τα ίδια inline-six 340 ίππων. Ωστόσο, το 1995, μαζί με τη διακοπή της παραγωγής της «πεντάδας» με αμάξωμα E34, έπαψε να συναρμολογείται και η BMW M5. Η παραγωγή από το 1988 έως το 1995 ανήλθε σε 12.254 αυτοκίνητα.

Η παύση κράτησε περισσότερα από τρία χρόνια. Και τέλος, το φθινόπωρο του 1998, το τμήμα Motorsport GmbH, για πρώτη φορά παρεκκλίνοντας από τις εξακύλινδρες παραδόσεις, έδειξε τελικά στον κόσμο το πιο ισχυρό σεντάν της σειράς 5 με αμάξωμα E39 και ένα οκτώ σε σχήμα V με 400 ίππους. — δική σας έκδοση συντονισμού του 540i. Έτσι ωραία ιστορίαΤο "em-fifth" βρήκε άξια συνέχεια - άλλωστε για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής Ισχύς BMWΟ κινητήρας ήταν 400 ίππων και οι δυναμικές ιδιότητες ήταν ακόμα καλύτερες από αυτές της M3 - 5,3 δευτ. έως 100 km/h.

Αυτό το M5 είναι εξοπλισμένο με έναν εξαναγκασμένο κινητήρα V8 4,9 λίτρων, δομικά παρόμοιο με τη σειριακή μονάδα 4,4 λίτρων. Είναι εξοπλισμένο με σύστημα Double-VANOS (το οποίο, ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα, αλλάζει ομαλά όχι μόνο τις φάσεις εισαγωγής αλλά και τις φάσεις εξαγωγής) και οκτώ μεμονωμένες βαλβίδες γκαζιού. Ωστόσο, εδώ δεν αύξησαν απλώς τον κυβισμό του κυλίνδρου από 4,4 σε 4,9 λίτρα και αύξησαν τη σχέση συμπίεσης του κινητήρα στο 11,0. Αυτό απαιτούσε αίτηση ψύξη λαδιούσφυρήλατα έμβολα με ροές λαδιού από ειδικούς ψεκαστήρες, σφυρήλατο ενισχυμένο στροφαλοφόρο άξονα και μπιέλες, ειδικά τριών στρώσεων εντελώς μεταλλικές φλάντζεςκεφαλές μπλοκ. Το σύστημα ψύξης έχει βελτιωθεί σοβαρά - τα κανάλια στο μπλοκ και στις κεφαλές έχουν βελτιστοποιηθεί και η αντλία είναι ικανή μέγιστη ταχύτητααντλία κινητήρα 380 λίτρα υγρού ανά λεπτό μέσω του συστήματος.

Και το κύριο τεχνικό χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι ένα σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ, το οποίο χρησιμοποιεί έναν ψεκασμό και δύο αντλίες λαδιού αναρρόφησης. Αλλά σε αντίθεση με παρόμοια συστήματα λίπανσης σε άλλα supercars (για παράδειγμα, στην Porsche 911), εδώ... ηλεκτρονικός έλεγχοςαντλίες λαδιού! Σε υψηλές πλευρικές επιταχύνσεις (και το M5 είναι ικανό να αναπτύξει πλευρική υπερφόρτωση 1,2 g σε στεγνή άσφαλτο!), τα συστήματα DSC ενεργοποιούνται από ένα σήμα από τους αισθητήρες σωληνοειδείς βαλβίδες, και οι αντλίες αρχίζουν να παίρνουν λάδι από τις εξωτερικές πλευρές του στροφαλοθαλάμου, όπου το λάδι μπορεί να ρέει μακριά υπό την επίδραση αδρανειακών δυνάμεων.

Το σύστημα εξάτμισης έχει δύο εξουδετερωτές, στους οποίους οι φορείς της καταλυτικής στρώσης δεν είναι κεραμικές κηρήθρες, ως συνήθως, αλλά μεταλλικές. Και αμέσως μετά τους εξουδετερωτές οι ροές καυσαέριακαι από τις δύο όχθες των κυλίνδρων επικοινωνούν μεταξύ τους - αυτό βελτιστοποιεί την πίεση στο σύστημα εξάτμισης και αυξάνει τη ροπή σε χαμηλές ταχύτητες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο χειροκίνητο 6 σχέσεων, επίσης σχεδόν στάνταρ - υπάρχει μόνο ενισχυμένος συμπλέκτης, κύριο ζευγάρι«Κοντύτερο» και πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με κλείδωμα 25 τοις εκατό. Όλα αυτά, μαζί με τα ελαστικά (μπροστά 245/40 ZR18 και 275/35 ZR18 πίσω), είναι τέλεια επιλεγμένα για να βοηθήσουν τον έλεγχο του οδηγού ισχυρός κινητήραςακόμα και όταν το σύστημα DSC είναι απενεργοποιημένο, το οποίο μαζί με άλλα συστήματα ενεργητική ασφάλειαπεριλαμβάνεται ως στάνταρ εξοπλισμός, όπως και στα στάνταρ "πέντε". Και δεν θα πρέπει να υπάρχουν καθόλου προβλήματα με τα ηλεκτρονικά - θα προστατεύσει από την ολίσθηση που προκαλείται από την υπερβολική πρόσφυση και θα βοηθήσει σε περίπτωση υπέρβασης της ταχύτητας σε μια στροφή, "κουμπώνοντας" το αυτοκίνητο στη στροφή...

Το αμάξωμα είναι στάνταρ - οι Βαυαροί ισχυρίζονται ότι η ακαμψία του είναι υπεραρκετή ακόμα και για τις αυξημένες δυναμικές ιδιότητες της M5. Η αλουμινένια μπροστινή ανάρτηση διαθέτει πλέον ελατήρια κοντύτερα κατά 15 mm και αμορτισέρ με διαφορετικά χαρακτηριστικά. ΣΕ πίσω ανάρτησηΥπάρχουν λίγο περισσότερες αλλαγές - το βάζουν εδώ κάτω βραχίονες ελέγχουΑπό το στέισον βάγκον 540, τα ελατήρια μειώθηκαν κατά 10 mm και τα πιο άκαμπτα αμορτισέρ, και ορισμένοι σύνδεσμοι από καουτσούκ-μέταλλο αντικαταστάθηκαν με άκαμπτους σφαιρικούς συνδέσμους.

Η τέταρτη γενιά του «φορτισμένου» μοντέλου BMW M5 Sedan (E60) άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2005. Αυτή η γενιά σχεδιάστηκε από τον Chris Bangle. Τα φέρινγκ των εξωτερικών καθρεπτών έχουν διατηρήσει το παραδοσιακό τους σχήμα και τα φτερά πάνω από τα 19 τροχούς ιντσώνέγινε ευρύτερο. Δεν μπορεί να μην παρατηρήσει κανείς τη μεγάλη εισαγωγή αέρα και τα σπόιλερ που βρίσκονται στην ποδιά της BMW M5 Sedan. Για πρώτη φορά, στα μπροστινά φτερά εμφανίστηκαν μικρά ντουφέκια "βράγχια". Οι μπροστινοί πάγωσαν σε ένα πονηρό στραβισμό προβολείς bi-xenon. Ως άλλη μια επιβεβαίωση της αθλητικής γενεαλογίας, εμφανίζεται ο διπλός σιγαστήρας, κατασκευασμένος με τεχνολογία Formula 1. Το τρίχρωμο σήμα "M" βρίσκεται, ως συνήθως, στο καπάκι του πορτμπαγκάζ. Ο χρωματικός συνδυασμός περιλαμβάνει τρεις ειδικές αποχρώσεις - "sepang", "silverstone II" και "intergalos" (μεταλλικό μπρονζέ, ασημί και γαλάζιο).

Η εσωτερική διακόσμηση προσφέρει ακριβές δερμάτινες επενδύσεις και ξύλινα πάνελ. Τα όργανα που τρεμοπαίζουν με εμφανή κόκκινα βέλη και λευκούς αριθμούς είναι ντυμένα με χρωμιωμένες ζάντες. Η «αιωρούμενη» ζώνη του στροφόμετρου χωρίζεται σε μια κίτρινη προειδοποιητική ζώνη και μια κόκκινη οριακή ζώνη. Ο λευκός κυκλικός φωτισμός είναι συνεχώς αναμμένος. Οι ενδείξεις του οργάνου προβάλλονται στο παρμπρίζ. Τα ενεργά καθίσματα παρέχουν άνεση. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του το γνωστό σύστημα IDrive, καθώς και CD player, Hi-Fi Professional ηχοσύστημα και οθόνη τηλεόρασης.

Οι 8κύλινδροι κινητήρες αντικαταστάθηκαν από έναν 10κύλινδρο πενταλίτρο V10, ικανό να αποδίδει 507 ίππους. δυνάμεις και ροπή 520 Nm (στις 8250 σ.α.λ.). Όσον αφορά τους δείκτες ταχύτητας, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 4,7 δευτερόλεπτα και να κινείται με μέγιστη ταχύτητα 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη).

Ο χρονισμός των βαλβίδων στο V10 ελέγχεται από το σύστημα Double VANOS, το οποίο αλλάζει τις φάσεις εξαγωγής και εισαγωγής καθώς αλλάζουν οι στροφές και το φορτίο του κινητήρα. Στοιχεία εγγενή αυτοκίνητα αγώνωνείναι η παρουσία μεμονωμένων βαλβίδων πεταλούδας κυλίνδρου και η χρήση ρευμάτων ιόντων στα μπουζί. Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει στην ηλεκτρονική BMW M5 Sedan να διαγνώσει σχεδόν αμέσως την έκρηξη σε κάθε μεμονωμένο κύλινδρο.

Δεν αντικαταστάθηκε μόνο ο κινητήρας, αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ήταν το νέο 7τάχυτο διαδοχικό SMG, το οποίο έχει τη λειτουργία Drivelogic. Αυτή η λειτουργία βοηθά στην επιλογή προγραμμάτων λειτουργίας μετάδοσης. Ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλααυξήθηκε κατά 20%. Η κίνηση πραγματοποιείται στις πίσω τροχούς

Το κιβώτιο ταχυτήτων και το Dynamic Stability Control (DSC) είναι ενσωματωμένα στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα, επιτρέποντάς τους να επικοινωνούν απρόσκοπτα μεταξύ τους. Οι ενσωματωμένοι αισθητήρες παρακολουθούν με ευαισθησία την πίεση των ελαστικών. Δυναμικός έλεγχος κατευθυντική σταθερότηταπραγματοποιεί Σύστημα DSC. Για μπλοκάρισμα πίσω διαφορικόΤα ηλεκτρονικά ανταποκρίνονται και η ακαμψία των αμορτισέρ ρυθμίζεται από το EDC. Η ηλεκτρονική διεπαφή Mdrive σας βοηθά να αντεπεξέλθετε στο έργο της διαχείρισης όλου αυτού του πολύπλοκου γεμίσματος της BMW M5 Sedan.

Το 2007, το station wagon επέστρεψε στη γραμμή Μ5. Το ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Χώρου αποσκευώνεξοπλισμένο με ημιαυτόματη κουρτίνα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 500 έως 1650 λίτρα. Προαιρετικά διατίθεται αυτόματη πίσω πόρτα. Ποτήρι πίσω πόρταμπορεί να ανοίξει χωριστά. Ιμάντες σύσφιξηςπλευρικά τμήματα, τσάντα για μεγάλα αντικείμενα, διακόπτες πολλαπλών λειτουργιών, πτυσσόμενα χωρίσματα και μια σειρά αποθηκευτικών χώρων κάτω από το δάπεδο περιλαμβάνονται στο πακέτο επιλογών.

Η πέμπτη γενιά M5 (F10) παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης Για άλλη μια φορά, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να μην παράγει ένα «φορτισμένο» στέισον, καθώς οι πωλήσεις της προηγούμενης γενιάς σε αυτή την τροποποίηση αμαξώματος ήταν χαμηλές.

Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στη νέα πλατφόρμα F10 με μεταξόνιο 2964 mm. Το μήκος του αμαξώματος, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, αυξήθηκε κατά 46 mm (στα 4910 mm), το πλάτος - κατά 45 mm (στα 1891 mm) και το ύψος μειώθηκε κατά 18 mm (στα 1451 mm).

Η εταιρεία ανέθεσε στον Adrian van Hooydonk να αναπτύξει την εμφάνιση της πέμπτης γενιάς, ο οποίος, διατηρώντας τα εγγενή χαρακτηριστικά του μοντέλου, έβγαλε μια νέα, πιο επιθετική και τολμηρή εμφάνιση. Το σχήμα του αμαξώματος έχει γίνει πιο βελτιωμένο λόγω των γωνιών εμπρός και πίσω που βρίσκονται σε πιο έντονη γωνία σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. πίσω κολώνες. Τα χαρακτηριστικά «ρουθούνια» της μάσκας του ψυγείου έχουν γίνει πολύ μεγαλύτερα και οι προβολείς έχουν πάρει το σχήμα της άκρης του δόρατος. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει γίνει πιο ογκώδης, έχει ένα μεγάλο οβάλ κεντρικό τμήμα της εισαγωγής αέρα, καθώς και μεγάλα ορθογώνια πλευρικά τμήματα. Η κουκούλα πήρε διαφορετικό σχήμα, έγινε πιο φαρδύ και πάνω της εμφανίστηκε ένα ανάγλυφο περίγραμμα σε σχήμα V στο κέντρο. Μια ανάγλυφη γραμμή εμφανίστηκε στα πλαϊνά του αμαξώματος, που τρέχει από τους αεραγωγούς που είναι στυλιζαρισμένοι ως «βράγχια» μέχρι τα άκρα των πίσω φώτων. Οι πλαϊνές πόρτες έχουν αυξηθεί σε μέγεθος.

Στην πρύμνη υπήρχαν πίσω φώτα σε σχήμα L με Οπτικά LED, διαφορετικού σχήματος καπάκι πορτμπαγκάζ. Από κάτω πίσω προφυλακτήραςΗ κεντρική οβάλ τρύπα που ήταν εγγενής στην προηγούμενη γενιά έχει εξαφανιστεί και αντικαταστάθηκε από έναν τραπεζοειδή διαχύτη. Και στις δύο πλευρές του υπάρχουν ζευγαρωμένα σωλήνες εξάτμισης. Η πίσω αεροτομή, που βρίσκεται στο καπό του πορτμπαγκάζ, χρησιμεύει για τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής του αυτοκινήτου.

Αλλαγές έχει υποστεί και το εσωτερικό της πέμπτης γενιάς M5. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά ταμπλό, που έλαβε τέσσερις, και όχι δύο, όπως η τέταρτη γενιά, συσκευές. Επιπλέον, τώρα δεν συνδέεται με την κεντρική κονσόλα με ένα σετ προσωπίδων. Στην ίδια την κονσόλα, η οποία έχει γίνει ευρύτερη, υπάρχει μια οθόνη συστήματος πολυμέσων.

Η διάταξη των χειριστηρίων του ραδιοφώνου και του κλιματισμού έχει αλλάξει - τώρα η "μουσική" είναι στην κορυφή. Η κεντρική σήραγγα, που φιλοξενεί κόγχες για μικροαντικείμενα και ποτηροθήκες, έχει επίσης μεταμορφωθεί. Έλεγχος joystick σύστημα πολυμέσων, που παλαιότερα βρισκόταν πίσω από τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, τώρα βρίσκεται στα δεξιά, στο ίδιο επίπεδο με αυτόν. Το τιμόνι έγινε επίσης διαφορετικό, με εξαγωνικό κέντρο και πιο πυκνό χείλος.

Το σχήμα των μαξιλαριών και της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων έχει αλλάξει, η πλευρική και οσφυϊκή στήριξη έχει αυξηθεί και η ιγνυακή στήριξη έχει αποκτήσει ορθογώνιο σχήμα. Οι αυξημένες διαστάσεις του αμαξώματος επέτρεψαν στους σχεδιαστές να δημιουργήσουν περισσότερο χώρο για τους επιβάτες της πίσω σειράς. Εδώ εμφανίστηκε ένας πιο άνετος καναπές, με μεγαλύτερο κάθισμα. Αν και στιλιστικά χωρίζεται στα δύο καθίσματα, τρεις ενήλικες μπορούν να καθίσουν πάνω του αρκετά καλά.

Το βασικό πακέτο επιλογών περιλαμβάνει: κλιματισμό 4 ζωνών, υπολογιστή οχήματος, πολυλειτουργικό τιμόνι, δορυφόρος αντικλεπτικό σύστημα, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, cruise control, λειτουργία Start/Stop. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε ηλεκτρική ηλιοροφή, σύστημα νυχτερινής όρασης, άνετη πρόσβαση χωρίς κλειδί, προβολή ενδείξεων οργάνων σε Ανεμοθώρακαςκαι πολλές άλλες πολύτιμες επιλογές.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η BMW M5 του 2011 έχει βελτιωθεί δυναμικά χαρακτηριστικά. Το μοντέλο εξοπλίζεται με κινητήρα βενζίνης 4,4 λίτρων χωρητικότητας 560 Ιπποδύναμη. Συνδυάζεται με ρομποτικό κιβώτιο 7 σχέσεων με δύο συμπλέκτες (για την αμερικανική αγορά, ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων). Το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο. Η BMW M5 F10 επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 4,4 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 250 km/h.

Η νέα BMW M5 (F90) 2018-2019 παρουσιάστηκε επίσημα στις 21 Αυγούστου 2017, σχεδόν ένα μήνα πριν την παγκόσμια πρεμιέρα στο πλαίσιο του. Στο δικό μας Κριτική BMW M5 2018 – φωτογραφίες και βίντεο, τιμή και εξοπλισμός, τεχνικά χαρακτηριστικά της 6ης γενιάς βαυαρικού sedan υψηλών επιδόσεων με κινητήρα βενζίνης turbo 600 ίππων, 8 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και σύστημα οδήγηση όλων των τροχών M xDrive. Η αποδοχή παραγγελιών για τη νέα γενιά της BMW M5 στη Γερμανία ανοίγει τον Σεπτέμβριο του 2017. τιμήαπό 117.900 ευρώ για BMW M5 in βασική διαμόρφωση. Οι πρώτοι αγοραστές θα δουν τα αυτοκίνητά τους, αν και μόνο την άνοιξη του επόμενου έτους.

Επίσης, την άνοιξη του 2018, στους θαυμαστές της βαυαρικής μάρκας θα προσφερθούν 400 αντίτυπα της BMW M5 First Edition με φωτεινές προφορέςσε σχέδιο αμαξώματος (βαμμένο με Frozen Dark Red Metallic σμάλτο, μαύρα εξωτερικά μέρη και δίσκοι τροχών) και εσωτερικό (Μαύρα ένθετα Piano Finish, καρέκλες M με μαύρο ένθετο, πλάκα με ατομικός αριθμός) τιμή από 137.400 ευρώ. Οι πωλήσεις της νέας γενιάς BMW M5 στη Ρωσία θα ξεκινήσουν την άνοιξη του επόμενου έτους, η τιμή δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, αλλά, σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, θα είναι τουλάχιστον 8 εκατομμύρια ρούβλια.

Κύριο χαρακτηριστικό 6 Γενιές BMWΤο M5 (F90) είναι φυσικά M xDrive τετρακίνηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ενεργό πίσω διαφορικό M και απενεργοποίηση μπροστινής κίνησης. Έτσι, έχουμε μπροστά μας το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με σύστημα τετρακίνησης. Το γεγονός αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς η τερατώδης ισχύς των 600 ίππων του βενζινοκινητήρα V8 M των 4,4 λίτρων μπορεί να πραγματοποιηθεί TwinPower Turboχωρίς τετρακίνηση είναι προβληματικό, και οι κύριοι ανταγωνιστές ως προς την επιλογή με τετρακίνηση είναι, και.

Είναι ενδιαφέρον ότι από προεπιλογή το νέο βαυαρικό "φορτισμένο" sedan BMW M5 έχει όλους τους κινητήριους τροχούς, αλλά... σε M · Dynamic Mode (ανεκτικός τρόπος λειτουργίας του συστήματος σταθεροποίησης με δυνατότητα ολίσθησης), τα ηλεκτρονικά θα αλλάξουν η μετάδοση σε λειτουργία 4WD Sport με έμφαση στους πίσω τροχούς. Στο φουλ απενεργοποίηση του ESPο οδηγός έχει το δικαίωμα να επιλέξει έναν από τους τρεις προτεινόμενους τρόπους οδήγησης: στάνταρ, διασφάλιση σταθερής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο - 4WD, πιο ευκρινής με έμφαση στον πίσω άξονα - 4WD Sport και απερίσκεπτος, χούλιγκαν και σχεδόν ακραίο, με μάτι σε 600 άλογα κάτω από το καπό - 2WD.

Έτσι, η νέα γενιά της BMW M5 (F90), χάρη στο προηγμένο σύστημα τετρακίνησης της, είναι σε θέση να προσελκύσει περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων παρά με την αποκλειστικά κίνηση στους πίσω τροχούς. Το «φορτισμένο» M5 μπορεί να είναι και επιθετικό και υπάκουο.

Ας αποκαλύψουμε όλες τις τεχνικές πτυχές του νέου προϊόντος. Κάτω από το καπό της νέας BMW M5 sedan βρίσκεται ένας αναβαθμισμένος κινητήρας V8 4.4 M TwinPower Turbo biturbo από την προηγούμενη γενιά του sedan με ισχύ 600 ίππων και 750 Nm μέγιστης ροπής, διαθέσιμος ήδη στις 1800 σ.α.λ. στροφαλοφόρος άξων. Ο εκσυγχρονισμένος κινητήρας διαθέτει νέους υπερσυμπιεστές, αυξημένη πίεση ψεκασμού, πιο αποτελεσματικά συστήματα λίπανσης και ψύξης κινητήρα, ένα ελαφρύ σύστημα εξάτμισης, συμπληρωμένο με αντηχεία Helmholtz, που επιτρέπει μια «απειλητική» νότα εξάτμισης στις υψηλές ταχύτητες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αυτόματο M Steptronic 8 σχέσεων από τις συνηθισμένες εκδόσεις του μοντέλου πλατφόρμας, αλλά με ταχύτερο και μαλακή μετατόπισηγρανάζια, καθώς και μετατροπείς ροπής κλειδώματος, ο οποίος απενεργοποιείται μόνο κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Το βάρος του νέου αυτοκινήτου σε κατάσταση λειτουργίας είναι μόνο 1855 κιλά, και αυτό παρά την παρουσία μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς(προκάτοχος με Πισωκίνητο 15 κιλά βαρύτερο -1870 κιλά). Εξασφαλίστε αποδεκτό σωματικό βάρος νέα BMWΗ M5 υποστηρίζεται από μια οροφή από ανθρακονήματα, που προηγουμένως ήταν διαθέσιμη μόνο σε μοντέλα και η BMW M6, ένα αλουμινένιο καπό και καπό πορτμπαγκάζ, πόρτες και μπροστινά φτερά, καθώς και μια μπαταρία ιόντων λιθίου, τοποθετημένη σύμφωνα με την καλή παράδοση στο χώρου αποσκευών sedan (βοηθά στην επίτευξη καλύτερης κατανομής βάρους κατά μήκος των αξόνων).

Σε σύγκριση με τις συμβατικές εκδόσεις της νέας γενιάς BMW Σειρά 5, το «φορτισμένο Emka» έχει ευρύτερο εμπρός και πίσω μετατρόχιο. πίσω τροχούς, διαφορετική κινηματική ανάρτηση με πιο άκαμπτες ενώσεις καουτσούκ και παχύτερους σταθεροποιητές. Υπάρχουν προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με δυνατότητα επιλογής τριών ρυθμίσεων, ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι με τον ίδιο αριθμό τρόπων λειτουργίας με τα αμορτισέρ, στάνταρ εγκατεστημένα εξαρτήματα μηχανισμοί φρένων(δίσκοι από χυτοσίδηρο και τακάκια αλουμινίου) με βαμμένες δαγκάνες Μπλε χρώμα(6 έμβολα εμπρός και 1 έμβολο πίσω). Με επιπλέον χρέωση, το σεντάν M5 προσφέρει ανθρακονεραμικά φρένα με δαγκάνες χρυσού χρώματος, τα οποία μειώνουν μη αναρτημένες μάζεςαυτοκίνητο έως και 23 κιλά.

Χρησιμοποιούνται ζάντες αλουμινίου 19-20 ιντσών. Η φωτογραφία δείχνει ένα σεντάν με τα περισσότερα μεγάλους τροχούς, μπήκε μέσα ελαστικά χαμηλού προφίλ Michelin Pilot Sport 275/35 ZR20.

Αυτό το προηγμένο τεχνικό σύνολο παρέχει νέο σεντάν BMW M5 εξαιρετική δυναμική και χαρακτηριστικά ταχύτητας: δυναμική επιτάχυνσης από 0 έως 100 mph σε 3,4 δευτερόλεπτα, από 0 έως 200 mph σε 11,1 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 mph (το προαιρετικό πακέτο M "Driver" ανεβάζει τον πήχη μέγιστη ταχύτηταέως 305 mph).

Θα ήθελα να πω λίγα λόγια για εμφάνισηκαι το εσωτερικό της νέας BMW M5 2018-2019 έτος μοντέλου, παρουσιάζεται με ευρετήριο F90. Το σώμα του νέου προϊόντος είναι επιθετικό και βάναυσο, όπως αρμόζει σε έναν ισχυρό Βαυαρό. Μπροστινός προφυλακτήρας με τεράστιες εισαγωγές αέρα, Προβολείς LEDπροβολείς και πίσω φώτα με τρισδιάστατο σχέδιο LED, αυθεντικοί καθρέφτες οπισθοπορείας με κομψά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, μεγάλα καμάρες τροχών, καλύμματα μαρσπιέ πόρτας, καπό πορτμπαγκάζ με αεροτομή, ισχυρό αμάξωμα πίσω προφυλακτήρα με προσεγμένο διαχύτη και δύο άκρες διπλού σωλήνα εξάτμισης.

Το εσωτερικό του φορτισμένου M5 στο σύνολό του είναι πρακτικά ακριβές αντίγραφοκανονικό σαλόνι εκδόσεις BMWΣειρά 5, αλλά επώνυμες λεπτομέρειες, φυσικά, απλά τραβούν τα βλέμματα: το γράμμα M στα μαρσπιέ του αμαξώματος, Μ τιμόνιμε τρεις ακτίνες και δύο κόκκινα κουμπιά M1 και M2 (ατομικές ρυθμίσεις για όλα τα ηλεκτρονικά που είναι υπεύθυνα για την οδήγηση), έναν κομψό και βολικό επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, σπορ καθίσματα M για τον οδηγό και συνοδηγόςμε ψηλή πλάτη και ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη.

Η νέα BMW M5 (F90) sedan είναι εξοπλισμένη πολύ γενναιόδωρα. Υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων, προηγμένο σύστημα πολυμέσων ConnectedDrive με οθόνη 12,25 ιντσών, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα (μασάζ με επιπλέον χρέωση), δερμάτινη επένδυση, κλιματισμός τεσσάρων ζωνών, φόντο Φώτα LEDεσωτερικό και άλλα χαρακτηριστικά ενός premium αυτοκινήτου.

Δοκιμή βίντεο BMW M5 (F90) 2018-2019

Η BMW M5 είναι ένα «φορτισμένο» τετρακίνητο premium sedan business class (γνωστό και ως τμήμα «E» σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση), που δημιουργήθηκε από τις προσπάθειες ειδικών αθλητικό τμήμαΒαυαρική μάρκα «Motorsport GmbH»... Του ταιριάζει πολύ ο ρόλος του « οικογενειακό αυτοκίνητο«ή «επιχειρηματικός συνεργάτης», αλλά αν χρειαστεί, μπορεί να μεταμορφωθεί σε πραγματικό «αγωνιστικό αυτοκίνητο»...

Η έκτη «κυκλοφορία» του οχήματος τριών όγκων με δείκτη εντός της εγκατάστασης «F90» αποχαρακτηρίστηκε στις 22 Αυγούστου 2017 (στο πλαίσιο διαδικτυακής παρουσίασης), τον Σεπτέμβριο (στη Φρανκφούρτη) έγινε το επίσημο ντεμπούτο του... και ήδη τον Νοέμβριο οι Ρώσοι αντιπρόσωποι άρχισαν να δέχονται παραγγελίες για αυτό.

Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι αυτό το σπορ sedan έχει κάνει μια πραγματική επανάσταση - για πρώτη φορά στην «καριέρα» του (και μάλιστα μεταξύ των επιβατηγών eMoks) έγινε τετρακίνητο. Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της επόμενης αλλαγής γενεών, έγινε μεγαλύτερο σε μέγεθος, έλαβε αύξηση ισχύος και αναπλήρωσε τον «οπλισμό» του με μια μάζα σύγχρονου εξοπλισμού... αλλά πρώτα πράγματα πρώτα:

Εξωτερικά, η BMW M5 έκτης γενιάς φαίνεται όμορφη, δυναμική και πραγματικά καθαρόαιμη και οι επιθετικοί προφυλακτήρες, τα πιο «μυώδη» φτερά, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα, ένα κουαρτέτο σωλήνων εξάτμισης και οι «κύλινδροι» διαστάσεων 19 ή 20 ιντσών δεν της επιτρέπουν να συγχέεται με τις συνηθισμένες «πεντάδες» γενικά, ένα παραδοσιακό σετ για αυτοκίνητα M.

Το μήκος του «EMK» με την εσωτερική εργοστασιακή σήμανση «F90» εκτείνεται στα 4965 mm, φτάνει τα 1473 mm σε ύψος και δεν ξεπερνά τα 1903 mm σε πλάτος. Η απόσταση μεταξύ των ζευγών τροχών στο αυτοκίνητο είναι 2982 mm, η απόσταση από το έδαφος είναι 132 mm και το μπροστινό και το πίσω κομμάτι είναι 1626 mm και 1595 mm, αντίστοιχα. Στην «στοιβαγμένη» του μορφή, το τετράθυρο ζυγίζει 1930 κιλά.

Στο εσωτερικό, η «φορτισμένη» ουσία της έκτης γενιάς BMW M5 αποκαλύπτεται από ένα πολυλειτουργικό τιμόνι M με υπερυψωμένα περιγράμματα και δύο κόκκινες «κηλίδες» των πλήκτρων M1 και M2, έναν κομψό αυτόματο επιλογέα και σπορ μπροστινά καθίσματα με έντονα πλευρικά τοιχώματα, πυκνά επένδυση και ένα σετ ηλεκτρικών ρυθμίσεων.

Με επιπλέον χρέωση, το αυτοκίνητο αποκτά ακόμη πιο «ανθεκτικά» καθίσματα με πλήρη ηλεκτροκίνηση (συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων για πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης και κλίση πλάτης καθίσματος).

Διαφορετικά, αυτό είναι το ίδιο επαγγελματικό σεντάν με το στάνταρ "πέντε", στον πίσω καναπέ του οποίου ακόμη και τρεις ενήλικες επιβάτες μπορούν να καθίσουν με υψηλό επίπεδο άνεσης.

Δεν έχει επίσης προβλήματα με την πρακτικότητα - ο τυπικός κορμός τριών όγκων "τρώει" έως και 530 λίτρα αποσκευών.

Κάτω από το καπό της BMW M5 F90 υπάρχει ένα βενζινοκίνητο «οκτώ» σε σχήμα V με κυβισμό 4,4 λίτρων και άμεση ένεσηκαύσιμο, χρονισμός 32 βαλβίδων, ενισχυμένος στροφαλοφόρος άξονας και μηχανισμός μπιέλας-εμβόλου, δύο στροβιλοσυμπιεστές Twin Scroll και πολλαπλή εξαγωγής, εγγεγραμμένο στην καμπύλη του κυλίνδρου. Αποδίδει 600 ίππους στις 5600-6700 rpm και 750 Nm ροπής στις 1800-5600 rpm.

Το «φορτισμένο» αυτοκίνητο τριών όγκων είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων και τεχνολογία τετρακίνησης M xDrive. Από προεπιλογή, ολόκληρο το απόθεμα πρόσφυσης παρέχεται στον πίσω άξονα και η ισχύς παρέχεται στους μπροστινούς τροχούς, εάν είναι απαραίτητο, μέσω συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων(επιπλέον, υπάρχει ένα ενεργό διαφορικό εγκάρσιας άξονα πίσω, το οποίο επιτρέπει έως και το 100% της ροπής να κατευθυνθεί σε έναν από τους τροχούς).
Το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου έχει πέντε διαφορετικές διαμορφώσεις με δυνατότητα επιλογής τριών πιθανών επιλογών διανομής (4WD, 4WD Sport και 2WD) και παρόμοιο αριθμό αλγορίθμων συστημάτων σταθεροποίησης (MDM, DSC και DSC off).

Από το μηδέν έως τα 100 km/h, η έκτη ενσάρκωση της BMW M5 «εκτοξεύεται» μετά από 3,4 δευτερόλεπτα και ανταλλάσσει την τρίτη «εκατό» μετά από 11,1 δευτερόλεπτα. Το τετράθυρο μπορεί να φτάσει το πολύ 250 km/h (ωστόσο, με χρέωση, το «ηλεκτρονικό κολάρο» μπορεί να μετακινηθεί μέχρι τα 305 km/h).

Η ονομαστική κατανάλωση καυσίμου του σπορ σεντάν δεν ξεπερνά τα 10,5 λίτρα ανά 100 χλμ. σε μικτή λειτουργία.

Στην καρδιά αυτού του «emka» βρίσκεται αρθρωτή αρχιτεκτονική CLAR με ανεξάρτητες αναστολές"σε κύκλο": ένα σύστημα δύο μοχλών είναι εγκατεστημένο μπροστά και ένα σύστημα πέντε μοχλών στο πίσω μέρος (στη "βάση" - με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, εξοπλισμένο με τρεις τρόπους λειτουργίας). Διαφέρει από τον τυπικό «αδελφό» του από την αναθεωρημένη κινηματική του πλαισίου, τις πιο άκαμπτες συνθέσεις από καουτσούκ και τις παχύτερες αντιστρεπτικές ράβδους.
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ατσάλι υψηλής αντοχής, τα μπροστινά φτερά, οι πόρτες, το καπό και το καπό του πορτμπαγκάζ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και η οροφή από ανθρακονήματα.

Το «φορτισμένο» τετράθυρο μπορεί να καυχηθεί για προσαρμοστικό ηλεκτρομηχανικός ενισχυτήςτιμόνι ενσωματωμένο σε μηχανισμό σχάρα και πινιόν με μεταβλητό βήμα δοντιών. Όλοι οι τροχοί του "German" είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενα δισκόφρενα (από χυτοσίδηρο με πλήμνες αλουμινίου): δαγκάνες έξι εμβόλων με σταθερή δαγκάνα χρησιμοποιούνται στον μπροστινό άξονα και δαγκάνες μονού εμβόλου με πλωτή δαγκάνα υπάρχουν. Διατίθενται προαιρετικά φρένα από κεραμικό άνθρακα για το αυτοκίνητο.

Στα ρώσικα Αγορά BMWΤο M5 με τον δείκτη "F90" προσφέρεται σε τιμή 6.700.000 ρούβλια - αυτό ζητούν σεντάν βάσης, το οποίο είναι εξοπλισμένο με: έξι αερόσακους, τροχούς 19 ιντσών, σύστημα πολυμέσων, μουσική premium, δερμάτινη επένδυση, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, οπτικά όλα LED, ESP, ABS, EBD και ένα τεράστιο αριθμός άλλων "καλούδια".

Για ένα αυτοκίνητο στην έκδοση "M Special" θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 7.800.000 ρούβλια και τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν: κλιματισμό τεσσάρων ζωνών, ζάντες διπλών ακτίνων 20 ιντσών, λειτουργία ασύρματης φόρτισης τηλεφώνου, διαδραστικό κλειδί οθόνης BMW, υποστήριξη σύστημα κατά τη στάθμευση, ένα premium ηχοσύστημα Harman Kardon Surround Sound και άλλες επιλογές.

Επιπλέον, παρέχεται και το μηχάνημα ειδική έκδοση"Πρώτη Έκδοση" (η κυκλοφορία του περιορίζεται σε 20 αντίτυπα), η οποία κοστίζει από 8.990.000 ρούβλια. Αυτό το τετράθυρο έρχεται σε μοναδικό φινίρισμα Frozen Crimson Metallic και έρχεται με σχεδόν κάθε διαθέσιμο εξοπλισμό που μπορεί να φανταστεί κανείς.

2η γενιά (Ε34), 1988–1995

3η γενιά (Ε39), 1998–2003

4η γενιά (E60/E61), 2005–2010

5η γενιά (F10), 2011–2016

Δοκιμή βίντεο BMW M5 (F90) 2018-2019

Διαβάστε επίσης