Το αυτοκίνητο με τον δείκτη E53 είναι ένα τετρακίνητο crossover της πρώτης γενιάς του μοντέλου X5, το οποίο ξεκίνησε να παράγεται το 1999. Το «πρώτο παράδειγμα», όπως συνηθίζεται στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, σηματοδοτώντας την αρχή μιας εντελώς νέας προσέγγισης στα μοντέλα αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το τοποθέτησαν ως SUV, αν και οι ίδιοι οι δημιουργοί της BMW X5 E53 ονόμασαν αυτό το αυτοκίνητο crossover με αυξημένη ικανότητα cross-country και λειτουργίες σπορ κατηγορίας.

Οι Γερμανοί, όταν δημιούργησαν το «πρώτο x-πέμπτο», δεν έκρυψαν το γεγονός ότι ήθελαν να «ξεπεράσουν» Range Rover, με αποτέλεσμα ένα εξίσου δυνατό και αξιοσέβαστο, αλλά πιο εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο. Αρχικά, το X5 παρήχθη στο δικό του εργοστάσιο που βρίσκεται στη Βαυαρία. Μετά, μετά την εξαγορά της BMW Εργοστάσιο Rover, παραγωγή αυτοκινήτων για αμερικανική αγορά. Έτσι, αυτό το όχημα κλάσης SAV εξερεύνησε ταυτόχρονα δύο εδάφη: την Ευρώπη και την Αμερική.

Ο γερμανικός γίγαντας αυτοκινήτων BMW, κατ 'αρχήν, δεν μπορούσε να κυκλοφορήσει ένα κακό αυτοκίνητο. Η αξιόλογη γερμανική ποιότητα, η ακρίβεια στην ανάπτυξη των ηλεκτρονικών και όλοι οι μηχανισμοί της νέας σειράς σχεδιάστηκαν για να ανεβάσουν τη γερμανική μάρκα σε νέο επίπεδο. Η BMW X5 (E53) σχεδιάστηκε για ταξίδια σε οποιαδήποτε επιφάνεια δρόμου και ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου.

Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς έλαβε μια πλατφόρμα με τη μορφή σώματος στήριξης. Ήταν «γεμισμένο» με ηλεκτρονικά, εξοπλισμένο με τετρακίνηση, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ανεξάρτητη αναστολή.
Επίσης, η X5 E53 ξεχώριζε για ένα ευρύχωρο και κομψό εσωτερικό χωρίς περιττές αποχρώσεις, ταυτόχρονα, ένα πολυτελές φινίρισμα που αντιστοιχούσε στην τιμή του αυτοκινήτου. Κλασικά ένθετα από ξύλο BMW και δέρμα Βαυαρίας, ρυθμιζόμενο τιμόνι, ορθοπεδικά καθίσματα, ψηλή θέση καθίσματος, κλιματισμός, ηλεκτρική ηλιοροφή, μεγάλος κορμός, σχεδιασμένο να μεταφέρει αξιοπρεπή φορτία - όλα αυτά περιλαμβάνονταν στάνταρ.

Με πολλούς τρόπους, οι Γερμανοί κατάφεραν να προλάβουν και να προσπεράσουν το Range Rover: το συμπαγές, εντυπωσιακό εξωτερικό του αυτοκινήτου, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, η δίφυλλη πίσω πόρτα ήταν ξεκάθαρα «γλείφτηκε» από το SUV. Κάποια από αυτά ήρθαν από εκεί στο X5 E53 χρήσιμα χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, προσαρμογή και διατήρηση της ταχύτητας σε μια κατάβαση. Εδώ τελείωσε η ομοιότητα με το θρυλικό αυτοκίνητο.

Προδιαγραφές.Η πρώτη γενιά αυτού του crossover έχει υποστεί αρκετές αλλαγές, όπως εμφάνισηκαι σχέδια. Φαίνεται ότι ο Γερμανός κατασκευαστής ήθελε συνεχώς να φέρνει το αυτοκίνητο στην τελειότητα, ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα που έχουν ήδη επιτευχθεί. Αρχικά, η BMW X5 εισήλθε στην αγορά σε τρεις εκδόσεις:

• με κινητήρα βενζίνης σε σειρά (6 κύλινδροι).
• με σχήμα V κινητήρας αλουμινίου(8 κύλινδροι), με ισχυρό βελτιωμένο αυτορυθμιζόμενο σύστημα ψύξης, λειτουργία συνεχούς ψεκασμού, ψηφιακά ηλεκτρονικά. χάρη σε ισχυρός κινητήρας, η επιτάχυνση στην πρώτη εκατό ήταν λίγο πάνω από 7 δευτερόλεπτα. Η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 286 ίππους. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ιδιόκτητο μηχανισμό διανομής αερίου Double Vanos, ο οποίος επιτρέπει στον κινητήρα να δίνει τη μέγιστη απόδοση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η BMW έλαβε ένα υδρομηχανικό κιβώτιο Steptronic με 5 βήματα.
• με μονάδα ισχύος diesel (6 κύλινδροι).

Στη συνέχεια εμφανίστηκαν νέες, πολύ πιο ισχυρές επιλογές κινητήρα.

Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένη με ανεξάρτητη ανάρτηση και τετρακίνηση με ηλεκτρονική κατανομή ροπής. Οι μηχανικοί σχεδίασαν το σύστημα πολύ έξυπνα: όταν ένας τροχός γλιστρά, το «επιβραδύνει» και ταυτόχρονα δίνει περισσότερη ροπή στους άλλους τροχούς. Αυτό εξηγεί την καλή ικανότητα του αυτοκινήτου σε cross-country.
Ο πίσω άξονας ήταν εξοπλισμένος με εξειδικευμένα ελαστικά στοιχείαμε βάση τα πνευματικά. Τα ηλεκτρονικά καθιστούν δυνατή τη διατήρηση του ύψους απόστασης ακόμη και υπό σημαντική επίδραση στατικών δυνάμεων φορτίου.
Το σύστημα πέδησης έχει επίσης σημαντικές διαφορέςαπό " απλά αυτοκίνητα" Σημαντικά μεγαλύτεροι δίσκοι φρένων συν ένα σύστημα ελέγχου φρένων έκτακτης ανάγκης επιτρέπουν την αύξηση δύναμη πέδησης. Το σύστημα ενεργοποιείται όταν πατηθεί πλήρως το πεντάλ. Αυτό το όχημα παντός εδάφους διαθέτει επίσης ένα πρόσθετο σύστημα για τη διατήρηση της ταχύτητας στην περιοχή των 11 km/h κατά την οδήγηση από κεκλιμένο αεροπλάνο.

Η BMW X5 E53 είναι κυριολεκτικά «γεμισμένη» με ηλεκτρονικά συστήματα:

• Dynamic Stability – έλεγχος δυναμικής σταθεροποίησης.
• Cornering Brake – έλεγχος πέδησης σε απότομες στροφές.
• Dynamic Brake – έλεγχος της δυναμικής πέδησης.
• Automatic Stability – Κατευθυντικός έλεγχος ευστάθειας.

Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη μετατροπή ενός crossover σε SUV; Σύμφωνα με τους ειδικούς, μάλλον όχι. Η BMW X5 E53, έχοντας λάβει πολλές καλές ποιότητες, δεν έφτασε ακόμα στο επίπεδο ενός "πλήρους οχήματος παντός εδάφους". Οι σχεδιαστές σχεδίασαν ένα φέρον αμάξωμα αντί για πλαίσιο, το οποίο επηρέασε φυσικά όλες τις ιδιότητες του αυτοκινήτου. Οι Γερμανοί ξεπέρασαν επίσης τον αυτοματισμό: όταν μπαίνεις σε ένα λόφο ή μπαίνεις σε ένα αυλάκι, δεν σου επιτρέπει να μεταβείς σε κατέβασμα ταχύτητας, και κατά τις απότομες στροφές το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει στην επιθυμητή πορεία μόνο από το τιμόνι, σε αυτή την περίπτωση, το πεντάλ γκαζιού "πέφτει σε λήθαργο".

Από το 2003, υπακούοντας στους νόμους της αγοράς, οι Γερμανοί πραγματοποίησαν σημαντική αναδιαμόρφωση του E53.

• Η τετρακίνηση έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Νέο σύστημαΤο xDrive έχει βελτιωθεί σε απίστευτο βαθμό: τα ηλεκτρονικά έχουν «μάθουν» να αναλύουν την κατάσταση σε πραγματικό χρόνο επιφάνεια δρόμου, την απότομη κλίση των στροφών και, συγκρίνοντας τα δεδομένα με τη λειτουργία οδήγησης, ανακατανέμει ανεξάρτητα τη ροπή μεταξύ των αξόνων. Ως αποτέλεσμα, η πλευρική κύλιση και η απορρόφηση κραδασμών ρυθμίζονται αυτόματα.
• Benzie σε σχήμα V νέο κινητήραεξοπλισμένο με σύστημα Valvetronic σχεδιασμένο να ρυθμίζει τη διαδρομή της βαλβίδας και επιπλέον προστέθηκε ένα ομαλό σύστημα εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η επιτρεπόμενη ισχύς του αυτοκινήτου έφτασε τους 320 ίππους και η εκκίνηση στα 100 χλμ. την ώρα μειώθηκε σε μόλις 7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από τα χαρακτηριστικά των ελαστικών και κυμαίνεται από 210 έως 240 km/h. Στο νέο αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων αντικαταστάθηκε με ένα 6άρι.
• Το crossover έλαβε έναν νέο κινητήρα ντίζελ με ισχύ 218 ίππων, ροπή έως και 500 Nm και η ταχύτητα επιτάχυνσης σε εκατοντάδες ήταν 8,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα πέρα ​​από την οποία το ηλεκτρονικό σύστημα δεν θα σας επιτρέψει να «τρέξετε μακριά» είναι 210 km/h. Με αυτόν τον κινητήρα, το E53 ξεπέρασε αξιοπρεπώς και τα πιο απρόβλεπτα εμπόδια.
• Το αμάξωμα βελτιώθηκε αλλάζοντας το σχήμα και το σχέδιο της κουκούλας, η οποία έλαβε μια κομψή μάσκα ψυγείου. Το ήδη εντυπωσιακό αυτοκίνητο άρχισε να δείχνει ακόμα πιο αξιοσέβαστο. Οι σχεδιαστές εργάστηκαν στον προφυλακτήρα και τους προβολείς. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αλλάξει κάπως. Έτσι, το μήκος του σώματος έχει αυξηθεί κατά 20 εκατοστά, κάτι που, σε γενικές γραμμές, είναι σημαντικό. Αντίστοιχα, ο όγκος της καμπίνας έχει αυξηθεί, καθιστώντας δυνατή την κατασκευή του επταθέσιου X5, με την παρουσία τρίτης σειράς. Κάποια «επιπλέον» κουδούνια και σφυρίχτρες αφαιρέθηκαν από το εσωτερικό και το ταμπλό αντικαταστάθηκε. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει γίνει κάπως πιο απαλή λόγω του πλαστικού κιτ αμαξώματος.
• Όσον αφορά τις αεροδυναμικές επιδόσεις, η X5 E53 πέτυχε καλά αποτελέσματα, ο συντελεστής Cx είναι 0,33, που είναι σχεδόν ιδανικό αποτέλεσμα. Νέοι αισθητήρες και συστήματα έχουν προστεθεί στα ηλεκτρονικά. Έτσι, ο ηλεκτρονικός μηχανισμός Active Steering έχει γίνει μια μεγάλη καινοτομία: με τη βοήθειά του, οι ελιγμοί στο παρκάρισμα δεν απαιτούν περιστροφή του τιμονιού. Η στάθμευση απλοποιείται με την παρουσία δύο βιντεοκάμερων.
• Τα φρένα ήταν εξοπλισμένα με σύστημα αφαίρεσης υγρασίας από τους δίσκους. Το σύστημα είναι τόσο έξυπνο που αντιδρά σε μια ξαφνική αφαίρεση του ποδιού του οδηγού από το γκάζι. Θεωρεί αυτή την κίνηση ως ένδειξη προετοιμασίας για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Όλα αυτά, ντυμένα με ένα κομψό κέλυφος, ανταποκρίνονται πλήρως στην κατηγορία «Luxe», που φέρνει μαζί του αρκετά σοβαρά «προβλήματα» για τους ιδιοκτήτες. Απίστευτα ακριβά ανταλλακτικά, καθώς και τρελή κατανάλωση καυσίμου (με τα αναφερόμενα 10 λίτρα, κατά τη διάρκεια του test drive η κατανάλωση ήταν διπλάσια από τον κανόνα) - ένα τίμημα για το "κομψό" και την κομψότητα του αυτοκινήτου, μεταφέροντας αυτόματα τον ιδιοκτήτη στην κατηγορία των επιτυχημένων επιχειρηματίες.

Όπως και να έχει, ήταν η BMW X5 που αναγνωρίστηκε το 2002 ως το καλύτερο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς στην Αυστραλία. Και 3 χρόνια αργότερα επιβεβαίωσε αυτόν τον τίτλο μπαίνοντας στο Top Gear. Άλλες μεγάλες μάρκες ακολούθησαν το παράδειγμα της BMW, με αποτέλεσμα τις Porsche Cayenne, Range Rover Sport και Volkswagen Touareg.

Η τρίτη γενιά της BMW X5 του 2014 είναι έτοιμη σειριακή παραγωγήκαι θα παρουσιαστεί επίσημα στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το φθινόπωρο του 2013. Νέα BMW X5 (F15) με νέα, μοντέρνα εξωτερική σχεδίαση, περισσότερα υψηλής ποιότητας εσωτερικόκαι ένα τροποποιημένο τεχνικό εξάρτημα αντικαθιστά την τρέχουσα γενιά του δημοφιλούς premium crossover, που παράγεται από το 2006.

Περισσότερες κριτικές για νέα premium SUV:

Η αλλαγή γενεών ενός θρυλικού αυτοκινήτου είναι μια υπεύθυνη και εντατική διαδικασία. Το πιο σημαντικό πράγμα για τους σχεδιαστές που είναι υπεύθυνοι για την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου είναι να διατηρήσουν τις κομψές γραμμές και τις αρμονικές αναλογίες που είναι γνωστές και αγαπημένες από τους λάτρεις του αυτοκινήτου.

Η νέα BMW X5 2014, χωρίς να χάσει την αρρενωπότητα και τον ενθουσιασμό της, άρχισε να φαίνεται πιο ελαφριά, πιο μαζεμένη και ακόμη και συμπαγής. Παρά την αυξημένη διαστάσειςνέα αμαξώματα αυτοκινήτων σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάςΤο X5 έχει μήκος 29 mm και πλάτος 5 mm. Αλλά το ύψος μειώθηκε κατά 14 mm.

• Ως αποτέλεσμα, η τρίτη γενιά BMW X5 (F15) έχει μήκος 4886 mm, πλάτος 1938 mm, ύψος 1762 mm, με τις ίδιες διαστάσεις μεταξονίου 2933 mm και απόσταση από το έδαφος 222 mm.

Παρά τη διεύρυνση του νέου αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές κατάφεραν να μειώσουν το απόβαρο του μεγάλου SUV κατά 90-198 κιλά σε σύγκριση με παρόμοιες τροποποιήσεις της προηγούμενης γενιάς BMW X 5 λόγω της αυξημένης χρήσης χάλυβα υψηλής αντοχής θερμής μορφοποίησης.

Η μείωση του ύψους του αμαξώματος έδωσε στο μοντέλο μια πιο γρήγορη εμφάνιση, οι αναγνώστες μπορούν να αξιολογήσουν ανεξάρτητα την εμφάνιση του νέου αυτοκινήτου από τα υλικά φωτογραφιών και βίντεο που παρουσιάζονται στην κριτική, αλλά εμείς, από την πλευρά μας, δεν μπορούμε να αρνηθούμε την ευχαρίστηση να σχεδιάσουμε ένα μικρό. λεκτικό πορτρέτο της νέας BMW X5 F15.

Η μπροστινή όψη του αμαξώματος crossover έχει σχεδιαστεί, φυσικά, με το χαρακτηριστικό αρπακτικό στυλ της βαυαρικής εταιρείας: νέοι συμπαγείς προβολείς με κομψούς δακτυλίους LED και γέμισμα xenon σε εταιρικό στυλ που μοιάζουν πολύ με προβολείς, ρουθούνια-οβάλ του ψεύτικου μάσκα ψυγείου με κάθετες ράβδους και πλούσια επένδυση χρωμίου, ένας τεράστιος βελτιωμένος προφυλακτήρας με απίστευτη φωτεινότητα αεροδυναμικά στοιχείασυμπληρώνεται από τέσσερις πρόσθετες εισαγωγές αέρα και ψηλά τοποθετημένα φώτα ομίχλης (πλήρως LED προαιρετικά). Απειλητική, διεκδικητική, σκόπιμη και κομψή - έτσι εμφανίζεται μπροστά μας η BMW X5 3ης γενιάς.

Τα πλαϊνά του σώματος είναι διακοσμημένα με βαθιές στάμπες και χαρισματικές νευρώσεις, δίνοντας στις επιφάνειες μια πολύχρωμη και κομψή εμφάνιση. Οι ισχυροί θόλοι των τροχών χωρούν εύκολα τροχούς με ελαστικά 255/55 R18 ή 255/50 R19, εάν ο ιδιοκτήτης το επιθυμεί, μπορείτε ακόμη και να εγκαταστήσετε κυλίνδρους 275/40 R20 μπροστά και 315/35 R20. πίσω άξονας. Επιλογή ελαφρών κραμάτων ζάντεςΤο μέγεθος 18-20 είναι ευρύ και η τιμή είναι, φυσικά, υψηλή.

Οι άκρες των θόλων των τροχών, καθώς και ολόκληρο το κάτω μέρος του αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων των προφυλακτήρων, προστατεύονται τακτοποιημένα και προσεκτικά από ισχυρές πλαστικές επενδύσεις. Η λεία γραμμή οροφής που τελειώνει με αεροτομή στηρίζεται στην πρύμνη με μια κομψή στοιβαγμένη σχάρα. Το ψηλό περβάζι παραθύρου, που ανεβαίνει διακριτικά προς το πίσω μέρος του αμαξώματος, συγχωνεύεται στη βάση της κολόνας. Παρά μεγάλα μεγέθητο πίσω μέρος του αμαξώματος, χάρη στο ταλέντο των σχεδιαστών, η τροφοδοσία φαίνεται ευάερη και ελαφριά.

Το πίσω μέρος της νέας BMW X5 2014 φαίνεται απλό και κομψό, ενώ θυμίζει το πίσω μέρος ενός αμαξώματος χαμηλότερης κατηγορίας. Κανονική ορθογώνια πόρτα χώρου αποσκευώνμε συμπαγές γυαλί σφήνες βαθιά στο σώμα ενός ισχυρού προφυλακτήρα. Ένας μεγάλος πίσω προφυλακτήρας με ενσωματωμένα κορμούς σιγαστήρα ή τραπεζοειδή ταιριάζει οργανικά στην τελική εικόνα ενός premium crossover. Τα πιο κομψά και όμορφα στοιχεία στο πίσω μέρος μπορούν δικαίως να θεωρηθούν αμπαζούρ δύο τμημάτων του συνολικού εξοπλισμού φωτισμού με τρισδιάστατες λωρίδες LED. Στο σκοτάδι, είναι δύσκολο να πάρεις τα μάτια σου από ένα τέτοιο φως στο πίσω μέρος της νέας γενιάς του premium crossover X5.

Το σώμα του νέου προϊόντος είναι βαμμένο σε έντεκα βασικά χρώματα, το πιο μοδάτο από τα οποία θεωρείται το Sparkling Brown Brilliant Effect (καφέ με διαμαντένια λάμψη).

Το εσωτερικό της τρίτης γενιάς BMW X5 2014 δεν έχει αλλάξει τόσο πολύ όσο το εξωτερικό του αυτοκινήτου, αλλά νέες λύσεις, καινοτομίες και υλικά φινιρίσματος υψηλότερης ποιότητας είναι αισθητά ακόμα και με μια γρήγορη ματιά. Το εσωτερικό του μπροστινού τμήματος της καμπίνας άρχισε να φαίνεται πιο πλούσιο και πιο ακριβό χάρη στον αλλαγμένο σχεδιασμό και την επένδυση του ταμπλό με κομψά ένθετα που μοιάζουν με κύμα.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ένα τροποποιημένο και πιο ενημερωτικό ταμπλό (δύο κλασικά καντράν με έγχρωμη οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςτώρα συμπληρώνεται από ένα ζευγάρι ακτίνων μικρής διαμέτρου), ένα τεράστιο χρώμα 10,2 ιντσών οθόνη αφήςΣυστήματα Idrive (συγκρότημα πολυμέσων, πλοηγός, ρύθμιση όλων των λειτουργιών του αυτοκινήτου, πίσω κάμερα ή πανοραμική θέαση Surround 360 μοιρών).

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγός, ανεξάρτητα από το εάν μια άνετη ή σπορ διαμόρφωση καθισμάτων παραγγελθεί από τον αγοραστή, είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική κίνηση ευρύ φάσμαρυθμίσεις και παρέχουν άνετη και άνετη εφαρμογή. Τα πάνελ των θυρών έχουν πλέον χώρο για την αποθήκευση φιαλών 1,5 λίτρου.

Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι θερμαινόμενη και έχει τεράστιο απόθεμα ελεύθερος χώροςγια να φιλοξενήσει άνετα τρεις επιβάτες. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να κινηθεί κατά μήκος της καμπίνας κατά 80 mm, η διαιρούμενη πλάτη κλίνει κατά 10 μοίρες.

Προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε δύο επιπλέον θέσεις για να φιλοξενήσουν επιβάτες στην τρίτη σειρά, αν και μόνο παιδιά θα μπορούν να κάθονται άνετα στη γκαλερί. Προσγείωση η τελευταία σειράάνετο χάρη στο σύστημα Easy Entry, το οποίο παρέχει μεταμόρφωση στα πλαϊνά καθίσματα της δεύτερης σειράς.
Για τους πίσω επιβάτες μπορεί να παραγγελθεί ως προσθετος εξοπλισμοςσυγκρότημα ψυχαγωγίας με έγχρωμες οθόνες 7 ιντσών στις πλάτες των καθισμάτων της πρώτης σειράς.

Ο χώρος αποσκευών της πενταθέσιας έκδοσης της νέας BMW X5 μπορεί να φιλοξενήσει από 650 λίτρα αποσκευών με όλα τα καθίσματα κατειλημμένα στην καμπίνα έως 1870 λίτρα με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί κατά 30 λίτρα και 120 λίτρα, αντίστοιχα, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Θύρα διαμέρισμα φορτίουΞεκινώντας από τη βασική διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση και αποτελείται από δύο μέρη. Το πάνω μεγάλο μέρος ανεβαίνει προς τα πάνω, το κάτω μικρό τμήμα πέφτει προς τα κάτω, σχηματίζοντας μια οριζόντια συνέχεια του δαπέδου του κορμού.

Μια ιστορία για το γέμισμα premium SUVΤα συστήματα BMW X5 τρίτης γενιάς που παρέχουν άνεση, ψυχαγωγία και ασφάλεια για τον οδηγό και τους συντρόφους του μπορεί να χρειαστούν πολύ χρόνο. Το αυτοκίνητο, με αρχικό κόστος περίπου 3 εκατομμύρια ρούβλια, συσκευάζεται αρκετά σοβαρά, και τέτοια γνωστά πράγματα για έναν λάτρη του αυτοκινήτου όπως ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών, ένα σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη και αξεσουάρ πλήρους ισχύος μπορούν να συμπληρωθούν με ένα βοηθός στάθμευσης, BMW Head-Up Display (προβολή δεδομένων στο παρμπρίζ), μουσική premium με ακουστική Harman Kardon Surround Sound System ή Bang & Olufsen High End Surround Sound System (16 ηχεία 1200 W) και έλεγχος κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, πανοραμική ηλιοροφήμε ηλεκτρική κίνηση, Οπίσθιος φωτισμός LEDεσωτερικό και δερμάτινη επένδυση.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-WVL2U-vooo

ΠροδιαγραφέςΗ νέα BMW X5 (F15) 2014 περιλαμβάνει τη χρήση ενός αναβαθμισμένου πλαισίου της δεύτερης γενιάς του crossover X5 SUV με έξυπνη τετρακίνηση xDrive, 8 αυτόματα κιβώτια Steptronic και τέσσερις τύπους ανάρτησης για να διαλέξετε: Comfort, Dynamic, Professional και Adaptive M-sport. Αυτή η γκάμα αναρτήσεων θα επιτρέψει στους ιδιοκτήτες να επιλέξουν μεταξύ άνεσης και ευκρινούς χειρισμού του SUV, ανάλογα με τις προτιμήσεις και τις συνθήκες λειτουργίας.
Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται είναι βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες εξοπλισμένοι με συστήματα ανάκτησης ενέργειας start-stop και πέδησης.
Ντίζελ:

• Αρχικά, θα είναι διαθέσιμα η BMW X5 xDrive30d (258 hp 560 N/m) και η BMW X5 xDrive M50d (381 hp 740 N/m).
• Λίγο αργότερα θα συνοδεύονται από τις BMW X5 xDrive 40d (313 hp) και BMW X5 sDrive 25d (218 hp) με μέτρια κατανάλωση καύσιμο πετρελαίου V μεικτός κύκλος- περίπου 5,6 λίτρα. Η χαμηλότερη ισχύς έκδοση dieselΗ BMW X5 25d μπορεί να παραγγελθεί μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Εκδόσεις βενζίνης:

• Η BMW X5 xDrive 50i (450 hp) θα είναι η πρώτη που θα πωληθεί, στη συνέχεια η BMW X5 xDrive35 (306 hp) θα συμπληρώσει τη σειρά και το φθινόπωρο του 2014 θα πραγματοποιηθεί ένα ντεμπούτο με κινητήρα 575 hp.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R2fbL8_inQU

Η έναρξη των πωλήσεων της θρυλικής και χαρισματικής νέας γενιάς BMW X5 SUV στη Γερμανία, σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, έχει προγραμματιστεί για τον Νοέμβριο του 2013. Παραγωγή νέων Γερμανικό μοντέλοθα πραγματοποιηθεί στο εργοστάσιο της BMW στην αμερικανική πόλη Spartanburg. Το νέο προϊόν θα φτάσει στους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων στις αρχές του επόμενου έτους, 2014. Σχετικά με τις τιμές: οι Γερμανοί υπόσχονται να ανακοινώσουν την τιμή για όσους επιθυμούν να αγοράσουν τη νέα BMW X5 του 2014 μετά την επίσημη πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη.
Προστέθηκε:η νέα γενιά του crossover BMW X5 (F15) 2014 για τους Ρώσους οπαδούς της γερμανικής μάρκας σχεδιάζεται να πωληθεί στην τιμή των 3.100.000 ρούβλια για το diesel BMW X5 xDrive 30d, το κόστος μιας ισχυρής βενζίνης BMW X5 xDrive 50i θα είναι από 3.800.000 ρούβλια και για την έκδοση ντίζελ τυφώνα του premium crossover BMW X5 xDrive M50d θα πρέπει να πληρώσει έως και 4.295.000 ρούβλια.

Η δεύτερη γενιά BMW X5 δεν είναι μόνο το πιο δημοφιλές crossover με έλικα στο καπό, αλλά και ο ηγέτης στην κατηγορία των πολυτελών SUV στη ρωσική δευτερογενή αγορά, παρά την αρκετά υψηλή τιμή της. Οι ιδιότητες των καταναλωτών είναι πραγματικά εξαιρετικές, αλλά το κόστος συντήρησης των μεταχειρισμένων αντιγράφων κυμαίνεται από υψηλό έως πολύ υψηλό.

Ονειρο;

Το αυτοκίνητο ανέπτυξε συστηματικά την επιτυχία του μοντέλου πρώτης γενιάς στο αμάξωμα E53: έγινε πιο άνετο, πιο ευέλικτο και, τελικά, απλά πιο όμορφο. Δεν επηρεάστηκε από τα πειράματα του Chris Bangle, του ενστάλαξαν εξαιρετικές συνήθειες αυτοκινήτου, διδάχτηκε να εξοικονομεί καύσιμα και η δυναμική του ανέβηκε στο επίπεδο των καλύτερων σπορ αυτοκινήτων. Γενικά, όχι αυτοκίνητο, αλλά όνειρο. Επιπλέον, είναι και οι δύο νοικοκυρές και φαλλοκράτες ταυτόχρονα. Θα μπορούσε να πει κανείς ότι είναι πρακτικά το καλύτερο αυτοκίνητομεταξύ των μεταχειρισμένων, αν όχι για μια ολόκληρη δέσμη αποχρώσεων, που σχετίζονται κυρίως με το κόστος λειτουργίας.

Dorestyle

Ο σχεδιασμός, με την πρώτη ματιά, παραμένει ο ίδιος με τον προκάτοχό του. Όλοι οι ίδιοι κινητήρες κάτω από το καπό, η ίδια τετρακίνηση με το ανανεωμένο E53, η ίδια διάταξη και περίπου η ίδια ισχύς για τους πιο δημοφιλείς κινητήρες.

Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν το σώμα και το εσωτερικό. Το αυτοκίνητο έγινε λίγο μεγαλύτερο, έλαβε σχεδόν πλήρη τρίτη σειρά καθισμάτων και ενημερωμένο σχέδιο. ΜΕ τεχνικό σημείοΌσον αφορά το όραμα, το αυτοκίνητο δεν έφερε κάτι καινούργιο μέχρι την ανανέωση, όταν εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες τούρμπο, αλλά έκαναν καλή δουλειά στον χειρισμό του αυτοκινήτου. Ακόμη και η πρώτη X5 χειρίστηκε σαν τα καλύτερα επιβατικά αυτοκίνητα και η δεύτερη X5 το ξεπέρασε επίσης.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Φωτογραφία: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–10

Το αυτοκίνητο διδάχθηκε να διευθύνει καθώς και μια πέμπτη σειρά BMW, ακόμη και το υψηλότερο κέντρο βάρους και το βάρος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν εμπόδιο. Υπάρχει, ωστόσο, λίγο περισσότερο ρολό, και η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή ακόμα και στην πιο άνετη λειτουργία. Και εδώ ιδιότητες εκτός δρόμουτα πρωτότοκα της οικογένειας πρακτικά χάθηκαν: αν και η απόσταση από το έδαφος έμεινε στα 222 mm, αλλά με τόσα πολλά αεροδυναμικά στοιχεία στο κάτω μέρος, η αναρρίχηση σε προφίλ εκτός δρόμου είναι αυτοκαταστροφική. Παρά το άκαμπτο κλείδωμα του συμπλέκτη κίνησης του μπροστινού άξονα, το αυτοκίνητο κολλάει γρήγορα εκτός δρόμου, επειδή τα ελαστικά 18-19 ιντσών είναι ειλικρινά ασφάλτινα και «ξεπλένονται» αμέσως στο έδαφος.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Φωτογραφία: BMW X5 M (E70) ‘2009–2013

Ωστόσο, αυτό που ευχαριστεί περισσότερο από όλα τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων είναι το εσωτερικό, όπου όχι μόνο υπάρχει υποδειγματική άνεση και ποιότητα κατασκευής, αλλά και ένα νέο σύστημα πολυμέσων με το ιδιόκτητο πλυντήριο «iDrive» και βαθιά ενσωμάτωση στο νέο μηχατρονικό πλαίσιο του αυτοκίνητο. Και η ευελιξία ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί τα μίνι βαν - εάν το επιθυμείτε. μεγάλο σαλόνισας επιτρέπει να μεταφέρετε μερικά κυβικά μέτρα φορτίου ή επτά άτομα. ή «μισός κύβος» και πέντε άτομα με κάθε δυνατή άνεση, ταχύτητα και κύρος. Δεν είναι τυχαίο που πολλοί προτίμησαν τη νέα X5 αντί της έβδομης σειράς BMW.

Restyle

Η ενημέρωση του 2010 έφερε νέες τάσεις με τη μορφή turbo κινητήρων και από το 2011, έχει εγκατασταθεί ένα νέο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με βενζινοκινητήρες. Ο κινητήρας των τριών λίτρων με τουρμπίνα σχεδόν έπιασε τις παραλλαγές προ-αναδιαμόρφωσης με έναν V8 4,8 λίτρων όσον αφορά τη δυναμική, και οι υπερτροφοδοτούμενοι V8 επέτρεψαν να περάσετε την μπάρα σε 6 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» για τον «κανονικό ” xDrive50i και 5 δευτερόλεπτα για το X5M. Η ελαστικότητα των νέων κινητήρων έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο, και ως εκ τούτου η δυναμική στις ενδιάμεσες λειτουργίες.

Κατανάλωση καύσιμο BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 hp)
Στα 100 χλμ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Φωτογραφία: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010–13

Προβλήματα

Κατά τον πέμπτο χρόνο ζωής, οι ιδιοκτήτες των πρώτων τους αυτοκινήτων αντιμετώπισαν ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό: η υψηλότερη ποιότητα των νέων αυτοκινήτων σε αυτή την ηλικία είχε ως αποτέλεσμα υψηλό κόστος συντήρησης και αστοχίες πολλών εξαρτημάτων, μεγάλων και όχι τόσο μεγάλων. Ναι, και το «πετρελαιοφόρο» της ατμοσφαιρικής Κινητήρες BMWΗ σειρά Ν στις περισσότερες περιπτώσεις εκδηλώνεται ακριβώς στο τρίτο έως το πέμπτο έτος της ζωής.

Οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες του X5 E70 δεν ενοχλήθηκαν από τέτοια μικροπράγματα, αντικαθιστώντας απλώς το αυτοκίνητο με ένα ανασχεδιασμένο, με νέους κινητήρες τούρμπο. Τα προβλήματα είναι πολλά για τον δεύτερο ή τον τρίτο ιδιοκτήτη ενός τέτοιου μηχανήματος και κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης ο αριθμός των αστοχιών είναι εκπληκτικά μικρός για έναν τόσο περίπλοκο σχεδιασμό.

Οι αντιπρόσωποι, φυσικά, αντιστάθηκαν μέχρι το τέλος σε σαφώς μη εγγυημένες περιπτώσεις. Υψηλή κατανάλωσητα λιπαντικά κατάφεραν να «εξηγήσουν» και τα τραντάγματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντιμετωπίζονται με επιτυχία με την ενημέρωση του λογισμικού του κιβωτίου ταχυτήτων, επειδή η προσαρμοστικότητα της νέας σειράς κιβωτίων ταχυτήτων ZF είναι η υψηλότερη. Εάν αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο από τα τελευταία χρόνια, τότε μπορείτε να παραλείψετε με ασφάλεια σχεδόν όλο το παρακάτω κείμενο, εκτός εάν η ενότητα για τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χρήσιμη για εσάς. Στην αρχή, το X5 E70 χαλάει πολύ σπάνια.

Για όσους σκέφτονται σοβαρά να αγοράσουν τα πιο φθηνά αντίγραφα των πρώτων χρόνων, θα συνιστούσα να αντιμετωπίζουν την ιστορία καθόλου ως μια άλλη «ιστορία τρόμου».

Σώμα και εσωτερικό

Το σώμα είναι υπέροχο στην εμφάνιση και είναι χτισμένο σφιχτά και ακριβά. Ακριβά – αυτό δεν αφορά μόνο την ποιότητα της βαφής και τα χρησιμοποιούμενα υλικά, αλλά και την τιμή των εξαρτημάτων και της εργασίας. Πολλά ακριβά διακοσμητικά στοιχεία, πολύ υψηλή ποιότητα εφαρμογής πάνελ, όμορφες κινήσεις σχεδίασης σαν μπροστινά φτερά που μετατρέπονται σε προφυλακτήρα, αυξάνουν σημαντικά το κόστος οποιασδήποτε επισκευής για οποιαδήποτε επαφή του αυτοκινήτου με τη γύρω τραχιά πραγματικότητα.

Φωτογραφία: BMW X5 xDrive35d “10 Year Edition” (E70) ‘2009

Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου έχει ένα σωρό πλαστικά στοιχεία που σπάνε εύκολα όταν προσπαθούν να χαζέψουν εκτός δρόμου και τα κράσπεδα της καταιγίδας. Δεν χρειάζεται να ψάχνετε για διάβρωση, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της Mercedes, οι Βαυαροί τα πάνε καλά με αυτό σε αυτήν την ηλικία.

Ακόμη και τα σπασμένα αντίγραφα είναι σαφείς ενδείξεις κακής ποιότητας επισκευή σώματοςΔεν θα υπάρχουν φουσκάλες στο χρώμα, ευτυχώς ο μπροστινός προφυλακτήρας και τα φτερά είναι πλαστικά. Παραδόξως, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τους αισθητήρες στάθμευσης τριγύρω, σπασμένα αυτοκίνητααρκετά - ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με τέτοιο πλαίσιο προκαλεί πολύ ανίκανους οδηγούς, ακόμη και μια αίσθηση ψευδούς ασφάλειας σε ψηλό αυτοκίνητοεπηρεάζει.

Μεταξύ των σοβαρών προβλημάτων που σχετίζονται με την ηλικία, μπορεί κανείς να αναφέρει μόνο τις βουλωμένες αποχετεύσεις του παρμπρίζ και το σωστό καθαρίζεται δύσκολα και πάνω από αυτό υπάρχουν ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου. Μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε ότι το νερό εισέρχεται στον κινητήρα από ψηλά λόγω διαρροής στεγανοποιήσεων του καπό, ήχου χτυπήματος από την κλειδαριά της πίσω πόρτας και μεγάλη πιθανότητα βλάβης της ηλεκτρικής κίνησης και την τάση της αποστράγγισης της καταπακτής να βουλώνει. Επίσης χάνουν τη στεγανότητά τους πίσω φώτα– είναι κολλημένα στο άνοιγμα της πόρτας και σε παλαιότερα αυτοκίνητα χάνουν τη στεγανότητά τους, τα ασημένια ένθετα στο εσωτερικό οξειδώνονται και ηλεκτρονική πλήρωσηαποτυγχάνει. Τα καλώδια της κουκούλας κινδυνεύουν επίσης - εάν δεν υπάρχει λίπανση και οι μηχανισμοί κολλάνε, η παθητική ασφάλεια είναι πολύ καλή σοβαρά ατυχήματα. Το κόστος της αποκατάστασης, ωστόσο, θα είναι απαγορευτικό - μόνο ο αριθμός των αερόσακων που ενεργοποιούνται είναι πάνω από μια ντουζίνα και, φυσικά, κανείς δεν φρόντισε για την αντικατάσταση των πάνελ. Μετά από ένα ατύχημα, δεν πρέπει να πάρετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν υπάρχει σχεδόν καμία πιθανότητα επιτυχούς αποκατάστασης - τα νέα ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά και τα μεταχειρισμένα είναι σπάνια και επίσης κοστίζουν πολύ.

Το σαλόνι και ο εξοπλισμός του μας θυμίζουν όλο και περισσότερο με τα χρόνια. Υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με το ξεφλούδισμα του ξύλου και τα ένθετα πάνελ άνθρακα, αυτό είναι αρκετά κοινό πρόβλημαγια αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης. Οι μαλακές χειρολαβές των θυρών είναι αναλώσιμο αν μια γυναίκα με μανικιούρ οδηγεί το αυτοκίνητο. Αλλά τα καθίσματα και το τιμόνι συνήθως διαρκούν πολύ, εκτός και αν αποτύχουν οι ηλεκτροκινητήρες ρύθμισης.

Στην εικόνα: Εσωτερικό BMW X5 4.8i (E70) ‘2007–10

Στα αυτοκίνητα των καπνιστών, το παράθυρο του οδηγού είναι πολύ πιθανό να χτυπήσει, συνιστάται η αντικατάσταση των κυλίνδρων και ο καθαρισμός του εσωτερικού. Αξίζει επίσης να ελέγξετε την περιεκτικότητα σε υγρασία του χαλιού δαπέδου στην αριστερή πλευρά. Εάν η πίεση του νερού πίσω ροδέλαεξασθενημένο και το χαλί είναι βρεγμένο, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο σωλήνας παροχής νερού στο πίσω παράθυρο. Είναι κυματοειδές πλαστικό και πηγαίνει μαζί με την καλωδίωση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Συνήθως σπάει στην περιοχή των ποδιών του οδηγού ή πίσω πίσω πόρτες, αλλά το νερό από το πλυντήριο όχι μόνο βρέχει τα χαλιά, αλλά πλημμυρίζει και τις ηλεκτρικές επαφές. Εάν συσσωρευτεί στο πορτμπαγκάζ ή στην καμπίνα, να περιμένετε προβλήματα στο εγγύς μέλλον.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Φωτογραφία: εσωτερικό της BMW X5 xDrive35d BluePerformance προδιαγραφών ΗΠΑ (E70) ‘2009–10

Η μονάδα FRM, η οποία ελέγχει όλο το φωτισμό του αυτοκινήτου, συχνά αποτυγχάνει από μόνη της. Για παράδειγμα, μετά την απενεργοποίηση της τροφοδοσίας, μπορεί απλώς να «αποτύχει να ξεκινήσει». Μερικές φορές το υλικολογισμικό βοηθά, μερικές φορές οι εύκολες επισκευές. Συχνά πρέπει να το αλλάξετε σε νέο.

Ανεμιστήρας κλιματικό σύστημαΔεν είναι επίσης ανθεκτικό μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας. Καθρέφτες με φωτοχρώμιο διογκώνονται και υπάρχουν και κάμερες συστήματος TopView στους εξωτερικούς καθρέφτες: χάνουν τη σφράγισή τους, η εικόνα γίνεται πρώτα θολή και αν δεν αναβιώσει η κάμερα, σύντομα θα αποτύχει εντελώς λόγω της οξείδωσης των επαφών της μήτρας. Τα εσωτερικά προβλήματα περιλαμβάνουν την αστοχία των υαλοκαθαριστήρων - ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ειλικρινά αδύναμα κατασκευασμένα, συχνά κόβοντας γρανάζια.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Φωτογραφία: εσωτερικό της BMW X5 xDrive40d (E70) ‘2010–13

Οι βλάβες του συστήματος πολυμέσων είναι ξεχωριστή υπόθεση: οι ενημερώσεις iDrive έχουν γίνει εδώ και καιρό ένα ιδιαίτερο σπορ για τους κατόχους BMW. Εδώ πρέπει είτε να γνωρίζετε μόνοι σας τις ενημερώσεις και τις αλλαγές είτε να έχετε έναν αξιόπιστο ειδικό. Πώς να ενημερώσετε την πλοήγηση ή να "λάβετε" κωδικούς FSC - όλα αυτά βρίσκονται στα εξειδικευμένα φόρουμ του μοντέλου.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Οι βλάβες σε αυτόν τον τομέα αυξάνονται σε παλαιότερα μηχανήματα. Εκτός από τα ήδη περιγραφέντα ηλεκτρονικά προβλήματα «εντός καμπίνας», μπορεί κανείς να περιμένει αποτυχίες στο «μηχατρονικό» γέμισμα του μηχανήματος. Πολλές λειτουργίες στις νέες BMW υλοποιούνται μέσω της εμφάνισης ηλεκτρονικών εξαρτημάτων εκεί που δεν θα περίμενε κανείς να τις δει - ιδιαίτερα στο πλαίσιο και το τιμόνι.

Ρυθμιζόμενες αντιστρεπτικές ράβδους, έξυπνα πνευματικά συστήματα πλαισίου, ενεργό σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρικοί σύνδεσμοι κίνησης μπροστινού άξονα, προσαρμοζόμενα φωτισμός κεφαλής– όλα αυτά τα εξαρτήματα περιλαμβάνουν κιβώτια ταχυτήτων, ηλεκτροκινητήρες, ηλεκτρικές βαλβίδες... Και όλα αυτά φθείρονται.

Τιμή προβολείς xenonγια BMW X5 E70

Τιμή για το πρωτότυπο:

80.289 ρούβλια

Επίσης υποφέρουν πολύ από τον αλμυρό χειμώνα μας τα εξαρτήματα καλωδίωσης κάτω από το αμάξωμα και στους προφυλακτήρες, η καλωδίωση του αισθητήρα στάθμευσης (ωστόσο συχνά σπάει στην εσωτερική πλεξούδα), οι αισθητήρες ανάρτησης, ο προσαρμοζόμενος φωτισμός και τα φρένα. Παγώνει Ελαστικά K-Canλόγω αστοχιών ενός από τα εξαρτήματα, συμβαίνει συχνά οι αισθητήρες στάθμευσης είναι ιδιαίτερα διαφορετικοί σε αυτό.

Υπάρχει και «συλλογική γεωργία». Συχνά υπάρχουν προτάσεις αντικατάστασης των βυσμάτων των αισθητήρων στάθμευσης υπερήχων με εξαρτήματα από κινητήρες... ZMZ. Παρόλο που η καλωδίωση εδώ είναι υψηλής ποιότητας, δεν υπάρχουν αρκετά προβλήματα καθαρά με τους πόρους. Όλα σπάνια αποτυγχάνουν ταυτόχρονα, αλλά τι παλαιότερο αυτοκίνητο, τόσο περισσότερα μπλοκ θα χρειαστούν είτε επισκευή είτε αντικατάσταση, και εδώ πολλά εξαρτώνται από τα προσόντα του πλοιάρχου και τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη.

Συχνά, η τεχνική για την επισκευή μιας μονάδας έχει επεξεργαστεί, όπως στην περίπτωση της αντικατάστασης πλαστικών γραναζιών της θήκης μεταφοράς, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις τα εξαρτήματα αντικαθίστανται με νέα. Η καλωδίωση του χώρου του κινητήρα και οι αισθητήρες των βενζινοκινητήρων κινδυνεύουν, επειδή η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή εδώ. Οι υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες V 8 της σειράς N 63 είναι ιδιαίτερα άτυχοι - οι σωλήνες εξάτμισης τους τρέχουν ακριβώς πίσω από τον κινητήρα, θερμαίνοντας τις ήδη καυτές πλεξούδες της θωράκισης του κινητήρα.

Οι ηλεκτρικές αντλίες και τα ηλεκτρικά καρούλια του συστήματος ψύξης έχουν επίσης πεπερασμένους πόρους, αλλά εμφανίστηκαν μόνο μετά την αναδιαμόρφωση και σπάνια προκύπτουν προβλήματα με αυτά. Αλλά υπάρχουν ήδη αποτυχίες, πράγμα που σημαίνει ότι ο πόρος αυτών των κόμβων είναι επίσης περιορισμένος. Κατά μέσο όρο, τα προβλήματα δεν προκύπτουν πολύ συχνά, αλλά το κόστος της λύσης συχνά σας κάνει να αμφισβητείτε το νόημα της αγοράς ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Τα φρένα της Χ5 είναι εξαιρετικά από όλες τις απόψεις. Λειτουργούν καλά και έχουν αρκετά επαρκείς πόρους. Οι δίσκοι είναι αρκετοί για μερικές αντικαταστάσεις μαξιλαριών και τα ίδια τα μαξιλαράκια συνήθως διαρκούν τουλάχιστον 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν εγκαταστήσετε μη γνήσια στοιχεία, η αναλογία παραβιάζεται. Δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα με τη διάβρωση των σωλήνων ή των μπλοκ ABS. Σπάσιμο και ξέφτισμα της καλωδίωσης Αισθητήρες ABSκαι οι αισθητήρες επιπέδου σώματος/κλίσης εμφανίζονται τακτικά, αλλά είναι σχετικά εύκολο και φθηνό στην επισκευή.

Οι αναρτήσεις είναι αρκετά ισχυρές αν δεν πετάτε σε τρύπες και δεν λυγίζετε τις ζάντες. Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας σε αυτά περνά από το "τμήμα" της μηχατρονικής. Μια τυπική ανάρτηση χωρίς ηλεκτρονικά δεν βρίσκεται σχεδόν ποτέ στο E70, τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με προσαρμοζόμενη ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και πνευματικό φούσκωμα στον πίσω άξονα. Είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο να βρίσκουμε αυτοκίνητα με σπορ ανάρτηση χωρίς ηλεκτρονικά. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για προβλήματα με μοχλούς και αθόρυβα μπλοκ τα εξαρτήματα είναι ισχυρά και φθηνά. Η διάρκεια ζωής των μοχλών στο μπροστινό μέρος είναι περίπου εκατό χιλιάδες στην πόλη, στο πίσω μέρος είναι περίπου η ίδια και οι μισοί μοχλοί έχουν τυπικά αντικαταστάσιμα αθόρυβα μπλοκ και μεντεσέδες.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Τα πνευματικά με ηλεκτρονικά φτιάχνουν ένα σπορ αυτοκίνητο από ένα αυτοκίνητο δύο τόνων, αλλά το κόστος συντήρησης αυξάνεται αρκετές φορές, επειδή τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα της ανάρτησης δεν έχουν ειδικό πόρο και η τιμή είναι εκτός γραφημάτων. Το αποτέλεσμα είναι πολλές μισογυνιστικές λύσεις και συχνή «συλλογική καλλιέργεια» με την τοποθέτηση διαφορετικού τύπου ανάρτησης σε έναν από τους άξονες.

Το τιμόνι μπορεί να είναι δύο τύπων. Μια κανονική σχάρα είναι απλή και αξιόπιστη, χωρίς ιδιαίτερες πτυχές, με ρυθμιζόμενο καρούλι. Μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, χτυπά αθόρυβα, σπάνια παρουσιάζει διαρροές και τα ηλεκτρονικά του σπάνια αστοχούν.

Τα προβλήματα προσαρμοστικού ελέγχου είναι πολύ πιο ακριβά. Και συμβαίνουν λίγο πιο συχνά. Η τιμή για εύκολο παρκάρισμα και πολύ «κοφτερό» τιμόνι θα είναι η υψηλή τιμή της ίδιας της σχάρας, οι αστοχίες του σερβομηχανισμού και οι βλάβες του αισθητήρα. Οι περισσότερες βλάβες μπορούν να εξαλειφθούν αποκλειστικά από λογισμικό, αλλά μερικές φορές τα διαγνωστικά αποτυγχάνουν, επομένως πρέπει να αλλάξετε πολλά στοιχεία για να εξαλείψετε την αιτία του προβλήματος. Οι πιο πρόσφατες ενημερώσεις στη μονάδα ελέγχου και το σέρβις υψηλής ποιότητας συνιστώνται ανεπιφύλακτα για την επισκευή οποιωνδήποτε, ακόμη και των μικρότερων, δυσλειτουργιών ενός μηχανήματος με αυτόν τον τύπο διεύθυνσης.

Μετάδοση

Παραδόξως, δεν μπορείτε να περιμένετε κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα από αυτήν την πλευρά. Πιο συγκεκριμένα, τα έξοδα είναι πλήρως προγραμματισμένα. Ο ηλεκτρομειωτήρας σύνδεσης είναι εγγυημένο ότι θα αστοχεί τακτικά μπροστινός άξοναςκαι κουτί ZF 6HP. Πόρος άξονες κάρδανουυπέροχα, αλλά απαιτούν εξίσου τακτική συντήρηση. Εκτός εάν μια έκπληξη με τη μορφή βλάβης του πίσω κιβωτίου μπορεί να βγάλει το χαλί κάτω από τα πόδια του ιδιοκτήτη, αυτό συμβαίνει συνήθως σε αυτοκίνητα με αδύναμους κινητήρες ντίζελ, ειδικά μετά από ρύθμιση chip, αλλά μπορεί επίσης να συμβεί και με βενζινοκίνητα εξάρια. Άλλες εκδόσεις έχουν ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι πιο συνεπές με τις δυνατότητες του κινητήρα.

Οι δίσκοι είναι μάλλον αδύναμοι, υπάρχουν αρκετά συχνά παράπονα για την έλλειψη λίπανσης σε αυτά και τα προβλήματα που προκύπτουν από αυτό - υπερθέρμανση και χτύπημα, οπότε πριν αγοράσετε αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των μεντεσέδων όχι μόνο κοιτάζοντας την μπότα, αλλά και οπτικά αφαιρώντας το.

Έχω ήδη γράψει για το εξατάχυτο ZF 6HP 26/6HP 28 στην κριτική - διαρκεί 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τι θα συμβεί στη συνέχεια είναι ασαφές. Εάν το λάδι άλλαξε συχνά, δεν «ανοπτήθηκε» και οι επενδύσεις του αεριοστροβίλου αντικαταστάθηκαν εγκαίρως, τότε μπορεί να χρειαστούν περισσότερα παραδείγματα με χιλιόμετρα 250 χιλιομέτρων στα ίδια χέρια και χωρίς σημάδια επικείμενου θανάτου. Αλλά πιο συχνά θα χρειαστεί μια σοβαρή επισκευή, αντικατάσταση δακτυλίου, επισκευή μηχατρονικής...

Εάν υπάρχουν συσπάσεις κατά την επιτάχυνση, αλλά δεν φωτίζονται σφάλματα μετάδοσης, τότε, πιθανότατα, ο κινητήρας του αεριοστροβίλου είναι μπλοκαρισμένος στο θάνατο, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καθαρό. Και αν τραντάζεται κατά την εναλλαγή, τότε το κουτί πιθανότατα θα πάει στην "γενική επισκευή" αμέσως. Ο λόγος είναι είτε φθορά είτε απώλεια στάθμης λαδιού λόγω διαρροών στο τηγάνι, στεγανοποιήσεις ηλεκτρικών καλωδίων ή αντλία. Σε κάθε περίπτωση, το κουτί θα έχει φθορά στους δακτυλίους και βρωμιά στο σώμα της βαλβίδας δεν θα διαρκέσει πολύ ακόμα και μετά την προσθήκη λαδιού. Η αύξηση της ψύξης του αυτόματου κιβωτίου μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του, όπως και οι συχνές αλλαγές λαδιών, μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μετά το «πρώτο κουδούνι» αυτό μπορεί να μην βοηθά πλέον την ηλικιακή ομάδα.

Τα νεότερα αυτόματα κιβώτια οκτώ σχέσεων εξακολουθούν να φαίνονται καλά, τουλάχιστον είναι λιγότερο συνηθισμένα στις επισκευές. Αλλά με διαδρομές έως και εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων, υπάρχουν δείγματα με πλήρη φθορά των συμπλεκτών και βουλωμένη μονάδα μηχανοτρονικής. Και τα συνεργεία επισκευής διαμαρτύρονται για τον εξαιρετικά ελαφρύ σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να παραμορφωθεί κατά την αποσυναρμολόγηση.

Κινητήρες

Κοινό χαρακτηριστικό όλων των νέων οικογενειών κινητήρων BMW είναι η ευρεία χρήση πλαστικού σε κρίσιμα εξαρτήματα, η υψηλή ευαισθησία στην υπερθέρμανση και οι εξαιρετικά έντονες θερμικές συνθήκες. Και επίσης - πολύπλοκα συστήματα ελέγχου και πολύ υψηλή ευαισθησία στην ποιότητα των αισθητήρων και τη λειτουργία του ηλεκτρονικού κιτ αμαξώματος κινητήρα.

Μην εκπλαγείτε αν πείθεστε τακτικά να αντικαταστήσετε το κάλυμμα δοχείο διαστολής, καπάκια φίλτρου λαδιού, αισθητήρες θερμοκρασίας και MAF, λάμδα και παρόμοια μικροπράγματα. Μερικές φορές το λάθος είναι ο πόρος, μερικές φορές η αντασφάλιση, αλλά σε κάθε περίπτωση θα υπάρξει μεγάλη ταλαιπωρία με την υψηλή τεχνολογία του αυτοκινήτου, ειδικά αν δεν εμβαθύνετε στις περιπλοκές της συντήρησης, μην πλένετε καλοριφέρ και βασίζεστε μόνο σε την εγγύηση και το μεγάλο όνομα του κατασκευαστή.

Έχω ήδη γράψει για τους κινητήρες της παλιάς οικογένειας N 62 και N 52 αρκετές φορές σε κριτικές, και. Το τρίλιτρο έξι της σειράς N 52B30 είναι ένας αρκετά καλός κινητήρας γενικά, αλλά ο έλεγχος υψηλής θερμοκρασίας, τα μεγάλα διαστήματα σέρβις και η ανεπαρκής ποιότητα του «επώνυμου» λαδιού συμβάλλουν στην οπτανθρακοποίηση και δακτύλιοι εμβόλουήδη στο δεύτερο ή τρίτο έτος λειτουργίας του μηχανήματος. Μέχρι την ηλικία των πέντε ετών, ένας κινητήρας με λειτουργία πόλης αναπτύσσει μια επίμονη όρεξη για λάδι, για να εξαλείψει την οποία θα πρέπει να το λύσετε ή τουλάχιστον να χρησιμοποιήσετε απανθρακοποίηση και να ρίξετε μόνο ποιοτικό λάδιμε μικρά διαστήματα αντικατάστασης.

Κόστος αλυσίδας χρονισμού για BMW X5 E70

Τιμή για το πρωτότυπο:

5.539 ρούβλια

Οι ιδιοκτήτες γνωρίζουν το πρόβλημα και συχνά αλλάζουν το «αρχικό» λάδι σε διαστήματα 7 χιλιομέτρων, κάτι που δεν λύνει ριζικά το πρόβλημα, αλλά μειώνει τις πιθανότητες σοβαρών συνεπειών. Πολλοί άνθρωποι ρυθμίζουν επίσης πιο κρύους θερμοστάτες, οι οποίοι σχεδόν εξαλείφουν εντελώς την πιθανότητα αυξημένης όρεξης για λάδι. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα της σχεδίασης του κινητήρα είναι μεγάλη, έχει πολλά προβληματικά εξαρτήματα, από την εισαγωγή χωρίς γκάζι της Valvetronic και τους μετατοπιστές φάσης VANOS έως τις δυσκολίες που σχετίζονται με καθαρά τους πόρους με τα κυκλώματα της αντλίας λαδιού και την ευαισθησία στο ιξώδες λαδιού. Όταν σπάνε οι ιμάντες κίνησης των πρόσθετων μονάδων, οι σωλήνες του συστήματος ψύξης συχνά σπάνε και οι αλυσίδες χρονισμού έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, από 120 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο μεγαλύτερος κινητήρας, 4.8, είναι επίσης ο παλιός γνωστός N62B48. Μία από τις πιο επιτυχημένες επιλογές στην οικογένειά της, ωστόσο, υποφέρει από τα ίδια προβλήματα με τους κινητήρες N 52, προσαρμοσμένες για το γεγονός ότι υπάρχουν οκτώ κύλινδροι και η μονάδα θερμαίνεται περισσότερο.

Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό είναι η όχι πολύ επιτυχημένη σχεδίαση του ιμάντα χρονισμού με μακρύ αποσβεστήρα αντί για ρολό στο κέντρο, που μειώνει τη διάρκεια ζωής των αλυσίδων σε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και τον καθιστά πολύ ευαίσθητο στη θερμοκρασία λειτουργίας. Τα προβλήματα και οι λύσεις τους είναι παρόμοια.

Restyling εμφανίστηκαν κινητήρες με άμεση ένεσηκαι υπερσυμπίεση. Πρόσθεσαν νέα στα παλιά προβλήματα με τους κινητήρες της σειράς N 52 και N 62. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι μια δυσκολία με τα μπεκ, η οποία αναπόφευκτα προκύπτει σε όλους τους κινητήρες. Υπάρχουν πολλές ποικιλίες μπεκ, οι παλιές αναθεωρήσεις άλλαξαν θεωρητικά στο πλαίσιο των εταιρειών ανάκλησης και υπό εγγύηση, αλλά αυτό δεν έγινε για όλα τα αυτοκίνητα. Διαρροή μπεκ, βλάβη, δυσλειτουργία.

Συνέπειες - για να διαλέξετε: από σφυρί νερού κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου έως ανώμαλα ρελαντί κίνηση, απώλεια πρόσφυσης και καύση εμβόλων. Η επιθεώρηση των μπεκ πρέπει να ελέγχεται κατά την αγορά, διαφορετικά αυτό είναι ένα αναπόφευκτο επιπλέον κόστος, επειδή η τιμή των μπεκ ξεκινά από 25 χιλιάδες ρούβλια συν εργατικό δυναμικό. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο για μπεκ σε κινητήρες V8 με την εκπληκτική τους διάταξη.

Οι κινητήρες της σειράς N55B30 για αυτοκίνητα με δείκτη 35i έχουν έναν στρόβιλο και ένα σύστημα εισαγωγής με Valvetronic, σε αντίθεση με το N 54, που δεν εγκαταστάθηκε στο E70. Επιπλέον, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει λιγότερες παιδικές ασθένειες, αλλά δεν έχει επίσης ειδικό περιθώριο ασφαλείας για την ενίσχυση του N 54 και ο πόρος του στροβίλου με προσεκτική λειτουργία είναι αρκετά αποδεκτός, για 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά με τη ρύθμιση chip και σε περίπτωση κακής κατάστασης του συστήματος λίπανσης του κινητήρα, πολλοί αλλάζουν πεισματικά τουρμπίνες κάθε δεύτερο σέρβις, μετά από 30-45 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς να προσέχουν την ουσία του προβλήματος. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες είναι ακόμα υπό εγγύηση και ελάχιστα στοιχεία για αστοχίες έρχονται στο φως, αλλά με βάση τις διαθέσιμες πληροφορίες μπορούμε να πούμε ότι προκαλεί πολλά προβλήματα και η συντήρηση πρέπει να είναι ολοκληρωμένη και ενδελεχής.

Η μεγαλύτερη σειρά V 8 N63B44 και η "M-variant" S63B44 διακρίνονται επίσης από μια περίεργη διάταξη τουρμπινών στην καμπίνα του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό σημαίνει γρήγορη προθέρμανση των καταλυτών και εύκολη πρόσβαση στις τουρμπίνες. Και επίσης ένας τεράστιος αριθμός προβλημάτων που σχετίζονται με την υπερθέρμανση των στροβίλων, την καλωδίωση του κινητήρα, καλύμματα κυλινδροκεφαλής, τσιμούχες και φλάντζες κινητήρα, θωράκιση κινητήρα και οτιδήποτε συνδέεται με αυτά.

Τα πλαστικά εξαρτήματα κυριολεκτικά καταρρέουν σε αυτοκίνητα ηλικίας μεταξύ δύο και τριών ετών. υψηλή θερμοκρασία. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο για μέρη του συστήματος ψύξης και της ηλεκτρικής καλωδίωσης - ο αριθμός των αστοχιών του κινητήρα αυξάνεται αρκετές φορές. Παραδόξως, ο ισχυρότερος κινητήρας M έχει λιγότερα προβλήματα λόγω της χαμηλότερης θερμοκρασίας λειτουργίας του. Τουλάχιστον έχει στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςμέσα σε ένα χρόνο δεν αρχίζουν να ρίχνουν λάδι στους κυλίνδρους και επομένως ο καυστήρας λαδιού δεν αναπτύσσεται τόσο γρήγορα, δεν πεθαίνει και ο καταλύτης δεν υπερθερμαίνεται.

Αλλά συνολικά για υψηλή απόδοσηπρέπει να πληρώσεις με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Λόγω των κολασμένων συνθηκών εργασίας, οι ίδιοι οι στρόβιλοι δεν αντέχουν, τα συστήματα ελέγχου αποτυγχάνουν, οι εύκαμπτοι σωλήνες παροχής λαδιού κωκώνονται και το πλαστικό των πολλαπλών εισαγωγής δεν αντέχει.

Ναι, και υπάρχουν ήδη οκτώ περιβόητα ακροφύσια άμεσης έγχυσης, όχι έξι, και λειτουργούν κάτω από πιο αυστηρές συνθήκες και τα πιεζοκεραμικά είναι ευαίσθητα στη θερμοκρασία. Προβλήματα προκαλεί ο ιμάντας χρονισμού με δύο λεπτές αλυσίδες «ποδήλατο» στη μετάδοση κίνησης, οι οποίες σπάνε και πηδούν όταν φθαρούν εύκολα και φυσικά.

Με λίγα λόγια, χωρίς σοβαρή παρέμβαση στη σχεδίαση, ένας τέτοιος κινητήρας δεν θα ζήσει ευτυχισμένος για πάντα. Εδώ, ακόμη και η μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας βοηθά ελάχιστα λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Ο θερμοστάτης λαδιού δεν μπορεί να αντιμετωπίσει καθόλου τη θερμοκρασία λαδιού και ταυτόχρονα δεν μπορεί να αντέξει πλαστικά μέρησυστήματα λαδιού και στεγανοποιήσεις σωλήνων.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι χαρά για τους ιδιοκτήτες του X5 E70, επειδή τα μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης είχαν έναν πολύ αξιόπιστο κινητήρα ντίζελ της σειράς M57, ο οποίος θεωρείται επάξια ένας από τους καλύτερους κινητήρες τους τα τελευταία χρόνια. Αν και σε αυτοκίνητα με δύο στρόβιλους υπάρχουν συχνές διαρροές λαδιού από τους σωλήνες τροφοδοσίας των στροβίλων και η διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού άνω των 160 χιλιάδων χιλιομέτρων δεν είναι πλέον εγγυημένη, αν και μπορεί να φτάσει έως και τα 250 χιλιάδες. Φίλτρο σωματιδίωνμπορεί να προκαλέσει προβλήματα, μερικές φορές δεν αναγεννάται λόγω σφαλμάτων, σύντομων λειτουργιών και υποθέρμανσης του κινητήρα, είναι ακριβό και δεν μπορεί να αφαιρεθεί ούτε για μια δεκάρα.

Τα μπουλόνια του αδρανούς κυλίνδρου, παρά την αναθεώρηση αυτής της μονάδας, εξακολουθούν να σπάνε μερικές φορές. Ναι, και τα υπόλοιπα είναι συνήθως διαθέσιμα, αλλά δεν είναι τόσο συνηθισμένα.

Αλλά ο κινητήρας έχει σταθερή διάρκεια ζωής εμβόλου, δεν υποφέρει από εγκαύματα λαδιού, δεν έχει προβλήματα με valvetronic και vanos και δεν κοκ το λάδι. Τραβάει άριστα και αντέχει ακόμη και σοβαρή ρύθμιση chip, αν και πολλά έργα θα πρέπει να χρησιμοποιούν αισθητήρες EGT - ξεπερνούν σαφώς μια λογική θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.

Το εύρος ισχύος σε διάφορες επιλογές είναι από 235 έως 286 ίππους. Με. – ένας «μαγικός» αριθμός για τους Βαυαρούς. Τα αυτοκίνητα με δύο τουρμπίνες είναι, φυσικά, πολύ πιο δύσκολα στη συντήρηση, αλλά το τελικό κόστος λειτουργίας σε σύγκριση με τα αντίστοιχα βενζίνης θα είναι μικρό, ειδικά εάν χρησιμοποιείτε καλό καύσιμο ντίζελ και αλλάζετε τακτικά φίλτρα καυσίμου.

Οι πιο «φρέσκοι» κινητήρες της σειράς N 57 είναι εντελώς νέοι, αλλά και αρκετά δυνατοί. Και ακόμη και τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ εδώ διακρίνονται για τον ήρεμο χαρακτήρα τους. Το περιθώριο ενίσχυσης είναι ακόμη υψηλότερο. Λόγω της καινοτομίας τους, οι κινητήρες δεν προκαλούν πολλά προβλήματα και, πιθανότατα, δεν θα διαφέρουν πολύ από το M 57 σε λειτουργία.

Τι να επιλέξω;

Σε αντίθεση με την πρώτη X5 στο αμάξωμα E53, υπάρχουν ακόμα πολλά «ζωντανά» E70, παρά τον πιο περίπλοκο ηλεκτρικό σχεδιασμό. Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο μετά από έναν φροντισμένο ιδιοκτήτη που το φρόντισε όχι σύμφωνα με τους κανονισμούς, αλλά σύμφωνα με τη συνείδησή του, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα οι επιλογές με κινητήρες N 52, N 55, M 62 και κινητήρες ντίζελ να λειτουργούν αρκετά. κατάσταση.

Όσο για άλλα ηλεκτρικά προβλήματα και προβλήματα ανάρτησης, είναι πρακτικά υποχρεωτικά. Δεν έχει νόημα να υπολογίζουμε στη φθηνή λειτουργία ενός μηχανήματος αυτής της κατηγορίας, απαιτεί τακτικά καλή εξυπηρέτηση με σαρωτή αντιπροσώπου και ειδικευμένους τεχνικούς, αλλά μέχρι στιγμής το κόστος είναι αισθητά χαμηλότερο από την υπολειμματική αξία των μηχανών.

Δεν συνιστάται η αγορά αυτοκινήτων με κινητήρες της σειράς N 63, εκτός εάν χρειάζεστε τη δυναμική ενός σπορ αυτοκινήτου, επειδή υπάρχει πραγματικά πολύ μεγάλη ταλαιπωρία μαζί τους. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να ξεχάσετε τους κανονισμούς συντήρησης του κατασκευαστή εάν δεν θέλετε να αφιερώσετε πολύ χρόνο στις υπηρεσίες. Αλλαγή λαδιού κινητήρα - κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνθετικά υψηλής ποιότητας, όχι υδρογονοπυρόλυση χαμηλού ιξώδους. Αλλαγή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε δύο ή τρεις συντηρήσεις και πολύ ενδελεχής έλεγχος του πλαισίου.

BMW X5, 2018

Κοιτάζοντας τη νέα BMW X5, ένας νέος γύρος εξέλιξης γίνεται αμέσως αισθητός από έξω. Όταν κάθισα στην καμπίνα, κατάλαβα αμέσως ότι επρόκειτο για ένα νέο τεχνολογικό άλμα. Λιγότερα κουμπιά και νέο επίπεδο εργονομίας. Και αυτό που είναι ιδιαίτερα ευχάριστο είναι ότι είχα την αίσθηση ότι το εσωτερικό του νέου X φαινόταν να λέει, "Είμαι το αφεντικό για την ευκολία σας". Αισθάνεται ότι το ταμπλό είναι πιο κοντά και πιο προσανατολισμένο προς τον οδηγό. Κάποιος εκπληκτικός συνδυασμός ενός ευρύχωρου και ταυτόχρονα άνετου, φιλικού και τεχνολογικά προηγμένου εσωτερικού χώρου. Περαιτέρω. Η ηχομόνωση είναι πολύ καλά μελετημένη. Είναι καλύτερο από όλες τις προηγούμενες BMW μου. Ήταν σαν να βρίσκεσαι σε κουκούλι. Ξεκινάς τον κινητήρα και στις χαμηλές στροφές δύσκολα το ακούς. Πηγαίνω. Εδώ αρχίζει η κύρια συγκίνηση. Η ξεχασμένη αίσθηση του «Κάθομαι ψηλά, κοιτάζω μακριά. Και είναι υπέροχο συναίσθημα - ιππεύω σε ένα μεγάλο και ψηλό πουπουλένιο κρεβάτι. Μόνο το Seven είχε τέτοια άνεση, αλλά η BMW X5 έχει επίσης υψηλή θέση καθίσματος. Δεν έχω πνεύμα. Αλλά δεν είμαι ψαράς-κυνηγός, δεν το χρειάζομαι, και η άνεση στα ελατήρια, ακόμη και στο "runflat" είναι υπέροχη. Δεν ξέρω πώς το κατάφεραν οι Βαυαροί, αλλά το μενταγιόν είναι πραγματικά πολύ καθαρόαιμο στην έμφυτη μεγαλοπρέπειά του. Και σε συνδυασμό με την εξαιρετική ηχομόνωση, είναι μια πραγματική «χαλάρωση» από όλα όσα συμβαίνουν έξω από το παράθυρο και στο δρόμο. Ελπίζω μάλιστα ότι δεν χρειάζεται να χαμηλώσω το X μετά την εγκατάσταση 22 τροχών για μια δροσερή εμφάνιση, πραγματικά δεν θέλω να χάσω τη σημερινή υπέροχη άνεση. Η αγαπημένη μηχανή 30d είναι το τραγούδι. Ίσως μετά τα 150 km/h η ευκινησία του να μειωθεί, αλλά στην πόλη είναι απλά βασιλιάς. Η τελευταία μου βενζίνη 35i στο F15 οδήγησε τα ίδια 6,5 δευτερόλεπτα σύμφωνα με το διαβατήριο, αλλά οι αισθήσεις δεν ήταν καθόλου ίδιες. Ακόμα και το 50i στην X6 δεν οδηγούσε τόσο όμορφα όσο το 30d. Η βενζίνη κινείται μετά από ένα καλό πάτημα του πεντάλ του γκαζιού και ένα δευτερόλεπτο στοχασμού, αλλά σε έναν κινητήρα ντίζελ ένα ελαφρύ άγγιγμα του πεντάλ είναι αρκετό και υπάρχει πάντα πολύ ευχάριστη και ελαστική πρόσφυση κάτω από το πόδι σας. Είμαι επίσης πολύ χαρούμενος που πήρα μια BMW X5 με προβολείς λέιζερ, αυτή είναι μόνο η τύχη της πρώτης παρτίδας, δεν θα τα βάλουν πια στο 30d. Η BMW X5 έχει τώρα πραγματικά τα περισσότερα καλύτερο φως, και σε μεγάλες αποστάσεις είναι ανεκτίμητο. Πριν παραδώσω την BMW X5 στο συνεργείο, δεν είχαν χρόνο να καταχωρήσουν τους χάρτες πλοήγησης για μένα, αλλά κρίνοντας από τις φωτογραφίες και τα βίντεο, είναι υπέροχο.

Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Υψηλής τεχνολογίας. Ηχομόνωση. Diesel 30d. Προβολείς λέιζερ.

Ελαττώματα : Οχι.

Alexey, Μόσχα

BMW X5, 2018

Γεια σε όλους. Είναι δύσκολο να συγκρίνουμε τη νέα BMW X5 με την F15 - είναι διαφορετικά. Ο κινητήρας είναι ντίζελ 3 λίτρων, ο χάλυβας είναι λίγο πιο δυνατός, αλλά θα κάνω το τσιπ αφού το βάλω μέσα. Η ανάρτηση είναι "πνεύμα", ένα παραμύθι στο "runflat" της δεκαετίας του '20, όπως το αυτοκίνητο χαμηλώνει στον καναπέ όταν αλλάζει σε σπορ. Ο θόρυβος - είτε τα αυτιά μου έχουν βουλώσει, είτε έχει γίνει πολύ καλύτερος. Εξάτμιση - αξίζει τον κόπο σύστημα εξάτμισης M sport, ο ίδιος ο έμπορος δεν ξέρει τι είναι. Εμπειρικά κατάλαβα ότι όταν μεταβαίνει στον αθλητισμό, αρχίζει να γρυλίζει. Δεν καταλαβαίνω πώς εφαρμόζεται αυτό σε έναν κινητήρα ντίζελ. Τακτοποίηση, πλοήγηση - Δεν μου άρεσε η πλοήγηση, η τακτοποίηση ήταν εντάξει. Το σύστημα ελέγχου λωρίδας είναι απενεργοποιημένο προς το παρόν (συμπεριφέρεται πολύ επιθετικά). Δεν το έχω καλύψει ακόμα με μεμβράνη, δεν έχει γίνει πρώτη πλύση.

Πλεονεκτήματα : δυναμική. Ανάρτηση αέρα. Ανεση. Ποιότητα των πάντων.

Ελαττώματα : Είναι δύσκολο να πω ακόμα.

Αλέξανδρος, Μόσχα

BMW X5, 2018

Τι έχουμε: BMW X5 3.0 λίτρων diesel 249 ίππων. Θα σας πω ευθέως, αυτά τα γεμιστά θα είναι πιο γρήγορα από τα προηγούμενα. Η διαδρομή κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Krasnoyarsk - Kyzyl (κάτι περίπου 800 χλμ.) έδειξε το αυτοκίνητο από όλες τις πλευρές. Σήμερα τα χιλιόμετρα έχουν ξεπεράσει τα 1200 χλμ. Κινητήρας. Τον αρπάζει από τα μάτια, το τράβηγμα γίνεται συνεχώς αισθητό. Μετά βίας πατάς το γκάζι και δεν παρατηρείς πώς χτυπάς το 140 και, καταρχήν, μπορείς να συνεχίσεις να επιταχύνεις, αλλά πρόκειται για διάρρηξη. Οπότε βάζεις το όριο στα 140 και είσαι χαλαρός. Η μέση κατανάλωση ήταν 10 λίτρα. Αλλά μόνο γιατί επαρκή ποσότηταπερνά όπου το αυτοκίνητο κινείταισε ένταση Εναιώρημα. «Πνεύμα». Είναι πιο μαλακό, αν ο δρόμος είναι επίπεδος, ομαλός, τότε δεν οδηγείς, επιπλέεις. Ωστόσο, όπως όλα τα πνευμόνια που έχω δοκιμάσει να οδηγήσω, δεν του αρέσουν οι αιχμηρές άκρες στις αρθρώσεις και οι ρωγμές. Στην ταχύτητα το παρατηρείς περισσότερο από ό,τι στις ταχύτητες της πόλης. Ωστόσο, η ανάρτηση είναι ριζικά διαφορετική σε σύγκριση με το προηγούμενο αμάξωμα. Και μου αρέσει πολύ. Είναι γκρεμισμένο, δεν φοβάσαι να πας γρήγορα, το αυτοκίνητο μένει σε τροχιά σαν γάντι. Ηχομόνωση. Έχω μονά παράθυρα, αλλά μπορώ να πω ότι ακόμα και με αυτά το αυτοκίνητο είναι πιο άνετο στο κεφάλι και στους ώμους από τον προκάτοχό του. Σαλόνι. Αυτό είναι κάτι με κάτι, ανεξάρτητα από το ποιος επιπλήττει καινούργιο τακτοποιημένο, αυτή είναι άνετη. Ναι, μπορεί στην ανησυχία VAG να είναι πιο κατατοπιστικό, αλλά ταυτόχρονα να είναι υπερφορτωμένο. Όλα είναι στη θέση τους εδώ. Ακόμα και το στροφόμετρο συνηθίζεις γρήγορα. Εσωτερικός φωτισμός. Το βράδυ είναι θεϊκό. Τα ξύλινα εσωτερικά διακοσμητικά φαίνονται πολύ όμορφα και χαίρομαι πολύ που δεν είναι γυαλιστερά. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και έχουν μασάζ. Οδήγησα σχεδόν σε όλη τη διαδρομή με ένα μασάζ. Το κάθισμα στο αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ψηλό, επομένως χάνεται η αίσθηση της ταχύτητας. Οδηγείς 120-140, αλλά δεν το βλέπεις. Η αίσθηση είναι ότι οδηγείς 80. Οπότε προς το παρόν μπορώ να το συνοψίσω: το αυτοκίνητο είναι υπέροχο. Φυσικά, η γνώμη μου είναι για το αυτοκίνητό μου.

Πλεονεκτήματα : πολυτελές αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Άνεση. Ελεγχος. Δυναμική.

Ελαττώματα : Οχι.

Roman, Ιρκούτσκ

Η BMW X5, που έκανε το ντεμπούτο της το 1999, ήταν η πρώτη σειριακό crossoverμάρκες. Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν σε εργοστάσια στις ΗΠΑ και το Μεξικό.

Κατά τη δημιουργία του αυτοκινήτου, χρησιμοποιήθηκε η εμπειρία ενός βαυαρικού αυτοκινήτου Βρετανική εταιρεία Rover, που παρήγαγε SUV Land Rover. Το crossover είχε σταθερά οδήγηση όλων των τροχών(62% της ροπής μεταδόθηκε σε πίσω τροχούς) και αερανάρτηση σε όλους τους τροχούς.

Οι βασικές BMW X5 ήταν εξοπλισμένες με εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, η πιο ισχυρή έκδοση είχε έναν κινητήρα βενζίνης V8 4.4 κάτω από το καπό, που απέδιδε 286 ίππους. Με. Το 2002, μια «φορτισμένη» έκδοση εισήλθε στην αγορά Έκδοση BMWΤο X5 4.6 είναι με οκτακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 347 ίππων. Κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητα ή αυτόματα.

Ως αποτέλεσμα της ανανέωσης το 2003, το crossover έλαβε μια ενημερωμένη σχεδίαση, αναβαθμισμένο μοτέρ 4.4 και νέος κινητήρας V8 4.8 με 360 ίππους. Με. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο κιβώτιο τετρακίνησης xDrive με συμπλέκτη στην κίνηση των μπροστινών τροχών.

Η BMW X5 πωλήθηκε επίσημα στη Ρωσία, οι κύριοι ανταγωνιστές της ήταν και. Στην αρχή μόνο αυτοκίνητα βενζίνης, και το 2004, τα crossovers ντίζελ εμφανίστηκαν επίσης στους αντιπροσώπους.

Η πρώτη γενιά του μοντέλου BMW X5 κατασκευάστηκε μέχρι το 2006 συνολικά 617.029 τέτοια αυτοκίνητα.

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
3.0i	M54B30	R6, βενζίνη	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TU	V8, βενζίνη	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8, βενζίνη	4398	320	2003-2006
4.6is	M62B46	V8, βενζίνη	4619	347	2002-2003
4.6is	N62B48	V8, βενζίνη	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30	R6, diesel, turbo	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T	R6, diesel, turbo	2993	218	2003-2006

2η γενιά (Ε70), 2006–2013

Το crossover BMW X5 δεύτερης γενιάς, που κυκλοφόρησε το 2006, έγινε μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, απέκτησε μια προαιρετική τρίτη σειρά καθισμάτων και έχασε εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο έλαβε σύγχρονο ηλεκτρονικά συστήματα: ενεργό τιμόνι, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, ρυθμιζόμενοι σταθεροποιητές, αλλά η αερανάρτηση ήταν πλέον μόνο στον πίσω άξονα.

Η παραγωγή crossover, όπως και πριν, πραγματοποιήθηκε σε εργοστάσια στις ΗΠΑ και το Μεξικό, και αυτοκίνητα για ρωσική αγοράσυναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ. Το 2006, εμφανίστηκε ένα crossover σε σχήμα κουπέ που δημιουργήθηκε στην ίδια βάση.

Αρχικά, η BMW X5 ήταν εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρες 3.0 (272 ίππων) και V8 4.8 (355 ίππους), καθώς και turbodiesel τριών λίτρων διαφορετικής ισχύος. Όλες οι εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με εξατάχυτο αυτόματη μετάδοσηγρανάζια και διέθετε μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς με ζεύξη μπροστινού άξονα.

Το 2007 μπήκε στη γραμμή παραγωγής ένας «χρεωμένος». crossover BMW X5M με ελαφρώς τροποποιημένη σχεδίαση, σπορ ανάρτηση και κινητήρα βενζίνης turbo V8 4.4 απόδοσης 555 ίππων. Με.

Μετά την ανανέωση το 2010, το X-5 απέκτησε ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων αντί για ένα εξατάχυτο και νέους turbo κινητήρες - βενζίνη και όγκο ντίζελτριών λίτρων, καθώς και έναν V8 4.4 χωρητικότητας 408 ίππων.

Η παραγωγή του μοντέλου δεύτερης γενιάς συνεχίστηκε μέχρι το 2013, με συνολική κυκλοφορία 728.640 αντιτύπων.

Τραπέζι κινητήρα BMW X5

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6, βενζίνη	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6, βενζίνη, turbo	2979	306	2010-2013
4.8i/xDrive48i	N62B48	V8, βενζίνη	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8, βενζίνη, turbo	4395	408	2010-2013
Χ5 Μ	S63B44	V8, βενζίνη, turbo	4395	555	2009-2013
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2	R6, diesel, turbo	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6, diesel, turbo	2993	245	2010-2013
3.0sd / xDrive35d	M57D30TU2	R6, diesel, turbo	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6, diesel, turbo	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6, diesel, turbo	2993	381	2012-2013

3η γενιά (F15), 2013–2018

Η τρίτη γενιά του crossover BMW X5 μπήκε στη γραμμή παραγωγής εργοστασίου στη Νότια Καρολίνα των ΗΠΑ το 2013. Ένα χρόνο αργότερα, ξεκίνησε η συναρμολόγηση αυτοκινήτων για τη ρωσική αγορά στο Καλίνινγκραντ.

Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα του προκατόχου του, διατήρησε τις ίδιες διαστάσεις, πίσω αερανάρτηση και μια προαιρετική τρίτη σειρά καθισμάτων.

Η BMW X5 ήταν εξοπλισμένη μόνο με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες: βενζινοκινητήρες και ντίζελ σε σειρά τρίλιτρων έξι, καθώς και κινητήρα βενζίνης V8 4.4 με ισχύ 450 ίππων. Με. Το crossover έλαβε επίσης έναν τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων, που αποδίδει 218 ή 231 ίππους. Με.

Όλες οι εκδόσεις διέθεταν αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων και σε ορισμένες αγορές προσφερόταν πλέον μια επιλογή κίνησης στους πίσω τροχούς (μόνο για αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων).

Όπως και πριν, στην κορυφή γκάμα μοντέλωνυπήρχε ένα crossover BMW X5 M, κάτω από το καπό του οποίου υπήρχε κινητήρας βενζίνης V8 4.4 με 575 ίππους. Το 2015, μια επαναφορτιζόμενη υβριδική BMW X5 xDrive40e 313 ίππων με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων και ηλεκτροκινητήρα εισήλθε στην αγορά.