Οι Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων ανυπομονούσαν για την εμφάνιση του Renault Logan εγχώρια αγορά. Το σεντάν έγινε διαθέσιμο για αγορά το 2005 και δύο χρόνια αργότερα μια άλλη τροποποίηση του αυτοκινήτου βγήκε στην πώληση - ένα hatchback. Αν για την εμφάνιση του Logan στο κέντρα αντιπροσώπωνΉταν γνωστό εκ των προτέρων, καθώς και για το ντεμπούτο του αυτοκινήτου στους ρωσικούς δρόμους, αλλά μόνο ένα μικρό μέρος των οδηγών γνώριζε για ένα άλλο μέλος της οικογένειας - το Renault Sandero Stepway. Ωστόσο, το νέο προϊόν έγινε δεκτό με ενθουσιασμό από το ρωσικό κοινό των λάτρεις των φθηνών και υψηλής ποιότητας αυτοκινήτων.
Επίσημα, το Sandero Stepway δεν ανήκει στην οικογένεια Logan, αλλά το μοντέλο σχεδιάστηκε ειδικά στην πλατφόρμα του προαναφερθέντος αυτοκινήτου. Το νέο προϊόν εμφανίστηκε στην αγορά το 2009 και σε όσο το δυνατόν συντομότερακέρδισε την αγάπη και την εμπιστοσύνη πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου Όμιλος Renault. Η εμφάνιση ενός SUV, η υψηλή απόσταση από το έδαφος, ένα ελκυστικό σύνολο επιλογών και μια ποικιλία διαμορφώσεων - ο κατασκευαστής έχει προικίσει το μοντέλο με όλες αυτές τις ιδιότητες και χαρακτηριστικά. Φυσικά, η ανθεκτική μονάδα παραγωγής ενέργειας έπαιξε σημαντικό ρόλο στη διάδοση του hatchback. Στη συνέχεια θα σας πούμε ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα Renault Sandero Stepway στην πράξη.
Τι κινητήρας είναι;
Renault Sandero Stepway– ένα απίστευτα δημοφιλές hatchback στις χώρες Λατινική Αμερική. Πρώτα, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στη Βραζιλία και στη συνέχεια το πρώτο αντίγραφο του αυτοκινήτου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στην Αργεντινή. Μετά από αρκετό καιρό, το εργοστάσιο Avtoframos της Μόσχας ξεκίνησε επίσης τη συναρμολόγηση του μοντέλου. Για πολύ καιρό, το hatchback ήρθε μόνο με χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Το γεγονός ότι δεν υπήρξε καμία τροποποίηση με δύο πεντάλ υποτίμησε κάπως τις πωλήσεις του αυτοκινήτου. Αλλά ήδη το 2011, εμφανίστηκε μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία επηρέασε σημαντικά τη συνολική δυναμική των πωλήσεων του Sandero Stepway. Τώρα όσον αφορά το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Βασικός κινητήραςΤο αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1,6 λίτρων με δύο διαφορετικές δυναμώσεις - 84 και 116 ίππους.
Αλλα σημαντικά χαρακτηριστικάκινητήρας:
- εν σειρά διάταξη κυλίνδρων.
- αριθμός κυλίνδρων - 4;
- αριθμός βαλβίδων – 16;
- ροπή – 145 Nm;
- μέγιστη ταχύτητα – 165 km/h.
Το 2012, η δεύτερη γενιά του μοντέλου, το Renault Sandero Stepway 2, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει ριζικά και η λειτουργικότητα έχει γίνει πιο διαφοροποιημένη και ελκυστική. Η γκάμα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη. Το hatchback μπορεί να αγοραστεί σε τρία επίπεδα εξοπλισμού. Ο βασικός κινητήρας, όπως και πριν, παρέμεινε ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με τον δείκτη H4M. Ο κινητήρας Renault-Nissan H4M-HR16DE είναι μια εξέλιξη του «renault» K4M, το τελευταίο εκσυγχρονίστηκε από τις δύο προαναφερθείσες εταιρείες το 2004.
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα
Ο κινητήρας H4M έχει προσαρμοστεί στο μέγιστο Ρωσικές συνθήκεςλειτουργία. Ακόμη και το εργοστάσιο αυτοκινήτων VAZ υιοθέτησε τον κινητήρα, εξοπλίζοντας ένα crossover Lada X-Rayπαρόμοιος εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Για τη μείωση του βάρους και των διαστάσεων του κινητήρα, η νέα μονάδα ισχύος βασίστηκε σε μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους Η κατασκευή από αλουμίνιο επιτρέπει την ταχύτερη προθέρμανση του κινητήρα και μειώνει τις απώλειες ενέργειας λόγω της καύσης του καυσίμου. Έτσι, μπορεί να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής εστίασε στην αύξηση της απόδοσης της εγκατάστασης με δανεισμό από κορυφαίες εταιρείες σύγχρονες τεχνολογίεςπαραγωγή κινητήρων έντασης πόρων.
Σε προηγούμενους κινητήρες "renault" K4M και K7M, χρησιμοποιήθηκε ένας ιμάντας ως κίνηση χρονισμού, αλλά στο H4M αποφασίστηκε να εξοπλιστεί με αλυσίδα υψηλής ποιότητας. Στο H4M-HR16DE είναι αξιόπιστο, κατά μέσο όρο διαρκεί 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μονάδα χρονισμού μπορεί να αποτύχει εκ των προτέρων, αλλά για το σκοπό αυτό ο ίδιος ο οδηγός πρέπει να δημιουργήσει δυσμενείς συνθήκεςλειτουργία αυτοκινήτου: σταθερή υψηλά φορτία, υπερθέρμανση κινητήρα, χρήση υγρών εργασίας χαμηλής ποιότητας. Πρώτα συμπτώματα ελαττωματικό κύκλωμα– η εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού ήχου τριξίματος από τον κινητήρα κατά τη λειτουργία.
Δυνητικός πόρος της μονάδας ισχύος Renault Sandero Stepway 1.6 - N4M
Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο H4M, επομένως κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να ρυθμίζετε ανεξάρτητα τα διάκενα των βαλβίδων. Το σύστημα διαθέτει ρυθμιστή φάσης, είναι εγκατεστημένος στον εκκεντροφόρο άξονα βαλβίδες εξαγωγής. Γενικά, ο μηχανισμός χαρακτηρίζεται από σταθερή λειτουργία και μεγάλο πόρο. Παράπονα για τον ρυθμιστή φάσης από το πλάι Ιδιοκτήτες RenaultΟ Sandero Stepway δεν φάνηκε. Με βάση την εμπειρία από τη λειτουργία αυτοκινήτων με κινητήρα K7M και K4M κάτω από το καπό, μπορούμε να υποθέσουμε την πιθανή διάρκεια ζωής της εξελιγμένης τροποποίησης της μονάδας - H4M-HR16DE.
Υπάρχουν πληροφορίες στο δίκτυο ότι αυτός ο κινητήρας υποτίθεται ότι τρέχει για 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλές πηγές ισχυρίζονται τον πόρο με βάση τις δηλώσεις του κατασκευαστή. Αξίζει να πούμε ότι ο αριθμός των 250 χιλιομέτρων είναι εγγυημένος. Δηλαδή, αυτό είναι το ελάχιστο όριο χιλιομέτρων που μπορεί να ξεπεράσει ένα Renault Sandero Stepway με κινητήρα H4M. Με έγκαιρα και σωστή συντήρησηο κινητήρας θα καλύψει εύκολα 400-450 χιλιάδες χλμ. Για να γίνει αυτό, πρέπει να τηρούνται τα εξής:
- Χρησιμοποιήστε αποκλειστικά πρωτότυπο λάδι μηχανήςσυνταγογραφείται από τον ίδιο τον κατασκευαστή της εγκατάστασης. Η βάση του κινητήρα είναι αλουμίνιο, επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την ποιότητα και την κατάσταση των υγρών λειτουργίας του συστήματος. Αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει όχι μόνο λιπαντική ουσία, αλλά και ψυκτικό. Για χάτσμπακ με τον καλύτερο δυνατό τρόποΤο λάδι ξωτικού είναι κατάλληλο.
- Κατά το σέρβις του H4M-HR16DE, χρησιμοποιείτε μόνο αέρα και φίλτρα καυσίμου. Για προληπτικούς λόγους, ελέγξτε τις βαλβίδες CVTC, απαγορεύεται αυστηρά να αφήσετε τη σύζευξη υγρού να λιμοκτονήσει. Τα φίλτρα αέρα παίζουν σημαντικό ρόλο στην παραγωγή ολόκληρου του πόρου της εγκατάστασης. Η εξοικονόμηση στοιχείων που, με την πρώτη ματιά, δεν φαίνονται τόσο σημαντικά, μπορεί στη συνέχεια να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά.
Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων
Το H4M-HR16DE είναι καλύτερο από όλες τις απόψεις από προηγούμενες εγκαταστάσεις "renault". Αυτός ο κινητήρας είναι ελαφρύτερος, απαλλαγμένος από κάποιες «χρόνιες» ασθένειες, καταναλώνει λιγότερα καύσιμα και μια νέα έκδοσηΗ εγκατάσταση είναι γρήγορη και οικονομική. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το αυτοκίνητο είναι προσαρμοσμένο στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μικρά προβλήματα είναι αναπόφευκτα. Για παράδειγμα, σε περιοχές με παγωμένο κλίμα, μπορεί να είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα. Οι κριτικές των ιδιοκτητών θα σας πουν λεπτομερώς πώς να αντιμετωπίσετε τη δύσκολη εκκίνηση και ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα Renault Sandero Stepway 1.6:
- Matvey. Μόσχα. Έχω ένα Renault Sandero Stepway 1 του 2012 με κινητήρα Nissan 1,6 λίτρων. Έχω ήδη οδηγήσει 140.000 χιλιόμετρα με αυτό το αυτοκίνητο. Ταξιδεύω πολύ, αρκετές φορές πήγα μακρινά ταξίδια σε όλη τη χώρα. Δεν έχω κανένα παράπονο για την ποιότητα κατασκευής ή την απόδοση του κινητήρα. Σταθερός μονάδα ισχύος, ευχάριστο με αποτελεσματικότητα και επινοητικότητα. Επίσης, δεν υπήρχαν προβλήματα με την εκκίνηση. Το λάδι δεν «τρώει», οπότε το γεμίζω με Elf. Το αυτοκίνητο δεν «πνίγεται» ενώ προσπερνά, αισθάνεται αυτοπεποίθηση στον αυτοκινητόδρομο, όπως και στην πόλη. Συνολικά, δίνω σε αυτό το μοντέλο μια σταθερή πεντάδα.
- Γιαροσλάβ, Γιάλτα. Αγόρασα το Sandero Stepway το 2015, ένα αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς. Σε αυτό το διάστημα διένυσα 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν συνιστώ στους ιδιοκτήτες ενός νέου hatchback να ανεβάζουν στροφές και να φορτώνουν αρχικά τον κινητήρα. Ανεφοδιάστε μόνο ποιοτικό καύσιμο, γεμίζω μόνος μου το AI-95. Είναι δύσκολο για μένα να μιλήσω για την ποιότητα του κινητήρα, αλλά μέχρι στιγμής είμαι ευχαριστημένος με τα πάντα. Μικρό μειονέκτημα– δεν υπάρχει ιδιαίτερη δυναμική αισθητή. Από την αλλαγή λαδιού στην αλλαγή λαδιού, αν το γυρίσετε στις 3500-4000 σ.α.λ., τότε, φυσικά, ο κινητήρας θα «τρώει» λάδι. Είμαι σίγουρος ότι με σωστή συντήρηση το H4M-HR16DE θα αντέξει περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Ιγκόρ, Σταυρούπολη. Renault Sandero Stepway, δεύτερης γενιάς, παραγωγής 2016, 28 χιλιάδες χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή. Το αυτοκίνητο παρήχθη από τον εκθεσιακό χώρο μέγιστη διαμόρφωση. Αφού έτρεξα, συμπλήρωσα OD πρωτότυπο Elf, ο κινητήρας, μου φαίνεται, έχει γίνει πιο αθόρυβος και ομαλός. Μπουζί Iridium, δεν τα έχω αλλάξει ακόμα. Επειδή τα χιλιόμετρα είναι χαμηλά, δεν μπορώ να πω τίποτα για την κατάσταση της αλυσίδας. Τίποτα δεν κουδουνίζει - είναι ήδη ευχάριστο. Αυτόματη μετάδοσηΛειτουργεί επίσης σωστά, αλλά μερικές φορές το αυτοκίνητο τραντάζει κατά την αλλαγή ταχύτητας. Όχι άλλα παράπονα. Οι ειδικοί λένε ότι ο κινητήρας hatchback είναι ικανός να καλύψει περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Νομίζω ότι αυτό είναι αρκετά πραγματική φιγούρα, εάν δεν τσιγκουνευτείτε τη συντήρηση.
- Μιχαήλ, Βορόνεζ. Το Sandero Stepway μου είναι ακόμα καινούργιο, το αγόρασα σε έναν εκθεσιακό χώρο, βασικό εξοπλισμό, χειροκίνητο πέντε σχέσεων, κατασκευής 2017. Σε όλους αρέσει το αυτοκίνητο: ενδιαφέρουσα σχεδίαση, υψηλή απόσταση από το έδαφος, το οποίο είναι σχετικό για την περιοχή στην οποία ζω. Μετράω το λάδι κάθε 5-7 μέρες σε ένα πρατήριο καυσίμων ένας τεχνικός είπε ότι αυτός ο κινητήρας μπορεί να "φάει" λιπαντικό. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα είναι φυσιολογικά. Έχω διανύσει 20 χιλιάδες χλμ σε ένα χρόνο, τώρα το γεμίζω με Elf 5W30 και νιώθω ότι ο κινητήρας έχει γίνει πιο ήσυχος. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα και γνωστοί που έχουν διανύσει περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα Nissan.
- Γιούρι, Καλίνινγκραντ. Οδηγούσα ένα Renault Logan, αλλά ήδη το 2010 μεταπήδησε στο Sandero Stepway. Μου αρέσει το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς. Τώρα το χιλιομετρητή δείχνει 210.000 χλμ. Αντικατέστησα την αλυσίδα, η διάρκεια ζωής της ήταν 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μηχανικοί είπαν ότι η κίνηση χρονισμού θα μπορούσε να διαρκέσει περισσότερο, αλλά, προφανώς, πίεσα πολύ τον κινητήρα, καθώς δεν μπορώ να οδηγήσω ήρεμα. Όσον αφορά τη δυναμική, το H4M είναι αισθητά πιο ενεργητικό από τα K4M και K7M, όσο κι αν υπάρχουν 116 άλογα κάτω από το καπό. Για 15.000 χιλιόμετρα που έχω διανύσει, προσθέτω περίπου 1 λίτρο λάδι. Τώρα για όλα τα προβλήματα που προέκυψαν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου μου: μια μέρα, σε φορτίο 2000 σ.α.λ., ο ρυθμιστής φάσης άρχισε να χτυπά. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να αλλάξω το φίλτρο. Η βαλβίδα ήταν μια χαρά. Όχι άλλα προβλήματα. Ανά πόρο: αξιόπιστος κινητήρας, τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 200 χιλιάδες, και είναι σαν καινούργια. Ο αριθμός των 400 χιλιάδων δεν φαίνεται και τόσο υπερβολικός.
- Grigory, Μόσχα. Το 2012 έγινε ιδιοκτήτης ενός Renault Sandero Stepway και πρόσφατα πέρασε το όριο των 150.000 χιλιομέτρων. Τα περισσότερα χιλιόμετρα είναι στην πρωτεύουσα. Μετά από 90 χιλ. άρχισα να προσθέτω λίγο λάδι. Κάθε 8-10 χιλιάδες χλμ αλλάζω λιπαντικό, προτιμώ το Elf 5W30. Το στυλ οδήγησης είναι προσεγμένο: Δεν τραντάζομαι από ένα μέρος, ήρεμη και μετρημένη κίνηση. Κινητήρας ειδικά προβλήματαδεν παρέδωσε. Δεν έχω αλλάξει καν την αλυσίδα ακόμα, αν και είναι ήδη οφειλόμενο, αλλά δεν ακούω κανένα χτύπημα ή χτύπημα ενώ η μονάδα λειτουργεί. Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Περπάτησα 150k εύκολα και φυσικά, χωρίς κανένα πρόβλημα ή μεγάλες βλάβες. Η κατανάλωση είναι ευχάριστη, όπως και η δυναμική του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο θα πάει τουλάχιστον τόσο πολύ. Είμαι σίγουρος για αυτό.
Χάτσμπακ με κινητήρα εγκατεστημένο κάτω από το καπό, κοινή ανάπτυξηπου πραγματοποιήθηκε από μηχανικούς της Renault και της Nissan, αγαπήθηκε από πολλούς οδηγούς για κάποιο λόγο. Το Sandero Stepway είναι καλό όχι μόνο για την τιμή και την ποικιλία των διαμορφώσεων του, ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι δομικά απλός και έχει μελετηθεί λεπτομερώς από ειδικούς. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διάρκεια ζωής του είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μην συγχέετε την ένδειξη εγγύησης με την πραγματική.
Στην πράξη, τα αυτοκίνητα με κινητήρα H4M διανύουν 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Προκειμένου η εγκατάσταση να εξαντλήσει πλήρως τη διάρκεια ζωής της, είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν οι βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα με κάθε δυνατό τρόπο. Δεν χρειάζεται να κάνετε οικονομία στη συντήρηση του αυτοκινήτου και, επιπλέον, να αναβάλλετε την ρυθμιζόμενη συντήρηση «για αργότερα». Είναι επίσης σημαντικό να "τροφοδοτείτε" το αυτοκίνητο με βενζίνη υψηλής ποιότητας.
Κινητήρας 1.6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Περιγραφή σχεδίασης κινητήρα 1.6 (16V)
Ο κινητήρας K4M είναι ένας βενζινοκινητήρας, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαέξι βαλβίδας, με δύο εκκεντροφόρους πάνω. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1–3–4–2, μετρώντας από τον σφόνδυλο. Σύστημα ανεφοδιασμού - κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο (πρότυπα εκπομπών Euro 4).
Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης διαμορφώνονται μονάδα ισχύος– στερεωμένο ένα μόνο μπλοκ χώρο του κινητήρασε τρία ελαστικά λαστιχένια-μεταλλικά στηρίγματα. Σωστή υποστήριξηείναι στερεωμένο στο στήριγμα στο επάνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και το αριστερό και το πίσω είναι στερεωμένα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο μπλοκ.
Κινητήρας(μπροστινή όψη προς την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου):
1 – συμπιεστής κλιματισμού.
2 – ιμάντας μετάδοσης κίνησης βοηθητικές μονάδες;
3 – γεννήτρια.
4 – αντλία υδραυλικού τιμονιού.
5 – επάνω κάλυμμαιμάντα χρονισμού;
6 – καπάκι πλήρωσης λαδιού.
7 – αισθητήρας απόλυτη πίεσηαέρας;
8 – αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής.
9 – αισθητήρας κρούσης.
10 - δέκτης;
11 – ράγα καυσίμου με μπεκ.
12 – σωλήνας εισαγωγής;
13 – κάλυμμα κυλινδροκεφαλής.
14 – ένδειξη στάθμης λαδιού.
15 – περίβλημα θερμοστάτη.
16 – κυλινδροκεφαλή.
17 – σωλήνας αντλίας ψυκτικού υγρού.
18 – αισθητήρας συναγερμού ανεπαρκής πίεσηελαιογραφίες;
19 – τεχνολογικό βύσμα.
20 – σφόνδυλος;
21 – μπλοκ κυλίνδρων.
22 – λαδόκολα;
23 – φίλτρο λαδιού
Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (στην κατεύθυνση της διαδρομής του οχήματος) υπάρχουν: πολλαπλή εισαγωγής. φίλτρο λαδιού; δείκτης στάθμης λαδιού? αισθητήρας ένδειξης χαμηλής πίεσης λαδιού. ράγα καυσίμου με μπεκ. αισθητήρας κρούσης; σωλήνας εισόδου αντλίας ψυκτικού? γεννήτρια; αντλία του υδραυλικού τιμονιού; συμπιεστής κλιματισμού.
Μονάδα ισχύος(πίσω όψη προς την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου):
1 – κιβώτιο ταχυτήτων
2 – εκκινητής;
3 – κυλινδροκεφαλή.
4 – κάλυμμα κυλινδροκεφαλής.
5 – δέκτης;
6 – συγκρότημα γκαζιού;
7 – άνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
8 – άνω θερμική θωράκιση της πολλαπλής εξαγωγής.
9 – έλεγχος του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου.
10 – κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
11 – μπλοκ κυλίνδρων.
12 – βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης.
13 – μια πολλαπλή εξαγωγής;
14 – τάπα αποστράγγισης λαδιού της λεκάνης λαδιού.
15 – αισθητήρας ταχύτητας οχήματος
Βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα: περίβλημα φίλτρο αέραμε ρυθμιστή ρελαντί κίνηση; πολλαπλή εξαγωγής με αισθητήρα ελέγχου συγκέντρωσης οξυγόνου. μίζα.
Μονάδα ισχύος(θέα από δεξιά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου):
1 – βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης.
2 – βοηθητική τροχαλία κίνησης.
3 – μπλοκ κυλίνδρων.
4 – κιβώτιο ταχυτήτων
5 – χαμηλότερη θερμική θωράκιση της πολλαπλής εξαγωγής.
6 – άνω θερμική θωράκιση της πολλαπλής εξαγωγής.
7 – έλεγχος του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου.
8 – εκκινητής;
9 – κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
10 – άνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
11 – συγκρότημα γκαζιού.
12 – δέκτης;
13 – τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
14 – κύλινδρος στήριξης ζώνης.
15 – γεννήτρια.
16 – κύλινδρος εντατήραςζώνη;
17 – τροχαλία συμπιεστή κλιματισμού.
18 – λαδόκολλα
Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα βρίσκονται: αντλία ψυκτικού υγρού. κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου και της αντλίας ψυκτικού υγρού (οδοντωτός ιμάντας). κίνηση των βοηθητικών μονάδων (πολυ V-ιμάντας).
Κινητήρας(άποψη από αριστερά προς την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου):
1 – σφόνδυλος.
2 – συμπιεστής κλιματισμού.
3 – φίλτρο λαδιού.
4 – σωλήνας τροφοδοσίας της αντλίας ψυκτικού υγρού.
5 – γεννήτρια.
6 – περίβλημα θερμοστάτη.
7 – αντλία υδραυλικού τιμονιού.
8 – κυλινδροκεφαλή.
9 - δέκτης;
10 – κάλυμμα κυλινδροκεφαλής.
11 – κάλυμμα του χιτωνίου ψύξης της κυλινδροκεφαλής.
12 – αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού.
13 – μπλοκ κυλίνδρων.
14 – άνω θερμική θωράκιση της πολλαπλής εξαγωγής.
15 – πολλαπλή εξαγωγής.
16 – χαμηλότερη θερμική θωράκιση της πολλαπλής εξαγωγής.
17 – στήριγμα πολλαπλής εξαγωγής
Στα αριστερά είναι: σφόνδυλος; αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. θερμοστάτης; Περίβλημα θερμοστάτη με αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.
Από πάνω είναι τα πηνία και τα μπουζί. λαιμό πλήρωσης λαδιού? δέκτης με αισθητήρες απόλυτης πίεσης και θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, διάταξη γκαζιού με αισθητήρα θέσης γκαζιού.
Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε στηρίγματα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καπάκια, τα οποία στερεώνονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα ρουλεμάν είναι κατεργασμένες με τα καλύμματα τοποθετημένα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια για να τα διακρίνουν (τα καλύμματα υπολογίζονται από την πλευρά του σφονδύλου). Στις ακραίες επιφάνειες του μεσαίου στηρίγματος υπάρχουν υποδοχές για ημιδακτυλίους ώθησης που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Τα κελύφη του κύριου στροφαλοφόρου και της μπιέλας είναι κατασκευασμένα από χάλυβα, με λεπτά τοιχώματα, με αντιτριβική επίστρωση που εφαρμόζεται στις επιφάνειες εργασίας των κελυφών. Στροφαλοφόρος άξονας με πέντε κύριους και τέσσερις στροφείς μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα χυτά ενσωματωμένα στον άξονα. Για την τροφοδοσία λαδιού από τους κύριους κρίκους στις μπιέλες, κατασκευάζονται κανάλια στους κρίκους και στα μάγουλα του άξονα. Στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: ένας οδοντωτός τροχός κίνησης αντλίας λαδιού, μια τροχαλία μετάδοσης κίνησης χρονισμού και μια βοηθητική τροχαλία κίνησης. Η οδοντωτή τροχαλία στερεώνεται στον άξονα με μια προεξοχή που ταιριάζει σε μια αυλάκωση στο δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα.
Η βοηθητική τροχαλία κίνησης είναι παρόμοια στερεωμένη στον άξονα.
Ο στροφαλοφόρος άξονας σφραγίζεται με δύο τσιμούχες λαδιού, το ένα από τα οποία (από την πλευρά της κίνησης χρονισμού) πιέζεται στο κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου και το άλλο (από την πλευρά του σφονδύλου) πιέζεται στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις επιφάνειες του μπλοκ κυλίνδρων και το κύριο κάλυμμα ρουλεμάν. Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου με επτά μπουλόνια. Είναι χυτός από χυτοσίδηρο και διαθέτει πεπιεσμένη ατσάλινη κορώνα για εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Επιπλέον, ο σφόνδυλος διαθέτει δακτύλιο γραναζιών για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
Οι μπιέλες είναι από σφυρήλατο χάλυβα, διατομής I, επεξεργασμένοι μαζί με τα καπάκια. Τα καλύμματα στερεώνονται στις μπιέλες με ειδικά μπουλόνια και παξιμάδια. Με τις κάτω κεφαλές (στροφάλου) τους, οι ράβδοι σύνδεσης συνδέονται μέσω επενδύσεων στους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα και με τις άνω κεφαλές τους - μέσω πείρους εμβόλου στα έμβολα.
Οι πείροι εμβόλου είναι χάλυβας, σωληνωτού τμήματος. Ο πείρος, πιεσμένος στην επάνω κεφαλή της μπιέλας, περιστρέφεται ελεύθερα στις κεφαλές του εμβόλου. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου έχει πολύπλοκο σχήμα: σχήμα κάννης στο διαμήκη τμήμα και οβάλ στο εγκάρσιο τμήμα. Στο πάνω μέρος του εμβόλου υπάρχουν τρεις αυλακώσεις επεξεργασμένες για δακτυλίους εμβόλου. Οι δύο κορυφαίοι ελατήρια εμβόλουσυμπίεση, και το κάτω είναι ξύστρα λαδιού.
Κυλινδροκεφαλή:
1 – βαλβίδες εισαγωγής.
2 – βαλβίδες εξαγωγής
Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου, κοινό και στους τέσσερις κυλίνδρους. Η κυλινδροκεφαλή είναι κεντραρισμένη στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα βίδες. Μια συσκευή που δεν συρρικνώνεται είναι εγκατεστημένη μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής μεταλλικό παρέμβυσμα. Οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται στις απέναντι πλευρές της κυλινδροκεφαλής. Μπουζί τοποθετούνται στο κέντρο κάθε θαλάμου καύσης.
Οι βαλβίδες είναι χάλυβα, τοποθετημένες στην κυλινδροκεφαλή σε δύο σειρές, σε σχήμα V, με δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής για κάθε κύλινδρο. Πλάκα βαλβίδα εισροήςπερισσότερο από την αποφοίτηση. Οι έδρες και οι οδηγοί της βαλβίδας πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Τα καπάκια του εκτροπέα λαδιού τοποθετούνται πάνω από τους οδηγούς βαλβίδων. Η βαλβίδα κλείνει υπό τη δράση ενός ελατηρίου. Το κάτω άκρο του στηρίζεται στη ροδέλα και το πάνω άκρο του στηρίζεται σε ένα πιάτο, το οποίο συγκρατείται στη θέση του με δύο κροτίδες. Οι διπλωμένες κροτίδες έχουν το σχήμα κόλουρου κώνου στο εξωτερικό και στο εσωτερικό είναι εξοπλισμένες με επίμονες φλάντζες που εφαρμόζουν στην αυλάκωση στο στέλεχος της βαλβίδας. Υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι εγκατεστημένοι στο επάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Ο ένας άξονας οδηγεί τις βαλβίδες εισαγωγής του μηχανισμού διανομής αερίου και ο άλλος κινεί τις βαλβίδες εξαγωγής.
Τα έκκεντρα πιέζονται στον εκκεντροφόρο άξονα
Κάθε άξονας έχει οκτώ έκκεντρα - ένα διπλανό ζεύγος έκκεντρων ελέγχει ταυτόχρονα τις βαλβίδες (εισαγωγή ή εξαγωγή) κάθε κυλίνδρου. Χαρακτηριστικό σχεδίασης εκκεντροφόρος άξοναςείναι ότι τα έκκεντρα πιέζονται σε έναν σωληνωτό άξονα.
Τα στηρίγματα εκκεντροφόρου (κρεβάτια) (έξι στηρίγματα για κάθε άξονα) είναι αποσπώμενα - βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή και στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Εκκεντροφόρος άξοναςμε οδοντωτή τροχαλία και τσιμούχα λαδιού
Οι εκκεντροφόροι οδηγούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Στον άξονα δίπλα στον πρώτο (μετρώντας από οδοντωτή τροχαλίαεκκεντροφόρος), το ημερολόγιο στήριξης είναι κατασκευασμένο από μια φλάντζα ώθησης, η οποία, κατά τη συναρμολόγηση, προσαρμόζεται στις αυλακώσεις της κεφαλής και του καλύμματος του μπλοκ, εμποδίζοντας έτσι την αξονική κίνηση του άξονα. Η τροχαλία εκκεντροφόρου δεν στερεώνεται στον άξονα χρησιμοποιώντας κλειδί ή πείρο, αλλά μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής που προκύπτουν στις ακραίες επιφάνειες της τροχαλίας και του άξονα όταν σφίγγεται το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας.
Το δάκτυλο του εκκεντροφόρου άξονα σφραγίζεται με μια τσιμούχα λαδιού τοποθετημένη στον πρώτο κρίκο του άξονα και πιέζεται στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής και του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.
μοχλός βαλβίδας
Οι βαλβίδες οδηγούνται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω των μοχλών των βαλβίδων.
Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του εκκεντροφόρου άξονα και των μοχλών βαλβίδας, το έκκεντρο άξονα δρα στον μοχλό μέσω ενός κυλίνδρου που περιστρέφεται στον άξονα του μοχλού.
Υδραυλική στήριξη μοχλού βαλβίδας
Τα υδραυλικά στηρίγματα των μοχλών των βαλβίδων τοποθετούνται στις υποδοχές της κυλινδροκεφαλής. Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής με σφαιρική βαλβίδα ελέγχου είναι εγκατεστημένος μέσα στο περίβλημα υδραυλικής υποστήριξης.
Το λάδι μέσα στην υδραυλική βάση προέρχεται από τη γραμμή στην κυλινδροκεφαλή μέσω μιας οπής στο περίβλημα της υδραυλικής βάσης. Το υδραυλικό στήριγμα εξασφαλίζει αυτόματα την επαφή του έκκεντρου εκκεντροφόρου άξονα χωρίς οπισθοδρόμηση με τον κύλινδρο μοχλού βαλβίδας, αντισταθμίζοντας τη φθορά του έκκεντρου, του μοχλού, του άκρου του στελέχους βαλβίδας, των λοξοτμήσεων έδρας και της πλάκας βαλβίδας.
Το ένα άκρο του μοχλού στηρίζεται στη σφαιρική κεφαλή του υδραυλικού στηρίγματος (υδραυλικός αντισταθμιστής διάκενου) και το άλλο δρα στο άκρο του στελέχους της βαλβίδας
Συνδυάζεται η λίπανση του κινητήρα. Υπό πίεση, το λάδι τροφοδοτείται στο κύριο και ρουλεμάν μπιέλαςστροφαλοφόρος άξονας, ρουλεμάν εκκεντροφόρου και υδραυλικά ρουλεμάν μοχλών βαλβίδων. Άλλα εξαρτήματα του κινητήρα λιπαίνονται με πιτσίλισμα.
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ:
1 – οδοντωτός τροχός κίνησης.
2 – περίβλημα αντλίας.
3 – κάλυμμα περιβλήματος αντλίας με δέκτη λαδιού
Η πίεση στο σύστημα λίπανσης δημιουργείται από μια αντλία λαδιού μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται στη λεκάνη λαδιού και συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων.
Μονάδα οδήγησης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ
(το κάρτερ αφαιρέθηκε):
1 – βοηθητική τροχαλία κίνησης.
2 – μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων.
3 – γρανάζι κίνησης αντλίας.
4 – αλυσίδα μετάδοσης κίνησης.
5 – αντλία λαδιού.
6 – στροφαλοφόρος άξονας.
7 – μπλοκ κυλίνδρων
Η αντλία λαδιού κινείται κίνηση αλυσίδαςαπό τον στροφαλοφόρο άξονα. Το γρανάζι κίνησης της αντλίας είναι εγκατεστημένο στροφαλοφόρος άξωνκάτω από το κάλυμμα μπλοκ μπροστινού κυλίνδρου. Το γρανάζι έχει κυλινδρικό ιμάντα κατά μήκος του οποίου λειτουργεί μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξων. Ο οδοντωτός τροχός είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα χωρίς παρεμβολές και δεν ασφαλίζεται με κλειδί. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ο οδοντωτός τροχός κίνησης της αντλίας συσφίγγεται μεταξύ της τροχαλίας χρονισμού και του ώμου του στροφαλοφόρου άξονα, ως αποτέλεσμα της σύσφιξης της συσκευασίας των εξαρτημάτων με το μπουλόνι της βοηθητικής τροχαλίας κίνησης.
Η ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται στον οδοντωτό τροχό μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής μεταξύ των ακραίων επιφανειών του οδοντωτού τροχού, της οδοντωτής τροχαλίας και του στροφαλοφόρου άξονα. Όταν ο κοχλίας της βοηθητικής τροχαλίας μετάδοσης κίνησης χαλαρώσει, ο οδοντωτός τροχός της αντλίας λαδιού μπορεί να αρχίσει να περιστρέφεται στον στροφαλοφόρο άξονα και η πίεση λαδιού μπορεί να αυξηθεί. ο κινητήρας θα πέσει. Ο δέκτης λαδιού είναι ενσωματωμένος με το κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας λαδιού. Το κάλυμμα στερεώνεται με πέντε βίδες στο σώμα της αντλίας. Βαλβίδα μείωσης πίεσηςβρίσκεται στο κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας και δεν πέφτει έξω από ένα συγκρατητήρα ελατηρίου. Το λάδι από την αντλία διέρχεται από το φίλτρο λαδιού και εισέρχεται στην κύρια γραμμή λαδιού του μπλοκ κυλίνδρων. Φίλτρο λαδιού- πλήρους ροής, μη διαχωρίσιμο.
Από την κύρια γραμμή, το λάδι ρέει στα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα και στη συνέχεια, μέσω καναλιών στον στροφαλοφόρο άξονα, στα ρουλεμάν της μπιέλας του άξονα.
Μέσω δύο κατακόρυφων καναλιών στο μπλοκ κυλίνδρων, λάδι από την κύρια γραμμή τροφοδοτείται στην κυλινδροκεφαλή - στα εξωτερικά (αριστερά) στηρίγματα (ρουλεμάν) των εκκεντροφόρων. Μέσω αυλακώσεων και διατρήσεων στα εξωτερικά ρουλεμάν των εκκεντροφόρων, το λάδι ρέει στους άξονες και στη συνέχεια μέσω των γεωτρήσεων σε άλλα γεμιστήρια των αξόνων στα υπόλοιπα ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Από την κυλινδροκεφαλή, το λάδι ρέει μέσω κάθετων καναλιών στο κάρτερ κινητήρα.
Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι κλειστό, εξαναγκασμένο, με επιλογή αερίου μέσω ενός διαχωριστή λαδιού (στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής), ο οποίος καθαρίζει τα αέρια του στροφαλοθαλάμου από τα σωματίδια λαδιού. Αέρια από το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου εισέρχονται στο κάλυμμα της κεφαλής μέσω εσωτερικών καναλιών στην κυλινδροκεφαλή και στη συνέχεια εισέρχονται στον δέκτη και στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Τα συστήματα ελέγχου, τροφοδοσίας, ψύξης και εξάτμισης περιγράφονται στα σχετικά κεφάλαια.
Renault Sandero συμπαγές αυτοκίνητοοικονομική κατηγορία, που παράγεται από το 2007, διατίθεται στο αμάξωμα πεντάθυρο χάτσμπακ. Αυτό το μηχάνημα είναι φθηνό και η συντήρηση είναι επίσης προσιτή. όχημα. Εξωτερικά, το Sandero μοιάζει με το Renault Logan, αλλά η σχεδίαση του hatchback είναι πιο ελκυστική.
Το γαλλικό μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Βραζιλία και λίγο αργότερα παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Στη Ρουμανία, το Sandero είναι γνωστό με τη μάρκα Dacia το 2009, το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται στη Λευκορωσία και την Ουκρανία.
Στα τέλη του 2009, το hatchback άρχισε να συναρμολογείται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας " Renault Ρωσία", αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Nissan B. Υπάρχει επίσης μια έκδοση του Renault Sandero Stepway, η οποία διαφέρει από το στάνταρ μοντέλο σε αυξημένη απόσταση από το έδαφος (κατά 20 mm), πιο εντυπωσιακούς θόλους τροχών και ράγες οροφής.
Πολλά από τα εξαρτήματα που εγκαταστάθηκαν στο Sandero δανείστηκαν από το Logan, επομένως είναι χαρακτηριστικά χαρακτηριστικές ασθένειες το χάτσμπακ πήρε τη σκυτάλη από το πρωτότυπό του. Το 2012 παρουσιάστηκε ο κόσμος αναβαθμισμένη έκδοση"Sandero Stepway", και συνεχίζεται Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούέκανε το ντεμπούτο του Αυτοκίνητο Sanderoδεύτερη γενιά.
Σώμα και βαφή
Στη Renault Σώμα Sanderoγαλβανισμένος, αυτο σίδηρος σώματοςαρκετά ανθεκτικό. Αυτά τα αυτοκίνητα σπάνια σκουριάζουν κυρίως εάν το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα. Βαφήτο αμάξωμα δεν είναι κακό, οι μάρκες εμφανίζονται κυρίως επάνω καμάρες τροχών, στην περιοχή των ορμητικών νερών.
Τι μειονεκτήματα έχουν οι κινητήρες;
Στη γραμμή της εξουσίας Μονάδες SanderoΟχι ισχυρούς κινητήρες, και δεν μπορείτε να βασιστείτε στο σπορ εδώ. Ο πιο δημοφιλής είναι ο τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρων και ισχύ 72 ή 75 Ιπποδύναμη(8 βαλβίδες).
Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων σε δύο τροποποιήσεις:
16-βαλβίδα – 84 l. Με.;
8-βαλβίδα – 106 l. Με.
Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων είναι κάπως αδύναμος, η ώθησή του δεν αρκεί για ένα σχετικά βαρύ αυτοκίνητο. Συχνά αυτός ο κινητήρας λειτουργεί στο όριο και από το φορτίο πόρος μονάδας ισχύοςμειώνεται αισθητά. Ο 8βάλβιδος κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων δεν διαφέρει επίσης υψηλή ισχύς, αλλά για εκδρομές στην πόλη είναι αρκετό. Με κινητήρα 16 βαλβίδων, το Sandero έχει αρκετή δυναμική, αλλά το αυτοκίνητο καταναλώνει αισθητά περισσότερο καύσιμο.
Ιμάντα χρονισμούγια τη 16η τάξη Συνιστάται η αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης του μοντέλου K4M κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι προτιμότερο να αντικαθιστάτε μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου ως σύνολο (ιμάντα, αντλία νερού, κύλινδροι τάσης).
ΣΕ γκάμα μοντέλωνΟι κινητήρες Renault Sandero έχουν επίσης κινητήρα ντίζελ 1,5 DCI, ανάλογα με την τροποποίηση, η ισχύς του κυμαίνεται από 80 έως 90 ίππους. Με. Η μονάδα ισχύος ντίζελ K9K χαρακτηρίζεται από υψηλή απόδοση και καλή πρόσφυση, αλλά στα αυτοκίνητα της Ρωσίας Τα Sandero με κινητήρες ντίζελ είναι σπάνια.
Οι βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Sandero είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν ορισμένα προβλήματα. Μία από τις χαρακτηριστικές «ασθένειες»– εμπλοκή του θερμοστάτη με ένα τέτοιο ελάττωμα, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί ή, αντίθετα, να λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες συνθήκες θερμοκρασίας. Δεν «ζουν» πολύ ακόμα κεριά και καλώδια υψηλής τάσης , συχνά διαπερνούν λόγω υγρασίας.
Οι βενζινοκινητήρες Sandero έχουν πολύ καλός πόρος, με σωστή φροντίδα και προσεκτική λειτουργία εξυπηρετούν 500 χιλιάδες χλμκαι περισσότερα μέχρι τις μεγάλες επισκευές.
Αδυναμίες στις μονάδες μετάδοσης
Μόνο δύο τύποι μετάδοσης είναι εγκατεστημένοι στο hatchback:
χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων.
Το αυτόματο κιβώτιο συνδυάζεται με 16βάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων, ενώ το χειροκίνητο με 8βάλβιδο κινητήρα.
Μηχανικό κουτί αρκετά θορυβώδες, αλλά ταυτόχρονα δεν ανιχνεύονται ελαττώματα σε αυτό - οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά, χωρίς τραντάγματα, οι ταχύτητες δεν γλιστρούν. Ακόμη και σε στροφές κινητήρα τριών χιλιάδων και άνω, εμφανίζεται κραδασμός στο αμάξωμα, προέρχεται ακριβώς από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο κατασκευαστής δεν προβλέπει την αλλαγή του λαδιού στη "μηχανική" το λιπαντικό θα πρέπει να είναι αρκετό για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Αν όμως η μετάδοση έχει ήδη διανύσει 100 χιλιάδες χλμ, είναι καλύτερα να αλλάξετε το λάδι στη μονάδα, δεν θα χειροτερέψει τα πράγματα.
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστα αποτυχία λόγω υπερθέρμανσης. Ένα αυτόματο κιβώτιο απαιτεί συχνά επισκευές μετά από μια χιλιομετρική διαδρομή περίπου εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων, αλλαγή λαδιών αυτόματη μετάδοσηπρέπει να γίνεται κάθε 50 χιλιάδες χλμ.
Πλαίσιο και πληγές στην ανάρτηση
Η πίσω ανάρτηση στο Sandero είναι τύπου δοκού, η μπροστινή είναι στάνταρ γόνατο MacPherson. Ο σχεδιασμός του πλαισίου του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλός, επομένως τα στοιχεία της ανάρτησης γενικά σπάνια αποτυγχάνουν. Τα ανταλλακτικά για το αυτοκίνητο είναι σχετικά φθηνά και η επισκευή του πλαισίου δεν είναι πολύ δύσκολη.
Πρώτα στο Renault Sandero Οι δακτύλιοι και οι σύνδεσμοι σταθεροποιητή έχουν "παραδοθεί", εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 50-60 χιλιάδες χλμ. Τα πίσω και εμπρός αμορτισέρ είναι ευαίσθητα στην ποιότητα επιφάνεια δρόμου, αρχίζουν να διαρρέουν γρήγορα εάν το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά κακός δρόμος. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η διάρκεια ζωής αυτών των εξαρτημάτων είναι τουλάχιστον σαράντα χιλιάδες χιλιόμετρα τα αρχικά αμορτισέρ διαρκούν περισσότερο (70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα το καθένα).
Σχάρα τιμονιούόχι πολύ "ανθεκτικό", πρώτα απ 'όλα ο πλαστικός δακτύλιος φθείρεται. Ο κατασκευαστής δεν παρείχε κιτ επισκευής για το ράφι, αλλά ανταλλακτικά μπορούν να προμηθεύονται από άλλο μοντέλο αυτοκινήτου, για παράδειγμα, από τη BMW. Πριν επισκευάσετε τον μηχανισμό διεύθυνσης, θα πρέπει να ελέγξετε το παιχνίδι στις άκρες και τις ράβδους, η διάρκεια ζωής των οποίων είναι 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Διάρκεια Ζωήςεμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝτυπικό - κατά μέσο όρο περίπου 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν λιπάνετε τους οδηγούς των μπροστινών δαγκανών, τα τακάκια μπορεί να διαρκέσουν περισσότερο και η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης σας.
Εσωτερικό οχήματος
Το εσωτερικό του Renault Sandero δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο - το εσωτερικό φαίνεται γκρι και κάπως θαμπό. Αλλά υπάρχει αρκετός χώρος μέσα στο αυτοκίνητο, αλλά το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι μικρό (320 λίτρα), αν και αν το ξεδιπλώσετε πίσω καθίσματα, τότε γίνεται αρκετά ευρύχωρο (1200 l). Το πλαστικό εσωτερικό δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας, αλλά το Sandero εξακολουθεί να ανήκει κατηγορία προϋπολογισμού, και επομένως δεν πρέπει να περιμένετε το καλύτερο από την εσωτερική διακόσμηση εδώ.
Βασισμένο στην παγκόσμια πλατφόρμα B0. Το μοντέλο έχει τρεις κινητήρες 1,6 λίτρων: 8βάλβιδος K7M με 82 ίππους, 16βάλβιδος K4M με 102 ίππους. και 16βάλβιδο H4M 113 ίππους. Υπάρχουν επίσης τρία διαθέσιμα κιβώτια: ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων, ένα ρομπότ 5 ταχυτήτων και ένα αυτόματο DP2 4 ταχυτήτων. Μηχανικά και ρομποτικά κουτιάβασιστείτε στον «νεότερο» κινητήρα των 82 ίππων, το ίδιο χειροκίνητη μετάδοσηκαι 4 αυτόματα κιβώτια τοποθετούνται μαζί με μονάδα 102 ίππων. Ο νέος κινητήρας των 113 ίππων προσφέρεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, από άποψη τεχνικής Χαρακτηριστικά RenaultΤο Sandero Stepway είναι πολύ κοντά στο βασικό χάτσμπακ Sanderoκαι σεντάν, καθώς και κάποια άλλα μοντέλα πλατφόρμας της Renault και της Nissan. Μπορείτε να διακρίνετε την εκτός δρόμου έκδοση του Sandero από την κανονική από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- 195 χλστ απόσταση από το έδαφος(+40 mm);
- Το μήκος και το ύψος του σώματος αυξήθηκαν στα 4080 και 1618 mm, αντίστοιχα.
- 16 ιντσών ζάντεςμε ελαστικά 205/55 R16 (το Sandero έχει τροχούς 15 ιντσών και ελαστικά 185/65 R15).
- Πιο άκαμπτες ρυθμίσεις ανάρτησης και διαφορετική μπάρα κατά της κύλισης.
- προστατευτική πλαστική επένδυση σε όλη την περίμετρο του σώματος.
Η κατανάλωση καυσίμου του Renault Sandero Stepway 2 είναι περίπου η ίδια για όλες τις τροποποιήσεις - 6,9-7,3 λίτρα ανά 100 km. Νοκ άουτ από γενική σειράμόνο η αυτόματη έκδοση, η οποία καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 8,5 λίτρα.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του hatchback με τις πλάτες όλων των καθισμάτων σε κάθετη θέση είναι 320 λίτρα. Η αναδίπλωση των καθισμάτων δεύτερης σειράς αυξάνει τον χώρο διαμέρισμα φορτίουέως 1200 λίτρα.
Γεμάτος ΠροδιαγραφέςΤο Renault Sandero Stepway παρουσιάζεται σε πίνακα:
| Παράμετρος | Renault Sandero Stepway 1.6 82 ίππων | Renault Sandero Stepway 1.6 102 ίππων | Renault Sandero Stepway 1.6 113 ίππων | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | |||||
| Κωδικός κινητήρα | Κ7Μ | K4M | H4M | ||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | ||||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | ||||
| Υπερφόρτιση | Οχι | ||||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | ||||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 | 4 | |||
| Όγκος, κυβικά εκ. | 1598 | ||||
| Διάμετρος/διαδρομή εμβόλου, mm | 79,5 x 80,5 | 78 x 83,6 | |||
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Μετάδοση | |||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | ||||
| Μετάδοση | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Εναιώρημα | |||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητος, ΜακΦέρσον | ||||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ημιεξαρτώμενη | ||||
| Σύστημα πέδησης | |||||
| Μπροστινά φρένα | δίσκος | ||||
| Πίσω φρένα | τύμπανα | ||||
| Πηδαλιούχηση | |||||
| Τύπος ενισχυτή | υδραυλικός | ||||
| Ελαστικά και τροχοί | |||||
| Μέγεθος ελαστικού | 205/55 R16 | ||||
| Καύσιμα | |||||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | ||||
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 | ||||
| Όγκος δεξαμενής, l | 50 | ||||
| Κατανάλωση καυσίμου | |||||
| Αστικός κύκλος, l/100 km | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Ποδήλατο εκτός πόλης, l/100 km | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| διαστάσεις | |||||
| αριθμός θέσεων | 5 | ||||
| Αριθμός θυρών | 5 | ||||
| Μήκος, mm | 4080 | ||||
| Πλάτος, mm | 1757 | ||||
| Ύψος, mm | 1618 | ||||
| Μεταξόνιο, mm | 2589 | ||||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1497 | ||||
| Πίστα πίσω τροχούς, mm | 1486 | ||||
| Όγκος κορμού (min/max), l | 320/1200 | ||||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 195 | ||||
| Βάρος | |||||
| Κράσπεδο, κιλά | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Γεμάτη, κιλά | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg | 1090 | 790 | |||
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Περίπλοκο
Χωρίς εργαλείαΔεν έχει επισημανθεί
Οι κινητήρες K7J και K7M είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά και διαφέρουν μόνο ως προς τον κυβισμό. Ο κινητήρας K7J έχει κυβισμό 1,4 λίτρα και ο κινητήρας K7M έχει κυβισμό 1,6 λίτρα. Η αύξηση της μετατόπισης επιτυγχάνεται λόγω της μεγαλύτερης ακτίνας του στρόφαλου του στροφαλοφόρου και, κατά συνέπεια, της μεγαλύτερης διαδρομής του εμβόλου.
Και οι δύο κινητήρες είναι βενζίνης, τετράχρονοι, τετρακύλινδροι, εν σειρά, οκταβάλβιδος, εκκεντροφόρος πάνω.
Προειδοποίηση:Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1–3–4–2, μετρώντας από τον σφόνδυλο.
Σύστημα τροφοδοσίας – κατανεμημένη έγχυση καυσίμου (πρότυπα εκπομπών Euro 4).
Κινητήρας (μπροστινή όψη προς την κατεύθυνση του οχήματος):
1 – συμπιεστής κλιματισμού.
2 – βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης.
3 – γεννήτρια.
4 – αντλία υδραυλικού τιμονιού.
5 – ένδειξη στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού).
6 – κάλυμμα κυλινδροκεφαλής.
7 – πηνίο ανάφλεξης.
8 – άκρες καλωδίων υψηλής τάσης.
9 – κυλινδροκεφαλή.
10 – περίβλημα θερμοστάτη.
11 – πολλαπλή εξαγωγής.
12 – σωλήνας αντλίας ψυκτικού υγρού.
13 – αισθητήρας ένδειξης χαμηλής πίεσης λαδιού.
14 – τεχνολογικό βύσμα.
15 – σφόνδυλος;
16 – μπλοκ κυλίνδρων.
17 – λαδόκολα;
18 – φίλτρο λαδιού
Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αποτελούν τη μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά μεταλλικά στηρίγματα από καουτσούκ. Το δεξί στήριγμα είναι στερεωμένο στο στήριγμα στο επάνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και το αριστερό και το πίσω είναι στερεωμένα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (στην κατεύθυνση της διαδρομής του αυτοκινήτου) υπάρχουν: πολλαπλή εξαγωγής. φίλτρο λαδιού; αισθητήρας ένδειξης χαμηλής πίεσης λαδιού. σωλήνας εισόδου αντλίας ψυκτικού? μπουζί; γεννήτρια; αντλία του υδραυλικού τιμονιού; συμπιεστής κλιματισμού.
Μονάδα ισχύος (πίσω όψη προς την κατεύθυνση του οχήματος):
1 – κιβώτιο ταχυτήτων
2 – αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
3 – αγωγός εισόδου.
4 – αισθητήρας απόλυτης πίεσης αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.
5 – αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής.
6 – μονάδα γκαζιού.
7 – ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί.
8 – καπάκι πλήρωσης λαδιού.
9 – ράγα καυσίμου.
10 – ένδειξη στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού).
11 – κυλινδροκεφαλή.
12 – μπλοκ κυλίνδρων.
13 – βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης.
14 – λαδόκολα;
15 – αισθητήρας κρούσης.
16 – βραχίονας στήριξης του αγωγού εισαγωγής.
17 – μίζα;
Στο πίσω μέρος του κινητήρα υπάρχουν: πολλαπλή εισαγωγής με αισθητήρες για απόλυτη πίεση και θερμοκρασία αέρα εισαγωγής. Συγκρότημα γκαζιού με αισθητήρα θέσης γκαζιού και έλεγχο αέρα στο ρελαντί. ράγα καυσίμου με μπεκ. αισθητήρας κρούσης; μίζα; ένδειξη στάθμης λαδιού.
Στα δεξιά είναι η αντλία ψυκτικού? κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου και της αντλίας ψυκτικού υγρού (οδοντωτός ιμάντας). κίνηση των βοηθητικών μονάδων (πολυ V-ιμάντας).
Στα αριστερά είναι: σφόνδυλος; θερμοστάτης; αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
Από πάνω είναι το πηνίο ανάφλεξης. λαιμό πλήρωσης λαδιού.
Το μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο μπλοκ.
Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε στηρίγματα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καπάκια, τα οποία στερεώνονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα ρουλεμάν είναι κατεργασμένες με τα καλύμματα τοποθετημένα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια για να τα διακρίνουν (τα καλύμματα υπολογίζονται από την πλευρά του σφονδύλου). Στις ακραίες επιφάνειες του μεσαίου στηρίγματος υπάρχουν υποδοχές για ημιδακτυλίους ώθησης που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.
Τα κελύφη του κύριου στροφαλοφόρου και των εδράνων της μπιέλας είναι χάλυβα, με λεπτό τοίχωμα, με αντιτριβική επίστρωση που εφαρμόζεται στις επιφάνειες εργασίας. Στροφαλοφόρος άξονας με πέντε κύριους και τέσσερις στροφείς μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα που χυτεύονται ενσωματωμένα μαζί του. Τα αντίβαρα κατασκευάζονται στη συνέχεια των «μάγουλων» του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Τα αντίβαρα έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν τις δυνάμεις και τις ροπές αδράνειας που προκύπτουν κατά την κίνηση του μηχανισμού του στρόφαλου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Για την τροφοδοσία λαδιού από τους κύριους κρίκους στις μπιέλες, υπάρχουν κανάλια κατασκευασμένα στους κρίκους και στα μάγουλα του άξονα.
Στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: ένας οδοντωτός τροχός κίνησης αντλίας λαδιού, μια τροχαλία μετάδοσης κίνησης χρονισμού και μια βοηθητική τροχαλία κίνησης. Η οδοντωτή τροχαλία στερεώνεται στον άξονα με μια προεξοχή που μπαίνει σε μια αυλάκωση στο δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα και προστατεύει την τροχαλία από το γύρισμα. Η βοηθητική τροχαλία κίνησης είναι παρόμοια στερεωμένη στον άξονα.
1 – δακτύλιος για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
2 – δακτύλιος για την εκκίνηση του κινητήρα
Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου με επτά μπουλόνια. Είναι χυτός από χυτοσίδηρο και διαθέτει πεπιεσμένη ατσάλινη κορώνα για εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Επιπλέον, ο σφόνδυλος διαθέτει δακτύλιο γραναζιών για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
Μονάδα ισχύος (όψη από τα δεξιά προς την κατεύθυνση του οχήματος):
1 – βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης.
2 – βοηθητική τροχαλία κίνησης.
3 – σωλήνας οδηγός του δείκτη στάθμης λαδιού.
4 – βραχίονας στήριξης για τον αγωγό εισαγωγής.
5 – κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
6 – αγωγός εισόδου.
7 – μονάδα γκαζιού.
8 – άνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
9 – καπάκι πλήρωσης λαδιού.
10 – πηνίο ανάφλεξης.
11 – τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
12 – γεννήτρια;
13 – κύλινδρος στήριξης ζώνης.
14 – κύλινδρος εντατήρα ιμάντα.
15 – τροχαλία συμπιεστή κλιματισμού.
16 – λαδόκολλα
Οι μπιέλες είναι χάλυβας, διατομής I, επεξεργασμένοι μαζί με τα καλύμματα. Τα καλύμματα στερεώνονται στις μπιέλες με ειδικά μπουλόνια και παξιμάδια.
Ο πείρος του εμβόλου είναι χάλυβας, σωληνοειδές σε διατομή. Ο πείρος, πιεσμένος στην επάνω κεφαλή της μπιέλας, περιστρέφεται ελεύθερα στις κεφαλές του εμβόλου.
Το έμβολο είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου έχει πολύπλοκο σχήμα: σχήμα κάννης στο διαμήκη τμήμα, οβάλ στο εγκάρσιο τμήμα. Στο πάνω μέρος του εμβόλου υπάρχουν τρεις αυλακώσεις επεξεργασμένες για δακτυλίους εμβόλου. Οι δύο επάνω δακτύλιοι εμβόλου είναι δακτύλιοι συμπίεσης και ο κάτω είναι ξύστρα λαδιού. Οι δακτύλιοι συμπίεσης εμποδίζουν τη διαφυγή αερίων από τον κύλινδρο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και βοηθούν στην απομάκρυνση της θερμότητας από το έμβολο στον κύλινδρο.
Ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού αφαιρεί την περίσσεια λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου καθώς κινείται το έμβολο.
Μονάδα ισχύος (όψη από αριστερά προς την κατεύθυνση του οχήματος):
1 – κιβώτιο ταχυτήτων
2 – συμπιεστής κλιματισμού.
3 – γεννήτρια.
4 – περίβλημα θερμοστάτη.
5 – αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού.
6 – κυλινδροκεφαλή.
7 – κάλυμμα κυλινδροκεφαλής.
8 – πηνίο ανάφλεξης.
9 – λαιμός πλήρωσης λαδιού.
10 – ράγα καυσίμου.
11 – αισθητήρας θέσης γκαζιού.
12 – μονάδα γκαζιού.
13 – αγωγός εισόδου.
14 – αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής.
15 – αισθητήρας απόλυτης πίεσης αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.
16 – μπλοκ κυλίνδρων.
17 – αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
18 – αισθητήρας ταχύτητας οχήματος
Κυλινδροκεφαλή (αφαιρείται το κάλυμμα της κεφαλής):
1 – βίδα στερέωσης κυλινδροκεφαλής.
2 – υποστήριξη εκκεντροφόρου.
3 – ελατήριο βαλβίδας.
4 – πλάκα ελατηρίου;
5 – κράκερ?
6 – παξιμάδι ασφάλισης.
7 – βίδα ρύθμισης.
8 – βραχίονας;
9 – τροχαλία εκκεντροφόρου άξονα.
10 – βραχίονας παλινδρόμησης βαλβίδας.
11 – μπουλόνι που ασφαλίζει τον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης βαλβίδας.
12 – άξονας βραχιόνων παλινδρόμησης βαλβίδων.
13 – φλάντζα ώθησης εκκεντροφόρου
Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου, κοινό και στους τέσσερις κυλίνδρους. Είναι κεντραρισμένο στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα βίδες. Ένα μη συρρικνούμενο μεταλλικό παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής. Υπάρχουν πέντε στηρίγματα εκκεντροφόρου (ρουλεμάν) που βρίσκονται στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Τα στηρίγματα είναι μονοκόμματα και ο εκκεντροφόρος εισάγεται σε αυτά από την πλευρά της κίνησης χρονισμού. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Στο εξωτερικό ημερολόγιο στήριξης του εκκεντροφόρου (από την πλευρά του σφονδύλου) υπάρχει μια αυλάκωση στην οποία προσαρμόζεται μια φλάντζα ώθησης, εμποδίζοντας την αξονική κίνηση του άξονα. Η φλάντζα ώθησης είναι στερεωμένη στην κυλινδροκεφαλή του εκκεντροφόρου με πέντε μπουλόνια και ο άξονας της βαλβίδας είναι στερεωμένος. Οι βραχίονες παλινδρόμησης εμποδίζονται να κινούνται κατά μήκος του άξονα με δύο βραχίονες, οι οποίοι ασφαλίζονται με μπουλόνια που ασφαλίζουν τον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης. Οι βίδες βιδώνονται στους βραχίονες παλινδρόμησης για να ρυθμίσουν τα θερμικά διάκενα στη μονάδα κίνησης βαλβίδας. Οι ρυθμιστικές βίδες εμποδίζονται να χαλαρώσουν από τα ασφαλιστικά παξιμάδια. Οι έδρες και οι οδηγοί της βαλβίδας πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή.
Τα καπάκια του εκτροπέα λαδιού τοποθετούνται πάνω από τους οδηγούς βαλβίδων. Οι βαλβίδες είναι χάλυβας, τοποθετημένες σε δύο σειρές, με κλίση στο επίπεδο που διέρχεται από τους άξονες των κυλίνδρων. Στο μπροστινό μέρος (κατά την κατεύθυνση του αυτοκινήτου) υπάρχει μια σειρά βαλβίδων εξαγωγής και στο πίσω μέρος υπάρχει μια σειρά από βαλβίδες εισαγωγής. Η πλάκα της βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερη από τη βαλβίδα εξαγωγής.
Η βαλβίδα ανοίγει από έναν βραχίονα, το ένα άκρο του οποίου στηρίζεται στο έκκεντρο του εκκεντροφόρου και το άλλο, μέσω μιας βίδας ρύθμισης, στο άκρο του στελέχους της βαλβίδας. Η βαλβίδα κλείνει υπό τη δράση ενός ελατηρίου. Το κάτω άκρο του στηρίζεται στη ροδέλα και το πάνω άκρο του στηρίζεται σε ένα πιάτο, το οποίο συγκρατείται στη θέση του με δύο κροτίδες. Οι διπλωμένες κροτίδες έχουν το σχήμα κόλουρου κώνου στο εξωτερικό και στο εσωτερικό είναι εξοπλισμένες με επίμονες φλάντζες που εφαρμόζουν στην αυλάκωση στο στέλεχος της βαλβίδας.
Κίνηση αντλίας λαδιού (αφαιρείται το δοχείο του κάρτερ):
1 – βοηθητική τροχαλία κίνησης.
2 – μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων.
3 – γρανάζι κίνησης αντλίας.
4 – αλυσίδα μετάδοσης κίνησης.
5 – αντλία λαδιού.
6 – στροφαλοφόρος άξονας.
7 – μπλοκ κυλίνδρων
Συνδυάζεται η λίπανση του κινητήρα. Τα έδρανα κύριας και μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα και τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου λιπαίνονται υπό πίεση. Άλλα εξαρτήματα του κινητήρα λιπαίνονται με πιτσίλισμα. Η πίεση στο σύστημα λίπανσης δημιουργείται από μια αντλία λαδιού μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της λεκάνης λαδιού και συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων. Η αντλία λαδιού κινείται με κίνηση αλυσίδας από τον στροφαλοφόρο άξονα.
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ:
1 – οδοντωτός τροχός κίνησης.
2 – περίβλημα αντλίας.
3 – κάλυμμα περιβλήματος αντλίας με δέκτη λαδιού
Ο οδοντωτός τροχός κίνησης της αντλίας είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα κάτω από το μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων. Ο οδοντωτός τροχός έχει έναν κυλινδρικό ιμάντα κατά μήκος του οποίου λειτουργεί η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα. Ο οδοντωτός τροχός είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα χωρίς παρεμβολές και δεν ασφαλίζεται με κλειδί. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ο οδοντωτός τροχός κίνησης της αντλίας συσφίγγεται μεταξύ της τροχαλίας χρονισμού και του ώμου του στροφαλοφόρου άξονα, ως αποτέλεσμα της σύσφιξης της συσκευασίας των εξαρτημάτων με το μπουλόνι της βοηθητικής τροχαλίας κίνησης. Η ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται στον οδοντωτό τροχό μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής μεταξύ των ακραίων επιφανειών του οδοντωτού τροχού, της οδοντωτής τροχαλίας και του στροφαλοφόρου άξονα.
Προειδοποίηση:Όταν ο κοχλίας της τροχαλίας μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ χαλαρώσει, ο οδοντωτός τροχός της αντλίας λαδιού μπορεί να αρχίσει να περιστρέφεται στον στροφαλοφόρο άξονα και η πίεση λαδιού στον κινητήρα να πέσει.
Ο δέκτης λαδιού είναι ενσωματωμένος με το κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας λαδιού. Το κάλυμμα στερεώνεται με πέντε βίδες στο σώμα της αντλίας.
Η βαλβίδα μείωσης πίεσης βρίσκεται στο κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας και δεν πέφτει έξω από ένα συγκρατητήρα ελατηρίου.
Το λάδι από την αντλία διέρχεται από το φίλτρο λαδιού και εισέρχεται στη γραμμή λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων. Το φίλτρο λαδιού είναι πλήρους ροής, δεν διαχωρίζεται. Από τη γραμμή, το λάδι ρέει στα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα και περαιτέρω, μέσω καναλιών στο στροφαλοφόρος άξων, στα ρουλεμάν της μπιέλας. Μέσω ενός κατακόρυφου καναλιού στο μπλοκ κυλίνδρων, το λάδι από τη γραμμή τροφοδοτείται στην κεφαλή του κυλίνδρου - στο μεσαίο στήριγμα του εκκεντροφόρου. Στο μεσαίο ημερολόγιο στήριξης του εκκεντροφόρου υπάρχει μια δακτυλιοειδής αυλάκωση μέσω της οποίας το λάδι περνά στον κοίλο μπουλόνι που ασφαλίζει τον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης. Στη συνέχεια, το λάδι, μέσω ενός κοίλου μπουλονιού, εισέρχεται σε ένα κανάλι που δημιουργείται στον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης και από εκεί στους βραχίονες παλινδρόμησης και μέσω άλλων κοίλων μπουλονιών στερέωσης άξονα στα υπόλοιπα στηρίγματα εκκεντροφόρου.
Οι βραχίονες έχουν οπές μέσω των οποίων ψεκάζεται λάδι στους λοβούς του εκκεντροφόρου.
Από την κυλινδροκεφαλή, το λάδι ρέει μέσω κάθετων καναλιών στο κάρτερ κινητήρα.
Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι κλειστό, εξαναγκασμένο, με επιλογή αερίου μέσω ενός διαχωριστή λαδιού (στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής), ο οποίος καθαρίζει τα αέρια του στροφαλοθαλάμου από τα σωματίδια λαδιού. Τα αέρια από το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου εισέρχονται μέσω των εσωτερικών καναλιών στην κυλινδροκεφαλή στο κάλυμμα της κεφαλής και, στη συνέχεια, μέσω δύο εύκαμπτων σωλήνων (το κύριο κύκλωμα και το κύκλωμα ρελαντί) εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα. Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου εκκενώνονται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα του κύριου κυκλώματος σε λειτουργίες μερικού και πλήρους φορτίου στον χώρο μπροστά από ρυθμιστική βαλβίδα.
Μέσω του εύκαμπτου σωλήνα του κυκλώματος ρελαντί, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου εκτρέπονται στον χώρο πίσω από τη βαλβίδα πεταλούδας τόσο σε κατάσταση μερικού και πλήρους φορτίου όσο και σε κατάσταση αδράνειας.
Τα συστήματα ελέγχου, ισχύος, ψύξης και εξάτμισης περιγράφονται στα σχετικά κεφάλαια.
