Η ZAZ είναι ένα θρυλικό εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Zaporozhye από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, μια επιχείρηση που παράγει αυτοκίνητα και φορτηγά, καθώς και λεωφορεία. Βρίσκεται στο Zaporozhye (Ουκρανία), σήμερα αποτελεί μέρος της εταιρείας UkrAvto.
Τρέχουσες κριτικές αυτοκινήτων, κριτικές ιδιοκτητών, νέα προϊόντα ZAZ:
,
.
Κριτικές ιδιοκτητών Chevrolet Lanos (ZAZ Chance):
, Καιέτος λειτουργίας.
Η ιστορία της ZAZ χρονολογείται από το 1863, όταν στο Aleksandrovsk (το όνομα της ένδοξης σοβιετικής πόλης Zaporozhye μέχρι το 1922, γνωστή και ως τοποθεσία της μεγάλης κλίμακας DneproHES) ο Abraham Coop (Ολλανδός) άνοιξε ένα εργοστάσιο για την παραγωγή γεωργικών προϊόντων μηχανές.
Το 1908 άνοιξε το εργοστάσιο μηχανοκίνητων μηχανών Melitopol (τώρα τμήμα της ZAZ) για την παραγωγή κινητήρων. εσωτερικής καύσης, από αυτή την ημερομηνία ξεκινά η πραγματική ιστορία της εταιρείας ZAZ.
Από το 1923, η Kommunar (η παλιά ονομασία ZAZ) παράγει θεριζοαλωνιστικές μηχανές και γεωργικό εξοπλισμό.
ΑυτοκίνηταΤο εργοστάσιο Kommunar άρχισε να παράγει μόνο το 1960 (ZAZ 965).
Το 1961, η Kommunar μετονομάστηκε σε ZAZ, οπότε μερικές φορές η επίσημη ιστορία της εταιρείας ZAZ θεωρείται από εκείνη την εποχή.
Το 1970 κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο ZAZ 966, ακολουθούμενο από το ZAZ 968 και το ZAZ 968M.
Οι κριτικές των αυτοκινήτων ZAZ εκείνης της εποχής έδωσαν έμφαση στον πίσω κινητήρα αερόψυκτο, τα αυτοκίνητα διακρίνονταν για την απλότητα του σχεδιασμού τους και την εξαιρετική ικανότητα cross-country, που πολλοί δεν μπορούν παρά να ζηλέψουν σύγχρονα crossover. Κατά την παραγωγή από το 1960 έως το 1994, 3.422.444 Zaporozhets βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Από το 1987, το εργοστάσιο παράγει το νέο ZAZ 1102 Tavria, προσθιοκίνητο συμπαγές hatchbackΜε υγρόψυκτοκινητήρας.
Δημιουργήθηκε το 1998 κοινοπραξίαΞεκινά η συναρμολόγηση AvtoZAZ-Daewoo, SKD του προϊόντος με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην αγορά αυτοκινήτου της Ουκρανίας Daewoo Lanos.
Το 1999 εμφανίστηκαν μοντέλα με βάση την Tavria - ZAZ 1103 Slavuta και ZAZ 1105 Dana.
2000 - εκσυγχρονισμός και κυκλοφορία του ενημερωμένου ZAZ 1102 Tavria-Nova, μοντέλο Sens (σώμα Lanos με κινητήρα Melitopol 1,3 λίτρων).
Το 2004, μετά από μια περίοδο εκσυγχρονισμού μεγάλης κλίμακας, η ιστορία της εταιρείας ZAZ συνεχίζεται - η εταιρεία ξεκινά την παραγωγή Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G με υψηλό μερίδιο ουκρανικών εξαρτημάτων.
2006: η έναρξη της συνεργασίας με την κινεζική Chery οι κινητήρες της σειράς μοντέλων ZAZ συμμορφώνονται με το Euro 2.
2007 - Η Daewoo Lanos μετονομάζεται ΖΑΖ Λάνος, για τη ρωσική αγορά ZAZ Chance, ξεκίνησε η παραγωγή του pick-up φορτηγού ZAZ Lanos.
2009 - το εργοστάσιο παράγει ZAZ Lanos, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens(ZAZ Chance), παραλαβή ZAZ Lanos, Μοντέλα Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 και VAZ-210994-20.
Στα τέλη του 2010 ξεκίνησε η παραγωγή νέων προϊόντων ZAZ Forza(σεντάν και χάτσμπακ) - ανάλογο του Chery A13.
Το 2012, ένα νέο μοντέλο για το ZAZ τοποθετήθηκε στον μεταφορέα ΖΑΖ Βίντα(σεντάν και χάτσμπακ), ουσιαστικά το προηγούμενο γενιά Chevrolet Aveo.
Στη ρωσική αγορά, τα νέα προϊόντα ZAZ αντιπροσωπεύονται από δύο μοντέλα: ZAZ Chance sedan και ZAZ Chance hatchback (εξοπλισμένο με κινητήρες 1,3 λίτρων 70 hp ή 1,5 λίτρων 86 hp).
Οι Ουκρανοί αγοραστές έχουν πρόσβαση σε: ZAZ Lanos pick-up, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
Από την κυκλοφορία του το 1998, το ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) είναι ένα από τα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις και δημοφιλή μοντέλαστην ουκρανική αγορά. Με πρόσβαση σε ρωσική αγοράΤο αναλογικό του ZAZ Chance κερδίζει ολοένα και πιο σίγουρη θέση στην κατηγορία του.
Έτσι γεννήθηκε το μελλοντικό «καμπουρωμένο» Zaporozhets ZAZ-965. Μαζική παραγωγήΑποφασίστηκε να κατασκευαστεί αυτό το αυτοκίνητο στο Zaporozhye, στη θέση του πρώην εργοστασίου Kommunar. Πριν από την εμφάνιση του VAZ Oka στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το Zaporozhets ήταν το μεγαλύτερο προσιτό αυτοκίνητο, κυρίως λόγω της χαμηλής τιμής του - περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια. Για σύγκριση: η τιμή ενός VAZ-2101 ήταν περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια. Moskvich 2140/412 - περίπου 7 χιλιάδες ρούβλια Volga GAZ-24 - περίπου 12 χιλιάδες ρούβλια.
Το 1958, το πρώτο ουκρανικό αυτοκίνητο, το ZAZ-965, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Zaporozhye κυλινδρικός κινητήραςαερόψυκτος από το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Irbit, αλλά αυτός ο κινητήρας είχε πολλά μειονεκτήματα: ήταν πολύ θορυβώδης, χαμηλής ισχύος και είχε διάρκεια ζωής μόνο 25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, επιλέχθηκε το MeMZ-965 - ένας 4κύλινδρος, αερόψυκτος κινητήρας, που αναπτύχθηκε από ειδικούς της NAMI στο
με βάση τα γερμανικά Κινητήρας BMWαρχές της δεκαετίας του '50. 
Το 1967 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή δική του ανάπτυξη- μοντέλα ZAZ-966. Ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1961, αλλά λόγω ορισμένων περιστάσεων, το 966ο μπήκε στην παραγωγή μόλις έξι χρόνια αργότερα. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα MeMZ-966 με ισχύ 30 ίππων. Αργότερα, προστέθηκε σε αυτό ένα πιο ισχυρό - MeMZ-968 (40 hp) 
Το 1971 εμφανίστηκε το μοντέλο ZAZ-968, το οποίο δεν διέφερε πολύ από το προηγούμενο μοντέλο. Καθώς ήταν "αυτιά", παρέμεινε έτσι (ονομαζόταν επίσης "σαπουνοθήκη" Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο κυρίως με κινητήρα MeMZ-968 με ισχύ 40 ίππων και ένα νέο, βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων Με σύγχρονους όρους, ήταν ένα μοντέλο ZAZ-966. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το μπροστινό μέρος του αμαξώματος και εμφανίστηκαν φώτα στο πίσω μέρος. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Υπήρξε μια άλλη αλλαγή που διευκόλυνε την αποθήκευση του αυτοκινήτου σε αστικές συνθήκες - ο λαιμός της δεξαμενής αερίου ήταν πλέον κρυμμένος κάτω από το καπό του χώρου του κινητήρα. (Στην 966 βρισκόταν ανοιχτά στην κλίση του πίσω αριστερού φτερού). 
Το 1980, εμφανίστηκε το ZAZ-968M, το οποίο απαλλάχθηκε από το ψευδώνυμο "eared"
λόγω της έλλειψης πλευρικών εισαγωγών αέρα. Αντίθετα, εμφανίστηκαν μπάρες. Αυτό το Zaporozhets είχε δύο ψευδώνυμα ταυτόχρονα: "pop-eyed" και "soap box". Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, το Emka είχε περισσότερα μοντέρνος σχεδιασμόςαμαξώματα, νέοι προφυλακτήρες. Το σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού έχει βελτιωθεί, τρομάζω. Ρεζέρβαμετανάστευσε από τον κορμό στο χώρο του κινητήρα.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων παρέμειναν τα ίδια - MeMZ-968 (40 hp). Το μοντέλο ZAZ-968M-005 με κινητήρα ZAZ-966G (30 ίπποι) παρήχθη σε μικρές ποσότητες. Το τελευταίο ZAZ-968M βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1994.Αυτό είναι το τέλος της εποχής των πιο προσιτών Σοβιετικό αυτοκίνητο.
Το 1988 εμφανίστηκε η Tavria (ZAZ-1102). Κατά την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου, ελήφθη η βάση αυτοκίνητο FordΓιορτή. Ωστόσο, στη διαδικασία προσαρμογής της Tavria στις σοβιετικές συνθήκες, το αυτοκίνητο άλλαξε σημαντικά και αυτές οι αλλαγές δεν έγιναν καλύτερη πλευρά. Σε σύγκριση με το Fiesta, το Tavria μειώθηκε σε μέγεθος και πλάτος, γεγονός που επηρέασε αρνητικά τον χώρο και την άνεση του εσωτερικού, η σχεδίαση ολόκληρου του αυτοκινήτου άλλαξε, τόσο πολύ που σε σύγκριση με το Fiesta, το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ ήταν υψηλό. , γεγονός που δυσκόλεψε σημαντικά τη φόρτωση/εκφόρτωση αποσκευών. (VAZ-2108/09, M2141 και IZH Orbita (ODA) υπέφεραν επίσης από αυτό το μειονέκτημα. Υπέστη σοβαρές αλλαγές σασί. Η μπροστινή ανάρτηση είχε σχεδόν επανασχεδιαστεί πλήρως, ως αποτέλεσμα, πρακτικά τίποτα δεν έμεινε από την προοδευτική σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης του Fiesta, η οποία επηρέασε αρνητικά τη σταθερότητα του Tavria στο δρόμο. υψηλές ταχύτητες. Αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των διαφορών μεταξύ Tavria και Fiesta. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κρύψουν την προέλευση του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν περισσότερο. Φυσικά σε σύγκριση με προηγούμενο μοντέλο(ZAZ-968M) αυτό ήταν ένα σοβαρό βήμα προς τα εμπρός, αλλά η αρχή της περεστρόικα έκανε τις δικές της προσαρμογές. 
Μια πλημμύρα φθηνών μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων ξεχύθηκε στη χώρα, συχνά ξεπερνώντας
πολλές παραμέτρους ακόμα και νέα αυτοκίνητα εσωτερικού. Ωστόσο, παρόλα αυτά, η ζήτηση για εγχώρια αυτοκίνητα παρέμεινε σταθερή και η Tavria βρήκε επίσης τους αγοραστές της. Η τελευταία τροποποίηση αυτού του μοντέλου - Slavuta, με πεντάθυρο αμάξωμα hatchback, κυκλοφόρησε το 2008.
Το 1998 ξεκίνησε η συνεργασία με την κορεατική εταιρεία Daewoo Motors. Δημιουργήθηκε η κοινοπραξία AvtoZAZ-Daewoo, η οποία, εκτός από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye, περιελάμβανε και το Melitopol μηχανοκίνητο εργοστάσιο(MeMZ) και πολλές άλλες ουκρανικές επιχειρήσεις. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η συναρμολόγηση μεγάλης κλίμακας αυτοκίνητα Daewoo Lanos, Nubira και Leganza. 
Η παραγωγή ξεκίνησε το 2001 μοντέλο προϋπολογισμού ZAZ Sens. Το αμάξωμα για αυτό το αυτοκίνητο δανείστηκε από το μοντέλο Daewoo Lanos 1997, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρθηκαν από την Tavria. Στη Ρωσία, το Sens άρχισε να πωλείται μόνο το 2007. Το ίδιο 2007, το μοντέλο Daewoo Lanos υπέστη μια ήπια ανανέωση και άλλαξε το όνομά του σε Chevrolet Lanos(αποτέλεσμα της αγοράς της Concern General Motorsελέγχουν μετοχών της Daewoo Motors).
Το 2009 έληξε η συνεργασία με την General Motors, η οποία περιλαμβάνει την Daewoo. Οι Αμερικανοί συνεργάτες δεν ήθελαν πλέον να ανανεώσουν το συμβόλαιο, με αποτέλεσμα να σταματήσει η παραγωγή του μοντέλου Chevrolet Lanos. Ωστόσο, η διοίκηση του εργοστασίου του Zaporozhye αποφάσισε να συνεχίσει να παράγει αυτό το αυτοκίνητο, αλλά με τη δική της μάρκα - ZAZ Chance. Το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή, έχει αλλάξει μόνο η πινακίδα στη μάσκα του ψυγείου. . Ταυτόχρονα, το μοντέλο ZAZ Sens, το οποίο ήταν ένα μείγμα Tavria και Daewoo Lanos, καταργήθηκε. Το 2012 εμφανίστηκε μοντέλο ZAZ-Vida, που δημιουργήθηκε με βάση Chevrolet Aveoμοντέλο 2011. .
Υπάρχουν διάφορες εκδοχές για το έτος ίδρυσης του εργοστασίου αυτοκινήτου στο Zaporozhye. Οι ίδιοι οι εργάτες του εργοστασίου συνηθίζουν να θεωρούν ως ημερομηνία δημιουργίας του εργοστασίου το 1863, όταν ο Ολλανδός Abraham Koop δημιούργησε ένα εργοστάσιο για την παραγωγή αγροτικών μηχανημάτων. Μια άλλη επιλογή είναι το 1908, όταν ιδρύθηκε το Melitopol Motor Plant (MeMZ), το οποίο άρχισε να προμηθεύει τους κινητήρες του στη ZAZ το 1960. Μια άλλη ημερομηνία - 1923, λοιπόν πρώην εργοστάσιοΟ Abraham Koop μετονομάστηκε σε "Kommunard". Ωστόσο, η κατεύθυνση της δραστηριότητας της επιχείρησης παρέμεινε μέχρι το 1960 - η παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων.
Και έτσι, πιθανότατα, το εργοστάσιο Kommunar θα παρήγαγε μέχρι τώρα χόρτες και σβάρνες, αν μια μέρα ο Nikita Sergeevich Khrushchev δεν είχε την ιδέα να ξεπεράσει τις Πολιτείες όσον αφορά τον αριθμό των αυτοκινήτων κατά κεφαλήν. Αλήθεια, σε αντίθεση με την Αμερική, το αυτοκίνητό μας (όπως το διαμέρισμά μας) θα πρέπει να είναι μικρό. Λοιπόν, ο Χρουστσόφ δεν του άρεσαν τα μεγάλα πράγματα!
Και η επιλογή έπεσε στο "Fiat" νέο FIAT-600. Αρχικά, το αυτοκίνητο είχε προγραμματιστεί να συναρμολογηθεί στο εργοστάσιο του Moskvich και γι' αυτό την ανάπτυξη του αυτοκινήτου ανέλαβε το γραφείο σχεδιασμού MZMA, το οποίο μαζί με Ινστιτούτο ΑυτοκινήτουΗ NAMI ανέπτυξε το λεγόμενο "Moskvich-444", που αργότερα μετονομάστηκε σε "Moskvich-560". Αλλά με απόφαση του συμβουλίου Gosplan, λόγω της υπερφόρτωσης του εργοστασίου MOSKVICH, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή στο εργοστάσιο Kommunar στο Zaporozhye.
Και στις 22 Νοεμβρίου 1960, η εταιρεία παρήγαγε την πρώτη παρτίδα ZAZ-965, που ονομάζεται ευρέως "Humpbacked" για το αρχικό σχήμα του σώματός του.
Σχεδόν αμέσως μετά την κυκλοφορία του "humpback", το γραφείο σχεδιασμού ZAZ άρχισε να αναπτύσσεται καινούριο αυτοκίνητοΤο «ZAZ-966», το οποίο έχει ένα εντελώς νέο αμάξωμα.
Ωστόσο, η παραγωγή του καθυστέρησε από την ηγεσία της Ένωσης, πιθανώς για οικονομικούς λόγους: η τοποθέτηση ενός νέου μοντέλου στη γραμμή συναρμολόγησης μόλις ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του προηγούμενου θεωρήθηκε σπάταλη. Ως εκ τούτου, το ZAZ-966 κυκλοφόρησε μόνο έξι χρόνια αργότερα.
Ήταν ένα τυπικό «ορθογώνιο» σεντάν της δεκαετίας του 1960, χαρακτηριστικό στοιχείοσχεδιασμός των οποίων ήταν οι πλευρικές εισαγωγές αέρα. Οι άνθρωποι τους ονόμασαν αμέσως "αυτιά" και το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν "αυτιά". Έτσι, η εποχή του «καμπούρου» ZAZ αντικαταστάθηκε από μια μακρά εποχή του ακόμα πιο ανέκδοτου «αυτιού» κληρονόμου του.
Ο κινητήρας του βρισκόταν επίσης στο πίσω μέρος. Στην αρχή ήταν το MeMZ-966A των 30 ίππων, το οποίο εγκαταστάθηκε στις τελευταίες τροποποιήσεις του «καμπούρου» προκατόχου του. Στη συνέχεια εμφανίστηκε το MeMZ-966V των 40 ίππων, το οποίο επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει με ταχύτητα 120 km/h σε ευθύ δρόμο. Είναι αλήθεια ότι στην πράξη, δεν το πέτυχαν όλοι και τα πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα από τους "Κοζάκους" ήταν πράγματι τόσο σπάνια που θεωρήθηκαν ως αστείο.
Το μοντέλο υπέστη μια πιο σοβαρή τροποποίηση το 1979-1980. Το ZAZ-968M έγινε το τελευταίο οικιακό αυτοκίνητομε κινητήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος - αλλά και τον μακροβιότερο, καθώς κατασκευαζόταν μέχρι το 1994. Έχοντας χάσει τα «αυτιά» του, αντικαθιστώντας από απλές γρίλιες, το αυτοκίνητο έλαβε το ψευδώνυμο «κουτί σαπουνιού» - για τον ήδη ξεπερασμένο και πολύ απλό σχεδιασμό του. Αλλά στη συνέχεια έγιναν περισσότερα για αυτήν ισχυρούς κινητήρες: MeMZ-968GE (45 ίπποι) και MeMZ-968BE (50 ίπποι).
Ίσως ο περαιτέρω εκσυγχρονισμός του μοντέλου θα επέτρεπε να δημιουργηθεί κάτι ενδιαφέρον, αλλά στη δεκαετία του 1990 η επικρατούσα άποψη ήταν ότι τα Zaporozhets ήταν ντροπή για την ουκρανική αυτοκινητοβιομηχανία. Και το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Zaporozhye επικεντρώθηκε στην παραγωγή της TAVRIA.
Τον Νοέμβριο του 1963, η ιδέα της δημιουργίας ενός μπροστινού τροχού minicar έφερε στο ZAZ ο 29χρονος μηχανικός Vladimir Steshenko. Νέος επικεφαλής σχεδιαστήςΤο «μόλυνε» πρώτα από το γραφείο σχεδιασμού και μετά από την ηγεσία ολόκληρου του συνδέσμου. Ο ίδιος ο Steshenko εμπνεύστηκε την ιδέα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς αφού γνώρισε το διάσημο Mini. Ο Ουκρανός σχεδιαστής εντυπωσιάστηκε ιδιαίτερα από το γεγονός ότι αυτό το σεμνό μίνι "κουτί" ήταν αποκλειστικά χάρη σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, καθώς και ο κινητήρας γύρισε απέναντι και μετακινήθηκε προς τα εμπρός, νίκησε εντελώς όλους τους ανταγωνιστές στο ράλι του 1962. Συμπεριλαμβανομένων των Porsche 911, Fiat Abarth 600 και Volkswagen 1200L.
Μέχρι το 1976, δημιουργήθηκαν δύο ακόμη πρωτότυπα - ένα σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ένα hatchback με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτές οι δύο επιλογές αποτέλεσαν τη βάση της «Προοπτικής» (έτσι ονόμαζε τότε η KB αυτοκίνητο «TAVRIA»). Το 1980 ολοκληρώθηκε η δημιουργία του αυτοκινήτου και χρειάστηκαν 7 πολλά χρόνια για να υλοποιηθεί η σχεδιαστική ιδέα. Μόνο το 1988 ξεκίνησε η πλήρης παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου. Με βάση το αναπτυγμένο "TAVRIA" δημιουργήθηκε ένα σεντάν αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε το όνομα "SLAVUTA".
Οι πειραματικές εξελίξεις της ZAZ, οι οποίες δεν τέθηκαν σε μαζική παραγωγή, αξίζουν ιδιαίτερης αναφοράς.
Το 1961, υπό την ηγεσία του Yu.N Sorochkin, παράλληλα με την ανάπτυξη του 966ου οχήματος, σχεδιάστηκε ένα πειραματικό φορτηγό ZAZ-970 με χωρητικότητα 350 kg.
Στην ουσία, το αυτοκίνητο ήταν ένα είδος διερευνητικής διάταξης. Το μηχάνημα είχε το παρατσούκλι «Sharpened» από τους εργάτες του εργοστασίου και, σε αντίθεση με επόμενες μηχανέςΗ οικογένεια 970 είχε μια μικρή κουκούλα.
Το 1962, μαζί με το φορτηγό ZAZ-970B, δημιουργήθηκε ένα εξαθέσιο μίνι λεωφορείο (σύμφωνα με την τρέχουσα ταξινόμηση - ένα μίνι βαν) ZAZ-970V. Τα καθίσματα της δεύτερης και τρίτης σειράς σχεδιάστηκαν να αναδιπλώνονται, επομένως το αυτοκίνητο ήταν στην πραγματικότητα ένα φορτηγό-επιβατικό όχημα - με τα δύο πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, μπορούσε να μεταφέρει 175 κιλά φορτίου και με τις δύο σειρές καθισμάτων διπλωμένες , 350 κιλά φορτίου.
Όπως το φορτηγό ZAZ-970B, ο κινητήρας προεξείχε στην καμπίνα με μια αξιοσημείωτη "καμπούρα", γι 'αυτό τα δύο καθίσματα τρίτης σειράς ήταν ξεχωριστά και τοποθετημένα σε αισθητή απόσταση το ένα από το άλλο - μεταξύ τους υπήρχε μια καταπακτή υπηρεσίας για πρόσβαση στον κινητήρα. Σε αντίθεση με το βαν, το εσωτερικό του μίνι λεωφορείου είχε μια καταπακτή εξαερισμού στην οροφή και υπήρχε μόνο μια πόρτα για την είσοδο και την έξοδο των επιβατών - στη δεξιά πλευρά.
Στα τέλη της δεκαετίας του '70 του εικοστού αιώνα, η ZAZ θεώρησε το έργο "Taxi" ως μία από τις επιλογές για την επέκταση της γκάμας μοντέλων που παρήχθη εκείνη την εποχή. Προκηρύχθηκε εσωτερικός διαγωνισμός για το καλύτερο αυτοκίνητοαυτός ο τύπος.
Μία από τις νικήτριες επιλογές του διαγωνισμού ήταν ένα αυτοκίνητο βασισμένο στις μονάδες της πολλά υποσχόμενης Tavria και το μήκος του δεν ξεπερνούσε τα 3,5 μέτρα. Η θέση του οδηγού είναι αξιοσημείωτη - πάνω από τον αριστερό μπροστινό τροχό, ενώ ο κινητήρας έπρεπε να τοποθετηθεί στα δεξιά του.
Κατά την περίοδο 1990-1992 παρήχθη ασυνήθιστη τροποποίησηβασικό ZAZ-968M - ZAZ-968MP pickup.
Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι τα pickup παρόμοιου σχεδιασμού κατασκευάστηκαν από τη ZAZ, όπως κάθε εργοστάσιο αυτοκινήτων, πάντα για τις δικές της ανάγκες εντός του εργοστασίου (ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το ZAZ-965P). Ωστόσο, το ZAZ-968MP που περιλαμβάνεται στη σειρά δεν είναι τίποτα άλλο από μια προσπάθεια του εργοστασίου να προσφέρει στην αγορά το φορτηγό του στο εργοστάσιο ως όχημα παράδοσης στις αρχές της δεκαετίας του '90 του 20ού αιώνα.
Στην πραγματικότητα, το ZAZ-968MP κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας μια τεχνολογία slipway-bypass - το αμάξωμα ZAZ-968M αποκόπηκε από ένα απορριφθέν ή ακόμα και τυπικό (ανάλογα με την ποσότητα της ζήτησης για φορτηγά σε μια συγκεκριμένη περίοδο) πίσω άκροκαμπίνες και πίσω από τα μπροστινά καθίσματα συγκολλήθηκε ένας πίσω τοίχος με παράθυρο. Το πίσω κάθισμα δεν εγκαταστάθηκε, η θέση που προέκυψε ήταν ο χώρος αποσκευών.
Αλλά η εμπειρία ήταν ανεπιτυχής και, μετά τη μείωση της παραγωγής αυτού του αυτοκινήτου, το ZAZ-968M σταμάτησε επίσης.
Μια άλλη παγκόσμια αλλαγή στο Zaporozhye συνέβη το 1998, όταν μια κοινή επιχείρηση Ουκρανίας-Κορέας με ξένες επενδύσεις καταχωρήθηκε με τη μορφή AvtoZAZ-Daewoo CJSC. και ξεκίνησε η μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Daewoo Lanos, Daewoo Nubira και Daewoo Leganza - τα πρώτα μοντέλα της κορεατικής εταιρείας που δημιουργήθηκαν από τους δικούς της ειδικούς.
Ιστορία αυτοκίνητο LANOS(παρέχεται στη Ρωσία με την επωνυμία CHANCE) είναι πολύ ενδιαφέρον. Αυτό το αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, σχεδιασμένο από την ItalDesign, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1997. Το 2002, η Daewoo παρουσίασε ένα νέο μοντέλο που ονομάζεται Kalos (στη Ρωσία, το οποίο άλλαξε το όνομα, που ήταν παράφωνο για το ρωσικό αυτί, σε AVEO), αλλά ο Lanos συνέχισε να υπάρχει! Το 1998, η παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου ξεκίνησε στην Πολωνία και την Ουκρανία.
Και εδώ και σχεδόν 10 χρόνια, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από τα ξένα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία, έχοντας αποδείξει ότι είναι άλογο για εταιρείες ταξί, υπηρεσίες ταχυμεταφορών, τροχαία και επιχειρήσεις που το χρησιμοποιούν ως «ταξιδιωτικό» αυτοκίνητο .
Το 2003, το εργοστάσιο στο Zaporozhye άλλαξε ξανά τη μορφή ιδιοκτησίας του και έγινε κλειστή μετοχική εταιρεία με ξένες επενδύσεις, Zaporozhye Automobile Plant. Τώρα το 50% της επιχείρησης ανήκει στην εταιρεία UkrAvto και ένα άλλο 50% στην ελβετική εταιρεία Hirsch & Cie.
Από το 2004, εκτός από τα μοντέλα ZAZ και Daewoo, η πλήρης παραγωγή των αυτοκινήτων VAZ-2107, 21093 και 21099 ελέγχεται απευθείας στο εργοστάσιο του Zaporozhye, τα οποία εξακολουθούν να παράγονται.
Ένα ενδιαφέρον έργο στην ανάπτυξη του εργοστασίου αυτοκινήτου στο Zaporozhye ήταν το έργο της Opel.
Στις 25 Μαρτίου 2003, υπογράφηκε συμφωνία συνεργασίας στο Κίεβο μεταξύ της Ukravto, της ZAZ CJSC και της Adam Opel AG. Σύμφωνα με τη σύμβαση, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye την άνοιξη του 2003 άρχισε να συναρμολογεί αυτοκίνητα Opel των μοντέλων Vectra, Astra και Corsa από κιτ οχημάτων που εισήχθησαν στην Ουκρανία.
Σύμφωνα με τις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, η συνεργασία με τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δίδαξε στους εργάτες του εργοστασίου μια σαφή γερμανική προσέγγιση για την ποιότητα των συναρμολογημένων αυτοκινήτων. Και, παρά το γεγονός ότι αυτή η συνεργασία έχει πλέον διακοπεί για λόγους οικονομικής απόδοσης, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το σύστημα ποιότητας που κατέκτησαν μαζί με τους Γερμανούς συνεργάτες.
Το 2009, το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Zaporozhye άρχισε να παράγει αυτοκίνητα KIA στις εγκαταστάσεις του. Μαζί με Κορεάτες συνεργάτες, στις εγκαταστάσεις της ZAZ CJSC παράγονται αυτή τη στιγμή 2 μοντέλα της κορεατικής εταιρείας, αυτά είναι το KIA Cee"d και το KIA Sportage.
Όμως, το 2010 μπορεί να γίνει ένα ακόμη σοβαρό ορόσημο στην ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτου του Zaporozhye. Τον Δεκέμβριο του 2010, η ZAZ παρέδωσε νέο μοντέλο, το οποίο θα αντικαταστήσει το πιο δημοφιλές LANOS (στη Ρωσική Ομοσπονδία από το 2009 παρουσιάζεται ως CHANCE).
Με βάση Κινέζικο CheryΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων A-13 Zaporozhye άρχισε να παράγει αυτοκίνητα με τη δική του μάρκα ZAZ-FORZA.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είχαν ήδη εμπειρία στη συναρμολόγηση αυτοκινήτων από την Κίνα το 2006, οι «πιλοτικές» παρτίδες κινεζικών αυτοκινήτων συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο στο Ilyichevsk, μέρος της ZAZ CJSC.
Και τον Δεκέμβριο του 2010, ξεκίνησε η πλήρης συναρμολόγηση του νέου αυτοκινήτου στη γραμμή συναρμολόγησης ZAZ. Θα παρέχεται όχι μόνο σε εγχώρια αγοράΟυκρανία, αλλά και σε Ρωσική Ομοσπονδία. Οι εκδόσεις Base, Comfort, Luxury θα παρουσιαστούν σε αμαξώματα sedan και hatchback. Τα αυτοκίνητα υποβάλλονται επί του παρόντος σε δοκιμές πιστοποίησης σε ένα πεδίο δοκιμών στο Dmitrov κοντά στη Μόσχα και θα εμφανιστούν στους αντιπροσώπους στα μέσα του 2011.
Το κείμενο του άρθρου και το φωτογραφικό υλικό παρασχέθηκαν από τον A.O Kremlev. - επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων "", επίσημος αντιπρόσωποςΕΤΑΙΡΙΑ .
Ακριβώς πριν από δέκα χρόνια, η ZAZ παρήγαγε περισσότερα από 280 χιλιάδες νέα αυτοκίνητα. Και αυτό είναι μόνο για ένα χρόνο, το 2007! Εκείνες τις μέρες, η διοίκηση του εργοστασίου αυτοκινήτου του Zaporozhye είχε ένα πρόβλημα - αν θα υπήρχε αρκετή χωρητικότητα...
Σήμερα, ο ουκρανικός γίγαντας αυτοκινήτων αντιμετωπίζει ένα άλλο πιεστικό ερώτημα: πώς να επιβιώσει. Επιπλέον, πρόσφατα διανεμήθηκαν στο Διαδίκτυο πληροφορίες για επισκέψεις ξένων επισκεπτών στο ZAZ.
Είναι πραγματικά το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Zaporozhye στα πρόθυρα του κλεισίματος, τι «αναπνέει» και έχει προοπτικές – ανακάλυψε το Avtotsentr.ua
Οι δημοσιογράφοι μας επισκέφτηκαν το AvtoZAZ αρκετές φορές, ωστόσο, συχνά οι λόγοι ήταν καλοί - επέκταση γραμμή μοντέλου, την εμφάνιση νέου εξοπλισμού κ.λπ. Αυτή τη φορά αφορμή της επίσκεψης ήταν οι ανεπιβεβαίωτες φήμες για την καταστροφική κατάσταση του εργοστασίου και τις απώλειες. Αρκεί να γνωρίζουμε ότι το 2016 η ZAZ έλαβε 602,81 εκατομμύρια UAH. καθαρή ζημιά.
Τα καλά νέα είναι ότι ένα χρόνο νωρίτερα ήταν ακόμη μεγαλύτερα. Αυτό σημαίνει ότι ο ασθενής εξακολουθεί να είναι πιο πιθανό να είναι ζωντανός παρά νεκρός.
Κατά την άφιξη στο Zaporozhye, το πρώτο πράγμα που μας δημιούργησε αισιοδοξία ήταν η συνάντηση των δημοσιογράφων στο νέο λεωφορείο ZAZ A10, το οποίο έχει ήδη βρει μια θέση στον ήλιο στον Παλαιό Κόσμο.
Δεν υπάρχουν χρήματα, αλλά κρατιέστε
Στο δρόμο προς την επιχείρηση, οι δημοσιογράφοι βομβάρδισαν αμέσως τους κορυφαίους αξιωματούχους του εργοστασίου αυτοκινήτων με ερωτήσεις. Μέχρι πότε θα παράγεται η Lanos, γιατί δεν υπάρχουν νέα μοντέλα, πότε θα πέσουν επιτέλους οι τιμές κλπ. Ομολογώ ότι οι κορυφαίοι μάνατζερ ήταν πολύ ευαίσθητοι μαζί τους, αλλά, όπως μου φάνηκε, απάντησαν ειλικρινά και με ελπίδα. Αλλά αυτό που θυμάμαι περισσότερο είναι αυτό που εμποδίζει την Ουκρανία να παράγει «κανονικά» αυτοκίνητα.
Αποδεικνύεται ότι αρκεί να προβληθεί η εμπειρία της γειτονικής Σλοβακίας, ή μάλλον, η νομοθεσία της - το κράτος αντισταθμίζει έως και το 70% των επενδύσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία και ανταμείβει για κάθε νέο ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. Στην Ουκρανία, η στάση του κράτους απέναντι στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι, για να το θέσω ήπια, αδιάφορη, επομένως δεν χρειάζεται να μιλάμε για τη δημιουργία ελκυστικών συνθηκών για τους επενδυτές. Το ίδιο ισχύει και για τη φορολογική πολιτική, όταν, για παράδειγμα, κατά την εισαγωγή εξοπλισμού κλπ για παραγωγή, πρέπει να πληρώσετε και ΦΠΑ.
Το Zaporozhye επισημαίνει επίσης τη Λευκορωσία και το Ουζμπεκιστάν ως παραδείγματα. Το τελευταίο συνδέθηκε πρόσφατα με το βαμβάκι και τα πεπόνια, αλλά τώρα σε πλήρη εξέλιξηπαράγει και πουλά αυτοκίνητα σε όλη την Ανατολική Ευρώπη. Όσον αφορά τη Λευκορωσία, υπάρχει επίσης πρόοδος, κάτι που επιβεβαιώνεται από την πρόσφατη δήλωση του Λουκασένκο για την ανάγκη δημιουργίας ενός λευκορωσικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Παρεμπιπτόντως, η ZAZ προσπαθεί επίσης να ακολουθήσει τις παγκόσμιες τάσεις. Σύμφωνα με τη διοίκηση, η ZAZ σχεδιάζει να παράγει ένα μεγάλο για τη Novaya Poshta και ετοιμάζει ένα, το οποίο πιθανότατα θα εξαχθεί στην Πολωνία. Στο μέλλον, θα ήταν πολύ πιθανό να παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Zaporozhye ηλεκτρικά αυτοκίνητακαι λεωφορεία προς πώληση εντός της χώρας, αλλά αυτή τη στιγμήαυτό είναι απίθανο - δεν υπάρχει κίνητρο για την αγορά τέτοιων μεταφορών από το κράτος, και το κόστος μπαταρίεςδεν επιτρέπει ακόμη την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων ZAZ που είναι προσιτά για τους Ουκρανούς.
Αυτή τη στιγμή το εργοστάσιο παράγει κυρίως Lanos και Sens. Το ZAZ Vida είναι πολύ λιγότερο κοινό στη γραμμή συναρμολόγησης. Μια γραμμή παραγωγής ZAZ Forzaκαι πλήρως διατηρημένο. Πρέπει να ειπωθεί ότι υπάρχουν λιγότεροι άνθρωποι - τα προηγούμενα χρόνια της αιχμής των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ουκρανία, όλα "έβραζαν" εδώ και τα ρομπότ δούλευαν 20 ώρες την ημέρα. Λοιπόν, σήμερα μέρος του εξοπλισμού είναι σε αδράνεια και το προσωπικό έχει βελτιστοποιηθεί ανάλογα - πολλοί που έπρεπε να εγκαταλείψουν την επιχείρηση, σύμφωνα με τη διαχείριση του εργοστασίου, εγκαταλείπουν την πόλη. Ανάμεσά τους είναι πολύτιμο προσωπικό του οποίου η εκπαίδευση κράτησε χρόνια.
Σε 9 μήνες, 6,5 εκατό νέα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτό είναι στην πραγματικότητα αμελητέο και μπορεί να μην καλύπτει καν το κόστος ενέργειας. Παρεμπιπτόντως, για να εξοικονομήσουν χρήματα, οι μηχανικοί έπρεπε να «επανεξετάσουν» και να βελτιστοποιήσουν το κόστος. Ως εκ τούτου, μέρος της εργασίας μεταφέρθηκε στους ώμους των ανθρώπων - προκειμένου να διατηρηθεί το προσωπικό και να εξοικονομηθεί ηλεκτρική ενέργεια.
Για να μην σταματήσει μια για πάντα ο μεταφορέας, όπως λέει ο διευθυντής της επιχείρησης Nikolai Evdokimenko, έπρεπε να συρρικνώσουμε και να περιοριστούμε στην παραγωγή 25 αυτοκινήτων την ημέρα.
Όχι μόνος ο Λάνος
Τώρα είναι ο Sens και ο Lanos που βοηθούν τη ZAZ να επιβιώσει. Και δεν μιλάμε μόνο για την αγορά της Ουκρανίας, αλλά και για την Αίγυπτο, όπου η ουκρανική εταιρεία εξάγει γραμματόσημα για τη Lanos και την Aveo.
Η διοίκηση συμφωνεί ότι χωρίς μια «νέα πνοή», ο άλλοτε πανίσχυρος γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται μπροστά στην τελευταία του πνοή. Και η ZAZ έχει μια λύση στο πρόβλημα - ένα crossover και μια νέα Slavuta.
Στο Zaporozhye είναι έτοιμοι να παράγουν ένα crossover ZAZ, το οποίο μπορεί να είναι το Chery Tiggo2, ήδη γνωστό στους Ουκρανούς. Cherie πάλι, και πάλι η επωνυμία μας; Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί διαφορετικά, αλλά μην ξεχνάτε ότι το ZAZ είναι ένα από τα λίγα εργοστάσια πλήρης κύκλοςΜε υψηλό επίπεδοεντοπισμός. Δηλαδή, τα περισσότερα ανταλλακτικά και εξαρτήματα κατασκευάζονται στην Ουκρανία και από Ουκρανούς.
Και αυτά είναι οι θέσεις εργασίας, η περιφερειακή οικονομία κ.λπ. Όσο για τη Slavuta, πολλοί πιθανότατα θυμούνται πώς το 2016, που δημιουργήθηκε με βάση το εννοιολογικό Chery Riich G2, δημιούργησε έναν εκπληκτικό θόρυβο και προκάλεσε έντονες συζητήσεις στο Διαδίκτυο. Αυτό σημαίνει ότι ο κόσμος εξακολουθεί να περιμένει και να πιστεύει ότι η AvtoZAZ θα κυκλοφορήσει επιτέλους κάτι νέο και προσιτό. Και το πιο σημαντικό - σας...
Το εργοστάσιο λέει ότι θα χαρούν να ξεκινήσουν την παραγωγή ενός νέου μοντέλου. Ισχυρίζονται ότι υπάρχουν ιδέες και τεχνική σκοπιμότηταΥπάρχει. Τι ΛΕΙΠΕΙ; Επενδύσεις, οικονομική πολιτικήένα κράτος που επικεντρώνεται στην ανάπτυξη του κλάδου ή τουλάχιστον στον καθορισμό προτεραιοτήτων από την κυβέρνηση. Άλλωστε, κάποτε, δηλαδή τώρα, είναι δύσκολο για τη ZAZ να ανταγωνιστεί τα μη εκτελωνισμένα αυτοκίνητα από την Ευρώπη και, ας είμαστε ειλικρινείς, με τους νέους κρατικούς υπαλλήλους της Ουζμπεκικής Ravon.
«Αφήστε τους λοιπόν να κάνουν τα αυτοκίνητά τους φθηνότερα», λέτε. Ναι, αυτό θα μπορούσε πιθανώς να βοηθήσει να βγούμε από την «οικονομική τρύπα», αλλά τα περιβόητα γεγονότα στο Donbass οδήγησαν στο γεγονός ότι οι ξένοι επενδυτές όχι μόνο φοβούνται να επενδύσουν, αλλά είναι επίσης επιφυλακτικοί να επισκεφθούν ακόμη και το εργοστάσιο, εξηγώντας το εγγύτητα της πρώτης γραμμής, στην οποία μόλις 200 χλμ.
Επιπλέον, πρόσφατα η ZAZ αγοράζει μέταλλο στη... Σλοβακία. Παράδοξο: μία από τις πιο ισχυρές χώρες στην αγορά της μεταλλουργίας αγοράζει μέταλλο στο εξωτερικό. Για τι; Η Ουκρανία δεν παράγει μέταλλο κατάλληλο για αμαξώματα αυτοκινήτων. Προηγουμένως, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye το αγόρασε στη Ρωσία, αλλά για προφανείς λόγους άλλαξε τον προμηθευτή και τώρα πληρώνει για αυτό το προϊόν σε ξένο νόμισμα. Και αυτό, φυσικά, επηρεάζει το κόστος των αυτοκινήτων.
Να κλείσω και να ξεχάσω;
Για να είμαστε ειλικρινείς, πολλοί Ουκρανοί πιστεύουν ότι το ZAZ πρέπει να κλείσει και να ξεχαστεί. Αν κρίνουμε από την αδράνεια της κυβέρνησης, οι πολιτευτές είναι αλληλέγγυοι στο λαό. Φυσικά, αυτή είναι μια επιλογή, γιατί η κοινή γνώμη λέει ότι είναι καλύτερο να πάρετε ένα μεταχειρισμένο ξένο αυτοκίνητο παρά νέο ZAZ. Αλλά αν συνεχίσουμε να διαφωνούμε με αυτόν τον τρόπο, όλα θα μπορούσαν να καταλήξουν στο γεγονός ότι μόνο τα εμπορικά και ψυχαγωγικά κέντρα θα παραμείνουν στην Ουκρανία και οι κάποτε ισχυρές επιχειρήσεις θα μετατραπούν σε παμπ και σοφίτες για ελεύθερους επαγγελματίες. Δεν αποκλείω ότι θα είναι ακόμα πιο κερδοφόρο, αλλά είναι σωστό;
Παρά τη δύσκολη κατάσταση, τα κορυφαία στελέχη της ZAZ λένε ότι δεν περιμένουν οικονομική βοήθεια και προτιμήσεις, αλλά απλώς θέλουν να λάβουν από το κράτος μια σαφή θέση σχετικά με τον φορέα της ανάπτυξης της χώρας για το άμεσο μέλλον, η οποία μπορεί να βοηθήσει τους δυνητικούς επενδυτές να κατανοήσουν το " κανόνες του παιχνιδιού» και, ίσως, να τους τραβήξει την προσοχή. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να δημιουργήσετε τίποτα από την αρχή, αφού υπάρχουν τεράστιες δυνατότητες.
Δηλαδή, εάν η Ουκρανία ορίσει τον εαυτό της ως γεωργική χώρα, το εργοστάσιο θα επανεκπαιδευτεί για την παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων. Αν είναι αεροπορία, μπορεί και αυτό να λυθεί. Θέλουν να αλλάξουν τους Ουκρανούς σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα – και αυτό είναι δυνατό. Αλλά προς το παρόν, η διοίκηση του εργοστασίου αυτοκινήτου του Zaporozhye και το προσωπικό του, όπως εσείς και εγώ, βρίσκονται σε κατάσταση «σκαντζόχοιρου στην ομίχλη» και παρόλο που η ίδια η επιχείρηση προσπαθεί να διαφωτίσει το ομιχλώδες μέλλον με τα «φώτα ομίχλης» της », η ορατότητα είναι ακόμα σχεδόν μηδενική...
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Zaz Chance είναι οικονομικό αυτοκίνητομε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Παράγεται από την Zaporozhye εργοστάσιο αυτοκινήτων(ZAZ). Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν μεταξύ ενός σεντάν και ενός hatchback. Το αυτοκίνητο έλαβε αυτό το όνομα για Ρώσος καταναλωτής. Οι Ουκρανοί αγοραστές το γνωρίζουν με το όνομα ZAZ Lanos. Το αυτοκίνητο είναι επίσης δημοφιλές ως Chevrolet Lanos και Daewoo Lanos. Στην πατρίδα της, την Ουκρανία, η Lanos είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στις πωλήσεις και είναι τα τελευταία πέντε χρόνια. Η ιστορία του μοντέλου χρονολογείται από το 1997. Ολόκληρη η σειρά μοντέλων ZAZ.
Εμφάνιση
Από το 2009, το μοντέλο ZAZ Chance έγινε διαθέσιμο στους Ρώσους. Με τα χρόνια, το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί μεγάλες αλλαγές. Αν πάρουμε τα σύγχρονα πρότυπα, τότε, φυσικά, η εμφάνιση του Chance είναι λίγο βαρετή. Το μοντέλο έλαβε στρογγυλεμένα σχήματα αμαξώματος, τα οποία ταιριάζουν σε στυλ με τους εμπρός και πίσω προβολείς που μοιάζουν με πτώση.
Η εμφάνιση έχει προχωρήσει, κάνοντας το ZAZ ένα πιο σύγχρονο αυτοκίνητο. Σώμα από μασίφ μέταλλο, φέροντος τύπου. Φαίνεται ωραίο και σε φόρμα μέλη του σώματοςκαι πάνελ σε καλό επίπεδο. Η απόσταση από το έδαφος 17 mm σάς επιτρέπει να «καταπιείτε» εύκολα ελαφριές τρύπες και λακκούβες. Το σετ περιλαμβάνει μικρούς τροχούς R13-R14.
Εσωτερικό
Η ZAZ Chance αγόρασε ελαφρώς διαφορετικές καρέκλες. Τα καθίσματα έχουν πλέον πλευρική στήριξη. Και εδώ τιμόνιεξακολουθεί να μην έχει ρυθμίσεις ούτε για την εμβέλεια ούτε για το ύψος. Αντικειμενικά μιλώντας, δεν υπάρχουν πολλά στο αυτοκίνητο ελεύθερος χώροςκαι ως εκ τούτου, οι ψηλοί άνθρωποι μπορεί να μην αισθάνονται πολύ άνετα τόσο πίσω από το τιμόνι όσο και στις θέσεις του συνοδηγού.
Όλο το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, όπως και το περίβλημα των μπροστινών καρτών. Το πάνελ είναι χυτό από ένα μονολιθικό κομμάτι, το οποίο εξαλείφει τυχόν τριξίματα που απουσιάζουν ακόμη και σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. ΣΕ βασική έκδοσηΟι καθρέφτες ρυθμίζονται χειροκίνητα και δεν υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα. Πηγαίνω σε πίσω καθίσματαΜπορείτε να δείτε ότι εδώ είναι λίγο στριμωγμένο τόσο σε ύψος όσο και στα γόνατα.
Αλλά δύο άτομα μέσου ύψους και μεγέθους θα αισθάνονται αρκετά άνετα. Η θέση του οδηγούΔεν ρυθμίζεται σε ύψος, αλλά μόνο σε μήκος. Τα χειριστήρια έχουν λάβει τη λογική τους τοποθέτηση. Ήμασταν ευχαριστημένοι με το επιπλέον πίσω επιβάτεςαεραγωγούς, κάτι που σίγουρα του κάνει κομπλιμέντο.
Αν και το πορτμπαγκάζ δεν είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, όπως, για παράδειγμα,
