Στείλτε την καλή σας δουλειά στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Παρόμοια έγγραφα

Καινοτόμες τάσεις ασφάλειας ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Βελτίωση της οδικής ασφάλειας μέσω αξιόπιστης απεικόνισης των σημάτων κυκλοφορίας στο όχημα. Σύστημα που εμποδίζει τον κουρασμένο οδηγό να αποκοιμηθεί ενώ οδηγεί.

επιχειρηματικό σχέδιο, προστέθηκε 22/05/2010


Έννοιες του «Security Audit» με βάση το παράδειγμα βρετανικών και καναδικών πρακτικών. Σύγκριση της αρχής του ελέγχου ασφαλείας με την αρχή της αξιολόγησης επιπέδου περιεχομένου αυτοκινητόδρομοισύμφωνα με τους όρους για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας που εφαρμόζονται στη Ρωσία.

εκπαιδευτικό εγχειρίδιο, προστέθηκε στις 25/06/2009


Συνθήκες δρόμουως παράγοντας που καθορίζει την αξιοπιστία του οδηγού. Αξιολόγηση της επιρροής, της ποιότητας, της σωστής εγκατάστασης και του περιεχομένου πληροφοριών της οδικής σήμανσης και άλλων κατασκευών στην οδική ασφάλεια. Σκοπός και ταξινόμηση της οδικής σήμανσης.

διατριβή, προστέθηκε 12/11/2009


Νομική και τεχνική ρύθμιση στον τομέα της διασφάλισης της ασφάλειας της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών. Να είστε προσεκτικοί όταν εργάζεστε σε πίστες. Ανάλυση της κατάστασης της οδικής ασφάλειας στους σιδηροδρόμους. Υπολογισμός επιτρεπόμενες ταχύτητεςκινήσεις του τρένου.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 12/06/2014


Κατάσταση ασφάλειας κυκλοφορίας στους ρωσικούς σιδηροδρόμους. Ταξινόμηση παραβιάσεων οδικής ασφάλειας σε εργασίες αμαξοστοιχίας και ελιγμών στους σιδηροδρόμους. Επιλέγοντας τον τύπο προφίλ και την επιλογή κλίσης. Πρότυπα για τη στερέωση αυτοκινήτων σε ράγες με κοίλο προφίλ.

πρακτική εργασία, προστέθηκε 17/03/2015


Σύστημα κρατικής ρύθμισης της οδικής ασφάλειας στη Δημοκρατία της Σάχα (Γιακουτία). Εκτίμηση τροχαίων ατυχημάτων. Ανάλυση του ομοσπονδιακού προγράμματος στόχου «Βελτίωση της οδικής ασφάλειας το 2013-2020».

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 04/12/2015


Ποσοτική και τοπογραφική ανάλυση των ποσοστών ατυχημάτων στην πόλη Stolbtsy. Προσδιορισμός έντασης κυκλοφορίας και σύνθεση ροής κυκλοφορίας. Διόρθωση της θέσης της οδικής σήμανσης. Βελτίωση της οργάνωσης της κυκλοφορίας σε διάφορες περιοχές.

διατριβή, προστέθηκε 17/06/2016

Τι σημαίνουν αυτές οι συντομογραφίες: DSC, HDS, EBA, κ.λπ.; Δημοσιεύουμε τη μεταγραφή και συνοπτικά χαρακτηριστικάΑυτά τα συστήματα οχημάτων στοχεύουν στη διασφάλιση της ασφάλειας και της άνεσης.

Βασικά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας σύγχρονων αυτοκινήτων

AAR(Αυτόματη ανακύκλωση αέρα)
Σύστημα BMW που απενεργοποιεί αυτόματα την ανακύκλωση (εισαγωγή) αέρα όταν εντοπιστούν επιβλαβείς ακαθαρσίες σε αυτό.

αλφάβητο(Ενεργός έλεγχος σώματος)
Το ενεργό σύστημα ελέγχου στη Mercedes χρησιμεύει για τη ρύθμιση της ακαμψίας των αμορτισέρ και της απόστασης από το έδαφος.

ACD(Ενεργό κέντρο διαφορικού)
Σύστημα κεντρικό διαφορικόστα αυτοκίνητα Mitsubishi, έχει τρεις λειτουργίες: άσφαλτος, χαλίκι, χιόνι.

ADB-X(Αυτόματο Διαφορικό Φρένο)
Ηλεκτρονικό σύστημα που περιλαμβάνεται στο DSC. Τροχοί ολίσθησης φρένων.

ASC+T(Automatic Stability Control + Traction)
Το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας αποτρέπει την ολίσθηση των κινητήριων τροχών του οχήματος.

ASR(Αντιολισθητικός Κανονισμός).
Ανάλογα: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.
Σε περίπτωση ολίσθησης του τροχού του οχήματος, Σύστημα ASRμειώνει αυτόματα τις στροφές του κινητήρα και, εάν είναι απαραίτητο, φρενάρει τους τροχούς που αρχίζουν να γλιστρούν. Μπορεί να είναι μέρος του συστήματος ESP

ABS(Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων).
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS).
Χρησιμεύει στην αποφυγή απώλειας πρόσφυσης μεταξύ των τροχών του αυτοκινήτου και του δρόμου κατά το απότομο φρενάρισμα. Αποτρέπει το μπλοκάρισμα των φρένων κατά το φρενάρισμα

A.W.C.(Έλεγχος ΟΛΩΝ ΤΡΟΧΩΝ)
Χρησιμοποιείται σε τετρακίνητα οχήματαΗ Mitsubishi ελέγχει τη ροπή, το φρενάρισμα, την προσπάθεια διεύθυνσης και την ακαμψία της ανάρτησης.

AYC(Ενεργός έλεγχος εκτροπής)
Ένα διαφορικό που ανακατανέμει τη ροπή μεταξύ του δεξιού και του αριστερού τροχού για να αντισταθμίσει την υποστροφή/υπερστροφή.

Β.Α., Β.Α.Σ.(Βοήθεια πέδησης)
Σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, αυξάνει την πίεση μέσα γραμμή φρένων.

ΚΤΚ(Έλεγχος φρένων στις στροφές)
Ρυθμίζει την πίεση ξεχωριστά σε κάθε ένα κύλινδρος φρένωνώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να φρενάρει όταν στρίβει με μέγιστη απόδοση. Το σύστημα αναπτύχθηκε από μηχανικούς της BMW.

CBS(Σέρβις βάσει συνθηκών)
Και πάλι, η ανάπτυξη των βαυαρικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Χρησιμεύει για διαγνωστικά αυτοκίνητα BMWκαι γράφει δεδομένα στο τσιπ που βρίσκεται στο κλειδί.

DAC(Έλεγχος υποβοήθησης κατάβασης)
Ανάλογα: HDC, DDS
Ελέγχει την ταχύτητα κατά την κατάβαση ενός βουνού. Κατά κανόνα, όταν κινείστε προς τα εμπρός όχι περισσότερο από 5-7 km/h, αντίστροφα— 3-5 km/h.

DBC(Δυναμικός έλεγχος φρένων)
Ανάλογα: BA, BAS
Βοηθά στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ελέγχει την πίεση του αέρα σύστημα πέδησης.

ΛΔΚ(Dynamic Ride Control) μηχανικό σύστημα, αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ. Υλοποιήθηκε από μηχανικούς της Audi.

DSC(Δυναμικός έλεγχος ευστάθειας)
Ανάλογα: ESP
Εάν παρουσιαστεί ολίσθηση ή ολίσθηση, επιβραδύνεται τους σωστούς τροχούςκαι ελέγχει την ώθηση του κινητήρα.

DSG (Direct ShiftΚιβώτιο ταχυτήτων)
Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με διπλός συμπλέκτης, αλλάζει ταχύτητες χωρίς να διακόπτει τη ροή ισχύος.

DSP(Πρόγραμμα Dynamic Shift)
Επιτρέπει στο κιβώτιο ταχυτήτων να προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης και στις εξωτερικές συνθήκες του οδηγού.

DSTC((Δυναμική ευστάθεια και έλεγχος πρόσφυσης)
Ανάλογα: ASC+T
Δυναμική σταθεροποίηση και έλεγχος πρόσφυσης.

DTC(Dynamic Traction Control)
Πρόγραμμα στο DSC. Ελέγχει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

EBA(Emergency Brake Assist).
Ανάλογα: BA, BAS, PA, PABS.
Σύστημα υποβοήθησης οδηγού για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Ελέγχει την πίεση μέσα υδραυλικό σύστημαφρένα αυτοκινήτου. Κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, μπορεί να αυξήσει ανεξάρτητα την πίεση στη γραμμή πέδησης.

EBD(Ηλεκτρονική διανομή πέδησης)
Σύστημα για βέλτιστη κατανομή της δύναμης πέδησης μεταξύ των τροχών του αυτοκινήτου.
Κατανέμει τις δυνάμεις πέδησης με βάση τον αριθμό των επιβατών και το φορτίο του οχήματος, κάνοντας το φρενάρισμα πιο αποτελεσματικό.

EDS

EDC(Ηλεκτρονικός έλεγχος αποσβεστήρα)

EDL(Ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού)
Προσομοιώνει το κλείδωμα του διαφορικού φρενάροντας έναν από τους κινητήριους τροχούς.

EPB(Ηλεκτρονικό χειρόφρενο)
Ηλεκτρονικό σύστημα προσομοίωσης μηχανικής χειρόφρενο. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού σβήνει.

ESP(Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας).
Ανάλογα: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (σύστημα σταθεροποίησης κίνησης).
Χρησιμεύει στη σταθεροποίηση της κίνησης του οχήματος. Ενεργοποιείται όταν προκύπτει μια επικίνδυνη κατάσταση όταν είναι πιθανή ή έχει ήδη συμβεί απώλεια ελέγχου του οχήματος. Μειώνει τις στροφές του κινητήρα και φρενάρει τους απαραίτητους τροχούς για να ευθυγραμμίσει το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά.

EDS(Elektronische Differential Spree)
Ηλεκτρονικό σύστημα κλειδώματος διαφορικού.
Σε ταχύτητες έως και 40 km/h, το EDS αποτρέπει την ολίσθηση του ενός ή και των δύο κινητήριων τροχών κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και την αναρρίχηση. Όταν ένας από τους κινητήριους τροχούς γλιστρήσει, το σύστημα κλειδώνει το διαφορικό και ανακατανέμει περισσότερη ροπή στον τροχό που έχει καλό κράτημα.

EDC(Ηλεκτρονικός έλεγχος αποσβεστήρα)
Ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης της ακαμψίας των αμορτισέρ.
Το σύστημα EDC προσαρμόζει την ακαμψία του αποσβεστήρα σε διαφορετικές συνθήκες δρόμου και οδήγησης. Επιτρέπει επίσης στον οδηγό να επιλέξει ανεξάρτητα τη λειτουργία ακαμψίας της ανάρτησης.

FPS(Σύστημα Πυρασφάλειας)
Εάν υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς, διακόπτει την παροχή καυσίμου. Ανάπτυξη Alfa-Romeo.

HAC(Έλεγχος υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα)
Ανάλογα: MSR
Εξαλείφει την ολίσθηση κατά την οδήγηση σε ανηφόρα φρενάροντας τους κινητήριους τροχούς.

HDC(Έλεγχος κατάβασης λόφου)
Ανάλογα: DAC
Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης κατά την κατάβαση σε απότομες και ολισθηρές πλαγιές.
Όταν είναι ενεργοποιημένο, διατηρεί αυτόματα την ταχύτητα καθόδου φρενάροντας τους τροχούς και μειώνοντας τις στροφές του κινητήρα. Κατάλληλο για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

HH(Hill Holder)
Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα. Αφού ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του φρένου, τα φρένα εμποδίζουν το αυτοκίνητο να κυλήσει κάτω για 1,5 δευτερόλεπτο.

MSR(Τροποποίηση κανονισμού συστήματος)
Για να ρυθμίσετε τη ροπή στους τροχούς σε απότομες ανηφόρες, για να αποφύγετε την ολίσθηση.

PDS(Έλεγχος απόστασης στάθμευσης)
Parktronic. Αισθητήρες υπερήχων μετρούν την απόσταση από το πλησιέστερο εμπόδιο και το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό με φωνητικά και ηχητικά/φωτεινά σήματα.

SRS/Αερόσακος(Συμπληρωματικό σύστημα συγκράτησης)
Υποβοηθούμενο σύστημα συγκράτησης.
Περιλαμβάνει αερόσακους αερόσακου και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας. Το SRS ενεργοποιείται σε μετωπικές και πλευρικές συγκρούσεις.

TC(Ελεγχος έλξης)
Ανάλογα: ASR
Σύστημα μείωσης της ολίσθησης των τροχών κατά την εκκίνηση.

TDIΈνδειξη φθοράς ελαστικών
Σύστημα παρακολούθησης της πίεσης αέρα στα ελαστικά αυτοκινήτων.

VDC(Δυναμικός έλεγχος οχήματος)
Ελέγχει τη ροπή για τη σταθεροποίηση της τροχιάς.

V.S.C.(Έλεγχος ευστάθειας οχήματος)
Ανάλογα: DSC, ESP
Κατά την ολίσθηση, επαναφέρει την πρόσφυση των ελαστικών στο δρόμο φρενάροντας τους απαραίτητους τροχούς.

WIL(Μείωση τραυματισμού στο μαστίγιο)
Σύστημα προστασίας πίσω από κρούση για οδηγό και επιβάτες. Αναπτύχθηκε από την Toyota.

Φυσικά, υπάρχουν πολλά διαφορετικά συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτου, κάθε εταιρεία αναπτύσσει κάτι διαφορετικό. Με την εμφάνιση νέων μοντέλων αυτοκινήτων, εισάγονται όλο και πιο προηγμένα συστήματα ασφαλείας και βελτιώνονται τα παλιά. Η άνεση μεγαλώνει. Θα παρακολουθούμε τις εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα.

Αν έχετε κάτι να προσθέσετε ή να διευκρινίσετε, ενημερώστε μας.

Alexey Poltavsky, Autoclub78

Η επιστημονική και τεχνολογική επανάσταση ξεκίνησε τον αγώνα της στα μέσα του εικοστού αιώνα και ακόμα δεν μπορεί να σταματήσει. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό αν κοιτάξετε κάτω από το καπό ενός σύγχρονου αυτοκινήτου: τα οχήματα σήμερα έχουν μετατραπεί σε πραγματικά φρούρια σε τροχούς που μπορούν να προστατεύσουν τον οδηγό από πολλά προβλήματα. Και όχι ο μικρότερος ρόλος σε όλη αυτή την ιστορία της εγγύησης ενός επιτυχημένου ταξιδιού παίζουν τα συστήματα ασφαλείας του αυτοκινήτου.

Το σύστημα AFIL της Citroen, το οποίο παρακολουθεί τη θέση του αυτοκινήτου σε σχέση με τις σημάνσεις

φωτογραφία

Καθημερινοί κατασκευαστές ανησυχίες για το αυτοκίνητοπεριπλέκουν τα σχέδια αυτοκινήτων, καθιστώντας τα όλο και πιο περίπλοκα και ακατανόητα για τον μέσο χρήστη. Σήμερα κυβερνούν το πετεινό ευφυή συστήματαασφάλεια, καθώς και διάφορα μέσα διασφάλισης άνετη οδήγηση. Και αν λάβουμε υπόψη ότι η κατάσταση στους δρόμους του κόσμου, για να το θέσω ήπια, απέχει πολύ από την ιδανική, τότε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι εξοπλισμένο με σύγχρονα μέσα παθητικής και ενεργητική ασφάλεια, γίνεται όλο και πιο δύσκολο να «σπάσει» στον αγοραστή.

ABS - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης

Εργο ABS(σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών) είναι για την αποτροπή μπλοκαρίσματος των τροχών ενός οχήματος που φρενάρει, καθώς και για τη διατήρηση της ικανότητας ελέγχου και της κατευθυντικής ευστάθειάς του.

Όταν οι τροχοί μπλοκάρουν και το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι έτοιμο να γλιστρήσει, τα ηλεκτρονικά αρχίζουν μεθοδικά να «απελευθερώνουν» και να «πατάνε» ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, που επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται. Η αποτελεσματικότητα του συστήματος ABS εξαρτάται κυρίως από το πόσο καλά είναι συντονισμένο. Εάν, για παράδειγμα, ενεργοποιηθεί πολύ νωρίς, η απόσταση πέδησης μπορεί να αυξηθεί σημαντικά.

Λειτουργική αρχή

Ο μηχανισμός λειτουργίας του ABS είναι αρκετά απλός. Οι αισθητήρες περιστροφής τροχού εκπέμπουν σήματα που αποστέλλονται σε έναν υπολογιστή που τους αναλύει. Υπάρχει ένα είδος μίμησης των ενεργειών ενός επαγγελματία οδηγού που χρησιμοποιεί τη μέθοδο διακοπτόμενης πέδησης.

Πόσο αποτελεσματικό είναι αυτό το σύστημα; Θα πρέπει αμέσως να σημειωθεί ότι από την εμφάνισή του δεν έπαψαν οι διαφωνίες για το αν είναι πιο ωφέλιμο ή πιο επιβλαβές. Ωστόσο, όπως και να έχει, ακόμη και οι αντίπαλοι του ABS δεν μπορούν να αγνοήσουν τέτοιες χρήσιμες ιδιότητες όπως η σημαντική μείωση της απόστασης πέδησης, καθώς και η διατήρηση του ελέγχου ενός αυτοκινήτου πολλών τόνων κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Ναι, όταν είναι ενεργοποιημένο το ABS, είναι πολύ δύσκολο να υπολογίσεις το μήκος της απόστασης φρεναρίσματος, αλλά είναι καλύτερο να σταματήσεις σε πλήρη άγνοια, άγνωστο πόσα μέτρα πριν από ένα φανοστάτη, παρά να το «φιλήσεις», γνωρίζοντας ακριβώς πόσο το αυτοκίνητο θα αντέξει κατά το φρενάρισμα. Τα δύο αντίπαλα στρατόπεδα αποφάσισαν να συμφωνήσουν ότι το ABS θα είναι χρήσιμο για άπειρους οδηγούς και οι Schumachers θα μπορούν πάντα να υπερτερούν του συστήματος. Αλλά μιλάμε για επαναστατική επιστημονική σκέψη, οπότε σήμερα μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι στη μάχη "ABS - έμπειρος οδηγός", τα ηλεκτρονικά θα κερδίσουν, φυσικά, μια άνευ όρων νίκη.

φωτογραφία

Το σύγχρονο πολυκάναλο ABS σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε από ακόμη και κραδασμούς Φρένοόταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο. Μια φορά κι έναν καιρό, η αιτία των τροχαίων ατυχημάτων ήταν η ξαφνική ενεργοποίηση του ABS: το πεντάλ άρχισε να δονείται και το αυτοκίνητο άρχισε να γκρινιάζει, έτσι οι άπειροι αυτοκινητιστές τρόμαξαν και άφησαν το φρένο. Σήμερα πρέπει να είστε εξαιρετικά ευαίσθητοι για να νιώσετε πώς το ABS, το οποίο είναι μέρος του βασικός εξοπλισμόςσχεδόν όλα τα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, χρησιμεύει ως βάση για άλλα πιο πολύπλοκα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας.

ASR - σύστημα αντι-έλξης

Το σύστημα ASR(αντιολισθητική ρύθμιση) υπάρχουν πολλά ονόματα, τα πιο συνηθισμένα από τα οποία είναι TRC, ή " έλεγχος έλξης», STC, ASC+TΚαι TRACS. Αυτό το ενεργό σύστημα ασφάλειας οχήματος συνεργάζεται στενά με τα ABS και EBD και έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών, ανεξάρτητα από τις συνθήκες του δρόμου ή την πίεση που ασκείται στο πεντάλ του γκαζιού. Όπως είπαμε και παραπάνω, πολλά συστήματα ασφαλείας βασίζονται στο ABS. Έτσι το ASR χρησιμοποιεί αισθητήρες σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, διορθώνοντας την ολίσθηση των κινητήριων τροχών, μειώνει τις στροφές του κινητήρα και, εάν προκύψει τέτοια ανάγκη, επιβραδύνει τους τροχούς, εξασφαλίζοντας αποτελεσματική αύξηση της ταχύτητας. Με άλλα λόγια, ακόμα κι αν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, το ASR θα σας εμποδίσει να κάψετε λάστιχο και να τρίψετε άσφαλτο.

Σήμερα, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα ακόμη και με συσκευές νυχτερινής όρασης.

φωτογραφία

Ο κύριος σκοπός του ASR είναι να εξασφαλίσει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά την απότομη εκκίνηση ή κατά την οδήγηση σε ανηφόρα σε οποιονδήποτε δρόμο. Το σπινάρισμα του τροχού ισοπεδώνεται χάρη στην ανακατανομή της ροπής εργοστάσιο ηλεκτρισμούσε αυτούς τους τροχούς που έχουν αυτή τη στιγμή την καλύτερη πρόσφυση στο οδόστρωμα. Το ASR υπόκειται σε ορισμένους περιορισμούς. Για παράδειγμα, λειτουργεί αποκλειστικά σε ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 40 km/h.

Ελαττώματα

Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε μερικές από τις αδυναμίες αυτού του συστήματος. Έτσι, το ASR θα επηρεάσει σημαντικά τους έμπειρους οδηγούς που προσπαθούν να βγάλουν ένα κολλημένο αυτοκίνητο από την κούνια. Το σύστημα θα επιβραδύνει και θα απελευθερώσει το αέριο ακατάλληλα και σε λάθος χρόνο. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις που το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης «έπνιξε» τον κινητήρα τόσο πολύ που το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να κινηθεί καθόλου.

Ή, για παράδειγμα, ενεργά προγράμματα οδήγησης. Το ASR βάζει μια ακτίνα στους τροχούς τους όταν ελεγχόμενη ολίσθηση, ελέγχοντας αυτήν την ολίσθηση με πρόσφυση. Αλλά αυτό δεν μπορεί να συγκριθεί με τα πλεονεκτήματα που προσφέρει το σύστημα: κλειδώνει το διαφορικό, φρενάρει τον τροχό φορτωμένο σε μια στροφή και εξισώνει την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, επιτρέποντας την εξίσου αποτελεσματική χρήση της ροπής της «καρδιάς» του αυτοκινήτου. όσο το δυνατόν.

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα ξεχνούν τους αγώνες δρόμου και κάνουν το ASR μη αναπηρικό. Μπορεί όμως κάτι να σταματήσει τους εφευρετικούς μας οδηγούς; Απλώς τραβούν την ασφάλεια και απολαμβάνουν τις αγωνιστικές τους φιλοδοξίες. Ωστόσο, υπάρχει ένα "αλλά" εδώ: εάν είστε σίγουροι ότι το ASR θα σας εμποδίσει να βάλετε την ταχύτητα στο λουρί, σας υπενθυμίζουμε ότι αυτό το σύστημαχρησιμοποιείται στα μονοθέσια της Formula 1.

EBD - κατανομή της δύναμης πέδησης

EBD(ηλεκτρονική διανομή φρένων), ή EBVείναι ένα ενεργό σύστημα ασφάλειας αυτοκινήτου που είναι υπεύθυνο για την κατανομή της δύναμης πέδησης μεταξύ όλων των τροχών. Και πάλι, το EBD λειτουργεί πάντα παράλληλα με το υποκείμενο ABS.

Είναι αξιοσημείωτο ότι το EBD αρχίζει να δρα πριν από την αντίδραση ABS ή ασφαλίζει το τελευταίο εάν είναι ελαττωματικό. Δεδομένου ότι αυτά τα συστήματα είναι στενά συνδεδεμένα και λειτουργούν πάντα σε ζεύγη, μπορείτε συχνά να βρείτε τη γενική συντομογραφία ABS+EBD σε καταλόγους.

Χάρη στο EBD, έχουμε βέλτιστη πρόσφυση του τροχού στο δρόμο, σημαντικά αυξημένη κατευθυντική σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, καθώς και εγγύηση ότι ο έλεγχος του αυτοκινήτου δεν θα χαθεί ακόμη και σε κρίσιμη κατάσταση. Επιπλέον, το σύστημα λαμβάνει υπόψη παράγοντες όπως η θέση του αυτοκινήτου σε σχέση με το δρόμο και το φορτίο του οχήματος.

Βοηθός φρένων - ασφαλές φρενάρισμα

Υποβοήθηση πέδησης (BAS, DBS, PA, PABS) είναι ένα ενεργό σύστημα ασφάλειας οχημάτων που λειτουργεί σε συνδυασμό με ABS και EBD. Ανάβει κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου όχι αρκετά δυνατά, αλλά αρκετά απότομα. Το Brake Assist μετρά ανεξάρτητα τη δύναμη και την ταχύτητα του πατήματος του πεντάλ και, εάν είναι απαραίτητο, αυξάνει αμέσως το επίπεδο πίεσης στη γραμμή του φρένου. Αυτό επιτρέπει στο φρενάρισμα να είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικό και να μειώνει σημαντικά την απόσταση πέδησης.

Υποβοήθηση πέδησης

φωτογραφία

Το σύστημα είναι σε θέση να διακρίνει μεταξύ πανικόβλητων ενεργειών των οδηγών ή εκείνων των στιγμών που πατούν το πεντάλ του φρένου για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Το BAS δεν θα εμπλακεί κατά τη διάρκεια συμβάντων απότομης πέδησης που εμπίπτουν στην κατηγορία «προβλεπόμενο». Πολλοί πιστεύουν ότι αυτό το σύστημα είναι βοηθητικό κυρίως για το ωραίο φύλο, επειδή οι όμορφες κυρίες μερικές φορές απλά δεν έχουν αρκετή δύναμη για να εκτελέσουν φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Επομένως, σε μια κρίσιμη κατάσταση, το σύστημα Brake Assist έρχεται να τους βοηθήσει, το οποίο «πιέζει» το φρένο στη μέγιστη επιβράδυνση.

EDL: κλειδώστε το διαφορικό

EDL(ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού), που ονομάζεται επίσης EDS, είναι ένα σύστημα υπεύθυνο για το κλείδωμα του διαφορικού. Αυτό ηλεκτρονικός βοηθόςκαθιστά δυνατή την αύξηση της συνολικής ασφάλειας του οχήματος, τη βελτίωση των χαρακτηριστικών έλξης του υπό δυσμενείς συνθήκες, τη διευκόλυνση του σημείου εκκίνησης και την παροχή έντονης επιτάχυνσης, καθώς και ανοδικής κίνησης.

φωτογραφία

Το σύστημα κλειδώματος διαφορικού καθορίζει γωνιακή ταχύτητακαθέναν από τους κινητήριους τροχούς και συγκρίνει τα αποτελέσματα που προέκυψαν. Εάν οι γωνιακές ταχύτητες δεν ταιριάζουν, για παράδειγμα, όταν ένας από τους τροχούς γλιστράει, το EDL φρενάρει τον τροχό ολίσθησης έως ότου η ταχύτητα περιστροφής του είναι ίση με την ταχύτητα του άλλου κινητήριου τροχού. Εάν η διαφορά ταχύτητας φτάσει τις 110 σ.α.λ., το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα και λειτουργεί χωρίς περιορισμούς σε ταχύτητες έως και 80 χλμ./ώρα.

HDC: έλεγχος πρόσφυσης κατά την κάθοδο

HDC(έλεγχος κατάβασης λόφου), και DACΚαι DDS- ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης για κατάβαση σε μεγάλες και απότομες πλαγιές. Το σύστημα λειτουργεί μέσω πέδησης τροχού και «ασφυξίας» μονάδα ισχύος, ωστόσο, υπάρχει σταθερό όριο ταχύτητας 7 km/h (στην όπισθεν η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 6,5 km/h). Αυτό παθητικό σύστημα, το οποίο ενεργοποιείται και απενεργοποιείται από τον ίδιο τον οδηγό. Η ρυθμιζόμενη ταχύτητα κατά την κάθοδο εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την αρχική ταχύτητα του οχήματος, καθώς και από τη σχέση ταχύτητας.

φωτογραφία

Το σύστημα ελέγχου ταχύτητας σάς επιτρέπει να απομακρύνετε το μυαλό σας από το πεντάλ του φρένου και να εστιάσετε αποκλειστικά στην οδήγηση. Όλα τα τετρακίνητα οχήματα είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα. HDC, σε αυτόματη λειτουργίαανάβοντας τα φώτα φρένων, σβήνει αμέσως αφού η ταχύτητα του οχήματος ξεπεράσει τα 60 km/h.

HHC - ελαφριά ανύψωση

Σε αντίθεση με το σύστημα HDC, το οποίο βοηθά τους οδηγούς να κατέβουν από απότομες πλαγιές, HHC(έλεγχος συγκράτησης λόφου) εμποδίζει το αυτοκίνητο να κυλήσει προς τα πίσω κατά την οδήγηση σε ανηφόρα. Εναλλακτικές ονομασίες για αυτό το σύστημα ασφαλείας είναι USSΚαι HAC.

φωτογραφία

Τη στιγμή που ο οδηγός σταματά να χειρίζεται το πεντάλ του φρένου, το HDC συνεχίζει να διατηρεί υψηλό επίπεδο πίεσης φρένων. Μόνο όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του γκαζιού αρκετά δυνατά, η πίεση πέφτει και το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται.

ACC: κρουαζιέρα με αυτοκίνητο

ACC(ενεργό cruise control) είναι ένα προσαρμοστικό cruise control που χρησιμοποιείται για τη συντήρηση ενός σετ όριο ταχύτηταςαυτοκίνητο και έλεγχος ασφαλούς απόστασης. P.B.A.(προγνωστική υποβοήθηση πέδησης) είναι ένα σύστημα πρόβλεψης πέδησης που λειτουργεί σε συνδυασμό με προσαρμοστικό cruise control.

Cruise control

φωτογραφία

Εάν η απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο μειωθεί, το σύστημα αρχίζει να επιβραδύνει μέχρι να αποκατασταθεί η απόσταση δεδομένο επίπεδο. Εάν το προπορευόμενο όχημα αρχίσει να απομακρύνεται, το ACC αρχίζει να αυξάνει την ταχύτητα.

PDC - ελεγχόμενη στάθμευση

PDC(έλεγχος απόστασης στάθμευσης), στην κοινή γλώσσα Parktronic- ένα σύστημα που χρησιμοποιεί αισθητήρες υπερήχων για τον προσδιορισμό της απόστασης από ένα εμπόδιο και σας επιτρέπει να ελέγχετε την απόσταση κατά τη στάθμευση.

Parktronic

φωτογραφία

Ο οδηγός ενημερώνεται για το πόσο μεγάλη είναι η απόσταση από το πλησιέστερο εμπόδιο ειδικά σήματα, η συχνότητα της οποίας αλλάζει όσο μειώνεται η απόσταση - όσο πιο κοντά βρίσκεται το αυτοκίνητο στην επικίνδυνη περιοχή, τόσο μικρότερες είναι οι παύσεις μεταξύ των μεμονωμένων σημάτων. Αφού απομένουν 20 cm από το εμπόδιο, το σήμα γίνεται συνεχές.

ESP - εγγύηση κατευθυντικής σταθερότητας

Το σύστημα ESP(ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθερότητας), ίσως τα πιο εναλλακτικά ονόματα στα οποία ακόμη και ο διάβολος θα έσπαγε γοφό: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTSή Stabilitrac. Αυτό το σύστημα ενεργητικής ασφάλειας είναι υπεύθυνο για την κατευθυντική ευστάθεια του οχήματος και συνεργάζεται με τα ABS και EBD.

Τη στιγμή που υπάρχει κίνδυνος ολίσθησης, το ESP μπαίνει στο προσκήνιο. Αφού αναλύσει την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, την πίεση στη γραμμή του φρένου, τη θέση του τιμονιού, τη γωνιακή ταχύτητα και την πλευρική επιτάχυνση, το ESP, σε μόλις 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου, υπολογίζει ποιοι τροχοί πρέπει να επιβραδυνθούν και πόσες οι στροφές του κινητήρα πρέπει να μειωθεί για να σταθεροποιηθεί το αυτοκίνητο.

φωτογραφία

Τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας δεν μετατρέπουν τα αυτοκίνητά μας σε εξαιρετικά έξυπνα ρομπότ που μπορούν να κάνουν όλη τη δουλειά για τον οδηγό. Ο ακρογωνιαίος λίθος σε αυτή την περίπτωση παραμένει ο οδηγός, ο οποίος πρέπει να μπορεί να αξιολογεί νηφάλια κυκλοφοριακή κατάσταση, τις δυνατότητές σας και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου σας. Και, όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχει πιο επικίνδυνη ψευδαίσθηση από την ψευδαίσθηση του άτρωτου κάποιου.

Υπάρχουν ολοένα και περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους και η οδήγησή τους σε έντονη κίνηση γίνεται όλο και πιο δύσκολη. Επιπλέον, στην κίνηση συμμετέχει μεγάλος αριθμός νεαρών οδηγών που δεν έχουν επαρκή εμπειρία οδήγησης.

Για να βοηθηθεί ο οδηγός και να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια, αναπτύσσεται ένας μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας οχημάτων.

Συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτου

Όλα τα συστήματα ασφαλείας χωρίζονται σε ενεργητικά και παθητικά:

• ο σκοπός των ενεργών συστημάτων είναι η πρόληψη συγκρούσεων οχημάτων.
• Τα συστήματα παθητικής ασφάλειας μειώνουν τη σοβαρότητα των συνεπειών σε ένα ατύχημα.

Επισκόπηση συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας

Αυτή η ανασκόπηση είναι μια προσπάθεια καταγραφής και χαρακτηρισμού των σύγχρονων συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας.

1. (ABS, ABS). Αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών κατά το φρενάρισμα του αυτοκινήτου. Συχνά (αλλά όχι πάντα) Λειτουργία ABSμειώνει την απόσταση φρεναρίσματος του αυτοκινήτου, ειδικά σε ολισθηρούς δρόμους.

3. Σύστημα πέδηση έκτακτης ανάγκης(ΕΒΑ, ΒΑΣ). Στην περίπτωση αυτή, η πίεση στο σύστημα πέδησης αυξάνεται γρήγορα. Χρησιμοποιείται μέθοδος ελέγχου κενού.

4. Σύστημα δυναμικού ελέγχου πέδησης (DBS, HBB). Αυξάνει γρήγορα την πίεση κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης, αλλά η μέθοδος εφαρμογής είναι διαφορετική, υδραυλική.

5. (EBD, EBV). Στην πραγματικότητα είναι μια επέκταση λογισμικού τελευταίες γενιές ABS. Η δύναμη πέδησης κατανέμεται σωστά μεταξύ των αξόνων του οχήματος, εμποδίζοντας τον πίσω άξονα να μπλοκάρει στην πρώτη θέση.

6. Ηλεκτρομηχανικό σύστημα πέδησης (EMB). Φρέναστους τροχούς ενεργοποιούνται με ηλεκτροκινητήρες. Επί αυτοκίνητα παραγωγήςδεν έχει ακόμη εφαρμοστεί.

7. (ACC). Διατηρεί την επιλεγμένη ταχύτητα του οχήματος του οδηγού, ενώ διατηρεί μια απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. Για τη διατήρηση της απόστασης, το σύστημα μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα του οχήματος πατώντας τα φρένα ή το γκάζι του κινητήρα.

8. (Hill Holder, HAS). Όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητο σε ανηφόρα, το σύστημα εμποδίζει το αυτοκίνητο να κυλήσει προς τα πίσω. Ακόμη και όταν απελευθερωθεί το πεντάλ του φρένου, η πίεση στο σύστημα πέδησης διατηρείται και αρχίζει να μειώνεται όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού.

9. (HDS, DAC). Αποθηκεύει ασφαλής ταχύτητααυτοκίνητο όταν οδηγείτε σε κατηφόρα. Ενεργοποιείται από τον οδηγό, αλλά ενεργοποιείται σε μια ορισμένη απότομη κατάβαση και σε αρκετά χαμηλή ταχύτητα του οχήματος.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC,TCS). Αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση.

11. (ΑΠΔ, ΠΔΣ). Σας επιτρέπει να εντοπίσετε έναν πεζό του οποίου η συμπεριφορά μπορεί να οδηγήσει σε σύγκρουση. Σε περίπτωση κινδύνου, ειδοποιεί τον οδηγό και ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης.

12. (PTS, Park Assistant, OPS). Βοηθά τον οδηγό να παρκάρει το αυτοκίνητο σε συνθήκες στενότητας. Ορισμένοι τύποι συστημάτων εκτελούν αυτήν την εργασία αυτόματα ή αυτοματοποιημένα.

13. (Προβολή Περιοχής, AVM). Με τη βοήθεια ενός συστήματος βιντεοκάμερων, ή μάλλον, μιας εικόνας που συντίθεται από αυτές στην οθόνη, βοηθά στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου σε περιορισμένες συνθήκες.

14. . Αναλαμβάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε επικίνδυνη κατάσταση για να απομακρύνει το αυτοκίνητο από κρούση.

15. . Διατηρεί αποτελεσματικά το αυτοκίνητο στη λωρίδα που επισημαίνεται από γραμμές σήμανσης.

16. . Παρακολουθώντας την παρουσία παρεμβολών στα «τυφλά σημεία» των καθρεπτών, βοηθά στην ασφαλή εκτέλεση ενός ελιγμού αλλαγής λωρίδας.

17. . Με τη βοήθεια βιντεοκάμερων που αντιδρούν στη θερμική ακτινοβολία των αντικειμένων, δημιουργείται μια εικόνα στην οθόνη που βοηθά στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου σε κακή ορατότητα.

18. . Αντιδρά στα σήματα ορίου ταχύτητας και μεταφέρει αυτές τις πληροφορίες στον οδηγό.

19. . Παρακολουθεί την κατάσταση του οδηγού. Εάν, κατά τη γνώμη του συστήματος, ο οδηγός είναι κουρασμένος, απαιτεί στάση και ξεκούραση.

20. . Σε περίπτωση ατυχήματος, μετά την πρώτη σύγκρουση, ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης του οχήματος για την αποφυγή επακόλουθων συγκρούσεων.

21. . Παρακολουθεί την κατάσταση γύρω από το όχημα και, εάν χρειάζεται, λαμβάνει μέτρα για την πρόληψη ατυχήματος.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περίπου το 80-85% όλων των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν σε αυτοκίνητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες, όταν αναπτύσσουν το σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου, δίνουν τη μέγιστη προσοχή στην ασφάλειά του - τελικά, η συνολική ασφάλεια της κυκλοφορίας στους δρόμους εξαρτάται άμεσα από την ασφάλεια ενός μεμονωμένου αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να προβλεφθεί ολόκληρο το φάσμα των δυνητικά επικίνδυνων καταστάσεων στις οποίες θα μπορούσε θεωρητικά να μπει ένα αυτοκίνητο και εξαρτώνται από πολλούς διαφορετικούς παράγοντες.

Τα σύγχρονα παρέχουν τόσο ενεργητική όσο και παθητική ασφάλεια οχημάτων και περιλαμβάνουν ολόκληρη γραμμήσυσκευές: αερόσακοι αυτοκινήτου, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και αντιολίσθησης και πολλά άλλα μέσα. Η αξιοπιστία του σχεδιασμού του αυτοκινήτου θα βοηθήσει τον οδηγό να μην μπει σε μπελάδες και θα προστατεύσει τη ζωή του και τις ζωές των επιβατών δύσκολες συνθήκεςσύγχρονους δρόμους.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια οχημάτων

Γενικά, η ασφάλεια του οχήματος χωρίζεται σε ενεργητική και παθητική. Τι σημαίνουν αυτοί οι όροι; Η ενεργητική ασφάλεια περιλαμβάνει όλες εκείνες τις ιδιότητες της σχεδίασης ενός αυτοκινήτου που βοηθούν στην πρόληψη ή/και στη μείωση της ίδιας της ασφάλειας. Χάρη σε τέτοιες ιδιότητες, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει - με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο δεν θα γίνει ανεξέλεγκτο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Ο ορθολογικός σχεδιασμός του μηχανήματος είναι το κλειδί για την ενεργητική του ασφάλεια. Εδώ, σημαντικό ρόλο παίζουν τα λεγόμενα «ανατομικά» καθίσματα που ακολουθούν το σχήμα του ανθρώπινου σώματος, τα θερμαινόμενα παρμπρίζ και οι καθρέφτες οπισθοπορείας για να μην παγώσουν, οι υαλοκαθαριστήρες στους προβολείς και τα αλεξήλια. Επιπλέον, στην ενεργητική ασφάλεια συμβάλλουν διάφορα σύγχρονα συστήματα– αντιμπλοκάρισμα, έλεγχος της ταχύτητας του οχήματος στο σύνολό του και της λειτουργίας των επιμέρους μηχανισμών του, σηματοδότηση δυσλειτουργιών κ.λπ.

Παρεμπιπτόντως, το χρώμα του αμαξώματος έχει επίσης μεγάλη σημασία για την ενεργητική ασφάλεια ενός αυτοκινήτου. Οι πιο ασφαλείς από αυτή την άποψη είναι οι αποχρώσεις του θερμού φάσματος - κίτρινο, πορτοκαλί, κόκκινο - καθώς και το λευκό χρώμα του σώματος.

Η αύξηση της ορατότητας ενός αυτοκινήτου τη νύχτα επιτυγχάνεται με άλλους τρόπους - για παράδειγμα, εφαρμόζεται ειδική ανακλαστική βαφή σε πινακίδες κυκλοφορίας και προφυλακτήρες. Επίσης, για να αυξηθεί η ενεργητική ασφάλεια, μια καλά μελετημένη διάταξη συσκευών στο ταμπλόκαι υψηλής ποιότητας ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι, σύμφωνα με τις οδικές στατιστικές, τα ατυχήματα καταστρέφονται συχνότερα πηδαλιούχηση, πόρτες, παρμπρίζ και ταμπλό.

Εάν συμβεί ένα ατύχημα, ο πρωταγωνιστικός ρόλος στην κατάσταση ανήκει στις τεχνικές παθητική ασφάλεια.

Η έννοια της παθητικής ασφάλειας περιλαμβάνει τέτοιες σχεδιαστικές ιδιότητες οχήματος που συμβάλλουν στη μείωση της σοβαρότητας ενός ατυχήματος σε περίπτωση που συμβεί. Η παθητική ασφάλεια εκδηλώνεται όταν ο οδηγός εξακολουθεί να μην μπορεί να αλλάξει τη φύση της κίνησης του αυτοκινήτου για να αποτρέψει ένα ατύχημα, παρά τα μέτρα ενεργητικής ασφάλειας που έχουν ληφθεί.

Η παθητική ασφάλεια, όπως και η ενεργητική ασφάλεια, εξαρτάται από πολλές σχεδιαστικές αποχρώσεις. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει, για παράδειγμα, τη σχεδίαση του προφυλακτήρα, την παρουσία τόξων, ζωνών και αερόσακων, το επίπεδο ακαμψίας της καμπίνας και άλλες συνθήκες.

Το μπροστινό και το πίσω μέρος ενός οχήματος είναι γενικά λιγότερο στιβαρό από το μεσαίο, επίσης για λόγους παθητικής ασφάλειας. μεσαίο τμήμα, όπου βρίσκονται άνθρωποι, συνήθως προστατεύεται από ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο και το μπροστινό και το πίσω μέρος αμβλύνουν την κρούση και έτσι μειώνουν το αδρανειακό φορτίο. Για τους ίδιους λόγους, τα εγκάρσια μέλη και τα πλευρικά μέλη είναι συνήθως αποδυναμωμένα - είναι κατασκευασμένα από εύθραυστα μέταλλα που καταστρέφονται ή παραμορφώνονται κατά την κρούση, παίρνοντας την κύρια ενέργεια της κρούσης και, επομένως, μαλακώνοντάς την.

Παρεμπιπτόντως, ακριβώς για τη βελτίωση των δεικτών παθητικής ασφάλειας, ο κινητήρας του αυτοκινήτου εγκαθίσταται συνήθως σε ανάρτηση ψαλιδιού - αυτός ο σχεδιασμός χρησιμεύει για την αποφυγή μετακίνησης του κινητήρα στην καμπίνα σε περίπτωση πρόσκρουσης. Χάρη στην ανάρτηση, ο κινητήρας χαμηλώνει κάτω, κάτω από το πάτωμα του αμαξώματος.

Σκληρά τιμόνιενέχει επίσης κίνδυνο για τον οδηγό, ειδικά σε επερχόμενη σύγκρουση. Αυτός είναι ο λόγος που κατασκευάζονται οι πλήμνες διεύθυνσης μεγάλη διάμετροςκαι καλύπτονται με ειδικό ελαστικό κέλυφος - μαλακές επενδύσεις και φυσούνες απορροφούν μερικώς την ενέργεια κρούσης.

Οι ζώνες ασφαλείας παραμένουν ένας από τους πιο αποτελεσματικούς και απλούς εξοπλισμούς ασφαλείας με χαμηλό κόστος. Η τοποθέτηση αυτών των ζωνών απαιτείται από το νόμο σε πολλές χώρες (συμπεριλαμβανομένων Ρωσική Ομοσπονδία). Οι αερόσακοι δεν είναι επίσης λιγότερο διαδεδομένοι - ένα άλλο απλό μέσο που έχει σχεδιαστεί για να περιορίζει την ξαφνική κίνηση των ανθρώπων στην καμπίνα τη στιγμή της πρόσκρουσης. Οι αερόσακοι ενός αυτοκινήτου φουσκώνουν μόνο κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης, προστατεύοντας τα κεφάλια και το άνω μέρος του κορμού των ανθρώπων από τραυματισμό. Τα μειονεκτήματα των αερόσακων περιλαμβάνουν αρκετά δυνατός θόρυβοςστη διαδικασία πλήρωσής τους με αέριο - αυτός ο θόρυβος μπορεί ακόμη και να βλάψει τα τύμπανα των αυτιών. Επιπλέον, οι αερόσακοι δεν προστατεύουν επαρκώς τους ανθρώπους κατά τις ανατροπές και τις πλευρικές κρούσεις. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αναζήτηση τρόπων βελτίωσής τους συνεχίζεται συνεχώς - για παράδειγμα, πραγματοποιούνται πειράματα για την αντικατάσταση των αερόσακων με τα λεγόμενα δίχτυα ασφαλείας (τα οποία θα πρέπει επίσης να περιορίσουν την ξαφνική κίνηση ενός ατόμου στην καμπίνα κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος) - και άλλα παρόμοια μέσα.

Μπορεί επίσης να ονομαστεί ένας άλλος απλός και αποτελεσματικός αντιτραυματικός παράγοντας σε περίπτωση ατυχήματος αξιόπιστη στερέωσηκαθίσματα - ιδανικά θα πρέπει να αντέχει την επαναλαμβανόμενη υπερφόρτωση (έως 20 g).

Σε μια οπίσθια σύγκρουση, ο λαιμός του επιβάτη προστατεύεται από σοβαρό τραυματισμό από τα προσκέφαλα του καθίσματος. Σε περίπτωση ατυχήματος, τα πόδια του οδηγού προστατεύονται από ζημιά από ένα συγκρότημα πεντάλ που δεν τραυματίζεται - σε μια τέτοια μονάδα, σε περίπτωση σύγκρουσης, τα πεντάλ διαχωρίζονται από τις βάσεις τους, απαλύνοντας τη σκληρή πρόσκρουση.

Εκτός από τις αναφερόμενες προφυλάξεις, τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με γυαλί ασφαλείας, το οποίο, όταν σπάσει, θρυμματίζεται σε μη αιχμηρά θραύσματα και τρίπλεξ.

Η συνολική παθητική ασφάλεια του οχήματος εξαρτάται επίσης από το μέγεθος του αυτοκινήτου και την ακεραιότητα του πλαισίου του. σε περίπτωση σύγκρουσης, δεν πρέπει να αλλάξουν το σχήμα τους - η ενέργεια κρούσης απορροφάται από άλλα μέρη. Για να ελέγξετε όλες αυτές τις ιδιότητες, πριν βγει στην παραγωγή, κάθε αυτοκίνητο υπόκειται σε ειδικούς ελέγχουςπου ονομάζονται crash tests.

Έτσι, το σύστημα παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟβελτιώνει σημαντικά τη δυνατότητα επιβίωσης του οδηγού και των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος και τους βοηθά να αποφύγουν σοβαρούς τραυματισμούς.

Σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας

Η πρόσφατη ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει δώσει στους αυτοκινητιστές πολλά νέα συστήματα που βελτιώνουν σημαντικά τις χρήσιμες ιδιότητες της ενεργητικής ασφάλειας των οχημάτων.

Ιδιαίτερα κοινό σε αυτή τη λίστα είναι το σύστημα ABS - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Όταν βοηθά στην αποφυγή τυχαίου μπλοκαρίσματος των τροχών και, κατά συνέπεια, στην αποφυγή απώλειας ελέγχου του μηχανήματος, καθώς και ολίσθησης. Χάρη στο σύστημα ABS, η απόσταση πέδησης μειώνεται σημαντικά, γεγονός που σας επιτρέπει να διατηρείτε τον έλεγχο της κίνησης του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Με άλλα λόγια, με το ABS ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να κάνει τους απαραίτητους ελιγμούς κατά το φρενάρισμα. Η ηλεκτρονική μονάδαΤο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, μέσω ενός υδραυλικού διαμορφωτή, επηρεάζει το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου, με βάση την ανάλυση των σημάτων που προέρχονται από τους αισθητήρες περιστροφής του τροχού.

Τις περισσότερες φορές, χάρη στο εντατικό φρενάρισμα, ο οδηγός μπορεί να αποτρέψει ένα ατύχημα - επομένως, κάθε αυτοκίνητο χρειάζεται ένα σωστά λειτουργικό σύστημα πέδησης γενικά και ABS ειδικότερα. Το αυτοκίνητο πρέπει να επιβραδύνει αποτελεσματικά σε όλες τις καταστάσεις, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο κινδύνου για τον οδηγό, τους επιβάτες, τους γύρω ανθρώπους και άλλα οχήματα.

Φυσικά, η ενεργητική ασφάλεια ενός οχήματος βελτιώνεται σημαντικά εάν είναι εξοπλισμένο με ABS. Παρεμπιπτόντως, εκτός από τα ίδια τα αυτοκίνητα, με αυτό το σύστημα είναι εξοπλισμένα και ρυμουλκούμενα, μοτοσυκλέτες, ακόμη και σασί με τροχούς! Οι τελευταίες γενιές ABS είναι συχνά εξοπλισμένες με έλεγχο πρόσφυσης, ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας και υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Το APS, αντιολισθητικό σύστημα (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), το οποίο ονομάζεται επίσης σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, χρησιμεύει για την εξάλειψη της επικίνδυνης απώλειας πρόσφυσης ελέγχοντας την ολίσθηση των κινητήριων τροχών του οχήματος. Οι ευεργετικές ιδιότητες του APS μπορούν να εκτιμηθούν ιδιαίτερα κατά την οδήγηση σε ολισθηρό και/ή βρεγμένο οδόστρωμα, καθώς και σε άλλες συνθήκες όπου υπάρχει ανεπαρκής πρόσφυση. Σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςαπευθείας συνδεδεμένο με το ABS, λόγω του οποίου λαμβάνει όλα απαραίτητες πληροφορίεςσχετικά με την ταχύτητα περιστροφής των κινητήριων και κινούμενων τροχών του αυτοκινήτου.

Το SKU, το σύστημα ελέγχου συναλλαγματικών ισοτιμιών, που ονομάζεται επίσης ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας, αναφέρεται επίσης στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου. Η δουλειά του βοηθά στην αποφυγή ολίσθησης του αυτοκινήτου. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι ο υπολογιστής ελέγχει τη ροπή του τροχού (ή πολλών τροχών). Το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας χρησιμεύει στη σταθεροποίηση της κίνησης του οχήματος στο μέγιστο επικίνδυνες καταστάσεις– για παράδειγμα, όταν η πιθανότητα απώλειας του ελέγχου του αυτοκινήτου γίνεται επικίνδυνα υψηλή ή ακόμα και όταν ο έλεγχος έχει ήδη χαθεί. Γι' αυτό ηλεκτρονικός έλεγχοςΗ σταθερότητα θεωρείται ένας από τους πιο αποτελεσματικούς μηχανισμούς ενεργητικής ασφάλειας ενός αυτοκινήτου.

RTS, ηλεκτρονικός διανομέας δυνάμεις πέδησηςείναι επίσης μια λογική προσθήκη στο σύστημα ABS. Αυτό το σύστημα κατανέμει τις δυνάμεις πέδησης μεταξύ των τροχών με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να μπορεί να ελέγχει το όχημα ανά πάσα στιγμή, και όχι μόνο κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Το RTS βοηθά στη διατήρηση της ευστάθειας του οχήματος κατά το φρενάρισμα κατανέμοντας ισομερώς δύναμη πέδησηςανάμεσα σε όλους τους τροχούς του, αναλύοντας τη θέση τους και δοσομετρώντας τη δύναμη πέδησης πιο αποτελεσματικά. Επιπλέον, ο κατανεμητής δύναμης πέδησης μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο ολίσθησης ή παραπλάνησης κατά το φρενάρισμα – ειδικά όταν στρίβετε και σε μικτές επιφάνειες δρόμου.

EBD, ηλεκτρονικό κλείδωμαδιαφορικό, συνδέεται επίσης με Σύστημα ABSκαι παίζει σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση της ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος στο σύνολό του. Όπως γνωρίζετε, το διαφορικό μεταδίδει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων στους κινητήριους τροχούς και λειτουργεί σωστά με την προϋπόθεση ότι αυτοί οι τροχοί έχουν ισχυρή πρόσφυση στο δρόμο. Ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις όπου ένας από τους τροχούς μπορεί να καταλήξει στον πάγο ή στον αέρα - τότε θα περιστραφεί και ο άλλος τροχός, που στέκεται σταθερά στην επιφάνεια, θα χάσει την περιστροφική του δύναμη. Τότε είναι που συνδέεται το EBD, χάρη στο έργο με το οποίο μπλοκάρει το διαφορικό και η ροπή μεταδίδεται σε όλους τους καταναλωτές του, περιλαμβανομένων. και έναν σταθερό κινητήριο τροχό. Δηλαδή, το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού επιβραδύνει τον τροχό ολίσθησης έως ότου η ταχύτητα περιστροφής του είναι ίση με αυτή του αντιολισθητικού τροχού. Το EBD επηρεάζει ιδιαίτερα την ασφάλεια του αυτοκινήτου κατά την απότομη επιτάχυνση και την οδήγηση σε ανηφόρα. Αυξάνει επίσης σημαντικά το επίπεδο της κυκλοφορίας χωρίς ατυχήματα σε δύσκολες καιρικές συνθήκεςκαι ακόμη και κατά την όπισθεν. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι το EBD δεν λειτουργεί στις στροφές.

APS, ακουστική σύστημα στάθμευσης, αναφέρεται σε βοηθητικά συστήματαενεργητική ασφάλεια του οχήματος. Είναι επίσης γνωστό με ονόματα όπως αισθητήρες στάθμευσης, ακουστικό σύστημα στάθμευσης, PDC (έλεγχος απόστασης στάθμευσης), αισθητήρας στάθμευσης υπερήχων... Υπάρχουν πολλοί όροι για τον ορισμό του APS, αλλά αυτή η συσκευή εξυπηρετεί έναν κύριο σκοπό - τον έλεγχο της απόστασης μεταξύ των αυτοκίνητο και εμπόδια κατά τη στάθμευση. Χρησιμοποιώντας αισθητήρες υπερήχων, οι αισθητήρες στάθμευσης μπορούν να μετρήσουν την απόσταση από το αυτοκίνητο σε κοντινά αντικείμενα. Καθώς αυτά τα αντικείμενα πλησιάζουν το όχημα, η φύση των ακουστικών σημάτων του συστήματος συναγερμού αλλάζει και η οθόνη εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την απόσταση που απομένει από το εμπόδιο.

ACC, προσαρμοστικό cruise control- Αυτή είναι μια συσκευή που ανήκει επίσης στα βοηθητικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος. Χάρη στη λειτουργία του cruise control, διατηρείται σταθερή η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, η ταχύτητα μειώνεται αυτόματα εάν αυξηθεί και, κατά συνέπεια, αυξάνεται εάν μειωθεί.

Παρεμπιπτόντως, στο νούμερο περιλαμβάνεται και το γνωστό χειρόφρενο στάθμευσης (στην κοινή γλώσσα - χειρόφρενο) βοηθητικές συσκευέςγια ενεργητική ασφάλεια του οχήματος. Το παλιό καλό χειρόφρενο κρατά το αυτοκίνητο ακίνητο σε σχέση με την επιφάνεια του στηρίγματος, κρατώντας το σε πλαγιές και βοηθώντας στο φρενάρισμα σε χώρους στάθμευσης.

Τα συστήματα υποβοήθησης ανάβασης και κατάβασης, με τη σειρά τους, αυξάνουν επίσης σημαντικά την απόδοση ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος.

Πρόοδος για τη ζωή

Δυστυχώς, δεν είναι ακόμη δυνατή η πλήρης αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων. Ωστόσο, κάθε χρόνο εκατοντάδες και χιλιάδες αυτοκίνητα βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής, ολοένα και πιο προηγμένα όσον αφορά την ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Οι νέες γενιές αυτοκινήτων, σε σύγκριση με τις προηγούμενες, είναι εξοπλισμένες με πολύ πιο προηγμένα συστήματα ασφαλείας, τα οποία μπορούν να μειώσουν σημαντικά τον κίνδυνο ατυχήματος και να ελαχιστοποιήσουν τις συνέπειές του σε περιπτώσεις όπου ένα ατύχημα δεν μπορεί να αποφευχθεί.

Βίντεο - ενεργά συστήματαασφάλεια

Βίντεο - παθητική ασφάλεια αυτοκινήτου

Συμπέρασμα!

Φυσικά, ο πιο σημαντικός καθοριστικός παράγοντας για την ενεργητική και παθητική ασφάλεια ενός αυτοκινήτου είναι η αξιοπιστία όλων των ζωτικών συστημάτων του. Οι πιο σοβαρές απαιτήσεις επιβάλλονται στην αξιοπιστία εκείνων των στοιχείων της μηχανής που της επιτρέπουν να πραγματοποιεί διάφορους ελιγμούς. Τέτοιες συσκευές περιλαμβάνουν συστήματα πέδησης και διεύθυνσης, κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση, κινητήρα κ.λπ. Προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπιστία όλων των συστημάτων σύγχρονων αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερες νέες τεχνολογίες κάθε χρόνο, χρησιμοποιούνται προηγουμένως αχρησιμοποίητα υλικά και βελτιώνεται ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων όλων των εμπορικών σημάτων.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Η Γενική Εισαγγελία άρχισε να ελέγχει τους δικηγόρους αυτοκινήτων

Σύμφωνα με το Γραφείο του Γενικού Εισαγγελέα, στη Ρωσία έχει σημειωθεί απότομη αύξηση του αριθμού των δοκιμών που διεξάγονται από «αδίστακτους δικηγόρους αυτοκινήτων» που εργάζονται «όχι για να προστατεύσουν τα δικαιώματα των πολιτών, αλλά για να αποσπάσουν υπερβολικά κέρδη». Σύμφωνα με το Vedomosti, το τμήμα έστειλε πληροφορίες σχετικά με αυτό στις υπηρεσίες επιβολής του νόμου, την Κεντρική Τράπεζα και τη Ρωσική Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων. Η Γενική Εισαγγελία εξηγεί ότι οι μεσάζοντες εκμεταλλεύονται την έλλειψη δέουσας επιμέλειας...

Οι ιδιοκτήτες crossover της Tesla παραπονέθηκαν για την ποιότητα κατασκευής

Σύμφωνα με τους οδηγούς, προκύπτουν προβλήματα με το άνοιγμα των θυρών και των ηλεκτρικών παραθύρων. Αυτό ανέφερε σε άρθρο της η Wall Street Journal. Κόστος TeslaΤο Model X κοστίζει περίπου 138.000 δολάρια, αλλά σύμφωνα με τους πρώτους ιδιοκτήτες, η ποιότητα του crossover αφήνει πολλά περιθώρια. Για παράδειγμα, αρκετοί ιδιοκτήτες είχαν το ανοδικό τους άνοιγμα...

Μπορείτε να πληρώσετε για τη στάθμευση στη Μόσχα με κάρτα Troika

Πλαστικές κάρτες Troika που χρησιμοποιούνται για πληρωμή δημόσια συγκοινωνία, αυτό το καλοκαίρι θα λάβουν μια λειτουργία χρήσιμη για τους αυτοκινητιστές. Με τη βοήθειά τους μπορείτε να πληρώσετε για τη στάθμευση στη ζώνη πάρκινγκ επί πληρωμή. Για το σκοπό αυτό, οι μετρητές στάθμευσης είναι εξοπλισμένοι με μια ειδική μονάδα επικοινωνίας με το κέντρο διεκπεραίωσης συναλλαγών μεταφορών του Μετρό της Μόσχας. Το σύστημα θα μπορεί να ελέγχει αν υπάρχουν αρκετά κεφάλαια στο υπόλοιπο...

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Μόσχα θα προειδοποιηθεί μια εβδομάδα νωρίτερα

Οι ειδικοί του κέντρου έλαβαν αυτό το μέτρο λόγω της εργασίας στο κέντρο της Μόσχας στο πλαίσιο του προγράμματος "My Street", αναφέρει η Επίσημη Πύλη του Δημάρχου και της κυβέρνησης της πρωτεύουσας. Το κέντρο δεδομένων αναλύει ήδη τις ροές κυκλοφορίας στην Κεντρική Διοικητική Περιφέρεια. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν δυσκολίες στους δρόμους στο κέντρο, συμπεριλαμβανομένων των οδών Tverskaya, Boulevard and Garden Rings και Novy Arbat. Η υπηρεσία Τύπου του Τμήματος...

Κριτική VolkswagenΟ Τουαρέγκ έφτασε στη Ρωσία

Όπως αναφέρεται στην επίσημη ανακοίνωση της Rosstandart, ο λόγος της ανάκλησης ήταν η πιθανότητα χαλάρωσης του δακτυλίου ασφάλισης στο στήριγμα στήριξης του μηχανισμού πεντάλ. Προηγουμένως Η εταιρεία Volkswagenανακοίνωσε την ανάκληση 391 χιλιάδων Τουαρέγκ σε όλο τον κόσμο για τον ίδιο λόγο. Όπως εξηγεί η Rosstandart, στο πλαίσιο της εκστρατείας ανάκλησης στη Ρωσία, όλα τα αυτοκίνητα θα έχουν...

Ιδιοκτήτες Mercedesθα ξεχάσουν τι είναι τα προβλήματα στάθμευσης

Σύμφωνα με το Zetsche, που επικαλείται το Autocar, στο εγγύς μέλλον τα αυτοκίνητα δεν θα γίνουν απλώς οχήματα, αλλά ως προσωπικοί βοηθοί που θα απλοποιήσουν σημαντικά τη ζωή των ανθρώπων παύοντας να προκαλούν άγχος. Συγκεκριμένα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Daimler το είπε σύντομα αυτοκίνητα MercedesΘα εμφανιστούν ειδικοί αισθητήρες που «θα παρακολουθούν τις παραμέτρους του σώματος των επιβατών και θα διορθώνουν την κατάσταση...

Ονόματι μέση τιμήνέο αυτοκίνητο στη Ρωσία

Εάν το 2006 η μέση σταθμισμένη τιμή ενός αυτοκινήτου ήταν περίπου 450 χιλιάδες ρούβλια, τότε το 2016 ήταν ήδη 1,36 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτά τα στοιχεία παρέχονται από το αναλυτικό πρακτορείο «Avtostat», το οποίο μελέτησε την κατάσταση στην αγορά. Όπως πριν από 10 χρόνια, το πιο ακριβό ρωσική αγοράξένα αυτοκίνητα παραμένουν. Τώρα η μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου...

Η Mercedes θα κυκλοφορήσει ένα mini-Gelendevagen: νέες λεπτομέρειες

Ένα νέο μοντέλο που έχει σχεδιαστεί για να γίνει μια εναλλακτική στο κομψό Mercedes-Benz GLA, θα λάβει μια βάναυση εμφάνιση στο στυλ του "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Το γερμανικό έντυπο Auto Bild κατάφερε να μάθει νέες λεπτομέρειες για αυτό το μοντέλο. Έτσι, αν πιστεύετε σε πληροφορίες εμπιστευτικών πληροφοριών, η Mercedes-Benz GLB θα έχει γωνιακή σχεδίαση. Από την άλλη, πλήρης...

Το GMC SUV μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο

Η Hennessey Performance ήταν ανέκαθεν διάσημη για την ικανότητά της να προσθέτει γενναιόδωρα επιπλέον άλογα σε ένα «ανεμμένο» αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά οι Αμερικανοί ήταν ξεκάθαρα σεμνοί. Το GMC Yukon Denali θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πραγματικό τέρας, ευτυχώς, το "οκτώ" των 6,2 λίτρων το επιτρέπει να γίνει αυτό, αλλά οι μηχανικοί του κινητήρα του Hennessey περιορίστηκαν σε ένα μάλλον μέτριο "μπόνους", αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα...

Τι αυτοκίνητο να αγοράσετε για έναν αρχάριο Όταν το πολυαναμενόμενο άδεια οδήγησηςΤελικά, έρχεται η πιο ευχάριστη και συναρπαστική στιγμή - η αγορά ενός αυτοκινήτου. Η αυτοκινητοβιομηχανία συναγωνίζεται μεταξύ τους για να προσφέρει στους πελάτες τα πιο εξελιγμένα νέα προϊόντα, και είναι πολύ δύσκολο για έναν άπειρο οδηγό να το κάνει. σωστή επιλογή. Συχνά όμως είναι από την πρώτη...

Ποιο SUV να επιλέξετε: Juke, C4 Aircross ή Mokka

Τι υπάρχει στο εξωτερικό Το μεγαλόψυχο και υπερβολικό Nissan-Juk δεν προσπαθεί καν να μοιάζει με ένα αξιοσέβαστο όχημα παντός εδάφους, γιατί αυτό το αυτοκίνητο αποπνέει αγορίστικο ενθουσιασμό. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αφήσει κανέναν αδιάφορο. Είτε σου αρέσει είτε όχι. Σύμφωνα με στοιχεία είναι επιβατικό στέισον βαγόνιομως...

Ποιο αυτοκίνητο είναι το πιο ακριβό τζιπ στον κόσμο

Όλα τα αυτοκίνητα στον κόσμο μπορούν να χωριστούν σε κατηγορίες, στις οποίες θα υπάρχει ένας απαραίτητος ηγέτης. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αναδείξετε το πιο γρήγορο, ισχυρό, πιο οικονομικό αυτοκίνητο. Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός παρόμοιων ταξινομήσεων, αλλά μία έχει πάντα ιδιαίτερο ενδιαφέρον - το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο. Σε αυτό το άρθρο...

ΠΩΣ να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο, Αγορά και πώληση.

Πώς να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο Σήμερα η αγορά προσφέρει στους αγοραστές τεράστια επιλογήαυτοκίνητα που κάνουν τα μάτια σας να τρελαίνονται. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να λάβετε υπόψη σημαντικά σημεία. Ως αποτέλεσμα, έχοντας αποφασίσει τι ακριβώς θέλετε, μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που θα...

ΠΩΣ να επιλέξετε μάρκα αυτοκινήτου, ποια μάρκα αυτοκινήτου να επιλέξετε.

Πώς να επιλέξετε μια μάρκα αυτοκινήτου Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να μελετήσετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου. Αναζητήστε πληροφορίες σε δημοφιλείς ιστότοπους αυτοκινήτων, όπου οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μοιράζονται τις εμπειρίες τους και οι επαγγελματίες δοκιμάζουν νέα προϊόντα. Αφού συγκεντρώσετε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, μπορείτε να αποφασίσετε...

Βαθμολογία TOP 5: το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο

Μπορείτε να τους συμπεριφέρεστε όπως θέλετε - θαυμάστε, μισήστε, θαυμάστε, αηδιάστε, αλλά δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο. Μερικά από αυτά είναι απλά ένα μνημείο της ανθρώπινης μετριότητας, φτιαγμένα από χρυσό σε φυσικό μέγεθος και ρουμπίνια, μερικά είναι τόσο αποκλειστικά που...

Τι μπορούν να σκεφτούν οι άνθρωποι για να ζήσουν μια αξέχαστη στιγμή ενθουσιασμού από την οδήγηση του αυτοκινήτου τους. Σήμερα θα σας παρουσιάσουμε τη δοκιμή των pickup οδήγησης όχι με απλό τρόπο, αλλά συνδυάζοντάς τα με την αεροναυπηγική. Στόχος μας ήταν να εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά μοντέλων όπως Ford Ranger, ...

2018-2019: αξιολόγηση ασφαλιστικών εταιρειών CASCO

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου προσπαθεί να προστατεύεται από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με τροχαία ατυχήματα ή άλλες ζημιές στο όχημά του. Μία από τις επιλογές είναι η σύναψη συμφωνίας CASCO. Ωστόσο, σε συνθήκες που υπάρχουν δεκάδες εταιρείες στην ασφαλιστική αγορά που παρέχουν υπηρεσίες...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με