Το DT-75 είναι ένα γενικό τρακτέρ σοβιετικής κατασκευής, το κύριο πλεονέκτημα του οποίου είναι σασί με τροχιά, επιτρέποντάς σας να ξεπεράσετε τυχόν εμπόδια. Το μηχάνημα έχει ελάχιστη ειδική πίεση στο έδαφος, η οποία έχει επίσης ευεργετική επίδραση στη γεωμετρική ικανότητα ελιγμών. Ο εξοπλισμός έχει σχεδιαστεί για σύνθετες και εντατικής εργασίας εργασίες στη γεωργία, τη βιομηχανία και τις εργασίες φορτίου. Το αυτοκίνητο μπήκε στην παραγωγή το 1968 και η παραγωγή του μοντέλου ολοκληρώθηκε μόλις το 1992. Το τρακτέρ κατασκευάστηκε στην Καζακστάν ΕΣΣΔ, στην πόλη Pavlodar. Η συνολική κυκλοφορία του εξοπλισμού για όλα τα χρόνια παραγωγής ξεπέρασε τα 2 εκατομμύρια 700 χιλιάδες τεμάχια, κάτι που ήταν επίτευγμα για τους Καζακστάν μηχανικούς. Επιπλέον, αυτό είναι ένα ασυναγώνιστο αποτέλεσμα παγκοσμίως. Εξάλλου, το μοντέλο DT-75 κατασκευάστηκε όχι μόνο για το Καζακστάν, αλλά και για άλλες δημοκρατίες Σοβιετική Ένωση. Η ζήτηση εκείνη την εποχή ήταν τεράστια, ειδικά για ιχνηλατούμενα οχήματα. Αυτό το άρθρο παρουσιάζει τα βασικά πλεονεκτήματα του τρακτέρ DT-75, τις δυνατότητες και τα χαρακτηριστικά του.

Πλοήγηση άρθρου

Περιγραφή και σκοπός του τρακτέρ DT-75

Το DT-75 είναι ένα τρακτέρ πολλαπλών χρήσεων που γρήγορα έγινε θρύλος. Εμφανίστηκε επανειλημμένα στα καρέ σοβιετικών ταινιών. Επιπλέον, μνημεία ανεγέρθηκαν προς τιμήν του DT-75 σε πολλές μεγάλες σοβιετικές πόλεις. Το μυστικό της δημοτικότητας του μηχανήματος είναι η αξιοπιστία και η ανεπιτήδευσή του, αποδεδειγμένα τεχνικές λύσεις, ευκολία χρήσης, υψηλή λειτουργικότητα και απόδοση, προσαρμογή σε βαριά κλιματικές συνθήκες. Ταυτόχρονα, ο κύριος σκοπός του τρακτέρ DT-75 ήταν ανασκαφικές εργασίες, και ό,τι σχετίζεται με αυτό. Για παράδειγμα, το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε συνεχώς για όργωμα, καλλιέργεια, σβάρνισμα, αναρρίχηση, χαλάρωση, καθώς και καλλιέργεια μεταξύ σειρών και όργωμα σκληρού παρθένου εδάφους. Επιπλέον, το τρακτέρ είναι προσαρμοσμένο για εργασίες μεταφοράς και επισκευής και εγκατάστασης, για ρυμούλκηση και έλξη φορτίου, βαριές κατασκευές από σκυρόδεμα κ.λπ.

Χαρακτηριστικά

• Χώρα προέλευσης: Καζακστάν
• Κύριος σκοπός - γεωργία
• Κατηγορία έλξης – 3000 kgf
• Βάρος τρακτέρ – 5.750 κιλά
• Μέγιστη ταχύτητα – 11 km/h
• Διαδρομή – 1610 mm
• Απόσταση από το έδαφος – 326 mm
• Ειδική πίεση εδάφους – 0,44 kgf/τ.μ. εκ
• Κινητήρας – ντίζελ τετρακύλινδρος
• Ισχύς – 75 ίπποι
• Απόθεμα ροπής – 15%
• Κατανάλωση καυσίμου – 195 g/e. μεγάλο. Με. η.
• Κυβισμός κινητήρα - 6,3 λίτρα
• Βάρος κινητήρα – 675 kg
• Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου – 245 λίτρα
• Ηλεκτρική μίζα - ναι.

Συσκευές και λειτουργία

Τροποποιήσεις του τρακτέρ DT-75

Το τρακτέρ DT-75 έλαβε μια ποικιλία τροποποιήσεων, καθεμία από τις οποίες είχε ένα μαζικό κοινό αγοραστών. Ας επισημάνουμε τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις του DT-75:

• Το DT-75B είναι ένα μηχάνημα για χρήση σε βαλτώδεις συνθήκες. Η κύρια διαφορά είναι μια διευρυμένη πίστα και ένας ισχυρότερος κινητήρας SMD-14NG 80 ίππων. Αυτή η τροποποίησηΣχεδιασμένο για βαλτώδη εδάφη και εξόρυξη τύρφης. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος ενισχύεται με τη βοήθεια ειδικών δίσκων για την προστασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Το DT-75K είναι ένα εξειδικευμένο τρακτέρ για εργασία σε απότομες βουνοπλαγιές. Για παράδειγμα, ένα τέτοιο μηχάνημα έχει αποδειχθεί καλά στη βιομηχανία εξόρυξης. Αυτή η έκδοση του τρακτέρ έλαβε ένα σύστημα που εμποδίζει την ανατροπή απότομες πλαγιές. Τα καθίσματα της καμπίνας βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο.
• Το DT-75S είναι ένα τρακτέρ μπουλντόζας εξοπλισμένο με έναν ισχυρό εξακύλινδρο κινητήρα SMD-66 με ισχύ 170 ίππων.
• DT-75N - Αναβαθμισμένη έκδοσημοντέλο DT-75M, το οποίο τέθηκε σε παραγωγή το 1984. Ως επί το πλείστον, το όχημα είναι πλήρως ενοποιημένο με το μοντέλο DT-75M, με εξαίρεση τις ελάχιστες τεχνικές αλλαγές.
• Το DT-75D είναι ένα ερπυστριοφόρο τρακτέρ γενικής χρήσης με κινητήρα ντίζελ 94 ίππων.
• Το DT-75ML είναι ένα τρακτέρ με μεγαλύτερη και πιο ευρύχωρη καμπίνα.

Μηχανές τρακτέρ DT-75

Το τρακτέρ DT-75 έλαβε εκτεταμένο εύρος κινητήρα, που αποτελείται από κινητήρες εγχώρια παραγωγή. Λοιπόν, ας δούμε κάθε έναν από τους κινητήρες:

• Ο SMD-14 είναι ένας κινητήρας που παράγεται από μηχανικούς στο εργοστάσιο Χάρκοβο Hammer and Sickle στην Ουκρανική ΕΣΣΔ. Ο κυβισμός του κινητήρα ήταν 6,3 λίτρα και η ισχύς ήταν 75 ίπποι. Οι μέγιστες στροφές ανά λεπτό ήταν 1700 rpm. Αυτός ήταν ένας από τους πιο συνηθισμένους κινητήρες εσωτερικής καύσης για το τρακτέρ DT-75.
• SMD-18 – ισχυρότερο 95 ίππων μονάδα ντίζελμε υπερσυμπίεση.
• Οι A-41 και A-41S είναι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής δοκιμασμένοι στο χρόνο, που αναπτύχθηκαν κατόπιν παραγγελίας από το Altai Motor Plant. Η ισχύς και των δύο κινητήρων ήταν 90 ίπποι και ο κυβισμός ήταν 7,4 λίτρα.
• Ο SMD-66 είναι ένας εξακύλινδρος τετράχρονος κινητήρας που παράγεται από τα εργοστάσια αυτοκινητοβιομηχανίας Kharkov και Belgorod. Αυτή είναι η πιο ισχυρή ναυαρχίδα power pointγια τρακτέρ DT-75. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα παρήχθη σε περιορισμένη έκδοση. Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 9,1 λίτρα. Αυτός ο κινητήραςσχεδιασμένο αποκλειστικά για το τρακτέρ μπουλντόζας DT-75S, το οποίο θεωρήθηκε το πιο ισχυρή τροποποίησηστη σειρά μοντέλων DT-75.

Όλοι οι τύποι κινητήρων έχουν παρόμοια βοηθητικά εξαρτήματα. Συγκεκριμένα, μιλάμε γιασχετικά με τη συσκευή εκκίνησης βενζίνης PD-10U με ισχύ 10 δυνάμεων, η οποία εξασφάλιζε αδιάλειπτη εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσηςσε ψητό ή χειμερινή ώρατης χρονιάς. Επιπλέον, αυτό διευκολύνθηκε από μια ηλεκτρική μίζα. Όταν εργάζεστε σε ακραίες συνθήκες χαμηλές θερμοκρασίεςΥπό αυτές τις συνθήκες, ο θερμαντήρας προεκκίνησης PZHB-200 είχε ιδιαίτερη σημασία. Όλοι οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι σε ειδική ελαστική ανάρτηση και στερεώνονται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας τέσσερις βιδωτές συνδέσεις.

Μετάδοση

Ο ελκυστήρας DT-75 βασίζεται σε συγκολλημένο πλαίσιο, ενισχυμένο με δύο διαμήκεις συγκολλημένα δοκάρια, τα οποία, με τη σειρά τους, ενισχύονται με εγκάρσιους σωλήνες. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας έχουν ενοποιημένα εξαρτήματα, τα οποία είναι διατεταγμένα σε ένα ενιαίο περίβλημα. Αυτό επέτρεψε να μειωθεί το μήκος του τρακτέρ και να γίνει πιο συμπαγής. Η σχεδίαση του πίσω άξονα αποτελείται από δύο πλανητικούς περιστροφικούς μηχανισμούς, οι οποίοι έχουν ενσωματωμένα φρένα ζώνης. Ο πλανητικός μηχανισμός κατέστησε δυνατή τη μείωση των δυνάμεων στους περιστρεφόμενους βραχίονες του τρακτέρ και έτσι να διευκολύνει την προσπάθεια κατά την περιστροφή του τιμονιού.

Η ισχύς και η ροπή μεταδίδονται μέσω χειροκίνητο κουτίγρανάζια και μετατροπέας ροπής. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων αντιπροσωπεύεται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• λαβή με συμπλέκτης τριβής, το οποίο μεταδίδει τη ροπή σε επόμενες μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των τροχών
• χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τοποθετημένο σε συμπαγές περίβλημα, μαζί με μηχανισμούς πίσω άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει γρανάζια που είναι υπεύθυνα για την κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
• κύριο γρανάζι, που αποτελείται από κωνικά και κινούμενα γρανάζια. Αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο του πίσω άξονα, που βρίσκεται μαζί του σε ένα ενιαίο περίβλημα
• πλανητικούς περιστροφικούς μηχανισμούς
• άξονας απογείωσης ισχύος που μεταδίδει ενέργεια στο εξάρτημα.

Σασίο ελκυστήρας DT-75 αντιπροσωπεύεται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• φορείο ανάρτησης τοποθετημένο σε άξονες (δύο βαγόνια και στις δύο πλευρές)
• σύνδεσμοι κάμπιας στους οποίους υπάρχουν επικαλύψεις τροχιάς
• κινητήριους τροχούς
• μπροστινός τροχός οδηγός
• κυλίνδρους με λάστιχα που οδηγούν την πίστα χρησιμοποιώντας ζάντες.

Καμπίνα DT-75

Η καμπίνα του τρακτέρ DT-75 είναι παράδειγμα απλότητας, λειτουργικότητας και υψηλού εργονομικές λύσεις. Η καμπίνα είναι κατασκευασμένη από φύλλα χάλυβα υψηλής αντοχής, ενισχυμένα με σημειακή συγκόλληση. Η καμπίνα είναι τοποθετημένη σε ελατήρια με ελατήρια και έχει μεγάλη γυάλινη επιφάνεια. Τα φαρδιά τζάμια ωφελούν την ορατότητα. Επιπλέον, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού, ενώ υπάρχει επίσης σύστημα καθαρισμού αέρα που αποτρέπει την είσοδο βρώμικου, σκονισμένου αέρα στην καμπίνα. Το σύστημα φιλτράρει και καθαρίζει τον αέρα και μετά εισέρχεται στην καμπίνα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα αμέσως μετά το κλείσιμο των θυρών. ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣΤο κάθισμα του οδηγού είναι τοποθετημένο σε αερανάρτηση και ρυθμίζεται καθ' ύψος. Στήλη τιμονιούμπορεί επίσης να προσαρμοστεί. Επιπλέον, μπορεί να τοποθετηθεί προαιρετικά ένα επιπλέον κάθισμα. Για μπροστά και πίσω παράθυραΠαρέχονται υαλοκαθαριστήρες, οι οποίοι είναι πολύ βολικοί όταν εργάζεστε σε λασπώδεις καιρικές συνθήκες.

Το τρακτέρ DT-75 δεν έχει χάσει τη σημασία του και σήμερα είναι από τα πιο προσιτά τρακτέρ κάμπιας. Το μηχάνημα είναι σχετικά απλό και επισκευάσιμο, και δεν απαιτεί μεγάλο οικονομικό κόστος. Κατά τη διάρκεια πολλών ετών παραγωγής, έχει διαμορφωθεί μια εκτεταμένη βάση υπηρεσιών, ιδιαίτερα ανεπτυγμένη σε ολόκληρο τον μετασοβιετικό χώρο. Φυσικά, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το αυτοκίνητο είναι πλέον ξεπερασμένο τόσο ηθικά όσο και τεχνικά. Ωστόσο, παρόλα αυτά, ο εξοπλισμός συνεχίζει να είναι σε ζήτηση στην υποστηριζόμενη αγορά.

φωτογραφία

DT-75 – τρακτέρ αναμμένο ερπετό, που παράγεται στη Σοβιετική Ένωση και στη μετασοβιετική εποχή. Το τρακτέρ DT 75 κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ από το 1962 έως το 2009, πάνω από 2,7 εκατομμύρια αντίγραφα παρήχθησαν σε όλη την περίοδο - αποτέλεσμα ρεκόρ για εξοπλισμό αυτού του είδους. Το τρακτέρ έχει κερδίσει δημοτικότητα λόγω της αξιοπιστίας, του ανεπιτήδευτου και της προσβασιμότητας του. Ο κύριος σκοπός του ερπυστριοφόρου ελκυστήρα DT 75 είναι οι γεωργικές εργασίες, αλλά ο επιτυχημένος σχεδιασμός του επιτρέπει να αντεπεξέλθει σε άλλες εργασίες.

Ιστορία τρακτέρ

Στα μέσα στα τέλη της δεκαετίας του '50 του ΧΧ αιώνα. Η VGTZ παρήγαγε μαζικά το τρακτέρ DT-54. Αν και ήταν πολυλειτουργικά, ήταν τεχνικά και ηθικά απαρχαιωμένα μηχανήματα, κληρονομικά Εποικοδομητικές αποφάσειςακόμη και από την προπολεμική εποχή. Το σοβιετικό κράτος χρειαζόταν νέα γεωργικά μηχανήματα, η δημιουργία των οποίων ανατέθηκε στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ (τότε Στάλινγκραντ).

Αρχικά θεωρήθηκε ότι το "πενήντα τέσσερα" θα αντικατασταθεί από το μοντέλο DT-56. Η ανάπτυξη του ολοκληρώθηκε το 1958, αλλά το μοντέλο απέτυχε σε δοκιμές κατάστασης και δεν συνιστάται για σειριακή παραγωγή.

Η ανάπτυξη ενός εντελώς νέου τρακτέρ ξεκίνησε με την άφιξη του σχεδιαστή M. A. Sharov στο VGTZ. Έχοντας βρει δουλειά στη μεγαλύτερη επιχείρηση κατασκευής τρακτέρ στο σοβιετικό κράτος, ο Σαρόφ έθεσε ένα φιλόδοξο καθήκον - να αναπτύξει και να ξεκινήσει την παραγωγή νέων τρακτέρ, εκσυγχρονίζοντας σε βάθος τα υπάρχοντα μοντέλα αρόσιμου εξοπλισμού.

Τα δοκιμαστικά μοντέλα του DT-75 συναρμολογήθηκαν στις 16 Ιουλίου 1959. Τα χαρακτηριστικά του τρακτέρ DT 75 ικανοποίησαν τους επιθεωρητές τα μηχανήματα έδειξαν σοβαρή υπεροχή έναντι των ομολόγων τους στο εξωτερικό. Το βάρος του νέου προϊόντος σημειώθηκε: το βάρος του τρακτέρ DT 75 του επιτρέπει να λειτουργεί σε μαλακά ή ελώδη εδάφη. Και μέχρι τον Μάιο του 1960, η διοίκηση της VGTZ διέταξε την έναρξη του εκσυγχρονισμού της παραγωγής για την επανεκπαίδευση των γραμμών για το DT-75. Η μαζική παραγωγή ιδρύθηκε το 1963, στις 30 Δεκεμβρίου του τρέχοντος έτους, το τελευταίο DT-54 έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης, ακολουθούμενο από το "πρωτότοκο" DT-75, που συναρμολογήθηκε στην κύρια γραμμή συναρμολόγησης. Από αυτή τη στιγμή ξεκίνησε Μακρά ιστορίααυτό το τρακτέρ συνεχίζει μέχρι σήμερα. Σύμφωνα με στοιχεία του 2009, το εργοστάσιο παρήγαγε περισσότερα από 2 εκατομμύρια 741 χιλιάδες αντίγραφα DT 75.

Φωτογραφία αρχείου της πρώτης γενιάς DT 75:

Ενδιαφέρον: από το 1965, αυτοκίνητα εξάγονται σε ορισμένες χώρες του κοινωνικού μπλοκ, στην Κούβα και σε ορισμένες αφρικανικές χώρες. Αυτό συνέβαλε στην ανάπτυξη της γεωργίας τους και αύξησε την εξουσία της εγχώριας μηχανολογίας.

Το αυτοκίνητο πέρασε από αρκετούς εκσυγχρονισμούς και έγινε σε αρκετές τροποποιήσεις. Μέχρι το 2009, το τρακτέρ πέρασε από μια άλλη ενημέρωση και ανανέωση: ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο φινλανδικό κινητήρα εσωτερικής καύσης Sisu, που παρήχθη στον κινητήρα εργοστάσιο τρακτέρστο Βλαντιμίρ, και μια μοντέρνα καμπίνα. Ο δείκτης τρακτέρ έχει αλλάξει, παράγεται με την εμπορική ονομασία "Agromash 90 TG".

Σημαντικό: το εν λόγω τρακτέρ δεν πρέπει να συγχέεται με ένα μηχάνημα από το εργοστάσιο τρακτέρ Kharkov, που παράγεται με παρόμοιο δείκτη. Το τρακτέρ T 75 από την KhTZ ήταν ένας εκσυγχρονισμός του DT-54.

Η παράταξη

Γενιές τρακτέρ

Η ιστορία του DT-75 διακρίνει τρεις γενιές μηχανών:

• το πρώτο – 1963-1978;
• το δεύτερο – από το 1978 έως το 2009·
• τρίτο – από το 2014

Τρακτέρ πρώτης γενιάς:

Όπως μπορείτε να δείτε, διακρίνονται οπτικά από τη σχεδίαση της καμπίνας. Στο πρώτο, δανείστηκε από το αυτοκίνητο GAZ-51, τα περιγράμματα είναι αναγνωρίσιμα. Η δεύτερη γενιά ήταν ήδη εξοπλισμένη με μια νέα καμπίνα με πανοραμική θέα, διευρυμένη και αναρτημένη. Επίσης, για την άνεση του οδηγού, το τροποποιημένο μοντέλο περιελάμβανε σύστημα εξαερισμού.

Μια άλλη διαφορά είναι η δεξαμενή καυσίμου. Στη βασική έκδοση του DT-75 βρισκόταν στο πίσω μέρος, στην ενημερωμένη έκδοση (με δείκτη M) βρισκόταν στο πλάι της καμπίνας. Εξαιτίας αυτής της τοποθέτησης, οι οδηγοί τρακτέρ αποκαλούσαν ειρωνικά το αυτοκίνητο «ταχυδρόμος» (η δεξαμενή έμοιαζε με ταχυδρομική τσάντα). Στη συνέχεια, η δεξαμενή καυσίμου μεταφέρθηκε σε σημείο πίσω από την καμπίνα. Μπορείτε επίσης να διαβάσετε για.

Ενδιαφέρον: μετά την έναρξη της δεύτερης γενιάς στην παραγωγή, το εργοστάσιο έλαβε επιστολές από όλη την ΕΣΣΔ που απαιτούσαν να διατηρηθεί η πρώτη γενιά στην παραγωγή, το τρακτέρ προ-αναδιαμόρφωσης, όπως θα έλεγαν τώρα, είχε τόσο καλή φήμη και υψηλή εμπιστοσύνη.

Υπήρχαν επίσης διαφορές στις μονάδες ισχύος.

Η τρίτη γενιά έχει υποστεί πρόσθετες αλλαγές:

• κουκούλα ενισχυμένη με στρογγυλό σωλήνα.
• Τα πλαστικά πλαϊνά φύλλα έχουν αντικατασταθεί με μεταλλικά.
• Οι σφιγκτήρες της κουκούλας αερίου είναι ενισχυμένοι.
• το σύστημα start/stop κινητήρα με κουμπί έχει αλλάξει.
• άλλες τροποποιήσεις.

Μοντέλα

Το DT-75, όπως ήδη αναφέρθηκε, ήταν κυρίως γεωργικός ελκυστήρας που προοριζόταν για αροτραίες εργασίες. Αλλά ο επιτυχημένος βασικός σχεδιασμός κατέστησε δυνατή την προσαρμογή του για την εκτέλεση άλλων εργασιών.

Υπήρχαν τέσσερις βασικές τροποποιήσεις:

• DT-75 S1 (DS 1) – με πίσω σύνδεσμος, εξοπλισμένο με υδραυλικό σύστημα και εξωτερικούς κυλίνδρους.
• DT-75 S2 – εξοπλισμένο με υδραυλική αντλία και υδραυλικό διανομέα, δεξαμενή υδραυλικής μονάδας, γραμμές λαδιού.
• DT-75 S3 – χωρίς υδραυλικό σύστημα και πίσω μονάδες σύνδεσης.
• DT-75 S4 - με όλα όσα αναφέρονται, εκτός από τους απομακρυσμένους κυλίνδρους.

Διάφορες υποτροποποιήσεις δημιουργήθηκαν στη βάση τους.

DT-75B

Το γράμμα Β σημαίνει "οχήματα βάλτου" - αυτή είναι μια παραλλαγή με κινητήρα SMD-14 NG ενισχυμένο σε 80 ίππους και αυξημένο πλάτος τροχιάς. Το τρακτέρ προοριζόταν για εργασία σε ορυχεία τύρφης και άλλα ελώδη τοπία. Οι σχεδιαστές παρείχαν προστασία για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων με παλέτες.

DT-75V

Προορίζεται για γεωργικές εργασίες και λειτουργία σε συνδυασμό με γεωργικά εξαρτήματα.

DT-75D

Το τρακτέρ DT-75D ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα A-41 ή D-440-22. Εκτός από το 75D, υπήρχε μια τροποποίηση "βάλτου" DT-75DT.

Το μοντέλο με αυτόν τον δείκτη προοριζόταν για συνθήκες σε απότομες πλαγιές - εργασίες εξόρυξης κλπ. Εξοπλίστηκε 75κ. ειδικό σύστημααποτροπή ανατροπής. Μια άλλη ενδιαφέρουσα διαφορά είναι ο σχεδιασμός της καμπίνας: τα καθίσματα βρίσκονταν το ένα απέναντι από το άλλο, το οποίο, σε συνδυασμό με μια σειρά από άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά (παρουσία κιβωτίου όπισθεν, ζεύγος συνδέσεων, οργάνωση ελέγχου εμπρός και όπισθεν χρησιμοποιώντας το ίδιο φορείς ελέγχου), κατέστησε δυνατή την εργασία με τρόπο «σαΐτας». Παράγεται από το 1972

Τοποθετημένο στο τρακτέρ κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ SMD-14 NG με σύστημα υγρής ψύξης. Το τρακτέρ διέφερε από το βασικό μοντέλο σε πολλά στοιχεία:

• καθίσματα?
• Σχεδιασμός πλαισίου?
• φρένα στον πίσω άξονα.
• οργάνωση διαχείρισης?
• μονάδες υδραυλικού συστήματος και αγωγοί πετρελαίου.
• ηλεκτρικό διάγραμμα?
• σχεδιασμός πίστας κ.λπ.

Για εργασία σε δύσκολες συνθήκες, το τρακτέρ ήταν επιπρόσθετα εξοπλισμένο με ειδικούς κινητήριους τροχούς κατάλληλους για την εγκατάσταση τροχιών βάλτου, όπως στο DT-75B. Μπορείτε επίσης να διαβάσετε για.

DT-75M

Το τρακτέρ DT-75M προοριζόταν για γεωργικές, οδικές και ανακτητικές εργασίες. Εκτός από το 75M, παρήχθησαν τροποποιήσεις 75MV και 75ML. Το DT-75ML είχε αυξημένο αριθμό προειδοποιητικές λυχνίες, υδρόψυκτος αερισμός καμπίνας και αναδιαμορφωμένα χειριστήρια.

Αυτή είναι μια τροποποίηση που χρησιμοποιείται ως μπουλντόζα. Το μέγιστο ορίστηκε στους 75C ισχυρός κινητήραςστη σειρά - SMD-66 με 170 ίππους.

DT-75N

Το μοντέλο DT-75N ήταν εξοπλισμένο με ενισχυμένο κινητήρα ντίζελ SMD-18N. Εκτός από το 75N, υπήρξε μια τροποποίηση DT-75NS. Εκσυγχρονισμός του βασικού μοντέλου της δεύτερης γενιάς, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1984. Παρά ορισμένες σχεδιαστικές βελτιώσεις και αλλαγές, το τρακτέρ παρέμεινε πλήρως ενοποιημένο με το DT-75M.

DT-75D

Station wagon με κινητήρα A-41C 94 ίππων. Στη βάση του κατασκευάστηκαν γεωργικοί ελκυστήρες DERS-2, DERS-4 σε τροποποιήσεις μπουλντόζας, εξοπλισμένοι με περιστρεφόμενη λεπίδα, γεωργικό εξάρτημα κ.λπ. Η σειρά DES (DES-3, DES-4), με ποικίλο εξοπλισμό, DEHS 2/ 4, DTERS 4, DTEHS 2 (για επεξήγηση των εννοιών, βλέπε παρακάτω).

Ένα αποκλειστικό μοντέλο του εργοστασίου του Pavlodar, το οποίο τέθηκε σε παραγωγή το 1986. Ήταν εξοπλισμένο με μια διευρυμένη καμπίνα και μια διαφορετική επένδυση του χώρου του κινητήρα.

Ενδιαφέρον: Τα αντίγραφα Pavlodar διακρίνονται από την επιγραφή "Kazakhstan" στο χώρο του κινητήρα."

Όπως σημειώνει ο ίδιος ο κατασκευαστής, από επίσημη άποψη, αυτό είναι μόνο μια βαθιά ανανέωση των "εβδομήντα πέντε". Αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια, παρά το γεγονός ότι το τρακτέρ κληρονομεί πολλές ιδέες από τον τιμημένο πρόγονό του. Για παράδειγμα, το εμφάνιση. Η καμπίνα είναι ηχομονωμένη, κραδασμοί και θόρυβο, εξοπλισμένη με θερμάστρα και κλιματισμό.

Μια σημαντική αλλαγή επηρέασε τα όργανα εργασίας. Ενώ οι προκάτοχοί του είχαν υδραυλικά χειριστήρια, το νέο τρακτέρ λειτουργεί με πνευματικούς κινητήρες, κάνοντας το μηχάνημα πιο εύκολο στον έλεγχο και τον οδηγό τρακτέρ λιγότερο κουρασμένο. Επίσης, το 90-TG στερείται το σταμάτημα των πεντάλ φρένων που έγιναν περιττά μετά την εισαγωγή του εναλλασσόμενου ελέγχου του περιστροφικού μηχανισμού.

Ενδιαφέρων: ταμπλόείναι εξοπλισμένο με μπλοκ ενδείξεων, το οποίο εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των εξαρτημάτων του τρακτέρ, τις ώρες λειτουργίας τους και το σύστημα αναφέρει επίσης την ανάγκη Συντήρηση.

Ο πνευματικός συμπιεστής δίνει ένα ακόμα σημαντικό πλεονέκτημα: Ο χειριστής μπορεί να καθαρίσει με ροή αέρα φίλτρα αέρα, καλοριφέρ κ.λπ., ή, για παράδειγμα, φουσκώνοντας τα ελαστικά των γεωργικών μηχανημάτων που λειτουργούν σε συνδυασμό.

Το σύστημα πλαισίου βελτιώθηκε σημαντικά: ήταν εξοπλισμένο με ανάρτηση ισορροπίας, χάρη στην οποία το τρακτέρ άρχισε να κινείται πιο ομαλά και ομοιόμορφα. Δύο τύποι κομματιών είναι διαθέσιμοι στον πελάτη:

• με OMSH – ανοιχτοί μεταλλικοί μεντεσέδες.
• ενισχυμένο με καουτσούκ (RAG).

Τα τελευταία κάνουν το τρακτέρ λιγότερο θορυβώδες, μειώνουν τους κραδασμούς και Αρνητική επιρροήστο έδαφος, πιο εύκολο στη συντήρηση. Επιπλέον, επιτρέπουν στο μηχάνημα να κινείται πιο εύκολα στην άσφαλτο και σε άλλες σκληρές επιφάνειες χωρίς να τις καταστρέφουν.

Κωδικοί τρακτέρ και εξοπλισμού

Ο κατασκευαστής ταξινομεί τους τρέχοντες τρακτέρ της σειράς DT-75 στους ακόλουθους τύπους:

Όπως γίνεται σαφές, το D σημαίνει μονάδα ισχύος A-41 από το Altaisky μηχανοκίνητο εργοστάσιο. Το γράμμα M κωδικοποιεί τον κινητήρα ντίζελ του εργοστασίου μηχανών του Μινσκ.

Κινητήρας A-41:

Ορισμένα σύμβολα στο όνομα του τρακτέρ μπορεί να υποδηλώνουν το ένα ή το άλλο συνημμένα(ή συνδυασμό αυτών):

• RR - υποδηλώνει την παρουσία κιβωτίου όπισθεν.
• GNS – πίσω υδραυλική σύνδεση.
• BUDT – εξοπλισμένο με λεπίδα γενικής χρήσης με υδραυλικό σύστημα κλίσης.
• BPDT - η παρουσία μιας περιστρεφόμενης λεπίδας μπουλντόζας.
• BNDT 10/20 – τοποθετείται λεπίδα μπουλντόζας τύπου τρακτέρ (10) ή μοντέλο για βάλτο όχημα (δείκτης 20).
• HUM – υποδηλώνει μειωτήρα ταχύτητας.
• C2 – υποδεικνύει ένα μοντέλο χωρίς πίσω υδραυλική σύνδεση και PTO.
• C4 – παρουσία PTO και οπίσθια σύνδεση.

Συνοπτικός πίνακας μοντέλων DT-75:

Κώδικας	Διαθεσιμότητα PTO	Υδραυλική πίσω σύνδεση	Κιβώτιο όπισθεν	Αναρριχητικό φυτό	Τροποποίηση βάλτου	Χωματερή τρακτέρ/βάλτου	Περιστροφική λεπίδα	Universal λεπίδα
DES4	Ναί	Ναί	–	–	–	–	–	–
DERS4	Ναί	Ναί	Ναί	–	–	–	–	–
DERS4 με BNDT	Ναί	Ναί	Ναί	–	–	Ναί	–	–
DERS4 με BPDT	Ναί	Ναί	Ναί	–	–	–	Ναί	–
DERS4 με BUDT	Ναί	Ναί	Ναί	–	–	–	–	Ναί
DEHS 4	Ναί	Ναί		Ναί	–	–	–	–
DEHS-4 BNDT-10	Ναί	Ναί	–	Ναί		Ναί	–	–
DEHS4 BPDT	Ναί	Ναί	–	Ναί	–	–	Ναί	–
DEHS4 BUDT	Ναί	Ναί		Ναί	–	–	–	Ναί
DERS2	–	–	Ναί	–	–	–	–	–
DERS2 BNDT-10	–	–	Ναί	–	–	Ναί	–	–
DERS-2 BPDT	–	–	Ναί	–	–	–	Ναί	–
DERS2 BUDT	–	–	Ναί	–	–	–	–	Ναί
DEHS2	–	–	–	Ναί	–	–	–	–
DEHS2 BNDT-10	–	–	–	Ναί	–	Ναί	–	–
DEHS2 BPDT	–	–	–	Ναί	–	–	Ναί	–
DEHS2 BEDT	–	–	–	Ναί	–	–	–	Ναί
DTERS4	Ναί	Ναί	Ναί	–	Ναί	–	–	–
DTERS4 BNDT-20	Ναί	Ναί	Ναί	–	Ναί	Ναί	–	–
DTESH4	Ναί	Ναί	–	Ναί	Ναί	–	–	–
DTESH4 BNTD-20	Ναί	Ναί	–	Ναί	Ναί	Ναί	–	–
DTERS2	–	–	Ναί	–	Ναί	–	–	–
DTERS2 BNDT-20	–	–	Ναί	–	Ναί	Ναί	–	–
DTEHS2	–	–	–	Ναί	Ναί	–	–	–
DTEHS2 BNDT-20	–	–	–	Ναί	Ναί	Ναί	–	–

Προδιαγραφές

Το DT-75 είναι ένα βαρύ όχημα της τρίτης κατηγορίας έλξης. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων των τρακτέρ DT-75 εξαρτώνται από τις δυνατότητες της βασικής πλατφόρμας, τη διαμόρφωση, τη δημιουργία και προσθετος εξοπλισμος. Οι κύριες παράμετροι παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα:

Παράμετρος	Εννοια
Power point	Α-41
Τάξη	3 κλάση έλξης
Ισχύς (λειτουργία)	95 ίπποι
Εμπρός γρανάζια	7 (βασική παράδοση)
	23 (με αναρριχητικό φυτό)
	14 (με όπισθεν)
Γρανάζια όπισθεν	1 (στη βάση δεδομένων)
	5 – (με XY)
	7 (με RR)
Ταχύτητα	Έως 11,2 km/h, ανάλογα με το μοντέλο και τη διαμόρφωση
Μήκος βάσης κατά μήκος	1.612 μ.
Πίστα	1,33 μ.
Εκτελωνισμός	38 εκ.
Πλάτος διαδρομής	38-47 εκ.
Διαστάσεις (μήκος-πλάτος-ύψος), μ.	4.4-1.85-2.71
Πόσο ζυγίζει το τρακτέρ DT 75;	6,95 τ.
Ικανότητα φόρτωσης (κατά μήκος των αξόνων μεντεσέδων)	2,6 t.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Οι μηχανικοί έχουν προστατεύσει τον κινητήρα του τρακτέρ από το αναπόφευκτο κατά τη λειτουργία, ειδικά σε δύσκολες συνθήκες, σκόνη και άλλους ρύπους: η λειτουργία προστασίας εκτελείται από την κουκούλα, η οποία καλύπτει τη μονάδα ισχύος από όλες τις πλευρές. Μπροστά, κάτω από την κουκούλα, υπάρχει καλοριφέρ λαδιού και νερού, επιπρόσθετα καλυμμένο με πάνινη κουρτίνα. Πίσω άκροο κινητήρας περιέχει έναν μηχανισμό μετάδοσης μαζί με έναν συμπλέκτη, κιβώτιο ταχυτήτων, μετάδοση cardan, ενισχυτής ροπής και πίσω άξονας. Όλα αυτά τα εξαρτήματα συσκευάζονται σε ένα χυτό περίβλημα. Εάν η διαμόρφωση περιλαμβάνει PTO, τοποθετείται δίπλα σε αυτή τη μονάδα.

Διάγραμμα κουτιού DT-75:

Ανοιχτή μονάδα:

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση, παρέχεται προθερμαντήρας.

Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με έναν πλανητικό μηχανισμό για την αύξηση της ροπής έλξης, λόγω του οποίου η συνολική δύναμη έλξης σε οποιαδήποτε ταχύτητα αυξάνεται κατά ένα τέταρτο (θα πρέπει να σημειωθεί ότι η τιμή για αυτό είναι μείωση της μέγιστης ταχύτητας). Αυτό το σύστημα επιτρέπει στο τρακτέρ να ξεπερνά τις δύσκολες επιφάνειες χωρίς να κατεβάζει ταχύτητα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DT-75 είναι μηχανικό, από προεπιλογή έχει 7 ταχύτητες εμπρός και μία ταχύτητα όπισθεν (το εύρος στροφών του τρακτέρ DT 75 εξαρτάται από τη διαμόρφωση). Ο πλανητικός μηχανισμός περιστροφής είναι ενσωματωμένος στη σχεδίαση του πίσω άξονα και ολόκληρο το συγκρότημα, όπως ήδη αναφέρθηκε, συναρμολογείται σε μια ενιαία μονάδα: αυτό παρείχε πρόσθετη ακαμψία στο πλαίσιο, ενώ επιπλέον προστατεύει το ευαίσθητο στην καθαριότητα κιβώτιο ταχυτήτων από τη βρωμιά.

Το PTO περιστρέφεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων που είναι τοποθετημένο στο πίσω τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να ενεργοποιήσετε τον άξονα, ο οδηγός δεν χρειάζεται να εγκαταλείψει την καμπίνα του τρακτέρ, ο μοχλός PTO είναι ένα από τα χειριστήρια στο κάθισμα του οδηγού.

Το πλαίσιο αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. Αποτελείται από ορθογώνια δοκάρια, στερεωμένα με δοκούς και άξονες. Όλα τα άλλα εξαρτήματα DT-75 είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο. Στο πίσω μέρος περιέχει βραχίονες που συγκρατούν τον μηχανισμό ρυμούλκησης με τις μονάδες κοτσαδόρου, συμπεριλαμβανομένων κύριος κύλινδροςυδραυλικά συστήματα. Αυτή η λύση επιτρέπει στον χειριστή να ελέγχει τη λειτουργία του εξοπλισμού απευθείας από την καμπίνα και χωρίς εξωτερική βοήθεια.

Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να εξασφαλίσουν μια ομαλή οδήγηση, για την οποία οι σύνδεσμοι της πίστας (που έχουν 7 μάτια) συνδέονται με μεταλλικές ακίδες και είναι εξοπλισμένοι με καλύμματα διαδρόμου. Εξαιτίας αυτού, οι κύλινδροι κινούνται κατά μήκος της αλυσίδας πολύ ομαλά.

Η καμπίνα DT-75 είναι κλειστή, με ένα ζευγάρι μαλακά καθίσματα. Το μαξιλάρι του καθίσματος οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί. Η θέρμανση του χώρου εργασίας οργανώνεται με παροχή σύστημα θέρμανσηςαπό το ψυγείο και η καμπίνα μπορεί επίσης να ψυχθεί χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο ανεμιστήρα. Η καμπίνα περιέχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία ελέγχου - μοχλούς και πεντάλ, συμπεριλαμβανομένου του μοχλού PTO και του υδραυλικού διανομέα, κουμπιά ηλεκτρικού ελέγχου. Υπάρχει επίσης δεξαμενή νερού, σετ εργαλείων και μπαταρία.

Ενδιαφέρον: ο σχεδιασμός του τρακτέρ περιλαμβάνει ένα ειδικό ηχητικό σήμα, με τη βοήθεια του οποίου ο οδηγός τρακτέρ μπορεί, εάν είναι απαραίτητο, να επικοινωνήσει με το ρυμουλκούμενο χωρίς να χρειάζεται να φωνάξει πάνω από τον ήχο του κινητήρα. Το ηλεκτρικό κύκλωμα σάς επιτρέπει να συνδέσετε μια φορητή λάμπα ή έναν απομακρυσμένο προβολέα.

Μπορούμε να πούμε ότι ο επιτυχημένος σχεδιασμός του DT-75 επιβεβαιώνεται από τις δεκαετίες δημοτικότητας του τρακτέρ. Επιπλέον, σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τα σύγχρονα δυτικά μοντέλα (για παράδειγμα, τρακτέρ John Deere πλούσια εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά και τηλεματική), το DT-75 είναι απλό, αξιόπιστο και έχει εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης: ένα σπασμένο τρακτέρ μπορεί να επισκευαστεί από ένα αγροτικό συνεργείο επισκευής , και μερικές φορές ακόμη και μόνοι σας. Παρά την απαξίωση, εξακολουθούν να παράγονται ανταλλακτικά για τα "εβδομήντα πέντε" και δευτερογενής αγοράΥπάρχουν πολλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και ανταλλακτικά για αυτά.

Λειτουργική εμπειρία

Ο αριθμός των τρακτέρ της σειράς DT-75 που παράγονται, που δόθηκε στην αρχή του άρθρου, μιλάει από μόνος του: οι καταναλωτές χρησιμοποιούν πρόθυμα αυτόν τον εξοπλισμό και η ζήτηση για αυτόν ήταν και παραμένει σταθερά υψηλή.

Οι ιδιοκτήτες τρακτέρ σημειώνουν μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων για μια ποικιλία τύπων - από συνηθισμένες γεωργικές εργασίες έως εργασίες σε δύσκολες καταστάσεις– σε τυρφώνες, βάλτους κ.λπ. Τα τρακτέρ μπορεί να είναι μπουλντόζες, τρακτέρ, εργασία με αναρτημένα αγροτικά μηχανήματα κ.λπ.

Ιδιαίτερα σημειώνεται η εξαιρετική αξιοπιστία τους. Άτομα με εμπειρία στην εργασία στο DT-75 το ανταμείβουν με πολλά ευχάριστα επίθετα: ανεπιτήδευτο, συντηρήσιμο, πολυλειτουργικό, ανθεκτικό. Λένε ακόμη και γι 'αυτόν ότι είναι "ακαταμάχητος". Μετά από τροποποιήσεις και αναδιαμόρφωση, οι οδηγοί τρακτέρ ισχυρίζονται ότι η απόδοση του οχήματος έχει βελτιωθεί, η άνεση, ο χειρισμός και η ευελιξία έχουν προστεθεί.

Αυτό ισχύει, ειδικά όσον αφορά την αξιοπιστία: με την κατάλληλη φροντίδα, το DT-75 θα λειτουργεί πιστά για δεκαετίες. Η λέξη κλειδί εδώ είναι «με την κατάλληλη φροντίδα», χωρίς την κατάλληλη συντήρηση και με αδιαφορία για αυτό, ακόμη και αυτός ο εξοπλισμός, που κληρονομεί την εμπειρία των Σοβιετικών σχεδιαστών, μπορεί να αποτύχει.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι το σχετικά μικρό βάρος του τρακτέρ DT 75 Το βάρος του τρακτέρ DT 75 του παρέχει χαμηλή πίεση στο έδαφος και του επιτρέπει να εργάζεται με επιτυχία σε μαλακά εδάφη για τα οποία είναι ακατάλληλα τα βαρύτερα μηχανήματα.

Από τα μειονεκτήματα, μερικές φορές λένε ότι δεν είναι αρκετά ισχυρό για να αποδώσει σύγχρονες εργασίεςκινητήρα που δεν παρέχει την απαιτούμενη ισχύ. Επιπλέον, με τα χρόνια που ο σχεδιασμός παρέμεινε αμετάβλητος, το τρακτέρ απλώς έγινε ξεπερασμένο τόσο ηθικά όσο και τεχνικά. Είναι δύσκολο να συνδεθεί κανείς με νέα γεωργικά μηχανήματα, οι συνθήκες εργασίας του οδηγού τρακτέρ δεν πληρούν πλέον τα τρέχοντα πρότυπα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η VGTZ πραγματοποίησε μια βαθιά επανεπεξεργασία της αρχικής ιδέας, κυκλοφόρησε το Agromashch-90 TG.

Αλλα τυπικά ελαττώματα, που διατέθηκε από τους ιδιοκτήτες:

• συχνές βλάβες της υδραυλικής αντλίας.
• δεν είναι η πιο αξιόπιστη γεννήτρια.
• Το πρόβλημα της διαρροής λιπαντικού μέσω των σφραγίδων, χαρακτηριστικό όλων των γεωργικών μηχανημάτων της εποχής της ΕΣΣΔ.

Μερικά από αυτά τα προβλήματα μπορούν να λυθούν με τροποποιήσεις χειροτεχνίας.

Τρακτέρ στον κινηματογράφο

Είναι ενδιαφέρον ότι μέρος της δημοτικότητας του DT-75 στο εσωτερικό και στο εξωτερικό οφείλεται στην εμφάνισή του στη σοβιετική παραγωγή ταινιών. Εάν η ταινία δείχνει το έργο των οδηγών τρακτέρ, τότε με μεγάλη πιθανότητα χρησιμοποιούν το DT-75. Το τρακτέρ έγινε "αστέρι του κινηματογράφου" και οι γραμμές του ήταν και παραμένουν πολύ αναγνωρίσιμες: για παράδειγμα, η ηρωίδα της Nonna Mordyukova εργάστηκε στο "εβδομήντα πέντε" στην ταινία του 1971 "Russian Field".

Παράγεται μοντέλα κλίμακαςτρακτέρ για συλλέκτες.

Κόστος τρακτέρ

Οι τιμές για το DT-75 σήμερα ποικίλλουν πολύ. Ο μεταχειρισμένος εξοπλισμός εν κινήσει μπορεί να αγοραστεί ακόμη και για 60-80 χιλιάδες: θα μπορούσε να είναι ένα αντίγραφο από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, διατηρημένο στο εξωτερικό. Το κόστος των νεότερων αυτοκινήτων μπορεί να είναι από 100-200 χιλιάδες έως ενάμιση εκατομμύριο ή περισσότερο, ανάλογα με το έτος κατασκευής και την κατάσταση. Η τιμή του νέου DT-75 στον ιστότοπο του εργοστασίου αναφέρεται από 1,85 εκατομμύρια.

Ο γεωργικός ελκυστήρας DT-75 Καζακστάν είναι ο πιο διαδεδομένος και ανθεκτικός εξοπλισμός από την εποχή της ΕΣΣΔ. Άρχισε να παράγεται τη δεκαετία του '60. Το πρωτότυπο του εξοπλισμού κατασκευάστηκε στο Volgograd (στο VTZ). Ήταν ένα θρυλικό τρακτέρ, χωρίς το οποίο δεν έγινε ούτε μία σοβιετική ταινία για την εκτροφή παρθένου εδάφους.Για τις ανάγκες της γεωργίας στο Καζακστάν, χρειαζόταν εξοπλισμός υψηλής ποιότητας. Για το σκοπό αυτό, έχτισαν το εργοστάσιο τρακτέρ Pavlodar που πήρε το όνομά του. Λένιν, όπου άρχισαν να παράγουν το διάσημο τρακτέρ DT-75M Καζακστάν. Η πρώτη μονάδα βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου τρακτέρ το 1968 - ήταν το διάσημο DT-75 Kazakhstanets.

Περιγραφή του τρακτέρ DT Kazakhstan

Κατά τη διάρκεια των πολλών ετών παραγωγής, το τρακτέρ έχει τροποποιηθεί περισσότερες από μία φορές. Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει τον απλό σχεδιασμό του μέχρι σήμερα. Με τα χρόνια, έχουν κυκλοφορήσει μια ποικιλία μοντέλων. Ο σχεδιασμός της καμπίνας του τρακτέρ έχει αλλάξει περισσότερες από μία φορές. Ήταν στρογγυλό, κυρτό, μετατοπισμένο προς τα δεξιά, γωνιακό κ.λπ.

Γενικά, όταν επιλέγετε ένα τρακτέρ, συνηθίζεται να χωρίζετε τις καμπίνες σε 3 τύπους: μικρό (στρογγυλό), "ταχυδρόμος" (δεξαμενή στο πλάι), "Καζακστάν" (μεγάλο γυαλί).

Με την αλλαγή στην εμφάνιση, το Προδιαγραφέςαυτοκίνητα.
Το μοντέλο DT-75B αναπτύχθηκε για ασταθές έδαφος. Οι ράγες μεγεθύνθηκαν και ο κινητήρας άλλαξε.

Το τρακτέρ DT-75K τροποποιήθηκε για ασταθή εργασία σε απότομες πλαγιές. Όταν εργάζεστε σε τέτοιες επιφάνειες, το σύστημα προστατεύεται από ανατροπή.

Το μοντέλο DT-75S χρησιμοποιήθηκε ως μπουλντόζα χάρη σε ισχυρός κινητήραςτων 6 κυλίνδρων.

Το τρακτέρ DT-75 ML είχε διαφορετική επίστρωση χώρο του κινητήρα, μια μεγάλη καμπίνα οδηγού, χάρη στην οποία έχει αυξηθεί το ύψος του μηχανήματος.

Επί του παρόντος χρησιμοποιείται το μοντέλο DT-75M. Αυτή είναι μια τεχνική γενικού σκοπού, έχοντας κλάση ώσης 3.

Περιγραφή και τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος:

1. Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων. Στην αρχή, το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με έναν 4-χρονο και 4-κύλινδρο κινητήρα ντίζελ - SMD 14, του οποίου η ισχύς ήταν 75 hp. Με. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος υγρόψυκτο. Το μοντέλο DT-75M είναι εξοπλισμένο με κινητήρα A-41 (90 hp), DT-75N - SMD-18N (95 hp) με υπερσυμπίεση.
2. Για την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται ηλεκτρική μίζα. Υπάρχει επίσης μια θερμάστρα PZHB-200, η ​​οποία χρησιμοποιείται σε συνθήκες χαμηλών θερμοκρασιών (κάτω από -5ºС) ως προθέρμανση. Ο κινητήρας έχει απόθεμα ροπής 15% με κυβισμό 7,4 λίτρα.
3. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 13 cm και η διαδρομή είναι 14 cm Το καύσιμο ντίζελ χρησιμοποιείται ως καύσιμο. Ο μηχανισμός ξεκινά με ανάμειξη βενζίνης με λάδι κινητήρα. Δεξαμενή καυσίμωνξαναγεμίζει στα 315 λίτρα.
4. Το τρακτέρ DT-75 κινείται προς τα εμπρός με ταχύτητα 11,18 km/h και προς τα πίσω με 4,54 km/h. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο και έχει 7 σκαλοπάτια. Ο συμπλέκτης είναι ξηρού τύπου, 2 δίσκων, μόνιμα κλειστού τύπου.

Η μονάδα συναρμολογείται σε συγκολλημένο πλαίσιο, το οποίο περιέχει επίσης εξαρτήματα και μηχανισμούς. Η πέδηση παρέχεται από τον πίσω άξονα. Για το σκοπό αυτό, υπάρχει σύστημα πέδησης και 2 μηχανισμοί περιστροφής με 1 στάδιο.

Ο υδραυλικός σχεδιασμός χρησιμοποιεί έναν άξονα που κάνει 540 και 1000 rpm. Μηχανικό σύστημαγια εξαρτήματα είναι το ίδιο για τρακτέρ DT-75 και DT-75ML. Αυτός είναι ένας τυπικός τύπος συστήματος γεωργικών μηχανημάτων που μπορεί να λειτουργήσει με οποιοδήποτε εργαλείο, συμπεριλαμβανομένης της μπουλντόζας και του τρέιλερ.

Η καμπίνα είναι κατασκευασμένη από συμπαγές φύλλο μετάλλου και επομένως είναι σφραγισμένη. Μπορεί να είναι 2 άτομα μέσα. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει το κάθισμα κατά την κρίση του. Ένα σύστημα εξαερισμού και καθαρισμού αέρα είναι εγκατεστημένο στο εσωτερικό της καμπίνας. Λειτουργεί ανεξάρτητα, αμέσως μετά το κλείσιμο των θυρών της καμπίνας.

Βάρος και διαστάσεις τρακτέρ

Ας εξετάσουμε πόσο ζυγίζει η μονάδα. Το βάρος εξαρτάται από το μοντέλο και τις τροποποιήσεις που γίνονται. Το DT-75 είναι το ελαφρύτερο - το βάρος του κυμαίνεται από 5900 έως 6050 κιλά. Το βάρος του τρακτέρ DT-75M είναι 6550 κιλά, άλλα μοντέλα - έως 7200 κιλά.

Θέλετε να δείτε με τα μάτια σας ένα ερπυστριοφόρο τρακτέρ μεγάλης διάρκειας; Δεν χρειάζεται να επισκεφτείτε μουσεία ή να παρακολουθήσετε παλιές ταινίες για να το κάνετε αυτό.

Πηγαίνετε στην αυλή του MTS ή κατά τη διάρκεια της συγκομιδής, οδηγήστε μέσα από τα χωράφια. Πιθανότατα θα συναντήσετε το τρακτέρ DT-75.

Οι επιτυχημένες τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό εξακολουθούν να κάνουν το μηχάνημα σε ζήτηση στη γεωργία και σε άλλες βιομηχανίες σήμερα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του πρώτου μοντέλου DT-75

Το 1963, τέθηκε σε παραγωγή το τρακτέρ DT-75 caterpillar που αναπτύχθηκε από ειδικούς της VgTZ. Στη συνέχεια, το μοντέλο εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές.

Οι αλλαγές που έγιναν από τους σχεδιαστές δεν επηρέασαν τον σχεδιασμό της μπουλντόζας DT-75, τα τεχνικά χαρακτηριστικά της οποίας αρχικά έμοιαζαν με αυτό:

• Κινητήρας SMD-14. Η μονάδα ισχύος ντίζελ είχε τέσσερις κυλίνδρους, σύστημα ψύξης νερού, με όγκο εργασίας 6,33 λίτρα και ανέπτυξε ισχύ 75 ίππων. Με. και κατανάλωνε 195 γραμμάρια ντίζελ ανά ιπποδύναμησε μια ώρα. Ρόλος συσκευή εκκίνησηςδιεξήχθη κινητήρας βενζίνης PD-10M-2. Σε αυτή την έκδοση, το βάρος του κινητήρα DT-75 ήταν 675 κιλά.
• Ο συμπλέκτης είναι διπλός δίσκος, στεγνός, με σπειροειδή ελατήρια και μηχανική κίνηση ελέγχου.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - επτά ταχυτήτων, τεσσάρων κατευθύνσεων, επτά ταχύτητες εμπρός και μία - ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Για να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά έλξης του τρακτέρ DT-75, το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένο με ενισχυτή ροπής (TMA), ο οποίος μπορεί να απενεργοποιηθεί από την καμπίνα εάν είναι απαραίτητο. Αυτό επέτρεψε την επιτάχυνση στα 10,85 km/h όταν κινείσαι προς τα εμπρός και έως τα 4,41 km/h όταν κινείσαι προς τα πίσω.
• Ο πίσω άξονας συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων, τελικές κινήσεις σε ένα χυτό περίβλημα, χωρισμένο με χωρίσματα σε διαμερίσματα και σύστημα πέδησηςτύπο ταινίας. Για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτές τις μονάδες κατά τη διάρκεια των επισκευών, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα καλύμματα που βρίσκονται στο επάνω μέρος του περιβλήματος. Ένας άξονας απογείωσης ισχύος είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος διασφαλίζει τη λειτουργία των εξαρτημάτων.
• Ανάρτηση – ελαστική, εξισορροπητικού τύπου. Οι κύλινδροι στήριξης -τέσσερις σε κάθε πλευρά- τοποθετούνται ανά ζεύγη σε τρόλεϊ ζυγοστάθμισης (φορείς) με κυλινδρικά ελατήρια. Ο σχεδιασμός, παρά την απλότητά του, εξασφάλιζε την ομαλή λειτουργία της ανάρτησης. Χάρη σε αυτό, το τρακτέρ DT-75 είναι πιο άνετο από τους ανταγωνιστές του.
• Οι τροχιές DT-75 αποτελούνται από χυτές ράγες πολύπλοκου σχήματος που συνδέονται αρθρωτά μεταξύ τους. Ο σχεδιασμός των τροχιών εξασφαλίζει την ευελιξία του οχήματος σε εδάφη με τους απαιτούμενους πόρους. Το τυπικό πλάτος τροχιάς είναι 390 mm.
• Η δεξαμενή καυσίμου τοποθετήθηκε αρχικά στον πίσω τοίχο της καμπίνας. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 245 λίτρα.
• Υδραυλική κίνηση. Χρησιμοποιήθηκε κατά την εργασία με εξαρτήματα, αποτελούνταν από εξαρτήματα: μια αντλία γραναζιών, έναν διανομέα, έναν υδραυλικό κύλινδρο και μια δεξαμενή υδραυλικού λαδιού χωρητικότητας 11 λίτρων. Το υδραυλικό σύστημα ελεγχόταν από την καμπίνα.

Διαστάσεις του τρακτέρ DT-75:

• Μήκος (χωρίς λεπίδα) – 4530 mm.
• Πλάτος (κατά μήκος της εξωτερικής άκρης των τροχιών) – 1760 mm.
• Ύψος (στην οροφή της καμπίνας) – 2306 mm.
• Διαδρομή (κατά μήκος του άξονα των τροχιών) – 1330 mm.
• Βάση (απόσταση μεταξύ αξόνων) – 1612 mm.
• Απόσταση από το έδαφος – 326 mm.
• Δομικό βάρος – 5750 kg.
• Η ειδική πίεση εδάφους είναι 0,44 κιλά ανά τετραγωνικό εκατοστό.

Από τα χαρακτηριστικά του τρακτέρ DT-75 είναι σαφές ότι το μηχάνημα αποδείχθηκε συμπαγές. Σε συνδυασμό με την ικανότητα ελιγμών, κατέστησε δυνατή τη χρήση του εξοπλισμού ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωρος.

Σημαντικές αλλαγές

Ο πρώτος μεγάλος εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε το 1967. Η τροποποίηση DT-75M μάλιστα ελήφθη δεδομένο όνομα- Καζακστάν.

Το "Kazakhstanets" διέφερε από τον προκάτοχό του στη μονάδα ισχύος του. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα A-41, η ισχύς του οποίου ήταν 90 ίπποι. Με. με όγκο εργασίας 7,45 λίτρα.

Παρά την αυξημένη ισχύ, η ειδική κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε και ανήλθε στα 185 g/l. Με. στη μία η ώρα. Ο νέος κινητήρας ζύγιζε περισσότερο - 930 κιλά, πράγμα που σημαίνει ότι το βάρος του τρακτέρ αυξήθηκε επίσης.

Τώρα έφτασε τα 6350 κιλά με πίεση εδάφους 0,48 κιλά ανά τετραγωνικό μέτρο. Ταυτόχρονα όμως συνεχίστηκε η παραγωγή μιας τροποποίησης με τον κινητήρα SMD-14.

Ο λόγος είναι το χαμηλό κόστος τέτοιων μηχανών. Η αύξηση των χαρακτηριστικών έλξης του DT-75 κατέστησε δυνατή την επέκταση του καταλόγου εξοπλισμού: καλουπιές, άροτρα, σβάρνες, καλλιεργητές, σπαρτήρες, ψεκαστήρες, εξοπλισμός άρδευσης - αυτό δεν είναι πλήρης λίστασυσκευές...

Φροντίζοντας την άνεση και την απόδοση

Το 1972, το αυτοκίνητο έλαβε ένα τροποποιημένο σχέδιο με μια άνετη καμπίνα με ελατήρια. Αυτό βελτίωσε τις συνθήκες εργασίας του χειριστή, αλλά δεν επέτρεψε να τοποθετηθεί μια μεγάλη δεξαμενή καυσίμου στο ίδιο μέρος.

Οι προγραμματιστές το μετέφεραν στην αριστερή πλευρά, μετακινώντας την καμπίνα στα δεξιά του άξονα του οχήματος. Χάρη σε αυτή την απόφαση, το τρακτέρ DT-75K απέκτησε μια μοναδική εμφάνιση και έλαβε το δημοφιλές ψευδώνυμο "Ταχυδρόμος". Το τανκ που κρεμόταν στα αριστερά έμοιαζε με τσάντα με γράμματα πεταμένα στον ώμο. Υπήρχαν όμως και άλλες διαφορές:

• Για να απλοποιηθεί η συντήρηση, έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό της ανάρτησης στο σχεδιασμό των εξωτερικών εξισορροπητών που βρίσκονται με σωστη πλευρα.
• Ο προθερμαντήρας PZHB-200 που προσφέρεται ως πρόσθετος εξοπλισμός διευκόλυνε την εκκίνηση σε κρύο καιρό.
• Οπισθεν μηχανισμός ανύψωσηςέλαβε μια στάση που περιορίζει την ανοδική περιστροφή των μοχλών και μια τροποποιημένη στερέωση των άκρων των μπροστινών αντηρίδων στο πλαίσιο.
• Μια συσκευή υποστήριξης ελεγχόμενη από το κάθισμα του οδηγού προστατεύει τον ελκυστήρα DT-75K από ανατροπή κατά την εργασία σε απότομες πλαγιές.

Το 1975, ο σχεδιασμός προσαρμόστηκε ξανά, διατηρώντας τη διάταξη με μια πλαϊνή δεξαμενή καυσίμου. Αναβαθμισμένο μοτέρΤο SMG-14 έχει γίνει πιο ισχυρό - 80 ίπποι. Με. – και πιο οικονομικό – 185 g/l. Με. η.

Αυτή η μονάδα ισχύος έλαβε τη σήμανση SMG-14NG. Οι αλλαγές που έγιναν αύξησαν το βάρος του μηχανήματος στα 6440 kg και την πίεση του εδάφους στα 0,049 MPa.

Αφαιρέθηκε από τον τίτλο επιπλέον ευρετήρια. Το μοντέλο έγινε και πάλι γνωστό ως DT-75. Ούτε το "Καζακστάνετς" έχει ξεχαστεί.

Η παραγωγή εξοπλισμού με τον κινητήρα A-41 συνεχίστηκε σε νέο σχεδιασμό. Το τρακτέρ DT-75M έλαβε βελτιώσεις τυπικές για άλλα μηχανήματα γκάμα μοντέλων.

Υπήρχε μια ακραία έκδοση, εξοπλισμένη με εξακύλινδρη μονάδα SMD-66 σε σχήμα V. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 170 ίπποι. Με.

Θεωρήθηκε ότι τέτοιος εξοπλισμός θα χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση εργασιών καλλιέργειας σε σειρά υψηλότερες ταχύτητες.

Έχοντας μια αναλογία ώσης προς βάρος, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το πόσο καιρό θα οδηγήσετε το εξάρτημα. Αλλά η περιορισμένη αντοχή του πλαισίου και των εξαρτημάτων του κοτσαδόρου δεν επέτρεψε την υλοποίηση αυτής της ιδέας.

Το σασί δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τα αυξημένα φορτία και παρήχθη ο τρακτέρ DT-75S μικρές σειρές.

Η ζωή συνεχίζεται

Σήμερα η VgTZ παράγει θρυλικό αυτοκίνητο. Πίσω από τον τροποποιημένο σχεδιασμό με μια κεκλιμένη κουκούλα και μια καμπίνα αυξημένης άνεσης βρίσκονται μονάδες γνωστές στους χειριστές μηχανών.

Για κάποιο χρονικό διάστημα, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα της φινλανδικής εταιρείας Sisu, ο οποίος απαιτούσε καύσιμο ντίζελ για να λειτουργήσει. Στη συνέχεια επιστρέψαμε στη γκάμα των εγχώριων κινητήρων.

Νέο τρακτέρΤο DT-75 είναι εξοπλισμένο με κινητήρες A-41, SMD-18N, RM-120 και D-245.25, των οποίων η ισχύς κυμαίνεται από 80 έως 95 ίππους. Με.

Προσφέρονται περισσότερες από 20 επιλογές διαμόρφωσης. Ορισμένοι χειριστές μηχανών διαμαρτύρονται ότι ο κατασκευαστής έκανε λάθος κάνοντας την καμπίνα πολύ ψηλά.

Εάν αυτό δεν έχει σημασία στο χωράφι, τότε ο εξοπλισμός δεν είναι πλέον κατάλληλος για την καλλιέργεια οπωρώνων - τα χαμηλότερα κλαδιά των οπωροφόρων δέντρων παρεμβαίνουν στην κίνηση.

Τόσο δημοφιλές όσο ή έχει γίνει αντικείμενο λαϊκής τέχνης. Οι λόγοι για τους οποίους η τεχνική, η οποία εμφανίστηκε πριν από μισό αιώνα, είναι δημοφιλής:

• Ένας επιτυχημένος σχεδιασμός που σας επιτρέπει να αντεπεξέλθετε σε εργασίες με σχετικά χαμηλή παροχή ρεύματος.
• Εύκολο στη συντήρηση. Η επισκευή του τρακτέρ DT-75 δεν αποτελεί πρόβλημα και πραγματοποιείται σε συνθήκες πεδίου.
• Το χαμηλό κόστος και η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών καθιστά το μηχάνημα κερδοφόρο ακόμη και για μικρές φάρμες.

Συνεχίζουμε τη σειρά άρθρων για τα οικιακά αγροτικά μηχανήματα. Εάν ενδιαφέρεστε για το θέμα, μείνετε στην ιστοσελίδα μας.

Εδώ θα μάθετε τι είναι καλό και γιατί το πανίσχυρο K-700 δεν έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο.

Το τρακτέρ DT-75 είναι ένα ερπυστριοφόρο τρακτέρ γενικής χρήσης που χρησιμοποιείται στη γεωργία. Αυτό το μοντέλοείναι το πιο δημοφιλές σοβιετικό τρακτέρ. Στο τέλος του 2013, κατασκευάστηκαν πάνω από 2,741 εκατομμύρια μονάδες αυτού του εξοπλισμού. Το τρακτέρ προορίζεται για χρήση σε μονάδα με ρυμουλκούμενα υδραυλικά, ημι-συναρμολογημένα και συναρμολογημένα μηχανήματα για οδοποιία, αποκατάσταση, χωματουργικές και γεωργικές εργασίες (κατακράτηση χιονιού, όργωμα, συγκομιδή και σπορά, καλλιέργεια και σβάρνα).

Το DT-75 απέκτησε καλή φήμη χάρη στον εξαιρετικό συνδυασμό χαμηλού κόστους και λειτουργικές ιδιότητες(συντηρησιμότητα, ευελιξία, αποτελεσματικότητα και απλότητα). Η παραγωγή αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1963 στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ. Εξαιτίας υψηλή ζήτησηΑπό το 1968, το τρακτέρ άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο τρακτέρ Pavlodar. Στην αρχική του έκδοση, το DT-75 υπήρχε για αρκετό καιρό, μετά από το οποίο το μοντέλο εκσυγχρονίστηκε και επανασχεδιάστηκε επανειλημμένα.

Το τρακτέρ κατασκευάστηκε σε 4 επίπεδα εξοπλισμού:

1. DT-75-S1 – με μονάδες υδραυλικού συστήματος, απομακρυσμένους κυλίνδρους και πίσω σύνδεση.
2. DT-75-S2 – με διανομέα, υδραυλική αντλία, γραμμές λαδιού και δεξαμενή υδραυλικού συστήματος.
3. DT-75-S3 – χωρίς πίσω ανάρτησηκαι εξαρτήματα υδραυλικού συστήματος.
4. DT-75-S4 - με οπίσθια σύνδεση, μονάδες υδραυλικού συστήματος, αλλά χωρίς απομακρυσμένους κυλίνδρους.

Δημιουργήθηκε ένας τεράστιος αριθμός τροποποιήσεων του μοντέλου. Μεταξύ αυτών είναι το DT-75V, το οποίο έλαβε τον κινητήρα SMD-14NG, την έκδοση του βάλτου DT-75BV. DT-75MV και DT-75M με τη μονάδα A-41. DT-75D με τον κινητήρα A-41I και την τροποποίηση τύρφης DT-75DT. DT-75N με τον κινητήρα SMD-18N, την τροποποίηση του βάλτου DT-75NB, καθώς και DT-75RM με τη μονάδα RM-80.

Η τελευταία ενημέρωση του DT-75 έγινε τον Αύγουστο του 2009. Μετά την αναδιαμόρφωση, το μοντέλο έλαβε ένα φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό μοτέρΤο Sisu, που κατασκευάστηκε με χρήση φινλανδικής τεχνολογίας στο εργοστάσιο μηχανοκίνητων και τρακτέρ του Vladimir, μια νέα καμπίνα και μια πλαστική κουκούλα. Στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ αποφάσισαν να αλλάξουν εταιρικά χρώματατρακτέρ. Αντί για κόκκινο, έγινε λευκό και μπλε με πορτοκαλί τόνους. Το όνομα του μοντέλου έχει επίσης αλλάξει. Το τρακτέρ άρχισε να πωλείται με το όνομα "AGROMASH 90TG".

Η ονομαστική ισχύς του κινητήρα DT-75 είναι 58,8 kW, η ταχύτητα περιστροφής είναι 1800 rpm. Στην ονομαστική ισχύ, η κατανάλωση καυσίμου είναι 251,3 g/kWh. Στην περίπτωση αυτή, το τρακτέρ λειτουργεί αποκλειστικά καύσιμο πετρελαίου. Εκτόξευση κινητήρας εκκίνησηςπραγματοποιείται σε μείγμα λάδι μηχανήςμε βενζίνη Α-72 (Α-76) σε αναλογία βάρους 1:20. Το ρεζερβουάρ καυσίμου του μοντέλου χωράει 315 λίτρα καυσίμου. Η διαδρομή του DT-75 είναι 1,33 μέτρα, απόσταση από το έδαφος– 0,376 μέτρα, κατά μήκος βάσης – 1,612 μέτρα. Η ειδική πίεση στο έδαφος είναι 0,049 MPa. διαστάσειςμοντέλα: 3480×1890×2650 χιλιοστά, βάρος – 6440 κιλά.

Συσκευή

Αρχικά, το DT-75 κατασκευάστηκε με έναν τετρακύλινδρο τετράχρονο κινητήρα ντίζελ SMD-14 (75 "άλογα"), έχοντας υγρό σύστημαψύξη. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις, χρησιμοποιήθηκαν οι κινητήρες A-41 (90 hp) και SMD-18N (95 hp). Η μονάδα ξεκίνησε με ηλεκτρική μίζα, που τροφοδοτείται από μπαταρία, από τη θέση του οδηγού. Παρέχονταν θέρμανση κινητήρα προθερμαντήρας PZHB-200.

Οι μηχανισμοί και τα εξαρτήματα του τρακτέρ είναι εγκατεστημένα σε συγκολλημένο πλαίσιο που αποτελείται από δύο διαμήκεις δοκούς με κλειστή ορθογώνια διατομή και συνδέονται με εγκάρσιους συνδέσμους.

Λόγω του στεγνού, διπλού δίσκου, μόνιμα κλειστού συμπλέκτη με πολλαπλασιαστή ροπής, επιτυγχάνεται αύξηση της ελκτικής προσπάθειας κατά ένα τέταρτο όταν εμφανίζεται πρόσθετη αντίσταση. Ο πίσω άξονας και το κιβώτιο ταχυτήτων DT-75 είναι τοποθετημένα σε ένα περίβλημα, τα φρένα του τρακτέρ είναι φρένα ζώνης. Το πλαίσιο αποτελείται από κινητήριους και οδηγούς τροχούς, κυλίνδρους στήριξης, δύο αλυσίδες τροχιάς και τέσσερα βαγόνια ισορροπίας ανάρτησης. Το σύστημα υδραυλικής σύνδεσης δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να ελέγχει ρυμουλκούμενα, τοποθετημένα και ημι-τοποθετημένα μηχανήματα από την καμπίνα.

Η καμπίνα του DT-75 είναι εξ ολοκλήρου μεταλλική, ελατηριωτή και σφραγισμένη. Αναφέρεται σε κλειστού τύπουκαι είναι σχεδιασμένο για δύο άτομα. Τα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν ανάλογα με τις παραμέτρους του οδηγού. Μέσω μιας μονάδας εξαερισμού που παρέχει υγροποιημένο, ψυχρό και καθαρό αέρα, δημιουργούνται κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας στην καμπίνα. Το χειμώνα, είναι δυνατή η εγκατάσταση θερμαντήρα ζεστού αέρα. Ο σχεδιασμός της καμπίνας σας επιτρέπει να εργάζεστε στο DT-75 διαφορετικές συνθήκες. Βελτιωμένη ορατότητα επιτυγχάνεται μετακινώντας την καμπίνα από τον άξονα του τρακτέρ προς τα δεξιά.

Τώρα το μοντέλο, παρά τη διατήρηση παλιά μάρκα, έχει ένα θεμελιωδώς διαφορετικό περιεχόμενο. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στα 100 «άλογα», η ασφάλεια και η αξιοπιστία αυξήθηκαν συνημμένο, μονάδες μετάδοσης και σύστημα πλαισίου, βελτιωμένη απόδοση και ομαλότητα. Το μοντέλο είναι επιπλέον εξοπλισμένο με κιβώτιο όπισθεν και αναρριχητικό.

Πίσω και μπροστινοί υαλοκαθαριστήρες, μια καμπίνα με απομόνωση κραδασμών και στεγανή καμπίνα με θερμαντήρα και ψύκτη αέρα, ένα επιπλέον κάθισμα και ροδέλες γυαλιού εγγυώνται άνετες συνθήκες εργασίας.
Η δημοτικότητα του DT-75 οφείλεται επίσης στην εξαιρετική του ικανότητα συντήρησης. Η αντικατάσταση ανταλλακτικών σε αυτό το μοντέλο είναι αρκετά απλή. Είναι αλήθεια ότι πρόσφατα τα εξαρτήματα για το τρακτέρ DT-75 έχουν γίνει όλο και πιο δύσκολο να βρεθούν και τα νέα μοντέλα είναι κάπως διαφορετικά από τις προηγούμενες εκδόσεις.

Τιμή

Το κόστος του νέου τρακτέρ DT-75 εξαρτάται από την τροποποίηση και κυμαίνεται από 0,7 έως 1,6 εκατομμύρια ρούβλια. Ωστόσο, οι υποστηριζόμενες επιλογές είναι επίσης πολύ δημοφιλείς. Μπορούν να αγοραστούν για 150.000-500.000 ρούβλια.

Βίντεο του τρακτέρ DT 75