Το θρυλικό Volkswagen Golf παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον κόσμο το 1974. Στο αυτοκίνητο απονεμήθηκε ένα πρωτότυπο όνομα προς τιμήν του θερμού ρεύματος του ωκεανού - το Ρεύμα του Κόλπου (γερμανικά: Golfstrom). Το Golf είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλο του γερμανικού γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας και ένα από τα πιο επιτυχημένα στον κόσμο. Αυτό το αυτοκίνητο σηματοδότησε την αρχή μιας ολόκληρης κατηγορίας αυτοκινήτων που πήρε το όνομά του. Η μέτρια πλαστική επένδυση, η γωνιακή σχεδίαση και η μέση άνεση αποδίδονται με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (εξαιρετικά σπάνιο εκείνη την εποχή), ευρύ φάσμαμονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ, επιλογή αμαξωμάτων (τρίθυρο ή πεντάθυρο hatchback, Jetta sedan και κάμπριο).

Το Golf κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις (βασικό και πολυτελές) και διέθετε μεγάλη γκάμα επιλογών: πλυντήριο πίσω παραθύρων, υαλοκαθαριστήρα, συρόμενη ηλιοροφή, καπάκι δεξαμενής αερίου που κλειδώνει και τροχούς με δίσκους αλουμινίου.

Η βασική μονάδα ισχύος ήταν ένας κινητήρας 1,1 λίτρων που απέδιδε 50 ίππους. Με. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 90 km/h σε 13,2 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα έως 149 km/h. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο 8,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Από την αρχή, στους πελάτες προσφέρθηκαν αυτοκίνητα όχι μόνο με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, αλλά και «αυτόματα».

Το φθινόπωρο του 1975, το VW Golf GTI παρουσιάστηκε στους επισκέπτες του Salon της Φρανκφούρτης. Μια σπορ έκδοση του μοντέλου, που συνδυάζει το κόστος ενός μικρού αυτοκινήτου και τη δυναμική σπορ κουπέ. Η έκδοση GTI διακρίθηκε από τα μαύρα πλαίσια παραθύρων, τα σπορ καθίσματα και το τιμόνι, το πλαίσιο των τροχών επεκταμένο με πλαστικές επενδύσεις και μια σειρά από άλλες λεπτομέρειες. Στο ρόλο του κύριου κινητήρια δύναμηήταν ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με σύστημα ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic. Ο κινητήρας είχε ισχύ 110 Ιπποδύναμηστις 6100 σ.α.λ. Αυτό επέτρεψε να φτάσει τα 100 km/h σε 9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του ήταν 183 km/h.

Τα αυτοκίνητα με την πινακίδα GTI άρχισαν να έχουν ιδιαίτερη ζήτηση στην αγορά, έτσι ήδη το 1976 εμφανίστηκε το Golf Diesel GTI, εξοπλισμένο με κινητήρα turbodiesel 1,5 λίτρων που παράγει 50 ίππους.

Το 1979, η Volkswagen παρουσίασε το νέο Golf cabrio με αναδιπλούμενη μαλακή οροφή. Το αμάξωμα κατασκευάστηκε από το διάσημο στούντιο Karmann από το Osnabrück. Η παραγωγή των κάμπριο Golf I εκτεινόταν από το 1980 έως το 1993, μέχρι την εμφάνιση του Golf III. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι κατά την περίοδο που η παραγωγή του Golf I είχε ήδη σταματήσει και αντικαταστάθηκε από το Golf II, μια μετατρέψιμη έκδοση του Golf II δεν εμφανίστηκε ποτέ.

Η παραγωγή του Golf I σταμάτησε το 1983. Κατά την κυκλοφορία του πρώτου μοντέλου, περίπου 5.625.000 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στη Γερμανία, συμπεριλαμβανομένων περίπου 450.000 στην έκδοση GTI. Στις ΗΠΑ και τον Καναδά παρήχθη με την επωνυμία "Volkswagen Rabbit", και στη Λατινική Αμερική - "Volkswagen Caribe".

Δεύτερος Γενιά γκολφεκδόθηκε τον Αύγουστο του 1983. Το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 300 mm, το πλάτος κατά 55 mm, το εσωτερικό έχει γίνει πιο ευρύχωρο και άνετο. Ένα πιο προηγμένο σχήμα αμαξώματος μείωσε τον συντελεστή αντίστασης αέρα από 0,42 για το προηγούμενο μοντέλο σε 0,34. Τα κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου διατηρήθηκαν από ειδικούς της Volkswagen, αλλά ταυτόχρονα συμπληρώθηκαν και βελτιώθηκαν. Προσφέρθηκε ένα σετ κινητήρων βενζίνης και ντίζελ από 1,1 έως 1,8 λίτρα με ισχύ από 50 έως 90 ίππους, χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Η γενιά του Golf II αποδείχθηκε γενναιόδωρη με τροποποιήσεις. Το 1984, το μοντέλο GTI εμφανίστηκε με έναν 8βάλβιδο κινητήρα απόδοσης 112 ίππων. Μέγιστη ταχύτητα έως 186 km/h και επιτάχυνση στα 100 km/h σε 9,7 δευτερόλεπτα. Το 1985, η γκάμα επεκτάθηκε από το θρυλικό GTI 16V (139 ίπποι). Οι πωλήσεις του Golf GTI II ξεπέρασαν αυτές της πρώτης γενιάς GTI στις 17.193 μονάδες το 1989.

Το τετρακίνητο Golf Syncro εμφανίστηκε το 1986.

Αλλά η πιο εντυπωσιακή προσθήκη στην οικογένεια ήταν η εμφάνιση το 1989 της τετρακίνητης έκδοσης του Golf II Country. Το αμάξωμα και τα εξαρτήματα του Golf Syncro είναι εγκατεστημένα εδώ στο πλαίσιο, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, ενώ, όπως το Syncro, το Country διαθέτει παχύρρευστο σύνδεσμο στον πίσω άξονα, που εξασφαλίζει αυτόματη σύνδεση του πίσω μέρους τροχούς όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Αυτή η τροποποίησησυναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο του Steyr στο Γκρατς (Αυστρία), λόγω της υψηλής τιμής, το μοντέλο δεν βρήκε μεγάλη ζήτηση μόνο λίγο περισσότερο από 7.000 μονάδες.

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, η VW πειραματίστηκε με τη μηχανική υπερτροφοδότηση. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται ένα "φορτισμένο" Volkswagen Golf G60, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων 160 ίππων.

Το Golf II παρήχθη όχι μόνο σε εργοστάσια στη Γερμανία, αλλά και στη Γαλλία, την Ολλανδία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ισπανία, την Αυστρία, την Ελβετία, τη Φινλανδία, την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ. Η Volkswagen συνέχισε να παράγει το Golf II μέχρι το 1992. 6,3 εκατομμύρια αντίτυπα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Το ντεμπούτο του Golf τρίτης γενιάς έγινε τον Αύγουστο του 1991 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η επιλογή των αμαξωμάτων περιελάμβανε: τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ, Γκολφ station wagonΠαραλλαγή, και μετατρέψιμο. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του station wagon με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα ήταν 1425 λίτρα.

Το Golf III έλαβε μοναδικό σχεδιασμό και πολύ πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Ο πρόσθετος εξοπλισμός περιλαμβάνει σύστημα ABS, ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες γωνίες πλάτης καθισμάτων, κεντρικό έλεγχο κλειδώματος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, σύστημα προθέρμανσης κινητήρα σε κρύο καιρό και πολλά άλλα.

Η γκάμα των κινητήρων περιελάμβανε επτά βενζινοκινητήρες (από 1,4 λίτρων 60 ίππων έως ισχυρό VR6 12V με όγκο 2,9 λίτρα/190 ίππους) και τρεις κινητήρες ντίζελ (δύο ατμοσφαιρικούς 64 και 75 ίππους και ένας υπερτροφοδοτούμενος 90 ίππους). Όλοι οι βενζινοκινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με εξουδετερωτές. Ο πιο "μέτριος" κινητήρας είχε όγκο 1,4 λίτρων και ο πιο ισχυρός - 2,8 λίτρα (με αυτό το αυτοκίνητο έφτασε σε ταχύτητα 225 km/h και έφτασε το "εκατό" από στάση σε 7,6 δευτερόλεπτα). Οι πιο ισχυρές εκδόσεις έλαβαν ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με ηλεκτρική υδραυλική κίνηση, εξοπλισμένο με δύο προγράμματα - για οικονομικά και σπορ στυλ οδήγησης, καθώς και δισκόφρενασε όλους τους τροχούς (εμπρός - αεριζόμενο). Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι και φρένα.

Το 1995, ένα μοναδικό VW Golf εμφανίστηκε με κινητήρα VR6 2,8 λίτρων κάτω από το καπό. Η ιδέα του VR6 ήταν να πάρει ένα κανονικό V6 και να αλλάξει τη γωνία μεταξύ των δύο κυλίνδρων κατά 15 μοίρες, έτσι ώστε όλα τα έμβολα να χωρούν κάτω από μια κυλινδροκεφαλή. Ο VR6 των 2,8 λίτρων απέδιδε 172 ίππους.

Οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια - υπήρχαν όγκοι που μπορούσαν εύκολα να θρυμματιστούν κατά την πρόσκρουση, ένα ενισχυμένο πλαίσιο και ενισχυτές ενσωματωμένοι στις πόρτες. Το Golf III είχε επίσης αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, μια κολόνα τιμονιού παραμορφώσιμη κατά 170 mm, καλυμμένη με αφρό πίνακας οργάνωνκαι χαλύβδινες πλάτες πίσω καθισμάτων. Επιπλέον, οι δημιουργοί του Golf III έδωσαν στους πελάτες τους 12 χρόνια εγγύηση από μέσω της διάβρωσης.

Το Golf III πούλησε 4,8 εκατομμύρια. αντίγραφα και η παραγωγή του σταμάτησε το 1997.

Το «τέταρτο» Golf, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε το 1997, έγινε ένα πιο άνετο και ακριβό αυτοκίνητο με μια πλούσια λίστα επιλογών.

Χωρίς σημαντικές αλλαγές, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δώσουν στο αυτοκίνητο μια μοντέρνα εμφάνιση. Πρώτα απ 'όλα, οι ασυνήθιστες συσκευές φωτισμού προσελκύουν την προσοχή. Κάτω από ένα κοινό γυάλινο κάλυμμα κρύβονται δύο μεγάλοι προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας, καθώς και δύο μικροί στρογγυλοί δείκτες και ένας προβολέας ομίχλης. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αισθητά, χαρακτηριστικό στοιχείο του οποίου είναι πλέον η κυρτή πίσω κολόνα οροφής, η οποία μετατρέπεται στο φτερό. Χρησιμοποιήθηκαν νέα ηχοαπορροφητικά υλικά και νέες βάσεις κινητήρα και συστήματος εξάτμισης. Το Golf IV διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Trendline, Comfortline, Highline και GTI.

Διατηρώντας τις συνολικές αναλογίες, το Golf IV έχει γίνει μεγαλύτερο. Το μήκος του αυξήθηκε στα 4149 mm (+131 mm), το πλάτος - στα 1735 mm (+30 mm) και η βάση - στα 2511 mm (+39 mm).

Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού είναι εντυπωσιακός: ABS, μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, δύο πλευρικοί αερόσακοι στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά αεριζόμενοι), υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή αναλογία και δύναμη διεύθυνσης, ύψος- ρυθμιζόμενος οδηγός καθίσματος, φίλτρο σκόνης αέρα στο σύστημα εξαερισμού, προσκέφαλα στα πίσω καθίσματα, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, μάσκα ψυγείου και εξωτερικοί καθρέφτες.

Εάν επιθυμείτε, ο πελάτης μπορεί να εγκαταστήσει ένα σύστημα πλοήγησης με οθόνη LCD στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχουν πράγματα που δεν έχουν εγκατασταθεί ποτέ σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Για παράδειγμα, ένας αισθητήρας βροχής παρακολουθεί την ένταση των υαλοκαθαριστήρων.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει έξι κινητήρες βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες με ισχύ που κυμαίνεται από 68 έως 180 ίππους.

Το Golf πέμπτης γενιάς παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2003. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο η νεότερη πλατφόρμα, που αποτέλεσε επίσης τη βάση για τα Audi A3 και VW Touran II γενιάς. Μαζί με αυτό, το αυτοκίνητο έλαβε μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και επιπλέον - ένα νέο αμάξωμα, η ακαμψία του οποίου έχει αυξηθεί κατά 80%.

Το Golf V είναι 57 mm μακρύτερο (4204 mm), φαρδύτερο κατά 24 mm (1759 mm) και ψηλότερο κατά 39 mm (1483 mm). Οι πίσω επιβάτες θα είναι οι πρώτοι που θα αισθανθούν την αύξηση του χώρου: ο χώρος για τα πόδια έχει αυξηθεί κατά 65 mm και η οροφή έχει αυξηθεί κατά 24 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί στα 347 λίτρα.

Η σιλουέτα του μοντέλου καθορίζεται από πέντε κύρια στοιχεία: τη γραμμή της ζώνης που περνά κάτω από τα πλαϊνά παράθυρα και ανεβαίνει αισθητά προς τα πάνω, καθαρά γραφικά των πλαϊνών παραθύρων που σχηματίζουν ένα ενιαίο σύνολο, ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα στην περιοχή του πίσω πόρτες και κολόνες, το χαρακτηριστικό σχήμα της πίσω κολόνας, κυρτή υπό γωνία, και η σαρωτική γραμμή οροφής . Ένα εντελώς νέο μπροστινό μέρος με βελτιωμένη αεροδυναμική. Διπλοί στρογγυλοί προβολείς με εγκάρσιους δείκτες κατεύθυνσης, όπως ο Phaeton, «σημαίνουν» χαρακτηριστικά προς το κέντρο του μπροστινού άκρου. Οι εμφανώς καμπύλες επιφάνειες των φτερών υψώνονται πάνω από τους προβολείς. Ως συνέχεια του καπό, μαζί με τη μάσκα του ψυγείου σχηματίζουν μια φιγούρα σε σχήμα V.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι γερμανικού τύπου, αυστηρό, λειτουργικό και πολύ εργονομικό: όλα τα λειτουργικά επίπεδα είναι ξεκάθαρα διαχωρισμένα, όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες βρίσκονται στη θέση τους. Κάθε λεπτομέρεια έχει τελειοποιηθεί και βελτιωθεί σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Για παράδειγμα, η κεντρική κονσόλα με όργανα που βρίσκονται πάνω της: εδώ τα χειριστήρια για το σύστημα ήχου/πλοήγησης και εξαερισμού/κλιματισμού βρίσκονται ψηλότερα, ώστε να είναι ευκολότερα ορατά και χειρισμός.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως και παρέχουν μέγιστη άνεση. Το Golf V είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που προσφέρει προαιρετικό κάθισμα με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη τεσσάρων λειτουργιών (ενσωματωμένη στο κάθισμα) ή με ανεξάρτητη θέρμανση. Εκτός από το στάνταρ αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 60:40, διατίθεται προαιρετικά ένα αναδιπλούμενο μπροστινό κάθισμα συνοδηγού, αυξάνοντας την περιοχή φόρτωσης και επιτρέποντας τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων.

Υπάρχουν πολλές διαθέσιμες επιλογές κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων για το Golf V. Η γραμμή ντίζελ αντιπροσωπεύεται από δύο μονάδες: 2,0 l/140 hp. και 1,9/105 ίππους Η επιλογή των βενζινοκινητήρων είναι πολύ μεγαλύτερη: 1,6 l./102 hp., 1,4 l./75 hp., 1,6 l./115 hp. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με μονάδες 1.4TSI (τρεις εκδόσεις - 122, 140 και 170 hp), 2.0 FSI (δύο εκδόσεις - 150 και 200 ​​hp).

Το Golf V θα προσφέρεται σε 3 βασικές εκδόσεις εξοπλισμού: Trendline, Comfortline και Sportline, που διαφέρουν σε ορισμένες λεπτομέρειες επένδυσης. Κάθε ένα από αυτά περιλαμβάνει ήδη 6 αερόσακους, ABS με υποβοήθηση πέδησης και ESP.

Το καλοκαίρι του 2009 έγινε η παρουσίαση της έκτης γενιάς του αυτοκινήτου. Το μήκος του Golf VI είναι 4199 mm, δηλαδή 5 mm λιγότερο από το προηγούμενο μοντέλο. Από την άλλη, το αυτοκίνητο έχει φαρδύτερο κατά 20 χλστ., ενώ διατηρεί το ίδιο ύψος. Ολόκληρη η εμφάνιση του Golf VI μιλά για τον σπορ χαρακτήρα του. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος τραβάει την προσοχή με τη μάσκα του ψυγείου και τους κομψούς προβολείς. Μια έντονη γραμμή που εκτείνεται από τους προβολείς μέχρι τα πίσω φώτα επιμηκύνει οπτικά το αμάξωμα και κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται χαμηλότερο.

Το εσωτερικό διαθέτει σχεδιαστικά στοιχεία υψηλής ποιότητας, συμπεριλαμβανομένων εφαρμογών χρωμίου και πολυάριθμων διακοσμητικών ενθεμάτων στο μπροστινό πάνελ και στην επένδυση της πόρτας. Ο λευκός φωτισμός των παραληπτών είναι επίσης ευχάριστος στο μάτι. νέο σχέδιοσυσκευές. ΣΕ βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει σύστημα κλιματισμού "Climatic".

Το νέο Golf είναι εξοπλισμένο με μια ποικιλία συστημάτων ασφαλείας: νέας γενιάς ESP, έλεγχος ολίσθησης, ABS με υποβοήθηση πέδησης, MSR, σύστημα σταθεροποίησης τρέιλερ και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR. Ο κατασκευαστής φρόντισε για την ασφάλεια τόσο του οδηγού όσο και όλων των επιβατών και τοποθέτησε επτά αερόσακους, και ένας από αυτούς προστατεύει τα γόνατα του οδηγού.

Οι μονάδες ισχύος του αυτοκινήτου παραμένουν οι ίδιες. Η βάση είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων που λειτουργεί με βενζίνη και έχει ισχύ 102 ίππων. Υπάρχει επίσης μια μονάδα turbo 1,39 λίτρων με 122 ή ​​160 ίππους. Οι κατασκευαστές φρόντισαν επίσης για κινητήρες ντίζελ με μονάδα turbo 2,0 λίτρων, η οποία αναπτύσσει ισχύ 110 ή 140 ίππων. Οι μονάδες ισχύος είναι παραδοσιακά διαφορετικές για τη Volkswagen χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο και ανάπτυξη εξαιρετικής ισχύος. Το νέο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων εξασφαλίζει άνετες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς να διακόπτεται η ροή ισχύος.

Αξίζει ιδιαίτερα να τονιστεί αθλητική έκδοση Golf GTI. Ο κινητήρας 2.0 TSI του αποδίδει 155 kW (210 hp), επιταχύνοντας το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα (τελική ταχύτητα 240 km/h). Με τέτοιους δείκτες, η κατανάλωση καυσίμου παραμένει αποδεκτή - 7,3–7,4 l/100 km. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε από ένα αυτόματο κιβώτιο DSG 6 σχέσεων ή ένα παραδοσιακό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Volkswagen Golf έβδομης γενιάς παρουσιάστηκε επίσημα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2012. Η νέα γενιά, ως συνήθως, έχει γίνει πιο ευρύχωρη, ελαφρύτερη και πιο οικονομική. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ο επικεφαλής σχεδιαστής της ανησυχίας, Walter da Silva, γνωστός για τα τολμηρά έργα του, δεν τόλμησε να αλλάξει ριζικά τη σχεδίαση του μοντέλου. Αλλά ακόμη και μικρές βελτιώσεις ήταν αρκετές για να αποκτήσει το Golf VII σύγχρονα χαρακτηριστικά και να γίνει πιο ελκυστικό και δυναμικό.

Διατηρώντας τα κύρια χαρακτηριστικά του στυλ με το οποίο αναγνωρίζεται αυτή η μάρκα, το έβδομο Golf άλλαξε ακόμα γεωμετρικές διαστάσεις. Το αυτοκίνητο είναι 56 mm μακρύτερο (4255 mm), 13 mm φαρδύτερο (1799 mm) και 28 mm χαμηλότερο (1452 mm) από τον προκάτοχό του. Μήκος κατά 59 mm (έως 2637 mm) μεταξόνιο, που επέτρεψε να «τεντωθεί» το εσωτερικό κατά 14 mm και ο χώρος για τα πόδια κατά 15 mm πίσω επιβάτες. Οι ώμοι έχουν επίσης γίνει πιο ευρύχωροι: σε αυτό το επίπεδο, το εσωτερικό έχει επεκταθεί κατά 30 mm. Η θέση του οδηγού έχει χαμηλώσει κατά 2 cm, τα πεντάλ γκαζιού και φρένων έχουν απομακρυνθεί κατά 16 mm και οι γωνίες ρύθμισης του τιμονιού έχουν αυξηθεί. Το διογκωμένο πορτμπαγκάζ έχει προσθέσει 30 λίτρα όγκου (έως 380 λίτρα) και το ύψος φόρτωσης έχει μειωθεί κατά 17 mm.

Η συνέχεια των γενεών στην οικογένεια του VW Golf είναι μια αδιαπραγμάτευτη ιδέα, αλλά στην «επτά» δεν θα βρείτε ούτε ένα κοινό πλαίσιο αμαξώματος με το αυτοκίνητο έκτης γενιάς. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά εντελώς νέο. Έχει πιο δυναμική σιλουέτα λόγω του μειωμένου ύψους αμαξώματος και της ελαφρώς επιμήκης οροφής. Έχει πιο αιχμηρές άκρες και οι προβολείς με τμήματα LED τώρα κρυφοκοιτάζουν κάτω από τα μετατοπισμένα «φρύδια» της άκρης του καπό. Η χαμηλή οροφή έδωσε στο αυτοκίνητο όχι μόνο μια δυναμική εμφάνιση, αλλά και βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Παρά το αυξημένο πλάτος του αμαξώματος, ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει γίνει μικρότερος.

Χάρη στη χρήση των πιο πρόσφατων αρθρωτή πλατφόρμα MQB, οι σχεδιαστές της Volkswagen κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του αυτοκινήτου κατά 100 κιλά. Το αμάξωμα έχει ελαφρυνθεί κατά 23 κιλά, οι κινητήρες και τα νέα καθίσματα έχουν ελαφρύτερο, 3 κιλά έχουν κερδίσει λόγω τροποποιημένης καλωδίωσης και η ανάρτηση έχει χάσει άλλα 26 κιλά βάρους. Οι Γερμανοί μηχανικοί πάλεψαν για κάθε γραμμάριο, συνειδητοποιώντας ότι η μείωση του βάρους του αυτοκινήτου θα μείωνε την κατανάλωση καυσίμου.

Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen AG Martin Winterkorn έθεσε στους υφισταμένους του το καθήκον να βελτιώσουν ριζικά την απόδοση καυσίμου του μοντέλου. Ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν, το αυτοκίνητο καταναλώνει 23% λιγότερο καύσιμο, και η αποθέωση του αγώνα για την οικονομία καυσίμου ήταν το Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion. Αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ αποδίδει 110 ίππους. και ροπή 250 N*m με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηκαταναλώνει μόνο 3,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας σύστημα start-stop, τοποθέτηση ελαστικών με μειωμένη αντίσταση κύλισης και σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης. Το ύψος της ανάρτησης BlueMotion μειώθηκε κατά 15 mm και επιπλέον αεροδυναμικά στοιχεία, βελτιώνοντας την ψύξη του κινητήρα και μειώνοντας την αντίσταση. Παρεμπιπτόντως, ο συντελεστής οπισθέλκουσας του VW Golf BlueMotion είναι μόνο 0,27.

Εκτός από αυτή τη μονάδα ισχύος, η σειρά κινητήρων ντίζελ αντιπροσωπεύεται από κινητήρες χωρητικότητας 90, 150 και 180 ίππων. Η οικογένεια βενζίνης TSI περιλαμβάνει: 1,2 λίτρων (105 ίππων), 1,4 λίτρων (122 ίππων) και 1,4 λίτρων (140 ίππων). Μια πιο ισχυρή έκδοση του μοντέλου με το πρόθεμα GTI έλαβε μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα βενζίνης 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 220 ίππων. Η επιλογή του κιβωτίου είναι χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.

Όσον αφορά την ανάρτηση, το Volkswagen Golf έβδομης γενιάς διαθέτει ανάρτηση McPherson μπροστά και δύο τύπους πίσω ανάρτησης: για τροποποιήσεις με κινητήρες μικρότερους από 125 ίππους, παρέχεται ημι-ανεξάρτητη δέσμη (είναι πιο συμπαγής, ελαφρύτερη και φθηνότερη) , και για όλες τις άλλες εκδόσεις, ένα multi-link.

Υπάρχουν πολλά νέα ηλεκτρονικά συστήματα στο αυτοκίνητο. Ο εξοπλισμός θα περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα βιντεοεπιτήρησης 360 μοιρών, σύστημα παρακολούθησης σήμανσης, καθώς και «αναγνωριστικό» οδικών σημάτων και ανιχνευτή κούρασης του οδηγού. Το κλασικό «χειρόφρενο» θα δώσει τη θέση του σε ένα ηλεκτρονικό και το τιμόνι θα λάβει πέντε τρόπους λειτουργίας (Eco, Sport, Normal, Individual και Comfort). Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει επίσης προσαρμοστική ανάρτηση. Δεν είναι ακόμη σαφές εάν η προσαρμοστική αναστολή θα εμφανιστεί στη Ρωσία. Αλλά είναι γνωστό ότι για την αγορά μας το Golf θα υποστεί μια άλλη «προσαρμογή»: η απόσταση από το έδαφος θα αυξηθεί και οι ρυθμίσεις των ελαστικών στοιχείων θα αναθεωρηθούν επίσης.

Η ιστορία δεν έχει διατηρήσει το όνομα αυτού του ηγέτη Γερμανική ανησυχίαΗ Volkswagen AG, η οποία είχε την ιδέα να επαναλάβει την επιτυχία του πρώτου "λαϊκού" αυτοκινήτου της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, σήμερα η κοινωνιολογική έρευνα έχει αποδείξει ότι η μάρκα Volkswagen Golf, που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον αυτοκινητόδρομο το 1974, έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή στους λάτρεις του αυτοκινήτου σε όλες τις χώρες του κόσμου.

Οι Γερμανοί προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα συμπαγές, εύκολο στη χρήση και συντήρηση, φθηνό, αλλά ταυτόχρονα βολικό αυτοκίνητο με την ικανότητα καθολικής χρήσης. Η εργασία ολοκληρώθηκε άριστα. Volkswagen Golf 4αναπαρήγαγε μεγάλο αριθμό από τις γενιές του και συνεχίζει να κατάγεται από Μεταφορείς Volkswagen, αλλά σε τέτοια μορφή και με τέτοια τεχνικά χαρακτηριστικά που δύσκολα μοιάζει με τον πρόγονό του.

Εξωτερικό του Volkswagen Golf 4

Στη σειρά των αυτοκινήτων Volkswagen Golf, το αυτοκίνητο 4ης ​​γενιάς, που κυκλοφόρησε το 1997, κατέχει ξεχωριστή θέση. Ήταν από τότε που οι τεχνικές πολιτικές και οι πολιτικές μάρκετινγκ άλλαξαν κάπως, πράγμα που σήμαινε στην πραγματικότητα την αντικατάσταση της υπερβολικής σεμνότητας με εξουσία και στιβαρότητα.

Φωτογραφίες Volkswagen Golf 1997-2006

• Οι σχεδιαστές άλλαξαν ελαφρώς τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, το οποίο τελικά έφτασε τα 4,15 μέτρα σε μήκος και πρόσθεσαν 3 εκατοστά στο προηγούμενο πλάτος και ύψος.
• Το σώμα της καταπακτής θα μπορούσε να είναι είτε 3θυρο είτε 5θυρο.
• Η ιδέα της αύξησης της άνεσης του αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να λυθεί χωρίς την αύξηση του χώρου στην καμπίνα.

Αλλά αυτό δεν ήταν το πιο σημαντικό. Στην κατασκευή αμαξώματος hatchback Volkswagen Golf 4 Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε γαλβανισμένος χάλυβας. Αυτό αύξησε ελαφρώς το κόστος του, αλλά κατέστησε δυνατή την παροχή στους καταναλωτές μιας περιόδου εγγύησης 12 ετών για το μεταλλικό σώμα. Στην πράξη, η εταιρεία αναγνώρισε ως ελάττωμά της όλες τις περιπτώσεις διάβρωσης στην επιφάνεια του αμαξώματος. Εκείνη την εποχή, ένα τέτοιο βήμα δεν ήταν μόνο μια τεχνική ανακάλυψη, αλλά και μια μοναδική ευκαιρία, τα οφέλη της οποίας πολλοί αγοραστές δεν είχαν τη δύναμη να αρνηθούν.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Volkswagen Golf 4 γενιών

Οι Γερμανοί έθεσαν αμέσως τα θεμέλια εργοστάσιο ηλεκτρισμούμια μεγάλη γκάμα κινητήρων, στους οποίους υπήρχε θέση τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για 3ους κινητήρες ντίζελ.

• Η κύρια γκάμα κυμαίνεται σε ισχύ από 75 έως 115 ίππους, κάτι που είναι αρκετό για ένα συμπαγές αυτοκίνητο.
• Επιπλέον, δημιουργήθηκε μια ταχύτερη έκδοση του Volkswagen Golf 4 με κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων απόδοσης 150 ίππων.

Η αύξηση της απόδοσης ισχύος και ταχύτητας δεν τελείωσε εκεί. Η λίστα των αυτοκινήτων 4ης γενιάς περιλαμβάνει ένα πραγματικό τέρας που ελάχιστα μοιάζει με το Volkswagen Golf. Αυτή η τροποποίηση έλαβε ένα πρόσθετο πρόθεμα RSI, το οποίο στην πραγματικότητα σήμαινε την εγκατάσταση κινητήρα με ισχύ 240 ίππων, που δημιουργήθηκε από κυβισμό 3,2 λίτρων. Αυτό το ημι-αγωνιστικό αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km/h σε 6,6 δευτερόλεπτα, που ήταν περίπου 4 δευτερόλεπτα γρηγορότερο από το μέσο Golf 4. Λίγο «ξεχαρακωμένο» 75 ισχυρός κινητήραςΑπό αυτή την άποψη, με τα 15 δευτερόλεπτα επιτάχυνσής του, δεν υπάρχει επιτάχυνση.

Η κατανάλωση καυσίμου του Golf 4 σε βενζίνη κυμαινόταν γύρω στα 8 λίτρα ανά 100 χλμ. και ο κινητήρας ντίζελ μειώθηκε στα 5 λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εξίσου αποδεκτό χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μηχανισμός πέδησης και στους δύο άξονες βασίστηκε σε σύστημα δίσκου-δαγκάνας. Τα μπροστινά φρένα έλαβαν φυσικό αερισμό.

Εξωτερικό Volkswagen Golf 1997-2006

ΕμφάνισηΤο "τέσσερα" διακρίθηκε από μια νέα λύση στη διάταξη των μπροστινών ελαφρών-οπτικών συσκευών.

• Οι σχεδιαστές τοποθέτησαν φώτα μεγάλης και μεσαίας σκάλας, ένα φλας και ακόμη και έναν προβολέα ομίχλης κάτω από ένα μόνο γυάλινο κάλυμμα.
• Ένα άλλο χαρακτηριστικό του περιγράμματος του μηχανήματος βρίσκεται στο πίσω μέρος του. Η πίσω κολόνα λύγισε ελαφρά και συγχωνεύτηκε ομαλά στο φτερό.
• Volkswagen Golf 4παρέμενε ακόμα ένα μάλλον οκλαδόν αυτοκίνητο, αλλά είχε μια πανοραμική ηλιοροφή στην οροφή.

Η έμφαση στην άνεση αντικατοπτρίστηκε περαιτέρω στον διπλασιασμό των προσφερόμενων επιπέδων εξοπλισμού. Από τότε, όλα τα μοντέλα της Volkswagen έχουν αποκτήσει τουλάχιστον τα ακόλουθα ονόματα - Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Για ένα μικρό αυτοκίνητο, ο όγκος που διατίθεται για το χώρο αποσκευών ήταν πάντα σχετικός. U Volkswagen Golf 4ισούται με 330 l, και όταν είναι διπλωμένο πίσω σειράκαθίσματα τριπλασιάζεται. Για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, αυτά είναι αρκετά αποδεκτά στοιχεία.

Σε σύγκριση με την τρίτη γενιά, το εσωτερικό απέκτησε μια νέα, υψηλότερης ποιότητας επένδυση, η οποία μείωσε άμεσα σημαντικά τον θόρυβο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ο οδηγός έλαβε τον έλεγχο ενός μηχανισμού διεύθυνσης με μεταβλητή σχέση μετάδοσης και την ποσότητα δύναμης που ασκείται στο τιμόνι. Ένα σετ μπροστινών αερόσακων χωράει μπροστά από την πρώτη σειρά καθισμάτων.

Το Golf 4 ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στα οποία η εκκίνηση των υαλοκαθαριστήρων εξαρτιόταν από δεδομένα που προέρχονταν από τον αισθητήρα βροχής. Και στην κεντρική κονσόλα, διατέθηκε εκ των προτέρων χώρος για την εγκατάσταση ενός συστήματος πλοήγησης και το πιο σημαντικό, μια μάλλον εντυπωσιακή οθόνη υγρών κρυστάλλων.

Φωτογραφίες από το εσωτερικό του VW Golf 4

Τιμή Volkawagen Golf 1997-2006

Σήμερα, το Volkswagen Golf 4ης γενιάς μπορεί να αγοραστεί σε πολύ λογική τιμή. Τα φθηνότερα αυτοκίνητα με χιλιόμετρα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. κόστος από 150.000 ρούβλια. Όπως αναφέρθηκε ήδη, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ σταθερό και σοβαρά προβλήματα με τη λειτουργία δεν πρέπει να προκύψουν ακόμη και για έναν τέτοιο βετεράνο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, πριν από την αγορά είναι καλύτερο να διαγνώσετε όλα τα πιθανά συστήματα. Και αν το επιτρέπουν τα οικονομικά, τότε μπορείτε να κάνετε μια ταλάντευση σε ένα πιο "φρέσκο" γκολφ με χιλιόμετρα 70-80 χιλιάδες. Θα πρέπει να πληρώσετε 270 χιλιάδες ρούβλια για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Video test drive του Golf 4ης γενιάς

Volkswagen Bora "1998–2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998–2003

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001–03

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002–04

Volkswagen Golf Variant (IV) "1999–2006

U Όμιλος VolkswagenΜια ενδιαφέρουσα στρατηγική ανάπτυξης - απλά κοιτάξτε την ιστορία του Volkswagen Golf ή του Passat. Η πρώτη γενιά είναι μια επανάσταση. Το δεύτερο είναι να δουλεύεις πάνω στα λάθη. Τρίτον - λείανση και στίλβωση. Η τέταρτη, πέμπτη, έκτη γενιά είναι μια αναδιαμόρφωση των προκατόχων της.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 ακριβώς έτσι, είναι περισσότερο εκσυγχρονισμός προηγούμενης γενιάςπαρά το ντεμπούτο κάτι θεμελιωδώς καινούργιου.

Σύντομη εισαγωγή

Ο αριθμός των τροποποιήσεων του VW Golf IV μπορεί να μπερδέψει έναν πιθανό αγοραστή - η επιλογή είναι εξαιρετική. Τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ («καυτά» και όχι τόσο), Variant station wagon, σεντάν Jetta και Bora, κάμπριο... Επιλέξτε - Δεν θέλω.
Ήδη στην αρχική διαμόρφωση, το Golf είναι καλά εξοπλισμένο: τουλάχιστον δύο αερόσακοι, ABS (από τα τέλη του 1999 - και ESP, αεροκουρτίνες - από τα μέσα του 2002), κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά αξεσουάρ, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος.

Σώμα και ηλεκτρικός εξοπλισμός

Η αντιδιαβρωτική αντοχή του αμαξώματος VW Golf IV είναι πολύ υψηλή: αυτό αποδεικνύει ο 12χρονος εργοστασιακή εγγύησηαπό διάβρωση (και 3 χρόνια - στο χρώμα) και το γεγονός ότι ακόμη και τα αυτοκίνητα που έχουν κυκλοφορήσει στους δρόμους μας για περισσότερο από ένα χειμώνα φέρουν ίχνη σκουριάς μόνο σε μία περίπτωση - εάν το αυτοκίνητο είχε ατύχημα και ήταν άσχημα επισκευάστηκε. Τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής έχουν παράπονα σχετικά με τη συναρμολόγηση: το νερό μπαίνει συχνά στο εσωτερικό, το πρόβλημα λύνεται με την προσαρμογή της θέσης της πόρτας ή την αντικατάσταση των τσιμουχών. Η αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού δεν είναι επίσης το δυνατό σημείο του Golf: υπάρχουν συχνές περιπτώσεις αστοχίας του συστήματος ακινητοποίησης, του αισθητήρα στάθμης καυσίμου, των ηλεκτρικών παραθύρων και άλλου ηλεκτρονικού εξοπλισμού.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Η σειρά κινητήρων Volkswagen Golf IV είναι μία από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία της. Υπάρχουν δώδεκα κινητήρες βενζίνης και επτά ντίζελ για να διαλέξετε. Οι τροποποιήσεις ντίζελ έχουν σταθερή ζήτηση στην αγορά μας, και μεταξύ αυτών εκδόσεις βενζίνηςο συντριπτικός αριθμός των προσφορών είναι 1,4 16V (75 hp) και τροποποιήσεις 1,6 λίτρων (101, 105, 110 hp). Οι κινητήρες οκτώ βαλβίδων θεωρούνται οι πιο ανεπιτήδευτοι και αξιόπιστοι: σύμφωνα με τους ειδικούς, με την έγκαιρη συντήρηση χωρίς επισκευές, αυτοί οι κινητήρες ξεπερνούν τον πήχη των 300-400 χιλιομέτρων. Ωστόσο, αυτές οι μονάδες ισχύος έχουν τα μειονεκτήματά τους - για παράδειγμα, αντίγραφα των πρώτων ετών παραγωγής δυσκολεύτηκαν να ξεκινήσουν το αυτοκίνητο το χειμώνα.

Οι κινητήρες 1,8 λίτρων είκοσι βαλβίδων έχουν μια μεγαλύτερη λίστα ελλείψεων: είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού, παρά τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς συντήρησης, έχουν σημειωθεί περιπτώσεις πρόωρης θραύσης του ιμάντα χρονισμού του εντατήρα της αλυσίδας που συνδέει τους εκκεντροφόρους διαρκεί περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις του κινητήρα 1,8 λίτρων θεωρούνται πιο αξιόπιστες, αλλά στην αγορά μας είναι δύσκολο να βρεθεί αντίγραφο με "ζωντανή" τουρμπίνα και το κόστος επισκευής ή αντικατάστασης μπορεί να σκοτώσει εντελώς την αγάπη για τα αυτοκίνητα με τη μαγική πινακίδα Turbo .

Ξεχωρίζουν οι ισχυρές εκδόσεις Golf με πεντακύλινδρους (2,3 l) και εξακύλινδρους (2,8 και 3,2 l) κινητήρες. Διαθέτουν κίνηση αλυσίδας χρονισμού με διάρκεια ζωής περίπου 200 χιλιάδες km, επομένως απαιτούν μόνο αλλαγές λαδιών και φίλτρων. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία αυτών των κινητήρων, αλλά η επισκευή αυτών των μονάδων είναι δαπανηρή.

Προκειμένου το Golf να λειτουργεί πιστά για πολλά χρόνια, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε αρκετούς βασικούς κανόνες: το λάδι κινητήρα και το φίλτρο πρέπει να αλλάζονται κάθε 15 χιλιάδες, το φίλτρο αέρα και τα μπουζί - μετά από 60 χιλιάδες, και ο ιμάντας χρονισμού (μαζί με την τάνυση και την αδρανής τροχαλία) - κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όλοι οι πετρελαιοκινητήρες Golf IV είναι 1,9 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Αυτή η γενιά κινητήρων ντίζελ VW δικαίως θεωρείται μία από τις καλύτερες στον κόσμο, αλλά έχει επίσης τις δικές της λεπτές λεπτομέρειες συντήρησης και λειτουργίας. Μέχρι το 2000, η ​​αντλία καυσίμου Bosch EDC ήταν υπεύθυνη για την παροχή καυσίμου σε αυτές τις μονάδες, στη συνέχεια εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες ντίζελ με μπεκ αντλίας. Όσον αφορά την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα, προτιμώνται οι εκδόσεις ντίζελ με μπεκ αντλίας, αλλά το κόστος επισκευής αυτών των κινητήρων μπορεί να ονομαστεί αστρονομικό: ένα μπεκ ψεκασμού κοστίζει τουλάχιστον 650 USD. (και είναι 4 συνολικά). Μεταξύ των δυσλειτουργιών που είναι εγγενείς στους κινητήρες ντίζελ, μπορεί να σημειωθεί η αστοχία των αισθητήρων ροής αέρα από τη Bosch (κυρίως λόγω της μη έγκαιρης αλλαγής του φίλτρου αέρα).

Η οικογένεια Golf IV ήταν εξοπλισμένη με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων φυσικά, σχεδόν όλες οι τροποποιήσεις μπορούσαν να εξοπλιστούν με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων θεωρούνται λιγότερο αξιόπιστα από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας "μηχανικής" μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για τις «αυτόματες μηχανές». Θεωρούνται χωρίς συντήρηση, αλλά οι ειδικοί συμβουλεύουν να αλλάζετε το λάδι σε αυτόματο κιβώτιο μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε τρία χρόνια.

Σύστημα ανάρτησης και πέδησης

Η ανάρτηση Golf IV (γόνατο McPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη δέσμη H πίσω) είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου. Χαρακτηρίζεται από υψηλή αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης. Η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων ανάρτησης είναι μέση: οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι της αντιστρεπτικής ράβδου απαιτούν αντικατάσταση κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι ράβδοι τιμονιού, τα ρουλεμάν τροχών διαρκούν 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και στα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα η σχάρα τιμονιού μπορεί να αρχίσει να χτυπά και να διαρρέει. Υπήρξαν περιπτώσεις βλάβης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

Τα κύρια προβλήματα του συστήματος πέδησης είναι ότι οι αισθητήρες ABS αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου και οι ροδέλες στεγανοποίησης στους εύκαμπτους σωλήνες φρένων γίνονται ξινοί. Το υγρό φρένων πρέπει να αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε δύο χρόνια.

Ας το συνοψίσουμε

Πολλοί άνθρωποι κάνουν λάθος πιστεύοντας ότι το VW Golf είναι πρότυπο στην κατηγορία του.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 σαφώς υπολείπεται του επιπέδου αναφοράς, όπως αποδεικνύεται από τις ελλείψεις και την αξιοπιστία του TUV. Ωστόσο, η δημοτικότητα της τέταρτης γενιάς είναι αναμφισβήτητη, πράγμα που σημαίνει ότι οι αγοραστές είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για το μεγάλο όνομα, τη φήμη και τα πλεονεκτήματα που έχει το Golf IV.

Πλεονεκτήματα

Μεγάλη ποικιλία από τροποποιήσεις και κινητήρες
+ Πολλές προσφορές στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων
+ Υψηλή αντιδιαβρωτική αντοχή
+ Αξιόπιστη ανάρτηση
+ "Αυτόματες μηχανές" χωρίς προβλήματα
+ Πλούσιος εξοπλισμόςήδη στην αρχική διαμόρφωση

Ελαττώματα

Αναξιόπιστος ηλεκτρικός εξοπλισμός
- Προβλήματα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες

Ιστορικό μοντέλου

08.1997: Πρεμιέρα του VW Golf IV.
07.1998: Κυκλοφόρησε στην παραγωγή έκδοση τετρακίνησηςΧάτσμπακ Golf 4Motion με ζεύξη Haldex.
09.1998: Παρουσιάζεται το σεντάν Bora (Jetta για την αμερικανική αγορά). Το αυτοκίνητο σταμάτησε να κυκλοφορεί στα τέλη του 2004.
04.1999: Το ντεμπούτο του VW Golf IV Variant και Παραλλαγή Bora.
10.2002: Έναρξη παραγωγής της πιο ισχυρής τροποποίησης του Golf - της έκδοσης 241 ίππων του R32.
10.2003: Το VW Golf IV έδωσε τη θέση του στο VW Golf V.
06.2006: Διακοπή κυκλοφορίας του VW Golf IV Variant station wagon.

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφέςVolkswagenΓκολφIV1 J1/1J5 (1997 - 2003)
Σωματότυπος	Χάτσμπακ 3 και 5 θυρών	station wagon (παραλλαγή)
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Μεταξόνιο / μετατρόχιο εμπρός - πίσω / διάκενο, χλστ	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Όγκος κορμού, l
τύπος κίνησης	μπροστινό ή γεμάτο
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ημι-ανεξάρτητος
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

ΚινητήρεςVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Τροποποίηση	τύπος κινητήρα	Βαθμολόγηση	Όγκος, κύβος cm.	Ισχύς, hp	Επιτάχυνση 0-100 km/h, s*	Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος/πόλη), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*Τα στοιχεία του κατασκευαστή δίνονται για την 5θυρη έκδοση hatchback με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (με εξαίρεση την τροποποίηση 3.2 VR6 - κατασκευάστηκε μόνο ως τρίθυρο hatchback)

Κόστος μισθού* γιαVolkswagen Golf IV 1.6 (102 hp), 1999
το όνομα της λεπτομέρειας	Τιμή, USD	το όνομα της λεπτομέρειας	Τιμή, USD
Φίλτρο λαδιού		Στήριγμα γόνατου μπροστινής ανάρτησης	4-13 14-16**
Φίλτρο αέρα	6-15 14-17**	Μπροστινό αμορτισέρ	40-72 89-103**
Φίλτρο καυσίμων		Πίσω αμορτισέρ	34-70 85-96**
Φίλτρο καμπίνας		Άκρο δεσίματος
Ιμάντας χρονισμού + κύλινδροι (σετ)	31-59 88-92**	Ισοπαλία
Σετ συμπλέκτη		Μπροστινο φως
Τακάκια μπροστινών φρένων		Πίσω φωτιστικό
Τακάκια πίσω φρένων		Μπροστινή πτέρυγα
Μπροστινός δίσκος φρένων	25-55 50-68**
Μπροστινός σύνδεσμος σταθεροποιητή	7-15 14-18**	Μπροστινός προφυλακτήρας
Μπροστινή σφαιρική άρθρωση	15-30 40-45**	Πίσω προφυλακτήρας
*Το κόστος δίνεται κατά μέσο όρο για το Μινσκ, από 01/06/2010/** γνήσια ανταλλακτικά (Volkswagen)

ΤιμήVolkswagenΓκολφIV(1997 - 2003)στην αγορά αυτοκινήτου της Λευκορωσίας*
199 7 σολ.V.	199 8 σολ.V.	199 9 σολ.V.	200 0 σολ.V.	200 1 σολ.V.	200 2 σολ.V.	200 3 σολ.V.
	πολλές προσφορές
	όχι πολλές προσφορές
	λίγες προσφορές
* Το κόστος δίνεται σε USD. (ελάχιστο/μέγιστο), από 01/06/2010

Ηλικία, χρόνια
Μέση χιλιομετρική απόσταση, χλμ
ανεπιτήδευτο, %
Μικρά ελαττώματα, %
Σημαντικά ελαττώματα, %
Κρίσιμες αστοχίες, %

Εκτίμηση κατάστασηςVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)σύμφωνα μεTÜV-2009
Ηλικία, χρόνια	Αμάξωμα, σασί, ανάρτηση			Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός	Σύστημα πέδησης		Οικολογία
	Διάβρωση	Κατάσταση αναστολής	Παιχνίδι με το τιμόνι	Φωτισμός	Αποδοτικότητα	κατάσταση	Σύστημα εξάτμισης
	Εξαιρετική
	Πρόστιμο
	ικανοποιητικά
	Κακώς
	πολύ κακό

Η έβδομη γενιά, το Golf είναι λαμπρό παράδειγμαπου ζήτησε ο αγοραστής ενός μαζικού αυτοκινήτου. Μόνο οι τρεις πρώτες γενιές του Volkswagen Golf πούλησαν 17 εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως και ήδη το 2002, 22 εκατομμύρια Golf βρήκαν τους ιδιοκτήτες τους. Προς τιμή του Golf ονομάστηκε η C-class, Golf - class. Η τέταρτη γενιά του Volkswagen Golf έπαιξε σημαντικό ρόλο στην αύξηση των πωλήσεων. Σε αυτή την ανασκόπηση θα επικεντρωθούμε στο τέταρτο Volkswagen Golf. Το Volkswagen Golf 4 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1997. Ήδη από την τρίτη γενιά, το Golf πωλήθηκε επίσημα στις περισσότερες χώρες της ΚΑΚ, αλλά τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους της ΚΑΚ ήρθαν σε εμάς από το εξωτερικό. Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Golf τέταρτης γενιάς, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και στη Βόρεια Αμερική, το Μεξικό, την Ασία, η παραγωγή καθιερώθηκε ακόμη και στη Νότια Αφρική κατά την αγορά προτίμηση σε ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο συναρμολόγησης.

Εμφάνιση και σώμα:

Το Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς ήταν το πρώτο Golf με γαλβανισμένο αμάξωμα. Όπως και η εγγύηση του αμαξώματος, η εγγύηση κατά της διάτρησης διάβρωσης ήταν 12 χρόνια και η εγγύηση βαφής ήταν 3 χρόνια. Διάκενα σώματοςδεν ξεπερνούν τα 3,5 χιλιοστά, ενώ για αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ εκείνων των χρόνων ο κανόνας ήταν τα κενά των 5 χιλιοστών. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε αμαξώματα τριών και πεντάθυρων χάτσμπακ που παρουσιάστηκε το 1999 ένα κάμπριο, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να το δούμε στην ΚΑΚ. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε το σεντάν BORA, το οποίο ήταν το όνομα του σεντάν που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του Golf.
Ακόμη και στην ελάχιστη διαμόρφωση, οι προφυλακτήρες και τα περιβλήματα των καθρεπτών ήταν βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Ήδη από το εργοστάσιο, οι θόλοι των τροχών της Volkswagen καλύφθηκαν με πλαστικές επενδύσεις φτερών, κάτι που έχει επίσης πολύ θετική επίδραση στην αντιδιαβρωτική προστασία. Όταν εξετάζετε το σώμα από έξω, μπορεί να διαπιστώσετε ότι είναι σωστό Εξωτερικός καθρέφτηςμικρότερο από τον αριστερό καθρέφτη. Σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες, υπάρχουν επικρίσεις για τον σωστό καθρέφτη, επειδή ο καθρέφτης δεν παρέχει καλή ορατότητα. Σε σύγκριση με την τρίτη γενιά, το τέταρτο γήπεδο γκολφ είναι 130 mm μακρύτερο και 40 mm φαρδύτερο. Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ελαστικά διαστάσεων 175/80 R14 και 195/65 R15, αλλά οι σπορ τροποποιήσεις όπως το Golf V6 3.2 είναι εξοπλισμένα με ελαστικά διαστάσεων 225/40 R18.

Εσωτερικό και εξοπλισμός:

Ο βασικός εξοπλισμός του Volkswagen Golf 4 περιλαμβάνει δύο αερόσακους, ρυθμιζόμενο τιμόνι για πρόσβαση και κλίση και ο βασικός εξοπλισμός του Volkswagen Golf περιλαμβάνει προεντατήρες ζωνών ασφαλείας.
Πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τέσσερις αερόσακους, κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες. Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται το γεγονός ότι τα πεντάλ του φρένου και του γκαζιού βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν είτε εξ ολοκλήρου είτε τμηματικά σε αναλογία 60/40. Ο χώρος αποσκευών του hatchback χωράει 330 λίτρα, κάτι που εκ πρώτης όψεως δεν φαίνεται πολύ, αλλά ακόμη και σήμερα αυτό είναι ο κανόνας για την C-Class. Το πορτμπαγκάζ hatchback μπορεί να αυξηθεί στα 1185 λίτρα. Το στέισον βάγκον χωράει αρχικά 460 λίτρα, αν το επιθυμείτε, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται στα 1470 λίτρα. Ανεξάρτητα από τον τύπο αμαξώματος, το πορτμπαγκάζ του Golf περιέχει ένα πλήρες μέγεθος ρεζέρβα.

Τεχνικό μέρος και χαρακτηριστικά του Golf 4

Όπως και άλλα γερμανικά αυτοκίνητα, μια μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος προσφέρθηκε για το Volkswagen Golf. Μερικοί, αλλά οι πιο ισχυροί κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο παλαιότερο μοντέλο - το Volkswagen Passat B5. Ο λιγότερο ισχυρός βενζινοκινητήρας στο Golf είναι ένας τετρακύλινδρος 1.4 με κεφαλή μπλοκ κινητήρα δεκαέξι βαλβίδων. Εξουσία κινητήρας βενζίνης 1,4 16v - 75 ίπποι, ακόμα και με τόσο όχι πολύ δυνατό κινητήρα, με χειροκίνητο πέντε σχέσεων, το Golf σηκώνει εκατό χιλιόμετρα σε 13,5 δευτερόλεπτα. Αξίζει να τονιστεί ότι κάτω από το καπό του Volkswagen Golf βρίσκονται 1,4 κινητήρες κάπως λιγότερο συχνά από 1,6 βενζινοκινητήρες. Υπάρχουν τρεις κινητήρες 1,6 λίτρων. Το πρώτο με οκταβάλβιδη κεφαλή αναπτύσσει ισχύ 102 ίππων στον αυτοκινητόδρομο, ένας τέτοιος κινητήρας θα σας επιτρέψει να φτάσετε σε ταχύτητα 185 χιλιομέτρων την ώρα και για να επιταχύνετε για εκατό χιλιόμετρα, το Golf θα χρειαστεί 10,9. δευτερόλεπτα. Οι ισχυρότεροι κινητήρες 1.6 έχουν δεκαεξαβάλβιδη κυλινδροκεφαλή, ισχύ 1.6 16v 105 και 110 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα του Golf με μονάδες ισχύος 1,6 16v ξεπερνά τα 190 χιλιόμετρα την ώρα. Έτσι, για τους λάτρεις της οδήγησης υψηλής ταχύτητας, είναι λογικό να αγοράσουν ένα Volkswagen Golf με δεκαέξι βαλβίδες. Υπάρχουν και πιο ισχυροί κινητήρες. Ο ατμοσφαιρικός 1.8 είναι εξοπλισμένος με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και αποδίδει 125 ίππους. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το Golf χρειάζεται 9,9 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 201 χλμ. Ο κινητήρας 1.8 μπορεί να εξοπλιστεί με υπερσυμπιεστή, οπότε η ισχύς του, ανάλογα με το έτος κατασκευής, είναι 150 και 180 ίπποι. Ένα αυτοκίνητο εκατόν ογδόντα ίππων φτάνει στο πολυπόθητο εκατό σε 8,5 δευτερόλεπτα και στον αυτοκινητόδρομο το χάτσμπακ είναι ικανό να φτάσει ταχύτητα 222 χλμ. Η μονάδα ατμοσφαιρικής βενζίνης των 2,0 λίτρων με οκτώ βαλβίδες αποδίδει 115 ίππους. Ο πεντακύλινδρος V5 είναι γνωστός από το Passat ανάλογα με το έτος κατασκευής, η ισχύς του V5 2.3 είναι 150 και 170 ίπποι. Με τον πιο πρόσφατο κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το Golf μπορεί να φτάσει τα 224 χιλιόμετρα την ώρα. Τα πιο διάσημα Golf είναι εξοπλισμένα με ισχυρούς εξακύλινδρους κινητήρες με τοποθέτηση κυλίνδρων σε σχήμα V. Ο V6 βενζίνης 2,8 λίτρων αναπτύσσει ισχύ 204 ίππων, αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση 4 κινήσεων και χειροκίνητο έξι σχέσεων. Η τετρακίνηση κατανέμεται χρησιμοποιώντας έναν παχύρρευστο σύνδεσμο Haldex. Χάρη στον εξοπλισμό που περιγράφεται παραπάνω, η αναρρίχηση εκατό χιλιομέτρων διαρκεί μόνο 7,1 δευτερόλεπτα. Το κορυφαίο είναι ο V6 με όγκο 3,2 λίτρων και ισχύ 241 ίππων. Αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός για την εγκατάσταση ακόμη και στο Executive sedan Phaeton. Οι τρεις τελευταίοι κινητήρες: V5 2.3, V6 2.8 και V6 3.2 είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμό χρονισμού κίνησης αλυσίδας. Όλοι οι άλλοι κινητήρες της Volkswagen διαθέτουν κίνηση με ιμάντα χρονισμού.

Όλοι οι κινητήρες ντίζελ Volkswagen Golf 4 έχουν τον ίδιο όγκο - 1,9 λίτρα. Ο βασικός είναι ένας κινητήρας ντίζελ με ισχύ 68 ίππων, αυτός ο κινητήρας ντίζελ δεν είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπίεση, η επιτάχυνση στα εκατό χιλιόμετρα διαρκεί 17,2 δευτερόλεπτα. Οι υπόλοιποι πετρελαιοκινητήρες Volkswagen Golf έχουν ισχύ: 90, 100, 110, 115, 130 και 150 ίππων. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το πιο αξιόπιστο ντίζελ είναι η τροποποίηση 90 ίππων, οπότε αν χρειάζεστε αξιοπιστία και ελάχιστες επισκευές, είναι λογικό να κοιτάξετε ένα Golf ντίζελ με τέτοιο κινητήρα. Πιο ισχυρές μονάδες ντίζελ Volkswagen ενδέχεται να απαιτούν επισκευή της αντλίας μπεκ ψεκασμού (ένα κοστίζει 1.000 $) και αντλία καυσίμου. Σε όλους τους κινητήρες, θα πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του φίλτρου αέρα, γιατί ένα βρώμικο φίλτρο αργά ή γρήγορα θα οδηγήσει σε βλάβη του αισθητήρα του μετρητή ροής αέρα. Ο ιμάντας χρονισμού στους βενζινοκινητήρες θα πρέπει να αντικατασταθεί το αργότερο 90.000 και στους κινητήρες ντίζελ ακόμη νωρίτερα - 60.000 (η χιλιομετρική απόσταση στον αρχικό ιμάντα χρονισμού υποδεικνύεται· εάν χρησιμοποιείται μη γνήσιος, η αντικατάσταση θα πρέπει να γίνει ακόμη νωρίτερα) . Για τους νέους ιδιοκτήτες μη καινούργιων Golf diesel, δεν θα πρέπει να αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ αγαπούν το λάδι, συνιστάται να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού πριν από κάθε ταξίδι. Το λάδι στους κινητήρες ντίζελ αλλάζει σε χιλιόμετρα 7.500 χιλιομέτρων, το λάδι σε έναν βενζινοκινητήρα πρέπει να αλλάξει. Μεγάλη προσοχή πρέπει να δοθεί στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 τόνων. Σε αυτή τη μονάδα ισχύος, κάθε μπουζί είναι εξοπλισμένο με προσαρμοσμένο καρούλι, δυστυχώς για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιους κινητήρες, τα πηνία αποτυγχάνουν κατά καιρούς. Κάθε 30.000 σε έναν κινητήρα 1,8 t, ο σωλήνας παροχής λαδιού στον στρόβιλο θα πρέπει να αντικαθίσταται και σε απόσταση 50.000 χιλιομέτρων σε έναν κινητήρα 1,8 t, οι σωλήνες και η βαλβίδα εξαερισμού πρέπει να αντικαθίστανται αέρια στροφαλοθαλάμου, θα πρέπει επίσης να καθαρίσετε το πλέγμα του δέκτη λαδιού.

Ήδη μέσα βασικό εξοπλισμόΤο Golf περιλαμβάνει ABS τεσσάρων καναλιών. Για το Volkswagen Golf προσφέρθηκαν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με τέσσερα και πέντε βήματα, καθώς και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων με 5 και 6 σκαλοπάτια. Όπως έδειξε ο χρόνος, όλα τα κιβώτια είναι αρκετά αξιόπιστα και, κατά κανόνα, διαρκούν 200.000 km πριν την επισκευή. Ο συμπλέκτης σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαρκεί συνήθως τουλάχιστον 150 χιλιάδες. Η αλλαγή λαδιών σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να γίνεται μία φορά κάθε 60.000 km και σε αυτόματο κιβώτιο μία φορά κάθε 30 - 40 χιλιάδες.

Τα περισσότερα Volkswagen Golf είναι εξοπλισμένα με προσθιοκίνητα αυτοκίνητα με ανάρτηση τύπου McPherson στο μπροστινό μέρος και μια ημι-ανεξάρτητη δέσμη στο πίσω μέρος.

Οι δακτύλιοι roll bar στο Golf 4 διαρκούν 40 χιλιάδες, οι ράβδοι τιμονιού 80 χιλιάδες και με χιλιομετρική απόσταση 100.000 θα χρειαστούν αντικατάσταση ρουλεμάν τροχού. Σχάρα τιμονιούμε χιλιόμετρα άνω των 150.000 μπορεί να διαρρεύσει. Μπροστινά αμορτισέρ καλής ποιότητας διαρκούν 40-50 χιλιάδες.

Μερικά χαρακτηριστικά του αυτού του αυτοκινήτουμια βλάβη είναι η αστοχία του ηλεκτρικού κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα για να αποφευχθεί αυτό, μια φορά το χρόνο θα πρέπει να αποσυναρμολογείτε τη μονάδα υαλοκαθαριστήρα και να λιπαίνετε τους τραπεζοειδείς άξονες.

Ας προσέξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Golf 4 με κινητήρα 1,6 16v και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Αμάξωμα - hatchback:

Προδιαγραφές:

Κινητήρας: 1,6 βενζίνης

Όγκος: 1598cc

Ισχύς: 110hp

Ροπή: 155 N.M

Δείκτες απόδοσης:

Επιτάχυνση 0 -100 χλμ: 10,6 δευτ

Μέγιστη ταχύτητα: 194 χλμ

Μέση κατανάλωση καυσίμου: 6,2 λίτρα

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 55 λίτρα

Διαστάσεις: 4149mm*1735mm*1444mm

Μεταξόνιο: 2511 mm

Απόλυτο βάρος: 1100 kg

Απόσταση από το έδαφος / Απόσταση από το έδαφος: 130 mm (170 mm - κακό πακέτο δρόμου)

Τιμή

Σήμερα η τιμή του Volkswagen Golf 4 είναι $6.000 - $10.000. Η τιμή του Volkswagen Golf 4 εξαρτάται κυρίως από την τεχνική κατάσταση.

Η τέταρτη γενιά του Golf δεν άργησε να φτάσει. Και αυτή τη φορά, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Volkswagen έχουν και πάλι κάτι για να είναι περήφανοι. Χωρίς σημαντικές αλλαγές, κατάφεραν να δώσουν στο αυτοκίνητο AW μια μοντέρνα εμφάνιση.

Πρώτα απ 'όλα, οι ασυνήθιστες συσκευές φωτισμού προσελκύουν την προσοχή. Κάτω από ένα κοινό γυάλινο κάλυμμα κρύβονται δύο μεγάλοι προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας, καθώς και δύο μικροί στρογγυλοί δείκτες και ένας προβολέας ομίχλης.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αισθητά, χαρακτηριστικό στοιχείο του οποίου είναι πλέον η κυρτή πίσω κολόνα οροφής, η οποία μετατρέπεται στο φτερό. Χρησιμοποιήθηκαν νέα ηχοαπορροφητικά υλικά και νέες βάσεις κινητήρα και συστήματος εξάτμισης. Υπάρχουν τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού για το Golf: Trendline, Comfortline, Highline και GTI.

Υπάρχουν πράγματα που δεν είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως σε οχήματα AW αυτής της κατηγορίας. Για παράδειγμα, ένας αισθητήρας βροχής παρακολουθεί την ένταση των υαλοκαθαριστήρων. Εάν επιθυμείτε, ο πελάτης μπορεί να εγκαταστήσει ένα σύστημα πλοήγησης με οθόνη LCD στην κεντρική κονσόλα.

Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού είναι εντυπωσιακός: ABS, μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, δύο πλευρικοί αερόσακοι στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά αεριζόμενοι), υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή αναλογία και δύναμη διεύθυνσης, ύψος- ρυθμιζόμενος οδηγός καθίσματος, φίλτρο σκόνης αέρα στο σύστημα εξαερισμού, προσκέφαλα στα πίσω καθίσματα, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, μάσκα ψυγείου και εξωτερικοί καθρέφτες.

Διατηρώντας τις συνολικές αναλογίες, το Golf IV έχει γίνει μεγαλύτερο. Το μήκος του αυξήθηκε στα 4149 mm (+131 mm), το πλάτος - στα 1735 mm (+30 mm) και η βάση - στα 2511 mm (+39 mm).

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει έξι κινητήρες βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες με ισχύ από 68 έως 180 ίππους. Με.

Volkswagen Golf-IV-1.6. ΣΚΗΝΗ ΤΕΤΑΡΤΗ
Μιχαήλ Γκορμπατσόφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 12 1997

Στις 10 Οκτωβρίου, οι αντιπρόσωποι της Volkswagen σε όλη τη Γερμανία άρχισαν να πωλούν το Golf τέταρτης γενιάς. Από σήμερα και στο εξής, η απόκτηση ενός για test drive έχει γίνει ευκολότερη από ποτέ. Οποιοσδήποτε υποψήφιος αγοραστής μπορεί, με προεγγραφή, να περάσει μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι μιας από τις demo παραλλαγές της VW και να αξιολογήσει τα πλεονεκτήματά της και να σημειώσει τα μειονεκτήματά της (τα οποία, σύμφωνα με την πλειοψηφία των Γερμανών, το αγαπημένο Golf δεν μπορεί να έχει).

Αυτό κάναμε, απευθυνόμενοι σε έναν από τους αντιπροσώπους της Volkswagen στο Βερολίνο, την εταιρεία EDWARD WINTER. Μας έδωσαν ευγενικά το αυτοκίνητο παρά το γεγονός ότι όλος ο χρόνος επίδειξης κατανεμήθηκε στενά για πολύ καιρό εκ των προτέρων. Η ζήτηση είναι τεράστια. Κάθε μέρα λαμβάνονται περίπου χίλιες παραγγελίες.

Είναι όμως τόσο διαφορετικό το νέο προϊόν από τον προκάτοχό του; Εξωτερικά, ειδικά από μπροστά, η ομοιότητα με το μοντέλο τρίτης γενιάς είναι μεγάλη. Ο επικεφαλής σχεδιαστής κ. Hartmut Warkus το εξήγησε ως εξής: δεν θέλαμε να αλλάξουμε την απολύτως ουδέτερη κοινωνική εικόνα του Golf - θα έπρεπε να είναι αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμο στην κυκλοφορία. Και όμως, το "τέταρτο" είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο AW, και όχι απλώς μια άλλη τροποποίηση της προηγούμενης εξέλιξης. Δεν έχει ούτε μια λεπτομέρεια από τον προκάτοχό του.

Το νέο Golf IV, ό,τι και να πει κανείς, είναι ένα αυτοκίνητο AW του εικοστού πρώτου αιώνα. Έχοντας αυτό κατά νου, ξεκινήσαμε ένα test drive με αυτό. Ανοίγουμε την πόρτα, και η πρώτη, αλλά, όπως αποδεικνύεται αργότερα, μας περιμένει η τελευταία μεγάλη απογοήτευση. Η επάνω γωνία της πόρτας δεν κλείνει με τίποτα και προεξέχει έντονα στο πλάι και αυτό μπορεί να τραυματίσει έναν απρόσεκτο οδηγό ή συνεπιβάτη. Ας ρίξουμε μια ματιά στο σαλόνι. Σύμφωνα με την εταιρεία, έχει γίνει πιο ευρύχωρο, αλλά με την πρώτη ματιά αυτό δεν γίνεται αντιληπτό. Η έντονη κλίση του παρμπρίζ προκάλεσε τους σχεδιαστές να σχεδιάσουν ένα πολύ ογκώδες μπροστινό πάνελ. Μόλις άναψαν τα φώτα των οργάνων, ακούστηκε μια μυρωδιά που έμοιαζε με την αεροπορία. Τα σύμβολα και οι αριθμοί έλαμψαν με ένα βαθύ μπλε φως, τα βέλη αναβοσβήνουν με κόκκινο χρώμα και οι μεγάλες πράσινες ενδείξεις κατεύθυνσης ολοκλήρωσαν αυτόν τον ασυνήθιστο, αλλά πολύ εκφραστικό, σχεδόν εορταστικό φωτισμό.

Καθαρά μηχανικά (είναι λυκόφως έξω από το παράθυρο) κατεβάζουμε το αλεξήλιο και σηκώνουμε το καπάκι που καλύπτει τον καθρέφτη πάνω του. Αμέσως ένα φως αναβοσβήνει στο ταβάνι, στραμμένο στον καθρέφτη. Και αυτό δεν συμβαίνει μόνο στον επιβάτη, αλλά και στον οδηγό! Πιο πρόσφατα, τέτοια γλυκά μικροπράγματα βρέθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας AW. Στο κέντρο, ανάμεσα στις προσωπίδες, υπάρχουν δύο λαμπτήρες με εστιασμένο φως για την ανάγνωση του χάρτη και δύο διακόπτες - πάλι για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Ανάμεσά τους υπάρχει ένα αμπαζούρ για τον εσωτερικό φωτισμό. Όλα αυτά μοιάζουν να μην είναι τόσο σημαντικές λεπτομέρειες, αλλά τραβούν αμέσως τα βλέμματα, σαν να λένε στον αγοραστή: έχεις να κάνεις με ένα εντελώς νέο Golf.

Αξιοσημείωτη είναι η ποιότητα του φινιρίσματος όλων των εσωτερικών στοιχείων. Θέλω πραγματικά να αγγίξω τα πάντα με τα χέρια μου: είναι τόσο καλοφτιαγμένο! Όταν οδηγείτε σε πλακόστρωτα, το εσωτερικό κοιμάται: επικρατεί απόλυτη σιωπή.

Το κάθισμα του οδηγού είναι κοντά στο ιδανικό. Είναι άνετο, κρατά καλά το σώμα και είναι μέτρια άκαμπτο. Μου άρεσε η αδιάκοπη ρύθμιση ύψους του χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μοχλό (βρίσκεται στα αριστερά), μετακινώντας τον πάνω-κάτω ανεβάζεις ή κατεβάζεις το κάθισμα. Για ένα άτομο μέσου ύψους, με το κάθισμα σηκωμένο όσο πιο ψηλά γίνεται, υπάρχει αρκετός χώρος μεταξύ του κεφαλιού και της οροφής. Τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα.
Το τιμόνι εφαρμόζει καλά στο χέρι και ευχαριστεί το μάτι με το ευχάριστο σχήμα του. Στήλη τιμονιούρυθμιζόμενο ύψος - και αυτός είναι επίσης στάνταρ εξοπλισμός. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένος ακριβώς εκεί που θα θέλατε να τον βρείτε. Οι ταχύτητες ανάβουν υποδειγματικά καθαρά. Από τα πρώτα μέτρα μπορείς να αναφωνήσεις: «Τι ελαφρύ τιμόνι!» Αυτό οφείλεται στον υδραυλικό ενισχυτή που είναι εγκατεστημένος σε όλα τα νέα Golf.

Το σώμα, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι πολύ ανθεκτικό χάρη στη χρήση της νέας τεχνολογίας συγκόλλησης μπλοκ λέιζερ. Επιπλέον, είναι πλήρως γαλβανισμένο και βαμμένο με υδατοδιαλυτό φιλικό προς το περιβάλλον σμάλτο. Για πρώτη φορά στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας AW, είναι εγγυημένη κατά της διάβρωσης για 12 χρόνια. Αυτό σημαίνει αύξηση της πραγματικής διάρκειας ζωής σε 18 ή και 20 χρόνια. Πόσες φορές μέσα σε αυτό το διάστημα θα πρέπει να αλλάξετε ηλεκτρονικά, μοτέρ κ.λπ.; Και γενικά: θα θέλουν οι κάτοχοι ενός τόσο υπέροχου αυτοκινήτου AW να το ανταλλάξουν με ένα νέο Golf-V όταν γεννηθεί; Ας αφήσουμε τις απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα στους ειδικούς της εταιρείας, αφήστε τους να μαζέψουν το μυαλό τους μόνοι τους. Είναι καλύτερα να δοκιμάσετε πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο AW στη δράση.

Επιταχύνουμε στο AW toban στη μέγιστη ταχύτητα. Ο κινητήρας (1,6 λίτρα) γυρίζει χαρούμενα 6200 rpm σύμφωνα με το στροφόμετρο σε κάθε ταχύτητα μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής. Στην τέταρτη ταχύτητα είναι δυνατή η επιτάχυνση στα 168 km/h. Ας στραφούμε στο πέμπτο. Οι στροφές πέφτουν κατά περίπου 800, και ο ήχος του κινητήρα γίνεται πνιγμένος. Ένα απότομο πάτημα στο πεντάλ - και το Golf, προς έκπληξή σας, ανεβάζει υπάκουα ταχύτητα περαιτέρω. Το ταχύμετρο δείχνει 188 km/h. Καθόλου άσχημα για ένα μικρό αυτοκίνητο!

Συγγνώμη, μίλησα λάθος. Οδηγούμε ένα αυτοκίνητο AW, μάλλον ένα μεσαίας κατηγορίας σε μικρότερο σχήμα. Η άνεση, το φινίρισμα και η οδική συμπεριφορά του αντιστοιχούν στις αισθήσεις και τις αντιλήψεις που πιο πρόσφατα συνδέονταν περισσότερο με αυτοκίνητα AW υψηλής κατηγορίας. Αυτό μάλλον ήθελε πάντα ο μέσος ιδιοκτήτης AW (Ευρωπαίος, φυσικά). Αλλά δεν ήταν μόνο η αγάπη για τους πελάτες που ανάγκασε τους μηχανικούς της Volkswagen να τα δώσουν όλα. Έτσι, έδωσαν επίσης μια ισχυρή απόκρουση στους ανταγωνιστές, την ίδια Mercedes, που εισέβαλε σε ξένο έδαφος με την A-Class της.

Συνεχίζουμε να οδηγούμε με πέμπτη ταχύτητα, μειώνοντας ταχύτητα. Στην περιοχή από 100 έως 160 km/h το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά γρήγορα, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν. Η ηχομόνωση είναι καλή.

Επί υψηλή ταχύτηταΑξίζει να θυμάστε για τα φρένα. Όταν φρενάρετε απότομα, δεν μπορείτε να ακούσετε το ABS να λειτουργεί και το πεντάλ δεν τρέμει και οι μπροστινοί τροχοί σφυρίζουν ελαφρά, γλιστρώντας λίγο. Παρεμπιπτόντως, στο νέο Golf, το ABS είναι επίσης στάνταρ εξοπλισμός. Τα χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού και δύο ακόμη πλευρικοί αερόσακοι τοποθετημένοι στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, έχουν επίσης γίνει στάνταρ. Σε περίπτωση ατυχήματος AW, οι μπροστινές ζώνες ασφαλείας σφίγγουν αυτόματα, σηκώνοντας τη χαλάρωση και η πιθανότητα σύγκρουσης από το πίσω μέρος μειώνεται από έναν ψηλά τοποθετημένο επαναλήπτη φώτων φρένων.

Το ταξίδι μας τελείωσε, αλλά πριν φύγουμε από το αυτοκίνητο AW, ας δούμε μερικά ακόμη μικρά πράγματα. Πάνω από τον δέκτη υπάρχει ένα στενόμακρο κλειδί με το σύμβολο «κύπελλο». Όταν το πιέζετε, εκτείνεται μια βάση με κλειδαριά για δύο κουτιά ή μπουκάλια. Το ίδιο, σε μπλοκ με τασάκι, προβλέπεται και για τους πίσω επιβάτες. Αυτό είναι καθαρά αμερικάνικο. Η τάπα του ρεζερβουάρ ανοίγει από την καμπίνα επιβατών πατώντας ένα κουμπί με το σύμβολο του βενζινάδικου - αυτό είναι ήδη σε ιαπωνικό στιλ.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να υπενθυμίσω τις λέξεις που συναντάμε συχνά σε γερμανικές εκδόσεις AW και διαφημιστικά φυλλάδια όταν μιλάμε για νέα οχήματα AW. Το νόημά τους είναι ότι ο αγοραστής θα λάβει «περισσότερο αυτοκίνητο AW για τα χρήματά του». Αυτό ισχύει πλήρως για το Golf, ειδικά αφού η βασική του έκδοση είναι μόλις δύο χιλιάδες γερμανικά μάρκα πιο ακριβή από τον προκάτοχό του.

VOLKSWAGEN GOLF IV ΚΛΗΡΟΝΟΜΟΙ ΤΗΣ ΔΥΝΑΣΤΙΑΣ
Γιούρι Νετσέτοφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 1 1998

Η τέταρτη γενιά του Volkswagen Golf έκανε το ντεμπούτο της το φθινόπωρο του 1997 στη Φρανκφούρτη. Πεντάθυρο χάτσμπακκυκλοφόρησε στην παραγωγή τον Σεπτέμβριο και φέτος ένα αυτοκίνητο AW με τρίθυρο αμάξωμα θα πρέπει να βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Πέντε επίπεδα εξοπλισμού: "basic", "trendline", "comfortline", "highline" και GTI. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει βενζινοκινητήρες με κυβισμό 1,4. 1.6; 1,8 (με και χωρίς υπερσυμπίεση) και 2,3 λίτρων ή τρεις παραλλαγές (συμπεριλαμβανομένων δύο υπερτροφοδοτούμενων) κινητήρες ντίζελ 1,9 λίτρων. Κιβώτιο ταχυτήτων - πεντατάχυτο χειροκίνητο ή τετρατάχυτο αυτόματο AW (μόνο με κινητήρες 1,6; 1,8; 2,3; 1,9 TDI).

ΚΑΝΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΚΑΤΑ ΤΗ ΖΩΗ
Η μεγάλη επιτυχία του Volkswagen Golf, που εμφανίστηκε το καλοκαίρι του 1974, άνοιξε ένα νέο στάδιο ανταγωνισμού στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων AW. Μετά το όνομα του ηγέτη, άρχισαν να αποκαλούνται σχεδόν επίσημα "κατηγορία γκολφ". Το 1983, κυκλοφόρησε το Golf II, επιβεβαιώνοντας τους ισχυρισμούς της μάρκας για τη νομοθεσία στην κατηγορία. Οκτώ χρόνια αργότερα, το 1991, το Golf III έκανε το ντεμπούτο του - και έγινε επίσης δεκτό με μεγάλη έκρηξη και έγινε μπεστ σέλερ. Και σε μόλις 23 χρόνια, έχουν παραχθεί περισσότερα από 17 εκατομμύρια Golf τριών γενεών. Το 1995 και το 1996 Το «Volkswagen Golf III» είναι ο ηγέτης σε πωλήσεις στην Ευρώπη. Το 1997, η FIAT-Punto πήρε το προβάδισμα. Αλλά στο Βόλφσμπουργκ ήταν έτοιμοι για αυτό: «Ο βασιλιάς πέθανε!» Ζήτω το Volkswagen Golf IV! Μόνο τις πρώτες μέρες μετά την πρεμιέρα έγιναν δεκτές περισσότερες από 60 χιλιάδες παραγγελίες, οπότε η ζήτηση ξεπερνά την προσφορά. Τέσσερα εργοστάσια - σε Βόλφσμπουργκ, Βρυξέλλες, Μοζέλα και Μπρατισλάβα - θα παράγουν περίπου ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα ετησίως. Όμως, οι εγκαταστάσεις παραγωγής «Vagen», που εξακολουθούν να κατασκευάζουν το «τρίτο» μοντέλο, βρίσκονται επίσης στο Μεξικό, τις ασιατικές χώρες, τη Νότια Αφρική...

Σύμφωνα με την παράδοση, το hatchback θα ακολουθήσουν το σεντάν Vento, το Variant station wagon, το Futura μονού όγκου και επίσης, πιθανότατα, ένα κάμπριο και ένα νέο κουπέ.
Περιορίζοντας τον αριθμό των βασικών πλατφορμών, η ανησυχία δημιούργησε το Golf IV στην ίδια πλατφόρμα Α με τα Audi A3 και Skoda Octavia. λίγο αργότερα ένα νέο SEAT-Toledo θα κατασκευαστεί πάνω του. Άλλα στοιχεία επίσης ενοποιήθηκαν, συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών λεπτομερειών. Όλα αυτά επέτρεψαν στο Golf, που είχε μεγαλώσει σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, να κοστίζει περίπου 3 χιλιάδες μάρκα λιγότερο από αυτό. Ωστόσο, αν πριν από 20 χρόνια ο μέσος Γερμανός εργαζόμενος μπορούσε να αγοράσει ένα Golf I για 6,4 μήνες μισθό, για ένα Golf IV θα έπρεπε να πληρώσει 10,2.

Η δοκιμή μας πραγματοποιήθηκε από ένα αυτοκίνητο AW με κινητήρα 1,6 λίτρων στην έκδοση "comfortline".
Η πρώτη ματιά στο νέο αυτοκίνητο δίνει την αίσθηση ότι στέκεται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στο έδαφος. Αυτό δεν είναι τυχαίο: το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 36 mm και το μετατρόχιο εμπρός και πίσω έχει αυξηθεί κατά 33 και 34 mm. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι οι τροχοί έχουν γίνει μεγαλύτεροι: τώρα, αντί για το συνηθισμένο 175/70R13, τοποθετούνται τουλάχιστον 175/80R14. Για τις λακκούβες μας, ένα προφίλ 80 τοις εκατό είναι αυτό που χρειαζόμαστε.

Η ποιότητα κατασκευής του αμαξώματος απαιτεί σεβασμό - δεν μπορεί κάθε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας να καυχηθεί για ομοιόμορφα κενά 3,5 mm. Τα ανοίγματα των μπροστινών θυρών περιορίζονται αισθητά από τις προεξέχουσες πλευρές του ταμπλό, ενώ το πίσω άνοιγμα συμπιέζεται έντονα από τον τόξο του τροχού. Κατάφεραν να φτιάξουν τον χώρο αποσκευών χωρίς καμάρες να προεξέχουν προς τα μέσα, με σχεδόν κανονικό κυβικό σχήμα, τοποθετώντας τα ελατήρια ανάρτησης κάτω από το δάπεδο.

Είναι βολικό να ρυθμίζετε το μήκος της κολόνας και το ύψος του τιμονιού, αλλά ακόμα και στην επάνω θέση σχεδόν αγγίζει τα πόδια του οδηγού. Πεντάλ - αναμμένα διαφορετικά ύψη, εξαιτίας αυτού, κάνετε περιττές κινήσεις όταν μετακινείτε το πόδι σας από το γκάζι στο φρένο. Ο συμπλέκτης «αρπάζει» σχεδόν στο τέλος της διαδρομής, κάνοντάς σας να αμφιβάλλετε αρχικά για το αν έχει μπει η ταχύτητα. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, αλλά οι κινήσεις του είναι πολύ μεγάλες και δεν υπάρχει σαφώς καθορισμένη στερέωση. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που μερικές φορές βάζετε τρίτη ταχύτητα αντί για πρώτη. Τη νύχτα, το εσωτερικό του Golf μοιάζει με πιλοτήριο αεροπλάνου - πολλά κόκκινα φώτα είναι διάσπαρτα μπροστά, στην αριστερή πλευρά της πόρτας, στην κεντρική κονσόλα, ακόμη και στις πόρτες των επιβατών. Στον πίνακα οργάνων υπάρχουν μπλε ζυγαριές και κόκκινα βέλη που τραβούν το βλέμμα.

Σύνδεση ηχητικό σήμαμέσω της ανάφλεξης (αυτό γίνεται στο Golf), δεν συνηθίζεται. Ερώτηση προς τους δημιουργούς του «Golf»: γιατί; Για να μην παίζουν τα παιδιά που έχουν μείνει στο αυτοκίνητο και τρομάζουν τους περαστικούς; Ας πούμε. Λοιπόν, πώς μπορείτε να κάνετε σήμα σε ένα φορτηγό που κάνει επικίνδυνους ελιγμούς από ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο;

Παρεμπιπτόντως, ο διακόπτης της ανάφλεξης βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να αναγκάζει τον οδηγό να γέρνει προς τα εμπρός προς τα δεξιά. Και για να γυρίσετε το κλειδί, πρέπει να γυρίσετε το χέρι σας μέχρι τέρμα.
Η κριτική από το νέο Golf δεν είναι κακή, αλλά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Παραδοσιακά ογκώδης πίσω κολώνεςκαι τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς σε κάνουν να κοιτάς πιο συχνά τους εξωτερικούς καθρέφτες.

Όταν γυρίζετε το κλειδί, ο κινητήρας 1,6 λίτρων ανταποκρίνεται με έναν ελαφρώς σκληρό ήχο "ντίζελ". Ελαφρώς λιγότερο αιχμηρό από τον προκάτοχό του, το τιμόνι με μεταβλητό υδραυλικό τιμόνι είναι όσο το δυνατόν πιο «ελαφρύ» όταν παρκάρετε, αλλά αισθητά πιο «βαρύ» με την αύξηση της ταχύτητας, παρέχοντας καλή αντιδραστική δράση. Όταν κάνετε ελιγμούς γρήγορα - για παράδειγμα, προσπερνώντας ένα φίδι με μεγάλη ταχύτητα - παρατηρείται ένα πολύ επικίνδυνο αποτέλεσμα: όταν οι τροχοί είναι στραμμένοι, το τιμόνι «δαγκώνει». Δηλαδή, για να το επιστρέψετε στη μεσαία θέση, πρέπει να ασκήσετε περισσότερη δύναμη από αυτή με την οποία μπήκατε στη στροφή. Ο οδηγός δεν αναμένει απότομη αύξηση της αντίστασης - εξαιτίας αυτού, τα χέρια του απλώς πέφτουν από το τιμόνι και το αυτοκίνητο γίνεται ανεξέλεγκτο για μια στιγμή. Αυτό πιθανότατα οφείλεται σε τροχούς υψηλού προφίλ με μεγάλη πλευρική ολίσθηση.

Τα ελαττώματα στην επιφάνεια του δρόμου γίνονται αισθητά αρκετά καθαρά στο τιμόνι και τα μεγαλύτερα κύματα σε μια στροφή οδηγούν σε εκτροπή και «αναδιάταξη» του αυτοκινήτου σε μεγαλύτερη ακτίνα. Αυτό εξηγείται σε μεγάλο βαθμό από τη μη ενεργοβόρα ανάρτηση, η οποία σε ένα άδειο αυτοκίνητο AW μερικές φορές χτυπά από το πίσω μέρος και κρέμεται μέχρι το τέλος. Όταν είναι πλήρως φορτωμένο, είναι επιρρεπές σε «βλάβες» και το ίδιο το μηχάνημα είναι επιρρεπές σε διαμήκη ταλάντωση. Σε μια καλή, λεία επιφάνεια, το Golf συμπεριφέρεται αρκετά αξιοπρεπώς.

Ο κινητήρας έχει εξαιρετικό χαμηλό τέλος και παίρνει με σιγουριά το φορτίο ακόμα και στις χαμηλότερες στροφές. Η μεγάλη ροπή σάς επιτρέπει να επιταχύνετε από τα 40 km/h ήδη στην πέμπτη ταχύτητα.

Τα φρένα στο Golf είναι καλά - καθαρά, κατατοπιστικά, με εύκολα ελεγχόμενη επιβράδυνση. Και αυτό που είναι υπέροχο είναι ότι το ABS δεν μειώνει καθόλου την απόδοσή τους, όπως συμβαίνει συχνά σε άλλα αυτοκίνητα: πριν κλειδώσουν οι τροχοί, πρέπει ακόμα να φρενάρεις και να φρενάρεις, αλλά ήδη «γρυλίζουν» με όλη τους τη δύναμη, «τραβώντας» το πετάλι κάτω από το πόδι σου. Εδώ, οι τροχοί αρχίζουν ήδη να τσιρίζουν, απειλώντας να γλιστρήσουν, και μόνο τότε γίνεται αισθητό ένα χαρακτηριστικό τρέμουλο στο πεντάλ του φρένου: ούτε μια στιγμή νωρίτερα, ούτε μια στιγμή αργότερα.

Το πλυντήριο παρμπρίζ δεν παράγει δυο συνηθισμένα ρεύματα, αλλά μια «ψιλή βροχή». Το κακό είναι ότι σε ταχύτητες κάτω των εκατό, ολόκληρο αυτό το «ντους» πιέζεται από τη ροή του αέρα στο κάτω μέρος του ποτηριού, αφήνοντας το πάνω μέρος στεγνό.

Το νέο Golf είναι πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του, ωστόσο, μπορεί να θεωρηθεί πενταθέσιο μόνο με την επιφύλαξη ότι το μέσο ύψος και βάρος πέντε επιβατών δεν πρέπει να ξεπερνά τα 180 cm και τα 80 kg, αντίστοιχα. Θα υπάρχει χώρος για δύο άτομα στο πίσω μέρος, αν και τα γόνατά τους θα εξακολουθούν να στηρίζονται στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Οι τρεις μας είμαστε απλά στριμωγμένοι εδώ, ειδικά στους ώμους. Αν συνοδηγός«Σοβαρές» διαστάσεις ή απλώς μετακινηθεί προς τα πίσω, τότε το πίσω θα δυσκολευτεί - ούτε να αναπνεύσει ούτε να... φτερνιστεί.

Το κομμωτήριο φαίνεται «πέρα από την τάξη του» και είναι πλούσιο. Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής: λαστιχένιες γούρνες σε όλα τα συρτάρια και τσέπες, τα microlift επαναφέρουν ομαλά τα χερούλια πάνω από τις πόρτες στη θέση τους, οι διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων φωτίζονται. Ωστόσο, κάτι προκαλεί ενόχληση: το μπροστινό πάνελ τρίζει λίγο, κάτι κροταλίζει στην περιοχή των πίσω θυρών.

Το Golf 1,6 λίτρων καταναλώνει 91 αμόλυβδη βενζίνη. Το πτερύγιο του ντεπόζιτου αερίου ανοίγει από το χώρο επιβατών με ένα κουμπί, αλλά δεν θα μαντέψετε αμέσως από ποια πλευρά να κρεμάσετε το καπάκι σε αυτό με ειδική υποδοχή. ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ ασφάλειεςβρίσκεται στο αριστερό άκρο του μπροστινού πίνακα και είναι προσβάσιμο μόνο όταν η πόρτα είναι ανοιχτή. ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ ασφάλειες ισχύοςστέκεται επάνω μπαταρία. Κάτω από το πορτμπαγκάζ υπάρχει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, ένας γρύλος και πολλά κλειδιά.

Στους θόλους των τροχών τοποθετούνται πλαστικά φτερά, το μπροστινό μέρος του χώρου του κινητήρα καλύπτεται από κάτω με πλαστική οθόνη, αλλά μόνο από πιτσιλιές. Επομένως, ο χαμηλά τοποθετημένος στροφαλοθάλαμος του κινητήρα από αλουμίνιο θα πρέπει να προστατεύεται επιπλέον.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το "Volkswagen Golf IV" είναι ένα συμπαγές αλλά "μυώδες" αυτοκίνητο AW που μπορεί εύκολα να αντέξει ελαττώματα στην επιφάνεια του δρόμου (αλλά τίποτα περισσότερο). Ένα αυτοκίνητο για έναν καλοπληρωμένο, ενεργητικό, πιθανότατα νεαρό άνδρα που του αρέσει να οδηγεί περιστασιακά με δραστήριο στυλ, αλλά δεν φαντάζεται τον εαυτό του πρωταθλητή και δεν επιβαρύνεται με πολυμελή οικογένεια και οικονομικές ανησυχίες.

ΤΥΠΟΣ ΓΙΑ ΤΟ "GOLF IV"
Το περιοδικό «Auto, Motor und Sport» (Γερμανία) έδωσε στο νέο Golf ένα συνολικό «τέσσερα», επαινώντας τα καλά φρένα του, την ελκυστική τιμή, την 12ετή εγγύηση για ένα καλοφτιαγμένο αμάξωμα, τη λειτουργική σχεδίαση, υψηλό επίπεδοθόρυβος, αποτελεσματικός αερισμός, αποδεκτή κατανάλωση ενέργειας στην ανάρτηση, ελαφρύ κράτημα, σίγουρη στροφή, ακριβής χειρισμός και πληθώρα χαρακτηριστικών ασφαλείας. Δεν μου άρεσε υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο, μόνο ένα έτος γενικής εγγύησης, άβολη ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων, αντίδραση του αυτοκινήτου σε τραχιά χτυπήματα, ακαμψία της ανάρτησης όταν είναι μερικώς φορτωμένη, εξωτερικοί καθρέφτες άνισων μεγεθών, επιρρεπείς σε μόλυνση.

Τα σχόλια των δημοσιογράφων της Auto Zeitung διέφεραν μόνο σε μικρές λεπτομέρειες. Σημείωσαν την ευχαρίστηση της οδήγησης, την ευκολία συντήρησης, τον μεγάλο κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού και το ψηλό ταβάνι. Η κατασκευή χαρακτηρίστηκε «εξαιρετική». Μεταξύ των ελλείψεων είναι ο περιορισμένος χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες, η έλλειψη βασικού εξοπλισμού, η κακή ορατότητα πίσω και το σχετικά μικρό πορτμπαγκάζ. Και εδώ είναι η αξιολόγηση απόδοση καυσίμουτο πήραν σοβαρά εδώ: δύο ντίζελ Golf, το τρίτο και το τέταρτο, στάλθηκαν σε μια διαδρομή 7.238 km από την Κολωνία στο Βόρειο Ακρωτήριο και πίσω. Ως αποτέλεσμα, το "παλιό" Golf κατανάλωνε κατά μέσο όρο 5,96 l/100 km και το "νέο" - 6,26 l/100 km. Επομένως, οι ισχυρισμοί για την αποτελεσματικότητα του νέου αυτοκινήτου AW δεν είναι αβάσιμοι.

Ετυμηγορία "Auto Strassen Ferker" - άνεση μεσαίας τάξης σε συμπαγή μορφή. Και η αγγλική εβδομαδιαία εφημερίδα "Otokar" ονόμασε μάλιστα το υλικό της για το νέο "Golf" - "Ο Βασιλιάς από το Βόλφσμπουργκ".

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΙΚΗΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
ΣΩΜΑ 20
+ Υψηλής ποιότητας κατασκευή και βαφή, δώδεκα χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού με εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας.
- Χαμηλή απόσταση από το έδαφος, πλευρές του μπροστινού πίνακα και θόλοι των πίσω τροχών που προεξέχουν έντονα στις πόρτες, αιχμηρές επάνω άκρες των θυρών.

ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 19.5
+ Άνετο κάθισμα με σαφή ρύθμιση ύψους, ρύθμιση τιμονιού για ύψος και μήκος στήλης, πολλά πρόσθετα λειτουργίες εξυπηρέτησης, ευανάγνωστος πίνακας οργάνων.
- Άβολη ρύθμιση της γωνίας της πλάτης του καθίσματος, άνισα ύψη πεντάλ, σύνδεση του ηχητικού σήματος μέσω του διακόπτη ανάφλεξης, περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω από τον εσωτερικό καθρέφτη.

ΚΙΝΗΣΗ 19
+ Οδηγική απόλαυση, εξαιρετικό ελαστικό μοτέρ, καλά φρένα και ABS.
- «Δάγκωμα» του τιμονιού, κρέμεται έξω από τον πίσω τροχό σε στροφή, ασαφής αλλαγή ταχυτήτων.

ΑΝΕΣΗ 19.5
+ Ψηλό ταβάνι, εξαιρετική ποιότηταεσωτερική επένδυση, εξαιρετικά αποδοτικός αερισμός με φίλτρο σκόνης, εκτενής κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού.
- Στενό πίσω εσωτερικό, ανάρτηση χαμηλής κατανάλωσης, ηλεκτρικά παράθυρα συνδεδεμένα μέσω του διακόπτη ανάφλεξης.

ΥΠΗΡΕΣΙΑ 20.5
+ Βενζίνη «91», μεγάλοι τροχοί υψηλού προφίλ που δεν είναι κρίσιμοι για την ποιότητα του οδοστρώματος, εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, καλή διαθεσιμότητα σέρβις.
- Απαράδεκτο ανεφοδιασμού με βενζίνη με μόλυβδο, έλλειψη προστασίας κάτω από το χώρο του κινητήρα.

Πηγή: WWW.ZR.RU - AW αυτοκινητικό περιοδικό "Behind the wheel"

Test drive Volkswagen Golf V6 4Motion

Πριν από περίπου 25 χρόνια, το πιο cool Golf με κινητήρα 1.6 GTI ζύγιζε μόλις 845 κιλά και είχε 110 ίππους. Το νέο V6 4Motion διαθέτει κινητήρα 2,8 λίτρων με ισχύ 204 ίππων. Με. Και το αυτοκίνητο έχει γίνει σημαντικά βαρύτερο - έως και 1401 κιλά. Τώρα διαθέτει τετρακίνηση, κιβώτιο 6 ταχυτήτων, σύστημα ESP που αποτρέπει την ολίσθηση, κλιματισμό, εναλλάκτη CD 6 δίσκων, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής και τιμή υψηλότερη από οποιοδήποτε άλλο Golf. Το υψηλό κόστος το καθιστά ισότιμο ανταγωνιστή Subaru Impreza Turbo, για να μην αναφέρουμε το Peugeot 306 GTi-6 - που προηγουμένως ήταν το καλύτερο hatchback που υπήρχε.

Το V6 4Motion είναι μια λογική συνέχεια του Golf VR6, το οποίο καταργήθηκε πριν από τρία χρόνια.

Η βελτίωση του κινητήρα (το V6 είναι πρώην VR6) κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος κατά 30 ίππους και το σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνΤο Haldex είναι το ίδιο όπως στα Audi A3 και TT. Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούςΤο 4MOTION αυξάνει την ικανότητα μετακίνησης ενός οχήματος AW.

Η πίσω ανάρτηση έχει επίσης υποστεί κάποιες αλλαγές - έχει γίνει κάπως πιο άκαμπτη, με σπειροειδή ελατήρια και roll bar, καθιστώντας το Golf ιδανικό αυτοκίνητο για τους λάτρεις της σπορ οδήγησης.

Το νέο πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης υψηλής αναλογίας παρέχουν σίγουρο έλεγχο στις στροφές. Η απόσταση και η κλίση της κολόνας του τιμονιού, η διαμήκης θέση και το ύψος του αριστερού μπροστινού καθίσματος μπορούν να ρυθμιστούν, προσαρμόζοντάς τα με ακρίβεια στο ύψος του οδηγού.

Προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, δερμάτινο εσωτερικό, ηχοσύστημα Gamma με 8 ηχεία και προβολείς xenon.

Στο εσωτερικό, ο ιδιοκτήτης θα είναι ευχάριστα ευχαριστημένος με μικρά πράγματα όπως το τιμόνι, δερμάτινη, κεντρική κονσόλα, πόρτες και μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, διακοσμημένα σε καρυδιά. Καθρέφτης AW με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας, βολικές ποτηροθήκες και τσέπες για διάφορα πράγματα, εργονομικά, πολύ άνετα σπορ καθίσματα, βέλτιστη τοποθέτηση οργάνων, που επιτρέπει στον οδηγό να μην αποσπάται η προσοχή από το δρόμο. Παρεμπιπτόντως, οι συσκευές φωτίζονται με μπλε χρώμα, το οποίο φαίνεται όμορφο και ασυνήθιστο. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να σημειωθούν τέτοια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου AW όπως θερμαινόμενοι πλευρικοί καθρέφτες και ηλεκτρική κίνηση για τη ρύθμισή τους, καθώς και γυάλινη ηλιοροφή με ηλεκτρική κίνηση.

Όσο για την ποιότητα κύλισης, το αυτοκίνητο επιταχύνει τέλεια και κυριολεκτικά ορμά μπροστά σαν στάσιμος επιβήτορας. Το ESP, το οποίο αποτρέπει την ολίσθηση, και το traction control βοηθούν στην οδήγηση του αυτοκινήτου. Σύστημα ABS. Φυσικά, λόγω της σπορ ανάρτησης, η οδήγηση σε κακούς δρόμους θα είναι πολύ αισθητή, αλλά πρέπει να θυσιάσετε κάτι... και σε καλό δρόμο το Golf δεν θα συναντήσει ίσους στην κατηγορία του.

Αλλά μέσα στην καμπίνα με οποιαδήποτε ταχύτητα θα είναι πολύ ήσυχο, αφού τα πάνελ του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από συμπαγή σταμπωτά φύλλα.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, πλευρικούς αερόσακους και ζώνη τριών πόντωνασφάλεια διαθέσιμη ως επιλογή.

Γενικά, αν η αδρεναλίνη είναι πιο σημαντική για εσάς από την άνεση και ένα αυτοκίνητο AW δεν είναι μέσο μεταφοράς για εσάς, αλλά μέσο απόλαυσης, τότε το Golf είναι για εσάς.

http://www.autonews.ru/

Δοκιμή Volkswagen Golf. "ΓΚΟΛΦ" ΚΑΙ "ΛΥΚΟΣ"
Anatoly FOMIN
Οδήγηση Νο. 5 2000

Ισχυρός" Golf GTI" - ένας πραγματικός λύκος με ρούχα αρνιού. Ο πρώτος "μπέργκερ-αθλητής" ξεκίνησε το 1979 τόσο επιτυχημένα που έκτοτε κάθε νέα γενιά "Golf" έχει σίγουρα αποκτήσει την τροποποίηση GTI. Το "Volkswagen Golf IV" δεν ήταν εξαίρεση.

Με τα χρόνια, το αυτοκίνητο AW έγινε μεγαλύτερο, ισχυρότερο και βαρύτερο, και παρόλο που τα τεχνικά χαρακτηριστικά δείχνουν εύγλωττα ότι καινούριο αυτοκίνητοπιο γρήγορα και καλύτερα από πριν, κάτι μη αντιληπτό με όργανα έφευγε.

Το Volkswagen Golf GTI τέταρτης γενιάς ήταν το πρώτο GTI που έλαβε υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Το πρόθεμα «turbo» είναι για τον μέσο άνθρωπο σύμβολο της δύσκολα ελεγχόμενης δύναμης τυφώνα, αλλά αυτό δεν συμβαίνει εδώ. Ο κινητήρας 1,8Τ με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο αποδίδει 110 kW/150 hp. σ., αλλά δεν έχει ίχνος μαχητικού χαρακτήρα. Το έργο ενός υπερσυμπιεστή είναι θεμελιωδώς διαφορετικό - να παρέχει ομοιόμορφα υψηλή ροπή σε όλο το εύρος στροφών.

Αλλά το Golf GTI, που μας παρουσιάστηκε για γνωριμία, αποδείχθηκε λίγο διαφορετικό. Η γερμανική εταιρεία συντονισμού Wolf εργάστηκε στο αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα ο τυπικός σιγαστήρας να δώσει τη θέση του σε μια εντυπωσιακή δομή από ανοξείδωτο χάλυβα από τη Remus και το τυπικό πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα αντικαταστάθηκε με ένα ειδικό που επιτρέπει την αύξηση της πίεσης ώθησης και της παροχής καυσίμου . Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αυξήθηκε στα 154 kW/209 hp. σ.. Δεν υπήρξαν άλλες αλλαγές στο αυτοκίνητο, ακόμη και το ψυγείο ψύξης αέρα ήταν στάνταρ.

Το αποτέλεσμα είναι ορατό με γυμνό μάτι. Μετά τις 2500 σ.α.λ., η βελόνα του στροφόμετρου καλύπτει το κενό από την κόκκινη γραμμή με ένα άλμα, αν και ακόμη και από τις 1500 σ.α.λ. ο κινητήρας επιταχύνει με σιγουριά το αυτοκίνητο AW. Ακόμα χαμηλότεροι, υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες «δεν ζουν», ακόμη και με ρυθμιζόμενο στρόβιλο.

Χωρίς αμφιβολία, η αυξημένη ροπή κάνει τη δουλειά της - με μια απότομη εκκίνηση, δεκάδες νιόμετρα χάνονται στον καπνό από τα χαμηλού προφίλ ελαστικά Michelin-Pilot NX που περιστρέφονται επί τόπου, αν και σε υψηλότερες ταχύτητες φέρνουν απτά οφέλη. Δυστυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να μετρήσουμε ποια.

Τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και των ελαστικών του Golf επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να του παρέχουν πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας. Μπορείς να κάνεις ό,τι θέλεις σε στεγνή άσφαλτο και μόνο μετά από τις πιο αγενείς προκλήσεις από το AW το αυτοκίνητο κρέμεται για λίγο σε βαθιά ολίσθηση, σαν να ρωτάει τον οδηγό: "Φίλε, τι κάνεις;" Αυτή η έμφαση στην ενεργητική ασφάλεια δεν είναι πολύ ευχάριστη στην πίστα αγώνων Khodynka, αλλά στο δρόμο είναι η καλύτερη εγγύηση ενάντια σε περιττές περιπέτειες. Το μειονέκτημα της ανάρτησης είναι η χαμηλή ενεργειακή ένταση. Η παραμικρή λακκούβα κάνει τα αμορτισέρ να λειτουργούν σε όλη τη διαδρομή.
Κι όμως, το Golf παρέμεινε ένα Golf - ένα συμπαγές και ασφαλές αυτοκίνητο. Ένα άψογα συναρμολογημένο εσωτερικό με μαύρα δερμάτινα καθίσματα Recaro λειτουργεί για κύρος και διακόσια «άλογα» κάτω από το καπό είναι η καλύτερη απάντηση στο ερώτημα πώς να προσπεράσετε αυτό το φορτηγό εκεί. Προσθέστε εδώ τον έλεγχο του κλίματος, ένα καλό ηχοσύστημα, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμή 26 χιλιάδων δολαρίων σε συνδυασμό με την εμφάνιση του πιο δημοφιλούς αυτοκινήτου AW στην Ευρώπη - θα λάβετε την απάντηση σε όλες τις ερωτήσεις σας.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Εάν το κανονικό Volkswagen Golf GTI σας φαίνεται λίγο ήπιο, παραγγείλετε ένα πιο πικάντικο «πιάτο». Για παράδειγμα, το "Golf" από το "Wolf".

Πηγή: WWW.ZR.RU - AW αυτοκινητικό περιοδικό "Behind the wheel"

Ποιος προτιμάς να συγκατοικήσεις; Όμορφη, έξυπνη, με εξαιρετικούς τρόπους, αλλά υψηλές προσδοκίες ή σεμνή, ήσυχη, αλλά πολύ αξιόπιστη; Μιλάμε για μεταχειρισμένο Volkswagen Golf Mk IV vs. Opel AstraΣΟΛ.

Το Golf 4 εμφανίστηκε στην αγορά το 1997. Το μοντέλο, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του Golf 3, είναι εξελικτικό. Δεν υπήρξαν θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό και, γενικά, στην τεχνολογία επίσης. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε το αυτοκίνητο να πωληθεί με επιτυχία σε όλο τον κόσμο.
Το Opel Astra είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για την εταιρεία. Ένας εντελώς νέος σχεδιασμός που δεν έχει τίποτα κοινό με το προηγούμενο Astra, και το πιο σημαντικό - 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης του αμαξώματος.

Και τα δύο αυτοκίνητα πουλήθηκαν καλά στη Ρωσία, επομένως ο αριθμός των αντιγράφων "μας" στην αγορά είναι αρκετά μεγάλος.

Το Golf κατασκευάστηκε σε τρίθυρες έως πεντάθυρες εκδόσεις hatchback και station wagon. Εγγύηση κατά της διάβρωσης του αμαξώματος – 12 χρόνια. Για βαφή – 3 χρόνια. Αυτές οι προθεσμίες είναι αρκετά ρεαλιστικές και δεν υπάρχουν προβλήματα με το σώμα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το νερό ρέει στα πίσω φώτα, αλλά ένας σωλήνας στεγανοποιητικού και επιδέξια χέρια μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει το πρόβλημα. Το εσωτερικό του Golf φαίνεται πολύ πολυτελές για ένα μικρό αυτοκίνητο. Κανείς δεν έχει ξεπεράσει ακόμη την ποιότητα εφαρμογής των πάνελ και των υλικών που χρησιμοποιούνται. Μπορείτε να παίξετε το παιχνίδι "βρείτε 10 διαφορές από το VW Passat". Η διαφορά νούμερο 1 είναι το στενό πίσω κάθισμα. Παρά τις διαβεβαιώσεις των σχεδιαστών, το να κάθεσαι εκεί είναι χειρότερο από τον προκάτοχό του. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, στενοί ώμοι... Ακόμα και το VW Polo είναι πιο «φιλικό» στους πίσω επιβάτες!

Η ορατότητα δεν είναι κακή, αλλά ο σωστός καθρέφτης δημιουργήθηκε κατόπιν αιτήματος του «αντικαταστάθηκε» στους δρόμους. Είναι μικρό και είναι σχεδόν αδύνατο να δεις το εμπόδιο στη δεξιά πλευρά. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του Golf είναι ο εξοπλισμός του. Οι αγοραστές τόσο εδώ όσο και στην Ευρώπη σπάνια παρήγγειλαν βασικά γκολφ. Ο έλεγχος του κλίματος και όλα τα είδη θέρμανσης είναι ο κανόνας και όχι η εξαίρεση. Και τη νύχτα, η VW ευχαριστεί με τον κομψό μπλε-κόκκινο φωτισμό του πίνακα οργάνων. Τι μπορεί να σπάσει μέσα; Η ποτηροθήκη και το πίσω τασάκι σπάνια διαρκούν περισσότερο από ένα χρόνο κατά την επιθεώρηση, δεν βλάπτει ο έλεγχος της λειτουργίας τους. Το ίδιο με τη δυνατότητα συντήρησης κλειδαριές πόρτας. Συχνά «παρουσιάζουν πρόβλημα» και τα επώνυμα πρατήρια καυσίμων τα διορθώνουν μόνο αντικαθιστώντας τα (70 $ για μια κλειδαριά, 45 $ για μια αντικατάσταση). Το Golf υποφέρει από το γεγονός ότι το φίλτρο στο σύστημα εξαερισμού είναι πολύ καλό. Χρειάζεται αλλαγή (φίλτρο 50$, αντικατάσταση 10$) δύο φορές το χρόνο, το φθινόπωρο και τα τέλη της άνοιξης. Ενας Ρωσικό καλοκαίριτο φράζει εντελώς και αντί για έναν ισχυρό τυφώνα, άθλια αεράκια πνέουν μέσα από τους εκτροπείς. Τα πλυντήρια παραθύρων και προβολέων δεν έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Οι άξονες του μοχλού στον μηχανισμό του υαλοκαθαριστήρα γίνονται ξινισμένοι, γεγονός που οδηγεί σε ζημιά στον ηλεκτροκινητήρα ή στα εξαρτήματα κίνησης. Για να αποφευχθεί η καταστροφή, είναι καλύτερο να αποσυναρμολογείτε και να λιπάνετε τον μηχανισμό μία φορά το χρόνο. Πριν από μερικά χρόνια, οι γκρίζοι έμποροι εισήγαγαν μια παρτίδα αυτοκινήτων που προορίζονταν για την τουρκική αγορά. Είναι καλύτερα να τα αποφύγετε και να ελέγξετε τον κωδικό VIN του αμαξώματος πριν τα αγοράσετε. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να προσδιοριστεί για ποιον εισαγωγέα κατασκευάστηκε το όχημα AW.

Με το μοντέλο Astra η Opel έδωσε για πρώτη φορά επάξια απάντηση στην ανησυχία VAG. Ίδια 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάτρησης διάτρησης και 3 χρόνια στη βαφή. Και η ίδια εμπιστοσύνη στην εκπλήρωση αυτών των προτύπων. Ακόμα και τα πιο παλιά αυτοκίνητα δεν παρουσιάζουν σημάδια διάβρωσης. Δεν είναι μόνο θέμα γαλβανίσματος του αμαξώματος. Η Opel σπάνια σαπίζει εξωτερικά, συνήθως σκουριάζει εσωτερικά και κατά μήκος των συγκολλήσεων. Στο Astra G, όλες οι κρυφές κοιλότητες αντιμετωπίζονται με αντιδιαβρωτικό στο εργοστάσιο και οι συγκολλήσεις σφραγίζονται προσεκτικά. Εάν το αυτοκίνητο δεν πάθει σοβαρό ατύχημα, θα ζήσει για 20-25 χρόνια πριν διαγραφεί ως σκραπ.

Καλό είναι και το εσωτερικό του Astra, αλλά μετά το Golf δεν είναι εντυπωσιακό. Δεν υπάρχει κομψότητα σε αυτό, ούτε λάμψη στα μικρά πράγματα. Και τα υλικά φινιρίσματος είναι φθηνά. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, σε ορισμένες μηχανές γίνεται γνωστός ένας γενετικός κώδικας που ονομάζεται «κουδουνίστρα». Όχι ένα Kadett, φυσικά, τα Golf θα είναι πιο αθόρυβα, αλλά το πίσω κάθισμα του Opel είναι πολύ πιο άνετο.

Η γκάμα κινητήρων του Golf 4 έχει λίγα κοινά με το Golf 3. Ο βασικός κινητήρας είναι αλουμινένιος 1,4 λίτρων, αλλά ο πιο δημοφιλής έχει κυβισμό 1,6 λίτρων. Τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι έτσι. Πολύ λιγότερο με κινητήρες 1.8 και 2.0. Το "πέντε" 2.3 και το "έξι" 2.8 είναι εξωτικά, αλλά υπάρχουν πολλοί κινητήρες ντίζελ. Σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, οι ντίζελ VW είναι οι καλύτεροι στον κόσμο. Και αυτή η πεποίθηση δεν μπορεί να χαλάσει κανένα ρωσικό καύσιμο ντίζελ.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τους βενζινοκινητήρες. Εάν δεν αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα εγκαίρως (25 $ - φίλτρο, 10 $ - εργασία), υπάρχει η ευκαιρία να εξοικειωθείτε με την τιμή ενός αισθητήρα ροής αέρα (300 $). Ο αισθητήρας λάμδα (245 $ - ανταλλακτικό, 20 $ - εργασία) και τα μπουζί (45 $ - κιτ, 25 $ - εργασία) υποφέρουν από τη βενζίνη μας.

Ο κινητήρας 1.8Τ είναι κοντά στο να αντικαταστήσει τον στρόβιλο στο 50% των περιπτώσεων (1400$ – ανταλλακτικό, 165$ – εργασία). Η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή, οπότε κατά τη διάγνωση Ιδιαίτερη προσοχήθα πρέπει να δοθεί σε αυτόν τον κόμβο. Εάν το μηχάνημα είναι λιγότερο από τρία χρόνια, ο κατασκευαστής πληρώνει το πλήρες κόστος του εξαρτήματος. Αυτό το δώρο ονομάζεται υποστήριξη μετά την εγγύηση και ισχύει σε όλα τα επώνυμα πρατήρια.

Αλλαγή λαδιού βενζινοκινητήρεςσυνιστάται κάθε 15.000 km, ιμάντας χρονισμού (140 $ – ιμάντας και κύλινδροι, 110 $ – εργασία) – 90.000 km. Καλύτερα να μην φτάσετε σε αυτήν την προθεσμία, αλλά να την αντικαταστήσετε λίγο νωρίτερα. Υπήρξαν προβλήματα με τη μορφή βαλβίδων που «φιλούν» έμβολα και δεν αξίζει να επαναλάβουμε τα λάθη άλλων ανθρώπων. Οι κινητήρες 2.3 και 2.8 έχουν αλυσίδα εκκεντροφόρων.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι μόνο 1,9 λίτρων, αλλά υπάρχουν πολλές επιλογές ισχύος. Ο βασικός ατμοσφαιρικός κινητήρας αποδίδει 68 ίππους. Με. Δεν έχει τουρμπίνα, ο βαθμός ώθησης είναι χαμηλός, άρα δεν είναι τόσο επιλεκτικός στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού όσο τα ισχυρά αδέρφια του. Οι turbodiesel της VW είναι φανταστικές μονάδες όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης και την απόδοση καυσίμου. Ωστόσο, πρέπει να παρακολουθούνται. Ο καθημερινός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι υποχρεωτικός. Οι κινητήρες δεν παραπονιούνται για έλλειψη όρεξης για λάδι ακόμη και στη βρεφική ηλικία, και η συμπλήρωση μεταξύ συντήρησης δεν είναι σημάδι «κουρασμένης» μονάδας. Το φίλτρο καυσίμου (25 $ για φίλτρο, 10 $ για εργασία) αλλάζει κάθε 30.000 km και μπορεί και πρέπει να γίνει νωρίτερα. Είναι λογικό να αλλάζετε το φίλτρο αέρα (30$, αντικατάσταση 10$) κάθε 10.000 χλμ. Διαφορετικά, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα ροής αέρα (300$ αισθητήρας +30$ εργασία). Οποιοσδήποτε turbodiesel VW είναι κρίσιμος για την ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου. Και μην ξεχνάτε τον χρόνο αλλαγής λαδιών!!! Στις δικές μας συνθήκες, ο κατασκευαστής συνιστά να το κάνετε αυτό κάθε 7.500 km. Για σύγκριση, στην Ευρώπη η «συντήρηση λαδιού» μερικές φορές επεκτείνεται στα 50.000 km. Τα 7.500 χιλιόμετρα μας δείχνουν ότι υπάρχει πολύ λίγο καύσιμο στο θείο μας στα βενζινάδικα.

Ένα ξεχωριστό θέμα είναι οι «φρέσκοι» κινητήρες ντίζελ με μπεκ αντλίας. Για αυτούς υπάρχει ειδική έγκριση για την ποιότητα του λαδιού και δεν θα έβλαπτε να εισαγάγετε μια για καύσιμα. Ένας εγχυτήρας αντλίας κοστίζει περίπου $1000. Συμπέρασμα: ανεφοδιάστε μόνο σε «στοχευμένα» πρατήρια καυσίμων και κρατήστε αποδείξεις. Συνήθως το TDI από την Ευρώπη παίρνει τρελά χιλιόμετρα. 300.000 χλμ για αυτοκίνητο τριών ετών είναι αυτονόητο. Τα κιβώτια ταχυτήτων στο VW Golf είναι τα πιο απλά. Είτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είτε η συνηθισμένη ντομάτα AW. Στο τέλος της ημέρας, εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων. Δεν έχουν τυπικές δυσλειτουργίες, μόνο στον κινητήρα 1,6 λίτρων το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές αποτυγχάνει. Συμπτώματα: αυξημένος θόρυβος, δόνηση.

Το πιο γλυκό μέρος όλων των περιγραφών των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι η ανάρτηση. Η μουσική των σπασμένων αρθρώσεων της μπάλας και των σιωπηλών μπλοκ στους δρόμους μας θα είναι αιώνια. Αλλά δεν υπάρχουν πολλά να μιλήσουμε για το Golf και το Astra. Είναι όλα σχετικά με σχέδια σχεδίασης και υλικά. Δεν υπάρχουν φανταχτεροί πολλαπλοί σύνδεσμοι ή αλουμίνιο. Το συνηθισμένο ατσάλι, McPherson μπροστά, δοκός πίσω.

Το σεντάν που βασίζεται στο γκολφ έχει το σωστό όνομα: Bora. Τα πρωτότυπα οπτικά στοιχεία και οι αποχρώσεις του εξοπλισμού «χωρίζουν» και τα δύο αυτοκίνητα διαφορετικές τάξεις. Το Bora δεν είναι απλά ένα Golf με μπαούλο. Το Bora είναι ένα αυτόνομο μικρό σεντάν με πολύ μεγάλες φιλοδοξίες. Επομένως, η εσωτερική του επένδυση είναι πιο πλούσια και είναι καλύτερα εξοπλισμένη.

Υπάρχει ένα στέισον βάγκον Bora. Ένα σπάνιο φαινόμενο στην αγορά: οι περισσότεροι αγοραστές δεν μπορούσαν να δουν τη διαφορά μεταξύ της παραλλαγής Bora και της παραλλαγής γκολφ. Λίγοι ήταν αυτοί που ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν υπερβολικά για τις πινακίδες.

Η τετρακίνηση είναι μια μακροχρόνια και πολύ καλή παράδοση VW. Αντί για παχύρρευστο σύνδεσμο, το Golf 4 χρησιμοποίησε έναν σύνδεσμο Haldex ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Αυτό δεν έκανε το Golf 4Motion να κινείται όπως το Subaru Impreza, αλλά έκανε τις αντιδράσεις πιο προβλέψιμες. Δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε το σύστημα τετρακίνησης. Πολύ πιο σημαντικό είναι αυτό πίσω ανάρτησηστις τετρακίνητες εκδόσεις είναι ανεξάρτητο και δεν έχει τίποτα κοινό με τη συνηθισμένη σχεδίαση. Τα ανταλλακτικά για αυτό είναι πιο ακριβά και θα υπάρξουν προβλήματα στην εύρεση τους.

Το Golf GTI είναι μια άλλη, όχι λιγότερο επιτυχημένη παράδοση της VW. Τα αυτοκίνητα GTI διακρίνονται από σπορ ανάρτηση, καθίσματα και διακοσμητικές λεπτομέρειες. Το αυτοκίνητο οδηγεί και φαίνεται υπέροχο.

Αλλά το πιο γρήγορο Golf είναι το Golf R32. V6 3.2, 240 ίπποι Πίσω από αυτές τις μειώσεις κρύβονται 250 km/h και 6,5 δευτερόλεπτα. έως 100 km/h. Το «όπλο» από το οποίο η VW πυροβόλησε προς την Alfa GTA και άλλα «φορτισμένα»... Ήταν ένας άλλος αθλητής. Αυτός στο βενζινάδικο είναι στην ίδια σειρά με τα φορτηγά. 150 ίπποι από diesel 1896 cm3 - μόνο η VW το πέτυχε.

Η επιλογή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου AW είναι πάντα σαν ιπποδρομία. Μπορείτε να στοιχηματίσετε σε έναν αποδεδειγμένο ηγέτη, αλλά τα κέρδη θα είναι μικρά. Ή μπορείτε να ρισκάρετε, να στοιχηματίσετε σε ένα σκοτεινό άλογο και να κερδίσετε μια περιουσία. Το Astra G είναι το σκούρο άλογο που έφερε την Opel στη νίκη. Το προηγούμενο μοντέλο δεν ήταν χειρότερο από το VW Golf. Το μόνο πρόβλημα ήταν στο σώμα: σκουριάστηκε γρήγορα. Το Astra G δεν είναι χειρότερο από το VW Golf 4. Και δεν σκουριάζει. Καμιά ερώτηση; Ναι έχω. Η υψηλή ποιότητα του Astra G είναι γνωστή όχι μόνο σε έναν στενό κύκλο εργαζομένων στο πρατήριο της Opel. Επομένως, δεν κοστίζει πολύ λιγότερο από το Golf. Λαμβάνοντας υπόψη αυτόν τον παράγοντα, προκύπτει μια σαφής εικόνα. Εάν χρειάζεστε ένα καλό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο AW με ευρύχωρο εσωτερικόκαι πορτμπαγκάζ, φθηνό στη συντήρηση και ανθεκτικό στη λειτουργία - αυτό είναι το Astra G. Ειδικά με τον 8βάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων. Επιπλέον, οι τιμές για γνήσια ανταλλακτικά και πρατήρια καυσίμων για την Opel είναι χαμηλότερες από τις τιμές της VW.

Όταν οι απαιτήσεις για ένα αυτοκίνητο AW είναι υψηλότερες (ισχυρός κινητήρας, εσωτερική επένδυση υψηλής ποιότητας) και η άνεση των πίσω επιβατών δεν είναι πολύ σημαντική - αυτό είναι ένα Golf. Παρεμπιπτόντως, ο κλιματισμός δεν εγκαταστάθηκε στο Opel Astra, μόνο μηχανικός κλιματισμός. Για κάποιους αυτό θα είναι μεγάλο μείον.

Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, η επιλογή είναι παρόμοια. Το Astra G με turbodiesel 1,7 λίτρων λειτουργεί ως ανεπιτήδευτο άλογο. Golf TDI - ως δρομέας δρόμου. Λάβετε υπόψη ότι το κόστος λειτουργίας ενός ισχυρού TDI είναι υψηλότερο.

Από όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην αγορά, είναι καλύτερο να επιλέξετε αυτά που αγοράζονται ταυτόχρονα από επίσημους αντιπροσώπους στη Ρωσία. Στις περισσότερες περιπτώσεις, έχουν τα ίδια χιλιόμετρα και η ανάρτηση είναι προσαρμοσμένη.

Και τέλος, για την επιλογή τάξης. Αν κάποιος βασανίζεται από: Golf/Passat ή Astra/Vectra, μη διστάσετε να πάρετε τα «νεότερα». Είναι πιο απλά στο σχεδιασμό και προκαλούν πολύ λιγότερη ταλαιπωρία στη λειτουργία.
Καλά ψώνια!

Κείμενο: Ντμίτρι Νοβίτσκι, Ντμίτρι Πέρλιν
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf. ΑΠΑΙΤΩΝΤΑΣ «ΓΚΟΛΦ»
Ανατόλι Σούχοφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 7 2002

Το «Golf» σαγηνεύει με την ευελιξία του. Από τη μία, υπάρχει ένα κομψό γυναικείο παιχνίδι, με άνετη εφαρμογή, ελαφρύ τιμόνι και πετάλια. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν φορτισμένες εκδόσεις του GTi: ισχυροί κινητήρες σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο το μετατρέπουν σε βλήμα σε τροχούς. Το μικρό, ευκίνητο Golf είναι καλό για στενούς δρόμους της πόλης και χειρίζεται με σιγουριά στον αυτοκινητόδρομο. Χάρη στο κοντό μεταξόνιο και τους μικρούς προεξοχές, θα ξεπεράσει τους όχι πολύ σπασμένους επαρχιακούς δρόμους. Μια μεγάλη πίσω πόρτα σε συνδυασμό με τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα θα του επιτρέψουν να χρησιμοποιηθεί ως φορτηγό επίπλων. Το μόνο αλλά σημαντικό μείον είναι η τιμή. Ένα νέο αυτοκίνητο AW κοστίζει από 15 έως 22 χιλιάδες δολάρια Για τέτοια χρήματα, ο αγοραστής μπορεί να βασιστεί σε ποιότητα που είναι σημαντικά πάνω από το μέσο όρο. Δεν θα έχει άδικο σε αυτό. Απόδειξη αυτού είναι η τετραετής εμπειρία στη λειτουργία των μηχανών, η οποία αναλύεται παρακάτω.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Υπάρχει μια ολόκληρη σειρά από αυτά, βενζίνης και ντίζελ, με και χωρίς υπερσυμπίεση. Τα πιο συνηθισμένα είναι τα "τεσσάρια" βενζίνης φυσικού αναρρόφησης εν σειρά με κυβισμό 1,6 και 1,8 λίτρων, λίγο λιγότερο - 1,4 και 2 λίτρων. Οι ισχυροί V6 (2.8L), V5 (2.3L) και 1.8-turbo (στην έκδοση GTi) είναι ακόμα πιο σπάνιοι. Όλοι οι κινητήρες ντίζελ έχουν κυβισμό 1,9 λίτρων, η συντριπτική πλειονότητά τους είναι υπερτροφοδοτούμενοι και άμεσος ψεκασμός καυσίμου (δείκτης TDi). Η μεταβλητή κλίση των πτερυγίων του στροβίλου προσθέτει 90 ίππους στα υπερτροφοδοτούμενα. άλλα 20 - 25. Οι κινητήρες, ακόμα και οι ντίζελ, λειτουργούν εκπληκτικά αθόρυβα - δύσκολα τους ακούς στην καμπίνα.

Οι αρνήσεις είναι λίγες. Ο κινητήρας έχει 1,6 λίτρα, 101 ίππους. Είχα προβλήματα με την έναρξη με κρύο καιρό. Επιλύθηκαν το 1999 με την εμφάνιση μιας νέας μονάδας ελέγχου. Κατά την αντικατάσταση μπεκ, οι ειδικοί συνιστούν να παραγγείλετε ειδικά σχεδιασμένα για "βενζίνη με ακαθαρσίες" - με αυτά ο κινητήρας λειτουργεί πιο αξιόπιστα. Είναι πολύ σπάνιο ένας ιμάντας χρονισμού να σπάσει ή να του κόψουν τα δόντια. Και όμως, είναι καλύτερο να το παίξετε με ασφάλεια - αντικαταστήστε τη ζώνη μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς να περιμένετε τα 120 που προβλέπονται στις οδηγίες κύλινδρο τάνυσης: εάν υπάρχει παιχνίδι ή θόρυβος στο ρουλεμάν, αλλάξτε το μαζί με τον ιμάντα.

Οι τουρμποντίζελ δεν προκαλούν σχεδόν κανένα πρόβλημα, ξεκινώντας εύκολα ακόμα και τις παγωμένες μέρες. Όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης, είναι ελαφρώς κατώτερα από τα βενζινοκίνητα, αλλά καταναλώνουν ενάμιση έως δύο φορές λιγότερο καύσιμο και το καύσιμο ντίζελ είναι σημαντικά φθηνότερο από τη βενζίνη. Έτσι, κατά την εντατική χρήση, είναι λογικό να πληρώνετε υπερβολικά για το ντίζελ - θα πληρώσει γρήγορα για τον εαυτό του. Ωστόσο, ο ανεφοδιασμός πρέπει να ελεγχθεί: το "αριστερό", ειδικά το καύσιμο ντίζελ με νερό, θα καταστρέψει γρήγορα τον εξοπλισμό καυσίμου.

Κινητήρες 90 και 110 ίππων. οι πρώτες εκδόσεις υπέφεραν από αυξημένη όρεξη για λάδι. Τώρα όλα είναι φυσιολογικά, αλλά αν η μέτρια κατανάλωση λαδιού αρχίζει να αυξάνεται μπροστά στα μάτια μας, αυτός είναι ένας λόγος να ακούσουμε το ρουλεμάν του στροβίλου και να το διαγνώσουμε σε ένα κέντρο σέρβις. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του στροβίλου, μην σβήνετε τον κινητήρα αμέσως μετά το «κόβει την ανάσα», αφήστε τον να λειτουργήσει για τουλάχιστον ένα λεπτό ταχύτητα αδράνειας- Τα μέρη του υπερσυμπιεστή πρέπει να κρυώσουν. Αυτή η μονάδα είναι επίσης απαιτητική για την ποιότητα του λαδιού - συνέβη ότι μετά την προσθήκη μόλις ενός λίτρου λαδιού που αγοράστηκε στο δρόμο, ο κινητήρας έπιασε χωρίς να διανύσει ούτε καν εκατοντάδες χιλιόμετρα. Συμβαίνει η γραμμή λαδιού να κωκωθεί και αν τα μέρη του κινητήρα καλύπτονται με σκούρα επίστρωση, καθαρίστε την. Αυτές οι συστάσεις ισχύουν επίσης για βενζινοκινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή.

Το κάρτερ του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, οπότε αν τύχει να πέσει πάνω από μια πέτρα, σίγουρα θα ραγίσει. Η εργοστασιακή πλαστική προστασία προστατεύει μόνο από βρωμιές και μικρές πέτρες. Τα καταστήματα πωλούν χαλύβδινα, αλλά δεν είναι όλα κατάλληλα για στερέωση. Επιπλέον, όταν προσπαθείτε να ξεβιδώσετε τα σκουριασμένα μπουλόνια, συχνά σπάνε και δεν είναι πάντα δυνατό να κόψετε νέα σπειρώματα. Έχοντας αυτό υπόψη, βεβαιωθείτε ότι κατά την εγκατάσταση, τα νήματα είναι επικαλυμμένα με αντιδιαβρωτικό παράγοντα.

ΚΙΒΩΤΙΟ, ΤΙΜΟΝΙ, ΦΡΕΝΑ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Τα κιβώτια ταχυτήτων - μηχανικά και "AW tomatoes" - δεν παρουσιάζουν εκπλήξεις. Οι αρμοί CV και τα ρουλεμάν τροχών είναι αξιόπιστα. Αλλά το τιμόνι προκαλεί μερικές φορές προβλήματα: το ράφι αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή και η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού μειώνεται. Το ελάττωμα δεν εξαρτάται από τα χιλιόμετρα: στα περισσότερα αυτοκίνητα, το ράφι διαρκεί 100 χιλιάδες ή περισσότερα χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, αλλά μπορεί να "χύσει" ακόμα και μετά τα 20. Η αιτία του παιχνιδιού και του χτυπήματος στο τιμόνι μπορεί να είναι χαλαρά εσωτερικοί μεντεσέδεςράβδοι τιμονιού Υπάρχει μόνο μία θεραπεία για ασθένειες - αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Μετά χειμερινή λειτουργίαεπιθεωρήστε τις συνδέσεις γραμμή φρένων. Το αλμυρό νερό μερικές φορές ροκανίζει ακριβώς μέσα από τα παρεμβύσματα αλουμινίου. Μπορείτε να τα αντικαταστήσετε με χάλκινα κατάλληλης διαμέτρου. Διαφορετικά το σύστημα πέδησης είναι αξιόπιστο.
Η ανάρτηση των οχημάτων AW με το "ρωσικό πακέτο" ενισχύεται σημαντικά και, γενικά, διαρκεί 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επιπλοκές. Αδυναμία- γόνατα αντιστρεπτικής ράβδου: η διάρκεια ζωής τους είναι μιάμιση έως δύο φορές χαμηλότερη - 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΣΩΜΑ
Συχνά η αιτία της αστοχίας ακριβού ηλεκτρικού εξοπλισμού είναι η ακατάλληλη λειτουργία ή η μη έγκαιρη συντήρηση. Έτσι, οι ξινισμένοι άξονες των βραχιόνων του υαλοκαθαριστήρα μπορεί να βλάψουν τον ηλεκτροκινητήρα ή τα εξαρτήματα κίνησης (το Skoda Octavia πάσχει επίσης από την ίδια ασθένεια). Επομένως, μια φορά το χρόνο αξίζει να λιπαίνετε τους άξονες αποσυναρμολογώντας τον κινητήρα.

Εάν, κατά το κλείσιμο, το τζάμι της πόρτας παραμορφωθεί στο άνοιγμα και δεν πέσει στη θέση του, πιθανότατα οι πλαστικοί οδηγοί του έχουν σπάσει ή ραγίσει. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει όταν προσπαθείτε να χαμηλώσετε ένα παγωμένο παράθυρο ενεργοποιώντας το ηλεκτρικό παράθυρο. Και πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το συγκρότημα... ή να προσαρμόσετε το γυαλί με το χέρι κάθε φορά. Μερικές φορές δεν κλείνει καθόλου - ενεργοποιείται η προστασία της χειροπαγίδας. Εάν δεν υπάρχει κακή ευθυγράμμιση, για να αποκαταστήσετε την κανονική λειτουργία της μονάδας, αρκεί συχνά να λιπάνετε τους οδηγούς με σιλικόνη. Στα πρώτα μοντέλα παραγωγής, οι ίδιοι οι κινητήρες ηλεκτρικών παραθύρων απέτυχαν επίσης.

Μερικές φορές η λανθασμένη εγκατάσταση συναγερμού φέρνει επίσης εκπλήξεις. Εξωτερικά, μπορεί να λειτουργεί κανονικά, αλλά οι κωδικοί σφάλματος θα εμφανιστούν στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Δεν υπάρχουν παράπονα για το σώμα, αν και η αντοχή στη φθορά του σμάλτου θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Δεν υπάρχουν ακόμη σάπια Golf IV και δεν είναι περίεργο - έχουν περάσει μόνο τέσσερα χρόνια από την έναρξη της παραγωγής και ο κατασκευαστής, χωρίς να τσιγκουνεύεται τον πλήρη γαλβανισμό, δίνει 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ
Αυτό το Volkswagen, έχοντας καταστρέψει ριζικά τον ιδιοκτήτη στην αρχή, είναι πολύ πιο προσεκτικό με το πορτοφόλι του στο μέλλον, εκτός κι αν αποφασίσει να κάνει οικονομία σε συντήρηση και ανταλλακτικά. Πόσο όμως πρέπει να αξιολογήσετε την οδηγική απόλαυση, την άνεση και ένα καλά μελετημένο σύστημα ασφαλείας; Ωστόσο, υπάρχουν και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα AW. Σήμερα, ένα Golf IV με χιλιομετρική απόσταση 60-80 χιλιομέτρων κοστίζει 10-12 χιλιάδες δολάρια στη Μόσχα - η τιμή έχει ήδη πέσει σημαντικά και ο πόρος έχει μόλις αρχίσει να χρησιμοποιείται. Κατά κανόνα, μπορείτε να οδηγείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για δύο έως τρία χρόνια χωρίς να επενδύσετε Πολλά λεφτάγια συντήρηση και επισκευή και μετά πουλήστε το χωρίς να χάσετε πολλά.

Ιδού οι εντυπώσεις των ίδιων των ιδιοκτητών:
Αγόρασα ένα Golf IV (κινητήρας 1,6 λίτρων) πριν λίγους μήνες. Οι μικρές διαστάσεις και το ελαφρύ τιμόνι βοηθούν πολύ στο παρκάρισμα. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και έχει άφθονο χώρο για μικροαντικείμενα. Οδηγώ γρήγορα, αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι εκπληκτικά χαμηλή - 7-8 λίτρα ανά "εκατό". Στον αυτοκινητόδρομο δεν αισθάνεστε καθόλου ταχύτητα, αλλά το προσπέρασμα είναι εύκολο και ευχάριστο, δεν χρειάζεται καν να αλλάξετε ταχύτητα - απλώς πατήστε το γκάζι. Η σκληρή ανάρτηση είναι ίσως το μόνο μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου.
ΖΑΝΝΑ, ΜΟΣΧΑ

Λίγους μήνες μετά την αγορά του Golf μου, τα μισά πλαστικά μέρη στο εσωτερικό έσπασαν: η πίσω ποτηροθήκη, το πίσω τασάκι, οι λαβές ανάκλισης του καθίσματος, οι καρφίτσες στερέωσης του χαλιού και η κλειδαριά του ντουλαπιού. Σε περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, το Golf II δεν αντιμετώπισε ποτέ τέτοια προβλήματα. Αρνήθηκαν να ζητήσουν επισκευές με εγγύηση, αν και παραδέχτηκαν ότι η περίπτωσή μου δεν ήταν μεμονωμένη. Φαίνεται πως αυτή τη φορά οι Γερμανοί αποφάσισαν να κάνουν οικονομία στο πλαστικό.
ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ, ΜΟΣΧΑ

Το προηγούμενο αυτοκίνητό μου AW είναι ένα Golf III. Το Four είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Η εσωτερική διακόσμηση είναι απλά υπέροχη και ο μπλε οπίσθιος φωτισμός του ταχύμετρου τρελαίνει τους επιβάτες. Από μηχανή πετρελαίου(ακόμα και στους 115 ίππους), για να είμαι ειλικρινής, δεν το περίμενα αυτό: η επιτάχυνση κυριολεκτικά πιέζει το πίσω μέρος του καθίσματος και μπορείς να κάνεις 180 km/h στις 3000 rpm. Νομίζω ότι το επόμενο αυτοκίνητό μου θα είναι ένα Golf.
ΜΙΧΑΗΛ, ΑΓΙΑ ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ