Η Porsche είναι σύμβολο δύναμης και κύρους. Το καγιέν είναι η πεμπτουσία αυτών των ιδιοτήτων με ένα άγγιγμα ωμότητας. Ξεχωρίζει αισθητά από πολλά premium SUV, ξεπερνώντας τα με πολλούς τρόπους. Όχι όμως αυτό κύριο χαρακτηριστικόαυτο. Η Porsche δεν είναι μόνο καλύτερη, είναι τελείως διαφορετική.
Porsche Cayenne - πραγματική τελειότητα μεταξύ crossover
Τι πρέπει να γνωρίζετε για την Porsche Cayenne
Η δημιουργία ενός μοναδικού εξωτερικού, μη τυποποιημένου για τζιπ, ήταν, κάποτε, μια πολύ επικίνδυνη κίνηση από τους σχεδιαστές της Porsche. Η κυκλοφορία ενός αυτοκινήτου στο πίσω μέρος ενός SUV ήταν, από μόνη της, ένα περίεργο βήμα για αυτήν την ελίτ μάρκα, η οποία παράγει μόνο κουπέ και σεντάν υψηλής ταχύτητας τάξη στελεχών.
– ένα εξαιρετικό crossover για την κατάκτηση εδάφους εκτός δρόμου. Δείτε μόνοι σας εξετάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά του στο άρθρο μας.
Θα βρείτε μια λεπτομερή ανασκόπηση των crossover της Porsche
Και τότε εμφανίστηκε η Cayenne. Μεγάλο, ευκίνητο, αρρενωπό και λαμπερό, ήταν ένα αυτοκίνητο που αμφισβήτησε την κοινή γνώμη και την τυπική αντίληψη. Αυτό το SUV κέρδισε τη μάχη, κερδίζοντας τις καρδιές των θαυμαστών σε όλο τον κόσμο.
Γιατί είναι τόσο δημοφιλής; Κινείται με την ταχύτητα του λαγκολιέ (διαστημοφάγος) από την ιστορία του Στίβεν Κινγκ. Τα περισσότερα του ισχυρές εκδόσειςπετούν έτσι ώστε οι άλλοι οδηγοί να μην έχουν χρόνο να καταλάβουν τι έχει περάσει.
Είναι αξιόπιστος. Το σώμα της Cayenne είναι πλήρως γαλβανισμένο, το οποίο αποτρέπει την εμφάνιση σκουριάς και «ζωρίνων» ακόμη και μετά μακροχρόνια λειτουργίακαι διανυκτερεύσεις στο ύπαιθρο. Είναι άνετο. Ήδη στη βάση είναι εξοπλισμένο με πολλές επιλογές, όπως αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμό και αξεσουάρ full power.
Μια Porsche Cayenne κοστίζει. Επιπλέον, υπάρχουν τόσα πολλά που πριν το αγοράσετε, είναι λογικό να σκεφτείτε προσεκτικά - είναι απαραίτητο; Αλλά, αν ξέρετε πώς να δαμάζετε τα Langoliers, τότε η Cayenne είναι το αυτοκίνητό σας.
Νέα Porsche Cayenne
Η παραγωγή της πρώτης γενιάς αυτού του εντυπωσιακού SUV ξεκίνησε το 2003, η δεύτερη εμφανίστηκε το 2010 και το 2014 η τελευταία Cayenne παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν το 2015.
Η νέα έκδοση διακρίνεται από την πιο επιθετική εμφάνιση, τις έντονες γραμμές του καπό και των προφυλακτήρων και τον καθαρότερο και πιο εκφραστικό σχεδιασμό της μάσκας του ψυγείου.
Οι φθηνότερες εκδόσεις έλαβαν οπτικά bi-xenon και το πιο πλήρες πακέτο Turbo είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενα LED. Οι αλλαγές επηρέασαν τα στοιχεία ανάρτησης και τον τεχνικό εξοπλισμό της νέας Cayenne. Οι σχεδιαστές τροποποίησαν το σύστημα start-stop και εγκατέστησαν ένα έξυπνο σύστημα προστασίας ψυγείου, χάρη στο οποίο η αεροδυναμική απόδοση του αυτοκινήτου βελτιώθηκε σημαντικά. Παράμετροι ταχύτηταςΤο νέο μοντέλο είναι ανώτερο από τις προηγούμενες γενιές της Cayenne. Όχι πολύ, αλλά οι γνώστες θα νιώσουν αυτή την αύξηση, γιατί περίμεναν τόσο καιρό.
Ο αριθμός των παραγγελιών που έχουν ήδη συλλέξει οι επίσημοι αντιπρόσωποι δείχνει ότι η τρίτη γενιά απολαμβάνει σταθερή επιτυχία και μπορούμε να περιμένουμε ισχυρές πωλήσεις το 2015. Η Cayenne δεν χάνει τον αγοραστή της και ο αγοραστής, με τη σειρά του, παραμένει πιστός στην Porsche. Αυτό σημαίνει μόνο ένα πράγμα - η παραγωγή του σχεδόν θρυλικού τζιπ δεν θα σταματήσει εδώ και στο μέλλον οι σχεδιαστές θα ευχαριστήσουν τους γνώστες με τις νέες γενιές αυτού του αυτοκινήτου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Porsche Cayenne
Είναι αδύνατο να αξιολογηθούν οι ιδιότητες αυτού του θεαματικού SUV χωρίς να μιλήσουμε για ορισμένες τροποποιήσεις ξεχωριστά. Η γκάμα των κινητήρων για αυτά τα τζιπ είναι πολύ μεγάλη. Ξεκινά με ένα 3 αυτόματο κιβώτιο με ισχύ 245 ίππων και τελειώνει με αυτόματο κιβώτιο 5,6 με 520 ίππους. κάτω από την κουκούλα. Το βελτιωμένο σώμα κρύβει διαφορετικές ιδιοσυγκρασίες και χαρακτήρες, κάτι που επιτρέπει σε κάθε αγοραστή να επιλέξει τον Kai για τον εαυτό του.
Έτσι, ο πιο λιτός κινητήρας ντίζελ τριών λίτρων ανοίγει τη σειρά των τροποποιήσεων της Porsche Cayenne. Αναζητά έναν ήρεμο, αυτάρκη οδηγό που δεν θα βρυχάται τη μηχανή του στο φανάρι, εκφοβίζοντας άλλους χρήστες του δρόμου. Οι Γερμανοί είναι πρακτικός λαός, επομένως κάθε άλογο σε αυτή τη μονάδα λειτουργεί 100%. Ο κινητήρας ντίζελ τραβάει πολύ ομαλά και δυναμικά, σκίζει χωρίς να καταπονείται, χωρίς βρυχηθμό στις υψηλές ταχύτητες. Αλλά μόλις έρθει η ώρα για ελιγμούς, αρχίζεις να νιώθεις ότι αυτή είναι η πιο οικονομική έκδοση του Kai.
Στο αντίθετο άκρο της σειράς βρίσκεται η Porsche Cayenne Turbo. Αυτή είναι μια πραγματική αποκλειστικότητα για πλούσιους λάτρεις των extreme sports. Ο ισχυρός κινητήρας εξισορροπείται από εξίσου ισχυρά φρένα. Για δικαιώματα, προσφέρεται συντονισμός Gemball, που δημιουργεί απίστευτη άνεση στην καμπίνα.
Ένα σπορ αυτοκίνητο στην πίστα και μια ατμομηχανή υψηλής ταχύτητας κατά την προσπέραση - τέτοια επιθέματα αντανακλούν ελάχιστα την ουσία της πιο ισχυρής τροποποίησης αυτού του SUV.
Ο κινητήρας V8 4,8 λίτρων που τροφοδοτεί την ταχύτερη Cayenne όχι μόνο σας επιτρέπει να ελίσσεστε επιδέξια στην κίνηση της πόλης. Εάν είναι απαραίτητο, αυτή η μονάδα υψηλής ροπής θα βγάλει το αυτοκίνητο από χιονοστιβάδα ή λάσπη. Το πιο σημαντικό πράγμα εδώ είναι να μην υπερβάλλετε τα αέρια, καθώς μπορείτε να αφήσετε μια «φούστα» στο λάκκο ή να οδηγήσετε τον ενσωματωμένο υπολογιστή σε σημείο ελαφριάς παραφροσύνης. Όταν οδηγείτε έτσι, οι αισθητήρες παρκαρίσματος εκπέμπουν αλύπητα ηχητικά σήματα, γι' αυτό νευρικό σύστημαο οδηγός μπορεί επίσης να τραυματιστεί.
Είναι άνετο και εμποδίζει τον οδηγό να κουραστεί. Τα δερμάτινα καθίσματα με μνήμη προσαρμόζονται στα ανατομικά χαρακτηριστικά, παρέχοντας άνετη οδήγηση σε άτομο οποιουδήποτε μεγέθους. Όταν κάνετε απότομες στροφές, αισθάνεστε σίγουρη πλευρική στήριξη. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση αντιδρά ξεκάθαρα στα παραμικρά χτυπήματα στο δρόμο, τα «πιάνει», μειώνοντας ομαλά τους κραδασμούς. Εξοχος κατευθυντική σταθερότηταΤο όχημα είναι εφοδιασμένο με μια ποικιλία συστημάτων ασφαλείας.
Εκτός από τις διαφορές τους, όλα τα μοντέλα της Porsche Cayenne έχουν πολλά κοινά. Ο εσωτερικός χώρος είναι διαφορετικός αυξημένη άνεση. Δέρμα, ηλεκτρικά, φωτιστικά, κάμερες, κουρτίνες - αυτές οι απολαύσεις σύγχρονο αυτοκίνητοΤο tuning είναι διαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις του Cayenne, γεγονός που κάνει την οδήγησή του μια πολύ ευχάριστη εμπειρία. Όλα είναι ποιοτικά, σταθερά, όλα είναι στη θέση τους.
Θα ήθελα να πω ένα ιδιαίτερο ευχαριστώ για την ηχομόνωση. Η πλήρης απομόνωση από όλους τους εξωτερικούς ήχους σας επιτρέπει να απολαύσετε το εξαιρετικό τυπικό μουσικό σύστημα.
Τροποποιήσεις και τιμές Porsche Cayenne
Porsche Cayenne Diesel.Ο μικρότερος όγκος κινητήρα από όλες τις τροποποιήσεις είναι 3,2 λίτρα. Επιλογή ντίζελ, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σχεδιασμένο για οικονομικούς αγοραστές που ξοδεύουν τα χρήματά τους με σύνεση. Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 245 ίπποι, γεγονός που μειώνει τη φορολογική επιβάρυνση.
Αυτή η έκδοση, όμως, όπως όλες οι άλλες, παρέχει μόνιμη τετρακίνηση. Το τρίλιτρο Cayenne επιταχύνει σε 9,1 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες και έχει ανώτατο όριο ταχύτητας 221 km. Ο ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου ανά 100 km που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι περίπου 7 λίτρα. Αυτό είναι προφανώς κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Στην πόλη θα είναι τουλάχιστον 10 -12l/100km. Είναι όμως και αρκετά οικονομικό αν αναλογιστούμε ότι είναι πετρελαιοκινητήρας.
Το κόστος του αυτοκινήτου ξεκινά από 3.200.000 ρούβλια. Το πακέτο περιλαμβάνει δερμάτινες επενδύσεις, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ζάντες αλουμινίου. Αυτό το αυτοκίνητο προορίζεται για όσους θέλουν να αποκτήσουν ένα αξιοπρεπές τζιπ με πλούσιο βασικό εξοπλισμό για ένα αρκετά μέτριο ποσό για την κατηγορία πολυτελείας.
Porsche Cayenne S. Αυτή η έκδοση έχει έναν πιο ισχυρό κινητήρα που επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 5,9 δευτερόλεπτα (στην τρίτη γενιά - σε 5,5). Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτή της προηγούμενης έκδοσης, ανέρχεται στους 420 ίππους. Η χωρητικότητα κινητήρα της Porsche Cayenne S είναι 3,2 λίτρα. Αυτό το Cain καταναλώνει περίπου 10 l/100 km, στον αστικό κύκλο 14-15 λίτρα, που είναι αρκετά συγκρίσιμο με την κατανάλωση καυσίμου ενός σεντάν μεσαίας κατηγορίας τριών λίτρων. Το κόστος αυτής της επιλογής σε μια αρκετά πλούσια βασική διαμόρφωση είναι από 4.500.000, συμπεριλαμβανομένων των φόρων.
Porsche Cayenne S Turbo.Δεν θα κοστίσει πολύ περισσότερο από την προηγούμενη τροποποίηση έκδοση S diesel. Οι έμποροι το προσφέρουν από 4.611.000 RUB. Για τις επιπλέον εκατό χιλιάδες, ο αγοραστής θα λάβει πλεονέκτημα ταχύτητας 0,1 δευτερολέπτων και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Καταναλώνει περίπου 8/100 χλμ μονάδα ντίζελ, τοποθετημένο κάτω από την κουκούλα αυτής της Porsche. Η ισχύς του είναι 385 ίπποι, αρκετά αρκετή για ενεργούς ελιγμούς σε μποτιλιαρίσματα πόλης και υψηλής ποιότητας οδήγηση υψηλής ταχύτητας κατά τη διάρκεια εξοχικών ταξιδιών.
Porsche Cayenne S E-Hybrid.Οι μηχανικοί υπόσχονται εκπληκτικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου για αυτήν την τροποποίηση του Kai. Αλλά ο φόρος μπορεί να «τρώει» όλα τα χρήματα που εξοικονομούνται από τα καύσιμα. Συνολικά θα πρέπει να πληρώσετε για 433 ίππους (κινητήρας εσωτερικής καύσης 333 ίππων, ηλεκτροκινητήρας 95 ίππων). Αυτή η επιλογή προορίζεται για προαστιακή χρήση. Σε μποτιλιαρίσματα, το S E-Hybrid καταναλώνει πολύ καύσιμο, παρά τα 3,4 l/100 km που αναγράφονται στο επίσημο φυλλάδιο. Μόλις πατήσεις το πεντάλ του γκαζιού στην εκκίνηση, όλη του η λιτότητα τελειώνει και μετατρέπεται σε ένα λαίμαργο τέρας.
Η δυναμική εδώ είναι χειρότερη από αυτές των δύο προηγούμενων τροποποιήσεων της Cayenne, 5,9 δευτ. έως 100 χλμ. Αλλά το κουτί Tiptronic S είναι στο χέρι έμπειρος οδηγός, θα σας επιτρέψει να κερδίσετε μια μονομαχία φαναριού ακόμα και ενάντια σε ένα πιο γρήγορο αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, αυτή η έκδοση του τζιπ της Porsche είναι αρκετά αμφιλεγόμενη. Αλλά θα προσελκύσει τους περιβαλλοντολόγους επειδή οι εκπομπές CO2 του υβριδικός κινητήραςείναι μόνο 79 γρ./χλμ. Η τιμή αυτού του θαύματος της τεχνολογίας είναι 4.611.000 ρούβλια, το ίδιο με το S Disel.
Porsche Cayenne Turbo.Εδώ όμως έχουμε να κάνουμε με έναν πραγματικό πύραυλο. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 4,5 δευτερόλεπτα εξασφαλίζεται από έναν κινητήρα 520 ίππων. Μπορεί να φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο κινείται με τη δύναμη της σκέψης, είναι τόσο γρήγορο όταν εκτελεί ελιγμούς. Ο κινητήρας 4806 cm³ με κιβώτιο Tiptronic S 8 σχέσεων προσφέρει φανταστική δυναμική, ενώ η προσαρμοζόμενη ανάρτηση σε συνδυασμό με το έξυπνο σύστημα διεύθυνσης σάς επιτρέπει να διατηρείτε αυτό το τέρας υπό πλήρη έλεγχο. Το 2014, οι έμποροι προσφέρουν να παραγγείλουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο για 7.300.000 ρούβλια. Και μάλιστα αυτό πλούσιο εξοπλισμό, μπορεί να συμπληρωθεί με μια σειρά από επιλογές που θα μετατρέψουν την Porsche σε ένα παλάτι με ρόδες.
Μεταχειρισμένη Porsche Cayenne: να πάρεις ή να μην πάρεις
Φυσικά, η ίδια η σκέψη να γίνεις ιδιοκτήτης Porsche ζεσταίνει ευχάριστα την καρδιά. Και η τιμή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι αρκετά προσιτή. Ο παππούς Kai σε ηλικία 11 ετών (2003), θα κοστίσει περίπου 450.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε νέο Renault Duster, ή Volkswagen Golf 2009. Και πολλοί άλλοι αξιοπρεπή αυτοκίνητα. Αλλά δεν θα είναι Porsche... Εάν η καρδιά σας δεν βρίσκεται πλέον σε κανένα πνευματικό τέκνο της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, τότε όταν αγοράζετε ένα ελίτ γερμανικό SUV σε μεταχειρισμένη κατάσταση, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί και σχολαστικοί στην επιλογή σας.
Τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Cayenne:
- Σασί. Ζητήστε να οδηγείτε κατά τη δοκιμή ενός μεταχειρισμένου Cayenne. Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να «περπατάει» με ταχύτητα. Εάν υπάρχουν ευαίσθητες αποκλίσεις από την τροχιά, αυτό σημαίνει ότι ο πρόγονος της ανάρτησης δεν έχει πολύ χρόνο ζωής.
- Αντλία βενζίνης. Ελέγξτε την ακεραιότητα του χαλιού από κάτω πίσω καθίσματα. Αν κοπεί, τότε πιθανότατα έχει αντικατασταθεί η αντλία καυσίμου σε αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό είναι καλό εάν η βλάβη συνέβη πρόσφατα. Αυτή η μονάδα χαλάει αρκετά συχνά.
Πώς να μάθετε τα πραγματικά χιλιόμετρα ενός μεταχειρισμένου Cayenne
Μπορείτε να "σπάσετε" επίσημα, αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος. Αλλά ακόμη και τέτοιοι έλεγχοι δεν παρέχουν πάντα 100% εγγύηση για την ακρίβεια των πληροφοριών και κοστίζουν χρήματα. Τι γίνεται αν κοιτάξεις 10 αυτοκίνητα στη σειρά και πληρώσεις για έλεγχο για το καθένα; Τρώω οπτική μέθοδοςπροσδιορίστε τα «εγγενή» χιλιόμετρα ενός μεταχειρισμένου Caine. Δώστε προσοχή στην κατάσταση του εσωτερικού δέρματος. Ένα αυτοκίνητο που έχει οδηγήσει λιγότερα από 150 χιλιάδες θα είναι σε άψογη κατάσταση. Το δέρμα πρέπει να είναι απαλλαγμένο από γρατσουνιές, γυαλάδα και ρωγμές. Εάν υπάρχουν οι προαναφερθείσες ελλείψεις, τότε πιθανότατα προσπαθούν να σας εξαπατήσουν.
Η Porsche είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στον κόσμο. Παρά κακή φήμη, που δημιουργείται για αυτόν από απρόσεκτους ιδιοκτήτες που αγοράζουν «κουρασμένες» Πόρσε με λίγα χρήματα και αρχίζουν να τις οδηγούν ανελέητα. Ωχ, και το πιο δυνατό αυτοκίνητο αρχίζει να λειτουργεί και μετά γενικά μετατρέπεται σε ένα μεγάλο πρόβλημα... Πρέπει να προσεγγίσετε πολύ σοβαρά την αγορά ενός μεταχειρισμένου Cayenne, αν το αποφασίσετε. Η αρχή εδώ είναι: "Μετρήστε δύο φορές και κόψτε μία", δηλαδή, δεν πρέπει να πάρετε το πρώτο αυτοκίνητο που συναντάτε, ακόμα κι αν ο ιδιοκτήτης του υπόσχεται μια πολύ σημαντική έκπτωση.
Υπηρεσία Porsche Cayenne
Αναλύσαμε πολλές κριτικές από ιδιοκτήτες Porsche Cayenne και αποφασίσαμε να δώσουμε Ιδιαίτερη προσοχήένα τόσο σημαντικό ζήτημα όπως η εξυπηρέτηση αυτού του crossover. Αυτό είναι ένα αρκετά αμφιλεγόμενο θέμα, γύρω από το οποίο υπάρχει μεγάλη διαμάχη. Οι ιδιοκτήτες που αγόρασαν το Cayenne καινούργιο και το χρησιμοποίησαν ως δεύτερο, τρίτο ή δέκατο αυτοκίνητο στην οικογένεια λένε ειλικρινά και με σιγουριά ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν χαλάει. Φτάνοντας σε αυτή τη λαμπερή κατάσταση, με ήσυχη τη συνείδησή τους πουλούν το SUV στον επόμενο ιδιοκτήτη και κοιμούνται ήσυχοι το βράδυ, κρατώντας στα χέρια τους ένα σωρό χρήματα με ονομαστική αξία 1,5 - 2,5 εκατομμύρια ρούβλια.
Αυτό είναι περίπου το πόσο θα κοστίσει ένα Cayenne, μόνο αν έχει «ξεπηδήσει» από την εγγύηση του αντιπροσώπου. Και εδώ είναι που αρχίζει. Εάν το αυτοκίνητο αγοράστηκε από έναν συνειδητοποιημένο ιδιοκτήτη, τότε τα "κοπάδια" δεν εμφανίζονται αμέσως και μερικές φορές όλα μπορούν να γίνουν με μικρές εγχύσεις, με επακόλουθη μεταπώληση του αυτοκινήτου στο μέλλον. Αλλά αν είστε άτυχοι, πρέπει να ξέρετε για τι να προετοιμαστείτε. Έτσι, τυπικές αναλύσεις μιας μεταχειρισμένης Porsche Cayenne σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες.
Ανάρτηση αέρα. Υπάρχουν οι πιο τρομερές ιστορίες για αυτήν. Οι ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου αυτής της μάρκας λένε ότι είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση, ιδιότροπο και μερικές φορές παίρνει τη ζωή του. Ταυτόχρονα, χαλάει σημαντικά την εικόνα του Cayenne, γιατί ένα ακριβό τζιπ με ανάρτηση που έχει πέσει στη μία πλευρά προκαλεί συμπόνια παρά θαυμασμό στους ανθρώπους γύρω του. Το Pneuma δεν του αρέσει το κρύο και εκδηλώνει πιο ενεργά τον κακό του χαρακτήρα χειμερινή περίοδο. Εάν πέσει προς τα εμπρός, πιθανότατα είναι η μπροστινή βαλβίδα αντηρίδας αν δεν σηκωθεί, πιθανότατα υπάρχει συμπύκνωση στο σύστημα.
Ένα άλλο πρόβλημα που είναι χαρακτηριστικό για τα μεταχειρισμένα Cayenne είναι η διαρροή της βάσης διεύθυνσης. Όταν αγοράζετε ένα Kai με μεγάλη χωρητικότητα κινητήρα, θα πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε τον κινητήρα για γρατσουνιές. Το πρόβλημα είναι τόσο διαδεδομένο που οι Γερμανοί επρόκειτο να ανακαλέσουν ακόμη και μέρος του αυτοκινήτου για να βελτιώσουν τη μονάδα ισχύος. Μην σκέφτεστε να αδειάσετε την μπαταρία. Αν συμβεί αυτό, η μέρα μπορεί να θεωρηθεί χαμένη. Το γεγονός είναι ότι αυτή η μονάδα βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού και η αποσυναρμολόγηση μιας τέτοιας δομής χωρίς την κατάλληλη εμπειρία είναι πολύ δύσκολη και χρονοβόρα.
Ένα μικρό αλλά δυσάρεστο πράγμα είναι ότι οι σωλήνες του συστήματος ψύξης αστοχούν. Το σώμα της βαλβίδας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χαλάει. Οι τσιμούχες του κιβωτίου ταχυτήτων και οι τσιμούχες του στροφαλοφόρου μπορεί να παρουσιάσουν διαρροή. Το ρουλεμάν ανάρτησης βουίζει. Μπορείτε να το παρατηρήσετε στη δυναμική εάν το βουητό δεν μετατραπεί σε δόνηση, μπορείτε να οδηγείτε. Για να μην ξοδέψουν χρήματα για τα «επίσημα», πολλοί πηγαίνουν σε τεχνικούς γκαράζ. Αυτό μπορεί να ακυρώσει την εγγύηση (αν εξακολουθεί να ισχύει). Υπάρχουν και άλλοι τρόποι για να διατηρήσετε πιο οικονομικά. Για παράδειγμα, πηγαίνετε στη Φινλανδία για συντήρηση. Οι τιμές εκεί είναι τρεις φορές χαμηλότερες από τον μέσο όρο της Ρωσίας και η ποιότητα των υπηρεσιών είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη.
Ένας άλλος τρόπος για να αποχωριστείτε με λιγότερα χρήματα ενώ συντηρείτε την Porsche σας είναι να χρησιμοποιήσετε μη γνήσια ανταλλακτικά. Πολλά αναλώσιμα προέρχονται από την Taureg.
Test drive Porsche Cayenne (βίντεο)
Συμπέρασμα
Porsche Cayenne– ένα αυτοκίνητο που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Μπορεί να ερεθίσει, να προκαλέσει θυμό ή απόλαυση, προκαλώντας τα πιο βίαια συναισθήματα. Σίγουρα όμως δεν θα σταθεί ποτέ στη μέση και θα συγχωνευτεί με τη γενική μάζα. Αυτό ακριβώς εκτιμούν οι αφοσιωμένοι ακόλουθοί του για τον Kai. Ναι, είναι ένας εγωιστής, ένας ασταθής πύραυλος, ένας πύραυλος υψηλής ταχύτητας που ήδη ξεκουράζεται στη γραμμή του τερματισμού όταν άλλοι έχουν μόλις ξεκινήσει. Αλλά είναι ακριβώς αυτές οι ιδιότητες που το καθιστούν το πρότυπο, τη ναυαρχίδα της παγκόσμιας μηχανολογίας στην κατηγορία πολυτελών εκτός δρόμου.
Φέτος η Porsche 911 και ο εξακύλινδρος γιορτάζουν τα 50 χρόνια τους κινητήρας μπόξερ. Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα είναι το επίπεδο σχήμα, το μικρό βάρος και η συμπαγής του. Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer είναι διαφορετικός ομαλή λειτουργία. Του λείπουν οι λεγόμενες ελεύθερες στιγμές και δυνάμεις. Επιπλέον, οι κινητήρες boxer είναι πολύ καλοί στο να χαμηλώνουν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Σε αυτό συμβάλλουν και οι οριζόντιοι κύλινδροι. Και όσο χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους, τόσο πιο σπορ θα είναι. επιδόσεις οδήγησηςαυτοκίνητο.
Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά των εξακύλινδρων boxer κινητήρων της Porsche ήταν και παραμένει η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την ισχύ του κινητήρα. Αυτή η εξαιρετική απόδοση βασίζεται σε μια γενική ιδέα που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η ιδέα περιλαμβάνει τη χρήση ελαφρών δομών, εύκολο στύψιμο σε υψηλές ταχύτητες και υψηλή πυκνότητα ισχύος χάρη σε μια βελτιωμένη διαδικασία ανταλλαγής αερίων.
Ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων που οδήγησαν στην απόφαση υπέρ ενός flat-six κινητήρα όταν παρουσιάστηκε η πρώτη 911. Ως αποτέλεσμα, ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer αναπτύχθηκε αερόψυκτο, με αξονικό ανεμιστήρα – εν όψει υψηλή συχνότηταπεριστροφής και για εξασφάλιση αυξημένης ομαλότητας λειτουργίας - και εναέριων εκκεντροφόρων. Για τον κυβισμό του κινητήρα επιλέχθηκαν αρχικά δύο λίτρα με δυνατότητα αργότερα να αυξηθεί στα 2,7 λίτρα. Εκείνη την εποχή, κανείς από τους ειδικούς της Porsche δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι αυτός ο τύπος κινητήρα στη βασική του μορφή θα υπήρχε μέχρι το 1998 και ότι ο κυβισμός του θα αυξανόταν στα 3,8 λίτρα.
Ιστορία ανάπτυξης
Το έμβλημα της εταιρείας είναι ένα εθνόσημο που περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες: οι κόκκινες και μαύρες ρίγες και τα κέρατα ελαφιού είναι σύμβολα του γερμανικού κρατιδίου της Βάδης-Βυρτεμβέργης (πρωτεύουσα της Βάδης-Βυρτεμβέργης είναι η πόλη της Στουτγάρδης) και η επιγραφή "Porsche" και ένας διασκεδαστικός επιβήτορας στο κέντρο του εμβλήματος θυμίζουν ότι η εγγενής Στουτγάρδη της μάρκας ιδρύθηκε ως φάρμα αλόγων το 950. Αυτό το λογότυπο εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1952, όταν η μάρκα εισήλθε στην αγορά των ΗΠΑ, για καλύτερη αναγνώριση. Πριν από αυτό, το 356 είχε απλώς γραμμένο "Porsche" στο καπό του.
1931-1948: από τις ιδέες στη μαζική παραγωγή
Μέχρι τη στιγμή που κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο με το όνομά του, ο Ferdinand Porsche είχε συγκεντρώσει σημαντική εμπειρία.
Το 1931 η επιχείρηση Ο Δρ. ing. η. ντο. F. Porsche GmbH, της οποίας ήταν ο ιδρυτής και ηγέτης, είχε ήδη εργαστεί σε έργα όπως το 16κύλινδρο αγωνιστικό αυτοκίνητο Auto Union και το Beetle, το οποίο έγινε ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ιστορία.
Το 1939, τις παραμονές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αναπτύχθηκε η πρώτη Porsche 64, στην οποία τα χαρακτηριστικά του μέλλοντος Μοντέλα Porsche 356. Για να δημιουργήσει αυτό το παράδειγμα, ο Ferdinand Porsche χρησιμοποίησε πολλά εξαρτήματα από το διάσημο Beetle.
Ο Ferdinand Porsche Jr. συνέχισε την επιχείρηση του πατέρα του. Έχοντας λάβει την εκπαίδευσή του και τις πρώτες δεξιότητες της ανεξάρτητης εργασίας, μετακόμισε στη Στουτγάρδη για να εργαστεί στην εταιρεία που μόλις είχε δημιουργήσει ο πατέρας του.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων - οχήματα προσωπικού και αμφίβια. Η Porsche συμμετείχε επίσης στην ανάπτυξη των δεξαμενών Tiger.
1948-1965: πρώτα βήματα
Από τα τέλη του 1945, όταν ο πατέρας του ήταν φυλακισμένος στη Γαλλία, ο Ferdinand Jr. μετέφερε την οικογενειακή επιχείρηση στην αυστριακή πόλη Gmünd και επίσης διηύθυνε ανεξάρτητα την παραγωγή.
Μαζί με τον Karl Rabe, ο Ferdinand συναρμολόγησε ένα πρωτότυπο της Porsche 356 και άρχισε να προετοιμάζει το μοντέλο για τη μαζική παραγωγή του. Τον Ιούνιο του 1948, αυτό το παράδειγμα πιστοποιήθηκε για δημόσιους δρόμους. Όπως πριν από εννέα χρόνια, μονάδες από το VW Beetle χρησιμοποιήθηκαν ξανά εδώ.
Ο πρώτος σειριακά αυτοκίνηταυπήρχε μια θεμελιώδης διαφορά - ο κινητήρας μετακινήθηκε πίσω από τον πίσω άξονα, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση του κόστους παραγωγής και την απελευθέρωση χώρου για δύο επιπλέον θέσεις στην καμπίνα.
ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ PORSCHE
ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Μια μηχανή εσωτερικής καύσης είναι μια μηχανή που μετατρέπει τη χημική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια κίνησης.
Η δημιουργία κινητικής ενέργειας από την καύση καυσίμου απαιτεί την πολύπλοκη αλληλεπίδραση πολλών μηχανικών εξαρτημάτων.
Εν σειρά κινητήρας
Οι κύλινδροι σε έναν εν σειρά κινητήρα βρίσκονται ο ένας μετά τον άλλο, δηλαδή σε μια σειρά. Αυτή είναι η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη διαμόρφωση κινητήρα στα αυτοκίνητα.
Πλεονεκτήματα:
- απλό σχέδιο
- άπαχη παραγωγή
- υψηλή ομαλότητα
Ελαττώματα:
- καταλαμβάνει περισσότερο χώρο
- υψηλό κέντρο βάρους
Κινητήρας μπόξερ
Οι κύλινδροι σε έναν κινητήρα boxer βρίσκονται ο ένας απέναντι από τον άλλο και είναι ελαφρώς μετατοπισμένοι μεταξύ τους.
Πλεονεκτήματα:
- ιδιαίτερα επίπεδη και κοντή σχεδίαση
- μειωμένο κέντρο βάρους
- υψηλή ομαλότητα
Ελαττώματα:
- πολύπλοκος σχεδιασμός με μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων
V-twin κινητήρας
Οι κύλινδροι σε έναν κινητήρα V-twin ομαδοποιούνται σε δύο σειρές, που βρίσκονται σε γωνία 60°-90° μεταξύ τους. Ωστόσο, η γωνία μπορεί επίσης να είναι 180°. Η διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα 180° V-twin και ενός κινητήρα boxer είναι ότι σε έναν κινητήρα boxer, κάθε μπιέλα βρίσκεται σε ξεχωριστό στροφαλοφόρο στροφαλοφόρος άξων. Σε έναν κινητήρα V με κυλίνδρους διατεταγμένους υπό γωνία 180°, ένας στροφαλοφόρος πείρος χωρίζεται από δύο μπιέλες, αντίστοιχα.
Πλεονεκτήματα:
- μικρότερο μήκος σχεδίασης
- υψηλή ομαλότητα
- μειωμένο κέντρο βάρους
VR κινητήρας
Πλεονεκτήματα:
- συνδυασμός στενού σχήματος κινητήρα σε σειρά με κοντό σχέδιο V-twin κινητήρα
Ελαττώματα:
- ανομοιόμορφο μήκος των διαδρομών εισαγωγής και εξάτμισης
W κινητήρας
Ο κλασικός κινητήρας W έχει τρεις σειρές διατεταγμένες σε σχήμα "W". Οι γωνίες μεταξύ των κυλίνδρων είναι μικρότερες από 90°.
Μια ειδική μορφή του κινητήρα W-twin είναι ο κινητήρας V-twin VR: σε αυτόν τον τύπο κινητήρα, οι τέσσερις τράπεζες κυλίνδρων είναι διατεταγμένες σε δύο τράπεζες. Η διάταξη των κυλίνδρων στην τράπεζα συμπίπτει με τη διάταξη των κυλίνδρων στον κινητήρα VR, και οι δύο πλευρές κυλίνδρων βρίσκονται η μία προς την άλλη όπως σε έναν κινητήρα V.
Πλεονεκτήματα:
Porsche 356
Η Porsche 356 εξοπλίστηκε αρχικά με έναν τροποποιημένο 4κύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα από ένα αυτοκίνητο Volkswagen και είχε ανοιχτό σώμα. Για καλύτερη κατανομή του βάρους κατά μήκος των αξόνων στο πρωτότυπο, εγκατέστησε ο Ferdinand Porsche μονάδα ισχύοςεντός του πλαισίου, αλλά μια έκδοση τοποθετημένη στο πίσω μέρος κυκλοφόρησε στην παραγωγή, η οποία κατέστησε δυνατή την αύξηση της χωρητικότητας του θαλάμου επιβατών. Η πρώτη σειρά «356» είχε κουπέ αμάξωμα από πάνελ αλουμινίου και κατασκευαζόταν στην αυστριακή πόλη Gmünde, επομένως είναι γνωστή ως «Porsche-Gmünde». Για να γίνει ένα όνομα για την ελάχιστα γνωστή τότε μάρκα, αρκετά αυτοκίνητα από τη σειρά 356 συμμετείχαν σε αγώνες και πέτυχαν καλά αποτελέσματα. Μια συνηθισμένη Porsche 356 που κυκλοφορούσε στο δρόμο μπορούσε να αγοραστεί σε σχετικά χαμηλή τιμή, επομένως η ζήτηση για ένα σπορ αυτοκίνητο ήταν τεράστια.
Για να τον ικανοποιήσει, η Porsche μετέφερε την παραγωγή στη Στουτγάρδη, όπου η Porsche 356 παρήχθη με φθηνότερα αμάξωμα από χάλυβα. Αργότερα, η Porsche μείωσε τον όγκο του κινητήρα στα 1086 cm 3, ενώ ταυτόχρονα άλλαξε το σχήμα των έκκεντρων εκκεντροφόρος άξοναςκαι εγκατάσταση δύο καρμπυρατέρ σταγόνας. Δύναμη λοιπόν κινητήρας βάσηςστους 25 ίππους στις 3000 σ.α.λ. αυξήθηκε στους 40 ίππους. στις 4000 σ.α.λ., ενώ η ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε στα 129 χλμ./ώρα. Στη συνέχεια, η σειρά "356" ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες με κυβισμό 1286. 1488 και 1582 cm 3 με ισχύ έως 115 ίππους.
Η πρώτη γερμανική έκδοση της Porsche 356 ήταν ένα κουπέ, αργότερα ένα κάμπριο με μαλακή οροφή ή αφαιρούμενη σκληρή οροφή, καθώς και ένα σπορ Speedster. Το τελευταίο έγινε το πιο ενδιαφέρον και σπάνιο μοντέλο. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1954, αλλά μετά από 2 χρόνια η παραγωγή σταμάτησε, έχοντας πουλήσει 4.922 αντίτυπα. Η Porsche 356 κατασκευάστηκε επίσης στην έκδοση Carrera με αλουμινένιο αμάξωμα κουπέ και κινητήρα αναγκασμένου κυβισμού 1582 cm 3 με δύο εκκεντροφόρους άξονες, που επέτρεψαν την επίτευξη ταχύτητας έως και 200 km/h
| Porsche 356 (1962) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | αντίθετη 4κύλινδρη βαλβίδα οροφής αερόψυκτη |
| 82,5×74 χλστ | |
| Όγκος εργασίας: | 1582 cm 3 |
| Εξουσία: | 75 ίπποι |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο 4 ταχυτήτων |
| Πλαίσιο: | συγκολλημένο φέρον φορτίο |
| Εναιώρημα: | ανεξάρτητη ράβδο στρέψης σε όλους τους τροχούς |
| Φρένα: | τύμπανα σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | Μετατρέψιμο 2 θέσεων |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 km/h |
Porsche 914
Στα τέλη της δεκαετίας του '60, η Porsche ξεκίνησε συνεργασία με τη Volkswagen, ελπίζοντας να δημιουργήσει μια φθηνή έκδοση ενός σπορ αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα ήταν η Porsche 914. Ηταν ευκολο διθέσιο αυτοκίνητομε κεντρικό κινητήρα, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1969 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Οι αγοραστές θα μπορούσαν να επιλέξουν μία από τις δύο επιλογές για αερόψυκτους κινητήρες boxer: μια 4κύλινδρη Volkswagen ή μια 6κύλινδρη Porsche 911. Η πρώτη έκδοση, "914/4", πωλήθηκε με τη μάρκα Volkswagen, η δεύτερη, "914/6", πωλήθηκε με τη μάρκα Porsche. Αν και το μοντέλο 914 ήταν εξοπλισμένο με έναν αρκετά προηγμένο 6κύλινδρο κινητήρα, δεν αναγνωρίστηκε ως "πραγματική Porsche" και λίγοι άνθρωποι ήταν ευχαριστημένοι με το αντιαισθητικό ορθογώνιο σώμα. Ο όγκος πωλήσεων ήταν τόσο ασήμαντος που μετά το 1975 παρέμεινε στο πρόγραμμα μόνο η επιλογή Volkswagen, η οποία προσφερόταν με κινητήρες κυβισμού 1756 και 1971 cm 3.
| Porsche 914/6 (1975) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | αντίθετη 6κύλινδρη βαλβίδα οροφής αερόψυκτη |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 80 x 66 mm |
| Όγκος εργασίας: | 1991 cm 3 |
| Εξουσία: | 110 ίπποι |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο 5άρι |
| Εναιώρημα: | εμπρός ανεξάρτητο σε ψαλίδια με ράβδους στρέψης, πίσω μοχλός-ελατήριο |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | 2θυρο 2θέσιο κάμπριο |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 206 km/h |
Porsche 356 C (1965)
Η Porsche 356C είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της σειράς 356. Εξωτερικά, μοιάζει με το θρυλικό bug της Volkswagen, βάσει του οποίου κατασκευάστηκε (μέχρι την ανάρτηση της ράβδου στρέψης). Μια 4κύλινδρη εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος της Volkswagen είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τοποθεσία: | πίσω διαμήκης |
| Σχέδιο: | Αερόψυκτο αντίθετο μπλοκ κυλίνδρων 4 κυλίνδρων, κράμα αλουμινίου και κυλινδροκεφαλές |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 1582 cm 3 |
| Όγκος εργασίας: | 82,5×74 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης: | 8,5 |
| Σύστημα διανομής φυσικού αερίου: | κεντρικός εκκεντροφόρος με ωθητές και βραχίονες παλινδρόμησης |
| Σύστημα ανεφοδιασμού: | δύο καρμπυρατέρ Zenith-32DIX (Zenith) |
| Σύστημα ανάφλεξης: | μπαταρία |
| Εξουσία: | 75 ίπποι στις 5200 σ.α.λ |
| 117,7 N*m στις 4200 σ.α.λ | |
| Μετάδοση | |
| Συμπλέκτης: | μονός δίσκος στεγνός |
| Μετάδοση: | μηχανική 4 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: 1.765; 1.130; 0,815 |
| Κύριος εξοπλισμός: | κωνικό με σπειροειδή δόντια, σχέση μετάδοσης - 4.428 |
| Εναιώρημα | |
| Εμπρός: | ανεξάρτητη ράβδος στρέψης με σταθεροποιητές και τηλεσκοπικά αμορτισέρ |
| Οπισθεν: | Διχασμένος άξονας σε συρόμενους βραχίονες με ράβδους στρέψης και τηλεσκοπικά αμορτισέρ (κατόπιν παραγγελίας - σε εγκάρσιο ελατήριο) |
| Πηδαλιούχηση: | βίδα και ρολό |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Ζάντες και ελαστικά | |
| Τροχοί: | μέγεθος σφραγίδας 5,60×15 |
| Ελαστικά: | διαγώνιος 165×15 |
| Σώμα: | ολομεταλλική μονοκόκ θήκη |
| Διαστάσεις και βάρος | |
| Μήκος: | 4011 χλστ |
| Πλάτος: | 1671 χλστ |
| Βάση: | 2101 χλστ |
| Πίστα: | εμπρός και πίσω 1305/1273 χλστ |
| Βάρος: | 925 κιλά |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 172 km/h |
| Χρόνος επιτάχυνσης από στάση έως 100 km/h: | 13,6 δευτ |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου: | 9 l/100 km |
Porsche 911 Turbo
Στο σαλόνι του Παρισιού το 1974, η Porsche έδειξε ένα σπορ αυτοκίνητο που επισκίασε όλα τα άλλα εκθέματα. Ήταν μια Porsche 911 Turbo με κινητήρα 2,6 λίτρων απόδοσης 260 ίππων, εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή. Επιτάχυνε από το μηδέν στα 100 km/h σε λιγότερο από 5,5 δευτερόλεπτα, κάτι που ήταν πολύ γρήγορο για εκείνη την εποχή. καλός δείκτηςακόμη και για σπορ αυτοκίνητα. Το αμάξωμα ξεχώριζε από χαρακτηριστικά φαρδιά πίσω φτερά και τεράστια αεροτομές. Τα επόμενα χρόνια, η Porsche 911 Turbo εκσυγχρονίστηκε επανειλημμένα και η ισχύς του κινητήρα σταδιακά αυξήθηκε. Το αυτοκίνητο επόμενης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3 λίτρων και από το 1984 ο κυβισμός αυξήθηκε στα 3,3 λίτρα. Ταυτόχρονα, η ισχύς αυξήθηκε από 270 σε 300 ίππους και το 1991 σε 320 ίππους. Από το 1992, το νέο «Turbo-3.6» κινούνταν με κινητήρα ισχύος 360 ίππων, η οποία από το 1996 έχει αυξηθεί στους 408 ίππους. Από το 1997, ο κινητήρας Porsche 911 Turbo-S έχει αναπτύξει ισχύ 450 ίππων. Το αυτοκίνητο φτάνει μέγιστη ταχύτητα 300 km/h.
| Porsche 911 Turbo 3.3 (1984) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | επίπεδος 6κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 97 x 74,4 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 3299 cm 3 |
| Εξουσία: | 300 ίππους |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο 4 ταχυτήτων |
| Πλαίσιο: | συγκολλημένη πλατφόρμα |
| Εναιώρημα: | εμπρός ανεξάρτητο τύπου MacPherson, πίσω ράβδος στρέψης |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | 2θέσιο κουπέ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 260 km/h |
Porsche 928
Αυτό το μοντέλο, που παρουσιάστηκε το 1977, ήταν το πιο άνετο στο πρόγραμμα της Porsche, ένα είδος γερμανικής Ferrari. Αρχικά ήταν εξοπλισμένο με έναν 8κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V 4474 cm 3 υγρής ψύξης με ισχύ 240 ίππων. Το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων βρισκόταν στο ίδιο μπλοκ με την κύρια ταχύτητα. Το αυτοκίνητο είχε καλές δυναμικές ιδιότητες. Ωστόσο, για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας ήταν αρκετά συνηθισμένα. Μόλις δύο χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε η τροποποίηση "928S" με κινητήρα 4664 cm 3, ο οποίος ήδη ανέπτυξε 300 ίππους. Το 1983, μια άλλη, πιο άνετη τροποποίηση εμφανίστηκε με κινητήρα αυξημένο στους 310 ίππους. εξουσία. Για καλύτερες πωλήσεις στις ΗΠΑ, το αυτοκίνητο άρχισε να εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Η Porsche 968 διακρίθηκε για την εξαιρετική της επιδόσεις οδήγησης, κάτι το οποίο, εξάλλου, εξηγήθηκε από την ειδική κινηματική της πίσω ανάρτησης τύπου Transaxle. Παρά τη μέτρια αεροδυναμική του αμαξώματος, η τελευταία τροποποίηση με κινητήρα 310 ίππων. έπιανε ταχύτητες έως και 255 km/h και είχε καλή δυναμική. Επιτάχυνε από το μηδέν στα 100 km/h σε 6,2 δευτερόλεπτα (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). 
| Porsche 928S (1984) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | V8 με εκκεντροφόρους εναέριους άξονες και υγρή ψύξη |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 97 x 78,9 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 4664 cm 3 |
| Εξουσία: | 310 ίππους |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο 5-τάχυτο ή αυτόματο 4-τάχυτο |
| Πλαίσιο: | φέρουσα πλατφόρμα |
| Εναιώρημα: | εντελώς ανεξάρτητο, εμπρός - τύπου MacPherson, πίσω - τύπος πολλαπλών συνδέσμων "Transexl" |
| Φρένα: | δίσκος σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | κουπέ με 2 + 2 θέσεις |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 255 km/h |
Porsche 968
Η Porsche 968 είναι ο άμεσος διάδοχος του μοντέλου 944. Αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 1991. Η εταιρεία έκανε για άλλη μια φορά μια προσπάθεια να δημιουργήσει αρκετά φτηνό αυτοκίνητο. Δομικά, το 968 διέφερε ελαφρώς από τον προκάτοχό του 944 και χρησιμοποιούσε έναν αριθμό εξαρτημάτων και ανταλλακτικών από τα μοντέλα παραγωγής της Volkswagen και της Audi. Η μονάδα ισχύος που επιλέχθηκε ήταν ένας 4κύλινδρος κινητήρας με κυβισμό 2990 cm 3, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με άξονες ισορροπίας για τη βελτίωση της ομαλής λειτουργίας. Η ισχύς του ήταν 240 ίπποι και στο 968 Turbo-S, εξοπλισμένο με υπερσυμπίεση, 305 ίππους. Ωστόσο, αυτό το γενικά καλό αυτοκίνητο αποδείχθηκε απαγορευτικά ακριβό. Έχασε μεγάλο αριθμό πελατών για τους οποίους προοριζόταν αρχικά.
| Porsche 968 (1992) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | 4κύλινδρος σε σειρά 16βάλβιδος με δύο εκκεντροφόρους πάνω |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 104 x 88 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 2990 cm 3 |
| Εξουσία: | 240 ίπποι στις 6200 σ.α.λ |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο 6-τάχυτο ή αυτόματο 4-τάχυτο |
| Εναιώρημα: | ανεξάρτητοι όλοι οι τροχοί |
| Φρένα: | αεριζόμενοι δίσκοι σε όλους τους τροχούς |
| Σώμα: | μονοκόκ 2θυρο κουπέ ή κάμπριο με 2+2 θέσεις |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 252 km/h |
Porsche Boxster
Όταν το πρωτότυπο της Porsche Boxster παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1993, θεωρήθηκε αμέσως ως η πολλά υποσχόμενη ιδέα της εταιρείας για την επόμενη δεκαετία. Μετά από 3 χρόνια, το πρωτότυπο αντικαταστάθηκε από τη σειρά "Boxster", η οποία έγινε αμέσως μπεστ σέλερ αυτοκινήτου. Η σχέση του Boxster με τη θρυλική Porsche 911 αποδεικνύεται από τις χαρακτηριστικές γραμμές του μπροστινού και του κεκλιμένου πίσω άκρου, αλλά κατά τα άλλα η σχεδίασή τους δεν επαναλαμβάνεται.
Το σώμα απέκτησε δύο πλευρικές εισαγωγές αέρα και μεμονωμένα φώτα ασυνήθιστου σχήματος εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος, που δεν συγχωνεύτηκαν σε ένα ενιαίο μπλοκ. Το Boxster (για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα) έχει υγρόψυκτο κινητήρα. Το νέο αντίθετο «έξι» 24 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους στις κυλινδροκεφαλές έχει κυβισμό 2,5 λίτρων και βρίσκεται κατά μήκος στο κεντρικό τμήμα του πλαισίου μπροστά από τον πίσω άξονα, γεγονός που εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους και υψηλή σταθερότητα .
Το Boxster είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων τύπου Tiptronic, το οποίο παρέχει δύο λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων: αυτόματη ή χειροκίνητη. Στην τελευταία περίπτωση, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικά κουμπιά ("συν" και "πλην") που βρίσκονται στο τιμόνι. Το υφασμάτινο κάλυμμα του Boxster αποθηκεύεται με ηλεκτρικούς κινητήρες σε μόλις 11 μονάδες σε ένα ειδικό διαμέρισμα πίσω από τα καθίσματα. Κατόπιν αιτήματος, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια αρχική αφαιρούμενη σκληρή επιφάνεια, η οποία δίνει στο Boxster μια συγκεκριμένη εμφάνιση.
| Porsche Boxster (1997) | |
|---|---|
| Κινητήρας: | αντίθετο 6κύλινδρο 24βάλβιδο υγρόψυκτο |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 85,5 x 72,0 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 2480 cm 3 |
| Εξουσία: | 204 ίπποι στις 6000 σ.α.λ |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο ή αυτόματο 5 ταχυτήτων |
| Εναιώρημα: | ανεξάρτητου τύπου MacPherson σε όλους τους τροχούς |
| Φρένα: | εμπρός και πίσω αεριζόμενοι δίσκοι |
| Σώμα: | μονοκόκ 2θέσιο roadster |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 240 km/h |
Porsche 911 Carrera (1984)
Ελαφρύς και ισχυρός κινητήρας flat-6 εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ Weber.
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τοποθεσία: | πίσω διαμήκης |
| Σχέδιο: | αερόψυκτος απέναντι 6κύλινδρος |
| Διάτρηση και εγκεφαλικό: | 95×74,4 χλστ |
| Όγκος εργασίας: | 3164 cm 3 |
| Αναλογία συμπίεσης: | 10,3 |
| Σύστημα διανομής φυσικού αερίου: | ένας εναέριος εκκεντροφόρος ανά μπλοκ κυλίνδρου |
| Σύστημα ανεφοδιασμού: | ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου "Bosch Motronic" (Bosch Motronic) |
| Εξουσία: | 231 ίπποι στις 5900 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή: | 280,6 N*m στις 4800 rpm |
| Μετάδοση | |
| Συμπλέκτης: | μονός δίσκος στεγνός |
| Μετάδοση: | χειροκίνητο 5-τάχυτο, σχέσεις μετάδοσης: 3,181; 1.833; 1.261; 0,966; 0,763; ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ — 3,325 |
| Κύριος εξοπλισμός: | κωνικό με σπειροειδή δόντια, σχέση μετάδοσης - 3.875 |
| Εναιώρημα | |
| Εμπρός: | ανεξάρτητο σύστημα MacPherson με ράβδους στρέψης, αμορτισέρ και αντιστρεπτικές ράβδους |
| Οπισθεν: | ανεξάρτητη ράβδος στρέψης στους συρόμενους βραχίονες με αμορτισέρ και αντιστρεπτικές ράβδους |
| Πηδαλιούχηση: | σχάρα και πινιόν |
| Φρένα: | αερίζεται με ενισχυτή κενού |
| Ζάντες και ελαστικά | |
| Τροχοί: | χυτό ελαφρύ κράμα |
| Ελαστικά: | μπροστινό μέγεθος 185/70VR15, πίσω μέγεθος 215/60VR15 |
| Σώμα: | μονοκόκ 2θυρο κουπέ με 2 + 2 θέσεις |
| Διαστάσεις και βάρος | |
| Μήκος: | 4290 χλστ |
| Πλάτος: | 1649 χλστ |
| Βάση: | 2271 χλστ |
| Πίστα: | εμπρός και πίσω 1372/1379 χλστ |
| Βάρος: | 1160 κιλά |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 245 km/h |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου: | με ταχύτητα 90 km/h - 6,8 l. με 120 km/h - 9,0 l; στον συμβατικό αστικό κύκλο - 13.6
|
ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας τομέας όπου ο κινητήρας υδρογόνου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως στο μέλλον. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις θαλάσσιες, τις σιδηροδρομικές μεταφορές, τις αερομεταφορές, καθώς και διάφορους βοηθητικούς ειδικούς εξοπλισμούς σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςπαρόμοιου τύπου.
Τόσο οι θυγατρικές όσο και μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες(BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG και άλλοι). Ήδη τώρα στους δρόμους μπορείτε να βρείτε όχι μόνο πρωτότυπα, αλλά και πλήρεις εκπροσώπους της γκάμας μοντέλων, που οδηγούνται από υδρογόνο. Οι BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai και πολλά άλλα μοντέλα είχαν καλή απόδοση κατά τη διάρκεια δοκιμών στο δρόμο. Δυστυχώς, το υψηλό κόστος του υδρογόνου, η έλλειψη υποδομής πρατηρίων καυσίμων και επαρκή ποσότηταειδικευμένοι υπάλληλοι, ο εξοπλισμός επισκευής και συντήρησης δεν επιτρέπουν την εκκίνηση τέτοιων οχημάτων μαζική παραγωγή. Η βελτιστοποίηση ολόκληρου του κύκλου χρήσης του εκρηκτικού αερίου είναι το αρχικό καθήκον της ανάπτυξης ενέργειας υδρογόνου.
Όταν ο ρυθμός ζωής του κινητήρα μεγάλο πόροη λειτουργία διακόπτεται από μεγάλες περιόδους αδράνειας, κάτι που μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την απόδοσή του. Για παράδειγμα, ο κινητήρας σας μπορεί να γίνει προσωρινό καταφύγιο για ανεπιθύμητους επισκέπτες. Οπτική απόδειξη αυτού είναι τα υπολείμματα φωλιών εντόμων που έχουν κολλήσει στο περίβλημα του κινητήρα. Επιπλέον, το μέταλλο γίνεται συχνά θύμα παρατεταμένης έκθεσης στον αέρα και άλλα καιρικές συνθήκες. Ωστόσο, πάνω από 38 χρόνια λειτουργίας, ο κινητήρας δεν υπέστη ανεπανόρθωτη ζημιά.
Η Porsche 911 T υποβάλλεται σε «χειρουργική επέμβαση ανοιχτής καρδιάς»: αφού ολοκλήρωσαν τις εργασίες αμαξώματος στην αμερικανική έκδοση του Coupé του 1973, οι ειδικοί από το εργαστήριο Porsche Classic έστρεψαν την προσοχή τους στον κινητήρα. Η φάση «επαναφέροντας το αυτοκίνητο στη ζωή» ξεκινά ως μέρος του κοινού έργου «Revive the Passion» της Porsche Club of America (PCA), της Porsche Club Coordination και της Porsche Classic. Η πλήρως ανακαινισμένη Porsche θα κληρωθεί μεταξύ των μελών του Porsche Club Coordination και θα απονεμηθεί στον νέο ιδιοκτήτη στην Porsche Parade, η οποία θα πραγματοποιηθεί τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο κινητήρας 2,4 λίτρων οριζόντια έξι θα φτάσει στην αρχική ισχύ 140 ίππων. (στις 5600 σ.α.λ.) και θα επιδεικνύει τελική ταχύτητα 127 mph (205 km/h).
Αρχικά, ειδικοί από το εργαστήριο Porsche Classic πραγματοποίησαν πλήρη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Στη συνέχεια όλα τα μέρη του τοποθετήθηκαν σε ειδικό πλυντήριο ρούχων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η πραγματική κατάσταση των εξαρτημάτων μπορεί να προσδιοριστεί μόνο εάν είναι πλήρως καθαρισμένα και απαλλαγμένα από ίχνη διάβρωσης και μόλυνσης. αυτή η δουλειάαπαιτεί μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια. Ορισμένα μέρη, όπως το κάλυμμα του ανεμιστήρα, πρέπει να επιθεωρούνται οπτικά για ρωγμές. Οι ειδικοί της εταιρείας χρησιμοποιούν μια εξελιγμένη μέθοδο για να ανιχνεύσουν αυτές τις αόρατες ρωγμές, που εμφανίζονται συχνά σε σημεία όπως ο στροφαλοφόρος ώμος και στροφαλοφόρος άξων. Τα ανταλλακτικά επισκευάζονται στο ερευνητικό κέντρο Porsche στο Weissach. Τα σωματίδια ηλεκτρομαγνητικού χάλυβα εφαρμόζονται στις ρωγμές, μετά τις οποίες οι τελευταίες γίνονται ορατές υπό την επίδραση του υπεριώδους φωτός. Επιπλέον, τα εξαρτήματα υποβάλλονται σε μεγάλο αριθμό μετρήσεων. Είναι απαραίτητα για τον έλεγχο των σωστών διαστάσεων των κυλινδροκεφαλών, καθώς και εξαρτημάτων όπως οι κύλινδροι και τα έμβολα.
Στο τέλος της διαδικασίας αξιολόγησης, οι ειδικοί υπολόγισαν τη χιλιομετρική απόσταση του οχήματος σε περίπου 100.000 μίλια, που είναι εντός της κανονικής περιοχής για έναν κινητήρα 38 ετών. Οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες δεν πίεσαν τον κινητήρα στα όριά του. Μάλιστα, τη μεγαλύτερη ζημιά στον κινητήρα προκάλεσε η μεγάλη περίοδος αδράνειας. Με βάση τη συσσωρευμένη εμπειρία και τα αποτελέσματα των μετρήσεων που προέκυψαν, οι ειδικοί αποφάσισαν τις επόμενες δραστηριότητες ως μέρος της διαδικασίας αποκατάστασης.
Μια πλήρης ανακατασκευή κινητήρα σε μια Porsche Classic περιλαμβάνει πάντα την αντικατάσταση ρουλεμάν, τσιμούχων και ιμάντων με γνήσια ανταλλακτικά Porsche. Αυτό ισχύει και για τις αλυσίδες χρονισμού. Δεν απαιτούν μεγάλες δαπάνες, αλλά η πρόσβαση σε αυτά μπορεί να επιτευχθεί μόνο μετά την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Για το λόγο αυτό αντικαθίστανται κάθε φορά ευκαιρία. Επιπλέον, αυτή η Porsche 911 T έχει υποστεί πλήρη αντικατάσταση ηλεκτρικού συστήματος, συμπεριλαμβανομένων των μπουζί, των καλωδίων ανάφλεξης και της πλεξούδας καλωδίωσης κινητήρα. Αντικαταστάθηκαν μη γνήσια εξαρτήματα όπως το σύστημα εξάτμισης, η αντλία λαδιού, ο στροφαλοφόρος άξονας και ο συμπλέκτης. Επισκευάστηκαν και τοποθετήθηκαν εξαρτήματα όπως μηχανική αντλία έγχυσης, διανομέας, γεννήτρια εναλλασσόμενο ρεύμακαι μια μονάδα ελέγχου για το σύστημα ανάφλεξης του πυκνωτή. Τα υπόλοιπα μέρη του κινητήρα προστατεύτηκαν από τη διάβρωση με την κατάλληλη επεξεργασία των επιφανειών τους. Ανάλογα με το συγκεκριμένο τμήμα εφαρμόστηκαν οι εξής διαδικασίες: αμμοβολή γυαλιού, γαλβανισμός, σκόνη τουρσί και βαφή.
Όλες οι παραπάνω προπαρασκευαστικές εργασίες που απαιτούνται για την επιτυχή αποκατάσταση του κινητήρα είναι πολύ δύσκολες, χρονοβόρες και πρέπει να εκτελούνται από έμπειρους ειδικούς. Ωστόσο, αυτές οι εργασίες αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της πλήρους αποκατάστασης του αυτοκινήτου. Ένας νέος πλήρης κινητήρας που κατασκευάστηκε το 1973 δεν υπάρχει πλέον στον κόσμο. Ταυτόχρονα, μεγάλος αριθμός ατόμων γνήσια ανταλλακτικά. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της επακόλουθης συναρμολόγησης και εγκατάστασης, οι ειδικοί χρησιμοποίησαν πρωτότυπα εργαλεία και εξαρτήματα.
Ωστόσο, η αποφασιστική στιγμή έρχεται μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης. Όπως όλοι οι ολοκαίνουργιοι κινητήρες, ένας ανακατασκευασμένος κινητήρας Porsche 911 T πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή ισχύος. Ο κινητήρας δεν μπορεί να περιμένει ειδική μεταχείριση λόγω παλαιότητας. Θα πρέπει να λειτουργεί σαν καινούργιο. Κατά συνέπεια, η ισχύς και η ροπή του κινητήρα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις. Γίνονται επίσης έλεγχοι για διαρροές και γενικοί έλεγχοι. λειτουργικότητακαι διάφορες ρυθμίσεις κινητήρα. Μετά από αυτό, ο κινητήρας λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα, λάμποντας έντονα στις ακτίνες της παλιάς του δόξας.
Porsche Cayenne; Δεν θα μπορέσω ποτέ να το αντέξω οικονομικά - σκέφτηκαν κάποτε πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων. Κι όμως, ποτέ μην λες ποτέ. Μετά από δέκα χρόνια παραγωγής και εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, η τιμή του SUV έχει πέσει πάνω από 50.000 ευρώ, φτάνοντας στα επίπεδα του Renault Duster. Σε διαφημίσεις για την Porsche Πρώτα η καγιένγενιές ζητούν λιγότερα από 10.000 ευρώ.
Αλλά θυμηθείτε, ένα αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας όπως η Porsche Cayenne μπορεί να αγοραστεί μόνο από αξιόπιστους πωλητές και μόνο όταν η ιστορία του αυτοκινήτου είναι αξιόπιστα γνωστή. Ο κίνδυνος να μπείτε σε ακριβές επισκευές είναι πολύ υψηλός. Μόνο δίσκοι φρένωνκαι τα τακάκια για τον μπροστινό άξονα κοστίζουν περισσότερα από 15.000 ρούβλια. Και αυτό δεν λαμβάνει υπόψη την ποιότητα κατασκευής.
Οι επίσημες υπηρεσίες σέρβις αυτοκινήτων είναι σίγουρα πολύ ακριβές. Αν ζητήσουν λογικά χρήματα για αλλαγή λαδιών, τότε θα πρέπει να δαπανήσετε ένα σημαντικό ποσό για να διορθώσετε προβλήματα με την αερανάρτηση ή το κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic.
Πιθανότατα, θα πρέπει να επενδύσετε τουλάχιστον 5.000 ευρώ σε ένα φτηνό μεταχειρισμένο Cayenne για να το φέρετε σε σωστή τεχνική κατάσταση.
Αλλά δεν είναι όλα τα πρώιμα καγιέν φθηνά. Το εύρος τιμών είναι πολύ υψηλό. Αυτό οφείλεται σε τεχνική κατάσταση. Ωστόσο, ακόμη και ο αντιπρόσωπος δεν είναι έτοιμος να δώσει καμία εγγύηση για ένα τέτοιο αυτοκίνητο που γίνεται δεκτό ως ανταλλαγή. Επειδή κανένας αντιπρόσωπος δεν είναι έτοιμος να αναλάβει την ευθύνη και να υποστεί πιθανές απώλειες για την εξάλειψη δυσλειτουργιών που μπορεί να προκύψουν σε ένα αυτοκίνητο 340 ίππων. ηλικίας εννέα ετών και διένυσε πάνω από 200.000 χλμ.
Σώμα
Μεγάλης κλίμακας παραγωγή με υψηλά πρότυπα ποιότητας – αυτό ισχύει άμεσα για την Porsche Cayenne. Αν το αυτοκίνητο δεν ενεπλάκη σε ατύχημα, τότε δεν συμβαίνει τίποτα σοβαρό στο σώμα του για 10 χρόνια. Είναι αλήθεια ότι, αν δεν λάβετε υπόψη τη φθαρμένη βαφή στα στεγανοποιητικά της πόρτας, τους κιτρινισμένους φακούς των προβολέων και τα τσιπς στον προφυλακτήρα. Σκουριά; Δεν θα το βρείτε. Και, ωστόσο, αξίζει να κοιτάξετε κάτω από το κάτω μέρος. Μερικοί φιλόδοξοι ιδιοκτήτες αγάπησαν να βγάλουν το σπορ SUV τους από την άσφαλτο. Παρά την ικανότητα της ανάρτησης αέρα να αυξάνει την απόσταση από το έδαφος, το SUV συχνά ξαπλώνει στην κοιλιά του ή προσκολλάται σε αντικείμενα που προεξέχουν. Οι επαφές με τον «έξω κόσμο» οδήγησαν σίγουρα σε ζημιά στην ελαστική αντιδιαβρωτική προστασία του πυθμένα. Το γυμνό μέταλλο αντιστέκεται στη διάβρωση για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μετά από λίγο εξακολουθεί να υποκύπτει στην επίθεση του. Σε αυτήν την περίπτωση, η γενναιόδωρη 12ετής εγγύηση του κατασκευαστή δεν σας προστατεύει καν από τη διάβρωση.
Η ασυμφωνία μεταξύ των αποχρώσεων των στοιχείων του αμαξώματος υποδηλώνει επισκευές στο παρελθόν.
Μερικές φορές η ιστορία ενός αυτοκινήτου κρύβεται πίσω από τα πλαϊνά τοιχώματα του πορτμπαγκάζ. Οι λεκέδες από μπογιά και στόκος υποδεικνύουν την αποκατάσταση του σώματος.
Ίχνη ξεβιδώματος στα μπουλόνια στερέωσης της κουκούλας σημαίνουν ότι αφαιρέθηκε - πιθανώς για επισκευές.
Οι σκουριασμένες βίδες υποδεικνύουν προηγούμενες επισκευές.
Η σκουριά κάτω από τα ελαστικά στεγανοποιητικά είναι ενοχλητική αλλά όχι επικίνδυνη.
Η σκουριά στους μεντεσέδες της πόρτας είναι κοινή, αλλά αβλαβής.
Σασί
Το πλαίσιο της Porsche Cayenne, κατά κανόνα, δεν προκαλεί τεράστια προβλήματα. Η συντριπτική πλειοψηφία των SUV είναι εξοπλισμένα αερανάρτηση. Οι πνευματικοί κύλινδροι προστατεύονται από μεταλλικό περίβλημα, και ως εκ τούτου επιδεικνύουν σταθερό παράγοντα ποιότητας. Τα προβλήματα με την ανάρτηση αέρα (διαρροές από το σύστημα) γίνονται αμέσως αντιληπτά - ο αεροσυμπιεστής αρχίζει να ανάβει πολύ συχνά και λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα διαταραγμένο «πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης» σκοτώνει γρήγορα τον συμπιεστή. Κατά κανόνα, δεν φταίνε οι ίδιοι οι κύλινδροι αέρα για τις διαρροές, αλλά οι βαλβίδες αέρα. Ανάμεσα στα άλλα εξαρτήματα της ανάρτησης, τα ψαλίδια και τα ελαττωματικά αμορτισέρ, που κροταλίζουν και κουνούν το αυτοκίνητο σε ανώμαλες επιφάνειες, απαιτούν περιοδική προσοχή.
Μια σκισμένη μπότα θα φθείρει πρόωρα το ψαλιδάκι.
Ο ρυθμός με τον οποίο φθείρονται τα φρένα και τα ελαστικά σας εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησής σας. Ωστόσο, η ενημέρωσή τους θα απαιτήσει περίπου 3000-4000 ευρώ. Τα φρένα από άνθρακα και τα ελαστικά για τροχούς 20 ιντσών θα κοστίζουν ακόμη περισσότερο. Παρεμπιπτόντως, τα φρένα από σύνθετο υλικό βουίζουν σαν ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας. Καθώς θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας, ο θόρυβος εξαφανίζεται.
Οι ράβδοι του τιμονιού πρέπει να είναι στεγνές και οι μπότες να μην έχουν υποστεί ζημιά.
Μετάδοση
Αυτό είναι ίσως το πιο ευαίσθητο θέμα για την Porsche Cayenne. Αν είναι 6 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηη μετάδοση μπορεί να απαιτεί μόνο αντικατάσταση του συμπλέκτη και ρουλεμάν απελευθέρωσης, τότε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με πολύπλοκο σύστημα τετρακίνησης μπορεί να φέρει πολλά προβλήματα με την ηλικία. Ακόμη και ένας ερασιτέχνης μπορεί να ελέγξει τη στάθμη λαδιού και να διαγνώσει μικρές διαρροές. Ο συναγερμός πρέπει να ηχεί όταν εμφανίζονται μικρές συσπάσεις. Ήδη στα 150.000 km, οι συμπλέκτες μπορεί να φθαρούν ή το σώμα της βαλβίδας μπορεί να αποτύχει. Θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τακτική αντικατάστασηλάδια: πιο συχνά από ό,τι συνιστά ο κατασκευαστής - μετά τα πρώτα 200.000 χλμ. Όσον αφορά τις επισκευές, η παρέμβαση ενός μη ειδικού οδηγεί τελικά στην ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρου του κουτιού. Μια ακριβή ιδέα που θα απαιτήσει επένδυση 3.000 ευρώ, χωρίς δουλειά. Κατά την επιθεώρηση, είναι απαραίτητο να προσέχετε την κατάσταση του στηρίγματος. άξονας καρδανίου. Αυτό το στοιχείο συχνά φθείρεται μπροστά από το πρόγραμμα, και αλλάζει μαζί με το κάρδανο - περίπου 800 ευρώ.
Κινητήρας
Όλοι εκτός από την αντιπολίτευση! Η σειρά των κινητήρων Porsche Cayenne διαμορφώθηκε κάτω από αυτό το σύνθημα. Το Volkswagen V6 πρακτικά δεν απέδωσε σοβαρά προβλήματα. Με τακτική συντήρηση, ο κινητήρας μπορεί να αντέξει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το V8 μπορεί να αναστατώσει την εμφάνιση γρατσουνιών στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Επιπλέον, μέχρι το 2007, υπήρχε πρόβλημα με την απώλεια ψυκτικού - στους κινητήρες V8, οι πλαστικοί σωλήνες στην καμπίνα του μπλοκ έσπασαν. Με την πάροδο του χρόνου, τα πηνία ανάφλεξης απέτυχαν επίσης. Σε κινητήρες του 2009 με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, συχνά γινόταν άχρηστος ομάδα εμβόλων. Στη συνέχεια οι κινητήρες άλλαξαν με εγγύηση.
Εξαρτήματα όπως ο εναλλάκτης και η αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν προκαλούν περισσότερα προβλήματα από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το σύστημα καυσαερίων. Χαλασμένοι καταλύτες, ανιχνευτές λάμδα και εύκαμπτες συνδέσεις που παρουσιάζουν διαρροή σύστημα εξάτμισηςκοστίζει νεύρα, χρόνο και χρήμα. Αυτό και πολλά άλλα θα υποδεικνύονται από την ενδεικτική λυχνία Check στον πίνακα οργάνων, η οποία ανάβει όταν εντοπίζονται σφάλματα κατά την αυτοδιάγνωση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα. Ωστόσο, οι πολυμήχανοι έμποροι αυτοκινήτων το κάνουν να σβήσει μαγικά. Επομένως, η ανάγνωση σφαλμάτων από τη μνήμη είναι υποχρεωτικό στοιχείο επαλήθευσης πριν από την αγορά.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Αμέτρητες ποσότητες από κάθε είδους ηλεκτρονικά εξαρτήματα γίνονται πηγή ανησυχίας με την ηλικία, ειδικά σε αντίγραφα των πρώτων ετών παραγωγής. Συχνά αυτό οφείλεται στην υγρασία που έχει εισχωρήσει στο εσωτερικό. Τα αυτοκίνητα με μεγάλη πανοραμική ηλιοροφή υποφέρουν ιδιαίτερα συχνά από αυτό το φαινόμενο.
Το σύστημα πλοήγησης πρώτης γενιάς πρόκειται να αποσυρθεί. Λειτουργεί τόσο αργά που είναι πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε ένα smartphone. Και λόγω των κραδασμών, οι λαμπτήρες φωτισμού συχνά καίγονται.
Εσωτερικό
Εφιάλτης! Αυτή είναι η κύρια σκέψη όσων βρίσκονται για πρώτη φορά στον εκθεσιακό χώρο ενός μεταχειρισμένου Cayenne. Ο συνδυασμός πλαστικού και δέρματος φαίνεται μη ελκυστικός και φθηνός. Οι αρνητικές εντυπώσεις ενισχύονται από γρατσουνιές στις περιοχές λαβής, λοξούς και χαλαρούς διακόπτες πένας, καθώς και φθηνά ένθετα απομίμησης αλουμινίου. Τουλάχιστον η Porsche δεν τσιγκουνεύτηκε να καλύψει το μπροστινό πάνελ με δέρμα. Από το 2007, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος έχει βελτιωθεί και όλα έχουν μπει στη θέση τους. Οι δερμάτινες επενδύσεις αποτελούν αναπόσπαστο χαρακτηριστικό της Cayenne. Υπάρχουν όμως κακές εκδοχές επίπεδο εισόδου, όπου έπρεπε να πληρώσετε ξεχωριστά για το δέρμα στις καρέκλες. Στα «αμερικάνικα» Cayennes, τα θερμαινόμενα καθίσματα δεν ήταν μέρος του βασικού εξοπλισμού, επομένως ορισμένα αντίγραφα από το εξωτερικό δεν τον διαθέτουν.
Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, η ποιότητα των υλικών της πρώτης Cayenne είναι παρόμοια με αυτή ενός φθηνού μικρού αυτοκινήτου και όχι με ένα premium.
Τυπικό πρόβλημα με τη Volkswagen του 2000: μαλακή βαφή, γρατσουνιές, φθηνοί διακόπτες.
Συχνά υπάρχουν προβλήματα με το χειρόφρενο.
Προαιρετικά θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένα δεύτερο μπαταρία συσσωρευτή. Μια Porsche Cayenne με μία μπαταρία μπορεί να προκαλέσει προβλήματα.
Τα προβλήματα ανάρτησης αέρα μπορεί να προκαλέσουν βλάβη της βαλβίδας ή του συμπιεστή.
Εμφανίζονται κραδασμοί κατά την οδήγηση λόγω φθοράς του ρουλεμάν στήριξης του άξονα μετάδοσης κίνησης. Η αντικατάσταση είναι ακριβή.
Το σώμα, κατά κανόνα, δεν έχει προβλήματα. Αλλά η μπροστινή ανάρτηση μπορεί να αρχίσει να σκουριάζει.
συμπέρασμα
Αποφύγετε τις φθηνές προσφορές. Συχνά έχουν κρυφά σφάλματα, η εξάλειψη των οποίων μπορεί να κοστίσει περισσότερο από την τιμή μιας Porsche Cayenne.
Το διάσημο βραβείο Κινητήρας της Χρονιάς απονεμήθηκε στον κινητήρα 2,7 λίτρων των Boxster και Cayman. Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας;
«Εξαιρετικός κινητήρας για ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Αυτή η «καρδιά» της Porsche συνδυάζεται τεχνική αριστεία, σπορ επιδόσεις και εντυπωσιακή απόδοση», εξηγεί η απόφαση της κριτικής επιτροπής, Dean Slavnich, εκπροσωπώντας το Engine Technology International Magazine. Αυτό το βρετανικό περιοδικό απονέμει βραβεία για εξαιρετικούς κινητήρεςεδώ και 15 χρόνια. Η κριτική επιτροπή σημείωσε επίσης την ευελιξία, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την ομαλή λειτουργία του μικρότερου κινητήρα boxer της Porsche.
Αυτός ο μειωμένος σπορ κινητήρας βασίζεται στον κινητήρα των 3,4 λίτρων. Στο Cayman συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων Doppelkupplung (PDK) και αποδίδει 275 ίππους. (202 kW), καταναλώνοντας 7,7 λίτρα καυσίμου ανά 100 km (180 g/km CO 2) στον κύκλο NEFZ. Με την ισχύ του στα 101,6 hp/l, αυτό εξακύλινδρος κινητήραςυπερβαίνει το μαγικό όριο που έχει καθοριστεί για αθλητικούς κινητήρες - 100 ίππους. ανά λίτρο όγκου.
Αυτό καθιστά τον κινητήρα μπόξερ της Porsche τον νικητή του καλύτερου κινητήρα στον κόσμο για τέταρτη φορά. Το 2007, η Porsche κέρδισε την κατηγορία κινητήρων τριών έως τεσσάρων λίτρων με την Porsche 911 Turbo. Το 2008, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας boxer 3,6 λίτρων με 480 ίππους κέρδισε τη νίκη στην κατηγορία κινητήρων χωρίς περιορισμό κυβισμού. Το 2009, ο εξακύλινδρος κινητήρας 3,8 λίτρων της 911 Carrera S κέρδισε το βραβείο καλύτερου νέου κινητήρα. Οι καλύτεροι κινητήρεςτης χρονιάς, 87 έγκριτοι δημοσιογράφοι από εξειδικευμένα έντυπα από 35 χώρες καθορίστηκαν σε διάφορες κατηγορίες. Εκτός από την ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την άνεση, οι δημοσιογράφοι αξιολόγησαν επίσης τις πολλά υποσχόμενες τεχνολογίες που χρησιμοποιήθηκαν.
Πλεονεκτήματα: συμπαγές και ελαφρύ, περιστροφές σε υψηλές ταχύτητες και ομαλή λειτουργία - για 50 χρόνια
Φέτος, η Porsche 911 και ο εξακύλινδρος boxer κινητήρας της γιορτάζουν τα 50 χρόνια τους. Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα είναι το επίπεδο σχήμα, το μικρό βάρος και η συμπαγής του. Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer είναι λείος και λείος. Του λείπουν οι λεγόμενες ελεύθερες στιγμές και δυνάμεις. Επιπλέον, οι κινητήρες boxer είναι πολύ καλοί στο να χαμηλώνουν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Σε αυτό συμβάλλουν και οι οριζόντιοι κύλινδροι. Και όσο χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους, τόσο πιο σπορ θα είναι τα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά των εξακύλινδρων boxer κινητήρων της Porsche ήταν και παραμένει η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την ισχύ του κινητήρα. Αυτή η εξαιρετική απόδοση βασίζεται σε μια γενική ιδέα που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η ιδέα περιλαμβάνει τη χρήση ελαφρών δομών, εύκολο στύψιμο σε υψηλές ταχύτητες και υψηλή πυκνότητα ισχύος χάρη σε μια βελτιωμένη διαδικασία ανταλλαγής αερίων.
Ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων που οδήγησαν στην απόφαση υπέρ ενός flat-six κινητήρα όταν παρουσιάστηκε η πρώτη 911. Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε ένας εξακύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας boxer, με αξονικό ανεμιστήρα. στις υψηλές στροφές και για βελτιωμένη ομαλότητα - και εκκεντροφόρους εναέριους άξονες. Για τον κυβισμό του κινητήρα επιλέχθηκαν αρχικά δύο λίτρα με δυνατότητα αργότερα να αυξηθεί στα 2,7 λίτρα. Εκείνη την εποχή, κανείς από τους ειδικούς της Porsche δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι αυτός ο τύπος κινητήρα στη βασική του μορφή θα υπήρχε μέχρι το 1998 και ότι ο κυβισμός του θα αυξανόταν στα 3,8 λίτρα.
Παγκόσμια πρεμιέρα 1963: Κινητήρας 2 λίτρων Porsche με ισχύ
130 ίπποι
Στην παγκόσμια πρεμιέρα του στη Διεθνή Έκθεση IAA στη Φρανκφούρτη του Μάιν το 1963, η πρώτη 911, που τότε ονομαζόταν 901, ήταν εξοπλισμένη με έναν δίλιτρο flat-six κινητήρα απόδοσης 130 ίππων. στις 6100 σ.α.λ. Η επιτυχία αυτού του νέου σπορ αυτοκινήτου έκανε την Porsche να σκεφτεί έναν πιο ισχυρό κινητήρα και ήδη το 1967 η 911 S έκανε το ντεμπούτο της με κινητήρα 160 ίππων. στις 6600 σ.α.λ. Αμέσως μετά βασικό μοντέλοέλαβε την ονομασία 911 L και αργότερα - 911 E. Οι μηχανικοί ήταν ιδιαίτερα περήφανοι εκείνη την εποχή για το γεγονός ότι, παρά τον ισχυρότερο κινητήρα και την ισχύ λίτρων των 90 ίππων, η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος 911 S δεν μειώθηκε.
Η 911 έχει κατακτήσει μια ισχυρή θέση στην παγκόσμια αγορά όχι μόνο χάρη στον ισχυρό κινητήρα της, αλλά και χάρη στην προηγμένη τεχνολογία της. Το 1968, για πρώτη φορά για την αγορά των ΗΠΑ, η Porsche κυκλοφόρησε ένα σπορ αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα με χαμηλό επίπεδοτοξικότητα των καυσαερίων. Ταυτόχρονα, η Porsche κατάφερε να το κάνει αυτό χωρίς να θυσιάζει την ισχύ και να παρέχει σχεδόν την ίδια άνεση, αλλά και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των αμερικανικών νόμων για τις εκπομπές ρύπων, δηλαδή τους ιδιαίτερα αυστηρούς κανονισμούς που ισχύουν στην Καλιφόρνια. Η μείωση της τοξικότητας προέκυψε λόγω της απομάκρυνσης των καυσαερίων στο σύστημα εισαγωγής και στους θερμοαντιδραστήρες. Η Porsche ήταν η πρώτη ευρωπαϊκή εταιρεία που εγκατέστησε πάγκους δοκιμών για την παρακολούθηση των καυσαερίων για εργασίες ανάπτυξης.
Μέχρι το φθινόπωρο του 1968, η Porsche άρχισε να παράγει μηχανικά συστήματα έγχυσης καυσίμου βενζίνης με αντλία έξι εμβόλου. Παράλληλα με την αύξηση του κυβισμού των κινητήρων του, αύξησε την ισχύ και τη ροπή τους. Το 1969, ο εξακύλινδρος κινητήρας έγινε για πρώτη φορά 2,2 λίτρων και δύο χρόνια αργότερα - 2,4 λίτρων. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς των κινητήρων 911 S αυξήθηκε πρώτα στους 180 ίππους και στη συνέχεια στους 190 ίππους. Το 1971, ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε έτσι ώστε όλα τα 911 να μπορούν να κινούνται σε όλο τον κόσμο με βενζίνη με αριθμός οκτανίου 91. Σε στενή συνεργασία με τη Bosch, η Porsche ανέπτυξε το βελτιωμένο σύστημα σταθερού ψεκασμού K-Jetronic, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1972 σε μοντέλα που προορίζονται για την αγορά των ΗΠΑ.
Το 1974 σηματοδοτεί το ντεμπούτο του πρώτου σπορ αυτοκινήτου παραγωγής με υπερσυμπιεστή, της 911 Turbo.
Το 1973, το μοντέλο G 911 γενιάς άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρες 2,7 λίτρων ικανούς να λειτουργούν με αμόλυβδη βενζίνη με αριθμό οκτανίων 91. Έτσι, η Porsche επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά ότι τα σπορ αυτοκίνητα μπορούν να είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Η πρεμιέρα έγινε το 1974 θρυλικό αυτοκίνητο: Η Porsche παρουσίασε την 911 Turbo, το πρώτο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής με υπερσυμπιεστή. Οι μηχανικοί της εταιρείας εφάρμοσαν τη μεγάλη εμπειρία τους στην εργασία σε κινητήρες αυτοκίνητα αγώνωνστην ανάπτυξη υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων για αυτοκίνητα παραγωγής. Ο κινητήρας βασίστηκε στη μονάδα ισχύος 911 Carrera RS 3.0 με ισχύ 260 ίππων και ροπή 343 Nm, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο σε τελική ταχύτητα άνω των 250 km/h.
Οι εργασίες για περαιτέρω βελτίωση του εξακύλινδρου κινητήρα συνοδεύτηκαν από μια σταδιακή αύξηση του κυβισμού και της ισχύος χρησιμοποιώντας τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίεςκαθαρισμός καυσαερίων. Η Porsche κυκλοφόρησε τους πρώτους κινητήρες boxer με μετατροπέα και λειτουργία ρύθμισης της σύνθεσης των καυσαερίων το 1980. Τρία χρόνια αργότερα, παρουσίασε μια νέα γενιά ατμοσφαιρικών κινητήρων με κυβισμό 3,2 λίτρων και ψηφιακά ηλεκτρονικά. Όλοι οι κινητήρες ήταν πλέον έτοιμοι να λειτουργούν με αμόλυβδη βενζίνη 91 οκτανίων - σε πολλούς ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣαυτό το καύσιμο δεν υπήρχε ακόμη. Ωστόσο, όταν εμφανίστηκε, ήταν δυνατό να προσαρμοστεί γρήγορα στις νέες συνθήκες. Το 1988, η Porsche βελτίωσε περαιτέρω τις διαδικασίες καύσης και ανέπτυξε μια κυλινδροκεφαλή με δύο μπουζί ανά κύλινδρο.
Το αποκορύφωμα της τεχνικής προόδου ήταν ο αερόψυκτος κινητήρας boxer 3,8 λίτρων με κυβισμό 3,8 λίτρων για τη σειρά 993, που στο κορυφαίο μοντέλο του 1995, την 911 Carrera RS, ανέπτυξε 300 ίππους. Παρήχθη μια μικρή σειρά 911 GT2, η οποία αναπτύχθηκε με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε από τη συμμετοχή σε αγώνες αυτοκινήτου. Στην αρχή, ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του 3,6 λίτρων απέδιδε 430 ίππους και ο κινητήρας της σειράς μοντέλων του 1998 ανέπτυξε 450 ίππους. Η 911 Turbo ήταν επίσης εξοπλισμένη με δύο συστήματα υπερσυμπίεσης. Εξοπλισμένο με το σύστημα παρακολούθησης καυσαερίων OBD II, έγινε μια πραγματική παγκόσμια πρεμιέρα. Κινητήρας 408 ίππων αναπτύχθηκε με βάση έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,6 λίτρων. Ωστόσο, έχει υποστεί τόσο εκτεταμένες τροποποιήσεις που μπορούμε να πούμε ότι έχει το δικό του ξεχωριστό σχέδιο.
Ο πρώτος υδρόψυκτος εξακύλινδρος κινητήρας boxer της Porsche έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα του το 1996.
Μια πραγματική ανακάλυψη στην ιστορία των εξακύλινδρων κινητήρων boxer της Porsche ήταν η κίνηση της νέας σειράς μοντέλων Boxter, η οποία έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα της το 1996. Για πρώτη φορά, η Porsche χρησιμοποίησε υδρόψυκτη μονάδα ισχύος με κυβισμό 2,5 λίτρων και ισχύ 204 ίππων. Χωρίς να περιορίζονται πλέον από τους περιορισμούς του πρώην αερόψυκτου εξακύλινδρου κινητήρα, οι προγραμματιστές εγκατέστησαν μια κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους άξονες και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο στη νέα μονάδα ισχύος. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε η νέα σειρά 911 996, εξοπλισμένη επίσης με υδρόψυκτο κινητήρα. Αυτή η μονάδα ισχύος 3,4 λίτρων ήταν σημαντικά μικρότερη από τον προκάτοχό της και, πάνω απ 'όλα, πιο επίπεδη. Η ισχύς του ήταν 300 ίπποι και η ταχύτητά του ήταν πολύ μεγαλύτερη σε σύγκριση με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα. Επιπλέον, ήταν δυνατή η προσαρμογή εκκεντροφόροιστην είσοδο και εμφανίστηκε ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων VarioCam. Δύο χρόνια αργότερα, αυτό το σύστημα συμπληρώθηκε με ένα σύστημα μεταγωγής διαδρομής βαλβίδας. Από τότε ονομάζεται VarioCam Plus. Ωστόσο, τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά παραμένουν αμετάβλητα: ένας εξακύλινδρος κινητήρας, ένας στροφαλοφόρος άξονας με επτά ρουλεμάν, ένας σφόνδυλος διπλής μάζας και ένα διαμήκως διαιρεμένο περίβλημα κινητήρα. Η νέα 911 Turbo μετατράπηκε επίσης σε υδρόψυξη. Το 2000, εγκαταστάθηκε σε αυτό ένας νέος κινητήρας 420 ίππων. Οι εργασίες συνεχίστηκαν για την αύξηση του κυβισμού και της ισχύος, με αποτέλεσμα να εμφανιστούν κινητήρες boxer 3,6 και 3,8 λίτρων με ισχύ 355 ίππων στα μέσα της δεκαετίας του 2000.
Το 2008, η 911 Carrera και η 911 Carrera S σχεδιάστηκαν από την αρχή βενζινοκινητήρεςμε άμεση έγχυση. Με τον ίδιο κυβισμό ανέπτυξαν 345 ίππους. και 385 ίππους Οι κινητήρες για το Boxster και το Cayman προέρχονται επίσης από την ίδια οικογένεια. Η μείωση του κυβισμού του κινητήρα για τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου έχει γίνει μείζον μέλημα για τους κατασκευαστές κινητήρων από το 2008 περίπου. Βασισμένη σε γνώσεις από διάφορους τομείς, η Porsche ανέπτυξε νέα τεχνολογία για τη σειρά μοντέλων 911 991, η οποία εμφανίστηκε το 2011: για παράδειγμα, τον κινητήρα boxer στην 911 Carrera με 350 ίππους. έλαβε όγκο εργασίας 3,4 λίτρα αντί για τα προηγούμενα 3,6 λίτρα. Και ο κινητήρας Carrera S αποδίδει 400 ίππους. έγινε 3,8 λίτρων. Και τα δύο μοντέλα το ξεκαθαρίζουν η παράταξηΗ 991 είχε στόχο τη μέγιστη απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου: με ειδικό βάρος 3,5 κιλά ανά ίππο, η νέα 911 Carrera S προηγείται των βασικών ανταγωνιστών της. Η 911 Carrera και η 911 Carrera S επιδεικνύουν επίσης τις υψηλότερες επιδόσεις όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο NEFZ: για την 911 Carrera είναι 8,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (194 g/km CO 2) και για την 911 Carrera S είναι 8,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (194 g/km CO2) 100 χιλιόμετρα (205 g/km CO 2) όταν το καθένα από αυτά λειτουργεί με κιβώτιο ταχυτήτων Porsche Doppelkupplung.
Τα Boxster και Cayman αντιπροσωπεύονται στη διθέσια κατηγορία roadster και coupe και διαθέτουν κινητήρες με παρόμοιες τεχνικές προδιαγραφές. Για τους κινητήρες των 2,7 λίτρων, αναδείχθηκαν νικητές στην κατηγορία τους και τιμήθηκαν με το βραβείο Κινητήρας της Χρονιάς. Το Boxster έχει κινητήρα 265 ίππων. και καταναλώνει την ίδια ποσότητα καυσίμου με ένα Cayman με παρόμοια ισχύ εξόδου. Τα Boxster S και Cayman S είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 3,4 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 315 ίππους στο roadster και 315 ίππους στο σπορ κουπέ– 325 ίπποι Με το κιβώτιο PDK καταναλώνουν 8,0 l/100 km (188 g/km CO 2) στον κύκλο NEFZ.
Με όλα αυτά, η Porsche αποδεικνύει ότι ο εξακύλινδρος boxer κινητήρας δεν είναι κάτι του χθες. Και μια εξαιρετική βάση για την ανάπτυξη αποτελεσματικών σπορ κινητήρεςμελλοντικός.
