Έλαια βάσηςχωρίζονται σε πέντε ομάδες, οι οποίες διαφέρουν ως προς τη χημική σύσταση, άρα και τις ιδιότητες. Αυτό (και η ανάμειξή τους) καθορίζει ποιο θα είναι το τελικό λάδι κινητήρα που πωλείται στα ράφια των καταστημάτων. Και το πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι στην παραγωγή τους συμμετέχουν μόνο 15 παγκόσμιες εταιρείες πετρελαίου, καθώς και τα ίδια τα πρόσθετα, ενώ υπάρχουν πολλές ακόμη μάρκες του τελικού λαδιού. Και εδώ πολλοί άνθρωποι έχουν πιθανώς μια λογική ερώτηση: ποια είναι η διαφορά μεταξύ των λαδιών και ποιο είναι το καλύτερο; Αλλά πρώτα, είναι λογικό να κατανοήσουμε την ταξινόμηση αυτών των ενώσεων.
Ομάδες βασικών ελαίων
Η ταξινόμηση των βασικών ελαίων περιλαμβάνει τη διαίρεση τους σε πέντε ομάδες. Αυτό καθορίζεται στο API 1509, Παράρτημα E.
Πίνακας ταξινόμησης API για βασικά έλαια
Έλαια ομάδας 1
Αυτές οι συνθέσεις λαμβάνονται με καθαρισμό προϊόντων πετρελαίου που απομένουν μετά την παραγωγή βενζίνης ή άλλων καυσίμων και λιπαντικών χρησιμοποιώντας χημικά αντιδραστήρια (διαλύτες). Λέγονται και λάδια πρόχειρο καθάρισμα. Σημαντικό μειονέκτηματέτοια λάδια είναι η παρουσία μεγάλης ποσότητας θείου σε αυτά, περισσότερο από 0,03%. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, τέτοιες συνθέσεις έχουν ασθενείς τιμές δείκτη ιξώδους (δηλαδή, το ιξώδες εξαρτάται πολύ από τη θερμοκρασία και μπορεί να λειτουργήσει κανονικά μόνο σε ένα στενό εύρος θερμοκρασίας). Επί του παρόντος, η ομάδα 1 βασικών ελαίων θεωρείται απαρχαιωμένη και μόνο . Ο δείκτης ιξώδους τέτοιων βασικών ελαίων είναι 80...120. Και το εύρος θερμοκρασίας είναι 0°C…+65°C. Το μόνο τους πλεονέκτημα είναι η χαμηλή τιμή τους.
Λάδια της ομάδας 2
Τα βασικά έλαια της ομάδας 2 λαμβάνονται μέσω μιας χημικής διαδικασίας που ονομάζεται υδροπυρόλυση. Ένα άλλο όνομα για αυτά είναι εξαιρετικά εξευγενισμένα έλαια. Αυτός είναι και ο καθαρισμός των προϊόντων πετρελαίου, αλλά με χρήση υδρογόνου και υπό υψηλή πίεση (στην πραγματικότητα, η διαδικασία είναι πολυσταδιακή και πολύπλοκη). Το αποτέλεσμα είναι ένα σχεδόν διαφανές υγρό, το οποίο είναι το βασικό λάδι. Περιέχει λιγότερο από 0,03% περιεκτικότητα σε θείο και έχει αντιοξειδωτικές ιδιότητες. Λόγω της καθαρότητάς του, η διάρκεια ζωής του λαδιού κινητήρα που λαμβάνεται από αυτό αυξάνεται σημαντικά και μειώνονται οι εναποθέσεις και οι εναποθέσεις άνθρακα στον κινητήρα. Με βάση το βασικό λάδι υδρογονοπυρόλυσης, κατασκευάζονται τα λεγόμενα «HC-synthetics», τα οποία ορισμένοι ειδικοί ταξινομούν ως ημισυνθετικά. Δείκτης ιξώδους σε σε αυτήν την περίπτωσηείναι επίσης στην περιοχή από 80 έως 120. Αυτή η ομάδα ονομάζεται αγγλική συντομογραφία HVI (High Viscosity Index), που κυριολεκτικά μεταφράζεται ως δείκτης υψηλού ιξώδους.
Λάδια της ομάδας 3
Αυτά τα λάδια λαμβάνονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα προηγούμενα, από προϊόντα πετρελαίου. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά της ομάδας 3 είναι αυξημένα, η τιμή του υπερβαίνει το 120. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο μεγαλύτερο είναι το εύρος θερμοκρασίας που μπορεί να λειτουργήσει το προκύπτον λάδι κινητήρα, ιδίως έντονος παγετός. Η ομάδα 3 παρασκευάζεται συχνά από βασικά έλαια. Η περιεκτικότητα σε θείο εδώ είναι μικρότερη από 0,03%, και η ίδια η σύνθεση αποτελείται από 90% χημικά σταθερά, κορεσμένα με υδρογόνο μόρια. Το άλλο του όνομα είναι συνθετικό, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Το όνομα της ομάδας μερικές φορές ακούγεται σαν VHVI (Very High Viscosity Index), που μεταφράζεται ως δείκτης πολύ υψηλού ιξώδους.
Μερικές φορές η ομάδα 3+ απομονώνεται χωριστά, η βάση της οποίας δεν λαμβάνεται από πετρέλαιο, αλλά από φυσικό αέριο. Η τεχνολογία για τη δημιουργία του ονομάζεται GTL (gas-to-liquids), δηλαδή η μετατροπή του αερίου σε υγρούς υδρογονάνθρακες. Το αποτέλεσμα είναι ένα πολύ καθαρό λάδι βάσης που μοιάζει με νερό. Τα μόριά του έχουν ισχυρούς δεσμούς που είναι ανθεκτικοί σε επιθετικές συνθήκες. Τα λάδια που δημιουργούνται σε μια τέτοια βάση θεωρούνται πλήρως συνθετικά, παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιείται υδροπυρόλυση στη διαδικασία δημιουργίας τους.
Οι πρώτες ύλες της 3ης ομάδας είναι εξαιρετικές για την ανάπτυξη συνθέσεων εξοικονόμησης καυσίμου, συνθετικών και καθολικών σκευασμάτων λάδια κινητήραστην περιοχή από 5W-20 έως 10W-40.
Λάδια ομάδας 4
Αυτά τα έλαια δημιουργούνται με βάση τις πολυαλφαολεφίνες και αποτελούν τη βάση για τα λεγόμενα «αληθινά συνθετικά», τα οποία διακρίνονται για την υψηλή ποιότητά τους. Αυτό είναι το λεγόμενο βασικό έλαιο πολυαλφαολεφίνης. Παράγεται με χημική σύνθεση. Ωστόσο, ένα χαρακτηριστικό των λιπαντικών κινητήρα που λαμβάνονται από μια τέτοια βάση είναι το υψηλό τους κόστος, επομένως χρησιμοποιούνται συχνά μόνο σε σπορ αυτοκίνητα και αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας.
Έλαια ομάδας 5
Υπάρχουν ξεχωριστοί τύποι βασικών ελαίων, οι οποίοι περιλαμβάνουν όλες τις άλλες ενώσεις που δεν περιλαμβάνονται στις τέσσερις ομάδες που αναφέρονται παραπάνω (χονδρικά, αυτό περιλαμβάνει όλες τις λιπαντικές ενώσεις, που δεν σχετίζονται καν με τεχνολογία αυτοκινήτου, που δεν συμπεριλήφθηκαν στα τέσσερα πρώτα). Συγκεκριμένα, σιλικόνη, φωσφορικός εστέρας, πολυαλκυλενογλυκόλη (PAG), πολυεστέρες, βιολιπαντικά, βαζελίνη και λευκά έλαια και ούτω καθεξής. Είναι ουσιαστικά πρόσθετα σε άλλα σκευάσματα. Για παράδειγμα, οι εστέρες χρησιμεύουν ως πρόσθετα στο λάδι βάσης για τη βελτίωση του λειτουργικές ιδιότητες. Έτσι, ένα μείγμα αιθέριου ελαίου και πολυαλφαολεφινών λειτουργεί κανονικά σε υψηλές θερμοκρασίες, παρέχοντας έτσι αυξημένη απορρυπαντικότητα του ελαίου και αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του. Ένα άλλο όνομα για τέτοιες συνθέσεις είναι αιθέρια έλαια. Αυτή τη στιγμή είναι η υψηλότερη ποιότητα και έχουν τα περισσότερα υψηλή απόδοση. Σε αυτά περιλαμβάνονται τα εστερικά έλαια, τα οποία όμως παράγονται σε πολύ μικρές ποσότητες λόγω του υψηλού κόστους τους (περίπου το 3% της παγκόσμιας παραγωγής).
Έτσι, τα χαρακτηριστικά των βασικών ελαίων εξαρτώνται από τη μέθοδο παρασκευής τους. Και αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει την ποιότητα και τα χαρακτηριστικά των έτοιμων λιπαντικών κινητήρα που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες αυτοκινήτων. Τα λάδια που προέρχονται από το πετρέλαιο επηρεάζονται επίσης από αυτό χημική σύνθεση. Εξαρτάται άλλωστε από πού (σε ποια περιοχή του πλανήτη) και πώς εξορύχθηκε το πετρέλαιο.
Ποια είναι τα καλύτερα βασικά λάδια;
Πτητικότητα βασικού λαδιού σύμφωνα με το Noack
Αντοχή στην οξείδωση
Το ερώτημα ποια βασικά λάδια είναι τα καλύτερα δεν είναι απολύτως σωστή, καθώς όλα εξαρτώνται από το είδος του λαδιού που πρέπει να πάρετε και να χρησιμοποιήσετε τελικά. Για τους περισσότερους οικονομικά αυτοκίνηταΤο "ημι-συνθετικό", που δημιουργήθηκε με ανάμειξη ελαίων των ομάδων 2, 3 και 4, είναι αρκετά κατάλληλο. Εάν μιλάμε για καλά "συνθετικά" για ακριβά ξένα αυτοκίνητα premium, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε λάδι με βάση τη βάση της ομάδας 4.
Μέχρι το 2006, οι κατασκευαστές λιπαντικών θα μπορούσαν να αποκαλούν τα λιπαντικά που βασίζονται στις ομάδες 4 και 5 "συνθετικά". Τα οποία θεωρούνται τα καλύτερα βασικά λάδια. Ωστόσο, επί του παρόντος επιτρέπεται να γίνει αυτό ακόμη και αν χρησιμοποιήθηκε βασικό έλαιο της δεύτερης ή τρίτης ομάδας. Δηλαδή, μόνο οι συνθέσεις που βασίζονται στην πρώτη βασική ομάδα παρέμειναν «ορυκτές».
Τι συμβαίνει όταν αναμιγνύετε είδη;
Επιτρέπεται η ανάμειξη μεμονωμένων ελαίων βάσης που ανήκουν σε διαφορετικές ομάδες. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να προσαρμόσετε τα χαρακτηριστικά των τελικών συνθέσεων. Για παράδειγμα, αν αναμίξετε βασικά έλαια των ομάδων 3 ή 4 με παρόμοιες ενώσεις από την ομάδα 2, θα πάρετε "ημισυνθετικά" με αυξημένα χαρακτηριστικά απόδοσης. Εάν τα αναφερόμενα λάδια αναμειχθούν με την ομάδα 1, θα λάβετε επίσης "", αλλά με περισσότερα χαμηλή απόδοση, ειδικότερα, υψηλή περιεκτικότητα σε θείο ή άλλες ακαθαρσίες (ανάλογα με τη συγκεκριμένη σύνθεση). Είναι ενδιαφέρον ότι τα λάδια της πέμπτης ομάδας σε καθαρή μορφήδεν χρησιμοποιείται ως βάση. Σε αυτά προστίθενται ενώσεις από την τρίτη και/ή την τέταρτη ομάδα. Αυτό οφείλεται στην υψηλή μεταβλητότητά τους και το υψηλό κόστος.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των ελαίων είναι με βάση την PJSC, είναι ότι είναι αδύνατον να γίνει 100% σύνθεση ΠΑΟ. Ο λόγος είναι η πολύ κακή διαλυτότητά τους. Και χρειάζεται για τη διάλυση των πρόσθετων που προστίθενται κατά τη διαδικασία παραγωγής. Επομένως, μια ορισμένη ποσότητα προϊόντων από κατώτερες ομάδες (τρίτη ή/και τέταρτη) προστίθεται πάντα στα λάδια PAO.
Η δομή των μοριακών δεσμών σε έλαια που ανήκουν σε διαφορετικές ομάδες είναι διαφορετική. Έτσι, σε χαμηλές ομάδες (πρώτο, δεύτερο, δηλαδή, ορυκτέλαια) οι μοριακές αλυσίδες είναι σαν ένα διακλαδισμένο στέμμα δέντρου με ένα μάτσο «στραβά» κλαδιά. Αυτό το σχήμα διευκολύνει τη συστροφή σε μια μπάλα, κάτι που συμβαίνει όταν παγώνει. Κατά συνέπεια, τέτοια λάδια θα παγώσουν σε υψηλότερη θερμοκρασία. Αντίθετα, τα λάδια υψηλών ομάδων έχουν αλυσίδες υδρογονανθράκων που έχουν μια μακριά, ευθεία δομή και είναι πιο δύσκολο γι 'αυτούς να «πήξουν». Γι' αυτό παγώνουν περισσότερο χαμηλές θερμοκρασίες.
Παραγωγή και παραλαβή βασικών ελαίων
Στην παραγωγή σύγχρονων βασικών ελαίων, ο δείκτης ιξώδους, το σημείο ροής, η πτητικότητα και η σταθερότητα στην οξείδωση μπορούν να ελεγχθούν ανεξάρτητα. Όπως προαναφέρθηκε, τα βασικά έλαια παράγονται από πετρέλαιο ή προϊόντα πετρελαίου (για παράδειγμα, μαζούτ), και υπάρχει επίσης παραγωγή από φυσικό αέριο με μετατροπή σε υγρούς υδρογονάνθρακες.
Πώς παράγεται το βασικό λάδι κινητήρα;
Το ίδιο το λάδι είναι μια σύνθετη χημική ένωση, η οποία περιλαμβάνει κορεσμένες παραφίνες και ναφθένιες, ακόρεστες αρωματικές ολεφίνες κ.λπ. Κάθε τέτοια σύνδεση έχει θετικές και αρνητικές ιδιότητες.
Συγκεκριμένα, οι παραφίνες έχουν καλή σταθερότητα στην οξείδωση, αλλά σε χαμηλές θερμοκρασίες μειώνεται σε τίποτα. Σε υψηλές θερμοκρασίες, τα ναφθενικά οξέα σχηματίζουν ένα ίζημα στο λάδι. Οι αρωματικοί υδρογονάνθρακες επηρεάζουν αρνητικά οξειδωτική σταθερότητα, καθώς και λιπαντικότητα. Επιπλέον, σχηματίζουν εναποθέσεις βερνικιού.
Οι ακόρεστοι υδρογονάνθρακες είναι ασταθείς, δηλαδή αλλάζουν τις ιδιότητές τους με την πάροδο του χρόνου και σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Επομένως, πρέπει να απαλλαγείτε από όλες τις αναφερόμενες ουσίες στα βασικά έλαια. Και αυτό γίνεται με διαφορετικούς τρόπους.
Το μεθάνιο είναι ένα φυσικό αέριο που δεν έχει ούτε χρώμα ούτε οσμή, είναι ο απλούστερος υδρογονάνθρακας που αποτελείται από αλκάνια και παραφίνες. Τα αλκάνια, που αποτελούν τη βάση αυτού του αερίου, σε αντίθεση με τα νεφτένια, έχουν ισχυρούς μοριακούς δεσμούς και ως αποτέλεσμα είναι ανθεκτικά στις αντιδράσεις με θείο και αλκάλια, δεν σχηματίζουν ιζήματα και εναποθέσεις βερνικιού, αλλά είναι ευαίσθητα στην οξείδωση στους 200°C.
Η κύρια δυσκολία έγκειται στη σύνθεση υγρών υδρογονανθράκων, αλλά η τελική διαδικασία είναι η υδρογονοπυρόλυση, όπου μακριές αλυσίδες υδρογονανθράκων διαχωρίζονται σε διαφορετικά κλάσματα, ένα από τα οποία είναι ένα απολύτως διαφανές βασικό λάδι χωρίς θειική τέφρα. Η καθαρότητα του λαδιού είναι 99,5%.
Ο συντελεστής ιξώδους είναι σημαντικά υψηλότερος από εκείνους που παράγονται από PAO, χρησιμοποιούνται για την εξοικονόμηση καυσίμου λάδια αυτοκινήτουΜε για πολύ καιρόλειτουργία. Αυτό το λάδι έχει πολύ χαμηλή πτητικότητα και εξαιρετική σταθερότητα τόσο σε εξαιρετικά υψηλές όσο και σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες.
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα λάδια κάθε ομάδας που αναφέρονται παραπάνω, πώς διαφέρουν στην τεχνολογία παραγωγής τους.
Ομάδα 1. Λαμβάνονται από καθαρό λάδι ή άλλα υλικά που περιέχουν λάδι (συχνά απόβλητα από την παραγωγή βενζίνης και άλλων καυσίμων και λιπαντικών) μέσω επιλεκτικού καθαρισμού. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιείται ένα από τα τρία στοιχεία - άργιλος, θειικό οξύ και διαλύτες.
Έτσι, με τη βοήθεια του πηλού, απαλλάσσονται από ενώσεις αζώτου και θείου. Το θειικό οξύ σε συνδυασμό με ακαθαρσίες παρέχει ίζημα λάσπης. Και οι διαλύτες αφαιρούν την παραφίνη και τις αρωματικές ενώσεις. Οι διαλύτες χρησιμοποιούνται συχνότερα επειδή είναι οι πιο αποτελεσματικοί.
Ομάδα 2. Η τεχνολογία εδώ είναι παρόμοια, αλλά συμπληρώνεται από εξαιρετικά εκλεπτυσμένα στοιχεία καθαρισμού με χαμηλή περιεκτικότητααρωματικές ενώσεις και παραφίνες. Αυτό βελτιώνει την οξειδωτική σταθερότητα.
Ομάδα 3. Στο αρχικό στάδιο, τα βασικά έλαια της τρίτης ομάδας λαμβάνονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα έλαια της δεύτερης. Ωστόσο, η ιδιαιτερότητά τους είναι η διαδικασία υδροπυρόλυσης. Σε αυτή την περίπτωση, οι υδρογονάνθρακες πετρελαίου υφίστανται υδρογόνωση και πυρόλυση.
Κατά τη διαδικασία υδρογόνωσης, οι αρωματικοί υδρογονάνθρακες αφαιρούνται από το λάδι (στη συνέχεια σχηματίζουν εναποθέσεις βερνικιού και εναποθέσεις άνθρακα στον κινητήρα). Αυτό αφαιρεί επίσης το θείο, το άζωτο και τους χημικές ενώσεις. Ακολουθεί το στάδιο της καταλυτικής πυρόλυσης, κατά το οποίο οι υδρογονάνθρακες της παραφίνης διασπώνται και «αφρίζονται», δηλαδή συμβαίνει η διαδικασία του ισομερισμού. Εξαιτίας αυτού, λαμβάνονται γραμμικοί μοριακοί δεσμοί. Οι επιβλαβείς ενώσεις θείου, αζώτου και άλλων στοιχείων που παραμένουν στο λάδι εξουδετερώνονται με την προσθήκη προσθέτων.
Ομάδα 3+. Τέτοια βασικά έλαια παράγονται με την ίδια τη μέθοδο της υδρογονοπυρόλυσης, οι μόνες πρώτες ύλες που μπορούν να διαχωριστούν δεν είναι αργό πετρέλαιο, αλλά υγροί υδρογονάνθρακες που συντίθενται από φυσικό αέριο. Το αέριο μπορεί να συντεθεί για την παραγωγή υγρών υδρογονανθράκων χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Fischer-Tropsch, που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του 1920, αλλά χρησιμοποιώντας έναν ειδικό καταλύτη. Η παραγωγή του απαιτούμενου προϊόντος ξεκίνησε μόλις στα τέλη του 2011 στο εργοστάσιο Pearl GTL Shell μαζί με την Qatar Petroleum.
Η παραγωγή τέτοιου βασικού λαδιού ξεκινά με την παροχή αερίου και οξυγόνου στην εγκατάσταση. Στη συνέχεια ξεκινά το στάδιο της αεριοποίησης, παράγοντας αέριο σύνθεσης, το οποίο είναι ένα μείγμα μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογόνου. Τότε γίνεται η σύνθεση υγρών υδρογονανθράκων. Και η επόμενη διαδικασία στην αλυσίδα GTL είναι η υδροπυρόλυση της διαφανούς κηρώδους μάζας που προκύπτει.
Η διαδικασία μετατροπής από αέριο σε υγρό παράγει ένα κρυστάλλινο βασικό λάδι που είναι ουσιαστικά απαλλαγμένο από τις ακαθαρσίες που βρίσκονται στο αργό πετρέλαιο. Οι πιο σημαντικοί εκπρόσωποι τέτοιων λαδιών που κατασκευάζονται με την τεχνολογία PurePlus είναι τα Ultra, Pennzoil Ultra και Platinum Full Synthetic.
Ομάδα 4. Ο ρόλος της συνθετικής βάσης για τέτοιες συνθέσεις παίζεται από τις ήδη αναφερθείσες πολυαλφαολεφίνες (PAO). Είναι υδρογονάνθρακες με μήκος αλυσίδας περίπου 10...12 ατόμων. Λαμβάνονται με πολυμερισμό (συνδυασμό) των λεγόμενων μονομερών (βραχείς υδρογονάνθρακες μήκους 5...6 ατόμων. Και οι πρώτες ύλες για αυτό είναι τα αέρια πετρελαίου βουτυλένιο και αιθυλένιο (άλλο όνομα για τα μακρά μόρια - δεκένια). Αυτή η διαδικασία θυμίζει της «διασύνδεσης» σε ειδικές χημικές μηχανές. Αποτελείται από πολλά στάδια.
Το πρώτο περιλαμβάνει τον ολιγομερισμό του δεκένιου για την παραγωγή μιας γραμμικής άλφα ολεφίνης. Η διαδικασία ολιγομερισμού λαμβάνει χώρα παρουσία καταλυτών, υψηλής θερμοκρασίας και υψηλή πίεση. Το δεύτερο στάδιο είναι ο πολυμερισμός των γραμμικών αλφα-ολεφινών, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα την επιθυμητή ΡΑΟ. Αυτή η διαδικασία πολυμερισμού λαμβάνει χώρα σε χαμηλή πίεση και παρουσία οργανομεταλλικών καταλυτών. Στο τελικό στάδιο, η κλασματική απόσταξη πραγματοποιείται σε PAO-2, PAO-4, PAO-6, και ούτω καθεξής. Για να εξασφαλιστούν τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά του βασικού λαδιού κινητήρα, επιλέγονται τα κατάλληλα κλάσματα και πολυαλφαολεφίνες.
Ομάδα 5. Όσον αφορά την πέμπτη ομάδα, τέτοια έλαια βασίζονται σε εστέρες - εστέρες ή λιπαρά οξέα, δηλαδή ενώσεις οργανικών οξέων. Αυτές οι ενώσεις σχηματίζονται ως αποτέλεσμα χημικών αντιδράσεων μεταξύ οξέων (συνήθως καρβοξυλικών οξέων) και αλκοολών. Οι πρώτες ύλες για την παραγωγή τους είναι οργανικές ύλες - φυτικά έλαια (καρύδα, ελαιοκράμβη). Επίσης, μερικές φορές τα έλαια της ομάδας πέντε παρασκευάζονται από αλκυλιωμένα ναφθαλίνια. Λαμβάνονται με αλκυλίωση ναφθαλενίων με ολεφίνες.
Όπως μπορείτε να δείτε, η τεχνολογία κατασκευής γίνεται πιο περίπλοκη από ομάδα σε ομάδα και ως εκ τούτου γίνεται πιο ακριβή. Αυτός είναι ο λόγος που τα ορυκτέλαια έχουν χαμηλή τιμή, και τα ΠΑΟ-συνθετικά είναι ακριβά. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά που πρέπει να ληφθούν υπόψη διαφορετικά χαρακτηριστικά, και όχι μόνο η τιμή και το είδος του λαδιού.
Είναι ενδιαφέρον ότι τα λάδια που ανήκουν στην πέμπτη ομάδα περιέχουν πολωμένα σωματίδια που είναι μαγνητικά στα μεταλλικά μέρη του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο παρέχουν τα περισσότερα καλύτερη προστασίασε σύγκριση με άλλα λάδια. Επιπλέον, έχουν πολύ καλές καθαριστικές ικανότητες, λόγω των οποίων η ποσότητα πρόσθετα απορρυπαντικώνελαχιστοποιείται (ή απλώς εξαλείφεται).
Τα λάδια με βάση τους εστέρες (η πέμπτη βασική ομάδα) χρησιμοποιούνται στην αεροπορία, επειδή τα αεροπλάνα πετούν σε υψόμετρα όπου η θερμοκρασία είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή που καταγράφεται ακόμη και στο βορρά.
Οι σύγχρονες τεχνολογίες καθιστούν δυνατή τη δημιουργία πλήρως βιοδιασπώμενων εστερολαίων, αφού οι αναφερόμενοι εστέρες είναι προϊόντα φιλικά προς το περιβάλλον και αποσυντίθενται εύκολα. Επομένως, τέτοια λάδια είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Ωστόσο, λόγω του υψηλό κόστοςΟι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν θα μπορούν σύντομα να τα χρησιμοποιούν παντού.
Κατασκευαστές βασικών λιπαντικών
Το έτοιμο λάδι κινητήρα είναι ένα μείγμα βασικού λαδιού και συσκευασίας προσθέτων. Επιπλέον, είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχουν μόνο 5 εταιρείες στον κόσμο που παράγουν αυτά τα ίδια πρόσθετα - Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton και Chevron. Όλες οι γνωστές και όχι τόσο γνωστές εταιρείες που παράγουν τις δικές τους λιπαντικά υγρά, αγοράστε πρόσθετα από αυτά. Με την πάροδο του χρόνου, η σύνθεσή τους αλλάζει, τροποποιούνται, οι εταιρείες διεξάγουν έρευνα σε χημικά πεδία και προσπαθούν όχι μόνο να αυξηθούν χαρακτηριστικά απόδοσηςλάδια, αλλά και για να γίνουν πιο φιλικά προς το περιβάλλον.
Όσον αφορά τους κατασκευαστές βασικών ελαίων, στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί από αυτούς, και πρόκειται κυρίως για μεγάλες, παγκοσμίου φήμης εταιρείες όπως η ExonMobil, η οποία κατατάσσεται πρώτη στον κόσμο σε αυτόν τον δείκτη (περίπου το 50% του παγκόσμιου όγκου της Ομάδας IV βασικά έλαια , καθώς και μεγαλύτερο μερίδιο στις ομάδες 2,3 και 5). Εκτός από αυτό, υπάρχουν και άλλα μεγάλα στον κόσμο με το δικό τους ερευνητικό κέντρο. Επιπλέον, η παραγωγή τους χωρίζεται στις προαναφερθείσες πέντε ομάδες. Για παράδειγμα, τέτοιες «φάλαινες» όπως η ExxonMobil, η Castrol και η Shell δεν παράγουν βασικά έλαια της πρώτης ομάδας, αφού «δεν είναι η κατάταξή τους».
| Κατασκευαστές βασικών ελαίων ανά ομάδα | ||||
|---|---|---|---|---|
| Εγώ | II | III | IV | V |
| Lukoil (Ρωσική Ομοσπονδία) | Exxon Mobil(EHC) | Petronas (ETRO) | ExxonMobil | Inolex |
| Σύνολο (Γαλλία) | Σιρίτι | ExxonMobil (VISOM) | Idemitsu Kosan Co. | Exxon Mobil |
| Kuwait Petroleum (Κουβέιτ) | Excell Paralubes | Έλαιο Neste(Nexbase) | INEOS | DOW |
| Neste (Φινλανδία) | Ergon | Repsol YPF | Chemtura | BASF |
| SK ( Νότια Κορέα) | Κίνητρο | Shell (Shell XHVI και GTL) | Chevron Phillips | Chemtura |
| Petronas (Μαλαισία) | Suncor Petro-Καναδά | British Petroleum (Burmah-Castrol) | INEOS | |
| GS Caltex (Kixx LUBO) | Hatco | |||
| Λιπαντικά SK | Nyco America | |||
| Πετρώνας | Afton | |||
| H&R Chempharm GmbH | Croda | |||
| Ένι | Synester | |||
| Κίνητρο | ||||
Τα αναφερόμενα βασικά λάδια αρχικά διαιρούνται με βάση το ιξώδες. Και κάθε ομάδα έχει τους δικούς της χαρακτηρισμούς:
- Πρώτη ομάδα: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 και ούτω καθεξής.
- Δεύτερη ομάδα: 70N, 100N, 150N, 500N (αν και διαφορετικών κατασκευαστώντο ιξώδες μπορεί να ποικίλλει).
- Τρίτη ομάδα: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (οι αριθμοί εδώ μπορεί επίσης να διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή).
Σύνθεση λιπαντικών κινητήρα
Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά που πρέπει να έχει το έτοιμο λάδι κινητήρα αυτοκινήτου, κάθε κατασκευαστής επιλέγει τη σύνθεσή του και την αναλογία των συστατικών του. Για παράδειγμα, ημισυνθετικό λάδι, κατά κανόνα, αποτελείται από περίπου 70% ορυκτέλαιο βάσης (ομάδα 1 ή 2), ή 30% υδρογονοπυρόλυση συνθετικό (μερικές φορές 80% και 20%). Ακολουθεί το «παιχνίδι» με τα πρόσθετα (μπορεί να είναι αντιοξειδωτικά, αντιαφριστικά, παχυντικά, διασκορπιστικά, πλύσιμο, διασπορά, τροποποιητές τριβής), τα οποία προστίθενται στο μείγμα που προκύπτει. Τα πρόσθετα είναι συνήθως Χαμηλή ποιότητα, επομένως, το τελικό προϊόν που προκύπτει δεν έχει καλά χαρακτηριστικά και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οικονομικά ή/και παλιά αυτοκίνητα.
Τα συνθετικά και ημι-συνθετικά σκευάσματα βασισμένα σε βασικά έλαια της ομάδας 3 είναι τα πιο κοινά στον κόσμο σήμερα. Έχουν την αγγλική ονομασία Semi Syntetic. Η τεχνολογία κατασκευής τους είναι παρόμοια. Αποτελούνται από περίπου 80% βασικό λάδι (συχνά αναμιγνύονται διαφορετικές ομάδες βασικών ελαίων) και ένα πρόσθετο. Μερικές φορές προστίθενται ρυθμιστές ιξώδους.
Τα συνθετικά λάδια που βασίζονται σε βάσεις της ομάδας 4 είναι ήδη πραγματικά «συνθετικά» Full Syntetic, βασισμένα σε πολυαλφαολεφόνια. Έχουν πολύ υψηλή απόδοση και μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά είναι πολύ ακριβά. Όσον αφορά τα σπάνια εστερικά λιπαντικά κινητήρων, αποτελούνται από ένα μείγμα βασικών ελαίων από τις ομάδες 3 και 4, και με την προσθήκη ενός συστατικού εστέρα σε ποσότητα όγκου 5 έως 30%.
Τον τελευταίο καιρό έχουμε συναντηθεί τεχνίτες”, που προσθέτουν περίπου 10% ενός καθαρού συστατικού εστέρα στο γεμάτο λάδι κινητήρα ενός αυτοκινήτου για να βελτιώσουν υποτιθέμενα τα χαρακτηριστικά του. Δεν έπρεπε να το κάνει αυτό!Αυτό θα αλλάξει το ιξώδες και μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτα αποτελέσματα.
Η τεχνολογία για την παραγωγή τελικού λαδιού κινητήρα δεν είναι απλώς θέμα ανάμειξης μεμονωμένων συστατικών, ιδίως βάσης και πρόσθετων. Στην πραγματικότητα, αυτή η ανάμειξη γίνεται σε στάδια, σε διαφορετικές θερμοκρασίες, σε διαφορετικά διαστήματα. Επομένως, για την παραγωγή του πρέπει να έχετε πληροφορίες για την τεχνολογία και τον κατάλληλο εξοπλισμό.
Οι περισσότερες από τις τρέχουσες εταιρείες, που διαθέτουν τέτοιο εξοπλισμό, παράγουν λιπαντικά κινητήρα χρησιμοποιώντας τις εξελίξεις των κύριων κατασκευαστών βασικών λιπαντικών και κατασκευαστών πρόσθετων, οπότε πολύ συχνά μπορεί να συναντήσετε τη δήλωση ότι οι κατασκευαστές μας κοροϊδεύουν και στην πραγματικότητα όλα τα λάδια είναι ίδια.
Στην παραγωγή λιπαντικών Υλικά ZICισχύει δική του ανάπτυξη SK Corporation - "VHVI Technology", έτσι παίρνουν YUBASE - βασικά λάδια με δείκτη πολύ υψηλού ιξώδους (VHVI)
Η τεχνολογία VHVI τους δίνει ιδιότητες πανομοιότυπες με αυτές των 100% συνθετικών βασικών ελαίων: το YUBASE είναι ανώτερο από τα ανάλογα του όσον αφορά τον δείκτη ιξώδους, έχει πολύ χαμηλότερη πτητικότητα και πρακτικά δεν περιέχει επιβλαβείς ακαθαρσίες, επομένως τα πρόσθετα σε αυτό λειτουργούν με πολύ υψηλή απόδοση. .
Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά βασικών λιπαντικών σε συνδυασμό με τέλεια και με ακρίβεια ισορροπημένα πακέτα ενεργών πρόσθετων από τη LUBRIZOL και την INFINEUM (παγκόσμιοι ηγέτες σε αυτόν τον τομέα) παρέχουν ένα πολύ υψηλό επίπεδο ποιότητας λιπαντικά ZIC.
Οι μοναδικές ιδιότητες των ελαίων και λιπαντικών ZIC παρέχονται από την καταλυτική υδρογονοπυρόλυση, την πιο πρόσφατη και πιο προηγμένη τεχνολογία για τη βαθιά διύλιση λαδιών που είναι διαθέσιμη αυτή τη στιγμή. Με βάση αυτή την τεχνολογία παράγεται το βασικό λάδι YUBASE VHVI (έλαιο με δείκτη πολύ υψηλού ιξώδους), το οποίο ανήκει στην ομάδα III σύμφωνα με την ταξινόμηση API (American Petroleum Institute). Η διαδικασία υδρογονοπυρόλυσης που υφίστανται τα λάδια οδηγεί στη μετατροπή των συστατικών σε υδρογονάνθρακες της απαιτούμενης δομής, γεγονός που επηρεάζει τη σταθερότητα των ελαίων που προκύπτουν και φέρνει τις ιδιότητές τους πιο κοντά στις συνθετικές.
Με την προμήθεια βασικού λιπαντικού YUBASE στους κορυφαίους κατασκευαστές λιπαντικών στον κόσμο, η SK κατέχει πάνω από το 60% της παγκόσμιας αγοράς βασικών ελαίων Group III. Η τεχνολογία παραγωγής βασικών λαδιών YUBASE έχει λάβει διεθνή αναγνώριση και προστατεύεται από διπλώματα ευρεσιτεχνίας σε 23 χώρες.
Μοτέρ λάδια ZICκατασκευάζονται με εξαρτήματα υψηλής ποιότητας. Πρώτον, αυτό είναι ένα βασικό λάδι με πολύ υψηλό δείκτηιξώδες, που κατασκευάζεται με χρήση τεχνολογίας βαθιάς καταλυτικής υδρογονοπυρόλυσης, και δεύτερον, ισορροπημένες συσκευασίες προσθέτων από παγκόσμιους ηγέτες στον τομέα αυτό - τις εταιρείες Lubrizol και Infineum.
Η τεχνολογία υδρογονοπυρόλυσης στην παραγωγή βασικών ελαίων έχει γίνει ένα πραγματικά επαναστατικό στάδιο στην ανάπτυξη λιπαντικών νέας γενιάς. Αυτή η διαδικασία έλαβε πρακτική εφαρμογή στα μέσα της δεκαετίας του '70 στις ΗΠΑ και στη συνέχεια εξαπλώθηκε σε άλλες περιοχές του κόσμου. Η αξία του κατασκευαστή ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) έγκειται στον σημαντικό εκσυγχρονισμό της παραδοσιακής υδρογονοπυρόλυσης και στην ανάπτυξη της δικής του τεχνολογίας για την παραγωγή βασικού λαδιού κορυφαίας ποιότητας - Τεχνολογία VHVI http://www.yubase.com/eng/main.asp
Οι κατασκευαστές βασικών ελαίων υδρογονοπυρόλυσης συνήθως κατοχυρώνουν και προστατεύουν τις δικές τους τεχνολογίες παραγωγής. Συνήθως σε αυτές τις τεχνολογίες δίνονται συντομογραφίες. Για τη Shell είναι XHVI (Δείκτης Εξαιρετικά Υψηλού Ιξώδους). Η BP έχει HC (Συστατικό Υδρογονοπυρόλυσης). Η Exxon έχει ExSyn. Η τεχνολογία SK Corporation έλαβε τη συντομογραφία VHVI (Very High Viscosity Index - δηλ. δείκτης πολύ υψηλού ιξώδους).
Η τεχνολογία VHVI δίνει στα λάδια ZIC ιδιότητες πανομοιότυπες με τα «συνθετικά». Τα βασικά λάδια VHVI, μοναδικά στην ποιότητά τους, υπερβαίνουν τους τυπικούς δείκτες της τρίτης ομάδας ως προς τον δείκτη ιξώδους, έχουν πολύ χαμηλότερη πτητικότητα και περιέχουν αρκετές φορές λιγότερους αρωματικούς υδρογονάνθρακες και θείο. Επομένως, τα λιπαντικά κινητήρα ZIC πρακτικά δεν αλλάζουν τις αρχικές τους ιδιότητες καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής τους. Το λάδι έχει εξαιρετική ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες (κατά την εκκίνηση κρύου κινητήρα) και υψηλότερο ιξώδες σε Θερμοκρασία λειτουργίαςκινητήρα, επομένως αντέχει ιδανικά στη φθορά. Η χαμηλή πτητικότητα και το υψηλό σημείο ανάφλεξης βοηθούν στην επίτευξη ελάχιστης απώλειας λαδιού στον κινητήρα.
Σήμερα, τα λιπαντικά κινητήρα ZIC είναι ένα από τα καλύτερες προσφορέςστην ουκρανική αγορά. Όσον αφορά την ποιότητα, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα πιο διάσημα ανάλογα τους και ταυτόχρονα είναι αρκετά προσιτά. Και η αρχική συσκευασία από κασσίτερο με αρκετούς βαθμούς προστασίας εξαλείφει πρακτικά την πιθανότητα παραποίησης προϊόντων SK Corporation.
Είναι ασφαλές να πούμε ότι τα προϊόντα της τεχνολογίας VHVI - λιπαντικά ZIC, που προσφέρονται σήμερα στην ουκρανική αγορά, επιδεικνύουν το προηγμένο επίπεδο ποιότητας στα παγκόσμια πετροχημικά και πληρούν τις πιο πρόσφατες εγχώριες και διεθνείς απαιτήσεις για λιπαντικά.
|
|||||||
Πάβελ Λεμπέντεφ
Φωτογραφία από ZIC
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Η υδροπυρόλυση είναι μια συμφέρουσα τεχνολογία.
Τα βασικά λάδια υδρογονοπυρόλυσης γίνονται όλο και πιο κοινά στη βιομηχανία λιπαντικών. Σήμερα, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτής της βάσης είναι η SK Corporation, η οποία προμηθεύει αυτές τις πρώτες ύλες στις αγορές διαφόρων χωρών και κορυφαίων παραγωγών πετρελαίου. Τα χαρακτηριστικά των ελαίων υδρογονοπυρόλυσης που παράγονται από την SK και τα πλεονεκτήματα των προϊόντων που κατασκευάζονται με βάση τους συζητήθηκαν στο 15ο διεθνή έκθεση αυτοκινήτουΣΙΑ»2007 σεμινάριο «ZIC Λάδι μηχανής- τεχνολογία VHVI"
Είναι γνωστό ότι το κύριο συστατικό των λιπαντικών είναι το βασικό λάδι. Όσο καλύτερης ποιότητας είναι, τόσο καλύτερα χαρακτηριστικάτο τελικό προϊόν θα έχει. Τα πρόσθετα, φυσικά, έχουν επίσης αποτέλεσμα, ωστόσο, στοχεύουν κυρίως στο να δώσουν λίγο στο λάδι πρόσθετες ιδιότητεςκαι αποτελούν ένα είδος «βοηθητικά» στοιχεία. Επομένως, το βασικό λάδι είναι το βασικό συστατικό που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την απόδοση του λαδιού και τη διατήρηση της σταθερότητας των ιδιοτήτων του.
Να διαχωρίζουν τα βασικά έλαια ανάλογα με τα τεχνικές προδιαγραφέςΤο API (American Petroleum Institute) εισήγαγε μια αντίστοιχη ταξινόμηση, χωρίζοντάς τα σε πέντε ομάδες. Η διαβάθμιση πραγματοποιείται σύμφωνα με τον δείκτη ιξώδους, τον κορεσμό και την περιεκτικότητα σε θείο. Ο κορεσμός υποδηλώνει την περιεκτικότητα του ελαίου σε ισοπαραφίνες και κυκλοπαραφίνες. Το πολύ κορεσμένο βασικό λάδι έχει υψηλή θερμική και αντιοξειδωτική σταθερότητα. τα πρόσθετα λειτουργούν πιο αποτελεσματικά σε αυτό. Για μακροχρόνια και ποιοτική δουλειάλιπαντικό, η καθαρότητα του βασικού λαδιού δεν έχει μικρή σημασία. Εξάλλου, εάν περιέχει ρύπους, μια ορισμένη ποσότητα προσθέτων θα αντιδράσει σταδιακά με τα σωματίδια τους. Σε αυτή την περίπτωση, η αποτελεσματικότητα των προσθέτων και οι ιδιότητες του λαδιού θα επιδεινωθούν πιο γρήγορα κατά τη λειτουργία. Όταν χρησιμοποιούνται βασικά έλαια υψηλής καθαρότητας για την παραγωγή λιπαντικών, περισσότερα πρόσθετα διατηρούνται σε ενεργή κατάσταση. Κατά συνέπεια, η απόδοση του λαδιού αυξάνεται.
Φυσικά, πολλοί έχουν ακούσει για λάδια υδρογονοπυρόλυσης. Αυτά τα προϊόντα ταξινομούνται ως βασικά έλαια API Group 3 και συχνά εξομοιώνονται με πολυαλφαολεφίνες (Ομάδα IV). Σήμερα ένα από μεγαλύτερους παραγωγούςΤα βασικά λάδια της ομάδας III παρέχονται από την SK Corporation, η οποία παρέχει περίπου το 60% της παγκόσμιας αγοράς για αυτόν τον τύπο βάσης. Τα λάδια υδρογονοπυρόλυσης που παράγονται από την εταιρεία ονομάζονται Yubase και λαμβάνονται χάρη σε προχωρημένη τεχνολογίαγια την παραγωγή βάσης λαδιού - τεχνολογίας VHVI (Δείκτης πολύ υψηλού ιξώδους - δείκτης πολύ υψηλού ιξώδους). Τα λάδια Yubase, αν και ανήκουν στην τρίτη ομάδα, έχουν ελαφρώς διαφορετική σύνθεση υδρογονανθράκων και χαρακτηριστικά από τα ανάλογα τους. Στην εμφάνισή τους είναι σχεδόν διαφανείς, γεγονός που υποδηλώνει υψηλό βαθμό καθαρισμού από επιβλαβείς ακαθαρσίες, όπως αρωματικές ενώσεις, θείο, άζωτο κ.λπ. Έχουν υψηλό δείκτη ιξώδους και ίδιο επίπεδο πτητικότητας (και ακόμη ελαφρώς χαμηλότερο) με τις πολυαλφαολεφίνες (σύμφωνα με το σύστημα Noack ). Ωστόσο, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλα τα λιπαντικά Yubase για την παραγωγή λαδιού κινητήρα. Για το σκοπό αυτό, επιλέγονται μόνο ειδικές κατηγορίες, οι οποίες, μαζί με προσεκτικά επιλεγμένα πρόσθετα και σε συνδυασμό με τη βάση Yubase, καθιστούν δυνατή την απόκτηση λαδιών υψηλής ποιότητας. Αυτή είναι η τεχνολογία της SK Corporation - VHVI - μια τεχνολογία παραγωγής βασικών ελαίων και λιπαντικών ZIC με εξαιρετικές ιδιότητες, με καλή ρευστότητα σε χαμηλή θερμοκρασία, εξαιρετική συνολική προστασία κινητήρα, χαμηλή κατανάλωσηκαι εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Σήμερα, η πλειονότητα των λιπαντικών κινητήρα ZIC κατασκευάζεται από λιπαντικά βάσης Yubase. Ο συνδυασμός τους με εξαιρετικά αποτελεσματικά πρόσθετα μας επιτρέπει να αποκτήσουμε προϊόντα που πληρούν τις απαιτήσεις γνωστών παγκόσμιων ταξινομήσεων (API, ACEA, ILSAC), καθώς και πολλών κατασκευαστών αυτοκινήτων. Τα λάδια ZIC χρησιμοποιούνται επίσης για εργοστασιακή πλήρωση (για παράδειγμα, σε μεταφορείς Hyundai και KIA). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πολλοί κατασκευαστές λιπαντικών τοποθετούν λάδια που παράγονται από βασικά λάδια υδρογονοπυρόλυσης στον τομέα των συνθετικών. Άλλοι εξακολουθούν να τα ταξινομούν ως ημι-συνθετικά, προτιμώντας να αποκαλούν συνθετικά μόνο τα λάδια που παράγονται από μια παραδοσιακή συνθετική βάση. Κάθε εταιρεία χρησιμοποιεί το δικό της κινήσεις μάρκετινγκνα προσελκύει την προσοχή στα προϊόντα που κατασκευάζονται και έχει το δικαίωμα να αποδίδει ένα συγκεκριμένο προϊόν σε συγκεκριμένο τομέα. Τα λάδια υδρογονοπυρόλυσης διαφέρουν σημαντικά από τα ορυκτέλαια, φυσικά θετική πλευρά, ενώ είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στα συνθετικά. Ωστόσο, παντού υπάρχουν «αλλά». Πλησιάζει - δεν είναι πανομοιότυπο ακόμα. Και πώς θα πρέπει να ονομάζουμε κλασικά προϊόντα που βασίζονται σε συνθετικά βασικά έλαια; «Φουλ» συνθετικά; Γίνονται αρκετά έντονες συζητήσεις για αυτό και όλοι υπερασπίζονται την άποψή τους.
