Προδιαγραφές κινητήρα Honda s2000. Συμπαγές σπορ roadster Honda S2000. Άλλες ειδικές εκδόσεις του Honda S2000

Πρόκειται για ένα όμορφο σπορ αυτοκίνητο, το Honda S2000, το οποίο βγήκε στην αγορά το 1999.

Το μοντέλο δεν έχει ενδιαφέρουσα ιστορία, φάνηκε να συνεχίζει τη σειρά roadster της εταιρείας, όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτό συνέβη το 1999.

Σχέδιο

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαινόταν πραγματικά υπέροχο και ήταν ελκυστικό στους δημόσιους δρόμους και το 2003 το μοντέλο ανανεώθηκε και άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο ελκυστικό και επιθετικό. Όλη η παραγωγή αυτού του μοντέλου σταμάτησε το 2009.

Η εμφάνιση αυτού του μοντέλου είναι ένα από τα καλύτερα του χαρακτηριστικά. Το roadster φαίνεται απλά υπέροχο με ένα τέτοιο αυτοκίνητο σίγουρα δεν θα περάσετε απαρατήρητοι στο δρόμο. Τα οπτικά έχουν σχήμα παρόμοιο με ένα πέταλο και μέσα στους προβολείς υπάρχουν οπτικά με φακούς που λάμπουν μια χαρά. Η κουκούλα είναι λεία και δεν έχει διαφορετικά ανάγλυφα, αλλά τα φτερά τα έχουν ήδη. Ο προφυλακτήρας είναι αρκετά τεράστιος, έχει μερικές νευρώσεις κατά μήκος των άκρων και στη μέση υπάρχει μια τεράστια μάσκα ψυγείου.

Κοιτάζοντας το Honda S2000 από το πλάι, παρατηρείς ότι οι μεγάλες καμάρες και το ραβδί στις πόρτες ανεβάζουν τη θέα σε υψηλό επίπεδο. Ο καθρέφτης οπισθοπορείας είναι τοποθετημένος σε πόδι. Πίσω άκροείναι επίσης ένα από τα πιο ελκυστικά μέρη αυτού του αυτοκινήτου. Διαθέτει και οπτικά σε σχήμα πετάλου, αλλά μεγαλύτερα. Οι προβολείς περιέχουν επίσης οπτικά με φακούς. Στο καπό του πορτμπαγκάζ υπάρχει ένα σπόιλερ με επαναλήπτη φώτων φρένων, επομένως, εκτός από αυτό, συχνά εγκαθίσταται ένα δεύτερο, μεγαλύτερο. Ο προφυλακτήρας είναι τεράστιος και στο κάτω μέρος του υπάρχουν 2 διαμερίσματα στα οποία βρίσκονται οι σωλήνες εξάτμισης.

Προδιαγραφές

Προσφέρθηκαν 4 τύποι κινητήρων, η ισχύς των οποίων ήταν περίπου παρόμοια, ήταν όλοι βενζίνης και ατμοσφαιρικοί:

Το πρώτο είναι μια μονάδα 2 λίτρων που αποδίδει 240 ίππους. Δοσμένη δύναμηεπέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 240 km/h. Δεν αξίζει να μιλήσουμε για κατανάλωση, αλλά θα μιλήσουμε - 13 λίτρα στην πόλη και 8 στον αυτοκινητόδρομο.
Στη συνέχεια έχουμε μια μονάδα του ίδιου όγκου, αλλά η ισχύς της είναι 10 ίππους μεγαλύτερη. Χρησιμοποιεί μέσα μεικτός κύκλος 8,6 λίτρα. Δυστυχώς, τίποτα δεν είναι γνωστό για τη δυναμική του απόδοση.
Τώρα, ο κινητήρας Honda S2000 έχει όγκο 2,2 λίτρων και χωρητικότητα 237 ίππων. Αυτός ο κινητήρας έδειξε τη δυναμική του όπως και ο πρώτος, αλλά η μέγιστη ταχύτητα ήταν μόλις 1 km/h υψηλότερη. Ωστόσο, η κατανάλωση στην πόλη παρέμεινε ίση με 13 λίτρα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο ήταν ήδη 9.
Ο τελευταίος κινητήρας, παρά το γεγονός ότι η ισχύς του είναι ίση με μόλις 242 ίππους με όγκο 2,2 λίτρα, έδειξε τα περισσότερα καλύτερο overclockingέως εκατό, είναι 5,7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν τα ίδια 240 χλμ./ώρα, αλλά τίποτα δεν είναι γνωστό από πλευράς κατανάλωσης.

Ο κινητήρας συνδυάστηκε μόνο με, ο οποίος έχει 6 στάδια.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, το εσωτερικό φαίνεται δροσερό, αλλά φτωχό, δηλαδή δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο όσον αφορά τις λειτουργίες.

Όλα τα χειριστήρια για τις διάφορες λειτουργίες που διαθέτει αυτό το αυτοκίνητο βρίσκονται στον πίνακα οδηγού και αυτός ο πίνακας στρέφεται προς τον οδηγό για μεγαλύτερη ευκολία.

Τα καθίσματα του S2000 είναι κόκκινα, αλλά μπορούν να διαφέρουν κατά την επιλογή του αγοραστή, έχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη και επομένως ένας οδηγός που του αρέσει να παίρνει απότομη στροφή δεν θα πέσει από τη θέση του.

Σχεδόν ολόκληρο το εσωτερικό είναι ντυμένο με δέρμα Υψηλή ποιότητα, στολισμένο τιμόνι, ταμπλό, καθίσματα και πολλά άλλα. Η ποιότητα είναι στο ίδιο επίπεδο, αλλά ελεύθερος χώροςΔεν φτάνει μέσα, κάθεσαι και τέλος, δεν θα το χαρείς πολύ.

Σε γενικές γραμμές, το υπόλοιπο ότι υπάρχει μέσα μπορείτε να δείτε τη φωτογραφία και να βεβαιωθείτε ότι δεν είναι πλούσια σε διάφορες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες.

Σε γενικές γραμμές, το Honda S2000 roadster είναι όμορφο και ισχυρό, και ακόμη περισσότερο με κίνηση στους πίσω τροχούς, έτσι οι λάτρεις του drifting, των roadster και οδηγω γρηγοραΑυτό το μοντέλο βαθμολογήθηκε επαρκώς και γι' αυτό πούλησε τόσο καλά.

βίντεο

Honda S2000, 2004

Άλλαξα στο Honda S2000 από ένα WRX STI GC8. Θα το πω αυτό, έπρεπε να ξαναμάθω πώς να οδηγώ το αυτοκίνητο, αυτή η Honda μπορεί εύκολα να συγκριθεί με μια μοτοσικλέτα κυκλώματος. Είναι πολύ σημαντικό να δοσομετρήσετε με ακρίβεια το αέριο και να γυρίσετε το τιμόνι σε μια αυστηρά μετρημένη γωνία, στη συνέχεια να στέκεται στο δρόμο, δηλαδή, πρέπει να εμπιστευτείτε τον εαυτό σας και να τον εμπιστευτείτε, διαφορετικά ο πίσω άξονας θα παρασυρθεί και θα περιστραφεί κατά μήκος του δρόμος. Το Honda μου είναι στάνταρ, ο περιοριστής είναι μέχρι 180 km/h, δεν μπορούσα να επιταχύνω πιο γρήγορα. Ο κινητήρας γυρίζει εύκολα μέχρι τις 9000 σ.α.λ., στις 3000 στην 6η ταχύτητα είναι 90 χλμ/ώρα. Το Impreza οδήγησε με σιγουριά στα 250 km/h, το Honda S2000 έχει την αίσθηση ότι σίγουρα θα ανέβει στα 240 (ακολουθούν ακόμη). Πλέον κύρια παράμετρος αγωνιστικό αυτοκίνητο- αυτή είναι η κατανάλωση βενζίνης, όσο λιγότερο «τρώει», τόσο πιο σπορ είναι. Κατανάλωση: 100 km/h, οροφή κλειστή, 8,5 λίτρα ανά «εκατό». 100-120 χλμ/ώρα με αφαιρεμένη οροφή, νιώθω περίπου 15 λίτρα. 150-180 χλμ/ώρα με κλειστή την οροφή, περίπου 15 λίτρα.

Έμαθα να κρατάω το Honda S2000 με γκάζι και άρχισα να το νιώθω με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Στην άσφαλτο, αν οδηγείτε κατά μήκος της σωστής τροχιάς, η υποκειμενική άποψη είναι ότι το Subaru ξεκουράζεται, ας το ελέγξουμε ξανά. Με λίγα λόγια, αν έχεις την ευκαιρία να αγοράσεις, θα πρέπει να αγοράσεις, αλλά η ευχαρίστηση πηγάζει από αυτό οδηγώντας ένα HondaΤο S2000 μπορεί να πιαστεί μόνο μετά την προπόνηση. Αλλά υπάρχει μια άλλη επιλογή, όταν χαμηλώνετε την οροφή - το αποτέλεσμα είναι εγγυημένο, οι "μείζονες" θα το εκτιμήσουν. Η ιδιαιτερότητα των αυτοκινήτων, σε αντίθεση με τα προσθιοκίνητα, είναι ότι πρέπει να εστιάσετε στο πεντάλ του γκαζιού η επιλογή "ανοιχτό-κλειστό". Υπάρχει πολύς θόρυβος κατά την οδήγηση, αλλά το μαγνητόφωνο ακούγεται κανονικά, ακόμη και με την οροφή ανοιχτή. Μπορείτε να οδηγείτε με 100 km/h στη βροχή με ανοιχτή κορυφή, δεν μπαίνει νερό.

Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Δυναμική. Κατανάλωση καυσίμου. Ελεγχος. Εναιώρημα.

Ελαττώματα : Οχι.

Έγκορ, Σότσι

Honda S2000, 2006

Ο κινητήρας Honda S2000 είναι μοναδικός στη φύση του, οι Ιάπωνες κατάφεραν να αποσπάσουν 250 ίππους από 2 λίτρα. - και αυτό ατμοσφαιρικός κινητήρας. Εκεί που έχετε συνηθίσει να αλλάζετε ταχύτητες από τον ήχο του κινητήρα στις 5-6 χιλιάδες στροφές σε άλλα αυτοκίνητα, ο κινητήρας F20C της Honda ζωντανεύει μόνο. Το σύστημα VTEC λειτουργεί μετά τις 6000 rpm και η κόκκινη ζώνη είναι στις 9000 rpm, η αποκοπή είναι στις 9200 και σας περιμένει επόμενη ταχύτητα. Αναστολή: όλα είναι απλά εδώ. Βέλτιστη κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Η ανάρτηση στοκ του Honda S2000 είναι ελαστική, όχι σκληρή. Όλα τα χτυπήματα και οι ανωμαλίες της πόλης αντιμετωπίζονται σωστά και μπορείτε να μετακινηθείτε στην πόλη άνετα. Δεν θα έλεγα το Honda S2000 άνετο - παρόλα αυτά, κάθε χτύπημα, μπαλώματα και ρωγμές στην άσφαλτο γίνονται αισθητές κατά την οδήγηση του S2000, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την οδήγηση σε αστικές συνθήκες. Επιπλέον - ανεξάρτητη αναστολήσε διπλά ψαλίδια και μπλοκέ πίσω διαφορικό.

Χειρισμός: 5 βαθμοί στους 5. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Πολύ ευκρινές και ακριβές πηδαλιούχηση. Πρώτα από όλα, άλλαξα τις ζάντες σε ελαφριές σφυρήλατες 17 ιντσών. Αυτό το αυτοκίνητο είναι απόλαυση στη γωνία. Ακόμη και η στοκ ανάρτηση κυλά στις στροφές είναι ελάχιστη. Αλλά δεν πρέπει να υπερεκτιμάτε τις δυνάμεις σας την πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου και χωρίς επαρκή εμπειρία «αθλητικής οδήγησης». Το γεγονός είναι ότι εκεί που άλλα πολιτικά αυτοκίνητα σας συγχωρούν ορισμένα λάθη (για παράδειγμα, όταν στρίβετε), αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να μην τα συγχωρήσει.

Θα σας πω ένα πράγμα - η οδήγηση ενός Honda S2000 είναι απόλαυση. Απολαύστε κάθε λεπτό πίσω από το τιμόνι. Αυτό το αυτοκίνητο είναι για ένα/δύο άτομα, για καλό ηλιόλουστο καιρό, για ημέρες πίστας, για καλούς δρόμους, για ερασιτέχνες και αληθινούς γνώστες. Είναι αδύνατο να το περιγράψεις με λόγια, πρέπει να καθίσεις και να περάσεις.

Πλεονεκτήματα : Η απόλαυση της οδήγησης βρίσκεται σε κάθε λεπτό πίσω από το τιμόνι.

Ελαττώματα : ένα αυτοκίνητο για έναν εγωιστή.

Evgeniy, Βλαδιβοστόκ

Honda S2000, 2007

Τώρα μπορώ να πω ότι αυτό είναι το πιο καταπληκτικό αυτοκίνητοαπό όλα τα δικά μου. Με κανέναν άλλο δεν έχω νιώσει τέτοια δυσφορία και τέτοια ελευθερία. Η ταλαιπωρία ήταν εμφανής από την αρχή - μόλις μπεις στο Honda S2000, συνειδητοποιείς ότι δεν θα χαλαρώσεις ποτέ εδώ. Υπάρχει πολύ λίγος χώρος στην καμπίνα. Δεν υπάρχει κανονικό ντουλαπάκι (μεταξύ των θέσεων δεν μετράει· για να φτάσεις εκεί, πρέπει να σκύψεις σαν γυμναστής) ούτε καν ρολόι. Υπάρχουν μερικά μπαστούνια κάτω από τα πόδια, προφανώς εγκάρσιες ακαμψίες που αντισταθμίζουν την έλλειψη στέγης. Με τίποτα πίσω όψημε την οροφή ψηλά. Η αναχώρηση από τη δευτερεύουσα στην κύρια είναι κάθε φορά σαν λαχείο. Οι άνθρωποι αντιδρούν πολύ ενεργά στο αυτοκίνητο. Οι συμμετέχοντες στην τροχαία «κοιτάζουν» τα φανάρια, τα παιδιά γενικά δείχνουν με τα δάχτυλά τους και ανοίγουν τα μάτια τους, χωρίς να ντρέπονται από την παρουσία μου στο τιμόνι. Εξαρτάται από όλους, αλλά τέτοιο υπερβολικό ενδιαφέρον με ενοχλεί. Αλλά μόνο μια κίνηση - πατώντας το κόκκινο κουμπί START - και ακούτε το ασύγκριτο «μπου-μπου-μπου» της σπορ εξάτμισης. Ο ήχος είναι ενδιαφέρον, όχι τόσο μπάσος όσο στα "turbo cars", αλλά όχι τσιριχτός όπως στα περισσότερα "αναρροφημένα" αυτοκίνητα.

Ανατομικός δερμάτινα καθίσματαστο Honda S2000 σε αγκαλιάζουν όμορφα, κάθεσαι άνετα, δεν σε ενοχλούν καν μακρινά ταξίδια. Η θέση του καθίσματος είναι χαμηλή, νιώθεις σαν να κάθεσαι σε καρτ παρά σε αυτοκίνητο. Αλλά για μένα αυτό είναι περισσότερο ένα συν. Το τιμόνι είναι μικρό και χοντρό, άνετο, πολύ ευαίσθητο, ανταποκρίνεται την παραμικρή κίνησηχέρια. Δεν ρυθμίζεται προς καμία κατεύθυνση. Στην αρχή έβριζα, μετά απλά συνειδητοποίησα ότι ήταν σταθεροποιημένο στην πιο βολική δυνατή θέση και έμεινα για άλλη μια φορά έκπληκτος με την ικανότητα των Ιαπώνων κατασκευαστών Honda. Το Honda S2000 έχει ακόμη και πορτμπαγκάζ και, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά ευρύχωρο για ένα τόσο μη χρηστικό αυτοκίνητο. Η πιο άνετη ταχύτητα για την πόλη μου φαινόταν 80-90 km/h, με στροφές 2,5-3 χιλιάδες, δηλ. Μπορώ ακόμη και να ακούσω μουσική στο αυτοκίνητο. Κατανάλωση - 10 λίτρα ανά "εκατό". Στον αυτοκινητόδρομο, το Honda S2000 επιταχύνει εύκολα στα 190 km/h, αν ο δρόμος ήταν κανονικός.

Πλεονεκτήματα : δυναμική. Ήχος εξάτμισης. Αιχμηρός χειρισμός. Σχέδιο.

Ελαττώματα : λίγη άνεση.

Έλενα, Ναχόντκα

Honda S2000, 2005

Έτσι, ένα Honda S2000 του 2005. Μπλε χρώμα Nürburgring. Τα χιλιόμετρα κατά την αγορά ήταν 52 χιλιάδες Το αυτοκίνητο περνούσε τακτικά όλη την προβλεπόμενη συντήρηση στο σέρβις της Honda, όπως αποδεικνύεται από τα αρχεία βιβλίο υπηρεσίας. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά σπάνιο. Συνολικά, πουλήθηκαν περίπου 4.500 αντίτυπα στη Γερμανία. Αυτήν τη στιγμή υπάρχουν περίπου 2000 εγγεγραμμένα Honda S2000 (συν, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, έως και 500 έχουν διαγραφεί για διάφορους λόγους). Η οδηγική εμπειρία μπορεί να συγκριθεί με το «Prelude» από μια συγκεκριμένη άποψη. Λάκτισμα από το VTEC. Κάνει το spinning πιο διασκεδαστικό. Το κουτί είναι υπέροχο. Οι κινήσεις είναι σύντομες. Στην πόλη μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο 1-3-5. Γ 5 Κιβώτιο HondaΤο S2000 επιταχύνει κανονικά και στην πόλη. Ο έλεγχος είναι ακριβής και ευκρινής. Όπως στον χάρτη. Το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν είναι το πιο γρήγορο, αλλά οδηγεί πολύ καλά. Επιπλέον, η ανοιχτή κορυφή και το γρύλισμα VTEC προσθέτουν την αίσθηση της ταχύτητας. Παραδόξως, οι μοχλοί και τα κουμπιά στον πίνακα βρίσκονται πολύ βολικά. Μπορείτε να ρυθμίσετε την ένταση και τη ροή του αέρα χωρίς να απομακρύνετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Γενικά, μια εξαιρετική συσκευή για να περάσετε μια ζεστή και ηλιόλουστη καλοκαιρινή μέρα με ευχαρίστηση.

Πλεονεκτήματα : Υπέροχο σπορ αυτοκίνητο. Εύκολο στη διαχείριση. Γρήγορα.

Ελαττώματα : Δεν βλέπω.

Alexey, Καρλσρούη

Honda S2000, 2007

Το να πούμε ότι 240 άλογα κάτω από το καπό παρέχουν στο Honda S2000 δυναμική δύναμης τυφώνα είναι σαν να μην λέμε τίποτα. Για να κινείστε λίγο πολύ ομαλά, πρέπει να βάλετε τον κινητήρα στις 3 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό (στις χαμηλότερες στροφές, ο κεραμικός συμπλέκτης τραντάζεται και ακινητοποιεί το αυτοκίνητο). Κατά την εκκίνηση σε υψηλές ταχύτητες, αφού αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, το S2000 αρχίζει να καίει ενεργά το λάστιχο και να κουνάει την πρύμνη του. Αν διατηρείς τις στροφές γύρω στις 5-6 χιλιάδες κατά την εναλλαγή, η θέα έξω από τα παράθυρα γίνεται θολή. Και αυτή είναι μόνο η αρχή - η μέγιστη ροπή αυτού του κινητήρα εμφανίζεται στις 8-8,5 χιλιάδες στροφές. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι πραγματική απόλαυση - απλά πιέζετε τον συμπλέκτη, σπρώχνετε ελαφρά το μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω και βρίσκει το ίδιο την επιθυμητή θέση. Σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους, χαμηλό κέντρο βάρους και σκληρή σπορ ανάρτηση κάνουν το Honda S2000 πολύ σταθερό τόσο στην ευθεία όσο και στις στροφές. Το αυτοκίνητο εναλλάσσεται σαν να βρίσκεται σε ράγες, χωρίς καμία ένδειξη κύλισης ή ολίσθησης. Όλη η ανομοιομορφία του δρόμου μεταδίδεται αισθητά στο σώμα, αλλά όσο αυξάνεται η ταχύτητα, σταματάς να το παρατηρείς: είτε η ανάρτηση αρχίζει να λειτουργεί καλύτερα, είτε η αδρεναλίνη στο αίμα, που οξύνει την όραση και τις αντιδράσεις, θαμπώνει όλα τα άλλα. Το τιμόνι δεν είναι το ελαφρύτερο (αν και είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή) και τις πρώτες μέρες δεν μπορούσα να το συνηθίσω καθόλου μετά την τετρακίνηση Toyota. Αλλά είναι πάντα σαφές πού δείχνουν οι τροχοί. Οδηγώντας το Honda S2000, νιώθεις ότι οδηγείς ένα πολύ μεγαλύτερο καρτ. Ρώτησε κάποιος για ηχομόνωση; Η ερώτηση δεν έχει νόημα. Μπορεί να είναι εκεί, αλλά ο θόρυβος του ανέμου και η μπάσα εξάτμιση του σιγαστήρα είναι οι αιώνιοι σύντροφοι αυτού του αυτοκινήτου. Σαββατοκύριακο αυτοκίνητο. Ονειρο. Παραμύθι.

Πλεονεκτήματα : αυτοκίνητο του Σαββατοκύριακου. Ζωηρός. Αθλητισμός. Πανεμορφη.

Ελαττώματα : Οχι.

Daniil, Ομσκ

Εδώ είναι ένας άλλος "σαμουράι" από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 στη δοκιμή μου. Όπως το Honda Roadster, μόνος (κάποιος θα θυμάται το Toyota MR2, αλλά αυτό είναι ένα διαφορετικό πρωτάθλημα) πάλεψε ενάντια στις ορδές Ευρωπαίους ανταγωνιστές. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το μοντέλο ήταν ακόμη διαθέσιμο για παραγγελία από Ρώσους αντιπροσώπους της μάρκας. Η τιμή μας για το S2000 το 2003 ήταν περίπου 55.000 $, φυσικά, φθηνότερα. Από την άλλη πλευρά, οι Ρώσοι δεν συνηθίζουν να αγοράζουν ένα μη πρακτικό αυτοκίνητο μιας «εθνικής» μάρκας για μια τιμή, και οι πωλήσεις νέων roadster ανήλθαν σε δεκάδες.

Οι εισαγωγές «γκρι» ήταν λίγο πιο έντονες, ειδικά αφού το αυτοκίνητο ήταν διάσημο στον κόσμο. Η εμφάνισή του σε πολλές ταινίες έπαιξε σημαντικό ρόλο. Πρέπει να πούμε ότι η Honda φαινόταν εξίσου καλή ως το αυτοκίνητο του κύριου κακού στο "The Fast and the Furious" και ως το τετράτροχο αξεσουάρ μιας λαμπερής σκύλας στο "Heartbreakers".

Προσωπικά, το roadster συνδυάζει ακατανόητα τις κλασικές αναλογίες με μια σχεδίαση που δεν έχει ξεπεραστεί ποτέ μέχρι σήμερα. Η σιλουέτα του αμαξώματος με το επίμηκες μπροστινό άκρο και το ελαφρώς κεκλιμένο παρμπρίζ είναι μια άλλη παραλλαγή στο θέμα των κλασικών αγγλικών σπορ αυτοκινήτων της δεκαετίας του '60, αγαπητού στους Ιάπωνες. Περιορισμένη οπτική, πίσω φώταστο στυλ του Lexus IS και ενός σιγαστήρα διπλού κάννη - ένας φόρος τιμής στη μόδα των πρώτων δύο χιλιοστών.

Το έντονο μπλε χρώμα, τα κομψά «παπούτσια» 18 ιντσών, η «διαρρέουσα» κουκούλα και το πορτμπαγκάζ από άβαφο ανθρακονήματα είναι χαρακτηριστικά κουρδίσματος. Σήμερα, η εύρεση ενός stock S2000 δεν είναι εύκολη υπόθεση. Πώς να βρείτε ένα αυτοκίνητο με προσεγμένες τροποποιήσεις που δεν αλλοιώνουν όλη την ουσία του ιαπωνικού αριστουργήματος. Φαίνεται ότι τα κατάφερα. Όλα μαζί φαίνονται αρμονικά και επίκαιρα ακόμα και τώρα. Δεν μπορείς να το συγκρίνεις με τους σύγχρονους του S2000, τους οποίους σε κάθε περίπτωση βλέπεις μέσα από το πρίσμα της νοσταλγίας και του σεβασμού των προηγούμενων επιτευγμάτων.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Μέσα

Με ελάχιστο αριθμό κουμπιών και διακοπτών, το εσωτερικό του Roadster δεν μοιάζει με κάτι από τη δεκαετία του '90. Η αίσθηση ότι βρίσκεσαι σύγχρονο αυτοκίνητο V βασική διαμόρφωση, όπου ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να μην πληρώσει επιπλέον για ένα σύστημα πολυμέσων με ανάλογο του iDrive. Αλλά ο σχεδιασμός ήταν δευτερεύων κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, επιλύθηκε ένα τετριμμένο έργο - «να αφήσουμε μόνο τα απαραίτητα για μια ενεργή κίνηση».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Οι Ιάπωνες αποφάσισαν ότι για αυτό αρκούσαν σκληρά καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα, μικρό τιμόνι τριών ακτίνων και χειροκίνητο μοχλό με μεταλλικό πόμολο. Το μάτι πιάνει μόνο το κόκκινο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα στα αριστερά του τιμονιού και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Ακόμα και το ραδιόφωνο κρύβεται ντροπαλά πίσω από ένα μεταλλικό πάνελ με το δείκτη μοντέλου (γεια σου Audi TT!). Ένας αριθμός πρόσθετων συσκευές συντονισμούολοκληρώνει μόνο την εικόνα του αγωνιστικού μινιμαλισμού.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Δεν μπορείς να κατηγορήσεις την ποιότητα κατασκευής. Παρεμπιπτόντως, τα roadster δεν συναρμολογήθηκαν μέθοδος μεταφοράς– σημαντικό μέρος των εργασιών πραγματοποιήθηκε σε επιμέρους σταθμούς εργασίας. Εργονομικά, τα πάντα επαληθεύονται σε μια σταθερή "πεντάδα". Ακόμη και με την πλήρη απουσία ρύθμισης του τιμονιού, η εύρεση της βέλτιστης εφαρμογής δεν αποτελεί πρόβλημα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Η πρακτικότητα προφανώς δεν ήταν προτεραιότητα, επομένως οι τσέπες των θυρών είναι μόνο ένα σύμβολο, αλλά υπάρχουν δύο ντουλάπες γαντιών που κλειδώνουν μεταξύ των καθισμάτων. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι μόνο 160 λίτρα. Είναι καλό που τα πράγματα δεν έφτασαν σε ακραίο ασκητισμό και οι Ιάπωνες έφυγαν απαραίτητο σετηλεκτρικούς κινητήρες, κλιματισμό και, το σημαντικότερο, αυτόματη αναδιπλούμενη οροφή. Κάποτε, το κίνημα S2000 ήταν πρωταθλητής στις επιδόσεις. Η οροφή του roadster διπλώνει σε 6 δευτερόλεπτα... Ας μείνει εκεί, γιατί ήρθε η ώρα να πάμε μια βόλτα.

Σε κίνηση

Αλλά προτού γυρίσετε το κλειδί της μίζας και πατήσετε το προσκλητικό κόκκινο κουμπί "Έναρξη", σας προτείνω να απολαύσετε ΠροδιαγραφέςΙαπωνικά Από αυτή την άποψη, το S2000 είναι πιστό στα κλασικά. Πίσω κίνηση, χαμηλό κέντρο βάρους και διάταξη εμπρός κινητήρα με τον κινητήρα να μετατοπίζεται πίσω από τον μπροστινό άξονα για να επιτευχθεί ιδανική κατανομή βάρους. Ακούγεται υπέροχο, αν και δεν υπάρχει τίποτα νέο εδώ - η συνταγή είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό.

Αλλά η Honda δεν συνηθίζει να κατασκευάζει συνηθισμένα σπορ αυτοκίνητα. Το S2000 έχει έναν άσο στο μανίκι του. Πιο συγκεκριμένα, κάτω από την κουκούλα. Γνωρίστε το F22C1 – ένα από τα πιο ανεπτυγμένα ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα παραγωγής στην ιστορία. Χωρίς τουρμπίνες, υπερτροφοδοτούμενους ή ηλεκτρικούς κινητήρες, με όγκο 2,2 λίτρων, ο κινητήρας παράγει 243 καθαρόαιμα ατμοσφαιρικά «άλογα». Αυτό δεν θα μπορούσε να συμβεί, φυσικά, χωρίς το ιδιόκτητο σύστημα i-VTEC της Honda, το οποίο εδώ ρυθμίζει τόσο τις φάσεις όσο και το ύψος ανύψωσης της βαλβίδας.

Τώρα μπορείτε να πάτε... Αλλά δεν θα μπορείτε να χαλαρώσετε. Θέλετε μια ενεργή μονάδα δίσκου; Κάντε κλικ στα πάσο όσο πιο συχνά γίνεται. Ο μοχλός κοντής βολής του εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου με μεταλλικό πόμολο ψύξης θα σας βοηθήσει. Εξάλλου, ο κινητήρας «ζωντανεύει» πραγματικά εκεί όπου άλλοι κινητήρες βρίσκονται εδώ και καιρό στην κόκκινη ζώνη - μετά τις 7.000 αρχίζει η διασκέδαση. Μην ντρέπεσαι, μη φοβάσαι, μη γλιτώνεις τον κινητήρα - και τότε θα έχεις τα πάντα: μια θάλασσα δύναμης, μια χιονοστιβάδα ροπής και ένα απολύτως εκπληκτικό soundtrack. Ο ιδιοκτήτης λέει ότι ο χειρισμός του ανασχεδιασμένου μοντέλου (που είναι ακριβώς αυτό που έχουμε στα χέρια μας) έχει γίνει πολύ πιο συμβιβαστικός σε σύγκριση με το πρωτότυπο. Το τιμόνι είναι ελαφρύτερο, οι αντιδράσεις επίσης ξαφνικές κινήσεις"τιμόνι" - πιο μαλακό. Λοιπόν, μάλλον όλα αυτά είναι αλήθεια, αλλά μετά από ένα «πολιτικό» αυτοκίνητο, η Honda αισθάνεται σαν το πιο επικίνδυνο θηρίο. Είναι εύκολο να πέσεις σε ολίσθηση: γυρίζω απότομα το γκάζι, στρίβω απότομα, αφήνω απότομα το γκάζι... Φιου, μάλλον δεν θα το οδηγούσα ενεργά χωρίς προπόνηση στην πίστα. Παρεμπιπτόντως, σε μεγάλο βαθμό λόγω της «βαριάς» φύσης του πλαισίου, είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ένα S2000 που δεν έχει υποστεί ατύχημα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Μπορείτε να ξεχάσετε την ακουστική άνεση με την οροφή κάτω μετά από ταχύτητα 60 χιλιομέτρων την ώρα. Ο άνεμος φυσάει, κι εγώ ζεματίζω! Αν θέλετε να ακούσετε τι σας φωνάζει ο επιβάτης, σταματήστε. Με το top up, είναι ενδιαφέρον, υπάρχει ακόμη περισσότερος θόρυβος. Για όσους τους αρέσει να ακούν όχι μόνο το ντουέτο του κινητήρα και της εξάτμισης, αλλά και τους αισθητικούς που δεν δέχονται εμφάνισηυφασμάτινη κουκούλα προσφέρθηκε με επιπλέον χρέωση. Αλλά με ή χωρίς αυτό, οι θαυμαστές θυμόντουσαν το S2000 ακριβώς έτσι - συμπαγές, ευκίνητο, υπερδύναμο και έτοιμο να ξεφτιλίσει τα νεύρα των επιφανών Ευρωπαίων ανά πάσα στιγμή.

Ιστορικό αγορών

Το «μας» ιαπωνικό roadster έχει μια ενδιαφέρουσα μοίρα. Το ανανεωμένο μοντέλο του 2004 πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στην Ufa. Το τότε γκρι S2000 έφτασε στη Μπασκίρια το 2008 κατευθείαν από το Τέξας με απόσταση 5 χιλιομέτρων και τέλεια κατάσταση. Ο πρώτος ιδιοκτήτης είχε το αυτοκίνητο για 4 χρόνια. Οδηγούσα λίγο και προσεκτικά, αλλά μόλις έδωσα το αγαπημένο μου παιχνίδι σε άπειρα χέρια, συνέβη κάτι τρομερό. Το ατύχημα δεν ήταν σοβαρό, το roadster αποκαταστάθηκε, ταυτόχρονα αντικαταστάθηκε γκρι χρώμαάλλαξε σε μπλε χρωματικό συνδυασμό και... ξαπλωμένος για σχεδόν δύο χρόνια.

Το 2012, το roadster άλλαξε τον ιδιοκτήτη του, αλλά όχι την εγγραφή του. Ο επόμενος ιδιοκτήτης προσέγγισε το θέμα της ιδιοκτησίας όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα. Πρώτον, το Honda ξαναβάφτηκε, αυτή τη φορά σε έντονο μπλε χρώμα, διορθώνοντας ταυτόχρονα τα ελαττώματα της προηγούμενης βαφής. Δεύτερον, εξαλείφθηκαν τεχνικές ελλείψεις, αναπόφευκτο όταν χειρίζεστε ένα σπορ αυτοκίνητο Ρωσικές συνθήκεςκαι πρόσθεσε επίσης πολλές δυνατότητες συντονισμού:

Κουκούλα και πορτμπαγκάζ Seibon Carbon
χείλος μπροστινός προφυλακτήραςαπό την έκδοση Club Racer
ανάρτηση πηνίου BC Racing
άνω γόνατα (εμπρός/πίσω) Ultra Racing
Ενίσχυση υποπλαισίου έξι σημείων Ultra Racing
αποστάτης αντί καταλύτης Invidia 70 χλστ
catback Feel's της Honda
Πέπλο carbon αεροτομή χειλιών
νέο υδραυλικό τιμόνι και υπογούφερ στο πορτμπαγκάζ

Το roadster τέθηκε προς πώληση με αυτή τη μορφή. Ο λόγος είναι ότι ο ιδιοκτήτης είχε βαρεθεί να περιορίζει τον βιότοπό του μόνο στους κεντρικούς δρόμους της Ufa. Και τότε εμφανίστηκε ο Νικολάι στη ζωή της Honda, ο οποίος το φθινόπωρο του 2014 σκέφτηκε να αγοράσει καλοκαιρινό αυτοκίνητο. Το S2000 απλά δεν είχε εναλλακτικές. Τα δύο αντίγραφα της Αγίας Πετρούπολης που εξετάσαμε δεν μας εντυπωσίασαν με την κατάστασή τους. Και εδώ έχει 51 χιλιάδες χιλιόμετρα, αξιοπρεπή κατάσταση, πολύ ικανό συντονισμό και δίκαιη τιμή 700.000 ρούβλια.

Ήθελα να το αγοράσω εδώ και καιρό, αλλά πάντα κάτι με σταματούσε. Και έτσι, μια ωραία μέρα, έχοντας σκοτώσει έναν πρασινοβάτραχο και χωρίς να ακούω τη γυναίκα μου να με βρίζει, αποφάσισα ότι αν όχι τώρα, τότε ποτέ ξανά, μπήκα στο αεροπλάνο και πέταξα πίσω της...

Νικολάι, ιδιοκτήτης

Επισκευή

Οι εργασίες για το roadster ξεκίνησαν σχεδόν αμέσως μετά την άφιξη του αυτοκινήτου σε έναν μεταφορέα αυτοκινήτων στην Αγία Πετρούπολη. Εκτός από την απλή αντικατάσταση μικρών πραγμάτων όπως τα άκρα του τιμονιού, υπήρχαν και πιο ενδιαφέρουσες εργασίες. Ο πρώτος ιδιοκτήτης, στη διαδικασία ανάκαμψης από ένα ατύχημα, εγκατέστησε μπροστινά οπτικά από την ιαπωνική έκδοση του S2000, η οποία ειλικρινά έλαμψε προς μια εντελώς διαφορετική κατεύθυνση από ό,τι υποδεικνύουν οι εγγενείς τεχνικοί κανονισμοί μας. Όλα διορθώθηκαν χρησιμοποιώντας εξαρτήματα Hella. Αποδείχθηκε ακόμα καλύτερο από την τυπική έκδοση.

Το επόμενο βήμα ήταν η τροποποίηση σύστημα πολυμέσων. Το μη αυθεντικό ραδιοκασετόφωνο αρνήθηκε εντελώς να εκτελέσει εντολές από τον πίνακα ελέγχου που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού. Έχοντας αγοράσει την απαραίτητη ηλεκτρονική μονάδα, ο Nikolay επέστρεψε όλες τις τυπικές δυνατότητες στο σύστημα.

Κούρδισμα

Το roadster κατασκευάστηκε κυρίως με ένα "δαχτυλίδι" στο μυαλό. Αντίστοιχη λίστα βελτιώσεων:

σετ μπροστινών φρένων Proma (6-πίστονες δαγκάνες TM 6.355, σύνθετο δίσκοι φρένων 330×32 mm, προσαρμογείς, ενισχυμένος εύκαμπτος σωλήνας Goodridge)
ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ Ferodo Racing DS2500 "σε κύκλο"
ψυγείο κινητήρα με νέους ανεμιστήρες, πρόσθετο ψυγείο λαδιού και εύκαμπτους σωλήνες Mishimoto, πλάκα αντιστάθμισης συγκολλημένη στη λεκάνη λαδιού
Spoon Sports ενισχυμένος σωλήνας συμπλέκτη
Αποσβεστήρας κινητήρα Ingalls Engineering
ελαστικά Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 εμπρός, 255/40 πίσω
τροχοί RAYS CE28N R17
πρόσθετοι αισθητήρες Defi (πίεση λαδιού, πίεση καυσίμου, θερμοκρασία λαδιού, θερμοκρασία ψυκτικού, θερμοκρασία καυσαερίων, κενό πολλαπλής εισαγωγής)

Εκμετάλλευση

Χιλιόμετρα για αυτή τη στιγμήείναι 54 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η λειτουργία γύρω από την πόλη είναι φυσικά ήπια. Ο Νικολάι προσπαθεί να ρίξει όλη την αδρεναλίνη στην πίστα, όπου η Honda νιώθει σαν ψάρι στο νερό.

Εξοδα:

OSAGO – 12.000 ρούβλια
Συντήρηση – με αλλαγή λαδιών κάθε 5.000 km – 10.000 ρούβλια. Λάδι Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
Κιτ περιποίησης μαλακής οροφής Renovo (αρκετό για δύο φορές) – 4.000 ρούβλια
κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 25 l/100 km
κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 10 l/100 km
κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 13 l/100 km με δυναμική οδήγηση
βενζίνη – AI-98

Σχέδια

Τα άμεσα σχέδια περιλαμβάνουν την αντικατάσταση του μπροστινού προφυλακτήρα, ο οποίος δεν είχε αποκατασταθεί πολύ καλά μετά από ένα ατύχημα, η αλλαγή της θέσης τοποθέτησης της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας και η αντικατάσταση στοιχείων των καθρεπτών με ανάλογα με ευρωπαϊκή έκδοση.

Ιστορικό μοντέλου

Η Honda αποφάσισε να γιορτάσει την επέτειο του μισού αιώνα της, κυκλοφορώντας ένα νέο ασυμβίβαστο σπορ αυτοκίνητο που θα ήταν άξιος σύντροφος της ναυαρχίδας NSX. Άρχισαν να προετοιμάζουν το δώρο εκ των προτέρων και το 1995 παρουσιάστηκε το πρωτότυπο αυτοκίνητο SSM (Sport Study Model). Το πισωκίνητο roadster με υφασμάτινη οροφή, εξοπλισμένο με βενζινοκίνητο δίλιτρο «τεσσάρων», τράβηξε τη φαντασία του κοινού και το μοντέλο πήρε το πράσινο φως. Η σειριακή έκδοση εμφανίστηκε το 1999. Ο Roadster κράτησε τα πάντα τεχνικά χαρακτηριστικάπρωτότυπο, αλλά το εξωτερικό επανασχεδιάστηκε από τον σχεδιαστή Shigeru Uehara. Το νέο προϊόν έλαβε το όνομα S2000 για κάποιο λόγο. Έτσι, τονίστηκε η ιστορική σύνδεση με τα roadster της Honda της δεκαετίας του '60 – S500, S600 και S800 –. Η πρώτη γενιά, η οποία έλαβε την εργοστασιακή ονομασία "AP1", βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Takanezawa. Το roadster κινούνταν από έναν δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης με εκπληκτικό επίπεδο ώθησης. Ήταν δυνατή η εξαγωγή περίπου 125 ίππων από ένα λίτρο όγκου εργασίας χωρίς καμία υπερφόρτιση. Η ισχύς του κινητήρα που έσπασε ρεκόρ ήταν 237-250 ίπποι. ανάλογα με την αγορά. Το σπορ αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» ήταν 6,2 δευτερόλεπτα.

Η κυκλοφορία του S2000 είχε προγραμματιστεί για να συμπέσει με την 50ή επέτειο της εταιρείας. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην ιδέα εξέλιξης της Honda SSM.

Εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτουαντιστοιχεί πλήρως στην ιδέα ενός ονειρεμένου αυτοκινήτου: σε σχήμα βέλους, με τεράστια κουκούλα και ισχυρό προφίλ των θόλων των τροχών, μικρή απόσταση από το έδαφος, τεράστιες ζάντες. Στο εσωτερικό, το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή είναι το τεράστιο κόκκινο κουμπί Start Engine, το οποίο ξεκινά τον κινητήρα αφού γυρίσει το κλειδί στην ανάφλεξη.

Ένα κάμπριο με το top up δείχνει πάντα εντυπωσιακό και ελκυστικό. Η τέντα ελέγχεται από μηχανισμό σερβομηχανισμού, ο οποίος ενεργοποιείται μόνο σε πλήρως στατικές συνθήκες και με ανασηκωμένο το μοχλό του χειρόφρενου. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια απόχρωση, η ανάγκη να το βγάλετε από τον κορμό και να στερεώσετε χειροκίνητα το καπάκι που καλύπτει το διαμέρισμα όπου είναι κρυμμένη η ίδια η οροφή.

Το εσωτερικό του S2000 εκτελείται με τις καλύτερες παραδόσεις των ονειρεμένων αυτοκινήτων, όπου στις θέσεις που τους αρμόζει υπάρχουν: ένα μικρό τιμόνι με δερμάτινη στεφάνη, διάτρητο, σε καθαρά σπορ στυλκατασκευασμένα πεντάλ και ένα πόμολο μοχλού αλλαγής ταχυτήτων από τιτάνιο.

Ο πίνακας οργάνων διαθέτει κόκκινο ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οι πορτοκαλί μπάρες του οποίου πάλλονται στο χρόνο με τον κινητήρα. Η ελαστικότητα και η συνοχή του κινητήρα και του κιβωτίου 6 σχέσεων είναι τόσο υψηλή που όλα αυτά γίνονται χωρίς δυσκολία στην τρίτη ταχύτητα.

Για καλύτερη διαχείρισηΚαι πλήρης έλεγχοςΟι δημιουργοί κατέβαλαν κάθε προσπάθεια στο δρόμο. Για παράδειγμα, αντί για το παραδοσιακό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, εξόπλισαν το S2000 με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Ελάφρυνση του κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο με τη χρήση ελαφρών κραμάτων, σύνθετα υλικάκαι τα τελευταία πλαστικά, το τοποθέτησαν σχεδόν στο κέντρο της βάσης, πίσω από τον μπροστινό άξονα, επιτυγχάνοντας έτσι 50 τοις εκατό κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων, βελτιώνοντας έτσι τη σταθερότητα και το χειρισμό. Ένα ισχυρό και ελαφρύ πλαίσιο σε σχήμα Χ ενσωματωμένο στο σώμα με στοιχεία από χυτό αλουμίνιο εξασφαλίζει ακαμψία του αμαξώματος. Ταυτόχρονα, το S2000 χρησιμοποιεί μια ελαφριά, προοδευτική, ελαφριά και συμπαγή ανάρτηση.

Η καρδιά του S2000 είναι τελευταίο επίτευγμα ΥΨΗΛΗ τεχνολογια Honda. Η μονάδα είναι μπλοκ αλουμινίου, κεφαλή μαγνησίου, αγωνιστικά έμβολα αλουμινίου και τριών ταχυτήτων Σύστημα VTEC τελευταίας γενιάς. Ένας δίλιτρος κινητήρας 240 ίππων παρέχει στο Honda S2000 ένα ένθερμο ταμπεραμέντο (επιτάχυνση στα 100 km/h σε έξι δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα - 250 km/h). Ο κινητήρας Honda S2000 είναι ένας τετρακύλινδρος, δεκαεξάβαλβιδος κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Παρά υψηλή ισχύς, το αυτοκίνητο ταιριάζει περιβαλλοντικά πρότυπα 2000, που εγκρίθηκε στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.

Σε αντίθεση με τις υποθέσεις ότι ένας τέτοιος κινητήρας υψηλής ταχύτητας θα δημιουργούσε δυσφορία σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες, συμπεριφέρεται εξαιρετικά συμμορφωτικά. Αυτό διευκολύνεται πολύ από τα πολύ ελαφριά πεντάλ, τα φρένα ακριβείας και τη μοναδική αλλαγή ταχυτήτων με κυριολεκτικά ένα χιλιοστό διαδρομής της λαβής, που θυμίζει joystick υπολογιστή.

Με βάση τον κανόνα ότι οτιδήποτε δουλεύεται ευσυνείδητα μπορεί να βελτιωθεί επ' αόριστον, οι ειδικοί του στούντιο συντονισμού Giacuzzo κατάφεραν να εισάγουν μικρές αλλά αρκετά πρωτότυπες και δημιουργικές αλλαγές στην εμφάνιση του S2000. Για παράδειγμα, οι τυπικοί τροχοί αντικαταστάθηκαν με ελκυστικές και ελαφριές ζάντες Emotion-Line, η επιφάνεια των οποίων γυαλίζεται με το χέρι. Προσφορές Giacuzzo για Honda S2000 ρυθμιζόμενη ανάρτηση, επιτρέποντάς σας να αλλάξετε την απόσταση από το έδαφος έως και 60 mm. Μια απλούστερη επιλογή τροποποίησης είναι η τοποθέτηση νέων ελατηρίων ανάρτησης, που χαμηλώνουν το αμάξωμα του roadster κατά 35 χλστ.

Ο Giacuzzo εργάστηκε επίσης στον ήχο της εξάτμισης, που είναι το πιο σημαντικό συστατικό της εικόνας αγωνιστικό αυτοκίνητο. Στο Honda S2000, οι ειδικοί της Giacuzzo προτείνουν την εγκατάσταση ενός σιγαστήρα από ανοξείδωτο χάλυβα με δύο εντυπωσιακούς σωλήνες εξάτμισης 90 mm, δίνοντας στο roadster έναν ευχάριστο ήχο για τους γνώστες.

Το μοντέλο του 2003 διακρίνεται, πρώτα απ 'όλα, από μια ελαφρώς "βελτιωμένη" εμφάνιση για λόγους σπορ - το σχήμα του μπροστινού άκρου και των προβολέων έχουν αλλάξει. Χάρη στη χρήση νέων μπροστινών φώτων με τρεις πηγές φωτός, η απόδοση φωτός έχει αυξηθεί.

Τροποποιημένη φόρμα πίσω προφυλακτήρακαι δύο οβάλ μύτες χρωμίου σωλήνες εξάτμισηςπρόσθεσε οπτικά δυναμισμό στο roadster.

Το σχήμα των πάνελ των θυρών άλλαξε, γεγονός που αύξησε τον χώρο στους αγκώνες και τους ώμους των επιβατών κατά 20 χλστ.

Ο βασικός εξοπλισμός του S2000 περιλαμβάνει πλέον ένα δερμάτινο πόμολο αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και βουρτσισμένα ένθετα από αλουμίνιο στα πλαϊνά των προσκέφαλων, το ηχοσύστημα και την κεντρική κονσόλα. Ένας νέος αποθηκευτικός χώρος ανάμεσα στα καθίσματα και δύο ποτηροθήκες κλείνουν με συρόμενο καπάκι, τιμόνιδιακοσμημένο με λογότυπο εταιρείας. Οι οθόνες ψηφιακών οργάνων έχουν γίνει πιο ευανάγνωστες και ένα ρολόι έχει εμφανιστεί στον πίνακα.

Σπορ διάταξη του διθέσιου roadster με πίσω τροχούς, ένας ισχυρός δίλιτρος κινητήρας VTEC με 240 ίππους. επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 6,2 δευτερόλεπτα. και έχει τελική ταχύτητα 241 km/h.

Η χρήση νέων συγχρονιστών άνθρακα σε όλες τις ταχύτητες, που μείωσαν τη φθορά, μείωσαν το βάρος και βελτίωσαν την ποιότητα του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του. Το νέο σύστημα συμπλέκτη παρέχει περισσότερα ομαλή μετάδοσηυψηλή ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς.

Για να βελτιωθούν οι οδηγικές επιδόσεις, το S2000 διαθέτει πλέον τροχούς 17 ιντσών (αντί για 16 ιντσών προηγούμενο μοντέλο) Με ελαστικά χαμηλού προφίλΤο Bridgestone Potenza, το οποίο πιάνει επίμονα το δρόμο με τις υψηλότερες ταχύτητες. Ταυτόχρονα, τα μπροστινά ελαστικά 205/55R16 αντικαταστάθηκαν με 215/45R17 και τα πίσω ελαστικά 225/50R16 με 245/40R17.

Τελικά, νέο σύστημαΤο ABS λειτουργεί ακόμα πιο αποτελεσματικά σε καταστάσεις όπου ο βαθμός πρόσφυσης στο οδόστρωμα αλλάζει αμέσως μεταξύ διαφορετικών τροχών.

Το 2004, το S2000 έλαβε επίσης μια ελαφριά ενημέρωση, η οποία επηρέασε κυρίως το πλαίσιο. Σχολιάζοντας την απόφαση της εταιρείας, οι ειδικοί της Honda αναφέρθηκαν σε κριτικές πελατών που χαρακτήριζαν το S2000 ως ένα δύσκολο και μη ασφαλές στην οδήγηση αυτοκίνητο. Κάτι που ανάγκασε τη Honda να τροποποιήσει το πλαίσιο. Για παράδειγμα, μια πιο μαλακή πίσω ανάρτηση επιτρέπει πίσω τροχούςκολλήστε στην άσφαλτο περισσότερο, χάρη σε αυτό, το roadster γλιστρά τώρα πιο αργά και πιο απαλό, η συμπεριφορά του έχει γίνει πιο προβλέψιμη.

Και η αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος βοηθά στη διατήρηση και ακόμη και στην αύξηση της οδηγικής απόλαυσης: αρκετά πρόσθετα εγκάρσια μέλη μεταξύ των πλευρικών μελών χώρο του κινητήρα, αποστάτες μεταξύ των μπροστινών στηριγμάτων ελατηρίου και στο μπροστινό τοίχωμα του κορμού.

Honda S2000 από το 2004 έτος μοντέλουθα είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Πιο ασφαλές και πιο προβλέψιμο στην οδήγηση.

Honda S2000 - Ιαπωνική κίνηση στους πίσω τροχούς, σπορ roadsterπαράγεται από τη Honda από το 1999 έως το 2009.

Το άρθρο θα συζητήσει την ιστορία της δημιουργίας του Honda S2000, μια ανασκόπηση του αυτοκινήτου, τον θρυλικό κινητήρα, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις πωλήσεις στη Ρωσία.

«Honda S2000 είναι μια απόλυτη ευχαρίστηση στην οδήγηση», αυτό ήταν το επίσημο σλόγκαν του μοντέλου, ίσως δεν υπάρχει πιο ακριβές σλόγκαν κόσμο του αυτοκινήτου, που αντικατοπτρίζει με τόση ακρίβεια τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Η ιδέα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1995, ήταν ένας υπαινιγμός στις επανακυκλοφορίες των πρώτων σπορ μοντέλων της Honda, των S500, S600 και S800. 4 χρόνια αργότερα, στην 50ή επέτειο της εταιρείας, ο κόσμος είδε το αποτέλεσμα των προσπαθειών των καλύτερων μηχανικών της Honda, ο κόσμος είδε το Honda S2000.
πρωτότυπο αυτοκίνητο Honda S2000 του 1995.
Το 2θέσιο κάμπριο δείχνει σπορ και χαριτωμένο, μακρύ καπό, φαρδύ καμάρες τροχώνκαι μια αναδιπλούμενη οροφή με σερβοκινητήρα δίνουν στο Honda μια επιθετική εμφάνιση και εμπνέουν σεβασμό στην κίνηση.

Δεν γλιτώθηκε προσπάθεια ή χρήματα για το επετειακό αυτοκίνητο, το καλύτερο εγκαταστάθηκε στο σπορ roadster. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2 λίτρων, για τον οποίο θα μιλήσουμε ξεχωριστά, έχει ισχύ 240 ίππων στην ευρωπαϊκή έκδοση και στην ιαπωνική έκδοση αποδίδει έως και 250 ίππους, οι Ιάπωνες απέσπασαν 125 ίππους από ένα λίτρο κυβισμού. , η μονάδα συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες.

Θρυλικός κινητήρας Honda S2000 F20C1

Έχει γίνει τεράστια δουλειά στο αμάξωμα και στο πλαίσιο, κάνοντας το Honda S2000 πραγματικά ένα μοναδικό αυτοκίνητο. Η ακαμψία του αμαξώματος είναι εντυπωσιακή για ένα κάμπριο, το οποίο βασίζεται σε πλαίσιο σχήματος Χ, με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι τοποθετημένα χαμηλά για να χαμηλώνουν το κέντρο βάρους και να μειώνουν την κύλιση στις στροφές.

X-πλαίσιο

Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο σε σπορ στυλ, δεν υπάρχει τίποτα περιττό εδώ, μερικά κουμπιά, και αυτό είναι όλο, και όλη η προσοχή δίνεται στον οδηγό. Ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκρυμμένο ανάμεσα στα καθίσματα και 2 τσέπες. Υπάρχουν μόνο 5 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών, αλλά ποιος νοιάζεται; Εάν θέλετε περισσότερο αποθηκευτικό χώρο, αγοράστε το Honda Odyssey.

Τίποτα περιττό στο εσωτερικό του S2000
Το Honda S2000 χειρίζεται θαυμάσια, η απόκριση του τιμονιού είναι άμεση, η ανάρτηση είναι άκαμπτη και τα μπάκετ καθίσματα σας εμποδίζουν να ταλαντεύεστε στις στροφές.

Κάποτε, το roadster της Honda δεν είχε όμοιο σε αυτή την κατηγορία, όπως μπορεί να επιβεβαιώσει ο Jeremy Clarkson (πρώην παρουσιαστής του TopGear). Σε ένα από τα τεύχη συνέκριναν Porshe, BMW και S2000, και έτσι το τελευταίο αποδείχθηκε ότι άρεσε πολύ στον Jeremy Clarkson.

Το επεισόδιο πρέπει να παρακολουθήσετε!

Restyling 2004 AP-2
Μέχρι το 2004 έγινε ενημέρωση μοντέλα Honda S2000, το αυτοκίνητο έγινε πιο αστικό, η ανάρτηση μαλακώθηκε και το τιμόνι έχασε λίγο την ευκρίνειά του. Ο κινητήρας έχει αυξηθεί σε όγκο, έχει γίνει 2,2 λίτρα και η κόκκινη ζώνη αποκοπής έχει μετατοπιστεί στις 8.200 σ.α.λ.

"Η καρδιά ενός πρωταθλητή"

Το αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα, ανάρτηση, κιβώτιο ταχυτήτων, αμάξωμα, αλλά το μαργαριτάρι αυτού του καρχαρία είναι η καρδιά του, στην περίπτωση της Honda είναι ο κινητήρας F20C των 1.997 κ.εκ. δείτε ισχύς 240 ίππων (στην ιαπωνική έκδοση 250 ίππων).
Παραδοσιακά, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα χρονισμού βαλβίδων VTEC, η μονάδα περιστρέφεται έως και 9000 σ.α.λ., όταν σε ένα κανονικό αυτοκίνητο πρέπει να αλλάξετε σχέσεις, η διασκέδαση ξεκινά με το S2000.

Η επιβίωση του κινητήρα στις 9.000 σ.α.λ. εξασφαλίζεται από σφυρήλατα χαλύβδινα μέρη όπως το Honda NSX.
Λόγω της ειδικής ισχύος 1 λίτρου όγκου εργασίας 125 ίππων, ο κινητήρας συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Κανένας κατασκευαστής δεν παρήγαγε τέτοια ισχύ από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων για μια ολόκληρη δεκαετία, το ρεκόρ έσπασε από μια μονάδα της Ferrari 458.

Το Honda S2000 κατασκευαζόταν μέχρι το 2009, προς τιμήν του τέλους παραγωγής, η Honda κυκλοφόρησε μια αποχαιρετιστήρια έκδοση σπορ κάμπριο. Το αυτοκίνητο ήταν βαμμένο άσπρο χρώμα, είχε σκληρή στέγη, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ χρώμα γραφίτηκαι κόκκινο δερμάτινο εσωτερικό.

Το μοντέλο περιορίστηκε σε 100 μονάδες, κάθε αυτοκίνητο είχε τον δικό του σειριακό αριθμό.

Έτσι τελείωσε η παραγωγή θρυλικό αυτοκίνητο— Honda S2000.

Προδιαγραφές

(οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά)
Ημερομηνία παραγωγής: 1999-2009
Χώρα προέλευσης: Ιαπωνία
Αριθμός θυρών: 2
Αριθμός θέσεων: 2
Μήκος: 4135
Πλάτος: 1750
Ύψος: 1290
Μεταξόνιο: 2405
Απόσταση από το έδαφος: 130
Κίνηση: πίσω
Μπροστινό πλαίσιο: ανεξάρτητο, διπλό ψαλίδι
Πίσω πλαίσιο: ανεξάρτητο, διπλό ψαλίδι
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο
Επιτάχυνση στα 100 km/h: 6,2 δευτερόλεπτα
Τελική ταχύτητα: 241 km/h
Κατανάλωση καυσίμου: 9 λίτρα ανά 100 km/h
Βάρος: 1240 κιλά
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων: 50 λίτρα

Κινητήρας 2,0 λίτρων F20C1
Ευρετήριο: F20C1
Όγκος: 1997 cm3
Ισχύς: 240 hp 8300 rpm (στην ιαπωνική έκδοση 250 ίππων)
Ροπή: 218 Hm 7500 σ.α.λ
Αριθμός κυλίνδρων: 4

Κινητήρας 2,2 λίτρων F22C1
Ευρετήριο: F22C1
Όγκος: 2157cm3
Ισχύς: 240 hp 7800 rpm (στην ιαπωνική έκδοση 250 ίππων)
Ροπή: 220 Hm 6800 σ.α.λ