Το "Meriva" είναι ένα τεχνικά ασυνήθιστο αυτοκίνητο στην κριτική. Φαίνεται σαν να συναρμολογήθηκε από δύο αυτοκίνητα. Ολα μπροστινή μονάδα, συμπεριλαμβανομένου του υποπλαισίου με κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων και ανάρτηση, είναι δανεικά από το Corsa. ΕΝΑ πίσω ανάρτηση– από το “Astra” της προηγούμενης γενιάς. Από τη μια πλευρά, διευρυμένη πίσω τροχιάωφελεί το αυτοκίνητο: η ευστάθεια αυξάνεται και το αμάξωμα μπορεί να γίνει ευρύτερο, παρέχοντας περισσότερο χώρο στους ώμους για τους πίσω επιβάτες. Αλλά αυτό το σχέδιο είχε επίσης τα μειονεκτήματά του: η μπροστινή ανάρτηση ήταν πολύ σύντομη για ένα βαρύτερο συμπαγές. Επομένως, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, μην εκπλαγείτε που ακόμα και σε μικρές προσκρούσεις θα ακούτε χτυπήματα από μπροστά κάθε τόσο.
Φουσκωμένο σαν μπάλα, το σώμα του Meriva με μεγάλη γυάλινη επιφάνεια θα πρέπει, θεωρητικά, να παρέχει καλή ορατότητα. Αλλά οι σπαστές κολόνες Α δημιουργούν μάλλον μεγάλα τυφλά σημεία.
Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής το σούρουπο ή σε κακές καιρικές συνθήκες, το γυαλί των φώτων ομίχλης μπορεί να σκάσει: σε ορισμένα αυτοκίνητα συχνά ραγίζουν λόγω υπερθέρμανσης.
Το “Meriva” ολοκληρώθηκε βενζινοκινητήρεςόγκος 1,4, 1,6 και 1,8 λίτρα. Ο νεότερος κινητήρας αποδίδει 90 ίππους. και έχει μέγιστη ροπή 125 Nm. Οι δυνατότητές του σαφώς δεν επαρκούν για ένα μικροβαν: το αυτοκίνητο ανεβάζει απρόθυμα ταχύτητα, πρέπει να "σφίγγετε" συνεχώς τον κινητήρα. Κατά συνέπεια, δεν παρέχει μεγάλη οικονομία καυσίμου.
 |
Η δεύτερη μονάδα έχει απόδοση 105 «ίππων» και ροπή 150 Nm. Ωστόσο, αυτό δεν αλλάζει ριζικά τον φλεγματικό χαρακτήρα του "Meriva". Αλλά με κινητήρα 1,8 λίτρων απόδοσης 125 ίππων. Το αυτοκίνητο χειρίζεται με αρκετή σιγουριά στην κίνηση της πόλης.
Ο νεότερος κινητήρας λειτουργεί μόνο σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Τα άλλα δύο μπορούν να συνδυαστούν με το ένα χειροκίνητο κουτί, και ένα «ρομπότ» πέντε ταχυτήτων «Easytronic», το οποίο χαρακτηρίζεται από σπασμωδική λειτουργία σε όλες τις λειτουργίες.
Το "Meriva" επιδεικνύει το ιδιόκτητο σύστημα μετασχηματισμού εσωτερικού "FlexSpace". Σας επιτρέπει όχι μόνο να διπλώνετε τον πίσω καναπέ σε διαφορετικές αναλογίες, αλλά και να τον μετατρέπετε σε δύο ξεχωριστές πολυθρόνες με φαρδύ υποβραχιόνιο, το οποίο χρησιμεύει ως η πλάτη ενός στενού κεντρικού καθίσματος. Είναι αλήθεια ότι η μεταμόρφωση απαιτεί λίγη προσπάθεια, αφού για να διπλώσετε και να σύρετε τις καρέκλες πρέπει να πιέσετε πολλούς μοχλούς ταυτόχρονα.
 |
| Opel Meriva A (2003 - 2006) |
Αλλά υπάρχουν μερικά ενοχλητικά μικροπράγματα στο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, οι μπροστινές ζώνες ασφαλείας τρίβουν τους λαιμούς του οδηγού και του συνοδηγού σχεδόν σε οποιαδήποτε θέση.
Το μαλακό πλαστικό που καλύπτει ακόμη και το κάτω μέρος της καμπίνας είναι ανθεκτικό στη φθορά. Ωστόσο, η πορώδης δομή του λερώνεται αρκετά γρήγορα και είναι πολύ δύσκολο να καθαριστεί.
ΣΕ βασική διαμόρφωσηΤο Meriva είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, δύο αερόσακους, ABS, κλιματισμό και ηχοσύστημα.
 |
| Opel Meriva A (2006 - 2010) |
Το "Meriva" προκαλεί πολλά προβλήματα πηδαλιούχηση. Στα 50.000-60.000 χλμ., εμφανίζονται θόρυβοι χτυπήματος και τριγμού όταν στρίβετε το τιμόνι και οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι. Το πρώτο είναι μια δυσλειτουργία της κολόνας του τιμονιού. Συνιστάται να το αλλάξετε εντελώς (περίπου 8.500 ρούβλια). Μερικές φορές αρκεί να αντικαταστήσετε το λιπαντικό για 5.000 ρούβλια, αλλά αυτό διαρκεί περίπου ένα χρόνο. Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι η φθορά. μετάδοση ταχυτήτωνυδραυλικό τιμόνι και σχάρα. Μόνο η αντικατάσταση θα σας σώσει εδώ. Το συγκρότημα rack με ηλεκτρικό ενισχυτή θα κοστίσει 35.000 ρούβλια συμπεριλαμβανομένης της εργασίας.
Οι ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές βλάβες είναι συχνές. Υπάρχει ένα κοινό πρόβλημα με την πέμπτη κλειδαριά πόρτας: η πλεξούδα καλωδίωσης σπάει κατά τη μετάβαση από το αμάξωμα. Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με τους υαλοκαθαριστήρες, κεντρικό κλείδωμακαι εσωτερικό φωτισμό. Προκαλούνται από την αστοχία της κοινής μονάδας ελέγχου τους, η αντικατάσταση της οποίας κοστίζει περίπου 16.000 ρούβλια.
Το ρομποτικό κουτί είναι, κατ 'αρχήν, ανεπιτήδευτο, αλλά η μονάδα ελέγχου του είναι ευαίσθητη στην κατάσταση της μπαταρίας και των ακροδεκτών της - η πρόληψη θα βοηθήσει εδώ. Βεβαιωθείτε ότι οι ακροδέκτες της μπαταρίας είναι καθαροί και σφιχτές.
 |
| Opel Meriva A (2003 - 2006) |
Οι βενζινοκινητήρες μπορούν να «τρώνε» λάδι. Η αντικατάσταση θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε από αυτό στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, το οποίο θα κοστίσει περίπου 22.000 ρούβλια για την εργασία και 160 ρούβλια για ένα καπάκι.
Πηγή και Φωτογραφία: klaxon.ru
Opel Meriva A, 2003
Το αυτοκίνητο ήταν ήδη αγορασμένο με χιλιόμετρα. Όταν αγόρασα το Opel Meriva A, ήταν ήδη 5 ετών και το ταχύμετρο τη στιγμή της αγοράς έδειχνε 42 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, άρχισα να κοιτάζω προσεκτικά το Opel Meriva, με βάση το πόσα χρήματα είχα. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι συμπαγές και αρκετά προσεγμένο. Αφού μπήκα στο αυτοκίνητο, κατάλαβα αμέσως ότι είχε υψηλή θέση καθίσματος και στη συνέχεια είχε επίσης πολύ καλές ρυθμίσεις. Πίσω επιβάτεςεπίσης πολύ άνετο και ευρύχωρο. Ένα σαλόνι με καλή μεταμόρφωση. Πριν αγοράσω ένα Opel Meriva A, κοίταξα τις πληροφορίες για το αυτοκίνητο στις κριτικές. Οι κολώνες Α, φυσικά, δεν είναι πολύ ενοχλητικοί, αν και δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω ότι μερικές φορές δεν μου αρέσουν. Είμαι ευχαριστημένος με την ηχομόνωση, ακόμη και αν αναλογιστούμε την ασφαλτική επιφάνεια που έχουμε. Το σαλόνι είναι χωρίς «γρύλους» στο μπροστινό μέρος, αλλά πίσω υπάρχει κάτι λάθος. Υποψιάζομαι ότι υπάρχουν κάποια προβλήματα με το ράφι, γιατί... Όταν έβαλα την κουβέρτα σε αυτό το ράφι, δεν υπήρχε θόρυβος. Το αυτοκίνητο έχει μια αρκετά σκληρή ανάρτηση, αλλά για έναν κατασκευαστή όπως η Opel αυτό είναι ο κανόνας. Διαβεβαιώνω τον εαυτό μου ότι χάρη σε μια τέτοια ανάρτηση, αποδεικνύεται ότι οι στροφές είναι πολύ πιο εύκολες και πιο σίγουροι για το Opel Meriva A επίσης στον αυτοκινητόδρομο. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τους μηχανικούς, αλλά το τι κάνει ο συμπλέκτης είναι κάτι που δεν μπορώ να καταλάβω. Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές και δεν σε αφήνει να ξεκινήσεις κανονικά.
Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία. Σαλόνι. Ανεση.
Ελαττώματα : Υπήρχαν προβλήματα με τον θερμοστάτη.
Andrey, Μόσχα
Opel Meriva A, 2004
Θα σας πω για τη λειτουργία του Opel Meriva A: εργονομία - εδώ, φυσικά, όλα είναι όπως θα έπρεπε με τη θέση του οδηγού. Το κομμωτήριο έχει πολύ αξιοπρεπή σχεδιασμό και γενικά το ίδιο το σχέδιο είναι πολύ άξιο. Η τοποθεσία του ρολογιού είναι ενδιαφέρουσα, ακριβώς στο κέντρο, φαίνεται ότι μερικοί από τους "Γάλλους" έχουν το ίδιο "χαρακτηριστικό", λόγω αυτού αποδεικνύεται ότι ο σχεδιασμός είναι κάπως πιο διασκεδαστικός και ενημερωτικός, οπότε, παρεμπιπτόντως , κανείς δεν με αποσπά την προσοχή από το δρόμο, ζητώντας κάθε λογής ανοησία. Η σωστή περιστροφή του πρόσθετου πυλώνα του τριγωνικού παραθύρου, τουλάχιστον ο αγκώνας του πεζού μπορεί να φανεί, διαφορετικά, για παράδειγμα, με το ίδιο "S-Max" με μια τέτοια "νεκρή" ζώνη, μπορείτε να μπείτε σε κάποιο είδος δυσάρεστη κατάσταση. Το Opel Meriva είναι το μόνο αυτοκίνητο της Opel που μπορεί να υπερηφανεύεται για κανονικά φτερά πλήρους μεγέθους μπροστά και πίσω. Πιστεύω ότι αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου είναι απλά ιδανικό για όσους δεν είναι δρομείς ή το ωραίο φύλο Πρέπει να πάρετε αυτοκίνητο εάν είστε ήδη οικογενειάρχης, εάν είστε άνω των 35 ετών, εάν θέλετε να πάτε διακοπές. με το αυτοκίνητο κάπου στη θάλασσα - μετά πάρτε το Opel Meriva!
Πλεονεκτήματα : Εργονομία εσωτερικού. Πρακτικότητα. Ικανότητα προς ελιγμό.
Ελαττώματα : ηχομόνωση χώρο του κινητήρα.
Yaroslav, Tver
Opel Meriva A, 2004
Λοιπόν, οι πρώτες εντυπώσεις από τη χρήση αυτού του αυτοκινήτου. Το Opel Meriva A είναι πραγματικά ασυνήθιστο. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με τις 8 βαλβίδες τραβάει καλά ακόμα και σε χαμηλές στροφές, θυμίζοντας κάπως κινητήρα ντίζελ. Στη λειτουργία πόλης, η δυναμική απόδοση εδώ είναι απλά μέσα από την οροφή. Το 5ο πρέπει να εμπλέκεται με 80 km/h. Μέχρι στιγμής δεν το έχω γυρίσει πάνω από 3,5 χιλιάδες στροφές. Αλλά νιώθω ότι δεν με περιμένουν θαύματα εκεί. Όσον αφορά την απόδοση του Opel Meriva A, δεν υπάρχει, καλά, τουλάχιστον σε σύγκριση με το Fiat Punto. Αν και λαμβάνουμε επίσης υπόψη το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με υψηλό ανεμοπίεση είναι επίσης τώρα σε πλήρη εξέλιξη χειμερινή περίοδολειτουργία. Αλλά η αλήθεια είναι ότι είναι δυνατή και η ρίψη του AI-92. Το σαλόνι είναι τέτοιο που δεν μπορώ παρά να νιώσω ότι το πήρα για τον εαυτό μου μεγάλο αυτοκίνητο! Είναι πραγματικά πολύ ευρύχωρο εδώ. Το ύψος είναι καλό, η δεύτερη σειρά είναι ευρύχωρη και... χώρου αποσκευώνεπίσης πολύ, πολύ. Λοιπόν, αυτή είναι λίγο πολύ η διασκέδαση που έχω όταν γίνομαι ιδιοκτήτης. μεγάλο αυτοκίνητο, θα μπορώ να το νιώσω ακριβώς κατά την καλοκαιρινή λειτουργία, γιατί τότε θα χρειαστεί να μεταφέρω το καγιάκ και τη σανίδα του σερφ. Είμαι ενθουσιασμένος με τον χώρο αποσκευών: υπάρχει εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους και διπλός πάτος. Εδώ έβαλα όλα τα μικρά πράγματα που έπρεπε να βάλω στο κουτί πριν. Όσον αφορά τον χειρισμό του Opel Meriva A, είναι ένα τίμιο «τρία». Το αυτοκίνητο αρχίζει να "πηδά" και αρκετά έντονα όταν ταξιδεύει πάνω από λακκούβες, και το αυτοκίνητο κυλά επίσης όταν στρίβει.
Πλεονεκτήματα : πορτμπαγκάζ, εσωτερικός χώρος.
Ελαττώματα : δυνατότητα ελέγχου.
Stanislav, Μόσχα
Ενεργοποιώ τη λειτουργία "Drive", αφήνω το πεντάλ του φρένου - και το "Meriva" ορμά με ζήλο προς τα εμπρός με ένα ελαφρύ τράνταγμα. Εμπνευσμένος από την ξαφνική πρωτοβουλία, πάτησα το γκάζι σχεδόν μέχρι το τέλος. και το αυτοκίνητο, γρυλίζοντας με βρυχηθμό ντίζελ, πήγε σε πραγματικό καλπασμό. Ουάου! - Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι το διαβατήριο δείχνει σχεδόν 14 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης έως εκατοντάδες. Ωστόσο, ο κινητήρας δείχνει τέτοιο ενθουσιασμό μόνο στην πόλη με ταχύτητες έως και 80–85 km/h και στον αυτοκινητόδρομο μετά από 120 km/h ο κινητήρας ντίζελ αντιδρά αργά στο γαργάλημα του πεντάλ του γκαζιού.
Θυμάμαι πίσω στο καλοκαιρινό βασικό Κινητήρας αερίουΜου άρεσε η χωρητικότητα 1,4 λίτρων λόγω της απροσδόκητης απόκρισης και της σχετικής ανοχής φορτίου - με 3-4 αναβάτες επί του σκάφους και τον κλιματισμό ενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μπορεί να προσπεράσει. Το ίδιο εν σειρά "four", αλλά με υπερσυμπιεστή, είναι ένα πραγματικό τραγούδι: οδηγεί, φυσικά, πιο διασκεδαστικό και σας επιτρέπει επίσης να χρησιμοποιείτε το τέλεια ρυθμισμένο πλαίσιο Meriva, προσφέροντας πραγματική οδηγική απόλαυση.
Ωστόσο, το ντίζελ έχει ένα απροσδόκητο πλεονέκτημα έναντι των βενζινοκινητήρων. Το μπροστινό άκρο, το οποίο ήταν αρκετά βαρύτερο, είχε θετική επίδραση στην ομαλότητα του ήδη άνετου αυτοκινήτου - το Καλίνινγκραντ, όπου είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε το 1.7CDTI, αφθονεί τόσο σε λεία άσφαλτο όσο και σε πλακόστρωτες πέτρες. οι Γερμανοί. Μερικές φορές υπάρχουν λακκούβες σχεδόν στο μέγεθος μιας μπάλας ποδοσφαίρου! Άρα, το «Meriva» κρύβει αρκετά καλά τέτοια προβλήματα, χωρίς να δημιουργεί προβλήματα ούτε στους συνεπιβάτες ούτε στους κατοίκους του καναπέ.
Σε διαφορετική περίπτωση αυτοκίνητο ντίζελκαμία διαφορά από τις αδερφές βενζίνης. Έχουν τον ίδιο εξοπλισμό, το εσωτερικό είναι εξίσου άνετο, μοντέρνο και λειτουργικό. Και, φυσικά, κάθε Meriva έχει αυτές τις υπέροχες πίσω πόρτες που ανοίγουν ενάντια στην κυκλοφορία. Πόσο βολικό είναι να χωρέσεις στο σαλόνι μέσα από ένα τέτοιο γιακά! Ακόμα και με το μεγάλο μου ύψος άνοιξε την πόρτασε κάνει να νιώθεις πολύ πιο χαλαρός. Γιατί, για να εισέλθετε και να βγείτε με αυτόν τον τρόπο, εκτελείτε απλώς λιγότερες ενέργειες!
Ακόμα μια υπέροχη ιδέα, από τον golly. Και παρόλο που οι συρόμενες πόρτες δεν είναι λιγότερο βολικές και πρακτικές, από αισθητική άποψη απέχουν απείρως από το να είναι "γιλέκο". Συμφωνώ, είναι πολύ πιο ευχάριστο να νιώθεις σε μια Rolls-Royce παρά σε ένα φορτηγό! Και πόσο θηλυκή φαίνεται μια κυρία, ανοίγοντας κομψά (αν δεν υπάρχει κύριος κοντά) την πόρτα για να βγει στον κόσμο - τα λόγια δεν μπορούν να περιγράψουν.
Και, παρεμπιπτόντως, είναι μια γυναίκα, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, που είναι πιο διατεθειμένη να έχει στην κατοχή του ένα αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοσημετάδοση Αλλά αν όλες οι προαναφερθείσες απολαύσεις πόρτας ισχύουν για οποιοδήποτε Meriva, τότε μπορείτε να αποκτήσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο με τον κινητήρα που τώρα γκρινιάζει ήσυχα κάτω από το καπό του αυτοκινήτου με το οποίο οδήγησα περίπου 200 μίλια στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Κρίμα που δεν είχε ενσωματωμένος υπολογιστής. Αν και, αν κρίνουμε από το μετρητή καυσίμου, η όρεξη του ντίζελ είναι αναμενόμενα μέτρια. Α, αν η τιμή για μια τέτοια τροποποίηση ήταν λίγο πιο ανθρώπινη! Εξάλλου, οι πιο προσιτές βενζινοκινητήρες δεν έχουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, επομένως ένα αυτόματο κιβώτιο θα κοστίζει 74 χιλιάδες ακόμη και σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο 140 ίππων. Και από τη βασική η διαφορά φτάνει τα 123 χιλιάδες ρούβλια.
Σοβαρά λεφτά, σίγουρα. Τι γίνεται με τους ανταγωνιστές; Δεν είναι εύκολη ερώτηση. Σε τελική ανάλυση, σε σύγκριση με συμπαγή φορτηγά, τα μόνα φθηνότερα Meriva σε αυτό το σχήμα είναι το λιγότερο άνετο και όχι τόσο ευρύχωρο Golf Plus και το Karens, το οποίο εγκαταλείπει τη σκηνή. Ταυτόχρονα, και τα δύο είναι εξοπλισμένα αισθητά φτωχότερα. Αποδεικνύεται εντελώς διαφορετικό τσίτι αν συγκρίνουμε το Opel με τα μικροβανάκια, από το στρατόπεδο των οποίων δεν βγήκε ποτέ, παρά τις προσπάθειές του - κυρίως λόγω του όχι και τόσο ευρύχωρο εσωτερικό. Και παρεμπιπτόντως, τα πιο ευρύχωρα Note, Venga και Roomster με αυτόματο κιβώτιο κοστίζουν από 560, 713 και 669 χιλιάδες, αντίστοιχα. Είναι αλήθεια ότι όλα είναι χειρότερα εξοπλισμένα στη βάση δεδομένων.
Με κάθε ειλικρίνεια, η Opel έκανε το microvan της κάπως αντιαισθητικό. Πολύπλευρο στυλ των "παλιότερων" μοντέλων επάνω συμπαγές αυτοκίνητοφαινόταν, για να το θέσω ήπια, αμφιλεγόμενη. Αλλά το αυτοκίνητο ήταν προικισμένο με μια σειρά από πλεονεκτήματα, μερικές φορές αρκετά απροσδόκητα. Το εσωτερικό εδώ έχει πλούσιες δυνατότητες μεταμόρφωσης - μπορείτε να μετακινήσετε όχι μόνο το μπροστινό μέρος, αλλά και πίσω κάθισμα, χωρίστε τον πίσω καναπέ στα δύο ατομικές καρέκλες... Και αν όντως εμποδίζουν, τότε απλώς αφαιρέστε τα.
Τα μπροστινά καθίσματα έχουν αναδιπλούμενες πλάτες και το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός για να παρέχει πολύ χώρο. Το υποβραχιόνιο και τα κουτιά διαθέτουν ράφια και ένθετα για την καλύτερη τοποθέτηση των αποσκευών.
Το σύστημα μετασχηματισμού έλαβε ακόμη και το δικό του όνομα, FlexSpace. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, αθλητική έκδοσηΑυτό το microvan δεν είναι τόσο τρομερό σπάνιο. Meriva OPC με κινητήρα 1.6 turbo απόδοσης 180 ίππων. Με. Αποδείχτηκε ότι ήταν το πιο γρήγορο στην κατηγορία και χάρη στο άκαμπτο αμάξωμα χειρίστηκε τέλεια. Οι κανονικές εκδόσεις του αυτοκινήτου, παρεμπιπτόντως, οδηγούν επίσης πολύ καλά, προς ζήλεια των «καυτών» χάτσμπακ. Το αυτοκίνητο δεν προσβλήθηκε από τις επιλογές - ακόμη και ο προσαρμοστικός φωτισμός AFL εγκαταστάθηκε κατόπιν παραγγελίας μετά την αναδιαμόρφωση. Και ως αποτέλεσμα της χρήσης μιας απλής και αξιόπιστης πλατφόρμας από Opel CorsaΓ και ενδελεχής μελέτη του εσωτερικού και των επιλογών - υψηλότερη αξιοπιστίαΚαι υπέροχες κριτικέςυπό έκδοση. Στη Ρωσία, δυστυχώς, το αυτοκίνητο απογειώθηκε μόλις το 2008, όταν ξέσπασε μια άλλη κρίση και οι πωλήσεις περιορίστηκαν. Και το Meriva B, που κυκλοφόρησε το 2010, έγινε όχι μόνο αισθητά μεγαλύτερο, αλλά και πολύ πιο ακριβό και δεν κέρδισε δημοτικότητα. Μετά την κρίση, ξεκίνησε μια έκρηξη στις πωλήσεις αυτοκινήτων κατηγορίας B++ και η κατηγορία των microvan μειώθηκε σημαντικά προς όφελος της αναδυόμενης κατηγορίας mini-crossover και οι πωλήσεις στη Ρωσία δεν ανέκαμψαν ποτέ. Και στην Ευρώπη, από το 2003 έως το 2010, το Meriva πούλησε περισσότερα από ένα εκατομμύριο αντίτυπα, κάτι που μιλάει καλύτερα για την επιτυχία του. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο πωλήθηκε με ελαφρώς μειωμένη γκάμα κινητήρων και κυρίως αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν μετά την αναδιαμόρφωση του 2006. Έτσι, οι οκταβάλβιδοι 1.6 και δεκαεξαβάλβιδοι κινητήρες 1.8, δημοφιλείς στην Ευρώπη, δεν βρίσκονται σχεδόν ποτέ. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ δεν πωλούνταν καθόλου επίσημα και η επιλογή τους ήταν εξαιρετικά περιορισμένη. Αλλά ήταν εκπληκτικά πολύ δημοφιλές ρομποτικό κουτί AMT, στις ευρωπαϊκά αυτοκίνηταείναι πολύ λιγότερο κοινό. Προτιμούσαν την απλή «μηχανική».
Προσαρμογή ανάρτησης σε Ρωσικές συνθήκεςδεν άλλαξε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και το κλίμα και οι δρόμοι μας δεν επηρέασαν την αξιοπιστία με κανέναν τρόπο - αυτό το μικρό και πρακτικό αυτοκίνητοαποδείχθηκε ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλαστην αγορά όσον αφορά την ποιότητα και την αντοχή. Και σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο σε πολύ υψηλότερη ποιότητα, καλύτερη ποιότηταυλικά και διάφορα εσωτερικά εξαρτήματα. Δυστυχώς, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Meriva, οι αγοραστές μας απέδειξαν για άλλη μια φορά ότι η εικόνα είναι πιο σημαντική για αυτούς από το περιεχόμενο - το "ψευδο-εκτός δρόμου" Fusion με απλό εσωτερικό πούλησε πολύ καλύτερα.
Βλάβες και λειτουργικά προβλήματα
Σώμα και εσωτερικό
Το Meriva ανήκει σε αυτή τη γενιά Αυτοκίνητα Opel, στο οποίο δόθηκε η μεγαλύτερη προσοχή στα θέματα αντοχής στη διάβρωση. Δεν μπορούμε να πούμε ότι η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική, αλλά η επιφανειακή διάβρωση των θυρών, των φτερών και των τόξων εντοπίζεται κυρίως στα παλαιότερα και πιο απεριποίητα δείγματα και σε μέρη όπου γίνεται έντονη αμμοβολή. Και η βασική δομή γενικά διατηρείται καλά - τα εσωτερικά μέρη και τα κατώφλια προστατεύονται πολύ καλά.
Αλλά, δυστυχώς, τα ελαττώματα στο χρώμα είναι τυπικά για αυτό το αυτοκίνητο - πολλά αυτοκίνητα έχουν μικρά "ζουχάκια" σε επιφάνειες που δεν φαίνεται να εκτίθενται σε κρούσεις από πέτρες. Διάβρωση πίσω πόρταείναι σπάνιο. Λοιπόν, τα τσιπ στο καπό και το πλαίσιο του παρμπρίζ είναι συνέπεια της λύσης διάταξης και της αεροδυναμικής. Είναι ενδιαφέρον ότι τα τσιπ στο πλαίσιο συνήθως δεν σκουριάζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά η κουκούλα χάνει γρήγορα την εμφάνισή της - η Opel δεν κατασκευάζει όλα τα στοιχεία από γαλβανισμένο χάλυβα.
Γενικά, τα ελαττώματα της βαφής πρέπει να παρακολουθούνται και να διορθώνονται αμέσως, αλλά αυτό δεν προκαλεί μεγάλο πρόβλημα. Αλλά πλαστικά μέρηεκπληκτικά ανθεκτικό, ακόμη και το χειμώνα, οι μαρμελάδες συνήθως ισιώνονται και το καλοκαίρι, οι προφυλακτήρες συνήθως σπάνε μόνο με σοβαρές κρούσεις - το πλαστικό είναι πολύ καλό και το χρώμα προσκολλάται τέλεια σε αυτό. Κρίμα που τα οπτικά και Ανεμοθώρακαςεπιρρεπείς στο «τρίψιμο», αν και εδώ φταίει πάλι η αεροδυναμική, όχι η κατασκευή. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι απλό, αλλά φτιαγμένο πολύ καλά. Υλικά υψηλής ποιότητας, εξαρτήματα, πλαστικό, κουμπιά και μοχλοί είναι πιο χαρακτηριστικά για αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας. Φυσικά, είναι λίγο στενό, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για πολύ ψηλούς επιβάτες. Κυρίως, η ηλικία του αυτοκινήτου αποκαλύπτει την κατάσταση του καλύμματος δαπέδου και των κουμπιών ελέγχου σύστημα ελέγχου του κλίματος. Εάν η επένδυση του τιμονιού είναι δερμάτινη, τότε μπορεί να φαίνεται «ξεφόρητο» ήδη από τον πέμπτο χρόνο ζωής, όπως και ο λεβιέ ταχυτήτων. Αλλά το υπόλοιπο εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων, αντέχει καλά. ΣΕ ως έσχατη λύσημπορείτε να κάνετε ένα ελαφρύ στεγνό καθάρισμα και όλα θα αστράφτουν.
1 / 2
2 / 2
Μερικοί σοβαρά προβλήματαπρακτικά δεν εμφανίζεται ποτέ και ακόμη και η οθόνη του υπολογιστή ενσωματωμένου δεν υποφέρει από πτώση pixel, κεντρικό κλείδωμαλειτουργεί άψογα, ο έλεγχος πολυμέσων από το τιμόνι δεν αστοχεί, ο έλεγχος κλιματισμού λειτουργεί... Είναι σπάνιο να συναντήσετε αυτοκίνητα που, όταν είναι δέκα ετών, δεν προκαλούν περισσότερα προβλήματα από τα καινούργια, και το Meriva είναι αυτό σπάνια περίπτωση.
Ηλεκτρικά
Τα μόνα σοβαρά παράπονα είναι το σύστημα ελέγχου κινητήρα και η καλωδίωση του χώρου του κινητήρα. Το τελευταίο φαίνεται πολύ συμπαγές, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι η μόνωση γίνεται εύθραυστη μετά από οκτώ έως δέκα χρόνια υπηρεσίας. Η Siemens, η οποία προμηθεύει τα ηλεκτρονικά, έχει σαφώς εξοικονομήσει χρήματα σε αυτό. Η ECU του κινητήρα επίσης δεν κατασκευάζεται με τον πιο επιτυχημένο τρόπο. Όχι συχνά, αλλά εξακολουθεί να αποτυγχάνει λόγω υπερθέρμανσης και δονήσεων. Σπάει τα καλώδια που συνδέουν τον κρύσταλλο του τσιπ στην κεραμική πλακέτα και τις επαφές. Οι συνέπειες είναι οι πιο δυσάρεστες - περιπλανώμενες βλάβες ή πλήρης αστοχία της μονάδας. Το κόστος επίλυσης του προβλήματος είναι αρκετά υψηλό, και αν το έχετε ήδη αντιμετωπίσει, χρειάζεστε είτε μια μεταχειρισμένη μονάδα (σωστά «αποδεμένη»), είτε επισκευή της παλιάς, η οποία πραγματοποιείται από λίγους ειδικούς σε αυτόν τον τομέα. Είναι επίσης δυνατή η παραγγελία ενός νέου ECU, αλλά η τιμή της μονάδας είναι τώρα περίπου 85 χιλιάδες ρούβλια και είναι απίθανο κάποιος να το κάνει αυτό με εναλλακτικές επιλογές. Το πρόβλημα αφορά κυρίως 16βάλβιδους βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων ανά 100 Ιπποδύναμη(Z16XE) και πρώιμες εκδόσεις του κινητήρα 1,4 λίτρων (Z14XEP). Το νεότερο Z16XEP των 105 ίππων είναι πρακτικά απαλλαγμένο από αυτό το πρόβλημα, όπως και ο 1.4 μετά το 2006. Μικρά προβλήματα σίγουρα εμφανίζονται, αλλά είναι τυχαία. Οι περιπτώσεις ελαττωματικών θυρών και εσωτερικών καλωδιώσεων συνδέονται συχνότερα με ανεπιτυχείς επισκευές αμαξώματος.Σασί
Είναι επίσης σχεδόν χωρίς προβλήματα στο Meriva. Η ανάρτηση είναι απλή και καλύπτει εύκολα εκατό με μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα, αν δεν κάνετε υπερβολική χρήση ασταριών και γεμισμένο στο φουλ. Τα πρώτα που παρουσιάζουν βλάβη στο μπροστινό μέρος είναι τα γόνατα και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης, καθώς και το πίσω αθόρυβο μπλοκ του μοχλού. Όλα τα άλλα στοιχεία μπορούν να ταξιδέψουν διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους μας, και στην Ευρώπη σχεδόν ποτέ δεν χαλάνε. Στο πίσω μέρος, οι πρώτοι που υποχωρούν δεν είναι οι δακτύλιοι δοκών (είναι ενδεικτικά αξιόπιστοι), αλλά οι κάτω δακτύλιοι του αμορτισέρ, δίνοντας ένα πολύ δυσάρεστο χτύπημα. Το τιμόνι εδώ μπορεί να είναι είτε χωρίς υποβοήθηση, ευτυχώς το επιτρέπει το βάρος του αυτοκινήτου είτε με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι ZF. Είναι σχεδιασμένο περίπου όπως στο Kalinas και στο Grants - ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε άξονα. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ιδανικό, καθώς πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για ανεπαρκή ισχύ κατά τη στάθμευση, αλλά σπάνια χαλάει και τις περισσότερες φορές η καλωδίωση του προκαλεί προβλήματα. Αυτό είναι σημαντικό επειδή η τιμή του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα είναι πάνω από εκατό χιλιάδες ρούβλια. Αλλά το ράφι μπορεί να χτυπήσει ακόμα και με χιλιόμετρα 50 χιλιάδων, αλλά αυτό το χτύπημα είναι απολύτως ασφαλές, δεν μπλοκάρει ή διαρρέει. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε την ακεραιότητα των ανθήρων και την κατάσταση των ράβδων διεύθυνσης που διαρκούν 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα και συχνά ξεχνιούνται. Παρεμπιπτόντως, σε αυτοκίνητα χωρίς ενισχυτή συχνά χαλαρώνει κολόνα τιμονιού, επειδή οι οδηγοί συχνά δεν ακολουθούν τον κανόνα «μην στρίβετε το τιμόνι στη θέση του».
Το σύστημα πέδησης δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα, αν και οι χαλύβδινοι σωλήνες στα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι συχνά ήδη ελαφρώς διαβρωμένοι και η πλαστική επίστρωση ξεκολλάει. Ναι, ακόμη και πίσω δαγκάνεςείναι επιρρεπείς σε ξινίλες εάν λειτουργούν με φθαρμένα μαξιλαράκια. Καλώδια χειρόφρενοΠαραδοσιακά, τα αυτοκίνητα Opel παγώνουν το χειμώνα μετά από τρία έως πέντε χρόνια λειτουργίας, συνιστάται να τα ξεπλένετε τακτικά με ATF. Πόρος ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι οι δίσκοι ζηλεύουν όλοι. Αυτοκίνητα με γνήσιο μπροστινό μέρος δίσκοι φρένωνκαι μια χιλιομετρική απόσταση 200 χιλιάδων δεν είναι καθόλου ασυνήθιστη και η διάρκεια ζωής των τακακιών μπορεί να είναι 60 και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα με προσεκτικό χειρισμό του πεντάλ του φρένου. Αυτό σημαίνει υψηλή ποιότητασε συνδυασμό με χαμηλή μάζα.
Μετάδοση
Θα ήθελα να πω ότι και εδώ δεν υπάρχουν προβλήματα, αλλά, δυστυχώς, δεν συμβαίνει αυτό. Ο πόρος του συμπλέκτη, της υδραυλικής απελευθέρωσης και του σφονδύλου είναι υπεραρκετός, τουλάχιστον εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα σε σωστή λειτουργία. Αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς F13/F17 σε βενζινοκινητήρες 1.4/1.6 μερικές φορές αποτυγχάνει. Ο λόγος είναι ο σχεδιασμός του, τα πλαστικά κλιπ ρουλεμάν κυλίνδρων δευτερεύων άξονας, αδύναμο περίβλημα, σφραγίδες που διαρρέουν και ένας Θεός ξέρει τι άλλο. Αυτό το κουτί είναι ένας από τους κύριους «αντι-ήρωες» μεταξύ των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων. Συνιστάται να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του λαδιού και να το αλλάζετε περιστασιακά. Εάν υπάρχουν τσιπς στον μαγνήτη του βύσματος της οπής μέτρησης, τότε όλα είναι άσχημα - το κουτί πρέπει οπωσδήποτε να επισκευαστεί. Πριν αγοράσετε, ελέγξτε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα: ξεκινήστε τον κινητήρα και περιστρέψτε τους τροχούς στα 100-120 km/h, μετά σβήστε τον κινητήρα - ένα βουητό από το κουτί θα υποδηλώνει πρόβλημα. Ευτυχώς, με κινητήρες 1.4 και 1.6 το πρόβλημα είναι πολύ σπάνιο, και αυτό είναι κυρίως συνέπεια κάποιων λειτουργικών αποχρώσεων. Αλλά με 1,8 και σε βαρύτερα αυτοκίνητα, οι πιθανότητες να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα είναι μεγάλες. Η τιμή μιας γενικής επισκευής χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τώρα περισσότερα από 50 χιλιάδες ρούβλια και νέο κουτίκοστίζει κάτω από 300 χιλιάδες. Με κινητήρα turbo στην έκδοση OPC υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς M32, είναι αισθητά πιο αξιόπιστο, αλλά και καθόλου αιώνιο. Και εδώ κινητήρες ντίζελείναι εξοπλισμένα με πεντατάχυτο F23, το οποίο πρακτικά δεν έχει τέτοια προβλήματα, παρά το μεγαλύτερο φορτίο.1 / 2
2 / 2
Το EasyTronic είναι ένα "ρομπότ" που κατασκευάζεται με βάση το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων F17 και εκτός από όλα τα μηχανικά του προβλήματα, εισάγει επίσης προβλήματα με τους δίσκους και ειλικρινά ανεπιτυχείς αλγόριθμους λειτουργίας. Αν έχετε ήδη οδηγήσει ένα και πιστεύετε ότι οι Γερμανοί σίγουρα δεν είναι χειρότεροι, τότε κάνετε λάθος. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η επιλογή μετάδοσης είναι απολύτως μη βιώσιμη. Επί ελαφρύ αυτοκίνητοκαι σε επαρχιακούς δρόμους συμπεριφέρεται αρκετά αποδεκτά, αλλά θα απαιτούνται τακτικές επισκέψεις στο επίσημο κέντρο σέρβις για την προσαρμογή του σημείου πρόσφυσης χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή αντιπροσώπου Tech 2 Οι απλές λύσεις λογισμικού δεν λειτουργούν και εάν οι μονάδες δίσκου σπάσουν, τότε οι νέες θα κοστίσουν μια περιουσία, σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας, - από 60 χιλιάδες ρούβλια, και πρέπει ακόμα να βρείτε ειδικευμένους τεχνίτες για να το επισκευάσουν.
Κινητήρες
Οι ρωσικές εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι κυρίως εξοπλισμένες με βενζινοκινητήρες της σειράς Z16XE/Z16XEP/Z14XEP, ο οκταβάλβιδος Z16SE, ο "μεγάλος" 1.8 Z18XE και ο υπερτροφοδοτούμενος Z16LET. Όλοι οι κινητήρες είναι στενοί συγγενείς, από την παλιά καλή σειρά κινητήρων Opel, και έχουν την καταγωγή τους από τη δεκαετία του '90. Οι κινητήρες στο Meriva ως επί το πλείστον στερούνται ήδη τα προβλήματα των προγόνων τους με ανεπιτυχείς ομάδα εμβόλωνΚαι αδύναμη κυλινδροκεφαλή. Μόνο οι παλαιότερες εκδόσεις του Z16XE μπορούν να τρώνε λάδι.Καλημέρα σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου που σερφάρουν στις εκτάσεις αυτού που είναι κατά τη γνώμη μου ένα υπέροχο site!!
Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω την ανασκόπησή μου αναφέροντας ποια «άλογα» έχω συναντήσει στη ζωή μου.
Η πρώτη αξέχαστη εντύπωση του VAZ 2101 1974. Έγινε δικό μου το 2003! Παρεμπιπτόντως, αυτός ο γέρος εξακολουθεί να μαζεύει σκόνη στο γκαράζ και από καιρό σε καιρό κάνει πιστή υπηρεσία, τώρα είναι αλήθεια ότι ο πατέρας μου το έχει. Αλλά η κριτική δεν αφορά αυτόν τώρα, ας προχωρήσουμε...
- VAZ 210111 2000 station wagon - υπέστη έγκαιρα
- RENAULT Megane Brake 2003 ένα στέισον είναι καλό μέχρι 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά καταρρέει...
- Skoda Octavia 4x4 station wagon 1.8 Turbo 150 hp 2006 – μέχρι σήμερα δεν με έχει απογοητεύσει, 74.000 χλμ (το αυτοκίνητο είναι αυτοκίνητο υπηρεσίας, οπότε, όπως λένε, είναι και στην ουρά και στη χαίτη)
Και από τον Ιούνιο του 2008 κατέχω αυτό που κατέχω, δηλ. OPEL Meriva.
Πολλές κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων ξεκινούν με τις δυσκολίες επιλογής του οχήματός τους, αλλά αυτό ουσιαστικά δεν με επηρέασε. Αν και το Merivos μου είχε σίγουρα ανταγωνιστές, αυτοί εξαλείφθηκαν καθώς επισκέφτηκα τον εκθεσιακό χώρο αυτοκινήτων, όπου μάλιστα παρουσιάστηκαν.
Δεν δοκίμασα κανένα από αυτά, όλα περιορίζονταν σε γενικές εντυπώσεις.
- Το Chevrolet Rezzo - τράβηξε την προσοχή με τη σχεδίασή του, ήρθε στον εκθεσιακό χώρο, κοίταξε μέσα - αποφάσισε ότι ήταν λίγο παλιό... (χωρίς προσβολή σε κανέναν :-)
- Hyundai Matrix - Δεν ήμουν ευχαριστημένος με την κατανάλωση, αν και δεν έδωσα σημασία στη συνέχεια (η βενζίνη είναι συχνά δωρεάν)
- Ford Fusion - η έλλειψη επαγγελματισμού έφερε στο μυαλό μόνο τη λαϊκή σοφία: αν δεν υπήρχε η Ford, η Opel θα ήταν ανοησία)) (και πάλι, καμία προσβολή σε κανέναν :-)
Λοιπόν, γενικά, Εκθεσιακούς χώρους OPELκαι η Ford ήταν στα γειτονικά κτίρια και πήγα να αξιολογήσω το μικρότερο από τα δύο κακά...
Κάθισα, κοίταξα τριγύρω, τράβηξα τα χερούλια, πάτησα κουμπιά, άνοιξα το πορτμπαγκάζ... και... μου άρεσε, φτου!!! (εδώ βέβαια μιλάμε για το εσωτερικό). Ένας μάνατζερ τριγυρνούσε κοντά και μιλούσε για όλα τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου: την ευρυχωρία και την χωρητικότητα του εσωτερικού, τα συστήματα μετασχηματισμού καθισμάτων Flex Space, τη λειτουργία ενεργοποίησης της μεσαίας σκάλας για 30 δευτερόλεπτα. ακολουθήστε με στο σπίτι, κλπ. Σε γενικές γραμμές, συμφωνήσαμε να δούμε τι ήταν διαθέσιμο και τι αναμενόταν. Με λίγα λόγια, αρκετό νερό, πλήρωσα 10 χιλιάδες ρούβλια. εξασφάλιση και ένα μήνα αργότερα έλαβα το "kolobok" μου ως συνέχεια. διαμόρφωση: Opel Meriva Enjoy 1.6, 105 hp, χειροκίνητο + πακέτο επιλογής 7 (δερμάτινο τιμόνι με κουμπιά ελέγχου CD-MP3, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενα καθίσματα, τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, ηλεκτρικοί καθρέφτες, υποβραχιόνιο και κλιματισμός) .
Έφυγα από το σαλόνι, πήγα κατευθείαν σε ένα βενζινάδικο και στην πατρίδα των προγόνων μου στην Τούλα (180 χλμ. από τη Μόσχα). Ο καιρός ήταν ζεστός και αποφάσισα να εκμεταλλευτώ ένα από τα επιπλέον επιλογές- κλιματισμός. Όλα ήταν φυσιολογικά αρκεί η ταχύτητα να ήταν αξιοπρεπής και ο θόρυβος από τον αυτοκινητόδρομο και το βουητό της μηχανής να πνίγονταν, όπως αποδείχθηκε, από το βρυχηθμό τότε κλιματιστικό. Κολλήσαμε σε ένα μικρό μποτιλιάρισμα και μετά διαγράφηκαν όλες οι εντυπώσεις ότι έχουμε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, γιατί εκείνη τη στιγμή μου φάνηκε ότι το κλιματιστικό ήταν απλά ελαττωματικό, με κάθε πάτημα του πεντάλ γκαζιού μούγκριζε σαν μηχανή πετρελαίου. Σε μια εβδομάδα θα πάω στο OD, η απάντηση είναι όλα καλά, πάμε, θα σας δείξω πώς λειτουργεί το κλιματιστικό σε μια μηχανή δοκιμής. Καθίσαμε, το ξεκινήσαμε, το ανάψαμε - τα ίδια σκουπίδια, γενικά ηρέμησα. Ναι, ξέχασα ένα ακόμα μειονέκτημα - κράτησα το χειρόφρενο μόνο στα 12!! κλικ (στην πρώτη συντήρηση το έσφιξαν, όλα είναι εντάξει).
Δεν ξέρω για άλλα Opel, αλλά σε αυτό πρέπει πραγματικά να ανεβάσετε τον κινητήρα! Είναι τόσο απογοητευτικό όταν σε μια ελαφριά ανάβαση αναγκάζεσαι να μετακινηθείς στην 4η θέση και να κινηθείς προς τα δεξιά, γιατί απλά δεν υπάρχει ανταπόκριση στο πεντάλ! Είναι ξεκάθαρο ότι το 1.6 δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, αλλά ακόμα! Και αυτό με το κλιματιστικό που δεν λειτουργεί! Όταν το ενεργοποιείτε, θέλετε πραγματικά να κλάψετε. Υπάρχει, όμως, ένα παράδοξο! Τον τελευταίο καιρό (τα τελευταία 10 χιλιάδες, μετά την αντικατάσταση των μπουζί) άρχισα να παρατηρώ ότι το αυτοκίνητο ήταν κατά κάποιο τρόπο παιχνιδιάρικο. Ίσως είμαι μόνο εγώ, ίσως έχω ήδη συνηθίσει να πληκτρολογώ απαιτούμενη ποσότητα rpm για μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα - δεν ξέρω. Είναι αλήθεια ότι η κατάσταση με τις αναβάσεις παρέμεινε η ίδια, μιλάω μάλλον για τη δυναμική της επιτάχυνσης. Αλλά ξεκινά πάντα και παντού! Κανένας παγετός δεν είναι τρομακτικός για αυτόν!
Τώρα για την αναστολή.
Είναι δύσκολο να μιλήσεις όταν το στοιχείο του αυτοκινήτου είναι ο αυτοκινητόδρομος + οι δρόμοι της Μόσχας. Ήταν εκτός δρόμου μια φορά, όταν στο δρόμο για το Tuapse μπήκαμε σε μποτιλιάρισμα κοντά στο Yelets και οδηγήσαμε γύρω από αυτό μέσα στα χωράφια. Τότε ήταν που μου έγινε σαφές ότι αν αυτό συμβαίνει πιο συχνά, μια επίσκεψη στον οδοντίατρο για τη θεραπεία των σπασμένων δοντιών είναι εγγυημένη. Επιπλέον, ό,τι μπορεί να κουδουνίζει, αλλά αυτό αφορά μάλλον τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση. Και στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο η ανάρτηση είναι ευχάριστη γιατί δεν το σκέφτεσαι καν. Τα φρένα είναι επίσης σούπερ και τα τακάκια σε τάξη - στα 45 χιλιάδες χλμ (service 3) φθείρεται η μπροστινή φθορά. 65%, πίσω 40%.
Δεν ξέρω ποιος είναι ο λόγος - τα ελαστικά ή η ηχομόνωση κακής ποιότητας, αλλά στον αυτοκινητόδρομο μπορείς να προσδιορίσεις από το χαρακτηριστικό βουητό σε ποιον τύπο ασφάλτου προχωράς. Αν και αλλάζω τα ελαστικά σε χειμερινά, γενικά, πραγματικά δεν ξέρω. Αλλά με ταχύτητα 70 km/h ο θόρυβος είναι εξωπραγματικός. Με λιγότερα ή μεγαλύτερη ταχύτητασχεδόν απαρατήρητη. Σίγουρα δεν είναι θέμα αναστολής, καθώς το έχω διαγνώσει περισσότερες από μία φορές.
Το μηχάνημα φοβάται πολύ τους πλευρικούς ανέμους, επομένως πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί σε περιοχές του πιθανή εμφάνιση. Φυσικά, είναι απίθανο να σας χτυπήσει, αλλά σίγουρα θα σας χτυπήσει στα πλάγια! Γενικά, όλα είναι καλά με τον έλεγχο σε τέλεια τάξη- το τιμόνι υπακούει, στρίβει καθαρά, κρατά το δρόμο (ελλείψει πλευρικού ανέμου) άριστα.
Πριν από μερικούς μήνες, ενώ οδηγούσα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου (αυτοκινητόδρομος Συμφερούπολης), δέχτηκα ένα τσιμεντένιο χτύπημα από ένα σχεδόν ολόκληρο τούβλο που πετούσε κάτω από τους τροχούς του Gazelle στην περιοχή της διακοσμητικής κάτω μάσκας του ψυγείου. Μόνο τρία τμήματα στη μάσκα έσπασαν και μια μικρή ρωγμή στον προφυλακτήρα και, ω Θεέ!, όλες οι κηρήθρες του ψυγείου είναι άθικτες! Καθόλου βαφήκανονικά, αν και υπάρχουν αρκετές μάρκες, αλλά πού θα ήμασταν χωρίς αυτές.
Το φως από τους προβολείς είναι απόλυτα ικανοποιητικό και σε συνδυασμό με τους προβολείς ομίχλης είναι ένα συνολικό τραγούδι.
Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος με λεπτομέρεια - τίποτα περιττό. Αλλά οι πλαϊνές κολόνες περιορίζουν συγκεκριμένα την ορατότητα. Είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο όταν οι πεζοί πλησιάζουν από το πλάι τη στιγμή που ξεκινάτε να απομακρύνεστε.
Ο έλεγχος του ραδιοφώνου στο τιμόνι είναι βολικός μόνο για την εναλλαγή των ηχητικών γραμμών ή την περιήγηση στα ραδιοφωνικά κανάλια, είναι καλύτερο να προσθέσετε την ένταση χρησιμοποιώντας το στρογγυλό κουμπί στο ραδιόφωνο (με τα κουμπιά για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα), καθώς και πληροφορίες. Η οθόνη δεν δείχνει το επίπεδο έντασης.
Η λήψη της εκπομπής FM είναι αμφισβητήσιμη, μερικές φορές φαίνεται ότι δεν είμαι στην πρωτεύουσα, αλλά κάπου σε ένα απομακρυσμένο χωριό.
Κατά τη λειτουργία, οι δυσάρεστες αισθήσεις προκλήθηκαν από:
Η κλειδαριά της πίσω πόρτας κουδουνίζει και τρίζει εναλλάξ. Όπως αποδείχθηκε, όλα εξαλείφονται εύκολα ρυθμίζοντας το στρώμα. βίδες στην πίσω πόρτα, που περιορίζουν τον βαθμό πίεσης στην τελευταία
Στα 10.000 χλμ άρχισα να παρατηρώ ότι το δέρμα τρίβονταν. ΚΑΛΥΜΜΑ ΤΙΜΟΝΙΟΥ. Στο TO1 ανέφερε τις υποψίες του, αναφέροντας ότι το πλήρωσε ως πρόσθετη επιλογή - ολόκληρο το τιμόνι αντικαταστάθηκε με εγγύηση
Το τρομερό τρίξιμο στην περιοχή της κολόνας του τιμονιού, που με συνόδευε για 20 χιλιάδες χλμ., αναζητήθηκε για αρκετή ώρα και επίμονα (τουλάχιστον έλεγαν ότι το έψαχναν), αλλά όπως συνηθίζεται με την Ο.Δ. αφέθηκαν ελεύθεροι με τις λέξεις: «δεν βρέθηκε δυσλειτουργία». Αφού όμως έγραψα μια καταγγελία απευθυνόμενη στον τεχνικό διευθυντή κέντρο εξυπηρέτησης, εξαλείφθηκε μέσα σε 2 εβδομάδες. Πρώτη αντικατάσταση εντός εγγύησης ταμπλό– νομίζαμε ότι ήταν το πρόβλημα – δεν βοήθησε!!! Και στη συνέχεια λίπανσαν τις σφήνες του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης - τότε το πρόβλημα εξαλείφθηκε.
Μετά τη δεύτερη συντήρηση, η λυχνία στάθμης λαδιού κινητήρα άναψε αρκετές φορές στον αυτοκινητόδρομο. Πρώτη φορά στην πίστα μετά από άλμα σε ένα μεγάλο χτύπημα. Σταμάτησα, έσβησα τον κινητήρα, τον επανεκκίνησα και όλα ήταν κανονικά. Έλεγξα το επίπεδο - είναι στην πραγματικότητα υψηλότερο από το κανονικό. Κάλεσα το OD - είπαν ότι δεν ήταν τόσο κακό, αλλά μπορούσα να οδηγήσω - αποφάσισα να μην χάσω χρόνο.
Τώρα μια σύντομη περίληψη.
Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, αν και μόνο επειδή σε όλα τα 50.000 μίλια και τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, δεν ήταν ποτέ ιδιότροπο και ξεκάθαρα εκπλήρωσε τη λειτουργία που του ανατέθηκε ως οικογενειακό φορτηγό μεταφοράς (μετέφερα το μισό διαμέρισμα με αυτό). Όπως ελπίζω να είναι σαφές από την αναθεώρηση, δεν προκάλεσε σοβαρά παράπονα από εμένα. Ίσως επειδή είναι ακόμα ευρωπαϊκό (συναρμολογημένο στην Ισπανία). Συνολικά, το OPEL Meriva είναι μια επιλογή.
Για αυτό, αποχαιρετώ όλους και ζητώ συγγνώμη για την κουραστική και κάπως χαοτική κριτική, μερικές φορές βασισμένη μόνο σε συναισθήματα!
