Τον Απρίλιο του 2017, ο αναπληρωτής επικεφαλής του Υπουργείου Ενέργειας K. Molodtsov είπε ότι στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο καύσιμο κινητήρα, υπάρχουν περίπου 150.000 Υπάρχουν προϋποθέσεις ότι μέχρι το 2020 θα είναι περισσότερες από 2 φορές - περίπου 370.000 Υπάρχουν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά της φορολόγησης των αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο. Ποια είναι η ουσία του νομοσχεδίου για την κατάργηση του φόρου μεταφοράς σε τέτοια οχήματα; Θα απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις σε αυτό το άρθρο.

Χαρακτηριστικά της φορολογίας των αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο

Τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο υπόκεινται σε φόρο μεταφοράς με την ίδια βάση με τα αυτοκίνητα ντίζελ και βενζίνης, που κατοχυρώνεται στο άρθρο 358 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τα ίδια τα υποκείμενα της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθορίζουν περιφερειακούς συντελεστές και άλλα χαρακτηριστικά επιβολής και πληρωμής φόρων, τα κεφάλαια των οποίων βρίσκονται στη διάθεση των τοπικών προϋπολογισμών. Κατά τον καθορισμό των περιφερειακών συντελεστών και άλλων πτυχών της τοπικής φορολογίας των μεταφορών, λαμβάνονται ως βάση οι ομοσπονδιακοί βασικοί συντελεστές και οι διατάξεις της ομοσπονδιακής φορολογικής νομοθεσίας. Ως αποτέλεσμα, ο περιφερειακός συντελεστής υπερβαίνει σημαντικά το βασικό επιτόκιο.

Οι τοπικές τιμές καθορίζονται σύμφωνα με τη διαβάθμιση των αυτοκινήτων ανά ισχύ κινητήρα, όσο περισσότερο στον κινητήρα Ιπποδύναμη, τόσο υψηλότερος είναι ο φόρος. Ο τύπος για τον υπολογισμό του ποσού του φόρου για τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο είναι καθολικός και εξαρτάται από τρεις μεταβλητές: τον φορολογικό συντελεστή, τον αριθμό της ιπποδύναμης και τον αριθμό των μηνών ιδιοκτησίας του οχήματος σε σχέση με το ημερολογιακό έτος. Εάν κατά τη διάρκεια ολόκληρης της φορολογικής περιόδου αναφοράς, που είναι 1 ημερολογιακό έτος, το αντικείμενο ανήκε σε ένα άτομο, τότε το ποσό του φόρου είναι το γινόμενο του φορολογικού συντελεστή και του αριθμού της ιπποδύναμης.

Νομοσχέδιο για την κατάργηση του φόρου μεταφορών

Σήμερα, οι αυτοκινητιστές των οποίων τα οχήματα λειτουργούν με φυσικό αέριο πληρώνουν φόρο μεταφοράς όπως όλοι οι άλλοι, και σύντομαόλα θα παραμείνουν στη θέση τους, δεν πρέπει να ελπίζετε για απαλλαγή από ένα τέτοιο τέλος, παρά το γεγονός ότι ένα τέτοιο θέμα τέθηκε στο υψηλότερο επίπεδο, αλλά η κυβέρνηση πήρε μια απόφαση όχι υπέρ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Ο λόγος αυτής της άρνησης ήταν ότι η κατάργηση του φόρου θα επηρέαζε αρνητικά τα έσοδα των τοπικών προϋπολογισμών, κάτι που φυσικά θα απαιτούσε πρόσθετη χρηματοδότηση από τον κρατικό προϋπολογισμό.

Ταυτόχρονα, η απροθυμία των αρχών να κάνουν παραχωρήσεις στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνδέεται με μακροχρόνιες προσπάθειες μεταφοράς μαζικής μεταφοράς σε καύσιμα αερίου. Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αυτό το θέμα εμφανίστηκε από το 2013, έχει αποκτήσει εθνική σημασία. Ήταν εκείνο το έτος που η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας έδωσε οδηγίες για την ανάπτυξη μιας σειράς μέτρων που θα επεκτείνουν τη χρήση καυσίμου αερίου. Οι περιφέρειες δεν υποστήριξαν μια τέτοια πρωτοβουλία, καθώς υπήρχε έλλειμμα του τοπικού προϋπολογισμού. Αλλά οι ειδικοί πιστεύουν ότι τα κεφάλαια για τα οποία μιλούν οι τοπικές αρχές είναι ασήμαντα ποσά που δεν αξίζει να κρατηθούν, επειδή στη Ρωσική Ομοσπονδία ο αριθμός των αυτοκινήτων με φυσικό αέριο δεν υπερβαίνει τις 150.000 και ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων ανέρχεται σε περισσότερο από δεκάδες εκατομμύρια. Ταυτόχρονα με το νομοσχέδιο, προτάθηκαν μια σειρά μέτρων για τη διάδοση της μεταφοράς φυσικού αερίου, τα οποία περιλαμβάνουν:

• Ανάπτυξη υποδομών για τέτοιες μεταφορές (αύξηση του αριθμού των πρατηρίων καυσίμων κ.λπ.).
• Εισαγωγή προτιμήσεων για κατόχους αυτοκίνητα βενζίνηςή για ιδιοκτήτες που έχουν εγκαταστήσει εξοπλισμό φυσικού αερίου στα αυτοκίνητά τους (απαλλαγή από φόρους, επιβολή άλλων φόρων παρόμοιων με τους περιβαλλοντικούς κ.λπ.)
• Εξασφάλιση προσβασιμότητας εξοπλισμός αερίου. Το σημερινό κιτ εγχώρια παραγωγήκοστίζει μερικές δεκάδες χιλιάδες και για ένα ξένο αξίζει έως και 100.000 ρούβλια.

Αυτά τα μέτρα εφαρμογής έγιναν αποδεκτά και άρχισαν να λειτουργούν, αλλά όχι με πολύ γρήγορους ρυθμούς. Έτσι, το 2017 σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί το 112 βενζινάδικα, και μέχρι το 2020 διπλάσιο του συνόλου της χώρας. Αλλά αν αυτό θα πραγματοποιηθεί δεν είναι ακόμη σαφές. Γεγονός παραμένει ότι ο αριθμός των υφιστάμενων πρατηρίων ανεφοδιασμού CNG δεν επαρκεί. Για παράδειγμα, σε μια από τις μεγαλύτερες περιοχές που καταναλώνουν καύσιμα αερίου - την επικράτεια της Σταυρούπολης - υπάρχουν μόνο 13 τέτοια πρατήρια καυσίμων.

Η Κρατική Δούμα θα εξετάσει σύντομα το νομοσχέδιο «Για τη χρήση εναλλακτικών τύπων καυσίμων κίνησης». Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κινούνται με φυσικό αέριο, με άδεια του υπουργείου Οικονομικών, θα παρέχεται έκπτωση 50% στον φόρο μεταφοράς. Η Ρωσική Εταιρεία Φυσικού Αερίου (RGS), η οποία συνέταξε το έγγραφο, έχει ήδη αποδοκιμαστεί από τους κύριους ανταγωνιστές της - τη βιομηχανία πετρελαίου.

«Μια ειδικά δημιουργημένη ομάδα εργασίας στο πλαίσιο της Ρωσικής Γεωγραφικής Εταιρείας έχει αναπτύξει προτάσεις για την εισαγωγή 50 τοις εκατό του φόρου μεταφοράς για εταιρείες και ιδιώτες που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με φυσικό αέριο Οικονομικών», δήλωσε ο αντιπρόεδρος στην καθημερινή RBC στη Russian Geographical Society Oleg Zhilin.

Μέχρι το 2011 στη Ρωσία, σύμφωνα με τις κυβερνητικές προβλέψεις,
Περίπου 50 χιλιάδες αυτοκίνητα θα κινούνται με βενζίνη, το οποίο
10 φορές λιγότερο από ό,τι σχεδιάζουν οι γερμανικές αρχές
και 20 φορές λιγότερο από τα μεγέθη που αναφέρονται για το τρέχον έτος
Ιαπωνικά.

Το έγγραφο, σύμφωνα με τον εργαζόμενο στο φυσικό αέριο, αναπτύχθηκε για αρκετά χρόνια, αλλά οι εταιρείες πετρελαίου, που επωφελούνται από τη χρήση παραδοσιακών καυσίμων, δεν το υποστήριζαν πλέον. Το νομοσχέδιο «Για τη χρήση εναλλακτικών τύπων καυσίμων κίνησης» ετοιμάζεται για πρώτη ανάγνωση στην Κρατική Δούμα. «Πριν από την έγκριση του βασικού νόμου, η συζήτηση για τη μείωση του φόρου μεταφοράς για τα αυτοκίνητα αερίου σε αυτό το στάδιο δεν έχει νόημα», είπε ο Zhilin.

Ωστόσο, οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι σαφώς καθορισμένοι οικονομικοί μηχανισμοί θα είναι σε θέση να τονώσουν τη μετάβαση των αυτοκινητιστών σε αυτοκίνητα αερίου. Αξίζει να σημειωθεί ότι, ως ενδιαφερόμενο μέρος, η Gazprom δεν ασκεί ενεργά λόμπι στο θέμα των αυτοκινήτων φυσικού αερίου, καθώς η κατανάλωση καυσίμου της εταιρείας είναι ήδη σε ικανοποιητικό επίπεδο. Όπως σημειώνουν εκπρόσωποι της εταιρείας, «μια μεγάλης κλίμακας μετατροπή οχημάτων σε καύσιμα κινητήρων αερίου είναι δυνατή μόνο με πλήρη κρατική και νομική υποστήριξη».

Μία από τις κορυφαίες εταιρείες πετρελαίου, η LUKOIL, δεν είναι επίσης αντίθετη στην τόνωση της χρήσης καυσίμου αερίου. «Χτίζουμε πολύ ενεργά συγκροτήματα ανεφοδιασμού που περιέχουν μείγματα προπανίου-βουτανίου», σημείωσαν εκπρόσωποι της εταιρείας στη δημοσίευση.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του αναλυτικού τμήματος της I2BF Venture Capital, Alexey Belyakov, η εγκατάσταση εξοπλισμού φυσικού αερίου αποδίδει σε ένα έτος εντατικής χρήσης, αλλά δεν έχει μεγάλη ζήτηση λόγω της πτώσης των χαρακτηριστικών των καταναλωτών. «Ένα αυτοκίνητο που κινείται με φυσικό αέριο χάνει ρεύμα, είναι δύσκολο να ξεκινήσει σε κρύο καιρό, ο εξοπλισμός είναι βαρύς και καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του πορτμπαγκάζ και η υποδομή παροχής αερίου είναι ανεπαρκής, ακόμη και στην Κεντρική Ρωσία, δεν πωλείται παντού. Η απαλλαγή από τον φόρο 50% πιθανότατα θα αλλάξει ριζικά η κατάσταση δεν θα αλλάξει», πιστεύει ο ειδικός.

Ακόμη και εκείνοι που πριν από μερικά χρόνια δεν σκέφτηκαν κατ 'αρχήν κάτι τέτοιο, αρχίζουν να σκέφτονται την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου. Και αν λάβουμε υπόψη ότι η τιμολόγηση στη χώρα μας εξαρτάται αποκλειστικά από την απληστία των πετρελαιοπαραγωγών εταιρειών και όχι από αντικειμενικούς μακροοικονομικούς παράγοντες, ο αριθμός των ατόμων που επιθυμούν να στραφούν σε φθηνότερα καύσιμα κινητήρα θα αυξηθεί εκθετικά. Αλλά δεν είναι τόσο απλό.

Μόλις αρχίσετε να αναζητάτε τον βέλτιστο τρόπο υλοποίησης των σχεδίων σας, μια τεράστια ροή πληροφοριών ξεχύνεται προς το μέρος σας. Και όχι πάντα αλήθεια. Διάφορα φόρουμ επίσης δεν δίνουν σαφή απάντηση. Κάποιοι θεωρούν το αέριο σχεδόν ένα παγκόσμιο κακό που σκοτώνει τον κινητήρα, και σε περίπτωση ατυχήματος, επίσης τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Άλλοι, αντίθετα, το θεωρούν ως ένα εξαιρετικό εργαλείο που σας επιτρέπει να μειώσετε σοβαρά το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου. Δεν θα εμβαθύνουμε σε αυτή τη ζούγκλα.

Πλεονεκτήματα. Το φυσικό αέριο είναι περίπου το ήμισυ της τιμής της βενζίνης. Είναι πιο καθαρό γιατί είναι πιο ακριβό να το σφάξεις παρά να το πουλήσεις ως έχει. Το απόθεμα ισχύος του αυτοκινήτου αυξάνεται κατά μέσο όρο κατά μιάμιση φορά και ο ιδιοκτήτης έχει μια εναλλακτική λύση - αέριο ή βενζίνη.

Μειονεκτήματα. Η κατανάλωση φυσικού αερίου είναι μεγαλύτερη από την κατανάλωση βενζίνης. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση του HBO, η κατανάλωση του τελευταίου αυξάνεται επίσης ελαφρώς. Ο κινητήρας χάνει περίπου το 10-15% της ονομαστικής του ισχύος, κάτι που σχετίζεται επίσης με τα χαρακτηριστικά εγκατάστασης.

Κάτω τα στερεότυπα

Σε αυτή την περίπτωση, το αέριο πραγματικά «σκοτώνει» τον κινητήρα. Αλλά δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό. Δεν μιλάμε όμως για τον κινητήρα συνολικά, αλλά για τις βαλβίδες και την κυλινδροκεφαλή. Το ίδιο το μπλοκ ζει πολύ περισσότερο στο αέριο, καθώς το αέριο αυξάνει τη διάρκεια ζωής του λαδιού. Οι βαλβίδες καίγονται και η κεφαλή καταρρέει. Ωστόσο, μέχρι να γίνει κρίσιμη η κατάσταση (χιλιόμετρα 200.000-300.000), είτε θα πουλήσετε το αυτοκίνητο είτε θα εξοικονομήσετε ένα ποσό σε καύσιμα που θα είναι υπεραρκετό όχι μόνο για επισκευές, αλλά και για αντικατάσταση.

Τώρα σχετικά με το βάρος και την αξιοπιστία του εξοπλισμού. Αν δεν μιλάμε για αυτοκίνητο που είχε αρχικά παρασκευαστεί από τον κατασκευαστή για την τοποθέτηση υγραερίου, να είστε προετοιμασμένοι ώστε οι κύλινδροι να τρώνε χώρο στο πορτμπαγκάζ. Τα ακόλουθα μπορούν να ειπωθούν για τη μάζα. Οι εποχές που ένας κύλινδρος μεθανίου ζύγιζε έως και εκατό κιλά έχουν βυθιστεί στη λήθη. Σήμερα στην πώληση μπορείτε να βρείτε δοχεία με ειδικό βάρος 0,3 κιλά ανά λίτρο, δηλαδή ένας άδειος κύλινδρος 25 λίτρων ζυγίζει περίπου 10 κιλά.

Όσο για την αξιοπιστία, σε αυτήν την περίπτωσηΌλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή, την κανονικότητα της συντήρησης, καθώς και τον βαθμό κάμψης των χεριών και τα προσόντα των εγκαταστατών. Κατά τα άλλα, το υγραέριο 4ης ​​γενιάς με ηλεκτρονικό «εγκέφαλο» είναι από καιρό διαθέσιμο στους πελάτες. Δηλαδή, δεν χρειάζεστε καν διακόπτη - ο αυτοματισμός θα ξεκινήσει το αυτοκίνητο με βενζίνη, θα μεταβεί στο ίδιο το φυσικό αέριο και εάν τελειώσει, θα επιστρέψει στη βενζίνη. Γενικά, απλά δεν υπάρχει αντικειμενικός λόγος να θεωρηθεί το HBO μη ασφαλές.

13.000 ρούβλια σε εξοικονόμηση

Τώρα ας εξετάσουμε αν αξίζει να μετατρέψετε το αυτοκίνητο σε φυσικό αέριο. Το κύριο επιχείρημα που δίνουν οι οπαδοί της «οδήγησης αερίου» είναι η φθηνότητα του ίδιου του καυσίμου. Δεν λένε ψέματα εδώ. Στη Μόσχα, για παράδειγμα, η μέση σταθμισμένη τιμή ενός λίτρου 92 είναι 31,3 ρούβλια και ένα λίτρο προπανίου είναι περίπου 16 ρούβλια, το μεθάνιο είναι 15 ρούβλια. Επομένως, εάν αφαιρέσουμε την τιμή που περιλαμβάνεται στην εργασία, το κόστος των εκατοντάδων χιλιομέτρων που διανύθηκαν με κατανάλωση διαβατηρίου 7 λίτρων θα μειωθεί περισσότερο από σημαντικά - από 220 σε 130 ρούβλια. Αυτό σημαίνει ότι τρέχοντας περίπου 20.000 χιλιόμετρα το χρόνο, θα εξοικονομήσετε περίπου 13.000 ρούβλια.

Το όφελος δεν είναι για όλους

Ωστόσο, αυτά τα ποσά από μόνα τους δεν σημαίνουν τίποτα. Το κόστος ενός συστήματος προπανίου (συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης) για το Granta στη Μόσχα υπολογίζεται σε περίπου 30.000 ρούβλια. Και δεν είναι το ταβάνι, αλλά δεν είναι και το κάτω μέρος. τμήμα τιμών- Εξοπλισμός «business class» από έναν από τους ηγέτες του κλάδου.

Το μεθάνιο, αν και όλα τα άλλα είναι ίσα, είναι 7.000-10.000 πιο ακριβό. Επιπλέον, στην τελευταία περίπτωση, πιθανότατα θα θέλετε να εγκαταστήσετε έναν ελαφρύ μεταλλικό πλαστικό (ή και σύνθετο) κύλινδρο, η τιμή του οποίου υπολογίζεται με βάση. ο όγκος - από 290 ρούβλια / λίτρο (μέταλλο - 220 ρούβλια / λίτρο). Έτσι, ολόκληρο το έργο θα κοστίσει τουλάχιστον 45.000 Και τώρα υπολογίστε πόσα χρόνια θα χρειαστείτε για να πληρώσετε για την εγκατάσταση. Λιγότερο από τέσσερα. Σε κάθε περίπτωση, εάν τα χιλιόμετρα σας είναι ίσα με τα ήδη υποδεικνυόμενα 20.000 χιλιόμετρα.

Με άλλα λόγια, είναι λογικό να σκεφτόμαστε το HBO μόνο εάν τα χιλιόμετρα είναι μιάμιση έως δύο φορές υψηλότερα από αυτά που υποδεικνύονται ή εάν έχετε ένα αυτοκίνητο πολύ πιο διψασμένο για δύναμη, εξοπλισμένο με κινητήρα V6 ή V8. Αλλά εδώ, όπως λένε, «ο ίδιος ο Θεός διέταξε». Με μέση κατανάλωση 15-17 λίτρων, ο χρόνος απόσβεσης μειώνεται σε 1,5-2 χρόνια. Επιπλέον, με τέτοιους όγκους εργασίας και, κατά συνέπεια, χωρητικότητες, ένα από τα κύρια μειονεκτήματα της μετάβασης σε φυσικό αέριο - απώλεια ισχύος - αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο σημαντικό. Λοιπόν, αν χάσετε 25-30 «άλογα» δεν θα έχει σχεδόν καμία επίδραση στη δυναμική, αλλά η τιμή για τα καύσιμα θα πέσει αρκετά σοβαρά.

Αυτό που είναι χαρακτηριστικό είναι ότι ο προϋπολογισμός του έργου δεν αυξάνεται τόσο πολύ - κατά μέσο όρο έως 50.000 ρούβλια. Παραμένει ένα πρόβλημα με τον χώρο στο χώρο αποσκευών, αλλά είναι απολύτως επιλύσιμο. Πάρτε δακτυλιοειδείς κυλίνδρους σε σχήμα ντόνατ που είναι τοποθετημένοι στο φρεάτιο του εφεδρικού τροχού ή τοποθετημένοι κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, στη φύση υπάρχουν κάθετα σπειροειδή δοχεία που μπορούν να στερεωθούν στο πλάι διαμέρισμα φορτίου. Φυσικά, καταναλώνουν χώρο, αλλά ταυτόχρονα δεν στερούν από τον οδηγό την ευκαιρία να μεταμορφώσει τουλάχιστον εν μέρει τον πίσω καναπέ και δεν αποκλείουν την παρουσία εφεδρικού τροχού. Η δυσκολία είναι ότι όλα αυτά αφορούν συστήματα για αέριο πετρελαίου που σχετίζεται με προπάνιο. Εάν προτιμάτε ένα πιο καθαρό φυσικό, δεν χρειάζεται καν να αναφέρετε τέτοια μεταβλητότητα.

Το «ξηρό» μεθάνιο είναι καλύτερο από το «υγρό» προπάνιο

Το προπάνιο αποθηκεύεται σε υγροποιημένη κατάσταση, το μεθάνιο - σε αέρια μορφή και υπό πίεση 200 ατμοσφαιρών (προπάνιο - 5 ατμόσφαιρες). Επομένως, τα δοχεία εδώ είναι αποκλειστικά κυλινδρικά, ογκώδη και, κατά κανόνα, πιο ακριβά. Εκτός αν, φυσικά, θέλετε να μεταφέρετε επιπλέον εκατό βάρος στο πορτμπαγκάζ. Για τις comtrans αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά στην περίπτωση του επιβατικά αυτοκίνητααυτό πρέπει να το θυμόμαστε.

Ωστόσο, στο . Πρώτον, είναι το ταχύτερο ανανεώσιμο καύσιμο στον πλανήτη. Δηλαδή, η τιμή του δεν εξαρτάται άμεσα από τον όγκο παραγωγής και διύλισης πετρελαίου. Δεύτερον, είναι ξηρό, δηλαδή, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει συμπύκνωση σε αυτό, από το οποίο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν επιλέξει αέριο πετρελαίου πρέπει να απαλλαγούν τακτικά. Σε γενικές γραμμές, το μεθάνιο μπορεί να γίνει ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ της βενζίνης και καθαρή ενέργεια. Τρίτον, σε αντίθεση με το προπάνιο, το μεθάνιο είναι ελαφρύτερο από τον αέρα, γεγονός που μειώνει τον κίνδυνο έκρηξης ή πυρκαγιάς κατά μια τάξη μεγέθους, ακόμη και κατά τη διάρκεια ατυχήματος. Δηλαδή, όταν υπάρχει διαρροή, δεν συγκεντρώνεται στο χαμηλότερο σημείο, αλλά σχηματίζει ένα κινούμενο σύννεφο που διασκορπίζεται από τον άνεμο. Μια συγκέντρωση 5 τοις εκατό θεωρείται εκρηκτική, η οποία μπορεί να επιτευχθεί σε συνθήκες διαβίωσηςσχεδόν εξωπραγματικό.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχει ελλείψεις. Το πιο σημαντικό είναι δύσκολο τεχνικός έλεγχος: ένα σύστημα που λειτουργεί υπό πίεση 200 ατμοσφαιρών δεν ανέχεται την αδιαφορία για τον εαυτό του. Ο δεύτερος παράγοντας είναι η τιμή και οι διαστάσεις του εξοπλισμού. Δηλαδή αποδίδει πολύ περισσότερο. Το τρίτο είναι ο αριθμός των ανταλλακτικών. Στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας, για παράδειγμα, μπορείτε να τα μετρήσετε από το ένα χέρι. Στις νότιες περιοχές, αντίθετα, δεν υπάρχουν, κατά κανόνα, ιδιαίτερα προβλήματα με την εύρεση του σωστού σταθμού ανεφοδιασμού CNG. Σε κάθε περίπτωση, αν προέκυπτε το ερώτημα για την εγκατάσταση εξοπλισμού φυσικού αερίου, δεν θα έβλαπτε η μελέτη τιμολόγησης και υποδομών στην περιοχή. Συμφωνώ, είναι ανόητο να εξοικονομείτε καύσιμα ενώ χάνετε χρήματα από τα κανονικά χιλιόμετρα.

Δεν υπάρχουν έτοιμες λύσεις

Σε αυτή την περίπτωση, η καλύτερη επιλογή δεν είναι να τοποθετήσετε εκ των υστέρων το αυτοκίνητο, αλλά να αγοράσετε ένα έτοιμο. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, λύνει πολλά προβλήματα, ξεκινώντας από θέματα διάταξης συστήματος και τελειώνοντας με την απόδοσή του. Πριν από λίγο καιρό, είχαμε ένα VW Passat EcoFuel στο εκδοτικό μας τεστ (διαβάστε περισσότερα για αυτό το αυτοκίνητο), το οποίο εντυπωσίασε κυριολεκτικά τους πάντες.

Έμοιαζε και οδηγούσε σαν ένα κανονικό Passat, αλλά το ρεζερβουάρ βενζίνης του είχε μειωθεί στα 15 λίτρα. Τον κενό χώρο καταλάμβαναν τρεις φιάλες μεθανίου των 10 λίτρων (21 κιλά), στις οποίες χωρούσαν ακριβώς 6 κυβικά μέτρα αερίου. Το απόθεμα ισχύος είναι το ίδιο - 500-600 χιλιόμετρα και η τιμή για τον ανεφοδιασμό είναι τρεις φορές χαμηλότερη από αυτή του αντίστοιχου βενζίνης. Αλλά οι Γερμανοί δεν άρχισαν ποτέ να προμηθεύουν τέτοια Passat στη Ρωσία. Επιπλέον, πριν από λίγο καιρό αρνήθηκαν να εισάγουν το Caddy EcoFuel. Άλλοι κατασκευαστές δεν σκέφτηκαν καν τέτοιες περιπέτειες. Γενικά, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μόνο τις ευκαιρίες που υπάρχουν, δηλαδή να εγκαταστήσουμε το HBO.

Αξίζει;

Λοιπόν, ας συνοψίσουμε. Σε μηχανές με μικρό κυβισμό κινητήρα και σχετικά χαμηλή κατανάλωσηδεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα στον επανεξοπλισμό. Ακόμα κι αν ο οδηγός ξοδέψει 30.000 ρούβλια, η διαδικασία απόσβεσης θα διαρκέσει 4-5 χρόνια. Εξαίρεση αποτελούν οι οδηγοί που διανύουν 40.000-50.000 χιλιόμετρα το χρόνο. Ωστόσο, εδώ το θέμα του πόρου του ίδιου του μηχανήματος γίνεται πολύ σημαντικό - σε μόλις δύο ή τρία χρόνια θα μετατραπεί σε "κουβά" κάτω από ένα τέτοιο φορτίο. Συν την αρχική απώλεια ισχύος και μείωση Πόρος ICE. Και τα δύο αυτά μπορεί να είναι πολύ σημαντικά σε μια τέτοια κατάσταση.

Αρκετά ισχυρά αυτοκίνητακαι τα SUV, και ακόμη περισσότερο με τα ελαφριά comtrans, γίνεται όλο και πιο ξεκάθαρο. Το όφελος είναι προφανές. Ο ιδιοκτήτης μπορεί να χρειαστεί να διαθέσει μεγαλύτερο προϋπολογισμό για επανεξοπλισμό - 40.000-50.000 ρούβλια, αλλά η περίοδος απόσβεσης θα μειωθεί περίπου στο μισό. Ωστόσο, μέση ετήσια χιλιομετρική απόστασηΕδώ, επίσης, πρέπει να λάβετε υπόψη: εάν δεν υπερβαίνει τα ίδια 20.000 χιλιόμετρα, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να σκεφτεί προσεκτικά και να υπολογίσει προσεκτικά τα πάντα.

Τα αυτοκίνητα που θεωρούνται επίσημα εμπορικά (τα ίδια "τακούνια" ή μικρά λεωφορεία) είναι ευκολότερο να αλλάξουν αμέσως στο μεθάνιο χωρίς δισταγμό, καθώς τα χιλιόμετρα τους, κατά κανόνα, είναι μεγάλα και υπάρχουν μια τάξη μεγέθους λιγότερα προβλήματα με την τοποθέτηση των κυλίνδρων . Επιπλέον, εδώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα πιο οικονομικά δοχεία, να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον υπερυψωμένο δάπεδο ή να τα τοποθετήσετε κάθετα. Όλα αυτά είναι δυνατά και προσβάσιμα. Φυσικά, αν έχετε την επιθυμία και τις κατάλληλες δυνατότητες.

/ Φόρος μεταφοράς - 50% (για νομικά πρόσωπα και ιδιώτες επιχειρηματίες)

Μόνο για 4κύλινδρα αυτοκίνητα! Πριν την 1η Ιουλίου θα εγκαταστήσουμε το υγραέριο 4ης ​​γενιάς στο δικό μας κέντρο εξυπηρέτησηςαπό 24.000 ρούβλια.

Κατά την εγκατάσταση, εξοικονομείτε 3.000 ρούβλια σε ένα πακέτο τεχνικών εξετάσεων (συμπέρασμα + πρωτόκολλο)!

Αυτά τα έγγραφα χρειάζονται για την εγγραφή του εξοπλισμού αερίου σας στην Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας!

Και δεν χρειάζεται να σπαταλάτε το χρόνο σας παίζοντας έγγραφα - θα κάνουμε τα πάντα για εσάς!

Και κάτι ακόμα: ΣΑΝ ΔΩΡΟ, ΘΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΜΕ ΜΙΑ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΒΑΛΒΙΔΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΑΣ (ΚΟΣΤΟΣ 1700 ΡΟΥΒΛΙΑ χωριστά), για να πετύχουμε ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ!

Θα βοηθήσουμε με δάνειο για όλα τα συστήματα υγραερίου που εγκαθιστούμε (άτοκες δόσεις για 6 μήνες, παρέχονται από 5 τράπεζες - δάνειο χωρίς υπερπληρωμή) - γρήγορη επεξεργασίαστο γραφείο μας!

Πρόγραμμα μπόνους κάρτας Club: πληρώστε με πόντους

Περί έγκρισης του εντύπου του Πιστοποιητικού Εξοπλισμού
όχημα για τη χρήση καυσίμου φυσικού αερίου και η Διαταγή
εγγραφή πιστοποιητικού εξοπλισμού οχήματος για
χρήση καυσίμου κινητήρων αερίου

Για την εφαρμογή του Νόμου Περιφέρεια Νίζνι Νόβγκοροντμε ημερομηνία 28 Νοεμβρίου 2002 Αρ. 71-Z «Σχετικά με τον φόρο μεταφοράς», σχετικά με την παροχή οφελών για οργανισμούς και μεμονωμένους επιχειρηματίες κατά την πληρωμή του φόρου μεταφοράς σε σχέση με αυτοκίνητα εξοπλισμένα για χρήση καυσίμων κινητήρων αερίου, η κυβέρνηση της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ αποφασίζει:

1. Καθορίστε ότι το έγγραφο που επιβεβαιώνει ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο για χρήση καυσίμου κινητήρων αερίου, το οποίο παρουσιάζεται από οργανισμούς και μεμονωμένους επιχειρηματίες για να λάβουν οφέλη για την πληρωμή του φόρου μεταφοράς σε σχέση με αυτοκίνητα εξοπλισμένα για χρήση καυσίμου κινητήρων αερίου, είναι το Πιστοποιητικό εξοπλισμού του αυτοκινήτου για χρήση καυσίμου κινητήρα αερίου (εφεξής - Πιστοποιητικό).
2. Εγκρίνετε το συνημμένο έντυπο Πιστοποιητικού και τη Διαδικασία έκδοσης του Πιστοποιητικού.
3. Το Υπουργείο Μεταφορών της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ, μαζί με το γραφείο του Κυβερνήτη και την Κυβέρνηση της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ, τοποθετούν το έντυπο Πιστοποιητικού στον ιστότοπο της Κυβέρνησης της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ και στον ιστότοπο της ενοποιημένη πύλη Διαδικτύου των κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών της περιφέρειας Nizhny Novgorod.
4. Ο έλεγχος της εφαρμογής του παρόντος ψηφίσματος ανατίθεται στον Αναπληρωτή Κυβερνήτη, Αναπληρωτή Πρόεδρο της Κυβέρνησης της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ για τη στέγαση, τις κοινοτικές υπηρεσίες και την ασφάλεια περιβάλλον A.V. Kryuchkova.

Κυβερνήτης V.P. Shantsev

ΕΝΤΥΠΟ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ
Κυβερνητικό ψήφισμα
Περιφέρεια Νίζνι Νόβγκοροντ
με ημερομηνία 29/04/2008 Αρ.168

Πιστοποιητικό
σχετικά με τον εξοπλισμό ενός οχήματος για τη χρήση καυσίμου κινητήρα αερίου
____________________________ ______________ 20 ____
(πόλη, χωριό, εργατικός οικισμός) (ημερομηνία)

Όνομα (πλήρες όνομα) ιδιοκτήτη ________________________________________________

Διεύθυνση ___________________________________________________________________
_________________________________________________________________________

Μοντέλο οχήματος _________________________________________________

κρατική πινακίδα κυκλοφορίας _________________________________________________

Στοιχεία εγγραφής οχήματος:

Αριθμός VIN _________________________________ αριθμός αμαξώματος (καμπίνα) ____________

Αριθμός πλαισίου __________________________________ αριθμός κινητήρα _________________

Επιχείρηση, ιδιώτης που πραγματοποίησε εγκατάσταση και ρύθμιση εξοπλισμός αερίου

__________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________
(επωνυμία εταιρείας, πλήρες όνομα άτομο, διεύθυνση, τηλέφωνο, φαξ)
Το όχημα είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό αερίου για λειτουργία με υγραέριο, συμπιεσμένο φυσικό αέριο και είναι εξοπλισμένο σύμφωνα με το πιστοποιητικό αποδοχής. Πράξη αριθ. ____________ με ημερομηνία ____________

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου σύμφωνα με τη σχεδίαση και την τεχνολογική τεκμηρίωση του κατασκευαστή εξοπλισμού φιαλών αερίου _________________________________________________
___________________________________________________________________________
(όνομα κατασκευαστή, διεύθυνση, τηλέφωνο, φαξ)

Ποσότητα φιάλες αερίου ______ μονάδες, οι αριθμοί τους ________________________________
__________________________________________________________________________

_________________________________ _____________ ____________________
(θέση του επικεφαλής του οργανισμού, (υπογραφή) (αρχικά, επώνυμο)
ατομικός επιχειρηματίας)
Μ.Π.

Σήμα της αρχής της τροχαίας:
Επιβεβαιώνω ότι το όχημα είναι εξοπλισμένο για χρήση καυσίμου κινητήρα φυσικού αερίου.

_________________________________ _____________ __________________
(θέση) (υπογραφή) (αρχικά, επώνυμο)

ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ
Κυβερνητικό ψήφισμα
Περιφέρεια Νίζνι Νόβγκοροντ
με ημερομηνία 29/04/2008 Αρ.168

Η διαδικασία για την απόκτηση πιστοποιητικού εξοπλισμού οχημάτων
για τη χρήση καυσίμου κινητήρα αερίου
(εφεξής - παραγγελία)

1. Η διαδικασία αυτή καθορίζει τη διαδικασία έκδοσης Πιστοποιητικού εξοπλισμού οχημάτων για τη χρήση καυσίμου κινητήρων αερίου (εφεξής «Πιστοποιητικό»), το οποίο παρουσιάζεται από οργανισμούς και μεμονωμένους επιχειρηματίες (εφεξής καλούμενος και ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου) για την απόκτηση οφέλη για την πληρωμή του φόρου μεταφοράς σε σχέση με αυτοκίνητα εξοπλισμένα για χρήση καυσίμων κινητήρων αερίου.
2. Το τυποποιημένο έντυπο του Πιστοποιητικού έχει εγκριθεί από την κυβέρνηση της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ και δημοσιεύεται στον ιστότοπο της κυβέρνησης της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ και στον ιστότοπο της ενοποιημένης διαδικτυακής πύλης των κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών του Νίζνι Νόβγκοροντ Περιοχή για χρήση από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων για χρήση καυσίμου κινητήρων φυσικού αερίου.
3. Ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου εξοπλισμένου για χρήση καυσίμου κινητήρα φυσικού αερίου συμπληρώνει ανεξάρτητα το έντυπο Πιστοποιητικού.
Η ακρίβεια των δεδομένων που περιλαμβάνονται στο Πιστοποιητικό επιβεβαιώνεται με την υπογραφή του επικεφαλής του οργανισμού ή μεμονωμένου επιχειρηματία και πιστοποιείται με τη σφραγίδα του οργανισμού ή του μεμονωμένου επιχειρηματία (εάν έχει σφραγίδα).
4. Οργανισμός ή μεμονωμένος επιχειρηματίας υποβάλλει για έλεγχο στο περιφερειακό τμήμα τροχαίας στον τόπο εγγραφής όχημα εξοπλισμένο για χρήση καυσίμου αερίου και προσκομίζει Πιστοποιητικό.
Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, ένας αστυνομικός της περιφερειακής τροχαίας ελέγχει την εγκατάσταση του εξοπλισμού για τη χρήση καυσίμου αερίου κινητήρα στο όχημα.
Με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης, ο επικεφαλής του τμήματος της περιφερειακής τροχαίας πιστοποιεί το Πιστοποιητικό με υπογραφή και σφραγίδα.
5. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου υποβάλλει Πιστοποιητικό με σήμα τροχαίας στην εφορία στον τόπο εγγραφής του οργανισμού ή του μεμονωμένου επιχειρηματία.

Πώς να εγκαταστήσετε το HBO με πίστωση (άτοκες δόσεις): τα μόνα έγγραφα που χρειάζεστε είναι ένα ρωσικό διαβατήριο! Συνεργαζόμαστε με 5 τράπεζες:

Οι αυτοκινητιστές των οποίων τα αυτοκίνητα λειτουργούν με φυσικό αέριο θα πληρώσουν πλήρως τον φόρο μεταφοράς - η κυβέρνηση δεν φαίνεται να μηδενίζει αυτό το τέλος.

«Η εφαρμογή του νομοσχεδίου θα συνεπάγεται μείωση του σκέλους των εσόδων των προϋπολογισμών των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και των οδικών κεφαλαίων», καταλήγει η κυβέρνηση, αναφέρει το RIA Novosti. Απόπειρες αλλαγής της μεταφοράς σε καύσιμο φυσικού αερίου έχουν γίνει εδώ και 30 χρόνια με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, υπενθυμίζει η RG εκτελεστικός διευθυντής της Ρωσικής Ένωσης Καυσίμων Γκριγκόρι Σεργιένκο.

Το θέμα τέθηκε για πρώτη φορά στα μέσα της δεκαετίας του 2000 και δόθηκε πλήρης υποστήριξη κορυφαίο επίπεδοέλαβε το 2013. Στη συνέχεια, με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 13ης Μαΐου 2013, διατάχθηκε να αναπτυχθεί ένα σύνολο μέτρων με στόχο την επέκταση της χρήσης καυσίμου αερίου.

«Νομίζω ότι η απόφαση σχετικά με αυτόν τον φόρο για τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν καύσιμο κινητήρων αερίου θα πρέπει να ληφθεί σε περιφερειακό επίπεδο, αν και είναι απίθανο να αρνηθεί κάποιος πρόσθετο εισόδημαστον προϋπολογισμό», τονίζει ο ειδικός.

Και προσθέτει ότι στη Ρωσία περίπου 100 χιλιάδες αυτοκίνητα στα δεκάδες εκατομμύρια κινούνται με αυτό το καύσιμο και η κατάργηση του φόρου είναι απίθανο να κάνει τη διαφορά.

Ταυτόχρονα, συνεχίζει ο ειδικός, αξίζει να προταθούν ορισμένα μέτρα για τη διάδοση του φυσικού αερίου ως καύσιμο για αυτοκίνητα.

"Μπορείτε να σκεφτείτε τα οφέλη που κάνουν την οδήγηση με φυσικό αέριο κερδοφόρα. Για παράδειγμα, θα μπορούσαν να είναι διάφορες προτιμήσεις για τους αγοραστές ενός αυτοκινήτου που χρησιμοποιούν τέτοιο καύσιμο ή για εκείνους που εγκαθιστούν εξοπλισμό στο πρωτότυπο αυτοκίνητο βενζίνης. Ορισμένες περιβαλλοντικές πληρωμές για βενζινοκινητήρεςας πούμε, να το εισαγάγετε, αλλά όχι να το εισαγάγετε για φυσικό αέριο, αυτή η μέθοδος λειτουργεί με επιτυχία στην Ευρώπη», συνοψίζει ο ειδικός.

Στο μεταξύ, υπάρχουν αρκετά προβλήματα που εμποδίζουν την ευρεία διανομή των αυτοκινήτων βενζίνης. Πρώτον, ο αριθμός των πρατηρίων όπου μπορείτε να αντλήσετε προπάνιο ή μεθάνιο στο αυτοκίνητό σας είναι πολύ μικρός. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν υπάρχουν επίσημα στατιστικά στοιχεία για αυτό το θέμα, διάφορες πηγές αναφέρουν τον αριθμό 250-270 πρατήρια καυσίμων σε όλη τη χώρα.

Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να πούμε ότι αναφερόμαστε συγκεκριμένα σε βενζινάδικα, δηλαδή πρατήρια όπου αντλείται αέριο σε φιάλες, δεν υπάρχουν «όπλα» βενζίνης. Ταυτόχρονα, σε πολλά μικρά βενζινάδικα υπάρχει εδώ και καιρό μια δεξαμενή κάπου στο πλάι όπου μπορείτε να την αντλήσετε στον κύλινδρο του αυτοκινήτου σας. φυσικό αέριο. Είναι σαφές ότι δεν υπάρχουν ακόμη αρκετές θέσεις ανεφοδιασμού και οι δεξαμενές δεν είναι αδιάβροχες.

Το δεύτερο ερώτημα είναι η τιμή. Το κόστος ενός συνόλου εξοπλισμού αερίου που είναι εγκατεστημένο σε ένα αυτοκίνητο σήμερα κυμαίνεται αρκετά ευρέως. Εάν ένα εγχώριο κιτ κοστίζει αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια, τότε ένα ξένο κοστίζει περίπου 50 χιλιάδες ή περισσότερο. Επομένως, πιο γρήγορα, φυσικά, αυτός ο εξοπλισμός θα πληρώσει για τον εαυτό του σε διαδρομές διαδρομής. οχήματα, και όχι με προσωπικό όχημα.

Τον Ιανουάριο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα αυξήσουν τις τιμές κατά 3-5 τοις εκατό.

Και αυτό θα είναι μόνο η αρχή, προβλέπει ειδικός σε αυτοκίνητα Igor Morzharetto. Το ρούβλι έπεσε στο μισό έναντι του δολαρίου, εξήγησε, και τιμές αυτοκινήτωναυξήθηκε μόνο κατά ένα τέταρτο. «Ως εκ τούτου, είμαι σίγουρος ότι το κόστος των νέων αυτοκινήτων θα αυξηθεί μόνο το 2016», λέει ο ειδικός, ωστόσο, η αγορά μας θα ενημερωθεί στη Ρωσία, αλλά κάπως αργότερα από την Ευρώπη.