Τα οποία ακούγονται εδώ και καιρό χάρη στην τηλεόραση και το Διαδίκτυο, καλά μαγαζιά, φιλόξενα καφέ και εστιατόρια. Από αυτή την άποψη, το θέμα της κίνησης γύρω από την αγγλική πρωτεύουσα είναι αρκετά επίκαιρο. Ένα από τα πιο άνετα και γρήγορα Οχημαείναι ένα ταξί στο Λονδίνο, για το οποίο θα μιλήσουμε στη συνέχεια.

Ταξί Λονδίνο - η ιστορία της εμφάνισης

Η αγγλική πρωτεύουσα θεωρείται ένα από τα πρώτα μέρη όπου εμφανίστηκαν οδηγοί ταξί, μεταφέροντας επιβάτες έναντι αμοιβής. Παρεμπιπτόντως, τα άλογα καρότσια ήταν το πρωτότυπο του πρώτου ταξί του Λονδίνου.

Πώς να παραγγείλετε ένα ταξί στο Λονδίνο;

Χρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες ταξί στο Λονδίνοαρκετά απλό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να σηκώσετε ένα κινητό ή σταθερό τηλέφωνο και να καλέσετε τον αριθμό της υπηρεσίας ταξί, για παράδειγμα:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τους επίσημους πόρους εταιρειών στο Διαδίκτυο ή βελτιστοποιημένους ιστότοπους που ειδικεύονται στην παροχή ενδιάμεσων υπηρεσιών ταξί και να συμπληρώσετε μια ειδική φόρμα. Ένας άλλος τρόπος για να καλέσετε ένα αυτοκίνητο είναι να επισκεφτείτε το γραφείο μιας από τις εξειδικευμένες εταιρείες που βρίσκονται στους μεγάλους δρόμους της αγγλικής πρωτεύουσας.
Εάν θέλετε, μεταξύ των ειδικών απαιτήσεων στη φόρμα παραγγελίας (ή στον χειριστή), μπορείτε να καθορίσετε έναν οδηγό που μιλάει ρωσικά ή να επιλέξετε ένα από τα προτεινόμενα μοντέλα αυτοκινήτων.

Για να μην χάνετε χρόνο αναζητώντας δωμάτια και ιστότοπους στο Διαδίκτυο, εάν βρίσκεστε σε ξενοδοχείο, μπορείτε να επικοινωνήσετε με τον διαχειριστή με αίτημα να καλέσετε ταξί.

Πώς να αναγνωρίσετε ένα νόμιμο ταξί στο Λονδίνο;

1) Στην καμπίνα σε εμφανές σημείο (συνήθως επάνω ταμπλό) πρέπει να επιδεικνύουν άδεια που έχει εκδοθεί από ειδικό αστυνομικό τμήμα.
2) Κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει τέλεια την πόλη, αφού όλοι οι εργαζόμενοι σε νομικά γραφεία περνούν από ειδική εξέταση γνώσης των δρόμων του Λονδίνου.
3) Οι περισσότεροι οδηγοί ταξί εργάζονται αποκλειστικά εφημερίες και δεν παραλαμβάνουν επιβάτες στο δρόμο, καθώς αυτό απαιτεί πρόσθετη άδεια.
4) παραδοσιακά αυτοκίνηταΤα ταξί είναι μαύρες καμπίνες ή μίνι καμπίνες με ευρύχωρο εσωτερικό.
5) Δεν θα υπάρχει ποτέ μια έντονη μυρωδιά καπνού από έναν πραγματικό οδηγό ταξί και όλα στην καμπίνα του αυτοκινήτου του θα είναι καθαρά και σε καλή κατάσταση (χωρίς τρίξιμο φρένων, σπασμένα τζάμια κ.λπ.)

Ταξί στο Λονδίνο: κόστος

Ταξί του Λονδίνουείναι ένα από τα πιο ακριβά στον κόσμο. Τα υψηλά ποσοστά οφείλονται άψογη ποιότηταυπηρεσία, καλά αυτοκίνητακαι εξαιρετικοί οδηγοί. Ο ναύλος είναι ατομικός και καθορίζεται από πολλά σημαντικά κριτήρια:
– το κόστος προσγείωσης (ή κλήσης αυτοκινήτου)
- υπολογισμός για τα διανυόμενα χιλιόμετρα
- συμβουλές για τον οδηγό.
Παράλληλα, για την αποφυγή υπερτιμολόγησης μεμονωμένων ταξί στο Λονδίνο, η τιμή της μέγιστης χρέωσης ανά χιλιόμετρο και προσγείωση καθορίζεται σε τοπικό επίπεδο.

Υπερεκτίμηση των καθορισμένων τιμών είναι δυνατή μόνο τα Σαββατοκύριακα και διακοπέςκαι επίσης μόνο εντός των προβλεπόμενων συντελεστών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι λόγω της αρκετά αυστηρής ρύθμισης των ναύλων των ταξί, το παζάρι με οδηγό για πληρωμή στην Αγγλία θεωρείται κακή συμπεριφορά και εκλαμβάνεται εξαιρετικά αρνητικά, ανεξάρτητα από το φύλο του επιβάτη.

Έτσι, ορίζονται περίπου τα ακόλουθα τιμολόγια για τις υπηρεσίες των οδηγών ταξί:

1) Προσγείωση - 1,5 λίβρες στερλίνα
2) 20 πένες, για κάθε 256 μέτρα (σε περίπτωση αναμονής, το ποσό αυτό συλλέγεται σε 55,5 δευτερόλεπτα).
3) Αφού περάσετε 8,8 πόδια, η χρέωση αυξάνεται: χρεώνονται 20 πένες για 37 δευτερόλεπτα αναμονής και για κάθε 170 μέτρα.
4) Τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες, το ποσοστό αυξάνεται στις 60 πένες, και τα Χριστούγεννα και Νέος χρόνος- έως 2 κιλά.

Εκτός από τις εγκεκριμένες τιμές στο Λονδίνο, υπάρχει η συνήθεια να δίνονται φιλοδωρήματα στους οδηγούς ταξί στο ποσό του 15-20% του ναύλου.
Επίσης, στις ειδικές, ακριβότερες υπηρεσίες των Άγγλων οδηγών ταξί περιλαμβάνεται η οργάνωση μεταφοράς από το αεροδρόμιο με συνάντηση του επιβάτη από την πτήση.

Οφέλη από τη χρήση ταξί στο Λονδίνο

Σημειωτέον ότι, παρά τους υψηλούς ναύλους, το ταξί στο Λονδίνο είναι μια αρκετά συνηθισμένη μεταφορά, καθώς παρέχουν:
– άνεση και ασφάλεια του ταξιδιού (που επιτυγχάνεται με τη χρήση μόνο επισκευάσιμων αυτοκινήτων και με υπεύθυνη προσέγγιση στην επιλογή των οδηγών)
- έγκαιρη παράδοση του αυτοκινήτου και παράδοση του επιβάτη στον προορισμό (εκτελείται λόγω της ακρίβειας των οδηγών και της παρουσίας ξεχωριστής λωρίδας για το ταξίδι, η οποία επιτρέπει την αποφυγή διακοπής λειτουργίας σε κυκλοφοριακή συμφόρηση).
– σταθεροί ναύλοι, εξαιρουμένων των προσαυξήσεων για τη μάζα των αποσκευών
- καμία κακή συνήθεια να παραλαμβάνετε επιβάτες στη διαδρομή
— ευχάριστοι και λογικοί οδηγοί που όχι μόνο μπορούν να σας παραδώσουν στον προορισμό σας έγκαιρα, αλλά και να γίνουν ευχάριστοι συνομιλητές.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε! Δεν υπάρχουν ειδικές τιμές για υπηρεσίες ταξί στο Λονδίνο τη νύχτα, επομένως η εύρεση αυτοκινήτου για να επιστρέψετε στο ξενοδοχείο σας μπορεί να είναι μια μεγάλη πρόκληση. Επιπλέον, οι ντόπιοι οδηγοί σε καθυστερημένα ταξίδια μπορούν να είναι επιλεκτικοί στην επιλογή επιβατών και συχνά αρνούνται τη μεταφορά σε βαριά μεθυσμένους ανθρώπους.

Τα βρετανικά ταξί, που παραδοσιακά ονομάζονται μαύρες καμπίνες, είναι γνωστά παγκοσμίως για τα καλά τους ασυνήθιστη εμφάνισηκαι εκπληκτική αξιοπιστία. Επιπλέον, πουθενά, εκτός από τη Βρετανία, δεν παράγονται αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά ως ταξί.

Δυστυχώς, δεν κατάφερα να οδηγήσω το θρυλικό ταξί, αλλά τίποτα δεν με εμπόδισε να τους παρακολουθήσω στο φυσικό τους περιβάλλον)

01. Το 1958 γεννήθηκε το διάσημο Austin FX4, το οποίο μπορείς να βρεις ακόμα και σήμερα στους δρόμους του Λονδίνου. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που έγινε τελικά η προσωποποίηση του αγγλικού ταξί για όλο τον κόσμο.

02. Το θρυλικό αυτοκίνητο βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης εδώ και 39 χρόνια διάφορες τροποποιήσεις. Οι κατασκευαστές του FX4 είναι οι συνεταιριστικοί Austin, Mann και Overton.

03. Η Carbodies αγόρασε την παραγωγή του FX4 το 1982 και συναρμολόγησε αυτό το μοντέλο με την επωνυμία LTI (London Taxis International) μέχρι το 1997. Η ενημερωμένη τροποποίηση του FX4 ονομάστηκε Fairway. Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων για αυτήν ονομάζονταν Nissan. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 75.000 FX-4, τέτοια ταξί σήμερα αποτελούν περίπου το 80% όλων των καμπίνων στο Ηνωμένο Βασίλειο.

04. Το ψηλό ταβάνι των αγγλικών καμπινών δεν είναι ατύχημα, αλλά μια παλιά παράδοση: δεν είναι σωστό για έναν κύριο να βγάζει το καπέλο του όταν μπαίνει σε ένα αυτοκίνητο.

05. Το 1997 ξεκίνησε η LTI νέα σειράκαμπίνες - TX. τελευταίο αυτοκίνητοαυτής της σειράς, TX IV, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 4, εξοπλισμένο με σύγχρονα συστήματαασφαλείας, είναι εξοπλισμένο με παιδικό κάθισμα, συσκευή επιβίβασης και αποβίβασης ατόμων με αναπηρία και κοστίζει τουλάχιστον 25.000 £ (40.000 $).

06.

07.

08.

09. Τα αγγλικά ταξί είναι ασυνήθιστα αυτοκίνητα από κάθε άποψη. Η διάρκεια ζωής που παρέχεται από τον κατασκευαστή είναι 10–12 χρόνια, η χιλιομετρική απόσταση είναι 800.000 km και αυτό συμβαίνει με έντονη συνεχή λειτουργία. Στην πραγματικότητα, τα αγγλικά ταξί διανύουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, πολλά από τα οποία λειτουργούν για περισσότερα από 25 χρόνια.

10. Άδεια προς ιδιωτική καμπίναστο Λονδίνο εδώ και τέσσερις αιώνες εκδίδει η αστυνομία, η θητεία είναι τριετής. Στην άδεια επισυνάπτεται ένα διακριτικό αριθμού, ενώ το αυτοκίνητο παίρνει μια ειδική πινακίδα με τον αριθμό άδειας και τον αριθμό των επιβατών που δικαιούται να μεταφέρει κάθε φορά.

11. Επίσης, η άδεια δίνει το δικαίωμα παραλαβής πελατών στο δρόμο. Δεν έχουν όλες οι εταιρείες ταξί μια τέτοια ευκαιρία - είναι φθηνότερο να αποκτήσετε το δικαίωμα να οργανώσετε μια παραγγελία ταξί μέσω τηλεφώνου. Ένα τέτοιο ταξί δεν θα σταματήσει ποτέ αν ψηφίσετε στο δρόμο, γιατί αυτό είναι γεμάτο με μεγάλο πρόστιμο και απώλεια άδειας.

12.

13. Για να πάρεις το δικαίωμα μεταφοράς δεν αρκεί να πληρώσεις πολλά χρήματα, πρέπει να περάσεις και μια δύσκολη εξέταση για γνώση του Λονδίνου και αυτού. Οι περισσότεροι ταξιτζήδες του Λονδίνου γνωρίζουν την πόλη τόσο καλά που δεν σκέφτονται καν να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες ενός πλοηγού GPS - μόνο το 2–3% είναι εξοπλισμένο με αυτό. Ταξί του Λονδίνου.

14. Μέχρι τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, όλα τα αγγλικά ταξί ήταν μαύρα. Αυτή η παράδοση γεννήθηκε σε σχέση με την επιθυμία των κατασκευαστών να εξοικονομήσουν σμάλτο αυτοκινήτων.

15.

16. Σήμερα, αυτή η παράδοση ανήκει στο παρελθόν. Τα ταξί του Λονδίνου δεν είναι μόνο βαμμένα διαφορετικά χρώματα, αλλά ακόμη και χωρίς δισταγμό κουβαλούν φωτεινή διαφήμιση στα πλάγια.

17.

18.

19.

20. Και τα αγγλικά ταξί είναι τα πιο ακριβά στον κόσμο.

21.

22.

Ευχαριστώ πολύ τον υπέροχο χορηγό αυτού του ταξιδιωτικού πράκτορα

Σχεδόν όλοι γνωρίζουν τι κυκλοφορεί η Geely Μοντέλο Emgrand, πωλείται με μεγάλη επιτυχία στην αγορά μας. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι η Geely αγόρασε το τμήμα επιβατικών αυτοκινήτων της Volvo το 2010. Αλλά σχεδόν κανείς δεν γνωρίζει ότι, εκτός από όλα αυτά, το 2012, η ​​Geely αγόρασε την The London Taxi Company, η οποία κατασκευάζει τις περίφημες καμπίνες του Λονδίνου. Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Για να απαντήσετε πληρέστερα σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να εξετάσετε τι ήταν οι προκάτοχοι.

Και ήταν αρκετοί. Η ιστορία των ταξί του Λονδίνου είναι μεγάλη και ποικίλη. Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον ότι η καμπίνα του Λονδίνου δεν ήταν καμπίνα εδώ και πολύ καιρό, καθώς η καμπίνα είναι συντομογραφία του "cabriolet", και για κάποιο διάστημα στο παρελθόν δεν ήταν Λονδίνο, επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν από Γάλλο εταιρεία ... Αλλά πρώτα τα πράγματα.

Πώς οι Βρετανοί έδιωξαν τους Γάλλους από το Λονδίνο

Φυσικά, όλα ξεκίνησαν με ιππήλια άμαξες, που έδωσαν το όνομά της στην καμπίνα. Τα ελαφριά δίτροχα καρότσια, τα οποία αντικατέστησαν τα αντίστοιχα μεγάλου μεγέθους, είχαν αναδιπλούμενη κορυφή και ονομάζονταν cabriolet και συντομογραφούνταν ως καμπίνα.

Το όνομα κόλλησε, και έκτοτε χρησιμοποιείται για να αναφέρεται στα ταξί γενικά, παρά το γεγονός ότι τα άλογα αντικαταστάθηκαν από ηλεκτρισμό τον 19ο αιώνα (ναι, θυμάστε ότι μιλήσαμε για αυτό στο άρθρο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;), και μετά και DVS . πτώση στέγης, φυσικά, ανήκει στο παρελθόν και αντικαταστάθηκε από ένα τετράθυρο αμάξωμα και μια διάταξη που είναι γενικά παρόμοια με αυτό που βλέπουμε μέχρι σήμερα. Και ακριβώς σε αυτήν την περίοδο σχηματισμού του βρετανικού στόλου ταξί, τον κύριο ρόλο σε αυτό έπαιξαν αυτοκίνητα από τον γαλλικό κατασκευαστή - Unic. Ήταν στις αρχές του 20ού αιώνα.

Στη φωτογραφία: Unic 12/14 HP Taxicab 1908

Οι πατριώτες Βρετανοί δεν ήθελαν να τα βάλουν με αυτή την κατάσταση και ασχολήθηκαν ενεργά με την ανάπτυξη του δικού τους «ταξί». Μετά από αρκετά χρόνια σκληρής δουλειάς και σημαντική αύξηση των εισαγωγικών δασμών, κατάφεραν να αναγκάσουν τις γαλλικές καμπίνες να βγουν από τους δρόμους, αντικαθιστώντας τις με τις δικές τους, που είχαν αναπτυχθεί εκείνη την εποχή από τον William Beardmore and Company.

Λίγο αργότερα, τους ενώνει ο Austin, ο οποίος επίσης ιδρύει την παραγωγή ταξί από το 1929. Παρεμπιπτόντως, η Unic, που ήταν τόσο επιτυχημένη, χάνει σταδιακά έδαφος όχι μόνο στην Αγγλία, αλλά και στην πατρίδα της και μέχρι το 1938 περιορίζει εντελώς την παραγωγή. αυτοκίνητα. Η περαιτέρω ιστορία της μάρκας είναι αρκετά μεγάλη και τελειώνει με το όνομα της Iveco. Και οι Γάλλοι μέχρι σήμερα συνεχίζουν να ανταγωνίζονται λίγο τους Βρετανούς στο έδαφός τους, για παράδειγμα, με ένα μικρό μίνι λεωφορείο-ταξί Peugeot E7.

Η ίδια κλασική καμπίνα Austin FX4 και οι προκάτοχοί της

Άρα, η αγορά κατακτήθηκε, είναι δυνατή η ανάπτυξη. Τρεις εταιρείες, η Mann & Overton, η Austin και η Carbodies, διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη μετέπειτα ιστορία των καμπίνων του Λονδίνου και η δουλειά τους ήταν πολύ στενή και καλά συντονισμένη. Η Austin, ως ο πιο έμπειρος κατασκευαστής αυτοκινήτων μεταξύ τους, δημιούργησε το πλαίσιο στο οποίο βασίστηκαν όλα τα μοντέλα. Παρήγγειλε αυτά τα σασί από τη Mann & Overton, την εταιρεία που ήταν ο μεγαλύτερος έμπορος καμπίνας. Ασχολήθηκαν όχι μόνο με την πώλησή τους, αλλά και με το σχεδιασμό, το σχεδιασμό και την οργάνωση της παραγωγής. Και η συναρμολόγηση είχε στηθεί ακριβώς στις εγκαταστάσεις της Carbodies, η οποία, όπως υποδηλώνει το όνομα, ασχολούνταν με τη δημιουργία αμαξωμάτων, καθώς και το τελικό φινίρισμα των αυτοκινήτων. Μια καλή συμβίωση που λειτουργούσε σαν ρολόι, καθώς όλοι ήξεραν τη δουλειά τους. Για το Austin, αυτό ήταν μια εξαιρετική προσθήκη στη βασική του δραστηριότητα αυτοκινήτων. για ανθρακους - κύρια εργασία, εκτός από τα οποία μετέτρεψαν επίσης σεντάν σε κάμπριο και στέισον βάγκον και παρήγαγαν μέρη αμαξώματος για γνωστούς κατασκευαστές όπως η Ariel και η Triumph μέχρι σήμερα. Λοιπόν, για τη Mann & Overton, προφανώς και αυτή ήταν η κύρια δραστηριότητα στην οποία η εταιρεία επένδυσε όλη της τη δύναμη.

Φωτογραφία: Austin 12

Αφού το παραγόμενο Austin 12 ήταν ξεπερασμένο, το φρούτο κοινή εργασίααυτό το τρίο γίνεται το Austin FX3. Όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, σχεδιάστηκε από κοινού με τους Mann & Overton και επρόκειτο να το κάνουν οι Carbodies. Το FX3 κληρονόμησε από παλιά μοντέλα ένα τρίθυρο αμάξωμα, όπου αντί για πόρτα δίπλα στον οδηγό υπήρχε ένας ανοιχτός χώρος αποσκευών. Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικάΑπλώς απαγορευόταν να αλλάξει, αφού στο Λονδίνο από το 1906 υπήρχε ένα σύνολο κανόνων για τον προσδιορισμό της καταλληλότητας ενός αυτοκινήτου ως ταξί, που ονομαζόταν «Προϋποθέσεις Συμμόρφωσης».

Το FX3 κατασκευάστηκε για 10 χρόνια, από το 1948 έως το 1958, και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα. Παρήχθησαν πάνω από 12.000 μονάδες (συμπεριλαμβανομένης της παραλλαγής FL1), οι περισσότερες από τις οποίες εγγράφηκαν για λειτουργία στο Λονδίνο.

Φωτογραφία: Austin FX3

Απόγονος του μοντέλου FX3 ήταν μια καμπίνα που διήρκεσε στην παραγωγή για σχεδόν 40 χρόνια (η οποία είναι συγκρίσιμη, για παράδειγμα, με το VAZ ""! Εμφανίστηκε το 1958 ως συστηματική αντικατάσταση του προκατόχου του, ένα αυτοκίνητο με το ίδιο συστηματικό και λογικό Ο δείκτης FX4 έχει γίνει ένα από τα κύρια σύμβολα του αγγλικού ταξί διαφορετικές μάρκεςκαι με πολυάριθμες ενημερώσεις, αλλά με τον ίδιο δείκτη μέχρι το 1997. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι είναι τόσο δημοφιλές, επειδή με την πάροδο των ετών έχουν παραχθεί περισσότερα από 75 χιλιάδες αυτοκίνητα - ένας σταθερός αριθμός για ένα μοντέλο με εξαιρετικά εξειδικευμένο σκοπό.

Αξίζει να πούμε ότι ήδη κατά την περίοδο παραγωγής του FX3, οι βενζινοκινητήρες σε αυτούς αντικαταστάθηκαν σχεδόν πλήρως από κινητήρες ντίζελ και τα πρώτα FX4 ήταν διαθέσιμα με τέτοιους κινητήρες. Στη συνέχεια, μια νέα μονάδα βενζίνης ήταν επίσης διαθέσιμη, η οποία, ωστόσο, δεν κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα. Τα κιβώτια ταχυτήτων στην αρχή ήταν κυρίως μηχανικά, αλλά αργότερα, μετά την ενημέρωση της μονάδας ισχύος προς την κατεύθυνση περισσότερη δύναμη, ως επί το πλείστον αντικαταστάθηκαν από το «αυτόματο».

Στην εικόνα: Austin FX4

Το αμάξωμα για πρώτη φορά για μια καμπίνα έγινε ένα πλήρες τετράθυρο, αλλά μόνο για να προστατεύσει τόσο τον οδηγό όσο και τις αποσκευές από τις καιρικές συνθήκες, η πλατφόρμα για την οποία ήταν ακόμα δίπλα η θέση του οδηγού. Από τις μοναδικά θετικές και προοδευτικές καινοτομίες, αξίζει να σημειωθεί η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και το διπλό κύκλωμα υδραυλικά φρένααντικατάσταση μηχανικών.

Υπήρχαν εναλλακτικές;

Για μια στιγμή, ας απομακρυνθούμε από τη μελέτη της ιστορίας μιας οικογένειας ταξί και ας σηκώσουμε το κεφάλι μας. Άλλωστε, τα ταξί από το Όστιν δεν ήταν οι μόνοι Βρετανοί εκπρόσωποι της εταιρείας ταξί, τόσο στο παρελθόν όσο και στο μέλλον. Χωρίς να εμβαθύνουμε στις λίγες εναλλακτικές από τη Citroen και κάποιες άλλες, σημειώνουμε μια άλλη σημαντική φιγούρα σε αυτήν την επιχείρηση. Ήταν η Metrocab. Αυτό το μοντέλο, που αρχικά κατασκευάστηκε από την Metro-Cammell-Weymann (MCW), και στη συνέχεια άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες, έγινε ο διάδοχος του Beardmore, για το οποίο μιλήσαμε στην αρχή.

Είναι αλήθεια ότι από το τέλος της παραγωγής του Beardmore Mk 7 έως την έναρξη της κυκλοφορίας του Metrocab, πέρασαν περισσότερα από δώδεκα χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων το μοντέλο αναπτύχθηκε και προετοιμάστηκε για σειριακή παραγωγή. Και μέχρι το 1987, έχοντας λάβει «πρόσωπο» από το Ford Granada, βγήκε. Από τη Ford πήρε και τον κινητήρα, φυσικά, ντίζελ, με όγκο 2,5 λίτρων. Και από τότε ξεκίνησε η περήφανη πορεία της στους δρόμους του Λονδίνου, η οποία κράτησε μέχρι το 2000, όταν ενημερώθηκε στο μοντέλο Metrocab TTT, λαμβάνοντας Κινητήρας Toyota(ναι, ντίζελ). Αυτή η γενιά παρήχθη μέχρι το 2006, όταν σταδιακά η παραγωγή σταδιακά έσβησε λόγω οικονομικών δυσκολιών.

Αλλά σχεδόν 10 χρόνια αργότερα, το όνομα Metrocab επανεμφανίστηκε στα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων και στις οδικές λωρίδεςκίνηση. Frazer-Nash Research and Ecotive, τρέχων ιδιοκτήτηςμάρκες, αναπτυγμένες νέο μοντέλο. Το βρετανικό δημοσίευμα Autocar αναφέρει ότι πρόκειται για μια πολλά υποσχόμενη ηλεκτρική καμπίνα, εξοπλισμένη με δύο κινητήρες των 50 κιλοβάτ ο καθένας, οι οποίοι τροφοδοτούνται από μπαταρίες που φορτίζονται από έναν μικρό λίτρο τρικύλινδρο κινητήρας βενζίνης. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο μπορεί να φορτιστεί από μια πρίζα και σε αυτό το σενάριο χρήσης μετατρέπεται σε ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ωστόσο, με όχι τόσο πολύ απόθεμα ισχύος όσο με την «τροφοδοσία» βενζίνης. Και ο κατάλογος εξοπλισμού περιλαμβάνει όχι μόνο κλιματισμό και εσωτερικό φωτισμό, αλλά και σοβαρές επιλογές όπως η αερανάρτηση και μια πανοραμική γυάλινη οροφή.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Φωτογραφία: Frazer-Nash Metrocab 2014

Και πίσω στο Ώστιν

Το 1973 η Carbodies, ή μάλλον η BSA, που την κατείχε, εξαγοράστηκε από μια άλλη εταιρεία, την Manganese Bronze Holdings, λόγω πτώχευσης. Το όνομά της αξίζει να θυμόμαστε, καθώς θα παίξει μεγάλο ρόλο στο μέλλον, με το να γίνει «Ρώμη», όπου θα συγκλίνουν οι δρόμοι και των τριών εταιρειών που παρήγαγαν ταξί του Λονδίνου.

Προς το παρόν, προχωρήστε γρήγορα στο 1997, όπου το FX4 αντικαταστάθηκε από το TX1. Δεν είναι πολύ εντυπωσιακά διαφορετικό στο στυλ από το "long-liver", μάλλον μοιάζει με ένα βαθύ restyling. Και γενικά, μάλιστα, η μελέτη των περαιτέρω γκάμα μοντέλωνμπορεί να χαρακτηριστεί από τη φράση "οι ίδιες καμπίνες, μόνο στο προφίλ", καθώς δεν υπάρχουν σχεδόν εξωτερικές διαφορές μεταξύ του "καινοτομίας" TXII που ήρθε το 2002 από το TX1, και τελευταία έκδοσηκαμπίνα, TX4, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε το 2007, διαφέρει από το TXII μόνο από μια επιμήκη ψευδή μάσκα ψυγείου.

Οι διαφορές κρύβονται μέσα: η τεχνική «γέμιση» αλλάζει και το εσωτερικό ανανεώνεται. Για παράδειγμα, το TX1 κληρονομήθηκε από το μεταγενέστερο FX4 μηχανή πετρελαίου που κατασκευάζεται από τη Nissan, που στη δεύτερη γενιά, το TXII, αντικαταστάθηκε από ένα turbodiesel της Ford, που είχε μεγαλύτερη ροπή. Υπήρχαν ακόμα δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα τετρατάχυτο "αυτόματο" και ένα πεντατάχυτο "μηχανικό".

Λοιπόν, στην τρίτη γενιά (κυκλοφόρησε, ωστόσο, με τον δείκτη 4, προς τιμήν του "προπάππου" FX4) και η Ford μονάδα ισχύοςέφυγε, δίνοντας τη θέση της στην «καρδιά» του τμήματος της Fiat, τη VM Motori, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή κινητήρων για «βαριά» καύσιμα. Στο Λονδίνο, αυτός ο κινητήρας δεν είχε εναλλακτικές λύσεις λόγω του παραδοσιακά μικρού μεριδίου μονάδες βενζίνης, αλλά σε άλλες αγορές, εξακολουθούσε να προσφέρεται ένα από τη Mitsubishi. Όπως μπορούμε να δούμε, το τεχνικό περιεχόμενο των καμπίνων του Λονδίνου δεν ήταν τόσο παραδοσιακό και μονότονο όσο ο σχεδιασμός τους.

Οι μέρες μας

Λοιπόν, εμείς, έχοντας ρίξει μια ματιά σε οποιοδήποτε μοντέλο από την παραπάνω τριάδα και καταλάβαμε πώς έμοιαζαν τα ταξί στο Λονδίνο (και όχι μόνο) τα τελευταία δεκαοκτώ χρόνια, μπορούμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι συμβαίνει «παρασκηνιακά».

Και αυτό συμβαίνει εκεί: το 2007, η Manganese Bronze Holdings, εκπροσωπούμενη από το τμήμα της London Taxis International (LTI), καταλήγει με από την Geelyσυμφωνία για κοινή παραγωγήκαμπίνες ταξί στην Κίνα, και το 2008 το πρώτο αντίγραφο του TX4 κατασκευαζόταν ήδη εκεί, αλλά ήδη με τη δική του μάρκα Englon.

Μπορείτε να μαντέψετε τι μήνυμα μεταφέρει η λέξη "englon"; Αυτό είναι κυριολεκτικά μια αναφορά στην προέλευση - ένας συνδυασμός των λέξεων "Αγγλία" και "Λονδίνο". Πολύ συγκινητικό branding. Και το 2011, η Geely παρουσίασε το Englon SC7-RV concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης, από το οποίο οι σχεδιαστές της Bentley αργότερα αντέγραψαν «ξεδιάντροπα» το EXP 9 F. Αλλά γενικά, το ίδιο το Manganeze Bronze δεν τα πάει τόσο καλά όσο θα θέλαμε. Το 2010, το όνομα αλλάζει σε London Taxi Company (LTC

Φωτογραφία: Englon SC7-RV

Η συνεχιζόμενη έλλειψη χρηματοδότησης σημαίνει ότι δεν είναι πλέον δυνατή η επιβίωση χωρίς εξωτερική βοήθεια, και το 2013 οι Κινέζοι εταίροι έδωσαν τον ισχυρό τους ώμο στην LTC και εξαγόρασαν όλα τα περιουσιακά στοιχεία της, ονομάζοντας τη νεοσύστατη εταιρεία Geely UK Ltd και συνεχίζοντας την παραγωγή κλασικών καμπίνων στο Κόβεντρι. Χωρίς την υποστήριξή τους Αγγλική εταιρείαδεν μπορούσε να διατηρήσει την παραγωγή θρυλικά αυτοκίνηταλόγω σύσφιξης περιβαλλοντικά πρότυπαπου πιθανόν να απαιτούν τη χρήση υβριδικών τεχνολογιών.

Αλλά τώρα ο LTC έχει κάθε ευκαιρία για μια δεύτερη γέννα: με μια τέτοια οικονομική υποστήριξη, όλα είναι εφικτά. Πρόσφατα, η Geely ανακοίνωσε σχέδια για την κατασκευή μιας νέας γενιάς καμπίνων, η οποία θα επενδύσει περίπου 250 εκατομμύρια λίρες. Στόχος είναι να καθιερωθεί η παραγωγή θεμελιωδώς νέων μοντέλων με ένα υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτρισμού, και ο όγκος θα πρέπει να είναι έως και 36 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι πλέον στο Κόβεντρι δεν μαζεύουν ούτε τέσσερις χιλιάδες τον χρόνο!

Τα πρώτα αυτοκίνητα θα δουν το φως το 2017. Μένει να περιμένουμε μερικά χρόνια και μετά να αξιολογήσουμε την επιτυχία που θα πετύχει η κοινή αγγλο-κινεζική παραγωγή. Και φαίνεται ότι με μια τόσο σοβαρή στάση, δεν πρέπει να είναι χωρίς επιτυχία.

Τα εισιτήρια στο Λονδίνο μπορούν να αγοραστούν μονά ή να πληρωθούν με κάρτα Oyster. Φθηνότερο με κάρτα. Υπάρχουν κάρτες ταξιδιού για 1 ημέρα, 3 ημέρες, την εβδομάδα. Μπορείτε να αγοράσετε μια κάρτα ταξιδιού ξεχωριστά ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα Oyster που μπορεί να λειτουργήσει σε λειτουργία κάρτας ταξιδιού. Εξετάστε εν συντομία τα χαρακτηριστικά της πληρωμής ναύλου

μεμονωμένα εισιτήρια

Παραδείγματα τιμών μετρό εάν αγοράσετε μεμονωμένα εισιτήρια

• Ζώνη 2 4,5 USD = 4,30 GBP
• Ζώνη 6 4,0 USD = 5,40 GBP

Οι εφάπαξ αγορές δεν είναι πολύ κερδοφόρες, είναι πιο ακριβές και πρέπει να αγοράζετε ένα νέο εισιτήριο κάθε φορά.

Στρείδι

Oyster card - πλαστική κάρτα για πληρωμή δημόσια συγκοινωνίαστο Λονδίνο. Μπορείτε να πληρώσετε με το Oyster στο μετρό, λεωφορεία, τραμ, μερικά τρένα και να λάβετε έκπτωση στις ποτάμιες μεταφορές. Όταν πληρώνετε με το Oyster, τα εισιτήρια είναι πολύ φθηνότερα, περίπου 2 φορές φθηνότερα. Η κάρτα εφαρμόζεται στην είσοδο και στην έξοδο από το μετρό σε ειδικό αναγνώστη με σήμα. Εάν ξεχάσετε να επισυνάψετε ένα πρόστιμο χρεώνεται αυτόματα στην έξοδο. Το Oyster μπορεί να λειτουργήσει σε λειτουργία μονής διαδρομής (Pay As You Go) και σε λειτουργία κάρτας ταξιδιού (Travel Card). Εάν η κάρτα ταξιδιού επιθυμητό ταξίδιδεν ισχύει, τότε το ταξίδι θα πληρωθεί με εφάπαξ χρέωση (Pay As You Go).

Οι λειτουργίες με την κάρτα (αναπλήρωση, έλεγχος υπολοίπου, καταγραφή ταξιδιωτικών καρτών) γίνονται σε ειδικά μηχανήματα με σήμα, υπάρχουν μηχανήματα στο μετρό ή καταστήματα. Τα αχρησιμοποίητα χρήματα μπορούν να επιστραφούν. Η προκαταβολή για την κάρτα είναι 3 λίρες, η προκαταβολή μπορεί να επιστραφεί με επιστροφή της κάρτας. Το μετρό του Λονδίνου έχει ώρες αιχμής από τις 06:30 έως τις 09:30 και από τις 16:00 έως τις 19:00 από Δευτέρα έως Παρασκευή. Τις ώρες αιχμής, τα εισιτήρια είναι πιο ακριβά (μόνο εάν πληρωθούν από την Oyster, τα μεμονωμένα εισιτήρια είναι εξίσου ακριβά).

Η κάρτα Oyster ισχύει για ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗμόνο εντός των ζωνών του Λονδίνου εκτός (Heathrow Express, Gatwick Express, Stansted Express, Heathrow Connect μεταξύ των σταθμών Heathrow και Hayes&Harlington). Για όλους τους άλλους σταθμούς εκτός Λονδίνου, πρέπει να αγοράσετε ξεχωριστό εισιτήριο στο Διαδίκτυο / μηχάνημα αυτόματης πώλησης / εκδοτήριο εισιτηρίων.

Ολα λεπτομερείς πληροφορίεςμπορείτε να διαβάσετε για το Oyster στον επίσημο ιστότοπο στα αγγλικά oyster.tfl.gov.uk

Παραδείγματα τιμών μετρό εάν πληρώνετε με Oyster

• Ζώνη 2 2,3 USD = 2,70 GBP την ώρα αιχμής, εκτός αιχμής 170 USD = 2,00 GBP
• Ζώνη 6 4,9 USD = 4,80 GBP κατά την κανονική ώρα αιχμής 2,7 USD = 2,90 GBP

Υπάρχει ένα ακόμη σημείο, εάν χρησιμοποιήσουμε τη λειτουργία Pay As You Go, υπάρχει ένα όριο για κάθε είδος μεταφοράς. Εάν ξοδέψατε ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ σε λεωφορεία σήμερα 3,1 USD = 4 GBP, τότε περαιτέρω δρομολόγια με λεωφορείο σήμερα είναι δωρεάν.

κάρτα ταξιδίου

Η Travelcard είναι μια κάρτα ταξιδιού για όλα τα κόκκινα λεωφορεία, τραμ, μετρό, τρένα. Η ταξιδιωτική κάρτα μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά ( πλαστική κάρτα) ή ενεργοποιήστε τη λειτουργία κάρτας ταξιδιού στο Oyster.

Τιμές London Travelcard

• 1 ημέρα 6,9 USD = 7,50 GBP για παιδιά 170 USD = 2,00 GBP
• 3 ημέρες 19,5 USD = 22,50 GBP για παιδιά 5,1 USD = 6,00 GBP
• 7 ημέρες 40,6 USD = 47,60 GBP για παιδιά 20,8 USD = 23,80 GBP

Η ταξιδιωτική κάρτα ΔΕΝ ισχύει για:

• Προαστιακός και υπεραστικά λεωφορεία
• τουριστικά λεωφορεία;
• Τρένα Stansted Express, Gatwick Express και Heathrow Express, καθώς και το Heathrow Connect μεταξύ του αεροδρομίου Heathrow και των σταθμών Hayes & Harlington.

Τιμή κάρτας λεωφορείου

Αυτή η κάρτα λεωφορείου και τραμ μπορεί επίσης να εξαργυρωθεί στο Oyster. Είναι κατάλληλο για ταξίδια σε όλα τα κόκκινα λεωφορεία, συμπεριλαμβανομένων των νυχτερινών λεωφορείων και των τρένων express.

• 7 ημέρες 17,8 USD = 17,80 GBP
• 1 μήνας 50 USD = 68,40 GBP

Παραδείγματα τιμών για τρένα υπεραστικών

• Λονδίνο-Γουίνδσορ μετ' επιστροφής 18 USD = 18 GBP
• Από Λονδίνο προς Μπέρμιγχαμ 19 USD = 19 GBP
• Λονδίνο - Εδιμβούργο 98 - 150 GBP = 98 - 150 GBP (4 και μισή ώρες)
• Λονδίνο - Οξφόρδη 8 USD = 8 GBP
• Λονδίνο - Τσέστερ απλής μετάβασης 30,6 USD = 30 GBP
• Συγκρίνω με

Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι μια οικονομική εταιρεία λεωφορείων για μετακίνηση μεταξύ πόλεων uk.megabus.com

Όλα τα τρένα του Ηνωμένου Βασιλείου σε αυτόν τον ιστότοπο thetrainline.com

Ταξί

Τα ταξί είναι ακριβά στην πόλη

• Από το αεροδρόμιο Heathrow προς το κέντρο κοστίζει 65 USD = 65. GBP
• Γύρω από την πόλη 5 λεπτά με το αυτοκίνητο 7,6 - 8,2 USD = 7 - 8 GBP
• Για παράδειγμα, από το σταθμό Liverpool Street του Λονδίνου προς το σταθμό Victoria του Λονδίνου 20 λεπτά 7 χλμ. 16 USD = 16 GBP
• Από το σταθμό paddington στον σταθμό Victoria 10 λεπτά 5 χλμ. 10 USD = 10 GBP

Δείτε τις τιμές και παραγγείλετε ένα ταξί και συναντηθείτε στο αεροδρόμιο βολικά εκ των προτέρων μέσω Διαδικτύου χρησιμοποιώντας τη διεθνή υπηρεσία

Ένα λίτρο βενζίνης κοστίζει 1,1 - 1,9 USD = 1,3 - 1,4 GBP

Συγκρίνετε τιμές αρένα σε διάφορες εταιρείες ενοικίασης και κάντε βολική κράτηση αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μια δημοφιλή διεθνή υπηρεσία Διαβάστε επίσης την κριτική μου για χρήσιμους ιστότοπους αναζήτησης

Όπως αποδείχθηκε, δεν γνωρίζουν όλοι γιατί τα ταξί του Λονδίνου είναι τα καλύτερα ταξί στον κόσμο. Λοιπόν, να σου πω. Άλλωστε, ούτε διάσημος κίτρινα ταξί Νέα Υόρκη, ούτε μπορούν να ταιριάξουν με τα αντίστοιχα του Λονδίνου - είτε όσον αφορά την ευελιξία είτε την άνεση για τον επιβάτη.

Γιατί λοιπόν είναι τόσο καλά, ταξί του Λονδίνου; ..

Τα περισσότερα από τα επίσημα ταξί της πόλης είναι αυτοκίνητα με περίεργο σχήμα. Με τα στρογγυλεμένα τους σχήματα θυμίζουν προπολεμικά αυτοκίνητα.

Η πόλη έχει ορισμένες απαιτήσεις για αυτοκίνητα που μπορούν να χρησιμεύσουν εδώ ως καμπίνες. Αυτοί οι κανόνες είναι αρκετά συγκεκριμένοι και ισχύουν από το 1906. Άλλαξαν ελάχιστα - η μεγαλύτερη αλλαγή ήταν η μείωση της απόστασης από το έδαφος από 10 σε 7 ίντσες το 1927. Λόγω αυστηρών κανονισμών, τα περισσότερα ταξί είναι αυτοκίνητα του ίδιου κατασκευαστή. Αυτή η εταιρεία ονομάζεται London Taxi Company, υπήρχε κάτω από αυτό διαφορετικά ονόματααπό το 1899, αλλά αρχές XXIαιώνα αγοράστηκε κομμάτι κομμάτι από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Geely Auto. Αυτή η διαδικασία ολοκληρώθηκε το 2013 και τώρα η LTC ανήκει εξ ολοκλήρου στους Κινέζους.

Το πιο πρόσφατο μοντέλο ταξί που παρήγαγε η London Taxi Company ονομάζεται TX4. Παράγονται από το 2007. Σύμφωνα με το πρότυπο, τα αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμεύσουν ως ταξί για όχι περισσότερο από 15 χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι σύντομα ολόκληρος ο στόλος θα είναι ακριβώς TX4. Αν και η ανάπτυξη του TX5 βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη.

Αυτά τα μηχανήματα αρχίζουν να αγοράζονται για άλλες χώρες του κόσμου. Για παράδειγμα, υπηρετούν στο Μπαχρέιν, το Μπακού, το Λας Βέγκας, τη Σιγκαπούρη και την Οτάβα. Γιατί είναι τόσο καλοί;

Δεν μπορείς να καταλάβεις από αυτά, αλλά πρώτα απ 'όλα, αυτές οι καμπίνες είναι απίστευτα ευέλικτες. Η ακτίνα στροφής τους είναι μόνο οκτώμισι μέτρα. Αυτό διευκρινίζεται ακόμη και στα ρυθμιστικά διατάγματα για τα ταξί του Λονδίνου. Γεγονός είναι ότι αυτή ακριβώς είναι η ακτίνα στην είσοδο του διάσημου ξενοδοχείου Savoy. Πιστεύεται ότι κάθε ταξί του Λονδίνου θα πρέπει να μπορεί να γυρίσει εδώ.

Το εσωτερικό αυτών των αυτοκινήτων είναι απίστευτα ευρύχωρο. Έχει ψηλά ταβάνια και χαμηλά δάπεδα. Υπάρχουν πολλές χειρολαβές στις πόρτες, έτσι ώστε ο επιβάτης να μπορεί να κρατιέται κατά την οδήγηση, την επιβίβαση και την έξοδο. Στο πίσω κάθισμαΤρεις ενήλικες μπορούν εύκολα να καθίσουν στη σειρά.

Και αν ταξιδεύετε μαζί, γενικά μπορείτε να καταρρεύσετε ελεύθερα. Οι καμπίνες έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια, καθώς είναι ειδικά κατασκευασμένες για τους επιβάτες. Αυτό τους διακρίνει από τα περισσότερα ταξί στον κόσμο που χρησιμοποιούν τακτικά Αυτοκίνητα(όπως Fords και Toyota), δίνοντας προτεραιότητα στους κατοίκους των μπροστινών καθισμάτων.

Στο χώρισμα μεταξύ οδηγού και καμπίνας υπάρχουν δύο ακόμη αναδιπλούμενα καθίσματα, τα οποία μπορούν να φιλοξενήσουν άνετα δύο ακόμη επιβάτες. Συνολικά, πέντε άτομα χωρούν στο σαλόνι. (Άκουσα ότι οι οδηγοί ταξί δεν παίρνουν επιβάτες στο μπροστινό κάθισμα.)

Η οδήγηση με την πλάτη προς την κατεύθυνση του ταξιδιού είναι ασυνήθιστη, αλλά δεν υπάρχει καμία ενόχληση από αυτό.

Στο Λονδίνο, όπως και σε άλλες πόλεις σε όλο τον κόσμο, η Uber κερδίζει δημοτικότητα. Επιπλέον, σε αντίθεση με τη Νέα Υόρκη, η οδήγηση στην πρωτεύουσα της Αγγλίας είναι πολύ φθηνότερη από το να πάρετε ταξί. Αλλά με την Uber, δεν θα έχετε ποτέ ένα τέτοιο. άνετο αυτοκίνητο, θα καθίσεις στο πίσω κάθισμα κάποιου πρόσφατου μετανάστη. Τα ταξί είναι σαν business class όταν μετακινούνται στην πόλη.

Γενικά οι ταξιτζήδες είναι μια ειδική συντεχνία. Για να γίνετε οδηγός ταξί στο Λονδίνο, πρέπει να περάσετε μια ειδική εξέταση για τη γνώση των δρόμων της πόλης. Μην ξεχνάτε ότι οι δρόμοι του Λονδίνου προκαλούν σύγχυση, γιατί το δίκτυό τους έχει εξελιχθεί στο πέρασμα των αιώνων! Σε σύγκριση με αυτό, το ομαλό πλέγμα της Νέας Υόρκης είναι απλώς ένα νηπιαγωγείο. Οι οδηγοί μερικές φορές ξοδεύουν χρόνια προετοιμάζοντας τις εξετάσεις οδηγού ταξί, αποκτώντας τη λεγόμενη The Knowledge, ή «γνώση». Ως αποτέλεσμα, ένα τεράστιο μέρος των οδηγών ταξί του Λονδίνου είναι ιθαγενείς της πόλης, ή τουλάχιστον «πραγματικοί» Άγγλοι, γιατί εδώ δεν μπορείς να μπεις πίσω από το τιμόνι ενός ταξί ένα μήνα μετά την άφιξή σου στη χώρα.

Οι κάτοικοι του Λονδίνου αποκαλούν τα ταξί τους «μαύρα ταξί» («black cabs»). Αυτό το παρατσούκλι χρονολογείται από τον 19ο αιώνα, όταν τα ταξί ήταν καρότσια και οι οδηγοί ήταν αμαξάδες (θυμηθείτε, στον Σέρλοκ Χολμς άρεσε να οδηγεί τέτοια αυτοκίνητα στην επιχείρησή του.) Παρά το μαύρο στην παλιά ονομασία, τα αυτοκίνητα μπορούν να είναι οποιουδήποτε χρώματος. Μερικές φορές η φωτεινή διαφήμιση είναι κολλημένη σε αυτά.

Σήμερα, πάνω από 20.000 από τα καλύτερα ταξί στον κόσμο κάνουν βόλτες στο Λονδίνο, με τους πιο ευγενικούς και ακριβείς οδηγούς. Σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να πιάσετε ένα από αυτά αν είστε εκεί. Το κύριο πράγμα είναι να μην πάρετε ταξί στο αεροδρόμιο, θα είναι υπερβολικά ακριβό. Και στο κέντρο μπορείτε να οδηγήσετε μέσα σε 10 - 20 λίβρες. Πολλοί από αυτούς λαμβάνουν πιστωτικές κάρτες, αλλά όχι όλες, γι' αυτό ρωτήστε εκ των προτέρων.