Φανταστείτε ότι έχετε περάσει ολόκληρη τη ζωή σας οδηγώντας τα τιμόνια των οικονομικών αυτοκινήτων και αλλάζετε σχέσεις χρησιμοποιώντας έναν παραδοσιακό μηχανισμό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Και ξαφνικά βρίσκεσαι στη θέση του οδηγού ενός σύγχρονου αυτοκίνητο premium. Το πρώτο πράγμα που θα δείτε μπροστά σας είναι ένα τιμόνι ντυμένο με ακριβό δέρμα, πίσω από το οποίο θα προεξέχουν περίεργες λαβές. Αυτά δεν είναι τίποτα άλλο από κουπιά αλλαγής ταχυτήτων. Αν και ονομάζονται κουπιά κολόνας τιμονιού, στην πραγματικότητα βρίσκονται ακριβώς πίσω από το τιμόνι, όχι κάτω από αυτό.
Σε τι χρησιμεύουν λοιπόν αυτά τα πέταλα; Πότε εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα; ?
Ιστορία προέλευσης
Όπως πολλές τεχνικές λύσεις γνωστές σε εμάς σήμερα, τα paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι γεννήθηκαν στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Προς τα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, νέα ηλεκτρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να τοποθετούνται στα μονοθέσια της Formula 1, αντί των συνηθισμένων μηχανικών. Και αυτό επέτρεψε στους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν βασικά νέος τρόποςαλλαγές ταχυτήτων. Δηλαδή, χωρίς να πάρεις τα χέρια σου από το τιμόνι. Άλλωστε στον κόσμο των Royal racing βασιλεύουν οι αγώνες, κατά τους οποίους δεν μπορείς να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο ούτε για ένα δευτερόλεπτο. Διαφορετικά, ο δρομέας κινδυνεύει να καταλήξει έξω από την πίστα, κολλημένος σε τσιμεντένιο τοίχο.
Η πρώτη ομάδα που εισήγαγε μηχανισμούς κολόνας τιμονιού ήταν η ιταλική Ferrari. Έχοντας αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα και νέα τεχνική λύση, και άλλες ομάδες εξόπλισαν τα αυτοκίνητά τους με παρόμοιες συσκευές. Έκτοτε, οι οδηγοί της Formula 1 χρησιμοποιούν αποκλειστικά χειριστήρια ταχυτήτων.
Πώς λειτουργούν τα πτερύγια αλλαγής ταχυτήτων;
Πατώντας το κουπί μεταδίδεται ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου, μετά την οποία ο αυτοματισμός επιλέγει την ταχύτητα που χρειάζεστε. Έτσι, κανένας μεταγωγέας δεν συνδέεται απευθείας με τα paddles. Τις περισσότερες φορές, τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι εξοπλισμένα με παρόμοιο μηχανισμό ταχυτήτων ταχυτήτων είναι λιγότερο συνηθισμένα στα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας τους:
Δραστηριοποίηση χειροκίνητη λειτουργίαΤα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αλλάζουν διαφορετικά. Σε ορισμένα, απλά πρέπει να πατήσετε αμέσως το κουπί για να αλλάξετε ταχύτητα. Σε άλλα, πρέπει πρώτα να επιλέξετε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και μόνο μετά από αυτό θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα paddles.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι
Μάλλον το περισσότερο ένα μεγάλο συνΤο πλεονέκτημα της χρήσης κουπιών αλλαγής ταχυτήτων είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να αφαιρέσει το χέρι του από το τιμόνι για να κατεβάσει γρήγορα μια ταχύτητα. Δυστυχώς, όχι όλα σύγχρονους οδηγούςέχω απαραίτητο επίπεδοικανότητα για να ελέγχετε ταυτόχρονα τόσο την κατάσταση στο δρόμο όσο και τη διαδικασία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Και λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα γίνονται πιο δυνατά και πιο γρήγορα, τα paddle shifters γίνονται πραγματική πανάκεια για τέτοιους άτυχους οδηγούς.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι τέτοια συστήματα φαίνονται υπέροχα. Στην πραγματικότητα το κάνουν και μοντέρνο. Μερικά από τα κουπιά μοιάζουν με χειριστήρια διαστημόπλοιων.
Και τώρα για τα μειονεκτήματα. Είναι πιο αισθητά σε εκείνους τους οδηγούς που τους αρέσει να συμμετέχουν στη διαδικασία οδήγησης, αντί να εμπιστεύονται τον υπολογιστή να κάνει όλη τη δουλειά. Για τέτοιους ανθρώπους, η εναλλαγή με ένα παραδοσιακό ραβδί είναι μια ιδιαίτερη ιεροτελεστία, αναπόσπαστο μέρος κάθε οδήγησης. Και το πρόβλημα είναι τόσα πολλά αυτοκινητοβιομηχανίεςΣήμερα σταματούν να εξοπλίζουν τα μοντέλα τους με τους συνηθισμένους μηχανικούς, δίνοντας ολοένα και μεγαλύτερη προτίμηση στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Τίποτα όμως δεν μπορεί να αντικαταστήσει την ευχαρίστηση της σωστής αλλαγής του γκαζιού κατά την προσέγγιση και ξεκάθαρα επαναφορά της σχέσης...
Ένα από τα μειονεκτήματα είναι επίσης η συντήρηση των κιβωτίων με λειτουργίες χειροκίνητη εναλλαγή. Ωστόσο, εάν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα αυτοκίνητο αξίας πολλών εκατομμυρίων ρούβλια, είναι απίθανο να ενδιαφέρεστε για τέτοια μικροπράγματα. Αλλά για όσους έχουν συνηθίσει να μετρούν χρήματα, αυτό θα είναι ένα ισχυρό επιχείρημα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Γράψτε μας στα σχόλια, είχατε ποτέ να αντιμετωπίσετε τα πέταλα; Αν ναι, περιγράψτε τις εντυπώσεις σας.
Κουπιά αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι - αναγκαιότητα ή απλώς ένα άλλο παιχνίδι;
Φανταστείτε ότι έχετε περάσει ολόκληρη τη ζωή σας οδηγώντας τα τιμόνια των οικονομικών αυτοκινήτων και αλλάζετε σχέσεις χρησιμοποιώντας έναν παραδοσιακό μηχανισμό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Και ξαφνικά βρίσκεσαι στη θέση του οδηγού ενός σύγχρονου premium αυτοκινήτου. Το πρώτο πράγμα που θα δείτε μπροστά σας είναι ένα τιμόνι ντυμένο με ακριβό δέρμα, με περίεργες λαβές να προεξέχουν πίσω του. Αυτά δεν είναι τίποτα άλλο από χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Αν και ονομάζονται κουπιά κολόνας τιμονιού, στην πραγματικότητα βρίσκονται ακριβώς πίσω από το τιμόνι, όχι κάτω από αυτό.
Αυτές οι συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να απλοποιούν τη διαδικασία οδήγησης αυτοκινήτου.
Σε τι χρησιμεύουν λοιπόν αυτά τα πέταλα; Πότε εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα; Τι πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα έχουν;
Όπως πολλές τεχνικές λύσεις γνωστές σε εμάς σήμερα, τα paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι γεννήθηκαν στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Προς τα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, νέα ηλεκτρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να τοποθετούνται στα μονοθέσια της Formula 1, αντί των συνηθισμένων μηχανικών. Και αυτό επέτρεψε στους κατασκευαστές να χρησιμοποιήσουν έναν ριζικά νέο τρόπο αλλαγής ταχυτήτων. Δηλαδή, χωρίς να πάρεις τα χέρια σου από το τιμόνι. Άλλωστε τέτοιες ταχύτητες βασιλεύουν στον κόσμο των Royal Racing. όπου δεν μπορείς να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο ούτε για ένα δευτερόλεπτο. Διαφορετικά, ο δρομέας κινδυνεύει να καταλήξει έξω από την πίστα, κολλημένος σε τσιμεντένιο τοίχο.
Η πρώτη ομάδα που εισήγαγε μηχανισμούς κολόνας τιμονιού ήταν η ιταλική Ferrari. Έχοντας αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα και την ασφάλεια της νέας τεχνικής λύσης, άλλες ομάδες εξόπλισαν τα αυτοκίνητά τους με παρόμοιες συσκευές. Έκτοτε, οι οδηγοί της Formula 1 χρησιμοποιούν αποκλειστικά χειριστήρια ταχυτήτων.
Πατώντας το κουπί μεταδίδεται ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. μετά την οποία ο αυτοματισμός ρυθμίζει τον εξοπλισμό που χρειάζεστε. Έτσι, κανένας μεταγωγέας δεν συνδέεται απευθείας με τα paddles. Τις περισσότερες φορές, τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι εξοπλισμένα με παρόμοιο μηχανισμό ταχυτήτων ταχυτήτων είναι λιγότερο συνηθισμένα στα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας τους:
Η ενεργοποίηση της λειτουργίας χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων γίνεται με διαφορετικούς τρόπους. Σε ορισμένα, απλά πρέπει να πατήσετε αμέσως το κουπί για να αλλάξετε ταχύτητα. Σε άλλα, πρέπει πρώτα να επιλέξετε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και μόνο μετά από αυτό θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα paddles.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι
Ίσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της χρήσης ταχυτήτων ταχυτήτων είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να πάρει το χέρι του από το τιμόνι για να κατεβάσει γρήγορα ταχύτητα όταν προσπερνά. Δυστυχώς, δεν έχουν όλοι οι σύγχρονοι οδηγοί το απαραίτητο επίπεδο δεξιοτήτων για να ελέγχουν τόσο την κατάσταση στο δρόμο όσο και τη διαδικασία χειροκίνητης αλλαγής ταχύτητας. Και λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα γίνονται πιο δυνατά και πιο γρήγορα, τα paddle shifters γίνονται πραγματική πανάκεια για τέτοιους άτυχους οδηγούς.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι τέτοια συστήματα φαίνονται υπέροχα. Στην πραγματικότητα κάνουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου οπτικά πιο ελκυστικό και μοντέρνο. Μερικά από τα κουπιά μοιάζουν με χειριστήρια διαστημόπλοιων.
Και τώρα για τα μειονεκτήματα. Είναι πιο αισθητά σε εκείνους τους οδηγούς που τους αρέσει να συμμετέχουν στη διαδικασία οδήγησης, αντί να εμπιστεύονται τον υπολογιστή να κάνει όλη τη δουλειά. Για τέτοιους ανθρώπους, η εναλλαγή με ένα παραδοσιακό ραβδί είναι μια ιδιαίτερη ιεροτελεστία, αναπόσπαστο μέρος κάθε οδήγησης. Και το πρόβλημα είναι ότι πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων σήμερα δεν εξοπλίζουν πλέον τα μοντέλα τους με συμβατικούς μηχανικούς, δίνοντας ολοένα και μεγαλύτερη προτίμηση στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Αλλά τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει την ευχαρίστηση της σωστής αλλαγής του γκαζιού στην προσέγγιση στην επόμενη στροφή και ξεκάθαρα επαναφορά της σχέσης.
Από τα μειονεκτήματα, αξίζει επίσης να σημειωθεί το υψηλό κόστος συντήρησης κιβωτίων με χειροκίνητες λειτουργίες μεταγωγής. Ωστόσο, εάν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα αυτοκίνητο αξίας πολλών εκατομμυρίων ρούβλια, είναι απίθανο να ενδιαφέρεστε για τέτοια μικροπράγματα. Αλλά για όσους έχουν συνηθίσει να μετρούν χρήματα, αυτό θα είναι ένα ισχυρό επιχείρημα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Γράψτε μας στα σχόλια, είχατε ποτέ να αντιμετωπίσετε τα πέταλα; Αν ναι, περιγράψτε τις εντυπώσεις σας.
Δεν μπορούν όλοι οι οδηγοί να απαντήσουν στην ερώτηση - χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι - τι είναι και γιατί είναι πιο βολικά από τα συμβατικά συστήματα; Ας προσπαθήσουμε να καλύψουμε αυτό το κενό και να σας πούμε αναλυτικότερα για αυτό το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, αφού, σύμφωνα με πολλούς, έχουν μεγάλο μέλλον.
Η ιδέα της τοποθέτησης μοχλών αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι εφαρμόστηκε για πρώτη φορά σε σπορ αυτοκίνητα. Παρόμοια σχέδια εμφανίστηκαν τη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα σε αυτοκίνητα που συμμετείχαν σε αγώνες Formula 1. Η πρώτη ομάδα που εγκατέστησε τα paddle shifters σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ήταν η Ferrari. Αργότερα αυτά τα συστήματα άρχισαν να εγκαθίστανται αυτοκίνητα αγώνωνάλλες μάρκες, και μετά από λίγο καιρό εμφανίστηκαν σε αυτοκίνητα κανονικής παραγωγής.
Ο σχεδιασμός των γραναζιών με πέταλα άρχισε να χρησιμοποιείται πιο ενεργά μετά την εμφάνιση συστημάτων όπως το Tiptronic. Αυτή η βοηθητική επιλογή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παρέχει τη δυνατότητα αλλαγής σχέση μετάδοσηςκατά την κρίση του οδηγού. Ο οδηγός επιλέγει την απαιτούμενη ταχύτητα και το Tiptronic ενεργοποιείται απευθείας το επιθυμητό εργαλείο. Ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων, εξοπλισμένος με το σύστημα κιβωτίου ταχυτήτων Tiptronic, διαθέτει επιπλέον τροχιά όπου κινείται ο μοχλός και ενεργοποιείται η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Τέτοια συστήματα μετάδοσης άρχισαν να εγκαθίστανται για πρώτη φορά στις αρχές της δεκαετίας του '90 σε ορισμένα μοντέλα της Porsche.
Στην ουσία, τα paddle shifters είναι ένα ζευγάρι πλαστικών μοχλών που πατώντας αλλάζουν ταχύτητες. Βρίσκονται κάτω από το τιμόνι, κάτι που είναι εξαιρετικά βολικό όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τον συνοδηγό στο μπροστινό κάθισμα.
Η άνεση τέτοιων χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων γίνεται ιδιαίτερα αισθητή κατά την ενεργό οδήγηση, για παράδειγμα, όταν χρειάζεται να αυξήσετε την ταχύτητα κατά την προσπέραση. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηο αυτοματισμός θα αρχίσει να αλλάζει ταχύτητες στο κανονική λειτουργία, και η χρήση κουπιών στο τιμόνι θα επιτρέψει την περιστροφή του κινητήρα, αλλάζοντας ταχύτητες στο όριο της ισχύος του για αύξηση της επιτάχυνσης. Λαμβάνοντας υπόψη πόσο συχνά συμβαίνουν ατυχήματα κατά την προσπέραση, τέτοια κουπιά είναι μια καλή βοήθεια για τον οδηγό.
Κατά τη συμπίεση, ένα σήμα μεταδίδεται από το μοχλό προς την ηλεκτρονική μονάδα, ενεργοποιώντας τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αλλάζει η σχέση μετάδοσης. Ο οδηγός του αυτοκινήτου μπορεί να επιλέξει μόνο τη στιγμή της εναλλαγής και ο υπολογιστής, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς δίσκους, θα ενεργοποιήσει επιθυμητή ταχύτητα. Το γεγονός ότι οι ηλεκτροκινητήρες δεν συνδέονται απευθείας με τα πτερύγια της κολόνας του τιμονιού καθιστά δυνατή την τοποθέτησή τους οπουδήποτε, αλλά το καταλληλότερο εξακολουθεί να είναι το κουπί της κολόνας τιμονιού. Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις σε αυτό το σχέδιο. Για παράδειγμα, στην έκτη σειρά Mazda, η κολόνα του τιμονιού είναι εξοπλισμένη όχι μόνο με ένα ζευγάρι paddles, αλλά και με μοχλούς μείωσης ταχύτητας και στις δύο πλευρές. Αυτό γίνεται για να μπορεί ο οδηγός του αυτοκινήτου να αυξάνει και να μειώνει την ταχύτητα με το ένα χέρι.
Ενεργοποίηση χειροκίνητου ελέγχου σε διάφορα σχέδιαμπορεί να συμβεί είτε πατώντας απλά τα πέταλα είτε επιλέγοντας αυτή τη λειτουργία στον κύριο επιλογέα. Εάν τα πέταλα δεν χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε ειδικά συστήματαΤο κιβώτιο ταχυτήτων θα μεταβεί αυτόματα στην κανονική λειτουργία ελέγχου.
Μέχρι πρόσφατα, τα paddle shifters τοποθετούνταν μόνο σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αλλά οι σχεδιαστές του Master Shift από τις Ηνωμένες Πολιτείες επέδειξαν μια καινοτόμα και πολλά υποσχόμενη ιδέα προς αυτή την κατεύθυνση στην έκθεση αυτοκινήτου στο Λας Βέγκας. Η εφεύρεσή τους καθιστά δυνατή την αντικατάσταση του κουτιού με χειροκίνητος έλεγχοςσε ένα σύστημα με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Τρία πεντάλ παραμένουν στο αυτοκίνητο, αλλά δεν χρησιμοποιείται το παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μονάδα κίνησης και το κουτί συνδέονται μέσω προσαρμογέων. Κάτω από το πεντάλ του συμπλέκτη υπάρχει ένας ειδικός αισθητήρας που καταγράφει το άνοιγμα των δίσκων και στη συνέχεια χρησιμοποιώντας το κουπί επιλέγετε απαραίτητη μεταφορά. Αφού πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, οι δίσκοι χωρίζονται, ηλεκτρική κίνησηφέρνει το απαιτούμενο στάδιο και τους δίσκους κλείνουν.
Οι σχεδιαστές εγκατέστησαν ειδικά συστήματα που μπλοκάρουν την ηλεκτρική κίνηση κατά την επιλογή αντίστροφη ταχύτητααν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός.
Είναι πιθανό ότι σε σύντομααυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με τέτοιο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων θα παράγονται μαζικά.
Αυτό το βίντεο δείχνει πώς ελέγχεται ένα Mazda 6 χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού.
Τα χειριστήρια ταχυτήτων είναι ένας άλλος τρόπος για να αλλάξετε τις ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων
Η ιδέα να τοποθετηθούν μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου παραγωγής προήλθε από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Formula 1 άρχισαν να εξοπλίζονται με ηλεκτρομηχανικά συστήματα αλλαγής ταχυτήτων. Η πρώτη ομάδα φόρμουλας που απελευθέρωσε ένα αυτοκίνητο με πέταλα από τη μάντρα ήταν η Ferrari. Από τότε, τα πέταλα έχουν στερεωθεί στη δομή αυτοκίνητα αγώνων. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκαν σε πολιτικά αυτοκίνητα.
Της εξάπλωσης των πετάλων είχε προηγηθεί η εμφάνιση ενός συστήματος τύπου Tiptronic.
Αυτό πρόσθετη επιλογήΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει σχέσεις μετάδοσης κατά την κρίση του. Ο οδηγός επιλέγει τη στιγμή μεταγωγής και η Tiptronic χειρίζεται την υλοποίηση. Ο επιλογέας των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων εξοπλισμένο με Tiptronic διαθέτει μια πρόσθετη πίστα όπου μπορείτε να μετακινήσετε το μοχλό, ενεργοποιώντας έτσι τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Τέτοια κουτιά εμφανίστηκαν το 1990 στο μοντέλο 911 Porsche.
Ουσιαστικά, αυτά τα paddles είναι δύο πλαστικοί μοχλοί που μπορείτε να πατήσετε για να αλλάξετε ταχύτητες. Βρίσκονται στην κολόνα του τιμονιού, η οποία είναι πολύ βολική τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό.
Τα οφέλη των χειριστηρίων ταχυτήτων γίνονται αισθητά και κατά τη δυναμική οδήγηση, για παράδειγμα όταν χρειάζεται να επιταχύνετε για να προσπεράσετε. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτόματο κιβώτιο θα αλλάξει σχέσεις ως συνήθως και η χρήση των κουπιών θα σας επιτρέψει να περιστρέψετε τον κινητήρα, αλλάζοντας σχέσεις στο απόγειο της ισχύος του, γεγονός που θα αυξήσει την ένταση της επιτάχυνσης.
Λαμβάνοντας υπόψη πόσο συχνά συμβαίνουν ατυχήματα κατά την προσπέραση, οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων φαίνονται πραγματικά σαν μια ανάσα φρέσκου αέρα για τον οδηγό.
Πατώντας το μοχλό μεταδίδεται ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου, η οποία ενεργοποιεί τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αλλάζει η σχέση μετάδοσης. Ο οδηγός επιλέγει μόνο τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων και η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται από ηλεκτρικούς κινητήρες υπό έλεγχο υπολογιστή. Η απουσία κινητήρων απευθείας στα κουπιά σας επιτρέπει να τα τοποθετήσετε οπουδήποτε, αλλά η πιο βολική τοποθεσία είναι η κολόνα του τιμονιού.
Υπάρχουν παραλλαγές τέτοιων συστημάτων:
Τα αυτοκίνητα της σειράς Mazda 6 είναι εξοπλισμένα με τιμόνιόχι μόνο δύο κουπιά, αλλά και μοχλοί κατεβάσματος σε κάθε πλευρά. Αυτό γίνεται έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να ανεβάζει και να κατεβάζει ταχύτητα χρησιμοποιώντας μόνο το ένα χέρι.
Ενεργοποίηση λειτουργίας χειροκίνητης αλλαγής σε διαφορετικά σχέδιαμπορεί να γίνει πιέζοντας τα πέταλα ή επιλέγοντας αυτή τη λειτουργίαστον κεντρικό επιλογέα. Εάν οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων δεν χρησιμοποιούνται από τον οδηγό για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, τότε ορισμένα συστήματα μπορούν να αλλάξουν αυτόματα το κιβώτιο σε λειτουργία αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.
Μέχρι πρόσφατα, όταν αναφέρατε τα χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι, δεν χρειαζόταν να σκεφτείτε για ποιον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων μιλούσατε. Ωστόσο, μηχανικοί Αμερικανική εταιρείαΤο Master Shift άλλαξε τους κανόνες του παιχνιδιού. Στην έκθεση συντονισμού SEMA στο Λας Βέγκας το 2012, παρουσιάστηκε ένα σύστημα που σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε χειροκίνητο κουτίγρανάζια, σε κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρονικά χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο παραμένει με τρία πεντάλ, αλλά δεν χρησιμοποιείται ο συνηθισμένος μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η ουσία της εφεύρεσης είναι ότι η μονάδα μετάδοσης κίνησης συνδέεται στο κουτί μέσω προσαρμογέων. Ένας αισθητήρας είναι εγκατεστημένος κάτω από το πεντάλ του συμπλέκτη που καταγράφει τη στιγμή που ανοίγουν οι δίσκοι του συμπλέκτη. Κάνοντας κλικ στο κουπί, επιλέγεται η επιθυμητή ταχύτητα, μετά τα ηλεκτρονικά περιμένουν να πατηθεί ο συμπλέκτης και μόλις αποσυνδεθούν οι δίσκοι, η ηλεκτρική κίνηση φέρνει την επιθυμητή ταχύτητα και ο οδηγός κλείνει τους δίσκους, αφήνοντας το πεντάλ.
Οι προγραμματιστές έχουν παράσχει ειδικά συστήματα που μπλοκάρουν την ηλεκτρική κίνηση κατά την επιλογή μιας ταχύτητας. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗόταν κινείστε προς τα εμπρός με ταχύτητα πάνω από 1,6 km/h.
Είναι πολύ πιθανό ότι σύντομα τα αυτοκίνητα με παρόμοιο σύστημαΟι αλλαγές ταχυτήτων θα μπουν σε μαζική παραγωγή.
Φανταστείτε ότι έχετε περάσει ολόκληρη τη ζωή σας οδηγώντας τα τιμόνια των οικονομικών αυτοκινήτων και αλλάζετε σχέσεις χρησιμοποιώντας έναν παραδοσιακό μηχανισμό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Και ξαφνικά βρίσκεσαι στη θέση του οδηγού ενός σύγχρονου premium αυτοκινήτου. Το πρώτο πράγμα που θα δείτε μπροστά σας είναι ένα τιμόνι ντυμένο με ακριβό δέρμα, με περίεργες λαβές να προεξέχουν πίσω του. Αυτά δεν είναι τίποτα άλλο από χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Αν και ονομάζονται κουπιά κολόνας τιμονιού, στην πραγματικότητα βρίσκονται ακριβώς πίσω από το τιμόνι, όχι κάτω από αυτό.
Αυτές οι συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να απλοποιούν τη διαδικασία οδήγησης αυτοκινήτου.
Σε τι χρησιμεύουν λοιπόν αυτά τα πέταλα; Πότε εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα; Τι πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα έχουν;
Όπως πολλές τεχνικές λύσεις γνωστές σε εμάς σήμερα, τα paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι γεννήθηκαν στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Προς τα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, νέα ηλεκτρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να τοποθετούνται στα μονοθέσια της Formula 1, αντί των συνηθισμένων μηχανικών. Και αυτό επέτρεψε στους κατασκευαστές να χρησιμοποιήσουν έναν ριζικά νέο τρόπο αλλαγής ταχυτήτων. Δηλαδή, χωρίς να πάρεις τα χέρια σου από το τιμόνι. Άλλωστε τέτοιες ταχύτητες βασιλεύουν στον κόσμο των Royal Racing. όπου δεν μπορείς να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο ούτε για ένα δευτερόλεπτο. Διαφορετικά, ο δρομέας κινδυνεύει να καταλήξει έξω από την πίστα, κολλημένος σε τσιμεντένιο τοίχο.
Η πρώτη ομάδα που εισήγαγε μηχανισμούς κολόνας τιμονιού ήταν η ιταλική Ferrari. Έχοντας αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα και την ασφάλεια της νέας τεχνικής λύσης, άλλες ομάδες εξόπλισαν τα αυτοκίνητά τους με παρόμοιες συσκευές. Έκτοτε, οι οδηγοί της Formula 1 χρησιμοποιούν αποκλειστικά χειριστήρια ταχυτήτων.
Πατώντας το κουπί μεταδίδεται ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. μετά την οποία ο αυτοματισμός ρυθμίζει τον εξοπλισμό που χρειάζεστε. Έτσι, κανένας μεταγωγέας δεν συνδέεται απευθείας με τα paddles. Τις περισσότερες φορές, τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι εξοπλισμένα με παρόμοιο μηχανισμό ταχυτήτων ταχυτήτων είναι λιγότερο συνηθισμένα στα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας τους:
Η ενεργοποίηση της λειτουργίας χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων γίνεται με διαφορετικούς τρόπους. Σε ορισμένα, απλά πρέπει να πατήσετε αμέσως το κουπί για να αλλάξετε ταχύτητα. Σε άλλα, πρέπει πρώτα να επιλέξετε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και μόνο μετά από αυτό θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα paddles.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι
Ίσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της χρήσης ταχυτήτων ταχυτήτων είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να πάρει το χέρι του από το τιμόνι για να κατεβάσει γρήγορα ταχύτητα όταν προσπερνά. Δυστυχώς, δεν έχουν όλοι οι σύγχρονοι οδηγοί το απαραίτητο επίπεδο δεξιοτήτων για να ελέγχουν τόσο την κατάσταση στο δρόμο όσο και τη διαδικασία χειροκίνητης αλλαγής ταχύτητας. Και λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα γίνονται πιο δυνατά και πιο γρήγορα, τα paddle shifters γίνονται πραγματική πανάκεια για τέτοιους άτυχους οδηγούς.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι τέτοια συστήματα φαίνονται υπέροχα. Στην πραγματικότητα κάνουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου οπτικά πιο ελκυστικό και μοντέρνο. Μερικά από τα κουπιά μοιάζουν με χειριστήρια διαστημόπλοιων.
Και τώρα για τα μειονεκτήματα. Είναι πιο αισθητά σε εκείνους τους οδηγούς που τους αρέσει να συμμετέχουν στη διαδικασία οδήγησης, αντί να εμπιστεύονται τον υπολογιστή να κάνει όλη τη δουλειά. Για τέτοιους ανθρώπους, η εναλλαγή με ένα παραδοσιακό ραβδί είναι μια ιδιαίτερη ιεροτελεστία, αναπόσπαστο μέρος κάθε οδήγησης. Και το πρόβλημα είναι ότι πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων σήμερα δεν εξοπλίζουν πλέον τα μοντέλα τους με συμβατικούς μηχανικούς, δίνοντας ολοένα και μεγαλύτερη προτίμηση στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Αλλά τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει την ευχαρίστηση της σωστής αλλαγής του γκαζιού στην προσέγγιση στην επόμενη στροφή και ξεκάθαρα επαναφορά της σχέσης.
Από τα μειονεκτήματα, αξίζει επίσης να σημειωθεί το υψηλό κόστος συντήρησης κιβωτίων με χειροκίνητες λειτουργίες μεταγωγής. Ωστόσο, εάν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα αυτοκίνητο αξίας πολλών εκατομμυρίων ρούβλια, είναι απίθανο να ενδιαφέρεστε για τέτοια μικροπράγματα. Αλλά για όσους έχουν συνηθίσει να μετρούν χρήματα, αυτό θα είναι ένα ισχυρό επιχείρημα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Γράψτε μας στα σχόλια, είχατε ποτέ να αντιμετωπίσετε τα πέταλα; Αν ναι, περιγράψτε τις εντυπώσεις σας.
Δεν μπορούν όλοι οι οδηγοί να απαντήσουν στην ερώτηση - χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι - τι είναι και γιατί είναι πιο βολικά από τα συμβατικά συστήματα; Ας προσπαθήσουμε να καλύψουμε αυτό το κενό και να σας πούμε αναλυτικότερα για αυτό το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, αφού, σύμφωνα με πολλούς, έχουν μεγάλο μέλλον.
Η ιδέα της τοποθέτησης μοχλών αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι εφαρμόστηκε για πρώτη φορά σε σπορ αυτοκίνητα. Παρόμοια σχέδια εμφανίστηκαν τη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα σε αυτοκίνητα που συμμετείχαν σε αγώνες Formula 1. Η πρώτη ομάδα που εγκατέστησε τα paddle shifters σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ήταν η Ferrari. Αργότερα, αυτά τα συστήματα άρχισαν να εγκαθίστανται σε αγωνιστικά αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων και μετά από λίγο καιρό εμφανίστηκαν σε συνηθισμένα αυτοκίνητα παραγωγής.
Ο σχεδιασμός των γραναζιών με πέταλα άρχισε να χρησιμοποιείται πιο ενεργά μετά την εμφάνιση συστημάτων όπως το Tiptronic. Αυτή η επιλογή βοηθητικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παρέχει τη δυνατότητα αλλαγής της σχέσης μετάδοσης κατά την κρίση του οδηγού. Ο οδηγός επιλέγει την απαιτούμενη ταχύτητα και το Tiptronic ενεργοποιεί απευθείας την επιθυμητή ταχύτητα. Ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων, εξοπλισμένος με το σύστημα κιβωτίου ταχυτήτων Tiptronic, διαθέτει επιπλέον τροχιά όπου κινείται ο μοχλός και ενεργοποιείται η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Τέτοια συστήματα μετάδοσης άρχισαν να εγκαθίστανται για πρώτη φορά στις αρχές της δεκαετίας του '90 σε ορισμένα μοντέλα της Porsche.
Στην ουσία, τα paddle shifters είναι ένα ζευγάρι πλαστικών μοχλών που πατώντας αλλάζουν ταχύτητες. Βρίσκονται κάτω από το τιμόνι, κάτι που είναι εξαιρετικά βολικό όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τον συνοδηγό στο μπροστινό κάθισμα.
Η άνεση τέτοιων χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων γίνεται ιδιαίτερα αισθητή κατά την ενεργό οδήγηση, για παράδειγμα, όταν χρειάζεται να αυξήσετε την ταχύτητα κατά την προσπέραση. Σε αυτή την περίπτωση, ο αυτοματισμός θα αρχίσει να αλλάζει ταχύτητες σε κανονική λειτουργία και η χρήση κουπιών στο τιμόνι θα επιτρέψει την περιστροφή του κινητήρα, αλλάζοντας ταχύτητες στο όριο της ισχύος του για να αυξηθεί η επιτάχυνση. Λαμβάνοντας υπόψη πόσο συχνά συμβαίνουν ατυχήματα κατά την προσπέραση, τέτοια κουπιά είναι μια καλή βοήθεια για τον οδηγό.
Κατά τη συμπίεση, ένα σήμα μεταδίδεται από το μοχλό στην ηλεκτρονική μονάδα, το οποίο ενεργοποιεί τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αλλάζει η σχέση μετάδοσης. Ο οδηγός του αυτοκινήτου μπορεί να επιλέξει μόνο τη στιγμή της εναλλαγής και ο υπολογιστής, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς δίσκους, θα ενεργοποιήσει αυτόματα την επιθυμητή ταχύτητα. Το γεγονός ότι οι κινητήρες δεν συνδέονται απευθείας με τα πτερύγια του τιμονιού καθιστά δυνατή την τοποθέτησή τους οπουδήποτε, αλλά το πιο κατάλληλο εξακολουθεί να είναι το κουπί της κολόνας του τιμονιού. Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις σε αυτό το σχέδιο. Για παράδειγμα, στην έκτη σειρά Mazda, η κολόνα του τιμονιού είναι εξοπλισμένη όχι μόνο με ένα ζευγάρι paddles, αλλά και με μοχλούς μείωσης ταχύτητας και στις δύο πλευρές. Αυτό γίνεται για να μπορεί ο οδηγός του αυτοκινήτου να αυξάνει και να μειώνει την ταχύτητα με το ένα χέρι.
Η ενεργοποίηση του χειροκίνητου ελέγχου σε διάφορα σχέδια μπορεί να γίνει είτε πατώντας απλά τα πέταλα είτε επιλέγοντας αυτή τη λειτουργία στον κύριο επιλογέα. Εάν τα paddles δεν χρησιμοποιηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα ειδικά συστήματα θα αλλάξουν αυτόματα τη μετάδοση σε κανονική λειτουργία ελέγχου.
Μέχρι πρόσφατα, τα paddle shifters τοποθετούνταν μόνο σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αλλά οι σχεδιαστές του Master Shift από τις Ηνωμένες Πολιτείες επέδειξαν μια καινοτόμα και πολλά υποσχόμενη ιδέα προς αυτή την κατεύθυνση στην έκθεση αυτοκινήτου στο Λας Βέγκας. Η εφεύρεσή τους καθιστά δυνατή την αντικατάσταση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με ένα σύστημα με χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι. Τρία πεντάλ παραμένουν στο αυτοκίνητο, αλλά δεν χρησιμοποιείται το παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μονάδα κίνησης και το κουτί συνδέονται μέσω προσαρμογέων. Κάτω από το πεντάλ του συμπλέκτη υπάρχει ένας ειδικός αισθητήρας που ανιχνεύει την απελευθέρωση των δίσκων και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το κουπί, επιλέγεται η απαιτούμενη ταχύτητα. Αφού πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, οι δίσκοι χωρίζονται, η ηλεκτρική κίνηση παρέχει την απαιτούμενη βαθμίδα και οι δίσκοι κλείνουν.
Οι σχεδιαστές εγκατέστησαν ειδικά συστήματα που μπλοκάρουν την ηλεκτρική κίνηση όταν επιλέγουν την αντίστροφη ταχύτητα εάν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός.
Είναι πιθανό ότι στο εγγύς μέλλον αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ένα τέτοιο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων θα παραχθούν μαζικά.
Αυτό το βίντεο δείχνει πώς ελέγχεται ένα Mazda 6 χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού.
Τα χειριστήρια ταχυτήτων είναι ένας άλλος τρόπος για να αλλάξετε τις ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων
Η ιδέα να τοποθετηθούν μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου παραγωγής προήλθε από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Formula 1 άρχισαν να εξοπλίζονται με ηλεκτρομηχανικά συστήματα αλλαγής ταχυτήτων. Η πρώτη ομάδα φόρμουλας που απελευθέρωσε ένα αυτοκίνητο με πέταλα από τη μάντρα ήταν η Ferrari. Από τότε τα πέταλα βρήκαν τον δρόμο τους στα σχέδια αγωνιστικών αυτοκινήτων. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκαν σε πολιτικά αυτοκίνητα.
Της εξάπλωσης των πετάλων είχε προηγηθεί η εμφάνιση ενός συστήματος τύπου Tiptronic.
Αυτή η πρόσθετη επιλογή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει τις σχέσεις μετάδοσης όπως επιθυμεί. Ο οδηγός επιλέγει τη στιγμή μεταγωγής και η Tiptronic χειρίζεται την υλοποίηση. Ο επιλογέας των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων εξοπλισμένο με Tiptronic διαθέτει μια πρόσθετη πίστα όπου μπορείτε να μετακινήσετε το μοχλό, ενεργοποιώντας έτσι τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Τέτοια κουτιά εμφανίστηκαν το 1990 στο μοντέλο 911 Porsche.
Ουσιαστικά, αυτά τα paddles είναι δύο πλαστικοί μοχλοί που μπορείτε να πατήσετε για να αλλάξετε ταχύτητες. Βρίσκονται στην κολόνα του τιμονιού, η οποία είναι πολύ βολική τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό.
Τα οφέλη των χειριστηρίων ταχυτήτων γίνονται αισθητά και κατά τη δυναμική οδήγηση, για παράδειγμα όταν χρειάζεται να επιταχύνετε για να προσπεράσετε. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτόματο κιβώτιο θα αλλάξει σχέσεις ως συνήθως και η χρήση των κουπιών θα σας επιτρέψει να περιστρέψετε τον κινητήρα, αλλάζοντας σχέσεις στο απόγειο της ισχύος του, γεγονός που θα αυξήσει την ένταση της επιτάχυνσης.
Λαμβάνοντας υπόψη πόσο συχνά συμβαίνουν ατυχήματα κατά την προσπέραση, οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων φαίνονται πραγματικά σαν μια ανάσα φρέσκου αέρα για τον οδηγό.
Πατώντας το μοχλό μεταδίδεται ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου, η οποία ενεργοποιεί τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αλλάζει η σχέση μετάδοσης. Ο οδηγός επιλέγει μόνο τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων και η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται από ηλεκτρικούς κινητήρες υπό έλεγχο υπολογιστή. Η απουσία κινητήρων απευθείας στα κουπιά σας επιτρέπει να τα τοποθετήσετε οπουδήποτε, αλλά η πιο βολική τοποθεσία είναι η κολόνα του τιμονιού.
Υπάρχουν παραλλαγές τέτοιων συστημάτων:
Τα αυτοκίνητα της σειράς Mazda 6 είναι εξοπλισμένα με τιμόνι όχι μόνο με δύο χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, αλλά και με μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων σε κάθε πλευρά. Αυτό γίνεται έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να ανεβάζει και να κατεβάζει ταχύτητα χρησιμοποιώντας μόνο το ένα χέρι.
Η ενεργοποίηση της λειτουργίας χειροκίνητης εναλλαγής σε διάφορα σχέδια μπορεί να γίνει πατώντας τα πέταλα ή επιλέγοντας αυτή τη λειτουργία στον κύριο επιλογέα. Εάν οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων δεν χρησιμοποιούνται από τον οδηγό για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, τότε ορισμένα συστήματα μπορούν να αλλάξουν αυτόματα το κιβώτιο σε λειτουργία αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.
Μέχρι πρόσφατα, όταν αναφέρατε τα χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι, δεν χρειαζόταν να σκεφτείτε για ποιον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων μιλούσατε. Ωστόσο, μηχανικοί της αμερικανικής εταιρείας Master Shift άλλαξαν τους κανόνες του παιχνιδιού. Στην έκθεση συντονισμού SEMA στο Λας Βέγκας το 2012, παρουσιάστηκε ένα σύστημα που σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρονικά paddle shifters. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο παραμένει με τρία πεντάλ, αλλά δεν χρησιμοποιείται ο συνηθισμένος μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η ουσία της εφεύρεσης είναι ότι η μονάδα μετάδοσης κίνησης συνδέεται στο κουτί μέσω προσαρμογέων. Ένας αισθητήρας είναι εγκατεστημένος κάτω από το πεντάλ του συμπλέκτη που καταγράφει τη στιγμή που ανοίγουν οι δίσκοι του συμπλέκτη. Κάνοντας κλικ στο κουπί, επιλέγεται η επιθυμητή ταχύτητα, μετά τα ηλεκτρονικά περιμένουν να πατηθεί ο συμπλέκτης και μόλις αποσυνδεθούν οι δίσκοι, η ηλεκτρική κίνηση φέρνει την επιθυμητή ταχύτητα και ο οδηγός κλείνει τους δίσκους, αφήνοντας το πεντάλ.
Οι προγραμματιστές έχουν παράσχει ειδικά συστήματα που μπλοκάρουν την ηλεκτρική κίνηση κατά την επιλογή της όπισθεν όταν κινείστε προς τα εμπρός με ταχύτητα άνω των 1,6 km/h.
Είναι πολύ πιθανό τα αυτοκίνητα με παρόμοιο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων να βγουν σύντομα σε μαζική παραγωγή.
Στα νέα ξένα αυτοκίνητα μπορείς να δεις μικρούς μοχλούς στο τιμόνι, ονομάζονται κουπιά τιμονιού. Στη συνολική εικόνα του εσωτερικού, φαίνονται δροσερά, μοντέρνα και σε πολλούς αρέσει αυτό το σχέδιο. Αλλά αυτά τα πέταλα δεν δημιουργούνται μόνο για να δώσουν στυλ σε μοντέρνα αυτοκίνητα. Σε τι άλλο είναι; Θα το συζητήσουμε μαζί σας τώρα.
1. Τι είναι και πώς εμφανίστηκαν;
Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι είναι δύο μοχλοί που μπορούν να πατηθούν για να αλλάξουν σχέσεις.Τα paddle shifters εφευρέθηκαν τη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα και εγκαταστάθηκαν για πρώτη φορά σε Ferrari και Porsche, και στη συνέχεια σε άλλα σπορ αυτοκίνητα της Formula 1. Και δημιούργησαν μια τέτοια εξαιρετικά μοντέρνα συσκευή για να αλλάζει ταχύτητα χωρίς να παίρνει τα χέρια του οδηγού από το τιμόνι. Αποφασίσαμε ότι αυτό θα ήταν πολύ βολικό για τους οδηγούς αγωνιστικών αυτοκινήτων - τώρα δεν χρειαζόταν να κοιτάξουν το κιβώτιο ταχυτήτων. Και στο σύγχρονος κόσμοςάρχισαν να εμφανίζονται όλο και περισσότερο κανονικά αυτοκίνηταμε ηλεκτρονικά.
2. Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας
Πέταλα στημένα κολόνα τιμονιού, ακριβώς κάτω από το τιμόνι - εξ ου και το όνομα.Όταν πατάτε το κουπί, το σήμα μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων και, στη συνέχεια, το αυτόματο σύστημα επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα. Η ενεργοποίηση των πετάλων γίνεται με δύο τρόπους: Σε ορισμένα αυτοκίνητα είναι πάντα ενεργά, ενώ σε άλλα πρέπει να επιλέξετε λειτουργία χειροκίνητης ταχύτητας και ενεργοποιούνται.Εάν ο οδηγός δεν τα χρησιμοποιεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο μεταβαίνει σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου. Το κύριο πράγμα είναι να μπορείτε να επιλέξετε την κατάλληλη στιγμή για να αλλάξετε ταχύτητα και η εναλλαγή πραγματοποιείται ήδη από τον υπολογιστή.
3. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το πρώτο και μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι αυτό για το οποίο δημιουργήθηκαν τα paddles - ευκολία και ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Δεν χρειάζεται πλέον να βγάλετε το χέρι σας από το τιμόνι και να τραβήξετε μεγάλος μοχλόςΓια να αλλάξετε ταχύτητες, απλώς πατήστε το κουπί με ένα δάχτυλο. Γιατί αυτό ακριβώς το πέταλο είναι στα χέρια σας. Αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό σε γρήγορη οδήγηση, για παράδειγμα, απότομη αλλαγή ταχυτήτων ενώ προσπερνά ένα άλλο αυτοκίνητο. Και επίσης όταν πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα.
Ένα άλλο πλεονέκτημα - γενική μορφήεσωτερικό: τα πέταλα ταιριάζουν τέλεια μοντέρνος σχεδιασμόςαυτοκίνητο. Συμφωνώ ότι οι περισσότεροι που αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο δίνουν μεγάλη σημασία στην εμφάνισή του.
Τα μειονεκτήματα, αν και μικρά, είναι επίσης παρόντα. Το κύριο μειονέκτημα είναι το κόστος αυτών των μοχλών είναι αρκετά υψηλό.Και ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι με τη βοήθεια των paddles δεν θα είναι πλέον δυνατή η ομαλή μείωση της ταχύτητας, όπως με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά τους μηχανικούς, πολλοί έμπειροι οδηγοί δεν μπορούν να μάθουν να χρησιμοποιούν ένα τέτοιο σύστημα και παραμένουν δυσαρεστημένοι με αυτό.
4. Δοχεία ταχυτήτων για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητη μετάδοσηπροηγουμένως ήταν αδύνατο να εγκατασταθούν αυτά τα ίδια πέταλα. Αλλά, όπως γνωρίζετε, τίποτα δεν είναι αδύνατο στον κόσμο. Και πρόσφατα, ένα σύστημα εισήχθη στις ΗΠΑ που αντικαθιστά ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα κιβώτιο ταχυτήτων με αυτά τα ίδια paddles. Και οι σχεδιαστές της εταιρείας Master Shift έκαναν αυτήν την ανακάλυψη στην έκθεση αυτοκινήτου στο Βέγκας. Άφησαν και τα τρία πεντάλ στο αυτοκίνητο, αλλά το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων δεν λειτουργεί. Ειδικοί προσαρμογείς συνδέουν το κιβώτιο ταχυτήτων στη μονάδα μετάδοσης κίνησης και η στιγμή ανοίγματος καταγράφεται από έναν αισθητήρα κάτω από το πεντάλ. Κατά την επιλογή της ταχύτητας όπισθεν, εάν το αυτοκίνητο κινηθεί προς τα εμπρός, ειδικά συστήματα μπλοκάρουν την ηλεκτρική κίνηση.
Όσο για τις κριτικές των ανθρώπων για τα paddle shifters, οι απόψεις χωρίζονται σε δύο διαφορετικά στρατόπεδα. Μερικοί είναι πεπεισμένοι ότι αυτό είναι το μέλλον όλων των αυτοκινήτων και δεν μπορούν πλέον να φανταστούν ότι οδηγούν ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτήν τη συσκευή. Άλλοι, αντίθετα, πιστεύουν ότι είναι σπατάλη χρημάτων και δεν μπορούν να απογαλακτιστούν από το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων.Τι μπορείς να κάνεις; Πόσοι άνθρωποι, τόσες πολλές απόψεις.
Σήμερα, τα περισσότερα συνηθισμένα αυτοκίνητα χαμηλού προϋπολογισμού που εμφανίζονται στους δρόμους της πόλης είναι εξοπλισμένα με ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πάτε πίσω από το τιμόνι ενός από τα ακριβά αυτοκίνητα, θα παρατηρήσετε αμέσως τις μάλλον ασυνήθιστες μικρές λαβές να προεξέχουν πίσω από το τιμόνι. Αυτά είναι τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι δεν βρίσκονται κάτω από το τιμόνι, αλλά ακριβώς πίσω από αυτό.
Σήμερα θα σας πούμε τι χρησιμεύουν τα paddles του τιμονιού, όταν τοποθετήθηκαν για πρώτη φορά αυτοκίνητα παραγωγής, όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, καθώς και ο τρόπος χρήσης των paddle shifters.
Η ιστορία της εμφάνισης των κουπιών στο τιμόνι
Εάν γνωρίζετε κάτι για τα αυτοκίνητα, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε καλά ότι τα περισσότερα από τα συνηθισμένα συστήματα ασφάλειας και άνεσης στην οδήγηση γεννήθηκαν στον κόσμο των μηχανοκίνητων αθλημάτων. Είναι η ίδια ιστορία με τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι.
Χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα σε μονοθέσια της Formula. Η εμφάνισή τους οφειλόταν στην αντικατάσταση των συμβατικών κιβωτίων ταχυτήτων με ηλεκτρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Έτσι, ήταν απαραίτητο να βρεθεί μια επιλογή που θα επέτρεπε την αλλαγή ταχυτήτων με έναν εντελώς διαφορετικό, θεμελιωδώς νέο τρόπο. Απαιτήθηκε ο αναβάτης να μπορεί να αλλάζει ταχύτητες ενώ οδηγεί χωρίς να παίρνει τα χέρια του από το τιμόνι. Αυτό ήταν επίσης θέμα ασφάλειας, αφού απίστευτες ταχύτητεςΟι φόρμουλες απαιτούν μέγιστη συγκέντρωση οδηγού στην πίστα.
Η Ferrari πρωτοστάτησε στη χρήση των paddle shifters. Γρήγορα συνειδητοποίησαν ότι τα πέταλα μπορούσαν να δώσουν στους αναβάτες τους ένα ξεχωριστό πλεονέκτημα παρέχοντας ταυτόχρονα τη μέγιστη ασφάλεια. Ωστόσο, οι άλλες ομάδες χρειάστηκαν μόνο λίγους μήνες για να συνειδητοποιήσουν το ίδιο. Επί αυτή τη στιγμήΌλα τα αυτοκίνητα όχι μόνο είναι εξοπλισμένα με κουπιά αλλαγής ταχυτήτων κατόπιν αιτήματος των ίδιων των δρομέων και των σχεδιαστών, αλλά απλώς υποχρεούνται να τα χρησιμοποιούν σύμφωνα με τους κανονισμούς. Όπως καταλαβαίνετε, μετά από τέτοιες καινοτομίες στους αγώνες, τα paddle shifters για αλλαγή ταχυτήτων μεταφέρθηκαν πολύ γρήγορα σε συνηθισμένα αυτοκίνητα παραγωγής.
Πώς να χρησιμοποιήσετε τα paddle shifters;
Για να καταλάβετε πώς να χρησιμοποιήσετε τα πέταλα, θα πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργούν γενικά.
Η όλη διαδικασία ξεκινάει πατώντας το κουπί του τιμονιού, το οποίο σηματοδοτεί τη μονάδα ελέγχου του συστήματος ότι αλλάζετε ταχύτητα. Ο αυτοματισμός ρυθμίζει αμέσως την ζητούμενη ταχύτητα. Έτσι, το ίδιο το πέταλο δεν έχει καμία σχέση με το κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή δεν συνδέεται άμεσα με αυτό με κανέναν τρόπο. Όλα ελέγχονται άμεσα ηλεκτρονικό πρόγραμμα. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να βρείτε πέταλα σε σχετικά νέα κιβώτια ταχυτήτων που έχουν δύο συμπλέκτες. Παραδοσιακά κιβώτια ταχυτήτων με γνώριμα αυτόματη μετάδοσηδεν μπορεί πάντα να συνδυαστεί αποτελεσματικά με ένα σύστημα αλλαγής κουπιών.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν πολλές επιλογές για μετάβαση σε χειροκίνητη λειτουργία χρησιμοποιώντας τα πέταλα. Όλα εξαρτώνται από τη μάρκα του αυτοκινήτου και τον κατασκευαστή του συστήματος. Έτσι, μερικές φορές αρκεί απλώς να πατήσετε το κουπί για να αλλάξετε αμέσως ταχύτητα. Υπάρχουν μοντέλα που απαιτούν από το πρόγραμμα οδήγησης να επιλέξει τη χειροκίνητη λειτουργία ξεχωριστά χρησιμοποιώντας ταμπλό, μετά από την οποία καθίσταται δυνατή η χρήση των χειριστηρίων ταχυτήτων στο τιμόνι.
Κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
πλεονεκτήματα
Μπορείτε να νιώσετε πόσο καλά λειτουργούν τα paddles κατά τη δυναμική οδήγηση. Για παράδειγμα, όταν πρόκειται να προσπεράσετε ένα αυτοκίνητο μπροστά, δεν χρειάζεται να τραβήξετε την προσοχή σας από το δρόμο - αυτόματη μετάδοσηοι ταχύτητες θα χειριστούν ανεξάρτητα την αλλαγή και με τη βοήθεια των κουπιών του τιμονιού μπορείτε εύκολα να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα, μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, παρεμβαίνοντας ανεξάρτητα στη διαδικασία και αυξάνοντας σημαντικά το επίπεδο επιτάχυνσης του αυτοκινήτου.
Έτσι, το κύριο πλεονέκτημα και το επιχείρημα υπέρ της χρήσης ταχυτήτων ταχυτήτων είναι η απουσία ανάγκης να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι για να αλλάξετε γρήγορα σχέσεις. Μιλάμε, συγκεκριμένα, για αλλαγή σχέσεων κατά την προσπέραση. Οι έμπειροι οδηγοί μπορεί να πιστεύουν ότι το πρόβλημα είναι τραβηγμένο, αλλά σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περισσότερο από το 70% των οδηγών δεν έχουν επαρκείς οδηγικές δεξιότητες για να παρακολουθούν ταυτόχρονα το δρόμο και να αλλάζουν χειροκίνητα σχέσεις. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςεπί υψηλή ταχύτητα. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα γίνονται πιο γρήγορα και πιο δυνατά κάθε χρόνο. Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι μπορούν να αυξήσουν σημαντικά το επίπεδο ασφάλειας κατά την οδήγηση τέτοιων αυτοκινήτων.
Αν μιλάμε για το οπτικό στοιχείο, τα πέταλα ταιριάζουν τέλεια σε οποιοδήποτε σαλόνι, καθιστώντας το πιο κομψό και λακωνικό. Πρέπει να σημειωθεί ότι για πολλούς το εσωτερικό της καμπίνας έχει πολλές φορές μεγάλη σημασία.
Μειονεκτήματα
Αναμφίβολα, όπου υπάρχουν πλεονεκτήματα, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Τα χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι δεν αποτελούν εξαίρεση. Το πρώτο μειονέκτημα μπορεί να ονομαστεί ασέβεια προς τις παραδόσεις. Πολλά έμπειρους οδηγούςΠιστεύουν ότι το κύριο πράγμα κατά την οδήγηση είναι να νιώθεις το αυτοκίνητο και να το ελέγχεις πλήρως. Με ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αυτό είναι αρκετά δυνατό ακόμη και σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Το σύστημα κουπιών αφήνει τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων σχεδόν εξ ολοκλήρου στα χέρια σας. προγράμματα υπολογιστή. Και αυτό ενοχλεί πολύ κάποιους που δεν είναι συνηθισμένοι σε τέτοιες «αυθαιρεσίες» ηλεκτρονικών. Η διαφορά είναι ιδιαίτερα αισθητή κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, όταν συνήθως απαιτείται σωστή αλλαγή γκαζιού και καθαρή επαναφορά ταχύτητας. Από αυτή την άποψη, τα πέταλα δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστούν τη συνηθισμένη μηχανική λαβή.
Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το κόστος όχι μόνο αγοράς, αλλά και συντήρησης του συστήματος κουπιών του τιμονιού. Κιβώτια ταχυτήτων που έχουν λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, σε σύγκριση ακόμη και με ημιαυτόματα κουτιά, αρκετά ακριβό για τον μέσο οδηγό. Από την άλλη, δεδομένου ότι τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με paddle shifters ανήκουν στην premium κατηγορία, οι ιδιοκτήτες τους είναι απίθανο να ανησυχούν πολύ για το κόστος μόνο ενός από αυτά. ακριβά συστήματαστο αυτοκίνητό σας.
