Στους δρόμους συναντάμε συνεχώς φορτηγά που μετά βίας κινούνται λόγω του γεγονότος ότι είναι γεμάτα μέχρι την κορυφή με κάποια υλικά. Και τότε ακούγεται ακούσια στο κεφάλι μου το ερώτημα: ίσως όλα τα προβλήματά μας συνδέονται με κακούς δρόμουςσυμβαίνει μόνο λόγω υπαιτιότητας των υπερβολικά βαρέων φορτηγών; Ναι, η μεταφορά εμπορευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις είναι μια πολύ επικερδής και κερδοφόρα επιχείρηση αυτή τη στιγμή. Και υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που ένα φορτηγό φορτώνεται στην κορυφή, πέρα ​​από κάθε όριο, αντί να φορτώνει με ασφάλεια δύο.

Υπερφόρτωση φορτηγού

Τι μπορεί να απειλήσει τέτοιους κακόβουλους παραβάτες κανόνων; ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ? Πόσες μονάδες φορτίου μπορούν να μεταφερθούν; Ποια είναι τα πρόστιμα για υπερφόρτωση; φορτηγόκινητό το 2017; Θα απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις στο άρθρο μας.

Γενικά, ας δούμε πρώτα ποιες συνέπειες μπορεί να έχει η υπερφόρτωση φορτηγό:

• Τα καύσιμα και άλλες μηχανικές ουσίες καταναλώνονται πιο εντατικά και γρήγορα
• Μετάδοση, σύστημα πέδησης, συμπλέκτης, ανάρτηση, αξονική, κλειδαριά καθίσματος - όλα αυτά φθείρονται πολλές φορές πιο γρήγορα λόγω υπερβολικού φορτίου
• Το σχέδιο στο λάστιχο διαγράφεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ικανότητας ελιγμών του φορτηγού
• Το οδόστρωμα ραγίζει, παραμορφώνεται και σπάει. Και ξέρουμε ότι αυτός είναι ένας από τους βασικούς πονοκεφάλους του κράτους, που κοστίζει πολλά χρήματα για να θεραπεύσει. μεγάλους πόρουςπροϋπολογισμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Για τους παραπάνω λόγους οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας περιέχουν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκυρώσεις και πρόστιμα για υπερφόρτωση φορτηγού. Για να εξοικειωθείτε με την επίσημη κυβερνητική πηγή, ανοίξτε τον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων στο άρθρο 12.21. Ας μελετήσουμε κάθε σημείο λεπτομερώς.

Πρόστιμα της Τροχαίας για υπερφόρτωση φορτηγού το 2017

Τα πρόστιμα της Τροχαίας για την υπερφόρτωση ενός φορτηγού βασίζονται στις απαιτήσεις της σε μια έννοια όπως «επιτρεπόμενο φορτίο άξονα». Το όλο θέμα είναι ότι το φορτηγό πατάει στο οδόστρωμα, ως γνωστόν, με τους τροχούς του. Γι' αυτό είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε την ισχύ αυτής της πίεσης προκειμένου να εκτιμήσουμε τη ζημιά στο οδόστρωμα από ένα υπερφορτωμένο φορτηγό. Για να γίνει αυτό, κατέληξαν σε μια συγκεκριμένη ταξινόμηση και σύστημα που χωρίζει τα φορτηγά οχήματα σε δύο μέρη: ομάδα Α και ομάδα Β. Αλλά πριν εξετάσουμε λεπτομερώς αυτές τις ομάδες, είναι επίσης απαραίτητο να ανακοινωθεί η ταξινόμηση των διαδρομών. Αυτοκινητόδρομοι 1ης - 3ης κατηγορίας είναι τα γνωστά σε όλους μας τμήματα χαμηλής ταχύτητας, τα οποία έχουν έως και τέσσερις χωρισμένες λωρίδες προς μία κατεύθυνση.

Έχουμε συνηθίσει να αποκαλούμε άλλους τύπους δρόμων αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομους. Τα αυτοκίνητα της ομάδας Α μπορούν να κινούνται μόνο σε δρόμους πρώτης, δεύτερης και τρίτης κατηγορίας. Τα οχήματα που ανήκουν στην ομάδα Β μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα σε όλους τους τύπους δρόμων. Για τα αυτοκίνητα της ομάδας Α, ο "νόμιμος" αριθμός για το φορτίο άξονα μπορεί να είναι από έξι τόνους έως δέκα τόνους (εδώ όλα εξαρτώνται από την απόσταση στην οποία βρίσκονται οι άξονες μεταξύ τους). Τα αυτοκίνητα της ομάδας Β μπορούν νόμιμα να φορτώσουν τους άξονές τους από τεσσεράμισι τόνους έως έξι τόνους. Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω μεγεθών άνω του 5%, τότε δεν μπορούν να αποφευχθούν πρόστιμα και ποινές. Εξετάζουμε τον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων στο άρθρο 12.21 και βλέπουμε τα ακόλουθα πρόστιμα για υπερφόρτωση φορτηγού:

• Ο οδηγός λαμβάνει από 1.500 ρούβλια έως 2.000 ρούβλια.
• Ένας υπάλληλος της εταιρείας που επέτρεψε σε ένα υπερφορτωμένο φορτηγό να φύγει λαμβάνει πρόστιμο από 10.000 ρούβλια έως 15.000 ρούβλια.
• Ένα νομικό πρόσωπο, δηλαδή μια εταιρεία που κατέχει ένα όχημα, λαμβάνει ένα γιγαντιαίο πρόστιμο ύψους 250.000 έως 400.000 ρούβλια.
• Γιατί τόσο αυστηρά πρόστιμα για υπερφόρτωση αυτοκινήτου, ρωτάτε; Το γεγονός είναι ότι τα υπερφορτωμένα βαρέα οχήματα αποτελούν απειλή όχι μόνο για το οδόστρωμα, αλλά και για άλλα οχήματα, καθώς λόγω υπερφόρτωσης το φορτηγό χάνει την ικανότητα ελιγμών και χάνει την ικανότητα να φρενάρει απότομα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την απόσταση πέδησης.

Πώς καθορίζεται το πρόστιμο για υπερφόρτωση φορτηγού;

Φυσικά, δεν μπορούμε να φανταστούμε μια τέτοια κατάσταση όταν ένας επιθεωρητής της τροχαίας καθορίζει με το μάτι το ποσοστό υπερφόρτωσης ενός φορτηγού. Αυτό είναι απλά αδύνατο. Η εξαίρεση είναι όταν ένας επιθεωρητής της τροχαίας εξετάζει τα ελατήρια για να δει πόσο έχουν λυγίσει κάτω από το βάρος των υλικών που μεταφέρονται. Πιθανότατα έχετε συναντήσει τα λεγόμενα σημεία ζύγισης της τροχαίας στους δρόμους περισσότερες από μία φορές. Ο επιθεωρητής της τροχαίας μπορεί να σας ζητήσει επίμονα να οδηγήσετε σε αυτές τις ζυγαριές και εάν παραβιάσετε το ποσοστό της επιτρεπόμενης υπερφόρτωσης, απομακρύνετε το φορτηγό σας και πηγαίνετε να συμπληρώσετε ένα πρωτόκολλο για παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας. Ζυγίζοντας το αυτοκίνητό σας και ελέγχοντας τα έγγραφά σας, ο επιθεωρητής θα μπορεί να συμπεράνει εάν οι αριθμοί σε χαρτί ταιριάζουν με σε πραγματικούς αριθμούςβάρος. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις στην κατεύθυνση της υπερφόρτωσης, τότε προβλέπονται ήδη τα ακόλουθα πρόστιμα για εσφαλμένες πληροφορίες στα έγγραφα:

• Ο οδηγός λαμβάνει πρόστιμο πέντε χιλιάδων ρούβλια
• Αυτός που έστειλε τον οδηγό με «πλαστά» έγγραφα λαμβάνει πρόστιμο από δέκα έως δεκαπέντε χιλιάδες
• Η εταιρεία που οργανώνει αυτή τη μεταφορά λαμβάνει πρόστιμο από 250.000 ρούβλια έως 400.000 ρούβλια

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεται να μεταφέρετε κάποιο επικίνδυνο ή βαρύ φορτίο σε μεγάλη απόσταση, μεταβείτε στο Avtodor και προσπαθήστε να λάβετε την απαραίτητη άδεια. Εκεί μπορείτε να κάνετε τη διαδρομή σας, τη μάζα σας, το βάρος σας, το περιεχόμενό σας και ούτω καθεξής «νόμιμες». Αλλά να θυμάστε ότι εάν η συμφωνία είναι επιτυχής, οποιοδήποτε «βήμα προς τα δεξιά, βήμα προς τα αριστερά» θα τιμωρείται με νέες κυρώσεις και πρόστιμα.

Πρόστιμο για υπερφόρτωση φορτηγού κατά παράβαση οδικής πινακίδας

Το σήμα 3.12 σημαίνει περιορισμένο φορτίο άξονα. Εάν γνωρίζετε ότι το φορτίο σας υπερβαίνει τον κανόνα, τότε δεν συνιστούμε να προχωρήσετε περαιτέρω στον αυτοκινητόδρομο με μια τέτοια πινακίδα. Το πρόστιμο για υπερφόρτωση σε αυτή την περίπτωση θα φτάσει τα 2000 ρούβλια ή τα 2500 ρούβλια. Φυσικά, θα πρέπει να πληρώσετε μόνο εάν δεν έχετε το κατάλληλο έγγραφο από την Avtodor. Επιπλέον, το υπερφορτωμένο φορτηγό σας μπορεί, νόμιμα, να αποσταλεί σε παρτίδα κατάσχεσης μέχρι να εξαλειφθεί η υπερφόρτωση. Δηλαδή, σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να περιμένετε τη βοήθεια ενός άλλου όχημα, που θα αφαιρέσει μέρος του φορτίου σας.

Ο όρος «υπερφόρτωση οχήματος» παρουσιάζεται με τη μορφή φορτίου άξονα - αυτή είναι η μάζα που μεταδίδεται από τους τροχούς κάθε άξονα στην επιφάνεια του δρόμου. Η έννοια του «βάρους» μπορεί να περιλαμβάνει τόσο το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου όσο και το φορτίο.

Για υπολογισμό αυτόν τον δείκτηείναι απαραίτητο να συσχετιστεί το φορτίο με πίσω άξοναςκαι μπροστά. Ο μπροστινός άξονας στις περισσότερες περιπτώσεις αντιμετωπίζει σημαντικά μικρότερο φορτίο από τον πίσω άξονα, καθώς το βάρος μπροστά είναι η καμπίνα και μονάδα ισχύοςκαι πίσω - διαμέρισμα φορτίου. Πόσο είναι το πρόστιμο για υπερφόρτωση και είναι δυνατόν να αμφισβητηθεί αυτή η διοικητική κύρωση;

Από την άποψη των κανόνων κυκλοφορίας, η υπερφόρτωση ενός φορτηγού οδηγεί στα εξής επικίνδυνες καταστάσειςστο δρόμο:

• καταστροφή του οδοστρώματος·
• παραμόρφωση του οχήματος που επηρεάζει αρνητικά τον χειρισμό.
• πτώση μέγιστη ταχύτητατο αυτοκίνητο προκαλεί συμφόρηση και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
• η απόσταση πέδησης αυξάνεται σημαντικά.
• Η δυνατότητα ελέγχου του οχήματος μειώνεται, ειδικά όταν υπάρχει άνιση κατανομή του φορτίου στο αμάξωμα.

Προφίλ κανονιστική βάσηείναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση της διαδικασίας μεταφοράς φορτίου στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η κατευθυντήρια γραμμή είναι ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 257, που εγκρίθηκε το 2007, σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 31 του οποίου τα φορτηγά των οποίων το βάρος είναι 2,5% υψηλότερο από τα ρυθμιζόμενα πρότυπα μπορούν να ταξιδεύουν μόνο με ειδική άδεια. Τα οχήματα του ρωσικού στρατού δεν περιλαμβάνονται σε αυτή την κατηγορία.

Κατά τον συντονισμό της υπερφόρτωσης με τις επίσημες αρχές, ο ιδιοκτήτης του οχήματος υποχρεούται να ενημερώσει για τη διαδρομή και να καταβάλει αποζημίωση για ζημιά στο οδόστρωμα.

Η υπέρβαση του προτύπου κατά 10% σάς επιτρέπει να λάβετε άδεια κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σύστημα. Όσον αφορά τα όρια φορτίου, τα πρότυπα ρυθμίζονται από το Κυβερνητικό Διάταγμα Νο. 272 ​​και για φορτηγά που ταξιδεύουν ένα κάθε φορά, αυτά τα πρότυπα είναι τα εξής:

• 18 τόνοι για φορτηγά δύο αξόνων.
• 25 τόνοι για 3 άξονες.
• 32 τόνοι για 4 άξονες.
• 35 τόνοι για 5 άξονες.

Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το φορτίο άξονα εάν το όχημα κινείται σε αυτοκινητόδρομο με περιορισμούς 11,5 τόνων, 10 τόνων και 6 τόνων. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ο τύπος των τροχών και η απόσταση μεταξύ των αξόνων.

Άδεια υπέρβασης του βάρους φορτίου

Εάν είναι απαραίτητο να μεταφέρετε φορτίο του οποίου το βάρος υπερβαίνει τους δείκτες που καθορίζονται στα έγγραφα, πρέπει να λάβετε ειδική άδεια, η οποία θα αναφέρει τις ακόλουθες πληροφορίες:

• είδος μεταφοράς: διεθνής, περιφερειακός, τοπικός κ.λπ.
• περίοδος ισχύος της άδειας·
• διαδρομή φορτηγού?
• χαρακτηριστικά οχήματος·
• πληροφορίες σχετικά με τον ιδιοκτήτη, τον αποστολέα και τον παραλήπτη του φορτίου·
• χαρακτηριστικά φορτίου https://www.youtube.com/watch?v=szFgZREJOOg
• διαστάσεις και βάρος του οχήματος και του φορτίου·
• κατανομή της συνολικής μάζας κατά μήκος μεμονωμένων αξόνων.
• όνομα της αρχής στην οποία ελήφθη η άδεια.

Μεταφορά μεγάλου φορτίου

Παρέχονται ξεχωριστά πρότυπα για τη μεταφορά μεγάλο φορτίο. Μιλάμε για φορτίο που προεξέχει ένα μέτρο από πίσω ή 10 - 50 cm από κάθε πλευρά. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ειδικές πινακίδες κατά την καταχώρηση του φορτίου για την αναγνώρισή του κατά τη διάρκεια της ημέρας, καθώς και φώτα ή ανακλαστικά στοιχεία για να διασφαλιστεί η ορατότητα του φορτίου τη νύχτα.

Πρόστιμο για υπερφόρτωση φορτηγού από 1 έως 400 χιλιάδες ρούβλια ανά σε αυτήν την περίπτωσηεφόσον οι διαστάσεις του φορτίου υπερβαίνουν τον κανόνα κατά 10 - 50 cm ή τις παραμέτρους που καθορίζονται στην ειδική άδεια.

Εάν το εκδοθέν πρόστιμο αποδειχθεί υπερβολικό για τον οδηγό, το όχημα οδηγείται στην κατάσχεση.

Πώς να υπολογίσετε το φορτίο

Δεν είναι δυνατός ο ακριβής υπολογισμός του φορτίου, αλλά δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό. Οι ενέργειες βήμα προς βήμα είναι οι εξής:

• προσδιορισμός του βάρους του αυτοκινήτου σύμφωνα με την άδεια κυκλοφορίας·
• προσδιορισμός του βάρους του φορτίου, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας το τιμολόγιο·
• διαιρώντας τα αποτελέσματα με τον αριθμό των αξόνων.

Είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη μόνο τα μέγιστα αποτελέσματα, καθώς κατά τη ζύγιση του ελέγχου δίνεται προσοχή σε αυτήν την παράμετρο. Το πρότυπο για κάθε όχημα μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον πίνακα στην αναφερόμενη ανάλυση.

Ο έλεγχος βάρους αντιπροσωπεύεται από κινητούς και σταθερούς στύλους ζύγισης ελέγχου. Τα ακίνητα βρίσκονται κατά μήκος του δρόμου σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία, ενώ τα κινητά αντιπροσωπεύονται από φορτηγά που μπορούν να μετακινηθούν ανά πάσα στιγμή και ο μαζικός έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί οπουδήποτε.

Όσον αφορά τις μεθόδους ζύγισης, αξίζει να εξεταστούν οι ακόλουθες επιλογές.

1. Ζύγιση με αισθητήρες χωρίς να σταματά το όχημα σε χαμηλή ταχύτητα. Το σφάλμα σε αυτή την περίπτωση είναι 3% και αυτό είναι πολύ υψηλό.
2. Η στατική ζύγιση περιλαμβάνει την ακινητοποίηση του οχήματος. Η μάζα σε αυτή την περίπτωση προσδιορίζεται όσο το δυνατόν ακριβέστερα.

Και οι δύο μέθοδοι σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε το συνολικό βάρος και την υπερφόρτωση στον άξονα.

Πρόστιμα για υπερφόρτωση φορτηγού

Τι πρόστιμο λοιπόν για υπερφόρτωση προβλέπεται το 2019 για διαφορετικές κατηγορίες πολιτών για διάφορες αποκλίσεις από τον κανόνα; Ας τους δούμε.

1. Εάν υπάρχει υπερφόρτωση 2 - 10%, ο οδηγός πληρώνει 1 - 1,5 χιλιάδες ρούβλια, ο επίσημος 10 φορές περισσότερο, το νομικό πρόσωπο 100 φορές περισσότερο. Διόρθωση υπερφόρτωσης μέσα αυτόματη λειτουργίασυνεπάγεται πρόστιμο 150 χιλιάδων ρούβλια, το οποίο καταβάλλεται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος.
2. 10 - 20% υπερφόρτωση οδηγεί σε πρόστιμο 3 - 4 χιλιάδες ρούβλια για έναν οδηγό, 25 - 30 χιλιάδες ρούβλια για έναν υπάλληλο, 250 - 300 χιλιάδες για ένα νομικό πρόσωπο και μέγιστο πρόστιμοστο ποσό των 300 χιλιάδων για τον ιδιοκτήτη με αυτόματη στερέωση.
3. 20 - 50% υπερφόρτωση συνεπάγεται πρόστιμο 5 - 10 χιλιάδες για τον οδηγό ή στέρηση δικαιωμάτων για 2 -4 μήνες. Ένας υπάλληλος πληρώνει 35-40 χιλιάδες, ένα νομικό πρόσωπο πληρώνει 10 φορές περισσότερα.
4. 50% υπερφόρτωση ή περισσότερο οδηγεί σε στέρηση της άδειας οδήγησης για 4 - 6 μήνες ή πρόστιμο 7 - 10 χιλιάδες, ο υπάλληλος πληρώνει 45 - 50 χιλιάδες, νομικά - 10 φορές περισσότερο.
5. Ο οδηγός καλείται να πληρώσει πρόστιμο 5 χιλιάδων αν παραβεί τις περιοριστικές απαιτήσεις για οδήγηση σε οδικό τμήμα με την κατάλληλη σήμανση.

Οι ιδιώτες επιχειρηματίες που διαθέτουν όχημα που οδηγείται από οδηγό που διέπραξε διοικητικό παράπτωμα πληρώνουν πρόστιμο όπως και τα νομικά πρόσωπα.

Τρόποι πληρωμής προστίμου

Το πρόστιμο για την εν λόγω παράβαση πρέπει να καταβληθεί εντός 60 ημερών. Εάν ένας αλλοδαπός πολίτης έχει παραβιάσει το νόμο, η πληρωμή του προστίμου πρέπει να γίνει την επόμενη μέρα. Επιπλέον, ενδέχεται να απελαθεί επιπλέον. Η πληρωμή του προστίμου εντός των πρώτων 20 ημερών από την έκδοση της απόφασης δίνει έκπτωση 50%.

Εντός 24 ωρών από την πληρωμή, ο οργανισμός που αποδέχθηκε τη συναλλαγή είναι υποχρεωμένος να ενημερώσει το αρμόδιο τμήμα του ελέγχου αυτοκινήτου για αυτό το γεγονός. Ο οδηγός, με τη σειρά του, λαμβάνει απόδειξη, η οποία πρέπει να φυλάσσεται για 3 χρόνια.

Εάν αγνοήσετε την ανάγκη πληρωμής του προστίμου, ο οφειλέτης θα αντιμετωπίσει τις ακόλουθες κυρώσεις:

• απαγόρευση εξόδου από τη Ρωσία·
• κατάσχεση προσωπικών τραπεζικών λογαριασμών εάν ο δράστης είναι νομικό πρόσωπο·
• κατάσχεση κινητής ή ακίνητης περιουσίας.

Εάν ο παραβάτης καταφέρει να αποδείξει με δικαιολογητικά την αδυναμία πληρωμής του προστίμου, η περίοδος πληρωμής μπορεί να παραταθεί σε 5 έτη.

Καλησπέρα αγαπητέ αναγνώστη.

ΣΕ σύντομαΘα υπάρξουν περαιτέρω αλλαγές στα πρόστιμα της τροχαίας. Αυτό είναι περίπου 20 Νοεμβρίου 2011πότε θα τεθεί σε ισχύ νέα πρόστιμα για υπερφόρτωση αυτοκινήτου.

Ο αντίστοιχος ομοσπονδιακός νόμος N 296-FZ δημοσιεύτηκε στο εφημερίδα Rossiyskaya 9 Νοεμβρίου 2011. Σύμφωνα με αυτό το ρυθμιστικό νομικό έγγραφο, θα γίνουν αλλαγές σε:

• Ο ομοσπονδιακός νόμος "".

Ποινή για υπερφόρτωση σε άξονες

Αρχικά, ας δούμε τις αλλαγές που επηρεάζουν ποινή για υπερφόρτωση στους άξονεςή για υπέρβαση του μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους.

Σε αυτήν την περίπτωση, η καινοτομία δεν είναι ότι το μέγεθος του προστίμου έχει αλλάξει (όπως και πριν, είναι ίσο με 1.500 - 2.000 ρούβλια για τον οδηγό), αλλά ότι είναι πλέον δυνατή η υπέρβαση του επιτρεπόμενου βάρους μόνο κατά πολύ μικρό ποσό:

3. Μεταφορά βαρέων φορτίων που υπερβαίνουν το επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος ή φορτίο άξονα που καθορίζεται σε ειδική άδεια κατά περισσότερο από 15 τοις εκατό -

3. Μεταφορά βαρέων φορτίων που υπερβαίνουν το επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος ή φορτίο άξονα που καθορίζεται σε ειδική άδεια κατά περισσότερο από κατά 5 τοις εκατό -

συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου στον οδηγό από χίλια πεντακόσια έως δύο χιλιάδες ρούβλια. επί αξιωματούχοιυπεύθυνος για τη μεταφορά - από δέκα χιλιάδες έως δεκαπέντε χιλιάδες ρούβλια. επί νομικά πρόσωπα- από διακόσιες πενήντα χιλιάδες έως τετρακόσιες χιλιάδες ρούβλια.

Έτσι, εάν προηγουμένως το άρθρο 12.21 1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων επέτρεπε την υπέρβαση μέγιστο βάροςή το φορτίο άξονα κατά 15 τοις εκατό, τώρα αυτή η τιμή έχει μειωθεί κατά 3 φορές (στο 5 τοις εκατό).

Πρόστιμο για ψευδείς πληροφορίες σχετικά με το βάρος και τις διαστάσεις του φορτίου

Από τις 20 Νοεμβρίου 2011 θα εισαχθεί πλήρως ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων νέο πρόστιμοΤροχαία, η οποία θα επιβληθεί για την παροχή ψευδών πληροφοριών στον αποστολέα σχετικά με τις διαστάσεις και το βάρος του φορτίου:

3 1. Παροχή από τον αποστολέα ψευδών πληροφοριών σχετικά με το βάρος και τις διαστάσεις του φορτίου, εάν αυτό συνεπαγόταν παραβίαση των κανόνων για τη μεταφορά μεγάλων και βαρέων φορτίων, -

συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου στους πολίτες ύψους πέντε χιλιάδων ρούβλια. για μεμονωμένους επιχειρηματίες - από δέκα χιλιάδες έως δεκαπέντε χιλιάδες ρούβλια. για νομικά πρόσωπα - από διακόσιες πενήντα χιλιάδες έως τετρακόσιες χιλιάδες ρούβλια.

Το πρόστιμο για μια τέτοια παράβαση μπορεί να κυμαίνεται από 5.000 ρούβλια για πολίτες έως 400.000 ρούβλια για νομικά πρόσωπα.

Πρόστιμο για μη συμμόρφωση με την οδική σήμανση

Επίσης, εισάγεται νέο ειδικό πρόστιμο για παραβίαση των απαιτήσεων της οδικής σήμανσης που περιορίζουν το συνολικό βάρος του οχήματος ή το φορτίο του άξονα. Σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για τα ακόλουθα σημάδια:

5. Μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που προβλέπονται από τα οδικά σήματα που απαγορεύουν την κίνηση οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων συνδυασμών οχημάτων, των οποίων το συνολικό πραγματικό βάρος ή το φορτίο άξονα υπερβαίνει αυτά που υποδεικνύονται στο πινακίδα, εάν η κίνηση τέτοιων οχημάτων πραγματοποιείται χωρίς ειδική άδεια, -

συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου στον οδηγό από δύο χιλιάδες έως δύο χιλιάδες πεντακόσια ρούβλια.

Το μέγεθος του νέου προστίμου για τους οδηγούς θα είναι 2.000 - 2.500 ρούβλια. Αυτό υπερβαίνει σημαντικά το σύνηθες πρόστιμο για παραβίαση των απαιτήσεων οδικής σήμανσης (500 ρούβλια) που μπορείτε να βρείτε σε ένα χρόνο.

Ποινή για ψευδή παρουσίαση πληροφοριών σχετικά με το βάρος και τις διαστάσεις του φορτίου

Μια άλλη αλλαγή δεν σχετίζεται με τον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων, αλλά με τον Ομοσπονδιακό Νόμο «Χάρτης Οδικών Μεταφορών και Αστικών Επιφανειακών Ηλεκτρικών Μεταφορών»:

3. Για παράλειψη αναγραφής στη φορτωτική ειδικών σημάτων ή προφυλάξεων που είναι απαραίτητες κατά τη μεταφορά του φορτίου ή για παραμόρφωση πληροφοριών σχετικά με τις ιδιότητες του φορτίου, εισπράττεται από τον αποστολέα πρόστιμο ύψους είκοσι τοις εκατό του ναύλου. Η πληρωμή προστίμου δεν απαλλάσσει τον αποστολέα από αποζημίωση για ζημιά που προκλήθηκε στον μεταφορέα από τέτοιες παραβιάσεις.

3. Για παράλειψη αναγραφής στη φορτωτική ειδικών σημάτων ή προφυλάξεων που είναι απαραίτητες κατά τη μεταφορά του φορτίου ή για παραμόρφωση πληροφοριών σχετικά με τις ιδιότητες του φορτίου, συμπεριλαμβανομένου του βάρους, των διαστάσεων, της κατάστασης και του βαθμού επικινδυνότητάς του, ο αποστολέας χρεώνεται πρόστιμο είκοσι τοις εκατό της χρέωσης ναύλου. Η πληρωμή προστίμου δεν απαλλάσσει τον αποστολέα από αποζημίωση για ζημιά που προκλήθηκε στον μεταφορέα από τέτοιες παραβάσεις.

Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για το γεγονός ότι τώρα εάν ο αποστολέας δώσει λανθασμένες πληροφορίες σχετικά με το βάρος ή τις διαστάσεις του φορτίου, τότε θα του επιβληθεί πρόστιμο 20% της χρέωσης ναύλου.

Πιστεύω ότι η επιβολή νέων προστίμων για υπερφόρτωση στοχεύει στον περιορισμό της κίνησης των βαρέων οχημάτων σε σημεία όπου μπορεί να βλάψει το οδόστρωμα. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα σώσει τουλάχιστον μερικούς δρόμους καλή κατάστασηγια πολύ καιρό.

Παρεμπιπτόντως, αν έχετε υποψίες ότι σας έχει επιβληθεί νέο πρόστιμο για υπερφόρτωση του αυτοκινήτου σας, τότε μπορείτε και μετά.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Φορτηγά μέσα Σοβιετική εποχήήταν αποκλειστικά κρατικά. Τώρα ένα ιδιόκτητο φορτηγό θα εκπλήξει λίγους. Επιπλέον, για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι το κύριο μέσο για να κερδίσουν χρήματα.

Διαφορετικός μεταφορά επιβατώνη λειτουργία αυτών των οχημάτων έχει μια σειρά από συγκεκριμένες αποχρώσεις, μία από τις οποίες είναι η αποτροπή υπερφόρτωσης του οχήματος.

Πώς καθορίζονται τα πρότυπα

Η οδική μεταφορά φορτίου ρυθμίζεται από διάφορους κανονισμούς. Ένα από αυτά είναι ο ομοσπονδιακός νόμος για αυτοκινητόδρομοιΑρ. 257-FZ με ημερομηνία 8 Νοεμβρίου 2007 - ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ.

Στην παράγραφο 2 του άρθρου 31 του οποίου αναφέρεται η ανάγκη λήψης άδειας οδήγησης σε δρόμους οχήματος που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο βάρος του οχήματος ή το επιτρεπόμενο φορτίο άξονα κατά περισσότερο από δύο τοις εκατό.

Εξαίρεση γίνεται μόνο για τη μεταφορά των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Μετά την έγκριση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου υποχρεούται:

• Συμφωνήστε για τη διαδρομή του οχήματος.
• Αποζημίωση για ζημιές που προκλήθηκαν κατά τη λειτουργία του δρόμου.

Εάν η υπέρβαση δεν υπερβαίνει το 10 τοις εκατό, εφαρμόζεται ένα απλοποιημένο σύστημα για την έκδοση αδειών εντός μίας ημέρας.

Νομοθετικό διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 272 ​​της 15ης Απριλίου 2011 «Σχετικά με την έγκριση των κανόνων για τη μεταφορά εμπορευμάτων με το αυτοκίνητο» (LINK) ορίζει επίσης το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχήματος σε τόνους:

Μονά αυτοκίνητα:

• δύο άξονες - 18 t;
• τριών αξόνων - 25 t;
• τεσσάρων αξόνων 32 t;
• πέντε άξονες - 35 τόνοι.

Τρένα με σέλα και ρυμουλκούμενα οδικά τρένα:

• τριών αξόνων - 28 t;
• τεσσάρων αξόνων 36 t;
• πέντε άξονες - 40 t;
• έξι αξόνων και άνω - 44 τόνοι.

Μέγιστο φορτίο σε άξονα φορτηγού στη Ρωσία

Μια άλλη παράμετρος που ελέγχεται από τα δεδομένα κανονιστική πράξη(Παράρτημα Νο. 2) είναι το επιτρεπόμενο φορτίο άξονα. Ρυθμίζεται για δρόμους σχεδιασμένους για 6 τόνους, 10 τόνους και 11,5 τόνους, αντίστοιχα. Η απόσταση μεταξύ των άξονων σε κοντινή απόσταση και ο τύπος των τροχών (μονοί ή αέτωμα) έχουν επίσης σημασία.

Πίνακας 2018-2019

Θέση αξόνων οχημάτων	Απόσταση μεταξύ παρακείμενων αξόνων (μέτρα)	Επιτρεπόμενα φορτία άξονα τροχοφόρων οχημάτων ανάλογα με το τυπικό (υπολογισμένο) φορτίο άξονα (τόνοι) και τον αριθμό των τροχών στον άξονα
		για α/δ, υπολογ. για φορτίο άξονα 6 τόνους/άξονα	για α/δ, υπολογ. για φορτίο άξονα 10 τόνους/άξονα	για α/δ, υπολογ. για φορτίο άξονα 11,5 τόνους/άξονα
Singles	από 2,5 m ή περισσότερο
Διπλοί άξονες ρυμουλκούμενων, ημιρυμουλκούμενων, φορτηγών, τρακτέρ, τρακτέρ φορτηγώνστην απόσταση μεταξύ των αξόνων (φορτίο στο τρόλεϊ, άθροισμα αξονικών μαζών)	έως 1 (συμπεριλαμβανομένου)
	από 1 έως 1,3 (συμπεριλαμβανομένου)
	από 1,3 έως 1,8 (συμπεριλαμβανομένου)
	από 1,8 έως 2,5 (συμπεριλαμβανομένου)
Τριπλοί άξονες ρυμουλκούμενων, ημιρυμουλκούμενων, φορτηγών, τρακτέρ, τρακτέρ φορτηγών με την απόσταση μεταξύ των αξόνων (φορτίο στο φορείο, άθροισμα μαζών αξόνων)	έως 1 (συμπεριλαμβανομένου)
	έως 1,3 (συμπεριλαμβανομένου)
	από 1,3 έως 1,8 (συμπεριλαμβανομένου)
	από 1,8 έως 2,5 (συμπεριλαμβανομένου)
Κλειστοί άξονες φορτηγών, τρακτέρ, τρακτέρ φορτηγών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων, με περισσότερους από τρεις άξονες και απόσταση μεταξύ των αξόνων (φορτίο ανά άξονα)	έως 1 (συμπεριλαμβανομένου)
	από 1 έως 1,3 (συμπεριλαμβανομένου)
	από 1,3 έως 1,8 (συμπεριλαμβανομένου)
	από 1,8 έως 2,5 (συμπεριλαμβανομένου)
Κλείστε τους άξονες οχημάτων με οκτώ ή περισσότερους τροχούς σε κάθε άξονα (φορτίο ανά άξονα)	έως 1 (συμπεριλαμβανομένου)
	από 1 έως 1,3 (συμπεριλαμβανομένου)
	από 1,3 έως 1,8 (συμπεριλαμβανομένου)
	από 1,8 έως 2,5 (συμπεριλαμβανομένου)

Σημείωση στον πίνακα:

1. Οι τιμές σε παρενθέσεις είναι για τροχούς διπλού βήματος, χωρίς βραχίονες - για τροχούς μονού βήματος.

2. Οι άξονες με μονούς και διπλούς τροχούς, συνδυασμένοι σε μια ομάδα παρακείμενων αξόνων, πρέπει να θεωρούνται ως κοντινοί άξονες με μονούς τροχούς.

3. Για διπλούς και τριπλούς άξονες, δομικά συνδυασμένα σε κοινό φορείο, επιτρέπεται αξονικό φορτίοπροσδιορίζεται διαιρώντας τη συνολική ικανότητα φόρτωσης του φορείου με τον κατάλληλο αριθμό αξόνων.

4. Επιτρέπεται η άνιση κατανομή του φορτίου κατά μήκος των αξόνων για διαξονικά και τριαξονικά φορεία, εάν το συνολικό φορτίο στο φορείο δεν υπερβαίνει το επιτρεπόμενο και το φορτίο στον πιο φορτισμένο άξονα δεν υπερβαίνει το επιτρεπόμενο αξονικό φορτίο του αντίστοιχου ( μονό ή διπλό) μονό άξονα.

Πώς να υπολογίσετε το φορτίο

Το φορτίο άξονα αναφέρεται στο φορτίο βάρους μηχανοκίνητο όχημα, μεταδίδεται στο αεροπλάνο μέσω των τροχών του. Είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι σημαντικές ανομοιομορφίες του στον μπροστινό και τον πίσω (πίσω) άξονα του φορτηγού.

Οποιοσδήποτε υπολογισμός θα είναι κατά προσέγγιση, καθώς είναι αδύνατο να ληφθούν προσεκτικά υπόψη όλες οι παράμετροι.

Κατά προσέγγιση ακολουθία υπολογισμού για ένα κοινό μοντέλο τρακτέρ + ρυμουλκούμενο:

• Από την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος παίρνουμε πληροφορίες για το βάρος του οχήματος και το βάρος του ρυμουλκούμενου.

• Εμείς ορίζουμε πραγματικόςβάρος του φορτίου. Αυτό είναι το πιο δύσκολο στάδιο, καθώς τα δεδομένα τιμολογίου δεν αντικατοπτρίζουν πάντα σωστά αυτές τις πληροφορίες.

• Πραγματοποιούμε υπολογισμούς για το τρέιλερ. Για να το κάνετε αυτό, προσθέστε το βάρος του ρυμουλκούμενου και το βάρος του φορτίου, καθώς μέρος του φορτίου του ρυμουλκούμενου μεταφέρεται στο τρακτέρ και προσαρμόστε την τιμή προς τα κάτω. Η πιο κοινή αναλογία φορτίου είναι 25% στο τρακτέρ και 75% στο ρυμουλκούμενο. Αντίστοιχα, προσδιορίζουμε το 75% του αθροίσματος των μαζών του φορτίου και του ρυμουλκούμενου. Διαιρούμε την τιμή που προκύπτει με τον αριθμό των αξόνων.

• Τώρα προσδιορίζουμε το βάρος στον άξονα του τρακτέρ. Το βάρος του ίδιου του τρακτέρ προστίθεται στο 25% του αθροίσματος του βάρους του φορτίου και του βάρους του ρυμουλκούμενου.

• Όπως και για το τρέιλερ, το θεωρούμε ως το 75% της λαμβανόμενης αξίας. Διαιρούμε την τιμή που προκύπτει με τον αριθμό των πίσω αξόνων του τρακτέρ. Ορίζουμε το φορτίο στον μπροστινό άξονα ως 25%. Ως αποτέλεσμα, ελήφθησαν τιμές για όλους τους άξονες του τρακτέρ και του ρυμουλκούμενου. Θα πρέπει να πλοηγηθείτε σε οποιαδήποτε μέγιστη τιμή, αυτό λαμβάνεται υπόψη στους σταθμούς ζύγισης.

Υπάρχουν αριθμομηχανές στο Διαδίκτυο που σας επιτρέπουν να κάνετε αυτόματα υπολογισμούς. Μόνο μια μέτρηση μπορεί να δώσει ακριβή απάντηση εξειδικευμένες συσκευέςχρησιμοποιείται για τον έλεγχο του βάρους.

Βίντεο - πώς να αποφύγετε πρόστιμα για υπερφόρτωση χρησιμοποιώντας το σύστημα ALM:

Τύποι ελέγχου βάρους

Οι σταθμοί ζύγισης μπορεί να είναι σταθεροί ή κινητοί.

Βίντεο - λειτουργία σημείου ελέγχου βάρους και πρόστιμα για υπερφόρτωση φορτηγού:

Ακίνητοςβρίσκονται σε προκαθορισμένα μέρη, το προσωπικό και ο εξοπλισμός δεν μεταφέρονται σε αυτά.

Κινητόστύλους ελέγχου βάρους εξοπλισμένοι στη βάση φορτηγά αυτοκινήτωνμπορούν να αλλάξουν γρήγορα τη θέση τους και να μετατραπούν σε μια απροσδόκητη έκπληξη για τους ιδιοκτήτες φορτηγών.

Ο έλεγχος βάρους πραγματοποιείται σε δυναμική και στατική λειτουργία.

ΔυναμικόςΗ λειτουργία μέτρησης πραγματοποιείται όταν το φορτηγό κινείται με χαμηλή ταχύτητα χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες. Τα οποία λαμβάνουν διαδοχικά μετρήσεις σε κάθε έναν από τους άξονες του οχήματος. Η ταχύτητα οδήγησης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5 km/h. Μείον αυτή τη μέθοδοείναι ένα σημαντικό, που μερικές φορές φτάνει το 3% σφάλμα στις μετρήσεις.

Βίντεο - πώς πρέπει να λειτουργεί ο έλεγχος βάρους στο δρόμο:

Στατικόςη μέθοδος είναι πιο ακριβής. Η μέτρηση γίνεται με το αυτοκίνητο σε στάση. Η μέθοδος σας επιτρέπει να μετρήσετε πώς συνολικό βάροςφορτία οχημάτων και αξόνων.

Πρόστιμα για υπερφόρτωση φορτηγού το 2019

Για παράβαση των κανόνων μεταφοράς εμπορευμάτων ως προς το επιτρεπόμενο βάρος και τα επιτρεπόμενα αξονικά φορτία προβλέπονται κυρώσεις. Το ποσό του προστίμου για υπερφόρτωση φορτηγού αναφέρεται στο άρθρο 12.21.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - LINK.

Ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει τους ακόλουθους τύπους τιμωρίας:

• Στην παράγραφο 1 του άρθρου. 12.21.1 σε περίπτωση υπέρβασης αποδεκτές τιμέςαπό 2 έως 10% χωρίς εκδοθείσα άδεια ή παρόμοια υπέρβαση των τιμών που καθορίζονται στην άδεια, προβλέπει πρόστιμο για οδηγό (εφεξής - V) έως 1500 ρούβλια, υπάλληλο (εφεξής καλούμενος ως DL) έως 15000 ρούβλια, νομική οντότητα (εφεξής LE) έως 150.000 ρούβλια.

• Στην παράγραφο 2 του άρθρου. 12.21.1 το ίδιο, σε περίπτωση υπέρβασης των τιμών από 10 έως 20% χωρίς επίσημη άδεια, προβλέπει πρόστιμο για B έως 4000 ρούβλια, για DL έως 30000 ρούβλια, για νομικά πρόσωπα έως 300000 ρούβλια .

• Στην παράγραφο 3 του άρθρου. 12.21.1 το ίδιο, εάν οι τιμές ξεπεραστούν από 20 έως 50% χωρίς άδεια, προβλέπει πρόστιμο έως 10.000 ρούβλια (ή στέρηση δικαιωμάτων έως και 4 μήνες), DL έως 40.000 ρούβλια, νομικά πρόσωπα έως 400.000 ρούβλια.

• Στην παράγραφο 4 του άρθρου. 12.21.1 το ίδιο εάν οι τιμές που συμφωνήθηκαν στην άδεια ξεπεραστούν από 10 έως 20%, το οποίο προβλέπει πρόστιμο για Β έως 3500 ρούβλια, DL έως 25000 ρούβλια, νομικό πρόσωπο έως 250000 ρούβλια.

• Στην παράγραφο 5 του άρθρου. 12.21.1 το ίδιο εάν οι τιμές που συμφωνήθηκαν στην άδεια ξεπεραστούν από 20 έως 50%, το οποίο προβλέπει πρόστιμο για Β έως 3500 ρούβλια, DL έως 25000 ρούβλια, νομικό πρόσωπο έως 250000 ρούβλια.

• Στην παράγραφο 6 του άρθρου. 12.21.1 το ίδιο, σε περίπτωση υπέρβασης των τιμών που συμφωνήθηκαν στην άδεια κατά περισσότερο από 50% ή χωρίς άδεια, προβλέπει πρόστιμο έως 10.000 ρούβλια (ή στέρηση του δικαιώματος οδήγησης για έως και έξι μήνες ), DL έως 50.000 ρούβλια, νομικό πρόσωπο έως 500.000 ρούβλια. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εκτός από το πρόστιμοσε όλες τις παραγράφους 1 έως 6 του παρόντος άρθρου Προβλέπεται η κράτηση οχημάτων και η αποστολή τους σε ειδικό χώρο στάθμευσης.

• Στην ρήτρα 11 του άρθρου 12.21.1, το ίδιο, σε περίπτωση υπέρβασης των τιμών που αναγράφονται σε ειδικό περιοριστικό σήμα, συνεπάγεται πρόστιμο 5000 ρούβλια.

Προσοχή! Για παραβάσεις που προβλέπονται στο άρθρο 12.21.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι μεμονωμένοι επιχειρηματίες φέρουν διοικητική ευθύνη ως νομικά πρόσωπα!

Πράγματα που πρέπει να θυμάστε

Υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να θυμάστε σημαντικά σημεία. Για να πέσετε στις τάξεις των παραβατών, θα αρκεί αν έστω και ένας άξονας υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα πρότυπα φορτίου.

Βίντεο - για υπερφόρτωση, πρόστιμα, φορτία άξονα (ερμηνεία αμφιλεγόμενων ζητημάτων):

Εάν είστε βέβαιοι ότι έχετε δίκιο και ότι δεν υπάρχει υπερφόρτωση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον εξοπλισμό με τον οποίο έγιναν οι μετρήσεις πρέπει να είναι πιστοποιημένος και επίσημα να είναι όργανο μέτρησης.

Στο εγγύς μέλλον, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να αντιμετωπίσουν αυτόματο σύστημαέλεγχος βάρους και εγγραφή βίντεο, που μπορεί να λάβει μετρήσεις σε ταχύτητες οχήματος έως και 140 km/h. Απόδειξη με πρόστιμο θα αποστέλλεται με τον ίδιο τρόπο με αυτά που αποστέλλονται για υπερβολική ταχύτητα.

Συμπερασματικά, αξίζει να προστεθεί ότι ο ευσυνείδητος έλεγχος του μεταφορέα φορτίου παραμέτρους βάρουςτου οχήματός σας όχι μόνο θα σώσει το οδόστρωμα, αλλά και θα εξοικονομήσει χρόνο και σημαντικά μετρητάστα πρόστιμα. Καλή τύχη στους δρόμους!

Ναι, οι φορτηγατζήδες δεν επιτρέπεται να «βαριούνται» - αυτό μόνο αξίζει τον κόπο.

Αλέξανδρος

Ευχαριστώ Σούπερ!!!)))

Η Αλμπίνα

Καλό απόγευμα Υπάρχει ειδοποίηση για εμφάνιση στην ακρόαση σε περίπτωση υπερφόρτωσης στον 2ο άξονα (που ανέρχεται σε 6.930 kg σε συντελεστή 6000 Μπορούμε να αναφερθούμε στο γεγονός ότι η σωστή κατανομή του φορτίου είναι ευθύνη του οδηγού). Και εμείς, ως αποστολείς, δεν παραβιάσαμε τον κανόνα υπερφόρτωσης και όλη η ευθύνη βαρύνει αποκλειστικά τον οδηγό, γιατί... Κατά τη διαδικασία φόρτωσης ή κατά τη μεταφορά, ο ίδιος ο οδηγός μπορούσε να μετακινήσει το φορτίο. Ευχαριστώ Ή πώς μπορούμε να αποφύγουμε σωστά την πληρωμή προστίμου, επειδή... Είμαστε LLC και το πρόστιμο είναι 250.000 ρούβλια.

Ντμίτρι

Καλησπέρα, σύμφωνα με τον Τεχνικό Κανονισμό του Τελωνείου επιτρεπόμενο βάροςοδικά τρένα 40 τόνων, δεδομένου ότι πρόκειται για ΔΙΕΘΝΕΣ ΕΓΓΡΑΦΟ, και όσον αφορά την υπεροχή οι διεθνείς συμφωνίες είναι «υψηλότερες» από τις εθνικές, είναι καλύτερο να μην μεταφέρετε περισσότερους από 40 τόνους

Βλαδίμηρος

Ένας τυπικός γερανός KS-45719 σε σασί MAZ-5337 Το φορτίο στον πίσω άξονα είναι 11.500 κιλά (αναγράφεται στο διαβατήριο του γερανού και στην ετικέτα της καμπίνας), στην πραγματικότητα, σε ποιους δρόμους μπορεί να ταξιδέψει αδρανής ερώτηση, το λάβαμε σήμερα ψήφισμα για πρόστιμο για μια επιχείρηση (Kostroma, αόρατες ζυγαριές αυτοκινήτων) - 300 χιλιάδες.

Σεργκέι

Καθαρά θεωρητικά σκέφτηκα, εάν οι πίσω άξονες αυτού του γερανού είναι "απλωμένοι", τότε θα περάσει ήδη πάνω από τη ζυγαριά. Δεν φαίνεται να υπάρχει μεγάλη αλλαγή, οι ράβδοι αντίδρασης και οι ενώσεις γενικής χρήσης μπορούν να παραγγελθούν ανάλογα με το μέγεθος, τα ελατήρια μπορούν επίσης να επιλεγούν ή να συναρμολογηθούν από φύλλα μόνοι σας.

Βαλεντίνος

Τα αυτόματα συστήματα ελέγχου βάρους και διαστάσεων λειτουργούν στη Ρωσία εδώ και πολύ καιρό. Ταυτόχρονα, για ελάχιστες υπερφορτώσεις ακόμη και σε έναν άξονα (εντός του εύρους σφαλμάτων +- 400 kg), επιβάλλονται πρόστιμα στον ιδιοκτήτη του οχήματος. Και αν ο ιδιοκτήτης είναι νομικό πρόσωπο. Στη συνέχεια, κρατήστε 150 χιλιάδες ρούβλια. για υπέρβαση του 2% του επιτρεπόμενου βάρους. Επιπλέον, ο αυτοματισμός δεν θα ανιχνεύσει ότι κατά τη μετακίνηση το φορτίο μπορεί να μετατοπιστεί. Γενικότερα, στο άμεσο μέλλον θα υπάρξουν πολλές προσφυγές κατά τέτοιων αποφάσεων.

Εδουάρδος

Δούλευα για τον ιδιοκτήτη, τώρα έλαβα πρόστιμο παρόλο που πλήρωσα ως οδηγός, ο επιθεωρητής απλώς μπέρδεψε τα ονόματα. ο δικαστής είπε ότι δεν έχει σημασία ποιος πήρε εξιτήριο

Γιούρι

Έχω ένα τρακτέρ τριών αξόνων και ένα τρέιλερ δεξαμενής τριών αξόνων. Δεν φέρουμε υπερφόρτωση ως προς το συνολικό βάρος, αλλά συμβαίνει στους άξονες. Δεν καταλαβαίνω, η υπερφόρτωση του συνολικού βάρους ενός οδικού τρένου είναι μεγαλύτερη ποινή από την αξονική υπερφόρτωση;;;

Μιχαήλ

Πράγματι άκουσα και τέτοιες πληροφορίες που στο άμεσο μέλλον θα εγκαταστήσουν στους δρόμους αυτοματοποιημένο σύστημαέλεγχος βάρους. Και αφού καταγραφεί η υπερφόρτωση, θα αποσταλούν στον παραβάτη αποδείξεις με πρόστιμο. Κατ' αναλογία με ένα σύστημα που ανιχνεύει υπερβολική ταχύτητα. Και τότε θα ζήσουμε, ο Πλάτωνας τότε θα φαίνεται σαν ασήμαντο. Καταλαβαίνω πολύ καλά ότι ο δρόμος χαλάει, καταλαβαίνω ότι οποιοδήποτε λάθος με υπερφόρτωση οδηγεί στο ανεπανόρθωτο και απρόβλεπτο. Αλλά ένας επαρκής και καταρτισμένος οδηγός δεν θα επιτρέψει ποτέ σκόπιμα υπερφόρτωση και θα κατανείμει το φορτίο ομοιόμορφα κατά μήκος των αξόνων. Αλλά οι αποδείξεις δεν θα σταματήσουν τους αρπαγούς.

Λεονίντ

Αλλά στην πραγματικότητα, αυτοί που σκόπιμα υπερφορτώνουν τα φορτηγά τους και τα ανατρεπόμενα φορτηγά βλάπτουν τους πάντες. Οι δρόμοι στους οποίους ταξιδεύουμε είναι οι πρώτοι που υποφέρουν. Αυτά δεν είναι μόνο τρύπες και λακκούβες, αλλά και βαθιές αυλακώσεις. Εδώ στην περιοχή μας υπάρχει ένας δρόμος Gomel - Bryansk, ταξιδεύω συχνά κατά μήκος του, και έτσι προς την κατεύθυνση από το Gomel η διαδρομή είναι 20-25 εκατοστά, και σε αντίστροφη κατεύθυνσηκανένα κομμάτι. Γιατί; Ναι, γιατί φορτωμένα φορτηγά πηγαίνουν από τη Λευκορωσία στη Μόσχα και αδειάζουν πίσω! Η επιθυμία του οδηγού είναι αρκετά κατανοητή - φόρτωσε περισσότερα, μετέφερε περισσότερα και έλαβε περισσότερα. Αλλά! Άλλοι χρήστες του δρόμου υποφέρουν. Επομένως, η παρακολούθηση του φορτίου άξονα είναι σημαντική και θα πρέπει να πραγματοποιείται σε όλους τους σημαντικούς ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους.

Αντρέι

Αυστηρότητα νόμοι για τα αυτοκίνηταστη Ρωσία, όπως γνωρίζουμε, αποζημιώνεται από διεφθαρμένους τροχονόμους.

Λιόχα

Αφενός, οποιοσδήποτε μέσος οδηγός (αν δεν οδηγεί φορτηγά) «τυμπανίζεται» από όλες αυτές τις ρυθμίσεις σχετικά με υπερφορτίσεις, υπολογισμούς φορτίων άξονα κ.λπ. Από την άλλη πλευρά, και οι δύο χρησιμοποιούν τον ίδιο δρόμο και η κατάσταση αυτού του δρόμου εξαρτάται κυρίως από τα φορτηγά. Είναι αυτοί που παρέχουν το κύριο φορτίο στο οδόστρωμα. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιβατικών οχημάτων έχουν κάθε δικαίωμα να συμμετέχουν στη συζήτηση παρόμοια προβλήματακαι να κάνετε ερωτήσεις και να ζητήσετε συμμόρφωση με τα πρότυπα φορτίου σε περίπτωση παραβίασης. Στην περιοχή μου, μετά την εμφάνιση της εταιρείας Mirotorg, οι δρόμοι απλά άρχισαν να διαλύονται μπροστά στα μάτια μας. Σε κάποια επενδύουν σε επισκευές, αλλά όχι πάντα. Πληρώνω ειλικρινά φόρος μεταφοράςκαι θέλω να οδηγώ σε κανονικούς δρόμους.

Λεονίντ

Είναι κρίμα, σύντομα φαίνεται ότι θα τους επιβληθεί πρόστιμο για όλα. Και έτσι αυξήθηκαν οι φόροι και τώρα υπάρχει και χρέωση υπερφόρτωσης. Ακόμα κι αν δεν είναι υπερφορτωμένα, θα βρουν κάτι να σκάψουν. Και όπως λένε: « Ρωσικό δικαστήριο, το πιο ανθρώπινο δικαστήριο στον κόσμο». Άρα θα είναι άχρηστο να πάτε εκεί αν συμβεί κάτι.

Ντμίτρι

Η θεωρία είναι καλή και σωστή, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα πρότυπά μας εφαρμόζονται διαφορετικά από περιοχή σε περιοχή. Επομένως, όταν σχεδιάζετε τη διαδρομή σας, φροντίστε να αναζητήσετε κριτικές για τις τοπικές δημοσιεύσεις και τη στάση τους. Διάβασα για το τι συμβαίνει στην Καρελία, το Ταταρστάν, τη Μπασκίρια - για παράδειγμα, δεν έχουμε ακόμα τόσο σκληρό μηχάνημα.

SuperMakarij

Η ανάπτυξη στόλων βαρέων φορτηγών ήδη από τη δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα άλλαξε σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων. Τα βαρέα βάρη κατέστρεψαν το οδόστρωμα, μερικές φορές γκρεμίζοντας αυλάκια στην υπάρχουσα άσφαλτο. Η υπερφόρτωση του οχήματος επηρεάζει όχι μόνο την ποιότητα της λειτουργίας του δρόμου, αλλά και τεχνική κατάστασηαυτοκίνητα και την απρόσκοπτη λειτουργία τους. Το πρόβλημα της υπερφόρτωσης φορτηγών έχει αυξηθεί ιδιαίτερα από τη δεκαετία του '90, όταν οι ιδιωτικοί στόλοι άρχισαν να αναπτύσσονται με επιταχυνόμενους ρυθμούς στη χώρα. Μαζί τους ήρθε και ο ενθουσιασμός του να βγάλεις χρήματα με κάθε κόστος, εις βάρος των κανόνων λειτουργίας φορτηγών και οδικής ασφάλειας. Τα μέτρα που λαμβάνει η κυβέρνηση για τη ρύθμιση και τον έλεγχο των κανόνων μεταφοράς εμπορευμάτων είναι αναγκαστικά και απαιτούν ένα πράγμα από τους οδηγούς - την εφαρμογή τους.

Βλαδίμηρος

Το πρόβλημα είναι αυτό! Ο έλεγχος της υπερφόρτωσης των φορτηγών, φυσικά, πρέπει να είναι αυστηρός και πρέπει να γίνεται για την προστασία του οδοστρώματος και του περιβάλλοντος. Αλλά από την άλλη, γιατί εισάγουν πρόσθετα τέλη για τους φορτηγατζήδες (σύστημα Πλάτωνα), αυξάνοντας συνεχώς τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στη βενζίνη και καύσιμο πετρελαίου? Οι φορτηγατζήδες αναγκάζονται να καταφύγουν στην πονηριά, υπερφορτώνοντας τα οχήματά τους για να πετύχουν τουλάχιστον κάποιο κέρδος. Πολλοί μεμονωμένοι επιχειρηματίες - οδηγοί φορτηγών εγκαταλείπουν την αγορά, εγκαταλείποντας τους αγαπημένη επιχείρηση. Και δεύτερο: γιατί γίνεται αυστηρότερος ο έλεγχος στα βαρέα φορτηγά, αλλά όχι στους εργάτες του οδικού δικτύου; Οι νέοι δρόμοι δεν αντέχουν ούτε δυο χειμώνες και καταστρέφονται ακαριαία!

Άντον

Αγόρασα ένα φορτηγό στη Μόσχα (μονό 2ο άξονα) και το οδήγησα στο σπίτι, φορτώνοντάς το με το δικό μου φορτίο. Κοντά στο Νοβοσιμπίρσκ με έπιασαν ένα αυτόματο με πλεονέκτημα στον άξονα (το φορτίο είχε μετατοπιστεί). ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ: Είμαι ο ιδιοκτήτης, το φορτίο είναι μη εμπορικό, ΠΡΟΣΤΙΜΟ 300 ρούβλια. …. Πώς είναι τελικά αυτό;;; Δεν θα ήταν πιο εύκολο να μας εκτοπίσεις αμέσως, γιατί τόσο πολύπλοκα σχέδια;

Σεργκέι

Οι νομοθέτες μας, που ρυθμίζουν τους κανόνες και τον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων, ενεργούν σύμφωνα με το σύστημα - "όπου ή πώς να εργαστείτε, απλώς να μην εργαστείτε". Συντάσσουν πίνακες και δημοσιεύουν άρθρα για υπέρβαση των επιτρεπόμενων τιμών, χωρίς όμως να λαμβάνουν υπόψη την ποιότητα Ρωσικοί δρόμοιτώρα και κατά την περαιτέρω εγκατάστασή τους. Όλα φαίνονται να είναι καλά, ο οδηγός συμμορφώνεται με όλα τα πρότυπα για μια ορισμένη ποιότητα του δρόμου, ο κανόνας φορτίου άξονα είναι μικρότερος από το επιτρεπτό, μετά από οδήγηση κατά μήκος μέρους του "νεκρού" δρόμου σπάει σασίαυτοκίνητο. Αλλά οι λακκούβες, στην πραγματικότητα, είναι το ίδιο φορτίο στον άξονα, μόνο λόγω της επιδείνωσης της λειτουργίας του οχήματος. Το φορτίο άξονα πρέπει να λαμβάνει υπόψη όχι μόνο το πώς θα υποστούν υπερφόρτωση οι δρόμοι, αλλά και τις απώλειες που θα υποστεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου από την απαράδεκτη ποιότητά τους. Αρχικά, πρέπει να θεσπιστούν συνήθεις νόμοι σχετικά με τις εγγυήσεις από τον εργολάβο της εθνικής οδού και αυστηρά μέτρα για την παραβίασή τους.

Βίκτορ Αλεξάντροβιτς

Τα φορτηγά δεν καταστρέφουν πάντα δρόμους! Η πίστα είναι ελαφριά παντού, είναι λόγω των αγκαθιών. Δεν το γνωρίζει η κυβέρνηση; Ξέρει ακόμα, αλλά δεν κάνει τίποτα, γιατί κανείς δεν χρειάζεται το αποτέλεσμα, αλλά αυτό που χρειάζεται είναι αυτή η κίνηση και η διαφημιστική εκστρατεία. Πείτε μου, πώς μπορεί ένας οδηγός να διατηρήσει την αξονική ευθυγράμμιση όταν μεταφέρει δάση και ξυλεία; Δεν υπάρχουν λέπια στο μηχάνημα, η πυκνότητα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την υγρασία και τον τύπο του ξύλου. Είναι εκπληκτικό ότι όλα τα μέσα ενημέρωσης και οι ερασιτέχνες, που οι ίδιοι δεν έχουν φορτώσει ποτέ φορτηγά σε ολόκληρη τη χώρα, διαδίδουν ανοησίες.

Αλέξανδρος

Συμπάσχω ειλικρινά με τους οδηγούς βαρέων φορτηγών - κατά κανόνα, δεν αποφασίζουν τίποτα σε διάφορες εμπορευματικές-οικονομικές καταστάσεις και αναγκάζονται να διαπράττουν παραβάσεις για να μην χάσουν τη δουλειά τους. Μόνο που τώρα είναι αυτοί που πρέπει να απαντήσουν.

Σεργκέι

Έχω πάει στην Πολωνία με αυτοκίνητο και δεν έχω δει κανένα αυλάκι εκεί, αν και υπάρχουν πολλά τρακτέρ που κυκλοφορούν στους δρόμους, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι τα αυτοκίνητα, αλλά η ποιότητα του οδοστρώματος!

Ανατόλι

Φυσικά, η υπερφόρτωση ενός φορτηγού είναι ένας δείκτης χρήσης του οχήματος, ο οποίος πρέπει πάντα να βρίσκεται υπό τον έλεγχο τόσο του οδηγού όσο και των υπευθύνων επιχειρήσεων ή οργανισμών. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η νομοθεσία προβλέπει την ευθύνη για την κατάσταση φόρτωσης όχι μόνο σε αυτά τα άτομα, αλλά και στον ίδιο τον οργανισμό. Όλα αυτά για να αποφευχθεί, όπως λένε, η μεταφορά κάθε ευθύνης στον οδηγό. Ο οδηγός, εκπληρώνοντας τις εντολές της διοίκησης της εταιρείας για μεταφορά φορτίου απαγορευτικού βάρους, δεν πρέπει να είναι μαστιγωτό αγόρι. Και είναι υπεύθυνος όχι μόνο για πρόστιμα, αλλά μερικές φορές και για τη ζωή του. Θα ήθελα ιδιαίτερα οι διευθυντές ή οι ιδιοκτήτες μικρών επιχειρήσεων να το καταλάβουν αυτό. Θέλετε να λάβετε μεγάλο κέρδος, να οργανώσει αξιοπρεπή εργασία για τον οδηγό, να παράσχει έγκαιρα, εάν χρειάζεται, τις κατάλληλες άδειες, να στείλει το αυτοκίνητο κατά μήκος μιας διαδρομής όπου το οδόστρωμα μπορεί να υποστηρίξει το βάρος ενός φορτωμένου αυτοκινήτου. Θα πρέπει να γίνει μια σοβαρή μελέτη για την υλοποίηση μιας τέτοιας δουλειάς, και όχι σύμφωνα με την αρχή του «το είπα» και τουλάχιστον να μην ανθίσει εκεί. Και αν όλα όσα εξαρτώνται από εσάς έχουν ολοκληρωθεί, τότε αφήστε τον οδηγό να είναι υπεύθυνος για όλες τις αποκλίσεις και παραβάσεις.

Ευγένιος

Και θα σας το πω αυτό - όλος αυτός ο έλεγχος βάρους που διενεργείται από κυβερνητικές υπηρεσίες είναι στην πραγματικότητα αναποτελεσματικός! Γεγονός είναι ότι η συντριπτική πλειονότητα των οδηγών φορτηγών γνωρίζει πολύ καλά πού βρίσκονται οι σταθερές ζυγαριές και οι χώροι όπου εγκαθίστανται συχνότερα οι κινητοί σταθμοί μέτρησης φορτίου. Και ακόμη και στο στάδιο της φόρτωσης του φορτηγού τους στην αποθήκη logistics, γνωρίζοντας εκ των προτέρων ότι θα έχουν πλεονέκτημα, οι οδηγοί αναπτύσσουν μια διαδρομή παρακάμπτοντας όλα τα σημεία ελέγχου βάρους και φορτίου. Επιπλέον, σχεδόν κάθε φορτηγό περιέχει έναν πομπό-δέκτη βραχέων κυμάτων (walkie-talkie), με τη βοήθεια του οποίου οι οδηγοί φορτηγών επικοινωνούν σε ένα συγκεκριμένο κανάλι, μοιράζοντας την κατάσταση στο δρόμο, την παρουσία μιας θέσης της τροχαίας ή ζυγαριάς.
Έτσι, λιγότερο από το 5 τοις εκατό των παραβατών πιάνονται στα δίχτυα των δυνάμεων ασφαλείας μας, δηλαδή είναι σαν να πιάνουν μικρά ψάρια με ένα δίχτυ με μεγάλο πλέγμα - όποιος είναι απρόσεκτος ή κορόιδο πληρώνει! Από την άλλη πλευρά, αυτά είναι, φυσικά, προφανή παράσιτα. Τελικά, αυτό που συμβαίνει είναι ότι ένας οδηγός βγάζει χρήματα μεταφέροντας περιττά κιλά και όλοι μαζί επισκευάζουμε τους δρόμους (για τους φόρους μας). Επομένως, νομίζω ότι ένα φορτηγό με πλεονέκτημα είναι κοινός εχθρός!! Κάποιος ξένος εκτός πόλης θα περάσει από την πόλη μου και δεν τον νοιάζει, αλλά θα πρέπει να ταξιδεύω εδώ για το υπόλοιπο της ζωής μου.

Νικολάι

Δεν ξέρω πώς εξαπατούν με υπερφόρτωση και φορτίο άξονα, αλλά το γεγονός είναι γεγονός - το παραβιάζουν και συχνά. Πριν από μερικά χρόνια έπρεπε να ταξιδεύω συχνά ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομουςκαι επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι ο σταθερός έλεγχος βάρους αντιμετωπίζει τους οδηγούς φορτηγών διαφορετικά. Μερικοί είναι ξεκάθαρα υπερφορτωμένοι, μετά βίας τραβούν τον εαυτό τους στο λόφο, πιέζονται στο έδαφος και κανείς δεν τους δίνει σημασία. Είναι όλα σχετικά με τους αριθμούς, ποια περιοχή, έτσι είναι και η στάση. Μερικές φορές υπήρχαν κινητά σημεία μέτρησης, και εδώ η πίστη των επιθεωρητών έπεσε πολύ πιο αυστηρά. Έχω πολλούς φίλους που δουλεύουν με βάρη μεγάλου μήκους και όλοι έχουν τα δικά τους κόλπα για να παρακάμψουν τον έλεγχο του βάρους. Όμως, ως συνήθως, ο εργοδότης (ιδιώτης) χρηματοδοτεί αμέσως τον οδηγό με κεφάλαια για πρόστιμα. Μερικοί βρίσκουν λύσεις, αλλά προφανώς είναι φθηνότερο να πληρώσεις πρόστιμο παρά να κάνεις πολλές πτήσεις. Είναι ξεκάθαρο ότι όλοι θέλουν να βγάλουν λεφτά, ο καθένας έχει τη δική του αλήθεια, εδώ κυριαρχεί ο ανθρώπινος παράγοντας. Έλαβα τα χρήματα στο πόδι μου και έκλεισα τα μάτια μου. Το σύστημα του Πλάτωνα εισήχθη, αλλά τι έχει αλλάξει; Εμείς οι οδηγοί υποφέρουμε. επιβατικά αυτοκίνητα— οι δρόμοι είναι κομματιασμένοι. Πριν από αρκετά χρόνια περάσαμε μεγάλη ανακαίνισηένας παρακαμπτήριος δρόμος κατά μήκος του Σαράτοφ, δεν έχουν περάσει καν δύο χρόνια - η διαδρομή έχει μετατραπεί σε ακορντεόν. Ποιος φταίει εδώ - οι οδικοί; Ίσως, αλλά όταν ένα αυτοκίνητο κυλά με το βάρος μιας σιδηροδρομικής άμαξας, ποιος δρόμος θα το αντέξει;

Λαούρα

Εκ πρώτης όψεως, φαίνεται να είμαι μακριά από όλα αυτά τα προβλήματα μεγάλων αποστάσεων, αλλά από την άλλη, συχνά πρέπει να οδηγώ κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, τον οποίο «επιλέγουν» τα φορτηγά. Και να συναντιόμαστε συχνά μαζί τους. Και μερικές φορές φοβάμαι λίγο. Είναι αρκετά στενό εκεί και μερικές φορές τα φορτηγά αρχίζουν να ταλαντεύονται με τρόπο μη παιδικό, είναι αντιληπτό ότι είναι υπερφορτωμένα και δεν είναι εύκολο για αυτά να κρατήσουν τα τέρατα τους. Πάνω από μία φορά με έχουν οδηγήσει τα τέρατα όχι μόνο στην άκρη του δρόμου, αλλά σε ένα χαντάκι.

Μακάριος

Ο Μάρτιος, ο πρώτος μήνας της άνοιξης, τελειώνει σε λίγες μόνο εβδομάδες στις κεντρικές περιοχές της Ρωσίας, το λιώσιμο του χιονιού ουσιαστικά θα έχει ολοκληρωθεί και η γη θα αρχίσει να ξεπαγώνει από τον χειμωνιάτικο μόνιμο πάγο της. Ο πιο επικίνδυνος χρόνος για τη λειτουργία των δρόμων και ο χρόνος ευθύνης για την αλόγιστη χρήση τους. Κατά την περίοδο απόψυξης, το έδαφος κυριολεκτικά κρεμάει κάτω από οποιοδήποτε όχημα. Επί χωματόδρομοιεμφανίζονται αυλάκια, μερικές φορές πολύ βαθιά, ειδικά από το πέρασμα βαρέων τρακτέρ όπως John Deere, KA-700 και άλλα. Το ίδιο συμβαίνει και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους κάτω από τις ρόδες των βαρέων οχημάτων. Ακόμη και η άσφαλτος υψηλής ποιότητας δημιουργεί αυλάκια, τα οποία μπορούν να διορθωθούν μόνο με πλήρη επένδυση του οδοστρώματος. Δεν είναι τυχαίο ότι αυτή τη στιγμή η υπερφόρτωση των αυτοκινήτων που κινούνται στους δρόμους τυγχάνει της μεγαλύτερης προσοχής από διάφορες υπηρεσίες, ειδικά την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας. Πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι η συνολική υπερφόρτωση του οχήματος και η περίσσεια ρυθμιστική πίεσηστους άξονες των αυτοκινήτων, όχι μόνο καταστρέφουν δρόμους, αλλά μπορούν επίσης να βλάψουν τη λειτουργικότητά τους. Εκρήξεις τροχών κατά την οδήγηση, θραύση τους, ακολουθούμενη από ανατροπή τρέιλερ ή ολόκληρου του φορτηγού, δεν συμβαίνουν σπάνια. Και τα πρόστιμα που επιβάλλονται σε οδηγούς και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι, σε αυτή την περίπτωση, σωστά και δικαιολογημένα.

Άντον

Φυσικά, κατά κανόνα, μόνο ο οδηγός φταίει για όλα τα προβλήματα και τις παραβιάσεις στους δρόμους. Εξάλλου, ένας αστυνομικός της τροχαίας που σταματάει ένα αυτοκίνητο στο δρόμο δεν θα αναζητήσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ή τον επικεφαλής της επιχείρησης που έχει το αυτοκίνητο. Και οι ελεγκτές είναι αυστηροί με τον οδηγό. Η εταιρεία μας διαθέτει άρτια εξοπλισμένο συνεργείο φόρτωσης και αποστολής προϊόντων. Υπάρχουν διάφοροι τύποι εξοπλισμού φόρτωσης και μια εξαιρετική αίθουσα ζύγισης, όπου τοποθετούνται ζυγαριές που μπορούν να ζυγίσουν βαρέα οχήματα με ρυμουλκούμενα. Μόλις παρακολούθησα στενά τη φόρτωση, οι φορτωτές εκπλήρωσαν όλες τις απαιτήσεις μου για ομοιόμορφη τοποθέτηση του φορτίου στην πλατφόρμα του αμαξώματος. Όταν ζυγίστηκε, το συνολικό βάρος του φορτηγού και του ρυμουλκούμενου δεν ξεπέρασε το νόμιμο όριο για το αυτοκίνητό μου. Έφυγα ήρεμα για την πτήση μου. Πριν φτάσω στην πόλη Voronezh, στο σημείο ζύγισης ελέγχου το αυτοκίνητό μου ζυγίστηκε πολύ προσεκτικά και, σύμφωνα με τις ενδείξεις της ζυγαριάς τους, το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου φέρεται να ήταν υπερφορτωμένο κατά 20%. Φυσικά, δεν μπορούσα να αποδείξω τίποτα, πλήρωσα για να προχωρήσω παρακάτω. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι υπάρχει μία χώρα, μία νομοθεσία, αλλά διαφορετικές κλίμακες. Αν και διαθέτουμε σύγχρονες, ηλεκτρονικές ζυγαριές στην επιχείρησή μας, ο παραλήπτης σπάνια ορίζει το βάρος κατά την εκφόρτωση. Μου φαίνεται ότι κατά την υιοθέτηση νέων κανόνων σε μια χώρα, είναι απαραίτητο πρώτα να βάλουμε τα πράγματα σε τάξη στα όργανα ελέγχου και μετά να τα ελέγξουμε.

Σεργκέι

Φυσικά, οι νόμοι γράφονται για να ακολουθούνται (ή να παρακαμφθούν). Στην περιοχή Τούλα, κάθε μέρα την άνοιξη, στην είσοδο της πόλης, λίγο έξω από τα γκαράζ μου, εγκαθιστούν μια «Gazelle» με την επιγραφή «Έλεγχος βάρους» και ένα αυτοκίνητο της τροχαίας. Όταν βγαίνω από το γκαράζ, παρατηρώ με περιέργεια την ίδια εικόνα χρόνο με το χρόνο. Έρχεται ένα φορτηγό, σταματούν, κοιτούν μέσα, σκαρφαλώνουν και κοιτάζουν κάτι. Στη συνέχεια ελέγχουν τα έγγραφα. Φυσικά, δεν μιλάμε καν για ζύγιση. Στη συνέχεια, ο οδηγός μπαίνει πρώτα στο αυτοκίνητο της τροχαίας, μετά μπαίνει στο Gazelle και βγαίνει από εκεί, βάζοντας ένα κομμάτι χαρτί στο πορτοφόλι του. Μια μέρα δεν δίστασε να ρωτήσει τον οδηγό τι του έδωσαν, αποδείχθηκε ότι ήταν μια απόδειξη για υπέρβαρο. Το ερώτημα λοιπόν είναι πώς προσδιόρισαν το πλεονέκτημα - προφανώς με τη μέθοδο μιας γρήγορης ματιάς. Παρεμπιπτόντως, πληρώνω τακτικά φόρο μεταφοράς και οδηγώ σε σπασμένους δρόμους. Θέλω λοιπόν να το καταλάβω αυτό, παντού στη χώρα μας έτσι καθορίζεται η ανωτερότητα ή μόνο στην περιοχή της Τούλα. Επιπλέον, αυτή η θέση βρίσκεται σε μια διχάλα στους δρόμους - ο ένας προς την Τούλα και ο άλλος στον αυτοκινητόδρομο Ντον. Και τα φορτηγά φυσικά τα γυρίζουν όλα!!! στο Ντον, αφού τους απαγορεύεται η είσοδος στην πόλη. Εκείνοι. Το πρόστιμο χρεώνεται για τον αυτοκινητόδρομο Ντον και στην έξοδο από την περιοχή της Τούλα υπάρχει άλλος παρόμοιος κινητός σταθμός ελέγχου βάρους που αφήνει τα αυτοκίνητα σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο. Επομένως, δεν είναι ξεκάθαρο ποιος κλέβει αυτά τα χρήματα από ποιον και ποιος είναι εκεί ο τομέας ευθύνης.

Ανατόλι

Όλεγκ

Καταστροφή επιφάνεια δρόμουστη Ρωσία είναι πονοκέφαλοόλους τους οδηγούς. Υπάρχουν πολλοί λόγοι: λανθασμένα ελαστικά (για παράδειγμα, τα ελαστικά με καρφιά απαγορεύονται στην Ευρώπη), φυσικές συνθήκες, φορτίο δρόμου, ποιότητα οδικής εργασίας. Ένας από τους λόγους είναι η υπερφόρτωση του αυτοκινήτου, που μεταδίδεται στο δρόμο μέσω του φορτίου στον άξονα του αυτοκινήτου. Το φορτίο άξονα είναι το φορτίο από το βάρος του οχήματος που μεταφέρεται στο επιφάνεια δρόμουτροχούς του ίδιου άξονα. Όταν το όχημα είναι υπερφορτωμένο το οδόστρωμα καταστρέφεται.
Η μάζα ενός αυτοκινήτου και το φορτίο στους άξονές του σχετίζονται με την αναλογία - ολόκληρη η μάζα διαιρείται με το φορτίο στους άξονες του αυτοκινήτου (αν υπάρχουν δύο από αυτούς, τότε με δύο, αν είναι τρεις, τότε με τρία). Υπάρχει περισσότερο φορτίο στα πίσω.
Σε ορισμένα τμήματα του δρόμου υπάρχει η απαγορευτική πινακίδα 3.12, η ​​οποία απαγορεύει την κίνηση οχημάτων των οποίων το φορτίο άξονα υπερβαίνει αυτό που αναγράφεται στην πινακίδα. Η παράβαση τιμωρείται με πρόστιμο, δηλ. συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πέντε χιλιάδων ρούβλια.
Υπάρχουν δύο τύποι ζύγισης: δυναμική και στατική. Δυναμική - χωρίς στάση με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 5 km/h, στατιστικά - αυτή είναι μια πλήρης στάση, είναι η πιο ακριβής. Ανάλογα με τη μάζα που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο, το πρόστιμο αλλάζει. Επιπλέον, για παραβάσεις που προβλέπονται στα μέρη 1 - 6 του άρθρου 12.21.1 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το όχημα αποστέλλεται σε χώρο στάθμευσης για πρόστιμο και εάν αυτό δεν είναι τεχνικά εφικτό, τότε η μετακίνηση απαγορεύεται με χρήση ειδικών μέσων μπλοκαρίσματος.
Εάν το υπερβολικό βάρος επιτρέπεται από νομικά πρόσωπα ή μεμονωμένους επιχειρηματίες, τότε υπόκεινται σε πρόστιμο από 250 έως 400 χιλιάδες ρούβλια.

Ανατόλι

Η νέα ασφαλτική επιφάνεια γίνεται κυματιστή μετά από μόλις ένα χρόνο, καθιστώντας αδύνατη την οδήγηση.

Δήμα

Δεν θέλουν να χτίσουν κανονικούς δρόμους, οπότε επιβάλλουν περιορισμούς. Στην ΕΕ, στην Τουρκία μέγιστο φορτίο 60 τ. Και οι δρόμοι είναι σαν γυαλί

Ανατόλι Ιβάνοβιτς

Η ζωή κυλά και όλα μέσα της αλλάζουν. Η νομοθεσία για την υπερφόρτωση φορτηγών είναι αρκετά σταθερή μόνο το σύστημα ελέγχου αλλάζει, το οποίο κινείται όλο και περισσότερο προς την επιστήμη των υπολογιστών ή την κυβερνητική. Στη Ρωσία, λειτουργούν ήδη συστήματα παρακολούθησης υπερφόρτωσης οχημάτων, τα οποία μπορούν να το ανιχνεύσουν σε ταχύτητες έως και 140 χιλιόμετρα την ώρα. Είναι καλό ή κακό. Από τη μία πλευρά, οι τεχνολογίες για τον προσδιορισμό της υπερφόρτωσης αναπτύσσονται, απλοποιούνται και επιταχύνονται αναλόγως και επίσης οδηγούν σε σχεδόν αμετάκλητη τιμωρία για παραβιάσεις που έχουν εντοπιστεί. Αυτό είναι καλό. Αλλά με άλλο τρόπο μοντέρνα τεχνολογίαο έλεγχος δεν είναι εντελώς τέλειος κατά τη λειτουργία του, μεγάλες αποκλίσεις από πραγματικούς δείκτεςπίεση στους άξονες του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, υπάρχουν πολλοί δυσαρεστημένοι οδηγοί και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αδικαιολόγητες δαπάνες για τη μεταφορά εμπορευμάτων, το κόστος των οποίων είναι ήδη αρκετά υψηλό. Τι να κάνω; Φυσικά, όπως πάντα, να είστε υπομονετικοί, να χαίρεστε που καταφέρατε να αποφύγετε αυτόν τον έλεγχο όταν εργάζεστε στους δρόμους και προσπαθήστε να μην υπερφορτώνετε το φορτηγό για να ευχαριστήσετε τους πελάτες, τοποθετήστε σωστά το φορτίο στο πίσω μέρος, τόσο σε μέγεθος όσο και σε βάρος . Όλα αυτά θα σας επιτρέψουν να αποφύγετε την άδικη τιμωρία. Και όλα αυτά θα περάσουν.

Ανατόλι

Ό,τι και να πει κανείς, ο ομοσπονδιακός νόμος για τους αυτοκινητόδρομους πρέπει να τηρηθεί. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς υπερφόρτωση του αυτοκινήτου. Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να υπερφορτώνετε ένα αυτοκίνητο όταν μεταφέρετε συμπαγείς κατασκευές ή μεγάλα προϊόντα που ταιριάζουν στο σώμα του αυτοκινήτου σε μέγεθος και ως προς το βάρος και, κατά συνέπεια, το φορτίο στον άξονα, η μάζα του φορτίου είναι υπέρβαρη. Στον οργανισμό μας, το τμήμα ασφάλειας μεταφορών σε αυτή την περίπτωση εκδίδει ειδικές άδειες για τη μεταφορά τέτοιων εμπορευμάτων, η οποία διαρκεί ορισμένο χρόνο και για το λόγο αυτό επιτρέπεται το όχημα να παραμείνει σε αδράνεια. Εάν υπάρχει ένα μικρό πλεονέκτημα, η απόφαση για την έκδοση μιας τέτοιας άδειας λαμβάνεται γρήγορα, σε μία ημέρα, αλλά εάν υπάρχει υπερφόρτωση άνω του δέκα τοις εκατό, η υπηρεσία της επιχείρησης πρέπει να εργαστεί σκληρά για να αποδείξει την ανάγκη για τέτοιες ενέργειες. Είχαμε μια περίπτωση. Φορτώσαμε δύο κατασκευές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, οι οποίες μαζί υπερέβαιναν την επιτρεπόμενη ικανότητα μεταφοράς του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο στάθηκε για περίπου δέκα ημέρες αναμένοντας άδεια για τη μεταφορά αυτού του φορτίου, με αποτέλεσμα συνεχείς απώλειες για την επιχείρηση. Δεν δόθηκε ποτέ άδεια, έπρεπε να αφαιρεθεί μία κατασκευή από την πλατφόρμα του αμαξώματος και ως εκ τούτου δεν χρειαζόταν άδεια. Με δύο πτήσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι κατασκευές μεταφέρθηκαν στον προορισμό τους. Νομίζω ότι σε αυτή την περίπτωση δεν φταίει ο ομοσπονδιακός νόμος για τις ζημίες που υπέστη η επιχείρηση, αλλά η βραδύτητα και η νωθρότητα των υπεύθυνων υπηρεσιών μας, που δεν ξέρουν πώς να μετρούν χρήματα.

Σεργκέι Σεργκέεβιτς

Εάν το φορτίο του άξονα αντιστοιχεί στον κανόνα, αλλά ο οδηγός πήρε ένα όχημα έκτακτης ανάγκης για να ρυμουλκήσει στην πορεία, τότε, με βάση τους νόμους της φυσικής, η δύναμη έλξης θα αυξηθεί επίσης φορτίο βάρουςπρος τον άξονα. Οι κανόνες δεν αναφέρουν πουθενά τέτοιες περιπτώσεις, αν και αν ληφθούν όλα υπόψη σύμφωνα με το πρότυπο, τότε θα πρέπει να επιβληθεί πρόστιμο εάν λάβουμε υπόψη τον ανθρώπινο παράγοντα, τότε όχι. Είναι ενδιαφέρον πώς το ρυθμίζει αυτό η τροχαία.

Ελπίδα

Καλησπέρα, την περίοδο κλεισίματος δρόμων με επιτρεπόμενο φορτίο άξονα 5 τόνων, πώς να περάσουν τα τρακτέρ της Volvo με μπροστινό άξονα 6,3 τόνων ή δεν επιβάλλονται πρόστιμο για τον μπροστινό άξονα του τρακτέρ; ?

Η μεταφορά εμπορευμάτων με οχήματα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανόνες, σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις ασφαλείας.

Αγαπητοι αναγνωστες! Το άρθρο μιλά για τυπικές λύσεις νομικά ζητήματα, αλλά κάθε περίπτωση είναι ξεχωριστή. Αν θέλετε να μάθετε πώς λύσε ακριβώς το πρόβλημά σου- επικοινωνήστε με έναν σύμβουλο:

ΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΛΗΣΕΙΣ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΔΕΚΤΕΣ 24/7 και 7 ημέρες την εβδομάδα.

Είναι γρήγορο και ΔΩΡΕΑΝ!

Μία από αυτές τις απαιτήσεις είναι η συμμόρφωση με το μέγιστο δυνατό βάρος φορτίου για μεταφορά σύμφωνα με τον σχεδιασμό ενός συγκεκριμένου οχήματος.

Υπερφόρτωση μπορεί να έχει Αρνητικές επιπτώσεις, αποφυγή του οποίου είναι ο κύριος σκοπός του υφιστάμενου περιορισμού.

Βασικές πληροφορίες

Ο νομοθέτης έχει θεσπίσει ορισμένες απαιτήσεις για οχήματα που μεταφέρουν εμπορεύματα.

Έτσι καθορίζεται το όριο πιθανής υπερφόρτωσης, η διαδικασία λήψης της κατάλληλης άδειας, καθώς και άλλα σημαντικά σημεία.

Όλες αυτές οι συνθήκες ρυθμίζονται για τη διασφάλιση της ασφάλειας, καθώς και για τη διατήρηση του οδοστρώματος.

Το υπερβολικό βάρος προκαλεί σημαντική ζημιά στο οδόστρωμα, ειδικά σε πολυσύχναστους δρόμους.

Οι κανονισμοί κυκλοφορίας περιλαμβάνουν μια πινακίδα που θέτει ένα όριο στο μέγιστο βάρος ενός οχήματος που μπορεί να διασχίσει μια καθορισμένη περιοχή.

Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, η διέλευση ενός φορτηγού είναι απολύτως απαραίτητη, για παράδειγμα, για τη μεταφορά οικοδομικά υλικάή την εκτέλεση οποιασδήποτε εργασίας. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να λάβετε άδεια και να συμφωνήσετε για τη διαδρομή έρευνας.

Τι πρέπει να ξέρετε

Υπάρχουν πολλά σημεία που πρέπει να προσέξετε:

Αποτυχία συμμόρφωσης νομικές απαιτήσειςαπειλεί με διοικητικό πρόστιμο από δύο χιλιάδες έως δυόμισι χιλιάδες ρούβλια.

Υπολογισμός φορτίου

Το συνολικό φορτίο προσδιορίζεται με βάση το βάρος του οχήματος, το οποίο υπολογίζεται χωριστά για κάθε άξονα και στη συνέχεια προστίθεται.

Αποδεικνύεται ότι το συνολικό φορτίο του άξονα είναι ίσο με το άθροισμα των μαζών φορτίου του μπροστινού και του πίσω άξονα. Το βάρος του οχήματος και το φορτίο άξονα συνδέονται άμεσα.

Σε αυτή την περίπτωση, τις περισσότερες φορές το φορτίο στον πίσω άξονα είναι ελαφρώς υψηλότερο, καθώς το μεταφερόμενο φορτίο βρίσκεται στο πίσω μέρος.

Το φορτίο σε κάθε άξονα θα είναι σημαντικό. Μπορεί να υπολογιστεί διαιρώντας το συνολικό βάρος του οχήματος και του φορτίου, διαιρεμένο με τον αριθμό των αξόνων.

Το νομοθετικό πλαίσιο

Η μεταφορά εμπορευμάτων με οχήματα ρυθμίζεται από εξειδικευμένες νομικές πράξεις.

Η βάση είναι ο ομοσπονδιακός νόμος «Σχετικά με τις αυτοκινητόδρομους και τις οδικές δραστηριότητες σε Ρωσική Ομοσπονδίακαι σχετικά με τροποποιήσεις σε ορισμένες νομοθετικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας.»

Αυτός ο νόμος περιλαμβάνει την απαίτηση για λήψη ειδικής άδειας εάν το βάρος του οχήματος είναι τουλάχιστον δυόμισι τοις εκατό υψηλότερο από το επιτρεπόμενο όριο.

Η μέγιστη δυνατή υπερφόρτωση καθορίζεται με καταστατικό, δηλαδή «Περί έγκρισης των Κανόνων οδικής μεταφοράς εμπορευμάτων».

Κατευθείαν ποινήγια παραβίαση αυτών των απαιτήσεων καθορίζεται με βάση τον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (KRFoAP ή παλαιότερο - ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Πόσο είναι το πρόστιμο της τροχαίας για υπερφόρτωση;

Το πρόστιμο για υπερφόρτωση θα ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του παραβάτη. Έτσι, ένα φυσικό πρόσωπο θα πληρώσει από χίλια έως δέκα χιλιάδες ρούβλια και ένα νομικό πρόσωπο θα πληρώσει από εκατό έως πεντακόσιες χιλιάδες ρούβλια.

Έλεγχος βάρους KP

Το σημείο ελέγχου είναι ένα σημείο ελέγχου στο οποίο μετράται η μάζα του οχήματος.

Στην πραγματικότητα, ο οδηγός καθίσταται υπεύθυνος όταν καταγράφεται σωστά το υπερβολικό βάρος του οχήματος και αυτό μπορεί να γίνει μόνο σε αυτά τα σημεία ελέγχου.

Υπάρχουν και σταθεροί σταθμοί και κινητοί. Η ζύγιση μπορεί να γίνει τόσο ενώ κινείστε με χαμηλή ταχύτητα, χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες, όσο και σε στατική θέση, όλα εξαρτώνται από τον εξοπλισμό.

Ωστόσο, η πρώτη επιλογή έχει ένα μειονέκτημα - πρόκειται για σφάλμα έως τρία κύρια πράγματαΑυτό που έχει σημασία δεν είναι το συνολικό βάρος του φορτηγού, αλλά το φορτίο σε κάθε άξονα, το οποίο προσδιορίζεται με βάση έναν ειδικό τύπο.

Κανόνες για τη μεταφορά φορτίου μεγάλου μεγέθους

Οι κανόνες για τη μεταφορά εμπορευμάτων καθορίζονται με βάση την ισχύουσα νομοθεσία. Αξίζει να λάβετε υπόψη τα βασικά σημεία:

Η μεταφορά εμπορευμάτων πραγματοποιείται με οχήματα	Τα οποία παρέχονται άμεσα για αυτήν την εργασία
Το μέγιστο μεταφερόμενο βάρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις απαιτήσεις	Εγκατεστημένο από τον κατασκευαστή του οχήματος, τα οποία υποδεικνύονται στο PTS
Ο οδηγός πρέπει να ελέγχει τη διαδικασία στερέωσης του φορτίου	Η τοποθέτησή του αφορά το κράτος και ευθύνεται πλήρως για αυτές τις στιγμές
Το φορτίο πρέπει να αντιστοιχεί στο όχημα στο οποίο μεταφέρεται	Δεν πρέπει να παρεμβαίνει στον έλεγχο, να μπλοκάρει την προβολή, συσκευές φωτισμούκαι τα σήματα, δεν πρέπει να ρυπαίνουν περιβάλλον, κάνουν θόρυβο και προκαλούν επίσης ατυχήματα
Υπερμεγέθη φορτίο	Πρέπει να σημειωθεί ανάλογα
Πρέπει να ληφθούν υπόψη και άλλες νομικές απαιτήσεις	Εγκρίθηκε για την εξασφάλιση της μέγιστης ασφάλειας

Γενικά, η μεταφορά φορτίου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ασφαλέστερη και να ελαχιστοποιεί την πιθανότητα ατυχήματος.

Καθιερωμένα όρια επιτρεπόμενων φορτίων στους άξονες των διαξονικών οχημάτων

Κάθε όχημα που κινείται σε δρόμους με φορτίο πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις. Ανάλογα με τον αριθμό των αξόνων του οχήματος, ορίζεται το όριο υπερφόρτωσης.

Βίντεο: μια χαρά για το υπερβολικό βάρος

Σε σχέση με τα διαξονικά οχήματα, η αξία θα είναι δεκαοκτώ τόνοι, για οχήματα τριών αξόνων - είκοσι πέντε, και τριάντα δύο και τριάντα πέντε για οχήματα τεσσάρων και πέντε αξόνων, αντίστοιχα.

Το ύψος της ποινής

Υπέρβαση επιτρεπόμενη υπερφόρτωσηόχημα έχει τις συνέπειές του με τη μορφή διοικητικής ποινής κατά του οδηγού ή του οργανισμού στον οποίο ανήκει το φορτηγό.

Είναι η αύξηση της μάζας που επιτρέπεται σε κάθε άξονα που τιμωρείται, αφού αυτό ακριβώς είναι το φορτίο που δέχεται το οδόστρωμα.

Το ποσό του προστίμου θα εξαρτηθεί από το υπερβολικό βάρος ή άλλες περιστάσεις:

Εάν έχετε την κατάλληλη άδεια, η υπέρβαση του βάρους από δύο έως δέκα τοις εκατό του επιτρεπόμενου βάρους μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την επιβολή προστίμου σε ένα άτομο	Από χίλιες έως μιάμιση χιλιάδες, για έναν υπάλληλο - δέκα φορές περισσότερο, για έναν οργανισμό - άλλες δέκα φορές περισσότερο. Εάν η παράβαση καταγράφηκε από κάμερα, ο ιδιοκτήτης θα πληρώσει εκατόν πενήντα χιλιάδες ρούβλια
Πρόστιμο για υπερφόρτωση μιας γαζέλας ή οποιουδήποτε φορτηγού, εάν οι δείκτες υπερβαίνουν περισσότερο από δέκα τοις εκατό	Αλλά όχι περισσότερα από είκοσι θα είναι από τρεις έως τρεισήμισι χιλιάδες για έναν οδηγό, από είκοσι έως είκοσι πέντε χιλιάδες ρούβλια για έναν υπάλληλο και δέκα φορές περισσότερα για έναν οργανισμό. Σε περίπτωση εγγραφής βίντεο - πρόστιμο στον ιδιοκτήτη στο ποσό των διακόσιων πενήντα χιλιάδων
Εάν η υπέρβαση είναι από είκοσι έως πενήντα τοις εκατό	Στη συνέχεια εφαρμόζεται κύρωση από τέσσερις χιλιάδες έως πέντε χιλιάδες ή στέρηση δικαιωμάτων στον ομοσπονδιακό νόμο, οι υπάλληλοι θα πληρώσουν από τριάντα έως σαράντα χιλιάδες, νομικά πρόσωπα - από τριακόσιες έως τετρακόσιες χιλιάδες, για εγγραφή βίντεο - τετρακόσιες χιλιάδες
Ποια είναι τα πρόστιμα για υπερφόρτωση φορτηγού το 2017 για υπερφόρτωση άνω του μισού	Για ομοσπονδιακό νόμο - από επτά έως δέκα χιλιάδες ή φυλάκιση για περίοδο τεσσάρων έως έξι μηνών, για αξιωματούχους - από σαράντα πέντε έως πενήντα χιλιάδες και για νομικά πρόσωπα - από τετρακόσιες χιλιάδες έως μισό εκατομμύριο. Με εγγραφή βίντεο - πεντακόσιες χιλιάδες. Εάν υπάρχει άδεια, τότε η παράβαση θεωρείται ότι υπερβαίνει το καθορισμένο επιτρεπόμενο βάρος

Για υπερφόρτωση φορτηγού για ιδιώτες

Τα πρόστιμα για μεμονωμένα άτομα θα κυμαίνονται από χίλια έως δέκα χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με το πόσο υπέρβαση των δεικτών.

Εάν υπερβαίνει το είκοσι τοις εκατό, ο οδηγός μπορεί να στερηθεί του δικαιώματος οδήγησης για έως και έξι μήνες.

Ποινή υπερφόρτωσης επιβατηγό αυτοκίνητο 2017 για τα άτομαυπολογίζεται επίσης και ανέρχεται σε πεντακόσια ρούβλια.

Για νομικά πρόσωπα

Το πρόστιμο για νομικά πρόσωπα θα είναι σημαντικά υψηλότερο, από εκατό χιλιάδες έως μισό εκατομμύριο ρούβλια. Εάν ο οργανισμός είναι ο ιδιοκτήτης, τότε μετά την εγγραφή βίντεο ο οργανισμός θα πληρώσει επίσης έως και μισό εκατομμύριο.

Για μεμονωμένους επιχειρηματίες (IP)

Τα πρόστιμα για μεμονωμένους επιχειρηματίες θα είναι τα ίδια με τα νομικά πρόσωπα. Τα ποσά είναι σημαντικά, μέχρι και μισό εκατομμύριο.

Τρόποι πρόκλησης μιας συλλογής

Εάν έχει ληφθεί πρόστιμο για υπερφόρτωση, μπορεί να ακυρωθεί. Μπορείτε να το αμφισβητήσετε υποβάλλοντας καταγγελία εντός δέκα ημερών από την ημερομηνία έκδοσής του, δηλαδή μέχρι να συνάψει νομική ισχύ. Ένα δείγμα καταγγελίας είναι διαθέσιμο.

Η αίτηση μπορεί να υποβληθεί στην τροχαία ή στο δικαστήριο, αλλά η προσφυγή στο δικαστήριο φαίνεται να είναι πιο αποτελεσματική.