Τύπος οχήματος - φορτηγό δύο αξόνων με υδραυλικό τιμόνι πίσω άξονας.

Χωρητικότητα φόρτωσης, kg - 4500.

Μεγαλύτερο πλήρης μάζαρυμουλκούμενο*, kg - 3500.

Μεικτό βάρος οχήματος, kg - 7850.

Βάρος του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας, kg - 3200.

Συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου, mm:

• μήκος - 6395.
• πλάτος - 2380.
• ύψος (καμπίνα χωρίς φορτίο) - 2220.

Βάση, mm - 3700.

Μετατρόχιο μπροστινού τροχού (στο οδικό αεροπλάνο), mm - 1630.

Πίστα πίσω τροχούς(μεταξύ των μέσων διπλών πλαγιών), mm - 1690.

Απόσταση οχήματος από το έδαφος (κάτω από τον στροφαλοθάλαμο) πίσω άξονας), mm - 265.

Ακτίνα στροφής στην εξωτερική τροχιά μπροστινός τροχός, m - 8.

Υψηλότερη ταχύτηταμε πλήρες φορτίο σε οριζόντια τμήματα επίπεδης εθνικής οδού, km/h - 90.

Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου όταν μετράται σε ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑγια τρεχούμενο αυτοκίνητο που κινείται με πλήρες φορτίο στην τέταρτη ταχύτητα, με σταθερή ταχύτητα 60 km/h σε στεγνό, επίπεδο δρόμο με βελτιωμένη επιφάνεια και μικρές κλίσεις που δεν υπερβαίνουν τις 0,5°, l/100 km - 19,6** .

Απόσταση πέδησης οχήματος με πλήρες φορτίο, χωρίς ρυμουλκούμενο, που κινείται με ταχύτητα 50 km/h σε οριζόντιο τμήμα ξηρού δρόμου με βελτιωμένη επιφάνεια, όταν ασκείται δύναμη σε Φρένοσε 70 daN (70 kgf), m - 25.

Γωνίες προεξοχής (με φορτίο), μοίρες:

• εμπρός - 41.
• πίσω 25.

Η μεγαλύτερη γωνία κλίσης που μπορεί να ξεπεράσει ένα όχημα με πλήρες φορτίο, τοις εκατό. - 25.

Ύψος φόρτωσης της πλατφόρμας, mm - 1350.

* Επιτρέπεται η ρυμούλκηση διαξονικού ρυμουλκούμενου με αδράνεια-υδραυλική κίνηση πέδησης.

** Η δεδομένη κατανάλωση καυσίμου δεν αποτελεί πρότυπο, αλλά χρησιμεύει μόνο για τον προσδιορισμό τεχνική κατάστασηαυτοκίνητο. Η κατανάλωση καυσίμου βασίζεται σε ένα όχημα με ελαστικά radial.

Κινητήρας

Τύπος - 4χρονο, καρμπυρατέρ, βενζίνη.

Ο αριθμός και η διάταξη των κυλίνδρων είναι 8, σε σχήμα V.

Διάμετρος κυλίνδρου, mm - 92.

Διαδρομή εμβόλου, mm - 80.

Όγκος εργασίας, l - 4,25.

Λόγος συμπίεσης - 7,6.

Ονομαστική ισχύς (με περιοριστή) στις 3200 rpm, kW (hp) - 92 (125).

Μέγιστη ροπή στις 2000-2500 rpm, daN*m (kgf*m) - 294 (30).

Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι 1-5-4-2-6-3-7-8.

Κατεύθυνση περιστροφής στροφαλοφόρος άξων- Σωστά.

Θέρμανση μείγμα εργασίας- Υγρό.

Σύστημα λίπανσης - Συνδυασμένο.

Ψύξη - Υγρό, εξαναγκασμένο, με φυγοκεντρική αντλία. Το σύστημα ψύξης διαθέτει θερμοστάτη.

Καρμπυρατέρ - K-135, δύο θαλάμων, ισορροπημένο, με πτώση ροής.

Περιοριστής ταχύτητας - Πνευματικός φυγοκεντρικός τύπος.

Μετάδοση

Συμπλέκτης - Μονός δίσκος, στεγνός.

Κιβώτιο ταχυτήτων - Τρεις κατευθύνσεις, 4 ταχυτήτων.

Σχέσεις μετάδοσης - 1η ταχύτητα - 6,55, 2η ταχύτητα - 3,09, 3η ταχύτητα - 1,71, 4η ταχύτητα - 1,0, ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ - 7,77.

Μετάδοση Cardan - Ανοιχτός τύπος. Διαθέτει δύο άξονες και τρεις Παγκόσμιος Σύνδεσμοςμε βελονοειδή ρουλεμάν. Εξοπλισμένο με ενδιάμεση υποστήριξη.

κύριος εξοπλισμός- Κωνικός, υποειδικός τύπος. Σχέση μετάδοσης 6,17.

Διαφορικό - Φαλτσέτα, γρανάζι.

Άξονες αξόνων - Πλήρως εκφορτωμένο.

Σασί

Τροχοί - Δίσκος, με χείλος 6.0B-20 (152B-508) με σπαστό δακτύλιο χάντρας.

Ελαστικά - Pneumatic radial μέγεθος 8.25R20 (240R508) και διαγώνιο μέγεθος 8.25-20 (240-508).

Πίεση αέρα ελαστικού, kPa (kgf/cm2):

Ακτινικός:

• μπροστινοί τροχοί - 390 (4,0).
• πίσω τροχοί - 620 (6.3).

Διαγώνιος:

• μπροστινοί τροχοί - 280 (2,8).
• πίσω τροχοί - 500 (5,0).

Εγκατάσταση μπροστινού τροχού - Γωνία κύρτωμα τροχού 1°. Η γωνία πλευρικής κλίσης του πείρου είναι 8°. Η γωνία κλίσης του κάτω άκρου του βασιλιά προς τα εμπρός είναι 2°30". Το δάκτυλο του τροχού είναι 0-3 mm.

Ελατήρια - Τέσσερα - διαμήκη, ημιελλειπτικά. Η πίσω ανάρτηση αποτελείται από κύρια και πρόσθετα ελατήρια.

Αμορτισέρ - Υδραυλικά, τηλεσκοπικά, διπλής δράσης. Τοποθετείται στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου.

Πηδαλιούχηση

Τύπος μηχανισμού διεύθυνσης - Globoid σκουλήκι με κύλινδρο τριών κορυφών.

Σχέση μετάδοσης - 21,3 (μέσος όρος).

Ράβδοι τιμονιού - Σωληνοειδείς, μη ρυθμιζόμενοι μεντεσέδες.

Έλεγχος φρένων

Εργαζόμενος σύστημα πέδησης- Διπλό κύκλωμα με υδραυλική κίνηση και υδραυλικό ενισχυτή κενού σε κάθε κύκλωμα. Μηχανισμοί φρένων - παπούτσι, τύπος τυμπάνου.

Εφεδρικό σύστημα πέδησης - Κάθε κύκλωμα του συστήματος πέδησης πορείας.

Σύστημα φρένων στάθμευσης - Μηχανικά ενεργοποιημένο μηχανισμός φρένωνπου βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Σύστημα καλωδίωσης - Μονόσυρμα, μείον συνδέεται με το σώμα.

Ονομαστική τάση στο δίκτυο, V - 12.

Γεννήτρια - G250-G2.

Ρυθμιστής τάσης - 22,3702.

Μπαταρία συσσωρευτή- 6ST-75.

Μίζα - ST230-A1.

Πηνίο ανάφλεξης - B116.

Αισθητήρας-διανομέας - 24.3706.

Μπουζί - A11-30.

Διακόπτης τρανζίστορ - 13.3734-01.

Πρόσθετη αντίσταση - 14,3729.

Υαλοκαθαριστήρας - SL100.

Προβολέας - FG122BV ή 522.3711.

Μπροστινά φώτα - PF130.

Πίσω φώτα - FP130, FP130B.

Καμπίνα και πλατφόρμα

Καμπίνα - Μεταλλική, διπλή, δίθυρη.

Πλατφόρμα - Ξύλινη με μεταλλικό σκελετό. Πτυσσόμενες πλευρές - πίσω και στις δύο πλευρές.

Εσωτερικές διαστάσεις πλατφόρμας, mm:

• μήκος - 3740.
• πλάτος - 2170.
• ύψος πλευράς - 610.

Δεδομένα για παρακολούθηση και προσαρμογή

Το διάκενο μεταξύ των βραχιόνων και των βαλβίδων σε κρύο κινητήρα (θερμοκρασία 15-20 °C), mm - 0,25-0,30.

Επιτρέπεται η ρύθμιση του κενού στις εξωτερικές βαλβίδες και των δύο σειρών (εισαγωγή 1 και 8, εξάτμιση 4 και 5 κύλινδροι), mm - 0,15-0,20.

Το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί, mm - 0,85-1,0.

Εκτροπή των ιμάντων ανεμιστήρα και γεννήτριας υπό φορτίο 4 daN (4 kgf), mm - 10-15.

Ελεύθερη μετακίνησηπεντάλ φρένων, mm - 8-14.

Ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη, mm - 35-45.

Γωνία ελεύθερης περιστροφής του τιμονιού, μοίρες, όχι μεγαλύτερη από 5*-25.

Ρυθμιζόμενη τάση, V - 13,8-14,6.

*Για οχήματα εντός περιόδου εγγύησης.

Ανασκόπηση των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου GAZ-53

Το όχημα GAZ-53 με μεταφορική ικανότητα 4 τόνων και κίνηση στον πίσω άξονα (πίσω άξονας) έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά διαφόρων υλικών και φορτίου σε όλους τους τύπους δρόμων.

Τα κύρια εξαρτήματα των οχημάτων GAZ-53 (κινητήρας, συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα κ.λπ.), μονάδες ηλεκτρικού εξοπλισμού, εξαρτήματα και ανταλλακτικά είναι ενοποιημένα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου GAZ-53

Χωρητικότητα φόρτωσης, kg - 4000
Μέγιστο βάρος του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου με φορτίο, kg. - 4000
Βάρος οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας, kg - 3250

Συνολικές διαστάσεις, mm:

Μήκος - 6395
- πλάτος - 2380
- ύψος (στην καμπίνα χωρίς φορτίο) - 2220

Βάση, mm - 3700
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού (στο έδαφος) - 1630
Μετατρόχιο πίσω τροχού - 1690

Χαμηλότερα σημεία (πλήρες φορτίο):

Περιβλήματα κινητήριων αξόνων - 265
- μπροστινός άξονας - 347

Ακτίνα στροφής κατά μήκος της τροχιάς του εξωτερικού μπροστινού τροχού, m - 8
Η υψηλότερη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου GAZ-53 με πλήρες φορτίο χωρίς ρυμουλκούμενο (σε οριζόντιο τμήμα δρόμου με βελτιωμένη επιφάνεια), km/h - 80-86
Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου όταν μετριέται το καλοκαίρι για ένα τρεχούμενο αυτοκίνητο που κινείται με πλήρες φορτίο στην τέταρτη ταχύτητα με σταθερή ταχύτητα 30-40 km/h, l / 100 km - 24

Κινητήρας GAZ-53

Αριθμός κυλίνδρων και η διάταξη τους - 8, σε σχήμα V
Διάμετρος κυλίνδρου, mm - 92
Διαδρομή εμβόλου, mm - 80
Κυβισμός κυλίνδρου, l - 4,25
Λόγος συμπίεσης (μέση τιμή) - 6,7
Μέγιστη ισχύς(περιορίζεται από ρυθμιστή) στις 3200 rpm, hp. - 115
Μέγιστη ροπή στις 2000 - 2500 rpm, kg/cm - 29
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι 1-5-4-2-6-3-7-8

Μετάδοση του αυτοκινήτου GAZ-53

Συμπλέκτης - Μονός δίσκος, στεγνός

Κιβώτιο ταχυτήτων GAZ-53 - Τρίδρομο, με συγχρονιστές σε τρίτη και τέταρτη ταχύτητα.

Θήκη μεταφοράς - Διαθέτει δύο ταχύτητες: άμεση και μειωτική με σχέση μετάδοσης 1,982

Κιβώτιο ταχυτήτων Cardan - Ανοιχτού τύπου, διαθέτει άξονες κάρδανου με βελονοειδή ρουλεμάν.
Κύριο γρανάζι κινητήριων αξόνων - Κωνικός, υποειδικός τύπος, σχέση μετάδοσης 6,83

Διαφορικό - Gear, Cam, Bevel, Limited Slip
Άξονες διεύθυνσης - Φλάντζα, με άρθρωση σταθερής ταχύτητας

Πλαίσιο GAZ-53

Ελατήρια - Τέσσερα διαμήκη ημιελλειπτικά, τα άκρα είναι ενσωματωμένα σε ελαστικά στηρίγματα.

Η πίσω ανάρτηση έχει επιπλέον ελατήρια.

Αμορτισέρ - Υδραυλικά, τηλεσκοπικά, διπλής δράσης. Τοποθετείται στον μπροστινό άξονα και στους δύο άξονες.

Τιμόνι GAZ-53

Τύπος μηχανισμού διεύθυνσης - Σφαιρικό σκουλήκι με κύλινδρο τριών κορυφών. Σχέση μετάδοσης- 20,5 (μέσος όρος)

Υδραυλικό τιμόνι (υδραυλικό τιμόνι) - Υδραυλικό.

Σύστημα φρένων του αυτοκινήτου GAZ-53

Ποδόφρενα - Φρένα παπουτσιών σε τέσσερις τροχούς.
Μονάδα οδήγησης ποδόφρενα- Υδραυλικό με υδραυλικό ενισχυτή κενού.

Χειρόφρενο- Τύπος κεντρικού τυμπάνου.
Θέση: Στον άξονα μετάδοσης κίνησης.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Σύστημα καλωδίωσης - Μονόσυρμα με σύνδεση του αρνητικού ακροδέκτη με τη γείωση
Τάση δικτύου, 6
Γεννήτρια - G130-G, ισχύς 350 W
Ρυθμιστής ρελέ - PP130
Μπαταρία - 6-ST-68-EM
Μίζα - ST130-B με ενεργοποίηση από απόσταση
Πηνίο ανάφλεξης - B13 με πρόσθετη αντίσταση
Διακόπτης-διανομέας - P13-B
Μπουζί - A11-U

Καμπίνα GAZ-53 - Μεταλλική, διπλή, δίθυρη.

Διαστάσεις πλατφόρμας, mm:

Μήκος - 3 740
- πλάτος - 2170

Πλαϊνό ύψος - 680
Συμπιεστής - Μονοκύλινδρος με αερόψυκτο

Δεδομένα προσαρμογής του αυτοκινήτου GAZ-53

Διάκενο μεταξύ βραχιόνων και βαλβίδων σε κρύο κινητήρα (θερμοκρασία 15-20°C), mm - 0,25-0,30

Επιτρέπεται η ρύθμιση του κενού στις εξωτερικές βαλβίδες και των δύο σειρών (εισαγωγή της πρώτης και της όγδοης, εξάτμιση του τέταρτου και πέμπτου κυλίνδρου), mm - 0,15-0,20

Διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων μπουζί, mm - 0,8-0,9

Κενό στον διακόπτη, mm - 0,3-0,4

Ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη, mm - 32-42/35-45

Ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του φρένου, mm - 8-13

Ξαναγεμίστε δεξαμενέςκαι όγκοι του αυτοκινήτου GAZ-53 (l)

Δεξαμενές καυσίμων (χωρητικότητας) - 200
Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων - 3.0
Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων με απογείωση ισχύος - 4.2
Καροτσιέρης θήκη μεταφοράς - 1,5
Περίβλημα πίσω άξονα - 8.2
Καροτσιέρης μπροστινός άξονας - 7,7
Κέλυφος συστήματος διεύθυνσης - 0,5
Αμορτισέρ (το καθένα ξεχωριστά) - 0,41
Κέλυφος γραναζιού βαρούλκου - 0,8
Υδραυλικό τιμόνι - 1,8
Σύστημα υδραυλική κίνησηποδόφρενα - 0,76

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Συντήρηση του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Λειτουργίες για τη συναρμολόγηση βασικών εξαρτημάτων του κινητήρα ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Το φορτηγό GAZ 53 έχει γίνει θρύλος και εξαιρετικό επίτευγμα αυτοκινητοβιομηχανίαΕΣΣΔ και Ρωσία. Ως έντιμος εργάτης, επεξεργαζόταν πάντα τους πόρους που του είχαν διατεθεί και συχνά υπηρετούσε περισσότερο από την περίοδο που προβλεπόταν πριν από τον παροπλισμό.

Κλασικό φορτηγό GAZ-53

Η παραγωγή του GAZ 53 σταμάτησε εδώ και πολύ καιρό, αλλά μπορείτε ακόμα να βρείτε προσφορές για την πώληση και την αγορά αυτού του φορτηγού σε διαφημίσεις. Η κατάσταση ορισμένων παραδειγμάτων του οχήματος είναι απλά εκπληκτική - έχουν περάσει περισσότερα από είκοσι χρόνια από τότε που το τελευταίο "πενήντα τρίτο" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετά μαχητικά φορτηγά σε αξιοπρεπή κατάσταση.

GAZ 53F

Η σειρά κατασκευάστηκε με βάση το . Νέο μοντέλοδανείστηκε έναν εξακύλινδρο σε σειρά (ICE) από το "fifty-one", μόνο μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα προσφέρθηκαν άλλες επιλογές ICE. Τα πρώτα πρωτότυπα του νέου μοντέλου εμφανίστηκαν το 1959 και τον Οκτώβριο του 1961 το GAZ 53 κυκλοφόρησε στο μαζική παραγωγή. Η μάρκα έλαβε τον δείκτη "F" και έγινε γνωστή ως GAZ 53F.
Η παραγωγή της τροποποίησης φορτηγού συνεχίστηκε μέχρι τον Ιανουάριο του 1967. Αρχικά, η χωρητικότητα του οχήματος ήταν 3,5 τόνοι, αλλά το 1964 μειώθηκε στους 3 τόνους.

GAZ 53A

Το 1964, συνεχίζοντας την ανάπτυξη του GAZ 53F, το γιγάντιο εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή τροποποιήσεων: το βασικό GAZ 53 και το ενημερωμένο μοντέλο GAZ 53A. Το 1965, αποφάσισαν να αφήσουν μόνο το GAZ 53A και αυτή η μάρκα υπήρχε μέχρι το 1983, δηλαδή σχεδόν 20 χρόνια.

Το μοντέλο GAZ 53A ήταν εξοπλισμένο με οκτακύλινδρο κινητήρα (115 hp, όγκος 4,24 l) και η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε σε 4 τόνους.

Το φορτηγό μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 85 km/h (στο GAZ 53F δεν ήταν πάνω από 74 km/h).

Από το 1983, το GAZ 53 12 έγινε το βασικό μοντέλο Ο νέος τροποποιημένος κινητήρας εσωτερικής καύσης έλαβε τον δείκτη ZMZ 511 (120 hp) και η χωρητικότητα φορτίου έγινε ακόμη μεγαλύτερη (4,5 τόνοι). Το GAZ 53 12 παρήχθη μέχρι τον Ιανουάριο του 1993, στη συνέχεια η παραγωγή του GAZ 53 σταμάτησε εντελώς.

Έτσι μοιάζει το μοντέλο GAZ 53 12

Πρόσθετες τροποποιήσεις του GAZ 53

Εκτός από τα βασικά μοντέλα GAZ53F, GAZ 53, GAZ 53A και GAZ 53 12, υπήρχαν αρκετά ειδικές τροποποιήσειςΓκαζόν. Διέφεραν κυρίως ως προς τον σωματότυπο και τον σκοπό. Βασική επιλογή— αυτό είναι ένα GAZ 53 επί του σκάφους. Σε αυτή τη βάση, το εργοστάσιο παρήγαγε σασί (GAZ 53 02), σασί για τρακτέρ φορτηγών (GAZ 53 05).

Διαβάστε επίσης

Επισκευή κινητήρα αυτοκινήτου GAZ-53

Το GAZ 53N αναπτύχθηκε για στρατιωτικές ανάγκες. Τακτικός Προδιαγραφές(TTX) μηχανή πολέμουδιέφερε από την πολιτική έκδοση. ΣΕ πρότυπο στρατιωτικός εξοπλισμόςυπήρχε μια δεξαμενή καυσίμων μεγαλύτερο μέγεθος(105 λίτρα), θερμάστρα εκκίνησης και προαιρετικός εξοπλισμός. Κατά συνέπεια, το GAZ 53N βάφτηκε προστατευτικό πράσινο.

Παραλλαγή του μοντέλου GAZ 53N

Υπήρχαν εκδόσεις σχεδιασμένες ειδικά για ζεστά κλίματα, για τα οποία κατασκευάστηκαν σασί Λεωφορεία KAVZ, ήταν εξοπλισμένα δύο μοντέλα εξοπλισμός αερίου- για λειτουργία με μεθάνιο και προπάνιο.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του GAZ 53 12

Συνολικές πληροφορίες

Το αυτοκίνητο GAZ 53 12 έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:

• μήκος 6,4 m;
• πλάτος 2,3 m;
• ύψος 2,2μ.

Το βάρος του αυτοκινήτου είναι 3200 kg για ένα πλήρως φορτωμένο GAZ 53 12 το βάρος δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 7850 kg. Το μέγεθος της τροχιάς του μπροστινού τροχού είναι 1630 mm. Το μέγεθος τροχιάς των πίσω τροχών είναι 1690 mm, το μέγεθος λαμβάνεται χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι δεύτεροι τροχοί που βρίσκονται έξω στον πίσω άξονα.

Η κατανάλωση καυσίμου που δηλώνει ο κατασκευαστής θα πρέπει να είναι 24 λίτρα ανά 100 km με ταχύτητα 40 km/h. Αλλά ένας τέτοιος κανόνας στην πράξη δεν έχει καμία σχέση με αυτόν τον αριθμό.

Συγκριτικός πίνακας κατανάλωσης καυσίμου των αυτοκινήτων GAZ διαφόρων τροποποιήσεων

Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 30 λίτρα ανά 100 km. Η τυπική δεξαμενή καυσίμου χωράει 90 λίτρα. Το αυτοκίνητο ήταν γεμάτο με βενζίνη Α-76 και Α-72. Δεν είναι σαφές τι είδους καύσιμο χρησιμοποιούν οι GAZON για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Καμπίνα

Εκείνη την εποχή, όταν το GAZ 53 είχε μόλις εμφανιστεί στους δρόμους της χώρας, το εμφάνισηφαινόταν πολύ μοντέρνο και κομψό. Αλλά αυτή η εμφάνιση παρέμεινε σχεδόν ίδια καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγής του φορτηγού. Για περισσότερα από 30 χρόνια, η καμπίνα έχει αλλάξει μόνο τους προβολείς με τα πλευρικά φώτα και έχει αλλάξει φώτα στάθμευσης, η μάσκα του ψυγείου έχει πάρει μια διαφορετική όψη. Αυστηρά μιλώντας, το GAZ 53. δεν είναι ένα υπεραυτοκίνητο, το κύριο καθήκον του είναι να μεταφέρει φορτίο, κάτι που έκανε έξοχα.
Στο εσωτερικό, η καμπίνα φαίνεται απλή.
Δεν υπάρχει πλαστική επένδυση, σχεδόν τα πάντα γύρω είναι σιδερένια. Το κάθισμα δεν χωρίζεται σε οδηγό και συνοδηγό. Αποτελείται από δύο κύρια μέρη - μια συμπαγή πλάτη και το ίδιο το κάθισμα, επίσης συμπαγές. Τα μισά αφαιρούνται πολύ εύκολα. Κάτω, κάτω από το κάθισμα, υπάρχει χώρος για εργαλεία και άλλα πράγματα.

Διαβάστε επίσης

Υδραυλικός κύλινδρος ανύψωσης αμαξώματος GAZ-53

Ο πίνακας οργάνων είναι στοιχειώδης:

• ταχύμετρο;
• αμπεριόμετρο;
• μανόμετρο λαδιού?
• αισθητήρας θερμοκρασίας.

Και στο πρώτο GAZ 53 το ταμπλό ήταν ακόμα πιο απλό - αντί για αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας υπήρχαν δύο προειδοποιητικές λυχνίες.

Η καμπίνα έχει αδυναμία— τα φτερά και τα υποπόδια σαπίζουν γρήγορα, πρέπει συνεχώς να συγκολλούνται.

Σώμα και πλαίσιο

Αν μιλήσουμε για βασικά μοντέλα, τότε ο σχεδιασμός του αμαξώματος GAZ 53 μπορεί να περιγραφεί με λίγα λόγια.

Ο σχεδιασμός του ενσωματωμένου GAZ 53 είναι πλαίσιο και το ίδιο το σώμα είναι κατασκευασμένο από ξύλινες σανίδες στερεωμένες με σιδερένιο πλαίσιο. Το σώμα ήταν στερεωμένο στο πλαίσιο.

Μηχανή εσωτερικής καύσης

Πιθανότατα, ο παλιός 6κύλινδρος κινητήρας GAZ 51 δεν αξίζει να ληφθεί υπόψη, είναι ήδη απελπιστικά ξεπερασμένος. Αλλά το ZMZ 511 εξακολουθεί να κυκλοφορεί στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Χαρακτηριστικά του ZMZ 511:

• οκτώ κύλινδροι σε διάταξη v.
• διάμετρος εμβόλου 92 mm;
• διαδρομή εμβόλου 80 mm;
• μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
• δύο κυλινδροκεφαλές αλουμινίου.
• χωρητικότητα κινητήρα 4,24 l;
• αναλογία συμπίεσης 7,6.

Δεν αντέχει σταθερά φορτία στροφαλοφόρος άξων, ΕΝΑ αυξημένη κατανάλωσηΤο λάδι στο ZMZ 511 είναι σχεδόν ο κανόνας.

Αυτός είναι ο κινητήρας για το GAZ 53

Η πίσω τσιμούχα λαδιού επίσης διέρρεε πολύ συχνά. Η διαρροή σημειώθηκε στη διασταύρωση του κουτιού γέμισης με σφραγίδες από καουτσούκ. ΣΕ Σοβιετική εποχήΤα στεγανωτικά δεν ήταν ακόμη ευρέως δημοφιλή, επομένως ήταν αρκετά δύσκολο να εξαλειφθεί μια τέτοια δυσλειτουργία.

Σασί

Σασί θρυλικό φορτηγόκαλαίσθητο απλό. Η μπροστινή ανάρτηση επισκευάζεται εύκολα και έχει καλά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Περιλαμβάνει:

• φέρουσα δοκός?
• αρθρώσεις τιμονιού τύπου περιστροφής.
• υδραυλικά αμορτισέρ?
• ελατήρια.

Η πίσω ανάρτηση αποτελείται από ελατήρια. Τα πίσω ελατήρια είναι ενισχυμένα με ξεχωριστά πρόσθετα φύλλα. τύπου τύμπανου, υπάρχουν δύο ενισχυτής κενούφρένα

Το GAZ-53 και οι τροποποιήσεις του έγιναν οι πιο κοινές παραλλαγές φορτηγών στην ΕΣΣΔ, για περισσότερα από 30 χρόνια καλοκαιρινή περίοδοςΠάνω από 4 εκατομμύρια φορτηγά με αυτό το όνομα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Το αυτοκίνητο GAZ-53 είναι φορτηγό μεσαίου τύπου Σοβιετική περίοδος, κυκλοφόρησε στις Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκιαπό το 1961 έως το 1992. Όλες οι βιομηχανίες Εθνική οικονομίαΟι σοβιετικές χώρες πραγματοποίησαν μεταφορά στον "σκληρό εργάτη" - GAZ-53.

Η ιδέα της επίλυσης του σχεδιασμού μιας πλήρως μεταλλικής καμπίνας, σχεδιασμένης για τρεις επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού, κάνει το GAZ-53 παρόμοιο με το ZIL-130: μια μακριά κουκούλα, προεξέχοντα φτερά, μια μικρή εσωτερική περιοχή.

Από την αρχή της παραγωγής μέχρι το 1975, οι προβολείς βρίσκονταν στην κορυφή, με τα πλευρικά φώτα κάτω από αυτά. Οι αλλαγές στο σχεδιασμό του μπροστινού άκρου με ένα «χαμόγελο» της επένδυσης του ψυγείου και των προβολέων στο κάτω μέρος χαρακτηρίζουν το GAZ-53 του 1975-1985.

Από το 1985 έως την κατάργηση του φορτηγού το 1992, η εμφάνιση του GAZ-53 διακρίθηκε από μια μεγαλύτερη επένδυση με νέα πλαϊνά φώτα.

Στο εσωτερικό, η καμπίνα ήταν σπαρτιατικά λιτή και αρχαϊκή: ένας κοινός καναπές για τον οδηγό και τους επιβάτες με πλάτη, πίσω από τον οποίο υπήρχε μια μικρή «κρυφή» για τα πράγματα. μέταλλο στη διακόσμηση, και μόνο στην οροφή ήταν καλυμμένο με πάνελ από σίδερο. Εκείνα τα χρόνια δεν γινόταν λόγος για την ευκολία και την άνεση του οδηγού.

Στο σασί GAZ-53 με διάταξη τροχών 4x2, κατασκευάστηκε ευρύ φάσμαμοντέλα για διάφορες μεταφορές. Τα κύρια που παρουσιάζονται για τους σοβιετικούς οργανισμούς: ενσωματωμένο GAZ-53, σασί GAZ 53-02 για ανατρεπόμενο φορτηγό (SAZ-3503), μονάδα τρακτέρ, εκτεταμένο πλαίσιο GAZ 53-40 για το λεωφορείο KavZ-685, φορτηγό σκάλας AL-18(52-02)-L2, MPR-9924 (κινητό συνεργείο επισκευής), φορτηγό τροφίμων (βαν), φορτηγό καυσίμων, βυτιοφόρο γάλα.

Για ανάγκες Σοβιετικός στρατόςΤο GAZ-53A-016 κατασκευάστηκε με δεξαμενή καυσίμου 105 λίτρων, προθερμαντήρας, προσθετος εξοπλισμος.

Το 1984-1992, παρήχθησαν το GAZ-53-19 με κινητήρα που λειτουργεί με υγροποιημένο αέριο (μεθάνιο) και το GAZ-53-27 με κινητήρα ικανό να λειτουργεί με συμπιεσμένο αέριο. φυσικό αέριο(προπάνιο).

Οι εξαγωγικές εκδόσεις του GAZ-53-50 (τροπική έκδοση) και του GAZ-53-70 παραδόθηκαν σε Βιετνάμ, Κούβα, Λάος, Μογγολία, Βόρεια Κορέα, Ουγγαρία, Ανατολική Γερμανία, Πολωνία, Ρουμανία, Τσεχοσλοβακία, Φινλανδία, Γιουγκοσλαβία. Το 1967-1991, η παραγωγή του GAZ-53 από κιτ οχημάτων πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Madara στην πόλη Shumen (Βουλγαρία).

Αν μιλάμε για τεχνικά χαρακτηριστικά, τότε το GAZ-53 (επί του σκάφους) έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: μήκος - 6395 mm, πλάτος - 2280 mm, ύψος - 2190 mm, μεταξόνιο - 3700 mm, απόσταση από το έδαφος- 245-265 χλστ. Το βάρος του φορτηγού σε κατάσταση λειτουργίας είναι 3200 kg.

Το GAZ-53 ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά 8,25 R 20 και δεξαμενή αερίου 90 λίτρων. Μπροστά και πίσω ανάρτησηεξαρτώμενο φύλλο ελατηρίου, εμπρός με τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Το GAZ-53 και οι τροποποιήσεις του είναι εξοπλισμένα με φρένα τυμπάνου και στους δύο άξονες. Η απουσία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης καθιστά τη διαδικασία του "τιμόνι" μια σωματικά δύσκολη εργασία.

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, εγκαταστάθηκαν αρκετοί κινητήρες στο GAZ-53, η χωρητικότητα φορτίου του "σκληρού εργάτη" εξαρτιόταν από την ισχύ τους. Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά διαφόρων τροποποιήσεων:

• Το GAZ-53F (1961-1967) με εξακύλινδρο κινητήρα GAZ-11 (82 hp) και κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων κατέστησε δυνατή τη μεταφορά έως και 3,5 τόνων φορτίου με μέγιστη ταχύτητα 75 km/h, καύσιμο κατανάλωση 22 -25 λίτρα?
• Τα GAZ-53 και GAZ-53A (1964-1983 και μετά) ήταν εξοπλισμένα με οκτακύλινδρο ZMZ - 53 (115 hp) με 4 κιβώτια ταχυτήτων, χωρητικότητα φόρτωσης 4000 kg. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 25 - 28 λίτρα, η μέγιστη ταχύτητα είναι έως και 85 km/h.
• Το GAZ-53-12 (1983-1992) ήταν εξοπλισμένο με ένα οκτακύλινδρο ZMZ-511 (120 hp) με 4 κιβώτια ταχυτήτων. Η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε στα 4500 kg, μέση κατανάλωση A-76 βενζίνη 25-30 λίτρα, η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε στα 90 km/h.
• Ο κινητήρας GAZ-53-19 (έτος μοντέλου 1984-1992) ZMZ-511, όταν λειτουργούσε με μεθάνιο, παρήγαγε 105 "άλογα" και παρείχε μέγιστη ταχύτηταέως 80 km/h.
• GAZ-53-27 (1984-1992), όταν λειτουργούσε με προπάνιο, ο κινητήρας ZMZ-511 προσέφερε 100 ίππους. ισχύς με την ίδια μέγιστη ταχύτητα.

Για πολλά χρόνια λειτουργίας, το GAZ-53 έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα τεχνικά απλό, συντηρήσιμο και αξιόπιστο φορτηγό. Το μηχάνημα μπορεί να επισκευαστεί «στο χωράφι» υπάρχουν πολλά φθηνά ανταλλακτικά στην αγορά. Με την κατάλληλη φροντίδα του κινητήρα ( έγκαιρη αντικατάστασηλάδι και φίλτρα) διάρκεια ζωής έως εξετάζω και διορθώνω επιμελώςείναι 400.000 χιλιόμετρα.

Τα προβληματικά εξαρτήματα του GAZ-53 περιλαμβάνουν τον συμπλέκτη (μικρή διάρκεια ζωής, επειδή είναι δύσκολο να απομακρυνθεί κανείς χωρίς τραντάγματα), ένα κάρδανο δύο μερών (τα παξιμάδια ξεβιδώνονται στην ένωση με τις αρθρώσεις Hooke), τα ελατήρια με πλήρες φορτίο δεν αντέχουν την οδήγηση δρόμοι με κακές επιφάνειες, προβλήματα με ηλεκτρικό εξοπλισμό (διανομέας ανάφλεξης), η τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου έχει συνεχώς διαρροές. Ούτε χαρούμενος υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο, ο κινητήρας είναι καρμπυρατέρ.

Αλλά το πρόβλημα με την κατανάλωση καυσίμου λύνεται απλά - εγκατάσταση μονάδα ντίζελ MMZ D-245. Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος ενός νέου κινητήρα, τα λειτουργικά έξοδα κατά τη μετάβαση σε καύσιμο ντίζελ πληρώνουν γρήγορα την επένδυση στο αυτοκίνητο (αυτά τα έξοδα για το "ντίζελ" GAZ-53 αποδίδονται μετά από περίπου 40.000 km).

Παρά όλα τα «προβλήματα» και τη μακροχρόνια διακοπή της παραγωγής, το GAZ-53 εξακολουθεί να «παραμένει σε υπηρεσία». Επί δευτερογενής αγοράτο 2017, οι Ρώσοι "γνώστες" της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας μπορούν να το αγοράσουν στην τιμή των 50.000 ρούβλια (αυτή είναι η τιμή για ένα αυτοκίνητο GAZ-53 σε κατάσταση "εν κινήσει"). Αλλά για "καλοσυντηρημένα" αντίγραφα του GAZ-53 που παράγονται το 1990-1992 ζητούν έως και 200.000 ρούβλια. Επιπλέον, τα πιο ακριβά στη δευτερογενή αγορά είναι το GAZ-53 με δεξαμενές (δεξαμενή καυσίμων, βυτιοφόρο γάλα, φορτηγό αποχέτευσης) - η τιμή τους φτάνει τα 300.000 ρούβλια.

Το σοβιετικό αυτοκίνητο ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ 53 άρχισε να παράγεται το 1961. Η παραγωγή του συνεχίστηκε μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ μέχρι το 1997. Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Την εποχή της κυκλοφορίας του, ήταν η τρίτη γενιά φορτηγών μεσαίου τύπου. Κατά την κυκλοφορία της σειράς, υπήρξαν αρκετές τροποποιήσεις και βελτιώσεις, ενώ εμφανίστηκαν και εξειδικευμένα μοντέλα. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 4.000.000 αντίτυπα του φορτηγού διάφορες τροποποιήσεις. Πολλά από αυτά λειτουργούν ακόμη και σήμερα.

Τις τελευταίες περιόδους, παραμένει επίσης επίκαιρο, αλλά πιο μοντέρνα μοντέλα έχουν καλύτερα χαρακτηριστικά. Επί αυτή τη στιγμήχρησιμοποιείται σε πολλές εφαρμογές γιατί έχει καλό επιδόσεις οδήγησηςκαι το κόστος συντήρησης είναι σχετικά χαμηλό. Έστω και μετά από τόσα χρόνια μετά το επίσημο τέλος σειριακή παραγωγήΕίναι ακόμη πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την πλήρη αφαίρεση των μηχανημάτων από την υπηρεσία.

Πεδίο εφαρμογής και σκοπός

Το μέγεθος του αμαξώματος του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ 53 του επιτρέπει να μεταφέρει αρκετά μεγάλους όγκους φορτίου. Ο κύριος τομέας εφαρμογής του είναι οι κατασκευές. Το σώμα χωράει τέλεια χύδην υλικά, τα οποία μπορούν να προστατευτούν χρησιμοποιώντας ένα μουσαμά ως στέγαστρο από τη βροχή και άλλα καιρικές συνθήκες. Μεταξύ των τροποποιήσεων υπήρχαν και αυτοκίνητα με προθέρμανσηκινητήρας. Αναπτύχθηκαν για στρατιωτική χρήση, αλλά τώρα μπορούν να βρεθούν σε άλλες περιοχές.

Τα οδηγικά χαρακτηριστικά του το καθιστούν πολύ χρήσιμο για μετακινήσεις εντός πόλης, καθώς και σε σχετικά μικρές αποστάσεις σε όλη την περιοχή. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις, αλλά λόγω περιορισμών χωρητικότητας αυτό δεν είναι πάντα ωφέλιμο. Χρησιμοποιείται κυρίως ως τοπική μεταφορά.

Πεδίο εφαρμογής του ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ 53

Αυτή τη στιγμή, το ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ 53 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά πολλών πραγμάτων. Αυτά δεν είναι μόνο υλικά κατασκευής χύδην, αν και η αρχή του ίδιου του ανατρεπόμενου φορτηγού έχει σχεδιαστεί στις περισσότερες περιπτώσεις για αυτά. Σε γεωργικές επιχειρήσεις μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά χύδην ουσιών. Μερικές φορές σε αυτά φορτώνονται συσκευασμένα προϊόντα. Εκτός από τον κύριο τόπο εφαρμογής, υπάρχουν πολλοί άλλοι, αφού τα μηχανήματα χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο από ιδιώτες που εργάζονται στον τομέα των υπηρεσιών. Αυτό σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο σε όλες σχεδόν τις απαιτούμενες συνθήκες.

Πλεονεκτήματα

Την εποχή της εμφάνισής του, το ανατρεπόμενο φορτηγό ήταν ένα από τα καλύτερα στον τομέα του, καθώς είχε μια σειρά από πλεονεκτήματα. Με τον καιρό, έχασε μερικά από αυτά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, αλλά πολλά έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα:

• Για ανατρεπόμενα φορτηγά μεσαίου τύπου, το μοντέλο έχει αρκετά καλή χωρητικότητα.
• Το μηχάνημα έχει καλή ικανότητα ελιγμώνεκτός δρόμου και εργοτάξια·
• Υψηλό επίπεδο ελιγμών για ανατρεπόμενα φορτηγά αυτού του είδους.
• Η δυνατότητα ανεξάρτητης εκφόρτωσης χύδην υλικών, η οποία επιταχύνει την εργασία.
• Ανεπιτήδευτο στη συντήρηση.
• Το ανατρεπόμενο φορτηγό μπορεί εύκολα να χειριστεί τον ανεφοδιασμό με καύσιμο που δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας.
• Σχετικά χαμηλό κόστος, τόσο το ίδιο το αυτοκίνητο όσο και ανταλλακτικά για αυτό.
• Διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.

Ελαττώματα

Ακόμη και παρά τις τροποποιήσεις των τελευταίων εποχών, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι κατώτερο από περισσότερα μοντέρνα μοντέλατόσο στην εγχώρια όσο και στην ξένη αγορά. Μεταξύ των βασικών μειονεκτημάτων:

• Χαμηλό επίπεδο άνεσης για τον οδηγό κατά τη μεταφορά.
• Κάνει πολύ θόρυβο κατά την οδήγηση.
• Δεν υπάρχει πρακτικά ηχομόνωση στην καμπίνα, ώστε να μπορείτε να ακούτε όχι μόνο τους ήχους του κινητήρα που λειτουργεί, αλλά και τον άνεμο από το δρόμο.
• Δεν υπάρχει επίσης κανονική θερμομόνωση, επομένως, στο χειμερινή ώραδύσκολο να κινηθεί.

Προδιαγραφές

Τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό το εύρος χρήσης του ανατρεπόμενου φορτηγού. Αν και υπήρξαν πολλές τροποποιήσεις σε όλη την περίοδο παραγωγής, τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου παρέμειναν σχεδόν τα ίδια.

Τύπος μηχανής	Ανατρεπόμενο φορτηγό
Φόρμουλα τροχού	4 x 2
Βάρος ανατρεπόμενου φορτηγού, kg	7400
1810
5590
Μέγιστη χωρητικότητα φορτίου, kg	4000
Βάρος εξοπλισμένου ανατρεπόμενου φορτηγού, kg	3250
Μέγιστη ταχύτητα (km/h)	80
Μοτέρ	ΖΜΖ-53-18
Ισχύς κινητήρα (hp)	120
Τύπος ανάρτησης	άνοιξη
Καμπίνα	μέταλλο
Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ	190 κύρια κύλινδρος αερίουκαι 60 επιπλέον
Οικολογικός τύπος	Euro-0

Συσκευή

Κινητήρας. Το μηχάνημα περιελάμβανε μόνο δύο τύπους βενζινοκινητήρες. Αλλά μετά την κυκλοφορία του το 1967 νέα τροποποίηση, η μεταφορά ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα εσωτερικής καύσης 8 κυλίνδρων και όγκου 4,25 λίτρων.

Καμπίνα. Η καμπίνα ήταν φτιαγμένη από όλο το μέταλλο. Η χωρητικότητα της καμπίνας ήταν δύο άτομα. Δεν έχει χώρο ύπνουκαι χώρο για την αποθήκευση πραγμάτων. Η καμπίνα έχει δύο πόρτες. Τα καθίσματα δεν χωρίζονται σε καθίσματα, επομένως υπάρχει απλώς μια κοινή καρέκλα με φαρδιά πλάτη.

Πλαίσιο και αμάξωμα. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από τύπο πλαισίου. Το πλαίσιο συνδέεται απευθείας στο αμάξωμα. Το σώμα μπορεί να είναι πολλών τύπων. Από τα πιο δημοφιλή αξίζει να σημειωθεί:

• Αρμα μάχης;
• Ανατρεπόμενο φορτηγό;
• Βαν;
• Εν πλω.
• Σώμα ειδικού σκοπού.

Κατανάλωση καυσίμου

Η τυπική δεξαμενή καυσίμου στα μοντέλα είναι 90 λίτρα. Η κατανάλωση καυσίμου για το GAZ 53 προσδιορίζεται με βάση τις εργοστασιακές προδιαγραφές. Σύμφωνα με αυτούς, με ταχύτητα αυτοκινήτου 40 km/h ανά 100 km δρόμου, θα χρειαστεί 24 λίτρα καυσίμου. Αλλά σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας τέτοιες συνθήκες είναι πρακτικά ανέφικτες. Οι συνθήκες του εργοστασίου πιθανότατα λήφθηκαν υπόψη χωρίς φορτίο ή σε τελείως επίπεδο δρόμο. Κατά μέσο όρο, η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι 27-32 λίτρα, η οποία αυξάνεται υπό φορτίο, υγρό καιρό και άλλες αρνητικές συνθήκες.

Κατασκευαστής

Κατασκευαστής του φορτηγού είναι ο Gorkovsky εργοστάσιο αυτοκινήτων. Η εταιρεία υπάρχει από το 1932. Το εργοστάσιο βρίσκεται σε Νίζνι Νόβγκοροντ. Η GAZ εξακολουθεί να υπάρχει σήμερα, αλλά η γκάμα των προϊόντων της έχει αλλάξει σημαντικά.

συμπέρασμα

Για σύγχρονες συνθήκεςεργασία, εάν δεν κάνετε μεγάλα και σημαντικά ταξίδια, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο ακόμα και με ξεπερασμένες παραμέτρους. Όταν χρησιμοποιείται στον κατασκευαστικό κλάδο, όπου το ανατρεπόμενο φορτηγό υπόκειται σε μεγάλα φορτία, η ευκολία συντήρησης γίνεται ένα από τα πιο σημαντικές παραμέτρους, αφού οι επισκευές είναι φθηνές και μπορούν να γίνουν αρκετά απλά και γρήγορα. Δεν χρειάζεται να αναζητήσετε γνήσια εξαρτήματα που παρέχονται από το εξωτερικό. Για τον προϋπολογισμό σας, αυτό είναι ένα εντελώς αποδεκτό ανατρεπόμενο φορτηγό.