1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Lviv"- Σοβιετικό και Ουκρανικό αστικό λεωφορείο μεσαίας τάξης του εργοστασίου λεωφορείων Lviv.

Το λεωφορείο έχει υποστεί εκσυγχρονισμό περισσότερες από μία φορές, κυρίως με αλλαγές στην εμφάνιση του αμαξώματος, αλλά το συνολικό μέγεθος και η διάταξη του αμαξώματος και τα κύρια εξαρτήματα του λεωφορείου παρέμειναν τα ίδια. Η πιο σημαντική αλλαγή σε σχέση με τη βασική πρώτη γενιά 695/695B/695E/695Zh ήταν ο εκσυγχρονισμός του μπροστινού και του πίσω μέρους σε δύο στάδια - πρώτον, στη δεύτερη γενιά 695M, το πίσω μέρος άλλαξε (με την αντικατάσταση ενός μεγάλου Εισαγωγή αέρα "τουρμπίνας" στο πίσω μέρος της οροφής με δύο πλαϊνά "βράγχια") με μια σχεδόν αμετάβλητη μπροστινή μάσκα και στη συνέχεια η τρίτη γενιά 695N/695NG/695D έλαβε επίσης ένα εκσυγχρονισμένο μπροστινό μέρος (το σχήμα "γλιστρημένο" ήταν αντικαθίσταται από ένα "προσωπείο"). Επιπλέον, τα εργοστασιακά εμβλήματα και ο χώρος μεταξύ των προβολέων στο μπροστινό μέρος άλλαξαν (τόσο από γενιά σε γενιά όσο και μέσα σε γενιές· για παράδειγμα, στην τρίτη - από αλουμινένια ψεύτικη μάσκα ψυγείου στην ίδια μαύρη πλαστική και στη συνέχεια πλήρης αφαίρεση), προβολείς και πλαϊνοί προβολείς, μπροστινοί προφυλακτήρες, καλύμματα τροχών κ.λπ.

Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι μια μικρή παρτίδα λεωφορείων παρήχθη με αυτόματη μετάδοση(LAZ-695E).

Όχι χωρίς πολλά μειονεκτήματα (συνωστισμένο εσωτερικό και πόρτες, συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα των λεωφορείων 2ης και 3ης γενιάς κ.λπ.), το λεωφορείο χαρακτηρίστηκε από απλότητα σχεδιασμού και απέριττη λειτουργία σε όλες τις κατηγορίες αυτοκινητόδρομοι. Στον μετασοβιετικό χώρο, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται λεωφορεία LAZ-695 τόσο του 21ου αιώνα όσο και των 30 ετών. Ακόμη και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η προσαρμοσμένη συναρμολόγηση σε μικρές παρτίδες στο DAZ, μαζική παραγωγήΗ LAZ παρήγαγε λεωφορεία για 50 χρόνια. Ο συνολικός αριθμός των λεωφορείων LAZ-695 που παράγονται είναι περίπου 250 χιλιάδες οχήματα (μόνο 695 εκατομμύρια - περισσότερα από 52 χιλιάδες και 695 N - περίπου 176 χιλιάδες οχήματα).

Ιστορικό

Το 1949, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει φορτηγά αυτοκινήτων, ρυμουλκούμενα, γερανοί φορτηγών και (πιλοτική παρτίδα) ηλεκτρικά οχήματα. Με μαεστρία παραγωγή αυτοκινήτωνΜια ομάδα σχεδιασμού δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο υπό την ηγεσία του V.V. Αρχικά, σχεδίαζαν να μεταφέρουν την παραγωγή απαρχαιωμένων λεωφορείων ZIS-155 από το εργοστάσιο Στάλιν της Μόσχας στο εργοστάσιο, αλλά μια τέτοια προοπτική δεν ενέπνευσε το νεαρό προσωπικό του εργοστασίου και το γραφείο σχεδιασμού του. Με την υποστήριξη του πρώτου διευθυντή της LAZ, B.P Kashkadamov, ο Osepchugov μόλυνα κυριολεκτικά τους νέους σχεδιαστές και τους εργαζόμενους στην παραγωγή που μόλις είχαν εγκαταλείψει τις τάξεις του ινστιτούτου με το «όνειρο του λεωφορείου».

Η πρωτοβουλία ανάπτυξης και παραγωγής ενός νέου μοντέλου λεωφορείου υποστηρίχθηκε «στην κορυφή» και αγοράστηκαν δείγματα σύγχρονων ευρωπαϊκών λεωφορείων για την LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Μελετήθηκαν προσεκτικά από την άποψη της τεχνολογίας σχεδιασμού και παραγωγής, με αποτέλεσμα το πρωτότοκο λεωφορείο Lviv να αναπτύχθηκε πρακτικά μέχρι τα τέλη του 1955. Κατά το σχεδιασμό του σχεδιασμού του, η εμπειρία του « Mercedes Benz 321», και οι εξωτερικές στυλιστικές λύσεις έγιναν στο πνεύμα του λεωφορείου Magirus.

Η κατασκευή του πρώτου LAZ-695 ξεκίνησε το 1955.

LAZ-695N (1974-2006)

Έχοντας λάβει ένα νέο μπροστινό πλαίσιο αμαξώματος με υψηλότερα παρμπρίζ και ένα μεγάλο γείσο στην κορυφή, το αυτοκίνητο άρχισε να ονομάζεται LAZ-695N. Σε αυτό το μοντέλο, οι πίσω και μπροστινές πόρτες έγιναν το ίδιο. Το ταμπλό οργάνων και το ταχύμετρο έχουν γίνει ελαφρώς μικρότερα σε διάμετρο. Τα πρώτα πρωτότυπα παρουσιάστηκαν το 1969.

Το 1974 ξεκίνησε το εργοστάσιο σειριακή παραγωγή LAZ-695N.

Αυτοκίνητα LAZ-695N από τα τέλη της δεκαετίας του '70 - αρχές της δεκαετίας του '80. είχαν μικρά παράθυρα στο εξωτερικό πάνω από τις πόρτες της καμπίνας με φωτεινές πινακίδες «Είσοδος» και «Έξοδος» στα μεταγενέστερα αυτοκίνητα. Επίσης, αργότερα τα λεωφορεία LAZ-695N διαφέρουν από περισσότερα πρώιμα αυτοκίνητασχήμα και θέση του μπροστινού και του πίσω φωτιστικού εξοπλισμού. Στα πρώιμα λεωφορεία, τοποθετήθηκαν ορθογώνιοι προβολείς που κατασκευάστηκαν στη ΛΔΓ, οι ίδιοι με εκείνους στο αυτοκίνητο Moskvich-412 και μια ψευδή μάσκα ψυγείου αλουμινίου στο μπροστινό μέρος. Από τα μέσα της δεκαετίας του '80. Η μάσκα αλουμινίου εξαλείφθηκε και οι προβολείς έγιναν στρογγυλοί.

Το 1978, με βάση το LAZ-695N, αναπτύχθηκε ένα ειδικό λεωφορείο εκπαίδευσης για την εκπαίδευση οδηγών, εξοπλισμένο με ένα πρόσθετο κιτ ελέγχου και ένα σετ εξοπλισμού στερέωσης (ταχύμετρο SL-2M, ταχογράφος 010/10, μετρητής λειτουργίας, τρία συσκευή εγγραφής υπερφόρτωσης εξαρτημάτων ZP-15M και μαγνητόφωνο).

Για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1980 και για εξαγωγή, παρήχθη ένας μικρός αριθμός λεωφορείων της τροποποίησης LAZ-695R με πιο άνετα και μαλακά καθίσματα και διπλές πόρτες (τα οποία προηγουμένως υπήρχαν και σε πρωτότυπα του LAZ-695N, αλλά δεν τέθηκαν σε παραγωγή) . Μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες, λεωφορεία αυτής της τροποποίησης χρησιμοποιήθηκαν ως λεωφορεία εκδρομών.

Μέχρι το 1991 σε επιτακτικόςΤα λεωφορεία LAZ-695N είχαν μια μεγάλη ανοιγόμενη καταπακτή στο μπροστινό τοίχωμα του αμαξώματος - σε περίπτωση στρατιωτικής κινητοποίησης, αυτά τα λεωφορεία μετατράπηκαν σε ασθενοφόρα και η καταπακτή προοριζόταν για φόρτωση και εκφόρτωση φορείων με τους τραυματίες (θα ήταν αδύνατο να μεταφέρουν φορεία μέσα από τις στενές πόρτες). Μετά το 1991 αυτό " επιπλέον λεπτομέρεια" καταργήθηκε γρήγορα.

Το πρώτο εξάμηνο του 1990, το υδραυλικό τιμόνι εμφανίστηκε στο LAZ-695N. Ταυτόχρονα σταμάτησαν να τοποθετούν πίσω άξονες "Slave" και ξανά, όπως πριν από πολλά χρόνια, άρχισαν να εξοπλίζουν το αυτοκίνητο με ένα διπλό ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα(χωρίς μειωτήρες τροχών).

Με βάση το λεωφορείο LAZ-695N, κατασκευάστηκαν τα λεωφορεία LAZ-697N "Tourist" και LAZ-697R "Tourist".

Η ιστορία λοιπόν Σοβιετικά λεωφορείαξεκίνησε με ένα λεωφορείο βασισμένο στο AMO F-15.
Το πρώτο λεωφορείο AMO χωρητικότητας 14 επιβατών δημιουργήθηκε το 1926 στο πλαίσιο ενός φορτηγού AMO-F-15 1,5 τόνων. Το σώμα ήταν κατασκευασμένο σε πλαίσιο από λυγισμένα ξύλινα προφίλ και επενδυμένο με μέταλλο, η οροφή ήταν καλυμμένη με δερματίνη. Υπήρχε μόνο μία πόρτα συνοδηγού - μπροστά από την καμάρα του πίσω τροχού. Τετρακύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ απόδοσης 35 ίππων. επέτρεψε στο λεωφορείο να επιταχύνει στα 50 km/h. Επιπλέον, από το 1927, κατασκευάστηκε ένα δίθυρο ταχυδρομικό λεωφορείο ( πίσω πόρταβρισκόταν πίσω από την καμάρα του πίσω τροχού) και ένα ασθενοφόρο (χωρίς πλαϊνές πόρτες). Τρίτοι κατασκευαστές εγκατέστησαν επίσης τα δικά τους σώματα στο σασί AMO-F-15, για παράδειγμα, ένα ανοιχτό με τέντα από καμβά για τη συντήρηση των θέρετρων. Φωτογραφία από καρτ ποστάλ του 1983:

Αργότερα εμφανίζεται ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΗ Εκδοση- AMO 4 (1933). 22 θέσεις. Μέγιστη ταχύτητα με 6κύλινδρο κινητήρα 60 ίππους. ήταν 55 km/h. Παρήχθη μια παρτίδα πολλών δεκάδων μηχανών.

Βασισμένο στο ZIS-5, ή μάλλον στην επιμήκη βάση του από 3,81 σε 4,42 m, το πλαίσιο ZIS-11 το 1934-1936. Κατασκευάστηκε λεωφορείο ZIS-8 22 θέσεων (συνολικός αριθμός θέσεων 29). Εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας καρμπυρατέρόγκος 5,55 λίτρα με ισχύ 73 ίππους. επιτρέπεται ZIS-8 μεικτό βάρος 6,1 t επιτάχυνση στα 60 km/h. Μόνο 547 μονάδες παρήχθησαν στο ZIS. ΖΗΣ-8.

Το 1938, το ZiS-8 αντικαταστάθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης από το πιο προηγμένο ZiS-16, το οποίο ανταποκρίθηκε στις τάσεις εκείνης της εποχής. Παραγωγή του λεωφορείου ZIS-16, το οποίο διέφερε σύμφωνα με το τότε μόδα αυτοκινήτουβελτιωμένο σχήμα σώματος, αλλά ακόμα χτισμένο σε ξύλινο σκελετό, αναπτύχθηκε από το 1938 και συνεχίστηκε μέχρι τον Αύγουστο του 1941. Το λεωφορείο μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 34 επιβάτες (με 26 θέσεις). Ενισχύθηκε στους 84 ίππους Ο κινητήρας ZIS-16 επιτάχυνε το όχημα με συνολικό βάρος 7,13 τόνων στα 65 km/h.

Η παραγωγή επιβατικών λεωφορείων άρχισε και πάλι μετά τον πόλεμο, το 1946.
Στη συνέχεια αναπτύχθηκε ένα αμάξωμα, το οποίο έγινε ταυτόχρονα το τραμ MTV-82, το τρόλεϊ MTB-82 και το λεωφορείο ZiS-154. Το ZiS-154 δεν ήταν απλώς ένα λεωφορείο... Το 1946, εγχώριοι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα υβρίδιο!
Σχέδιο αυτού του λεωφορείουήταν προηγμένη για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία: το πρώτο εγχώριο σειριακό αμάξωμα μονοκόκ από μέταλλο τύπος άμαξας(παρεμπιπτόντως, ενωμένο με το τρόλεϊ MTB-82 και το τραμ MTV-82) με πόρτα επιβατών στο μπροστινή προεξοχήκαι κινητήρας στο πίσω μέρος του αμαξώματος, πνευματική κίνηση πόρτας, ρυθμιζόμενο σε τρεις κατευθύνσεις η θέση του οδηγού, ντίζελ και ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρική γεννήτρια και ηλεκτροκινητήρα. Αναγκαστικός ντίζελ YaAZ-204D με ισχύ 112 ίππων. επέτρεψε σε ένα λεωφορείο με μεικτό βάρος 12,34 τόνων να επιταχύνει στα 65 km/h. Συνολικά παρήχθησαν 1.164 λεωφορεία ZIS-154. Ωστόσο, το ντίζελ, το οποίο μόλις είχε κατακτηθεί στην παραγωγή εκείνη την εποχή, αποδείχθηκε ότι δεν είχε αναπτυχθεί από την άποψη του καπνού και της αξιοπιστίας των καυσαερίων, έτσι το ZIS-154 εξοπλισμένο με αυτό, το οποίο επίσης υπέφερε από μια ολόκληρη δέσμη «παιδικών ασθενειών». έγινε αντικείμενο σοβαρών καταγγελιών από πολίτες και χειριστές, γεγονός που οδήγησε στη σχετικά γρήγορη απομάκρυνση του λεωφορείου από την παραγωγή το 1950. Ένα από αυτά σώζεται στο μουσείο Mosgortrans.

Η αντικατάσταση του αποτυχημένου ZIS-154 ήταν το πιο εύκολο στην κατασκευή, αλλά λιγότερο ευρύχωρο ZIS-155 8 μέτρων, του οποίου ο σχεδιασμός χρησιμοποιούσε στοιχεία του αμαξώματος ZIS-154 και μονάδες του φορτηγού ZIS-150. Παρεμπιπτόντως, ήταν στο ZIS-155 για πρώτη φορά εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαεισήχθη γεννήτρια εναλλασσόμενο ρεύμα. Το λεωφορείο μπορούσε να μεταφέρει 50 επιβάτες (28 θέσεις). Κινητήρας ZIS-124 με ισχύ 90 ίππων. επιτάχυνε ένα αυτοκίνητο συνολικού βάρους 9,9 τόνων στα 70 km/h. Συνολικά παρήχθησαν 21.741 λεωφορεία ZIS-155, τα οποία παρέμειναν το κύριο μοντέλο στόλων λεωφορείων στην πρωτεύουσα και άλλες μεγάλες πόλειςΕΣΣΔ από τα μέσα της δεκαετίας του '50 έως τα μέσα της δεκαετίας του '60.
Διατηρούνται στο μουσείο Mosgortrans, καθώς και μνημεία σε ορισμένες πόλεις και υπόστεγα σε ορισμένα συλλογικά αγροκτήματα.

Το 1955, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, αναπτύχθηκε ένα υπεραστικό λεωφορείο (πριν από αυτό, τα αυτοκίνητα ZiS-155 έτρεχαν κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - Γιάλτα, είναι τρομακτικό να φανταστείς πόσο καιρό και πώς ήταν να ταξιδεύεις σε αυτό..) Αποδείχθηκε τεράστιο, πολυτελές λεωφορείοσε αμερικάνικο στυλ.

Το λεωφορείο με αυθεντικό μονοκόκ αμάξωμα μήκους 10,22 μ. μπορούσε να μεταφέρει 32 επιβάτες, καθισμένους σε άνετες θέσεις αεροπορικού τύπου με προσκέφαλα και ρυθμιζόμενες πλάτες. Power pointαποτελούνταν από έναν δίχρονο κινητήρα ντίζελ YaAZ-206D, τοποθετημένος εγκάρσια με το κιβώτιο ταχυτήτων στο πίσω μέρος του λεωφορείου και κινεί τον πίσω άξονα με έναν άξονα κάρδανου που βρίσκεται υπό γωνία ως προς τον διαμήκη άξονα του λεωφορείου. Όσον αφορά το επίπεδο εξωτερικής και εσωτερικής σχεδίασης, την άνεση των επιβατών και τις δυναμικές ιδιότητες, το ZIS(ZIL)-127 αντιστοιχούσε στα καλύτερα ξένα ανάλογακαι επάξια ήταν η ναυαρχίδα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, το συνολικό πλάτος του ZIS-127 ήταν πολύ μεγάλο, ίσο με 2,68 m, το οποίο υπερέβαινε τις διεθνείς απαιτήσεις (πλάτος οχήματος όχι περισσότερο από 2,5 m) και την έμφαση στην ανάπτυξη των οικονομικών σχέσεων με τις σοσιαλιστικές χώρες, μέλη της CMEA, στα οποία δόθηκε προτεραιότητα στην παραγωγή λεωφορείων μεγάλη τάξη(Ουγγαρία, Τσεχοσλοβακία) αποφάσισε τη μοίρα ενός εντελώς ανταγωνιστικού μοντέλου (στην πραγματικότητα, του τελευταίου ανταγωνιστικού εσωτερικού λεωφορείου) - το 1960, η παραγωγή του ZIL-127 περιορίστηκε. Σύνολο το 1955-1960. Παρήχθησαν 851 λεωφορεία ZIS(ZIL)-127.
Μέχρι σήμερα σε τέλεια κατάστασηΤο ZiS-127 διατηρείται σε μουσείο στο Ταλίν. Υπάρχουν επίσης αρκετά αυτοκίνητα σε όλη την επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ που βρίσκονται σε κατάσταση «αχυρώνα στην πίσω αυλή μιας αποθήκης αυτοκινήτων».

Είναι ενδιαφέρον ότι με βάση το ZIL-127 το 1959, η NAMI δημιούργησε και δοκίμασε το λεωφορείο αεριοστροβίλου Turbo-NAMI-053, το οποίο έφτασε σε ταχύτητα 160 km/h ή περισσότερο. Ο κινητήρας αεριοστροβίλου που τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος της καμπίνας ανέπτυξε 350 ίππους. και είχε το μισό βάρος του βασικού κινητήρα ντίζελ YaMZ-206D. Ωστόσο, ένα τέτοιο μηχάνημα δεν μπήκε στην παραγωγή λόγω της πολυπλοκότητας της παραγωγής και της λειτουργίας.

ZIL-158, ZIL-158V - αστικό λεωφορείο. Κατασκευάστηκε από το 1957 έως το 1959 από τη ZIL και από το 1959 έως το 1970 από τη LiAZ. Το ZIL-158 ήταν το κύριο μοντέλο λεωφορείου στην αστική αποθήκες λεωφορείων Σοβιετική Ένωσηστη δεκαετία του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70 του XX αιώνα. Ήταν ένας περαιτέρω εκσυγχρονισμός του λεωφορείου ZIS-155. Διακρίθηκε από ένα αμάξωμα επιμηκυμένο κατά 770 mm με αυξημένη χωρητικότητα έως 60 άτομα. ονομαστική χωρητικότητα επιβατών (32 θέσεις), επανασχεδιασμένες μάσκες εμπρός και πίσω, τροποποιημένα πλαϊνά παράθυρα και κινητήρας με 9% περισσότερη ισχύ. Το πρώτο ZIL-158 είχε παράθυρα στις καταπακτές εξαερισμού στην οροφή, καθώς και παράθυρα στις γωνίες των πλαγιών της πίσω οροφής.
Χρησιμοποιήθηκε μια διάταξη μπροστινού κινητήρα, η οποία αργότερα μεταφέρθηκε στα LiAZ-677 και PAZ-652.
Μερικές φορές τέτοια λεωφορεία εμφανίζονται ακόμα...

Ταυτόχρονα ξεκίνησε η παραγωγή λεωφορείων στο Lvov, σε εργοστάσιο που προηγουμένως παρήγαγε γερανούς φορτηγών και ρυμουλκούμενα.

LAZ-695. Νομίζω ότι δεν χρειάζεται συστάσεις... Αρχικά έμοιαζε έτσι. Τεράστια παράθυρα στην οροφή (αυτό στην μακρινή πλευρά, το προηγούμενο, είναι φιμέ) και μια ενδιαφέρουσα εισαγωγή αέρα στην οροφή στο πίσω μέρος. Διάταξη πίσω κινητήρα, κινητήρας ZiLovsky. Ξεκίνησε την παραγωγή του το 1956 και από τότε έχει απλοποιηθεί και μεταμορφωθεί πολλές φορές.

Υπήρξαν αρκετές αλλαγές στο πλαίσιο κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής.

Και στο τέλος, το 695 μετατράπηκε σε έναν τόσο αγαπητό και οικείο εργάτη σε όλους μας προαστιακές διαδρομές, που παρήχθη μέχρι το 2002 (και μάλιστα - μέχρι το 2010!!!)

Στα τέλη της δεκαετίας του '50, η LAZ άρχισε να αναπτύσσει υπεραστικά λεωφορεία. Υπήρχαν δεκάδες ενδιαφέρουσες επιλογές, αλλά μόνο λίγες μπήκαν στην παραγωγή. Για παράδειγμα, LAZ-697

Το 1961 δημιουργήθηκε το λεωφορείο LAZ - Ουκρανία. Σκεφτείτε «Βασίλισσα του βενζινάδικου». Εμαθα;

Το 1967, δημιουργήθηκε ένα λεωφορείο που έκανε μια πραγματική ανακάλυψη στον κόσμο.

Την άνοιξη του 1967, αυτό το λεωφορείο έλαβε μέρος στον διεθνή διαγωνισμό λεωφορείων στη Νίκαια (XVIII International Bus Week), όπου έλαβε τα ακόλουθα βραβεία:
- Βραβείο του Προέδρου της Γαλλίας, δύο Μεγάλα Βραβεία Διάκρισης και Ειδικό Βραβείο της Οργανωτικής Επιτροπής - για τη συμμετοχή στο συλλαλητήριο.
- Ασημένιο μετάλλιο για bodybuilders - για τον αγώνα bodywork.
- Μεγάλο Βραβείο και Κύπελλο Οργανωτικής Επιτροπής - για τεχνικές δοκιμές.
- Μεγάλο Κύπελλο - για απόλυτη πρώτηθέση στην ικανότητα οδήγησης (οδηγός – μηχανικός δοκιμής S. Borim).
Εδώ είναι, "Ukraine-67"

Ας επιστρέψουμε στο LiAZ, το οποίο το 1962 άρχισε να παράγει τον θρύλο. LiAZ-677. Ζεστό, γουργουρητό και ταλαντευόμενο σε απίστευτο εύρος, είναι οικείο σε όλους σχεδόν και δεν χρειάζεται εισαγωγή Σε ορισμένα μέρη εξακολουθούν να τρέχουν, αλλά στις περισσότερες πόλεις έχουν λιώσει από καιρό «σε γλάστρες».

Υπήρχαν πολλές επιλογές για εκτέλεση. για παράδειγμα για τον μακρινό βορρά.

Εν τω μεταξύ, οι μηχανικοί της Ukravtobusprom ετοίμασαν μια έκπληξη.

1970 ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΚΟΣΜΟ λεωφορείο χαμηλού ορόφου. LAZ-360. Συγκεντρώθηκαν δύο αντίγραφα. Το πρώτο είναι το LAZ360EM. Το 1970, κατά τη δημιουργία του LAZ-360EM (σε ορισμένες πηγές LAZ-360E), το κύριο καθήκον των σχεδιαστών ήταν να χαμηλώσουν το επίπεδο του δαπέδου στο λεωφορείο στα 360 mm πάνω από το επίπεδο του δρόμου (εξ ου και ο δείκτης του λεωφορείου - "360") . Ήταν δυνατό να γίνει το λεωφορείο χαμηλού ορόφου μόνο με την εγκατάλειψη γρανάζια κάρδανου, επομένως η μετάδοση στο LAZ-360EM είναι ηλεκτρομηχανική. Ο κινητήρας του λεωφορείου (170 hp/132 kW) μαζί με μια ηλεκτρική γεννήτρια βρισκόταν μπροστά (πιθανότατα πίσω από το κάθισμα του οδηγού) και οι κινητήριοι τροχοί ήταν πίσω, συνδεδεμένοι με ηλεκτρικούς κινητήρες έλξης. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του λεωφορείου ήταν ένα τετρααξονικό σασίμε ελαστικά μικρής διαμέτρου. Δύο μπροστινοί άξονες οδηγούνται, δύο πίσω άξονες κινούνται. Το σώμα με ασυνήθιστο καλλιτεχνικό σχέδιο ήταν επίσης ενδιαφέρον - λυγισμένο σε κάθετο επίπεδο παρμπρίζκαι τραπεζοειδή πλαϊνά παράθυρα. Το μήκος του λεωφορείου ήταν 11.000 χλστ.

Λίγο καιρό αργότερα, έγινε σαφές ότι το επιλεγμένο σχέδιο τεσσάρων γεφυρών με ηλεκτρική μετάδοση δεν δικαιολογούσε τον εαυτό του και στη συνέχεια ο σχεδιασμός του λεωφορείου αναθεωρήθηκε διεξοδικά και ουσιαστικά αναπτύχθηκε εκ νέου. Για την ενημερωμένη έκδοση επιλέχθηκε ένα διαξονικό σχήμα, με το συνηθισμένο μηχανική μετάδοση, αλλά με μπροστινή οδήγηση και τιμόνια - έτσι κατέστη δυνατή η κατασκευή ενός επίπεδου, χαμηλού δαπέδου σε όλο σχεδόν το μήκος του λεωφορείου. Ο κινητήρας του νέου λεωφορείου άλλαξε επίσης θέση στην καμπίνα - τώρα βρισκόταν με σωστη πλευρααπό τον οδηγό. Ο αριθμός και η θέση των θυρών εισόδου έχουν επίσης αλλάξει. Το εκσυγχρονισμένο λεωφορείο έλαβε το όνομα LAZ-360 (δηλαδή με χαμηλό επίπεδοδάπεδο, αλλά χωρίς ηλεκτρομηχανική μετάδοση).

Ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων Lviv που πήρε το όνομά του. 50η επέτειος της ΕΣΣΔ

Τουριστικό λεωφορείο LAZ-697 E "Τουριστικό" ΕΣΣΔ Αυτό το τουριστικό (επιβατικό) λεωφορείο παρήχθη από το εργοστάσιο λεωφορείων του Lviv που πήρε το όνομά του από την 50ή επέτειο της ΕΣΣΔ.

Η LAZ, η οποία σχεδιάστηκε ως εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων, άρχισε να παράγει τα πρώτα της προϊόντα το φθινόπωρο του 1951 - γερανοί φορτηγών AK-32. Από το 1957, το εργοστάσιο αυτοκινήτων ειδικεύεται στην παραγωγή προαστιακών, τουριστικών και υπεραστικά λεωφορείαμε μονάδα ισχύος τοποθετημένη στο πίσω μέρος.

Το 1964, η LAZ παρήγαγε το πρώτο οικιακό λεωφορείο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - LAZ-695Zh. Το ίδιο 1964, το λεωφορείο LAZ-699A με ελατήρια αέρα στην ανάρτηση τέθηκε σε παραγωγή - το αποτέλεσμα αρκετών ετών πειραματικής εργασίας στο εργοστάσιο.

Το LAZ-699A είναι επίσης ενδιαφέρον επειδή έγινε το πρώτο λεωφορείο εσωτερικού ανεξάρτητη αναστολήμπροστινοί τροχοί - ένα σπάνιο χαρακτηριστικό εκείνα τα χρόνια. Το 1978 ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου μοντέλου του αστικού λεωφορείου LAZ-4202 με κινητήρα ντίζελ KamAZ και νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η LAZ παρήγαγε επίσης ρυμουλκούμενα για φορτηγά.

Προδιαγραφές:

Το αμάξωμα είναι τύπου καροτσιού, με φέρουσα βάση και έχει δύο πόρτες, εκ των οποίων η μία για επιβάτες.

Αριθμός θέσεων - 33

Δικό βάρος - 6950 κιλά

Απόβαρο - 7.300 κιλά

Συνολικό βάρος - 10.230 κιλά

Φόρμουλα τροχού - 4x2

Διάσταση ελαστικού 11,00-25

Βάση - 4 190 mm

Διαδρομή - 2.076 χλστ

Ελάχιστο απόσταση από το έδαφος 270 χλστ

Διαστάσεις:

μήκος 9190 χλστ

πλάτος 2500 mm

ύψος 2990 χλστ

Μέγιστη ταχύτητα - 75 (87) km/h

Κινητήρας - ZIL 130 Y2, 150 hp, καρμπυρατέρ, σχήματος V, τετράχρονος, βαλβίδα οροφής

Κύλινδροι - 8, κυβισμός - 5.966 cm3

Λόγος συμπίεσης 6,5

Ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα - 3.200 σ.α.λ

Συμπλέκτης μονής πλάκας, στεγνός, υδραυλικός

Αριθμός γραναζιών - 5

Διπλό κύριο γρανάζι: ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια και ένα ζευγάρι γρανάζι

Μηχανισμός διεύθυνσης: σφαιροειδής σκουλήκι και μανιβέλα με ρολό

Κατανάλωση καυσίμου - 35-40,5 λίτρα ανά 100 km

Χρόνια παραγωγής - 1961-1970

Από το 1975 έως το 1978, κατασκευάστηκε το εκσυγχρονισμένο LAZ-697N

σχέδια του λεωφορείου LAZ-697 E "Tourist".

Σήμερα αυτό το λεωφορείο είναι αρκετά δύσκολο να το βρεις, έχουν απομείνει μόνο λίγα από αυτά και είναι σε άθλια κατάσταση. Πριν από ένα χρόνο, είδα μερικά από αυτά τα λεωφορεία στην πίσω αυλή ενός από τα αμαξοστάσια λεωφορείων και ήταν σε πολύ καλή κατάσταση εμφανισιακά. Αλλά τώρα δεν είναι πια εκεί - οι ιδιοκτήτες του στόλου οχημάτων έχουν "καθαρίσει" την περιοχή και έχουν αφαιρέσει όλα τα "σκουπίδια" - όπου είναι άγνωστο, αλλά είναι σαφές ότι όχι στα χέρια των αναστηλωτών, αλλά στην πλησιέστερη χωματερή . Είναι κρίμα. Το λεωφορείο ήταν ενδιαφέρον, και με το τρέχον κύμα ενδιαφέροντος για την ιστορία εγχώρια τεχνολογίακαι για τον αρχικό σχεδιασμό, αυτό το μοντέλο σημαίνει κάτι!

Εικονογραφήσεις από το περιοδικό «Νέος Τεχνικός» Νο 3, 1973.

Ο θρύλος του "LAZ"

Στις 13 Απριλίου 1945, εγκρίθηκε κυβερνητικό διάταγμα για τη δημιουργία στο Lviv εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων, και στις 21 Μαΐου καθορίστηκαν μέτρα για την κατασκευή του. Αυτή η ημερομηνία θεωρείται η γενέθλια της LAZ.

Για σχεδόν δέκα χρόνια, συναρμολογήθηκαν επίσης μονόαξονα ρυμουλκούμενα, βαν-ρυμουλκούμενα για τη μεταφορά ψωμιού, καταστήματα αυτοκινήτων κ.λπ. ).

Μια καλή αρχή

Στα μέσα της δεκαετίας του '50, το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας ετοιμαζόταν να παράγει ένα νέο μεσαίου μεγέθους αστικό λεωφορείο ZIL-158 και ήθελαν να μεταφέρουν την παραγωγή του ήδη ξεπερασμένου ZIS-155 στην περιφέρεια - στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Lvov. Ωστόσο, η ομάδα με επικεφαλής τον Viktor Osepchugov άρχισε να αναπτύσσει το δικό της μοντέλο. Το 1956, δοκιμάστηκαν πρωτότυπα του λεωφορείου LAZ-695 και τον επόμενο χρόνο ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του.

Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό το μηχάνημα ήταν ανώτερο από όλες τις απόψεις όχι μόνο από το παλιό ZIS-155, αλλά και από το νέο μοντέλο της Μόσχας. Το LAZ-695 είχε μια καινοτόμο σχεδίαση αμαξώματος εκείνη την εποχή - με φέρουσα βάση, η οποία ήταν ένα χωρικό ζευκτό κατασκευασμένο από ορθογώνιους σωλήνες. Το πλαίσιο του αμαξώματος ήταν άκαμπτα στερεωμένο σε αυτό. Ο κινητήρας βρισκόταν στο πίσω μέρος και όχι στο μπροστινό μέρος, όπως το ZIL-158. Αυτό μείωσε σημαντικά τον θόρυβο στην καμπίνα και βελτίωσε τις συνθήκες εργασίας του οδηγού. Και κάτι ακόμα - χάρη στην ανάρτηση ελατηρίου με πρόσθετα ελατήρια διόρθωσης, το αυτοκίνητο είχε μια καλή ομαλή οδήγηση ανεξάρτητα από το φορτίο. Πρέπει να σημειωθεί ότι το σχέδιο ήταν επιτυχημένο και μοντέρνο εκείνη την εποχή. Το αμάξωμα είχε έντονα στρογγυλεμένα σχήματα και τζάμια στην οροφή.

Δεν είναι τυχαίο ότι το 1958 Διεθνής έκθεσηΣτις Βρυξέλλες, το αυτοκίνητο Lviv απονεμήθηκε χρυσό μετάλλιο και τιμητικό δίπλωμα.

Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγέθυνση!

Το αγέραστο λεωφορείο...

Το πρώτο LAZ-695 είχε μια μικρή διακοσμητική μάσκα στο μπροστινό πλαίσιο του αμαξώματος, αν και το ψυγείο βρισκόταν στο πίσω μέρος. Και από πάνω ήταν η επιγραφή "Lviv". Το μοντέλο 695B, που εμφανίστηκε τον Αύγουστο του 1958, δεν είχε μάσκα. Κατόπιν εντολής των «διεθνιστών» ιδεολόγων αφαιρέθηκε και η επιγραφή στα ουκρανικά. Αντικαταστάθηκε με ένα μεγάλο γράμμα "L" στο κέντρο, το οποίο έγινε το σήμα κατατεθέν των λεωφορείων Lviv για πολλά χρόνια.

Από το 1961, αντί για το εν σειρά "έξι" ZIL-158 (109 hp), άρχισαν να εγκαθιστούν έναν νέο 8κύλινδρο κινητήρα σχήματος V ZIL-130. Τέτοια οχήματα ονομάστηκαν LAZ-695E. Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε κατά 10 km/h στα 75 km/h. Το 1969, άρχισαν επίσης να παράγουν το LAZ-695Zh - με υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 2 ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στο έδαφος της ίδιας της επιχείρησης.

Το 1969 εμφανίστηκε το LAZ-695M. Το πίσω μέρος του αμαξώματος έχει γίνει πιο γωνιώδες, λόγω του οποίου η πόρτα στο επάνω μέρος έχει αυξηθεί. Η εισαγωγή αέρα, η οποία εμπόδιζε σημαντικά τη θέα προς τα πίσω, αφαιρέθηκε από την οροφή. Αντίθετα, έφτιαξαν γρίλιες στη βάση των πυλώνων της οροφής.

Το 1976 κυκλοφόρησε το LAZ-695N. Εξωτερικά, το λεωφορείο ξεχώριζε από ένα νέο μπροστινό πλαίσιο του αμαξώματος, με ψηλό παρμπρίζ. Το κεντρικό πέρασμα στην καμπίνα επεκτάθηκε από 50 σε 58 cm. Η ταχύτητα αυξήθηκε στα 80 km/h.

… και άλλοι

Το LAZ-695 σχεδιάστηκε αρχικά ως λεωφορείο, ωστόσο χρησιμοποιήθηκε ευρέως ως αστικό. Ταυτόχρονα, κατασκευάστηκε επίσης μια τουριστική έκδοση - LAZ-697. Στην καμπίνα υπήρχαν καρέκλες τύπου αεροπλάνου και ένα ραδιόφωνο με εξάρτημα μικροφώνου. Όλες οι θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό του "695" μεταφέρθηκαν στους τουριστικούς "αδερφούς" του.

Ωστόσο, η χωρητικότητα του τουριστικού λεωφορείου LAZ-697 (33 επιβάτες) ήταν συχνά ανεπαρκής. Και ως εκ τούτου, το 1964, άρχισαν να παράγουν ένα μοντέλο εκτεινόμενο κατά 1,4 m - LAZ-699 "Tourist 2", σχεδιασμένο να μεταφέρει 41 άτομα. Δεδομένου ότι το ίδιο το βάρος του οχήματος αυξήθηκε, έλαβε έναν ισχυρότερο κινητήρα ZIL-375 180 ίππων. Το αποκορύφωμα του λεωφορείου ήταν η αερανάρτηση σε όλους τους τροχούς, με τους μπροστινούς τροχούς να είναι ανεξάρτητοι. Δυστυχώς, αργότερα εγκαταλείφθηκε.

Το 1979 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του νέου κεντρικού κτιρίου του εργοστασίου. Η έκτασή του ξεπερνούσε όλα τα άλλα περιοχή παραγωγήςδιπλό! Αυτό κατέστησε δυνατή την έναρξη παραγωγής του νέου αστικού λεωφορείου LAZ-4202. Σε αντίθεση με το βετεράνο «695», είχε δύο φαρδιές (1,2 μ.) πόρτες. Η καμπίνα είχε μόνο 25 θέσεις, αλλά υπήρχαν ευρύχωροι διάδρομοι και αποθηκευτικοί χώροι μπροστά και πίσω. Η ανάρτηση ήταν αρκετά άνετη, ελατηριωτή-πνευματική. Ο κινητήρας ήταν ακόμα στο πίσω μέρος, αλλά, πολύ σημαντικό, δεν ήταν πλέον καρμπυρατέρ, όπως σε όλα τα άλλα LAZ, αλλά ένας κινητήρας ντίζελ, 180 ίππων - KAMAZ-7401-5. Το κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιήθηκε ήταν αυτόματο, υδρομηχανικό 3 ταχυτήτων, με υδραυλικό επιβραδυντή. Το 1984, άρχισαν να παράγουν LAZ-42021 - με ένα κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων KAMAZ, φθηνότερο και πιο αξιόπιστο.

Στη δεκαετία του '80, το LAZ έγινε το πιο μεγάλος κατασκευαστήςλεωφορεία στην Ευρώπη. Εδώ θα μπορούσαν να παράγονται έως και 15 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.

Δύσκολα χρόνια

Οι αρχές της δεκαετίας του '90 στην Ουκρανία, όπως και σε άλλα μετασοβιετικά κράτη, σημαδεύτηκαν από μια μετάβαση στην αγορά. Το 1994, η LAZ μετατράπηκε σε ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία. Ωστόσο, το μερίδιο ελέγχου (65,14%) παρέμεινε στην ιδιοκτησία του κράτους.

Έχουν έρθει δύσκολες στιγμές για το φυτό. Οι σταθερές και τακτικές κρατικές παραγγελίες εξαφανίστηκαν σαν την πρωινή ομίχλη, και οι νέοι ιδιοκτήτες -στόλοι αυτοκινήτων- είχαν πολύ λίγα χρήματα. Η παραγωγή λεωφορείων άρχισε να πέφτει καταστροφικά. Εάν το 1989 η LAZ παρήγαγε 14.200 αυτοκίνητα, τότε το 1999 - μόνο 234, δηλαδή 60 (!) φορές λιγότερα.

Ωστόσο, αυτά τα δύσκολα χρόνια, η εταιρεία ανέπτυξε ενεργά νέα μοντέλα και τροποποιήσεις. Ήδη το 1990, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή ενός βασικά νέου υπεραστικό λεωφορείο LAZ-42071 με μηχανή πετρελαίου. Το 1991 ξεκίνησαν οι εργασίες για το μεγάλο αστικό λεωφορείο LAZ-52523 και το τρόλεϊ LAZ-52522 που βασίζεται σε αυτό. Το 1994 και τα δύο αυτοκίνητα βγήκαν στην παραγωγή. Κατασκευάστηκαν επίσης ενδιαφέροντα πειραματικά λεωφορεία.

Λεωφορείο Laz-4202

Σε νέο στάδιο

Τον Οκτώβριο του 2001, ένα μερίδιο ελέγχου της LAZ (70,41%) εξαγοράστηκε σε ανταγωνιστική βάση από την Ουκρανο-Ρωσική JSC Sil-Avto. Ο νικητής παρέλαβε το εργοστάσιο σε δύσκολη κατάσταση: η επιχείρηση έμεινε αδρανής καθ' όλη τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου. Μέχρι το τέλος του έτους, παρήχθησαν μόνο 514 αυτοκίνητα - δηλαδή, 45% λιγότερα από το προηγούμενο έτος, το 2000 (969 μονάδες). Επιπλέον, τη μερίδα του λέοντος είχαν οι «βετεράνοι» LAZ-695N, οι οποίοι, λόγω της χαμηλής τους τιμής, είχαν τη μεγαλύτερη ζήτηση. Είναι αλήθεια ότι το 28% από αυτά ήταν ήδη εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ - Minsk MMZ D-245.9.

Ξεκίνησαν οι εργασίες για την ενημέρωση του προϊόντος. Τον Μάιο του 2002 στο Kievsky διεθνή έκθεση αυτοκινήτουπαρουσιάστηκε μια οικογένεια λεωφορείων "με βελτιωμένη διάταξη και άνεση": "Liner 9", "Liner 10" και "Liner 12" - με μήκος 9, 10 και 12 m, αντίστοιχα. Την ίδια χρονιά, ανακοίνωσαν επίσημα τη διακοπή της παραγωγής των απαρχαιωμένων LAZ-695 και 699 από τον Ιούλιο, η παραγωγή τους συνεχίστηκε για κάποιο χρονικό διάστημα, ευτυχώς υπήρχε ζήτηση.

Στο SIA'2002, παρουσιάστηκε ένα νέο αστικό λεωφορείο μιας ιδιαίτερα μεγάλης κατηγορίας - ένα A-291 δύο τμημάτων για 180 επιβάτες. Αλλά σε ώρες αιχμής, αυτό το «χωρίς διαστάσεις» αυτοκίνητο μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 300 άτομα. Ένα παρόμοιο πειραματικό μοντέλο LAZ-6202 κατασκευάστηκε στο Lviv στις αρχές της δεκαετίας του '90. Αλλά στη συνέχεια η πρώτη τηγανίτα βγήκε άμορφη - το λεωφορείο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετά αξιόπιστο.

Το 2003 αποκαλύφθηκε ένα τουριστικό λεωφορείο μονόροφου με το συμβολικό όνομα «NeoLAZ», το οποίο εξέπληξε τους πάντες. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος. Και το 2004, εμφανίστηκε ένας θεμελιωδώς νέος "κάτοικος της πόλης" μιας μεγάλης κατηγορίας - το "χαμηλού ορόφου" LAZ-A183 "City", καθώς και ο "αδερφός" του αεροδρομίου - το AX183 "Airport".

Η νέα γενιά αυτοκινήτων Lviv πληροί τις σύγχρονες ευρωπαϊκές απαιτήσεις, κάτι που επιβεβαιώνεται από μια σειρά πιστοποιητικών. Διακρίνονται για υψηλή άνεση και επιτυχημένο σχεδιασμό, εξοπλισμένα με μονάδες κορυφαίων κατασκευαστών ( Κινητήρες Mercedesκαι κιβώτια ταχυτήτων και άξονες Deutz, ZF, κ.λπ.). Η περαιτέρω μοίρα αυτών των μηχανών εξαρτάται από την ανάπτυξη της Ουκρανίας και Ρωσικές αγορές. Το σχέδιο του εργοστασίου για το 2005 είναι 615 λεωφορεία.

Λεονίντ Γκόγκολεφ

Η παράταξηΛεωφορεία LAZ

Ιστορία των λεωφορείων LAZ

LAZ-695
Αυτό το λεωφορείο είναι ένα από τα παλαιότερα και πιο κοινά λεωφορεία στην ΚΑΚ. Πιθανότατα δεν υπάρχει ούτε μία γωνιά της πρώην Ένωσης όπου να μην χρησιμοποιούνται λεωφορεία αυτού του μοντέλου.

Το LAZ-695 έγινε ο πρωτότοκος του εργοστασίου λεωφορείων Lviv, η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε το 1952. Τον Φεβρουάριο του 1956, μια ομάδα σχεδιαστών από το εργοστάσιο LAZ υπό την ηγεσία του V.V Osepchugov κατασκεύασε τα πρώτα πρωτότυπα του λεωφορείου LAZ-695 με έναν κινητήρα ZIL-124 τοποθετημένο στο πίσω μέρος, έναν συμπλέκτη διπλού δίσκου και πέντε. βήμα κουτίμετάδοση Τα πήραν από το λεωφορείο ZIL-158. Το σώμα LAZ-695 είχε εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό. Όλα τα φορτία μεταφέρονταν από μια βάση ισχύος, η οποία ήταν ένα χωρικό ζευκτό κατασκευασμένο από ορθογώνιους σωλήνες. Το πλαίσιο του σώματος είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με τη βάση. Η εξωτερική επένδυση των πλευρών του αμαξώματος είναι κατασκευασμένη από φύλλο ντουραλουμίου. (Παρεμπιπτόντως, υπέροχο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑστον ιστότοπο Rosblok.Ru)

Λόγω χρονικών περιορισμών, λάβαμε ως βάση τη σχεδίαση του λεωφορείου Magirus της Δυτικής Γερμανίας, διατηρώντας την κοινή σχεδίαση στην εμφάνιση για το LAZ-695.

Μια ενδιαφέρουσα καινοτομία ήταν η εξαρτημένη ανάρτηση ελατηρίου-ελατηρίου των τροχών του λεωφορείου, που αναπτύχθηκε από κοινού με τους ειδικούς της NAMI. Επιπλέον, τα ελατήρια διόρθωσης παρείχαν στη συνολική ανάρτηση ένα μη γραμμικό χαρακτηριστικό - η ακαμψία της αυξανόταν με την αύξηση του φορτίου, με αποτέλεσμα άνετες συνθήκες για τους επιβάτες ανεξάρτητα από το φορτίο. Αυτή η περίσταση έχει κερδίσει μεγάλη φήμη για τα οχήματα LAZ. Αλλά ως αστικό λεωφορείο, το LAZ-695 ήταν ατελές: δεν υπήρχε χώρος αποθήκευσης μπροστινή πόρτα, το πέρασμα ανάμεσα στα καθίσματα και τις πόρτες δεν ήταν αρκετά φαρδύ. Το λεωφορείο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με μεγαλύτερη επιτυχία για προαστιακές συγκοινωνίες, τουριστικές και υπεραστικές μετακινήσεις. Ως εκ τούτου, 2 ακόμη μοντέλα συμπεριλήφθηκαν αμέσως στην ενοποιημένη σειρά: το τουριστικό LAZ-697 και το υπεραστικό LAZ-699.

Παρά ορισμένα μειονεκτήματα, το LAZ-695 ξεχώρισε μεταξύ άλλων λεωφορείων εσωτερικού. Λεπτές κολόνες παραθύρων με συρόμενα παράθυρα και κυρτό γυαλί ενσωματωμένο στις πλαγιές της οροφής με ακτίνα έδωσαν στο λεωφορείο μια ελαφριά, «αέρινη» εμφάνιση. Μεγάλες ακτίνες στρογγυλοποιήσεων στις άκρες και τις γωνίες του αμαξώματος δημιουργούσαν το οπτικό αποτέλεσμα ενός βελτιωμένου αυτοκινήτου.

Αν συγκρίνουμε το LAZ-695 με το δημοφιλές αστικό λεωφορείο εκείνης της εποχής ZiS-155, τότε το πρώτο μπορούσε να φιλοξενήσει 4 ακόμη επιβάτες, ήταν 1040 mm μακρύτερο, αλλά 90 kg ελαφρύτερο και ανέπτυξε το ίδιο υψηλότερη ταχύτητα- 65 km/h.

Από τα τέλη του 1957, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε: η βάση του αμαξώματος ενισχύθηκε, εισήχθη μια πνευματική κίνηση ανοίγματος πόρτας αντί για μηχανική και τα τζάμια των πλαγιών της οροφής διατηρήθηκαν μόνο για την τουριστική τροποποίηση. Επιπλέον, από το 1958, αντί για πλευρικές εισαγωγές αέρα, α πίσωφαρδιά φωτοβολίδα οροφής. Μέσω αυτού μέσα χώρο του κινητήραπαρεχόταν αέρας που περιείχε αισθητά λιγότερη σκόνη. Αυτό το αυτοκίνητο έλαβε τον δείκτη "695B" και παρήχθη μέχρι το 1964.

Μόλις η ZIL ξεκίνησε την παραγωγή ενός οκτακύλινδρου κινητήρα σε σχήμα V, ενός συμπλέκτη μονού δίσκου και ενός νέου κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με τον εξοπλισμό των λεωφορείων LAZ με αυτά. Αυτός ο τύπος οχήματος, που ονομάζεται LAZ-695E, κατασκευάστηκε από το 1961 έως το 1970.

LAZ, μαζί με το εργαστήριο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΗ NAMI άρχισε να αναπτύσσει μια υδρομηχανική μετάδοση για ένα αστικό λεωφορείο. Ως αποτέλεσμα, από το 1965, εμφανίστηκαν αυτοκίνητα πόλης LAZ-695ZH (υδραυλικοί μετατροπείς και κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων). Κατασκευάζονταν σε ξεχωριστές παρτίδες μέχρι το 1970. Ένα σύνολο καινοτομιών που εφαρμόστηκαν το 1969 κατέστησαν δυνατή τη σοβαρή βελτίωση βασικό μοντέλο, που έγινε γνωστό ως LAZ-695M. Προέβλεπε την τοποθέτηση ψηλότερου τζαμιού στο αυτοκίνητο με αντίστοιχες αλλαγές στη σχεδίαση του πλαισίου του αμαξώματος. Το λεωφορείο διέθετε υδραυλικό τιμόνι, έναν πίσω άξονα "Raba" (VNR) με πλανητικά γρανάζια στις πλήμνες των τροχών και νέες εισαγωγές αέρα πίσω από το πίσω παράθυρο. Το αυτοκίνητο έχει γίνει 100 mm πιο κοντό και το απόλυτο βάρος του είναι μεγαλύτερο.

Αργότερα, το 1973, έχοντας λάβει ένα νέο μπροστινό πάνελ με υψηλότερα παρμπρίζ, το αυτοκίνητο άρχισε να ονομάζεται LAZ 695N.

LAZ-699
Από το 1964 Lvovsky εργοστάσιο λεωφορείωνξεκίνησε μικρής κλίμακας παραγωγή του μοντέλου LAZ-699A, ο σχεδιασμός του οποίου ενσωμάτωσε πολλές τεχνικές λύσεις που δοκιμάστηκαν σε πειραματικές μηχανές. Αυτό το μοντέλο βασίζεται σε ένα ενιαίο σώμα LAZ-695-697, αλλά επεκτείνεται κατά ένα τμήμα παραθύρου. Σύμφωνα με αυτά Η βάση του LAZ-699A είναι κοντά στο LAZ-695E.

Στην καμπίνα υπάρχουν 41 άνετα καθίσματα, θερμάστρα για θέρμανση και ραδιόφωνο. Κάτω από τις σειρές των καθισμάτων υπάρχουν χώροι αποσκευών με όγκο 4,5 κυβικών μέτρων, με πρόσβαση από τις πλαϊνές καταπακτές. Δύο προβολείς ομίχλης και ένας προβολέας, πνευματικό σήμα, υδραυλικό τιμόνι, αερόφρεναμε ξεχωριστή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και πίσω τροχούςεξασφάλισε ασφαλή οδήγηση τη νύχτα, σε δύσκολες καιρικές συνθήκες και οδικές συνθήκες. Επιπλέον, το λεωφορείο είχε αερανάρτησημεταβλητή ακαμψία όλων των τροχών (ανεξάρτητοι για εμπρός) με τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Κινητήρας ZIL-375-YA5, ενσωματωμένος με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων Γρανάζια YaMZ. Πίσω άξοναςμε πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων στους κόμβους - από το αυτοκίνητο MAZ-500. Το LAZ-699A είχε απόβαρο 8300 kg και μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 96 km/h. Ήταν ένα από τα πιο ενδιαφέροντα τεχνικά λεωφορεία εσωτερικού της περιόδου 1956-70. Δυστυχώς, η κυκλοφορία του δεν κράτησε πολύ - μέχρι το 1966.

Μετά από ένα διάλειμμα επτά ετών, το 1973 η LAZ άρχισε και πάλι να παράγει το 699ο μοντέλο. Νέα τροποποίησηενοποιήθηκε με το λεωφορείο LAZ-695N. Αυτήν Προδιαγραφέςενοποιήθηκαν από αυτά. χαρακτηριστικά του LAZ-699A, αλλά εξωτερικά το LAZ-699N ήταν σημαντικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Πέντε χρόνια αργότερα, το 1978, το LAZ-699 υπέστη μικρές αλλαγές - μέγιστη ταχύτητααυξήθηκε στα 102 km/h, η σχεδίαση του αυτοκινήτου άλλαξε ελαφρώς. Το LAZ-699R εξακολουθεί να παράγεται με αυτή τη μορφή.

Μοντέρνο LAZ

LAZ-4207 / "Liner-10"
Universal μεσαίας κατηγορίας λεωφορείο - προαστιακό, τουριστικό, πολυτελές. Η προαστιακή έκδοση αυτού του Liner 10 μέτρων έχει σχεδιαστεί για τακτική μεταφορά επιβατών και είναι επίσης κατάλληλη για επιχειρήσεις που οργανώνουν τη μεταφορά των εργαζομένων τους από και προς την εργασία. Το εσωτερικό του λεωφορείου έχει σχεδιαστεί για συνολική χωρητικότητα 73 ατόμων και 43 θέσεις.

Η τουριστική έκδοση του λεωφορείου είναι εξοπλισμένη με μαλακά ρυθμιζόμενα καθίσματα (39 θέσεις) και σύστημα εξαναγκασμένου αερισμού για το εσωτερικό με δυνατότητα ατομικής παροχής αέρα σε κάθε επιβάτη. Οι διευρυμένοι χώροι αποσκευών έχουν όγκο 3,5 κυβικών μέτρων. Μ.

Το Liner-10 στη διαμόρφωση "Lux" είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό "WEBASTO", το οποίο θα δημιουργήσει ένα ευχάριστο κλίμα στην καμπίνα σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, σύστημα ήχου-βίντεο, βελτιωμένα καθίσματα με ατομικό φωτισμό - όλα όσα είναι απαραίτητα για να περάσετε καλά στο δρόμο.

LAZ-5207 / "Liner-12"
Liner-12 – υπεραστικό και τουριστικό λεωφορείο - μια καλή επιλογήγια διαδρομές που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ απομακρυσμένων σημείων. Αυτός είναι ένας πραγματικός εργαζόμενος στην εθνική οδό.

Το λεωφορείο έχει 47 μαλακά καθίσματα, το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με ράφια με δυνατότητα ατομικού φωτισμού και παροχής αέρα για κάθε επιβάτη. Ενταση ΗΧΟΥ χώρους αποσκευώναυξήθηκε στα 5,8 κ.γ. Μ.

Στην έκδοση «πολυτελείας», το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, μπαρ, ντουλάπα, ηχοσύστημα και συστήματα βίντεο. Τέτοιος πλούσιο εξοπλισμόσας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το λεωφορείο για ψυχαγωγικούς σκοπούς.

Στην προαστιακή έκδοση του Liner-12, έχουν εγκατασταθεί 51 έδρα, και η συνολική χωρητικότητα επιβατών του λεωφορείου είναι 80 άτομα.

LAZ-AX183 "Αεροδρόμιο"
Το λεωφορείο αναπτύχθηκε από σχεδιαστές της Lvovsky JSC εργοστάσιο αυτοκινήτων"ειδικά για την εξυπηρέτηση των επιβατών στα αεροδρόμια. Χάρη στην επιτυχημένη διάταξη, το αμάξωμα έχει το ίδιο επίπεδο πάτωμα σε όλο το μήκος της καμπίνας.

Το λεωφορείο με πλατφόρμα χαμηλού δαπέδου LAZ-AX183 συνδυάζει οργανικά τον αυθεντικό σχεδιασμό και Υψηλής τεχνολογίαςεκτέλεση, αντοχή της δομής του αμαξώματος και αξιοπιστία των χρησιμοποιούμενων μονάδων και συστημάτων, ευκολία και ασφάλεια ελέγχου, άνεση επιβατών και άνεση του οδηγού.

Η ανθεκτικότητα του αμαξώματος και η μεγάλη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος (1.000.000 km), καθώς και η εμφάνιση του λεωφορείου, θα επιτρέψουν στο LAZ-AX183 να χρησιμοποιείται για πολλά χρόνια, επιλύοντας με επιτυχία τα προβλήματα μεταφοράς επιβατών και παρέχοντας μια σύγχρονη εικόνα για τα αεροδρόμια.

LAZ-A183 "City"
Το μεγάλο χαμηλού ορόφου αστικό λεωφορείο LAZ-A183 "City" ανταποκρίνεται στα καλύτερα ευρωπαϊκά πρότυπα. Στην Ευρώπη, τα αστικά λεωφορεία χωρίς σκάλες έχουν αναγνωριστεί από καιρό ως το πρότυπο. Ακόμη και πριν ξεκινήσει ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου, οι σχεδιαστές των εργοστασίων εξοικειώθηκαν με τις εξελίξεις κορυφαίων εταιρειών, ιδίως Mercedes-Benz, MAN, Scania και χρησιμοποίησαν τη θετική τους εμπειρία. Η CytiStar χρησιμοποιεί εισαγόμενα εξαρτήματα: αναρτήσεις από κινητήρες RABA, ZF, DEUTZ που πληρούν περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2 ή Euro-3, αυτόματα κουτιάγρανάζια από ZF και VOITH, πνευματικός εξοπλισμός "Knorr-Bremse", πηδαλιούχηση ZF, σύστημα ανύψωσης και χαμηλώματος σώματος («γονάτισμα»).

Λεωφορείο LAZ-A183 "City" – σύγχρονο αυτοκίνητο, που προορίζεται για μεγάλες πόλεις. Τρίθυρο, χωρίς σκαλοπάτια, είναι πολύ άνετο για άτομα με αναπηρία, παιδιά, ηλικιωμένους, ενώ είναι και πιο οικονομικό, αφού λιγότερος χρόνος επιβιβάζεται και αποβίβαση επιβατών. Το λεωφορείο είναι κατασκευασμένο από φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Η χρήση μονάδων από κορυφαίες ευρωπαϊκές εταιρείες αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του λεωφορείου.

LAZ-5208ML / LAZ-5208NL
Σύγχρονο λεωφορείο ευρωπαϊκό επίπεδο- Σχεδιασμός, Ασφάλεια, Άνεση.

Κατά την ανάπτυξη εμφάνισηΤο στούντιο σχεδιασμού φυτών NeolAZa πέτυχε έναν οργανικό συνδυασμό τα καλύτερα υλικάΚαι τις τελευταίες ιδέεςσχεδιασμός αυτοκινήτων του 21ου αιώνα, δημιουργώντας μια αρμονική και αξέχαστη εμφάνιση του λεωφορείου.

Η ασφάλεια των επιβατών ξεκινά από τον χώρο εργασίας του οδηγού. Στην καπετανογέφυρα του NeoLAZ έχουν δημιουργηθεί όλες οι συνθήκες που επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει πλήρως κυκλοφοριακή κατάσταση. Ηλεκτροπνευματικό σύστημα πέδησηςΗ εταιρεία «Knorr-Bremse» με ABS και PBS εξασφαλίζει ασφαλές φρενάρισμα καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Το εσωτερικό του λεωφορείου είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο σύστημα ήχου-βίντεο, ψυγεία, καφετιέρα και τουαλέτα. Άνετα συρόμενα καθίσματα, προσωπικά συστήματα ροής αέρα και κλιματισμού, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση θα κάνουν το ταξίδι εύκολο και ευχάριστο.