➖ Δυνατότητα ελέγχου
➖ Χαμηλή απόσταση από το έδαφος
➖ Ποιότητα βαφής αμαξώματος
πλεονεκτήματα
➕ Άνεση
➕ Ευρύχωρο σαλόνι
➕ Αναστολή
➕ Ρευστότητα
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Toyota Camry 2016-2017 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Πιο αναλυτικά πλεονεκτήματα και Τα μειονεκτήματα της Toyota Camry V50 2.0 και 2.5 και 3.5 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές
Οδήγησα τα πρώτα 5.000 km σε 3 μήνες, κατάφερα να τα δοκιμάσω στον αυτοκινητόδρομο, ωστόσο, οδήγησα την απόσταση από το Surgut έως το Khanty-Mansiysk 300 km πολύ απαρατήρητη. Πολλοί γράφουν ότι το νέο Camry είναι φορτηγίδα, αλλά μου φάνηκε ότι είναι μάλλον πολύ άνετο γιοτ: επιπλέει και χειρίζεται πολύ καλά στο δρόμο, έχει καλό περιθώριο προσπέρασης και καταπίνει τις λακκούβες απαρατήρητη.
Η οδήγηση του Camry είναι απόλαυση, η οικογένεια στο πίσω κάθισμα αισθάνεται άνετα και η τρίτη ζώνη ελέγχου κλιματισμού τους κάνει επίσης συμμετέχοντες στη ρύθμιση της ροής του αέρα και της θερμοκρασίας. Υπάρχει πολύς χώρος, το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο, πήρα ειδικά το πακέτο "Prestige" με ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα. Επομένως, όποιος έχει ήδη κάνει το τεστ και αμφιβάλλει ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ καλό ή ότι η συναρμολόγηση της Αγίας Πετρούπολης είναι τρομακτική, νομίζω ότι όλα αυτά είναι προκαταλήψεις.
κριτική για νέα Toyota Camry 2017 με κινητήρα 2,5 λίτρων, αυτόματο
Κριτική βίντεο
Κινητήρας 2,0 λίτρων 150 ίππων. Εχω αρκετά. Από την αρχή, φυσικά, δεν κινείται καθόλου, αλλά ξεκινώντας από τα 40 km/h επιταχύνει κανονικά - όταν προσπερνάει με πλήρες σαλόνιπιάνει καλά τους ανθρώπους. Δεν έχει νόημα να «πυροβολήσεις» σε αυτό το καταδρομικό, το αυτοκίνητο ευνοεί την αργή, ήρεμη κίνηση.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ανεπαίσθητα. Αν και υπάρχει μία σημείωση - όταν αλλάζω από το ουδέτερο, εμφανίζεται μια ελάχιστα αισθητή σύσπαση (ειδικά αν βρίσκεστε εν κινήσει). Αλλά κατά τα άλλα το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί τέλεια. Η λειτουργία σπορ λειτουργεί πραγματικά (άσχετα με το τι λέει κάποιος) - κρατά ταχύτητες, δεν μπαίνει σε λειτουργία Eco (εξοικονομεί χρόνο) και γυρίζει μέχρι την "κόκκινη ζώνη".
Εδώ είναι αυτό που σίγουρα δεν θα χρησιμοποιήσω: χειροκίνητη εναλλαγήταχύτητες Στην αρχή σκέφτηκα ότι όταν αλλάζω σε sport mode, με αφήνει (το κιβώτιο ταχυτήτων) μόνο στην 4η ταχύτητα και μετά υποτίθεται ότι το αλλάζω μόνος μου. Δεν πειράζει - βάζω πίεση στο γκάζι, μου αλλάζει ταχύτητα, αλλά αν προσπαθήσω να αλλάξω ταχύτητες μόνος μου, το αυτόματο σταματά να βοηθάει.
LCP - γκουάνο. Το είπα ήπια. Απλά τρομερό κάλυμμα σώματος! Αισθάνεσαι ότι μπορείς να σκίσεις το χρώμα με το νύχι σου. Σε 3 μήνες χρήσης υπήρξαν ήδη τρεις μάρκες. Φοβάμαι να μαντέψω τι θα γίνει μετά. Έχω ήδη αγοράσει κάποια απόχρωση και το καλύπτω...
Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota Camry 2.0 l 2016
Γιατί ένας κινητήρας V6, επειδή δεν ελέγχει ή φρενάρει; Απαντώ: η προμήθεια, όπως λένε, δεν φτάνει για την τσέπη. Η κατανάλωση καυσίμου στο Camry 3.5 είναι αρκετά ανάλογη με την εντυπωσιακή δυναμική του αυτοκινήτου - μια δίκαιη τιμή. Και στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση αποδείχθηκε εντελώς χαμηλότερη από την αναμενόμενη.
Επιπλέον, η ομαλή λειτουργία και η ειδική χροιά του κινητήρα είναι αληθινή μουσική στα αυτιά ενός λάτρη του αυτοκινήτου, ειδικά στην εποχή του downsizing, όταν οι μηχανικοί, για χάρη των περιβαλλοντολόγων, έχουν ήδη αρχίσει να εγκαθιστούν 3κύλινδρες μονάδες σε σοβαρές αυτοκίνητα κατηγορίας. 10+ πόντοι για έναν καλό, αποδεδειγμένα ατμοσφαιρικό κινητήρα!
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο αυτόματο. Λειτουργεί καλά, αν και σε σύγκριση με τη Mazda είναι κάπως τεμπέλης, ο μετατροπέας ροπής φαίνεται να κλειδώνει αρκετά αργά. Αυτό όμως δεν είναι καθόλου ενοχλητικό. Αλλά έγινε σαφές από πού προήλθαν οι αρνητικές κριτικές ότι "δεν λειτουργεί" με τον κινητήρα 2.5.
Το μηχάνημα είναι ρυθμισμένο για άνεση και εξομαλύνει κάπως τις αισθήσεις. Δεν αξίζει να χρησιμοποιείτε μάταια τη δύναμη του Camry V6 με αυτό το κουτί, μέσα αυτή τη λειτουργίαδεν μπορεί να καυχιέται μεγάλο πόρο. Ναι, αυτό είναι λίγο ανησυχητικό, αλλά το αυτοκίνητο, κατ 'αρχήν, δεν προορίζεται για ανόπτηση και αν τις περισσότερες φορές οδηγείτε "στη στιγμή", χωρίς να πιέσετε το πεντάλ στο πάτωμα, θα ζήσει πολύ καιρό. Επιπλέον, με ένα τέτοιο απόθεμα πρόσφυσης, το αυτοκίνητο δεν σας αναγκάζει να επιταχύνετε στο πάτωμα ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο - σίγουρη επιτάχυνση στα 140 στο μισό της διαδρομής του πεντάλ. Είναι συγκίνηση, σας λέω.
Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με καλή δερματίνη, αν και το αυτοκίνητο είναι εντελώς νέο, ίσως αλλάξω γνώμη αργότερα, μέχρι στιγμής όλα είναι χαρούμενα. Αν και το πλαστικό έχει διαφορετικές υφές, δεν προκαλεί καθόλου ερεθισμούς, ακόμη και τα περιβόητα ψευδο-ξύλινα ένθετα. Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο, αλλά όχι ρεκόρ σε αυτή την κατηγορία - 483 λίτρα. Το μειονέκτημα είναι η έλλειψη δυνατότητας αναδίπλωσης του καναπέ.
Αναστολή και πηδαλιούχησηαρκετά καλά. Απλώς προσπερνάτε τα τροχόσπιτα στο Camry 50. Ο χειρισμός είναι φυσιολογικός, δεν είμαι δρομέας, δεν ήθελα ποτέ να κάνω εναλλαγές στα όρια του φάουλ. Συνήθισα την απόδοση του αυτοκινήτου σε μερικές μέρες και δεν υπήρχε καμία ενόχληση στον αυτοκινητόδρομο - ήταν απλώς ευχαρίστηση.
Μια άλλη αποκάλυψη ήταν η ηχομόνωση. Δεν ξέρω, ίσως οι Γερμανοί ανταγωνιστές το έχουν καλύτερα. Αλλά μετά την αλλαγή από τη Mazda, ήμουν απόλυτα ευχαριστημένος! Το Toyota Camry V6 ξεπερνά πλήρως το Mazda σε αυτή την παράμετρο, παρά τις βελτιώσεις του σε αυτόν τον τομέα στην ανανέωση του 2015.
Κριτική του Toyota Camry V6 3,5 λίτρων 2017 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Για ναυαρχίδα σεντάνμάρκας, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι πιο μαλακό και πιο αθόρυβο. Δεν παρατήρησα μεγάλη διαφορά μετά το προηγούμενο αυτοκίνητο. Για κάποιο λόγο, τα σεντάν άρχισαν να γίνονται όλο και χαμηλότερα - δεν είναι πολύ άνετο να καθίσετε, μετά το Highlander είναι γενικά δύσκολο.
Είμαι ευχαριστημένος με την κατανάλωση καυσίμου, τη συνέχεια, τη συμπεριφορά στις στροφές και τον όμορφο πίνακα οργάνων.
Βλαντιμίρ Αλεξάντροβιτς, ταξιδεύει στο Toyota Camry 2,5 (181 hp) AT 2015
Ο κινητήρας είναι ισχυρός και καταναλώνει σχετικά μικρή κατανάλωση. Καθόλου κακό αυτόματο κιβώτιο (6 ταχύτητες). Αλλάζει ομαλά, χωρίς τραντάγματα, και ανεβάζει καλά ταχύτητα. Τεράστιο μπαούλο. Άνετα πίσω καθίσματα, πολύς χώρος.
Ευχαριστημένος με τη διαθεσιμότητα σύστημα πολυμέσωνμε πλοήγηση, δυνατότητα σύνδεσης τηλεφώνου και μονάδας flash USB, υπάρχει μια συσκευή για ασύρματη φόρτισητηλέφωνο.
Ευρύχωρο ντουλαπάκι και υποβραχιόνιο. Ωστόσο, το κάθισμα του συνοδηγού δεν ρυθμίζεται καθ' ύψος (το αυτοκίνητο είναι μέσα διαμόρφωση top-end), και το ρολόι στο ταμπλό είναι από τη δεκαετία του '80 του εικοστού αιώνα.Pavel Gurkov, κριτική του Toyota Camry 3.5 (249 hp) AT 2015
Στα μειονεκτήματα του νέου Camry V50, σημειώνω τη σκληρή ανάρτηση και τη ρωσική ποιότητα κατασκευής. Χαζή διεπαφή για ρυθμίσεις. Οι τσέπες για μικροαντικείμενα στο κεντρικό τούνελ έχουν εξαφανιστεί. 12 βολτ μπορούν να βγουν και στο πορτμπαγκάζ, όπως στα Passat πριν από 20 χρόνια.
Οι υαλοκαθαριστήρες στην αυτόματη λειτουργία λειτουργούν χειρότερα από ό,τι στο μοντέλο του 2007. Προφανώς από την «αφθονία» των χρωμάτων του αμαξώματος επόμενο μοντέλοθα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις: λευκό και μαύρο...
Alexander, κριτική του Toyota Camry V50 2.5 (181 hp) αυτόματο 2014
Το νέο Toyota Camry 50 είναι εύκολο στην οδήγηση, με απλή σχεδίαση από τη δεκαετία του '90. Η τιμή, ακόμη και σε πλούσια διαμόρφωση, είναι χαμηλότερη από τα γερμανικά ανάλογα με παρόμοιες τεχνολογίες, με εξαίρεση τις επιδόσεις οδήγησης.
Stupid Touch2 media center! Το έκανε πραγματικά η Panasonic (όπως και η προηγούμενη); Μου θυμίζει κινέζικη τέχνη. Μπλε οπίσθιος φωτισμόςταμπλό οργάνων - χωρίς πάγο! Θα έπρεπε να ήταν ρουμπίνι.
Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει χάσει τη στιβαρότητά του, θυμίζοντας φθηνότερη Corolla. Το πίσω μέρος, δυστυχώς, παραμένει αμετάβλητο. Το πίσω και το μπροστινό ήταν τραβηγμένο διαφορετικοί άνθρωποι! Είναι λίγο τραχύ (σε σύγκριση με τους Γερμανούς), αλλά το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, κάτι που είναι ένα συν στην πόλη.
Ο Ildar Salahiev, οδηγεί ένα Toyota Camry 2.5 (181 hp) AT 2015.
Οδήγησα το Camry V50 περίπου 11.000 χλμ. Γενικές εντυπώσεις«Γ τάξη», συγκεκριμένα: δεν υπάρχει θόρυβος (μπορεί να εξαλειφθεί, θα κοστίσει περίπου τριάντα), ταξί - πρέπει να προλάβετε το αυτοκίνητο όλη την ώρα στον αυτοκινητόδρομο.
Δοκίμασα τα πάντα: ρύθμισα το κάμπερ, άλλαξα τα λάστιχα, γενικά, είναι έτσι, από την αντίθετη κίνηση ή όταν προσπερνάω, κουνιέται σαν ιστιοφόρο. Τα φρένα είναι εξαιρετικά σε στεγνή άσφαλτο, αλλά αν υπάρχει χιόνι ή πάγος, το ABS ανάβει νωρίς και είναι παράξενα τραχύ.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικό, συμπεριλαμβανομένου του φινιρίσματος - ευχάριστο στο μάτι, ευρύχωρο εσωτερικόκαι κορμό, αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος - με μεγάλες διαστάσεις, καλή ευελιξία και αξιοπιστία.
Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Toyota Camry V50 2.0 (150 hp) AT 2014.
Η 1η γενιά του αυτοκινήτου εμφανίστηκε το 1982 και παρουσιάστηκε στην Ιαπωνία. Σύντομα, αυτό το αυτοκίνητο Toyota Camry άρχισε να παραδίδεται ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣκαι των ΗΠΑ. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε χάτσμπακκαι σεντάν, ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1,8 και 2 λίτρων και έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων. Στην ιαπωνική αγορά, το αυτοκίνητο πωλήθηκε με το όνομα Toyota Vista.
Θα επιλέξω το ενημερωμένο μοντέλο αυτού του έτους 2016. Επί εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτωνΣτο Ντιτρόιτ των ΗΠΑ φέτος παρουσιάστηκε μια ενημερωμένη παραλλαγή του Toyota Camry. Η επίδειξη του αυτοκινήτου ήταν αναμενόμενη, αφού η ανησυχία βάζει πολλά στο αυτοκίνητο, γιατί προηγούμενα μοντέλαΑυτή η μάρκα είναι τόσο αγαπημένη από τους πελάτες.
Ο κατασκευαστής αναμένει επίσης ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων θα σπάσουν όλα τα ρεκόρ του ομίλου. Δεδομένου ότι το ενημερωμένο sedan πληροί 2 κύριες απαιτήσεις - χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και σχετικά φθηνότερη παραγωγή σε σύγκριση με το ενημερωμένο μοντέλο.
Ο μικρός προφυλακτήρας είναι διακοσμημένος με μια στενή λωρίδα χρωμίου με το λογότυπο της εταιρείας πάνω του. Στα πλαϊνά υπάρχουν στενοί προβολείς. Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχει μια μεγάλη μάσκα εισαγωγής αέρα - αυτό κάνει την εμφάνιση πολύ πιο επιθετική.
Τα «φώτα ομίχλης» έχουν το αρχικό σχήμα μπούμερανγκ, τα οποία μετατρέπονται ομαλά σε «φλας». Αυτά είναι εξωτερικά μέρη με LED. Ένα μοντέλο με γρήγορη εμφάνιση που θυμίζει βέλος.
Το πλευρικό τζάμι έχει γίνει μικρότερο. Πίσω άκροΦαίνεται υπέροχο, όπως το μπροστινό. Το λογότυπο της ανησυχίας, τα φώτα μικρού μεγέθους τοποθετημένα μαζί με φλας και «διαστάσεις» και μια αεροτομή που βελτιώνει την αεροδυναμική είναι αισθητά. 2 σωλήνες εξάτμισης είναι κρυμμένοι κάτω από το φέρινγκ του προφυλακτήρα.
Εσωτερικό Toyota Camry
Ντεκόρ εσωτερική διακόσμησηθα αρέσει σε όσους αγαπούν το χώρο και την άνεση. Δεν υπάρχουν πολλές διακοσμητικές λεπτομέρειες στο εσωτερικό, αλλά μόνο ακριβά προϊόντα χρησιμοποιήθηκαν στην παραγωγή. Μαλακό πλαστικό, εξαρτήματα από χάλυβα, ένθετα από φυσικό ξύλο. Οι καρέκλες είναι πολύ άνετες, δερμάτινες, μαζί με υψηλής ποιότητας υφασμάτινο υλικό. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν microlift και εξαιρετική πλευρική στήριξη.
Όλες οι συσκευές ελέγχου βρίσκονται στον πίνακα οργάνων σε μια πολύ βολική τοποθεσία. Υπάρχουν κλειδιά στο ισχυρό τιμόνι. Το σύστημα πολυμέσων είναι εξοπλισμένο με 7 ιντσών. οθόνη αφήςμε ευανάγνωστη διεπαφή. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε μια ξεχωριστή 4,3 ιντσών στον πίνακα. οθόνη πλοηγού. Επιπλέον, υπάρχει WI-FI και Bluetooth. Αυτόματη ασφάλεια ενεργοποιημένη κορυφαίο επίπεδο: εκτός από 6 PB, περιλαμβάνει πολλές ηλεκτρονικές συσκευές, αυτό είναι ένα σύστημα πέδηση έκτακτης ανάγκηςκαι παρακολούθηση «νεκρών» ζωνών.
Τα πλευρικά επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν το συνηθισμένο σύστημα πολυμέσων Entune Audio Plus και σύστημα πλοήγησης APP, ηχοσύστημα και ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου. 10 PB, STAR Safety System, έχει έλεγχο πρόσφυσης, δομή κατευθυντικής ευστάθειας, κατανομή δυνάμεις πέδησης EBD και δομή πίεσης ελαστικών.
βίντεο
Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία
Οι πωλήσεις του ανανεωμένου αυτοκινήτου στη χώρα μας ξεκίνησαν την άνοιξη του τρέχοντος έτους 2016.
Επιλογές
- Πρότυπο τροποποίησης– Κινητήρας 2 λίτρων. 150 λίτρα. ισχύς, λειτουργεί με βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση 100 km/h σε 10,5 s, τελική ταχύτητα 210 km/h, κατανάλωση: 10/5,7/7,3
- Πρότυπο τροποποίησης +
- Κλασική τροποποίηση— Κινητήρας 2 λίτρων. 150 λίτρα. ισχύς, λειτουργεί με βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση 100 km/h σε 10,5 s, τελική ταχύτητα 210 km/h, κατανάλωση: 10/5,7/7,3
- Τροποποίηση Άνεση
- Modification Elegance -κινητήρας 2,5 λτ. 181 l. ισχύς, λειτουργεί με βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση στα εκατό σε 9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 210 km/h, κατανάλωση: 11/6/7,9
- Modification Elegance +— Κινητήρας 2,5 λίτρων. 181 l. ισχύς, λειτουργεί με βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση στα εκατό σε 9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 210 km/h, κατανάλωση: 11/6/7,9
- Αποκλειστική τροποποίηση— Κινητήρας 2,5 λίτρων. 181 l. ισχύς, λειτουργεί με βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση στα εκατό σε 9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 210 km/h, κατανάλωση: 11/6/7,9
- Modification Prestige— Κινητήρας 2,5 λίτρων. 181 l. ισχύς, λειτουργεί με βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση στα εκατό σε 9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 210 km/h, κατανάλωση: 11/6/7,9
- Τροποποίηση Elegance Drive– Κινητήρας 3,5 λτ. 249 l. ισχύς, λειτουργεί με βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση στα εκατό σε 7,2 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 13,3/7/9,4
- ΤροποποίησηLux— Κινητήρας 3,5 λίτρων. 249 l. ισχύς, λειτουργεί με βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο, κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιτάχυνση στα εκατό σε 7,2 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 13,3/7/9,4
Διαστάσεις
- Μήκος αυτοκινήτου – 4 m 85 san.
- Πλάτος αυτοκινήτου – 1 m 82,5 san.
- Ύψος αυτοκινήτου – 1 m 48 san.
- Μεταξόνιο – 2 m 77,5 d.
- Απόσταση από το έδαφος – 16 san.
Τιμή όλων των διαμορφώσεων
Το κόστος μιας μικρότερης τροποποίησης ξεκινά από 1 εκατομμύριο 365 χιλιάδες ρούβλια και τελειώνει σε μια πολυτελή έκδοση στην τιμή του 1 εκατομμυρίου 960 χιλιάδων ρούβλια.
Κινητήρας Toyota Camry
Για εγχώρια αγοράΑυτό το μοντέλο διατίθεται σε 3 επιλογές κινητήρα:
- 4 κύλινδρος κινητήρας βενζίνης 2,4 λίτρα. με ισχύ 180 ίππων. δύναμη
- 6κύλινδρος κινητήρας 3,5 λτ. με ισχύ 270 ίππων. δύναμη
- Υβριδική εγκατάσταση με ισχύ 200 ίππων. δύναμη
Πορτμπαγκάζ Toyota Camry
Ο χώρος αποσκευών είναι μικρός και χωράει 436 λίτρα.
Τελικό συμπέρασμα
Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Το αυτοκίνητο είναι άψογα εξοπλισμένο από όλες τις απόψεις. Βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και σασί, εσωτερική διακόσμηση και εμφάνισηΗ ποιότητα των υλικών και η κατασκευή είναι απλά εκπληκτική. Το κόστος δεν είναι τόσο υψηλό για αυτό αυτοκίνητο κύρους. Η επιλογή, η επιθυμία, όπως πάντα, είναι δική σας, κύριοι.
Το Toyota Camry είναι εμβληματικό ρωσική αγοράαυτοκίνητο. Για 16 χρόνια επίσημες πωλήσεις 350 χιλιάδες σεντάν πωλήθηκαν στη Ρωσία. Τα τελευταία 10 χρόνια, η Camry ήταν σταθερά ηγέτης στην κατηγορία των business sedan και τα τελευταία χρόνια το πλεονέκτημά της έχει γίνει ιδιαίτερα αισθητό. Το 2017, η Camry κατέλαβε το 47% του τμήματος, αρκετές φορές μπροστά από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές της σε πωλήσεις. Είναι ήδη 10 ετών ToyotaΤο Camry παράγεται στο Ρωσικό φυτόστην Αγία Πετρούπολη. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περισσότερα από 240 χιλιάδες αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Οι πωλήσεις της όγδοης γενιάς Toyota Camry στην αγορά μας ξεκίνησαν στα τέλη Απριλίου. Οι Ιάπωνες ισχυρίζονται ότι νέο Η γενιά Camryέχει υποστεί τις πιο εκτεταμένες αλλαγές από την ύπαρξη του μοντέλου. Αυτό οφείλεται στη μετάβαση σε νέα πλατφόρμα GA-K, που δημιουργήθηκε ως μέρος του προγράμματος Toyota New Global Architecture. Πέρυσι είχαμε ήδη ένα αυτοκίνητο βασισμένο στο TNGA - ήταν το νέο Prius, το οποίο έχει αλλάξει σημαντικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.
⇡ Τι νέο υπάρχει;
Εμφάνιση. Δεν ήταν δυνατή η κλήση του προηγούμενου Camry όμορφο αυτοκίνητο, αλλά το νέο προϊόν φαίνεται πολύ ενδιαφέρον. Το σεντάν έχει γίνει πιο φαρδύ και χαμηλότερο και με μια γρήγορη ματιά μοιάζει με Lexus ES. Η τεράστια κάτω μάσκα ψυγείου δίνει στο αυτοκίνητο μια επιθετική εμφάνιση, ενώ οι στενοί προβολείς και η επάνω μάσκα προσθέτουν μια εντυπωσιακή εμφάνιση. Και το πίσω μέρος του Camry δεν θυμίζει πλέον βαλίτσα. Σεντάν σε παλαιότερα επίπεδα εξοπλισμού έχουν πλήρως Οπτικά LED- φαίνεται όμορφο.
Δομή δύναμης του σώματος. Ένα άκαμπτο αμάξωμα είναι ένα από τα απαραίτητα συστατικά ενός αυτοκινήτου που είναι ευχάριστο στην οδήγηση. Το νέο Camry βελτιώνει τη στρεπτική ακαμψία κατά 30%. Τα σημεία στερέωσης του πίσω υποπλαισίου στο αμάξωμα ενισχύθηκαν, η διαμήκης ακαμψία αυξήθηκε και η ακαμψία κάμψης του μπροστινού μέρους αυξήθηκε.
Εναιώρημα. Το Camry χρησιμοποιεί μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson με νέους μπροστινούς βραχίονες ελέγχου από χάλυβα υψηλής αντοχής. Μπροστινό υποπλαίσιοέγινε 20% ελαφρύτερο και 15% πιο άκαμπτο. Εφαρμόστηκε πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνμε ξεχωριστή διάταξη ελατηρίου και αμορτισέρ: το τελευταίο μετατοπίζεται προς τα εμπρός και ο άξονας κύλισης συρόμενος βραχίοναςανυψωμένο κατά 25 χλστ. Σε συνδυασμό με το κέντρο βάρους χαμηλωμένο κατά 20 mm, τη βελτιωμένη αεροδυναμική και μια ενημερωμένη κρεμαγιέρα τιμονιού, όλα αυτά θα αλλάξουν την αντίληψη του Camry στα μάτια των παθιασμένων οδηγών, για τους οποίους ένα αυτοκίνητο δεν είναι απλώς ένα μέσο μετακίνησης από το σημείο Α σε ένα σημείο. ΣΙ.
Ηχομόνωση. Το προηγούμενο Camry δεν μπορούσε να ονομαστεί θορυβώδες αυτοκίνητο, ωστόσο, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να βελτιώσουν αυτήν την πτυχή. Το νέο προϊόν χρησιμοποιεί ηχομόνωση πέντε επιπέδων της θωράκισης του κινητήρα στην πλευρά του θαλάμου επιβατών, ένα θερμομονωτικό χαλάκι κουκούλας από πυκνό υλικό που βοηθά επίσης στη μείωση του θορύβου του κινητήρα. Η επιφάνεια του ηχομονωτικού μαξιλαριού του πίσω ραφιού έχει αυξηθεί από το 54 στο 72% της επιφάνειας, επιπλέον, όλα τα ανοίγματα σέρβις στα πάνελ των θυρών είναι κλειστά με πλαστικά βύσματα, τα οποία θα βοηθήσουν στην αποφυγή συντονισμού, κραδασμών και ανεπιθύμητου θορύβου.
Μοτέρ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κινητήρες 2 και 2,5 λίτρων στην αγορά μας παραμένουν ίδιοι, όπως και το αυτόματο 6 σχέσεων που τους συνοδεύει. Ήρθαν όμως ο νέος V6 των 3,5 λίτρων και το αυτόματο 8 σχέσεων. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει διπλό μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων, συνδυασμένο σύστημαψεκασμού, αποδίδει 249 ίππους. Με. και 356 N∙m ροπής, χωρίς να περιφρονούμε τη βενζίνη 92, κάτι που είναι πολύ σημαντικό λαμβάνοντας υπόψη τωρινές τιμέςγια καύσιμα. Το αυτόματο 8 σχέσεων είναι ήδη γνωστό στους ιδιοκτήτες των crossover τρέχουσας γενιάς. Είναι πιο συμπαγές και ελαφρύτερο από το 6άρι, έχει εκτεταμένη αυτονομία σχέσεις μετάδοσηςκαι έχει προσαρμοστική λογική λειτουργίας.
Εσωτερικό. αυτοκίνητα ToyotaΔεν ήταν ποτέ μεταξύ των κορυφαίων στην ποιότητα εσωτερικού και το παλιό Camry δεν ήταν εξαίρεση. Νέα σεντάν παραλήφθηκαν απολύτως νέο εσωτερικό, το οποίο είναι πλέον πιο εστιασμένο στον οδηγό. Ενημερώθηκε και τιμόνι, το οποίο έχει γίνει λίγο μικρότερο και τα κουμπιά σε αυτό είναι πλέον τονισμένα.
τεχνολογίες. Το Toyota Camry σε παλαιότερα επίπεδα εξοπλισμού είναι πλέον πολύ καλά εξοπλισμένο όσον αφορά την υποστήριξη ΥΨΗΛΗ τεχνολογια. Head-up οθόνη, διαθέσιμο μόνο στην κορυφαία έκδοση, έχει διαγώνιο 10,5 ίντσες. Το σύστημα πολυμέσων νέας γενιάς όχι μόνο διαβάζει μορφές FLAC, ALAC και Ogg Vorbis, αλλά υποστηρίζει επίσης την τεχνολογία Harman Clari-Fi, η οποία βελτιώνει την ποιότητα αναπαραγωγής κατά την ακρόαση κομματιών MP3. Επίσης, το νέο Camry έλαβε σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης με λειτουργία αυτόματο φρενάρισμακαι αναγνώριση πεζών, προσαρμοστικό cruise controlκαι σύστημα ελέγχου σήμανσης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Camry:
| Camry 2.0 | Camry 2.5 | Camry 3.5 | |
| Κινητήρας | |||
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 1998 | 2494 | 3456 |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων, μηχανισμός διανομής αερίου | 4, ενσωματωμένο, DOHC, κίνηση αλυσίδαςμε διπλό ηλεκτρονικό σύστημαχρονισμός βαλβίδας Dual VVT-iW | 4, inline, DOHC, κίνηση αλυσίδας με ηλεκτρονικό σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Dual VVT-I | V6, DOHC, κίνηση αλυσίδας με δύο μπεκ ανά κύλινδρο και διπλό ηλεκτρονικό σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-iW |
| Μέγιστη ισχύς, l. Με. / kW στις σ.α.λ | 150/110 στα 6500 | 181/133 στο 6000 | 249/183 στο 5000-6000 |
| Μέγιστη ροπή, Nm στις σ.α.λ | 192 στο 4700 | 231 στο 4100 | 356 στο 4700 |
| Δυναμική | |||
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, s | 11 | 9,9 | 7,7 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 210 | 220 | |
| Μετάδοση | |||
| Μετάδοση | Αυτόματο, 6 κ.σ. | Αυτόματο, 8 κ.σ. | |
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός | ||
| Σασί | |||
| Μπροστινή ανάρτηση | Ανεξάρτητο, ελατήριο, τύπου McPherson, με αντιστρεπτική μπάρα | ||
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, ελατήριο, μοχλός, με αντιστρεπτική μπάρα | ||
| Μπροστινά φρένα | Αεριζόμενο δίσκοι φρένων, 305 × 28 χλστ | Αεριζόμενοι δίσκοι φρένων, 328 × 28 mm | |
| Πίσω φρένα | Μη αεριζόμενοι δίσκοι φρένων, 281 × 10 mm | Μη αεριζόμενοι δίσκοι φρένων, 281 × 12 mm | |
| Μέγεθος ελαστικού | 205/65 R16 | 205/65 R16, 215/55 R17, 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| Υδραυλικό τιμόνι | Ηλεκτρικός | ||
| Σώμα | |||
| Διαστάσεις, μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4885/1840/1455 | ||
| Μεταξόνιο, mm | 2825 | ||
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 155 | ||
| Βάρος, κράσπεδο (συνολικό), kg | 1570-1580 (2030) | 1555-1625 (2030) | 1690-1700 (2100) |
| Αριθμός θέσεων/θυρών | 5/4 | ||
| Όγκος κορμού, l | 469-493 | ||
| Καύσιμα | |||
| Συνιστώμενο καύσιμο | AI-92 | ||
| Όγκος δεξαμενής, l | 60 | ||
| Κατανάλωση ανά 100 km, αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος, λ |
9,7 / 5,5 / 7,1 | 11,5 / 6,4 / 8,3 | 12,5 / 6,4 / 8,7 |
| Τρέχουσα τιμή, τρίψτε. | από 1,40 εκατ | από 1,62 εκατ | από 2,17 εκατ |
Τιμές νέα ToyotaΤο Camry ξεκινά από 1.399.000 ρούβλια, το οποίο είναι ακόμη και λίγο φθηνότερο από τον προκάτοχό του. Για αυτά τα χρήματα θα πάρετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Από χρήσιμες επιλογέςτο αρχικό Camry διαθέτει μόνο ηχοσύστημα με υποστήριξη για CD/DVD/MP3 και έξι ηχεία, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, πλαϊνούς καθρέφτες και ανεμοθώρακαςστην υπόλοιπη ζώνη των υαλοκαθαριστήρων, Προβολείς LED, την ημέρα φώτα πορείαςκαι PTF. Υπάρχουν επίσης έξι αερόσακοι, συστήματα ABS και ESP, καθώς και σύστημα συναγερμού.
Ένα σεντάν με κινητήρα 2,5 λίτρων θα κοστίζει τουλάχιστον 1,62 εκατομμύρια Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα έχει ήδη αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control και σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών. Όσοι επιθυμούν να αγοράσουν ένα νέο Camry με κινητήρα 3,5 λίτρων θα πρέπει να ετοιμάσουν 2,166 εκατομμύρια και τα περισσότερα ακριβή έκδοσηΤο Executive Safety θα κοστίσει έως και 2,34 εκατομμύρια ρούβλια.
⇡ Εξωτερικό
Το νέο Camry έχει γίνει χαμηλότερο, ευρύτερο και μακρύτερο, και αυτές οι αλλαγές γίνονται ιδιαίτερα αισθητές αν τοποθετήσετε το νέο προϊόν δίπλα στον προκάτοχό του. Στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε πώς έχει αλλάξει η εμφάνιση του Camry τα τελευταία χρόνια:
Η δουλειά των σχεδιαστών αξιολογείται καλύτερα από αυτοκίνητα σε ανοιχτά χρώματα αμαξώματος. Στη συνέχεια, όλες οι μεταβάσεις, οι σφραγίδες και άλλες σχεδιαστικές ιδέες θα είναι αισθητές.
Η μείωση του ύψους του οχήματος είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν την βλέπει κανείς από το πλάι - η σιλουέτα του Camry έχει γίνει πιο γρήγορη.
Το πίσω μέρος του sedan έχει επίσης αλλάξει αισθητά - οι στενότεροι προβολείς και οι ομαλές γραμμές έκαναν την εμφάνιση του αυτοκινήτου αισθητά πιο μοντέρνα.
Η εμφάνιση του Toyota Camry έχει αλλάξει πολύ, το οποίο, σύμφωνα με τους Ιάπωνες, θα πρέπει να προσελκύσει ένα νεότερο κοινό στις τάξεις των αγοραστών. Πράγματι, το νέο Camry φαίνεται πλέον αρκετά μοντέρνο και δεν υστερεί σε τίποτα εμφάνιση KIA Optima, και Ford Mondeo, μόνο που το Mazda 6 φαίνεται λίγο πιο όμορφο, αν και όλα αυτά είναι θέμα γούστου.
⇡ Εσωτερικό
Μόνο οι τεμπέληδες δεν επέκριναν το εσωτερικό των ιαπωνικών αυτοκινήτων - και αυτό, προφανώς, είχε αποτέλεσμα: στο νέο Camry, οι αλλαγές προς το καλύτερο είναι κυριολεκτικά εντυπωσιακές. Έτσι, το τιμόνι έχει γίνει λίγο πιο συμπαγές, τα κουμπιά σε αυτό είναι πλέον βολικά τοποθετημένα και ακόμη και με οπίσθιο φωτισμό.
Η σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας έχει αλλάξει αισθητά: οι ομαλές γραμμές της δίνουν πρωτοτυπία. Ο έλεγχος χρησιμοποιώντας την οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων αντιγράφεται από φυσικά κουμπιά, καθώς και από δύο βολικές "συστροφές", η μία από τις οποίες είναι υπεύθυνη για το επίπεδο έντασης. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορείτε να παραπονεθείτε είναι το μαύρο γυαλιστερό πλαστικό γύρω από την οθόνη: θα καλυφθεί γρήγορα με σκόνη και δακτυλικά αποτυπώματα.
Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού έλαβε επίσης βολικές ροδέλες για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας, επομένως αυτή η διαδικασία μπορεί πλέον να γίνει με την αφή. Κάτω από τη μονάδα κλιματισμού υπάρχει μια πλατφόρμα για ασύρματη φόρτιση smartphone με τεχνολογία Qi.
Δυστυχώς, οι Ιάπωνες δεν μπορούσαν να αρνηθούν στον εαυτό τους τη χαρά να κάνουν πολλά ένθετα από ψευδόξυλο. Ένα από αυτά διακοσμεί το κεντρικό τούνελ:
Το χειρόφρενο στο Camry ενεργοποιείται πλέον με ένα κουμπί, επιτρέποντας την αυτόματη συγκράτηση του αυτοκινήτου σε μποτιλιαρίσματα. Το σεντάν σε παλαιότερα επίπεδα εξοπλισμού είναι εξοπλισμένο με αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα και η ίδια η μονάδα ενεργοποίησης θέρμανσης/αερισμού έχει γίνει αισθητά πιο όμορφη.
Κρυμμένο κάτω από το άνετο υποβραχιόνιο είναι απλά τεράστιο διαμέρισμα, όπου μπορείτε εύκολα να χωρέσετε όχι μόνο μια στοίβα CD, αλλά και 20-25 πακέτα τραπεζογραμματίων, τα οποία θα πρέπει να εκτιμηθούν από μια συγκεκριμένη κατηγορία αγοραστών παλαιότερων επιπέδων εξοπλισμού Toyota Camry.
Ο χώρος πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού έχει επίσης ένθετα ψευδόξυλου. Είναι περίεργο ότι σε χαμηλότερα επίπεδα επένδυσης αυτό το υλικό δεν χρησιμοποιείται στο φινίρισμα:
Ξεκινώντας ήδη από το τρίτο επίπεδο εξοπλισμού ("Classic"), το Camry διαθέτει ηλεκτρική ρύθμιση η θέση του οδηγούσε οκτώ κατευθύνσεις, καθώς και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη. Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετα, αλλά είναι διαμορφωμένα για μεγάλα άτομα, κάτι που είναι πολύ λογικό αν θυμάστε το κοινό-στόχο του αυτοκινήτου.
Υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα παραμένει περίπου ο ίδιος με το προηγούμενο Camry. Εκτός από το ότι λόγω του χαμηλότερου ύψους της οροφής, οι ψηλοί επιβάτες στο πίσω κάθισμα μπορεί να είναι λίγο λιγότερο άνετοι από πριν.
Αλλά στα δύο παλαιότερα επίπεδα εξοπλισμού, το αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει στους πίσω επιβάτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης. Μπορείτε να αλλάξετε αυτήν την παράμετρο, καθώς και να ελέγξετε τον έλεγχο κλιματισμού και το ηχοσύστημα χρησιμοποιώντας το μπλοκ κουμπιών στο υποβραχιόνιο μεταξύ των καθισμάτων:
Υπάρχει επίσης χειριστήριο για την κουρτίνα στο πίσω παράθυρο του αυτοκινήτου. Αλλά οι κουρτίνες στα πίσω πλαϊνά παράθυρα θα πρέπει να αφαιρεθούν χειροκίνητα.
Με όλα αυτά, το πορτμπαγκάζ του Toyota Camry έχει μειωθεί: ο όγκος του είναι πλέον 469 ή 493 λίτρα, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Η ελαφρά μείωση του όγκου αντισταθμίζεται από την αύξηση του ανοίγματος, καθώς και από ένα πιο βολικό εσωτερικό σχήμα του κορμού. Αξίζει να έχετε κατά νου ότι στην έκδοση με σερβομηχανισμό, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων δεν μπορούν να διπλωθούν, ώστε να ξεχάσετε τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων.
Toyota - οδήγησε το όνειρό σου)) Το οδήγησα και ήμουν πολύ χαρούμενος. Αυτή είναι η πρώην μου και μου λείπει πολύ. Τώρα υπάρχει ένα αυτοκίνητο που είναι στη μισή τιμή, πιο ισχυρό και 6 χρόνια παλαιότερο. Είναι πιο έμπειρη από την πρώην μου, αλλά αυτή είχε μια ανατροπή. Γιατί το πούλησες, ρωτάς; Βλάκα, το πούλησα.... πλήρης κριτική →
Πριν από το Toyota Camry, είχα όλη τη γκάμα μοντέλων AvtoVAZ και ήμουν λίγο πολύ χαρούμενος (όσο πλούσιος, τόσο πιο ευτυχισμένος). Το τελευταίο αυτοκίνητο Priora 2010. Το Priora, παρεμπιπτόντως, χρησίμευσε ως σημείο αναφοράς για την ισχύ του αυτοκινήτου και γι' αυτό δεν έλαβα υπόψη τη διαμόρφωση των 2 λίτρων, επειδή ήταν βασισμένη σε τσιπ... πλήρης κριτική →
Πριν από το Toyota Camry, το οποίο θα συζητηθεί στην κριτική, υπήρχαν διαφορετικό αυτοκίνητο. Τα πρώτα αυτοκίνητα που είχα κατασκευάστηκαν από τις VAZ, 2107, 2109, Niva, αλλά δεν αξίζει καν να συγκρίνω ξένα αυτοκίνητα με αυτά. Επόμενο ήταν το Skoda Fabia Combi 2007, και πίσω από αυτό Skoda Superb 2010. Αλλά σε... πλήρη κριτική →
Στα τέλη του 2011, ήθελα να αλλάξω/αγοράσω αυτοκίνητο, κάτι που το κάνω σπάνια, αλλά με ακρίβεια. Τότε οδηγούσα ένα Verso. Για κάποιο λόγο, το παλιό όνειρο του "Cruiser Prado" ξεψύχησε και πήγε στη λήθη, ακόμα δεν καταλαβαίνω γιατί. Αν και υπήρχαν χρήματα για αυτό) απλά ήθελα ένα απλό αυτοκίνητο,... πλήρης κριτική →
Αγόρασα το αυτοκίνητο τον Φεβρουάριο του 2009, συναρμολογημένο στην Ιαπωνία, το αυτοκίνητο είναι μαύρο, στη διαμόρφωση R4, δηλ. γεμάτη γέμισημε κινητήρα 2,4 λίτρων. Ήθελα ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 3,5 λίτρων, αλλά η διαφορά τιμής είναι μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες ρούβλια, υπάρχει υψηλός φόρος και το πιο σημαντικό, ο κινητήρας 3,5 απαιτεί βενζίνη 95-98. Και... πλήρης κριτική →
Καλησπέρα σε όλους. Αποφάσισα να μοιραστώ την εμπειρία μου από την ιδιοκτησία αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου. Αυτήν τη στιγμή τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 120 χιλιάδες χρήση πόλης και οδήγηση μεγάλων αποστάσεων, δεν έχω οδηγήσει τους τελευταίους 3 χειμώνες, χρησιμοποιώ το δεύτερο αυτοκίνητο της οικογένειας. καθ' όλη την περίοδο ιδιοκτησίας, αντικατάσταση της λωρίδας. φρένο... πλήρης κριτική →
Η εμπειρία μου στην οδήγηση είναι πάνω από 5 χρόνια. Πριν από αυτό το αυτοκίνητο οδήγησα ένα VAZ 21083. Nissan Cefiro 2.5 25 Excimo G 2001; Toyota Nadia 2.0 1999; VAZ 21140 2006; Toyota Vista 1.8 Etoile 1998; 2001 Camry Gracia Wagon. 1. Επιλογή και αγορά αυτοκινήτου. Με βάση τη διαθέσιμη... πλήρη κριτική →
Πριν από αρκετά χρόνια έγινα περήφανος ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου GAZ-3110, μπεκ ψεκασμού, παραγωγής 1998. Αυτό ήταν το πρώτο μου αυτοκίνητο, για το οποίο είχα τρελαθεί: ευρύχωρο, άνετο, μαλακό, ισχυρό (150 ίπποι) και το πίσω κάθισμα στα 20 μου τότε ήταν το όνειρο όλων... πλήρης κριτική →
Είμαι ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου από τα φοιτητικά μου χρόνια πριν από αυτό δεν είχα μεγάλη εμπειρία, κυρίως σχετικά με το Basins (2109, το Niva του πατέρα μου). Όταν έκανα μια βόλτα με ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο για πρώτη φορά, είδα ένα όνειρο και είπα στον εαυτό μου ότι τον τελευταίο χρόνο θα κέρδιζα σίγουρα χρήματα για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, τουλάχιστον... πλήρης κριτική →
Αξιόπιστο αυτοκίνητογια προσεγμένους ανθρώπους και οικογένειες, αλλά μπορεί να είναι πιο αξιόπιστο (XV30 και XV20). Είχα αυτό το αυτοκίνητο για δύο χρόνια, η γυναίκα μου και εγώ οδηγήσαμε 40.000 χλμ., είχαμε την επιλογή με κινητήρα 2,4 λίτρων (167 ίππων), αυτόματο. Και θα είχα προχωρήσει παραπέρα, αν όχι για μια μακροχρόνια επιθυμία...
Ρωσικό όνειρο ή Camry-land.
Με φόντο τη γενική αστάθεια στα ρωσικά αγορά αυτοκινήτουορισμένα μοντέλα παρουσιάζουν σταθερούς ρυθμούς ανάπτυξης. Αυτό ισχύει και για το Toyota Camry, το οποίο επιλέχθηκε από μιάμιση φορά περισσότερους αγοραστές τον Οκτώβριο του 2014 από ό,τι την ίδια εποχή πριν από ένα χρόνο. Αυτά τα αποτελέσματα είναι ιδιαίτερα εκπληκτικά ακριβώς πριν από μια ευρέως διαφημισμένη κυκλοφορία. αναβαθμισμένη έκδοση.
Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στις εκπτώσεις των αντιπροσώπων και στην προσδοκία σημαντικής αύξησης της τιμής του νέου προϊόντος. Τώρα οι τιμές είναι γνωστές και οι πωλήσεις έχουν ξεκινήσει. Όλα αποδείχτηκαν ότι δεν ήταν τόσο τρομακτικά, είναι ήδη τρέχουσες διαμορφώσειςη ουρά κράτησε έξι μήνες. Η Ρωσία θα συνεχίσει να είναι η χώρα του Camry;
Ιαπωνική επέκταση
Η ιστορία του Camry ξεκίνησε το 1982. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με βάση το κουπέ Celica A60. Ο σχεδιασμός του νέου προϊόντος δεν ήταν πρωτότυπος, αλλά το αυτοκίνητο γοήτευσε με την αξιοπιστία και την πρακτικότητά του. Για την εγχώρια ιαπωνική αγορά, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με το όνομα Vista. Χάρη στον απλό και ανθεκτικό σχεδιασμό του, τα V10 Vista και Camry πρώτης γενιάς εξακολουθούν να φαίνονται στο δρόμο σήμερα.
Οι τροποποιήσεις V10, V20, V30, XV10 και V40, που παράγονται από το 82 έως το 98, ανήκαν στην κατηγορία D. Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν σε αμάξωμα sedan και station wagon. Μια εκτεταμένη έκδοση του Avalon κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ στην πλατφόρμα Camry. Το XV20, το οποίο εμφανίστηκε το 1997, ανήκε ήδη στην πιο διάσημη κατηγορία E Ξεκινώντας από αυτή τη γενιά, το στέισον βάγκον Camry παρέμεινε μόνο στο δεξί τιμόνι. Για τις αγορές με το αριστερό τιμόνι, προσφέρονταν πλέον μόνο σεντάν. Πάνω από το ήμισυ του συνόλου του Camry και των παραγώγων του πωλούνταν παραδοσιακά στις ΗΠΑ και τον Καναδά, τα υπόλοιπα βρήκαν τους ιδιοκτήτες τους κυρίως στις χώρες της ΚΑΚ και την Ιαπωνία. Για τις γενιές XV30, XV40 και XV50, γνωστές από το 2011, αυτή η τάση συνεχίζεται.
Ρωσική αγορά για Ιαπωνική εταιρείαείναι ένα από τα βασικά. Η Camry έχει μια πολύ ισχυρή θέση εδώ. Κάθε τέταρτο σεντάν E-class που πωλείται στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι ένα Camry. Οι πωλήσεις τον περασμένο χρόνο έφτασαν τις 33 χιλιάδες μονάδες. Γι' αυτό και η πρεμιέρα του ανανεωμένου Ευρωπαϊκού εκδόσεις CamryΗ έβδομη γενιά πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας στα τέλη του καλοκαιριού του 2014. Όλα τα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα από τον Νοέμβριο του 2014 για τη ρωσική αγορά παράγονται τοπικά, κοντά στην Αγία Πετρούπολη στο χωριό Shushary. Εκτός από τη Ρωσία Camry τελευταίας γενιάςπαράγεται στις ΗΠΑ, την Κίνα, την Αυστραλία και την Ιαπωνία. Τα αυτοκίνητα προμηθεύονται σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές από το ιαπωνικό εργοστάσιο της εταιρείας.
Τολμηρές και περιεκτικές ενημερώσεις
Είναι αδύνατο να συγχέουμε την ενημερωμένη έκδοση με την παλιά από οποιαδήποτε γωνία. Εξωτερικές αλλαγέςτόσο ριζοσπαστικό που υπήρχαν ακόμη και φήμες για μια νέα γενιά. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ακόμα το ίδιο "πενήντα" με νέα ουρά και οπτικά. Οι απόψεις των πιθανών αγοραστών σχετικά με το restyling διαφέρουν ριζικά. Κάποιοι κατηγορηματικά δεν το δέχτηκαν και έσπευσαν να αγοράσουν την προηγούμενη έκδοση, ενώ άλλοι ενθουσιάστηκαν με τις αλλαγές.
Το Camry έχει μια εικόνα ενός αυτοκινήτου «σκηνοθέτη», το οποίο αγόραζαν συχνά κρατικές υπηρεσίες και ιδιωτικές εταιρείες για χρήση με οδηγό. Η προηγούμενη έκδοση φαινόταν πιο αυστηρή και επιτηδευμένη και επομένως ήταν πιο συνεπής με την υπάρχουσα εικόνα. Το νέο Camry έχει γίνει πιο επιθετικό και νεανικό. Πολλοί άνθρωποι αντιπαθούν έντονα τη σχεδίαση, γεγονός που το κάνει να μοιάζει με το λιγότερο διάσημο Corolla. Η κεραία των πτερυγίων μοιάζει πολύ με αυτές που βρίσκονται στις BMW. Το κύριο πλεονέκτημα είναι τα DRL διόδου που είναι ενσωματωμένα στα οπτικά.
Οι εσωτερικές αλλαγές είναι πιο ξεκάθαρες. Είναι σίγουρα ωφέλιμα. Ξύλινα ένθετα μέσα νέα έκδοση, τελικά, άρχισε να μοιάζει με ξύλο και όχι με κόκκινο πλαστικό. Αφαίρεσαν τον άνευ ουσίας πράσινο οπίσθιο φωτισμό της μονόχρωμης οθόνης που δεν εναρμονιζόταν με τίποτα κλιματικό σύστημα. Όλες οι οθόνες έχουν πλέον κυρίαρχο μπλε φόντο με λευκές γραμματοσειρές. Ο οπίσθιος φωτισμός των συμβόλων στα κουμπιά και τους διακόπτες είναι ουδέτερος λευκός.
Η ζυγαριά του πίνακα οργάνων έλαβε επίσης ένα κομψό μπλε γέμισμα. Παραδόξως δεν φαίνεται ενοχλητική. Η αναγνωσιμότητα των οργάνων είναι σε μέσο επίπεδο. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή μεταξύ του στροφόμετρου και του ταχύμετρου με διαγώνιο 4,2 ιντσών. Η απόδοση είναι καλή, αλλά οι γραμματοσειρές είναι πολύ μικρές.
Το νέο τιμόνι 3 ακτίνων είναι πολύ καλό. Υψηλής ποιότητας παχουλό κουλούρι με ευχάριστο στην αφή δέρμα με μεγάλες ραφές. Η δερμάτινη ταπετσαρία καθισμάτων εξακολουθεί να φαίνεται σαν υποκατάστατο, αλλά είναι αισθητά πιο απαλή. ΣΕ καινούριο αυτοκίνητοΜε δερμάτινο εσωτερικό, για κάποιο λόγο κυριαρχεί η όχι πολύ ευχάριστη μυρωδιά του πλαστικού, όχι του δέρματος. Τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα έχουν πλέον μνήμη. Ένας μπλε οπίσθιος φωτισμός τοποθετήθηκε στα πόδια.
Η κεντρική κονσόλα περιέχει μια οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων. Στο επάνω μέρος η διαγώνιος του είναι 7 ίντσες, σε περισσότερες μέτριες εκδόσεις 6,1 ίντσες. Εμφανίζει πληροφορίες από την κάμερα οπισθοπορείας, ανάλογα με την έκδοση με ή χωρίς δυναμικές προτροπές. Η πλοήγηση διατίθεται σε ακριβές εκδόσεις. Η είσοδος USB ήταν σε μια θήκη με καπάκι που έμοιαζε με τασάκι. Ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε τις πιο συμπαγείς μονάδες flash, το καπάκι δεν μπορεί να κλείσει.
Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει μια θήκη για ασύρματη φόρτιση τηλεφώνων. Σήμερα, ορισμένες συσκευές από την LG και τη Nokia υποστηρίζουν εγγενώς αυτήν τη λειτουργία.
Οι κάτοχοι άλλων τηλεφώνων μπορούν να αγοράσουν πρόσθετες θήκες ή βάσεις που καθιστούν δυνατή τη φόρτιση αυτή, αλλά η ευκολία αυτής της λύσης είναι αμφίβολη η επαναφόρτιση της συσκευής μέσω USB.
Ο έλεγχος του κλίματος 2 ή 3 ζωνών είναι πλέον χωρίς περιστροφικά πόμολα, όλα είναι στα πλήκτρα. Η εκτέλεση είναι παρόμοια με αυτή που προσφέρθηκε στη Mercedes της δεκαετίας του '90, κάτι που είναι λίγο μπερδεμένο.
Για ακριβές παραστάσειςμε τρίτη κλιματική ζώνη για πίσω επιβάτεςο δικός του πίνακας ελέγχου βρίσκεται στο πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Υπάρχουν επίσης κουμπιά ελέγχου θέρμανσης καθισμάτων για πίσω σειρά, ηχοσύστημα υψηλής κατηγορίας JBL, ηλεκτροκινητήρες για αλλαγή γωνίας στο πίσω μέρος του καναπέ, κουρτίνες στο πίσω παράθυρο και πλαϊνά παράθυρα δεύτερης σειράς. Άνεση και χώρος πίσω κάθισμα– αυτή είναι μια παραδοσιακή λειτουργία Camry και δεν έχουν εξαφανιστεί πουθενά στην ενημερωμένη έκδοση.
Όλο το πλαστικό στην καμπίνα έχει αλλάξει την υφή του. Είμαι ευχαριστημένος με την καλή εφαρμογή και την απαλή επίστρωση. Στα premium αυτοκίνητα, οι αισθήσεις αφής είναι πιο ευχάριστες, αλλά εδώ προσπάθησαν πραγματικά να τους πλησιάσουν. Οι Ιάπωνες βελτίωσαν την ηχομόνωση της ενημερωμένης έκδοσης. Ειδικότερα, το πάχος του έχει αυξηθεί στις επενδύσεις δαπέδων και στις εξώπορτες. Στις επιτρεπόμενες ταχύτητες το αυτοκίνητο είναι πολύ ήσυχο όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, ο αεροδυναμικός θόρυβος έρχεται στο προσκήνιο.
Σινο-ιαπωνικό tandem
Η κύρια καινοτομία της εγχώριας έκδοσης ήταν ένας εντελώς νέος 4κύλινδρος Κινητήρας αερίουόγκος εργασίας 2 λίτρα με δείκτη 6AR-FXE. Η κινεζική προέλευση του κινητήρα και η απουσία του στην ευρωπαϊκή σύνθεση προκαλούν σύγχυση. Όμως τα χαρακτηριστικά του είναι πολύ ενδιαφέροντα. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με συστήματα συνδυασμένη ένεσηκαι ρυθμίσεις φάσης τελευταίας γενιάς.
Με βέλτιστη ισχύ για την αγορά μας 150 ίππους. και 199 Nm, επιταχύνει το αυτοκίνητο 1,5 τόνων σε εκατοντάδες σε 10,4 δευτερόλεπτα. Σε αυτό τον βοηθά ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων της Aisin. Οι Ιάπωνες υπόσχονται μικτή κατανάλωση 7,2 l/100 km για αυτό το tandem. Στην πράξη, θα πρέπει να προσθέσετε 1-1,5 λίτρα σε αυτόν τον δείκτη, κάτι που επίσης δεν είναι κακό.
Στο ενεργή εργασίαΜε το γκάζι, το κουτί πέφτει εύκολα πολλές εγκοπές και παράγει επαρκή επιτάχυνση. 2 κινητήρας λίτρωνγίνεται δυνατά, αλλά επιταχύνει το αυτοκίνητο με σιγουριά. Η προηγούμενη έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων και 4 βήμα αυτόματοήταν 2 δευτερόλεπτα πιο αργό και πολύ λιγότερο οικονομικό.
Τα χαρακτηριστικά των κινητήρων 2,5 και 3,5 λίτρων δεν έχουν αλλάξει. Και τα δύο προσφέρονται με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Χειροκίνητο κουτίΔεν υπάρχει ανάγκη για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Συμβιβασμός
Το ανανεωμένο Camry έλαβε μια επαναρυθμισμένη ανάρτηση και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με ελαφρά προφόρτιση. Η απόδοση σε γρήγορες στροφές έχει βελτιωθεί, καθώς και η σταθερότητα και η εκτόξευση σε ολισθηρές επιφάνειες.
Οι ρυθμίσεις έχουν μεταφερθεί στη ζώνη άνεσης. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο μαλακό και πιο άνετο στην πόλη, αλλά σε ανώμαλους δρόμους εξακολουθεί να κουνιέται. Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα αυτού του τύπου Κατηγορία Camryέχει ένα καλό γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνμε δίκαιη απόσταση από το έδαφος 160 mm.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο ευνοεί τη μετρημένη κίνηση, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι δυνατόν να ταιριάζει στη διάθεσή σας. Οι κινητήρες 2,5 και ειδικά 3,5 λίτρων είναι πολύ δυναμικοί και σας επιτρέπουν εύκολα να κινηθείτε πιο γρήγορα από το κύριο ρεύμα. Η ανάρτηση είναι επίσης αρκετά κομψή και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι αξιόπιστο και διαφανές. Τα ρολά θα μπορούσαν να είναι λιγότερα, αλλά αυτό είναι ένα τίμημα για την άνεση.
Άλλο ένα ακριβές χτύπημα
Οι έμποροι κατάφεραν να διατηρήσουν το κόστος βασική έκδοσημέσα σε 1 εκατομμύριο 212 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή η απόδοση θα ευχαριστήσει το 6άρι αυτόματη μετάδοση, ζάντες αλουμινίου, κλιματισμός 2 ζωνών, θερμαινόμενοι καθρέφτες, μπροστινά καθίσματα και ζώνες στήριξης υαλοκαθαριστήρων, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αυτόματη ενεργοποίησηπροβολείς, αυτόματες λειτουργίεςσε όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, ένα πλήρες σετ ηλεκτρονικών βοηθών (ABS, ESP, VSC, EBD) και καλό σεταερόσακους. Καθόλου άσχημα για μια βάση που συμπεριλήφθηκε στο απαιτούμενο ποσό.
Τα επίπεδα εξοπλισμού συνδέονται με το μέγεθος του κινητήρα. Για έναν κινητήρα 2 λίτρων υπάρχουν τρία από αυτά. Ο κινητήρας 2,5 λίτρων παρέχει 4 επιλογές εξοπλισμού. Για τον κορυφαίο κινητήρα 3,5 λίτρων, διατίθενται 2 επιλογές εξοπλισμού.
Υπάρχουν αρκετοί πολύ αξιόλογοι ανταγωνιστές που προσφέρονται για συγκρίσιμα χρήματα.
Το πιο όμορφο αυτοκίνητο στην κατηγορία του, το Mazda6, ξεκινά από ακόμη λιγότερο από 1.060.000 RUB, αλλά με παρόμοια διαμόρφωση κοστίζει παρόμοια χρήματα. Για όσους ενδιαφέρονται περισσότερο για τον χαρακτήρα του οδηγού παρά για την άνεση στο πίσω κάθισμα, αξίζει να το ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το Camry θα επωφεληθεί από την αξιοπιστία της ανάρτησης.
Νέος Nissan Teanaμπορεί να αγοραστεί από 1.288.000 RUB. Αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για μια κατηγορία καταναλωτών παρόμοια με το Camry. Σε ορισμένα σημεία είναι πιο ενδιαφέρον από άποψη διαμόρφωσης, αλλά λίγο λιγότερο βολικό για τους πίσω επιβάτες. Το σχέδιο της Teana είναι το πιο μοναδικό.
Τιμή για Honda Accordακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις εκπτώσεις, ξεκινά από 1.149.000 RUB. Το κόστος του αποδεικνύεται ακριβότερο σε άλλο εξοπλισμό. Είναι λιγότερο κατάλληλο για οδήγηση κακούς δρόμουςκαι παρέχει λιγότερη άνεσηεπιβάτες. Η αγορά του μπορεί να μην είναι καθόλου επικερδής ενόψει της επερχόμενης μεγάλης ενημέρωσης.
Το Skoda Superb, η τιμή του οποίου ξεκινά από 1.064.000 ρούβλια, θα είναι αισθητά πιο ακριβό σε συγκρίσιμο εξοπλισμό. Αλλά η Skoda μπορεί να τρομάξει τους πιθανούς αγοραστές πιθανά προβλήματαμε κιβώτιο ταχυτήτων και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ελκυστικό λόγω της παρουσίας ενός εξαιρετικού κινητήρα ντίζελ στη σειρά και της καλύτερης ποιότητας βαφής αμαξώματος από οποιοδήποτε ιαπωνικό αυτοκίνητο.
Όλα αυτά είναι καλά και ποιοτικά αυτοκίνητα, αλλά για τον μέσο Ρώσο από τη δεκαετία του '90, το Toyota Camry παραμένει σύμβολο της επερχόμενης ευημερίας.
