Η ενημερωμένη Mercedes E63 AMG W212 έχει γίνει πιο ισχυρή. Η ταχύτερη Mercedes e63 AMG: Εσωτερικός εξωτερικός κινητήρας Τιμή Νέος e63

Μια εβδομάδα πριν την επίσημη πρεμιέρα στο Ντιτρόιτ, η πρώτη φωτογραφία εμφανίστηκε στο διαδίκτυο ενημερωμένο σεντάν Mercedes E63 AMG 2014 (W212), και στις 10 Ιανουαρίου, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε επίσημα ένα ακόμη νέο προϊόν, τόσο σε αμάξωμα σεντάν όσο και σε στέισον βάγκον.

Όπως και άλλα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, η φορτισμένη έκδοση έχασε τα οπτικά της κεφαλής δύο τμημάτων και έλαβε συμπαγείς μονάδες προβολέων. Το αυτοκίνητο απέκτησε επίσης μια διαφορετική μάσκα ψυγείου με διπλό ραβδί και ένα μεγάλο έμβλημα Mercedes πάνω της.

Επιλογές και τιμές Mercedes E63 AMG 2015

Η έκδοση E63 AMG 2015 (W212) διαφέρει από ένα κανονικό σεντάν από έναν διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα με διαχωριστή και μεγάλες πλευρικές εισαγωγές αέρα που συνδέονται με μια υποδοχή. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης μια μικρή αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ, μια επένδυση μαρσπιέ πόρτας και έναν διαχύτη στο πίσω προφυλακτήρακαι τέσσερις τραπεζοειδείς σωλήνες εξάτμισης.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το εσωτερικό του νέου προϊόντος διακρίνεται από έναν νέο πίνακα οργάνων και τιμόνι, καθώς και από μια επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα με ρολόι μεταξύ των εκτροπέων αερισμού. Χαρακτηριστικά της σπορ τροποποίησης είναι τα μεταλλικά πεντάλ και τα πλούσια φινιρίσματα.

Κάτω από την κουκούλα ενημερωμένη MercedesΤο E63 AMG (2014-2015) διαθέτει έναν αναβαθμισμένο κινητήρα V8 5,5 λίτρων με διπλό υπερσυμπιεστή, ο οποίος τώρα αποδίδει 557 ίππους. έναντι του προηγούμενου 525, και η μέγιστη ροπή είναι 720 Nm. Ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 7 σχέσεων αυτόματη μετάδοση AMG SPEEDSHIFT MCT, το οποίο διαθέτει τέσσερις τρόπους λειτουργίας.

Το sedan επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 4,2 δευτερόλεπτα (0,1 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από την έκδοση πριν από την ανανέωση). Αλλά από τώρα και στο εξής το E63 AMG W212 μπορεί να παραγγελθεί με ένα ιδιόκτητο σύστημα οδήγηση όλων των τροχών 4MATIC. Αυτή η έκδοση φτάνει τα 100 km/h από στάση σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Τώρα η γραμμή έχει μια έκδοση με το πρόθεμα S-Model. Αυτό το αυτοκίνητο προσφέρεται μόνο με τετρακίνηση και διακρίνεται από την παρουσία κλειδαριάς. πίσω διαφορικό, καθώς και έναν κινητήρα ενισχυμένο στα 585 άλογα και τα 800 Nm.

Το κορυφαίο Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model φτάνει τα εκατό από στάση σε 3,6 δευτερόλεπτα, αλλά η μέγιστη ταχύτητα όλων των εκδόσεων είναι η ίδια - ο ηλεκτρονικός περιοριστής ενεργοποιείται στα 250 km/h περίπου.

Εξωτερικά, η τροποποίηση S-Model διακρίνεται από ζάντες 19 ιντσών με δέκα ακτίνες σε ελαστικά διαστάσεων 255/35R19 μπροστά και 285/30R19 πίσω, καθώς και από χρωμιωμένο splitter και πίσω επένδυση. Σε κανονικές εκδόσεις αυτά τα στοιχεία είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος.

Προαιρετικά, η Mercedes E63 AMG 2015 προσφέρει ισχυρά κεραμικά φρένα με διάτρητους δίσκους διαμέτρου 360 mm και ασημί δαγκάνες για την κανονική έκδοση ή με κόκκινες για το S-Model.

Στη Ρωσία τιμή νέα MercedesΤο E63 AMG 2015 κοστίζει 5.790.000 ρούβλια και η τετρακίνητη έκδοση του υπολογίζεται στα 6.290.000 ρούβλια.

Η «φορτισμένη» E-Class, σύμφωνα με μια νεοσύστατη παράδοση, βγαίνει στην αγορά σε δύο εκδόσεις ταυτόχρονα. Τη θέση του προηγούμενου κινητήρα V8 5.5 biturbo πήρε ένας πιο συμπαγής V8 4,0 λίτρων με δύο υπερσυμπιεστές διπλής ροής στην καμπίνα του μπλοκ. Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο κουπέ AMG GT, αλλά προηγουμένως η απόδοσή του δεν ξεπερνούσε τους 585 ίππους. και 700 Nm, τότε για ένα "eshka" ενισχύεται σοβαρά. Η βασική Mercedes-AMG E 63 αποδίδει 571 ίππους. και 750 Nm, και η πιο κακιά έκδοση του E 63 S αποδίδει 612 ίππους. και 850 Nm! Επιπλέον, έχει προστεθεί ένα σύστημα για να κλείνει τους μισούς κυλίνδρους σε χαμηλά φορτία: ενεργοποιείται μόνο στη λειτουργία Comfort στην περιοχή από 1000 έως 3250 rpm.

Και οι δύο εκδόσεις έχουν κουτί Γρανάζια AMG Speedshift MCT, κατασκευασμένο με βάση ένα "αυτόματο" εννέα ταχυτήτων 9G-Tronic με πλανητικό σετ ταχυτήτων, αλλά για λόγους ταχύτητας πυρκαγιάς είναι εγκατεστημένο αντί για μετατροπέα ροπής υγρός συμπλέκτης. Ωστόσο Κορυφαία νέασε ένα άλλο: η Mercedes-AMG E 63 σηματοδότησε τη μετάβαση της εταιρείας από τη μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό σε ένα σύστημα με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνσυνδέσεις μπροστινού άξονα!

Μέχρι στιγμής, μόνο οι "junior" Mercedes με εγκάρσιο κινητήρα έχουν εξοπλιστεί με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στην αρχή του έτους η τετρακίνηση ήταν διαθέσιμη για "μεγάλα" μοντέλα και η BMW χρησιμοποιεί ένα τέτοιο σύστημα για πολλά χρόνια . Τώρα έχει υποχωρήσει και η Daimler.

0 / 0

Το νέο κιβώτιο ονομάζεται 4Matic+ και στην περίπτωση του ακραίου «ναι» είναι καλό γιατί μπορεί να απενεργοποιήσει εντελώς την κίνηση των μπροστινών τροχών, δίνοντας στο αυτοκίνητο έναν εντελώς πισωκίνητο χαρακτήρα. Ταυτόχρονα, η αρχική έκδοση του E 63 διαθέτει επίσης μια πίσω μονάδα "self-locking" και η τροποποίηση S έχει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό.

Επιπλέον, η Mercedes-AMG E 63 S έχει μια ειδική λειτουργία drift: σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης είναι ανοιχτός, το ESP είναι απενεργοποιημένο και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε χειροκίνητη λειτουργία. Για όσους δεν είναι έτοιμοι να περιορίσουν μόνοι τους 612 «άλογα», παρέχεται ένας ενδιάμεσος τρόπος λειτουργίας του συστήματος σταθεροποίησης Sport Handling Mode, ο οποίος επιτρέπει την ολίσθηση εντός αβλαβών ορίων.

Τι άλλο; Το σώμα, σε σύγκριση με το τυπικό "eshka", διευρύνεται κατά 17 mm και ενισχύεται με τέσσερα πρόσθετα τιράντες, ενώ έχει αλλάξει και το μπροστινό άκρο. — η κουκούλα έχει χάσει το ράμφος της και τώρα μπαίνει ένα βραχυκυκλωτήρα ανάμεσα σε αυτό και τη μάσκα του ψυγείου. Τροχοί με διάμετρο προσγείωσης 19 ή 20 ίντσες, αερανάρτησηβρίσκεται ήδη στη «βάση» και προσφέρονται ανθρακκεραμικά φρένα με επιπλέον χρέωση για το «Eski». Σε σύγκριση με το το ίδιο μοντέλο νέα AMGΤο E 63 έχει γίνει 30 κιλά βαρύτερο: το απόβαρο είναι 1875 κιλά.

Και όμως, ο χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες» μειώθηκε κατά 0,2 δευτερόλεπτα: βασικό σεντάνκάνει αυτή την άσκηση σε 3,5 δευτερόλεπτα και η έκδοση S σε 3,4 δευτερόλεπτα! Μέγιστη ταχύτηταπαραδοσιακά περιορίζεται στα 250 km/h, αλλά προαιρετικά πακέτο AMGΤο πακέτο οδηγού μετατοπίζει την αποκοπή στα 300 km/h.

Σήμερα θα μιλήσουμε όχι για την παλιά καλή Mercedes E-Class στο αμάξωμα W124, αλλά για τη νέα φορτισμένη W213 με ισχύ 612 ίππων. Με. — Mercedes-AMG E 63 S με τετρακίνηση 4Matic+. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, όχι μόνιμη. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V8 με 2 τουρμπίνες και ισχύ 612 ίππων. Με. και όγκο 4 λίτρα. Για την αποτελεσματική ψύξη ενός τέτοιου κινητήρα, 2 καλοριφέρ λαδιούκαι 2 υγρούς ενδιάμεσους ψύκτες εκτός από τα συμβατικά καλοριφέρ. Ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο Mercedes GT AMG, μόνο η ισχύς του είναι ελαφρώς μικρότερη - 571 ίπποι. Με. Στην E 63 S, ο κινητήρας ενισχύθηκε στους 612 ίππους. Με.

Το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ είναι 9 βήμα αυτόματο, αλλά χωρίς μετατροπέα ροπής, ο οποίος αντικαταστάθηκε με ένα πακέτο υγρών συμπλεκτών. Είναι καλύτερα να μην ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Comfort, επειδή το αυτοκίνητο θα οδηγεί αργά, το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι θαμπό, υπάρχει λειτουργία start-stop και οι μισοί κύλινδροι θα σβήσουν κάτω από ελαφρά φορτία. Όλα αυτά δεν δίνουν μεγάλη ώθηση. Επομένως, είναι καλύτερο να οδηγείτε πάντα σε λειτουργία Sport το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,4 δευτερόλεπτα, αν ξεκινάτε με 2 πετάλια.

Έτσι, οι κύριες διαφορές μεταξύ της AMG E-class και της κανονικής E-class είναι ότι:

το AMG χρησιμοποιεί υγρό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων αντί μετατροπέα ροπής.
το E 63 AMG έχει ηλεκτρομηχανικό συμπλέκτη και όχι συμμετρικό κεντρικό διαφορικό, όπως σε ένα κανονικό "eishka".

Αλλά γενικά, υπάρχει η συνηθισμένη υδρομηχανική 9G-Tronic, η οποία έχει 4 πλανητικά γρανάζια, η μηχανοτρονική, η οποία είναι εγκατεστημένη σε στροφαλοθάλαμο με πτερύγια. Στέκεται πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αυτή μέσα τμήμα AMGτροποποιήθηκε σοβαρά, αυξήθηκε η ακαμψία, εγκαταστάθηκε ένα πρωτότυπο υποπλαίσιο, χάρη στο οποίο ήταν δυνατό να τοποθετηθούν οι τροχοί ευρύτερα. Υπάρχουν επίσης διαφορετικά στηρίγματα κιβωτίου ταχυτήτων και πλήμνης, τα οποία διαφέρουν από τα στάνταρ που υπάρχουν στην E-Class.

Η μπροστινή ανάρτηση δεν διαφέρει ιδιαίτερα από την μπροστινή ανάρτηση μιας κανονικής E-Class, έχει επίσης αλουμίνιο 2 συνδέσμων. Ο σχεδιασμός είναι ακριβώς ο ίδιος - συμβατικά ελατήρια αέρα και αμορτισέρ μονοσωλήνων, η μόνη διαφορά είναι ότι οι σταθεροποιητές και οι μεντεσέδες έχουν γίνει πιο άκαμπτοι.

Το αυτοκίνητο διαθέτει νέο σύστημα τετρακίνησης 4Matic+. Αν συνήθως η φορτισμένη E-Class είχε μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς, τώρα αποφάσισαν να την κάνουν τετρακίνητη όταν είναι απαραίτητο, η πρόσφυση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρομηχανικό συμπλέκτη Πισωκίνητο, και κατά την ισχυρή επιτάχυνση και τις απότομες στροφές, οι μπροστινοί τροχοί εμπλέκονται επίσης για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο σταθερό.

Η BMW και η Mercedes αποφάσισαν ότι μια τέτοια plug-in τετρακίνηση είναι πιο αποτελεσματική από μια μόνιμη, επειδή με τη βοήθεια μιας plug-in τετρακίνησης, η πρόσφυση μπορεί να κατανεμηθεί με μεγαλύτερη ακρίβεια μεταξύ των αξόνων. Εάν οδηγείτε στην πίστα, πρέπει αμέσως να αλλάξετε τις ρυθμίσεις στη λειτουργία Race ή μπορείτε απλώς να μεταβείτε στο Sport.

Σαλόνι κατασκευασμένο σε σπορ στυλ– όλα είναι διακοσμημένα με ανθρακονήματα και αλουμίνιο, ακόμα και το τιμόνι είναι διακοσμημένο, όπως αυτοκίνητα αγώνων. Στο κέντρο βρίσκεται ένα αποκλειστικό ρολόι της IWC. Το σύστημα πολυμέσων εδώ έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε πίστα, υπάρχει τηλεμετρία που αναλύει την ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο γυρίζει. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει επίσης ειδικά γραφικά AMG, ο πίνακας μπορεί να εμφανίζει την τρέχουσα ροπή, την ισχύ, την πίεση υπερπλήρωσης, τη θερμοκρασία λαδιού και άλλες ενδείξεις. Τα καθίσματα AMG είναι λίγο περιορισμένα, θερμαίνονται, αλλά δεν υπάρχει αερισμός και δεν είναι χρήσιμο σε ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για σπορ.

Το βρυχηθμό από τον κινητήρα AMG είναι αρκετά ευχάριστο, ειδικά όταν οδηγείτε σε λειτουργίες Sport+ και Race. Υπάρχει επίσης ένα κουμπί κοντά στο τηλεχειριστήριο του συστήματος πολυμέσων, πατώντας το οποίο ανοίγει πρόσθετα πτερύγια στους σωλήνες σύστημα εξάτμισηςκαι ο ήχος της εξάτμισης θα γίνει ακόμα πιο μπάσος.

Στη λειτουργία Race το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά, είναι δυνατό να βιώσετε όλα τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης όταν υψηλή ταχύτηταπέρασε απότομες στροφέςπώς το αυτοκίνητο ισορροπεί με την ώθηση. Εάν αρχίσετε ξαφνικά να επιταχύνετε, και οι 4 τροχοί θα αρχίσουν να κινούνται ομοιόμορφα. Για όσους τους αρέσει να drift, υπάρχει μια ρύθμιση Drift για να μεταβείτε σε αυτή τη λειτουργία, απλά πρέπει να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητη λειτουργία, απενεργοποιήστε το ESP, ενεργοποιήστε το Race, μετά τραβήξτε 2 πέταλα προς το μέρος σας και η λειτουργία Drift θα ενεργοποιηθεί και θα μπορείτε να καπνίζετε χωρίς περιορισμούς.

Το αυτοκίνητο ζυγίζει σχεδόν 2 τόνους, αλλά δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο στο πλαίσιο - χρησιμοποιούνται πιο άκαμπτα αθόρυβα μπλοκ και ελατήρια αέρα 3 θαλάμων με πιο άκαμπτα χαρακτηριστικά. Υπάρχουν επίσης ενεργές υδραυλικές βάσεις για τον κινητήρα, αλλά κατά τα άλλα δεν υπάρχουν διαφορές από την κανονική E-class. Αλλά το αυτοκίνητο στρίβει τέλεια, ο χειρισμός είναι πραγματικά σαν ένα σπορ αυτοκίνητο.

Αλλά το τιμόνι είναι βαρύ σε οποιαδήποτε ρύθμιση εκτός από το Comfort. Η ανάρτηση είναι επίσης σκληρή ακόμη και μέσα άνετη λειτουργία, και στη λειτουργία Race είναι ιδιαίτερα σκληρό, ώστε να αισθάνεστε τον κόκκο της ασφάλτου. Ενώ η εναλλακτική από τη BMW - η M5 στο πίσω μέρος του G30 δεν έχει βγει ακόμα, η χρεωμένη αγορά premium σεντάνυπάρχει ένα Lexus GS F, Cadillac CTS-V. Η Audi έχει μόνο το liftback και το RS station wagon.

Εάν ένα αυτοκίνητο οδηγεί γρήγορα, τότε πρέπει να μπορεί να φρενάρει γρήγορα, γι' αυτό υπάρχουν 6πίστονες δαγκάνες στους μπροστινούς τροχούς και μονοπίστονες πλωτές δαγκάνες στους πίσω τροχούς. Υπάρχουν συνηθισμένα φρένα από χυτοσίδηρο, είναι βαμμένα μαύρα ή κόκκινα. Υπάρχουν όμως και ακριβοί ανθρακεραμικοί δίσκοι, έρχονται με χρυσές δαγκάνες, ανθρακκεραμικό μπορεί να παραγγελθεί προαιρετικά.

Aufrecht Melcher Großaspach (οι δύο πρώτες λέξεις είναι τα ονόματα των ιδρυτών, η τρίτη είναι η τοποθεσία των πρώτων κεντρικών γραφείων της εταιρείας) - συντομογραφία AMG, έχει επανεξετάσει το sedate Σεντάν Mercedesσε μια πολύ ισχυρή τεχνική, ικανή να συνθλίψει εντελώς τα ελαστικά σε σκόνη με ένα μόνο δυνατό πάτημα του πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα.

Το πρώτο σεντάν στο στάβλο AMG ήταν το πολύ επιθετικά ρυθμισμένο W109 300 SEL 6.8, το οποίο προετοιμάστηκε ειδικά για αγώνες. Σειριακός κινητήραςαντικαταστάθηκε με έναν ισχυρότερο V8 κυβισμού 6,8 λίτρων και απόδοσης 400 ίππων. Μετά ήρθε η σειρά του δημοφιλούς W123. Η εταιρεία έδειξε πόσο γρήγορος μπορεί να είναι ένας «καναπές μεταφοράς».

Το μοντέλο W124 έχει ήδη λάβει αρκετές φορτισμένες εκδόσεις: 300E AMG Hammer, E36 AMG και E60 AMG. Οι ισχύς τους κυμαίνονταν από 272 έως 381 ίππους. Αυτό ήταν αρκετό για να μετατραπεί ο έντιμος Merc σε πραγματική τορπίλη.

Έχουν περάσει περισσότερα από 20 χρόνια και το premium business sedan της Στουτγάρδης στην έκδοση AMG απέκτησε μια μονάδα 5,5 λίτρων κάτω από το καπό με ισχύ 558 ίππων. Το γράμμα S στο τέλος σημαίνει ότι ο κινητήρας αποδίδει 585 ίππους. Ήταν ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο, στην πιο σκληρή έκδοση, που πήραμε για τη δοκιμή.

Πολλοί θαυμαστές της μάρκας αρχίζουν να χασμουριούνται με πλήξη όταν βλέπουν το πρόσωπο του ανανεωμένου W212 με «ενωμένους» προβολείς. Δυστυχώς, τα "speed freaks" αναφέρονται και στο over γρήγορο AMG-S, το οποίο είναι διαφορετικό από το συνηθισμένο πολιτική έκδοσηεπιθετικό ψεύτικο μπροστινό μέρος, αρπακτικές γραμμές των μπροστινών φτερών με την πινακίδα "V8 Biturbo", τεράστια 19 και 20 ιντσών ζάντες, πίσω από τα οποία κρύβονται τεράστιοι δίσκοι φρένων με γιγάντιες δαγκάνες. Πίσω άκροδιακοσμημένο με διαχύτη με ενσωματωμένη εξάτμιση 4 σωλήνων. Το αυτοκίνητο στερείται λίγης βαρβαρότητας, χάρη στην οποία θα μπορούσε κάλλιστα να γίνει ένας από τους "ήρωες" της διάσημης ταινίας "Fast and Furious".

Μέσα, όπως πρέπει Γερμανικό αυτοκίνητο, πολύ πολυτελές και άνετο. Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό δεν διαφέρει από την κανονική πολιτική έκδοση. Μόνο μια προσεκτική σύγκριση αποκαλύπτει τα λογότυπα του γερμανικού δέκτη AMG στον επιλογέα ταχυτήτων και στο κουμπί δίπλα του, με τη βοήθεια του οποίου το ηρεμιστικό σεντάν, ως δια μαγείας, μετατρέπεται σε πραγματικό Lucifer. Σε κοντινή απόσταση υπάρχουν κουμπιά για την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του ESP και την αλλαγή της ακαμψίας της ανάρτησης. Το επιχειρηματικό στυλ του αυτοκινήτου τονίζεται μόνο από ένα gadget – το ρολόι IWC Schaffhausen, που βρίσκεται ανάμεσα στους αεραγωγούς στο μπροστινό πάνελ.

Σχετικά με την ποσότητα εσωτερικό χώροδεν υπάρχει τίποτα κακό να πω. Υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος. Τη θετική εντύπωση ενισχύει το πορτμπαγκάζ των 540 λίτρων. Τα πλαϊνά στηρίγματα των μπροστινών καθισμάτων «αντλούνται» συνεχώς κατά τις στροφές, είτε στα αριστερά είτε στα δεξιά, ανάλογα με την κατεύθυνση της υπερφόρτωσης. Είναι σχεδόν αδύνατο να πέσετε από τη θέση σας κατά τη διάρκεια μιας στροφής.

Δεν έχει νόημα να ασχοληθούμε με περισσότερες λεπτομέρειες σε πολλά συστήματα. Φανταστείτε όλα όσα μπορεί να εξοπλιστεί ένα αυτοκίνητο και μπορείτε να διπλασιάσετε αυτό το ποσό. Το E63 είναι απλά υπερφορτωμένο με εξοπλισμό. Ωστόσο, θα αρέσει σε πολλούς.

Και τώρα πλησιάζει η πιο σημαντική στιγμή - η στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα. Μετά το γύρισμα του κλειδιού της μίζας, όλα στον κόσμο ξεχνιούνται, και όλα, ακόμη και τα περισσότερα σοβαρούς λόγουςγια ανησυχία. Η καμπάνια ελέγχεται; Δεν πειράζει! Κυρία, ανακοίνωσε εγκυμοσύνη; Στο διάολο της! Η σύζυγος απειλεί να χωρίσει και να αφαιρέσει τον αγαπημένο της σκύλο. Αφήστε τον να το πάρει! Αυτός ο μοναδικός ήχος είναι μαγευτικός. Για χάρη του, θα υπάρχει οποιαδήποτε δικαιολογία για να πάει ένα «ταξίδι».

Κάτω από το καπό της AMG E63 S βρίσκεται ένα πραγματικό 8κύλινδρο τέρας με 585 ίππους. και ροπή 800 Nm. Είναι πραγματικά το αυτοκίνητο πιο γρήγορο από πολλές Porsche; Οι αμφιβολίες εξαφανίζονται, ακόμα και μετά από ντροπαλό πάτημα του πεντάλ του γκαζιού. Όταν τολμάς να πατήσεις το γκάζι πιο δυνατά, καταλαβαίνεις πόσο δυνατό είναι αυτό το σεντάν.

Τα 800 Nm περνούν μέσα από ένα κιβώτιο ταχυτήτων MCT 7 σχέσεων που αναπτύχθηκε από μηχανικούς της AMG. Χάρη σε αυτό και το σύστημα τετρακίνησης, το αυτοκίνητο κυριολεκτικά «τσιμπάει» στην άσφαλτο, φτάνοντας την πρώτη εκατό σε 3,6 δευτερόλεπτα. Η περαιτέρω επιτάχυνση δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακή. Η βελόνα του ταχύμετρου παγώνει στα 250 km/h, και εάν υπάρχει ειδική συσκευασία«σέρνεται» έως και 305 km/h.

Η οδήγηση του E63 AMG-S απαιτεί πολύ καύσιμο. Στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να δείτε αριθμούς 14 l/100 km, ακόμη και 26 l/100 km. Με ελαφρύ οδηγό στις λεωφόρους της πόλης, η κατανάλωση καυσίμου θα ξεπεράσει εύκολα τα 40 λίτρα! Περισσότερα καταπραϋντικά άτομα θα μπορούν να κρατήσουν μέσα σε 20 λίτρα.

Αναστολή και πηδαλιούχησηδεν έχουν τίποτα κοινό με την κανονική E-Class. Το AMG S είναι μια επίδειξη των δυνατοτήτων του σύγχρονου τεχνολογία αυτοκινήτου. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια ακραία οδήγησηΜε Ρωσικοί δρόμοιμε ισχυρά σφιγμένη ανάρτηση, στις εγκάρσιες αρθρώσεις, εκτός από αισθητά χτυπήματα, ακούγονται και θαμπά χτυπήματα.

Για οδηγούς που δεν θέλουν να αποχωριστούν άδεια οδήγησης, παρέχονται κανονικές ρυθμίσεις πλαισίου, οι οποίες μετατρέπουν το E63 AMG σε ένα συνηθισμένο επαγγελματικό σεντάν που δεν παρατηρεί τρύπες στην άσφαλτο ή χτυπήματα.

Μια σύντομη περιπέτεια με τη Mercedes E63 AMG S έφερε πολλά θετικά συναισθήματα. Υπέροχο αυτοκίνητομε εξαιρετικές ικανότητες, σε δέκα χρόνια, θα γινόταν σίγουρα ένα πολυπόθητο κλασικό. Πλήρης ικανοποίηση και πραγματική ευχαρίστηση μπορούν να ληφθούν μόνο με το ποσό των 6.000.000 ρούβλια!