Το πρώτο Skoda Octavia σχεδιάστηκε από μηχανικούς της Volkswagen. Το Octavia I είναι ουσιαστικά φθηνό γερμανικό αυτοκίνητο. Γρήγορα έγινε επιτυχία στα νέα αυτοκίνητα και παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης για 14 χρόνια. Σήμερα αυτή είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προσφορές δευτερογενής αγορά.

Ιστορία και σχεδιασμός του μοντέλου

Το Skoda Octavia έκανε έντονη εντύπωση με την εμφάνισή του. Το αυτοκίνητο ήταν αισθητά διαφορετικό από το τραχύ Felicia. Χτισμένο στην πλατφόρμα VW Golf IV, η Octavia διέθετε μεγάλους προεξοχές. Με μήκος 4,5 μέτρων, το μεταξόνιο του ήταν μόλις 2,51 μ. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι οι αναλογίες του αμαξώματος δεν ήταν αρκετά αρμονικές, αλλά χάρη στους σχεδιαστές, οι κλασικές γραμμές έμοιαζαν ελκυστικές.

Το Skoda Octavia ήταν διαθέσιμο ως πεντάθυρο χάτσμπακκαι station wagon (από το 1998). Το 1999, εμφανίστηκε μια έκδοση τετρακίνησης, καθώς και μια αποκλειστική - Laurin&Klement.

Το 2000, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε λίφτινγκ - άλλαξε εμφάνισημπροστά και πίσω προφυλακτήρες, μάσκα ψυγείου, προβολείς και ταμπλό. Ακόμη και στα φθηνότερα επίπεδα εξοπλισμού, η εσωτερική σχεδίαση άρχισε να θυμίζει VW Golf. Πριν από την ενημέρωση, μόνο τα περισσότερα έμοιαζαν έτσι ακριβές εκδόσεις. ΣΕ γκάμα μοντέλωνεμφανίστηκε αθλητική έκδοση RS (από το 2002 και RS station wagon) με κινητήρα 180 ίππων, χαμηλωμένη ανάρτηση, σπορ προφυλακτήρες και αεροτομή.

Η δεύτερη γενιά Octavia το αντικατέστησε το 2004. Αλλά το πρώτο μοντέλο παρήχθη για άλλα έξι χρόνια, αν και με το όνομα Octavia Tour.

Το 2001, το Skoda Octavia υποβλήθηκε σε δοκιμή σύγκρουσης σύμφωνα με το Euro NCAP και κέρδισε 4 αστέρια από τα πέντε πιθανά.

Εσωτερικό και εξοπλισμός

Το εσωτερικό του τσέχικου αυτοκινήτου δεν διαφέρει σε μέγεθος από το VW Golf IV. Το σχετικά μικρό μεταξόνιο επιτρέπει μόνο δύο άτομα να χωρέσουν σχετικά άνετα στο πίσω κάθισμα και μόνο αν οι επιβάτες δεν είναι πολύ ψηλοί. Το πορτμπαγκάζ είναι ένα ρεκόρ μεγάλο στην κατηγορία - από 528 έως 1330 λίτρα στο hatchback και από 548 έως 1512 λίτρα στο station wagon.

Το μπροστινό πάνελ δεν είναι εντυπωσιακό ακόμη και σε επανασχεδιασμένα μοντέλα και τα υλικά φινιρίσματος δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας. Οι βελτιώσεις είναι αισθητές μόνο στην έκδοση Tour, αλλά στη συνέχεια εμφανίστηκε ήδη το Skoda Octavia II. Αν κάποιος θέλει να νιώσει έστω λίγη πολυτέλεια, τότε πρέπει να αναζητήσει την έκδοση Laurin&Klement, η οποία έχει δερμάτινη επένδυση και μικρές ξύλινες λεπτομέρειες στο εσωτερικό.

Skoda Octavia Laurin&Klement.

Τα πρώτα χρόνια παραγωγής, ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης LX ήταν μέτριος: υδραυλικό τιμόνι, αερόσακος οδηγού, σύστημα ακινητοποίησης και ηχοσύστημα με τέσσερα ηχεία. Το 1999 στο βασικός εξοπλισμόςπεριελάμβανε ABS, αερόσακο συνοδηγού και πλευρικούς αερόσακους. Μετά την αναδιαμόρφωση ακόμη και του προφυλακτήρα βασικές εκδόσειςάρχισε να βάφεται στο χρώμα του αμαξώματος.

Πριν το λίφτινγκ, εκτός από το Laurin&Klement, προσφέρθηκαν και οι εκδόσεις LX, GLX, SLX. Μετά την ανανέωση, αντικαταστάθηκαν από Classic, Ambiente, Elegance και RS. Υπήρχε και περιορισμένη έκδοση Περιορισμένη έκδοση, που μετά το 2004 έγινε γνωστό απλά ως Tour.

Κινητήρες και τα μειονεκτήματά τους

Εκτός από τον πιο αδύναμο 1.4 8V με 60 ίππους. ( παλιό μοτέρ δική του ανάπτυξη Skoda), όλοι οι κινητήρες πήγαν στην Octavia από τα χέρια των μηχανικών της Volkswagen. Ανάμεσά τους μπορείτε να βρείτε παραδείγματα που μπορούν να λειτουργούν με αέριο (1,6 8V και 2,0 8V), ισχυρό και συντονισμένο 1,8 τούρμπο και το περίφημο 1,9 TDI σε διάφορες παραλλαγές. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 6τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηταχύτητες και αυτόματο 5 ή 4 ταχυτήτων.

Βενζινοκινητήρες - τυπικά σφάλματα και συστάσεις

Ο μικρότερος 1.4 8V με 60 ίππους. πολύ αδύναμο για ένα τσέχικο αυτοκίνητο. Δυναμικά χαρακτηριστικά μιας πιο σύγχρονης έκδοσης 16 βαλβίδων του κινητήρα 1,4 λίτρων 75 ίππων. χειρότερο από το αναμενόμενο. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν το Skoda Octavia με κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 101 ίππων. (μετά την επαναφορά των 102 ίππων). Αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, σχετικά φθηνός στην επισκευή και ανέχεται καλά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου.

Η μονάδα βενζίνης 1,8 λίτρων με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού της, είναι πιο ακριβή στην επισκευή και έχει τον κίνδυνο αυξημένης φθοράς στην κυλινδροκεφαλή. Όσοι αναζητούν ένα Skoda Octavia με 1.8 Turbo δεν πρέπει να το ξεχάσουν αυτό. Όσοι αναζητούν τη συγκίνηση θα λατρέψουν αυτόν τον κινητήρα, ειδικά στη φορτισμένη έκδοση RS. Πριν από την αγορά, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή. Το κόστος της αποκατάστασής του είναι τουλάχιστον $240.

Κινητήρες ντίζελ - τυπικά σφάλματα και συστάσεις

Ο πιο αδύναμος στη σειρά των κινητήρων ντίζελ είναι ο ατμοσφαιρικός 1.9 SDI με ισχύ 68 ίππων. Σχεδόν ποτέ δεν χαλάει, αλλά έχει υποτονικά δυναμικά χαρακτηριστικά και η κατανάλωση καυσίμου δεν διαφέρει πολύ από τον πιο προηγμένο και ισχυρό 1.9 TDI που αναπτύχθηκε από τη Volkswagen. Αυτός είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες ντίζελ. Αλλά ο κινητήρας δεν είναι πλέον σύγχρονος, θορυβώδης και δονείται αισθητά. Μην ξεχνάτε ότι η νεότητα της Octavia 1.9 TDI είναι πολύ πίσω της, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο δυσλειτουργιών.

Το πρώτο 1.9 Ισχύς TDI 90 και 110 ίππων τροφοδοτείται από αντλία ψεκασμού καυσίμου, 101 και 130 ίππους. – μπεκ αντλίας. Τα πρώτα είναι πιο ανεκτικά στα καύσιμα Χαμηλή ποιότητακαι φθηνότερο στην επισκευή, αλλά λιγότερο ελαστικό. Επισκευή αντλίας έγχυσηςκοστίζει από $200 και άνω, και τα μπεκ κοστίζουν περίπου $120 (ακριβότερα σε κινητήρες με μπεκ αντλίας). Οι αδύναμες εκδόσεις του 1.9 TDI δεν έχουν διπλό σφόνδυλο και στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία, τα οποία εγκαθίστανται μόνο στα περισσότερα ισχυρές εκδόσεις. Κανένας από αυτούς τους κινητήρες δεν είναι εξοπλισμένος με φίλτρο σωματιδίων.

Το κόστος αντικατάστασης ενός σφονδύλου διπλής μάζας είναι περίπου $750 και ο υπερσυμπιεστής είναι περίπου $210 (σταθερή γεωμετρία) και $450 (μεταβλητή γεωμετρία). Για να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα EGR θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 150 $.

Εναιώρημα

Το τσέχικο συμπαγές έχει ανάρτηση παρόμοια σε σχεδιασμό με Volkswagen Golf IV. Μπροστά έχει γόνατα MacPherson, πίσω έχει δοκός στρέψης. Για τετρακίνητες εκδόσεις πίσω άξονας κύκλωμα πολλαπλών συνδέσμων. Και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται με σιγουριά στο δρόμο. Η ανάρτηση υπομένει γενναία σκληρές δοκιμές στους ρωσικούς δρόμους και οι επισκευές δεν είναι περίπλοκες ή δαπανηρές. Η επιλογή εναλλακτικών υποκατάστατων είναι μεγάλη. Ο φθαρμένος μπροστινός βραχίονας ελέγχου και οι δακτύλιοι πίσω δοκού μπορούν να αντικατασταθούν για κάτι περισσότερο από 300 $.

Άλλα σφάλματα

Κατά την επιθεώρηση του Skoda Octavia, πρέπει να προσέχετε την κατάσταση της λεκάνης λαδιού και να ελέγξετε τη βάση του τιμονιού. Οι διαρροές θα υποδεικνύουν την ανάγκη για επισκευές, πράγμα που σημαίνει άλλη μια πρόσθετη δαπάνη.

Διαφορετικός προηγούμενα μοντέλαΗ τσέχικη μάρκα Skoda Octavia πρώτης γενιάς προστατεύεται καλά από τη διάβρωση. Οι αναθεωρήσεις απαιτούν φτερά, μαρσπιέ και πίσω πόρτακορμό στην περιοχή της πινακίδας κυκλοφορίας.

συμπέρασμα

Τα πρώτα αντίτυπα μπορούν να αγοραστούν πολύ φθηνά, αλλά θα είναι πολυφορεμένα αυτοκίνητα. Υπάρχουν αρκετά Octavia στην αγορά από την Ευρώπη με πετρελαιοκινητήρες και μεγάλη χιλιομετρική απόδοση. Συναντώ εκδόσεις βενζίνηςαπό τα χέρια των πρώτων ιδιοκτητών, αλλά ο εξοπλισμός τους είναι συχνά φτωχός - δεν υπάρχει καν κλιματισμός.

Το Skoda Octavia I προτείνεται για όσους αναζητούν πρακτικό αυτοκίνητο, απλό και οικονομικό στην επισκευή, με μεγάλη επιλογήάμεσα διαθέσιμα ανταλλακτικά. Στους λάτρεις του σπορ στυλ θα αρέσει η έκδοση RS. Ένα μεταχειρισμένο Skoda Octavia θα διαρκέσει πολύ και δεν θα αδειάσει την τσέπη σας, με την προϋπόθεση ότι το αντίγραφο που θα παραλάβετε είναι σε πολύ καλή κατάσταση και δεν αμελήσετε την έγκαιρη συντήρηση.

Δεν είμαι ευχαριστημένος με την υπηρεσία! Μόλις αγόρασα το αυτοκίνητο (το πήρα από τα χέρια μου), έκανα συντήρηση και άλλαξα λάδια από τους επισήμους στην Οδησσό μιας και μπήκα με μαύρο λάδι, έφυγα με το ίδιο! Αλλά τα χαρτιά λένε ότι έκαναν και το πλύσιμο! Ρωτάω γιατί το λάδι είναι μαύρο - η απάντηση είναι: έχεις κινητήρα ντίζελ!!! Μετά το άλλαξα μόνος μου και το λάδι μαύρισε μόνο μετά από 1000 χλμ! Δεν μπορείτε να είστε παρόντες ενώ εκτελούνται οι εργασίες και δεν μπορείτε να δείτε τι γίνεται στο αυτοκίνητό σας ή αν κάνουν τίποτα! Και οι τιμές για όλα είναι 2 φορές υψηλότερες!!! Με λίγα λόγια, απάτη με χρήματα! Τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη 82.000, στην τελευταία συντήρηση βρήκαν και τα δύο πίσω αμορτισέρ με διαρροή - αλλά νομίζω ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι συνεχώς φορτωμένο το αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και υγρό φρένων καιΑγόρασα και το λάδι στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - αγόρασα όλα τα υγρά μόνο από υπαλλήλους της SKODA στην Οδησσό, αλλά άλλαξαν τα πάντα μπροστά μου σε ένα κανονικό πρατήριο. Γύρω στις 70 χιλιάδες χιλιόμετρα άλλαξα τους δακτυλίους μπροστινός σταθεροποιητήςπλευρική ευστάθεια, αλλά ο μηχανικός στο πρατήριο καυσίμων είπε ότι στους δρόμους της Ουκρανίας αυτό είναι αναλώσιμο αντικείμενο Επίσης, οι υπάλληλοι τοποθέτησαν επίσης επώνυμο cruise control στο αυτοκίνητο (για τη Skoda ονομάζεται "Tempomat") - ευτυχώς, τα ηλεκτρονικά του κινητήρα! επιτρέψτε αυτό να γίνει χωρίς προβλήματα. αυτή η συσκευήκάνει την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο πολύ εύκολη!!! φίλτρο λαδιούΝαι, ρίχνω συνεχώς λάδι ELF EXELLIUM NF 5W-40 (συνθετικό) και το αλλάζω αυστηρά κάθε 10 χιλιάδες (το λάδι το χρησιμοποιώ μόνο από το 2004, αλλά το αγοράζω μόνο από ένα μέρος μέσω φίλου και με εγγύηση ότι είναι Μαζί με το καύσιμο συμπληρώνω το πρόσθετο LM Speed ​​​​Zusatz, αλλά όχι τακτικά Όλα τα φίλτρα είναι μόνο από τους υπαλλήλους της VAG - δεν βλέπω το νόημα να εξοικονομήσω σκουπίδια από αντικατάσταση σε αντικατάσταση όλα καλά και με την τουρμπίνα μέχρι στιγμής, αν και ποτέ δεν την σβήνω αμέσως τον κινητήρα - την αφήνω να λειτουργήσει για 1-3 λεπτά. ταχύτητα αδράνειαςανάλογα με το προηγούμενο φορτίο, είναι καλύτερο για τον στρόβιλο επίσης να μην φορτώνω πολύ τον κινητήρα - η ταχύτητα λειτουργίας είναι 2000-2500 σ.α.λ Ο αυτοκινητόδρομος είναι 120-130 χλμ./ώρα Εξαιρετικά σπάνια επιταχύνω στα 150 στον αυτοκινητόδρομο Γενικά, νομίζω ότι η SKODA είναι μια καλή επιλογή για τις ζοφερές ουκρανικές πραγματικότητες και δεν πρέπει να φοβάστε τους κινητήρες ντίζελ Να είσαι προκατειλημμένος προς αυτή τη μάρκα και αυτή είναι η πρώτη φορά που έχω ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ πια. Χιλιόμετρα 90.000 χλμ. Αντικαταστάθηκε το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού (πρωτότυπο από τη VAG). Λάδι, έκανα πετρέλαιο έκπλυσης, χρησιμοποίησα το κανονικό μας λάδι VAMP, σε κάθε αλλαγή λαδιών, παρόλο που δεν έκανα τίποτα άλλο στο αυτοκίνητο. κάνει κρύο.

Skoda Οκτάβια Περιοδεία αυτό το αυτοκίνητο έγινε πραγματικό μπεστ σέλερ στην ΚΑΚ, χάρη στην προσιτή τιμή, την αξιοπιστία, την άνεση και την εμφανή του εμφάνιση, η οποία παραμένει επίκαιρη μέχρι σήμερα. Το Skoda Octavia Tour διατίθεται σε δύο στυλ αμαξώματος: station wagon και liftback. Είναι ο δεύτερος τύπος που έχει κερδίσει δημοτικότητα στη Ρωσία, την Ουκρανία, τη Λευκορωσία και τις γειτονικές χώρες. Στην Ευρώπη, τα στέισον βάγκον είναι παραδοσιακά πιο δημοφιλή.

Το Skoda Octavia Tour παράγεται από το 1998, αλλά οι ρίζες του ανάγονται στα μέσα του περασμένου αιώνα. Το μοντέλο έγινε ο διάδοχος του Skoda 440 "Spartak", η παραγωγή του οποίου σταμάτησε το 1955. Ήδη το 1959, η πρώτη Octavia βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Πάνω από 12 χρόνια, παράγονται περισσότερα από 280 χιλιάδες αυτοκίνητα. Το μοντέλο συμμετείχε ενεργά στο ράλι, μερικοί από τους αγώνες κέρδισαν.

Το 1996, τρία χρόνια μετά την κατάρρευση της Τσεχοσλοβακίας, ξεκίνησε μια νέα ιστορία του μοντέλου και το 1998 κυκλοφόρησε το πρώτο Skoda Octavia Tour. Ο Φεβρουάριος του 2004 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία του εκατομμυρίου αυτοκινήτου της σειράς. Η ανησυχία παρήγαγε τα πιο ανθεκτικά στη διάβρωση σώματα μεταξύ όλων των ανταγωνιστών, γεγονός που προκάλεσε τεράστια αύξηση στη δημοτικότητα στη Ρωσία. Το μυστικό κρυβόταν στο γαλβανισμό του μετάλλου.

Η παραγωγή της πρώτης γενιάς ολοκληρώθηκε το 2010, έχοντας διαρκέσει 16 χρόνια. Το Skoda Octavia Tour συνέχισε να παράγεται για έναν μικρό κύκλο χωρών, συμπεριλαμβανομένης της Ουκρανίας και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ακόμη και όταν αντικαταστάθηκε σύγχρονη τροποποίησητο 2004 - πλατφόρμα PQ35, δεύτερη γενιά. Ο λόγος για αυτό είναι η υψηλή δημοτικότητά του σε αυτές τις περιοχές. Η Oktavia-II επανέλαβε την επιτυχία του προκατόχου της και συνεχίζει να είναι η καρδιά της μάρκας.

• Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται παραδοσιακά στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Ρωσία, τη Σλοβακία, το Καζακστάν, την Ινδία, την Ουκρανία και την Πολωνία - δεν υπάρχουν τελωνειακοί δασμοί. Κάτι που μειώνει σημαντικά το κόστος ενός αυτοκινήτου σε αυτές τις χώρες.

Αυτές είναι μια από τις λίγες περιοχές όπου μπορείτε να αγοράσετε ένα Skoda Octavia Tour 2008 ή 2010. Αλλά, δυστυχώς, αυτό το μοντέλο δεν έχει μεγάλη ζήτηση μεταξύ των συλλεκτών.

Προδιαγραφές

Τόσο οι εγχώριοι όσο και οι ξένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν την τεράστια χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ στο αμάξωμα του ανελκυστήρα - το καπάκι του θαλάμου ανοίγει μαζί με το πίσω παράθυρο. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να διπλώνετε περισσότερα πράγματα και, κάτι που είναι σημαντικό για πολλούς, να τοποθετείτε μεγάλα φορτία, για παράδειγμα, ρείθρα για σκύλους, τέσσερα ελαστικά ή ένα καροτσάκι μωρού, ένα ποδήλατο. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του liftback είναι 528 λίτρα, στο station wagon - 1328.

Μονάδα οδήγησης

Ανάλογα με τις προσωπικές προτιμήσεις του πελάτη, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μπροστινό ή οδήγηση όλων των τροχώνμε ζεύξη Haldex, που φημίζεται για την πολύ υψηλή αξιοπιστία του. Η κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων καθορίζεται από τα ηλεκτρονικά.

• Το απόλυτο βάρος του Skoda Octavia Tour είναι 1220 κιλά, γεγονός που, μαζί με μια επιτυχημένη γκάμα κινητήρων, καθιστά το αυτοκίνητο ένα από τα πιο οικονομικά στην κατηγορία του.

Εναιώρημα

Το παραδοσιακό γόνατο MacPherson μπροστά και ο ημι-ανεξάρτητος άξονας πίσω είναι υπεύθυνοι για το χειρισμό και την άνεση. Το διάκενο της έκδοσης "Combi" είναι 177 χλστ., δείκτης κοντά σε αυτόν των SUV και η ενισχυμένη ανάρτηση έκανε το αυτοκίνητο ιδανικό για ρωσικούς δρόμους και δύσκολο χειμερινές συνθήκες. Το κόστος των ανταλλακτικών είναι προσιτό για άτομα με μέσο εισόδημα - πιο ακριβό από ό,τι για τη Lada και την Daewoo, φθηνότερο από ό, τι για την κατηγορία premium.

Σώμα

Στην κατασκευή του αμαξώματος χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι χάλυβα μεμονωμένα στοιχεία, που κάνει το αυτοκίνητο ελεγχόμενο, ελαφρύ και σταθερό, αλλά ταυτόχρονα αρκετά ανθεκτικό. Διαστάσεις: μήκος – 4507 mm, πλάτος – 1731, ύψος – 1431. Μεταξόνιο– 2512. Απόσταση από το έδαφος βασική τροποποίησηστο σώμα ανύψωσης – 140 χλστ. Η αντιδιαβρωτική εγγύηση είναι στην πραγματικότητα 10 χρόνια, η σκουριά εμφανίζεται πολύ αργότερα, υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν έχει εμπλακεί σε ατύχημα.

Επιλογές

Η πιο προσιτή έκδοση στην αγορά είναι η LX dorestayl. Περιλαμβάνει μόνο υδραυλικό τιμόνι, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη για πρόσβαση και κλίση και υποδοχή για το ραδιόφωνο.

Το GLX προσθέτει έναν αερόσακο, θέρμανση πίσω παράθυροκαι καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, Φώτα ομίχλης. Η πιο πλούσια έκδοση του SLX διαθέτει αερόσακο συνοδηγού, ζάντες αλουμινίου και κλιματισμό.

Τα επίπεδα εξοπλισμού που κυκλοφόρησαν μετά την ανανέωση του 2000 ονομάζονταν Classic, Ambiente, Elegance και τα πιο φορτισμένα Laurin&Klement, όπου προστέθηκαν δερμάτινα καθίσματα, ηλιοροφή και προβολείς xenon.

Κινητήρες

Και οι δύο κινητήρες βενζίνης και ντίζελ τοποθετήθηκαν κάτω από το καπό. Κιβώτιο ταχυτήτων – είτε χειροκίνητο 5/6 ταχυτήτων είτε αυτόματο 4 ταχυτήτων.

Βενζίνη:

• 1,4 λίτρα - 75 ιπποδύναμη, 4 κύλινδροι, επιτάχυνση 100 km/h – 18 δευτερόλεπτα. Η πιο οικονομική επιλογή βενζίνης - η κατανάλωση μικτού κύκλου είναι 7,5 λίτρα.
• 1,6 – 102 ίπποι 4 κύλινδροι, επιτάχυνση 100 km/h – 14 δευτερόλεπτα. Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί πιο σε ζήτησημέχρι σήμερα. Κατανάλωση – 8,5 λίτρα/100 χλμ.
• 1,8 – 125 ίπποι, 4 κύλινδροι, επιτάχυνση 100 km/h – 10 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας θεωρείται ένας από τους πιο ισορροπημένους σε σχέση δυναμικής προς κατανάλωση καυσίμου.
• 1,8Τ– 150 ίπποι, 4 κύλινδροι, υπερσυμπίεση, η επιτάχυνση στα εκατοντάδες διαρκεί 9 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα– 217 km/h. Αυτός είναι ο κινητήρας με τη μεγαλύτερη απόκριση στη σειρά.

Ντίζελ:

• 1,9 TDI– 90 ίπποι, επιτάχυνση 100 km/h – 13 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα – 178 km/h. Κατανάλωση - 6,2 λίτρα. Δημοφιλέστερος τροποποίηση ντίζελστις χώρες του μετασοβιετικού χώρου. Ανεπιτήδευτο να καύσιμο και υψηλή αξιοπιστίαστροβιλοσυμπιεστή.
• 1,9 TDI– 101 ίπποι, επιτάχυνση σε εκατοντάδες – 11 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα – 192 km/h. Η κατανάλωση στην πόλη είναι 6,7 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 4,0. Παρατηρήθηκαν καλά χαρακτηριστικά έλξης του κινητήρα.
• Τιμή ντίζελ SkodaΤο Octavia Tour που παράγεται το 2007 στη δευτερογενή αγορά κυμαίνεται από 200 έως 600 χιλιάδες ρούβλια, για βενζίνη - 150 - 500 χιλιάδες. Οι τιμές που εμφανίζονται αφορούν το 2016. Τα ντίζελ είναι εξαιρετικά σπάνια.

Σαλόνι

Η εσωτερική διακόσμηση δεν μπορεί να ονομαστεί ασκητική ή premium - είναι άνετη, απλή και διαισθητική. Η τροποποίηση RS διακρίνεται από τριάκτινο τιμόνι, ενώ οι κανονικές εκδόσεις έχουν τέσσερις. Ταμπλόαναλογικά, οι μεγάλοι αριθμοί διαβάζονται εύκολα.

Η πόρτα του οδηγού περιέχει μια μονάδα ελέγχου για κλειδαριές και ηλεκτρικά παράθυρα, η οποία φωτίζεται στο σκοτάδι. Υπάρχουν δύο ψηφιακές οθόνες στο ταμπλό που εμφανίζουν τα χιλιόμετρα, την εξωτερική θερμοκρασία και την τρέχουσα ώρα.

Οι καρέκλες είναι καλυμμένες με ευχάριστο ύφασμα, από τα οποία υπάρχουν αρκετοί τύποι, που διαφέρουν σε σχέδιο, χρώμα και τονικότητα. Οι ρυθμίσεις των καθισμάτων είναι μηχανικές, φυσικά, χωρίς στηρίγματα γονάτων ή φουσκωτά στοιχεία. Αλλά οι καρέκλες είναι πολύ άνετες και δεν κουράζουν μακρινά ταξίδιαμεγάλες αποστάσεις. Μέρη για πίσω επιβάτεςαρκετά, ακόμα κι αν ψηλοί άνθρωποι κάθονται μπροστά, ωστόσο, δεν πρέπει να περιμένετε όγκους παλατιού μέσα σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C.

Το Laurin&Klement είναι το πιο ακριβός εξοπλισμός, όπου το εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα και ο πίνακας ελέγχου είναι διακοσμημένος με ξύλινα ένθετα. Το κάτω μέρος του ταμπλό είναι βαμμένο σε ευγενές μπεζ, το πάνω μέρος είναι μαύρο. Οι κάρτες της πόρτας διακρίνονται από επιχρωμιωμένες ανοιγόμενες λαβές και ένθετα με όψη ξύλου.

• Στη φωτογραφία: περιλαμβάνεται μοχλός αλλαγής ταχυτήτωνΟκτάβια ΕΝΑ4 Laurin&Klement.

Ασφάλεια αυτοκινήτου

Εγκάρσιες ενισχύσεις από χάλυβα υψηλής αντοχής τοποθετούνται στις πόρτες, οι οποίες ελαχιστοποιούν την παραμόρφωση κατά την πλευρική πρόσκρουση και σε αυτό συμβάλλουν και ισχυροί σωλήνες στα μαρσπιέ. Από ενεργά συστήματαοι ζώνες ασφαλείας είναι προενταμένες για τον οδηγό και τους επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων πίσω σειρά. Οι αερόσακοι είναι ενσωματωμένοι σε ποσότητες από 0 έως 1 ή 2 τεμάχια, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Η ασφάλεια των επιβατών, σύμφωνα με τον EuroNCAP, είναι 4 αστέρια, η ασφάλεια των πεζών – 2.

• Το μόνο αυτοκίνητο στην κατηγορία που έλαβε τέσσερα αστέριαEuroNCAP, έχοντας μόνο έναν αερόσακο.

Στις δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης, οι κολόνες Α παραμένουν ουσιαστικά αμετάβλητες σε σύγκριση με τις σύγχρονες κινέζικα αυτοκίνητασυμπιέζονται σημαντικά προς τα έξω και το παρμπρίζ πέφτει πάνω στους επιβάτες.

Προβλήματα

Στο πρώτο Skoda Octavia Tour, που κατασκευάστηκε πριν από το 2000, παρατηρήθηκε αδύναμη ακαμψία του αμαξώματος. Αυτό το πρόβλημα όχι μόνο μείωσε το επίπεδο ασφάλειας, αλλά επίσης οδηγούσε τακτικά στην καταστροφή του παρμπρίζ κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Στην αναδιαμόρφωση, το ελάττωμα εξαλείφθηκε.

Αποτελέσματα

Skoda Octavia Tour - μια αξιόλογη εναλλακτική λύση στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Με ελάχιστη επένδυση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου λαμβάνει αληθινό Γερμανική ποιότηταμε την επιφύλαξη ότι αυτό Τσεχικό αυτοκίνητο. Εκτός από την αξιοπρεπή ασφάλεια και άνεση, το μοντέλο χάνει σιγά σιγά σε τιμή, κάτι που είναι ασυνήθιστο για τα σύγχρονα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Επίλογος

Πρώτα απ 'όλα, θέλω να εκφράσω τον μεγάλο μου θαυμασμό για αυτόν τον ιστότοπο, τον οποίο χρησιμοποιώ εδώ και πολύ καιρό και διαβάζω περιοδικά κριτικές, αλλά ποτέ δεν κατάφερα να γράψω τη δική μου. Με τον καιρό, άλλαξα αρκετά αυτοκίνητα και αποφάσισα να συντάξω αυτό το άρθρο.

Ιστορικό

Όλα ξεκίνησαν όταν κάποια στιγμή συνειδητοποίησα ότι είχα αρκετά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και χρειαζόμουν ένα καινούργιο. Εκείνη την εποχή, λίγοι άνθρωποι σκέφτηκαν την κρίση και στη νότια Ουκρανία οι τιμές ήταν «ελαφρώς» τρελές σε σύγκριση με τις τιμές των ευρωπαϊκών κέντρων αυτοκινήτων.

Avtomarket.ru;

Για μένα, επέλεξα την κατηγορία αυτοκινήτων του γκολφ, τετράθυρο και κατά προτίμηση hatchback, με ευρύχωρο εσωτερικό και αρκετά ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Έδωσα μεγάλη σημασία στην κατανάλωση καυσίμου, αφού τότε οδηγούσα ένα δεξιόστροφο Ιαπωνικό αυτοκίνητο με αρκετά προσιτό βενζινοκινητήρα 13,5 l/100 km.

Μεταξύ των υποψηφίων ήταν η ToyotaΣτεφάνη άνθους, Mitsubishi LancerΧ, Kia Ceed, Opel Astra, VW Golf, VW Jetta και άλλα.

Επειδή είμαι μεγάλος θαυμαστής των ιαπωνικών αυτοκινήτων στο παρελθόν, το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να πάω να δω τι είχαν να προσφέρουν οι Ασιάτες. Δεν θυμάμαι ότι ένιωθα καλά, αλλά θυμάμαι ότι ήμουν πολύ απογοητευμένος με την ιαπωνική προσέγγιση στην ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης. Είτε ένα «ξύλινο» πλαστικό πάνελ, ή ένα κοντό, άβολο κάθισμα, ή κάτι όχι αισθητικά, όπως το λάστιχο στο τιμόνι στο Corolla, σκοπός του οποίου, όπως καταλαβαίνω, είναι να κρύψει τη κοντή πλαστική κολόνα του τιμονιού. κάλυμμα.

ΣΕ Κορεάτικο αυτοκίνητοΜε βασάνιζε η σκέψη ότι ήταν Κορεάτης. Αν και ήμουν πολύ μεροληπτικός στο Kia Ceed στη διαμόρφωση 1.6 CRDi LX με δερμάτινη συσκευασία. Ήμουν πολύ ενθουσιασμένος με αυτό και το σκεφτόμουν ήδη ή το Ceed SW.

Γνωριμία με τη Γερμανία

Περπατούσα στο δρόμο και σκεφτόμουν τις επιλογές μου και συνάντησα έναν εκθεσιακό χώρο της VW. Μπήκα και κάθισα στο γκολφ. Είδα τα γράμματα DSG στη λαβή του αυτόματου κιβωτίου. Αυτό δεν σήμαινε τίποτα για μένα και άφησα το σαλόνι αδιάφορο. Πέρασαν μερικές μέρες και βρήκα το σύστημα DSG στο Διαδίκτυο. Με βομβάρδισαν πολλά άρθρα και βίντεο και ήμουν πολύ μπερδεμένος.

Κάθισα στο Golf, μου φάνηκε εντάξει... Η γερμανική σχεδίαση δεν εντυπωσίασε τον πεπεισμένο Ιάπωνα οδηγό. Όλα είναι κάπως χοντροκομμένα, δεν υπάρχουν «τσούχτρες», λαμπάκια, τα συνηθισμένα αναδιπλούμενα κουτιά για κάθε λογής βλακεία... Την ίδια ώρα, όταν τριγυρνούσα στους εκθεσιακούς χώρους, ο φίλος μου αγόραζε ένα μεταχειρισμένο VW Passat B5 (restyled) 1.8T αυτόματο κιβώτιο και χιλιομετρική απόσταση 90 χιλιάδων. Αντιμετώπισα την απόκτησή του με κάποια ειρωνεία και σκεπτικισμό.

Στη συνέχεια, όμως, είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω μαζί του 650 χλμ. στις ατελείωτες εκτάσεις της μικρής μας Ουκρανίας, που φημίζεται επίσης για τους ανόητους και τους δρόμους της. Οδήγησα τη μισή διαδρομή με το στόμα ανοιχτό και δεν μπορούσα να πιστέψω ότι το αυτοκίνητο μπορούσε να οδηγήσει έτσι. Στο δρόμο της επιστροφής, δεν έδωσα πλέον σημασία στο γεγονός ότι το σαλόνι δεν ήταν γεμάτο με την παρουσία περιττών πραγμάτων που μου φαινόταν απαραίτητα πριν. Μου έκανε μεγάλη εντύπωση η ποιότητα του αυτοκινήτου και οι οδηγικές του δυνατότητες.

Δεν μπορούσα να αγοράσω ένα νέο Passat, αλλά και πάλι δεν ήθελα να αγοράσω μεταχειρισμένο.

Αγοράστε μόνοι σας ένα Skoda. - Ένας φίλος συμβούλεψε...

Μέρος 1 - θεωρία

Skoda... Τι ήξερα για αυτό το αυτοκίνητο πριν από εκείνη την ημέρα; Ποια είναι η ιστορία αυτής της μάρκας; Τι κρύβεται πίσω από αυτό; Δεν ήξερα τίποτα.

Αρχίζει νέο στάδιο, αλλά ήδη σκεφτόμουν να πάρω μια απόφαση και να κάνω μια αγορά αυτή την εβδομάδα. Μια νέα αναζήτηση και νέες εμπειρίες ξεκινούν.

Laurin & Klement… Mlada Boleslava… 1825…. ποδήλατα, μοτοσυκλέτες... και μετά συναντώ ένα άρθρο:

«Με τι συνδέεται συνήθως η μάρκα Skoda; Κυρίως με οικογενειακούς φυγάδες. Αλλά το πρώτο "shkodovka" ήταν εντελώς διαφορετικό. Δίπλα της, η Bugatti έχασε τη γοητεία της και η Rolls-Royce φαινόταν ρουστίκ και προσιτή».

Ναι, η ανησυχία της Skoda ήταν ένας γίγαντας αυτοκινήτων και είχε πλούσια ιστορία. Διάβασα έναν τόνο υλικών και όλα ήταν τόσο ενδιαφέροντα όταν ανακαλύπτεις νέα πράγματα.

Μέρος 2 - γνωριμία σας από πρώτο χέρι

Τρέξτε στην πλησιέστερη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Skoda. Το Skoda Octavia δεν φαίνεται να τραβάει κανέναν, αλλά ούτε και το απωθεί. Αρχίζω να συγκεντρώνομαι και να νιώθω τις αισθήσεις του αυτοκινήτου.

Κάθισα. Έκλεισε την πόρτα... Σιωπή!

Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Προσάρμοσα την καρέκλα στο ύψος μου (185cm), μου έκανε μεγάλη εντύπωση το μαξιλάρι της καρέκλας. Στο ιαπωνικό σκαμνί, ο πισινός μου πονούσε από τους μεγάλους δρόμους, αλλά το αυτοκίνητό μου ήταν αρκετό καλής ποιότηταςστην εποχή μου.

Το τιμόνι είναι ευχάριστο στην αφή και ο πίνακας οργάνων είναι υψηλής ποιότητας με εξαιρετική αναγνωσιμότητα.

Το πάνελ είναι κατασκευασμένο σε αυστηρό σκανδιναβικό στυλ και, σε αντίθεση με το Lancer X, το Corolla, το Astra, είχε ένα ευχάριστο στην αφή "καουτσούκ" πλαστικό.

Με εντυπωσίασε και η ταπετσαρία. Δερμάτινο εσωτερικόΔεν μπορούσα να το αντέξω οικονομικά, αλλά η ποιότητα του υφάσματος στο Octavia ήταν πολύ καλή.

Βγήκε... κάθισε στο πίσω κάθισμα και βρήκε πολλά ελεύθερος χώρος. Ήταν ευχάριστο να καθίσετε ξανά, καθώς και ξεχωριστό διζωνικό σύστημα κλιματισμού. Και πάλι, κερδίζει τους αντιπάλους του.

Κορμός…. Λοιπόν, από αυτή τη στιγμή, πολλοί αγοραστές εκείνη την εποχή, και μετέπειτα ιδιοκτήτες της Octavia, άρχισαν να χαμογελούν. Ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ με εύκολη πρόσβαση, που άφησε πολλά αυτοκίνητα της κατηγορίας του εκτός ανταγωνισμού. Αφήνει όλους τους ανταγωνιστές αυτής της κατηγορίας με τη μύτη τους.

Μέταλλο. Ίσως ήταν αυτή η πτυχή που συνέβαλε σημαντικά στην επιλογή. Καλό και ποιοτικό μέταλλο, που οι Τσέχοι δεν λυπήθηκαν. Παίρνω τηλέφωνο τον φίλο μου (αυτόν στο Passat) και του λέω τις εντυπώσεις μου από το κομμωτήριο.

«Πιέστε την πόρτα», συμβουλεύει. Κοιτάξτε το πάχος του χάλυβα.

Πράγματι, στην αφή είναι ένα σκληρό και ελαστικό μέταλλο, το οποίο είναι δύσκολο να ασκήσετε επαρκή πίεση (στην καμπίνα) με το χέρι και το γόνατο. Πήγα και έλεγξα το Kia Ceed και τους Japs - φαινόταν ότι η πόρτα ήταν από αλουμινόχαρτο. Ακόμα, τελικά, αλλά παθητική ασφάλεια. Επιπλέον, το μέταλλο είναι γαλβανισμένο, κάτι που είναι επίσης ένα συν.

Τα πόμολα και οι διακόπτες είναι σφιχτά και πολύ αθόρυβα στη λειτουργία. Είχα συνηθίσει να έχω τρεις ή τέσσερις δακτυλίους ελέγχου σε μια λαβή με πολλά κουμπιά που έμοιαζαν γιαπωνέζικα, δηλαδή λίγο αδύναμα. Άμεσα - ελαστικότητα και διαύγεια. Τίποτα περιττό, μόνο τα απαραίτητα.

Μέρος 2.5 - Skoda και DSG;

Ναι έχω. - λέει ο υπεύθυνος του σαλονιού.

6 βήμα αυτόματοαπό το VAG ήταν το όριο των ονείρων μου. Δεν είχα την ευκαιρία να οδηγήσω DSG και μόνο θεωρητικά κατάλαβα πώς λειτουργεί και τα πλεονεκτήματά του.

Βασανισμος της Επιλογης

Ήδη καταλάβαινα ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα πέθαιναν για μένα, αλλά προσπάθησα να καταπολεμήσω αυτό το συναίσθημα. Κατάλαβα επίσης ότι τα ιδανικά μου ήταν το VW-Audi Group. Επιλογή…. Ήταν πολύ δύσκολο για μένα να επιλέξω μεταξύ Golf και Octavia. Το Golf+ ήταν ακόμα στον ορίζοντα, αλλά δεν μου άρεσε που έμοιαζε ελαφρώς προς τα οικογενειακά βαν και παρόλα αυτά ήθελα μια καθαρή πόρτα.

Τώρα για τον κινητήρα; Α, ήταν και αυτό δύσκολο. Το 1,6 δεν είναι αρκετό, και το 2,0 Tsi είναι πάρα πολύ. Τι ήξερα για τους υπερτροφοδοτούμενους; σύγχρονους κινητήρες ντίζελ? Οχι πολύ. Έπρεπε να αποφασίσουμε.

Από τύχη βρήκα κάποιον που έχει ένα 1.9 Tdi Octavia Tour. Ο χιλιομετρητής δείχνει 200 ​​χιλιάδες, η τουρμπίνα δεν έχει αλλάξει. Το οδήγησα και ένιωσα πώς είναι ένα σύγχρονο diesel. Όχι, απέχει πολύ από το ίδιο τρακτέρ που είχε ο πατέρας μου πριν από 17 χρόνια. Υπάρχει ένα άλλο ατύχημα εδώ - ντίζελ Ford Mondeo 2.0CDti 2000 και μετά, που είχε 170 χιλιάδες χιλιόμετρα και επίσης η τουρμπίνα δεν υποβλήθηκε σε πρόσθετη συντήρηση, παρά μόνο τυπική συντήρηση (αν και λειτουργούσε μόνο στην Ευρώπη, με συχνές επισκέψεις στην Ουκρανία).

Όλα κρίνονται! Θα είναι Diesel! Διαβάζω τα τεχνικά στοιχεία για την κατανάλωση 7.7/4.7/5.8 και χαίρομαι μη πιστεύοντας στα μάτια μου. Μετά τον ιαπωνικό κινητήρα 3S-GE με κατανάλωση πόλης στην καλύτερη περίπτωση από 13,5 έως 15.

Skoda - συνέχεια

Μέρος 3 - Εξάσκηση

Ήρθα στον εκθεσιακό χώρο και άρχισα να συναρμολογώ το αυτοκίνητο. Πήρα το 1.9 TDI + DSG, Ambient body, air control, 205/55/R16 casting, ραδιόφωνο με CD/mp3. Βγήκα από το μπάτζετ κατά 7 χιλιάδες, αλλά και πάλι το πήρα. Περίμενε... Ω, Θεέ μου! Σχεδόν τρεις μήνες. Περίμενα. Κάθισα. Το ξεκίνησε. Ήσυχο γουργούρισμα ντίζελ. Μαλακό τιμόνι. Ωραίες καρέκλες. Πήγα σπίτι.

Μετά από 150 km, το ραδιόφωνο και τα εσωτερικά φώτα άρχισαν να λειτουργούν (η προστασία ήταν αναμμένη). Κάποιοι δείκτες έχουν γίνει επαναφορά. Το αυτοκίνητο συνειδητοποίησε ότι τώρα δεν ήταν απλώς άλλη μια μεταφορά, αλλά μια βόλτα για το σπίτι. Ενώ το έτρεχα, δεν μπορούσα να νιώσω πλήρως τη γοητεία του κινητήρα, αλλά ένιωσα τη γοητεία του DSG. Δεν έχω δει ποτέ τόσο αθόρυβη εναλλαγή και τέτοια σαφήνεια. έμεινα ευχαριστημένος.

Η απομόνωση θορύβου κατά την οδήγηση ήταν πέρα ​​από επαίνους. Το αυτοκίνητο είναι σκληρό (μου αρέσει) με μέτρο. Οδηγεί επαρκώς σε υψηλές ταχύτητες. Ανθεκτικό στους πλευρικούς ανέμους.

Βολικές επιλογές, όπως το σύστημα anti-rollback, που πιάνει λίγο τα φρένα σε κλίση. Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, η οποία είναι μέσω Αισθητήρες ABSκαι το ESP πιάνει τον τροχό ολίσθησης, μεταδίδοντας έτσι ροπή στον ακίνητο τροχό.

Μιλώντας για φρένα. Στην Octavia, έμεινα πολύ ευχαριστημένος με τα φρένα με την απόκριση και την ευκρίνειά τους στο πεντάλ. Ίσως το φρενάρισμα να φαίνεται σκληρό σε κάποιους, αλλά συνηθίζεις τις ιδιαιτερότητες και νιώθεις το αυτοκίνητο αρκετά καθαρά.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και κατατοπιστικό. Το τιμόνι κάθεται άνετα στα χέρια σας και τα υποβραχιόνια είναι άνετα για να τοποθετείτε τα χέρια σας. Το υλικό τους είναι υψηλής ποιότητας και ανθεκτικό στην τριβή. Δεν τρίβεται και δεν χάνει χρώμα.

Το εσωτερικό δεν λερώνεται εύκολα και είναι ανθεκτικό σε κάθε είδους καθαρισμό.

Υπολογιστή

Η πρώτη συντήρηση έγινε στις 8 χιλιάδες, σε αντίθεση με τις 10 χιλιάδες όπως προτείνεται, γιατί η ποιότητα των δρόμων και των καυσίμων αφήνει πολλά περιθώρια. Όλοι οι δείκτες είναι κανονικοί. Κανένα παράπονο. Αντικαταστήσαμε τα αναλώσιμα σύμφωνα με τις οδηγίες.

Μέρος 4 - 10.000 χλμ

Έχοντας περάσει την πρώτη επέτειό της, η Skoda μας ικανοποίησε με την αξιοπιστία της, εξαιρετική επιδόσεις οδήγησης, ευρυχωρία, ανεπιτήδευτο και απουσία παιδικών ασθενειών. Όλη την ώρα, το εσωτερικό, οι πόρτες ή η κολόνα του τιμονιού δεν έτριζαν ποτέ. Όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες διατηρούν τις λειτουργίες και την ελαστικότητά τους κατά την εναλλαγή.

Στα 9.500 χλμ. το γυαλί έσπασε σαν «νιφάδα χιονιού» από μια πέτρα που πλησίαζε. Πετούσα με 160 km/h και έπιασα ένα κομμάτι θρυμματισμένης πέτρας από ένα Kamaz. Αντικαταστάθηκε με ασφάλιση 50/50.

Μετά από σχεδόν ενάμιση χρόνο λειτουργίας, συνήθισα πλήρως τις διαστάσεις και απέκτησα μια αίσθηση για το αυτοκίνητο. Η ροπή των 250 Nm/min στις 1900 rpm αφήνει πολλούς πίσω στα φανάρια. Στο μποτιλιάρισμα της πόλης, το DSG απέδωσε θαυμάσια. Η κατανάλωση είναι μικρότερη από αυτή ενός συμβατικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και πρακτικά δεν διαφέρει πολύ από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το DSG είναι κάτι παραπάνω από αυτόματο.

Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο αισθάνεται υπέροχα και ξεπερνά την απαιτούμενη ταχύτητα των 189 km/h σύμφωνα με το διαβατήριο. Στον αυτοκινητόδρομο Οδησσού-Κίεβου, το αυτοκίνητο οδήγησε ήρεμα 205 km/h (έλεγχος GPS) με ένα μικρό απόθεμα στροφών. Στην ταχύτητα και στις αλλαγές, συμπεριφέρεται με σιγουριά, δεν κυλάει και ανταποκρίνεται επαρκώς στο τιμόνι και στο φρενάρισμα. Ο θόρυβος είναι μέτριος. Ο κινητήρας είναι ροπής και ευχάριστος στη λειτουργία. Η κατανάλωση για 1350 km ήταν 6,1 l

Μέρος 5 - συμπέρασμα

Οπότε τελείωσα αυτό το άρθρο. Μην κρίνετε αυστηρά, αυτό είναι το πρώτο άρθρο στη ζωή μου. Προσπάθησα να μεταφέρω συναισθήματα και εμπειρίες όσο το δυνατόν περισσότερο.

Ο υπολογιστής δείχνει 16 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε αυτό το διάστημα δεν σταματάω να απολαμβάνω το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω πόσο χαρούμενος θα ήμουν με ένα άλλο αυτοκίνητο, αλλά είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με την Octavia μου.

Μετά από 2 χιλιάδες συντήρηση, και πριν από αυτό έχω ακόμα ένα ταξίδι 1250 km, στο οποίο θα προσπαθήσω να οδηγήσω 1000 km με ένα τανκ. (πριν από αυτό καταφέραμε να φτάσουμε τα 930 χλμ.).

Θερμές ευχές σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου από εμένα και την Octavia μου!

Εάν έχετε επίσης κάτι να πείτε για το αυτοκίνητό σας -
στείλτε μας τα σχόλιά σας στο

29.09.2017

Skoda Octavia Tour – μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο, που παράγεται από την τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία Škoda Auto. Ξεκίνησε με την πρώτη γενιά Octavia (A4) πρόσφατη ιστορίατη μάρκα Skoda, στην οποία έχει γίνει πλήρης παίκτης στις περισσότερες αγορές της Ευρώπης και της Ασίας και πρακτικά δεν είναι κατώτερη σε δημοτικότητα από τον «μεγάλο αδερφό» της Volkswagen. Σήμερα, δεν θα βρείτε πλέον νέα Octavia Tours, αλλά στη δευτερογενή αγορά τα μάτια σας θα σκάσουν από την πληθώρα των προσφορών. Λοιπόν, αξίζει να το αγοράσετε; αυτό το αυτοκίνητοάνω των 10 ετών και με χιλιομετρική απόσταση περίπου 200.000 χλμ, καθώς και τι προβλήματα θα αντιμετωπίσετε μετά την αγορά, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Μια μικρή ιστορία:

Το πρωτότυπο Skoda Octavia παρουσιάστηκε το 1992. Στα τέλη του 1995, στην πόλη Mlada Boleslav (Τσεχία), τέθηκε ο θεμέλιος λίθος για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου μεσαίας κατηγορίας - χτίστηκε μια νέα αίθουσα για το χρωματοπωλείο και το εργοστάσιο εκσυγχρονίστηκε για την παραγωγή της Skoda Octavia. Τις περισσότερες επενδύσεις ανέλαβε η εταιρεία Volkswagen. Το όνομα "Octavia" δανείστηκε από το πρώτο δίθυρο σεντάν της μάρκας Skoda, το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Mlada Boleslav από το 1959 έως το 1971. Το Skoda Octavia έλαβε μια δεύτερη ζωή το 1996, όταν ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο πήρε το όνομά του, το οποίο κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς. Το σύγχρονο μοντέλο Octavia παρουσιάζεται μόνο σε πεντάθυρες εκδόσεις αμαξώματος - liftback και station wagon.

Στην κορυφή της δημοτικότητας αυτού του μοντέλου, το εργοστάσιο στο Mladá Boleslav δεν σταμάτησε ούτε λεπτό για να ικανοποιήσει τις ανάγκες της αγοράς. Λίγοι γνωρίζουν ότι ο χρόνος που χρειάστηκε για τη συναρμολόγηση του Skoda Octavia δεν ξεπέρασε τις 3,5 ώρες. Το 1997, το Skoda Octavia στο αμάξωμα Combi παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και ήδη το 1998 το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε εκθεσιακούς χώρους. Τον Μάρτιο του 1999, μια τετρακίνητη έκδοση του αυτοκινήτου έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά. Το 2000, το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, εμφανίστηκε μια νέα μονάδα ισχύος 1,8 υπερτροφοδοτούμενη, η ανάπτυξη της οποίας βασίστηκε στον κινητήρα Audi TT. Το 2004, η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε στην αγορά, παρά το γεγονός αυτό, η παραγωγή της προηγούμενης έκδοσης δεν σταμάτησε. Το Skoda Octavia Tour κατασκευαζόταν μέχρι την 1η Οκτωβρίου 2010. Σε μόλις 14 χρόνια, 1.442.100 αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσια στην Τσεχία, την Ουκρανία, τη Ρωσία, το Καζακστάν και την Ινδία.

Προβληματικά και αδύναμα σημεία του Skoda Octavia Tour με χιλιόμετρα

Παρά το γεγονός ότι η βαφή είναι αρκετά καλής ποιότητας, σήμερα είναι δύσκολο να βρείτε ένα αυτοκίνητο σε τέλεια αισθητική κατάσταση. Οι γρατσουνιές και ακόμη και οι μάρκες είναι αναπόσπαστο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων σε αυτή την ηλικία, αλλά η απουσία τους θα πρέπει να σας προειδοποιήσει. Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση του σώματος, παρά την προχωρημένη ηλικία του, το μέταλλο αντιστέκεται με σιγουριά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας. Παρά το γεγονός ότι τα ίχνη σκουριάς δεν εμφανίζονται σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι καλύτερο να μην καθυστερήσετε την αφαίρεσή τους. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2001, ενδέχεται να υπάρχουν ίχνη διάβρωσης στα μαρσπιέ στο κάτω μέρος και στο καπό του πορτμπαγκάζ. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η ποιότητα της βαφής στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Τσεχία είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από εκείνη των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην Ουκρανία και τη Ρωσία.

Όταν επισκέπτεστε ένα πρατήριο καυσίμων ή ένα κατάστημα ελαστικών, πρέπει να ζητήσετε από τον τεχνικό να μην τοποθετήσει την "πλάκα" του γρύλου κάτω από τα σκληρυντικά, είναι αρκετά μαλακά και μπορούν να παραμορφωθούν κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου. Με την πάροδο του χρόνου, οι άξονες των βραχιόνων υαλοκαθαριστήρα και οι κλειδαριές των θυρών υποφέρουν από τα αποτελέσματα των αντιδραστηρίων ( Όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες, ακούγεται ένας ήχος τριξίματος από την πόρτα). Εάν οι μεντεσέδες της πόρτας σας τρίζουν, ετοιμαστείτε να τους λιπάνετε μία φορά κάθε 3 μήνες. Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι τα μπροστινά οπτικά - το προστατευτικό πλαστικό αμμοβολής και γίνεται θολό. Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τη μικρή διάρκεια ζωής των στηριγμάτων απορρόφησης κραδασμών του καπό του πορτμπαγκάζ, γεγονός είναι ότι είναι πολύ βαρύ και τα αμορτισέρ δεν το κρατούν πλέον. Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί, υπάρχει κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού.

Μονάδες ισχύος

Το Skoda Octavia Tour έχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος: ατμοσφαιρική - 1.4 (60 και 74 ίπποι), 1.6 (75, 101 και 102 ίπποι), 1.8 (125 ίπποι), 2.0 (115 ίπποι), στροβιλοσυμπιεστή (1.1.81 -5 ίπποι). και 180 ίππους). diesel - 1,9 SDI (68 hp) και 1,9 TDI (από 90 έως 130 hp). Οι κινητήρες Skoda Octavia Tour είναι αξιόπιστοι και ανθεκτικοί, με σωστά και έγκαιρη εξυπηρέτησημην προκαλείτε πολλά προβλήματα έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά, όπως κάθε μηχανισμός, οι μονάδες ισχύος έχουν ορισμένα αδύναμα σημεία που μπορούν να συναντηθούν κατά τη λειτουργία. Το πιο συνηθισμένο μειονέκτημα, χαρακτηριστικό σχεδόν όλων των κινητήρων, είναι οι αυξημένοι κραδασμοί και η αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί. Ο ένοχος αυτής της ασθένειας είναι η «κακή» βενζίνη, την οποία η ECU του κινητήρα, οδηγημένη σε αυστηρά περιβαλλοντικά όρια, δεν μπορεί να αντιμετωπίσει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, εάν αυτό δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αλλάξετε τη βαλβίδα γκαζιού.

Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 160.000 km, μπορεί να έχουν κολλήσει δαχτυλίδια. Ο λόγος είναι τα ταξίδια σε ΚΟΝΤΙΝΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣή παρατεταμένη οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες. Για να αποφύγετε προβλήματα, συνιστάται να περιστρέφετε περιοδικά τον κινητήρα στις 4000-5000 σ.α.λ. Τα αυτοκίνητα με χιλιόμετρα πάνω από 200.000 km έχουν αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Για την πρόληψη της πείνας από πετρέλαιο μονάδα ισχύος, σε απόσταση 200-250 χιλιομέτρων, το πλέγμα εισαγωγής λαδιού πρέπει να καθαριστεί. Εάν ο καθαρισμός δεν πραγματοποιηθεί έγκαιρα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή των εκκεντροφόρων και σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού. Συμπτώματα – πτώση της πίεσης λαδιού όταν πολύωρη δουλειάκινητήρα σε υψηλή ταχύτητα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει κάθε 90.000 km, αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό στα 60-70 χιλιάδες km. Με κάθε δεύτερη αντικατάσταση ιμάντα, συνιστάται η αλλαγή της αντλίας, καθώς η διάρκεια ζωής της είναι 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολλά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2007 είχαν εγκατεστημένους ανεμιστήρες συστήματος ψύξης χαμηλής ποιότητας. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η προβληματική μονάδα πιθανότατα έχει ήδη αντικατασταθεί, αλλά, για κάθε ενδεχόμενο, είναι καλύτερα να το παίξετε με ασφάλεια και να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του ανεμιστήρα. Τα κύρια συμπτώματα είναι αυξημένος θόρυβος και κραδασμοί όταν γυρίζετε τον ανεμιστήρα με το χέρι, αισθάνεστε μια αντίδραση. Σε παλαιότερες εκδόσεις, οι ανεμιστήρες διαρκούν έως και 200.000 km. Επίσης, τα κοινά προβλήματα περιλαμβάνουν τη μικρή διάρκεια ζωής του θερμοστάτη, κατά μέσο όρο 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά οι νέοι ιδιοκτήτες φοβούνται από την ξαφνική εμφάνιση ενός κραδασμού στο ρελαντί, ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα τρομακτικό σε αυτό - ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας της βαλβίδας εκκένωσης της δεξαμενής αερίου. Εάν υπάρχει αυξημένος θόρυβος στην περιοχή πίσω θέση (μειώνεται με την αύξηση των στροφών) πρέπει να προσέχετε την κατάσταση του φίλτρου καυσίμου.

Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι η μίζα από το Valeo ( δύσκολο να ξεκινήσεις σε κρύο καιρό). Για να γλιτώσετε από προβλήματα για πολλά χρόνια, συνιστάται να το αντικαταστήσετε με ένα ανάλογο της Bosch. Η μέση διάρκεια ζωής του εκκινητή είναι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι καταλύτες πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με το αυτοκίνητο Ρωσική συνέλευσησε έναν ψυχρό κινητήρα ο καταλύτης μπορεί να εκπέμπει εξωγενείς ήχους(κροτάλι), αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, ο ήχος εξαφανίζεται. Βύσμα αποστράγγισηςΟ στροφαλοθάλαμος έχει αδύναμα σπειρώματα κατά την αλλαγή λαδιού, λάβετε υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό (. σφίξτε προσεκτικά για να μην απογυμνωθούν οι κλωστές), διαφορετικά θα πρέπει να αντικαταστήσετε τη λαδόκολα.

Παρά την αξιοπιστία και την ευκολία συντήρησης του κινητήρα 1.4 (60 hp), δεν συνιστάται η αγορά αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα για διάφορους λόγους. Πρώτον, αυτός ο κινητήρας είναι πολύ αδύναμος για αυτό το αυτοκίνητο. Δεύτερον, αν χρειάζονται επισκευές, βρείτε απαραίτητα ανταλλακτικάθα είναι πολύ δύσκολο. Μια πιο σύγχρονη έκδοση 16 βαλβίδων αυτού του κινητήρα αποδίδει 74 ίππους, ( εγκατεστημένος από το 2000) έχει όχι μόνο καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά περισσότερα υψηλό κόστοςγια σέρβις. Κινητήρας 1.4 (74 ίπποι) εξοπλισμένος κίνηση αλυσίδαςιμάντα χρονισμού, αλλά, μέσα σε αυτήν την περίπτωσηΑυτό είναι περισσότερο μείον παρά πλεονέκτημα, καθώς η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι σχετικά μικρή και το κόστος αντικατάστασης είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό μιας ζώνης. Μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με κινητήρα 1.4, υπάρχουν φήμες για την "επισκευή" αυτής της μονάδας - πράγματι, υπάρχουν προβλήματα με αυτό, αλλά μόνο εάν προσπαθήσετε να κάνετε τα πάντα χρησιμοποιώντας εργοστασιακές τεχνολογίες ( Δεν υπάρχουν εξαρτήματα με εργοστασιακές διαστάσεις). Σε αντίγραφα με απόσταση μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας πιθανότατα έχει ήδη επισκευαστεί, το μόνο ερώτημα είναι πόσο καλά.

Η μονάδα ισχύος 1.6 είναι η πιο αξιόπιστη στη σειρά και τα πλεονεκτήματά της περιλαμβάνουν την ευκολία συντήρησης. Με σωστή λειτουργία, ο κινητήρας μπορεί να διαρκέσει έως και 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μικρές βλάβες συμβαίνουν κυρίως λόγω χαμηλής ποιότητας καυσίμου και αντιδραστηρίων που διεισδύουν σε ηλεκτρικούς συνδετήρες, τακάκια και μπλοκ, γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος. Η συσσώρευση βρωμιάς με αλάτι οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργίακαι πρόωρη αστοχία του ανιχνευτή λάμδα (αντικατάσταση -50-70 cu). Για τον ίδιο λόγο, είναι αρκετά συχνά απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (30-50 cu). Χρήση χαμηλής ποιότητας βενζίνηοδηγεί σε πρόωρη βλάβη του αισθητήρα ροής αέρα (60 cu). Μετά από 100.000 km, η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων πρέπει να αντικατασταθεί. Ένας από τους κύριους λόγους για μια απρογραμμάτιστη επίσκεψη σε ένα πρατήριο καυσίμων μπορεί να είναι ηλεκτρονικό πεντάλαέριο - μια καθυστερημένη απόκριση στο πάτημα ή το πάγωμα, συγκρατεί την ταχύτητα.

Η μονάδα ισχύος 1,8 έχει πολύπλοκο σχεδιασμό, λόγω αυτού το κόστος συντήρησης και επισκευής είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό των άλλων κινητήρων αυτού του αυτοκινήτου. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που μπορεί να συμβεί με αυτόν τον κινητήρα είναι η αστοχία της κεφαλής του κινητήρα ( στη ζώνη κινδύνου βρίσκονται αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km). Αυτός ο κινητήρας απαιτεί έκπλυση κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. ρυθμιστική βαλβίδα. Το πρώτο σημάδι ότι είναι βουλωμένο θα είναι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο - περισσότερα από 15 λίτρα ανά 100 km. Η εμφάνιση ενός κρότου από τον κινητήρα είναι το πρώτο σήμα ότι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές πρέπει να αντικατασταθούν. Σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, το αδύναμο σημείο είναι τα πηνία ανάφλεξης συχνά η διάρκεια ζωής τους δεν υπερβαίνει τα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι επιτακτική ανάγκη να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού και να την κρατάτε πιο κοντά στο σημάδι «Max», καθώς ο στρόβιλος είναι πολύ επώδυνος λιμοκτονία πετρελαίου. Με έγκαιρη συντήρηση, ο στρόβιλος τρέχει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο οκταβάλβιδος κινητήρας 2,0 λίτρων είναι εκπληκτικά ανεπιτήδευτος, αλλά από άποψη αξιοπιστίας εξακολουθεί να είναι κατώτερος από τον κινητήρα 1,8. Τα μειονεκτήματα του κινητήρα περιλαμβάνουν την ανεπιτυχή ομάδα εμβόλων– συχνά κωκ. Λόγω υψηλής Θερμοκρασία λειτουργίαςκινητήρας - περίπου 105 μοίρες, προβλήματα είναι επίσης πιθανά με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Λειτουργία αυτοκινήτου με ελαττωματικά μπουζίη ανάφλεξη οδηγεί σε αστοχία των πηνίων ανάφλεξης.

Οι κινητήρες ντίζελ ευχαριστούν τους ιδιοκτήτες τους όχι μόνο με την αξιοπιστία και την καλή πρόσφυσή τους, αλλά και με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Οι κινητήρες που λειτουργούν με βαρύ καύσιμο, όπως οι βενζινοκινητήρες, δεν είναι χωρίς μικρά προβλήματα με τη βλάβη του θερμοστάτη, της μίζας και του αισθητήρα. Αλλά, θα πρέπει να επενδύσετε πολλά σε επισκευές σε απόσταση 180-200 χιλιομέτρων - αντικατάσταση μπεκ και φίλτρο σωματιδίων, στον κινητήρα 1.9 TDI η αντλία ψεκασμού καυσίμου αποτυγχάνει. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, ο σφόνδυλος διπλής μάζας και η βαλβίδα EGR πρέπει να αντικατασταθούν. Σε απόσταση 230-280 χιλιομέτρων, έρχεται η ώρα να αντικαταστήσετε τον στρόβιλο. Ο αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης πρέπει να αντικατασταθεί λίγο νωρίτερα. Οι αδύναμες εκδόσεις του κινητήρα 1.9 TDI δεν διαθέτουν σφόνδυλο διπλής μάζας και στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας.

Μετάδοση

Τα περισσότερα Skoda Octavia Tours που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Σπάνια, αλλά και πάλι, υπάρχουν αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Αλλά, το να συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο εγκαταστάθηκε παράλληλα με τον ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ, είναι μεγάλη επιτυχία. Οι μηχανικοί είναι αξιόπιστοι το μόνο παράπονο που προέρχεται από τους ιδιοκτήτες είναι η ασαφής αλλαγή ταχυτήτων. Ο λόγος είναι η φθορά των ρουλεμάν του άξονα. Εάν τα γρανάζια αρχίσουν να εμπλέκονται με δύναμη, απαιτείται ρύθμιση των ράβδων ή των καλωδίων (με κινητήρες τούρμπο). Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη εξαρτάται όχι μόνο από τον τρόπο οδήγησης, αλλά και από το μέγεθος του κινητήρα, για παράδειγμα, για ένα κιβώτιο ταχυτήτων που συνδυάζεται με κινητήρα 1,4 και 1,6, η μέση διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι 130-150 χιλιάδες km, ενώ με κινητήρα 1,8 όχι διαρκούν πάντα 100.000 χλμ. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2006, σε απόσταση 90-140 χιλιομέτρων, τα διαφορικά πριτσίνια μπορεί να σπάσουν, τα οποία στη συνέχεια καταστρέφουν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Συμπτώματα: βουητό στη δεύτερη ταχύτητα, τράνταγμα σε χαμηλές ταχύτητες.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λιγότερο αξιόπιστο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο δεν θεωρείται το πιο μια καλή επιλογήγια αγορά. Ο κύριος λόγος είναι το ιδιότροπο σώμα της βαλβίδας που πρέπει να καθαρίζεται τακτικά, ακόμη και με έγκαιρη αντικατάστασηλάδια (κάθε 60.000 km). Εάν δεν γίνει αυτό, η βαλβίδα Valve Bost, η οποία είναι υπεύθυνη για το μπλοκάρισμα του μετατροπέα ροπής και της κύριας βαλβίδας ρύθμισης πίεσης, αποτυγχάνει. Επίσης, όχι διάσημος μεγάλο πόρογραμμικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αισθητήρες ταχύτητας και καλωδιώσεις. Τα περισσότερα Octavia Tours που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά παρόλα αυτά υπάρχουν εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Είναι καλύτερα να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για διάφορους λόγους. Πρώτα, Σύζευξη Haldexεκείνης της εποχής δεν είχε υποδειγματική αξιοπιστία. Δεύτερον, το χρονοδιάγραμμα συντήρησης για τον συμπλέκτη είναι μικρό - 30.000 χλμ. και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων δεν το διατήρησαν σωστά, επομένως, πολλά Octavia είναι καθαρά προσθιοκίνητα εδώ και αρκετά χρόνια. Η επισκευή του συμπλέκτη θα κοστίσει το ένα τρίτο του κόστους ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Οδηγικές επιδόσεις του Skoda Octavia Tour με χιλιόμετρα

Το πλαίσιο της πρώτης γενιάς Skoda Octavia δανείστηκε από το Volkswagen Golf: εμπρός – γόνατο MacPherson, πίσω – δοκός ( στο έκδοση τετρακίνησηςπολυμοχλός), όλα τα ανταλλακτικά είναι δίδυμα. Η ανάρτηση είναι αθόρυβη και εξομαλύνει απαλά όλα τα χτυπήματα στο δρόμο. Πολύ συχνά, όταν οδηγείτε προς τα εμπρός και προς τα πίσω με χαμηλές ταχύτητες, οι ιδιοκτήτες ενοχλούνται από έναν ήχο χτυπήματος, η πηγή του οποίου, όταν καλείτε για σέρβις, δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπιστεί. Ο λόγος είναι ότι ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές δημιουργεί κραδασμούς που μεταδίδονται σύστημα εξάτμισηςκαι το δίνει στην πλάτη. Το πρόβλημα δεν θεραπεύεται. Όσον αφορά την αξιοπιστία της ανάρτησης, δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί εδώ οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν 40-60 χιλιάδες χλμ., αντηρίδες έως 80.000 χλμ. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι πρέπει να αλλάζονται κάθε 90-110 χιλιάδες χιλιόμετρα, λίγο λιγότερο συχνά ρουλεμάν στήριξηςκαι αμορτισέρ, μία φορά κάθε 130-150 χιλιάδες χλμ. Τα αθόρυβα μπλοκ, κατά μέσο όρο, τρέχουν 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε έναν πολλαπλό σύνδεσμο, οι δακτύλιοι των εγκάρσιων και υστερούντων βραχιόνων θα πρέπει να ενημερώνονται κάθε 100.000 km.

Το σύστημα διεύθυνσης αποδίδει σπάνια δυσάρεστες εκπλήξεις. Σχάρα τιμονιού, κατά κανόνα, δεν προκαλεί προβλήματα έως και 150.000 km, μετά το οποίο εμφανίζεται το παιχνίδι, η αντικατάσταση του rack, στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται πιο κοντά στα 200.000 km (ζητάνε 200-300 USD για ένα νέο ράφι). Τα άκρα του τιμονιού τρέχουν 100-120 χιλιάδες km, πρόσφυση έως 200.000 km. Το μόνο σημείο στο τιμόνι που απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή είναι ο μεντεσές της κολόνας του τιμονιού - το παιχνίδι εμφανίζεται με την πάροδο του χρόνου. Το σύστημα πέδησης είναι επίσης αξιόπιστο, αλλά λόγω του μεγάλου αριθμού αντιδραστηρίων στους δρόμους μας, είναι απαραίτητο να παρακολουθούμε την κατάσταση ο-rings γραμμή φρένων– πολύ διαβρωμένο. Για να αποφευχθεί η αστοχία των φρένων, συνιστάται η αναγκαστική αλλαγή τους όταν ανανεώνεται το υγρό φρένων.

Σαλόνι

Παρά το γεγονός ότι η σχεδίαση του εσωτερικού του αυτοκινήτου φαίνεται ξεπερασμένη και ανέκφραστη, το εσωτερικό είναι αρκετά άνετο. Για τη διακόσμηση του εσωτερικού χρησιμοποιήθηκαν φθηνά αλλά ανθεκτικά στη φθορά υλικά, χάρη στα οποία το εσωτερικό δεν φαίνεται άθλιο ακόμη και μετά από πολλά χρόνια χρήσης. Για τους γνώστες της πολυτέλειας, είναι διαθέσιμη μια έκδοση Laurin&Klement με πλούσιο εξοπλισμό και ακριβά υλικά φινιρίσματος, αν και τέτοια παραδείγματα δεν συναντώνται συχνά. Όσο για την αξιοπιστία των ηλεκτρικών, υπάρχουν μερικά αδύνατα σημεία. Με την πάροδο του χρόνου, τα νήματα θέρμανσης του πίσω παραθύρου σταματούν να λειτουργούν. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί. Αυτό θα απαιτήσει εκ νέου συγκόλληση των επαφών. ειδικό υλικό. Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 150.000 km, ο συμπιεστής κλιματισμού πρέπει να αντικατασταθεί. Ο λόγος είναι ότι η βαλβίδα διακόπτη είναι βουλωμένη. Με απότομες αλλαγές στη θερμοκρασία και αυξημένη υγρασία, ο πίνακας οργάνων μπορεί να δυσλειτουργεί. Μικρά προβλήματα περιλαμβάνουν συχνή καύση των λαμπτήρων οπίσθιου φωτισμού στις μονάδες ελέγχου του κλιματιστικού και του θερμαντήρα.

Αποτέλεσμα:

Το Skoda Octavia Tour είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλαΤσεχική ανησυχία. Παρά τον μεγάλο αριθμό πιθανά προβλήματα, η πιθανότητα εμφάνισής τους σε ένα μεμονωμένο δείγμα είναι πολύ μικρή. Στην πραγματικότητα, η Octavia είναι ένα πλήρες γερμανικό αυτοκίνητο με πολύ ελκυστική τιμή όχι μόνο για αγορά, αλλά και για συντήρηση.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.