Η Camry είναι σταθερά ένας σταθερός ηγέτης στο τμήμα της «non-premium business class», αλλά και στην τιμή. Τα μεταχειρισμένα αντίγραφα έχουν μερικές φορές υψηλότερη τιμή από το γερμανικό premium των ίδιων ετών. Οι αυτοκινητιστές στη Ρωσία αγαπούν την Toyota. Το αξίζει;

Camry : προέλευση του είδους

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, μόνο τα αυτοκίνητα κατηγορίας Ε θεωρούνταν B business class, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​ταξινόμηση είχε χάσει τον δρόμο της. Απλώς δεν έχουν απομείνει αυτοκίνητα "μη premium" αυτής της κατηγορίας, αλλά η κατηγορία D έχει μεγαλώσει τόσο πολύ που στην αρχή άρχισε να ονομάζεται D+ και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι είναι πιο βολικό να καλέσετε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων «μεσαίου μεγέθους ή business class», κατ' αναλογία με Αμερικανική ταξινόμηση. Οπότε όλοι καταλαβαίνουν για τι πράγμα μιλάμε.

Στη Ρωσία, μεγάλα, αλλά όχι ιδιαίτερα «premium» αυτοκίνητα αγοράστηκαν για προσωπική χρήση, για εταιρικούς στόλους και για τις ανάγκες μεσαίων και ανώτερων αξιωματούχων. Σήμερα θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο που για πολύ καιρό έγινε το πρόσωπο της κατηγορίας και το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στο είδος του στη Ρωσία για πολλά χρόνια - το Toyota Camry στην έκτη γενιά του, δηλαδή στο πίσω μέρος του XV 40.

Το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2011 και για εμάς είναι ενδιαφέρον γιατί η επιτυχία του ανάγκασε εταιρεία Toyotaανοιχτή παραγωγή κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα εντοπισμού, αυτό είναι ένα "εγχώριο" αυτοκίνητο, το οποίο είναι σαφώς ορατό από κάθε είδους κρατικές αγορές και την αφθονία αυτών των σεντάν σε διάφορα ομοσπονδιακά κτίρια.

ΓιατίαγοράCamry;

Ποιος είναι ο λόγος για μια τέτοια επιτυχία; Είναι απίθανο να είναι θέμα εμφάνισης του αυτοκινήτου. Είναι αρκετά «κεντροασιάτισσα», αν και αρκετά χαρακτηριστική. Δεν έχει το πιο πολυτελές εσωτερικό. Και όσον αφορά την τεχνολογία, το αυτοκίνητο δεν προκαλεί έκπληξη - όλα είναι απλά και στάνταρ: ατμοσφαιρικοί κινητήρες, απλά αυτόματα κιβώτια. Ίσως η ανάρτηση με γόνατο MacPherson αντί για πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος μπορεί γενικά να θεωρηθεί αξιοπερίεργο, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για την Toyota.

Το μυστικό είναι ένας συνδυασμός αξιοπιστίας και εικόνας της μάρκας, άνεσης και επιτυχίας πολιτική τιμολόγησηςκατασκευαστής. Και, φυσικά, στον εντοπισμό και τις κρατικές προμήθειες. Το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ, αλλά είναι καλύτερο από όλους τους ανταγωνιστές του κατά μέσο όρο: δεν έχει πολύ φθηνό εξοπλισμό, ο σχεδιασμός είναι πιο ήρεμος από αυτόν του Teana και η ποιότητα των κύριων εξαρτημάτων είναι εξαιρετική.

Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολύ λίγα σοβαρά προβλήματα- είναι αλήθεια. Και η ποιότητα της υπηρεσίας είναι επίσης υψηλότερη από αυτή των άλλων εμπορικών σημάτων - η Toyota εξακολουθεί να μην υποστηρίζει «ψευδοοικολογικά» πρότυπα για την αύξηση των διαστημάτων συντήρησης, υποχρεώνοντας τους ιδιοκτήτες να αλλάζουν λάδι κινητήρα, φίλτρα και άλλα αναλώσιμα κάθε 10 χιλιάδες.

Υπάρχουν ακόμα πολλοί άνθρωποι που είναι πρόθυμοι να αγοράσουν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, γι' αυτό και οι τιμές διατηρούνται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Επί αυτή τη στιγμήένα δεκάχρονο Camry είναι τουλάχιστον ένα τρίτο πιο ακριβό από τους συμμαθητές του, ακόμη και από τα premium ευρωπαϊκά αυτοκίνητα E-class της ίδιας ηλικίας.

Φωτογραφία: Toyota Camry LE ‘2009–11

Φυσικά, με την πρώτη ματιά είναι περίεργο ότι κάποιος θα προτιμούσε ένα Toyota από μια Mercedes στο αμάξωμα 211, αλλά αν κοιτάξετε τον αριθμό των προβλημάτων που σας περιμένουν τυπικός αγοραστής, και προγραμματισμένα έξοδα, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Η Mercedes, λαμβάνοντας υπόψη το λειτουργικό κόστος για μερικά χρόνια, θα καταλήξει να είναι πιο ακριβή, και μάλιστα αισθητά. Όλα λοιπόν είναι σωστά: Το Toyota αγοράζεται από εκείνους που είναι φειδωλοί, και τη Mercedes αγοράζεται από εκείνους που μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Ή δεν είναι τόσο απλό;

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις αποχρώσεις του σχεδιασμού, επειδή τα πρώτα αυτοκίνητα έχουν ήδη περάσει το όριο της δεκαετίας, το οποίο σύμφωνα με τα πρότυπα οποιασδήποτε μάρκας είναι μια σεβαστή ηλικία, και τα νεότερα αυτοκίνητα αυτής της γενιάς είναι ήδη άνω των πέντε ετών . Ας πούμε σε αυτή την ηλικία καταφέρνουν να προμηθεύουν ένα σωρό ακριβά προβλήματα. Αλλά η Toyota είναι διαφορετική.

Σώμα

Από ποιότητα αντιδιαβρωτική επεξεργασίαΔεν υπάρχουν ερωτήσεις για το Camry. Λοιπόν, ή σχεδόν όχι. Σπάνια κάποια παραδείγματα έχουν ελαφρές φουσκάλες στο χρώμα στο καπό ή στις άκρες των θυρών. Σύμφωνα με τους περισσότερους ιδιοκτήτες, αυτός είναι ένας πραγματικός εφιάλτης και φρίκης. Στην πραγματικότητα, αρκετά τυπικά μικρά πράγματα στη ζωή.

Η ίδια η εργασία βαφής δεν είναι τόσο τέλεια, το χρώμα τρίβεται εύκολα μέχρι την ηλικία των πέντε ετών και το μπροστινό άκρο υποφέρει από πολλά τσιπς και γδαρσίματα. Οι φαρδιοί προφυλακτήρες υποφέρουν ιδιαίτερα - πάνω τους απαλή επιφάνειαόλα τα ελαττώματα είναι ορατά. Γενικά, πολλοί άνθρωποι καλύπτουν ολόκληρο το μπροστινό μέρος με "θωρακισμένη μεμβράνη" ή το βάφουν με "κεραμικά" - ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό βερνίκι.

Ένα ακόμη πιο σπάνιο φαινόμενο είναι η διάβρωση στα άκρα των τόξων. Εμφανίζεται σε αυτοκίνητα από τη Μόσχα ή την Αγία Πετρούπολη, με πολύ μεγάλη απόσταση σε μίλιακαι κοινότυπη "αμμοβολή" και κακή εξυπηρέτηση. Η πρακτική δείχνει ότι αυτά δεν είναι απαραίτητα αυτοκίνητα μετά από ατύχημα και επισκευή αμαξώματος: αν δεν το κάνετε δεκάρα, ακόμη και ένα αμάξωμα της Toyota σε αυτή την ηλικία δεν θα είναι σε ιδανική κατάσταση.

Μπροστινή πτέρυγα

τιμή για το πρωτότυπο

12.180 ρούβλια

Αποθηκεύει καλής ποιότηταςσέρβις αντιπροσώπου, εγγύηση βαφήκαι, παραδόξως, η υψηλή υπολειμματική τιμή των αυτοκινήτων. Εξάλλου, η απόφαση να βάψετε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 700 χιλιάδες ρούβλια είναι πολύ πιο εύκολο από το να αποφασίσετε να βάψετε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου 300 χιλιάδες. Το κόστος της επέμβασης είναι περίπου το ίδιο και στις δύο περιπτώσεις, αλλά η αύξηση του κόστους ποικίλλει δραματικά.

Αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, θα διαπιστώσετε επίσης διάβρωση των υποπλαισίων, ελαφρά παραβίαση του στεγανοποιητικού ραφής στην περιοχή των μελών του μπροστινού δαπέδου και του χώρου του κινητήρα. Πιθανώς βουλωμένες αποχετεύσεις στην κόγχη του παρμπρίζ και κάθε είδους μικροπράγματα.

Αλλά σε γενικές γραμμές η κατάσταση είναι διαφορετική καλύτερη πλευράαπό όλα τα αυτοκίνητα παρόμοιας ηλικίας. Αν μιλάμε για αμαξώματα, τότε μόνο το Opel Vectra C, το Volvo S 60 και το S 80, το Audi της χρονιάς πριν το 2008, ακόμη και η BMW, βρίσκονται σε παρόμοιο ή ελαφρώς χαμηλότερο επίπεδο μεταξύ των συγκρίσιμων αυτοκινήτων στην κατηγορία. Σήμερα αυτό το επίπεδο αντιδιαβρωτικής προστασίας δεν είναι της μόδας.

Μπροστινός προφυλακτήρας

τιμή για το πρωτότυπο

19.584 ρούβλια

Είναι αλήθεια ότι η ιαπωνική προσέγγιση, δυστυχώς, δεν προβλέπει ανοξείδωτους συνδετήρες και διακοσμητικά στοιχεία ανθεκτικά στα χημικά του δρόμου. Όλα τα «χρώμιο» και τα διάφορα μπουλόνια και παξιμάδια κάτω από το καπό και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ξεκολλούν και καλύπτονται με σκουριά σε κοινή βάση. Επιλύουν προβλήματα με διαφορετικούς τρόπους. Κάποιος βάφει το χρώμιο και δεν δίνει σημασία στις δυσκολίες συντήρησης της ανάρτησης λόγω διαβρωτικών συνδετήρων, κάποιος αντικαθιστά τα στοιχεία με νέα ή «συμβατικά» και αντιδιαβρώνει τα πάντα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Προς πίστωση των ιδιοκτητών, η τελευταία επιλογή συντήρησης είναι αρκετά χαρακτηριστική, για να τη διατηρήσετε, πηγαίνετε σε επιπλέον έξοδα.

Η λίστα με τα δυσάρεστα μικροπράγματα με το σώμα δεν τελειώνει εκεί. Το κάτω "χείλος" του μπροστινού προφυλακτήρα σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης είναι ένα τυπικό μέρος για επισκευές. Ένας αποτυχημένος σχεδιασμός σπάει από οποιαδήποτε ατυχή επαφή με κράσπεδα ή χιονοστιβάδες είναι ιδιαίτερα συχνή. αντίστροφα. Σε πολλά αυτοκίνητα, αυτό το τμήμα του προφυλακτήρα έχει επισκευαστεί και ενισχυθεί, μερικές φορές ακόμη και περισσότερες από μία φορές. Η αντικατάσταση ενός προφυλακτήρα με έναν ανασχεδιασμένο κοστίζει πολύ πιο ακριβά από τις επισκευές, και συνήθως αυτές είναι οι συνέπειες ενός πιο σοβαρού χτυπήματος. Η "τιμή ερώτησης" είναι πάνω από 60 χιλιάδες ρούβλια και περιλαμβάνει την αντικατάσταση του προφυλακτήρα, των οπτικών κεφαλών, των φώτων ομίχλης και πολλών πρόσθετων στοιχείων.

Τα χερούλια της πόρτας είναι αδύναμα και το χρώμα ξεφλουδίζει. Το χειμώνα πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν η πόρτα παγώνει, δεν πρέπει να τραβάτε με όλη σας τη δύναμη. Ανεμοθώρακαςαρκετά μαλακό και στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να είναι αρκετά φθαρμένο. Όπως και τα μπροστινά οπτικά - αλλά καταστρέφεται κυρίως από την καύση των ανακλαστών των προβολέων, και όχι από το θολό τζάμι.

Απλώς δεν υπάρχουν πραγματικά σοβαρά και τακτικά προβλήματα. Αυτό αντικατοπτρίζεται στην πολύ προσεκτική επεξεργασία σχεδόν όλων των στοιχείων. Όταν εξετάζετε το αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε γιατί το εκτιμούν τόσο πολύ. Όλα είναι καλυμμένα πολύ προσεγμένα τρωτά σημεία. Το ζευγάρωμα των προφυλακτήρων και των φτερών γίνεται με τέτοιο τρόπο που η τριβή σχεδόν εξαλείφεται ακόμη και με απρόσεκτη τοποθέτηση. Το πλαστικό των κατωφλιών και των ντουλαπιών είναι αρκετά μαλακό, αντέχει τις πέτρες και ασφαλίζεται προσεκτικά. Η στεγανότητα του σχεδίου είναι μελετημένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια - οι αποχετεύσεις δεν λερώνονται, η υγρασία δεν μπαίνει στις εσωτερικές κοιλότητες από πάνω, η αποστράγγιση γίνεται με καλό περιθώριο και δεν λερώνεται απρόθυμα, εκτός αν παρκάρετε συνεχώς το αυτοκίνητο κάτω από δέντρα το φθινόπωρο.

Ωστόσο, μην εκπλαγείτε που οι ιδιοκτήτες του προηγούμενου Camry στο πίσω μέρος του XV 30 θεωρούν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο και το σώμα είναι κακοσχεδιασμένο. Εξάλλου, το χρώμα γίνεται θολό, οι περιοριστές της πόρτας χτυπούν, οι καθρέφτες σπάνε κατά την κρούση και είναι αδύνατο να γυαλίσετε την γρατσουνιά. Γενικά, το ιδανικό της «πραγματικής αυτοκρατορικής ποιότητας» είναι ακόμα (ή μάλλον, ήδη) μακριά.

Σαλόνι

Το εσωτερικό είναι λίγο πιο δύσκολο από το αμάξωμα. Το εσωτερικό, που είναι αρκετά ευχάριστο με την πρώτη ματιά, δείχνει με τα χρόνια την έλλειψη ποιότητας των υλικών και το ξεφλούδισμα του απανταχού «ασημί», το δέρμα ζαρώνει και το ύφασμα λερώνεται και χάνει την εμφάνισή του. Και το "ξύλο" στην πράξη αποδεικνύεται ότι δεν είναι πολύ ανθεκτικό στο νερό στις θερμοκρασίες μας και το βερνίκι συχνά ξεφλουδίζει και φθείρεται.

Με τα χιλιόμετρα των 200 χιλιάδων, το εσωτερικό διατηρεί την παρθένα σιωπή του μόνο εάν χρησιμοποιούνται νέοι αυθεντικοί συνδετήρες για οποιαδήποτε εργασία, εκτελούνται προσεκτικές εργασίες ενίσχυσης κατά τη συντήρηση και την αντικατάσταση φορητών στοιχείων, όπως σφραγίδες. Η αφθονία των μεγάλων πλαστικά μέρηΗ επένδυση της πόρτας και ειδικά το τεράστιο πίσω ράφι δεμάτων δεν συμβάλλουν καθόλου στη σιωπή.

Στην εικόνα: Εσωτερικό της Toyota Camry XLE '2006–09

Τα τυπικά προβλήματα μετά από εκατό έως μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα είναι τα τρίξιμο ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαι κεντρική κονσόλα. Σε εξειδικευμένες υπηρεσίες, προβλήματα αυτού του είδους μπορούν να θεραπευθούν εύκολα. Υπάρχουν επίσης τέτοια δυσάρεστα μικρά πράγματα όπως το κροτάλισμα ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, άξονας διεύθυνσης ή εσωτερικός καθρέφτης. Δεν είναι εύκολο να τα εντοπίσετε - ο οδηγός πιστεύει ότι ο ήχος έρχεται από κάπου στη δεξιά γωνία του μπροστινού πίνακα ή από κάτω από αυτό, αλλά είναι δύσκολο να εντοπιστεί το πρόβλημα επί τόπου και δεν είναι δυνατό κατά την οδήγηση .

1 / 5

2 / 5

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry "2006–09

3 / 5

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry "2006–09

4 / 5

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry "2006–09

5 / 5

Στην εικόνα: πορτμπαγκάζ Toyota Camry "2006-09

Τα φαρδιά καθίσματα με τέτοια χιλιόμετρα παραμορφώνονται αισθητά και εάν ο οδηγός είναι βαρύς, τότε το κάθισμα του οδηγού αποκτά μια ειλικρινά φθαρμένη εμφάνιση κατά μιάμιση εκατό χιλιάδες μίλια. Οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις συνήθως λειτουργούν αξιόπιστα, αλλά η πλεξούδα έρχεται σε επαφή η θέση του οδηγούμερικές φορές προκαλεί σφάλμα μαξιλαριού. Παρεμπιπτόντως, μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, για τους οδηγούς που «κατευθύνουν» ιδιαίτερα σκληρά, ένα παρόμοιο αποτέλεσμα προκαλείται από τη φθορά του καλωδίου του τιμονιού, αλλά πιο συχνά αυτό εκδηλώνεται ως αστοχία των κουμπιών σε αυτό.

Φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry LE ‘2009–11

Η αποτυχία της μονάδας ηλεκτρικού παραθύρου δεν είναι ασυνήθιστη, υπήρξε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης. Εάν το τζάμι σηκωθεί και στη συνέχεια πέσει επίμονα στη μέση, μην βιαστείτε να διορθώσετε μόνοι σας το ελάττωμα - επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπο για να δείτε εάν το αυτοκίνητό σας υπόκειται σε ανάκληση. Μπορείτε επίσης να προμηθευτείτε νέα πατάκια και νέα κουμπώματα από τον αντιπρόσωπο στο πλαίσιο της ίδιας εκστρατείας ανάκλησης - το πατάκι του οδηγού μπορεί να στερεώσει το πεντάλ του γκαζιού όταν πατηθεί, κάτι που, φυσικά, είναι πολύ επικίνδυνο. Δεν θέλετε να πάτε στον αντιπρόσωπο; Καλύτερα ασφαλίστε καλύτερα τα χαλιά και κόψτε την περιοχή κοντά στο πεντάλ του γκαζιού. Πολλά χαλιά aftermarket εξακολουθούν να κατασκευάζονται με τα παλιά σχέδια και υποφέρουν από το ίδιο πρόβλημα.

1 / 4

2 / 4

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry LE "2009–11

3 / 4

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry LE "2009–11

4 / 4

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry LE "2009–11

Ο κατάλογος των προβλημάτων είναι ως επί το πλείστον "καλλυντικό" - μπορεί να θεωρηθεί υποδειγματική συμπεριφορά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Η ποιότητα της ηχομόνωσης και των υλικών δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα που ορίζει η γερμανική «premium», αλλά το επίπεδο άνεσης είναι υπεραρκετό και όλα αυτά είναι εύκολο να επισκευαστούν, να αλλάξουν και να διατηρηθούν.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Αν δεν υπήρχε η γεννήτρια, δεν θα υπήρχαν σοβαρές ελλείψεις. Ωστόσο, τα αυτοκίνητά μας και Ιαπωνική συναρμολόγησηΈχουν συμπλέκτη υπέρβασης στην κίνηση της γεννήτριας, που μερικές φορές δεν μπορεί να αντέξει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο δυσάρεστος θόρυβος κατά τη λειτουργία και ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης πρόσθετων μονάδων είναι δικό της λάθος. Ωστόσο, κανείς δεν σας εμποδίζει να το αντικαταστήσετε με μια συμπαγή τροχαλία από αμερικανικά αυτοκίνητα. Ο πόρος της ίδιας της γεννήτριας πριν από την αντικατάσταση των βουρτσών είναι συνήθως περίπου 150 χιλιάδες, αλλά η λειτουργία είναι απλή και φθηνή.

Προβολέας εκκένωσης

τιμή για το πρωτότυπο

22.209 ρούβλια

Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2,4, όπου είναι εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, συμβαίνουν αστοχίες του επιλογέα, ο οποίος αρνείται να αλλάξει. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί εύκολα με απλή αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό ή αντικατάσταση του αισθητήρα πεντάλ φρένου. Μια άλλη επιλογή είναι η βλάβη του κινητήρα κλειδώματος, ο οποίος ενεργοποιείται στη θέση στάθμευσης. Εάν σταματήσει να λειτουργεί, δεν θα φύγετε από το "παρκάρισμα". Η αντικατάσταση του κινητήρα είναι φθηνή και ειδικά οι οικονομικοί ιδιοκτήτες απλώς αφαιρούν τον πείρο ασφάλισης.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την καλωδίωση: είναι κατασκευασμένη εξαιρετικά απλά και δεν υπάρχουν σχεδόν αδύναμα σημεία. Μόνο η πλεξούδα του καπακιού μπορεί να ξεφτίσει όλα τα άλλα μέρη αντέχουν τέλεια. Και επίσης, αν το έκαναν στο αυτοκίνητο, θα μπορούσαν να αφαιρέσουν πολλά σημεία στερέωσης των εσωτερικών ιμάντων στα πάνελ του αμαξώματος, κάτι που συνήθως με την πάροδο του χρόνου προκαλεί φθορά των «αυλακώσεων» και στη συνέχεια τα ίδια τα καλώδια.

Ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό του Camry είναι η ανοιχτή θέση της ECU - η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Όταν κλαπεί, αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα: κυριολεκτικά μέσα σε τριάντα δευτερόλεπτα αντικαθίσταται με ένα "ραμμένο" και το αυτοκίνητο απομακρύνεται. Εκτός από την αντικατάσταση του μπλοκ, υπάρχει επίσης μια μέθοδος αναβοσβήνει τα νέα κλειδιά - δυστυχώς, αυτή είναι επίσης μια γρήγορη λειτουργία λόγω τρωτών σημείων λογισμικού. Εκτός λοιπόν από προστασία χώρο του κινητήρακαι η ίδια η μονάδα ελέγχου συνιστάται να αφαιρεθεί από την κανονική της θέση.

Φυσικά, ένα σωρό συναγερμοί και ακινητοποιητές είναι οι αιώνιοι σύντροφοι του Camry, που επηρεάζουν αρνητικά την αξιοπιστία της λειτουργίας του. ηλεκτρικά κυκλώματα. Κατά την αγορά, συνιστάται να ελέγχετε εάν ο ιδιοκτήτης έχει χάρτη για την εγκατάσταση διαφόρων μυστικών, εάν υπάρχουν "ενέδρες", όπως η επανακόλληση του βύσματος ECU για να αποφευχθεί η αντικατάστασή του και άλλα ζητήματα που θα μπορούσαν να περιπλέξουν δραματικά τη ζωή του νέου ιδιοκτήτη στο το μέλλον.

Τι άλλο;

Φαίνεται ότι όλα δεν είναι καθόλου άσχημα: τα ηλεκτρικά είναι πολύ απλά, το σώμα διατηρείται με αξιοπρέπεια, εκτός από το ότι το εσωτερικό μπορεί να μας απογοητεύσει. Τι γίνεται με τις κύριες μονάδες; Ας πούμε. Παραδόξως, το Camry έχει τουλάχιστον μια σοβαρή παγίδα στο «πρόσωπο» του κινητήρα 3.5.

Η έκτη γενιά του Toyota Camry κατασκευάστηκε από τον Ιανουάριο του 2006 έως το 2011. Στις χώρες της ΚΑΚ, το Camry 40 μπορεί να ονομαστεί ένα θρυλικό αυτοκίνητο χωρίς υπερβολές. Υπάρχουν πολλά από αυτά σε κάθε πόλη και παρά την προχωρημένη ηλικία του, το Camry 40 παραμένει επιθυμητό για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου.

Το Camry 40 είναι, χωρίς υπερβολή, ένα καλτ αυτοκίνητο

Camry XV 40 πριν από την ανανέωση

Γιατί το Toyota Camry XV 40 εξακολουθεί να είναι δημοφιλές και σε ζήτηση; Η απάντηση είναι προφανής: είναι απίστευτα αξιόπιστη. Ακόμη και αφού έχει διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα με ελάχιστη προσοχή από τον ιδιοκτήτη, είναι έτοιμη να οδηγήσει ξανά και ξανά.

Επίσης αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι οι διαστάσεις του Camry 40. Αυτό μεγάλο σεντάν, το οποίο είναι κατάλληλο για μια μικρή οικογένεια. ΠΡΟΣ ΤΗΝ Χαρακτηριστικά Camry 2006 μπορεί να αποδοθεί ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, επαρκής εξοπλισμός και, που είναι εξίσου σημαντικό για τους λάτρεις του αυτοκινήτου μας, η αξιοπιστία. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει πολλά χρόνια προβλήματα και η επίλυσή τους δεν θα απαιτήσει μεγάλες οικονομικές δαπάνες από τον ιδιοκτήτη της «καρακάξας».

Εξωτερικό και αμάξωμα

Η εμφάνιση του Camry στο σώμα 40 δεν μπορεί να ονομαστεί φωτεινή και αξέχαστη. Δεν ξεχωρίζει στο πλήθος και οι περαστικοί είναι απίθανο να γυρίσουν να την κοιτάξουν. Αλλά ταυτόχρονα, η σχεδίαση, παρά την εμφάνιση της επόμενης γενιάς, δεν φαίνεται ξεπερασμένη. Οι ομαλές, στρογγυλεμένες γραμμές του Camry του 2009 κρύβουν το μάλλον μικρό μέγεθος του σεντάν. Γενικά, η εμφάνιση της «κίσσας» είναι διακριτική, αξιοσέβαστη και αρκετά ελκυστική.

Όπως τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, η βαφή αμαξώματος στο Camry 6ης γενιάς δεν αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση. Τα τσιπς και οι γρατσουνιές εμφανίζονται εύκολα, αλλά το μέταλλο είναι καλά γαλβανισμένο και αυτά τα αυτοκίνητα σπάνια σαπίζουν, αλλά ο χρόνος και τα αντιδραστήρια μπορούν να επηρεάσουν το βάρος τους, οπότε να είστε προσεκτικοί όταν αγοράζετε ένα υποστηριζόμενο από Camry.

Εξοπλισμός σαλονιού και εσωτερικού χώρου

Μαύρος Camry εσωτερικό 40 με ένθετα ανοιχτόχρωμης όψης ξύλου. Συμφωνείτε, δεν είναι η πιο όμορφη επιλογή;

Το εσωτερικό του Camry του 2006 είναι μια εξαιρετική συνέχεια του εξωτερικού. Είναι εξίσου απλό και δεν εκπλήσσει τον οδηγό και τους επιβάτες με την πολυπλοκότητά του. Ταυτόχρονα, η απλούστερη διαμόρφωση είναι εξοπλισμένη με τις απαραίτητες επιλογές.

Τιμόνι Toyota Camry 2008 ρωσική αγοράΑκόμη και στην απλούστερη διαμόρφωση, το Comfort καλύπτεται από δέρμα και έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει την απόσταση και τη γωνία κλίσης. Τα καθίσματα δεν έχουν έντονη πλευρική στήριξη, αλλά το Camry 2007 το χρειάζεται, δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο ή ένα hot hatchback.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Με κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, η «καρακάξα» έχει τα πάντα στο υψηλότερο επίπεδο. Όγκος κινητήρα 2.4 2AZ-FE 167hp. (η βενζίνη, όπως και το μεγαλύτερο) θα μπορούσε να συνδυαστεί με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο με τον ίδιο αριθμό σχέσεων (U250E). Με αυτούς τους συνδυασμούς, τα προβλήματα αξιοπιστίας είναι πολύ σπάνια και προκαλούνται περισσότερο από υψηλά χιλιόμετρα ή ακατάλληλη συντήρηση παρά από λάθος υπολογισμό της κατασκευής. Αυτός ο κινητήρας παρέχει στο Toyota Camry 2008 αξιοπρεπή δυναμική στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Για μεγάλη και απρόσκοπτη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να αλλάξετε το λάδι σε αυτά εγκαίρως και θα συνεχίσουν να οδηγούν και να οδηγούν.

Κινητήρας 2.4 2AZ-FE

Πιο ισχυρός κινητήρας V6 3,5 λίτρων 277 ίππων. Το 2GR-FE συνδυάστηκε μόνο με αυτόματο 6 σχέσεων (U660E). Αυτό το ζευγάρι έχει προβλήματα με αυτόματη μετάδοση: δεν προορίζεται για παρατεταμένη επιθετική οδήγηση, συνεχείς ξαφνικές εκκινήσεις από στάση και τέτοια ανελέητη λειτουργία ισχυρός κινητήραςδάκρυα ανοίγουν το δικό του κουτί.

Κατανάλωση καυσίμου Camry XV40

Και οι δύο κινητήρες έχουν αποδεκτή όρεξη. Ο κινητήρας 2,4 καταναλώνει κατά μέσο όρο 10 l/100 km, καταναλώνοντας 13,5 λίτρα στην πόλη και 7,8 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο, που είναι αρκετά χαμηλό ακόμη και για τα σύγχρονα πρότυπα. Παραδόξως, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται το ίδιο για τη μεγαλύτερη μονάδα ισχύος μέση κατανάλωσηκαυσίμου 10 l/100 km, ενώ το V6 3.5 τρώει 14,1 λίτρα καυσίμου στην πόλη, και στον αυτοκινητόδρομο η όρεξη του είναι 7,4. Αυτά δεν είναι υψηλή απόδοσηεξηγούνται από το γεγονός ότι με τον μεγαλύτερο κινητήρα Camry XV 40 τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων με μεγαλύτερο αριθμό γραναζιών.

Σασί

Το Toyota Camry 2010 είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Toyota K με πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου με γόνατα MacPherson. Που εξασφαλίζει τη θρυλική απαλότητα και απαλότητα. Όλα τα στοιχεία της ανάρτησης Camry 6ης γενιάς είναι πολύ αξιόπιστα και μπορούν εύκολα να διαρκέσουν περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα φρένα μπορούν να είναι μόνο δισκόφρενα και είναι, για να μην πω, αδύναμα, αλλά με επιθετικό στυλ οδήγησης, ειδικά με το 277 ισχυρός κινητήρας, απαιτούν αυξημένη προσοχή. Οι δίσκοι μπορεί να υποφέρουν από υπερθέρμανση και οι οδηγοί της δαγκάνας μπορεί να ξινίσουν.

Μαύρο Camry - κλασικό

Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Camry 2008, η κατάσταση του συστήματος πέδησης μπορεί να γίνει ένδειξη της στάσης του προηγούμενου ιδιοκτήτη προς το αυτοκίνητο. Αν σύστημα πέδησηςδεν εγείρει καμία ερώτηση, τότε το αυτοκίνητο ακολουθήθηκε τουλάχιστον, και ίσως δεν προσπάθησαν να θέσουν ρεκόρ ταχύτητας.

Προδιαγραφές

Διαστάσεις σώματος

Όσον αφορά τις διαστάσεις του, το Toyota Camry 2008 ανήκει στην κατηγορία Ε: μήκος - 4815, ύψος - 1480, πλάτος 1820 mm. Εν μεταξόνιοείναι 2775 mm, η απόσταση από το έδαφος είναι 160 mm. Το "Sorokovka" διαθέτει ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, ο όγκος του οποίου είναι 535 λίτρα. με κινητήρα 2,4 και 504 λίτρα με κινητήρα 3,5. Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμωνίσο με 70 l. ανεξάρτητα από το μέγεθος του κινητήρα. Το βάρος του αυτοκινήτου με διαφορετικές μονάδες ισχύος είναι επίσης διαφορετικό: 1450 κιλά και 1540 κιλά.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Ο κινητήρας 2,4 (4κύλινδρος, 16βάλβιδος, DOHC, VVT-I, με κίνηση αλυσίδας χρονισμού) με τον δείκτη 2AZ-FE αποδίδει 167 ίππους στις 6000 rpm και 224 N/m στις 4000 rpm και επιταχύνει το Camry 2008 στις 10 km/h σε 10,2 δευτερόλεπτα με αυτόματο (9,6 με χειροκίνητο). Power V6 3.5 (με ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμο, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, Διπλό VVT-I, 24 βαλβίδες) με τον δείκτη 2GR-FE ισούται με 277 ίππους στις 6200 rpm, ροπή - 346 N/m στις 4700 rpm. Με αυτόν τον κινητήρα, το Camry XV40 φτάνει τα πρώτα εκατό σε 7,4 δευτερόλεπτα.

Συστήματα ασφαλείας

Ήδη στη βασική διαμόρφωση Comfort, το Toyota Camry 2007 ήταν εξοπλισμένο με 6 αερόσακους, βάσεις ISOFIX για παιδικά καθίσματα, ενεργά προσκέφαλα και ενισχυτικά θυρών. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και ελέγχου κυκλοφορίας στο Camry 6ης γενιάς θα περιλαμβάνουν οπωσδήποτε:

• σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης (EBD),
• Σύστημα υποβοήθησης πέδησης (BAS).

Τα πιο ακριβά επίπεδα επένδυσης περιλαμβάνουν επίσης:

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP),
• σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS).

Στις ΗΠΑ, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πρόσκρουσης σύμφωνα με το σύστημα USNCAP, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του οποίου το τεσσαρακοστό σώμα έλαβε βαθμολογία 5 αστέρων.

Διαμορφώσεις sedan Toyota Camry XV40

Υπήρχαν 5 επίπεδα εξοπλισμού του Toyota Camry 2008 που παρουσιάστηκαν στη ρωσική αγορά. Όλα ήταν εξοπλισμένα μόνο με βενζινοκινητήρες και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (σε άλλες αγορές υπήρχαν τετρακίνητες και υβριδικές εκδόσεις).

Το πιο προσιτό - Άνεση (R1) με κινητήρα 2.4 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ήταν καλά εξοπλισμένο:

Το μπεζ εσωτερικό με ανοιχτόχρωμα ένθετα δεν είναι καθόλου κακό

• Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα,
• 6 αερόσακοι,
• σύστημα διανομής δύναμης πέδησης,
• βοηθητικό σύστημα πέδησης,
• σύστημα ακινητοποίησης,
• κεντρικό κλείδωμα,
• θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες,
• Αισθητήρας βροχής,
• υπολογιστή οχήματος,
• CD changer,
• Υποστήριξη μορφής MP3.

Καλείται επίσης η ακόλουθη διαμόρφωση Άνεση (R2) , η διαφορά του από βασική έκδοσηείναι η παρουσία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ροδέλες προβολέων.

Εξοπλισμός Elegance (R3) Εκτός από τις διαθέσιμες επιλογές, το Toyota Camry 2009 διαθέτει δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και ραντάρ στάθμευσης.

Prestige (R4) – η πιο ακριβή διαμόρφωση με κινητήρα 2.4 έχει cruise control, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(TCS) και προβολείς xenon.

Luxury (R5) εκτός από περισσότερα ισχυρός κινητήραςΤο V6 3.5 ευχαριστεί τον ιδιοκτήτη με τις ρυθμίσεις στον πίσω καναπέ στη διαμήκη κατεύθυνση και τη δυνατότητα επιλογής της απαιτούμενης κλίσης της πλάτης του, το τιμόνι και ο αυτόματος επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στολισμένα σε ξύλο και υπάρχει σκίαστρα πίσω παραθύρου.

Restyling 2009

Οι εξωτερικές αλλαγές επηρέασαν τα φλας, τα οποία μετακινήθηκαν από τα μπροστινά φτερά στους καθρέφτες, τη σχεδίαση των προβολέων ομίχλης και τη μάσκα του ψυγείου. Η εσωτερική επένδυση έχει επίσης υποστεί μικρές αλλαγές: το χρώμα του πλαστικού της κεντρικής κονσόλας έχει αντικατασταθεί από μπλε σε ασημί. Στα ακριβά επίπεδα εξοπλισμού του Toyota Camry 2009, κατέστη δυνατή η σύνδεση του αυτοκινήτου με gadget μέσω Bluetooth και η μονόχρωμη οθόνη αντικαταστάθηκε με έγχρωμη οθόνη αφής με δυνατότητα εμφάνισης πλοήγησης, το πολυμέσα απέκτησε επίσης σκληρό δίσκο 10 GB.

Μειονεκτήματα του Toyota Camry στο αμάξωμα XV40

Κινητήρας V6 3.5 2GR-FE

Το Sorokovka είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά τέλεια αυτοκίνηταδεν υπάρχει, άρα ακόμα κι αυτό έχει ελαττώματα. Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων θεωρούν την έλλειψη μηχανή πετρελαίουκαι καθολικός παράγοντας μορφής, εξαιρετικά μαλακή ανάρτησηκαι αμυδρά εκφρασμένη πλευρική στήριξη για τα καθίσματα της έκτης γενιάς Camry. Αλλά αυτό δεν είναι λάθος υπολογισμός των μηχανικών - αυτή είναι η φιλοσοφία του Camry 2011.

Τα προβλήματα που σας περιμένουν στην καμπίνα περιλαμβάνουν: ανεπαρκώς ανθεκτικά στη φθορά υλικά ταπετσαρίας καθισμάτων, τόσο από ύφασμα όσο και από δέρμα, η επίστρωση των κουμπιών επίσης δεν είναι γνωστή για την ανθεκτικότητά της, η οποία φθείρεται γρήγορα, εμφανίζονται συχνά τρίξιμο, η ηχομόνωση δεν είναι το πρότυπο για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Εάν προσέχετε επαρκώς το αυτοκίνητο και τηρείτε διαστήματα συντήρησης, το Toyota Camry 2006 είναι απίθανο να σας εκπλήξει τεχνικές δυσλειτουργίεςκαι προβλήματα. Υπάρχουν όμως μονάδες που απαιτούν αυξημένη προσοχή από τον ιδιοκτήτη. Απαιτείται αυτόματο κιβώτιο Camry ACV40 με κινητήρα 3,5 συχνή αντικατάστασηλάδι, αλλά αυτό δεν θα το προστατεύσει από ζημιές εάν το στυλ οδήγησης σας είναι πολύ επιθετικό. Ένας κινητήρας V6 μπορεί να υπερθερμανθεί λόγω διαρροής εύκαμπτου σωλήνα ψυκτικού υγρού, αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε σε επανασχεδιασμένα αυτοκίνητα αντικαθιστώντας τον εύκαμπτο σωλήνα με μεταλλικό σωλήνα.

Και οι δύο κινητήρες λειτουργούν μόνο με συνθετικό λάδι, η παρατεταμένη χρήση του άλλου μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στους συνδέσμους VVT-I. Ο ανεφοδιασμός με ειλικρινά κακό καύσιμο θα προκαλέσει βλάβη του αισθητήρα οξυγόνου.

συμπέρασμα

Το Toyota Camry XV40 είναι ένα εξαιρετικό σεντάν που λατρεύεται από τους λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στις χώρες της ΚΑΚ, όπου το σημαντικότερο πλεονέκτημα ενός αυτοκινήτου είναι η αξιοπιστία. Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα Camry του 2008, φροντίστε να το επιλέξετε προσεκτικά. Η φήμη του «μη σκοτωμένος» προκαλεί πολλούς ιδιοκτήτες να παραμελήσουν το αυτοκίνητο. Εάν βρείτε ένα άξιο αντίγραφο - πάρτε το!

Το Toyota Camry στο 40ο αμάξωμα, ή, όπως αποκαλείται συχνά, "σαράντα", κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2011 και τώρα είναι ένα αρκετά δημοφιλές αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά. Απευθύνεται σε εκείνους τους οδηγούς που εκτιμούν το συμπαγές εξωτερικό, την αξιοπιστία, την ανεπιτήδευτη και φθηνή λειτουργία: σε αυτήν την παράμετρο, το ιαπωνικό σεντάν είναι μπροστά από τους περισσότερους ανταγωνιστές. Αλλά ακόμη και ένα τέτοιο δοκιμασμένο μοντέλο έχει αδυναμίες που πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά και στην αρχή της λειτουργίας για να αποφύγετε ακριβές επισκευές. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό λαμβάνοντας υπόψη ότι Το κόστος της ToyotaΤο Camry xv40 στη δευτερογενή αγορά έχει τεράστιες διαφορές: τα φθηνότερα αντίγραφα (συνήθως σπασμένα σε κύκλους) μπορούν να βρεθούν για 350-385 χιλιάδες ρούβλια και τα πιο ακριβά - για 800. Κατά μέσο όρο, αυτό το μοντέλο προσφέρεται για 550-600 χιλιάδες.

Μονάδες ισχύος

Στην πραγματικότητα, η θρυλική αξιοπιστία είναι χαρακτηριστική μόνο του Toyota Camry με κινητήρα 2,4 (167 hp, με σήμανση 2AZ-FE) - συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων Aisin U250E/U151E πέντε ταχυτήτων, μερικές φορές το τελευταίο φέρει την ετικέτα Aisin 95-51LS . Τα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία ήταν συχνά εξοπλισμένα με το U250E, ενώ τα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία ήταν συχνά εξοπλισμένα με το U151E. Και οι δύο τροποποιήσεις θεωρούνται επιτυχημένες, τέτοια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να ταξιδέψουν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή και με την έγκαιρη αντικατάσταση των φίλτρων και των λαδιών και την προσεκτική λειτουργία, η διάρκεια ζωής μπορεί να είναι 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο.

Τα πράγματα είναι πολύ χειρότερα με τον κινητήρα 3,5 (277 hp), με την ένδειξη 2GR FE, και το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο U660E. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου το κιβώτιο ταχυτήτων απέτυχε και απαιτούσε ακριβές επισκευές (από 60.000 ρούβλια και άνω). Δύο παράγοντες συμβάλλουν στις βλάβες: οι ξαφνικές εκκινήσεις από τα φανάρια, που είναι επιβλαβείς για οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και η μακροχρόνια αδιάκοπη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. υψηλές ταχύτητες– είναι ιδιαίτερα επιβλαβές για κιβώτιο έξι σχέσεων U660E. Λόγω των αδυναμιών του συστήματος ψύξης, το κουτί υπερθερμαίνεται γρήγορα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εν μέρει με την εγκατάσταση ενός πρόσθετου ψυγείου ψύξης, αλλά οι ειδικοί εξακολουθούν να συνιστούν να κάνετε τουλάχιστον σύντομες στάσεις κάθε 2 ώρες οδήγησης κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Επίσης, λόγω της κακής σχεδίασης του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, η πλακέτα θέσης επιλογέα, ο αισθητήρας θερμοκρασίας, το πίσω κάλυμμα και άλλα στοιχεία συχνά φθείρονται και η υπερθέρμανση συμβάλλει επίσης πολύ σε αυτό. Αλλά ακόμα κι αν οδηγείτε μόνο στην πόλη και με προσοχή, δεν είναι καθόλου γεγονός ότι θα αποφύγετε τα αναφερόμενα προβλήματα!

Με βάση αυτό, σας συνιστούμε να αγοράσετε μια "καρακάξα" μόνο με κινητήρα 2.4. Όπως δείχνει η πρακτική, η ισχύς του είναι αρκετά αρκετή ακόμη και για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, θα νιώθετε αυτοπεποίθηση και θα μπορείτε να προσπεράσετε αρκετά εύκολα. Ο κινητήρας 3.5 δεν παρέχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα, αλλά αυξάνει τις πιθανές επενδύσεις σε επισκευές. Επιπλέον, αντίγραφα με 3,5 αγοράζονταν συχνότερα από τους λάτρεις των αγώνων και των ξαφνικών εκκινήσεων από τα φανάρια, και ως εκ τούτου οι πιθανότητες να συναντήσετε ένα ολόκληρο, όχι «χτυπημένο» αυτοκίνητο είναι πολύ χαμηλότερες σε σύγκριση με το 2,4.

Παρεμπιπτόντως, η κατανάλωση σε αυτοκίνητα με κινητήρες 2,4 και 3,5 είναι σχεδόν η ίδια. Με μέτρια ήσυχη βόλταστην πόλη κυμαίνεται από 12 έως 14 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με το μήκος των διαδρομών και τον αριθμό των φωτεινών σηματοδοτών. Το χειμώνα με προθέρμανση - 14-16 λίτρα. Σημειώστε ότι το Toyota Camry στο 40ο αμάξωμα λειτουργεί εξαιρετικά. Το καλοκαίρι καταναλώνονται περίπου 14-15,5 λίτρα αερίου, το χειμώνα - 16-16,5 (με την προϋπόθεση ότι κρύο αυτοκίνητοζεσταίνεται με βενζίνη).

Οι ίδιοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και δεν είναι επιρρεπείς στο "". Η κατανάλωση λαδιού είναι έως 1 λίτρο ανά 10.000 χιλιόμετρα. Μεγαλύτερες επιδόσεις παρατηρούνται μερικές φορές σε κινητήρες 3,5 με υψηλά χιλιόμετρα, ειδικά σε οδηγούς με επιθετικό στυλ οδήγησης.

Σώμα

Αδύναμο σημείο αμάξωμα ToyotaΤο Camry xv40 μπορεί να ονομαστεί το καπό και ο μπροστινός προφυλακτήρας. Η μπροστινή φούστα του προφυλακτήρα υποφέρει συχνά όταν χτυπά τα κράσπεδα, επίσης, σε τέτοιες περιπτώσεις, οι βάσεις του προφυλακτήρα παραμορφώνονται εύκολα, προκαλώντας την εμφάνιση αξιοσημείωτων κενών. Μερικές φορές ο προφυλακτήρας μπορεί κυριολεκτικά να ωθηθεί στη θέση του με την πίεση ενός δαχτύλου, αλλά αυτό το μέτρο λύνει το πρόβλημα πριν από το πρώτο σοβαρό χτύπημα στο δρόμο. Όσο για την κουκούλα, καλύπτεται γρήγορα μικρές μάρκεςόταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο. Ο εκτροπέας της κουκούλας βοηθά μόνο εν μέρει, σε κάθε περίπτωση, σας συνιστούμε να επισκέπτεστε μερικές φορές ένα φανοποιείο και να γεμίζετε τα τσιπ με χρώμα για να αποφύγετε την ανάπτυξη διάβρωσης. Όλα τα άλλα στοιχεία του αμαξώματος είναι αρκετά ανθεκτικά - αν και, φυσικά, σε ένα αυτοκίνητο ηλικίας 8-10 ετών ή περισσότερο, θα υπάρχουν πολλά μικρές γρατσουνιέςκαι πατατάκια. Σημειώνουμε επίσης τα πλαστικά κατώφλια - πολύ καλή απόφαση, θα σας γλιτώσει από τακτικές επισκευές μετά το χειμώνα, ειδικά αν ζείτε σε μια περιοχή όπου οι δρόμοι επεξεργάζονται με επιθετικά αντιδραστήρια κατά την κρύα εποχή.

Παρεμπιπτόντως, μια ακόμη απόχρωση: οι προβολείς είναι επιρρεπείς σε ομίχλη στη βροχή και μετά το πλύσιμο. Παραδόξως, αυτό συμβαίνει ακόμη και σε εντελώς άθικτους προβολείς που δεν έχουν ορατή φυσική ζημιά. Η ομίχλη είναι πιθανό να οφείλεται σε μικροκενά ή ελαττώματα σχεδιασμού. Οι προβολείς δεν χρειάζονται επισκευή, αλλά εξακολουθεί να είναι μια δυσάρεστη στιγμή.

Σαλόνι

Το βελούδινο εσωτερικό έχει μια αντιαισθητική εμφάνιση, αλλά σχεδόν δεν αλλοιώνεται με την πάροδο του χρόνου: ακόμη και σε αυτοκίνητα με 300.000 μίλια, φαίνεται αρκετά φρέσκο. Και εδώ δερμάτινο εσωτερικόέχει σχεδόν διαγραφεί κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα - από αυτή την άποψη Ιαπωνικό αυτοκίνητοσημαντικά κατώτερα από τους «Γερμανούς». Μέχρι τις 200 χιλιάδες, μπορεί να εμφανιστούν όχι μόνο πτυχώσεις, αλλά και οι πρώτες ρωγμές. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του δέρματος, θα πρέπει να το θεραπεύετε περιοδικά με ειδικές λοσιόν, ειδικά σε περιόδους απότομων αλλαγών θερμοκρασίας - πριν και μετά τον χειμώνα.

Επίσης, οι αγοραστές αυτοκινήτων θα πρέπει να δώσουν προσοχή στη λειτουργία των θερμαινόμενων καθισμάτων: η επαφή στο κάθισμα του συνοδηγού συχνά σπάει, με αποτέλεσμα η θέρμανση να σταματήσει να λειτουργεί. Αλλά η ρύθμιση του καθίσματος σχεδόν ποτέ δεν αποτυγχάνει, κάτι που, φυσικά, δεν εξαλείφει την ανάγκη να το ελέγξετε κατά την αγορά.

Δέρμα μετά τον καθαρισμό. Φωτογραφία – Drive2

Μια σημαντική λεπτομέρεια: μετά από 100.000 μίλια, η κεντρική κονσόλα αρχίζει να τρίζει, αλλά αυτό το πρόβλημα μπορεί εύκολα να λυθεί από ειδικούς. Και η αιτία των αναπτήρων τσιγάρων που δεν λειτουργούν είναι τις περισσότερες φορές καμένες ασφάλειες - οι ειδικοί μπορούν να τις αντικαταστήσουν σε λίγα λεπτά και σε αρκετές εκατοντάδες ρούβλια.

Τεχνικά στοιχεία

Ανάρτηση Toyota Camry xv40Διακρίνεται για την απαλότητά του και το «παμφάγο», τα περισσότερα στοιχεία του μπορούν να αντέξουν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, ακόμη και με χαμηλής ποιότητας οδοστρώματα. Μερικές φορές η ανάρτηση ονομάζεται άφθαρτη, αν και με την κατάλληλη «δεξιότητα» και τον αριθμό των οπών, φυσικά, απαιτεί επισκευή. Τις περισσότερες φορές, τα ράφια πρέπει επίσης να αντικατασταθούν. Νέο αμορτισέρκοστίζει περίπου 7.000 ρούβλια, υψηλής ποιότητας ανάλογαμπορεί να αγοραστεί για περίπου 4500 ρούβλια. Τα ράφια κοστίζουν περίπου 2000-2500 ρούβλια για το πρωτότυπο και 1000-1500 ρούβλια για τα ανάλογα.

Άλλα ακριβά ανταλλακτικά αυτοκινήτων που αξίζει να αναφερθούν: αλυσίδα συρμού βαλβίδων– η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία απαιτείται αντικατάσταση. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι ένα σπασμένο καλώδιο του τιμονιού. Η αντικατάσταση είναι αρκετά ακριβή - έως και 6.500 ρούβλια συμπεριλαμβανομένης της εργασίας. Εάν υπάρχει ζημιά στο καλώδιο, τα κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι είναι αρχικά ασταθή, μπορεί να μην ανταποκρίνονται καθόλου στα πατήματα ή να ανταποκρίνονται «κάθε τόσο. Εάν το πρόβλημα επιδεινωθεί, το cruise control θα σταματήσει να λειτουργεί. Αν και η πρακτική δείχνει ότι για ορισμένους ιδιοκτήτες, μετά την εμφάνιση των πρώτων προβλημάτων με το καλώδιο, πέρασαν αρκετά χρόνια και 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα μέχρι να υποστεί σημαντική ζημιά και να μην υπήρχε cruise control.

Επίσης όταν αγορά ToyotaΗ Camry στο 40ο αμάξωμα συνιστούμε να δίνετε μεγάλη προσοχή στα συστήματα προστασίας. Αυτό το αυτοκίνητο όχι μόνο έχει μεγάλη ζήτηση μεταξύ των ειδικών κλοπών, αλλά γενικά κλέβεται εύκολα λόγω της ατυχούς τοποθεσίας του ηλεκτρονική μονάδαμηχανικός έλεγχος. Επομένως, είναι πολύ επιθυμητό το όχημα που σας ενδιαφέρει να διαθέτει διαδραστικό σύστημα συναγερμού υψηλής ποιότητας, σύστημα ακινητοποίησης ή κλειδαριά κουκούλας/κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και μονάδα GSM. Χωρίς τουλάχιστον 2 από τα στοιχεία ασφαλείας που αναφέρονται παραπάνω, θα υπάρχουν τεράστιοι κίνδυνοι κλοπής.

Και η τελευταία λεπτομέρεια: μην βαθμολογήσετε αυτό το αυτοκίνητο με βάση. Το γεγονός είναι ότι οι ειδικοί υπολογίζουν τα χιλιόμετρα σε ένα Toyota Camry σε λίγα λεπτά και στο μέλλον δεν θα μπορούν να το προσδιορίσουν αξιόπιστα ακόμη και σε ένα επίσημο κέντρο σέρβις. Μπορείτε, φυσικά, να υπολογίσετε την εκτιμώμενη χιλιομετρική απόσταση με τον αριθμό των ωρών κινητήρα, τον χρόνο λειτουργίας των προβολέων και άλλες λιγότερο δημοφιλείς μεθόδους, αλλά συχνά αυτό δεν έχει νόημα. Πολύ πιο σημαντικό γενική κατάστασηαυτοκίνητο, εσωτερικό και βαφή. Με προσεκτική λειτουργία, η «καρακάξα» ακόμα και μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα δείχνει αποδεκτή και δεν απαιτεί ιδιαίτερα έξοδα. Και αν το χρησιμοποιούσε ο νεαρός Σουμάχερ, τότε για 200 χιλιάδες θα μπορούσε να μετατραπεί σε "κουβά". Να είστε προσεκτικοί κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, να πάρετε έναν ειδικό μαζί σας ή να πάτε με τον ιδιοκτήτη σε ένα πρατήριο καυσίμων, ελέγξτε όλα τα στοιχεία του αμαξώματος με μετρητή πάχους και δώστε προσοχή στις λεπτομέρειες που περιγράψαμε στο άρθρο. Καλά ψώνια!

Τι μας έφταιγε;

Το 2017 αγοράσαμε ένα Toyota Camry δέκα ετών στο αμάξωμα 40 με κινητήρα 2,4. Η αρχική επένδυση απαιτούσε αντικατάσταση λαδιών και φίλτρων, καθώς και αντικατάσταση δύο μονάδων ανάφλεξης xenon - οι προβολείς έσβηναν περιοδικά.

Μετά από έξι μήνες λειτουργίας, διαπιστώθηκε διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Μια επιθεώρηση σε πρατήριο καυσίμων δεν έδειξε σοβαρά προβλήματα, αλλά ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί η τάπα της λεκάνης λαδιού και η ροδέλα αποστράγγισης λαδιού, η οποία είχε γίνει «δύσκαμπτη» και συρρικνώθηκε λόγω παλαιότητας. Το κόστος αυτών των ανταλλακτικών είναι 120 και 60 ρούβλια, αντίστοιχα. Η δουλειά των τεχνιτών ήταν πιο ακριβή, γιατί... Για να αντικαταστήσετε αυτά τα εξαρτήματα, ήταν απαραίτητο να στραγγίξετε και να αντικαταστήσετε το λάδι από το κάρτερ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή να βρείτε μια τέλεια καθαρή δεξαμενή και στη συνέχεια να γεμίσετε ξανά το ίδιο λάδι.

Επίσης, κατά τη συντήρηση του εξοπλισμού αερίου, ανακαλύφθηκε μια μικρή ρωγμή στον ελαστικό σωλήνα του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (τιμή - 700 ρούβλια). Ο σωλήνας έχει αντικατασταθεί.

Γενικά, το αυτοκίνητο δεν απαιτούσε σοβαρές επενδύσεις και ορισμένα εξαρτήματα έπρεπε να αλλάξουν λόγω φυσικής φθοράς

Με εκτίμηση, Σεργκέι Πετρόφ.

Το Toyota Camry είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο business class στην ΚΑΚ. Η έκτη γενιά Toyota Camry V40 παρουσιάστηκε το 2006 και αντικαταστάθηκε προηγούμενο μοντέλο- . Το 2007, το ιαπωνικό αυτοκίνητο έγινε το αυτοκίνητο της χρονιάς στη Ρωσία, χάρη στην τεράστια δημοτικότητά του, ένα εργοστάσιο κατασκευάστηκε κοντά στην Αγία Πετρούπολη για την παραγωγή της έκτης γενιάς Camry. Το V40 σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2011 και το V40 αντικαταστάθηκε από ένα νέο. Το ίδιο το όνομα "Camry" σημαίνει "Στέμμα", επειδή το Camry είναι συνέχεια της ιαπωνικής λέξης Kanmuri, η οποία σε άμεση μετάφραση υποδηλώνει το θέμα της βασιλικής εξουσίας.

Εμφάνιση:

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν, ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε το 2009. Το ενημερωμένο Camry έλαβε μια πιο ογκώδη μάσκα ψυγείου από χρώμιο, χρωμιωμένο άκρο για τα φώτα ομίχλης, μια τεράστια χρωμιωμένη λωρίδα πάνω από την πίσω πινακίδα κυκλοφορίας και ενσωματωμένα φλας στους καθρέφτες. Παρεμπιπτόντως, μια κάμερα οπισθοπορείας είναι ενσωματωμένη στην προαναφερθείσα λωρίδα χρωμίου πάνω από την πίσω πινακίδα κυκλοφορίας. Ανεξάρτητα από τον κινητήρα, το Toyota Camry κάθεται σε ελαστικά αρκετά υψηλού προφίλ διαστάσεων 215/60 R16. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Camry είναι 0,28, δηλαδή καλός δείκτηςκαι έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου. Σε σύγκριση με το προηγούμενο Camry, το μεταξόνιο της έκτης γενιάς έχει αυξηθεί κατά 55 χιλιοστά, αλλά το μήκος του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει. Εκτός από την ευρωπαϊκή έκδοση, η οποία προορίζεται επίσης για την ΚΑΚ, υπάρχει ένα αραβικό και Αμερικάνικη έκδοση. Το αραβικό Camry αναγνωρίζεται πιο εύκολα από τις αραβικές επιγραφές στους καθρέφτες και στα αμερικανικά Toyota δεν υπάρχει φλας στα μπροστινά φτερά.

Εσωτερικό και εξοπλισμός:

Σε αντίθεση με το δικό του άμεσο ανταγωνιστή - , κολόνα τιμονιούΗ Toyota είναι ρυθμιζόμενη και προς τις δύο κατευθύνσεις . Περιλαμβάνεται διζωνικός κλιματισμός βασικός εξοπλισμός, καθώς και έξι αερόσακοι. Ο βασικός εξοπλισμός της Toyota περιλαμβάνει έναν εναλλάκτη CD έξι δίσκων με έξι ηχεία. Οι Ευρωπαίοι και οι Άραβες, σε σύγκριση με τους Αμερικανούς, φαίνονται πιο μπερδεμένοι όταν περπατούν, και πηδαλιούχησημε πιο σφιχτό υδραυλικό ενισχυτή. Πρόσθεσε στη λίστα προσθετος εξοπλισμοςΤο Toyota Camry περιλαμβάνει cruise control, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, από το 2009 ένα ρωσικό σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφήςκαι σκληρό δίσκο 10 GB. Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο, τα πόδια των πίσω επιβατών έχουν γίνει κατά 40 mm πιο ευρύχωρα. Στην ακριβή διαμόρφωση Premium, ο πίσω καναπές χωρίζεται σε αναλογία 40/20/40 κάθε μέρος μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος και η γωνία της πλάτης μπορεί να ρυθμιστεί. Σε πιο οικονομικά επίπεδα εξοπλισμού, ο πίσω καναπές χωρίζεται σε αναλογία 60/40, οι πλάτες μπορούν να αναδιπλωθούν και αυτό αυξάνει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Χώρου αποσκευών Toyota Camryχωράει 535 λίτρα.

Τεχνικό μέρος και χαρακτηριστικά του Camry V40

Κατά την ανασκόπηση των κινητήρων που προορίζονται για την έκτη γενιά Toyota Camry, γίνεται σαφές ότι ο βασικός κινητήρας κάτω από το καπό των Ευρωπαίων είναι ένας τετρακύλινδρος 2.4 με ισχύ 167 ίππων και ροπή 224 N.M. σημειώσε ότι αυτόν τον κινητήραείναι μια εξέλιξη του κινητήρα 2.4 που ήταν εγκατεστημένος στο προηγούμενο Camry, αλλά σε αυτόν τον κινητήρα τα έμβολα είναι ελαφρύτερα και ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται σε 9,8:1. Η διάμετρος του κυλίνδρου του κινητήρα Toyota 2.4 είναι 88,5 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 96,0 mm. ο Κινητήρας αερίουμε όγκο 2,4 λίτρων μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο με τον ίδιο αριθμό ταχυτήτων. Ένας ισχυρότερος V6 3,5 λίτρων αποδίδει 277 ίππους και 346 Nm ροπής. Ο ισχυρός V6 μπορεί να συνδυαστεί μόνο με έξι σχέσεων αυτόματη μετάδοσηγρανάζια με λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου. Ο κινητήρας 3.5 ονομάζεται 2GR-FE και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2005 στο executive sedan Avalon. Σε αντίθεση με το προηγούμενο Camry, όπου το κορυφαίο βενζινοκίνητο 3.0 είχε ιμάντα χρονισμού, όλοι οι κινητήρες της έκτης γενιάς Camry έχουν κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ένα αυτοκίνητο με V6 φτάνει τα εκατό σε 7,4 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 230 km. Ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 2,4 φτάνει τα εκατό σε 9,1 δευτερόλεπτα, δηλαδή 0,2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μέγιστη ταχύτηταΙαπωνικά αυτοκίνητα με κινητήρα 2,4 και χειροκίνητο - 210 km, με αυτόματο η ταχύτητα είναι 5 km λιγότερο. Η οπή κυλίνδρου του V6 3.5 2GR-FE είναι 94,0 mm και η διαδρομή του εμβόλου είναι 83,0. Ο λόγος συμπίεσης του V6 είναι 10,8:1, από αυτά τα δεδομένα μπορείτε εύκολα να δείτε ότι ο εξακύλινδρος κινητήρας έχει υψηλότερο λόγο συμπίεσης. Και οι δύο μονάδες ισχύος συμμορφώνονται περιβαλλοντικά πρότυπαΕυρώ 4.

Εκτός από τους κινητήρες που προορίζονται για γυναίκες στην Ευρώπη, υπάρχει ένας κινητήρας 2,5 λίτρων με ισχύ 181 ίππων και ώθηση 231 N.M. Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΧωρητικότητα 2,5 λίτρων εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα που προορίζονται για Αμερική, Ιαπωνία και Αγγλία. Υπάρχει επίσης βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων, αποδίδει ισχύ 148 ίππων και ροπή 190 Nm, αυτή η μονάδα βρίσκεται σε αυτοκίνητα που προορίζονται για την ασιατική αγορά.

Κάθε ένα από τα τρία κιβώτια ταχυτήτων έχει διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης. Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο του Toyota Camry έχει τις ακόλουθες σχέσεις μετάδοσης: Πρώτη ταχύτητα - 3,3, δεύτερη - 1,4, τρίτη - 1,42, τέταρτη - 1, πέμπτη - 0,71, έκτη - 0,7. Σχέσεις μετάδοσηςπεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο: Πρώτη ταχύτητα - 3.943, Δεύτερη - 2.197, Τρίτη - 1.413, Τέταρτη - 0.975, Πέμπτη - 0.703. Σχέσεις μετάδοσης χειροκίνητη μετάδοση Toyota Camry: 1 -3.538, 2-2.045, 3-1.333, 4-0.972, 5 - 0.731.

Κατανομή βάρους του αυτοκινήτου με 2,4: 60,9% στον μπροστινό άξονα και 39,1% στον πίσω άξονας. Η έκτη γενιά του Camry έγινε το πρώτο Camry στο οποίο είναι δυνατή η εγκατάσταση υβριδικός κινητήρας, ένας ηλεκτροκινητήρας ισχύος 40 ίππων συνεργάζεται με μονάδα βενζίνης. Ανεξάρτητα από τον κινητήρα κάτω από το καπό, οι δίσκοι φρένων της Toyota έχουν την ίδια διάμετρο, η μπροστινή διάμετρος δίσκοι φρένων- 296 mm, και πίσω - 281 mm.

Απαιτείται αντικατάσταση των δακτυλίων σταθεροποιητή σε χιλιόμετρα 30-40 χιλιάδων, οι αντηρίδες λειτουργούν στα 100.000 και η αντικατάσταση των ράβδων τιμονιού μπορεί να απαιτηθεί σε χιλιόμετρα 100-150 χιλιάδων. Στις μονάδες V6 3.5, απαιτείται καθαρισμός μπεκ κάθε 30.000. Σε όλους τους κινητήρες, κάθε μπουζί έχει το δικό του πηνίο ανάφλεξης. Με χιλιόμετρα 150.000, οι θερμικές αποστάσεις θα πρέπει να προσαρμοστούν. Το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζεται κάθε 10.000 και είναι απαραίτητο να γεμίζετε μόνο συνθετικό λάδι 5W-50. Η χρήση διαφορετικού λαδιού ή η μη έγκαιρη αντικατάστασή του θα έχει ως αποτέλεσμα να χτυπήσει έναν ψυχρό κινητήρα από το σύστημα VVT-I, το οποίο ρυθμίζει τις φάσεις εισαγωγής και εξαγωγής.

Ας προσέξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Camry V40 με κινητήρα 2.4 και αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Προδιαγραφές:

Κινητήρας: 2.4 VVT-I βενζίνης

Όγκος: 2362cc

Ισχύς: 167hp

Ροπή: 224 N.M

Αριθμός βαλβίδων: 16v

Δείκτες απόδοσης:

Επιτάχυνση 0-100km: 9,3s

Μέγιστη ταχύτητα: 205 χλμ

Μέση κατανάλωση καυσίμου: 9,9 λίτρα

Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 70L

Διαστάσεις: 4815mm*1820mm*1480mm

Μεταξόνιο: 2775mm

Απόλυτο βάρος: 1520 kg

Απόσταση από το έδαφος/ απόσταση από το έδαφος: 160 mm

Toyota Camry sedan XV40 (2007-2011)

Το XV40 είναι ένα αυτοκίνητο business class, που παράγεται σε εργοστάσια στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, την Κίνα, τη Ρωσία και την Αυστραλία. Η πρώτη γενιά του μοντέλου κατασκευάστηκε από το 1982 έως το 1986 και ήταν διαθέσιμη σε στυλ αμαξώματος station wagon και sedan.

Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα της πέμπτης, έκτης και έβδομης γενιάς έχουν γίνει δημοφιλή. Η πέμπτη γενιά Camry κατασκευάστηκε μεταξύ 1997 και 2001. Η κυκλοφορία της έκτης γενιάς ξεκίνησε το 2002. Η έλλειψη επιλογής station wagon υπαγορεύτηκε από το γεγονός ότι η γκάμα του κατασκευαστή περιελάμβανε μοντέλα με παρόμοιες παραμέτρους: Sienna (minivan) και Highlander II (crossover).

Επιλογές και τιμές Toyota Camry XV40

Το 2006, η προηγούμενη γενιά αντικαταστάθηκε από την έβδομη γενιά Toyota Camry στο αμάξωμα XV40. Μεταξύ άλλων, υπάρχει μια τετρακίνητη έκδοση του sedan (για την ιαπωνική αγορά) και η υβριδική (για την Ιαπωνία και Βόρεια Αμερική). Στα τέλη του καλοκαιριού του 2011, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε νέα Toyota Camry V50.

Το μήκος του Toyota Camry V40 είναι 4.815 mm, το πλάτος – 1.820, το ύψος – 1.480 η απόσταση από το έδαφος είναι 160 mm, το μεταξόνιο – 2.775, ο όγκος χώρου αποσκευών#8211; 504 λίτρα.

Στη διαδικασία του σχεδιασμού της έβδομης γενιάς Camry, οι ειδικοί της Toyota προσπάθησαν να αποφύγουν τις κλασικές λύσεις και να κάνουν το αυτοκίνητο πρωτότυπο και αναγνωρίσιμο.

Chip#8221; Οι προβολείς και τα πίσω φώτα του αυτοκινήτου έχουν σχεδόν το ίδιο σχήμα. Από ορισμένες πλευρές, το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα άλλο μοντέλο της ανησυχίας - Corolla. Η απουσία καλουπωμάτων και στάμπων στα πλαϊνά του αυτοκινήτου το κάνει να φαίνεται ογκώδες, αλλά οι κεκλιμένες κολόνες εμπρός και πίσω παραθύρων, καθώς και ψηλά καμάρες τροχώνκαι σχετικά μικρές προεξοχές καθιστούν δυνατό να του προσδώσουν ελαφρότητα και ταχύτητα.

Το εσωτερικό του Toyota Camry 40 είναι σχεδιασμένο με ήρεμο και φιλικό τρόπο. Σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές και άλλα μοντέλα της εταιρείας, το εσωτερικό αυτού του σεντάνφαίνεται ελαφρύ και κομψό. Τα χειριστήρια δεν υπερφορτώνουν την κεντρική κονσόλα, ο πίνακας οργάνων και η μάσκα από πάνω τους μπορούν να ονομαστούν κλασικά με τον καλό τρόπο και η οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςπεριλαμβάνεται πολύ συνοπτικά σε εμφάνισητορπίλλη.

Οι κάρτες των θυρών, που συνεχίζουν το μοτίβο του ταμπλό, φαίνονται πρωτότυπες αλλά εύκολες στην εμφάνιση. Ο τρόπος με τον οποίο εκτελούνται όλα τα στοιχεία και οι επιφάνειες υποδηλώνει την επιθυμία των σχεδιαστών να αποφύγουν την υπερβολική μαζικότητα του εσωτερικού.

Τεχνικός Προδιαγραφές Toyota Camry XV 40

Αυτή τη στιγμή Πωλήσεις ToyotaΤο Camry XV40 στη Ρωσία προσφέρεται με δύο επιλογές μονάδες ισχύος. Και οι δύο βενζινοκινητήρες ανταποκρίνονται Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις Euro-4#8243;. Ο πρώτος κινητήρας είναι ένας εν σειρά τέσσερα#8221; όγκος εργασίας 2,4 λίτρα. Του μέγιστη ισχύςείναι 167 ίπποι. στις 6.000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή – 224 Nm στις 4.000 σ.α.λ.

Ο δεύτερος κινητήρας είναι ένας V6 3,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει μέγιστη ισχύ 277 ίππων. στις 6.200 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 346 Nm είναι διαθέσιμη στις σ.α.λ. στροφαλοφόρος άξων 4.700 σ.α.λ Και οι δύο κινητήρες διαθέτουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικό μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και διπλούς εκκεντροφόρους εναέριους άξονες.

Τα σεντάν με κινητήρα 2,4 λίτρων μπορούν να εξοπλιστούν με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.

Τα σεντάν Toyota Camry V40 ήταν διαθέσιμα σε πέντε επίπεδα διαμόρφωσης: Comfort (βασικό), Elegance, Elegance+, Prestige (η πιο πλούσια διαμόρφωση για σεντάν με κινητήρα 2.4) και Luxe.

Το κόστος ενός Toyota Camry XV40 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο πακέτο Comfort ήταν 949.000 ρούβλια. Ο κατάλογος του εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο περιλαμβάνει ABS, σύστημα διανομής δύναμης πέδησης, ενισχυτή πέδηση έκτακτης ανάγκης, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, αερόσακοι κουρτίνας, κεντρικό κλείδωμα, συναγερμός, immobilizer, Φώτα ομίχλης, ροδέλες προβολέων, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Περιλαμβάνεται επίσης στη βάση, το αυτοκίνητο διαθέτει ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους καθρέπτες, ρύθμιση τιμονιού για κλίση και απόσταση και οπίσθιο φωτισμό. ταμπλό Optitron, βελούδινο εσωτερικό, ηλεκτρικά παράθυρα με κλεισίματα, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, ιονιστής αέρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες βροχής και φωτός, εμπρός και πίσω αισθητήρεςπάρκινγκ, CD-recorder.

Η κορυφαία έκδοση του XV40 με V6 3,5 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και διαμόρφωση Luxury εκτιμήθηκε στα 1.360.000 RUB. Ο κατάλογος του εγκατεστημένου εξοπλισμού (εκτός από τον βασικό) περιλαμβάνει προβολείς xenon, τιμόνιμε ένθετα με όψη ξύλου#8221;, δερμάτινα καθίσματαμε ηλεκτροκίνηση, ρύθμιση πίσω σειράανακλινόμενα καθίσματα, cruise control, οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στην κεντρική κονσόλα, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης, σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

Toyota Camry 2010 40 φωτογραφίες Φωτογραφία του εσωτερικού του Toyota Camry 40

Auto Toyota Camry V40 φωτογραφία Sedan 2010 Εικόνες Toyota Camry XV40

Αυτοκίνητο Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 φωτογραφίες Κινητήρας ToyotaΦωτογραφία Camry V6

φωτογραφία του 2011 Αμερικανική Toyota Camry Toyota Camry SV 40

Φωτογραφία του Toyota Camry 2010 XV40 φωτογραφία Toyota Camry 2011

Φωτογραφία του Toyota Camry 2011 Εσωτερική φωτογραφία 2010 Toyota Camry Φωτογραφία εσωτερικού χώρου