Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, κάθε αγοραστής καθοδηγείται από μια εκτενή λίστα κριτηρίων και απαιτήσεων που πρέπει να πληροί το αυτοκίνητο. Μεταξύ αυτών των παραμέτρων, εμφανίζεται σχεδόν πάντα η έννοια του πόρου εργοστάσιο ηλεκτρισμού.

Είναι αλήθεια σημαντικό χαρακτηριστικό, το οποίο σας επιτρέπει σε μεγάλο βαθμό να κατανοήσετε πόσο χρόνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα συγκεκριμένο όχημα.

Αν και η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι σε μεγάλο βαθμό μια παράμετρος υπό όρους, είναι ικανή να αντικατοπτρίζει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Δεν είναι για τίποτε που υποδεικνύεται ο πόρος κινητήρα επίσημα έγγραφαανά αυτοκίνητο, και η αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να επιτύχει τις μέγιστες τιμές αυτού του χαρακτηριστικού.

Τι είναι

Ένας πόρος ονομάζεται διάρκεια ζωής. Είναι σημαντικό να διευκρινιστεί ότι εδώ μιλάμε για τον μέγιστο αριθμό χιλιομέτρων που μπορεί να διανύσει το όχημα πριν από τη στιγμή που είναι απαραίτητο να εκτελέσει μεγάλη ανακαίνισηεργοστάσιο ηλεκτρισμού.

Η συμβατικότητα της τιμής εξηγείται από το γεγονός ότι η διάρκεια ζωής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις άμεσες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Εάν πρόκειται για κανονικές συνθήκες χωρίς ισχυρές υπερφορτώσεις και ακραία φορτία, το αυτοκίνητο θα ξεπεράσει εύκολα τα μέγιστα χιλιόμετρα που δηλώνει ο κατασκευαστής. Αλλά με επιθετική οδήγηση και συνεχή λειτουργία του κινητήρα υπό φορτίο, ο πόρος θα τελειώσει νωρίτερα. Επίσης, κάθε είδους τεχνικές βελτιώσεις που στοχεύουν στην αύξηση της ισχύος και της απόδοσης σε βάρος της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας επηρεάζουν επίσης αρνητικά τη διάρκεια ζωής.

Εξαιτίας αυτού, το ίδιο αυτοκίνητο με παρόμοια χαρακτηριστικά, αλλά υπό διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας, μπορεί να εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής του σε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα ή να οδηγήσει περισσότερα από 500 χιλιάδες και μόνο τότε να απαιτήσει σημαντικές επισκευές. Και μερικές φορές ακόμη περισσότερο.

Σάμη εταιρείες αυτοκινήτωνΣτις περισσότερες περιπτώσεις, αναφέρεται μόνο ο πόρος της εγγύησης. Δηλαδή, τα χιλιόμετρα κατά τα οποία ο κινητήρας δεν θα υποφέρει εάν τηρηθούν όλοι οι προβλεπόμενοι κανόνες λειτουργίας. Αλλά ο πραγματικός και πλήρης πόρος είναι πολύ μεγαλύτερος από την εγγύηση.

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των αυτοκινήτων που παράγει η AvtoVAZ, μπορούμε να πούμε ότι τα πρώτα μοντέλα, που ονομάζονται κλασικά, είχαν περίοδος εγγύησηςυπηρεσία ίση με 125 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν εμφανίστηκαν το VAZ 2110 και τα αδέρφια του, η διάρκεια ζωής αυξήθηκε στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά όλοι γνωρίζουν πολύ καλά και έχουν παρατηρήσει προσωπικά πώς Ρωσικοί δρόμοιΕκατοντάδες, και μερικές φορές χιλιάδες, αυτοκίνητα AvtoVAZ οδηγούν, οι αριθμοί χιλιομετρητών των οποίων έχουν ξεπεράσει πολύ τα 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, τα ίδια τα αυτοκίνητα είναι σε επαρκή κατάσταση, δεν υπάρχουν ενδείξεις για μεγάλες επισκευές.

Σχετικά πρόσφατα, ξένες εταιρείες αυτοκινήτων αποφάσισαν ότι ήταν απαραίτητο να δημιουργηθούν κινητήρες που θα μπορούσαν να λειτουργήσουν χωρίς βλάβη καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου. Κάπως έτσι άρχισαν να εμφανίζονται οι λεγόμενοι εκατομμυριούχοι. Δηλαδή, ο πόρος τέτοιων κινητήρων σχεδιάστηκε για να καλύπτει 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Αλλά μια τέτοια πολιτική αποδείχθηκε βραχύβια. Έχοντας εξετάσει προσεκτικά την προσέγγισή μας στην παραγωγή, το διάνυσμα έχει αλλάξει προς το αντίθετο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνειδητοποίησαν ότι για να αυξήσουν τα κέρδη τους, ήταν πιο κερδοφόρο για αυτούς να μειώσουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αυτό θα οδηγήσει στην ανάγκη αγοράς ανταλλακτικών, καθώς και συχνότερης αλλαγής αυτοκινήτων. Εξ ου και η αύξηση των πωλήσεων.

Ως αποτέλεσμα, οι εταιρείες εγκατέλειψαν πάνω από εκατομμύρια κινητήρες και άρχισαν να μειώνουν τεχνητά τη διάρκεια ζωής τους. Για σύγχρονα αυτοκίνηταΓια κινητά τηλέφωνα ξένης κατασκευής, η τυπική διάρκεια ζωής είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, τέτοιες παράμετροι σχετίζονται με τη διάρκεια ζωής των κινητήρων ντίζελ και των βενζινοκινητήρων.

Υπάρχουν λίγα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, υποδεικνύοντας ότι το αυτοκίνητο φθείρει σταδιακά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα του και ως εκ τούτου χρειάζεται επισκευή. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από:

• ενεργή κατανάλωση λαδιού κινητήρα.
• απώλεια ισχύος?
• ξένοι θόρυβοι χτυπήματος στον κινητήρα.

Αυτό δεν υποδηλώνει ακόμη σημαντική αναμόρφωση. Δεν είναι ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το κάνουν ενώ συνεχίζουν να λειτουργούν το αυτοκίνητό τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, προσπαθούν να απαλλαγούν από ένα αυτοκίνητο του οποίου η ζωή τελειώνει και αγοράζουν κάτι πιο πρόσφατο από τις προσφορές στο δευτερογενής αγορά, ή ακόμα και να αγοράσετε νέα αυτοκίνητα από τον εκθεσιακό χώρο. Αυτό εξαρτάται ήδη από συγκεκριμένες οικονομικές δυνατότητες.

Πόρων ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα

Με πολλούς τρόπους, η διάρκεια ζωής των κινητήρων μπορεί να κριθεί από τον τύπο των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στους οποίους ανήκει μια συγκεκριμένη μονάδα.

Παρά το γεγονός ότι ο πόρος για τους σύγχρονους κινητήρες είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτή είναι μια μέση τιμή. Για περισσότερα ακριβής ορισμόςΕίναι σημαντικό να εξετάσετε για ποιον τύπο κινητήρα μιλάμε σε μια συγκεκριμένη περίπτωση.

Οι εταιρείες δεν το παραδέχονται ανοιχτά, αλλά στην πραγματικότητα, για τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα, η διάρκεια ζωής των εγκατεστημένων κινητήρων μειώνεται τεχνητά. Το πώς ακριβώς γίνεται αυτό εξαρτάται από τον κάθε κατασκευαστή να αποφασίσει μόνος του. Αλλά σύγχρονα αυτοκίνητααυτό το φαινόμενο έχει γίνει κανόνας.

Επομένως, είναι φυσικό οι λάτρεις των αυτοκινήτων να ενδιαφέρονται ενεργά για τον κινητήρα για τον οποίο έχει σχεδιαστεί επιβατηγό αυτοκίνητο, ο μεγαλύτερος πόρος.

Το ερώτημα είναι κάτι παραπάνω από δίκαιο, αφού περιστροφικά, δίχρονα, τετράχρονα και άλλα μονάδες ισχύοςέχουν πραγματικά διαφορετικά περιθώρια ασφαλείας. Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα διαφορετικών τύπων κινητήρων, αξίζει να μάθετε ποια είναι η διάρκεια ζωής σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα και πώς η διάρκεια ζωής ενός βενζινοκινητήρα διαφέρει από έναν κινητήρα ντίζελ.

1. Το μικρότερο περιθώριο ασφαλείας παρατηρείται στους δίχρονους κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε μοτοσυκλέτες. Αυτό οφείλεται σε πολύ υψηλές παραμέτρους ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα. Επίσης ουσιαστικά απουσιάζει εδώ σύστημα λίπανσης, το οποίο επίσης επηρεάζει αρνητικά το προσδόκιμο ζωής. Για τη λίπανση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, χρησιμοποιείται ένα μείγμα καυσίμου και λαδιού. Με την αλλαγή του τρόπου λειτουργίας, τέτοιοι κινητήρες απαιτούν διαφορετικές ποσότητες λίπανσης, αλλά το σύστημα κινητήρα δεν μπορεί να αλλάξει αυτήν την παράμετρο. Δηλαδή, ο κινητήρας λιπαίνεται κανονικά όταν μόνο σε συγκεκριμένους τρόπους λειτουργίας. Όταν τα φορτία αυξάνονται, παρατηρείται το αποτέλεσμα λιμοκτονία πετρελαίου. Εξ ου και ο μικρός πόρος.
2. Οι περιστροφικοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής αποδίδουν αισθητά καλύτερα. Επί του παρόντος, τέτοιοι κινητήρες είναι σπάνιοι. Υπάρχει μόνο μία αυτοκινητοβιομηχανία που χρησιμοποιεί περιστροφικοί κινητήρες εσωτερικής καύσηςσε συνέχειες. Αυτό είναι γιαπωνέζικο Η εταιρεία Mazda. Και στέκονται περιορισμένες ποσότητεςμοντέλα. Σε αυτή την περίπτωση, η διάρκεια ζωής του κινητήρα υπερβαίνει δίχρονους κινητήρες, αλλά κατώτερη από τις κλασικές τετράχρονες λύσεις. Ακόμα κι αν το σύστημα του ρότορα συντηρηθεί σωστά και έγκαιρα, η διάρκεια ζωής του δεν θα υπερβαίνει τα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά δεδομένου ότι τέτοιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε σειρά σπορ αυτοκίνητα, πριν από μια μεγάλη γενική επισκευή είναι συνήθως όχι περισσότερο από 75 χιλιάδες χιλιόμετρα.
3. Τετράχρονη βενζίνη. Αυτοί οι κινητήρες είναι ανώτεροι όσον αφορά τη διάρκεια ζωής και από τους δύο κινητήρες που συζητήθηκαν προηγουμένως. Επιπλέον, η διάρκεια ζωής του κινητήρα των ξένων αυτοκινήτων είναι μεγαλύτερη από αυτή του εγχώριες εξελίξεις. Αλλά ακόμα και σε αυτήν την κατάσταση, η διάρκεια ζωής είναι εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν είναι τόσο ασυνήθιστο τα τετράχρονα ποδήλατα να διανύουν πάνω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρόμοιες παράμετροι είναι σχετικές για όλους τους τύπους τετράχρονων βενζινοκινητήρων, ανεξάρτητα από τη διάταξη κυλίνδρων που χρησιμοποιείται.
4. Μονάδες ηλεκτροπαραγωγής μπόξερ. χαρακτηριστικό Ιαπωνικά αυτοκίνηταπου κατασκευάζεται από την Subaru. Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων συχνά ισχυρίζονται ότι οι μονάδες μπόξερ είναι πολύ ανθεκτικές και υποτίθεται ότι είναι ανώτερες από τους ανταγωνιστές του τετράχρονου τύπου βενζίνης. Σημαντικό όμως και θεμελιώδεις διαφορέςΌσον αφορά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ αυτών των μονάδων. Επομένως, είναι άδικο να λέμε ότι οι αντιπολιτευόμενοι έχουν για πολύ καιρόΥπηρεσίες. Συν το κλασικό τετράχρονους κινητήρεςαπλούστερη σχεδίαση, γεγονός που απλοποιεί τη συντήρησή τους και μειώνει το κόστος των εργασιών επισκευής.
5. . Αν μιλάμε για την αντοχή τους σε σχέση με τους κινητήρες στροβίλου, τότε η κύρια προσοχή δίνεται στη διάρκεια ζωής του ίδιου του στροβίλου. Δεν μπορεί να καυχηθεί για μακροχρόνια λειτουργία χωρίς προβλήματα, αν και ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί να συνεχίσει να εκτελεί αποτελεσματικά τις λειτουργίες του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά μόλις αφαιρέσετε τον στρόβιλο από τον κινητήρα τούρμπο, μετατρέπεται σε έναν τυπικό και πιο συνηθισμένο κινητήρα ατμοσφαιρικής αναπνοής. Η μέση διάρκεια ζωής του στροβίλου είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, πρέπει να επισκευαστεί, αλλά πιο συχνά το στοιχείο αντικαθίσταται πλήρως. Όσο πιο σωστά τηρεί ο οδηγός τις συστάσεις για τη λειτουργία ενός στροβιλοκινητήρα, οι οποίοι διαφέρουν από τους ατμοσφαιρικούς αναλόγους, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα παραγωγής ενέργειας.
6. Κινητήρες ντίζελ. Πρόκειται για κινητήρες με τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και το μεγαλύτερο περιθώριο ασφαλείας. Υπάρχουν εξηγήσεις και λόγοι για αυτό. Αρχικά, χρησιμοποιούνται κράματα υψηλής αντοχής στην παραγωγή κινητήρων ντίζελ, γεγονός που οφείλεται αυξημένο βαθμόσυμπίεση. Επιπλέον, οι ντίζελ είναι πιο αργοί. Μιλάμε για επαναστάσεις. Εάν οι τυπικοί βενζινοκινητήρες συνήθως κινούνται με ταχύτητα 3-4 χιλιάδων μονάδων στον τρόπο λειτουργίας, για έναν κινητήρα ντίζελ ο τρέχων αριθμός είναι 1,5-2 χιλιάδες στροφές. Με άλλα λόγια, με ίσα χιλιόμετρα, τα έμβολα σε ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ντίζελ εκτελούν 2 φορές λιγότερες παλινδρομικές κινήσεις από ό,τι στα αντίστοιχα βενζίνης. Και αυτό επηρεάζει άμεσα τη φυσική φθορά.

Μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα ότι οι κινητήρες διαφορετικών τύπων μπορεί πράγματι να διαφέρουν σημαντικά ως προς τη διάρκεια ζωής. Η διάρκεια ζωής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από χαρακτηριστικά σχεδίουμοτέρ.

Και αν μιλάμε για αυτοκίνητα, τα πιο αδύναμα όσον αφορά τη διάρκεια ζωής είναι περιστροφικοί κινητήρες. Και εδώ η καλύτερη επίδοσηεπιδεικνύουν τετράχρονο βενζινοκινητήρεςκαι μονάδες ντίζελ.

Λαμβάνοντας υπόψη τους μέσους δείκτες, οι κατασκευαστές περισσότεροι κινητήρες μεγάλης διάρκειαςΜπορούν να θεωρηθούν οι ακόλουθες εταιρείες:

• Nissan;
• Volkswagen;
• Πέρασμα;
• Toyota;
• Mercedes.

Είναι σχεδόν αδύνατο να πούμε ακριβώς πόσο χρόνο μπορεί να ταξιδέψει ένα συγκεκριμένο όχημα πριν από μεγάλες επισκευές. Όλα είναι πολύ ατομικά και εξαρτώνται από διάφορους παράγοντες.

Υπό ευνοϊκές συνθήκες και με επαρκή λειτουργία υπάρχουν όλες οι πιθανότητες αξιόπιστους κινητήρεςξεπεράστε το σημάδι των 500-600 χιλιάδων χιλιομέτρων. Εάν υπερφορτώνετε τον κινητήρα, οδηγείτε τακτικά κακούς δρόμους, συμπληρώστε κακό καύσιμο και μην αλλάζετε τα αναλώσιμα εγκαίρως, τότε ακόμη και οι πιο ανθεκτικοί θεωρητικά κινητήρες δεν θα διαρκέσουν ούτε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα με δυνατότητα μεγαλύτερη από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τρόποι για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα

Οι οδηγοί που αγαπούν πραγματικά, εκτιμούν και αγαπούν το όχημά τους αναζητούν χρήσιμες συμβουλές για την παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.

Αν μιλάμε για σειριακά πολιτικά αυτοκίνητα, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως σε αστικές συνθήκες και σε αυτοκινητόδρομους, και περιοδικά πηγαίνουν σε ήπιες συνθήκες εκτός δρόμου εκτός πόλης, μπορούμε να δώσουμε 8 χρήσιμες συστάσεις. Αυτές οι συμβουλές δεν είναι σχεδόν σχετικές με τα σπορ αυτοκίνητα, καθώς οι απαιτήσεις για αυτά είναι πολύ συγκεκριμένες. Και τέτοια αυτοκίνητα λειτουργούν σε εντελώς διαφορετικές συνθήκες.

Εάν θέλετε να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, δώστε προσοχή στις ακόλουθες αποχρώσεις:

• διαδικασία εκτέλεσης?
• οδηγίες;
• λάδι;
• ψυκτικά υγρά?
• καύσιμα;
• τρόποι λειτουργίας·
• καταλύτης;
• δονήσεις?
• απομόνωση υγρών.

Για να διευκρινίσουμε καθένα από αυτά τα σημεία, πρέπει να τα εξετάσουμε ξεχωριστά.

Υγρή απομόνωση

Κανείς δεν υποστηρίζει ότι στον κινητήρα πρέπει να χύνονται μόνο υγρά εργασίας υψηλής ποιότητας. Αυτή είναι μια αλήθεια που δύσκολα χρειάζεται να υπενθυμιστεί.

Αλλά μερικοί άνθρωποι ξεχνούν τη σημασία της αποφυγής της ανάμειξης διαφορετικές συνθέσεις. Δηλαδή, όλα τα υγρά πρέπει να είναι απομονωμένα μεταξύ τους. Αυτό αφορά κυρίως το λάδι και το ψυκτικό.

Όταν εντοπίζονται ίχνη λαδιού στη δεξαμενή ψυκτικού ή εμφανίζεται γαλάκτωμα στο λιπαντικό του κινητήρα λόγω του ψυκτικού υγρού, αυτό είναι ένα εξαιρετικά ανησυχητικό σήμα. Η ανάμειξη αυτών των συστατικών σίγουρα θα οδηγήσει σε πρόωρη φθοράκινητήρας.

Αν αγνοήσετε τέτοια συμπτώματα, θα φέρετε τα χέρια σας πιο κοντά στη στιγμή που θα χρειαστεί να κάνετε ακριβές μεγάλες επισκευές. Επιπλέον, έρχεται πολύ πιο γρήγορα από ό,τι αναμένουν συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Δονήσεις και καταλύτης

Όταν ο κινητήρας αρχίζει να βγάζει αχαρακτηριστικούς ήχους και ταυτόχρονα δονείται, απαιτούνται επείγοντα και υποχρεωτικά διαγνωστικά.

Στο ισχυρούς κραδασμούςο ρυθμός φθοράς του κινητήρα αυξάνεται αρκετές φορές. Ακόμη και πλήρως λειτουργικά εξαρτήματα για βραχυπρόθεσμαμπορεί να φθαρεί εντελώς και να αποτύχει.

Επίσης επικίνδυνη είναι η βλάβη του καταλύτη, ο οποίος εκτελεί τη λειτουργία του καθαρισμού της εξάτμισης, που παράγεται από τον κινητήρακατά την καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Σπάσιμο αυτού του στοιχείου, απόφραξη φίλτρο λαδιούκαι άλλες αρνητικές συνέπειες.

Μόλις λίγες ώρες λειτουργίας, ένα αυτοκίνητο με σπασμένο καταλύτη μειώνει τη διάρκεια ζωής του κατά αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τρόπος λειτουργίας

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες στις οποίες λειτουργεί το αυτοκίνητο. Και εδώ υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις όπου η λειτουργία σίγουρα δεν είναι καλή για τον κινητήρα:

1. Μεγάλες στάσεις με περιστασιακές μικρές αποστάσεις. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα όταν χρησιμοποιείται σε μεγάλη πόλησε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας, όταν σταθμεύουν σε μποτιλιαρίσματα και σε φανάρια.
2. Επιθετικό στυλ οδήγησης όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει και φρενάρει απότομα. Επίσης, ένας τέτοιος οδηγός δεν κάνει τίποτα καλό στον κινητήρα.
3. Μεγάλη ανάπαυση. Φαίνεται παράλογο να λέμε ότι όταν μακροχρόνια στάθμευσηΗ ζωή ενός αυτοκινήτου σε γκαράζ εξακολουθεί να είναι μειωμένη. Αλλά είναι έτσι. Για ελαχιστοποίηση Αρνητική επιρροή, εάν σκοπεύετε να μην χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για περισσότερο από 1-2 μήνες, συνιστάται να πραγματοποιήσετε συντήρηση.

Το αυτοκίνητο λατρεύει να κινείται και ο κινητήρας έχει τη βέλτιστη αίσθηση όταν λειτουργεί σε μεσαίες ταχύτητες, σηκώνοντας ομαλά και επιβραδύνοντας.

Εάν ζείτε σε πόλη και οδηγείτε πιο συχνά στην κίνηση της πόλης, το αυτοκίνητό σας πρέπει περιοδικά να έχει μια μέρα εκφόρτωσης. Για να το κάνουν αυτό, βγαίνουν στον αυτοκινητόδρομο και οδηγούν με την επιτρεπόμενη ταχύτητα για τουλάχιστον αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα. Μια ταχύτητα περίπου 90-110 km/h θα είναι η βέλτιστη για σχεδόν κάθε κινητήρα μέσης και υψηλής ισχύος.

Καύσιμα

Η εστίαση εδώ είναι στον αριθμό οκτανίων. Όσο χαμηλότερο είναι, τόσο χειρότερα θα υποστεί επεξεργασία σύγχρονο κινητήρα.

Οι σύγχρονοι κινητήρες θέτουν υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Για να αποφύγετε τη μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα σας, θα πρέπει να ανεφοδιάζετε με καύσιμα σε αξιόπιστα βενζινάδικα, να συμπληρώνετε τη μάρκα καυσίμου που προτείνει ο κατασκευαστής και να μην ξεχνάτε τις αποδείξεις σας.

Εάν γεμίσετε καύσιμο χαμηλής ποιότητας με πολλά πρόσθετα και διάφορες ακαθαρσίες, ο κινητήρας θα πρέπει να εργαστεί σκληρότερα για να το κάψει και τα φίλτρα θα αρχίσουν σταδιακά να λερώνονται.

Επιλέγω καλά βενζινάδικακαι προσπαθήστε μόνο τα περισσότερα σε περίπτωση ανάγκηςσταματήστε σε αμφίβολα βενζινάδικα.

Ψυκτικά

Αφού ο κινητήρας λειτουργεί στο υψηλές θερμοκρασίες, πρέπει να κρυώσει. Για το σκοπό αυτό παρέχεται αντίστοιχο σύστημα όπου κυκλοφορούν ειδικά υγρά.

Οι οδηγοί συχνά δεν δίνουν τη δέουσα προσοχή στην ποιότητα και τον κατασκευαστή του ψυκτικού υγρού. Αλλά μάταια. Αυτό είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό στοιχείο για τη διασφάλιση μακράς και απρόσκοπτης λειτουργίας του κινητήρα. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα ή να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής του σταθμού παραγωγής ενέργειας, επιλέξτε ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου.

Είναι σημαντικό να μάθετε για τη μίξη εδώ διαφορετικά υγρά, για το πρόβλημα των απομιμήσεων και τις διαφορές μεταξύ αντιψυκτικού και αντιψυκτικού.

Λάδι

Σχεδόν το κύριο υγρό εργασίαςΣε ένα αυτοκίνητο είναι λάδι κινητήρα. Με τη βοήθειά του, μπορείτε όχι μόνο να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά και να μειώσετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

Και όλα εξαρτώνται από το πόσο υπεύθυνα προσεγγίζει ο οδηγός το θέμα της επιλογής, αντικατάστασης και συμπλήρωσης λιπαντικού κινητήρα. Υπάρχουν συστάσεις κατασκευαστή που αναφέρουν σαφώς ποιες παραμέτρους λαδιού πρέπει να χυθούν σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Υπάρχουν συγκεκριμένες μάρκες που προτείνει ο κατασκευαστής. Αλλά μπορεί να είναι πολύ ακριβά ή απλά να μην είναι διαθέσιμα προς πώληση. Στη συνέχεια, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να στραφούν σε εναλλακτικές λύσεις. Ταυτόχρονα πρέπει να έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά και ιδιότητες με τα λάδια που προτείνει το εργοστάσιο.

Κάποιοι είναι σίγουροι ότι ο κινητήρας δεν ενδιαφέρεται με τι είδους λάδι λιπαίνεται. εσωτερικές επιφάνειες. Ή είναι σίγουροι ότι οποιοδήποτε ακριβό λάδι θα αντεπεξέλθει στις εργασίες. Και οι δύο απόψεις είναι εντελώς αναληθείς. Πρέπει να γεμίζετε τον κινητήρα μόνο με λιπαντικό που πληροί πλήρως τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Προτείνεται για κάποιο λόγο. Κατά την προετοιμασία για την κυκλοφορία αυτού του κινητήρα, οι μηχανικοί ανακάλυψαν ότι ακριβώς αυτό το λιπαντικό με αυτά τα χαρακτηριστικά παρέχει απαιτούμενη περίοδοςσέρβις στον κινητήρα και εγγυάται τη δηλωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Οδηγίες

Όταν ένα άτομο αγοράζει ένα αυτοκίνητο, τις περισσότερες φορές βρίσκεται αμέσως πίσω από το τιμόνι και προτιμά να αντιμετωπίζει όλα τα ερωτήματα που προκύπτουν καθώς προκύπτουν. Μόνο σε ακραίες περιπτώσεις ο οδηγός παίρνει οδηγίες στα χέρια του. Και αυτή είναι μια εντελώς λανθασμένη στάση.

Οποιος καινούριο αυτοκίνητοείναι μια άγνωστη μονάδα που αποτελείται από έναν τεράστιο αριθμό μηχανισμών και συστημάτων. Ως εκ τούτου, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι υποχρεωμένος να μελετήσει πρώτα τα χαρακτηριστικά, τις δυνατότητές του, να κατανοήσει τις συστάσεις του κατασκευαστή και άλλα σημεία.

Από τέτοια έγγραφα μπορείτε και πρέπει να μάθετε τα ακόλουθα:

• σχέση μετάδοσης;
• Συνιστώμενα λάδια?
• Συνιστώμενα υγρά εργασίας.
• συχνότητα αντικατάστασης?
• Προδιαγραφές;
• κινητικός πόρος?
• τύπος κινητήρα?
• τύπος κιβωτίου ταχυτήτων.
• θέση αισθητήρα.
• σήμανση ταμπλό?
• έννοια λαμπτήρες σήματοςκαι τα λοιπά.

Το πρόβλημα με τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ότι οι κατασκευαστές υποδεικνύουν αυτές τις τιμές σε σχέση με σχεδόν ιδανικές συνθήκες λειτουργίας. ΣΕ πραγματική ζωήλίγοι άνθρωποι τα συναντούν. Και ειδικά στη χώρα μας, όπου η ποιότητα των δρόμων, τα καύσιμα στα βενζινάδικα και ο καιρός αφήνουν πολλά περιζήτητα. Επομένως, θα ήταν σωστό να αφαιρέσετε τουλάχιστον 10-15% από τις υποδεικνυόμενες περιόδους ή χιλιόμετρα. Και μερικές φορές ακόμη και 30-40%. Όλα εξαρτώνται από τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας και τη σοβαρότητά τους.

Διαδικασία διάρρηξης

Αυτό ισχύει για τους νέους κινητήρες, καθώς και για εκείνους των οποίων η διάρκεια ζωής του κινητήρα έχει λήξει και υπάρχει ανάγκη για μια μεγάλη επισκευή. Η διάρρηξη είναι απαραίτητη. Και αυτό δεν συζητείται καν.

Μερικοί είναι σίγουροι ότι το τρέξιμο συνεπάγεται συμμόρφωση όριο ταχύτηταςσε ελάχιστες τιμές, καθώς και αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων σε μέγιστο 3 ταχύτητες. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια.

Οι βασικές πτυχές της σωστής διάρρηξης είναι η διατήρηση των μέσων ταχυτήτων, καθώς και η αποφυγή απότομου φρεναρίσματος και εξίσου απότομης επιτάχυνσης. Οι υπερφορτώσεις κατά τη διάρρηξη αντενδείκνυνται.

Η διάρκεια του run-in ποικίλλει. Συχνά οι ακριβείς αριθμοί υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, κάτι που είναι ένας άλλος λόγος για να δείτε το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη. Οι νέοι κινητήρες συνήθως διαρκούν περίπου 2 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι πραγματικά σημαντική για κάθε αυτοκίνητο και τύπο κινητήρα.

Δεν πρέπει να υπολογίζετε στο γεγονός ότι όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με τον πιο αξιόπιστο και ανθεκτικό κινητήρα, θα έχει πλήρη ζωή, παρά τις παραβιάσεις των κανόνων λειτουργίας, τη χρήση υγρών εργασίας χαμηλής ποιότητας κ.λπ. Όλα εξαρτώνται άμεσα από το αυτοκίνητο ο ίδιος ο ιδιοκτήτης.

Πρέπει να καταλάβετε ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα σχετίζεται άμεσα με τη στάση απέναντι στο όχημα. Και αν θέλετε να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα σας, πρέπει να τον φροντίζετε και να τον συντηρείτε σωστά. Δεν είναι τόσο δύσκολο όσο μπορεί να φαίνεται.

Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων

Πίστωση 6,5% / Δόσεις / Συναλλαγές / Έγκριση 98% / Δώρα στο κομμωτήριο

Mas Motors

Ένα αυτοκίνητο είναι ένα πολύπλοκο σύστημα που αποτελείται από πολλά στοιχεία. Η κανονική λειτουργία καθενός από αυτά καθορίζει πόσο καιρό θα λειτουργήσει το μηχάνημα. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα, φυσικά, είναι ο κινητήρας. Είναι αυτός που θέτει το αυτοκίνητο σε κίνηση.

Η ίδια η ικανότητα του οχήματος να κινείται εξαρτάται από το πόσο καλά λειτουργούν τα έμβολα, τον έλεγχο της διαδικασίας καύσης του καυσίμου, την έγχυση και την απομάκρυνση των καυσαερίων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων, όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, προσέχουν πρώτα απ 'όλα τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι εξαιρετικά σημαντική παράμετρος, το οποίο δείχνει πόσο καιρό μπορεί να λειτουργήσει η συσκευή. Ορισμένες μονάδες μπορούν, με την κατάλληλη συντήρηση, να περάσουν το όριο του ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων, ενώ άλλες αποτυγχάνουν μετά τα πρώτα εκατό. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να γνωρίζετε πόσο καλός είναι ο κινητήρας του οχήματος που αγοράζετε.

Επί αυτή τη στιγμήοι καλύτεροι κινητήρες κατασκευάζονται στην Ιαπωνία, τις ΗΠΑ και τη Γερμανία. Τουλάχιστον, αυτό πιστεύουν οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου. Εάν λάβουμε υπόψη τη γνώμη των ειδικών, τότε δεν θα αρνηθούν την ποιότητα των αυτοκινήτων που παράγονται από εταιρείες όπως:

• Mercedes
• Toyota
• Mitsubishi,
• Honda
• Opel,
• Πέρασμα
• Chevrolet, κλπ.

Μερικές από αυτές τις εταιρείες έχουν δεσμευτεί αυτοκινητοβιομηχανίαπερισσότερα από εκατό χρόνια. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όλα αυτά τα χρόνια έχουν παραγάγει πολλά μοντέλα κινητήρων, καθένα από τα οποία διέθετε σημαντικό πόρο.

Επιπλέον, μάχες μεταξύ γιγάντων αυτοκινητοβιομηχανίαεκτυλίχθηκε σε τρία διαφορετικά πεδία. Συναγωνίζονταν μεταξύ τους, παράγοντας κινητήρες με διαφορετικούς πόρουςκάτω από ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαύσιμα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μεταξύ των αυτοκινήτων ντίζελ, των αυτοκινήτων με φυσικό αέριο και των βενζινοκίνητων οχημάτων υπάρχουν ηγέτες και χαμένοι όσον αφορά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Πόροι κινητήρων ντίζελ

Οι κινητήρες ντίζελ εμφανίστηκαν πολύ αργότερα από τους βενζινοκινητήρες. Για πολύ καιρό, η τεχνολογία ήταν βελτιωμένη, ώσπου μια μέρα η απόδοση της μονάδας ξεπέρασε αυτή της άμεσο ανταγωνιστή. λίγο από, συσκευές ντίζελπροκαλούν πολύ λιγότερη βλάβη στο περιβάλλον.

Mercedes-Benz OM602

Η οικογένεια πετρελαιοκινητήρων OM602 είναι πραγματικά θρυλική. Επιπλέον, κυκλοφόρησε ολόκληρη η σειρά Γερμανική εταιρεία, εντυπωσιάζει με την τεράστια διάρκεια ζωής του, απλά θυμηθείτε μοντέλα όπως:

• OM617,
• OM612,
• OM647.

OM602 - αντιπροσωπεύει πεντακύλινδρους κινητήρες, που έχουν δύο βαλβίδες στο σχεδιασμό τους. Αυτές οι μονάδες είχαν τόσο εξαιρετικά χαρακτηριστικά που παράγονταν για σχεδόν 20 χρόνια. Ο πόρος τους έχει γίνει πραγματικά θρυλικός.

Προσοχή! Κατά μέσο όρο, ο πόρος αυτού του δείγματος φτάνει περίπου τα 500.000 χιλιόμετρα.

BMW M57

Ένας από τους καλύτερους και πιο διαδεδομένους κινητήρες της εταιρείας είναι το μοντέλο M57. Αυτοί οι κινητήρες κατασκευάστηκαν στη Βαυαρία από το 1998 έως το 2008. Φυσικά, ο πόρος τους είναι θαυμαστής. Πέρα όμως από αυτό, έχουν εντυπωσιακή δύναμη.

Προσοχή! Ήταν το M57 που έκανε μια μικρή επανάσταση, αποδεικνύοντας ότι οι κινητήρες ντίζελ δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτεροι από τους βενζινοκινητήρες. δυναμικά χαρακτηριστικά.

Η ισχύς αυτών των κινητήρων κυμαίνεται από 210 έως 286 ίππους. Με. Παρόλα αυτά, οι πόροι τους είναι σχεδόν οι ίδιοι. Λόγω των μοναδικών τους ιδιοτήτων, τέτοιες μονάδες εγκαταστάθηκαν Αυτοκίνητα εμβέλειαςΠλάνης.

Ο μέσος πόρος ενός τέτοιου κινητήρα είναι ελαφρώς μικρότερος από αυτόν του ανταγωνιστή του από τη BMW, αλλά εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακός. Κατά μέσο όρο, το M57 μπορεί να αντέξει από 350 έως 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κινητήρες αυτής της τροποποίησης εγκαταστάθηκαν σε όλα τα αυτοκίνητα από την τρίτη έως την έβδομη σειρά.

Πόροι βενζινοκινητήρων

Αυτή τη στιγμή, τα περισσότερα αυτοκίνητα στη Ρωσία λειτουργούν με βενζινοκινητήρες. Σε μεγάλο βαθμό αυτό οφείλεται στο σχετικά χαμηλή τιμήβενζίνη. Επίσης, η ποιότητα του καυσίμου δεν μπορεί να μειωθεί, γιατί αυτή η παράμετρος επηρεάζει σοβαρά τον κινητήρα.

Toyota 3S-FE

Αυτός ο κινητήρας θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους και ανεπιτήδευτους. Η διάρκεια ζωής του είναι τεράστια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας τέτοιος κινητήρας ξεπερνά εύκολα το σημάδι του 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κινητήρες αυτής της κατηγορίας έχουν όγκο δύο λίτρων. Τέσσερις κύλινδροι και 16 βαλβίδες είναι υπεραρκετοί για να εγγυηθούν καλή δυναμική απόδοση. Αυτοί οι κινητήρες ήταν πραγματικά τεράστιοι και κατασκευάστηκαν μεταξύ 1986 και 2000.

Η ισχύς των μονάδων κυμαινόταν στην περιοχή από 128 έως 140 Ιπποδύναμη. Υπήρχαν περισσότερα ισχυρές εκδόσειςμε ενσωματωμένη υπερσυμπίεση. Μια μικρή τροποποίηση κατέστησε δυνατή τη μεταφορά των δεικτών ταχύτητας σε ποιοτικό επίπεδο νέο επίπεδο.

Ο προσεγμένος σχεδιασμός αυτού του κινητήρα παρέχει έναν τόσο εντυπωσιακό πόρο. Επιπλέον, ούτε η κακή εξυπηρέτηση ούτε τα υψηλά φορτία μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά αυτήν την παράμετρο.

Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο το 2005. Το υλικό του μπλοκ είναι χυτοσίδηρος, το οποίο εξασφαλίζει την αξιοπιστία ολόκληρου του συστήματος. Η μονάδα είναι εγκατεστημένη σε πολλά αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Ο μέσος πόρος του είναι περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτά τα δεδομένα ελήφθησαν από τους ίδιους τους οδηγούς κατά τη λειτουργία. Το εργοστάσιο κρατά αυτές τις πληροφορίες μυστικές.

Ένας κινητήρας με διάρκεια ζωής 250 χιλιάδες τροφοδοτείται σύμφωνα με την αρχή σύστημα έγχυσης, το οποίο, με τη σειρά του, εγγυάται καλή δυναμική και καλή απόδοση ταχύτητας.

Προσοχή! Οι κινητήρες έχουν τέσσερις βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο. Υπάρχουν επίσης τέσσερις κύλινδροι οι ίδιοι.

Η ισχύς του κινητήρα με έναν τέτοιο πόρο είναι 140 ίπποι. 95 βενζίνη χρησιμοποιείται ως καύσιμο. Μονάδα πληροί το πρότυπο Euro 5.Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 6 έως 9 λίτρα.

Toyota 1NZ

Αυτός ο κινητήρας με διάρκεια ζωής 200 χιλιομέτρων μπορεί να ονομαστεί ένας από τους πιο δημοφιλείς αυτές τις μέρες. Άρχισε να παράγεται το 1998. Για περισσότερα από δέκα χρόνια, τέτοιοι κινητήρες έχουν εγκατασταθεί σε δεκάδες αυτοκίνητα. Επιπλέον, λόγω της εξαιρετικής τους απόδοσης, Εταιρεία GeelyΚαι Ωραιος ΤΟΙΧΟΣαγοράστε αυτές τις μονάδες από μια ιαπωνική εταιρεία.

Ένας κινητήρας με τέτοιο πόρο έχει όγκο 1,5 λίτρων. Υπάρχει επίσης ειδική τροποποίησησε 1,3 l. Τα μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο.Επομένως, εάν αποτύχουν, δεν μπορούν να επισκευαστούν. Το μόνο που μένει είναι η αντικατάσταση. Από πολλές απόψεις, ήταν η χρήση αλουμινίου στην κύρια δομή που οδήγησε σε μείωση της διάρκειας ζωής.

Προσοχή! Η αλυσίδα επίσης δεν εμπνέει μεγάλη εμπιστοσύνη. Είναι αρκετά λεπτό, το βήμα είναι 8 mm.

Κινητήρες Toyota 1ZZ δεν παράγονται πλέον. Η τελευταία μονάδα κατασκευάστηκε το 2007. Ο πόρος του κινητήρα είναι 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Είναι ενδιαφέρον ότι κάποια στιγμή δύο αμερικανικές εταιρείες αποφάσισαν να εγκαταστήσουν παρόμοιες μονάδες στα αυτοκίνητά τους. Αυτά είναι η Chevrolet και η Pontiac. Ακόμη και θρυλική εταιρείαΑξιόπιστη ποιότητα Lotus Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του κινητήρα 1ZZ είναι η χρήση μανίκια από χυτοσίδηροεπί μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρουςΑυτό αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επίσης αντί για ιμάντα χρονισμού χρησιμοποιείται αλυσίδα. Είναι, φυσικά, πολύ πιο βαρύ, αλλά ουσιαστικά δεν απαιτεί συντήρηση και η διάρκεια ζωής του είναι πολύ μεγαλύτερη.

Προσοχή! Ο σχεδιασμός ενός κινητήρα με τέτοια διάρκεια ζωής χρησιμοποιεί σφυρηλατημένες μπιέλες.

Μια άλλη σημαντική καινοτομία είναι οι ελαφριές βαλβίδες. Το αποτέλεσμα όλων των καινοτομιών των μηχανικών της Toyota ήταν η μετατροπή του κινητήρα σε μακρόχρονο. Μια άλλη σημαντική διαφορά μεταξύ του 1ZZ και όλων των άλλων κινητήρων είναι ο ελάχιστος αριθμός πιθανών τροποποιήσεων.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων που παρακολουθούν τις δραστηριότητες της εταιρείας Toyota γνωρίζουν ότι η εταιρεία παράγει συχνά πολλές παραλλαγές κινητήρων σχεδιασμένων για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Πολλοί οδηγοί συνδέουν την απουσία πολλών τροποποιήσεων με την ευελιξία της συσκευής.

Αυτές οι μονάδες άρχισαν να παράγονται το 1999. Σημαντική τροποποίησησχεδιασμός ήταν η εγκατάσταση ενός νέου στροφαλοφόρου άξονα. Η διαδρομή του εμβόλου αυτού του τμήματος είναι 100 mm. Σε σύγκριση με προηγούμενες τροποποιήσεις, αυτή η παράμετρος ήταν 80,3 mm. Η μείωση του μήκους των μπιέλες κατέστησε δυνατή την αύξηση του όγκου στα 2,5 λίτρα.

Για να επιτύχουν ακόμα πιο εντυπωσιακά αποτελέσματα, οι σχεδιαστές άλλαξαν εκκεντροφόρος άξονας. Ως αποτέλεσμα, η πρόσφυση αυξήθηκε σημαντικά. Δυστυχώς, αυτό οδήγησε σε αυξημένη πίεση στα έμβολα και τους κυλίνδρους. Η τριβή αυξήθηκε επίσης λόγω της οποίας αυξήθηκε η εσωτερική θερμοκρασία. Ευτυχώς, αυτό δεν επηρέασε πολύ τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Κυμαίνεται από 200 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά μέσο όρο.

Το 2007 έγιναν σοβαρές προσαρμογές στη βασική σχεδίαση από μηχανικούς. Αντικαταστάθηκαν ο δέκτης εισαγωγής, τα έμβολα, οι μπιέλες. Αλλαγές έγιναν ακόμη και στο σύστημα εξισορρόπησης.

Mitsubishi 4G63

Οταν πρόκειται για κινητήρας βενζίνηςμε τους μεγαλύτερους πόρους, τότε οι περισσότεροι ειδικοί θυμούνται αυτή τη συγκεκριμένη τροποποίηση. Πρώτα μοντέλο παραγωγήςδημιουργήθηκε το 1982. Παρόλα αυτά, τροποποιήσεις και αντίγραφα γίνονται με άδεια ακόμη και τώρα. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή ο πόρος του κινητήρα μπορεί να φτάσει ένα ρεκόρ εκατομμυρίων χιλιομέτρων.

Οι πρώτες εκδόσεις των κινητήρων είχαν εκκεντροφόρο SOHC. Η ίδια η συσκευή είχε τρεις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Όμως το 1987, οι μηχανικοί της εταιρείας πήραν μια τολμηρή απόφαση για εκείνη την εποχή και εγκαταστήστε δύο εκκεντροφόρους ταυτόχρονα.

Προσοχή! Μέχρι το 2006, το 4G63 ήταν εγκατεστημένο στο Αυτοκίνητα LancerΕξέλιξη IX.

Ο κινητήρας ήταν τόσο καλός που η Huyndai εγκατέστησε επίσης τέτοιες μονάδες στα αυτοκίνητά της. Τελευταίες εκδόσειςοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα σύστημα υπεύθυνο για τη ρύθμιση του χρονισμού.

Μηχανές αερίου

Πολλοί οδηγοί αναρωτιούνται ποια είναι η διάρκεια ζωής των κινητήρων αερίου. Στην πραγματικότητα, αυτή η παράμετρος εξαρτάται άμεσα από το πόσο υψηλής ποιότητας είναι ο κινητήρας σας.

Προσοχή! Όταν τοποθετείτε υγραέριο, αλλάζετε απλώς τον τύπο του καυσίμου και όχι τον κινητήρα.

Ένα άλλο ερώτημα είναι πολύ πιο πιεστικό: πώς επηρεάζει το αέριο τη διάρκεια ζωής του κινητήρα; Το θέμα είναι ότι τα πρώτα δείγματα του HBO ήταν, για να το θέσω ήπια, ατελή και είχαν άσχημη επίδραση στην απόδοση του κύριου στοιχείου του αυτοκινήτου. Αλλά με την απελευθέρωση των νέων γενεών αυτό το μειονέκτημαισοπεδώθηκε τελείως.

Διάρκεια ζωής κινητήρα δημοφιλών αυτοκινήτων στη Ρωσία

Εάν λάβουμε υπόψη τα πιο πρόσφατα ερωτήματα αναζήτησης των αυτοκινητιστών, τους ενδιαφέρει περισσότερο η διάρκεια ζωής των κινητήρων τέτοιων αυτοκινήτων:

• Hyundai Solaris,
• Nissan Almera,
• Chevrolet Niva.

Το καλύτερο μέρος για να ξεκινήσετε είναι με το Nissan Almera. Το γεγονός είναι ότι για περισσότερα από 15 χρόνια, έχουν κυκλοφορήσει πολλές εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου με διαφορετικούς κινητήρες. Αλλά ως κανόνας, μπορείτε να πάρετε την έκδοση 1,6 λίτρων, η οποία κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2000. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα του ήταν 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για όλα τα άλλα αυτοκίνητα, αυτή η παράμετρος είναι η εξής: Chevrolet Niva - από 150 έως 400. Hyundai Solaris 180.

Αποτελέσματα

Τα καλύτερα αυτοκίνηταμε τους μεγαλύτερους πόρους παράγονται Εταιρείες Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. Ο κινητήρας 4G63 είναι κάτοχος ρεκόρ αυτή η παράμετρος. Μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Παρόμοιες μονάδες εγκαταστάθηκαν σε Lancer Evolution IX, κυκλοφόρησε πριν από το 2006.

Το αυτοκίνητο έχει διάφορες παραμέτρους, σύμφωνα με την οποία αξιολογείται. Οι περισσότεροι δείκτες μπορούν να μετρηθούν και είναι αρκετά εύκολο να προσδιοριστούν.

Αλλά όταν πρόκειται για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, τα πράγματα θα είναι κάπως πιο περίπλοκα εδώ, καθώς για να το προσδιορίσετε θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό πίνακα που παρουσιάζει δείκτες για διάφορες μάρκεςΟχημα.

Όταν μιλάμε για τη διάρκεια ζωής ενός κινητήρα αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τη δυνατότητα λειτουργίας του πριν από μεγάλες επισκευές. Αυτό σημαίνει ότι τα χιλιόμετρα του υπονοούνται μέχρι να σταματήσει να λειτουργεί πλήρης δύναμη. Δηλαδή, η κατανάλωση καυσίμου και λαδιού αυξάνεται και η συνολική του απόδοση μειώνεται.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να παραταθεί. Για να το κάνετε αυτό, απλώς ακολουθήστε απλούς κανόνες για τη λειτουργία του οχήματός σας:

• Δεν πρέπει να εξοικονομείτε λάδι αυτοκινήτου, η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται από αυτό, το ίδιο ισχύει και για την επιλογή καυσίμου.
• Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε αμέσως το φίλτρο αέρα.
• Μην αμελείτε την επιθεώρηση στο πρατήριο καυσίμων.
• Ο κινητήρας δεν πρέπει να λειτουργεί σε μη τυπική λειτουργία.

Κάθε μάρκα αυτοκινήτου έχει τη δική της καθορισμένη διάρκεια ζωής κινητήρα. Ο πίνακας έχει ονομασίες δεικτών για μηχανές και για να κατανοήσουμε ποιος πόρος διαθέτει ο κινητήρας, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι όλα τα μέτρα για σωστή λειτουργία.

Κινητήρες	Οι πόροι τους
Volkswagen Polo	250-350 χιλιάδες χλμ
Mazda CX 5	250-500 χιλιάδες χλμ
Hyundai g4fc	200-250 χιλιάδες χλμ
Lada Vesta	150-200 χιλιάδες χλμ
Nissan qr25de, mr20de	250-500 χιλιάδες χλμ
Toyota 1zr και 1nz	300-400 χιλιάδες χλμ
Mitsubishi 1zz	300-500 χιλιάδες χλμ

Οι καταναλωτές μας, καταρχήν, όταν επιλέγουν ένα όχημα, προσέχουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα του. Οι ειδικοί ανακάλυψαν την εξάρτηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα των σύγχρονων αυτοκινήτων από τη γκάμα τους.

Για τον κινητήρα Lada Largus K4M, στη νέα του διαμόρφωση, είναι απαραίτητο να τηρούνται ορισμένοι κανόνες για τα πρώτα τρία χιλιάδες χιλιόμετρα. Δηλαδή, οι κινητήρες εδώ θα πρέπει να λειτουργούν σε ήπια λειτουργία. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα VAZ. Αν και για τον κινητήρα Lada οι δείκτες διάρκειας ζωής θα είναι οι χαμηλότεροι μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων, τουλάχιστον το ίδιο 1zr ή 1nz.

Να αυξηθεί λειτουργικά χαρακτηριστικάκινητήρες, οι ειδικοί συνιστούν τη μετάβαση από σιδερένια σε πλαστικά περιβλήματα για φίλτρο αέρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα φίλτρα με βάση το μέταλλο δεν είναι σφραγισμένα και δεν μπορούν να προστατεύσουν πλήρως τον κινητήρα από τη σκόνη και τους ρύπους.

Χαρακτηριστικά αυτοκινήτων από διάφορους κατασκευαστές

Ας δούμε παραδείγματα αυτοκινήτων που παράγονται σε διάφορες χώρες.

κινέζικα αυτοκίνητα

Στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, οι καταναλωτές προσελκύονται πρωτίστως προσιτη τιμη, καθώς και μια ελκυστική εμφάνιση.

Αλλά η διάρκεια ζωής ενός κινεζικού επιβατικού αυτοκινήτου δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των εγχώριων αυτοκινήτων. Οι μέσες τιμές θα είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Γαλλικά αυτοκίνητα

Τα γαλλικής κατασκευής αυτοκίνητα δεν είναι επίσης πολύ ανώτερα στα χαρακτηριστικά τους, αυτό ισχύει για τον κινητήρα Renault Logan. Δικα τους μέση τιμήείναι 300 χιλιάδες χλμ.

Κορεάτικα αυτοκίνητα

Τα κορεατικά αυτοκίνητα είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο, ορισμένα μοντέλα φτάνουν τα 350 χιλιάδες χιλιόμετρα, για παράδειγμα, πόροι Κινητήρας Kia Rio (g4fc), ή Hyundai, με κινητήρα g4fc.

Ιαπωνικά αυτοκίνητα

Περαιτέρω μπορεί να σημειωθεί οχήματαΙαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία (1zz fe), μπορούν να φτάσουν έως και 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και τέτοια μηχανήματα θεωρούνται από τα πιο αξιόπιστα στον κόσμο. Τα μοτέρ 1zz έχουν αυξημένη ισχύςκαι αξιοπιστία. Επιπλέον, αυτός ο δείκτης μπορεί να είναι κατάλληλος τόσο για Nissan με κινητήρα qr25de ή mr20de όσο και για Mazda CX 5 με κινητήρα 1zz fe. Ο κινητήρας της Mazda (1zz fe) θεωρείται αρκετά ανθεκτικός για την κατηγορία του. Ένα Toyota με κινητήρα 1zr ή 1nz θα έχει επίσης παρόμοια δεδομένα χιλιομέτρων.

Οι αυτοκινητιστές που χρησιμοποιούν την προφορά g4fc είναι πολύ ευχαριστημένοι με την επιλογή τους. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Hyundai Solaris g4fc που δικαιολογούν πλήρως τα χαρακτηριστικά τους.

αμερικανικά αυτοκίνητα

Τα αμερικανικά αυτοκίνητα έχουν υψηλότερη κατηγορία, αν λάβουμε υπόψη τους κινητήρες των ξένων αυτοκινήτων στον πίνακα.

Ο κινητήρας τους μπορεί να αντέξει ταξίδια έως και 500 χιλιάδων χιλιομέτρων χωρίς να χρειάζονται μεγάλες επισκευές. Αυτό, για παράδειγμα, είναι ένα Chevrolet Trail Blazer.

Γερμανοί

Η υψηλότερη κατηγορία περιλαμβάνει Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων τους μπορεί να κυμαίνεται από 450 χιλιάδες km έως 600 χιλιάδες km.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Όλοι οι δείκτες υπολογίζονται κατά μέσο όρο και η διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα, τόσο 1zr όσο και 1nz για την Toyota και mr20de ή 30 για τη Nissan, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται, την κανονικότητα των αλλαγών λαδιού και τη μέθοδο λειτουργίας.

Για παράδειγμα, όταν επιλέγετε ένα λάδι, είναι σημαντικό να προτιμάτε αυτό για το οποίο θα είναι κατάλληλο συγκεκριμένο κινητήρα 1zr ή 1nz.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι η διάρκεια ζωής ενός κινητήρα ντίζελ είναι περίπου διπλάσια από τον αντίστοιχο βενζινοκινητήρα. Επομένως, η χρήση ντίζελ είναι πιο κερδοφόρα. Αν και κάθε αυτοκινητιστής κάνει την επιλογή του με βάση διάφορα κριτήρια.

Κινητήρας Kia-Hyundai G4FA

Χαρακτηριστικά κινητήρα G4FA

Κατασκευάζεται από την Beijing Hyundai Motor Co.
Μάρκα κινητήρα G4FA
Χρόνια παραγωγής – (2007 – η εποχή μας)
Υλικό κυλίνδρου - αλουμίνιο
Σύστημα τροφοδοσίας - μπεκ
Τύπος – in-line
Αριθμός κυλίνδρων – 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο – 4
Διαδρομή εμβόλου – 75 mm
Διάμετρος κυλίνδρου – 77 mm
Λόγος συμπίεσης – 10,5
Χωρητικότητα κινητήρα – 1394 cm3.
Ισχύς κινητήρα – 107-109 ίπποι. /6300 σ.α.λ
Ροπή – 135 Nm/5000 σ.α.λ
Καύσιμο - 92
Περιβαλλοντικά πρότυπα– Ευρώ 4
Βάρος κινητήρα -ν.δ.
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 7,8 λίτρα. | κομμάτι 5,0 l. | μικτός 6,0 λτ./100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού – έως 1 l/1000 km (σε δύσκολες συνθήκες)
Λάδι κινητήρα για Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα Rio/Solaris: 3,3 l.
Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε περίπου 3 λίτρα.
Οι αλλαγές λαδιών γίνονται κάθε 15.000 km (κατά προτίμηση 7.500 km)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα Solaris/Rio: ~90 βαθμοί.
Διάρκεια ζωής κινητήρα Solaris/Rio:
1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο – τουλάχιστον 180 χιλιάδες χλμ.
2. Στην πράξη – 200+ χιλιάδες χλμ.

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα – 200+ ίπποι
Χωρίς απώλεια πόρων - 110-115 hp.

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:



Hyundai i20
Hyundai i30

Βλάβες και επισκευές του κινητήρα Solaris/Rio G4FA 1,4 l.

Ο κινητήρας G4FA ανήκει νέα σειρά Gamma, το οποίο κυκλοφόρησε το 2007 και αντικατέστησε τους ξεπερασμένους κινητήρες Alpha. Το Gamma περιλαμβάνει δύο κινητήρες, έναν G4FA 1,4 λίτρων και έναν 1,6 λίτρων. G4FC, συναρμολογημένο σε ένα μπλοκ κυλίνδρων, αλλά θα επικεντρωθούμε στον νεότερο εκπρόσωπο της γκάμας. Σε αντίθεση με τους παλιούς κινητήρες της σειράς Alpha, ο κινητήρας G4FA χρησιμοποιεί μια αλυσίδα χρονισμού με εντατήρες, η οποία δεν απαιτεί συντήρηση κατά τη διάρκεια της επίσημης ζωής του. Ο κινητήρας Solaris/Rio 1.4 είναι εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αλλά μόνο στον άξονα εισαγωγής, επιπλέον, ο κινητήρας G4FA δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως μία φορά κάθε 95.000 km πρέπει να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων αντικαθιστώντας τα ωστήρια , η διαδικασία δεν είναι φθηνή, αλλά δεν πρέπει να την αμελήσετε, διαφορετικά θα συνεπάγεται περισσότερα μεγάλα προβλήματαμε τη μορφή θορύβου, παραπατήματος, εξουθένωσης κ.λπ.
Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για τον κατασκευαστή του κινητήρα Hyundai Solaris/Kia Rio, επομένως παράγεται στο Beijing Hyundai Motor Company, ναι, ο κινητήρας είναι κινέζικος, αλλά μην βιαστείτε να φωνάξετε "σκουπίδια/καταρράκωση/άχρηστα...", ας ρίξουμε μια σαφή ματιά στις ελλείψεις και τις κύριες δυσλειτουργίες του κινητήρα G4FA και στη συνέχεια να βγάλουμε ένα συμπέρασμα:
1. Ένα δημοφιλές και ανησυχητικό πρόβλημα για τις μάζες είναι ένας ήχος χτυπήματος σε κινητήρα Rio ή Solaris Εάν το χτύπημα σας εξαφανιστεί καθώς ζεσταίνεται, τότε πιθανότατα είναι η αλυσίδα χρονισμού που κάνει θόρυβο (στο 90% των περιπτώσεων αυτό είναι. η θήκη) και δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό, αλλά αν ακούγεται και όταν είναι ζεστό, τότε το πρόβλημα μπορεί να είναι σε μη ρυθμισμένες βαλβίδες που μπορούν να ρυθμιστούν λανθασμένα στο εργοστάσιο. Επικοινωνήστε με την υπηρεσία και ζητήστε την προσαρμογή.
2. Ο θόρυβος θυμίζει κλικ, κρότους, κελαηδήματα και άλλους παρόμοιους ήχους αυτή είναι η κανονική λειτουργία των μπεκ και δεν ξέρουν άλλο τρόπο :)
3. Διαρροές λαδιού δεν συμβαίνουν συχνά, αλλά η φλάντζα παρόλα αυτά κάλυμμα βαλβίδαςΔεν είναι τέλειο και τα ίχνη λαδιού είναι σημάδια αυτού, αλλάξτε τη φλάντζα και προχωρήστε χωρίς προβλήματα.
4. Οι στροφές αυξομειώνονται, η ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα Rio/Solaris δεν είναι σπάνιο πρόβλημα, συνήθως λύνεται με τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού, αν αυτό δεν βοηθήσει, τότε ενημερώνοντας το υλικολογισμικό.
5. Δονήσεις στο ρελαντί, η αιτία αυτού του φαινομένου είναι βρώμικη ρυθμιστική βαλβίδαή μπουζί, καθαρίστε τον αποσβεστήρα, αλλάξτε μπουζί και απολαύστε την ευχάριστη λειτουργία του κινητήρα. Σε περίπτωση ισχυρών κραδασμών, κοιτάξτε τις βάσεις του κινητήρα.
6. Οι ιδιοκτήτες ανησυχούν επίσης για τους κραδασμούς στις μεσαίες ταχύτητες (~3000 rpm), κανείς δεν ξέρει ποιος είναι ο λόγος, οι επίσημοι αντιπρόσωποι Hyundai-Kia μιλούν για τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και αυτό είναι αλήθεια, σε αυτές τις ταχύτητες ο κινητήρας G4FA αντηχεί χάρη στον περίεργο κινητήρα σχεδιασμού τοποθέτησης, όλοι οι κραδασμοί είναι στο τιμόνι σας και όπου είναι δυνατόν. Βάλτε το αέριο ή αφήστε το πεντάλ, ο κινητήρας θα βγει εκτός συντονισμού και οι κραδασμοί θα εξαφανιστούν.
7. Σφύριγμα... ένα πονεμένο θέμα, το σφύριγμα εμφανίζεται λόγω αδύναμη έντασηιμάντα εναλλάκτη, αλλάξτε την τροχαλία του εντατήρα και όλα εξαφανίζονται.
Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα των κινητήρων Solaris/Rio/Sid 1.4, δεν φαίνεται τίποτα το ιδιαίτερο, πολλοί κινητήρες έχουν τις δικές τους ελλείψεις, αλλά εδώ αυτές οι ασθένειες εμφανίζονται από την αρχή της λειτουργίας τους, συν, ο κινητήρας Solaris/Rio G4FA είναι μιας χρήσης και δεν επισκευάζεται, τρυπώντας κάτω Το μέγεθος επισκευής δεν παρέχεται και σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρο το μπλοκ κυλίνδρων. Ωστόσο, πρόσφατα, πολλοί ειδικοί έχουν συνηθίσει να επενδύουν το μπλοκ κυλίνδρων, μετά το οποίο μπορεί να συνεχίσει για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η διάρκεια ζωής (δηλωμένη) είναι τουλάχιστον 180 χιλιάδες χιλιόμετρα, η οποία είναι χαμηλότερη από αυτή των αυτοκινήτων VAZ. Φυσικά, με αθόρυβη λειτουργία, έγκαιρη εξυπηρέτησηκαι αλλαζεις λαδι 2 φορες συχνοτερα απο τους κανονισμους, παιρνειςευκαιρία οδηγείτε περισσότερα από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά δεν οδηγούν όλοι έτσι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν κάνουν τίποτα, απλώς πηγαίνουν για συντήρηση. Επομένως, πρέπει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα πολύ προσεκτικά και με τα χιλιόμετρα πάνω 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, υψηλό κίνδυνο αγοράςκαυσόξυλα.
Εκτός από τα γνωστά Αυτοκίνητα Hyundai Solaris και Kia Rio, αυτόν τον κινητήραΕίναι επίσης εγκατεστημένο στο Kia Cee’d II/i20 σε μια ελαφρώς υποβαθμισμένη έκδοση - κατά 100 ίππους.
Με βάση το μπλοκ κινητήρα G4FA, αναπτύχθηκε επίσης ένας κινητήρας της σειράς Gamma 1,6 λίτρων.

Αριθμός κινητήρα Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω σχετικά με την ταυτότητα των μπλοκ 1,4 λίτρων. (G4FA) και 1,6 λτ. (G4FC), αντίστοιχα, ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος στην ίδια θέση, στο μπλοκ κυλίνδρων δίπλα στη διασταύρωση με το σφόνδυλο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ρύθμιση κινητήρα Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Chip tuning G4FA

Ένας από τους πιο γρήγορους, ευκολότερους και φθηνότερους τρόπους για να αυξήσετε την ισχύ είναι η βαθμονόμηση του κινητήρα. Τα γραφεία υπόσχονται 110-115 ίππους μετά το τσιπ, δοκιμάστε το ως πείραμα, αλλά μην περιμένετε σημαντικές αλλαγές. Αν θέλετε να αυξήσετε λίγο την έξοδο, τότε ψάξτε για μια αράχνη 4-2-1 ή φτιάξτε την κατά παραγγελία, εξάτμιση σε σωλήνα 51 mm, θυρίδα της κυλινδροκεφαλής με διευρυμένες βαλβίδες, υλικολογισμικό, συντονίστε 120-125 άλογα. Θα ήταν ωραίο να συμπληρωθούν όλα αυτά με φαρδιούς άξονες, αλλά οι αθλητικοί εκκεντροφόροι στο Solaris/Rio δεν εμφανίστηκαν στην πώληση.

Συμπιεστής για Kia Rio/Hyundai Solaris

Η τοποθέτηση ενός συμπιεστή σε ένα τυπικό έμβολο σημαίνει ότι ο κινητήρας θα καταρρεύσει σύντομα, πρέπει να τον χαλαρώσετε λίγο, υπάρχουν δύο τρόποι επιλογής: εγκαταστήστε δύο φλάντζες κυλινδροκεφαλής ή ένα νέο σφυρήλατο έμβολο με αναλογία συμπίεσης ~8,5. Η σφυρηλάτηση είναι ακριβή, αλλά μπορεί εύκολα να αντέξει μια πίεση 0,7 bar από το RK-23 και μια μικρή τουρμπίνα. Οι δύο φλάντζες κυλινδροκεφαλής είναι φθηνές, αλλά το μέγιστο είναι RK-23-1 με πίεση 0,5-0,6 bar. Εκτός από τον συμπιεστή, τοποθετούμε την εξάτμιση σε σωλήνα 51 mm, αυτή η διάμετρος είναι αρκετή για τα μάτια και τη διαμορφώνουμε online. Έως περίπου 140 ίππους Θα είναι δυνατή η επανεκκίνηση της φωτιάς χωρίς κανένα πρόβλημα εάν τροποποιήσετε περαιτέρω την κυλινδροκεφαλή, ακονίσετε την εισαγωγή και κανάλια εξάτμισηςκαι εγκαταστήστε μεγαλύτερες βαλβίδες, η ισχύς θα αυξηθεί στους 150-160 ίππους. και αυτό σίγουρα θα είναι αρκετό για εσάς.

Turbine Solaris/Rio 1.4

Αρκετοί ιδιοκτήτες έχουν παρόμοιες σκέψεις, χτυπούν γύρω από το θάμνο, το ανακαλύπτουν, αλλά δεν βγαίνει στην πραγματικότητα... Για να φτιάξουμε ένα turbo Solaris, πρέπει να συγκολλήσουμε μια πολλαπλή turbo για μια τουρμπίνα TD04L, Garrett GT15 ή 17, τροφοδοσία λαδιού στην τουρμπίνα, ενδιάμεσος ψύκτης, σωληνώσεις, μπεκ 440cc, εξάτμιση σε σωλήνα 51 (63) mm, δεν μπορείτε χωρίς άξονες, πρέπει να κάνετε custom εκκεντροφόρους με φάση περίπου 270 και μεγαλύτερο ανυψωτικό, αναλώσιμα, εγκαθιστούμε όλα αυτά τα σκουπίδια και τα ρίχνουμε online. Ένα καλοκουρδισμένο turbo Solaris/Rio θα παράγει περισσότερους από 180 ίππους, το πόσο θα αντέξει ο κινητήρας είναι άγνωστο και η υλοποίηση του έργου, με κόστος, θα κοστίσει εύκολα το μισό αυτοκίνητο...

Μάλλον πολλοί από εμάς δεν αγοράζουμε πλέον νέα αυτοκίνητα, με υψηλά ή χαμηλά χιλιόμετρα. ή, αντίθετα, ήδη παρόμοια, και μας ενδιαφέρει όλους η αξιοπιστία του αυτοκινήτου! Εάν η ανάρτηση μπορεί να αλλάξει σχεδόν στο γκαράζ, συνημμέναμπορείς και να αλλάξεις (γεννήτριες, μίζες κλπ), αλλά ο κινητήρας και το κιβώτιο είναι σχεδόν τα περισσότερα σημαντικά στοιχεία. Η αστοχία του οποίου μπορεί να οδηγήσει σε πολύ ακριβές επισκευές! Αλλά ακόμα θέλουμε να μάθουμε ποια μέγιστη χιλιομετρική απόστασημπορεί να περάσει ο κινητήρας - ποια είναι η διάρκεια ζωής ενός σύγχρονου συνηθισμένου κινητήρα ξένου αυτοκινήτου; Σήμερα θέλω να αναλογιστώ αυτό ακριβώς το θέμα...

Φυσικά, η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι μια πολύ σχετική τιμή. Όλα οφείλονται στο γεγονός ότι όλοι οι οδηγοί είναι διαφορετικοί και οδηγούν διαφορετικά, μερικοί δεν στύβουν τον κινητήρα, τον προσέχουν, αλλάζουν λάδια μπροστά από το πρόγραμμακαι χύνει μόνο συνθετικό λάδι υψηλής ποιότητας, όλοι οι κανονισμοί, όπως λένε, σύμφωνα με το βιβλίο, είναι σαφές ότι ο κινητήρας ενός τέτοιου ιδιοκτήτη θα διαρκέσει πολύ περισσότερο από ό, τι αυτός που "γυρίζει" στην κόκκινη ζώνη παραμελεί το λάδι (και δεν το αλλάζει τόσο συχνά).

Ωστόσο, σήμερα θα μιλήσω για μέσες τιμές, ας πούμε ότι το λάδι αλλάζει εγκαίρως, η οδήγηση είναι κανονική (σπάνια επιθετική). Τι γίνεται μετά;

Τα συστήματα ενός σύγχρονου κινητήρα (αν και) έχουν εξελιχθεί πολύ τις τελευταίες δεκαετίες - έχουν γίνει πιο ισχυρά, πιο οικονομικά και, φυσικά, πιο πρακτικά, δηλαδή, η διάρκεια ζωής έχει πολλαπλασιαστεί. Αν νωρίτερα, ακόμη και στην παιδική μου ηλικία, ο πατέρας και ο παππούς μου ξαναέφτιαχναν τον κινητήρα μία φορά κάθε δύο χρόνια, τώρα πολλοί άνθρωποι δεν ξέρουν με ποιον τρόπο να τον προσεγγίσουν. Αυτό συμβαίνει επειδή πολλά έχουν αλλάξει, εδώ είναι μερικά σημεία

1) Λιπαντικά (έλαια)- απλά ένα κολοσσιαίο άλμα, για τη θέση της ακατανόητης λάσπης που χύθηκε πριν. Τώρα τα λάδια έχουν γίνει πολύ πιο προηγμένα τεχνολογικά, λιπαίνουν και προστατεύουν καλά τον κινητήρα, η φθορά των εξαρτημάτων είναι ελάχιστη και όλα αυτά συμβάλλουν στην αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Πολλά συνθετικά λάδια, μην πήξουν ούτε με πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, και επομένως οι κρύες εκκινήσεις άρχισαν να γίνονται σχεδόν ανώδυνα για τον κινητήρα. Προηγουμένως, ο κινητήρας μπορούσε να αποτύχει μόνο λόγω παχύρρευστου παγωμένου λαδιού.

2) Ψυκτικό. Πωλείται παντού και πάντα, παρεμπιπτόντως, της ίδιας καλής ποιότητας με τα λάδια. Προηγουμένως, ακόμη και το χειμώνα, χύνονταν συχνά νερό, το αντιψυκτικό ήταν δύσκολο να ληφθεί και ως εκ τούτου τα συστήματα του αυτοκινήτου βουλώθηκαν - σκουριάστηκαν, μετά υπερθερμάνθηκαν και αυτό είναι - γεια σας "γενική επισκευή" (γενική επισκευή του κινητήρα).

3) Σύστημα ανάφλεξης. Το καρμπυρατέρ έχει αντικατασταθεί από μπεκ, που δίνει περισσότερα δυνατή σπίθα, το καύσιμο αναφλέγεται καλύτερα και, κατά συνέπεια, καίγεται καλύτερα, με αποτέλεσμα λιγότερη αιθάλη, και αυτό επηρεάζει άμεσα τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Όσο λιγότερη αιθάλη, τόσο το καλύτερο.

4) Μηχανικό μέροςκινητήρας. Δεν χρειάζεται να διαγραφεί ούτε το μηχανικό εξάρτημα, τα υλικά του κινητήρα έχουν βελτιωθεί, η τεχνολογία προχωράει (νέοι τύποι εμβόλων, ελαφρύτερα βάρη κ.λπ.). Αυτό επηρεάζει επίσης τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, έχουν περισσότερη ιπποδύναμη και κατά συνέπεια περισσότερο φορτίο, επομένως η διάρκεια ζωής τους είναι πολύ μικρότερη από αυτή των συμβατικών ατμοσφαιρικούς κινητήρες– είναι καλό αν κάνει 200.000 χιλιόμετρα χωρίς επισκευές. Έτσι, εάν ένας κινητήρας με τουρμπίνα έχει ήδη χιλιόμετρα πάνω από 150.000, αξίζει να το σκεφτείτε κατά την αγορά. Θα υπάρχει ξεχωριστό άρθρο σχετικά με τον πόρο ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα.

Εάν σχεδιάσουμε μια γραμμή στο άρθρο μας, τότε μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι οι κινητήρες σύγχρονο ξένο αυτοκίνητο(ακόμα και ένα συνηθισμένο) έχουν αρκετά μεγάλος πόρος(αν δεν παίρνετε κινητήρες τούρμπο). Σύμφωνα με ορισμένους κατασκευαστές, ο κινητήρας μπορεί να αντέξει 400–500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές (φυσικά, με κανονική οδήγηση και κανονική συντήρηση). Και μια τέτοια χιλιομετρική απόσταση 100.000 χιλιομέτρων είναι πρακτικά παιδική, ο κινητήρας μόλις άρχισε να γεύεται! Φυσικά, είναι καλύτερο να κάνετε κάποιο είδος ελέγχου σε τέτοια χιλιόμετρα (για παράδειγμα, μπορείτε να ελέγξετε τη συμπίεση, είναι πολύ νωρίς για την αλυσίδα κ.λπ.), αλλά διαφορετικά όλα θα πρέπει να είναι καλά. Να πω μόνο ότι έχω φίλο Mitsubishi Lancer 9, τα χιλιόμετρα είναι ήδη περίπου 350.000 χιλιόμετρα, η ανάρτηση έχει ήδη γίνει πολλές φορές, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί (φυσικά, αλλάζουν αναλώσιμα - ιμάντες, μπουζί) και αυτό είναι! ΝΑΙ, και οδηγεί, για να μην πω πολύ προσεκτικά.

Άλλο παράδειγμα, δύο αυτοκίνητα Renault Logan που λειτουργούν, το ένα έχει ήδη 400.000 μίλια, το άλλο έχει 280.000, οι κινητήρες λειτουργούν χωρίς ορατά προβλήματα, πάλι τα ίδια αναλώσιμα.

Μου φαίνεται Χρυσή τομή με πόρο 250 – 300.000 χιλιόμετρα, σχεδόν οποιοσδήποτε σύγχρονος κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει (και πάλι, δεν λαμβάνω υπόψη τον στρόβιλο), κατά κανόνα αυτό συμβαίνει, ακόμη και στο δικό μας εγχώρια VAZ! Θυμηθείτε, όσο πιο απλή είναι η δομή του κινητήρα, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει!

Οδηγήστε προσεκτικά, υποβληθείτε στην έγκαιρη συντήρηση και ο κινητήρας θα σας εξυπηρετήσει για πολύ καιρό.

Και αυτό είναι όλο για μένα, διαβάστε το AUTOBLOG μας.