Μάρκα: Nissan Μοντέλο: Cedric Χωρητικότητα κινητήρα: 2000 cm³ Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο Σώμα: sedan Αριθμός θυρών: 4 Σύστημα ισχύος: μηχανικός βενζίνης. Κίνηση: πίσω Τιμόνι: αριστερά
Εξοπλισμός
Συναγερμός, κλιματισμός, υδραυλικό τιμόνι
Κριτικές ιδιοκτητών
Κριτική του Nissan Cedric, 2.5, 1999
Γεια σε όλους.
Έτσι, αυτό το αυτοκίνητο είναι μαζί μου εδώ και ένα χρόνο.
Πριν από αυτό το Tsedrik υπήρχε ο Tsedrik από το 1987, αλλά σκοτώθηκε σε θάνατο, για παράδειγμα, στέμμα, Μοσχοβίτης 2140 και Tavria Dan, αν και αυτό ήταν πολύ καιρό πριν.
Αρχικά.
Πέρυσι τον χειμώνα αγοράστηκε αυτό το tsedrik (είδα μια αγγελία για έναν σχεδιαστή προς πώληση), όλα έγιναν κανονικά, πέρα δώθε, στολισμένα και μπήκαν στο γκαράζ, μιας και το παράδειγμα δεν είχε πουληθεί ακόμα. Η Primera σιγά σιγά πέρασε σε άλλα χέρια και στις 8 Μαρτίου, η σύζυγος είπε: «Κάνε κάτι καλό για τη γυναίκα σου, ξεκινήστε ένα καινούριο αυτοκίνητο". Και επειδή η σύζυγος, μετά την πώληση των παραδειγμάτων, ήταν χωρίς ρόδες για περισσότερο από ένα μήνα, και ακόμη και στις 8 Μαρτίου, μετά είπε και έγινε. Πήγα στο γκαράζ (μεταλλικό) ενώ το έσκαψα, το άνοιξα ήταν ήδη σκοτεινό, κάτω από το καπό δεν είχε απλώς παγετό, υπήρχε ένα στρώμα χιονιού, δεν αναποδογυρίσαμε καν τον κινητήρα, έβγαλα την μπαταρία (παρεμπιπτόντως, είναι εγγενής Ιαπωνική) και πήγα σπίτι και φόρτισα το αυτοκίνητο για σχεδόν 3 μήνες.
Μετά από 2 μέρες πήγα να το ξεκινήσω, ξεκίνησε την πρώτη φορά.
Κατά την αγορά του αυτοκινήτου δεν υπήρχε φως στροφής, παρήγγειλα 2500 ρούβλια σε υπαρξιακό
Το σήμα δεν λειτούργησε, αργότερα απλά αγόρασα τον μπαμπά/μαμά και έκανα κανονική επαφή με τα σαλιγκάρια.
Μέχρι το καλοκαίρι, παρήγγειλα ένα σετ τροχών 18 23545 και 26550 (φαίνεται στη φωτογραφία) στο Primorye (μπορείτε να το δείτε στη φωτογραφία) και πλήρωσα 11.000 ρούβλια για τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης της παράδοσης σιδηροδρομικώς.
Σχετικά με τις επισκευές
Ήμουν στη δουλειά όταν έφτασαν οι τροχοί από το Primorye, οπότε η γυναίκα μου πήγε να τα πάρει. (Έχω και το δίπλωμά της) Πήγα στο σταθμό, άλλαξα παπούτσια, πήρα τις παλιές ρόδες στο γκαράζ, οδήγησα στο σπίτι και το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε. Ανέβηκα αργότερα, η μίζα γύριζε χαρούμενη, αλλά δεν είχε νόημα.
Κάλεσαν ένα ρυμουλκούμενο στο σταθμό. Τα παιδιά τριγυρνούσαν για δύο ώρες, φώναξαν, «Έλα, το ξεκινήσαμε». Έφτασαν και μας χρέωσαν 360 ρούβλια για το εργοστάσιο, ΑΛΛΑ, είπαν «δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να αλλάξει το καλώδιο», δεν εξηγούν πραγματικά τίποτα. Ψάξτε για διαγράμματα καλωδίωσης για αυτό, λένε.
Και σίγουρα, σύντομα δεν θα ξεκινήσει ξανά και ο συναγερμός σταμάτησε να λειτουργεί. Ήρθε ένας ηλεκτρολόγος που ήξερα και ξήλωσε το μισό εσωτερικό της αυλής. Ρίχνουμε ένα καλώδιο στο δρόμο από το ρελέ της αντλίας καυσίμου στην αντλία καυσίμου, το αυτοκίνητο ξεκινά. Το αρχικό καλώδιο έχει σπάσει κάπου, αλλά η σηματοδότηση δεν λειτουργεί. Έβγαλαν τις συσκευές πίσω της και τις ακολούθησαν με το ίδιο το σήμα. Θα έβαζα ένα μαχαίρι στο κεφάλι του GOAT που το έβαζε στο κεφάλι, το σύστημα σηματοδότησης Sherkhan έχει συνδεδεμένο ένα σύστημα ακινητοποίησης Altonika, 20 στρώματα ηλεκτρική ταινία στριμμένη σαν διάολο και όλα αυτά συνδέονται με το καλώδιο της αντλίας καυσίμου με το Τάση;! Είχε μείνει ένα κομμάτι πλαστικό από το Altonika, δεν είναι ξεκάθαρο τι, όλα έλιωσαν, σαν να μην είχε πάρει φωτιά ακόμα το αυτοκίνητο. Πήγα και αγόρασα νέο συναγερμό, τον εγκατέστησαν σωστά και αυτό ήταν.
Αντικατέστησα μια ασφάλεια για τον αναπτήρα και μια λάμπα στην καμπίνα.
Για ευχάριστα πράγματα, διανύσαμε 11.000 χλμ. σε ένα χρόνο. Συμπεριφέρεται πολύ καλά στον αυτοκινητόδρομο όταν ταξιδεύετε σε άλλη πόλη, ο κινητήρας είναι σταθερός, με ροπή, το εσωτερικό είναι άνετο και η διαδρομή είναι ομαλή. Γενικά εξαιρετικό για μεγάλες αποστάσεις.
Υπάρχουν δύο αλλαγές λαδιών σε ένα χρόνο, νομίζω ότι τα 5000 km είναι φυσιολογικά και δεν χρειάζεται να οδηγείς με λάδι για περισσότερη ώρα.
Γενικά είμαι απόλυτα ικανοποιημένος από το αυτοκίνητο, είμαι απόλυτα ικανοποιημένος.
Το μπροστινό έμβλημα σκίστηκε τη νύχτα. (φρικιά)
Μέχρι το καλοκαίρι θέλω να παραγγείλω κιτ σώματος (δεν είμαι σίγουρος πως θα βγει ακόμα), κατά προτίμηση αφαιρούμενο, για τον χειμώνα (οι δρόμοι είναι στο διάολο), δεν ξέρω αν υπάρχουν τέτοια πράγματα ή όχι ?
1 χρόνος πήγε καλά. Βασικά 1 ασφάλεια και μια λάμπα. Ο σχεδιαστής δεν είναι τόσο τρομακτικός όσο νόμιζα.
Δεν μέτρησα την κατανάλωση καυσίμου, δεν είναι τόσο σημαντικό, κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να "μυρίσει" βενζίνη. Το τρώει, και 6 γλάστρες πρέπει να ταΐσουν, αλλά πληρώνουν μόνοι τους.
Σας ευχαριστώ όλους, μην με κλωτσάτε πολύ δυνατά, δεν είμαι μάγος - μόλις μαθαίνω :-)))))))))
Κριτική του Nissan Cedric, 2.5, 1999 Δημοσιεύτηκε από: Sergey από το Novokuznetsk
Πάντα ήθελα ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Έχω οδηγήσει διαφορετικά αυτοκίνητα στο παρελθόν. Έχω ένα Nissan Vingroad τα τελευταία τρία χρόνια. Έτρεξα 170.000 km πάνω του, ήρθε η ώρα να το αλλάξω. Θεώρησα τον Mark 2 στο 110ο σώμα, τους Verossa, Chayzer και Laurel. Έχοντας εξετάσει ένα σωρό αυτοκίνητα και ενδιαφερόμενος για τεχνικά χαρακτηριστικά και αξιοπιστία, ανακάλυψα ότι τα περισσότερα ο καλύτερος κινητήραςστην κατηγορία θεωρείται RB25DE. Έτσι έμαθα ότι τα έβαζαν στη Λαουρέλη και στην Τσεδρίκη.
Δεν είχα δει ποτέ τον Τσέντριτς πριν, οπότε πήγα στην αγορά να κοιτάξω τον Λαβρίκοφ. Φαινόταν να τους αρέσει ++. Τότε το βλέμμα μου έπεσε σε ένα τεράστιο και πολύ όμορφο ασημένιο πλοίο. Πλησίασα, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα Cedric του 2003, με κίνηση στους πίσω τροχούς με δύο ηλεκτρικά καθίσματα, κάποιου είδους κουμπιά στο τιμόνι και έναν κινητήρα VQ. Όταν κάθισα σε αυτό, απλά έμεινα άναυδος! Και η τιμή ήταν 284 χιλιάδες ξύλινα (3 χρόνια στη Ρωσία). Γενικά, μου άρεσε πολύ, αλλά δεν ήξερα τίποτα για αυτόν τον κινητήρα ακόμα.
Πήγα να ψάξω περισσότερο. Και μετά είδα έναν μαύρο κέδρο που μόλις είχε βγει από υπερθεματιστές αγοραστές (μόλις είχε πλυθεί). Στο τέλος αποδείχτηκε ότι ήταν σκούρο μπλε, τετρακίνητο, με τουρμπίνα, ευθεία έξιόπως ήθελα, επίσης 3 χρόνια στη Ρωσία, με διαβεβαίωσαν ότι ήμουν απολύτως μέσα σε άψογη κατάσταση. Ο κινητήρας δεν κινείται καν όταν λειτουργεί, για πλάκα του έβαλαν ένα πλαστικό φλιτζάνι καφέ: ΔΕΝ ΚΙΝΗΣΕ ΚΑΝ!!! Μου έκανε εντύπωση και το γεγονός ότι εμφανισιακά και εσωτερικά φαινόταν όντως ιδανικό, ακόμα και το σελοφάν ήταν πρωτότυπο με εργοστασιακές σημάνσεις, ήταν ξεκάθαρο ότι ήταν παλιό, αλλά όχι τελείως σκισμένο, μόνο τμηματικά! Δεν άκουσα καθόλου την τουρμπίνα που μου είπαν ότι ήταν εκεί όταν ο κινητήρας λειτουργούσε.
Στο τέλος, το πήρα μια βόλτα, και μόλις ερωτεύτηκα αυτό το αυτοκίνητο! Υπήρχαν μόνο 2 ελαττώματα: Τα ελαστικά είναι καινούργια, αλλά χειμερινό Velcro, καλοκαιρινό σετόχι, και δύο κότσκας στις γωνίες μπροστινός προφυλακτήρας. Μου είπαν ότι δεν τα έκαναν επίτηδες, έτσι ώστε αν εμφανιστεί κάποιος γνώστης, να είναι σαφές ότι κανείς δεν είχε βάψει πουθενά το αυτοκίνητο και ότι δεν είχε καταστραφεί. Αποφάσισα ότι ήταν καλό.
Για παν ενδεχόμενο, αφήνοντας μια μικρή κατάθεση, κοίταξα άλλα 2 Gloria 2000, πισωκίνητα και turbo τετρακίνηση. Και οι δύο αποδείχθηκαν χτυπημένοι, κακοφτιαγμένοι και κατεστραμμένοι, ενώ οι πωλητές προσπάθησαν κατάφορα να κρύψουν αυτά τα γεγονότα. Απέρριψα αμέσως και τις δύο επιλογές. Βρίσκοντας μόνο καλή ανατροφοδότηση, δεν δίστασα να χαρίσω το Vingroad μου, πλήρωσα επιπλέον 110 χιλιάδες και πήρα αυτό το CedroTurbolet!!!
Περαιτέρω περισσότερα. Τρεις μέρες αργότερα συνάντησα τον πρώην ιδιοκτήτη μου, τον Tsedrik, μέσω ενός τυχαίου γείτονα στο κλιμακοστάσιο. Μου είπε ότι ο πρώην ιδιοκτήτης του Tsedrik ήταν μάνατζερ σε μια κατασκευαστική εταιρεία που χρεοκόπησε και πούλησε τον Tsedrik, κρατώντας το Mazda για τον εαυτό του. Οι Negors είχαν ένα Mazda ως κύριο αυτοκίνητο και πήρε το Tsedryk ειδικά μόνο για να οδηγεί από και προς τη δουλειά. Τις περισσότερες φορές απλώς στεκόταν στο γκαράζ του. Σύμφωνα με τον γείτονα του πρώην ιδιοκτήτη του τώρα tsedrik μου, σε τρία χρόνια οδήγησαν περίπου 10 χιλιάδες χιλιόμετρα πάνω του. Αυτό, όπως μπορείτε να μαντέψετε, με έκανε ακόμα πιο χαρούμενη!
Υπάρχει επίσης το αυθεντικό κασετόφωνο για μουσική, και φυσικά ένας εναλλάκτης 6 δίσκων, συν ένα Prologi Dividyushnik στο ντουλαπάκι, διαβάζει τα πάντα και το προσαρμοστικό σύστημα τηλεόρασης και βίντεο αξίζει τον κόπο, έτσι όλα τα ραδιόφωνα και η τηλεόραση μας , και ακόμη και όλα εμφανίζονται στην οθόνη του δρόμου Παρεμπιπτόντως, στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε μια μπλε οθόνη και υπάρχουν οι ραδιοφωνικοί μας σταθμοί του Ομσκ, 9 από αυτούς κάθε φορά.
Μετά από οδήγηση για τρεις μέρες, έμεινα φυσικά σοκ με την κατανάλωση. Ή μάλλον ήξερα την κατανάλωση όταν αγόρασα ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά μιας και οδηγώ πολύ, ένιωσα αμέσως το χτύπημα στην τσέπη μου από τον ανεφοδιασμό αυτού του κροκόδειλου. Η βενζίνη του είναι 98. Μας κοστίζει 25,30 ρούβλια/λίτρο. Εν ολίγοις, αποφασίστηκε η εγκατάσταση του HBO. Στο Ομσκ όλοι αρνήθηκαν να εγκαταστήσουν το turbo. Υπήρχε μόνο ένα κανονικό σέρβις αυτοκινήτου που είχε ιταλικό εξοπλισμό τελευταίας γενιάς OMVL με πραγματικά μεγάλο κιβώτιο ταχυτήτων, σε αντίθεση με όλα τα LOVATO και DIGITRONIC. Εκεί διέγνωσαν αμέσως τον κινητήρα δωρεάν και τον καθάρισαν πριν τοποθετήσουν το υγραέριο. ρυθμιστική βαλβίδα, άλλαξε το φίλτρο αέρα και τα μπουζί. Φυσικά, αγόρασα τα κεριά και το φίλτρο με δικά μου χρήματα.
Τα κεριά τοποθετήθηκαν με ιρίδιο και πλατίνα. Σοκαρίστηκα και στεναχωρήθηκα λίγο με το πόσο δύσκολο είναι να αλλάζουμε μπουζί εδώ, αφού οι χειμώνες μας είναι βαρύς και όλα μπορούν να συμβούν. Ως αποτέλεσμα, το φυσικό αέριο εγκαταστάθηκε με επιτυχία στο αυτοκίνητο και μετά από ρυθμίσεις, η κατανάλωση αερίου στην πόλη είναι 20-23 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 13-15 λίτρα. Το αέριο μας κοστίζει 10 ρούβλια/λίτρο. Η εξοικονόμηση λοιπόν είναι πραγματική και το HBO, που μου κόστισε 33.000, έχει ήδη αποδώσει. Κατά την εναλλαγή από βενζίνη σε βενζίνη και πίσω, δεν υπάρχουν τραντάγματα, τραντάγματα ή αλλαγές στη λειτουργία του κινητήρα.
Ικανοποιημένος μέχρι στιγμής, απλά ανατριχιαστικό. Αν και ακόμα δεν έχω καταλάβει τίποτα για αυτό το αυτοκίνητο, μου αρέσει από κάθε άποψη!!!
Κριτική του Nissan Cedric, 2.5, 2002 Δημοσιεύτηκε από: Andrey από το Ομσκ
Κριτική του Nissan Cedric, 2.0, 1999
Είμαι ιδιοκτήτης της Cedrilla σχεδόν τρία χρόνια τώρα.
Ο Σέντρικ στο αμάξωμα 31, απ' όσο ξέρω, χρησιμοποιήθηκε ως περιπολικό και ως ταξί, κάτι που ήδη μιλά για τις εξαιρετικές του ιδιότητες. Παρά το μέγεθός του, είναι αρκετά ευκίνητο (αν και μόνο 125 φοράδες) και πολύ ευέλικτο. Όταν ταξίδευα για την πόλη Penza, 650 χιλιόμετρα μακριά, μόνο τα μάτια μου ήταν κουρασμένα, κάτι που ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Όταν είσαι κολλημένος σε μποτιλιαρίσματα, συχνά παρατηρείς τα ενδιαφέροντα βλέμματα των γύρω σου. Και όσοι ξέρουν αυτή η μάρκαεπίσης σεβασμό.
Και πάλι, όταν οδηγώ στην πόλη, αυτή η μονάδα δεν είναι καθόλου ενδιαφέρουσα για τους αστυνομικούς της τροχαίας, τη σταματάω με το πρόσχημα του ελέγχου εγγράφων για να ρωτήσω: "Τι είδους συσκευή είναι;" Μιλώντας για οδήγηση στην πόλη. ΣΕ κανονική λειτουργία, αν δεν βάλεις την παντόφλα στο πάτωμα και το βέλος μέχρι το τέλος, η κατανάλωση στην πόλη είναι περίπου 13 το χειμώνα, 15 λίτρα, που θεωρώ νόρμα για 2λιτρο κινητήρα εξοικονομήστε χρήματα, υπάρχει ένα τρελό σκαμπό που λέγεται Matiz, με κινητήρα 0,8 λίτρων. Στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση πέφτει στα 10 λίτρα και πάλι αν οδηγείς χωρίς φανατισμό.
Η επιτυχής συντήρηση είναι μια ξεχωριστή ιστορία! Στην αρχή, οι συντηρητές προσπάθησαν να βρουν κάτι. Βρήκαμε ότι δεν υπάρχει αριθμός VIN, αλλά δεν είναι ούτε στο PTS, λέει VIN-missing. Βρέθηκαν περισσότερα. Το φως δεν ρυθμίζεται. Διορθώθηκε. Στη συνέχεια, για αρκετά χρόνια σταμάτησαν, μας έδειξαν γρήγορα το αυτοκίνητο, το κουτί πρώτων βοηθειών, τον πυροσβεστήρα, τα έγγραφα και έφυγαν, πληρώνοντας το πάγιο τέλος.
Ένα άλλο καλό με το αυτοκίνητο είναι ότι δεν υπάρχει τίποτα περιττό. Χωρίς υπολογιστές οχήματος, ελάχιστα ηλεκτρονικά. Ηλεκτρικά αξεσουάρ, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ραδιόφωνο, τι άλλο χρειάζεται για κανονική οδήγηση; Αυτό μου αρκεί)))
Το σώμα του πλαισίου δίνει μια επιπλέον αίσθηση ασφάλειας στο δρόμο. Το κομμωτήριο είναι άνετο. Ούτε οι εμπρός ούτε οι πίσω επιβάτες αισθάνονται διακρίσεις.
Σκέφτηκα για πολλή ώρα και κατάλαβα ότι δεν ήταν εκεί.
Κριτική του Nissan Cedric, 2.0, 1999 Δημοσιεύτηκε από: Petya από τη Μόσχα
Κριτική του Nissan Cedric, 3.0, 2001
Ιστορικό.
Πριν από τον Σέντρικ, είχα ένα Mazda Capella για σχεδόν τρία χρόνια. Σχεδόν μέγιστη διαμόρφωση, με τηλεόραση και κινητήρα 2l 170hp. Και όλα θα ήταν καλά - και το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο, ευκίνητο, και επισκευάσιμο, και τα ανταλλακτικά είναι φθηνά, και ελκυστικά προς τα έξω, καλά, είναι καλό για όλους... Αλλά δεν είχα ψυχή για αυτό και αυτό είναι το. Εξάλλου γενική εντύπωσητο αυτοκίνητο ήταν θετικό, ακόμη και πολύ θετικό, αλλά υπήρχαν πολλά μικρά πράγματα, δεν έχει νόημα να τα αναφέρω εδώ, που χάλασαν την όλη εντύπωση. Ως αποτέλεσμα, πάρθηκε η απόφαση να αγοράσουμε κάτι άλλο - πιο φρέσκο, πιο άνετο και πιο γρήγορο, γιατί να χάνουμε χρόνο σε μικροπράγματα. Η επιλογή έγινε στο υπέροχο Nissan Cefiro στο αμάξωμα 33 με 2,5 κινητήρας λίτρων(παρεμπιπτόντως, με άμεση ένεση - καλά, δεν το φοβάμαι).
Αγορά.
Αποφασίστηκε να παρθεί το αυτοκίνητο στην Ιαπωνία σε δημοπρασία, επειδή... Όσον αφορά την πιθανότητα να αποκτήσετε ένα ποιοτικό αυτοκίνητο, αυτή η μέθοδος ήταν η πιο αποδεκτή. Για αυτή τη διαδικασία, χρησιμοποίησα τις υπηρεσίες μιας από τις πολλές εταιρείες που ασχολούνται με την αγορά και την παράδοση Ιαπωνικά αυτοκίνηταστον πρώτο θρόνο. Εδώ ξεκίνησαν όλα. Όταν είπα στο άτομο που έψαχνε για αυτοκίνητα το μοντέλο που με ενδιέφερε και τον κατά προσέγγιση προϋπολογισμό, είπε σκεπτικά ότι για τέτοια χρήματα, αν ήθελες, ήταν πολύ πιθανό να βρεις ένα απλό Nissan Cedric. Δεν μπορώ να πω ότι ήταν η πρώτη φορά που άκουσα για αυτό το αυτοκίνητο. Ήξερα, βέβαια, ότι υπήρχε τέτοιο θαύμα, αλλά ποτέ δεν σκέφτηκα σοβαρά το ενδεχόμενο να το αποκτήσω. Φυσικά - μια αντιπροσωπευτική τάξη, δεν θα μπορέσω να κερδίσω αρκετά για αυτό σύντομα... Και ιδού μια τέτοια αποκάλυψη - κάτι που δεν είχα ονειρευτεί ποτέ πριν αποδεικνύεται αρκετά προσιτό, αν μόνο είχα Η επιθυμία. Και δεν κολύμπησα κόντρα στο ρεύμα.
Αποφασίστηκε να αναζητηθούν 2 αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα, το Nissan Cefiro στο αμάξωμα 33 είναι, αν είναι δυνατόν, στη μέγιστη διαμόρφωση και, τι διάολο, το Nissan Cedric είναι πιο απλό, με κινητήρα 2,5 λίτρων, αλλά με νέο αμάξωμα 34. Η αναζήτηση κράτησε τρεις μήνες. Τα παιδιά από την εταιρεία μου έστελναν τακτικά επιλογές στο email μου και έβαζα προσεκτικά στοιχήματα. Ήθελα να αγοράσω καλό αυτοκίνητοφθηνότερο - στις ιαπωνικές δημοπρασίες αυτό είναι πολύ πιθανό. Ως εκ τούτου, τα στοιχήματά μου πάντα διακόπτονταν και η ώρα περνούσε, ώσπου ένα ωραίο απόγευμα με πήρε τηλέφωνο ο διευθυντής με την είδηση ότι με είχε βρει έναν υπέροχο Σέντρικ στο Άριστη κατάστασηκαι σε εξαιρετική διαμόρφωση, σκούρο μπλε, σχεδόν μαύρο. Ήταν Καλύτερη προσφοράαπό το σωρό των αυτοκινήτων που πέρασαν από μέσα μου αυτούς τους τρεις μήνες.
Δυστυχώς τότε δεν είχα την ευκαιρία σύντομαπάτε στον υπολογιστή και δείτε φωτογραφίες του αυτοκινήτου και φύλλο δημοπρασίας. Αλλά θα ήταν πολύ ανόητο να χάσω μια τέτοια συσκευή, και συμφώνησα, βάζοντας όλα όσα είχα τότε και ακόμη περισσότερα σε αυτήν)). Φανταστείτε την απογοήτευσή μου όταν, έχοντας φτάσει στο σπίτι και κοιτάζοντας το φύλλο δημοπρασίας, είδα ότι ο κινητήρας του Tsedric ήταν 3 λίτρων, και επιπλέον, ήταν επίσης υπερτροφοδοτούμενος, και αυτός είναι 280 ίπποι. Και το κόστος μου υπολογίστηκε για συσκευή 2,5 λίτρων. Η διαφορά τιμής εκεί δεν ήταν απλώς αισθητή, ήταν απροσδόκητη για μένα εκείνη την εποχή. Επιπλέον, ο φόρος μεταφοράς (εκείνη την εποχή 28 χιλιάδες ρούβλια ετησίως) ήταν πολύ τρομακτικός. Ήταν ήδη πολύ αργά για να ακυρώσω το στοίχημα και πήγα για ύπνο με αποκρουστική διάθεση.
Δεν ξέρω τι με βάραινε περισσότερο - είτε η θλίψη να χάσω μια τόσο υπέροχη επιλογή, είτε ο φόβος ότι το στοίχημα θα χάσει και θα έπρεπε να κάνω κάτι με όλη αυτή την καλοσύνη... Φυσικά, το στοίχημα πέτυχε. Ο χαρούμενος διευθυντής με ενημέρωσε για αυτό το επόμενο πρωί και έμεινε μπερδεμένος από την, για να το θέσω ήπια, ψύχραιμη αντίδρασή μου. Ακολούθησαν μακροχρόνιες διαπραγματεύσεις με τη διοίκηση της εταιρείας, που νομίζω ότι δεν ενδιαφέρουν κανέναν εδώ. Στο τέλος συμφώνησαν ότι παίρνω το αμάξι, μου έδωσαν τίτλο με μειωμένη ιπποδύναμη και έβαλαν δωρεάν συναγερμό (παρεμπιπτόντως δεν τους βγήκε τίποτα με τον τίτλο). Εκεί χωρίσαμε οι δρόμοι μας. Πήγα σπίτι για να περιμένω τρεις μήνες για την παράδοση και να ψάξω για χρήματα.
Πρώτες εντυπώσεις.
Επιτέλους, ήρθε - η πολυαναμενόμενη μέρα που πήγα να παραλάβω το δικό μου καινούριο αυτοκίνητο. Αν μπορούσα να περιγράψω όλα τα συναισθήματά μου από το πρώτο ραντεβού με μία λέξη, τότε η καλύτερη λέξη θα ήταν "υπέροχο!!!" Περπάτησα γύρω του με μια σκέψη - "Και αυτό είναι όλο δικό μου!" Πολυτελές Nissan Cedric 280 ίππων ισχυρή διαμόρφωση 300LX-Z, με ανοιχτόχρωμο δερμάτινο εσωτερικό και ένα σωρό πρόσθετες επιλογές.
Μαζί με το Tsedric μου ήρθε και ένα πολύ καλό Mark-2, μαύρο, σε νέο αμάξωμα. Πόσα μου έριξα τα σάλια κάποτε - πολύ νόστιμο μηχάνημα, αλλά... Εδώ στέκονται δίπλα στον Mark-2 και τον Cedric, και, ειλικρινά, ο Mark-2 δεν φαίνεται πια τόσο ελκυστικός. Γιατί, το Mark-2 είναι ειλικρινά κατώτερο από την Τσέντρικα σε εμφάνιση, σε αξιοπρέπεια, ας με συγχωρέσουν οι Mark-lovers.
Προσπαθώ να προχωρήσω. Πατήστε ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού και το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, σαν απρόθυμα. Η διαδρομή του πεντάλ είναι αρκετά μεγάλη, πρακτικά δεν υπάρχουν νεκρά σημεία, σε αντίθεση με το προηγούμενο Capella μου, το οποίο έσκισε μόλις άγγιξα το πεντάλ του γκαζιού. Εντάξει, αλλά τι γίνεται αν πατήσετε το πεντάλ πιο δυνατά; Πρέπει να είστε προσεκτικοί με τέτοια πειράματα. Από συνήθεια, μπορείς να κάνεις άσχημα πράγματα. Στην περίπτωσή μου, το πείραμα τελείωσε με επιτυχία, παρά το γεγονός ότι πραγματοποιήθηκε στον αυτοκινητόδρομο Λένινγκραντσκογιε. Το αποτέλεσμα με εξέπληξε ευχάριστα και ταυτόχρονα με τρόμαξε. Δεν περίμενα τέτοια ευκινησία. Μετά βίας κατάφερα να γυρίσω το τιμόνι. Αλλά πάτησα το πεντάλ μόνο μέχρι τη μέση.
Ο πίνακας ελέγχου και η έγχρωμη οθόνη εκφοβίζουν στην αρχή με την πληθώρα κουμπιών, στοιχείων μενού και ιερογλυφικών πάνω τους. Θυμάμαι ότι έπρεπε να ανάψω το κλιματιστικό για να στεγνώσουν τα ομιχλώδη παράθυρα, αλλά δεν κατάλαβα αμέσως πώς να το κάνω. Πρέπει να το συνηθίσουμε και να το καταλάβουμε.
Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι πήρα για τα χρήματα που κέρδισα με κόπο.
Εμφάνιση.
Εδώ η πιο κατάλληλη λέξη μου φαίνεται ότι είναι «Στερεό». Τίποτα περιττό, τονισμένη αυστηρότητα στις γραμμές. Και γίνεται με τέτοιο τρόπο που με την πρώτη ματιά καταλαβαίνεις ότι αυτό δεν είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Με την πρώτη ματιά, είναι ξεκάθαρο ότι πίσω από αυτή τη σοβαρότητα κρύβεται αξιοσημείωτη δύναμη και εκπληκτική άνεση. Αυτό συμβαίνει όταν το αντικείμενο δεν χρειάζεται πρόσθετα διακοσμητικά. Είναι τελείως τελειωμένο και οποιαδήποτε αλλαγή είναι εμφάνισηκάνει μόνο κακό. Αυτός είναι ο λόγος που πάντα πονάει τα μάτια μου όταν βλέπω την πίσω αεροτομή στο Cedrics. Αυτό μπορεί να μην είναι το απόγειο της έλλειψης γεύσης, αλλά σίγουρα είναι πάνω από το μέσο όρο.
Φυσικά, δεν μπορούσα να μην αναφέρω τις αγαπημένες μου πόρτες χωρίς πλαίσιο. Όχι μόνο φαίνεται ωραίο, αλλά είναι επίσης βολικό, ειδικά όταν ανοίγετε την πόρτα με το παράθυρο κάτω. Οι εκτροπείς πάνω από τις πόρτες είναι πολύ καλά κατασκευασμένοι - προστατεύουν από το νερό και δεν παρεμβαίνουν στο σκούπισμα του γυαλιού.
Θα χαρακτήριζα τη στάση των γύρω μου με σεβασμό-έκπληξη-ενδιαφέρον. Τον πρώτο χρόνο της ιδιοκτησίας μου ήταν πιο περίεργο, γιατί... στη Μόσχα εκείνη την εποχή τέτοιοι Τσέντρικι μπορούσαν να μετρηθούν στο ένα χέρι. Οι άνθρωποι γύριζαν τακτικά, κοιτούσαν και έκαναν ερωτήσεις όταν συναντιόντουσαν. Τώρα, φυσικά, ο Cedric δεν θα εκπλήξει κανέναν ακόμη και στη Μόσχα, αλλά ο σεβασμός και το ενδιαφέρον παραμένουν, όσο μπορούν σε μια πόλη όπου κανείς δεν δίνει ιδιαίτερη σημασία στην Porsche Cayenne. Επιπλέον, ο Cedric συγχέεται περιοδικά με τη Mercedes. Χωρίς περιττή υποκρισία θα πω - είναι ωραίο. Δεν είναι κακή σύγκριση.
Σαλόνι.
Το εσωτερικό του Cedric μου είναι επενδυμένο με όμορφο ανοιχτό γκρι δέρμα, απαλό και ευχάριστο στην αφή. Το εσωτερικό πλαστικό είναι επίσης ανοιχτό γκρι, όχι φθηνό, όπως, για παράδειγμα, στο Qashqai. Τι να πω, η Nissan δεν τσιγκουνεύτηκε την εσωτερική επένδυση του κορυφαίου μοντέλου της. Ευκολία, άνεση και λειτουργικότητα, με μια νότα πολυτέλειας, είναι ο τρόπος που θα όριζα το εσωτερικό του Cedric. Τα ένθετα με όψη ξύλου δεν φαίνονται γκροτέσκα, όπως στο παλιό μου Capella, αλλά δίνουν στο εσωτερικό την πληρότητα, με μια νότα αρχοντιάς. Κατά καιρούς πιάνω τον εαυτό μου να στέκεται σε μποτιλιάρισμα, βάζοντας το αριστερό μου χέρι στη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Γιατί; Ναι, είναι απλά φτιαγμένο με τέτοιο τρόπο που θέλετε να βάλετε το χέρι σας πάνω του. Το τιμόνι είναι φτιαγμένο έτσι που θες να το πιάσεις, το προσκέφαλο είναι φτιαγμένο με τέτοιο τρόπο που θέλεις να ακουμπάς τους αγκώνες σου και στο κάθισμα (τρομακτικό να το πω!) θέλεις να καθίσεις. Φαίνεται ότι αυτό πρέπει να είναι με τη σειρά των πραγμάτων. Αλλά όχι! Δεν μπορεί κάθε αυτοκίνητο να καυχηθεί για αυτό.
Για να είμαι ειλικρινής, πριν από αυτό ήμουν πολύ δύσπιστος δερμάτινο εσωτερικό. Διάβασα πολλές κριτικές εκείνη την εποχή - το καλοκαίρι ο πισινός ιδρώνει, τον χειμώνα ο πισινός παγώνει. Τι αποδείχθηκε όμως; Τίποτα δεν ιδρώνει το καλοκαίρι - ο κλιματισμός είναι ενεργοποιημένος στο αυτοκίνητο. Και το χειμώνα τίποτα δεν παγώνει - έχω σύστημα συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση - κάθομαι πάντα σε ένα ζεστό εσωτερικό. Αλλά το δέρμα φαίνεται πιο ευχάριστο από το ύφασμα και το βελούδο. Και στο αγαπημένο σας αυτοκίνητο, όλα θα πρέπει να είναι ευχάριστα.
Σχετικά με το χρώμα του δέρματος. Απλώς συμβαίνει στη Ρωσία ότι οι εσωτερικοί χώροι από μαύρο δέρμα αποτιμώνται (το μαύρο σε μαύρο, όπως λένε οι πωλητές, είναι το πιο δημοφιλές χρώμα). Δεν ξέρω από πού προήλθε αυτό. Είναι ο πραγματισμός μας από τη δεκαετία του '80 - τα σκοτεινά καθίσματα λερώνονται λιγότερο. Είναι από τα γκάνγκστερ της δεκαετίας του '90 - οι κηλίδες αίματος δεν είναι τόσο αισθητές και είναι ένας εφιάλτης σκοτεινό εσωτερικόπιο βολικό. Στη συνέχεια, όμως, κάθομαι με έναν φίλο σε ένα μαύρο βαμμένο Audi, με μαύρο εσωτερικό (πραγματικό παιδικό όνειρο) και για κάποιο λόγο νιώθω τόσο λυπημένος. Σαν σε κρύπτη. Για κάποιους είναι οικειότητα, εμπιστευτικότητα ή απλώς ένας φόρος τιμής στη μόδα, αλλά για μένα είναι ένας παγκόσμιος δολοφόνος της διάθεσης. Και το αντίστροφο, μπαίνω στο Cedric μου, με ένα πολυτελές, φωτεινό εσωτερικό, και η διάθεσή μου αρχίζει να βελτιώνεται. Δεν θα το πιστέψεις καν πονοκέφαλοπερνάει με τον καιρό.
Ας επιστρέψουμε στα καθίσματα.
Η άνεση των καθισμάτων καθορίζεται όχι μόνο από το φινίρισμα υψηλής ποιότητας, το εργονομικό σχήμα και το ικανό γέμισμα. Η ύπαρξη μιας ποικιλίας προσαρμογών είναι μεγάλης σημασίας. Στο Τσεντρίκ υπάρχουν, με τον λογαριασμό μου, εννιά. Και όλα είναι ηλεκτρικά. Επιπλέον δύο ακόμη ρυθμίσεις προσκέφαλου. Οι περισσότερες προσαρμογές είναι στάνταρ, αλλά θα ήθελα να επισημάνω δύο συγκεκριμένα. Αυτή είναι μια ρύθμιση της απόκλισης της πλάτης και μια ρύθμιση της κλίσης του προσκέφαλου. Για μένα η παρουσία τους είναι απαραίτητη προϋπόθεση όταν επιλέγω αυτοκίνητο. Γιατί χωρίς το πρώτο κουράζεται η πλάτη σου στο δρόμο και χωρίς το δεύτερο κουράζεται ο λαιμός σου. Γενικά, περίεργα πράγματα συμβαίνουν τώρα με τα προσκέφαλα. Υποστήριξη λαιμού, με σπάνιες εξαιρέσεις, έχει πάψει να παρέχεται ακόμη και σε αυτοκίνητα business class και executive.
Πιστεύεται ότι το κύριο καθήκον του προσκέφαλου είναι να αποτρέψει το σπάσιμο του λαιμού σε ένα ατύχημα, αλλά κάτι έχει αρχίσει να ξεχνιέται για την ευκολία αυτού του λαιμού. Χάρη στη Nissan, τουλάχιστον θυμούνται - τόσο ο Cefiro όσο και ο Cedric έχουν προσκέφαλα με ρυθμιζόμενη κλίση. Και, φυσικά, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει την παρουσία του η θέση του οδηγούλειτουργίες μνήμης. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το κάθισμα μετακινείται αυτόματα πίσω για ευκολία στην έξοδο. Και όταν το κλειδί τοποθετηθεί ξανά στην ανάφλεξη, το κάθισμα επιστρέφει στην προηγουμένως απομνημονευμένη θέση. Ελεύθερος χώροςΥπάρχουν περισσότερα από αρκετά από την πλευρά του οδηγού. Με ύψος 184 εκ. και βάρος 115 κιλά, δεν αντιμετωπίζω κράμπες ή ενόχληση και δεν χρειάζεται καν να μετακινήσω το κάθισμα στην πιο πίσω θέση. Παραμένει μια πολύ αξιοπρεπής προσφορά.
Τι άλλο είναι καλό μέσα και έξω.
Μεγάλος αριθμός συρταριών, ντουλαπιών γαντιών και τσέπες. Είμαι πολύ ευαίσθητος στην παρουσία τους, γιατί είναι βολικό, και η ευκολία είναι αναπόσπαστο μέρος της άνεσης. Και μου αρέσει η άνεση.
Η παρουσία ενός υποβραχιόνιου για τον αριστερό βραχίονα, το οποίο λειτουργεί και ως ντουλαπάκι γαντιών. Επιπλέον, ένα άνετο υποβραχιόνιο - φαρδύ, μέτρια μαλακό και σπρώξιμο προς τα εμπρός αρκετά, ίσα-ίσα για να ακουμπάτε το χέρι σας. Αυτό είναι πολύ σημαντικό - είναι καλύτερο να κρατάτε το τιμόνι με τα δύο χέρια και χωρίς υποβραχιόνιο το χέρι σας κουράζεται γρήγορα.
Πολλά διαφορετικά φώτα - σχεδόν τα πάντα είναι φωτισμένα, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος στο σκοτάδι. Ακόμη και οι καθρέφτες στα μπροστινά γείσα είναι φωτισμένοι.
Υπάρχει θήκη για ποτήρια στην οροφή σε ειδική κόγχη, επενδυμένη με βελούδο.
Ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού για τον οδηγό και τον συνοδηγό, καθώς και δύο διακόπτες αεραγωγών για τους πίσω επιβάτες.
Βελτιωτικό αέρα - απλά φίλτρο άνθρακαΜε πρόσθετος ανεμιστήρας. Χρήσιμο για καπνιστές. Δεν το χρησιμοποιώ σχεδόν καθόλου, γιατί... Δεν καπνίζω.
Το ρολόι λειτουργεί πάντα ακριβώς επειδή... συντονισμένο από δορυφόρο. Από τη μια βολεύει αυτό, από την άλλη δύο φορές το χρόνο πρέπει να τα αλλάζεις σε χειμερινή ή θερινή ώρα.
Χαρακτηριστικά κοινά σε πολλά αυτοκίνητα είναι ένα μαγνητόφωνο, CD, DVD, εναλλάκτης CD για 6 δίσκους στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Επίσης, μια τηλεόραση που πρέπει να ρυθμιστεί εκ νέου και ένα σύστημα πλοήγησης που δεν λειτουργεί για εμάς.
Ένα υπέροχο πράγμα είναι η παρουσία ρυθμίσεων στο τιμόνι. Χρησιμοποιώ συνεχώς τον έλεγχο της έντασης του τιμονιού. Κατά καιρούς χρησιμοποιώ το joystick στο τιμόνι για να ρυθμίσω κάτι στον υπολογιστή.
Ποδόφρενο στάθμευσης. Αυτό είναι τόσο βολικό όσο και τεχνολογικά προηγμένο και η λαβή του χειρόφρενου δεν εμποδίζει τα χέρια σας.
Κουμπιά για άνοιγμα του πορτμπαγκάζ και του ρεζερβουάρ καυσίμου πόρτα του οδηγού. Αυτά είναι κουμπιά, όχι μοχλοί. Δεν χρειάζεται να ψαχουλεύετε στο σκοτάδι στο βρώμικο πάτωμα αναζητώντας αυτούς τους μοχλούς, όπως σε πολλά μηχανήματα.
Μια αρκετά ενδιαφέρουσα επιλογή είναι σταδιακά να ξεθωριάζουν οι προβολείς όταν σταματάτε. Είναι ιδιαίτερα ωραίο αν χρειάζεται να αφήσετε κάποιον να περάσει - όλα είναι τακτοποιημένα και ευγενή.
Τα γωνιακά φώτα ανήκουν επίσης στην κατηγορία εκείνων των ευχάριστων μικρών πραγμάτων που μπορείτε να κάνετε χωρίς, αλλά η παρουσία τους προσθέτει μια καλή διάθεση στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Και μια πρόσθετη πηγή φωτός τη νύχτα δεν θα βλάψει καθόλου.
Εκμετάλλευση.
Το Cedric στο αμάξωμα 34 είναι ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο. Σαφής επιβεβαίωση της δήλωσης ότι οι Ιάπωνες δεν κάνουν τίποτα κακό για τον εαυτό τους. Δεν είναι περίεργο που αναγνωρίστηκε το καλύτερο αυτοκίνητοτο 2000 Και σε 4 χρόνια ιδιοκτησίας δεν είχα τέτοια περίπτωση να φύγω από το σπίτι και να μην ξεκίνησε ή να μην με πήγε στον προορισμό μου. Τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν είτε λόγω απρόσεκτης λειτουργίας, είτε λόγω αναλώσιμων χαμηλής ποιότητας, είτε λόγω του ότι το αυτοκίνητο είναι σχεδιαστής.
Οι κατασκευαστές είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Καταλαβαίνω όταν φέρνουν ένα Corolla σε μορφή σετ κατασκευής. Όταν όμως ο Σέντρικ!.. Κοιτάξτε κάτω από την κουκούλα του. Τα μάτια σας θα γεμίσουν με φως από την αφθονία των καλωδίων και όλων των ειδών των σωλήνων. Αλλά οι περισσότεροι (αν όχι όλοι) από τους ανθρώπους που συναρμολογούν αυτά τα σετ κατασκευών εδώ δεν έχουν ιδέα για ποιο σκοπό προορίζονται τα μισά από αυτά. Το κύριο πράγμα για αυτούς είναι ότι το αυτοκίνητο ξεκινά, για τα υπόλοιπα δεν πληρώνονται. Και έτσι όσοι αγόρασαν μια τέτοια συσκευή φτηνά, μετά από μισό μήνα χρήσης της, έρχονται τρέχοντας στο φόρουμ: «Σώσε με! Βοήθεια!". Κάποτε είδα μια φωτογραφία ενός κινητήρα που του έλειπαν σχεδόν όλοι οι λεπτοί σωλήνες. Απλώς δεν ήταν εκεί! Και η συσκευή οδηγούσε! Τι γίνεται με τους αερόσακους; Μπορεί να μην είναι καθόλου συνδεδεμένα (και αυτό κάνουν), αλλά η λάμπα μπορεί να ξεβιδωθεί για να μην γίνει πόνος στα μάτια.
Δεν επηρεάζει την ταχύτητα. Περίληψη: οι λέξεις "Cedric" και "constructor" είναι ασύμβατες λέξεις.
Η δυναμική του 280άρη Cedric είναι πολύ, πολύ καλή. Το παιδικό παιχνίδι «Ποιος μπορεί να φύγει πιο γρήγορα από το φανάρι» δεν είναι πρόβλημα για αυτόν. Λίγοι καταφέρνουν να τον συναγωνιστούν. Ιδιαίτερης σημασίας καλό overclockingμε ταχύτητα. Εάν πρέπει να επιταχύνουμε γρήγορα από τα 100 km/h στα 150 km/h, ο Cedric δεν θα σας απογοητεύσει. Γρήγορα, χωρίς ορατή προσπάθεια, φτάνει στην απαιτούμενη ταχύτητα. Και, αν δεν κοιτάξετε το ταχύμετρο, αυτή η ταχύτητα πρακτικά δεν είναι αισθητή. Όχι τουλάχιστον τέτοια δυναμικά χαρακτηριστικάεπιτυγχάνονται λόγω της παρουσίας εξαρτημάτων αλουμινίου στο σχεδιασμό. Για παράδειγμα, η κουκούλα και οι μοχλοί μας είναι αλουμινίου. Τα πλεονεκτήματα είναι προφανή - ελαφρότητα, έλλειψη σκουριάς. Αλλά αν συμβεί κάτι, η τιμή τους θα είναι υψηλότερη από αυτή των αντίστοιχων χάλυβα.
Ο Τσεντρίκ μπαίνει σε στροφές με μια αισθητή κλινή - παράπλευρη επίδρασημαλακή, άνετη ανάρτηση. Μπορεί σε κάποιους να μην αρέσει, αλλά δεν το παρατηρώ σχεδόν καθόλου. Εάν η στροφή είναι πολύ απότομη για την επιλεγμένη ταχύτητα, το σύστημα ενεργοποιείται κατευθυντική σταθερότηταπου ισοπεδώνει με σιγουριά το αυτοκίνητο στο δρόμο. Η εφαρμογή αυτού του συστήματος ειδικά στο Tsedrik είναι άξια κάθε επαίνου. Με βοήθησε να βγω περισσότερες από μία φορές σε έναν ολισθηρό δρόμο τον χειμώνα και μια φορά με έσωσε ακόμη και από πολύ μεγάλα προβλήματα. Ήταν όταν όλη μας η οικογένεια πήγε πέρα από το Likhoslavl στο χωριό για να επισκεφτεί συγγενείς.
Οι δρόμοι εκεί ήταν σχεδόν άδειοι. Ήμουν ήδη συνηθισμένος σε αυτό και όταν έπρεπε να μπω σε μια αρκετά απότομη στροφή (120 μοίρες), σχεδόν δεν επιβράδυνα, αφήνοντας 100-110 km/h στο ταχύμετρο. Υπολογίζοντας διανοητικά ότι θα μπορούσα να μπω σε αυτό με μια σύντομη οδήγηση επερχόμενη λωρίδα, ευτυχώς δεν υπήρχαν σημάδια εκεί. Και τη στιγμή που ήμουν ήδη στη μέση της τροχιάς στροφής, από το πουθενά εμφανίζεται ένα παλιό Moskvich στην επερχόμενη λωρίδα. Είναι εντελώς ασαφές από πού προερχόταν, αλλά εκείνη τη στιγμή δεν ήταν πλέον σημαντικό. Γυρίζω το τιμόνι προς τα δεξιά, προσπαθώντας να επιστρέψω το αυτοκίνητο στη λωρίδα του και καταλαβαίνω ότι με τέτοια ταχύτητα και τόσο απότομη στροφή, το πίσω μέρος θα γλιστρήσει σίγουρα και θα καταλήξει στην αντίθετη κυκλοφορία, γυρίζοντας το αυτοκίνητο κάθετα στο δρόμο. Αλλά όλες οι άλλες επιλογές είναι ακόμη χειρότερες. Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας έσωσε τους πάντες. Με το πρώτο σημάδι μιας ολίσθησης, ισοπέδωσε άκαμπτα το αυτοκίνητο και ο Tsedrik, έχοντας στρίψει τους πίσω προφυλακτήρες μερικές φορές, πήρε μια επίπεδη θέση στη λωρίδα του. Μετά από αυτό έκανα πάντα επιβράδυνση πριν στρίψω.
Ξεχωριστά, θα ήθελα να σταθώ στο toroidal variator, το οποίο περιλαμβάνεται στη συσκευασία του Cedric μου. Το toroidal variator (Extroid CVT, όπως το αποκαλούν οι αγγλόφωνοι φίλοι μας) αναγνωρίστηκε ως η τεχνολογία της χρονιάς στις αρχές του 21ου αιώνα, πολύ μπροστά από τους ανταγωνιστές του. Πρέπει να υποθέσει κανείς ότι τέτοιοι τίτλοι δεν μοιράζονται ακριβώς έτσι. Διαφέρει από ένα συμβατικό μεταβλητό ιμάντα V περισσότερη δύναμη, αξιοπιστία και, κατά συνέπεια, σημαντικά μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και δυνατότητα εγκατάστασης σε ισχυρά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Για τον απλό άνθρωπο, ένα CVT έχει να κάνει κυρίως με την άνεση. Αυτό είναι η απουσία του ενοχλητικού τράνταγμα κατά την εναλλαγή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα (ή ακόμα και από τη δεύτερη στην τρίτη). Αυτό είναι επίσης πρόσθετη εξοικονόμηση καυσίμου, λόγω του γεγονότος ότι το CVT έχει πάντα τη βέλτιστη σχέση μετάδοσηςκαι δεν υπάρχει υπεραέριο. Λοιπόν, για τους οπαδούς σπορ στυλπαρέχεται βόλτα χειροκίνητη λειτουργίαΑυτόματη μετάδοση. Επιπλέον, οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν χρησιμοποιώντας τόσο τη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων όσο και τα βολικά κουμπιά στο τιμόνι. Δυστυχώς δεν είναι λίγοι οι Tsedriks με CVT, γιατί... εγκαταστάθηκαν μόνο στα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού και αν ήσασταν αρκετά τυχεροί να γίνετε κάτοχος ενός τέτοιου αντιγράφου, δεχθείτε τα συγχαρητήριά μου - έχετε ένα πολύ άνετο και αξιόπιστο αυτοκίνητο.
Αυτό που δεν μου αρέσει
Πιο κοντά ο κορμός. Όλα καλά, τεχνολογικά προηγμένα, βολικά, μέχρι να μπει το κρύο. Μόλις κάνει λίγο πιο κρύο, το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ από την καμπίνα επιβατών γίνεται μια μη τετριμμένη εργασία. Ο κορμός ανοίγει ελαφρά και όσο πιο κοντά τον φέρνει στην κλειστή θέση. Ενώ η θερμοκρασία είναι πάνω από το μηδέν και δεν υπάρχει χιόνι, το ξανά πάτημα του κουμπιού βοηθάει - συνήθως ο κορμός ανοίγει τη δεύτερη φορά. Αλλά το χειμώνα, ακόμα και όταν όλες οι ρωγμές στο πορτμπαγκάζ είναι φραγμένες με χιόνι/πάγο, μπορείτε να το ανοίξετε μόνο με ένα κλειδί. Είναι επίσης καλό για μένα - έχω ένα χρονόμετρο turbo. Έβγαλε το κλειδί από την ανάφλεξη, άνοιξε το πορτμπαγκάζ και έβαλε το κλειδί πίσω. Το αυτοκίνητο δεν σταματά. Αλλά σε αυτοκίνητα χωρίς τουρμπίνα, θα πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα και το χειμώνα μια επιπλέον κρύα εκκίνηση δεν είναι καθόλου ωφέλιμη.
Θέση των υαλοκαθαριστήρων. Είναι εσοχή κάτω από την κουκούλα. Όλα είναι υπέροχα το καλοκαίρι. Αλλά το χειμώνα είναι πολύ άβολο να φτυαρίζετε το χιόνι από κάτω και να τα καθαρίζετε από τον πάγο.
Αερισμός των ποδιών σας. Φυσάει κάπου προς τη λάθος κατεύθυνση. Όχι στα πόδια σου. Ίσως, φυσικά, οι Ιάπωνες δεν με άφησαν να μπω επίτηδες ζεστός αέραςαπευθείας στα πόδια για να μην αλλοιώνεται το δέρμα στα παπούτσια. Το χειμώνα όμως κρυώνεις τόσο που θες να φυσάει ο αέρας στα πόδια σου. Και μην σε νοιάζουν τα παπούτσια. Προτιμούν να πεθάνουν από το αλάτι στους δρόμους της Μόσχας παρά από τη ροή του ζεστού αέρα πάνω τους.
Ο Cedric, και ακόμη και ένας πισωκίνητος, δεν είναι αυτοκίνητο Ρωσικοί χειμώνες. Παρά την παρουσία ενός χειμερινού τρόπου οδήγησης, η οδήγηση στον πάγο στους δρόμους μας και η υπέρβαση τμημάτων του δρόμου με βαθύ χιόνι είναι αρκετά δύσκολο έργο για τον Cedric.
Δεν μου αρέσει η τοποθέτηση του φίλτρου καμπίνας. Τίμια, περίμενα περισσότερα από τον Σέντρικ. Αυτό είναι ίσως το πιο χαμηλής τεχνολογίας μέρος στο αυτοκίνητο. Φίλτρο καμπίνας, στην πραγματικότητα, απλώς βρίσκεται στον ανεμιστήρα. Και το ίδιο το φίλτρο φαίνεται λίγο ρουστίκ. Μόνο ένα κομμάτι κρεπ χαρτί, ακόμα και χωρίς πλαίσιο, σε διπλάσια τιμή φίλτρο αέρα. Αυτό φυσικά με προβληματίζει λίγο.
Περίληψη.
Δεν υπάρχουν αυτοκίνητα χωρίς ελαττώματα. Αλλά στον Σέντρικ, αυτές οι ελλείψεις είναι τόσο ασήμαντες, από την άποψή μου, που μπορείς να τις αγνοήσεις εντελώς. Επιπλέον, υπάρχουν απλώς απρεπώς πολλά πλεονεκτήματα. Όσο για μένα, ο Σέντρικ έχει γίνει το καλύτερο και πιο αγαπημένο από όλα τα αυτοκίνητα που έχω. Και αν πριν άλλαζα το αυτοκίνητο κάθε ή δύο χρόνια, τότε ο Σέντρικ δεν έχει καμία επιθυμία να αλλάξει ακόμα και μετά από τέσσερα χρόνια λειτουργίας. Και αν υπάρχουν αυτοκίνητα που είναι «άλογα εργασίας», τότε ο Σέντρικ είναι ένα αυτοκίνητο για την ψυχή.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ήθελα να γράψω πιο σύντομα, αλλά να τι συνέβη)). Ευχαριστώ όλους όσους διάβασαν. Δυστυχώς, αυτές είναι οι μόνες φωτογραφίες. Το αυτοκίνητο είναι σκονισμένο, ακριβώς από το τρένο. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχαν άλλοι.
Κριτική του Nissan Cedric, 3.0, 2001 Δημοσιεύτηκε από: Igor από τη Μόσχα
Κριτική του Nissan Cedric, 2.5, 2002
Αυτή είναι η πρώτη μου κριτική στον ιστότοπο, οπότε κρίνετε αντικειμενικά.
Έτσι, πριν από αυτό το αυτοκίνητο είχα προφορά Hyundai, δεν δημιουργούσε κανένα πρόβλημα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, ομολογώ, ήταν δύσκολο να προσπεράσω, γιατί... αυτόματο και αδύναμο κινητήρα. Μια ωραία μέρα ξύπνησα και αποφάσισα να αλλάξω αυτοκίνητο, χωρίς να σκεφτώ τι ήθελα. Οδήγησα στην αγορά και το πούλησα σε 10 λεπτά στον πρώτο μεταπωλητή που εμφανίστηκε. Μετά από 3 μέρες το απέγραψα, το έδωσα πίσω και άρχισα να ψάχνω. Πήγα στην αγορά, έψαξα, αλλά δεν βρήκα κάτι που να αξίζει τον κόπο. Πρέπει να πω ότι ο προϋπολογισμός ήταν 300 ρούβλια, οπότε φαντάστηκα ότι το αυτοκίνητο θα ήταν 10 ετών και όχι λιγότερο. Μπήκα στο site και... ΕΔΩ, μόλις το ερωτεύτηκα! Με κυρίευσαν συναισθήματα και πήγα να το δω.
Το κοίταξα 3 φορές παρουσία των τεχνιτών, η ετυμηγορία δεν έσπασε, δεν εκδόθηκε από τον σχεδιαστή υπό πλήρη υπηρεσία το 2007. Μόνο ίχνη διαρροής λαδιού στο κάλυμμα της βαλβίδας - δεν έδωσα σοβαρή σημασία. Η στάθμη λαδιού είναι κάτω από το ελάχιστο.
Την πρώτη φορά που δεν τόλμησα να πάω ο ίδιος πίσω από το τιμόνι, πήγα μια βόλτα με τον ιδιοκτήτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι οδηγώ πολύ αργά και δεν κάνω παραβάσεις λειτουργία ταχύτητας. Οι δρόμοι στην περιοχή μας είναι αξιοπρεπείς και δεν χρειάζεται να αποσπάτε την προσοχή σας από λακκούβες - απλά δεν υπάρχουν. Και έτσι το ξεκίνησε... σε απόσταση ακούγεται μόνο το βουητό του ανεμιστήρα, βγαίνουμε στο δρόμο από το πάρκινγκ, αρχίζει να επιταχύνει, πανικόβλητος πιάνω το χερούλι πάνω από την πόρτα, τέτοια επιτάχυνση με κάνει να νιώθω άβολα, κοιτάζω το στροφόμετρο και... πολύ εκπλήσσομαι - δείχνει 3000 σ.α.λ. Εδώ, θυμάμαι, σκέφτηκα ότι θα έπρεπε να μάθω να πατάω το πεντάλ))). Σας ζητώ να επιταχύνετε πιο αργά, γιατί δεν βιαζόμαστε.
Πηγαίνουμε στην πίστα. Αρχίζω να ακούω - Είμαι έκπληκτος, είναι τόσο ήσυχο στην καμπίνα, δεν υπάρχει τίποτα που να το συγκρατεί, δεν ακούγεται βουητό, μόνο το λάστιχο θροΐζει. Τα ηχεία Bose, το αρχικό sub και οι 2 ενισχυτές δεν ευνοούν καθόλου τη δυνατή ακρόαση. Πάμε 100, ρωτάει - να πατήσω; Λέω - έλα (κρατάω το χερούλι της πόρτας πιο σφιχτά). Τι να πω - η επιτάχυνση ήταν εντυπωσιακή. σφύριξε η τουρμπίνα. Πήγα σπίτι εντυπωσιασμένος...
Και εδώ είμαστε στην τροχαία, εγγράφοντας (για τη γιαγιά μου, είναι άτομο με αναπηρία της 2ης ομάδας - δεν υπόκειται σε φόρο, διαφορετικά - 40 tr το χρόνο), τον ταλαιπωρώ με άπειρες ερωτήσεις σχετικά με τη λειτουργία αυτού ή αυτό το σύστημα, οι ονομασίες των κουμπιών (είναι στα ιαπωνικά) κ.λπ. Θα το προσθέσω αργότερα το απόγευμα))))
Λοιπόν, ας συνεχίσουμε, αρχίζω να μαθαίνω την ιστορία του αυτοκινήτου - ένας άντρας το επέλεξε ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ στην Ιαπωνία, το φόρτωσε σε ένα κοντέινερ σε ένα πλοίο, κατά την άφιξή του στη Ρωσία, το εκτελωνίστηκε, το έστειλε με τρένο σε ένα κοντέινερ στη Μόσχα και πήγε να το συναντήσει. Ομολογώ, μου άρεσε πολύ που κατέληξα να είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης στη Ρωσία και ότι το αυτοκίνητο δεν οδήγησε ποτέ πουθενά εκτός από τους δρόμους μας (περιοχή Μαύρης Γης). Αμέσως αρχίζω να ανακαλύπτω τι επισκευές έχουν γίνει. Αποδείχθηκε ότι η αντλία του είχε σπάσει τετρακίνητο(Ανατριχιάζω όταν σκέφτομαι τι έπρεπε να γίνει με αυτό) - αντικαταστάθηκε (80 t.r.), όλες οι ζώνες αντικαταστάθηκαν πρόσφατα (είναι σαφές ότι είναι καινούριες) - 15 t.r., καινούργιο δίσκοι φρένων- xs, Conder γεμάτο, νέα χύτευση και λάστιχα - 52 TR, αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικά - xs, το xenon είναι αηδιαστικό, συναγερμός με αυτόματη εκκίνηση, ραδιόφωνο τοποθετημένο στο ντουλαπάκι, 12-δισκοφόρος εναλλάκτης τοποθετημένος, μπουζί - 5000 ρούβλια για 6 τεμάχια, τα ράφια αντικαταστάθηκαν (15 tr - ONE!) - και όλα αυτά τον τελευταίο χρόνο. Ομολογώ, εδώ άρχισα να το σκέφτομαι
1) Τα αναλώσιμα είναι, για να το θέσω ήπια, ακριβά
Για τους λάτρεις του Nissan Cedric, οι φωτογραφίες από αυτή τη συλλογή θα είναι ένα πραγματικό εύρημα. Θα σας επιτρέψουν να αξιολογήσετε εξωτερικά χαρακτηριστικάμοντέλα και οι κύριες διαφορές τους.
Η πύλη VERcity παρουσιάζει υψηλής ποιότητας φωτογραφίες αυτών των δημοφιλών γερμανικά αυτοκίνητα V διάφορες τροποποιήσεις. Συλλέξαμε για εσάς μια συλλογή από φωτεινές φωτογραφίες του Nissan Cedric, που πέρασαν στην ιστορία της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων. Και τώρα είναι διαθέσιμα για προβολή σε κάθε επισκέπτη του ιστότοπου.
21 εκθεσιακός χώρος
Φωτογραφίες υψηλής ποιότητας του Nissan Cedric
Αυτή η γκαλερί περιέχει αρκετές εκατοντάδες φωτογραφίες αυτοκινήτων αγωνιστικού τύπου, αυτοκίνητα με σεντάν, στέισον βάγκον, τουριστικά αμαξώματα, αθλητικές εκδόσειςκαι άλλες τροποποιήσεις.
Χρησιμοποιώντας τον κατάλογο, μπορείτε να παρακολουθήσετε την ιστορία των αλλαγών σε αυτή τη σειρά αυτοκινήτων από το 1933 έως σήμερα. Εδώ θα βρείτε και φωτογραφίες του πιο δημοφιλούς Nissan Cedric τελευταία μοντέλα, τα οποία παρουσιάζονται κάθε 3-5 χρόνια. Το όνομά τους και το έτος κυκλοφορίας αναγράφονται στον τίτλο κάθε μεμονωμένης εικόνας.
Πλοήγηση στη συλλογή εικόνων Nissan Cedric
Κάναμε την προβολή φωτογραφιών διαισθητική για τους επισκέπτες:
Σας προτείνουμε να ρίξετε μια ματιά στις ενότητες «Nissan Models» και «Popular Galleries». Επιπλέον, κάτω από τις φωτογραφίες των αυτοκινήτων υπάρχουν παρόμοιες κατηγορίες εικόνων αυτοκινήτων αυτής της μάρκας.
Επισκεφτείτε την πύλη VERcity για να αξιολογήσετε τις τροποποιήσεις του αυτοκινήτου Σειρά Nissan Cedric στη φωτογραφία, κατεβάστε τα για να συλλέξετε τη δική σας συλλογή από μοντέρνα μοντέλα.
Δημοφιλείς γκαλερί
Τροποποιήσεις του Nissan Cedric
Nissan Cedric 2.5 AT
Nissan Cedric 2.5 AT 4WD
Nissan Cedric 3.0 AT
Nissan Cedric 3.0 CVT
Odnoklassniki Nissan Cedric ανά τιμή
Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...
Κριτικές από ιδιοκτήτες Nissan Cedric
Nissan Cedric, 2002
Το αυτοκίνητο τραβάει την προσοχή. Οι άνθρωποι γυρίζουν, μελετούν με ενδιαφέρον το μποτιλιάρισμα και ακολουθούν με το βλέμμα τους. Είναι περίεργο, αλλά δεν έχω γνωρίσει ούτε έναν άνθρωπο που να μην του άρεσε Σχέδιο NissanΟ Σέντρικ. Ακόμη και στο Διαδίκτυο δεν θυμάμαι να έχει γράψει κανείς κάτι κακό για την εμφάνισή του. Ένα συμπαγές αυτοκίνητο, βάναυσο και εξελιγμένο ταυτόχρονα. Σίγουρα φαίνεται πιο ακριβό από ότι κοστίζει. Λοιπόν, η προσοχή του δίκαιου μισού της ανθρωπότητας δεν είναι 100, αλλά 200%. Μου αρέσει πολύ και το εσωτερικό. Ζεστός. Ανετος. Μεγάλος θόρυβος. Αποσυναρμολογήσαμε πρόσφατα την πόρτα (το ανυψωτικό του παραθύρου ήταν μπλοκαρισμένο) και ανακαλύψαμε ένα παχύ στρώμα από τσόχα. Ίσως γιατί φταίει ο «εξοπλισμός για τα βόρεια εδάφη». Το εσωτερικό διατηρεί τέλεια τη θερμότητα και η σόμπα τη ζεσταίνει γρήγορα. Γενικά, αυτή η διαμόρφωση διαφέρει στον ανακλαστήρα πίσω προφυλακτήραςκαι σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Απλώς, το Nissan Cedric μου φαίνεται πιο ψηλά από τα άλλα, ίσως λόγω των απίθανων 16 ζαντών. Αξιόπιστος κινητήρας RB25DET. Ο κινητήρας είναι πραγματικά δοκιμασμένος στο χρόνο. Τον περασμένο χειμώνα δεν αντιμετώπισα κανένα πρόβλημα με την έναρξη, εκτός από όταν ήταν πολύ πάνω από τα 30 και δεν υπήρχε προθέρμανση. Έμεινα έκπληκτος όταν ανακάλυψα ότι η μπαταρία ήταν πρωτότυπη (η ημερομηνία παραγωγής σε αυτήν συμπίπτει με την ημερομηνία παραγωγής του αυτοκινήτου). Τετρακίνητο.
Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Σαλόνι. Ανεση.
Ελαττώματα : κατανάλωση καυσίμου. Ακριβό μενταγιόν.
Stanislav, Novosibirsk
Nissan Cedric, 2002
Οδηγήσαμε 11.000 χλμ σε ένα χρόνο. Το Nissan Cedric συμπεριφέρεται πολύ καλά στον αυτοκινητόδρομο όταν ταξιδεύει σε άλλη πόλη, ο κινητήρας είναι σταθερός, με ροπή, το εσωτερικό είναι άνετο και η διαδρομή είναι ομαλή. Γενικά εξαιρετικό για μεγάλες αποστάσεις. Υπάρχουν δύο αλλαγές λαδιών σε ένα χρόνο, νομίζω ότι τα 5000 km είναι φυσιολογικά και δεν χρειάζεται να οδηγείς περισσότερο με λάδι. Γενικά είμαι απόλυτα ικανοποιημένος από το αυτοκίνητο, είμαι απόλυτα ικανοποιημένος. Μέχρι το καλοκαίρι θέλω να παραγγείλω ένα κιτ αμαξώματος (δεν είμαι σίγουρος πώς θα βγει ακόμα), κατά προτίμηση αφαιρούμενο, για το χειμώνα (οι δρόμοι μας δεν έχουν καθαριστεί), δεν ξέρω αν υπάρχουν ή όχι. 1 χρόνος πήγε καλά. Βασικά 1 ασφάλεια και μια λάμπα. Ο σχεδιαστής δεν είναι τόσο τρομακτικός όσο νόμιζα. Κατανάλωση Καύσιμα NissanΟ Cedric δεν το μέτρησε - δεν είναι τόσο σημαντικό, κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να "μυρίσει" βενζίνη. Το Nissan Cedric το τρώει - 6 "γλάστρες" πρέπει να ταΐσουν, αλλά πληρώνουν για τον εαυτό τους.
Πλεονεκτήματα : Μου αρέσουν όλα.
Ελαττώματα : Δεν βλέπω.
Grigory, Novokuznetsk
Nissan Cedric, 2004
Κινητήρας VQ -25 DD με άμεσο ψεκασμό καυσίμου 210 ίππους. Για αυτόν χωριστή συνομιλία. Ξέχασα πώς είναι να μην έχεις αρκετή δύναμη για να προσπεράσεις. Το Nissan Cedric «φτιάχνει» σχεδόν όλους (δεν θα κατηγορήσω Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία- αν και μιλάμε και για αυτούς). Ένα πολύ ευχάριστο βρυχηθμό. Ειδικά όταν η βελόνα του στροφόμετρου ξεπερνά τα 3500. Ο κινητήρας είναι πολύ στροφορμήνος. Μπορείς να το γυρίσεις μέχρι 6000. Σε όλη την περίοδο λειτουργίας δεν «τρώει» λάδι από αντικατάσταση σε αντικατάσταση. Άλλαξα τον ιμάντα χρονισμού, δηλαδή 3 αλυσίδες, εντατήρας, αποσβεστήρας, μπροστινή τσιμούχα, υδραυλικοί εντατήρες. Ακόμα, πέρασα 100 χιλιάδες χλμ. Η αίσθηση είναι ότι αυτός ο κινητήρας είναι «εκατομμυριούχος». Αλλάξτε υγρά και αναλώσιμα εγκαίρως και θα οδηγείτε για πάντα. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής δείχνει την εφάπαξ κατανάλωση (σε ένα χαρτί), πόσα χιλιόμετρα απομένουν σε μια δεδομένη ποσότητα καυσίμου και πόσα καταναλώνονται σε μια χρονική περίοδο. Στις ρυθμίσεις μπορείτε να αλλάξετε: πόσο θα ζεσταθεί πίσω παράθυρο, πρέπει να παραλείψω ανεμοθώρακας, όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, ρυθμίζεται η διάρκεια του σβήσιμου των φώτων στην καμπίνα μετά το κλείσιμο των θυρών και πολλά άλλα. Έλεγχος τηλεόρασης, CD, ραδιοφώνου. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Επί πίσω καθίσματαΚάθομαι σπάνια, αλλά νιώθω και άνετα. Ένα κλίμα 2 ζωνών είναι ένα «τραγούδι», ειδικά αν οι άνθρωποι έχουν διαφορετικές προσδοκίες θερμοκρασίας, ειδικά εάν υπάρχει «σύζυγος». Τώρα περίπου επιδόσεις οδήγησης Nissan Cedric: μαλακή ανάρτηση, αρκετά ενεργοβόρα, κρύβει πολύ καλά τα χτυπήματα. Καθώς οδηγούσα από το Νοβοσιμπίρσκ στο Ομσκ, σκέφτηκα ότι θα πήγαινα στρώμα αέρος- αυτή ήταν η αίσθηση, και υπήρχαν πολλές λακκούβες στο δρόμο.
Πλεονεκτήματα : ενεργοβόρα ανάρτηση. Εσωτερικό. "Κιμάς". Εξουσία.
Ελαττώματα : για μένα δεν υπάρχουν.
Το σεντάν Nissan Cedric κατασκευάστηκε μεταξύ 1987 και 2004. Αυτό το μοντέλοανήκει στην κατηγορία premium, δηλαδή παρέχει στους χρήστες ένα άνετο εσωτερικό, διακοσμημένο με υλικά υψηλής ποιότητας, εξοπλισμένο με μια εκτενή λίστα συσκευών υψηλής τεχνολογίας. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο μπορεί να εξελιχθεί υψηλή ταχύτηταξοδεύοντας μερικά δευτερόλεπτα στην επιτάχυνση. Ο ευαίσθητος, ακριβής έλεγχος δίνει στον οδηγό ευχαρίστηση στην καμπίνα. Η καμπίνα είναι εφοδιασμένη με εξαιρετικό επίπεδο ηχομόνωσης και είναι εξοπλισμένη με ένα αποτελεσματικό, ξεχωριστό εξοπλισμός ελέγχου του κλίματος. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου διακρίνεται από το μη τυποποιημένο σχήμα των μονάδων φωτισμού κεφαλής, τη διακοσμητική επένδυση της πρύμνης και τη μάσκα ψυγείου.
Εξωτερικός
Ανάμεσα στο μπροστινό μέρος και πίσω καμάρες Ζάντες Nissanεκτείνεται μια διακοσμητική στενή επένδυση, οι λαβές θυρών Cedric είναι επικαλυμμένες με χρώμιο. Μια ανάγλυφη επιφάνεια που μοιάζει με κύμα σχηματίζεται στο καπό του αυτοκινήτου, η οποία εξασφαλίζει μια αρμονική μετάβαση από το καπό στα φτερά. Τα μπροστινά φώτα στο επάνω μέρος ακολουθούν τις καμπύλες αυτών των στοιχείων και αποτελούνται από ζευγαρωμένους στρογγυλούς προβολείς που περικλείονται σε ασημί πλαστικά κουφώματακαι καλύπτονται με ένα κοινό προστατευτικό τζάμι, κάθετες λωρίδες φλας είναι δίπλα στους προβολείς. Ολόκληρος ο χώρος μεταξύ των στοιχείων φωτισμού καταλαμβάνεται από περσίδες μάσκας ψυγείου που λεπταίνουν προς τις άκρες. Το κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα είναι αφιερωμένο στη διάταξη του επιμήκους τμήματος εισαγωγής αέρα. Στις άκρες περιορίζεται από φώτα ομίχλης ορθογώνιο σχήμα. Το τεράστιο καπάκι του πορτμπαγκάζ έχει μια ακτίνα καμπυλότητας στο επάνω μέρος και μια διακοσμητική λωρίδα από γυαλισμένο μέταλλο εφαρμόζεται στην επιφάνειά του. Οι διαστάσεις του αμαξώματος ήταν 4860/1770/1450 mm, ύψος απόσταση από το έδαφος- 140 χλστ. Για να πραγματοποιήσει μια πλήρη στροφή, το αυτοκίνητο χρειάζεται διάμετρο 11,5 μέτρα και μεταξόνιο 2800 mm. Το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 465 λίτρα, το απόβαρο είναι 1600 κιλά, το μεικτό βάρος είναι 1875 κιλά, το μέγεθος ελαστικού είναι 205/65 R15 S.
Εσωτερικό
Εκτενής εσωτερικός χώροςΤο Nissan έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί τέσσερα άτομα οι πίσω επιβάτες στο Cedric έχουν ξεχωριστά καθίσματα που χωρίζονται από ένα φαρδύ υποβραχιόνιο. Μπορεί να ανυψωθεί και σε αυτή την περίπτωση επιπλέον έδρα, αν και το κάθισμα θα γίνει λιγότερο άνετο. Η επιφάνεια των καρεκλών σχηματίζεται από τέσσερα ελαστικά μαξιλάρια καλυμμένα με ανοιχτόχρωμο δέρμα. Τα ίσια, φαρδιά υποβραχιόνια θυρών τελειώνουν με τεράστιες λαβές, ρυθμιζόμενους αεραγωγούς, οθόνη και χειριστήρια κλιματισμού βρίσκονται στο τέλος του κοντέινερ του οδηγού. Ως πρόσθετη επιλογή, οι σύνθετες οθόνες πολυμέσων μπορούν να κρεμαστούν στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Το ντουλαπάκι, η κονσόλα και το επάνω μέρος του τιμονιού είναι διακοσμημένα με ελαφριά γυαλισμένα ξύλινα ένθετα. Η σήραγγα που εκτείνεται στο πλάι του οδηγού ανυψώνεται στο επίπεδο των καθισμάτων και χρησιμοποιείται για τη διάταξη των μοχλών του φρένου, του κιβωτίου ταχυτήτων και του δοχείου 7 λίτρων που καλύπτεται με υποβραχιόνιο. Χαμηλή κονσόλα στα πλάγια εξοπλισμένη με κλειδιά ενεργοποίησης συστήματα εξυπηρέτησης, στο κέντρο του αυτοκινήτου και χειριστήρια κλιματισμού τελειώνει στο επάνω μέρος με φαρδύ ράφι με κουμπιά ελέγχου λειτουργιών σύστημα πληροφορίων. Η οθόνη του συστήματος είναι τοποθετημένη δίπλα στον πίνακα οργάνων, αυτά τα στοιχεία καλύπτονται με ένα κοινό γείσο.
Προδιαγραφές
Στην αρχική διαμόρφωση, ένας κινητήρας 210 ίππων είναι τοποθετημένος κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Έχει όγκο 2495 cm³, αναπτύσσει ροπή έως και 265 Nm, τελική ταχύτητα 200 km/h και κατανάλωση καυσίμου μεικτού κύκλουλειτουργία - 11,5 λίτρα. Η πιο προηγμένη τροποποίηση του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 280 ίππων με όγκο 2987 cm³. Η μέγιστη ροπή του είναι 387 Nm, ταχύτητα πλεύσης- 220 km/h, μέση κατανάλωσηβενζίνη - 14,5 λίτρα.
