Η Kia κατασκευάζει σήμερα απίστευτα ελκυστικά αυτοκίνητα. Αυτός ο κατασκευαστής, ο οποίος προηγουμένως ειδικευόταν σε οικονομικά μοντέλα, αποφάσισε να κυριαρχήσει στην premium κατηγορία, χρησιμοποιώντας στυλ, υλικά και εξοπλισμό που κάποτε ήταν εντελώς ξένοι σε αυτόν. Το νέο Kia Stinger του 2018 είναι ένα πρόσφατο παράδειγμα. Το μοντέλο συνδυάζει στυλ coupe και hatchback, η δυναμική ενός σπορ σεντάν ισορροπεί με την άνεση ενός Grand Tourer. Ακούγεται γνωστό; Ναι, αυτή είναι η ίδια φόρμουλα που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία των Audi A7 και A5/S5 Sportback και BMW 4/6 Μεγάλη σειράΚουπέ. Γιατί, ακόμα και μια Porsche Panamera!

Φυσικά, η Kia κοστίζει πολύ λιγότερο. Είναι όμως αυτό αρκετό για να ανταγωνιστεί επιτυχώς τα γνωστά γερμανικά μοντέλα; Ας δούμε τι μας προσφέρει το νέο κορεάτικο liftback.

• κομψό σχεδιασμό?
• άνετο εσωτερικό?
• πολύς τυπικός εξοπλισμός.
• καλή απόδοση;
• προσιτη τιμη.

• στενή πίσω σειρά?
• υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Προδιαγραφές Kia Stinger 2018

Η Kia έχει θέσει ως στόχο να φτάσει στο επίπεδο των αξιότιμων Γερμανών ανταγωνιστών της και την εμφάνιση της GT των 365 ίππων στην κορυφή γραμμή μοντέλουΤο Stinger είναι μια ακόμη απόδειξη των φιλοδοξιών της. Ο κατασκευαστής παρουσίασε αυτήν την έκδοση ως εναλλακτική του Audi A5/S5 και οι δοκιμαστές παρατήρησαν ότι ήταν πιο ενδιαφέρον να οδηγηθείς από το τετρακίνητο RS5. Παρεμπιπτόντως, το Stinger του 2018 είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς από προεπιλογή, αλλά διατίθεται και AWD.

Η απόδοση του Stinger εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από μονάδα ισχύος. Το GT χρησιμοποιεί έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο V6 3,3 λίτρων, του οποίου οι 365 ίπποι/510 Nm μπορούν να επιταχύνουν το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε 4,8 δευτερόλεπτα. Οι στροφές είναι ευχάριστες με ομαλή εξέλιξη, ο κινητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα όταν «βασανίζετε» το γκάζι. Όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα μπορούν να πάρουν μια πιο αδύναμη μονάδα βενζίνης ή ντίζελ. Και οι δύο επιλογές είναι αρκετά καλές, αποδίδοντας 247 και 197 ίππους. αντίστοιχα. Ακόμη και χωρίς έναν ισχυρό V6, το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με την ευέλικτη δυναμική του και την υψηλή απόκριση χάρη στο επιδέξια ρυθμισμένο πλαίσιο και το ακριβές, καλά ζυγισμένο τιμόνι.

Το τεχνικό μέρος επιμελήθηκε ο Albert Birman, ο οποίος ήταν κάποτε ο αρχιμηχανικός του διάσημου τμήματος BMW M πριν δωρίσει το ταλέντο του Νότια Κορέακαι εφάρμοσε τη «βαυαρική μαγεία» στο Stinger.

Η γκάμα των κινητήρων είναι καλή, αλλά και με τους δύο κινητήρες το Stinger δεν είναι ιδιαίτερα αποδοτικό στα καύσιμα. Το κορυφαίο μοντέλο GT είναι το πιο «λαίμαργο» - στην πόλη καταναλώνει 12,7 l/100 km (στον αυτοκινητόδρομο 9,9). Για ένα μικρό ημι-αθλητικό liftback που ζυγίζει περίπου 1,8 τόνους, αυτό είναι πάρα πολύ. Έκδοση ντίζελμε τον 2,2 λίτρων CRDi λειτουργεί πολύ πιο οικονομικά, καταναλώνοντας 5,8 λτ./100 χλμ. Είναι αλήθεια ότι επιταχύνει πιο αργά - σε 7,3 δευτερόλεπτα.

Όλες οι μονάδες συνοδεύονται από αυτόματα κιβώτια οκτώ σχέσεων, αλλά μπορείτε να μεταβείτε σε χειροκίνητο έλεγχο εάν θέλετε να απολαύσετε πλήρης έλεγχος. Οι αλλαγές δεν είναι τόσο ομαλές όσο σε ένα Audi ή BMW όταν χρησιμοποιείτε ένα από τα sport modes, αλλά δεν είναι και σπασμωδικές. Τα μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι εξοπλισμένα με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και διάνυσμα ροπής για βελτιωμένη απόδοση στις στροφές.

Όσο για την ανάρτηση, εδώ χρησιμοποιείται μια ανεξάρτητη αρχιτεκτονική (γόνατα MacPherson μπροστά, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω). Το GT διαθέτει προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες στάνταρ. Στη λειτουργία Comfort η οδήγηση είναι αρκετά ομαλή, και παρόλο που σταθεροποιείται αισθητά όταν αλλάζεις στο Sport, δεν γίνεται ποτέ τόσο σκληρή ώστε να είναι άβολη. Η τυπική ανάρτηση αντιμετωπίζει επίσης καλά τη ραγισμένη άσφαλτο, αλλά μεταδίδει κραδασμούς από μεγάλα χτυπήματα και τρύπες στην καμπίνα.

Για τη βελτίωση της αεροδυναμικής και τη μείωση των αναταράξεων, το Stinger ήταν εξοπλισμένο με λειτουργικά «βράγχια» πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, επίπεδη «κοιλιά» με πίσω διαχύτη που εξομαλύνει τη ροή του αέρα κάτω από το σασί και μια κομψή αεροτομή στο πορτμπαγκάζ. Ως αποτέλεσμα, ο συντελεστής οπισθέλκουσας έπεσε στο 0,30.

Τα νέα ελαστικά Michelin Pilot Sport για όλες τις εποχές είναι σχεδιασμένα ειδικά για το Stinger με βάση την αγωνιστική εμπειρία της Formula 1. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι διατηρούν πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους καθώς και σε στεγνούς δρόμους, παρουσιάζοντας εξαιρετική αντιδραστικότητα και αντοχή στη φθορά. Πόσο καλά λειτουργούν όλα μαζί; Πάρτε το αυτοκίνητο για ένα test drive και ελέγξτε μόνοι σας.

Σχέδιο Kia Stinger

Έστω και μετά από αρκετή παρακολούθηση νέο Kia Stinger στις εκθέσεις, θα μπορούσες εύκολα να το μπερδέψεις με ένα Audi. Ο Peter Schreyer ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής της Audi, ανώτερος σχεδιαστής στην εταιρεία, προτού η Hyundai τον διορίσει ως επικεφαλής σχεδιαστή της (επί του παρόντος επιβλέπει τον παγκόσμιο σχεδιασμό προϊόντων για Hyundai και Kia). Όπως ο Ian Callum, που μετακόμισε από Aston Martinστην Jaguar και αμέσως αντέγραψε το σχέδιο από το DB7 του για τη νέα Jaguar XK, ο Schreyer σαφώς δεν έχει κανένα ενδοιασμό να κλέψει τα δικά του σχέδια από τον κάδο του Audi. Τα στελέχη της Kia, προς τιμήν τους, δεν μαλώνουν καν όταν κάποιος αποκαλεί το Stinger το κομψό δίδυμο του Audi A7.

«Ω, φυσικά», λένε (νομίζω ότι αν χρησιμοποιούνταν οι λέξεις «κατάφωρη λογοκλοπή», θα είχαν επιχειρήματα ότι τα μοντέλα είναι εντελώς διαφορετικά). Ένα προσεκτικό μάτι θα δει επίσης χαρακτηριστικά Jaguar στη γραμμή οροφής και τις μυώδεις πλευρές. Αλλά περιμένετε: αν κάποιος είναι μιμητής, πρέπει να αντιγράψει το καλύτερο, σωστά;

Με μήκος λίγο πάνω από 4,8 μέτρα, το νέο Stinger 2018 εισέρχεται σε δύο κατηγορίες - είναι 20,3 cm μακρύτερο από τη BMW Σειρά 4 Grand Coupe, αλλά πιο κοντό από το Audi A7 κατά σχεδόν 15 cm. μεταξόνιο(290,5 cm) είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το A7 και μακρύτερο από το προαναφερθέν BMW, Mercedes-Benz C-Classή Lexus IS. Βοηθά στη δημιουργία περισσότερου χώρου για τα πόδια για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων βελτιώνοντας παράλληλα τη χωρητικότητα φορτίου. Το τελευταίο ενισχύεται περαιτέρω με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ώστε να έχετε ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του τεράστιου πορτμπαγκάζ του A7.

Από έξω, το αυτοκίνητο φαίνεται σπορ και κομψό - ένα λείο αμάξωμα με μακριά λαξευμένη κουκούλα, ένα κεκλιμένο προφίλ "που μοιάζει με κουπέ", φαρδύ καμάρες τροχώνκαι κοντούς προεξοχές εμπρός και πίσω.

Μπορείτε να επιλέξετε ορισμένα στοιχεία και χρώμα αμαξώματος ανάλογα με το γούστο σας - η Kia δεν τσιγκουνεύεται τις επιλογές. Επικοινωνήστε με τον τοπικό αντιπρόσωπο για μια πλήρη περιγραφή όλων των ανταλλακτικών, ενώ μας νέα κριτικήΤο Kia Stinger του 2018 αγγίζει μόνο τα βασικά.

Εσωτερικό Kia Stinger

Όπως όλα σχεδόν τα τελευταία μοντέλα της Kia και της Hyundai, το Stinger έρχεται αντιμέτωπος με αυτοκίνητα που κοστίζουν πολύ περισσότερο. Μια σύντομη λίστα διαθέσιμων "λιχουδιών" περιλαμβάνει:

• Ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού 16 κατευθύνσεων με ρυθμιζόμενα στηρίγματα.
• μαλακό δέρμα Nappa?
• ένα πολυτελές ηχοσύστημα Harman Kardon 720 watt με 15 ηχεία, ένα υπογούφερ και θαλάμους συντονισμού στις κεντρικές κολόνες οροφής.
• head-up οθόνη?
• 18 διαφορετικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Όλα αυτά φαίνονται φανταστικά για ένα αυτοκίνητο με τιμή κάτω από 26.000 € Υπάρχει ακόμη και ένας δίσκος για ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου. Η ομοιότητα με τους «Γερμανούς» είναι προφανής: η κεντρική κονσόλα με μια έγχρωμη οθόνη τύπου tablet 8 ιντσών που βρίσκεται πάνω της αντιγράφεται από την Audi και οι αεραγωγοί είναι της Mercedes. Ωστόσο, όσον αφορά την πολυτέλεια, για να μην αναφέρουμε την πρωτοτυπία και τη φινέτσα, αυτό το Kia υπολείπεται κατά πολύ των Γερμανών υψηλού κύρους, ακόμα κι αν τους ανταγωνίζεται με επιτυχία σε άλλους τομείς. Ωστόσο, θα ήταν άδικο να επικρίνουμε ένα αυτοκίνητο με χαμηλή τιμή για την έλλειψη ιδιαίτερου σικ.

Το εσωτερικό του Kia Stinger είναι απλό, αλλά κομψό και άνετο. Υπάρχει αρκετός χώρος για τον οδηγό και τον συνοδηγό και κάθε πιλότος θα πρέπει να μπορεί να βρει μια άνετη θέση χάρη στο ρυθμιζόμενο κάθισμα μνήμης και το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο τιμόνι που προσαρμόζεται για κλίση και απόσταση.
Πίσω καθίσματαπροσφέρει αρκετό χώρο για τα πόδια για ενήλικες, αλλά οι ψηλοί επιβάτες θα υποφέρουν από την οροφή τύπου coupe.

Όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, ο όγκος του 406 λίτρων (σύμφωνα με το ευρωπαϊκό σύστημα μέτρησης VDA) δεν φτάνει τα 480 λίτρων πορτμπαγκάζ των Audi A5 Sportback και BMW Σειρά 4 Grand Coupe. Τουλάχιστον ο κατασκευαστής έχει κάνει το μοντέλο λίγο πιο πρακτικό με καπάκι αποσκευών με ψηλή ανύψωση, μικρό χείλος φόρτωσης για ευκολότερο χειρισμό βαρέων αντικειμένων και αναδιπλούμενα (60:40) καθίσματα πίσω σειράς που αυξάνουν τη χωρητικότητα φορτίου στα 1.114 λίτρα .

Εξοπλισμός του ενημερωμένου Stinger

Στις αγορές του κόσμου νέο μοντέλοΤο Kia Stinger 2018 διατίθεται σε διάφορες εκδόσεις με διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Για τη Ρωσία υπάρχουν 5 επιλογές: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line και GT.
Ο βασικός εξοπλισμός του Kia Stinger 2018 περιλαμβάνει:

• Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.
• ηχοσύστημα εννέα ηχείων.
• Bluetooth;
• έλεγχος του κλίματος;
• θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα.
• Σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 ιντσών.
• πλοήγηση;
• Οθόνη πληροφοριών TFT 7 ιντσών μεταξύ των οργάνων πίσω από το τιμόνι.
• κάμερα οπισθοπορείας?
• εμπρός/ πίσω αισθητήρεςστάθμευση;
• διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
• αντιμπλοκάρισμα φρένων?
• Βοήθεια εκκίνησης σε ανηφόρα.
• «ενεργή κουκούλα» για την προστασία των πεζών που δεν μπόρεσαν να πηδήξουν εγκαίρως από τραυματισμό.
• παλιομοδίτες προβολείς αλογόνου (αλλά LED DRL και πίσω φώτα).

Οι πιο ακριβές εκδόσεις έχουν τις ακόλουθες επιλογές:

• θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα.
• Harman Kardon με 15 ηχεία.
• ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ?
• θερμαινόμενη πίσω σειρά.
• καλυμμένο με δέρμαΜπροστινά καθίσματα Nappa.
• head-up οθόνη?
• Προβολείς LED και παρακολούθηση τυφλού σημείου με παρακολούθηση οπίσθιας κυκλοφορίας.
• Αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης.
• βοήθεια διατήρησης λωρίδας.
• έλεγχος κόπωσης οδηγού?
• αναβαθμισμένα φρένα Brembo.
• προσαρμοζόμενα αμορτισέρ.
• Τροχοί 19 ιντσών.
• σύστημα ολόπλευρης θέασης και άλλα χρήσιμα και ευχάριστα πράγματα.

Πού συναρμολογείται το Kia Stinger και πότε μπορεί να παραγγελθεί;

Για τη ρωσική αγορά κομψό liftbackΤο Kia Stinger 2018 συναρμολογείται στο Καλίνινγκραντ (οι συναρμολογήσεις παραδίδονται από εργοστάσια της Kia στη Σλοβακία και τη Νότια Κορέα), το βιβλίο παραγγελιών για το νέο αυτοκίνητο είναι ήδη ανοιχτό.

Η τιμή του ξεκινά από 1.899.900 ρούβλια - αυτό θα ζητήσουν για τη βασική έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς χωρίς πρόσθετες επιλογές κατά την έναρξη των πωλήσεων στη Ρωσία, ενώ το κόστος των καλά συσκευασμένων μοντέλων θα ανέλθει σε σχεδόν 3 εκατομμύρια ρούβλια.

Οι κύριοι αντίπαλοι του νέου μοντέλου θα είναι:

• BMW Σειρά 4 Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus(σεντάν σώμα)?
• Άλφα ρομέο Giulia;
• Genesis G70.

συμπέρασμα

Το Kia Stinger έκανε καλή εντύπωση όταν έκανε το ντεμπούτο του. Ακόμη και σκληροί επικριτές σημειώνουν ότι η κορεατική μάρκα κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση. Η απόδοση είναι καλή, ευχάριστη και η τιμή είναι χαμηλή (σε σύγκριση με τους κύριους ανταγωνιστές του) με εξαιρετικό στάνταρ εξοπλισμό. Το Stinger είναι ένα όμορφο, πρακτικό και πολυτελές όχημα που είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση.

Πρόσφατα, φαίνεται ότι η ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται με άλματα - μια μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων παράγεται τόσο γρήγορα. Συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μπορούν να ανταγωνιστούν διάσημα μοντέλα στην κατηγορία premium. Πάρτε, για παράδειγμα, το νέο κορεάτικο fastback Kia Stinger - αυτό το αυτοκίνητο μόδας είναι αρκετά ικανό να ανταγωνιστεί τα προϊόντα των premium ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων (Porsche Panamera S, BMW 640i xDrive Gran Coupe, κ.λπ.) Φυσικά, αυτό δεν είναι ακόμα πλήρες -προηγμένο σπορ αυτοκίνητο, αλλά μπορεί να είναι με σιγουριά για να καλέσετε τα περισσότερα γρήγορο Kiaστην ιστορία και πραγματικός εκπρόσωπος της κατηγορίας Gran Tourismo, όπως αποδεικνύεται εύγλωττα από το μακρύ κομψό καπό, την κεκλιμένη οροφή, τον κοντό μπροστινό προεξοχή και το απλά τεράστιο πορτμπαγκάζ. Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε νέο Stinger, διαβάστε την κριτική μας!

Σχέδιο

Το Stinger δεν είναι μόνο το πιο δυναμικό αυτοκίνητο στην ιστορία της Kia, αλλά ίσως και το πιο κομψό. Θα πρέπει να ευχαριστήσουμε γνωστά πρόσωπα για αυτό, δηλαδή τον κορυφαίο σχεδιαστή της μάρκας, Peter Schreyer, και τον επικεφαλής σχεδιαστή του ευρωπαϊκού τμήματος της Kia Motors, Gregory Guillaume. Από τα στοιχεία του παραδοσιακού εταιρικού στυλ, διατήρησαν μόνο τη χαρακτηριστική μάσκα του ψυγείου, που θυμίζει κηρήθρα. Όλα τα άλλα σχετικά με το Stinger είναι μοναδικά. Μπροστά και πίσω οπτικά, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο με αξιώσεις "premium", είναι 100% LED. Φαίνεται, περιττό να πούμε, πολύ ακριβή, μοντέρνα και σχετική.

Ο σπορ χαρακτήρας του fastback τονίζεται από τις μεγάλες εισαγωγές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα και τις διακοσμητικές οπές αερισμού στο καπό. Ο διαχύτης στον πίσω προφυλακτήρα, όπως μπορείτε να μαντέψετε, αξίζει το πρόθεμα "ψευδο-", αλλά το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ήταν σχεδόν επίπεδο για καλύτερη αεροδυναμική. Είναι ενδιαφέρον ότι το Stinger είναι αισθητά μακρύτερο και φαρδύτερο από τους δημοφιλείς ανταγωνιστές του, και ωστόσο οι διαστάσεις είναι συχνά ο αποφασιστικός παράγοντας για πολλούς ανθρώπους όταν κάνουν μια αγορά. Από όποια πλευρά κι αν κοιτάξετε τον "Κορεάτη", μπορείτε να δείτε ότι είναι καλός παντού! Σήμερα είναι δύσκολο να κρίνουμε πώς θα πάνε οι πωλήσεις του Stinger, αλλά ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα για αυτό - πραγματικά νέο ορόσημοστην ιστορία της ασιατικής αυτοκινητοβιομηχανίας!

Σχέδιο

Αν μιλάμε για τη σχεδίαση στο σύνολό της, τότε μιλάμε για την κληρονομιά ενός μεγάλου σεντάν Hyundai Genesis G80, το οποίο είναι επίσης γνωστό ως Hyundai Genesis. Διάταξη - κλασική, με διαμήκη εγκατεστημένος κινητήραςκαι ένα κιβώτιο ταχυτήτων προσαρτήθηκε σε αυτό στο πίσω μέρος. Το Stinger διαφέρει μόνο στο ότι στη θέση της μπροστινής ανάρτησης 2 συνδέσμων υπάρχουν γόνατα MacPherson που είναι λιγότερο ακριβά στην παραγωγή. Φρένα - Αεριζόμενοι δίσκοι Brembo. Το μπροστινό μέρος είναι 4πίστονο και το πίσω 2πίστονο. Δεν ήταν μόνο οποιοσδήποτε υπεύθυνος για τη ρύθμιση του πλαισίου fastback, αλλά ο ίδιος ο Albert Bierman, ο επικεφαλής δοκιμών και ανάπτυξης των «φορτισμένων» μοντέλων της Kia Motors, ο οποίος εργάστηκε για περισσότερα από 30 χρόνια στο τμήμα BMW M, σύμφωνα με τον Bierman , στην περίπτωση του Genesis, η έμφαση δόθηκε στην άνεση και την ομαλότητα των ταξιδιών και στην ηχομόνωση, και για το Stinger, προτεραιότητα είναι η ικανότητα να πραγματοποιήσει τις πραγματικές φιλοδοξίες του οδηγού.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Το να αποκαλείς το Stinger αυτοκίνητο για κάθε μέρα είναι λίγο δύσκολο. Ωστόσο, δημιουργήθηκε κυρίως για όσους τους αρέσει να «οδηγούν», επομένως η απόσταση από το έδαφος είναι σπορ-μικρή - μόνο 130-150 mm, ανάλογα με την τροποποίηση. Οι φθηνότερες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με κίνηση στους πίσω τροχούς με μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενώ οι υπόλοιπες προσφέρονται με τετρακίνηση. Για τον ρωσικό χειμώνα παρέχεται ένα πακέτο «Warm Options», το οποίο περιλαμβάνει θερμαινόμενα καθίσματα στην 1η και 2η σειρά, καθώς και θερμαινόμενο τιμόνι και πλευρικούς καθρέφτες. ΑνεμοθώρακαςΔυστυχώς, δεν θερμαίνεται σε κανένα από τα επίπεδα εξοπλισμού. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι εντυπωσιακός - όσο 660 λίτρα! Για ευκολία στο άνοιγμα, το καπό του πορτμπαγκάζ είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση.

Ανεση

Το εσωτερικό του Stinger εμφανίζει ξεκάθαρα σχεδιαστικές λύσεις που λαμβάνονται από άλλους κατασκευαστές, αλλά ταυτόχρονα αποδεικνύεται ενδιαφέρον και, ως ένα βαθμό, πρωτότυπο. Τα υλικά φινιρίσματος είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο, η ποιότητα κατασκευής δεν είναι ικανοποιητική. Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε στο εσωτερικό είναι ένα αρκετά μεγάλο τιμόνι 3 ακτίνων με "λοξότμητη" στεφάνη, όπως ένα σπορ αυτοκίνητο, κουμπιά ελέγχου συστήματος πολυμέσων και πτερύγια τιμονιού, που σας επιτρέπουν να αλλάζετε σχέσεις του αυτόματου οκτώ σχέσεων χειροκίνητη μετάδοση χωρίς διακοπή από την οδήγηση. Δεξιά κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα ράφι για επαγωγική φόρτιση smartphone.

Πίσω από το τιμόνι βρίσκεται παραδοσιακά ταμπλόμε κλασική διάταξη. Το «τακτοποιημένο» γίνεται με τη μορφή δύο λευκών κλιμάκων του ταχύμετρου και του στροφόμετρου με κόκκινα βέλη, μεταξύ των οποίων φωλιάζει μια πολυλειτουργική οθόνη πληροφοριών. Όταν ενεργοποιείτε τον πιο «οδηγό» τρόπο οδήγησης, τον Sport, τα όργανα γίνονται κόκκινα, σαν να υπονοούν ότι το αυτοκίνητο είναι φωτιά! Ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είχε μια ομοιότητα με τον τομέα του αερίου των αερομεταφορών - μια λύση που είναι σίγουρα αποτελεσματική. Ο διακόπτης λειτουργίας οδήγησης είναι «εγγεγραμμένος» κοντά και το Stinger 5 τα διαθέτει: Smart, Eco, Comfort, Sport και Custom. Η πιο βέλτιστη λειτουργία για κανονική οδήγηση- Έξυπνο. Με αυτό, οι ρυθμίσεις του αυτόματου κιβωτίου, του κινητήρα και της ανάρτησης αλλάζουν από μόνες τους, ανάλογα με τις ενέργειες αυτού που οδηγεί. Τα καθίσματα της 1ης σειράς επιτυγχάνουν τη σωστή ισορροπία μεταξύ σπορ και άνεσης και είναι ιδανικά για σχεδόν οποιοδήποτε μέγεθος σώματος. Η πλευρική στήριξή τους είναι εξαιρετική και στο «πάνω» διαθέτουν διαθέσιμη λειτουργία αερισμού. Ο πίσω καναπές είναι επίσης άνετος, αλλά πιο λιτός. Υπάρχει λιγότερος χώρος για τα πόδια εδώ από ό,τι θα θέλαμε και η κεκλιμένη οροφή γίνεται αισθητή.

Σε έγκυρο Ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσηςΤο Euro NCAP Stinger κέρδισε 5 στα 5 αστέρια, επιδεικνύοντας καλά αποτελέσματα: προστασία οδηγού ή ενήλικου επιβάτη - 93% στα 100, προστασία παιδιών - 81%, προστασία πεζών - 78%, ηλεκτρονικοί βοηθοί - 82%. Ο πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός, ο οποίος περιλαμβάνει πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές σημάνσεις κ.λπ., μας επέτρεψε να περάσουμε με επιτυχία τις δοκιμές πρόσκρουσης. μέγιστη διαμόρφωσηΕμφανίζονται μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης, έξυπνο cruise control, 4 βιντεοκάμερες all-round και οθόνη προβολής. Μεταξύ των ηλεκτρονικών βοηθών της κορυφαίας έκδοσης:

Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας του Stinger υπάρχει μια οθόνη LCD σε σχήμα tablet με πλοήγηση και τρισδιάστατους χάρτες σε μια κάρτα μνήμης SD. Ένα παρόμοιο σύστημα πολυμέσων είναι εγκατεστημένο σε άλλα μοντέρνα μοντέλα Kia. Η λειτουργικότητα, η απόδοση και τα γραφικά του είναι εντάξει, αλλά η διαγώνιος της οθόνης με τα σημερινά πρότυπα δεν είναι τόσο μεγάλη - έως 8 ίντσες. Ο ήχος εξαρτάται άμεσα από τον εξοπλισμό ήχου: στις αρχικές διαμορφώσεις είναι ένα ηχοσύστημα με ραδιόφωνο, υποδοχές AUX/USB για σύνδεση gadget και 6-9 ηχεία και οι πιο ακριβές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με premium ακουστική Harman/Kardon με 15 ηχεία, παρέχοντας την υψηλότερη ποιότητα ήχου.

Προδιαγραφές Kia Stinger

Εύρος κινητήραΤο Stinger τροφοδοτείται από ισχυρούς βενζινοκινητήρες turbo άμεσου ψεκασμού που συναντώνται περιβαλλοντικό πρότυπο«Euro-5» και προτιμούν καύσιμα με αριθμός οκτανίουόχι κάτω από 95. Το βασικό fastback κινείται από έναν δίλιτρο T-GDI turbo κινητήρα απόδοσης 197 ή 247 ίππων. και ροπή 353 Nm στις 1400-4000 σ.α.λ. Η έκδοση με την πιο υψηλή ροπή επιταχύνει το αυτοκίνητο στα «εκατοντάδες» σε μόλις 6 δευτερόλεπτα. Η κορυφαία εξάδα T-GDI 3,3 λίτρων (διπλός υπερτροφοδοτούμενος, 370 ίπποι και 510 Nm στις 1300-4500 σ.α.λ.) επιταχύνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο γρήγορα - σε 4,9 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η επιτάχυνση στα 100 km/h δοκιμάστηκε στο περίφημο Nürburgring Nordschleife. Η κατανάλωση καυσίμου για αυτή την απόλαυση είναι σημαντική: αν κρίνουμε από το «διαβατήριο», κατά μέσο όρο έως 10,6 λίτρα. ανά 100 χλμ. διαδρομής, και μάλιστα ακόμη περισσότερα, αλλά όσοι στοχεύουν στο premium τμήμα και δεν φοβούνται τους φόρους μεταφοράς δεν πρέπει να τρομάζουν από ένα τέτοιο ψιλοπράγμα; Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο οκτώ σχέσεων, χωρίς «μηχανικούς».

Χαρακτηριστικό γνώρισμα	2.0 T-GDI 197 2WD	2.0 T-GDI 197 4WD	2.0 T-GDI 247 2WD	2.0 T-GDI 247 4WD	3.3 V6 T-GDI 370 4WD
Τύπος κινητήρα:	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη
Χωρητικότητα μηχανής:	1998	1998	1998	1998	3342
Εξουσία:	197 ίπποι	197 ίπποι	247 ίπποι	247 ίπποι	370 ίππους
Επιτάχυνση έως 100 km/h:	6,0 δευτ	6,0 δευτ	6,0 δευτ	6,0 δευτ	4,9 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα:	km/h	km/h	km/h	240 km/h	270 km/h
Κατανάλωση στον αστικό κύκλο:	/100 χλμ	/100 χλμ	/100 χλμ	12,7/100 χλμ	14,2/100 χλμ
Εξωαστική κατανάλωση:	/100 χλμ	/100 χλμ	/100 χλμ	7,2/100 χλμ	8,5/100 χλμ
Κατανάλωση συνδυασμένου κύκλου:	8,8/100 χλμ	8,8/100 χλμ	9,2/100 χλμ	9,2/100 χλμ	10,6/100 χλμ
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων:	60 λίτρα	60 λίτρα	60 λίτρα	60 λίτρα	60 λίτρα
Μήκος:	4830 χλστ	4830 χλστ	4830 χλστ	4830 χλστ	4830 χλστ
Πλάτος:	1870 χλστ	1870 χλστ	1870 χλστ	1870 χλστ	1870 χλστ
Υψος:	1400 χλστ	1400 χλστ	1400 χλστ	1400 χλστ	1400 χλστ
Μεταξόνιο:	2905 χλστ	2905 χλστ	2905 χλστ	2905 χλστ	2905 χλστ
Εκτελωνισμός:	130 χλστ	130 χλστ	130 χλστ	130 χλστ	130 χλστ
Βάρος:	κιλό	κιλό	κιλό	1706 κιλά	1855 κιλά
Όγκος κορμού:	406 l	406 l	406 l	406 l	406 l
Μετάδοση:		Αυτόματο, 8 σχέσεων	Αυτόματο, 8 σχέσεων	Αυτόματο, 8 σχέσεων	Αυτόματο, 8 σχέσεων
Μονάδα οδήγησης:	Οπισθεν	Γεμάτος	Οπισθεν	Γεμάτος	Γεμάτος
Μπροστινή ανάρτηση:	Ανεξάρτητο - τύπου McPherson	Ανεξάρτητο - τύπου McPherson	Ανεξάρτητο - τύπου McPherson	Ανεξάρτητο - τύπου McPherson	Ανεξάρτητο - τύπου McPherson
Πίσω ανάρτηση:	Ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος	Ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος	Ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος	Ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος	Ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος
Μπροστινά φρένα:	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα:	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος

Αγοράστε Kia Stinger

Διαστάσεις Kia Stinger

• μήκος - 4.830 m;
• πλάτος - 1.870 m;
• ύψος - 1.400 μ.
• μεταξόνιο - 2,9 m;
• απόσταση από το έδαφος - 130 mm.
• όγκος κορμού - 406 l.

Διαμόρφωση Kia Stinger

Εξοπλισμός	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Κατανάλωση (πόλη)	Κατανάλωση (αυτοκινητόδρομος)	σημείο ελέγχου	Μονάδα οδήγησης
Comfort 2WD	2,0 λίτρα	197 ίπποι			8 ΑΤ	2WD
Comfort 2WD	2,0 λίτρα	247 ίπποι			8 ΑΤ	2WD
Luxe 4WD	2,0 λίτρα	197 ίπποι			8 ΑΤ	4WD
Luxe 4WD	2,0 λίτρα	247 ίπποι	12.7	7.2	8 ΑΤ	4WD
Prestige 4WD	2,0 λίτρα	197 ίπποι			8 ΑΤ	4WD
Prestige 4WD	2,0 λίτρα	247 ίπποι	12.7	7.2	8 ΑΤ	4WD
GT Line 4WD	2,0 λίτρα	247 ίπποι	12.7	7.2	8 ΑΤ	4WD
GT V6 4WD	3,3 λίτρα	370 ίππους	14.2	8.5	8 ΑΤ	4WD

Φωτογραφία Kia Stinger

Test drive Kia Stinger - βίντεο

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Kia Stinger

Κρίνοντας από κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και δοκιμαστικά, τα κύρια πλεονεκτήματα του Kia Stinger είναι τα εξής:

Πιθανότατα θα λατρέψετε το νέο fastback της Kia αν:

• ερασιτέχνης υψηλές ταχύτητες;
• δεν εξαρτώνται από τις μάρκες και τις απόψεις άλλων ανθρώπων·
• Καταλαβαίνετε ακριβώς σε τι χρειάζεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο και δεν πρόκειται να το οδηγήσετε στη χώρα ή να ψαρέψετε.

Ή δεν θα σας αρέσει καθόλου αν:

• Μην λάβετε υπόψη μοντέλα με απόσταση από το έδαφος κάτω από 20 cm.
• μην εμπιστεύεστε την ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία.
• χρειάζονται μια ανεπιτήδευτη και οικονομικό αυτοκίνητοσε κάθε μέρα.

Άλλες κριτικές

Το σεντάν κατηγορίας C+ έφτασε επιτέλους στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου Kia Cerato, που σαφώς ωφέλησε το restyling. Μιλάμε για ένα μοντέλο τρίτης γενιάς με ακόμα πιο φωτεινή εμφάνιση και βελτιωμένα χαρακτηριστικά. Τώρα οι οπαδοί της Kia δεν μπορούν να έχουν καμία αμφιβολία: ένα τέτοιο τετράθυρο δεν θα περάσει απαρατήρητο στο δρόμο, αφού έχει μια πραγματικά μοντέρνα και σχετική εμφάνιση,...

Ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα, το Kia Optima, υπεβλήθη σε αναβάθμιση το 2016 και δεν μιλάμε για άλλο ένα restyling, αλλά για αλλαγή γενεών. Αν και δεν μπορείτε να το καταλάβετε από το εξωτερικό, αφού το σεντάν τέταρτης γενιάς με την πρώτη ματιά ουσιαστικά δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του. Όταν κοιτάς τις φωτογραφίες του τέταρτου Optima, δεν μπορείς παρά να αναρωτηθείς: γιατί να ξοδέψεις πολλά χρήματα...

Στέλεχος πισωκίνητης κίνησης Kia sedanΤο Quoris, το οποίο εισέβαλε στη ρωσική αγορά το 2013, μπορεί εύκολα να ονομαστεί η ναυαρχίδα της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς είναι ένα εκπληκτικά κομψό, εργονομικό και υψηλής τεχνολογίας αυτοκίνητο, όπως επιβεβαιώνεται από πολυάριθμες δοκιμαστικές διαδρομές και κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Μιλάμε για μια ενημερωμένη έκδοση, η οποία έχει πιο εκλεπτυσμένη και...

Stinger 2018 ειδικά για το κανάλι YouTube Stenni Test Drive. Ρώτησες - προσπάθησα για σένα. Έπρεπε να ζητήσω από ένα άτομο για μεγάλο χρονικό διάστημα να δανειστεί αυτό το αυτοκίνητο και ήταν επιτυχημένο. Χειμώνας, Χιόνι και Kia Stinger 2018.

Το Kia Stinger είναι εξοπλισμένο με cruise control, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών, ηχοσύστημα με έξι ηχεία, τυπικό πλοηγό με οθόνη επτά ιντσών, αισθητήρες φωτός και βροχής. Τα βάζουμε όλα αυτά μέσα βασική διαμόρφωση. Αν και εκ πρώτης όψεως μπορεί να φαίνεται σαν μια πολύ πενιχρή λίστα, από την άλλη, πιστεύω ότι σε αυτή την περίπτωση, παίρνουμε τα πιο απαραίτητα.

Έχουμε ήδη μιλήσει πολλές φορές για την εμφάνιση, μάλιστα πήγα ειδικά στην έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη, όπου έκανα πλήρης αναθεώρηση. Ωστόσο, θα ήθελα να σημειώσω ότι το κόκκινο χρώμα που πήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής μου φαίνεται πραγματικά πολύ κομψό. Κατά τη διάρκεια του test drive, οι περαστικοί με κοιτούσαν συνεχώς και οι οδηγοί προσπαθούσαν να ξεχωρίσουν το όνομα του μοντέλου.

Κάθομαι στο σαλόνι και... όλα είναι πολύ γνωστά από το μοντέλο Kia Optima. Το τιμόνι, οι εισαγωγές αέρα, το πάνελ και το εσωτερικό στυλ αντικατοπτρίζουν πλήρως το στυλ της Kia. Όλα φαίνονται αρμονικά και κομψά, εκτός από... θαμπή και πολύ παλιά οθόνη. Δεν περίμενα να βρω μια τέτοια οθόνη σε ένα αυτοκίνητο για 2-3 εκατομμύρια ρούβλια. Είναι κρίμα. Είναι αλήθεια ότι όλες οι απογοητεύσεις από την οθόνη καλύπτονται από τις καρέκλες. Ναι ναι. Νομίζω ότι δεν θα κάνω λάθος αν πω ότι αυτό είναι ένα από τα πιο βολικά καθίσματα αυτοκινήτου, στο οποίο κάθισα. Μη ρεαλιστικά βολικό. πολύ άνετα. ΣΕ μακρύ ταξίδιθα είσαι πολύ άνετος. Κατά την επιτάχυνση. θα είναι βολικό. Και το χρώμα είναι κόκκινο. ο ίδιος καταλαβαίνεις προς τι ωθεί.

Έκανα συγκεκριμένα ένα test drive περικυκλωμένο από χιόνι, πάγο και έλλειψη ασφάλτου προκειμένου να πλησιάσω όσο το δυνατόν πιο κοντά στην καθημερινή πραγματικότητα. Το αυτοκίνητο φάνηκε άξια σεβασμού, αν και οι τροχοί χαμηλού προφίλ θύμιζαν συνεχώς τον εαυτό τους. Αν είχαν λίγο περισσότερο «κρέας» τότε όλα θα ήταν τέλεια. Το χειμώνα, αξίζει να έχετε "εφεδρικούς" χειμερινούς τροχούς για να μην αισθάνεστε κάθε μετάβαση από άσφαλτο στον πάγο ή παγωμένο χιόνι. Το καλοκαίρι, όλα θα είναι υπέροχα σε τροχούς χαμηλού προφίλ.

Το κύριο χαρακτηριστικό του Kia Stinger είναι η δυναμική και ο έλεγχος. Δεν υπάρχουν λόγια, μόνο συναισθήματα. Αυτό είναι το καλύτερο Kia που έχω δει ποτέ. Φυσικά, δεν περιμένετε άλλα συναισθήματα από 370 άλογα, αλλά η ικανότητα να τα βγάλετε πέρα ​​δεν είναι εύκολη γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά και εύκολο στη διαχείριση, εδώ χρειάζεται επιστήμη. Σε γενικές γραμμές, μπορώ να πω ένα πράγμα - η δυναμική και ο έλεγχος είναι 100% τέλεια Το κύριο μειονέκτημα είναι η τιμή. Kia Stinger 2.0 T-GDI με 197 ίππους. θα κοστίζει από 1.899.900. Luxe έκδοσηκοστίζει ήδη 2.109.900-2.209.900, σε Prestige - 2.329.900-2.429.900 GT Line για 2.659.900 ρούβλια. Το Kia Stinger, το οποίο έχω για test drive, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 hp, 510 N m) είναι διαθέσιμο μόνο στην κορυφαία έκδοση GT και ξεκινά από την τιμή των 3.229.900 ρούβλια. Ναί. Ναί. με καταλαβες καλα.

Το συμπέρασμα είναι απλό. Το Kia Stinger αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο με εξαιρετικά δεδομένα. Έχει άνεση, στυλ και δυναμική, αλλά νομίζω ότι η τιμή για την κορυφαία έκδοση είναι πολύ υψηλή. Από την άλλη, ο στόχος έγινε ξεκάθαρος εταιρεία Kia- ανεβάσουν τη μάρκα Kia σε ένα νέο επίπεδο και αποδείξουν για άλλη μια φορά ότι έχουν φιλόδοξα σχέδια για να κατακτήσουν την αγορά, στην οποία οι Γερμανοί πρωτοστατούν εδώ και πολλά χρόνια. Η ιδανική λύση θα ήταν να επιλέξετε το «σωστό» χρώμα αμαξώματος στη συσκευασία Luxe.

ΣΕ επόμενο βίντεοκαι σε αυτήν την ανάρτηση θα προσπαθήσω να συγκρίνω το Kia Stinger με το Audi A5 Sportback και να απαντήσω στον εαυτό μου και σε εσάς στην ερώτηση «Αξίζει το Kia Stinger να σταθεί δίπλα στους γερμανικούς τιτάνες της αυτοκινητοβιομηχανίας;»

Γράψτε σχόλια, κριτικές και κριτική - θα απαντήσω αν είναι δυνατόν! Να σέβεστε ο ένας τον άλλο.

Τρέχω στον φιδίσιο δρόμο, πιάνω το μικρό τριάκτινο τιμόνι, δύο διπλοί σωλήνες εξάτμισης βουίζουν από πίσω, απελευθερώνοντας καυσαέριααπό έναν διπλό τούρμπο V6 370 ίππων, ζάντες 19 ιντσών τσιρίζουν απελπισμένα όταν στρίβει το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς πίσω άξοναςσε στροφή. Και αυτό δεν είναι Jaguar, ούτε BMW ή Maserati. Στην πλήμνη του τιμονιού από μη περιγραφικό σκληρό πλαστικό βρίσκεται το έμβλημα της Kia!

Στην πραγματικότητα, η Kia είναι γνωστή από το 1944 - τότε οι Κορεάτες κατασκεύασαν ποδήλατα και μοτοσυκλέτες, στη δεκαετία του '70 άρχισαν να δουλεύουν με αυτοκίνητα, αλλά δεν υπήρχαν αρκετά αστέρια στον ουρανό, παρήγαγαν φθηνά αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας άδεια Ιαπωνικοί κινητήρεςκαι πλατφόρμες. Μετά την κρίση του 1998, η Kia πέρασε κάτω από την πτέρυγα της Hyundai και το 2005, η Kia συνειδητοποίησε: «Ήρθε η ώρα να κατακτήσουμε την Ευρώπη». Ο διάσημος σχεδιαστής Peter Schreier παρασύρθηκε και ξεκίνησε.

Η γκάμα μοντέλων επεκτεινόταν γρήγορα και πολλοί εκτιμούσαν την πιο «ευρωπαϊκή» εμφάνιση από αυτή των αδελφών αυτοκινήτων Hyundai. Η δημοτικότητα της Kia αυξήθηκε και η τεχνολογία αναπτύχθηκε από κοινού με τη μητρική εταιρεία. Γιατί μιλάω για όλα αυτά; Ναι, η Kia μόλις αποφάσισε ότι το επίπεδό τους έχει ανέβει τόσο πολύ που ήρθε η ώρα να το σαλπίσει σε όλο τον κόσμο. Έτσι εμφανίστηκε - Stinger!

Και όχι μόνο εμφανίστηκε, αλλά έκανε πάταγο. Μακρύ, χαμηλό, φαρδύ, με τεράστια κουκούλα και πολλές φανταχτερές λεπτομέρειες, το Stinger προσέλκυε πλήθη παντού. εκθέσεις αυτοκινήτων. Είναι το ίδιο στη Ρωσία - μόλις σταματήσετε, μαζεύονται πολλοί περίεργοι, ειδικά επειδή η σειρά των 9 χρωμάτων περιλαμβάνει πολλές φωτεινές αποχρώσεις - όπως κίτρινο, κόκκινο, έντονο μπλε.

"Τί είδους αυτοκίνητο; Ποια είναι η τιμή; Τι μοτέρ; Μοιάζει με Maserati!» Και είναι αλήθεια. Αφαιρέστε τα εμβλήματα και σχεδόν κανείς δεν θα πίστευε ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο παραγωγής από την Κορέα. Σε ορισμένα σημεία, η ομάδα του Peter Schreier και του Gregory Guillaume το παράκανε - ψεύτικες γρίλιες στο καπό και διάστικτες με εισαγωγές αέρα μπροστινός προφυλακτήραςδώστε μακριά την προέλευση του Stinger. Αν και η γραμμή οροφής στις πίσω πόρτες θυμίζει το Optima. Αλλά ο Stinger δεν έχει καμία σχέση με αυτό!

Το Stinger βασίστηκε αρχικά σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, ίδια με το Genesis G70, με τη διαφορά ότι το Stinger έχει γόνατο McPherson μπροστά αντί για διπλό ψαλιδάκι. Αλλά το κύριο πράγμα κρύβεται κάτω από το καπό - ένας V6 3.3 370 ίππων με δύο τουρμπίνες. Πώς να μην θυμάται κανείς ότι το Stinger δεν είναι μόνο «τσίμπημα» στα αγγλικά, όπως θυμίζει η κηρήθρα της μάσκας του ψυγείου και των γωνιών Προβολείς LED- αλλά και το περίφημο ανθρωποφορητό αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα. Και θα πρέπει να καταρρίψει τους κατοίκους της κατηγορίας premium.

Η φωτογραφία δείχνει τα πιο ουδέτερα χρώματα. Υπάρχουν όμως 2 ακόμη επιλογές για το φινίρισμα των καθισμάτων και των πλαισίων των θυρών - καφέ και κόκκινο. Η περιοχή όπου βρίσκονται οι στρογγυλοί εκτροπείς είναι διακοσμημένη με ευχάριστο μαλακό πλαστικό. Αλλά το tablet μοιάζει με ξένο στοιχείο και, εκτός από την πλήμνη του τιμονιού, οι χειρολαβές των θυρών, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από πλαστικό, είναι επίσης απογοητευτικές

Ακούγεται αστείο; Αλλά το Stinger είναι πολύ ωραίο στο εσωτερικό - το εσωτερικό φαίνεται καλύτερο από ό, τι στις φωτογραφίες. Μαλακό πλαστικό, ευχάριστα κλικ στρογγυλών εκτροπέων, κρύα μεταλλικά πλήκτρα στην κεντρική κονσόλα, ανοιχτά πλέγματα ηχείων Harman/Kardon σαν Mercedes και απροσδόκητα άνετη, «καθαρόαιμη» θέση καθίσματος με χαμηλό μαξιλάρι και τεντωμένα πόδια - Κάθισα και αμέσως προσάρμοσα τα πάντα στον εαυτό μου.

Το μόνο πράγμα που ξεφεύγει είναι η ίδια πλήμνη του τιμονιού από φτηνό, τραχύ πλαστικό. Λοιπόν, πώς μπορεί να είναι αυτό; Μόνο μια λεπτομέρεια, και η εντύπωση χάλασε. Και ανατίθεται η διαχείριση των δευτερευουσών λειτουργιών οθόνη αφής- δεν υπήρχε θέση στο κεντρικό τούνελ για πλυντήριο ή άλλο ελεγκτή. Αλλά κατά τα άλλα, η εργονομία είναι καλή και η ορατότητα είναι αποδεκτή - ένα αυτοκίνητο με μήκος 5 μέτρα και πλάτος 2 είναι εύκολο να ελίσσεται στους δρόμους της πόλης.

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.Το σύμπλεγμα πολυμέσων είναι γνωστό από πολλά άλλα μοντέλα Kia. Η λειτουργικότητα, η απόδοση και τα γραφικά είναι καλά, αλλά η διαγώνιος της οθόνης είναι ήδη μικρή για τα σύγχρονα πρότυπα - 8 ίντσες

Είναι ωραίο να οδηγείς. Το τιμόνι γεμίζει με δύναμη, η ανάρτηση είναι σφιχτή, κουνιέται ελαφρά στις χαμηλές ταχύτητες. Αυτόματο οκτώ σχέσεων ( δική του ανάπτυξηΗ ανησυχία Hyundai-Kia) λειτουργεί ελάχιστα αισθητά και το V6 χαϊδεύει το αυτί με έναν βελούδινο ήχο βουητού. Υπάρχει τόσο μεγάλη πρόσφυση που το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται καν να καταπονηθεί - 510 Nm είναι διαθέσιμα στην περιοχή 1300-4500 rpm. Αλλά μόλις βγείτε από την πόλη στον φιδίσιο δρόμο, βάλτε το πεντάλ στο πάτωμα και... Το Stinger ορμά μπροστά με έναν απροσδόκητα δυνατό βρυχηθμό! Απαιτούνται 4,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, και η αλήθεια είναι κάπου εκεί κοντά.

Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού - ήδη μπαίνει βασικό εξοπλισμό. Οι πιο ακριβές εκδόσεις έχουν μνήμη θέσης και το GT προσαρμόζει επιπλέον τον βαθμό πλευρικής στήριξης. Διατίθεται επίσης εξαερισμός. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος και τα άτομα μεσαίου μεγέθους δεν θα ωθούνται στην οροφή από την υψηλή γωνία της πλάτης. Αλλά το πλάτος των τριών μας εδώ είναι λίγο στενό

Αποδείχθηκε ότι η «ένταση» του ήχου της εξάτμισης μπορεί να μειωθεί ή να αυξηθεί μέσω του μενού (3 επιλογές είναι διαθέσιμες συνολικά), αλλά διαφορετικά το Stinger είναι 100% φυσικό - η οδήγησή του είναι τόσο εύκολη, σαν να είχε καλύψει περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα. Κανένα λάθος στην επιλογή της γωνίας διεύθυνσης και χρειάζεται μόνο να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων όταν οδηγείτε πολύ επιθετικά. Πώς τα καταφέρνει; πίσω άξοναςυπό πρόσφυση, αν και το Stinger GT είναι διαθέσιμο στη Ρωσία μόνο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς! Μπορείτε να νιώσετε τον χαρακτήρα... BMW. Και όχι μόνο έτσι - το Stinger ρυθμίστηκε υπό την επίβλεψη του Albert Biermann, του ίδιου με τον οποίο είδαμε την τελευταία BMW M3.

Αλλά δεν θα είναι δυνατή η οδήγηση μέσω της φουρκέτας με μια εντυπωσιακή ολίσθηση - το σύστημα σταθεροποίησης δεν είναι εντελώς απενεργοποιημένο, αφού στα "ρωσικά" αυτοκίνητα τη θέση της λειτουργίας Sport+ έχει πάρει η Custom! Εδώ ρυθμίζεται η χροιά και η ένταση του συστήματος εξάτμισης (ή, πιο συγκεκριμένα, το επίπεδο του ήχου του από τα ηχεία), αν και το πιο πολύτιμο πράγμα είναι η δυνατότητα μείωσης της προσπάθειας στο τιμόνι, αφήνοντας την ισχύ μονάδα και ανάρτηση στο “Sport”.

Ωστόσο, το Stinger δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, δεν δημιουργήθηκε για να χαζεύεις και η πινακίδα GT εδώ σημαίνει Grand Turismo, μεγάλος τουρισμός. Το να φορτώνεις μερικές βαλίτσες σε ένα βολικό (liftback!) πορτμπαγκάζ και να οδηγείς μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα μέχρι τη θάλασσα χωρίς μια σταγόνα κούρασης - αυτό είναι το πραγματικό στοιχείο του Stinger. Και αν υπάρχει δρόμος ορεινός στην πορεία, τότε είναι ικανός για πολλά. Το μόνο που απογοητεύει δεν είναι η καλύτερη ηχομόνωση. Μπορείτε να ακούσετε το θρόισμα των ελαστικών και τον θόρυβο από τα αυτοκίνητα που περνούν.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ σύμφωνα με την ευρωπαϊκή μέθοδο VDA δεν φαίνεται εξαιρετικός - 406 λίτρα, αλλά ανυψωτικός πίσω πόρτατο κάνει πολύ πιο εύκολο στη χρήση. Οι πλάτες των καθισμάτων αναδιπλώνονται - στη συνέχεια ο όγκος αυξάνεται στα 1114 λίτρα

Η Kia καταλαβαίνει ότι με όλα τα πλεονεκτήματα του Stinger, μόνο λίγοι θα το αγοράσουν στην κορυφαία διαμόρφωση για 3,3 εκατομμύρια. Ως εκ τούτου, η κύρια εστίαση του γραφείου αντιπροσωπείας είναι σε εκδόσεις δύο λίτρων. Παρεμπιπτόντως, το βασικό Stinger με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι επίσης εξοπλισμένο με κλειδαριά διαφορικού! Τι κρίμα που δεν υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα στη δοκιμή. Αν και αυτό είναι ένα εξειδικευμένο προϊόν.

Τα περισσότερα από τα Stingers αναμένεται να πωλούνται με δίλιτρο turbo κινητήρα και τετρακίνηση. Αυτή η τροποποίηση δεν είναι διαθέσιμη στο ευρωπαϊκή αγορά, οπότε έπρεπε να το τροποποιήσουμε ξεχωριστά για τη Ρωσία - συγκεκριμένα, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά 20 mm (έως 150 mm). Προσαρμοστικοί αποσβεστήρες- προνόμιο της έκδοσης V6, γι' αυτό προσπαθήσαμε να δώσουμε τη μέγιστη προσοχή στη ρύθμιση της ανάρτησης Stingers 2.0.

Ευτυχώς, το δίλιτρο Stinger αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ πιο άκαμπτο από την έκδοση GT - ναι, χειρίζεται πιο αδρά τα χτυπήματα και στα κύματα δεν έχει αυτή την ομαλή οδήγηση. άνετη λειτουργίαπροσαρμοστικά ράφια. Αλλά μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα κατά μήκος ενός «στρεβλού» δρόμου χωρίς φόβο - η κατανάλωση ενέργειας είναι σωστή. Μόνο σε αξιοπρεπείς κλίσεις η ανάρτηση δεν έχει αρκετή διαδρομή επαναφοράς, κάτι που σε ενημερώνουν αμέσως με ένα χτύπημα τα αμορτισέρ.

Δεν υπήρχαν παράπονα για τα φρένα, αν και υπάρχουν κανονικές δαγκάνες αντί για τις 4πίστονες δαγκάνες Brembo στην έκδοση GT, - Χειμερινά λάστιχα Nokian HakkapeliittaΤο R2 στο +10 στην άσφαλτο περιόρισε πολύ την πίεσή μας. Αλλά ο κινητήρας... οι δυνατότητές του μετά την απεριόριστη ώθηση του V6 είναι, φυσικά, μέτριες - το "τεσσάρι" των 247 ίππων πρέπει να σύρει 1,9 τόνους στην ανηφόρα (73 κιλά λιγότερο από το GT). Ως αποτέλεσμα, πιέζετε το πεντάλ στο πάτωμα πιο συχνά και ο ήχος είναι ενοχλητικός αρωματισμένος με "συνθετικά", οπότε είναι καλύτερο να το αλλάξετε στην πιο εύκολη λειτουργία. Και για ποια 6 δευτερόλεπτα έως εκατό μιλάμε εδώ;

Το πώς θα αποδώσει η βασική έκδοση με έκδοση 197 ίππων του ίδιου κινητήρα παραμένει μυστήριο - ανακοινώθηκε μόνο κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το κυριότερο όμως είναι η τιμή! 1.899.900 ρούβλια για ένα καλά εξοπλισμένο ανυψωτικό με κίνηση στους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων, ζάντες 18 ιντσών, θερμαινόμενο τιμόνι, καθίσματα, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, επένδυση από τεχνητό δέρμα, είσοδος χωρίς κλειδί, κλιματισμός τριών ζωνών, φως και βροχή αισθητήρες, εσωτερικός καθρέφτης με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας και ηλεκτρικά αναδιπλούμενα πλαϊνά παράθυρα. Δεν είναι κακό σετ.

Για τη δοκιμή μας, πήραμε ένα GT Kia Stinger 370 ίππων, και σαφώς του άρεσε το drift. Μετά πήγαμε στο Καζάν και πήραμε άλλο ένα Stinger 247 ίππων. Τώρα μπορείτε να κάνετε μια πλήρη αναθεώρηση.

Ψηφίστε αφού διαβάσετε τη δοκιμή Kia Stinger, μετακινήστε τον κέρσορα του δείκτη MPS κατά μήκος της κλίμακας που προσφέρουμε στην αρχή και στο τέλος του άρθρου.

Το Kia Stinger είναι το πρώτο κορεάτικο οικονομικό σπορ αυτοκίνητο

Όταν οι Κορεάτες έδειξαν για πρώτη φορά το concept car Stinger, όλοι έμειναν λαχανιασμένοι από την ομορφιά του, αλλά λίγοι πίστευαν ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να το κάνει να βγει στην παραγωγή. Γιατί είναι Kia; Ξεπουλάνε καλύτερα από τα hotcakes και το ζεσταμένο hatchback, παρά τις πολύ ελκυστικές τιμές και τη σχεδόν πλήρη έλλειψη ανταγωνισμού, μόλις που πωλείται.

Το καθήκον του Stinger είναι να μείνει στην ιστορία, να ξεχωρίσει από το πλήθος και να κάνει τους νέους αγοραστές να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στην κορεατική μάρκα.

Το Kia Stinger είναι προϊόν του τμήματος ανάπτυξης αυτοκινήτων Hyundai-Kia με αυξημένα δυναμικά χαρακτηριστικά. Ο Albert Biermann, ο επικεφαλής αυτού του τμήματος, μετακόμισε στους Κορεάτες από τη BMW το 2014. Το σχέδιο αναπτύχθηκε από τον γνωστό Peter Schreyer, πρώην υπάλληλο του Ομίλου VW.

Το Stinger είναι γρήγορο, φανταχτερό και δεν μοιάζει καθόλου με KIA. Ίσως αυτό να είναι το πρώτο αυτοκίνητο της κορεατικής μάρκας με τόσο πιασάρικη εμφάνιση.

Υπάρχει μια πληθώρα ασυνήθιστων στοιχείων στο εξωτερικό. Επιθετικός μπροστινός προφυλακτήρας, αεραγωγοί στο καπό, βράγχια στα μπροστινά φτερά, διαχύτης στον πίσω προφυλακτήρα. Αλλά όλη αυτή η λάμψη έχει και το αρνητικό της. Είναι πιθανό ότι πολύ γρήγορα αυτή η επιτηδευμένη εμφάνιση θα γίνει βαρετή και ξεπερασμένη. Αλλά τώρα το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ενδιαφέρον. Όλοι γυρίζουν και τον κοιτούν με μεγάλη περιέργεια. Είναι περίεργο ότι οι πόρτες δεν γίνονται χωρίς κουφώματα, όπως συμβαίνει συνήθως με τους Γερμανούς ανταγωνιστές. Οι πόρτες χωρίς πλαίσιο προσθέτουν ιδιαίτερη αποκλειστικότητα και γοητεία στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, ακόμη και με συνηθισμένες πόρτες, το Stinger έχει αρκετή ατομικότητα.

Η σαρωτική σιλουέτα, τα πίσω φώτα που εκτείνονται έντονα στα πλαϊνά και τα έντονα χρώματα κάνουν τη δουλειά τους. Έχει κοινές λεπτομέρειες που τον κάνουν να μοιάζει με τον Rio και την Optima, αλλά θέλει να τον γυρίσει πίσω.

Το Kia Stinger είναι κατασκευασμένο στην πισωκίνητη πλατφόρμα Genesis, αναβαθμισμένη για να ταιριάζει σε ένα μεσαίου μεγέθους σεντάν. Εδώ χρησιμοποιούνται οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες και εξελίξεις της KIA. Κατά συνέπεια, όλα τα κουδούνια και οι σφυρίχτρες στην εμφάνιση δεν είναι στηρίγματα, αλλά πραγματικά αεροδυναμικά στοιχεία. Τα βράγχια και οι αγωγοί λειτουργούν πραγματικά και βοηθούν στη βελτίωση της αεροδυναμικής του αυτοκινήτου.

Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,3. Αφενός, ο αριθμός αυτός δεν αποτελεί ρεκόρ, αφετέρου όμως είναι ένας καλός δείκτης αεροδυναμικής. Τα σύγχρονα οπτικά LED χρησιμοποιούνται μπροστά και πίσω. Είναι αλήθεια ότι τα μπροστινά LED είναι μια επιλογή. Οι πιο βασικές εκδόσεις χρησιμοποιούν προβολείς αλογόνου. Το αυτοκίνητο φαίνεται ασυνήθιστο και ενδιαφέρον, αν και εξωτερικά έχει απορροφήσει πολλές σχεδιαστικές λύσεις από αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων.

Το πίσω μέρος θυμίζει στιλιστικά Maserati.

Η απόσταση από το έδαφος στην έκδοση με κινητήρα 3,3 λίτρων είναι 130 mm και στην έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων 150 mm. Σε αντίθεση με το Genesis, χρησιμοποιεί διαφορετική ανάρτηση. Είναι γόνατα MacPherson αντί για διπλά ψαλίδια. Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι αυτό δεν τους εμπόδισε να ρυθμίσουν το αυτοκίνητο έτσι ώστε να χειρίζεται το ίδιο καλά. Ο Στίνγκερ συντονιζόταν πίστα αγώνων. Δηλαδή τροποποιήθηκε και ολοκληρώθηκε προκειμένου να χρησιμοποιηθεί σε αρκετά σκληρές συνθήκες.

Η έκδοση των 3,3 λίτρων των 370 ίππων διαθέτει σύστημα πέδησης Brembo με κόκκινες δαγκάνες φρένων. Μπροστά 4, πίσω 2 έμβολα. Μαζί με τροχούς 18-19 ιντσών, η εμφάνιση φαίνεται πολύ ζουμερή.

Στην καμπίνα, όπως και σε όλα τα άλλα, οι Κορεάτες πήραν ό,τι καλύτερο υπάρχει στην αγορά. Οι κεντρικοί αεραγωγοί επαναλαμβάνονται Mercedes E-class, επιλογέας ταχυτήτων, τιμόνι, κλίση προς τα κάτω, όργανα αναφέρονται στην Audi. Πραγματικό αλουμίνιο και μόνο υλικά υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούνται παντού. Είναι πολύ, πολύ δύσκολο να βρεις λάθος. Ακόμη και αεραγωγούς για πίσω επιβάτεςκαλά σχεδιασμένα και φαίνονται υπέροχα. Ίσως του λείπει λίγο ο σχεδιασμός, το δικό του στυλ και τα επώνυμα χαρακτηριστικά του. Πάρα πολλές κενές, αλουμινένιες περιοχές. Αλλά, ούτως ή άλλως, δεν θα βρείτε πουθενά αυτό το επίπεδο λεπτομέρειας για τέτοια χρήματα.

Το κολοβωμένο τιμόνι του Optima φαίνεται καλό, αλλά έχει ρουστίκ αίσθηση στην αφή. Τα υλικά φινιρίσματος είναι καλά, αλλά μετά από μια τέτοια εμφάνιση περιμένεις περισσότερα. Αλλά οι καρέκλες με ευχαριστούσαν. Βέλτιστο προφίλ και τεράστια γκάμα προσαρμογής των πλευρικών κυλίνδρων στήριξης. Θα αιχμαλωτίσουν τέλεια τόσο έναν παλαιστή σούμο όσο και έναν αδύνατο έφηβο.

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος. Καλής ποιότηταςοθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής, λευκοί αριθμοί, κόκκινα βέλη. Όλα λειτουργούν ξεκάθαρα και ξεκάθαρα. Ένα ευχάριστο τιμόνι, το οποίο στην κορυφαία έκδοση GT μπορεί να στολιστεί με δέρμα Nappa.

Αν πάρεις τους Γερμανούς, τότε για τα χρήματα παίρνεις απλά έναν ισχυρό κινητήρα. Θα υπάρχουν σημαντικά λιγότερες επιλογές από αυτές που προσφέρει η KIA.

Στα πολυμέσα, ο Stinger χάνει από το δικό του Γερμανοί ανταγωνιστές. Πρώτον, η οθόνη δεν έχει πολύ υψηλή ανάλυση, και δεύτερον, υπάρχει μέγιστη οθόνη 8 ιντσών και στις βασικές εκδόσεις είναι 7 ιντσών. Φαίνεται ξεπερασμένο, η ευκολία και η εργονομία είναι κατηγορίας C, αν και όλα λειτουργούν αρκετά γρήγορα. Αυτό είναι ήδη γνωστό πολυμέσα από τα τελευταία μοντέλα Hyundai και Kia. Από τη σκοπιά ενός αυτοκινήτου που ισχυρίζεται ότι είναι super premium, τα πολυμέσα υστερούν λίγο.

Υπάρχει ένα ντουλαπάκι κάτω από την κεντρική κονσόλα με USB και ασύρματη φόρτιση. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι πολύ όμορφα κατασκευασμένος, διακοσμημένος με δέρμα και αλουμίνιο. Κοντά στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει μια ροδέλα για την εναλλαγή των λειτουργιών πλαισίου Λειτουργία οδήγησης. Έξυπνη λειτουργία - το ίδιο το αυτοκίνητο προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Eco - αντίστοιχα, οικονομικό. Comfort – στάνταρ, Sport mode και Custom, όπου μπορείτε να διαμορφώσετε τα συστήματα του αυτοκινήτου ώστε να σας ταιριάζουν.

Το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να απενεργοποιηθεί με ένα ξεχωριστό κουμπί. Αυτό συμβαίνει σε δύο στάδια: το πρώτο πάτημα απενεργοποιεί το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, πατημένο και κρατημένο ξανά απενεργοποιεί το σύστημα σταθεροποίησης.

Καθίσαμε επίσης πίσω, περισσότερα για αυτό στο βίντεο.

Η KIA δεν έχει ξαναφτιάξει τόσο γρήγορα αυτοκίνητα. Το βενζινοκίνητο Stinger των 3,3 λίτρων, με κίνηση σε όλους τους τροχούς, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 4,9 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πολύ γρήγορο για ένα KIA. Οι εκδόσεις δίλιτρων έχουν δύο εκδόσεις ώθησης 197 και 247 ίππων. Προβλεπόμενη επιτάχυνση: 8,9 και 7,1 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, αντίστοιχα. Με την τετρακίνηση, η επιτάχυνση είναι 1 δευτερόλεπτο ταχύτερη. Τροποποιήσεις ντίζελ προσφέρονται και στην Ευρώπη. Ωστόσο, δεν θα παραδοθούν στη Ρωσία.

Οι Κορεάτες ανέπτυξαν μόνοι τους το κιβώτιο ταχυτήτων. Καθώς και το σύστημα τετρακίνησης, με μόνιμη κίνηση στους πίσω τροχούς και δυνατότητα επιλογής κίνησης στους εμπρός τροχούς.

Στη Μόσχα πήραμε ένα Kia Stinger στην κορυφαία έκδοση GT. Με turbo κινητήρα 3,3 λίτρων 370 ίππων, τετρακίνηση, ρυθμιζόμενη ακαμψία αμορτισέρ και στάνταρ ευρωπαϊκή ανάρτηση με απόσταση από το έδαφος 130 mm. Αυτό είναι 2 εκατοστά χαμηλότερο από τα αυτοκίνητα 2 λίτρων, τα οποία ανεβαίνουν ειδικά για τη Ρωσία.

Αν το κοιτάξετε, γίνεται σαφές από πού προέρχονται όλοι αυτοί οι ισχυροί κινητήρες. Αυτοί οι κινητήρες βρίσκονται σε παλαιότερα μοντέλα Quoris και Genesis. Από εκεί, το Stinger δανείστηκε μια προβολή στο παρμπρίζ, ένα σύστημα ασφαλείας και μια προσαρμοζόμενη ανάρτηση, διαθέσιμη μόνο στην έκδοση 3,3 λίτρων. Υπάρχουν όμως λεπτομέρειες που δεν υπάρχουν πουθενά αλλού. Σε αυτές τις εκδόσεις που πήραμε στη Μόσχα και το Καζάν (GT και GT-Line) υπάρχουν διπλά παράθυρα, η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη.

KIA-Stinger με turbo κινητήρα 3,3 λίτρων 370 ίππων.

Δοκιμή Kia Stinger 370 ίππων

Ήδη στην πόλη, το Kia Stinger εμφανίζεται αμέσως ως πραγματικός μαχητής. Ναι, είναι βαρύ, δεν κρύβονται δύο τόνοι απόβαρου, αλλά πόσο χαμηλό και φαρδύ είναι αυτό το άπλωμα βάρους. Το βαρύ τιμόνι επιμένει να εκτελούνται καλά οι στροφές. Όχι για βιασύνη, αλλά για να νιώσεις πόσο μπροστά είναι οι μπροστινοί τροχοί και πόσο ευκίνητο είναι το πλαίσιο.

Λοιπόν, το πιο σημαντικό πράγμα που λείπει σοβαρά από το Stinger είναι ο σωστός ήχος του κινητήρα. Το επίπεδό του μπορεί να ρυθμιστεί στο μενού ρυθμίσεων, αλλά σε κάθε περίπτωση παραμένει μη εντυπωσιακό για τέτοια δυναμική και εμφάνιση.

Επί κλειστό χώρο, όπου μπορείτε να απελευθερώσετε και τα 370 άλογα, το Kia Stinger ξεκινάει πολύ καλά.

Η μονάδα ισχύος έχει λειτουργία εκκίνησης, όταν ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι τις 2000 σ.α.λ. και στη συνέχεια εκτοξεύεται πολύ πειστικά. Το Kia Stinger φτάνει τα πρώτα 100 km/h στο ταχύμετρο σε 5,15 δευτερόλεπτα. Για το λάθος, ας προσθέσουμε άλλες 1-2 δεκάδες και να έχουμε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα, το οποίο δεν απέχει και τόσο από τα δηλωμένα 4,9 δευτ. Γεμίστε το με 98ο ή 100ο και το Stinger θα πλησιάσει ακόμα περισσότερο τα πολυπόθητα 5άρια. Και εκτός αυτού, δεν πρέπει να ξεχνάμε την υπερσυμπίεση και τη δυνατότητα σχετικά προϋπολογισμού συντονισμού chip.

Αρκετοί όμως αγώνες σε ευθεία. ESP-off και έφυγε, αλλά όχι μόνος, αλλά υπό την αυστηρή καθοδήγηση Γκενάντι Μπροσλάβσκι, ιδρυτής του σχολείου Audi Quattroκαι Ρώσος Πρωταθλητής Ράλι. Αυτός ο άνθρωπος ξέρει πολλά για την πλάγια διανομή. Το χειμώνα, οι συνάδελφοι παραπονέθηκαν για την αδυναμία να οδηγήσουν το Stinger στο πλάι. Και αυτό είναι ένα πρόβλημα για το πατινάζ στον πάγο. Αλλά στην άσφαλτο είναι ελάχιστα αντιληπτό. Το Kia Stinger είναι εξαιρετικό στο να επιτρέπει στον πίσω άξονα να ολισθαίνει, αλλά το ESP επεμβαίνει αμέσως εάν οι μπροστινοί τροχοί χάσουν τον έλεγχο του δρόμου. Από άποψη σπορ οδήγησης, αυτό είναι πολύ σωστό. Η κατεδάφιση είναι πάντα χάσιμο χρόνου και έλλειψη ικανότητας οδήγησης. Αντί για μια φανταχτερή αλλά απερίσκεπτη οδήγηση, το Stinger προσφέρει στον οδηγό του μια πιο λεπτή και στοχαστική προσέγγιση.

Με τη σωστή επιλογή ταχύτητας στην είσοδο της στροφής και την παρουσία ενός δακτύλου κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, ο οδηγός της Kia μπορεί να σκουπίσει αποτελεσματικά με την πρύμνη μέχρι να χωρίσει τελείως πίσω τροχούςσε άτομα, αλλά, ταυτόχρονα, τα ηλεκτρονικά μπορούν να δροσίσουν τη θέρμη ενός αρχάριου οδηγού.

Κάποιος θα πει, ας αφήσουμε τα πάντα στην εξέλιξη, και ας επιζήσουν μόνο εκείνα τα Stingers που πήγαν στους σωστούς οδηγούς, και ας συνεχίσουν όλα τα ομοιώματα να πετούν στο Ρίο και να έχουν δίκιο. Αλλά στην περίπτωση ενός GT με τιμή 3 εκατομμυρίων, αυτή η διαδρομή μάλλον δεν είναι πολύ δικαιολογημένη. Αν θέλετε να παρασύρετε αμέριμνοι, πάρτε το βασική έκδοσημε κίνηση στους πίσω τροχούς, που, παρεμπιπτόντως, έχει μπλοκέ διαφορικό και απολαμβάνει απόλυτο έλεγχο, και το Gran Turismo είναι μια μετάβαση σε ένα θεμελιωδώς διαφορετικό επίπεδο.

Μετά από αρκετή ώρα οδήγησης στο χώρο, περιμέναμε με μεγάλη ανυπομονησία τη στιγμή που θα υπερθερμανόταν το εξαιρετικό αυτόματο 8 σχέσεων, αλλά αυτό δεν συνέβη. Το κουτί δεν επιτρέπει περισσότερες από τρεις εκκινήσεις από την "εκκίνηση" στη σειρά, αλλά μπορείτε να παρασύρετε σε αυτό για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, σε περίπτωση αγώνα σε πίστα, παρακολουθήστε προσεκτικά την κατάσταση των φρένων. Στο GT είναι ενισχυμένα, με 4πίστονες δαγκάνες μπροστά, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση εφεδρείας απόδοσης. Κατά τις απότομες επιβραδύνσεις, το πεντάλ βυθίζεται αρκετά χαμηλά και το ABS μπαίνει στο παιχνίδι λίγο νωρίτερα από το αναμενόμενο.

Δοκιμή Kia Stinger 247 ίππων

Στο Καζάν, πήραμε την έκδοση GT-Line με κινητήρα δύο λίτρων 247 ίππων, ο οποίος έδειξε μέση κατανάλωση καυσίμου 15-16 λίτρα ανά εκατό.

Για πρώτη φορά σε Kia, είναι διαθέσιμο το launch control. Ωστόσο, το κουτί δεν είναι εντελώς ειλικρινές και αλλάζει ταχύτητες μόνο του όταν φτάσει στην κόκκινη ζώνη, ακόμη και σε λειτουργία sport. Υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση στον έλεγχο, αν και το αυτοκίνητο βουτά στις στροφές πρόθυμα και επιταχύνει καλά. Ωστόσο, οι Γερμανοί έχουν ελαφρώς υψηλότερο επίπεδο απόδοσης και τεχνολογικής αποτελεσματικότητας των αυτοκινήτων τους. Φτιάχνουν αυτοκίνητα που έχουν λιγότερα Ιπποδύναμη, αλλά συγχρόνως καλύτερη δυναμική. Ο ήχος της εξάτμισης δεν μπορεί να ονομαστεί δυνατός και πιθανώς γι' αυτό επαναλαμβάνεται μέσω των ηχείων στην καμπίνα, κάτι που προσθέτει την αίσθηση ενός δυναμικού αυτοκινήτου. Οι εκδόσεις Gt-line και GT διαθέτουν ένα premium ηχοσύστημα Harman/Kardon με 15 ηχεία.

Μου άρεσε το Kia Stinger - ακόμα και στα γερμανικά μάτια μου φαίνεται ανταγωνιστικό, φαίνεται πειστικό και η τιμή είναι αυτό που πολλοί άνθρωποι έχουν αρχίσει να προσέχουν αυτές τις μέρες.

Επισκόπηση τιμών:

​Τιμοκατάλογος γιαKia κεντρί ξεκινά από 1,93 εκατομμύρια ρούβλια - για αυτά τα χρήματα που προσφέρουνΠισωκίνητοαυτοκίνητο με δίλιτροturbo κινητήραςισχύς 197ιπποδύναμη. στην αρχική διαμόρφωσηΑνεση Με“ ζεστός” επιλογές, cruise control,τριών ζωνώνέλεγχος κλίματος και βασικοί ηλεκτρονικοί βοηθοί. Για έναν πιο ισχυρό κινητήρα 247 ίππων θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 100 χιλιάδες ρούβλια. Τα οπτικά LED μπροστά και το δερμάτινο εσωτερικό είναι διαθέσιμα μόνο σεοδήγηση όλων των τροχώνέκδοση, η οποία είναι 20 φορές πιο ακριβή από τη βασική έκδοση0 χιλιάδες και εκτιμάται σε 2,14 εκατομμύρια ρούβλια.Το πιο ακριβό δίλιτροκεντρί εκδόσειςGT— Γραμμήθα κοστίσει σχεδόν 2,7 εκατομμύρια ρούβλια και ο αγοραστής θα λάβει ένα πλήρες σετCT εξωτερικών αθλητικών πινακίδων και ηλεκτρονικών βοηθών.

​Έκδοση με370- ισχυρόςVΤο 6 υποδηλώνει μέγιστοεξοπλισμένα και διαπραγματεύονται σε ένα εύρος τιμών~ 3,3 εκατομμύρια ρούβλια. Το πιο δυνατόKiaρίχνει το γάντι στους 326 ίππουςBMW 4 40 Εγώ xDriveGran Κουπέ ( από3,45 εκατομμύρια) και 300 — ισχυρόςΙαγουάρος XE300 Αθλημα ( από 3,6 εκατομμύρια ρούβλια). Το πιο δημοφιλές δίλιτρο στη Ρωσίακεντρίυπάρχουν περισσότεροι ανταγωνιστές -ανάμεσά τους είναι ένας συνάδελφος στην ανησυχία,Γένεση σολ70 με παρόμοιους κινητήρες με το 197ιπποδύναμη. και 247ιπποδύναμη. (από 1,95 - 3 εκατομμύρια ρούβλια),Audi ΕΝΑ5 Sportback (190 ιπποδύναμη. / 249 ιπποδύναμη., από 2,4 εκατομμύρια - 2,8 εκατομμύρια),Infiniti Q50 ( 211 ιπποδύναμη. / 405 ιπποδύναμη., από 2 εκατομμύρια - 3,2 εκατομμύρια). Θα πρέπει επίσης να ανταγωνιστείτε για τα πορτοφόλια των πελατών με προϊόντα που είναι λιγότερο κατάλληλα ως προς τα χαρακτηριστικά, αλλά είναι παρόμοια σε τιμή και έχουν μεγάλη ζήτηση στην αγορά.Mercedes— Benz ντο— τάξη (από 2,4 εκατομμύρια),Audi ΕΝΑ4 (από 2 εκατομμύρια),BMW 3- σειρά ( από 1,9 εκατομμύρια).

Δοκιμή βίντεο του Kia Stinger παρακάτω, Προδιαγραφέςστο τέλος του άρθρου.

KIA STINGER

Προδιαγραφές

ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ	2,0 τόνοι	3,3 τόνοι
Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
εμπρός/πίσω τροχιά	1596 / 1619	1596 / 1619
Όγκος κορμού, l	406 / 1158	406 / 1158
Ακτίνα στροφής, m	5,85	5,85
Κράσπεδο / πλήρης μάζα, κιλό	1898 / 2250	1971/ 2,325
Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	240	270
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l	Α95/60	Α95/60
Κατανάλωση καυσίμου: αστικό / προαστιακό / μεικτός κύκλος, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τοποθεσία	Εμπρός διαμήκης	Εμπρός διαμήκης
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων	P4/16	V6/24
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1998	3342
Αναλογία συμπίεσης	10,0	10,0
Ισχύς, kW/hp	182 / 247 στις 6200 σ.α.λ.	272 / 370 στις 6000 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	353 στις 1400 - 4000 σ.α.λ.	510 στις 1300 - 4500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος	οδήγηση όλων των τροχών	οδήγηση όλων των τροχών
Μετάδοση	Α8	Α8
Σχέσεις μετάδοσης: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
κύριος εξοπλισμός	3,727