Αυτό για το οποίο χρειάζεται ένα crossover τέσσερις κινούμενους τροχούς είναι ξεκάθαρο: πρέπει να μπορεί να οδηγεί όχι μόνο στην άσφαλτο, αλλά και τουλάχιστον λίγο εκτός δρόμου. Και εδώ τετρακίνητογια τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, όπως φαίνεται σε πολλούς αγοραστές, είναι σπατάλη χρημάτων. Είναι έτσι; Θα το καταλάβουμε στο αυστριακό γήπεδο προπόνησης ως μέρος του Skoda 4x4 Driving Experience.

Η Skoda είναι μια από τις λίγες μάρκες που προσφέρει τετρακίνηση στα μισά μοντέλα της, εξαιρουμένων των πολύ συμπαγών. Φυσικά, οι Τσέχοι κληρονόμησαν τέτοιο ενθουσιασμό από τη μητέρα τους Όμιλος Volkswagen, όπως, μάλιστα, όλη η τεχνική «γέμιση».

Η βάση για όλους μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςΗ Skoda χρησιμοποιεί ζεύξη Haldex, που παρουσιάστηκε στην πέμπτη γενιά της. Γενικά, η εκδήλωση Driving Experience δεν ήταν αφιερωμένη τόσο στην παρουσίαση αυτοκινήτων, καθένα από τα οποία είχαμε ήδη δοκιμάσει σε μονοκίνητη έκδοση, αλλά μάλλον στο ενημερωμένο σύστημα 4x4.

Ενημερώθηκε, γιατί ουσιαστικά τίποτα νέο δεν έχει εμφανιστεί στο Haldex 5. Αυτό είναι το αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του συστήματος προηγούμενης γενιάς, με στόχο τη μείωση του βάρους και την αύξηση της ταχύτητας. Αν τα παραλείψετε όλα τεχνικές λεπτομέρειες, μπορούμε να πούμε ότι το σύστημα έχει λίγο λιγότερα υδραυλικά και λίγο περισσότερα ηλεκτρικά.

Όπως και πριν, το Skoda έχει τετρακίνηση χωρίς κεντρικό διαφορικό, αλλά ο συμπλέκτης δουλεύει συνεχώς με μια ελαφριά τάση, μεταδίδοντας πάντα ένα μικρό ποσοστό ροπής στον πίσω άξονα. Αυτό επιτρέπει στη Skoda να καλεί τα τετρακίνητά της μοντέλα Full Time - με μόνιμη τετρακίνηση.

Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος που βασίζεται Συζεύξεις Haldexόχι μόνο στην ταχύτητα ανακατανομής της ροπής κατά μήκος των αξόνων, αλλά και στο γεγονός ότι η ολίσθηση του τροχού στον κινητήριο μπροστινό άξονα δεν είναι το κύριο επιχείρημα για τη σύνδεση των πίσω αξόνων.

Τα ηλεκτρονικά διαβάζουν πληροφορίες από έναν τεράστιο αριθμό αισθητήρων, ξεκινώντας από το επίπεδο πίεσης στο πεντάλ γκαζιού και τελειώνοντας με πλευρική και διαμήκη επιτάχυνση. Σε κάθε χρονική στιγμή, αποφασίζεται εάν και πόσο είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε σύστημα τετρακίνησης, για παράδειγμα, για να στρίψετε το αυτοκίνητο σε απότομη στροφή, ακόμα κι αν υπάρχει στεγνή άσφαλτος κάτω από τους τροχούς.

Κάτω από πλήρης έλεγχοςηλεκτρονικά και κατανομή ροπής μεταξύ των τροχών, τόσο μπροστά όσο και επάνω πίσω άξονας. Φυσικά, δεν υπάρχουν κλειδαριές εδώ, μιμούνται από το σύστημα ESP, φρενάροντας κάθε συγκεκριμένο τροχό εάν είναι απαραίτητο.

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι όλο αυτό το συγκρότημα κάνει τα αυτοκίνητα Skoda όχι τόσο πιο βατά, αλλά πιο ασφαλή, κάτι που προσπάθησαν να δείξουν αρχικά οι διοργανωτές της εκδήλωσης. Έτσι, οι τετρακίνητοι Octavias και Superbs έναντι των προσθιοκίνητων «αδερφών» τους.

Στο γεμάτο νερό προπόνηση, έπρεπε να υποβληθούν σε τρεις δοκιμές με τη σειρά τους, αλλάζοντας θέσεις κάθε πέντε λεπτά με αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςσε κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Η πρώτη άσκηση είναι η είσοδος σε μια ήπια στροφή, η οποία έχει επιφάνεια με ελάχιστο συντελεστή τριβής. Μάλιστα, μίμηση μιας από τις πιο συχνές αιτίες ατυχημάτων στον χειμερινό αυτοκινητόδρομο.

Όλα εδώ είναι αρκετά προβλέψιμα. Όταν μπαίνει γρήγορα αλλά ομαλά σε μια στροφή, η προσθιοκίνητη Octavia «επιπλέει» αμέσως με το μπροστινό της άκρο στο εξωτερικό της στροφής. Η στιγμιαία απελευθέρωση αερίου για διορθωτικές εργασίες από το τιμόνι διακόπτεται αρκετά απότομα με παρέμβαση Συστήματα ESP, το οποίο φρενάροντας τους αντίστοιχους τροχούς διακόπτει την παροχή καυσίμου μέχρι να «ισιώσει» τελείως το αυτοκίνητο.

Μια πιο προκλητική οδήγηση κάτω από ένα απότομο άνοιγμα του γκαζιού σε μια στροφή με στροφή του τιμονιού την τελευταία στιγμή αντικατοπτρίζεται αμέσως από μια ολίσθηση της πρύμνης, η οποία σβήνει αντανακλαστικά από μια αντεπίθεση του τιμονιού με την προσθήκη αέριο... αλλά όχι, το ίδιο σύστημα σταθεροποίησης, και αυτή τη φορά το να χτυπάς τα φρένα, πνίγει τον κινητήρα, καθιστώντας αδύνατο να βγάλεις το αυτοκίνητο μόνος σου. Ως αποτέλεσμα, η ίδια ρύθμιση από το τιμόνι για ομαλή επιβράδυνση και μόνο μετά επιστροφή στην καθορισμένη πορεία.

Οδήγηση όλων των τροχών Octavia Combiσυμπεριφέρεται πραγματικά πιο σταθερά. Αποφεύγεται η συμπεριφορά σε ένα ολισθηρό τόξο ξαφνικές κινήσειςκαι από το αυτοκίνητο και από τον οδηγό. Μπορείτε ακόμη και να «βουλιάξετε» απαλά, ελέγχοντας το όριο ταχύτητας με το κελάηδισμα του ESP - το σύστημα επεμβαίνει εδώ πιο σωστά, εντοπίζοντας τους τροχούς που ολισθαίνουν. Και ακόμα κι αν πήγαινε πολύ γρήγορα, η τετρακίνηση Octavia γλιστράει πιο αργά και με ολόκληρο το «σώμα» της, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει... όχι, δεν υπάρχει άλλη επιλογή: το «κολάρο» ασφαλείας που δεν διακόπτεται ξανά. αναλαμβάνει τον έλεγχο των πάντων όταν το drift αναπτύσσεται κρίσιμα.

Η δεύτερη και η τρίτη άσκηση αποδείχθηκαν παρόμοιες. Προτάθηκε να περπατήσετε ένα «φίδι» πρώτα κατά μήκος μιας οριζόντιας επιφάνειας, στη συνέχεια κατά μήκος μιας ολισθηρής επιφάνειας για να σκαρφαλώσετε. Και στις δύο περιπτώσεις τα πάντα ποτίζονται άφθονο.

Το μακρύ και ογκώδες Superb, ακόμη και με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, διστάζει να προκληθεί. Προσπάθεια «χαλάσεως» του αυτοκινήτου υγρή άσφαλτοσυμβαίνει σαν σε αργή κίνηση - αρχίζουν ομαλά να γλιστρούν πίσω τροχούς, το οποίο αρπάζει αμέσως το ESP. Όμως, η οδήγηση σε μια πολύ ολισθηρή πλαγιά, ενώ ταυτόχρονα αποφεύγει τα εμπόδια, ήταν δύσκολη για το αυτοκίνητο και τρομαγμένη για τον οδηγό.

Αιχμηρά «χτυπήματα» στα φρένα των κινητήριων τροχών προστέθηκαν στο σύστημα σταθεροποίησης που κελαηδούσε σε όλο του το μήκος με «ασφυκτικές» βουτιές στις αντιδράσεις στο γκάζι. σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Ως αποτέλεσμα, η οδήγηση στο βουνό ήταν ένα σπασμωδικό άλμα με τον κίνδυνο να γλιστρήσει πίσω στο βυθό.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Οπως και να έχει Skoda Superb Combi 4x4. Ναι, το traction control εδώ λειτουργεί επίσης μάλλον χονδρικά, αλλά λόγω του γεγονότος ότι οι μπροστινοί τροχοί τραβούν την ανηφόρα και οι πίσω τροχοί σπρώχνονται αμέσως, το αυτοκίνητο κινείται με ελάχιστη παρέμβαση ESP, δηλαδή πιο ομαλά, πιο ομοιόμορφα και... αισθητά πιο γρήγορα. Σε γενικές γραμμές, το πλεονέκτημα είναι σαφές και προφανές.

Για Skoda YetiΟι διοργανωτές της δοκιμής ετοίμασαν κάτι πιο σοβαρό - εκτός δρόμου. Αν και, πρέπει να πω, χωρίς την εγγενή μας λάσπη, αυτό κατά κάποιο τρόπο δεν είναι εκτός δρόμου - απλώς γεωμετρικά εμπόδια.

Αλλά πρώτα, δοκιμές σε πάγκο του συνδέσμου Haldex 5 σε ράφι κυλίνδρων. Εδώ μπορείτε να δείτε καθαρά πώς κατανέμεται η ροπή και την ταχύτητα με την οποία το σύστημα ανιχνεύει έναν τροχό που «ολισθαίνει». Φυσικά, το θετικό αποτέλεσμα ήταν προβλέψιμο, διαφορετικά δεν θα το είχαν οδηγήσει, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο Yeti αντιμετωπίζει τέλεια αυτήν την άσκηση.

Ήδη σε φυσικές συνθήκες, το Yeti σέρνονταν εύκολα κατά μήκος επικλινών βουνών, χωρίς να προκαλεί κανένα πρόβλημα στον οδηγό. Και ξεπερνώντας μια απότομη κατηφόρα, όταν ο οδηγός και συνοδηγόςκυριολεκτικά κρέμεται από τις ζώνες ασφαλείας και έγινε το κύριο αξιοθέατο - η εργασία ελέγχθηκε ηλεκτρονικό σύστημακατάβαση από το βουνό. Στην πραγματικότητα, το crossover, παίζοντας με τα φρένα, κινείται μόνο του με την ελάχιστη δυνατή ταχύτητα - ο οδηγός χρειάζεται μόνο να αποφασίσει να αφήσει όλα τα πεντάλ.

Το πιο συναρπαστικό έργο ήταν να ξεπεράσουμε το «φίδι» μέσα στη χαράδρα. Yeti, φυσικά, ευχαριστημένος γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών, και μια αρκετά επιτυχημένη μάχη ενάντια στο διαγώνιο κρέμασμα, αλλά όταν έπεφτε στο πλάι ήταν αρκετά τρομακτικό. Το γεγονός είναι ότι η μέγιστη πλευρική γωνία κλίσης για ένα crossover είναι 45 μοίρες, μετά την οποία υπάρχει ανατροπή και, φυσικά, δεν υπάρχει κλίση στο αυτοκίνητο. Έτσι, όταν το αυτοκίνητο έπεσε από τη μια πλευρά στην άλλη σε ελεύθερη πτώση, η καρδιά μου βούλιαξε λίγο - ξαφνικά πήρε πάνω από 45 βαθμούς.

Ο Yeti ήταν ο πιο διστακτικός να ξεπεράσει τις αμμώδεις αναβάσεις, κάτι που τον ανάγκασε και πάλι να πει μια άσχημη λέξη για Λειτουργία ESP. Μόλις αρχίσετε να κουνάτε το τιμόνι σε μια ασταθή ανάβαση με τροχούς να γλιστρούν, επιλέγοντας τη βέλτιστη τροχιά ανόδου, τα ηλεκτρονικά το αντιλαμβάνονται αμέσως ως απώλεια ευστάθειας και πνίγουν αμέσως τον κινητήρα ακόμα και με το σύστημα Off-road ενεργοποιημένο.

Το Skoda Yeti, που έκανε το ντεμπούτο του το 2009, έγινε το πρώτο crossover της μάρκας. Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στην Τσεχική Δημοκρατία, σε εργοστάσιο στο Kvasiny, και αργότερα η παραγωγή ή η συναρμολόγηση οργανώθηκε στην Ινδία, το Καζακστάν, την Κίνα και την Ουκρανία.

Αρχικά, το Skoda Yeti για τη ρωσική αγορά κατασκευάστηκε με τη μέθοδο της μεγάλης μονάδας στο εργοστάσιο της Volkswagen στην Καλούγκα. Το 2011, η GAZ άρχισε να συναρμολογεί αυτοκίνητα Νίζνι Νόβγκοροντ, και στις αρχές του 2013 η εταιρεία πέρασε στην παραγωγή πλήρους κύκλου.

Το crossover σχεδιάστηκε σε κοινή πλατφόρμαμε το μοντέλο, αλλά το Skoda ήταν πιο συμπαγές σε μέγεθος. Ένα από τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι τα ξεχωριστά πίσω καθίσματα με διαμήκεις ρυθμίσεις και δυνατότητα πλήρους αποσυναρμολόγησης.

Το αυτοκίνητο εισήλθε στην αγορά με μια γκάμα κινητήρων που αποτελούνταν από κινητήρες 1.2 TSI και 1.8 TSI turbo βενζίνης, καθώς και ένα δίλιτρο turbodiesel. Κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητα ή ρομπότ DSG, κίνηση - εμπρός ή πλήρης. Σύντομα το Skoda Yeti έλαβε έναν βενζινοκινητήρα 1.4 TSI και έναν κινητήρα ντίζελ 1.6 TDI.

Το 2010, οι τιμές για το Skoda Yeti στη Ρωσία ξεκίνησαν από 699.000 ρούβλια - αυτό είναι το πόσο κοστίζει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,2 λίτρων, χειροκίνητη μετάδοσηκαι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα ανανέωσης το 2013, το crossover έλαβε μια αλλαγμένη «έκφραση» του προσώπου, ένα διαφορετικό τιμόνι και επιλογέας ρομποτικό κουτίστην καμπίνα, καθώς και νέες επιλογές ( είσοδος χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο σύστημα στάθμευσης). Επιπλέον, η εταιρεία έχει εκσυγχρονίσει τον συμπλέκτη στον πίσω άξονα κίνησης εκδόσεις τετρακίνησηςκαι έκανε κάποιες βελτιώσεις στο σχεδιασμό των κινητήρων.

Το 2013, η Skoda παρουσίασε νέα έκδοση crossover για κινεζική αγορά- με μεταξόνιο αυξημένο κατά 60 mm και τοποθετημένο πίσω πόρταρεζέρβα.

Σε ορισμένες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, το 2014 άρχισαν να προσφέρουν crossover εξοπλισμένα με ατμοσφαιρική κινητήρας βενζίνης 1,6 MPI με 110 ίππους. Με. Ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή παραδοσιακό αυτόματο εξατάχυτο Aisin-Warner.

Η παραγωγή του Skoda Yeti στην Τσεχία σταμάτησε το 2017 και αντικαταστάθηκε από ένα crossover. Σε άλλες επιχειρήσεις, η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 2018 (στο τέλος της καριέρας του μοντέλου, μια μεγάλη παρτίδα αυτοκινήτων εξήχθη από το ρωσικό εργοστάσιο στην τσεχική αγορά). Συνολικά έγιναν 685 χιλιάδες αυτοκίνητα Skoda Yeti.

Τραπέζι κινητήρα Skoda Yeti

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
1.2TSI	R4, βενζίνη, turbo	1197	105	2009-2015
1.2TSI	R4, βενζίνη, turbo	1197	110	2014-2018
1,4TSI	R4, βενζίνη, turbo	1390	122	2010-2015
1,4TSI	R4, βενζίνη, turbo	1390	125	2015-2018
1,4TSI	R4, βενζίνη, turbo	1390	150	2014-2018
1,6MPI	R4, βενζίνη	1598	110	2014-2017
1,8 TSI	R4, βενζίνη, turbo	1798	160	2009-2015
1,8 TSI	R4, βενζίνη, turbo	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, diesel, turbo	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, diesel, turbo	1968	170	2009-2018

Το ανανεωμένο Skoda Yeti, όπως και ο προκάτοχός του, είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα PQ35 της Volkswagen. Το νέο προϊόν διαφέρει από τον προκάτοχό του σε μάσκα ψυγείου, τροποποιημένο εξοπλισμό φωτισμού, νέο εμπρός και πίσω προφυλακτήρα και νέα πίσω πόρτα. Οι διαστάσεις του συμπαγούς SUV παραμένουν οι ίδιες: μήκος - 4.222 mm, πλάτος - 1.793 mm, ύψος - 1.691 mm. Το μεταξόνιο είναι 2.578 χλστ. Απόσταση από το έδαφος - 180 mm. Ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από 322 έως 1.760 λίτρα.

Πλαίσιο του ενημερωμένου Skoda Yeti: μπροστινή ανάρτηση - Γόνατα McPherson με χαμηλότερα τριγωνικά ψαλίδια και σταθεροποιητή. πίσω ανάρτηση- πολλαπλών συνδέσμων με έναν διαμήκη και τρεις εγκάρσιους βραχίονες και σταθεροποιητή. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό σύστημα πέδησηςΜε ενισχυτής κενού. Τα μπροστινά φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι. Πίσω φρένα- δίσκος. Πηδαλιούχηση- σχάρα και πινιόν με ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής. Κίνηση - εμπρός ή πλήρες AWD, με βάση τον συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς.

Αναδιαμορφωμένο Skoda crossoverΤο Yeti προσφέρεται σε δύο εκδόσεις: Yeti City - για την πόλη και Yeti Outdoor - για εκτός δρόμου. Η έκδοση City του αυτοκινήτου έλαβε προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και πλευρικά προστατευτικά καλούπια. Το Yeti Outdoor διαθέτει κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου με τη μορφή άβαφης πλαστικής επένδυσης στα μαρσπιέ και στους προφυλακτήρες, καθώς και ασημί επένδυση στο μπροστινό μέρος και πίσω προφυλακτήρα. Το σαλόνι Skoda Yeti δημιουργήθηκε το καλύτερες παραδόσειςΑνησυχία Volkswagen - όλα είναι αυστηρά και συνοπτικά.

Ένα από τα χαρακτηριστικά του ανανεωμένου Skoda Yeti είναι η παρουσία του ηλεκτρονικός βοηθόςπάρκινγκ, το οποίο διαθέτει προαιρετική κάμερα οπισθοπορείας. Το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα όταν είναι ενεργοποιημένο όπισθενκαι εμφανίζει την εικόνα στην οθόνη του συστήματος infotainment. Ένας αυτόματος παράλληλος και παράλληλος βοηθός διατίθεται προαιρετικά για το όχημα. κάθετη στάθμευση: τα ηλεκτρονικά καθορίζουν ανεξάρτητα το σημείο εκκίνησης του ελιγμού και τη βέλτιστη τροχιά και σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης ή υπέρβασης της ταχύτητας των 7 km/h, ενεργοποιεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Ανάλογα με την αγορά, το ενημερωμένο Skoda Yeti προσφέρεται με μια διευρυμένη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Αυτά είναι: 1.2 TSI (105 hp, 175 Nm); 1.4 TSI (125 ίπποι, 200 Nm); 1,6 MPI (110 hp, 155 Nm); 1,8 TSI (152 ίπποι, 250 Nm); 1.4 TDI (140 hp, 320 Nm); 1.6 TDI (150 hp, 250 Nm); 2.0 TDI (110 hp, 280 Nm); 2.0 TDI (170 ίπποι, 350 Nm). Στη Ρωσία, το crossover Skoda Yeti είναι διαθέσιμο με τρία μονάδες ισχύος:

Βενζίνη με κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο 1,6 MPI (110 ίπποι, 155 Nm). Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος- 6,9-7,1 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν στα 100 km/h είναι από 11,8 έως 13,3 δευτερόλεπτα (ανάλογα με τη μετάδοση). Μέγιστη ταχύτητα- από 172 έως 175 km/h.
. βενζίνης turbo 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm). Στον μικτό κύκλο, ο κινητήρας καταναλώνει 5,8 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Από το μηδέν έως την πρώτη εκατό το αυτοκίνητο «πυροβολεί» σε 9,9 (10,1) δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 187 (186) km/h.
. βενζίνης turbo 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 8 l/100 km. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h - 9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 192 km/h.

Οι μονάδες ισχύος μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο 5 και 6 ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 και 7 σχέσεων.

Το ενημερωμένο Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με διάφορα συστήματαασφάλεια και υποστήριξη οδηγού, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος αγκύρωσης παιδικού καθίσματος Isofix, 9 αερόσακων, ζώνες ασφαλείας 3 σημείων, προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, κατευθυντική σταθερότητα ESC και ABS. Η διαχείριση ροπής κινητήρα (MSR) είναι διαθέσιμη προαιρετικά. σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(ASR), ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS), αισθητήρες παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, υποβοήθηση κατάβασης και Φώτα ομίχληςμε λειτουργία γωνιακής θέασης.

Στη Ρωσία, προσφέρεται το ανανεωμένο crossover Skoda Yeti τρία επίπεδα επένδυσης: Δραστηριότητα, Φιλοδοξία και Στυλ. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, συστήματα ABS και ESP, μπροστινούς αερόσακους, ραδιόφωνο με 8 ηχεία, ατσάλι 16 ιντσών ζάντεςΚαι κεντρικό κλείδωμαΜε τηλεχειριστήριο. Ο κατάλογος του εξοπλισμού μπορεί προαιρετικά να επεκταθεί παραγγέλνοντας cruise control, διζωνικό σύστημα κλιματισμού Climatronic, πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, κάμερα οπισθοπορείας και αυτόματο σύστημα στάθμευσης.

Το Skoda Yeti είναι ένα αυτοκίνητο με μοναδικό εξωτερικό και ήσυχο ευρύχωρο εσωτερικό. Το Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με οικονομικές μονάδες ισχύος. Έχει καλό χειρισμό και ευελιξία, ισορροπημένο πλαίσιο και προστασία κινητήρα από μηχανική βλάβη: χώρο του κινητήραπροστατεύεται αξιόπιστα με ασπίδα αλουμινίου. Από τα μειονεκτήματα: κοντά στο αυτοκίνητο μικρό κορμό, ειδικά αν υπάρχουν πέντε επιβάτες στο αυτοκίνητο και ο καθένας έχει τις δικές του αποσκευές, σκληρή ανάρτηση και προβλήματα με το ζέσταμα χειμερινή ώρατης χρονιάς.

Το 2009 στο ρωσική αγοράΤο τσέχικο μοντέλο Skoda Yeti έσκασε κυριολεκτικά στην αγορά αυτοκινήτων κατηγορίας crossover. Κατέκτησε το Yeti (δηλαδή, μεγάλο πόδι") κυρίως με εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και άνεση, παρέχοντας σημαντικό ανταγωνισμό σε μοντέλα όπως Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 ή Kia Sportage.

«Yeti» σε χρώματα και διαστάσεις

Η Skoda Yeti δημιουργήθηκε στις Πλατφόρμα Volkswagen A5, κάτι που είναι πολύ λογικό: το 1990 έτους VolkswagenΗ AG έγινε συνιδιοκτήτης της εταιρείας Skoda, η οποία συγχωνεύτηκε Γερμανική ανησυχία, που απορρόφησε προηγουμένως τη γερμανική Audi και την ισπανική Seat.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η ιδέα της δημιουργίας ενός SUV (και επιδόσεις οδήγησηςΤο Skoda Yeti είναι πολύ κοντά σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, η οποία θα συζητηθεί παρακάτω) δεν προέκυψε από το πουθενά. Από τη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, η αυτοκινητοβιομηχανία είχε εμπειρία στη δημιουργία στρατού και ακόμη και τανκς (υπάρχει ένας θρύλος ότι το τελευταίο από τα τριακόσια ελαφρά άρματα μάχης τσεχικής κατασκευής χτυπήθηκε το 1941 κοντά στη Μόσχα).

Φυσικά, το «Yeti» ούτε εξωτερικά ούτε εσωτερικά υπαινίσσεται το ταραχώδες στρατιωτικό παρελθόν της μάρκας Skoda. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι μετρίως ειρηνικό, αλλά όχι χωρίς μια υπόδειξη για τον σκοπό του εκτός δρόμου: οι συνολικές διαστάσεις του Skoda Yeti (μήκος 4,22, πλάτος 1,8, ύψος 1,65 μέτρα) και το πιο σημαντικό η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε στα 18 cm υποδεικνύουν σαφώς εξαιρετικές ικανότητες, οι οποίες εκδηλώνονται πλήρως στην έκδοση τετρακίνησης.

Χρωματιστά αμαξώματα SkodaΤο Yeti προσφέρει επίσης τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ ενός επιθετικού SUV και ενός ειρηνικού SUV. Υπάρχουν ακριβώς μια ντουζίνα από αυτά - από ουδέτερο λευκό και ασημί έως βάναυσο μαύρο και πράσινο.

Παλέτα αμαξώματος Skoda Yeti:

• μαύρος
• το κόκκινο
• Βουργουνδία
• καφέ
• πράσινος
• μπλε
• μπλε
• γκρί
• μπεζ
• ασήμι
• άσπρο.

Χώρος αποσκευών και εσωτερική άνεση

Ταίριαξε εξωτερικές διαστάσειςαυτοκίνητο και εσωτερικό, το ύψος του οποίου είναι από 1,08 μ. μπροστά έως 1,03 μ. πίσω. Χώρου αποσκευώνπολύ ογκώδες ακόμα και όταν ξεδιπλώνεται πίσω καθίσματα- 410 λίτρα και στην αναδιπλωμένη θέση τους - έως 1760 λίτρα.

Πρέπει να ειπωθεί ότι πίσω σειράΟι σχεδιαστές περιποιήθηκαν τα καθίσματα του πενταθέσιου station wagon με ιδιαίτερη αγάπη, κάνοντάς το μεταμορφώσιμο. Το λεγόμενο σύστημα VarioFlex, όπου μια σειρά αποτελείται από τρία ξεχωριστά καθίσματα, επιτρέπει, ελλείψει κεντρικού, να μετακινούνται τα εξωτερικά καθίσματα το ένα προς το άλλο κατά 8 cm το καθένα. Η πανοραμική οροφή, η οποία είναι επίσης εξοπλισμένη με ηλιοροφή και ηλεκτρική περσίδα, επιτρέπει στους επιβάτες να αποσπούν την προσοχή και να διασκεδάζουν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, για παράδειγμα, μετρώντας κοράκια.

Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό, κατασκευασμένο με τον αρχικό δίχρωμο σχεδιασμό, είναι πολύ άνετο: αξεσουάρ πλήρους ισχύος και τόσο ευχάριστα μικροπράγματα όπως πολλά μπαούλα και ντουλάπες γαντιών για μικροαντικείμενα δημιουργούν τη μέγιστη δυνατή άνεση όταν ταξιδεύετε με αυτοκίνητο.

Δίνεται αυξημένη προσοχή στην ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, ένα ζευγάρι μπροστινών μπορεί να συμπληρωθεί με τέσσερις πλαϊνές. Οι δοκιμές πρόσκρουσης του Yeti έδειξαν εξαιρετικά αποτελέσματα όσον αφορά την αξιοπιστία του οχήματος, λαμβάνοντας την υψηλότερη βαθμολογία σύμφωνα με το Euro NCAP. Παθητική ασφάλειαπεριλαμβάνει πρωτότυπες τεχνολογικές λύσεις όπως προβολείς bi-xenon με φώτα στροφής, καθώς και περισσότερα από δώδεκα άλλα βοηθήματα υποβοήθησης του οδηγού από το traction control (ABS) έως το Forced Stability Control (DSR).

Επιπλέον, λαμβάνεται υπόψη ακόμη και μια τέτοια στιγμή όπως "παρεμβολή από πίσω", δηλαδή κατά το απότομο φρενάρισμα, τα σήματα διακοπής έκτακτης ανάγκης ενεργοποιούνται αυτόματα.

• Βασικά συστήματα Ασφάλεια Skoda Yeti;
• αξιόπιστο σώμα, ενισχυμένο με ένα τεχνολογικά σχεδιασμένο σύστημα ενισχυτικών.
• Μηχανισμός στερέωσης παιδικού καθίσματος Isofix.
• Σύστημα διαφορικού μπλοκαρίσματος για ετερογενή οδοστρώματα (EDL).
• έως εννέα αερόσακοι (προαιρετικά)

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Yeti

Από την άποψη του περιεχομένου ισχύος του αυτοκινήτου, σήμερα υπάρχουν τέσσερις επιλογές κινητήρων για το Yeti στην αγορά, που αντιγράφουν αυτές της Volkswagen: βενζινοκινητήρες με όγκο 1,2, 1,4 και 1,8 λίτρων και κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων. Όλα είναι υπερτροφοδοτούμενα, με ισχύ που κυμαίνεται από 105 έως 152 ίππους. Με. Επιπλέον, το ρεκόρ δεν ανήκει μονάδα ντίζελ, που αναπτύσσει μέγιστη ροπή σε ταχύτητες 1800-2500 ανά λεπτό και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι 1,8 λίτρα, η μέγιστη απόδοση εμφανίζεται στη λειτουργία από 1500 έως 4500 σ.α.λ. Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου αυτού Μοντέλα SkodaΤο Yeti είναι αισθητά περισσότερο: στον αυτοκινητόδρομο - 7-8 l/100 km, στην πόλη - 11-12 λίτρα (υπόκειται σε μη επιθετικό στυλ οδήγησης). Για σύγκριση: ο πιο αδύναμος κινητήρας 1,2 λίτρων καταναλώνει σχεδόν την ίδια ποσότητα βενζίνης με έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων - 6-7 λίτρα ανά 100 km.

Τροποποιήσεις κινητήρων WV στο Skoda Yeti σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1,4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4x4

Φυσικά, αυτός ο δείκτης εξαρτάται όχι μόνο από το φορτίο του αυτοκινήτου, το στυλ οδήγησης του οδηγού και τον αριθμό των κυκλοφοριακών συμφορήσεων στο δρόμο, αλλά και από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχουν δύο τύποι στο Skoda Yeti: χειροκίνητο κιβώτιο (5- ή 6-τάχυτο) και ρομποτικό (7 σχέσεις). Το τελευταίο είναι κατ 'αρχήν παρόμοιο με τη συμβατική "μηχανική", μόνο η ροπή του συμπλέκτη παρέχεται όχι με το πάτημα του πεντάλ, αλλά από μια αυτόματη υδραυλική ή σερβομηχανική κίνηση με σήμα από ηλεκτρονικό επεξεργαστή. Του ανατίθεται η στιγμή της αλλαγής ζευγών ταχυτήτων συμπλέκτη για την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης από υψηλή σε χαμηλή και αντίστροφα.

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του κουτιού «ρομπότ» στο κύριο εξάρτημα της μονάδας είναι ότι είναι μηχανικό. Τα υπόλοιπα είναι ηλεκτρονικά, τα οποία παρέχουν βέλτιστες λειτουργίες όταν ενεργοποιείται ο συμπλέκτης, ειδικά αν είναι διπλός, διεγείροντας μια ομαλή μετάβαση στην επόμενη ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι οι ηλεκτρονικοί «εγκέφαλοι» του σημείου ελέγχου αποτυγχάνουν πιο συχνά από τις νευρικές απολήξεις ενός ζωντανού ανθρώπου, που επιτρέπουν κατάλληλη στιγμήπιέστε τον συμπλέκτη με το αριστερό σας πόδι. Αλλά είναι αρκετά σπάνιο να διαρκέσει 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακολουθώντας τις συστάσεις για τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Αλλά για γυναίκες και τεμπέληδες άντρες είναι αρκετά βολικό.

Αλλά για ενεργούς οδηγούς και οπαδούς (συμπεριλαμβανομένων των χειμερινών), οι "μηχανικοί" είναι πιο κατάλληλοι. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Yeti είναι μαλακό, όπως λένε, υπάκουο. Σε συνθήκες εκτός δρόμου αυτό είναι το μεγαλύτερο κατάλληλη επιλογή, που εγγυάται ότι η μακροχρόνια οδήγηση σε χιόνι, λάσπη και αυξημένα φορτίαδεν θα δημιουργήσει προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων.

τετρακίνηση «Yeti».

Λοιπόν, αν αρχίζαμε να μιλάμε σοβαρά για το κιβώτιο ταχυτήτων, θα ήταν απλώς έγκλημα να μην μιλήσουμε για συστήματα μετάδοσης της ροπής στους κινητήριους τροχούς.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Yeti διατίθεται με δύο επιλογές μετάδοσης: κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση. Με το μοναχικό κορυφαίο μπροστινό μέρος, όλα είναι ξεκάθαρα: ένα καθαρά «SUV» για αστικές συνθήκες λειτουργίας με αξίωση για ανεκτικότητα. Παρεμπιπτόντως, αυτή η διάταξη είναι κοινή όχι μόνο για crossover της κατηγορίας SUV (σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, η οποία περιλαμβάνει το Skoda Yeti), αλλά και για πιο βάναυσα αυτοκίνητα, a priori σχεδιασμένα για χρήση εκτός δρόμου, για παράδειγμα, θρυλικό αμερικανικό Jeep Cherokee.

Αλλά με την τετρακίνηση, το Yeti είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Είναι απαραίτητο να κάνετε κράτηση αμέσως: Το Yeti θα σέρνεται σχεδόν παντού - μέσα από λάσπη, λάσπη και σε χιονοστιβάδες, αλλά όχι σε μια βαθιά αυλάκωση, που θα προσγειώσει το σώμα στις γέφυρες και ο "μεγαλοπόδαρος" σας θα πέσει αβοήθητα με τα πόδια του στο κενό, χωρίς να πιάνει με τους τροχούς του σκληρό έδαφος.

«Είναι τετρακίνητο, πρέπει να βγει έξω!» Οι ιδιοκτήτες του Yeti είναι αγανακτισμένοι. Όπως είπε ένας καλός καταδρομέας τροπαίων, «θυμήσου, γιε μου, η τετρακίνηση δεν χρωστάει τίποτα σε κανέναν». Ακόμα και ανυψωμένο Land roverΟ αμυντικός είναι ανίσχυρος σε μια βαθιά αποτελμάτωση. Όπως τα UAZ και τα GAZ μας, αναγνωρισμένους ηγέτεςνα ξεπεράσει τα δάση, τους βάλτους, τις άμμους και άλλα ρωσικά κακά πνεύματα.

Αλλά σε επίπεδο (σε σχέση με την απόσταση των 18 εκατοστών από το έδαφος, φυσικά) χιόνι, σε λάσπη, σε βάλτους, το Yeti έχει κάτι να εκπλήξει τον ιδιοκτήτη. Το πίσω ζεύγος εδώ δεν συνδέεται βίαια, αλλά χρησιμοποιώντας ζεύξη Haldex, ο έλεγχος του οποίου εξαρτάται από τις μετρήσεις των αισθητήρων της μονάδας ελέγχου κινητήρα, Συστήματα ABSκαι άλλα εξαρτήματα που ελέγχουν τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα και του πλαισίου. Σε χαμηλές ταχύτητες (έως 30 km/h), λειτουργεί ξεχωριστά ένα βοηθητικό συγκρότημα εκτός δρόμου, το οποίο ελέγχει τη μετάδοση κατά την εκκίνηση σε πάγο, λάσπη και άλλες ολισθηρές επιφάνειες. Το off-road παρέχει την αντίθετη λειτουργία - κράτημα του αυτοκινήτου σε ακραίες καταβάσεις.

Ο αντιολισθητικός μηχανισμός (ABS) είναι επίσης πρωτότυπος: σε ακραία λειτουργία, εμποδίζει προσωρινά την περιστροφή των τροχών με τέτοιο τρόπο ώστε να σχηματίζεται μια «παρασυρόμενη» χώματος μπροστά από το πέλμα, η οποία εξασφαλίζει περαιτέρω κίνηση του αυτοκινήτου. Για τον τιμητικό τίτλο του "Absolute SUV", το Yeti δεν διαθέτει πλήρη κεντρικό άξονα (αν και δεν υπάρχουν άξονες εδώ - ανεξάρτητη αναστολή) και κλείδωμα μεταξύ των τροχών. Αν και, από την άλλη, γιατί υπάρχουν αν κυριαρχούν τα ηλεκτρονικά;

Αναδιαμόρφωση Skoda Yeti

Φυσικά, δεν υπάρχουν όλα τα χαρακτηριστικά και οι επιλογές του Skoda Yeti που αναφέρονται παραπάνω στο βασικό μοντέλο. Κατά τη διάρκεια των επτά ετών, το αυτοκίνητο συμπληρώθηκε με νέες επιλογές, κυρίως ασήμαντες, αλλά και άλλα όργανα αντίληψης. Σήμερα υπάρχουν τρία επίπεδα εξοπλισμού - Active, Ambition και Elegance, που διαφέρουν κυρίως στο εσωτερικό. Και αφήστε τον αγοραστή να μην συγχέεται με άλλα ονόματα που έχουν ανατεθεί σε αυτό το ευγενές αυτοκίνητο, όπως: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Νέο Superb- Νέο Superb Combi - Έκδοση χόκεϋ- Kodiaq.

Η διαφορά είναι στη χώρα υλοποίησης, αλλά εντός και εκτός εξακολουθούν να είναι το ίδιο είδος, αξιόπιστη SkodaΜοντέλο Yeti 2009. Εκτός αν εκσυγχρονιστεί.

Το 2013, πραγματοποιήθηκε ένας επανασχεδιασμός, που ονομάστηκε η μοντέρνα λέξη "restyling", αλλά ουσιαστικά άλλαξε ελάχιστα στο αυτοκίνητο. Στους προβολείς προστέθηκε φως, η μπροστινή διακοσμητική μάσκα άλλαξε ελαφρώς... Εμφανίστηκε η ήδη αναφερθείσα πανοραμική οροφή με ηλιοροφή για “selfies”, καθώς και κάμερα οπισθοπορείας για άνετο παρκάρισμα.

Παρεμπιπτόντως, στο πιο πρόσφατη διαμόρφωσηΤο "Yeti" διαθέτει σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων, όταν είναι καλύτερο να μην αγγίζετε το τιμόνι: ο ελεγκτής θα παρκάρει το ίδιο το αυτοκίνητο, υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός δεν πατάει το πεντάλ γκαζιού.

Ωστόσο, το Yeti δεν δημιουργήθηκε για στάθμευση. Το στοιχείο του είναι το ενεργό drive, που δεν ξεφεύγει από τα όρια ενός καλά μελετημένου εξοχικού ταξιδιού. Είτε το καλοκαίρι είτε το χειμώνα, σίγουρα δεν θα σας απογοητεύσει να λύσετε ένα τέτοιο πρόβλημα.

5 (100%) 2 ψήφοι

Το Skoda Yeti είναι ένα συμπαγές crossover από μια τσέχικη εταιρεία, το οποίο έχει μεγάλη ζήτηση από τους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων λόγω του προσιτη τιμηκαι καλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του μοντέλου, μπορεί επίσης να σημειωθεί ευρεία επιλογήκιβώτια ταχυτήτων, κινητήρες, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση. Το Yeti έχει αρκετά καλά χαρακτηριστικά παντός εδάφουςχάρη στους ελάχιστους προεξοχές, την επιλογή τετρακίνησης και απόσταση από το έδαφοςίσο με 180 χλστ. Επιπλέον, οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες έχουν δύο εκδόσεις για να διαλέξουν: μία για την πόλη και τη δεύτερη για εκτός δρόμου (Εξωτερικό), οι διαφορές έγκεινται στην παρουσία προστατευτικού πλαστικού γύρω από το σώμα. Τα πλεονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν εξαιρετικό χειρισμό, ενδιαφέρουσα δυναμική και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν: συμπαγείς διαστάσεις(οι ψηλοί οδηγοί άνω των 190 εκ. θα το βρουν λίγο στριμωγμένο) και ένα μικρό πορτμπαγκάζ.

Αν σας αρέσουν τα αυτοκίνητα Skoda, αλλά χρειάζεστε ένα πιο ευρύχωρο και ευρύχωρο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, στην ίδια τιμή, τότε σας συνιστούμε να στρέψετε την προσοχή σας στο Octavia station wagon Combi 4x4 και Octavia Scout.

Παρεμπιπτόντως, θα εμφανιστεί σύντομα στην αγορά νέο crossoverονομάζεται , το οποίο θα πρέπει να αντικαταστήσει το Yeti.

Κιβώτια ταχυτήτων

Όπως έχουμε ήδη γράψει παραπάνω, το crossover Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με μια επιλογή από πέντε κιβώτια ταχυτήτων:

• 5-τάχυτο χειροκίνητο?
• 6-τάχυτο χειροκίνητο?
• Ρομπότ 6 ταχυτήτων DSG DQ250.
• Αυτόματο 6 σχέσεων.

Προσωπικά, από την παρουσιαζόμενη επιλογή, μας ενδιαφέρουν μόνο δύο μεταδόσεις - αυτό κλασικό πολυβόλοκαι ένα ρομπότ 6 ταχυτήτων με υγρός συμπλέκτης, επειδή Συνδυάζουν όχι μόνο την ευκολία, αλλά και, το πιο σημαντικό, την αξιοπιστία. Και τώρα προτείνουμε να μιλήσουμε λίγο για καθένα από τα κιβώτια ταχυτήτων ξεχωριστά, ή ακριβέστερα για τους κινητήρες με τους οποίους διατίθεται αυτό ή εκείνο το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και για το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

Skoda Yeti με χειροκίνητο 5άρι

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων διατίθεται με μπροστινές εκδόσεις εξοπλισμένες με ατμοσφαιρικούς κινητήρες.

Active και Outdoor Active

• Φυσική αναρρόφηση 1,6 λίτρων κινητήρας βενζίνης 110 ίπποι Και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.069.000 ρούβλια.

Ambition και Outdoor Ambition

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.151.000 ρούβλια.

Skoda Yeti με χειροκίνητο 6 σχέσεων

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαθίσταται σε εκδόσεις με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες

Ambition και Outdoor Ambition

• Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων με 125 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.214.000 ρούβλια.

Στυλ και υπαίθριο στυλ

• Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων με 125 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.301.000 ρούβλια.

Skoda Yeti με 6τάχυτο αυτόματο

Εάν χρειάζεστε ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο και δεν έχει σημασία αν έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, τότε αυτή η τροποποίησηακριβώς αυτό που χρειάζεστε

Active και Outdoor Active

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.129.000 ρούβλια.

Ambition και Outdoor Ambition

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.214.000 ρούβλια.

Στυλ και υπαίθριο στυλ

• Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικός με 110 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.289.000 ρούβλια.

Skoda Yeti με ρομπότ DSG 7 σχέσεων DQ200

Αν θέλετε ένα οικονομικό crossover, η επιλογή σας είναι το Yeti με ένα ρομπότ επτά ταχυτήτων

Ambition και Outdoor Ambition

• Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων με 125 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.258.000 ρούβλια.

Στυλ και υπαίθριο στυλ

• Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων με 125 ίππους. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τιμή από 1.293.000 ρούβλια.

Skoda Yeti με 6-τάχυτο ρομπότ DSG DQ250

Πιστεύουμε ότι αυτή είναι η πιο ενδιαφέρουσα πρόταση, γιατί... Με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο μπορεί ήδη να επιλεγεί με σύστημα τετρακίνησης και ταυτόχρονα έναν οικονομικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.

Ambition και Outdoor Ambition

Στυλ και υπαίθριο στυλ

• Στροβιλοκινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων με 152 ίππους. και τετρακίνηση. Τιμή από 1.394.000 ρούβλια.