Μόλις την περασμένη εβδομάδα τα θερμόμετρα έδειξαν μηδενική θερμοκρασία, αλλά σήμερα έπεσαν στους -15, και περισσότερο - περισσότερο. Πολλοί αυτοκινητιστές έχουν ήδη παγώσει τα αυτοκίνητά τους μέχρι τη ζεστή εποχή, και πολλοί πρέπει ακόμα να μονώσουν σιδερένιο άλογο. Στα σαλόνια κοστίζει δεκάδες ή περισσότερα χιλιάδες ρούβλια. Πώς να το κάνετε μόνοι σας;

Πολλοί άνθρωποι σκέφτονται: "Τι συμβαίνει, κάλυψα το χώρο του κινητήρα με μια κουβέρτα, κάλυψα το κάτω μέρος με ένα μουσαμά και μόνωση το παρμπρίζ - τίποτα περίπλοκο." Αλλά κάθε εργασία πρέπει να προσεγγίζεται με σύνεση.

Χειμερινά λάστιχα

Επί χειμερινά λάστιχαΟι μόνοι άνθρωποι που δεν έχουν περάσει ακόμα είναι ένας τελείως ανόητος ή κάποιος που δεν έχει οδηγήσει τις τελευταίες δύο εβδομάδες. Οι δρόμοι είναι ολισθηροί, σε ορισμένα σημεία μοιάζουν με παγοδρόμιο, αν και προσπαθούν να τους ραντίσουν με άμμο στο κέντρο του Γιακούτσκ. Απαιτούμενη προϋπόθεσηΗ προετοιμασία του αυτοκινήτου για τον χειμώνα Yakut σημαίνει τοποθέτηση χειμερινών ελαστικών. Χειμερινά λάστιχαΜπορείτε να το αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα ελαστικών, από το χέρι, στην αγορά ή μέσω Διαδικτύου. Κόστος - από 6 έως 28, και μερικές φορές 70 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε να εγκαταστήσετε τα ελαστικά μόνοι σας ή μπορείτε να "αλλάξετε τα παπούτσια σας" σε οποιοδήποτε συνεργείο αυτοκινήτων για 500 ρούβλια.

Διπλό ποτήρι

Αυτό είναι ένα ουσιαστικό μέρος της προετοιμασίας του αυτοκινήτου σας για το χειμώνα. Όπως γνωρίζετε, αν κάνει ζέστη μέσα στο αυτοκίνητο και κρύο έξω, τα παράθυρα θα καλυφθούν από παγετό. Για να αποφύγετε αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε διπλά παράθυρα στο παρμπρίζ και πλαϊνά παράθυρα. Είναι καλύτερο να αγοράσετε το ίδιο τζάμι που έχετε στο αυτοκίνητό σας το κόστος τους κυμαίνεται από 2300 έως 60 χιλιάδες, όπως μας είπαν σε ένα από τα καταστήματα αυτοκινήτων. Εάν αγοράζετε γυαλί μεταχειρισμένο, μπορείτε να ξοδέψετε 1500-2000 ρούβλια. Υπάρχει όμως και ένας πιο «λαϊκός» τρόπος: πολλοί οδηγοί παίρνουν το πιο συνηθισμένο γυαλί, κόβουν χονδρικά ορθογώνια και τετράγωνα από αυτό (όπως χρειάζεστε) και τα προσαρτούν στο εξωτερικό. Τις περισσότερες φορές, χρησιμοποιούν παλιό γυαλί από τα παράθυρα ή αγοράζουν καινούργια για 300 ρούβλια στα καταστήματα. Επιπλέον, θα χρειαστείτε ένα μικρό διαχωριστικό μεταξύ των γυαλιών: μπορεί να είναι ταινία διπλής όψης, κομμάτια γόμας, πλαστελίνη - οτιδήποτε. Το κύριο πράγμα είναι να διατηρείτε μια σφιχτή σφράγιση μεταξύ των γυαλιών. Οι υαλοκαθαριστήρες μπορούν να αφαιρεθούν για το χειμώνα.

Σφικτότητα

Απαιτείται αυτοκίνητο πριν κρύος χειμώναςελέγξτε για διαρροές: υπάρχει διαρροή κάπου, έχει διαρροή κάπου το λάστιχο ανάμεσα στις πόρτες. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων και, κάτω από το ντους, να προσδιορίσετε εάν το νερό μπαίνει στο εσωτερικό. Οι οικονομικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του καουτσούκ, αρχίζουν να το κολλάνε. Αλλά μπορείτε επίσης να ξοδέψετε 300-400 ρούβλια σε ένα νέο σετ ελαστικών παρεμβυσμάτων. Μπορείτε να το εγκαταστήσετε μόνοι σας.

Σαλόνι

Αν ξένα αυτοκίνηταδιατηρούν τη θερμότητα στο αυτοκίνητο και είναι εξοπλισμένα έτσι ώστε το κρύο να εισχωρεί ελαφρά στο εσωτερικό, και στη συνέχεια μόνωση εγχώρια αυτοκίνηταπρέπει να προσεγγίζονται με ιδιαίτερη σοβαρότητα, αφού στην πραγματικότητα αποτελούνται πρακτικά από πλαίσιο - μέταλλο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα λεωφορεία εσωτερικού "PAZ" και την "αγαπημένη" μάρκα της δημοκρατίας μας "UAZ": "νοσοκόμες", "κυνηγοί" κ.λπ. Η μόνωση αυτών των αυτοκινήτων είναι ιδιαίτερα ακριβή.

Αρχικά, θα πρέπει να αγοράσετε υψηλής ποιότητας θερμομονωτικό υλικό, το οποίο παρουσιάζεται διάφορα μοντέλαΚαι κατηγορίες τιμώνσε καταστήματα οικοδομικών υλικών. Αυτό μπορεί να είναι αφρός πολυπροπυλενίου, το οποίο κοστίζει περίπου 70 ρούβλια ανά τ.μ. Αλλά πιο συχνά, οι οδηγοί χρησιμοποιούν τσόχα για αυτούς τους σκοπούς, οι τιμές των οποίων κυμαίνονται από 300 έως 500 ρούβλια ανά κιλό σε καταστήματα υλικού και κατασκευών. Όπως μάθαμε, η φθηνότερη τσόχα στην αγορά κοστίζει 250 ρούβλια ανά κιλό. Συνήθως, 1 μέτρο τσόχας χρησιμοποιείται για τη μόνωση των αυτοκινήτων - αυτό είναι περίπου 3-4 κιλά, δηλαδή περίπου 1000 ρούβλια. Εκτός από το υλικό, θα χρειαστείτε κόλλα υψηλής ποιότητας - τις περισσότερες φορές χρησιμοποιούν τη γνωστή "Στιγμή" που θα αντέξει αρκετούς μήνες του σκληρού μας χειμώνα. Απαραίτητα επίσης για εργασίες θερμομόνωσης είναι τα κλιπ-κουμπώματα για τη στερέωση της ταπετσαρίας. Θα ξοδέψετε το πολύ 300 ρούβλια σε αυτά.

Η διαδικασία της εργασίας είναι αρκετά απλή: πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα καθίσματα από το αυτοκίνητο, να αφαιρέσετε το ύφασμα από την οροφή, στη συνέχεια κόβονται σχέδια από τη μόνωση για την οροφή, τα μέρη όπου θα κολληθεί το υλικό λερώνονται γενναιόδωρα με κόλλα και η μόνωση είναι ήδη κολλημένη. Τέλος, τα σχέδια από θερμομονωτικό υλικό είναι κολλημένα στο πάτωμα του πάτου. Αφού στεγνώσει η κόλλα, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του εσωτερικού.
κάτω μέρος

Είναι απαραίτητο να καλύψετε το κάτω μέρος του αυτοκινήτου για να προστατεύσετε τον κινητήρα. Συνήθως, το υλικό για αυτό είναι ένας πυρίμαχος μουσαμάς, ο οποίος θα βοηθήσει στη διατήρηση της θερμότητας μέσα χώρο του κινητήρα. Ο μουσαμάς, ευτυχώς, μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα υλικού ή κατασκευών και σε οποιαδήποτε αγορά κοστίζει σχεδόν παντού από 150 ρούβλια ανά μέτρο. Συνήθως χρησιμοποιούνται 3-4 μέτρα - αυτό είναι 500-600 ρούβλια.

κουκούλα

Με τη μόνωση του καπό του αυτοκινήτου σας, μπορείτε να εξοικονομήσετε όχι μόνο χρόνο, αλλά και χρήματα ενώ ο κινητήρας ζεσταίνεται. Το πιο κοινό υλικό που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να μονώσετε την κουκούλα είναι τσόχα που αναφέρθηκαν παραπάνω. Παρά το γεγονός ότι εμφάνισημακριά από το ιδανικό, είναι φθηνό και δεν φθείρεται γρήγορα. Πωλείται σε οποιαδήποτε αγορά. Πολλοί άνθρωποι επιλέγουν αφρό πολυπροπυλενίου, το οποίο καλύπτεται με αλουμινόχαρτο, για το σκοπό αυτό. Πωλείται σε οποιοδήποτε κατάστημα υλικού και αγορά. Αυτό το υλικό πωλείται σχεδόν παντού με το εμπορικό σήμα Izolon και κοστίζει περίπου 70 ρούβλια ανά τ.μ. Διακρίνεται από το γεγονός ότι δεν παραμορφώνεται ακόμη και όταν θερμαίνεται στους 150,0 βαθμούς. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν να λύσουν αυτό το πρόβλημα με τη βοήθεια αυτοσχέδιων μέσων, όπως μια κουβέρτα και μερικές φορές μόνο χαρτόνι.

Είναι επίσης σημαντικό να κλείσετε τη μάσκα του ψυγείου πριν από το χειμώνα. Συχνά αυτό γίνεται απλά με ένα κομμάτι χαρτόνι.

Έτσι, βλέπετε ότι κάνοντας μόνοι σας το έργο της μόνωσης του αυτοκινήτου, δεν μπορείτε μόνο να κάνετε οικονομία μετρητά, αλλά και να είμαστε σίγουροι για την αντοχή του υλικού και την ποιότητα της θερμομόνωσης.

Efim Pestryakov, νοσοκόμα UAZ:
- Μόωσα το αυτοκίνητο πριν από μια εβδομάδα, αν και όχι ο ίδιος, αλλά σε ένα σαλόνι στο αυλό μου, αφού δεν έχω χρόνο να το κάνω μόνος μου. Μου κόστισε 15 χιλιάδες ρούβλια. Χρησιμοποίησαν τσόχα και penofol μέσα στο αυτοκίνητο, ένα μουσαμά από κάτω και ένα δερμάτινο ρύγχος στο μπροστινό μέρος. Δεν υπάρχει τρόπος να επιβιώσετε τον χειμώνα του Yakut χωρίς μόνωση, επομένως πρέπει να το προσεγγίσετε διεξοδικά.

Mikhail Ivanov, λεωφορείο PAZ:
- Μόωσα μόνος μου το λεωφορείο μου: Τοποθέτησα ένα παρμπρίζ, έβαλα κομμένο συνηθισμένο γυαλί στα πλάγια, κάλυψα τον κινητήρα με τσόχα και αποφάσισα να μην καλύψω το κάτω μέρος με μουσαμά προς το παρόν. Γενικά, έχουμε βόρειες εκδόσεις λεωφορείων, θα είναι πιο δύσκολο να δουλέψουμε με παλιά οικιακά.

Galina Zaborovskaya, αυτοκίνητο Subaru:
- Κάποιοι το μονώνουν τελείως: ξανακολλούν τα πλαϊνά παράθυρα, και καλύπτουν τον πάτο κάτω από τον κινητήρα με χοντρό ύφασμα, και κάνουν και μαγικά με τη σόμπα για να φυσάει ζεστός αέρας. Δεν μονώνουμε πολύ το αυτοκίνητο, απλώς βάζουμε τσόχα κάτω από το καπό, λίγο χαρτόνι μπροστά από τη μάσκα του ψυγείου και δεν μονώνουμε το κάτω μέρος. Φροντίστε να εγκαταστήσετε ένα δεύτερο παρμπρίζ - αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Ανεμοθώρακαςκοστίζει 2-3 χιλιάδες ρούβλια, χρησιμοποιούμε παλιά τσόχα.

Η διύλιση των λεωφορείων PAZ, στα οποία όλοι έχουμε ήδη αρχίσει να συνηθίζουμε, δεν είναι εύκολη δουλειά. Απλά κοιτάξτε το κόστος της βελτίωσης του εσωτερικού, το οποίο απαιτεί σημαντική προσπάθεια και πολύ χρόνο. Όμως παρ' όλες τις ίντριγκες που αντιμετωπίζουν τεχνίτες, ο συντονισμός είναι ακόμα δυνατός. Ας δούμε πώς να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας το μοντέλο 3205 ως παράδειγμα.

1 Αντικατάσταση ταπετσαρίας σε καμπίνα λεωφορείου - προετοιμασία και εκτέλεση

Τι επιβατικά λεωφορείαΤα PAZ είναι ήδη πολύ ξεπερασμένα - δεν είναι είδηση ​​για κανέναν. Το πρώτο μέρος για να αρχίσετε να τα τελειοποιείτε είναι το εσωτερικό. Είναι απίθανο να μπορέσουμε να αυξήσουμε σημαντικά την ισχύ στο μοντέλο 3205, αφού οι διαστάσεις του εγχώριου όχημαμακριά από το πιο σεμνό. Αλλά βελτιώνοντας το εσωτερικό, θα μεταμορφώσουμε σημαντικά το λεωφορείο και θα κάνουμε τη λειτουργία του πολύ πιο ευχάριστη τόσο για εμάς όσο και για τους επιβάτες. Κατά κανόνα, ο συντονισμός ξεκινά με την επιλογή του υλικού για εγκατάσταση στο εσωτερικό. Όλα είναι απλά εδώ - είτε ακριβό μοντέρνο υλικό, είτε φθηνή και γνωστή σε όλους μας τσόχα, η οποία χρησιμεύει ως εξαιρετικός ηχομονωτήρας.

Λεωφορείο ΠΑΖΕκτός από το υλικό, πρέπει να εφοδιαστείτε με ομοιόμορφα, επίπεδα κομμάτια αφρού, μεγάλη ποσότητα σφραγιστικού και υπερκόλλας. Επίσης, για να δουλέψουμε στο 3205 θα χρειαστούμε μακριές βίδες, κατσαβίδια Phillips και κλειδιά. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα καθίσματα στην καμπίνα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Στη συνέχεια, αφαιρέστε την τυπική ταπετσαρία και καθαρίστε την περιοχή κάτω από αυτήν. Θα χρειαστεί επίσης να πλύνετε και να απολιπάνετε την επιφάνεια στο πάνω μέρος της καμπίνας του λεωφορείου. Μετά από αυτό, εφαρμόζουμε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού στους τοίχους και την οροφή της αυλάκωσης και εφαρμόζουμε σε αυτό αφρώδες πλαστικό. Αφήνουμε το λεωφορείο έτσι για αρκετές ώρες. Στη συνέχεια, εφαρμόστε μια γενναιόδωρη στρώση υπερκόλλας στον αφρό και εφαρμόστε αμέσως το υλικό που αγοράσατε προηγουμένως σε αυτό.

Κατά την τοποθέτηση της ταπετσαρίας, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, βεβαιωθείτε ότι το προϊόν κολλάει ομοιόμορφα στον αφρό και δεν κρεμάει πουθενά. Εκτός από κόλλα, το υλικό πρέπει να στερεωθεί με βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Μετά από αυτό, αφήστε το αυλάκι για μια μέρα. Αφού βεβαιωθείτε ότι το προϊόν έχει κολλήσει σταθερά στον αφρό, μπορείτε να προχωρήσετε στο δεύτερο στάδιο της εργασίας - αντικαθιστώντας την ταπετσαρία καθισμάτων του μοντέλου 3205.

2 Εκσυγχρονισμός των θέσεων ενός λεωφορείου εσωτερικού - και η πλάτη σας δεν πονάει πλέον

Εκτός από τη σχεδόν πλήρη απουσία οποιασδήποτε ταπετσαρίας, ο κατασκευαστής αγνόησε επίσης την ανάγκη για μαλακά καθίσματα στην καμπίνα. Ως αποτέλεσμα, καθισμένοι σε σκληρό πλαστικό για αρκετές ώρες, οι επιβάτες συχνά παραπονιούνταν για ενόχληση και πόνο στην πλάτη. Τι να πούμε για τα ταξίδια σε χειμερινή ώρα, όταν μπορούσες να παγώσεις στα καθίσματα. Τα σύγχρονα υλικά για ταπετσαρίες καθισμάτων ή ειδικά καλύμματα γούνας, τα οποία είναι πολύ δημοφιλή ακόμη και στους οδηγούς πολυτελών ξένων αυτοκινήτων, θα βοηθήσουν στην επίλυση αυτού του προβλήματος μια για πάντα.

Εκσυγχρονισμένα καθίσματα στο λεωφορείο PAZΔεδομένου ότι η εγκατάσταση του τελευταίου στα καθίσματα PAZ είναι αρκετά απλή, θα είναι καλύτερο να εξετάσουμε την πρώτη μέθοδο συντονισμού - εγκατάσταση της επένδυσης στα καθίσματα 3205. Για εργασία θα χρειαστούμε:

• περίπου 5–6 μέτρα μαλακού υλικού με πληρωτικό - για παράδειγμα, πυκνό χαλί.
• βελόνα και κλωστή;
• ρουλέτα;
• τρυπάνι και βίδες?
• κολλητική ταινία ή ταινία.

Δεδομένου ότι τα καθίσματα αφαιρέθηκαν από την καμπίνα νωρίτερα, μπορείτε να ξεκινήσετε αμέσως τη μέτρησή τους. Μετράμε προσεκτικά το μήκος, το πλάτος και το ύψος και αρχίζουμε να κόβουμε το υλικό. Για κάθε κάθισμα, θα πρέπει να έχουμε 4 κομμάτια υλικού για το κύριο μέρος του καθίσματος και δύο κομμάτια για το προσκέφαλο. Ράβουμε τα πρώτα τέσσερα κομμάτια του προϊόντος σε ένα κάλυμμα, αφήνοντας μέρος της κλωστής. Βάζουμε το κάλυμμα στο κάθισμα και, αν χρειαστεί, τραβάμε το νήμα. Έτσι θα σφίξουμε την κύρια ραφή και θα στενέψουμε λίγο το κάλυμμα. Το ίδιο κάνουμε και με ξεχωριστό κάλυμμα για το προσκέφαλο. Στη συνέχεια προχωράμε στη δουλειά στο δεύτερο κάθισμα του 3205.

Μετά την τοποθέτηση των καλυμμάτων, πρέπει να στερεώσετε με ασφάλεια το υλικό στα καθίσματα. Για να το κάνετε αυτό, βιδώστε 2 βίδες στην πλάτη και κατεβάστε το εγκάρσιο στήριγμα κάτω από καθένα από τα καθίσματα. Με αυτόν τον τρόπο, τα καλύμματα που φτιάχνουμε δεν θα γλιστρήσουν από τα καθίσματα του λεωφορείου.

3 Κατασκευή και εγκατάσταση φωτισμού πίνακα οργάνων

Έχοντας φροντίσει για την άνεση των επιβατών, μπορείτε να προχωρήσετε στην οριστικοποίηση του πίνακα οργάνων. Κάθε οδηγός θα εκτιμήσει αυτόν τον συντονισμό. Βελτιώνοντας αυτό το τμήμα της καμπίνας, θα κάνουμε την καμπίνα του λεωφορείου πιο εντυπωσιακή και την οδήγηση πιο βολική λόγω του φωτισμού. Έτσι, το πρώτο πράγμα που χρειάζεστε είναι 20 μπλε ή κόκκινο Λαμπτήρες LED, αντιστάσεις, σταθεροποιητής τάσης και καλωδιώσεις. Πρέπει επίσης να εφοδιαστείτε με υπερκόλλα, σφιγκτήρες και ένα μαχαίρι.

Ταμπλό λεωφορείουΠρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς πίνακας οργάνωνλεωφορείο. Στη συνέχεια, πάρτε το LED και κολλήστε 1 καλώδιο σε αυτό, στο τέλος του οποίου συνδέουμε μια αντίσταση. Κάνουμε παρόμοια λειτουργία με κάθε λαμπτήρα. Στερεώνουμε τα άκρα που προεξέχουν από τις αντιστάσεις με ένα σφιγκτήρα και τα συνδέουμε στον σταθεροποιητή. Στη συνέχεια, εισάγουμε την καλωδίωση με τις λάμπες κάτω από το κάτω τοίχωμα του πίνακα και το βγάζουμε στη ζυγαριά. Συνδέουμε το τμήμα στο οποίο βρίσκεται ο σταθεροποιητής στον διακόπτη ανάφλεξης ESD.

Στη συνέχεια, ελέγχουμε τη λειτουργία του οπίσθιου φωτισμού. Αν όλα είναι εντάξει, στερεώνουμε τις λάμπες στα τοιχώματα της ασπίδας με υπερκόλλα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε την εργοστασιακή ζυγαριά 3205 και συναρμολογήστε τον πίνακα οργάνων με την αντίστροφη σειρά. Εάν θέλετε, εάν ο οπίσθιος φωτισμός σας φαίνεται πολύ φωτεινός, μπορείτε να τοποθετήσετε ένα λεπτό φύλλο λευκού χαρτιού ανάμεσα στις λάμπες και τις ζυγαριές. Θα κάνει λιγότερο έντονο τον φωτισμό του πίνακα και θα μπορείτε να συνεχίσετε να χειρίζεστε το λεωφορείο χωρίς τον κίνδυνο να τυφλωθείτε.

Δημοσιεύθηκε το άρθρο 29/03/2015 00:54 Τελευταία τροποποίηση 29/03/2015 01:25

Η Σοβιετική Ένωση ήταν μια τεράστια χώρα, που εκτεινόταν από τον Άπω Βορρά έως τα νότια γεωγραφικά πλάτη. Απαιτούνται διαφορετικές κλιματικές ζώνες και διάφορα είδη εξοπλισμού. Να γεμίσω δημόσια συγκοινωνίαΣτις βόρειες περιοχές της χώρας, οι σχεδιαστές του εργοστασίου του Pavlovsk άρχισαν να αναπτύσσουν τεκμηρίωση για ένα «ανθεκτικό στον παγετό» λεωφορείο.

Τα σχέδια ενός λεωφορείου ικανού να λειτουργεί σε θερμοκρασίες περίπου μείον 60 βαθμών ολοκληρώθηκαν στις αρχές του 1965. Το πρωτότυπο PAZ-672S συναρμολογήθηκε τον πρώτο καλοκαιρινό μήνα του ίδιου έτους. Αυτό που ξεχώριζε τη βόρεια έκδοση από τα λεωφορεία που παρήγαγε μαζικά το εργοστάσιο ήταν νέα υλικά που δεν είχαν χρησιμοποιηθεί ποτέ πριν από την εταιρεία.

Η μόνωση έρχεται πρώτη

Για να είναι το λεωφορείο κατάλληλο για μεταφορά ανθρώπων και να μην παγώνουν οι επιβάτες σε αυτό, χρειάστηκε πρώτα απ' όλα να φτιάξουμε ένα σχετικά ζεστό εσωτερικό.

Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί αφρός πολυστερίνης ως θερμομονωτικό. Τοποθετήθηκε κατά μήκος της περιμέτρου του σώματος μεταξύ του εξωτερικού και του εσωτερικού δέρματος. Εάν τα συνηθισμένα αυτοκίνητα είχαν παράθυρα στην οροφή, τότε στο μοντέλο με το γράμμα "C" είχαν εγκαταλειφθεί εντελώς.

Συνήθως διαρρέει θερμότητα από τα παράθυρα. Για να ελαχιστοποιηθούν τέτοιες απώλειες, το τζάμι έγινε διπλό. Αυτός ο σχεδιασμός όχι μόνο διατήρησε τον ζεστό αέρα στην καμπίνα, αλλά και εμπόδιζε το πάγωμα του γυαλιού. Τα μονά τζάμια και η παρουσία παραθύρου παρέμεναν μόνο στην πόρτα του οδηγού.

Το γυαλί εισήχθη σε προφίλ από καουτσούκ. Επιπλέον, το καουτσούκ ήταν ειδικό - ανθεκτικό στον παγετό. Παρόμοιο καουτσούκ χρησιμοποιήθηκε για όλα τα άλλα λαστιχένια μέρη, συμπεριλαμβανομένων των «παπουτσιών» του λεωφορείου.

Δόθηκε η μόνωση δαπέδου Ιδιαίτερη προσοχή. Αποτελούνταν από τρία στρώματα. Το πάνω και το κάτω μέρος είναι κατασκευασμένα από πολυστρωματικό κόντρα πλακέ πάχους 10 mm. Το μεσαίο στρώμα είναι μονωτικό.

Ξάπλωσε στο πάτωμα λαστιχένια πατάκια, στο εσωτερικό του οποίου προσαρμόστηκε συνθετική τσόχα, προοριζόμενη και για μόνωση. Με την ίδια τσόχα τροφοδοτούνταν και τα φύλλα της πόρτας, καθώς και οι αρμοί επιμέρους τμημάτων του αμαξώματος, αφού σε αυτά τα σημεία ήταν προβληματική η τοποθέτηση αφρού πολυστυρενίου.

Για να διατηρήσουμε τη βέλτιστη θερμοκρασία στην καμπίνα, σχεδιάσαμε επιπλέον θερμάστρα. Λειτουργούσε με το ίδιο καύσιμο με το λεωφορείο.

Το σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού του βόρειου λεωφορείου έλαβε μια δεύτερη μπαταρία και μια γεννήτρια πιο ισχυρή από το βασικό μοντέλο. Η θήκη των μπαταριών ήταν επίσης μονωμένη, επιπλέον προβλέφθηκε η παροχή ζεστού αέρα σε αυτήν.

Σχετικά με μονάδα ισχύος, τότε δεν διέφερε από αυτά που στοιχηματίζονταν βασικά μοντέλα. Ήταν κινητήρας καρμπυρατέρμε εκατόν δεκαπέντε «άλογα». Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε 4 σκαλοπάτια, δύο τελευταίες εκπομπές- με συγχρονιστή. Υδροκενό σύστημα πέδησηςεξοπλισμένο με ξεχωριστούς κινητήρες για κάθε άξονα.

Το δεύτερο πειραματικό PAZ-672S

Το πρώτο «ανθεκτικό στον παγετό» λεωφορείο είχε φωτεινή πορτοκαλί οροφή. Όλα τα άλλα ήταν ελεφαντόδοντο. Εμπρός φωτισμός: οι διαστάσεις και τα φώτα ομίχλης είχαν «χωνευτεί» στον προφυλακτήρα. Το λεωφορείο είχε ραδιόφωνο.

Για πραγματικές δοκιμές βόρειες συνθήκεςΟ ΠΑΖ πήγε στο Γιακούτσκ. Αυτό έγινε τον Ιανουάριο του 1966.

Το δεύτερο πρωτότυπο, που κατασκευάστηκε το φθινόπωρο του 1966, διέφερε από το πρώτο, πρώτα απ 'όλα, στην εμφάνιση. Ήταν βαμμένο κόκκινο και φαρδύ λευκή ρίγα. Μια άλλη καινοτομία ήταν η παρουσία δύο παραθύρων. Και οι δύο βρίσκονταν στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου. Το ένα στο πρώτο παράθυρο μετά του οδηγού, το δεύτερο στο τρίτο. Αυτό εξασφάλιζε τον αερισμό του αέρα σε θερμά κλίματα. καλοκαιρινές μέρες. Ένα παρόμοιο σύστημα παραθύρων εγκαταστάθηκε σε όλα τα επόμενα «βόρεια» λεωφορεία.

Το νέο λεωφορείο έχει χώρο για αποσκευές. Βρισκόταν στα δεξιά δίπλα στη θήκη μπαταριών. Αυτή η διευθέτηση ήταν βολική κατά τη χρήση της μεταφοράς για υπεραστικές μεταφορές. Στην πραγματικότητα, αυτός ο χώρος χρησιμοποιήθηκε για την εγκατάσταση άλλης «αποθήκης» καυσίμων.

Διτμηματικές δοκιμές και των δύο δειγμάτων είχαν προγραμματιστεί να πραγματοποιηθούν στο Γιακούτσκ. Τα λεωφορεία πήγαν εκεί τον Ιανουάριο του 1967.

Οι δοκιμές έδειξαν ότι με συχνό άνοιγμα των θυρών, όταν "έξω από το παράθυρο" είναι 58, διατηρείται μια αποδεκτή θερμοκρασία (περίπου + 10) στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Στο πίσω μέρος έπεσε στο μηδέν και μάλιστα λίγο πιο κάτω.

Η πρώτη παρτίδα PAZ-672S βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το τελευταίο τρίμηνο του 1969. Η ποσότητα του ήταν μόνο 10 τεμάχια. Οι επόμενες παρτίδες ήταν πιο ευρύχωρες. Το 1983, ο αριθμός των λεωφορείων του μοντέλου «C» ήταν 600, το 1985 – 450 και το 1988 – 650.

Ο συνολικός αριθμός των λεωφορείων «βόρεια» του Pavlovsk είναι 7147. Η παραγωγή τους έληξε το 1989.

Το κύριο πρόβλημα που προκύπτει κατά τη χρήση ξύλινων παραθύρων είναι η ξήρανση τους με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια στεγανότητας της δομής και τη διέλευση κρύου αέρα στο δωμάτιο το χειμώνα.

Για να αποφευχθεί η απώλεια θερμότητας μέσω των παραθύρων, μονώνονται με τις υπάρχουσες μεθόδους:

• Λωρίδες χαρτιού?
• Αφρώδες ελαστικό ή ταινία.
• Υφασμάτινες ρίγες;
• Παραφίνη;
• Σφραγιστικό?
• Σωληνοειδής μόνωση;
• Τρίψιμο μιας πρόσθετης αυλάκωσης για μόνωση.
• Μόνωση ανοίγματος παραθύρου με αφρό πολυουρεθάνης.

Μόνωση ανοίγματος παραθύρου με αφρό πολυουρεθάνης

Αν και το μέτρο σημειώνεται τελευταίο στη λίστα, λαμβάνεται πρώτο, αφού λόγω της ξήρανσης του κουφώματος του παραθύρου δημιουργούνται ρωγμές όχι μόνο ανάμεσα στα φύλλα, αλλά και στη συμβολή με τον τοίχο του σπιτιού.

Τα παράθυρα των παλιών εξοχικών σπιτιών είναι εξοπλισμένα με όμορφες πλάκες. Από έξω φαίνεται όμορφο, αλλά μετά την αποσυναρμολόγηση τους, είναι ορατές μεγάλες ρωγμές από τις οποίες διαφεύγει η θερμότητα.

Για να μονώσετε τα ανοίγματα παραθύρων, θα χρειαστείτε:

• Μύλος με δίσκο για κοπή ξύλου.
• Αφρό πολυουρεθάνης;
• Στόκος;
• Χαρτικά μαχαίρι?
• Σμίλη και σφυρί.

Πρώτα απ 'όλα, αφαιρούνται οι πλάκες. Γίνεται μια τομή κατά μήκος του ανοίγματος του παραθύρου με ένα μύλο σε απόσταση περίπου 2 εκατοστών από το πλαίσιο. Η πριστή λωρίδα ξύλου αφαιρείται με σφυρί και σμίλη. Το αυλάκι που προκύπτει καθαρίζεται από ρινίσματα και σκόνη και σκουπίζεται με ένα υγρό πανί. Στη συνέχεια η κοιλότητα γεμίζεται με αφρό πολυουρεθάνης.

Μετά το στέγνωμα, η περίσσεια αφρού κόβεται με ένα μαχαίρι χαρτικής. Η επιφάνεια της ραφής είναι στόκος για να δημιουργηθεί προστατευτικό στρώμα. Οι πλάκες είναι καρφωμένες στο παλιό μέρος.

Πώς να μονώσετε ένα μπαλκόνι, ποια εργαλεία και υλικά να χρησιμοποιήσετε και μάθετε επίσης στο άρθρο μας,

Σωστή μόνωση δαπέδου σε σπίτι από τούβλα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για αυτό

Αναλυτικό διάγραμμα σύνδεσης καλοριφέρ αλουμινίουπου βρίσκεται στον σύνδεσμο:

Αυλάκια φρεζαρίσματος για μόνωση

Θα μπορούσατε να πείτε ότι αυτό είναι μεγάλη ανακαίνισηπαράθυρα Σε αυτή την περίπτωση, συχνά καταφεύγουν στο προτελευταίο στοιχείο της λίστας - αυλακώσεις φρεζαρίσματος για σωληνοειδές μόνωση.

Φρέζα αυλάκι για μόνωση - μεγάλες επισκευές κουφωμάτων

Για αυτή η διαδικασίαΗ μόνωση θα απαιτήσει τον ακόλουθο εξοπλισμό και υλικά:

• Εργαλείο φρεζαρίσματος αυλάκωσης.
• Κύλινδρος για τοποθέτηση μόνωσης.
• Μόνωση;
• Ξυλόκολλα.

Το πρώτο στάδιο είναι το φρεζάρισμα του αυλακιού. Γίνεται στις αρθρώσεις των φύλλων παραθύρου - στο σταθερό μέρος του πλαισίου. Πρόκειται για μια μικρή εσοχή, κατάλληλη σε μέγεθος για πυκνή τοποθέτηση μόνωσης σε αυτήν.

Μετά την επεξεργασία του αυλακιού, η κοιλότητα του καθαρίζεται και λιπαίνεται με κόλλα, ώστε στη συνέχεια να στερεωθεί με ασφάλεια η μόνωση.Παρόλο που διαθέτει σύστημα στερέωσης καμάκι (οι λαστιχένιες λωρίδες με αντίστροφη κατεύθυνση εμποδίζουν να γλιστρήσει προς τα έξω), αξίζει να το στερεώσετε επιπλέον με κόλλα.

Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να περιμένετε να στεγνώσει η κόλλα.

Πώς να μονώσετε ξύλινα παράθυρα με λωρίδες χαρτιού, ύφασμα και ταινία

Αφού εκτελέσετε τις εργασίες που περιγράφονται παραπάνω, μπορείτε να αρχίσετε να εκτελείτε μόνωση χρησιμοποιώντας την κλασική μέθοδο - κόλληση λωρίδων χαρτιού.

Για αυτό θα χρειαστείτε:

• Ειδικό χαρτί.
• Βαμβάκι ή παλιές εφημερίδες.
• Σαπούνι;
• Δοχείο για διάλυμα.

Η μέθοδος είναι αρκετά απλή, αλλά ταυτόχρονα αποτελεσματική. Υπάρχουσες ρωγμές και εσοχές κατά μήκος του περιγράμματος του παραθύρου με μέσατα σπίτια σφραγίζονται με εμποτισμένη εφημερίδα ή τεχνικό μαλλί.

Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε βαμβάκι καθώς δεν αφήνει βρώμικα μαύρα υπολείμματα όπως οι εφημερίδες. Στη συνέχεια παρασκευάζεται ένα διάλυμα σαπουνιού, το χαρτί βρέχεται σε αυτό και κολλάται πάνω από βαμβάκι ή εφημερίδα (αφού στεγνώσει τελείως).

Κύριο μειονέκτημα αυτή τη μέθοδοΤο πρόβλημα είναι ότι την άνοιξη είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το παράθυρο από χαρτί, κατά το οποίο μπορεί να καταστραφεί η βαφή.

Για να εξαλείψετε αυτό το μειονέκτημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όχι χαρτί, αλλά ένα απλό λευκό πανί από ένα παλιό φύλλο.Κόβεται σε στενές λωρίδες πλάτους περίπου 40 mm και κολλιέται σε αρμούς παραθύρων παρόμοια με χαρτί.

Η ταινία Scotch ή το αφρώδες ελαστικό είναι κολλημένα με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, αυτά είναι ανάλογα απλού χαρτιού, πιο βολικά για χρήση χωρίς διάλυμα σαπουνιού.

Πώς να μονώσετε ένα παλιό ξύλινο παράθυρο με παραφίνη

Όταν τα παράθυρα στεγνώνουν, σχηματίζονται πολύ μικρές ρωγμές, στις οποίες είναι δύσκολο να εισαγάγετε οτιδήποτε για την εξάλειψη της απώλειας θερμότητας.

Σε αυτή την περίπτωση καταφεύγουν με έναν ενδιαφέροντα τρόπο, για το οποίο πρέπει να έχετε απόθεμα:

• Ένα άχρωμο κερί.
• Σύριγγα;
• Λεπτό κορδόνι.

Ένα άχρωμο κερί είναι απαραίτητο για να αποκτήσετε διαφανή παραφίνη που δεν θα χαλάσει την εμφάνιση του παραθύρου. Λιώνεται σε φωτιά και η παραφίνη που προκύπτει τραβιέται σε μια σύριγγα, κατά προτίμηση σε γυαλί. Οι κοιλότητες των ρωγμών γεμίζονται προσεκτικά και αφού στεγνώσει η παραφίνη, δεν θα επιτρέπουν πλέον τη διέλευση της θερμότητας.

Αν οι ρωγμές έχουν μεγαλύτερο μέγεθος, μετά πρώτα σφραγίζονται με λευκή δαντέλα, πάνω από την οποία απλώνεται μια στρώση παραφίνης.Η περίσσεια παραφίνης που έχει διαρρεύσει αφαιρείται προσεκτικά με μια σπάτουλα.

Πώς να μονώσετε τα παράθυρα με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας σωληνοειδή και υγρή μόνωση

Για τη σφράγιση των εσοχών, χρησιμοποιείται συχνά σωληνοειδές μόνωση από καουτσούκ σιλικόνης. Το πλεονέκτημά του έγκειται στην αντοχή του στην ηλιακή ακτινοβολία, στο χρώμα, καθώς και στις απότομες αλλαγές θερμοκρασίας και στην εμφάνιση σκόνης και βρωμιάς στην επιφάνειά του.

Η εγκατάσταση μιας τέτοιας μόνωσης είναι παρόμοια με τη μόνωση που περιγράφεται παραπάνω χρησιμοποιώντας αυλακώσεις φρεζαρίσματος, μέσα σε αυτήν την περίπτωσηΑντί για αυλάκωση, χρησιμοποιούνται υπάρχοντα ελαττώματα στο σχέδιο του παραθύρου - υποδοχές.

Υπάρχει μια άλλη επιλογή για μόνωση παραθύρων - χρησιμοποιώντας σουηδική τεχνολογία. Σε αυτή την περίπτωση, όλες οι ρωγμές κατά μήκος του πλαισίου του παραθύρου γεμίζονται με διαφανές στεγανωτικό.Η διαδικασία είναι πολύ απλή και αποτελεσματική: η κονσέρβα στεγανοποιητικού έχει πλαστική κωνική άκρη, η οποία κόβεται ανάλογα με το μέγεθος των ρωγμών στη δομή του παραθύρου.

Πριν την εφαρμογή του στεγανοποιητικού, τα παράθυρα πρέπει να πλυθούν και να στεγνώσουν καλά για να βελτιωθεί η πρόσφυση του στεγανοποιητικού στην επιφάνεια του πλαισίου.

Αυτή η μέθοδος είναι πολύ πιο αποτελεσματική από την «παλιομοδίτικη» μέθοδο με χαρτί, αφού το στεγανωτικό γεμίζει τη ρωγμή όσο πιο σφιχτά γίνεται. Ωστόσο, χρησιμοποιείται σε περίπτωση μικρών ρωγμών.

Συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί τρόποι για να μονώσετε ξύλινα παράθυρα. Η επιλογή μιας συγκεκριμένης επιλογής εξαρτάται, πρώτα απ 'όλα, από την κατάσταση και την ακεραιότητα της δομής του παραθύρου. Αν είναι δυνατό και δεν έχει ρωγμές, τότε θα είναι αρκετό απλό χαρτί ή ταινία. Εάν το πλαίσιο είναι λυγισμένο και δεν κλείνει καλά, θα χρειαστεί αποκατάσταση ή αντικατάσταση.

Βίντεο σχετικά με το τι είναι καλύτερο και πώς να μονώσετε τα παράθυρα για το χειμώνα

Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε ποια μέθοδος είναι η καλύτερη για τη μόνωση ξύλινων παραθύρων.