Ελικοειδής κωνικό γρανάζι με διασταυρούμενους άξονες, στον οποίο οι κορυφές των αρχικών κώνων δεν συμπίπτουν και τα δόντια είναι λοξά ή κυρτά. Χρησιμοποιείται σε κινητήριους τροχούς αυτοκινήτων και τρακτέρ, ατμομηχανές ντίζελ, κλωστοϋφαντουργικά μηχανήματα κ.λπ. Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό
Ελικοειδής κωνικό γρανάζι με διασταυρούμενους άξονες, στον οποίο οι κορυφές των αρχικών κώνων δεν συμπίπτουν και τα δόντια είναι λοξά ή κυρτά. Χρησιμοποιείται σε κινητήριους τροχούς αυτοκινήτων και τρακτέρ, ατμομηχανές ντίζελ, μηχανές κλωστοϋφαντουργίας κ.λπ. εγκυκλοπαιδικό λεξικό
Ελικοειδής μετάδοση γραναζιών που πραγματοποιείται με λοξότμηση. τροχούς με άξονες διέλευσης και ο άξονας του μικρού τροχού είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον άξονα του μεγάλου τροχού (βλ. εικόνα). Οι οδοντωτοί τροχοί μπορεί να έχουν ελικοειδή και καμπύλα δόντια. Σχέση μετάδοσης… … Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Πολυτεχνικό Λεξικό
- (συντομογραφία του hyperboloid) ιδιαίτερο είδοςμετάδοση ελικοειδούς γραναζιού που εκτελείται με λοξοτμημένους τροχούς με άξονες διέλευσης. Στο Γ. σ. ο άξονας του μικρού οδοντωτός τροχός(γρανάζι) μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του μεγάλου γραναζιού. Στο…… Μεγάλο Σοβιετική εγκυκλοπαίδεια
- (συντομογραφία από το hyperboloid adj. από τη λέξη hyperboloid) κιβώτιο ταχυτήτων με κοχλία, ένας τύπος κωνικού γραναζιού στο οποίο ο άξονας του μικρού τροχού είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον άξονα του μεγάλου τροχού. έχει μεγάλη ικανότητα φόρτωσης και εφαρμογή. V……
υποειδική μετάδοση- υποειδές γρανάζι Υπερβολοειδές γρανάζι, του οποίου οι γραναζωτοί τροχοί έχουν κωνικές επιφάνειες αρχικής και κλίσης. Κωδικός IFToMM: 1.3.48 Ενότητα: ΔΟΜΗ ΜΗΧΑΝΙΣΜΩΝ... Θεωρία μηχανισμών και μηχανών
υποειδές εργαλείο - υποειδική μετάδοσηΥπερβολοειδές κιβώτιο ταχυτήτων, των οποίων τα γρανάζια έχουν κωνικές επιφάνειες εκκίνησης και βήματος. [GOST 16530 83] Θέματα μετάδοσης γραναζιών Γενικοί όροι: τύποι γραναζιών και γραναζιών, κιβώτια ταχυτήτων με ... ... Οδηγός Τεχνικού Μεταφραστή
Μετάδοση (γερμανικά: Hypoidgetreibe). εκείνοι. Ένας τύπος κωνικού γραναζιού στον οποίο ο άξονας του μικρού τροχού είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον άξονα του μεγάλου τροχού. Επεξηγηματικό λεξικό ξένων λέξεων του Λ. Π. Κρύσιν. Μ: Ρωσική γλώσσα, 1998 ... Λεξικό ξένων λέξεων της ρωσικής γλώσσας
Ένας μηχανισμός που χρησιμεύει για τη μετάδοση και τη μετατροπή της μηχανικής ενέργειας από μια ενεργειακή μηχανή σε ενεργοποιητή(όργανο) ένα ή περισσότερα, συνήθως με αλλαγή στη φύση της κίνησης (αλλαγές κατεύθυνσης, δυνάμεις, ροπές και ταχύτητες) ... Wikipedia
μηχανισμός- μηχανισμός. μηχανισμός. δόντι τροχού. αλληλοσύνδεση μηχανισμών. ζεύγος εργαλείων σκουλήκι. ατέρμονα. υποειδική μετάδοση. σφαιροειδή μετάδοση. πλανητικό εργαλείο. ελικοειδές (# γρανάζι). chevron (# τροχός). μηχανή κοπής γραναζιών (# μηχανή). διαμόρφωση γραναζιών...... Ιδεογραφικό λεξικό της ρωσικής γλώσσας
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ένα ολόκληρο συγκρότημα διαφόρων τεχνικών και μηχανολογικές λύσεις. Χάρη στη συντονισμένη εργασία όλων των μονάδων, συσκευών και μηχανισμών διάφοροι τύποιΤελικά, είναι δυνατό να αποκτήσετε ένα αξιόπιστο, οικονομικό και άνετο όχημα.
Όπως γνωρίζετε, τα κύρια εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου θεωρούνται ότι είναι και. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας παράγει την ισχύ ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων μετατρέπει τη ροπή και τη στέλνει στους τροχούς.
Εν σημαντικά στοιχείαΠολλά αυτοκίνητα έχουν υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για το τι είναι τα υποειδικά γρανάζια, ποιοι τύποι τέτοιων γραναζιών υπάρχουν, πώς λειτουργεί ένα τέτοιο γρανάζι και ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας λύσης.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Τι είναι το υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο και τα χαρακτηριστικά του
Ετσι, διάφορες μεταδόσειςδιαιρείται με τον τύπο των γραναζιών που χρησιμοποιούνται. Τα γρανάζια μπορεί να είναι λοξότμητα, κυλινδρικά, υποοειδή κ.λπ. Ας δούμε την υποειδική μετάδοση με περισσότερες λεπτομέρειες.
Το υπερβολοειδές (συντομογραφημένο ως υποειδές) γρανάζι είναι μια λύση όπου τα δόντια του γραναζιού είναι καμπυλωμένα και η κίνησή τους πραγματοποιείται κατά μήκος ενός υπερβολοειδούς ( γεωμετρικό σχήμα). Ένα τέτοιο πρόγραμμα εμφανίστηκε πριν από πολύ καιρό (τη δεκαετία του 1920). Ο κύριος στόχος της εφαρμογής του στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου ήταν η μείωση του κέντρου μάζας.
Στη συνέχεια, χάρη σε μια σειρά από προφανή πλεονεκτήματα, εμφανίστηκε υποειδική μετάδοση σε φορτηγά και άλλους τύπους εξοπλισμού. Το υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να αντικαθιστά το διπλό κιβώτιο ταχυτήτων.
Η κύρια διαφορά μεταξύ μιας υποειδούς μετάδοσης και άλλων τύπων μετάδοσης είναι ότι οι άξονες του άξονα είναι μέσα επιτακτικόςπρέπει να μετατοπιστεί σύμφωνα με αυστηρούς μαθηματικούς υπολογισμούς. Το υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μόνο σε κόμβους όπου διασταυρώνονται οι άξονες των γραναζιών. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι εάν αγνοήσετε τον πρώτο και τον δεύτερο κανόνα, η μετάδοση θα μπλοκάρει.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της υποειδούς μετάδοσης
Λοιπόν, υποειδής κύριος εξοπλισμόςή άλλη μετάδοση αυτού του τύπου έχει ολόκληρη γραμμήπλεονεκτήματα σε σύγκριση με άλλους τύπους μετάδοσης. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ξεχωριστά ελάχιστο επίπεδοθόρυβος κατά τη λειτουργία του, που σημαίνει υψηλή ακουστική άνεση.
Αυτό καθίσταται δυνατό λόγω του γεγονότος ότι πολλά δόντια βρίσκονται ταυτόχρονα σε πλέγμα. Ταυτόχρονα, η υψηλή αντοχή μπορεί να διακριθεί λόγω της αυξημένης διαμέτρου του γραναζιού, ειδικά σε σύγκριση με άλλους τύπους γραναζιών.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί η ειδική διάταξη των γραναζιών, που δεν τέμνονται, αλλά τέμνονται. Παράλληλα, μια τέτοια συσκευή καθιστά δυνατή την επίτευξη αισθητής μείωσης του φορτίου που κατανέμεται σε ένα δόντι. Το αποτέλεσμα είναι λειτουργία υψηλής ακρίβειας, αυξημένη αξιοπιστία και σημαντικά αυξημένη διάρκεια ζωής.
Τα δόντια ενός υποειδούς γραναζιού είναι εξαιρετικά ανθεκτικά στη φθορά (ειδικά σε σύγκριση με ένα κωνικό γρανάζι), γεγονός που επιτρέπει στους μηχανισμούς με τέτοιο γρανάζι να λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς βλάβη.
Γενικά, τα μηχανήματα που χρησιμοποιούν υποειδές γρανάζια δέχονται καλύτερη σταθερότητα, καθώς και υψηλότερη ομαλότητα. Κατά κανόνα, τα υποειδικά γρανάζια χρησιμοποιούνται ενεργά στα αυτοκίνητα. κατηγορία premium. Με άλλα λόγια, εάν μια αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να παρέχει καλύτερα χαρακτηριστικά, είναι η υποειδική μετάδοση που είναι η βέλτιστη λύση.
- Τώρα για τα μειονεκτήματα των υποειδών γραναζιών. Φαίνεται ότι, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα, δεν πρέπει να υπάρχουν μειονεκτήματα. Ωστόσο, στην πράξη αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Πρώτα απ 'όλα, το υποειδές γρανάζι είναι ένας ακριβός μηχανισμός που απαιτεί υψηλή ακρίβεια στην κατασκευή.
Είναι προφανές ότι η χρήση του οδηγεί σε αύξηση του κόστους των μονάδων και των εξαρτημάτων. Φυσικά, ορισμένοι κατασκευαστές εξοικονομούν υλικά και τεχνολογία παραγωγής, προσπαθώντας να μειώσουν το τελικό κόστος, αλλά στην πράξη αυτό συχνά προκαλεί εμπλοκή και γρήγορη αστοχία. Επιπλέον, όλο και πιο συχνά αυτός ο τύπος εργαλείων βρίσκεται ακόμη και σε οικονομικά αυτοκίνητα.
Ακόμη πιο συχνά, προκύπτουν παράπονα όταν χρησιμοποιείται ένα τέτοιο υποειδές γρανάζι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, το κύριο μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί ο αυξημένος κίνδυνος εμπλοκής του γραναζιού. Η εμπλοκή είναι δυνατή λόγω ολίσθησης κατά μήκος της γραμμής επαφής.
Στην πράξη, το hypoid χρησιμοποιείται ευρέως στο σχεδιασμό διαφόρων crossover και SUV με οδήγηση όλων των τροχών. Ταυτόχρονα, η ποιότητα κατασκευής δεν είναι πάντα υψηλή.
Κύριο εργαλείο σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου: αρχή λειτουργίας, χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Τύποι κύριων γραναζιών ανάλογα με τον τύπο σύνδεσης του γραναζιού.
ΓρανάζιαΤο αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μια σειρά από υγρά εργασίας που εξασφαλίζουν τη μακροχρόνια σωστή λειτουργία του σε όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του. Ένα από αυτά τα υγρά είναι. Προορίζεται για λίπανση αρμών γραναζιών που βρίσκονται σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, μηχανισμούς διεύθυνσης, κινητήριους άξονες και υποθέσεις μεταβίβασης. Το άρθρο συζητά: ταξινόμηση σύμφωνα με SAE και API και περιέχει επίσης ένα βίντεο σχετικά ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙταξινόμηση των ελαίων.
Στη χώρα μας, το πρότυπο GOST 17479.2–85 χρησιμοποιείται για την ταξινόμηση λιπαντικών. Τα κύρια κριτήρια για τον διαχωρισμό των λαδιών είναι το ιξώδες και χαρακτηριστικά απόδοσης. Με ιξώδες λιπαντικάχωρίζονται σε 4 κατηγορίες: 9, 12, 18, 34. Με βάση το πεδίο εφαρμογής και την απόδοση, τα λιπαντικά μετάδοσης χωρίζονται σε 5 ομάδες. Τα λιπαντικά που περιλαμβάνονται στην πρώτη ομάδα δεν περιέχουν πρόσθετα. Τα υπόλοιπα περιέχουν πρόσθετα που προστατεύουν από τη φθορά. Όσο υψηλότερη είναι η ομάδα, τόσο πιο αποτελεσματικά είναι τα συμπληρώματα. Η πέμπτη ομάδα περιλαμβάνει λιπαντικά γενικής χρήσηςγια μεταδόσεις.
Επί ρωσική αγοράΕμφανίστηκε ένας μεγάλος αριθμός ξένων προϊόντων για αυτοκίνητα, έτσι άρχισαν να εφαρμόζουν ταξινόμηση σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.
Υπάρχουν πολλά διεθνή συστήματα προσόντων:
[Κρύβω]
SAE
Η σήμανση των λιπαντικών μετάδοσης σύμφωνα με τον δείκτη ιξώδους - SAE - έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη σε όλο τον κόσμο. Σχεδιασμένο στις Ηνωμένες Πολιτείες, Πρότυπο SAEΤο J306 διαχωρίζει τα λιπαντικά για τα κιβώτια ταχυτήτων, ανάλογα με το ιξώδες κατά τη λειτουργία οχημάτων σε ακραίες θερμοκρασίες: χαμηλή και υψηλή. Με βάση αυτό το προσόν, είναι δυνατό να προσδιοριστεί το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ένα συγκεκριμένο λιπαντικό για χειροκίνητη μετάδοσηκαι κινητήριους άξονες.
Οι συστάσεις για το ιξώδες των λιπαντικών μετάδοσης που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και κινητήριους άξονες ενός οχήματος υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο χρήσης. Με βάση αυτές τις συστάσεις, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επιλέγει υγρό κιβωτίου ταχυτήτων μεταξύ μιας σειράς λιπαντικών υγρών. Όταν επιλέγετε ένα λιπαντικό, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις χαμηλότερες και υψηλότερες θερμοκρασίες στις οποίες θα λειτουργεί το αυτοκίνητο. Η ταξινόμηση SAE J306 λαμβάνει υπόψη τον δείκτη ιξώδους σε ακραίες θερμοκρασίες.
Η οριακή τιμή ιξώδους χαμηλής θερμοκρασίας αντιστοιχεί στη θερμοκρασία στην οποία επιτυγχάνεται ένα δυναμικό ιξώδες Brookfield 150.000 centipoise (cP). Για τον προσδιορισμό των δεικτών, πραγματοποιήθηκαν πραγματικές δοκιμές με μονάδες διαφόρων σχεδίων. Σε περίπτωση υπέρβασης αυτών των τιμών, τα ρουλεμάν γραναζιών στον άξονα καταστράφηκαν. Επομένως, είναι σημαντικό να ακολουθείτε τις συστάσεις των κατασκευαστών για όρια εφαρμογής σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Η οριακή τιμή υψηλής θερμοκρασίας προσδιορίζεται με μετρήσεις κινηματικό ιξώδεςλιπαντικά σε θερμοκρασία 100 βαθμών. Αυτός ο δείκτης βοηθά στον προσδιορισμό κατά προσέγγιση πόσο φορτίο μπορεί να αντέξει η προστατευτική μεμβράνη λαδιού και πόσο επαρκής θα είναι για την προστασία του μηχανισμού του κιβωτίου ταχυτήτων κάτω από μεγάλα φορτία και σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας.
Με Ταξινόμηση SAEΤα λιπαντικά χωρίζονται σε 9 κατηγορίες κατ' αναλογία με τα λιπαντικά κινητήρα:
- 4 χειμερινοί, ο δείκτης ιξώδους των οποίων περιέχει το γράμμα W (Winter): 70W, 75W, 80W, 85W.
- 5χρονα που αγνοούνται χαρακτηρισμός γράμματος: 80, 85, 90, 140, 250.
Τα λάδια όλων των εποχών επισημαίνονται χρησιμοποιώντας και τις δύο σημάνσεις, το πρώτο είναι χειμώνα, το δεύτερο είναι καλοκαίρι, για παράδειγμα SAE 75W-85, SAE 85W-90 κ.λπ.
Πίνακας ταξινόμησης SAE για λιπαντικά γραναζιών κατά δείκτη ιξώδους:
| Βαθμός ιξώδους | Μέγιστη θερμοκρασία για ιξώδες 150.000 cP, βαθμοί | Κινηματικό ιξώδες σε θερμοκρασία 100 μοιρών, mm2/s | |
| όχι λιγότερο | ΟΧΙ πια | ||
| Χειμώνας | |||
| 70W | -55 | 4,1 | — |
| 75W | -40 | 4,1 | — |
| 80W | -26 | 7,0 | — |
| 85W | -12 | 11,0 | — |
| Καλοκαίρι | |||
| 80 | — | 7,0 | 11,0 |
| 85 | — | 11,0 | 13,5 |
| 90 | — | 13,5 | 24,0 |
| 140 | — | 24,0 | 41,0 |
| 250 | — | 41,0 | — |
Η χρήση εποχιακών λιπαντικών δεν είναι οικονομικά συμφέρουσα, αφού υγρά μετάδοσηςέχουν μεγάλο πόρο. Εάν χρησιμοποιείτε εποχιακά λιπαντικά, πρέπει να αλλάξουν πριν εξαντλήσουν τη διάρκεια ζωής τους. Ως εκ τούτου, τα προϊόντα όλων των εποχών είναι πιο δημοφιλή.
API
Δεν υπάρχει ενιαία ταξινόμηση των υγρών μετάδοσης κίνησης κατά ποιότητα, ιδιότητες απόδοσης και εφαρμογή. Το Αμερικανικό Ινστιτούτο API έχει αναπτύξει ένα σύστημα ταξινομήσεων λιπαντικών για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, το οποίο περιέχει μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση των ιδιοτήτων απόδοσης των λιπαντικών. Η διαίρεση σε κατηγορίες εξαρτάται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά μηχανικές μεταδόσειςκαι συνθήκες λειτουργίας.
Σήμερα, το API είναι αναγνωρισμένο σε όλο τον κόσμο. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, οι τάξεις έχουν Ονομασία API GL με αντίστοιχο δείκτη από 1 έως 5. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν ήδη πέντε κατηγορίες και αρκετές είναι υπό ανάπτυξη. Το τρέχον GOST έχει την ίδια ταξινόμηση και διαφέρει μόνο στο γράμμα μπροστά από τον δείκτη.
Πίνακας ταξινόμησης ποιότητας API για λιπαντικά:
| Κατηγορία API | Χρησιμοποιούνται πρόσθετα | Περιοχή εφαρμογής | όροι χρήσης |
| GL-1 | Ορυκτό λάδι βάσηςχωρίς πρόσθετα ή με μικρές ποσότητες αντιοξειδωτικών, αντιαφριστικών, αντιδιαβρωτικών και ελαφρών κατασταλτικών πρόσθετων. | Γρανάζια κυλινδρικά, σπειροειδείς, ατέρμονες, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. | Συνθήκες φωτός: χαμηλές ταχύτητες και ελαφρά φορτία. |
| GL-2 | Πρόσθετα κατά της τριβής και κατά της φθοράς. | Γρανάζια σκουληκιών, βιομηχανικός εξοπλισμός. | Μέτριες συνθήκες |
| GL-3 | Υψηλή περιεκτικότητα σε ακραία πίεση και 2,7% πρόσθετα κατά της φθοράς. | Σπειροειδή κωνικά γρανάζια, κιβώτια βημάτωνγρανάζια, μηχανισμοί διεύθυνσης. | Μέτριες συνθήκες |
| GL-4 | Κατά της φθοράς και 4,0% υψηλής ποιότητας πρόσθετα ακραίας πίεσης. | Βαλματικά, υποειδή γρανάζια σε υψηλές ταχύτητες με χαμηλές ροπές ή χαμηλές ταχύτητεςμε υψηλές ροπές, μηχανισμούς διεύθυνσης όλων των τύπων φορτίου και επιβατικά αυτοκίνητα. | Οι καταστάσεις ποικίλλουν σε σοβαρότητα από ήπιες έως σοβαρές. |
| GL-5 | Σημαντική ποσότητα έως και 6,5% θείου-φωσφόρου που περιέχει ακραία πίεση και άλλα πολυλειτουργικά πρόσθετα. | Ο κύριος σκοπός είναι τα υποειδή γρανάζια, καθώς και οι κινητήριοι άξονες και όλα τα είδη γραναζιών επιβατικά οχήματα, τα οποία λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες και φορτία κρούσης σε δόντια γραναζιών, μηχανισμούς κίνησης και κλιμακωτές μεταδόσεις μοτοσικλετών. | Δύσκολες συνθήκες με κραδασμούς και εναλλασσόμενα φορτία. |
Ο πίνακας δεν περιέχει κατηγορίες που βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού. Σχεδιασμένο για μονάδες με πολύ φορτίο νέου τύπου λιπαντικό μετάδοσης API MT-1. Χρησιμοποιείται για τρακτέρ και λεωφορεία. Για χειροκίνητα κουτιά βαρέα φορτηγάΠροσφέρεται κατηγορία API PG-1, για κινητήριους άξονες λεωφορείων και φορτηγά— API PG-2. Είναι ισοδύναμα με το λάδι API GL-5, αλλά έχουν μεγαλύτερη θερμική σταθερότητα και είναι ανθεκτικά σε εναποθέσεις υψηλής θερμοκρασίας.
Βίντεο "Ταξινόμηση υγρών μετάδοσης"
Αυτό το βίντεο εξηγεί την ταξινόμηση των λιπαντικών μετάδοσης.
Δεν γνωρίζουν όλοι οι αυτοκινητιστές ποια χαρακτηριστικά χαρακτηρίζεται το υποειδές λάδι και πού χρησιμοποιείται. Αυτό το λιπαντικό χρησιμοποιείται κυρίως σε μεταδόσεις, αλλά οι συνθέσεις είναι επίσης κατάλληλες για μηχανισμούς που εμπλέκονται στο σύστημα διεύθυνσης του οχήματος. Αυτή είναι μια ξεχωριστή ομάδα λιπαντικών υγρών που έχουν ειδικά χαρακτηριστικάκαι διακριτικές ιδιότητες. Με τη βοήθειά τους, είναι δυνατό να ικανοποιηθούν οι ανάγκες των πιο απαιτητικών εξαρτημάτων λίπανσης. Τα υποοειδή λάδια δεν χρησιμοποιούνται παντού, αλλά έχουν ειδικές παραμέτρους απαραίτητες σε ορισμένες περιπτώσεις.
Το υποειδές λάδι έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τις ιδιότητες ακραίας πίεσης του λιπαντικού.
Τι είναι;
Στο στάδιο της παραγωγής, μεγάλη ποσότητα ειδικά πρόσθετα. Σκοπός τους είναι να προσδώσουν ιδιότητες αυξημένης ακραίας πίεσης. Τα υποοειδή λάδια ταξινομούνται ως GL5. Χρησιμοποιούνται σε μεταδόσεις πολλών Οχημα, συμπεριλαμβανομένου σύγχρονα αυτοκίνητα, όπου υπάρχει υποειδές γρανάζι. Τέτοια προϊόντα είναι κατάλληλα για λίπανση καρτανίων, κιβωτίων ταχυτήτων κανονικά αυτοκίνητα, φορτηγά ακόμα και ελικόπτερα. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ακριβώς τι είναι αυτό το υποειδές λάδι και για ποιο σκοπό χρειάζεται. Συνηθίζεται να ονομάζονται υποειδικά όλα τα λιπαντικά υγρά που προορίζονται για χρήση υπό συνθήκες αυξημένων μηχανικών φορτίων. Δηλαδή, το λιπαντικό δημιουργείται ειδικά για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας που είναι τυπικές για υποειδείς μεταδόσεις (GP).
Οι GP μεταδίδουν τη ροπή χρησιμοποιώντας τα γρανάζια ενός ζεύγους γραναζιών, τα οποία χαρακτηρίζονται από ένα λοξό ή καμπύλο σχήμα των δοντιών. Τέτοια γρανάζια είναι λιγότερο θορυβώδη κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς σημάδια φθοράς. Αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί ειδικό υποειδές λάδι. Μεταξύ των δοντιών στο GP η περιοχή εμπλοκής είναι περιορισμένη και έχει μικρό σημείοΕπικοινωνία. Όλες οι προσπάθειες έχουν κατανομή πόντων. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τη συγκεκριμένη πίεση σε συγκεκριμένα απαιτούμενα σημεία. Αυτό είναι καλό και κακό, καθώς η πιθανότητα γρατσουνίσματος αυξάνεται, γεγονός που θα καταστήσει γρήγορα τα γρανάζια άχρηστα. Για να αποφύγετε αυτήν την κατάσταση, χρησιμοποιήστε ειδικό υποειδές λάδι ακραίας πίεσης. Δημιουργεί ένα πυκνό φιλμ στο σημείο επαφής, το οποίο βοηθά στην ελαχιστοποίηση του συντελεστή τριβής στα σημεία επαφής.
Ιδιότητες
Το υποειδές λάδι (GM) ή λάδι για υποειδικά γρανάζια έχει σύνθεση στην οποία το μερίδιο θείου δεν υπερβαίνει το 3 - 4%. Αυτό θεωρείται και θετικό και αρνητικό σημείο. Αυτή η περιεκτικότητα σε θείο αποτρέπει τη σύλληψη μεταξύ μεταλλικών επιφανειών υπό ακραίες συνθήκες φορτίου στο συγκρότημα. Συμβάλλει όμως και στην οξείδωση των μεταλλικών μερών. Για να εξισορροπήσουν τις διαδικασίες, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν λάδια στη σύνθεσή τους. Ένα από αυτά είναι το πρόσθετο Molyvan L Με αυτό, το λάδι 75W90 ή το λάδι 80W90 που προορίζεται για υποειδείς ταχύτητες λαμβάνει αυξημένες προστατευτικές ιδιότητες υπό συνθήκες υπερβολικών φορτίων. Εξαιτίας αυτού, ένα παρόμοιο πρόσθετο υπάρχει σε όλα σχεδόν τα λιπαντικά, συμπεριλαμβανομένων των υποειδών λιπαντικών, των λιπαντικών κινητήρα και μετάδοσης. Η συγκέντρωση αυτού του πρόσθετου σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνει το 5%. Ενα ακόμα σημαντικό χαρακτηριστικόΤο υποειδές λάδι είναι η ικανότητά του να διατηρεί τη βέλτιστη απόδοση όταν οι θερμοκρασίες πέφτουν στους -30 βαθμούς Κελσίου.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όλοι χωρίζονται σε διάφορες ομάδες χρησιμοποιώντας Ταξινόμηση API. Υπάρχουν ομάδες από GL1 έως GL6. Στην περίπτωση των υποειδών λιπαντικών, μπορούν να συμπεριληφθούν σε 3 ομάδες:
Χρησιμοποιώντας υποειδές λάδι, μπορείτε να εξασφαλίσετε την αξιοπιστία, την ανθεκτικότητα και την αποτελεσματικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Σκοπός
Πριν από λίγο καιρό, οι κατασκευαστές άρχισαν να εγκαθιστούν υποειδείς κινητήριους άξονες σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Οι κατασκευαστές λαδιών άρχισαν να δημιουργούν λιπαντικά κατάλληλα για αυτούς. Στο τμήμα εμπορευματικές μεταφορέςπροϋπόθεση για την εμφάνιση του GP ήταν η χρήση κύριων ατέρμονων γραναζιών. Χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία φορτηγών βαρέως τύπου. Στη δεκαετία του 50 του 20ου αιώνα άρχισαν να παράγουν λάδια από καθολικά χαρακτηριστικά, που επέτρεψε να χυθούν μέσα διαφορετικά αυτοκίνητα. Τα πρότυπα που αναπτύχθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο και στις ΗΠΑ θεωρήθηκαν βασικά. Χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία λιπαντικών υποειδούς τύπου, τα οποία διέφεραν υψηλή περιεκτικότητασυστατικά όπως το χλώριο, το θείο και ο φώσφορος.
Οι Γερμανοί κατασκευαστές λιπαντικών συνέχισαν τις δοκιμές σε πάγκο. Στόχος τους ήταν να αποκτήσουν ένα λάδι που να είναι όσο το δυνατόν πιο ανθεκτικό στη φθορά και τη διάβρωση. Αλλά πρόσφατα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σταμάτησαν να παράγουν αυτοκίνητα με κορυφαία υποειδικά λιπαντικά, τα οποία απαιτούσαν λιπαντικό GL6 καθολικού τύπου. Επομένως, ένα τέτοιο υγρό χάνει σταδιακά τη σημασία του. Ταυτόχρονα, εμφανίζονται νέα λιπαντικά. Το σύγχρονο υποειδές λάδι επιτρέπει στο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, αναπτύξαμε ένα σύνθετο πρόσθετο VIR1 με θείο και φώσφορο. Προστίθεται σε διαφορετικά είδηλιπαντικά. Μέσω δοκιμών, κατέστη δυνατό να επιβεβαιωθεί με σαφήνεια ότι αυτό το λάδι είναι το καλύτερο για υποειδείς γρανάζια.
Για επιβατικά αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στο εργοστάσιο με χρήση υποειδών γραναζιών, παρέχονται κυρίως λιπαντικά για όλες τις εποχές, προσανατολισμένα σε μέτρια κλίματα. Επομένως, όταν επιλέγετε λάδι για υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο θέμα Ένδειξη SAE. Η GM είναι σε θέση να προστατεύει τα υποειδικά γρανάζια από φθορά και λειαντικά λόγω του γεγονότος ότι σύμφωνα με το SAE 90 και άνω. Όσον αφορά τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά, τέτοιες συνθέσεις δεν διαφέρουν πολύ από τα συμβατικά λιπαντικά μετάδοσης κίνησης. Η μόνη εξαίρεση είναι το ιξώδες. Η πιο κοινή επιλογή για χρήση σε υποειδικά κουτιά είναι μια σύνθεση με ιξώδες 80W90. Είναι το πιο καθολικό, κατάλληλο για τις περισσότερες κλιματικές περιοχές.
Στα κιβώτια ταχυτήτων, το πιο επιρρεπές στη φθορά είναι η σύζευξη γραναζιών μεταξύ του ατέρμονα, του λοξότμητου και του υποειδούς γραναζιού. Τα δόντια καλύπτονται με μια μεμβράνη λαδιού, η οποία είναι ευαίσθητη υψηλή πίεση του αίματος, λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες και θερμοκρασίες. Για να διασφαλιστεί ότι το λιπαντικό δεν θα χάσει τις αρχικές του ιδιότητες και δεν θα ξεκινήσει η διαδικασία φθοράς, πρέπει να χρησιμοποιηθούν εξαιρετικά αποτελεσματικά πρόσθετα.
Απαιτούμενες παράμετροι
Είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς ποια χαρακτηριστικά πρέπει να πληροί το υποειδές λάδι για κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπου. Καλό λιπαντικό είναι αυτό που ικανοποιεί τα χαρακτηριστικά απόδοσης της συγκεκριμένης μονάδας στην οποία χύνεται το λάδι. Επομένως, τα κριτήρια για την επιλογή μιας σύνθεσης πρέπει να καθορίζονται από την αυτοκινητοβιομηχανία σε ατομική βάση. Εξάλλου, όλα τα αυτοκίνητα, ανάλογα με τη μάρκα, το μοντέλο, το έτος κατασκευής και άλλες παραμέτρους, διαφέρουν μεταξύ τους. Όλα τα μηχανήματα έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά στο σχεδιασμό και τη διάταξη των μηχανισμών. Επομένως, χρειάζονται λιπαντικά της κατάλληλης κατηγορίας. Δηλαδή, η σχεδίαση μιας υποειδούς μετάδοσης σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να διαφέρει σημαντικά από τη μετάδοση GP σε ένα άλλο αυτοκίνητο. Οι ακόλουθοι παράγοντες θεωρούνται βασικοί εδώ:
- ταχύτητα περιστροφής?
- μετατόπιση άξονα?
- δείκτες ροπής κ.λπ.
Το περισσότερο με απλό τρόποΓια να επιλέξετε ένα υποειδές λάδι που θα ταιριάζει με το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ανατρέξετε στο επίσημο εγχειρίδιο κατόχου. Σε αυτό, η αυτοκινητοβιομηχανία υποδεικνύει σαφώς τα χαρακτηριστικά του υποειδούς λαδιού, τη συχνότητα αντικατάστασης και άλλες αποχρώσεις. Λάβετε υπόψη ότι κάθε υγρό κιβωτίου ταχυτήτων έχει μια συγκεκριμένη ημερομηνία λήξης. Τα λιπαντικά δεν προορίζονται για μακροχρόνια αποθήκευση, επομένως το υποειδές υγρό θα πρέπει να αγοράζεται μόνο όπως απαιτείται με ένα ελάχιστο απόθεμα για πιθανή συμπλήρωση κατά τη λειτουργία.
Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, προσπαθώντας να εξοικονομήσουν χρήματα, αγοράζουν μεγάλες ποσότητες λιπαντικού ταυτόχρονα. Αλλά στο κιβώτιο ταχυτήτων το λάδι δεν αλλάζει τόσο συχνά όσο στην περίπτωση του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το υπόλοιπο υγρό μετά το άνοιγμα του δοχείου αρχίζει να χάνει τις ιδιότητές του, καθιστώντας σταδιακά άχρηστο. Είναι απίθανο ότι στον επόμενο προγραμματισμένο υποειδικό τύπο, το λιπαντικό που αγοράστηκε προηγουμένως θα παραμείνει με τα αρχικά του χαρακτηριστικά.
Δημοφιλείς λύσεις
Υπάρχει διαφορετικών κατασκευαστώνλιπαντικά που παράγουν καλά προϊόντα σχεδιασμένα για υποειδείς οδοντωτούς τροχούς. Υπάρχουν όμως και μερικά που καλό είναι να αποφεύγονται. Είναι δύσκολο να δημιουργηθεί μια αντικειμενική βαθμολογία, καθώς τα χαρακτηριστικά και οι σκοποί των ελαίων είναι διαφορετικοί. Μερικά μπορεί να ταιριάζουν απόλυτα στις απαιτήσεις μιας ομάδας αυτοκινήτων, αλλά είναι εντελώς ακατάλληλα για άλλα αυτοκίνητα. Αλλά αν ξεκινήσετε από τις απόψεις των ειδικών και τις κριτικές απλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτωνπου χειρίζονται μηχανές με υποειδείς γρανάζια, μπορούν να εντοπιστούν αρκετοί ηγέτες τμημάτων.
Αυτή η λίστα περιέχει υποειδικά λάδια που έχουν το ίδιο ιξώδες 75W90. Οι κατασκευαστές είναι γνωστοί, οπότε λίγοι θα εκπλαγούν από τη συμπερίληψή τους στη λίστα με τα καλύτερα.
- Motul;
- Castrol;
- Mobil;
- Σύνολο;
- Liqui Moly;
Ας εξετάσουμε ξεχωριστά κάθε έναν από τους κατασκευαστές και εκείνα τα λάδια, χάρη στα οποία οι μάρκες περιλαμβάνονται στη λίστα με τις πιο δημοφιλείς υποειδείς συνθέσεις.
Motul
Γνωστός κατασκευαστής λιπαντικών υγρών. Για τα υποειδικά γρανάζια, η εταιρεία προσφέρει μια σύνθεση που ονομάζεται Gear 300. Με βάση τα αποτελέσματα δοκιμών και δοκιμών, πολλοί την τοποθετούν στην πρώτη θέση στις αξιολογήσεις. Αυτό το λιπαντικό για υποειδείς τροχούς είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό. προστατευτικές ιδιότητες, επιτρέποντάς σας να προστατεύσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από γρατσουνιές. Στη σύνθεση αποδόθηκε δείκτης προστασίας 60,1 μονάδες. Το λάδι έχει μια σταθερή μεμβράνη που κατακάθεται στις επιφάνειες των στοιχείων τριβής υποειδές κουτίμετάδοση Αυτό εξασφαλίζει έναν ελάχιστο συντελεστή τριβής μεταξύ των στοιχείων μετάδοσης. Η παράμετρος φθοράς είναι 0,75 mm. Το μόνο σημαντικό μειονέκτημα θεωρείται ότι είναι ένας μάλλον ασθενής δείκτης ιξώδους υπό συνθήκες χαμηλές θερμοκρασίεςτο χειμώνα.
Castrol
Αλλο ένα γνωστή εταιρεία, που ειδικεύεται στα λιπαντικά. Ως εκ τούτου, η Castrol δεν μπορούσε να αγνοήσει το υποειδές τμήμα πετρελαίου. Το Syntrans Transaxle χρησιμοποιείται για αυτά τα κουτιά. Ένα πολύ δημοφιλές υποειδές λιπαντικό, που βρίσκεται συχνά στη δεύτερη θέση διαφορετικές βαθμολογίες. Χαρακτηρίζεται από εξαιρετική ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες, υψηλή αντοχή στο γδάρσιμο και σε προσιτή τιμή. Ο συντελεστής φθοράς εδώ είναι 59,4. Μια τρέχουσα και δημοφιλής λύση που θα απαιτήσει προσιτό οικονομικό κόστος για να αποκτήσετε μια λίστα με χρήσιμα και σημαντικές ιδιότητες, παρέχοντας προστασία για την υποειδική μετάδοση.
Κινητό
Μια πολύ γνωστή μάρκα στη Ρωσία και πολύ πέρα από τα σύνορά της, που παράγει μια μεγάλη γκάμα λιπαντικών υγρών και άλλων προϊόντων. Στην περίπτωση του υποειδούς λαδιού, μπορεί να σας ενδιαφέρει ένα λάδι που ονομάζεται Mobilube. Έλαβε εξαιρετικά χαρακτηριστικάόσον αφορά το ιξώδες και την αντίσταση στις μεταβολές της θερμοκρασίας. Η σύνθεση προστατεύει αξιόπιστα από θερμικές καταστροφικές διεργασίες και οξείδωση. Λειτουργεί καλά σε συνθήκες μακροχρόνιας λειτουργίας μεταξύ των υπηρεσιών, χωρίς να χάνει πρόωρα τις ιδιότητές του. Λιπαντική ουσίαπωλείται σε ικανοποιητική τιμή, έχοντας όλες τις απαραίτητες προστατευτικές ιδιότητες για υποειδικά γρανάζια. Σύμφωνα με το API, περιλαμβάνεται στην ομάδα GL4/GL5.
Σύνολο
Μια μάρκα που χρησιμοποιούν πολλοί αυτοκινητιστές, παραμένοντας απόλυτα ικανοποιημένοι με τη σχέση τιμής-ποιότητας. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με GP, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο λιπαντικό Transmission Syn FE. Εδώ καλό επίπεδοπροστασία από γδαρσίματα, που αντιστοιχεί σε 58,8 μονάδες. Αυτός είναι ένας αρκετά καλός δείκτης, τον οποίο προσπαθούν πολλοί κατασκευαστές. Σε καλή τιμή και πλούσιο σετ θετικές ιδιότητεςΟι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν παρατηρήσει ένα σημαντικό μειονέκτημα για τους κατοίκους των ψυχρών περιοχών. Το θέμα είναι ότι ένα τέτοιο λιπαντικό έχει αρκετά χαμηλή ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα. Επιπλέον ένα επίπεδο προστασίας από μηχανική φθοράκατώτερος από τους προηγούμενους εκπροσώπους της βαθμολογίας.
Liqui Moly
Μια πιο ακριβή σύνθεση, που όμως ικανοποιεί πλήρως όλες τις ανάγκες των υποειδών γραναζιών. Για τέτοιους σκοπούς, η Liqui Moly προσφέρει Hypoid Getriebeoil. Εδώ, ακόμη και με το όνομα του λιπαντικού, μπορείτε να προσδιορίσετε αμέσως για ποιες εργασίες προορίζεται αυτό το λιπαντικό. Το λάδι χαρακτηρίζεται από καλές παραμέτρους απόδοσης και έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά ρευστότητας. Εδώ μπορείτε να είστε σίγουροι για τη διατήρηση της απόδοσης του υγρού, αφού παραμένει σταθερό σε θερμοκρασίες έως -40 βαθμούς Κελσίου. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά απόδοσης δεν χάνονται. Ρίχνοντας τέτοιο λιπαντικό στο GP, θα μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ολόκληρης της μονάδας, να την προστατεύσετε από τη διάβρωση και την πρόωρη φθορά.
ZIC
Διάσημος κορεατική μάρκα, η οποία παράγει μια τεράστια σειρά λιπαντικών. Υπήρχε επίσης μια θέση για υποειδή γρανάζια. Ως υποειδές λάδι, το ZIC προσφέρει ένα λιπαντικό που ονομάζεται G-F Top. Οι ειδικοί και οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν τη χρήση του σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να μειωθεί το επίπεδο θορύβου του κιβωτίου ταχυτήτων και επιπλέον να διασφαλιστεί αξιόπιστη προστασίαενάντια στο γδάρσιμο. Οι δοκιμές δείχνουν ξεκάθαρα ότι η σύνθεση ανέχεται αυξημένο επίπεδο λειτουργικής πολυπλοκότητας, αντιμετωπίζει ακραία φορτία και μπορεί να λειτουργήσει σε ευρύ φάσμαθερμοκρασίες χωρίς να χάνει τα αρχικά του χαρακτηριστικά.
Είναι αδύνατο να μιλήσουμε κατηγορηματικά για την ανωτερότητα του ενός ή του άλλου λιπαντική ουσία. Το ζήτημα της επιλογής υποειδούς λαδιού είναι πολύ ατομικό και εξαρτάται από μια σειρά παραμέτρων και προγραμματισμένες συνθήκες λειτουργίας. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμούνται οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι η ανάγκη χρήσης εξειδικευμένων λιπαντικών για υποειδείς ταχύτητες. Η πλήρωση με συμβατικό υγρό μετάδοσης μπορεί ενδεχομένως να οδηγήσει σε απρόβλεπτες συνέπειες. Βασικά, τέτοια πειράματα τελειώνουν δυστυχώς, καθώς τα παραδοσιακά λιπαντικά μετάδοσης δεν έχουν σχεδιαστεί για τα φορτία κάτω από τα οποία λειτουργούν τα υποειδικά κιβώτια ταχυτήτων.
Πριν αλλάξετε το λιπαντικό στο κιβώτιο ταχυτήτων, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει το εγχειρίδιο κατόχου για το όχημά σας. Ο κατασκευαστής θα σας δώσει χρήσιμες συμβουλές και συγκεκριμένες συστάσεις σχετικά με την επιλογή όλων των υγρών εργασίας.
Λάδια κιβωτίου ταχυτήτωνχρησιμοποιείται στα περισσότερα μηχανικά κουτιάγρανάζια, κιβώτια μεταφοράς, ενδιάμεσοι και κινητήριοι άξονες, γρανάζια ατέρμονα και οδοντωτών τροχών του συστήματος διεύθυνσης οχήματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται και υγρά μετάδοσης γράσαγια να εξασφαλιστεί υψηλή διάρκεια ζωής των μονάδων τριβής: αρμοί ράβδου τιμονιού, γρανάζια κάρδανου, σφαιρικές αρθρώσεις. Ταυτόχρονα, τίθενται αυξημένες απαιτήσεις στη στεγανότητα αυτών των μονάδων.
Πώς ταξινομούνται τα λιπαντικά μετάδοσης κίνησης;
Ποικιλία απαιτήσεων για λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, διάφορες συνθήκεςΟι εφαρμογές τους και η αφθονία των εμπορικών σημάτων οδηγούν στην ανάγκη γενίκευσης των προδιαγραφών των κατασκευαστών και καταναλωτών λαδιών και τη δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος ταξινόμησης για την ονομασία τους.
Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφορες ταξινομήσεις τέτοιων υγρών που χρησιμοποιούνται στο εξωτερικό. Τα πιο διάσημα από αυτά είναι το SAE και το API.
Τις περισσότερες φορές, οι κατασκευαστές αναφέρουν στις ετικέτες την ονομασία και για τα δύο αυτά συστήματα. Τα ρωσικά λάδια ταξινομούνται συχνότερα σύμφωνα με το GOST.
Ταξινόμηση σύμφωνα με GOST
Στη Ρωσία, το GOST 17479.2-85 υιοθετήθηκε για διαχωρισμό από τάξεις ιξώδους και λειτουργικές ομάδες, καθώς και για τη θέσπιση τυπικών ονομασιών. Σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, τα λιπαντικά μετάδοσης κίνησης, ανάλογα με την τιμή του ιξώδους σε θερμοκρασία +100 °C, χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες: 9, 12, 18, 34 και ανάλογα με το επίπεδο λειτουργικές ιδιότητες, σύνθεση και πιθανοί τομείς εφαρμογής - σε πέντε ομάδες: 1, 2, 3, 4, 6, 5. Η αρχή της ταξινόμησης σύμφωνα με τους τομείς εφαρμογής είναι παρόμοια με τις αρχές που ορίζονται στο σύστημα API.
Η ονομασία των λαδιών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το GOST περιέχει τρεις ομάδες συμβόλων. Αρχικά, υποδεικνύονται τα γράμματα "TM" (λάδι κιβωτίου ταχυτήτων) και στη συνέχεια, χωρισμένα με παύλα, υπάρχει μια αριθμητική ένδειξη της περιοχής εφαρμογής και της σύνθεσης. Η τρίτη ομάδα συμβόλων στον προσδιορισμό είναι οι αριθμοί που περιγράφουν χαρακτηριστικά ιξώδουςσε υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες.
Δεδομένου ότι είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί αμέσως το εύρος θερμοκρασίας χρήσης λιπαντικών μετάδοσης χρησιμοποιώντας την ονομασία GOST, εγχώριους παραγωγούςαναφέρετε επιπλέον το ιξώδες τους σύμφωνα με το SAE.
Πώς ταξινομούνται τα λάδια σύμφωνα με το SAE;
Η ταξινόμηση SAE J306 διαιρεί τα λιπαντικά ταχυτήτων κατά ιξώδες σε "χειμώνα" (70W, 75W, 80W, 85W) και "καλοκαίρι" (80, 85, 90, 140, 250). Τα λάδια όλων των εποχών έχουν διπλή ονομασία, για παράδειγμα, 75W-90, 80W-140 κ.λπ.
Τι λάδια κυκλοφορεί το API;
Η ταξινόμηση API χωρίζει τα λιπαντικά μετάδοσης σε επτά ομάδες ανάλογα με τις ιδιότητες απόδοσης: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 και MT-1. Στις μονάδες κιβωτίου ταχυτήτων επιβατικών αυτοκινήτων, τα λιπαντικά GL-4 χρησιμοποιούνται συχνότερα (για κυλινδρικά, σπειροειδείς λοξότμητες και υποειδείς γρανάζιαυπό μέτριες συνθήκες λειτουργίας) και GL-5 (για υποειδείς οδοντωτούς τροχούς υπό σοβαρές συνθήκες λειτουργίας).
Τραπέζι. Επιλογή λαδιών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το API
| Κατηγορία API | Τύπος | Εφαρμογή | Συμμόρφωση GOST |
|---|---|---|---|
| GL-1 | Ορυκτέλαιοχωρίς πρόσθετα | TM1 | |
| GL-2 | Περιέχει λιπαρά τρόφιμα | Σκουλήκια, βιομηχανικός εξοπλισμός | TM2 |
| GL-3 | Περιέχει πρόσθετα υψηλής πίεσης | TM3 | |
| GL-4 | Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, σπειροειδή κωνικά γρανάζια (κιβώτια ταχυτήτων και πίσω άξονεςφορτηγά) | TM4 | |
| GL-5 | Περιέχει εξαιρετική πίεση, κατά της φθοράς και άλλα πρόσθετα | Υποειδείς και άλλοι τύποι γραναζιών (κινητήριοι άξονες επιβατικών αυτοκινήτων) | TM5 |
Τα λάδια της κατηγορίας GL-6 είναι νεότερα υλικά, οι απαιτήσεις για τα οποία λαμβάνουν υπόψη όχι μόνο τις αυξημένες ιδιότητες απόδοσης, αλλά και σύγχρονες απαιτήσεις περιβαλλοντικά πρότυπα. Τέτοια λάδια αντέχουν περισσότερο υψηλές θερμοκρασίεςκάτω από ακραία φορτία. Λειτουργούν καλά σε υποειδείς ταχύτητες και έχουν αυξημένη διάρκεια ζωής.
Αυτή τη στιγμή υπάρχουν δύο επιπλέον Κατηγορία API. Έχουν περιορισμένο εύρος και επομένως δεν χρησιμοποιούνται ευρέως.
Τα λάδια της κατηγορίας MT-1 είναι ανάλογο της κατηγορίας Gl-5, ωστόσο, αυτά τα υλικά είναι ικανά να λειτουργούν υπό συνθήκες υψηλότερων θερμικών φορτίων.
Η κατηγορία PG-2 σύμφωνα με τις απαιτήσεις συμπίπτει επίσης βασικά με το GL-5, ωστόσο, τα λάδια αυτής της ομάδας έχουν χαμηλή επιθετικότητα προς τα ελαστομερή (λαστιχένια) στοιχεία στεγανοποίησης που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό σύγχρονων κιβωτίων ταχυτήτων.
Είναι δυνατή η ανάμιξη υγρών μετάδοσης κίνησης;
Για να κατανοήσετε αυτό το ζήτημα, πρέπει να καταλάβετε ότι ακόμη και τα λάδια που έχουν παρόμοιες ιδιότητες απόδοσης και παράγονται από τον ίδιο κατασκευαστή μπορεί να έχουν διαφορετικά χημική σύνθεση. Έτσι, για παράδειγμα, σε γενική περίπτωση, τέτοια υλικά μπορούν να κατασκευαστούν σε ορυκτή ή ημι-συνθετική βάση. Η σύνθεση των προσθέτων που χρησιμοποιούνται είναι ακόμη πιο διαφορετική. Κατά την ανάμειξη λαδιών διαφορετικών εμπορικών σημάτων, αυτά τα συστατικά μπορούν να αλληλεπιδράσουν μεταξύ τους και να εισέλθουν χημικές αντιδράσεις. Τα προϊόντα αυτών των αντιδράσεων αλλάζουν, μερικές φορές ριζικά, τις αρχικές ιδιότητες των αρχικών ελαίων.
Τις περισσότερες φορές η σύνδεση διάφορα λάδιαοδηγεί σε αυξημένο αφρισμό του προϊόντος, το οποίο επιδεινώνει σημαντικά τις παραμέτρους λίπανσης και οδηγεί σε αυξημένη θέρμανση των εξαρτημάτων μετάδοσης.
Έτσι, από την ανάμειξη ελαίων διάφορες ομάδεςΚαλύτερα να απέχεις. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, μπορείτε να προσθέσετε λάδι της ίδιας ομάδας ταξινόμησης.
Τι να προσέξετε όταν επιλέγετε λάδι;
Κατά την επιλογή λαδιού για εξαρτήματα κιβωτίου ταχυτήτων, συνήθως καθοδηγούνται από δύο κριτήρια: συγκεκριμένα φορτία που δρουν στον μηχανισμό και σχετικές ταχύτητες ολίσθησης.
Ανάλογα με αυτό, επιλέγονται λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων που διαφέρουν ως προς το ιξώδες και την ποσότητα των προσθέτων, κυρίως ακραίων πιέσεων. Τα τελευταία, κατά κανόνα, περιέχουν θειούχες ενώσεις, οι οποίες προκαλούν χημικές αλλαγές (τροποποίηση) του μετάλλου σε κρίσιμες συνθήκες. Το επιφανειακό στρώμα του υλικού δεν σκίζεται, σχηματίζοντας γρατζουνιές, αλλά μετατρέπεται σε μια λεπτή μεμβράνη, η οποία στη συνέχεια γίνεται προϊόν φθοράς. Παρά το γεγονός ότι το μέταλλο είναι χημικά «διαβρωμένο», η συνολική φθορά δύσκολες καταστάσειςυπάρχει λιγότερη δουλειά.
Σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, η επιλογή ενός ή άλλου τύπου λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να καθορίζεται, πρώτα απ 'όλα, από τις οδηγίες των εργοστασιακών οδηγιών λειτουργίας του οχήματος. Η χρήση υγρού κατώτερης κατηγορίας σύμφωνα με τη διαβάθμιση API είναι απαράδεκτη, καθώς οδηγεί σε αστοχία της μονάδας και μια υψηλότερη είναι μη πρακτική, κυρίως για οικονομικούς λόγους. Εάν δεν υπάρχουν ειδικές οδηγίες, τότε η αρχή της επιλογής είναι η εξής.
Η λειτουργία των μονάδων φορτηγών με σπειροειδή κωνικά γρανάζια εξασφαλίζεται αρκετά αξιόπιστα από λάδια με τις ιδιότητες επιπέδου απόδοσης GL-3. Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων με υποειδείς ταχύτητες, μόνο λάδι κατηγορίας GL-5 είναι κατάλληλο για αυτά σε όλες τις περιπτώσεις. Αυτό ισχύει εξίσου για φορτηγά και αυτοκίνητα. Ένα λάδι κατώτερης ομάδας δεν θα είναι σε θέση να προστατεύσει τα δόντια του υποειδούς ζεύγους από γδαρσίματα.
Γενικά, οι ανάγκες των επιβατικών αυτοκινήτων είναι οι εξής: λάδι κατηγορίας GL-5 χρησιμοποιείται για κινητήριους άξονες, λάδι κατηγορίας GL-4 & για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.
Ωστόσο, η επιλογή του λαδιού μετάδοσης καθορίζεται όχι μόνο από το επίπεδο των ιδιοτήτων απόδοσης του, αλλά και από το ιξώδες του λιπαντικού. Σε ζώνες μέτριας θερμοκρασίας, είναι καλύτερο να εστιάσετε σε μια τιμή ιξώδους 90.
Εάν είναι πιο λογικό να χρησιμοποιείτε λάδι "για όλες τις εποχές", τότε μπορούμε να μιλήσουμε για ποικιλίες με δείκτες 75W-90, 80W-90 και 85W-90. Επιπλέον, το τελευταίο δεν είναι πολύ κατάλληλο για σκληρούς χειμώνες, αφού έντονοι παγετοίγίνεται πολύ παχύρρευστο. Το λάδι της κατηγορίας 80W-90 είναι αρκετά καθολικό και το 75W-90 σας επιτρέπει να μην αντιμετωπίζετε δυσκολίες ακόμη και κατά τη διάρκεια των πιο σοβαρών παγετών.
Αγοράστε μόνο επώνυμα προϊόντα υψηλής ποιότητας. Λάδια μετάδοσης όπως διάσημες εταιρείεςπώς τα Mobil, Esso, Molykote συμβάλλουν στην αποφυγή φθοράς και διακοπών στη λειτουργία των συστημάτων μετάδοσης ισχύος και των εξαρτημάτων τους και μεγιστοποιούν τα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών λαδιών.
