Έχω μια αμφίθυμη στάση απέναντί ​​τους. Τα περισσότερα από τα σπιτικά προϊόντα εκείνης της εποχής ήταν ειλικρινά άθλια και βασίζονταν σε δύο πυλώνες - τον οπλισμένο άνθρωπο και τη γενική εξαθλίωση και τη φτώχεια της σοβιετικής ζωής. Και λεγόταν «Σε πλάσασα από αυτό που ήταν...». Από την άλλη πλευρά, κανείς δεν θα μπορούσε παρά να θαυμάσει μερικά από τα ψήγματα που σμίλεψαν όχι μόνο οτιδήποτε, αλλά πραγματοποίησαν το όνειρό τους σε μια προσβάσιμη βάση στοιχείων, λύνοντας αρκετά περίπλοκα σχεδιαστικά προβλήματα σε συνθήκες γκαράζ. Ένα από αυτά τα ψήγματα ήταν ο Alexander Kulygin με την περίφημη «Παγκολίνα».

Μηχανικός με εκπαίδευση, ηλεκτρολόγος στο Παλάτι της Παιδικής Δημιουργικότητας στο Ukhta στο επάγγελμα, επικεφαλής ενός κύκλου τεχνικής δημιουργικότητας με μερική απασχόληση, ο Alexander Kulygin, έχοντας δημιουργήσει το εξάτροχο όχημα παντός εδάφους "Ukhta" το 1979, το 1980 έβαλε το βλέμμα του στην κατασκευή ενός σπορ αυτοκινήτου, σχεδιαστικό μοντέλο του οποίου ήταν η περίφημη Lamborghini Countach από την Bertone.
Χωρίς την υλική βάση για να αντιγράψει τη διάταξη του μεσαίου κινητήρα του ιταλικού supercar, ο Kulygin κατάφερε να δημιουργήσει μια στυλιστική ομοιότητα στις μονάδες Zhiguli με κινητήρα εμπρός και αμάξωμα station wagon.

Το αυτοκίνητο ονομάστηκε «Παγκολίνα». Το αυτοκίνητο είχε σασί και κινητήρα 1,2 λίτρων. και ισχύς 62hp. από VAZ-2101. Όμως, χάρη στην εξαιρετική αεροδυναμική και το χαμηλό βάρος του αμαξώματος από υαλοβάμβακα, έφτασε σε ταχύτητες έως και 180 km/h.
Έχοντας δείξει τη δημιουργία του για πρώτη φορά το 1981, ο Kulygin συμμετείχε τακτικά σε "σπιτικά" τρεξίματα τα επόμενα χρόνια.

Δεδομένου ότι η "μύτη" της Pangolina ήταν πολύ κεκλιμένη και ο κινητήρας VAZ δεν μπορούσε να χωρέσει κάτω από αυτό, ο ρόλος της "κουκούλας" έπαιζε ένα υδραυλικά ανυψωμένο μπροστινό πάνελ, εξοπλισμένο με σοβαρή μόνωση θορύβου και θερμότητας. Ο κινητήρας, στην πραγματικότητα, βρίσκεται "στη βάση" (κινείται πολύ πίσω), αλλά όχι πίσω, αλλά μπροστά.

Η μοίρα του ίδιου του Alexander Kulygin δεν ήταν εύκολη. Βγάζοντας την «Παγκολίνα». ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗστη Μόσχα (καθώς δεν υπήρχαν δρόμοι κατάλληλοι για ταξίδι από την Ukhta το 1981), ο Αλέξανδρος πήγε το αυτοκίνητό του σε ράλι αυτοκινήτων για αρκετά συνεχόμενα χρόνια και στη συνέχεια έλαβε (μετά την περεστρόικα) προσφορές από τα γραφεία σχεδιασμού των VAZ και AZLK. Αποφάσισα να μείνω στη Μόσχα και από τα τέλη της δεκαετίας του '80 έως τα μέσα της δεκαετίας του '90 εργάστηκα για τη Moskvich. Καθώς δεν έχει ριζώσει μεταξύ των Σοβιετικών ηλικιωμένων «καλλιτεχνών-σχεδιαστών», ο Kulygin έφυγε για τις ΗΠΑ το 1997, όπου οργάνωσε ένα μικρό γραφείο σχεδιασμού για την κατασκευή και πώληση «κιτ αυτοκινήτων» (πλαστικά κιτ μέλη του σώματοςΓια αυτοσυναρμολόγηση). Το 2004, στις 13 Δεκεμβρίου, στις εννιά και μισή το πρωί, στη Νέα Υόρκη, στο δρόμο για τη δουλειά με τη Yamaha του, τράκαρε μέχρι θανάτου λόγω υπαιτιότητας του οδηγού, ο οποίος γύρισε χωρίς να κοιτάξει στους καθρέφτες. .

"Moray eel"- ένα αυτοσχέδιο διθέσιο αυτοκίνητο με πλήρως πτυσσόμενο σώμα από fiberglass, σχεδιασμένο από τον Nikolai Doroshenko (Sumy). Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα από ZAZ-966, κιβώτιο ταχυτήτων από ZAZ-968, μπροστινός άξοναςδανείστηκε από το μηχανοκίνητο καρότσι SZD.

Τρίτων- ένα μοναδικό σπιτικό αμφίβιο που δημιουργήθηκε από τον D. Kudryachkov (Μόσχα). Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, στο νερό το αυτοκίνητο είναι ένα ανεμόπτερο υψηλής ταχύτητας με πρόωση με πίδακα νερού, ικανό να φτάσει ταχύτητα 50 km/h στο νερό.

Το αυτοκίνητο ήταν αρχικά εξοπλισμένο με κινητήρα GAZ-21, σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων ZAZ-968, και του επέτρεπε να επιταχύνει στα 110 km/h στην ξηρά. Αριθμός θέσεις επιβατών- 4, λεγόμενο «επισκέπτης» (κατά την ιστιοπλοΐα ή τη στάθμευση) - 8. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 12 λίτρα στη στεριά και 34-38 λίτρα στο νερό.

«Λάικα» (~1969)- ένα διθέσιο σεντάν σχεδιασμένο από τον B. Derkachev από την πόλη Kinen, στην περιοχή Kuibyshev (Samara). Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου βασίστηκε σε ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό πλαίσιο αμαξώματος συγκολλημένο από στρογγυλούς σωλήνες. Η οροφή του μικρού αυτοκινήτου αναδιπλώθηκε, ήταν δυνατό να αφαιρεθεί εντελώς και τα παράθυρα ανασύρθηκαν κάτω από την οροφή όταν ο καιρός ήταν καλός. Οπως και εργοστάσιο ηλεκτρισμούχρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας από το μηχανοκίνητο καρότσι SZA (IZH) και το σεντάν πήρε την κίνηση και τους εξισορροπητές από αυτό, κύριος εξοπλισμόςμετανάστευσε από το σκούτερ TG-200.

Το σώμα του Laika ήταν επενδυμένο με αλουμίνιο, πλαϊνά παράθυρααπό πλεξιγκλάς, μπροστά και πίσω παράθυροδανείστηκε από το GAZ-51. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου προέβλεπε δύο πορτμπαγκάζ: στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος και στην καμπίνα πάνω από τον κινητήρα, υπήρχε ένα πλήρες σετ ηλεκτρικών (6 βολτ), προβολείς, φακοί, υαλοκαθαριστήρας, τα απαραίτητα όργανα και καθρέφτες . Παρμπρίζ μέσα χειμερινή ώραφυσούσε ζεστός αέραςαπό τον κινητήρα.

Παρά το μικρό μέγεθος των τροχών και τη χαμηλή ισχύ του κινητήρα, το όχημα είχε αρκετά καλές ικανότητες σε cross-country, κυρίως λόγω της υψηλής θέσης καθίσματος και του χαμηλού βάρους της δομής.

"Μυρμήγκι" - σπιτικό αυτοκίνητοένα κινητό τύπου καρότσι, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από τους σχεδιαστές Molchanov και Ivchenko. Το αυτοκίνητο οδηγούσε κινητήρας μοτοσυκλέτας YAVA-354, που βρισκόταν στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Κατά την κατασκευή του αμαξώματος, οι δημιουργοί του Ant χρησιμοποίησαν σωλήνες διαμέτρου 45 mm για το πλαίσιο, κόντρα πλακέ για τα πλαϊνά και λαμαρίνα για το μπροστινό μέρος. Από το μηχανοκίνητο καρότσι SZA πήρε το αυτοκίνητο ανεξάρτητη αναστολήόλους τους τροχούς.

Αυτό που είναι ενδιαφέρον δεν είναι μόνο η δομή του αμαξώματος, που ήταν μοναδική τη στιγμή της δημιουργίας του, αλλά και ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου: αυθεντικά σχήματα αμαξώματος χωρίς πόρτες, εσοχή προβολείς, τέλεια επιλεγμένες αναλογίες Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε ένα αντίγραφο, εκτέθηκε στη Μόσχα, πρωταγωνίστησε σε ταινίες, συμμετείχε σε όλες τις παρελάσεις οικιακών αυτοκινήτων και χρησιμοποιήθηκε ακόμη και ως φορτηγό για τη μεταφορά προϊόντων ζαχαροπλαστικής.

Αυτοκίνητο του V. Bezrukov (1984-87)- Παγκόσμιος, αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς παντός εδάφουςμε μπροστινό κινητήρα, σχεδιασμένο από τον V. Bezrukov (Elektrougli, περιοχή Μόσχας) με βάση εξαρτήματα και συγκροτήματα του LuAZ-969 ( πίσω άξονας, τροχοί), UAZ-469 ( άξονας καρδανίου, στοιχεία ανάρτησης), ZAZ-968M (κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρικός εξοπλισμός), Moskvich-412 ( σύστημα πέδησης) και άλλοι αυτοκίνητα παραγωγής. Το σώμα, το πλαίσιο, ο αρχικός μηχανισμός ανοίγματος της πόρτας και πολλά άλλα κατασκευάστηκαν από τον ίδιο τον συγγραφέα.

.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6 560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">

"Τζιπ" (1981)- ένα αυτοσχέδιο ταξιδιωτικό αυτοκίνητο σχεδιασμένο από τον μηχανικό σχεδιασμού ErAZ Stanislav Kholshanosov (Ερεβάν, Αρμενία). Το όχημα παντός εδάφους με κίνηση στους πίσω τροχούς δημιουργήθηκε με βάση την αρχή του «απλού και αξιόπιστου» σχεδιασμού διαστημικό πλαίσιο, καλυμμένο με εξωτερικά πάνελ αλουμινίου. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν εφαρμοστεί ο κινητήραςαπό το VAZ-2101, από το Zhiguli το αυτοκίνητο έλαβε κιβώτιο ταχυτήτων, πίσω άξονα, ηλεκτρικά και προβολείς.

Και οι δικοί μας είδαν και τρέιλερ στον κινηματογράφο στα οποία μπορούσες να ταξιδέψεις...

Μερικοίοι χειροτεχνίες προκαλούν ένα ειρωνικό χαμόγελο, άλλες είναι πολύ ενδιαφέρουσες και αντιγράφουν μερικά δημοφιλή ξένα αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων...

Όχημα παντός εδάφους Gulom-Aka. 1968

Σπιτικόαυτοκίνητο "Pony", συμμετέχων στον VII All-Union παρέλαση-διαγωνισμός ερασιτεχνικών σχεδίων αυτοκινήτων και μοτοσικλετών για το βραβείο του περιοδικού της Κεντρικής Επιτροπής Komsomol "Τεχνολογία για τη Νεολαία". 1969

Σπιτικόαυτοκίνητο "Pulsar" 1983.

Τσίτα 1966-1968. Μια σειρά από παρόμοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας μονάδες από το Zaporozhets (ZAZ-966 και ZAZ-968).

Εργασία 1964. Αυτό το αυτοκίνητο έχει έναν αυτοσχέδιο τρικύλινδρο κινητήρα.

GTSH 1969. Grand Turismo Shcherbinins. Χτισμένο με βάση το Volga GAZ-21.

Proton 1985. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κινητήρα από περονοφόρο και μπαταρίες από βαρύ εξοπλισμό.

Δύοαυτοκίνητο των Gennady Khainov και Dmitry Parfenov. 1985

Παγκολίναστο μουσείο

Στην ΕΣΣΔ, έπρεπε να σώσεις όλη σου τη ζωή για ένα αυτοκίνητο, ακόμη και να σταθείς στην ουρά για οκτώ χρόνια. Όμως ο Ρώσος μας δεν τα παράτησε τόσο εύκολα. Οι άνθρωποι έφτιαχναν τα δικά τους αυτοκίνητα. Όχι όλα, φυσικά. Έτσι, στη φετινή έκθεση Ilya Sorokin Oldtimers συγκέντρωσαν όλα αυτά τα αυτοκίνητα που μπορούσαν να βρουν.

Τσίτα 1966-1968

Μια σειρά από παρόμοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας μονάδες από το Zaporozhets (ZAZ-966 και ZAZ-968)

Αυτό είναι το πρώτο αυτοσχέδιο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από εγχώριους τεχνίτες, όχι σε ένα μόνο αντίγραφο. Κινητήρας, μετάδοση και ανάρτηση από ZAZ-965A. Κατασκευάζονται 6 αυτοκίνητα.

Μυρμήγκι 1965

Ο κινητήρας είναι από μια μοτοσικλέτα Jawa-350, η κύρια ταχύτητα και οι δύο αναρτήσεις είναι από ένα πλαϊνό καρέ C3A.

Grand Turismo Shcherbinins. Χτισμένο στη βάση του Βόλγα; GAZ-21.

Proton 1985

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κινητήρα από περονοφόρο και μπαταρίες από βαρύ εξοπλισμό.

Sport-1500 1977

Μονάδες και συγκροτήματα από το VAZ-2103.

Buggy solo 1980

Ένα από τα έργα των αδελφών Shcherbinin. Γενικά, πρέπει να πούμε ότι τα αδέρφια ήταν πραγματικοί μανιακοί της αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνη την εποχή.

Αστερίσκος 1972

Κινητήρας από μοτοσικλέτα; Μονάδες πλαισίου από το μηχανοκίνητο καρότσι S3D.

Το διαμέρισμα των Shcherbinins; 1980

Στο Shcherbininy η διαμάχη ήταν σοβαρή. Σε αυτό το έργο, δύο ακόμη ενθουσιώδεις αδερφοί, οι αδερφοί Algebraist, ενώθηκαν με τους Shcherbinins.

Μέρη του αμαξώματος από fiberglass.

Κινητήρας από Java-350, εξαρτήματα και συγκροτήματα από μηχανοκίνητο καρότσι S3D.

Παγκολίνα 1983

Αυτό είναι το πιο διάσημο από τα σπιτικά αυτοκίνητα. Κινητήρας και εξαρτήματα από Zhiguli VAZ-2101.

Έτσι μοιάζει ο Παγγολίνος μέσα του.

Είναι αυτό το ίδιο αυτοκίνητο που εμφανίστηκε στο έργο; Shcherbinins. Ο Yuri Algebraistov, ο δημιουργός αυτού του αυτοκινήτου, αναβαθμίζει συνεχώς το αυτοκίνητό του. Τρέχει πλήρως και σε άριστη κατάσταση. Σήμερα υπάρχει ένας κινητήρας BMW κάτω από το καπό. Γενικά, αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι το μοναδικό σοβιετικό σπιτικό προϊόν που έχει διασωθεί.

Είναι αυτές οι σύγχρονες προσπάθειες να φτιάξεις κάτι δροσερό; αυτοκίνητα από την Shustov Cars. Δεν κατασκευαζόταν πλέον από ενθουσιώδεις, αλλά από επαγγελματίες σχεδιαστές. Αυτό είναι το λυπηρό. Αυτό είναι άλλο ένα παράδειγμα του τι συμβαίνει στη χώρα μας στον κλάδο του αυτοκινήτου. Μόλις οι ειδικοί ξεκινήσουν τη δουλειά, το αποτέλεσμα είναι αυτού του είδους ο φόβος. Στη Δύση, κατά την περίοδο των σπουδών τους, οι σχεδιαστές έχουν χρόνο να ασχοληθούν με παρόμοιες φόρμες ως μέρος μαθημάτων. Και οι σχεδιαστές μας πιστεύουν ότι όσο περισσότερες γραμμές σχεδιάζει στο χαρτί, τόσο λιγότερες πιθανότητες έχει ο πελάτης να τον κατηγορήσει ότι δεν κάνει σκατά. Από τους λάτρεις μας καλύτερο αυτοκίνητογια κάποιο λόγο αποδεικνύονται καλύτερα από τους επαγγελματίες μας.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει έναν αυτοσχέδιο τρικύλινδρο κινητήρα.

Και αυτοί οι τύποι από το κινηματογραφικό συνεργείο TVC βρήκαν ένα συγκεκριμένο μπιχλιμπίδι σχεδιαστή για αυτό το αυτοκίνητο.

Η κίνηση σχεδίασης είναι η εξής, διάολο:

Και το έκαναν και αυτό.

Teremok 1974

Λοιπόν, κάποιος έφτιαξε ταξιδιωτικά τρέιλερ, γιατί όχι.

Έτσι θα έπρεπε να φαίνεται σύμφωνα με την ιδέα του συγγραφέα.

Elbrus TS-1 1972

Βασισμένο στο πλαίσιο και τις μονάδες GAZ-21. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων Nalchik. Το αυτοκίνητο προοριζόταν για τον αρχιμηχανικό του εργοστασίου. Κάτι τέτοιο.

Κένταυρος 1981

Μίνι λεωφορείο εκτός δρόμου. Πριν από την εγγραφή της περεστρόικα φορτηγάαπαγορευόταν η ιδιοκτησία ιδιωτών. Γι' αυτό η Α.Κ. Ο Mishukov (ο συγγραφέας αυτού του αυτοκινήτου) το συναρμολόγησε σε ένα σασί UAZ-452. Κινητήρας από ZMZ-24D.

Ένα πολυλειτουργικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από τον V. Komar για χρήση σε ρωσικές συνθήκες.?, ? γραμμένο στην πινακίδα δίπλα σε αυτό το αυτοκίνητο. Για άλλη μια φορά, 90, ?? στις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας;. Κοιτάξτε, είναι αλήθεια ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου πληροί τις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας στη δεκαετία του '90.

Φτιαγμένο περισσότερο σαν σκάφος με ρόδες. Ξύλινο πλαίσιο επενδυμένο με εμποτισμένο αδιάβροχο υλικόκόντρα πλακέ. Κινητήρας από Java-350. Το μηχάνημα-σκάφος είναι εξοπλισμένο με φώτα πλοήγησης και συσκευές απαραίτητες για την πλοήγηση.

Πολλοί άνθρωποι θυμούνται ότι στην ΕΣΣΔ έπρεπε να σώσεις όλη σου τη ζωή για ένα αυτοκίνητο, ακόμη και να σταθείς στην ουρά για οκτώ χρόνια. Όμως ο Ρώσος μας δεν τα παράτησε τόσο εύκολα. Οι άνθρωποι έφτιαχναν τα δικά τους αυτοκίνητα. Όχι όλα, φυσικά. Έτσι, στην έκθεση των Oldtimers του Ilya Sorokin φέτος τα συγκέντρωσαν όλα σπιτικά αυτοκίνηταπου μπορούσαμε να βρούμε.

Η ανάρτηση ετοίμασε ο LJ blogger antonio-j.

2. Τσίτα 1966-1968. Μια σειρά από παρόμοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας μονάδες από το Zaporozhets (ZAZ-966 και ZAZ-968).

3. ΚΔ 1963-1969. Αυτό είναι το πρώτο αυτοσχέδιο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από εγχώριους τεχνίτες, ούτε σε ένα αντίγραφο. Κινητήρας, μετάδοση και ανάρτηση από ZAZ-965A. Κατασκευάζονται 6 αυτοκίνητα.

4. Ant 1965. Ο κινητήρας είναι από μοτοσικλέτα Jawa-350, η κύρια ταχύτητα και οι δύο αναρτήσεις είναι από μοτοσυκλέτα C3A.

5. GTSH 1969. Grand Turismo των Shcherbinins. Χτισμένο με βάση το Volga GAZ-21.

6. Proton 1985. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κινητήρα από περονοφόρο και μπαταρίες από βαρύ εξοπλισμό.

7. Sport-1500 1977. Εξαρτήματα και συγκροτήματα από το VAZ-2103.

8. Buggy solo 1980. Ένα από τα έργα των αδελφών Shcherbinin. Γενικά, πρέπει να πούμε ότι τα αδέρφια ήταν πραγματικοί μανιακοί της αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνη την εποχή.

9. Asterisk 1972. Κινητήρας από μοτοσυκλέτα Ural. Μονάδες πλαισίου από το μηχανοκίνητο καρότσι S3D.

10. The Shcherbinins’ coupe “Satan” 1980. Οι Shcherbinins ήταν στα σοβαρά. Σε αυτό το έργο, δύο ακόμη ενθουσιώδεις αδερφοί, οι αδερφοί Algebraist, ενώθηκαν με τους Shcherbinins.

11. Μέρη αμαξώματος από fiberglass.

12. Gnome 1970. Κινητήρας από Java-350, εξαρτήματα και συγκροτήματα από μηχανοκίνητο καρότσι S3D.

13. Pangolina 1983. Αυτό είναι το πιο διάσημο από τα αυτοσχέδια αυτοκίνητα. Κινητήρας και εξαρτήματα από Zhiguli VAZ-2101.

14. Έτσι μοιάζει ο Παγγολίνος μέσα του.

15. JUNA 1982. Αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο που εμφανίστηκε στο έργο «Satan» των Shcherbinins. Ο Yuri Algebraistov, ο δημιουργός αυτού του αυτοκινήτου, αναβαθμίζει συνεχώς το αυτοκίνητό του. Τρέχει πλήρως και σε άριστη κατάσταση. Σήμερα υπάρχει ένας κινητήρας BMW κάτω από το καπό. Γενικά, αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι το μοναδικό σοβιετικό σπιτικό προϊόν που έχει διασωθεί.

16. FOX 2011. Πρόκειται για σύγχρονες προσπάθειες να φτιάξεις ένα «cool» αυτοκίνητο από την Shustov Cars. Δεν κατασκευαζόταν πλέον από ενθουσιώδεις, αλλά από επαγγελματίες σχεδιαστές. Αυτό είναι το λυπηρό. Αυτό είναι άλλο ένα παράδειγμα του τι συμβαίνει στη χώρα μας στον κλάδο του αυτοκινήτου. Μόλις οι ειδικοί ξεκινήσουν τη δουλειά, το αποτέλεσμα είναι αυτού του είδους ο φόβος. Στη Δύση, κατά την περίοδο των σπουδών τους, οι σχεδιαστές έχουν χρόνο να ασχοληθούν με παρόμοιες φόρμες ως μέρος μαθημάτων. Και οι σχεδιαστές μας πιστεύουν ότι όσο περισσότερες γραμμές σχεδιάζει στο χαρτί, τόσο λιγότερες πιθανότητες έχει ο πελάτης να τον κατηγορήσει ότι δεν κάνει σκατά. Για κάποιο λόγο, οι λάτρεις μας φτιάχνουν καλύτερα αυτοκίνητα από τους επαγγελματίες μας.

17. Trud 1964. Αυτό το αυτοκίνητο έχει έναν αυτοσχέδιο τρικύλινδρο κινητήρα.

18. Και αυτοί οι τύποι από το κινηματογραφικό συνεργείο της TVC βρήκαν ένα συγκεκριμένο μπιχλιμπίδι σχεδιαστή για αυτό το αυτοκίνητο.

19. Η σχεδιαστική κίνηση έχει ως εξής, τα-νταμ.

20. Και το έκαναν και αυτό.

21. Teremok 1974.

22. Λοιπόν, κάποιος έφτιαξε ταξιδιωτικά ρυμουλκούμενα, γιατί όχι.

23. Έτσι θα έπρεπε να φαίνεται σύμφωνα με την ιδέα του συγγραφέα.

24. Elbrus TS-1 1972. Βασισμένο στο πλαίσιο και τις μονάδες GAZ-21. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων Nalchik. Το αυτοκίνητο προοριζόταν για τον αρχιμηχανικό του εργοστασίου. Κάτι τέτοιο.

25. Κένταυρος 1981. Μίνι λεωφορείο εκτός δρόμου. Πριν από την περεστρόικα, η εγγραφή των φορτηγών ως ιδιωτικής ιδιοκτησίας ήταν απαγορευμένη. Γι' αυτό η Α.Κ. Ο Mishukov (ο συγγραφέας αυτού του αυτοκινήτου) το συναρμολόγησε σε ένα πλαίσιο UAZ-452. Κινητήρας από ZMZ-24D.

26. Komar 1990. «Ένα πολυλειτουργικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από τον V. Komar για χρήση σε ρωσικές συνθήκες», λέει η πινακίδα δίπλα σε αυτό το αυτοκίνητο. Για άλλη μια φορά, 1990, «... στις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας». Κοιτάξτε, είναι αλήθεια ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου πληροί τις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας στη δεκαετία του '90.

27. Katam 1966. Φτιαγμένο περισσότερο σαν βάρκα με ρόδες. Ξύλινος σκελετός επενδυμένος με κόντρα πλακέ εμποτισμένο με αδιάβροχο υλικό. Κινητήρας από Java-350. Το μηχάνημα-σκάφος είναι εξοπλισμένο με φώτα πλοήγησης και συσκευές απαραίτητες για την πλοήγηση.

28. Χτισμένο περισσότερο σαν βάρκα με ρόδες. Ξύλινος σκελετός επενδυμένος με κόντρα πλακέ εμποτισμένο με αδιάβροχο υλικό. Κινητήρας από Java-350. Το μηχάνημα-σκάφος είναι εξοπλισμένο με φώτα πλοήγησης και συσκευές απαραίτητες για την πλοήγηση.

Γκαλερί Oldtimer | Αυτοκίνητα 19 Σεπτεμβρίου 2011

Στην ΕΣΣΔ, έπρεπε να σώσεις όλη σου τη ζωή για ένα αυτοκίνητο, ακόμη και να σταθείς στην ουρά για οκτώ χρόνια. Όμως ο Ρώσος μας δεν τα παράτησε τόσο εύκολα. Οι άνθρωποι έφτιαχναν τα δικά τους αυτοκίνητα. Όχι όλα, φυσικά. Έτσι, στην έκθεση των Oldtimers του Ilya Sorokin φέτος, συγκέντρωσαν όλα τα σπιτικά αυτοκίνητα που βρήκαν.

Γατόπαρδος 1966-1968

Μια σειρά από παρόμοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας μονάδες από το Zaporozhets (ZAZ-966 και ZAZ-968)

KD 1963-1969

Αυτό είναι το πρώτο αυτοσχέδιο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από εγχώριους τεχνίτες, ούτε σε ένα αντίγραφο. Κινητήρας, μετάδοση και ανάρτηση από ZAZ-965A. Κατασκευάζονται 6 αυτοκίνητα.

Μυρμήγκι 1965

Ο κινητήρας είναι από μια μοτοσικλέτα Jawa-350, η κύρια ταχύτητα και οι δύο αναρτήσεις είναι από ένα πλαϊνό καρέ C3A.

GTSH 1969

Grand Turismo Shcherbinins. Χτισμένο με βάση το Volga GAZ-21.

Πρωτόνιο 1985

Ένα σπιτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κινητήρα από περονοφόρο και μπαταρίες από βαρύ εξοπλισμό.

Sport-1500 1977

Μονάδες και συγκροτήματα από το VAZ-2103.

Buggy solo 1980

Ένα από τα έργα των αδελφών Shcherbinin. Γενικά, πρέπει να πούμε ότι τα αδέρφια ήταν πραγματικοί μανιακοί της αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνη την εποχή.

Αστέρι 1972

Κινητήρας από μοτοσυκλέτα Ural. Μονάδες πλαισίου από το μηχανοκίνητο καρότσι S3D.

Το κουπέ του Shcherbinin "Satan" 1980

Στο Shcherbininy η διαμάχη ήταν σοβαρή. Σε αυτό το έργο, δύο ακόμη ενθουσιώδεις αδερφοί, οι αδερφοί Algebraist, ενώθηκαν με τους Shcherbinins.

Μέρη του αμαξώματος από fiberglass.

Σπιτικό αυτοκίνητο "Gnome" 1970

Κινητήρας από Java-350, εξαρτήματα και συγκροτήματα από μηχανοκίνητο καρότσι S3D.

Παγκολίνα 1983

Αυτό είναι το πιο διάσημο από τα σπιτικά αυτοκίνητα. Κινητήρας και εξαρτήματα από Zhiguli VAZ-2101.

Έτσι μοιάζει ο Παγγολίνος μέσα του.

JNA 1982

Αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο που εμφανίστηκε στο έργο «Satan» των Shcherbinins. Ο Yuri Algebraistov, ο δημιουργός αυτού του αυτοκινήτου, αναβαθμίζει συνεχώς το αυτοκίνητό του. Τρέχει πλήρως και σε άριστη κατάσταση. Σήμερα υπάρχει ένας κινητήρας BMW κάτω από το καπό. Γενικά, αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι το μοναδικό σοβιετικό σπιτικό προϊόν που έχει διασωθεί.

ΑΛΕΠΟΥ 2011

Αυτές είναι σύγχρονες προσπάθειες να φτιάξεις ένα «cool» αυτοκίνητο από την Shustov Cars. Δεν κατασκευαζόταν πλέον από ενθουσιώδεις, αλλά από επαγγελματίες σχεδιαστές. Αυτό είναι το λυπηρό. Αυτό είναι άλλο ένα παράδειγμα του τι συμβαίνει στη χώρα μας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μόλις οι ειδικοί ξεκινήσουν τη δουλειά, το αποτέλεσμα είναι αυτού του είδους ο φόβος. Στη Δύση, κατά την περίοδο των σπουδών τους, οι σχεδιαστές έχουν χρόνο να ασχοληθούν με παρόμοιες φόρμες ως μέρος μαθημάτων. Και οι σχεδιαστές μας πιστεύουν ότι όσο περισσότερες γραμμές σχεδιάζει στο χαρτί, τόσο λιγότερες πιθανότητες έχει ο πελάτης να τον κατηγορήσει ότι δεν κάνει σκατά. Για κάποιο λόγο, οι λάτρεις μας κατασκευάζουν καλύτερα αυτοκίνητα από τους επαγγελματίες μας.

Δουλειά 1964

Αυτό το αυτοκίνητο έχει έναν αυτοσχέδιο τρικύλινδρο κινητήρα.

Και αυτοί οι τύποι από το κινηματογραφικό συνεργείο TVC βρήκαν ένα συγκεκριμένο μπιχλιμπίδι σχεδιαστή για αυτό το αυτοκίνητο.

Η κίνηση σχεδίασης είναι η εξής, διάολο:

Και το έκαναν και αυτό.

Teremok 1974

Λοιπόν, κάποιος έφτιαξε ταξιδιωτικά τρέιλερ, γιατί όχι.

Έτσι θα έπρεπε να φαίνεται σύμφωνα με την ιδέα του συγγραφέα.

Elbrus TS-1 1972

Βασισμένο στο πλαίσιο και τις μονάδες GAZ-21. Συναρμολογήσαμε το σπιτικό προϊόν στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων στο Nalchik. Το αυτοκίνητο προοριζόταν για τον αρχιμηχανικό του εργοστασίου. Κάτι τέτοιο.

Κένταυρος 1981

Μίνι λεωφορείο εκτός δρόμου. Πριν από την περεστρόικα, η εγγραφή των φορτηγών ως ιδιωτικής ιδιοκτησίας ήταν απαγορευμένη. Γι' αυτό η Α.Κ. Ο Mishukov (ο συγγραφέας αυτού του αυτοκινήτου) το συναρμολόγησε σε ένα πλαίσιο UAZ-452. Κινητήρας από ZMZ-24D.

Κουνούπι 1990

«Ένα πολυλειτουργικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από τον V. Komar για χρήση σε ρωσικές συνθήκες», λέει η πινακίδα δίπλα σε αυτό το αυτοκίνητο. Για άλλη μια φορά, 1990, «... στις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας». Κοιτάξτε, είναι αλήθεια ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου πληροί τις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας στη δεκαετία του '90.

Κατάμ 1966

Φτιαγμένο περισσότερο σαν σκάφος με ρόδες. Ξύλινος σκελετός επενδυμένος με κόντρα πλακέ εμποτισμένο με αδιάβροχο υλικό. Κινητήρας από Java-350. Το μηχάνημα-σκάφος είναι εξοπλισμένο με φώτα πλοήγησης και συσκευές απαραίτητες για την πλοήγηση.

Στην ΕΣΣΔ, έπρεπε να περιμένεις στην ουρά για οκτώ χρόνια για να πάρεις αυτοκίνητο, αλλά ο άνθρωπός μας δεν τα παράτησε τόσο εύκολα: οι άνθρωποι έφτιαχναν μόνοι τους το αυτοκίνητο! Όχι όλα, φυσικά. Έτσι, στην έκθεση των Oldtimers του Ilya Sorokin, συγκέντρωσαν όλα αυτά τα αυτοκίνητα που μπορούσαν να βρουν.
GTSH 1969
Grand Turismo Shcherbinins. Χτισμένο με βάση το Volga GAZ-21.
ΚΔ 1963-1969
Αυτό είναι το πρώτο αυτοσχέδιο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από εγχώριους τεχνίτες, ούτε σε ένα αντίγραφο. Κινητήρας, μετάδοση και ανάρτηση από ZAZ-965A. Κατασκευάζονται 6 αυτοκίνητα.


Sport-1500 1977
Μονάδες και συγκροτήματα από το VAZ-2103.


Coupe Shcherbinin "Satan" 1980
Στο Shcherbininy η διαμάχη ήταν σοβαρή. Σε αυτό το έργο, δύο ακόμη ενθουσιώδεις αδερφοί, οι αδερφοί Algebraist, ενώθηκαν με τους Shcherbinins.


Gnome 1970
Κινητήρας από Java-350, εξαρτήματα και συγκροτήματα από μηχανοκίνητο καρότσι S3D.


Παγκολίνα 1983
Αυτό είναι το πιο διάσημο από τα σπιτικά αυτοκίνητα. Κινητήρας και εξαρτήματα από Zhiguli VAZ-2101.




JNA 1982
Αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο που εμφανίστηκε στο έργο «Satan» των Shcherbinins. Ο Yuri Algebraistov, ο δημιουργός αυτού του αυτοκινήτου, αναβαθμίζει συνεχώς το αυτοκίνητό του. Τρέχει πλήρως και σε άριστη κατάσταση. Σήμερα υπάρχει ένας κινητήρας BMW κάτω από το καπό. Γενικά, αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι το μόνο σωζόμενο σοβιετικό σπιτικό προϊόν.


Εργασία 1964
Αυτό το αυτοκίνητο έχει έναν αυτοσχέδιο τρικύλινδρο κινητήρα.


Κένταυρος 1981
Μίνι λεωφορείο εκτός δρόμου. Πριν από την περεστρόικα, η εγγραφή των φορτηγών ως ιδιωτικής ιδιοκτησίας ήταν απαγορευμένη. Γι' αυτό η Α.Κ. Ο Mishukov (ο συγγραφέας αυτού του αυτοκινήτου) το συναρμολόγησε σε ένα πλαίσιο UAZ-452. Κινητήρας από ZMZ-24D.


Κουνούπι 1990
«Ένα πολυλειτουργικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από τον V. Komar για χρήση σε ρωσικές συνθήκες», λέει η πινακίδα δίπλα σε αυτό το αυτοκίνητο. Για άλλη μια φορά, 1990, «... στις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας». Κοιτάξτε, είναι αλήθεια ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου πληροί τις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας στη δεκαετία του '90.


Katam 1966
Φτιαγμένο περισσότερο σαν σκάφος με ρόδες. Ξύλινος σκελετός επενδυμένος με κόντρα πλακέ εμποτισμένο με αδιάβροχο υλικό. Κινητήρας από Java-350. Το μηχάνημα-σκάφος είναι εξοπλισμένο με φώτα πλοήγησης και συσκευές απαραίτητες για την πλοήγηση.


Τσίτα 1966-1968
Μια σειρά από παρόμοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας μονάδες από το Zaporozhets (ZAZ-966 και ZAZ-968)


Proton 1985
Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κινητήρα από περονοφόρο και μπαταρίες από βαρύ εξοπλισμό.


Μυρμήγκι 1965
Ο κινητήρας είναι από μια μοτοσικλέτα Jawa-350, η κύρια ταχύτητα και οι δύο αναρτήσεις είναι από ένα πλαϊνό αυτοκίνητο C3A.


Buggy solo 1980
Ένα από τα έργα των αδελφών Shcherbinin. Γενικά, πρέπει να πούμε ότι τα αδέρφια ήταν πραγματικοί μανιακοί της αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνη την εποχή.


Αστερίσκος 1972
Κινητήρας από μοτοσυκλέτα Ural. Μονάδες πλαισίου από το μηχανοκίνητο καρότσι S3D.


FOX 2011
Αυτές είναι σύγχρονες προσπάθειες να φτιάξεις ένα «cool» αυτοκίνητο από την Shustov Cars. Δεν κατασκευαζόταν πλέον από ενθουσιώδεις, αλλά από επαγγελματίες σχεδιαστές. Αυτό είναι το λυπηρό. Αυτό είναι άλλο ένα παράδειγμα του τι συμβαίνει στη χώρα μας στον κλάδο του αυτοκινήτου. Μόλις οι ειδικοί ξεκινήσουν τη δουλειά, το αποτέλεσμα είναι αυτού του είδους ο φόβος. Στη Δύση, κατά την περίοδο των σπουδών τους, οι σχεδιαστές έχουν χρόνο να ασχοληθούν με παρόμοιες φόρμες ως μέρος μαθημάτων. Και οι σχεδιαστές μας πιστεύουν ότι όσο περισσότερες γραμμές σχεδιάζει στο χαρτί, τόσο λιγότερες πιθανότητες έχει ο πελάτης να τον κατηγορήσει ότι δεν κάνει σκατά. Για κάποιο λόγο, οι λάτρεις μας φτιάχνουν καλύτερα αυτοκίνητα από τους επαγγελματίες μας.