Μετρημένο Αμβούργο με λιθόστρωτα που διατηρούνται ακόμα στην πόλη, δωρεάν κεντρικούς δρόμους ακόμη και τις καθημερινές και τους περίφημους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους υψηλής ταχύτητας. Στην πατρίδα των τριών μεγάλων γερμανικών, ένα σεντάν business class Kia Optimaμοιάζει με πραγματικό εξωγήινο. Από τη μία σίγουρα κεντρίζει το ενδιαφέρον με το εντυπωσιακό μέγεθος και την κομψή σιλουέτα του. Από την άλλη πλευρά, δικαιολογημένα προκύπτουν ερωτήματα για έναν τολμηρό με αξιώσεις: είσαι σε λάθος πόρτα, είσαι σίγουρος ότι είσαι σε business class; Λοιπόν, ας δούμε στην πράξη τι πέτυχαν οι Κορεάτες βελτιώνοντας τις δεξιότητές τους στο ενημερωμένο Optima τέταρτης γενιάς, οι πωλήσεις του οποίου ξεκίνησαν στη Ρωσία αυτή την άνοιξη.

Για να κατανοήσετε τις επιλογές διαμόρφωσης της Kia, τις έννοιες και τις παγίδες τους, όπως πάντα, πρέπει να αφιερώσετε λίγο χρόνο. Ας ξεκινήσουμε με τους κινητήρες, εκ των οποίων οι τρεις προσφέρονται. Το πρώτο είναι ένα εκσυγχρονισμένο 2λιτρο 150 ίππων μονάδα βενζίνης. Κατά την επιλογή του, διατίθενται τέσσερις τύποι εξοπλισμού. Μόνο στην πιο απλή έκδοση Μοντέλο άνεσηςΤο Optima έρχεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και μετά μόνο αυτόματο κιβώτιο. Σύμφωνα με την Kia, τα μηχανικά αγοράζονται κυρίως μόνο για εταιρικούς στόλους και το μερίδιο τέτοιων παραγγελιών δεν υπερβαίνει το 5%.

Το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις, σύμφωνα με τις προσδοκίες των marketers, θα πρέπει να είναι αυτό με κινητήρα 2 λίτρων απόδοσης 150 ίππων. και «αυτόματο».

Ο επόμενος κινητήρας είναι ένας νέος 2,4 λίτρων κινητήρας GDI, του οποίου η ισχύς είναι ήδη 188 ίπποι. Είναι εξοπλισμένα με κορυφή Luxe εκδόσειςκαι Prestige, καθώς και GT-line. Ήταν η ίδια, πιο κομψή έκδοση με το πακέτο επιλογής GT-line που πήραμε για όλη την ημέρα. Η κύρια διαφορά του είναι οι εξωτερικές και εσωτερικές λεπτομέρειες, που κάνουν το Optima πιο αισθητό στην εμφάνιση και προσθέτουν μια σπορ προφορά στην αντίληψη του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, σε αντίθεση με την «κανονική» έκδοση, αυτή η έκδοση είναι εξοπλισμένη με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, μάσκα ψυγείου και προφυλακτήρες σπορ στυλ: στο πίσω μέρος μπορείτε να δείτε έναν ψευδο-διαχύτη και ένα ζευγάρι σωλήνες σύστημα εξάτμισης. Τεχνικές όπως η μετωπική δαγκάνες φρένωνκόκκινο, σπορ τιμόνιμε έμβλημα GT-line και καθίσματα με κόκκινες ραφές. Αποδεικνύεται ότι το μεσαίο Optima ήταν απλά ντυμένο με την αθλητική στολή του μεγαλύτερου αδελφού του, του GT.

Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να καυχηθείτε με ασφάλεια για την ασυνήθιστη και σπορτίφ σας, αλλά να μην πληρώσετε άλλα 130 χιλιάδες ρούβλια για μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 2,4 λίτρων με 245 ίππους. Αυτή είναι η τρίτη παραλλαγή της μονάδας ισχύος, η οποία έρχεται μόνο με ένα πραγματικό "Jet".

Το πιο ακριβό και γρήγορο Optima αναγνωρίζεται αμέσως από τις τέσσερις κόκκινες δαγκάνες του.

Πανάκριβο και πλούσιο

Εξωτερικά, το Kia Optima έχει αλλάξει πραγματικά, διατηρώντας τα εγγενή χαρακτηριστικά του μοντέλου. Προβολείς, προφυλακτήρες, μάσκα ψυγείου, ασυνήθιστο αεροδυναμικό πλέγμα στα πλαϊνά της εισαγωγής αέρα - όλα φαίνονται φρέσκα και όμορφα. Μέχρι τη στιγμή της δοκιμής, οι πιο προηγμένες εκδόσεις είχαν συναρμολογηθεί στο εργοστάσιο στο Καλίνινγκραντ, και ως εκ τούτου ο εξοπλισμός ήταν κατάλληλος. Υπάρχουν κομψά καλούπια στα πλαϊνά, στέγη με πανοραμική θέα. Το εσωτερικό είναι επίσης πλούσιο - μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση και εξαερισμό, και το κάθισμα του οδηγού θα θυμάται τις αγαπημένες σας ρυθμίσεις, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, αυτόματο σύστημααποτρέψτε το θάμπωμα του παρμπρίζ.

Το εσωτερικό έχει γίνει ακόμα πιο ελεύθερο. Μπροστά υπάρχουν πολυτελή καθίσματα με αερισμό και τρία επίπεδα ροής αέρα, τα οποία μπορούν να προσαρμοστούν χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Χώρος για πίσω επιβάτεςαυξήθηκε προσθέτοντας 15 mm για το κεφάλι και τους ώμους και 25 mm για τα πόδια

Kia

Τα πάντα είναι ραμμένα και συναρμολογημένα με κορεάτικη φροντίδα και, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί. Δέρμα, ένθετα αλουμινίου, ωραία κόκκινη ραφή που θέλετε να χαϊδέψετε. Είναι άνετο να κάθεσαι τόσο μπροστά όσο και πίσω, όπου έχουν προστεθεί θέσεις για τους επιβάτες.

Ο πίνακας οργάνων στράφηκε προς τον οδηγό, καθιστώντας σαφές ποιος ήταν επικεφαλής του αυτοκινήτου.

Ένα από τα νέα χαρακτηριστικά είναι ένα ασύρματο σύστημα φόρτισης για κινητά τηλέφωνα που υποστηρίζουν αυτή τη λειτουργία. Μπορείτε να βάλετε τη συσκευή σε μια θέση κοντά στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και η διαδικασία θα ξεκινήσει. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το τέχνασμα δεν λειτούργησε με το iPhone5 (όπως αποδείχθηκε, το Optima δεν είναι καθόλου φιλικό με το iPhone) - έπρεπε να συνδέσω έναν ειδικό προσαρμογέα στο τηλέφωνο για να βεβαιωθώ ότι η επιλογή λειτουργεί πραγματικά. Ένα άλλο αμφιλεγόμενο κόλπο στο οποίο έχει εκπαιδευτεί το Optima είναι να ανοίγει αυτόματα το πορτμπαγκάζ, κάτι που θα πρέπει να σώσει τον οδηγό με τις τσάντες στα χέρια από περιττούς ελιγμούς.

Αν σταθείτε στο πορτμπαγκάζ για τρία δευτερόλεπτα με το κλειδί στην τσέπη σας, όντως θα ανοίξει ελαφρά, αλλά δεν θα σηκωθεί. Αποδεικνύεται ότι για να ανοίξετε το καπάκι, πρέπει ακόμα να κατεβάσετε όλες τις αποσκευές στο έδαφος.

Μπορείτε επίσης να ανεβοκατεβάζετε τα παράθυρα χρησιμοποιώντας το κουμπί στο κλειδί - λειτουργεί χωρίς αποτυχία.

Όταν οδηγείτε, αντιλαμβάνεστε ότι η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη. Όταν οι πόρτες είναι κλειστές, δημιουργείται ένα χαρακτηριστικό «κενό» στην καμπίνα, στο οποίο μπορείτε να ακούσετε μουσική: το βουητό από τον κινητήρα δεν θα επηρεάσει τη συνοδεία. Οι κορυφαίες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ηχοσύστημα Harman/Kardon με 10 ηχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός υπογούφερ και ενός εξωτερικού ενισχυτή. Οι αληθινοί λάτρεις της μουσικής δεν πρέπει να περιμένουν ανακαλύψεις και ζωντανό ήχο συναυλιών, αλλά για τον μέσο ακροατή με μια καλή συλλογή κομματιών στο smartphone του, αυτή η επιλογή θα είναι υπεραρκετή. Γενικά, η πιο δημοκρατική επιλογή, με έξι ηχεία, φαίνεται βέλτιστη εάν δεν θέλετε να πληρώσετε υπερβολικά χωρίς πολύ λόγο.

Χαλαρώστε στο Autobahn

Το ταξίδι στο Optima από το λιμενικό Αμβούργο στο ιστορικό, σοβαρό Βερολίνο ήταν κυρίως κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων. Μπορείτε να βρεθείτε στον αυτοκινητόδρομο κάνοντας αρκετούς ελιγμούς στους δρόμους της πόλης με εξαιρετικά σαφή οργάνωση της κυκλοφορίας. Είναι δύσκολο να χαθείς, το κύριο πράγμα είναι να δώσεις μεγάλη προσοχή για να αφήσεις έναν χαλαρό ποδηλάτη να περάσει εγκαίρως. Όσοι βρεθούν στον απεριόριστο δρόμο ταχείας κυκλοφορίας στη Γερμανία για πρώτη φορά θα εκπλαγούν που υπάρχει ακόμα όριο ταχύτητας εκεί. Μόνο που η συμπεριφορά των οδηγών στη Γερμανία επηρεάζεται όχι από την οδική σήμανση, αλλά από την κοινή λογική. Ναι, σε περίπτωση ατυχήματος Ασφαλιστική εταιρείαθα αντισταθμίσει τη ζημιά μόνο εάν ταξιδεύατε με μέση ταχύτηταόχι μεγαλύτερη από 130 km/h. Αλλά τέτοιες δηλώσεις δεν με φοβίζουν και, βλέποντας το πολυπόθητο σημάδι "απεριόριστο", πιέζω το γκάζι.

Λοιπόν, οι κόκκινες ραφές και τα καθίσματα επίδειξης δεν μετατρέπουν το Optima με τα 188 άλογα κάτω από το καπό σε σπορ αυτοκίνητο. Και η δυναμική επιτάχυνσης από 9,1 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» δεν προκαλεί ζωηρά συναισθήματα.

Το Optima κάνει τη δουλειά του αυστηρά σύμφωνα με εκτιμήσεις, που έχουν καταρτιστεί με γερμανική φροντίδα, και τα μπόνους με τη μορφή οδηγικού ενθουσιασμού σαφώς δεν περιλαμβάνονται σε αυτό. Θα είστε άνετοι και ήρεμοι. Το αυτοκίνητο είναι υπάκουο στην οδήγηση, αλλά η οδήγησή σας είναι αρκετή για να προσπεράσετε τον αξιοπρεπή μπέργκερ στη δεξιά λωρίδα. Στη συνέχεια θα θελήσετε να ρυθμίσετε το cruise control στην ταχύτητα συνταξιούχου και να μετακινηθείτε με ηρεμία, χωρίς να βιαστείτε πουθενά, στον προορισμό σας. Αλλά κανείς δεν λέει ότι αυτό είναι κακό - αυτές οι παράμετροι είναι ιδανικές για να ζεις στον ρυθμό της πόλης.

Εν τω μεταξύ, αποδεικνύεται ότι στους αυτοκινητοδρόμους δεν είναι όλοι τόσο σχολαστικά προσεκτικοί στην οδήγηση όσο μας είχαν προειδοποιήσει. Μπορείτε εύκολα να αντιμετωπίσετε μια κατάσταση όταν ένα φορτηγό τραβιέται απροσδόκητα στην αριστερή λωρίδα και με ταχύτητα 100 km/h προσπαθεί για πολλή ώρα να προσπεράσει το ίδιο φορτηγό που ακολουθεί στα δεξιά. Σε περίπτωση τέτοιων εκπλήξεων, τα φρένα λειτουργούν τέλεια και καθαρά. Αν ξαφνικά τεμπελιώσετε και αποφασίσετε να αλλάξετε λωρίδα τη λάθος στιγμή, το σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας θα δώσει ένα προειδοποιητικό σήμα.

Για να διαφοροποιήσουμε το ταξίδι, καταφέραμε να οδηγήσουμε σε άδειους επαρχιακούς δρόμους και λιθόστρωτα αρκετές φορές.

Εκεί η ανάρτηση είχε πολύ καλή απόδοση: ο ανώμαλος δρόμος κάτω Τροχοί OptimaΤελικά αποδείχτηκε ότι δεν ήταν τόσο τρανταχτό. Και το σεντάν ήρεμα κατάπιε βαθιές τρύπες και δεν ενόχλησε κανέναν στο αυτοκίνητο. Είναι κάτι τελείως διαφορετικό σε σχέση με αυτό που ήταν στο παρελθόν.

Μερικές φορές οι συνάδελφοι περνούσαν με βρυχηθέντα υπερτροφοδοτούμενα GT - προφανώς, αν θέλετε να πάτε πιο γρήγορα, θα πρέπει να ψάξετε για τον πιο ακριβό εξοπλισμό.

Θα τρομάξει η τιμή τους ανταγωνιστές;

Όταν κοιτάξετε για πρώτη φορά τον τιμοκατάλογο, φαίνεται ότι με τέτοια στοιχεία, το Kia Optima θα ξεπεράσει τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του. Αλλά πρέπει να καταλάβετε αμέσως ότι μόνο η αρχική άδεια έκδοση στη "λαβή" κοστίζει 1.069.900. Η Kia λέει ευθέως ότι μόνο λίγοι άνθρωποι επιλέγουν αυτήν την επιλογή. Κοιτάζοντας αργότερα τον εκθεσιακό χώρο της μάρκας, εξέτασα τις απλούστερες διαμορφώσεις. Χωρίς επιλογές κύρους, το αυτοκίνητο φαίνεται λιτό στο εσωτερικό. Και για όσους το έχουν οδηγήσει στην κορυφαία έκδοση, είναι γενικά μοναχικό - υφασμάτινο εσωτερικό, χωρίς θέρμανση.

Έτσι για όσους χρειάζονται μια πραγματική «επιχείρηση» με ένα ζεστό δερμάτινο τιμόνικαι εσωτερικό, αξίζει να εξετάσετε το Optima μόνο με το επίπεδο εξοπλισμού Luxe ή Prestige. Αλλά αυτό είναι ήδη 1.319.900-1.399.900 ρούβλια.

Κατά συνέπεια, η Toyota Camry προλαβαίνει ήδη εδώ, η οποία, μετά από πρόσφατη ενημέρωση, παρόλο που έχει χάσει μέρος της εμβληματικής της εικόνας και έχει γίνει κομψή οικογενειακό σεντάν, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλής στη Ρωσία (1.364.000 ρούβλια για την αρχική διαμόρφωση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων). Θα πρέπει επίσης να ανταγωνιστείτε το Mazda 6, το οποίο σίγουρα δεν θα σας αφήσει να βαρεθείτε πίσω από το τιμόνι και κοστίζει από 1.304.000 ρούβλια στην αυτόματη έκδοση. Ας μην ξεχνάμε την αρχική τιμή των 1.099.000 ρούβλια. Για να συμπληρώσετε την εικόνα, μπορείτε να προσθέσετε Volkswagen Passatκαι , αλλά και πάλι παίζουν σε υψηλότερο επίπεδο και έχουν επίσης εκδόσεις τετρακίνησης. Γενικότερα, οι Κορεάτες μπήκαν στην αγορά σε μια δύσκολη στιγμή με ένα νέο μοντέλο και μια αξιοπρεπή τιμή που προκαλεί σκέψη. Αυτό μπορείτε να σκεφτείτε όταν ξαφνικά θέλετε κάτι περισσότερο.

Επίσης, η Gazeta.Ru δοκίμασε πρόσφατα ένα άλλο νέο προϊόν από την Kia - το μοντέλο Sportage. Μπορείτε να διαβάσετε την έκθεση σχετικά με αυτό

Από την κυκλοφορία του στις ρωσική αγοράΗ τρέχουσα γενιά Kia Optima εξέπληξε όχι μόνο τους πιθανούς αγοραστές, αλλά και την εκπροσώπηση της ίδιας της κορεατικής μάρκας. Όχι, δεν μιλάμε για ριζικές αλλαγές στη σχεδίαση ή την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αυτό που εντυπωσίαζε δεν ήταν η εσωτερική διακόσμηση ή η παρουσία μοναδικών λειτουργιών. Το νέο επαγγελματικό σεντάν κατέπληξε τους πάντες με τη φανταστική αύξηση των πωλήσεών του. Το γραφείο αντιπροσωπείας, φυσικά, υπέθεσε ότι η κυκλοφορία της νέας γενιάς Kia Optima θα τονώσει τις πωλήσεις, αλλά η πιθανή αύξηση των μονάδων που πωλήθηκαν αναμενόταν να είναι δεκάδες τοις εκατό. Το νέο προϊόν δημιούργησε κυριολεκτικά αίσθηση στους θαυμαστές της μάρκας και κατέστησε δυνατή τη συμπερίληψη αριθμών σε εκατοντάδες σε αναφορές.

Πιθανότατα, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, όλα θα μπουν στη θέση τους, αλλά σήμερα το ενδιαφέρον για το νέο σεντάν business class μεταξύ των Ρώσων αγοραστών είναι αρκετά υψηλό. Τι μπόρεσαν να προσφέρουν οι Κορεάτες στη νέα γενιά του Kia Optima που ενθουσίασε τους αγοραστές; Προσπαθήσαμε να το καταλάβουμε οδηγώντας το νέο αυτοκίνητο στους δρόμους της περιοχής της Μόσχας.

Αν σκάψετε καλά, τότε στο Optima, αν όχι όλα, τότε πολλά έχουν αλλάξει. Έχοντας τρέξει μέσα από το σώμα, παρατηρείτε αμέσως νέα στολήπροφυλακτήρες, ξανασκεφτήκαμε οπτική κεφαλής, τα πίσω φώτα πήραν νέα ερμηνεία, άλλαξαν Φώτα ομίχληςκαι μια σχάρα ψυγείου. Οι λεπτομέρειες άλλαξαν την εμφάνιση του αυτοκινήτου, καθιστώντας το πιο δυναμικό, αλλά ταυτόχρονα ήταν δυνατό να διατηρηθούν τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς.

Αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, καλούμαστε να δώσουμε προσοχή στο γεγονός ότι η κεντρική κονσόλα είναι πλέον πιο καθαρά στραμμένη προς τον οδηγό, τονίζοντας έτσι ότι είναι ο κύριος σε αυτήν την καμπίνα. Η ιδέα από μόνη της δεν είναι καινούργια. Ναι και η οθόνη σύστημα πολυμέσωνΤο σχήμα του μοιάζει με γερμανικό. Είναι αλήθεια ότι οι Κορεάτες το έκρυψαν απευθείας στο ταμπλό, ενώ στο πρωτότυπο βρίσκεται πάνω από τον μπροστινό πίνακα. Αυτή είναι η τάση αυτοκίνητα premium, σήμερα όλοι όσοι μιλούν για premium τοποθετούν την οθόνη πάνω από τον πίνακα. Για το νέο Kia Optima, δεν τσιγκουνεύτηκαν τα υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας. Μαλακό πλαστικό, αλουμίνιο, δέρμα - όλα αυτά πρέπει να τονίζουν την κατάσταση του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να ρίξω μια πέτρα προς τα εσωτερικά υλικά φινιρίσματος, πιο συγκεκριμένα στο πλαστικό στο μπροστινό πάνελ. Εάν κλείσετε τα μάτια σας και προσπαθήσετε να αποκτήσετε έναν απτικό οργασμό, δεν θα είναι δύσκολο, αλλά οι βλέποντες ιδιοκτήτες θα απογοητευτούν. Η εξωτερική δομή δεν αντιστοιχεί στο εσωτερικό περιεχόμενο. Μεταξύ άλλων, ο κατασκευαστής δεν τσιγκουνεύτηκε τη λειτουργικότητα. Το Optima έχει ό,τι επιθυμεί η καρδιά σας: πανοραμική οροφή, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, επαγωγική φόρτιση, ένα αξιοπρεπές σύνολο ρυθμίσεων, αυτόματο πάρκινγκκαι πιο κάτω στη λίστα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η τρέχουσα γενιά του Kia Optima έχει λάβει δύο νέες εκδόσεις: GT-Line και GT. Η δεύτερη επιλογή είναι διαφορετική από στάνταρ σεντάνόχι μόνο εξωτερικό και εσωτερικό στυλ, αλλά και μονάδα ισχύος. Ο κορυφαίος κινητήρας ήταν μια νέα μονάδα turbo βενζίνης με όγκο δύο λίτρων και ισχύ 245 Ιπποδύναμη. Λειτουργεί παράλληλα με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, δεν είναι εγκατεστημένο σε άλλες εκδόσεις του σεντάν. Για όσους δεν είναι έτοιμοι να αγοράσουν αυτοκίνητο στην έκδοση GT, ο κατασκευαστής προσφέρει έναν δίλιτρο κινητήρα 2,4 λίτρων 150 ίππων με χωρητικότητα 188 ίππων. Η πρώτη επιλογή μπορεί να συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτός ο συνδυασμός κινητήρα και μετάδοσης είναι αυτή τη στιγμή η πιο προσιτή επιλογή και προσφέρεται από 1.069.900 ρούβλια. Το μέγιστο GT θα κοστίσει από 1.719.900 ρούβλια.

Δεν υπήρχε ευκαιρία να μελετήσουμε διεξοδικά πώς φαίνεται το Kia Optima στο δρόμο, δυστυχώς, ήταν περιορισμένος. Αν και τα πρώτα συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν αρκετά αξιόπιστα. Πρώτον, το sedan έχει γίνει πολύ πιο άνετο στο δρόμο. Ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει ότι αυτή τη φορά χρησιμοποιήθηκαν διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης για την αγορά μας, διαφορετικές από τις ευρωπαϊκές. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή, κάτι που σε κάνει να νιώθεις αρκετά άνετα στο δρόμο. Το μόνο μειονέκτημα που τραβάει αμέσως τα βλέμματα είναι το κενό του τιμονιού στη σχεδόν μηδενική ζώνη. ΣΕ απότομες στροφέςπρέπει να κατευθύνετε συνεχώς, διαφορετικά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην έχετε χρόνο να μπείτε στη στροφή. Είναι αλήθεια ότι αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί απλά. Απλά πρέπει να το γεμίσετε νέο υλικολογισμικόστη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Κατά τα άλλα, στα πολλά δεκάδες χιλιόμετρα που πέρασα πίσω από το τιμόνι του Kia Optima, έμεινα με πολύ καλές εντυπώσεις.

Σήμερα στην κριτική μας - νέο Kia Optima 2016 έτος μοντέλου, οι πωλήσεις των οποίων ξεκίνησαν τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Τι μπορεί να καυχηθεί ο ανταγωνιστής της Camry από την Κορέα;

Σχεδιασμός Kia Optima 2016

Οι περισσότερες αλλαγές βρίσκονται στο μπροστινό μέρος Kia Optima 2016- λόγω των νέων οπτικών, του προφυλακτήρα και της μάσκας του ψυγείου, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο σπορ και επιθετικό.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έλαβε στενότερα φώτα, νέος προφυλακτήρας, στις οποίες βρίσκονται στενές λωρίδες ανακλαστών.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο παρέμεινε αναγνωρίσιμο. Ωστόσο, η ίδια η Kia ανέφερε ότι το αμάξωμα δημιουργήθηκε σχεδόν εκ νέου, άρα έχει σημαντικά μεγαλύτερη ακαμψία σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.

Εσωτερικό Kia Optima 2016

Μέσα όμως Kia Optima 2016άλλαξε περισσότερο. Ένα νέο τιμόνι εμφανίστηκε στην καμπίνα, η σχεδίαση του ταμπλό οργάνων, της κεντρικής κονσόλας, των αεραγωγών κ.λπ. έχει ενημερωθεί.

Η πίσω σειρά είναι ακόμα ευρύχωρη, με άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι.

Οι ανέσεις για τους πίσω επιβάτες περιλαμβάνουν πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, κουρτίνες στα παράθυρα, εκτροπείς για το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού, πρίζα 12 volt, υποδοχή USB και αμπαζούρ στις λαβές οροφής και οροφής.

Η πόρτα έχει μια θέση για ένα μπουκάλι.

Το κάθισμα του οδηγού είναι επίσης αρκετά ευρύχωρο. Στήλη τιμονιούρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα και το κάθισμα έχει ηλεκτρική κίνηση.

Στην πόρτα υπάρχει πίνακας ελέγχου για ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, ενώ υπάρχει και θέση για μπουκάλια.

Η κεντρική σήραγγα έχει δύο ποτηροθήκες που μπορούν να κλείσουν με συρόμενο καπάκι. Διαμέρισμα με θέση για ασύρματη φόρτισηΟι υποδοχές smartphone και συστήματος πολυμέσων καλύπτονται επίσης με καπάκι. Στην οροφή υπάρχει αμπαζούρ και θήκη γυαλιών, ενώ ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με ένα μεγάλο κουτί.

Στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια οθόνη συστήματος πολυμέσων.

Κορμός Kia Optimaαρκετά μεγάλο, 510 λίτρα.

Κάτω από το δάπεδο υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός και τυπικά εργαλεία και στα αριστερά υπάρχουν βρόχοι για την τοποθέτηση πυροσβεστήρα και λαβής για άνοιγμα έκτακτης ανάγκηςπτερύγιο δεξαμενής αερίου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Kia Optima 2016

Κάτω από την κουκούλα Kia Optima 2016Μπορούν να εγκατασταθούν οι ακόλουθοι κινητήρες:

• 2,0 λίτρων ατμοσφαιρικός, 150 ίπποι.
• ατμοσφαιρικός 2,4 λίτρων, 188 ίπποι.
• Τούρμπο 2,0 λίτρων, 245 ίππων.

Οι επιλογές μετάδοσης είναι εξατάχυτο χειροκίνητο και αυτόματο.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι γόνατο MacPherson, η πίσω είναι πολλαπλών συνδέσμων.

Test drive Kia Optima 2016

Το πήραμε για δοκιμή Kia Optimaστη μέγιστη διαμόρφωση, με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,4 λίτρων με άμεσο ψεκασμό GDI, που αποδίδει 188 ίππους, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Έχοντας διαμορφώσει ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ας βγούμε στο δρόμο. Η κακοκαιρία και η λάσπη κατέστρεψαν τόσο τους δρόμους όσο και τις φωτογραφίες. Η πιο σημαντική διαφορά που μπορεί να γίνει αισθητή σε σύγκριση με παλιά Optima- το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα είναι αισθητά χαμηλότερο. Εάν ο ήχος του κινητήρα κατά την απότομη επιτάχυνση εξακολουθεί να ακούγεται στην καμπίνα (ο ήχος, αξίζει να σημειωθεί, είναι αρκετά ευχάριστος), τότε ο θόρυβος από το δρόμο δεν ακούγεται καθόλου, ακόμη και όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα.

Παρεμπιπτόντως, όταν οδηγείτε μέσα από σπασμένα τμήματα ασφάλτου (και τα περισσότερα από αυτά τα έχουμε την άνοιξη), το αυτοκίνητο τα προσπερνάει όμορφα και ευγενικά - μια ελαφριά ταλάντευση, όχι μια ένδειξη κραδασμών ή βλάβης της ανάρτησης.

Το αυτόματο λειτουργεί αρκετά απαλά, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να αλλάξετε με δύναμη ταχύτητες χρησιμοποιώντας τα κουπιά του τιμονιού.

Παρά την απαλότητα της ανάρτησης, κατευθύνεται Kia Optima 2016έτος κατά 5 μονάδες. Όταν στρίβετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο αέριο, το αυτοκίνητο διατηρεί τέλεια την τροχιά που είχε αρχικά οριστεί από το τιμόνι.

Κατά τη στάθμευση, το Kia Optima βοηθά τον οδηγό με τη βοήθεια τεσσάρων καμερών που δημιουργούν μια εικόνα με σφαιρική προβολή στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Είναι αλήθεια ότι λόγω της λάσπης, όλες οι κάμερες βυθίστηκαν γρήγορα με λάσπη και δεν χρειαζόταν να βασιστείτε σε αυτές.

Υπάρχουν επίσης αυτόματα συστήματα στάθμευσης και βοήθεια κατά την έξοδο από το πάρκινγκ.

Και μετά τη στάση, όταν ανοίγετε την πόρτα του οδηγού, το κάθισμα μετακινείται βοηθητικά προς τα πίσω, διευκολύνοντας την έξοδο.

Kia Optima 2016 - τιμές

Τιμές Kia Optima 2016χρόνια ξεκινούν από 1.070 χιλιάδες ρούβλια - πολύ φθηνότερα από τους κύριους ανταγωνιστές του. Το πιο ακριβό Kia Optima με κινητήρα κορυφαίας ποιότητας και μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει 1.720 χιλιάδες ρούβλια.

Βασικοί ανταγωνιστές Kia Optimaμπορείτε να το ονομάσετε Toyota Camry, Ford Mondeo, Mazda 6 και Volkswagen Passat.

Μία από τις κύριες πρεμιέρες στη ρωσική αγορά είναι η KIA Optima. Για τη δοκιμή, παρασχέθηκε ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση GT-line με κινητήρα 2.4 GDI απόδοσης 188 ίππων. και έξι ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσημετάδοση
Τιμή 1.589.900 τρίψιμο.

Οχι πλούσιος πρεμιέρες αυτοκινήτωντην εγχώρια παλέτα του 2016, ένας τεράστιος αριθμός νέων αυτοκινήτων περνάει από το στόμα μας, καταρχήν δεν θα ανακοινωθούν καν για την αγορά μας. Και ακόμη πιο ευχάριστες είναι οι προσπάθειες των πολύ λίγων εταιρειών που παραμένουν μαζί μας, οι οποίες προσπαθούν να βοηθήσουν τον εγχώριο οδηγό μας να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός αξιοπρεπούς εξοπλισμού, βελτιώνοντας έτσι την ποιότητα ζωής των μεμονωμένων πολιτών.

Το KIA Optima είναι ένα αυτοκίνητο που επιτέλους ήρθε σε εμάς, καθυστέρησε λίγο στο Καλίνινγκραντ, επειδή παράγεται εκεί. Όλο τον περασμένο χρόνο αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε όλο τον κόσμο, ο κόσμος το ποθούσε σιγά σιγά, αλλά

Αυτό το αυτοκίνητο ήρθε σε εμάς σε ένα αρκετά καλό εύρος τιμών για τα σημερινά πρότυπα.

Ακριβώς χάρη στο γεγονός ότι παράγεται στο Καλίνινγκραντ - δηλαδή αυτό είναι το ρωσικό μας αυτοκίνητο, μπορούμε να είμαστε περήφανοι για το γεγονός ότι έχουμε τοποθετήσει το δικό μας εσωτερικό Zhiguli και στις δύο ωμοπλάτες.

Δεν έχουμε ένα εικοστό τέταρτο Βόλγα - έχουμε ένα KIA Optima. Το κύριο πλεονέκτημα του οποίου είναι ότι όχι μόνο υπάρχει μαζί μας, αλλά διακοσμεί τη ζωή μας. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κυρίως με μια αισθητική παρόρμηση, αυτή είναι ακριβώς η κορυφή της δουλειάς, καλά, πιθανώς μια από τις κορυφές, αυτό είναι ένα τέτοιο δικέφαλο Elbrus,

μια από τις κορυφές της δουλειάς της ομάδας σχεδιασμού του Peter Schreyer,

όταν ένα αμάξωμα, εκπαιδευμένο από το ταλέντο αυτού του ατόμου, τοποθετείται πάνω από ένα πολύ καλό, τεχνικά μελετημένο πλαίσιο.

Το αυτοκίνητο, που ρέει στο ρέμα, διακοσμεί το δρόμο. Υπάρχουν πολλά απρόσωπα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν εκεί. Υπάρχουν αυτοκίνητα που δεν μπορείς να λατρέψεις για την εμφάνισή τους, αν και έχουν όμορφη καθαριότητα. τεχνικές προόδους, καλά, αν κοιτάξετε, για παράδειγμα, στο Chevrolet Cobalt, ένα αυτοκίνητο κατεστραμμένο από την εμφάνισή του, ένα αυτοκίνητο τόσο αποκρουστικά όχι όμορφο, που δεν μπορεί καν να το πει κανείς απρόσωπο.

Την κοιτάς και θέλεις να κλάψεις, πιέζοντάς την απαλά στο στήθος σου.

Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι κουλ, φοβερό, έχει έναν καταπληκτικό κινητήρα που δεν σκοτώνεται.

Αλλά το αυτοκίνητο δεν έχει καμία ιδιαίτερα σοβαρή επιθυμία και προοπτικές, ακόμα και όταν μας έρχεται με το πρόσχημα του Ravon, ακριβώς λόγω της εμφάνισής του, καλά, υπολόγισαν λάθος, ποντάρουν σε λάθος. Στο τέλος υπολόγιζαν τους Βραζιλιάνους και μετά είναι οι Παπούες στους πάμπας, έχουν ελαφρώς διαφορετική αισθητική κοσμοθεωρία.

Οι Κορεάτες πήραν έναν διαφορετικό δρόμο από αυτή την άποψη - εμπιστεύτηκαν, πιθανώς για πρώτη φορά, εμπιστεύτηκαν σοβαρά τη μοίρα της εταιρείας τους σε έναν ξένο. Ο ξένος αποδείχθηκε εξαιρετικά ειλικρινής. Όταν, για παράδειγμα, οι τύποι από το SsangYong έκαναν τέτοιες προσπάθειες και υποκλίνονταν στους Βρετανούς, δέχονταν παρωδίες αυτοκινήτων, όπως το SsangYong Musso, ή για παράδειγμα το Kyron. Αυτή είναι μια δουλειά που απαιτεί να σκίσεις τα χέρια σου. Επιπλέον, πριν σκιστούν αυτά τα χέρια, μπορείτε ακόμη και να σκίσετε το δίπλωμα για να το βάλετε κάπου σε κάποια φυσική τρύπα.

Εκεί οι Κορεάτες πίστεψαν - εξαπατήθηκαν εδώ οι Κορεάτες - δεν εξαπατήθηκαν. ΚΑΙ

Ο Peter Schreyer έκανε την εταιρεία KIA Hyundaiνούμερο ένα παίκτης στα μεγάλα πρωταθλήματα, κυρίως επειδή βασιζόταν στην ομορφιά.

Οι Κορεάτες πίστευαν ότι αυτό ο σωστός τρόπος, όχι ότι δεν έχασαν - σήμερα απλώς πηγαίνουν σε αυτήν την πολύ πολυπόθητη πρώτη θέση. Και η KIA Optima είναι ένας εξαιρετικά σοβαρός παίκτης εδώ, και ως εκ τούτου οι Κορεάτες δεν το πήραν σοβαρά από την αισθητική που είχε δηλώσει το πρώτο μοντέλο, η πρώτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου. Και, από την άποψή μου, αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο, είναι απλώς μια ανανέωση. Τίποτα που να το κάνει να μοιάζει με ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.

Από την άποψη των Κορεατών, αυτό είναι ένα ριζικά νέο αυτοκίνητο, επειδή μπήκαν βαθύτερα στη δομή ισχύος του αμαξώματος. Αύξησαν το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής κατά 51%, το οποίο δεν θα γνωρίζουμε μέχρι να δοκιμάσουμε ένα φορτηγό KamAZ ή έναν επερχόμενο τηλεγραφικό στύλο. Ο Θεός να μην το μάθουμε ποτέ αυτό.

Αλλά η ποσότητα εσωτερικές αλλαγέςΕίναι τέτοια η περίπτωση με αυτό το αυτοκίνητο που πλέον δικαίως θεωρείται, από πλευράς εσωτερικής μερολογίας, εντελώς καινούργιο.

Αυτό για το οποίο μιλάω, παρά το γεγονός ότι ακόμα δουλεύουμε στο ραδιόφωνο, φαίνεται. Ο San Sanych Pikulenko κι εγώ έχουμε μια ιδιαίτερη

ιστοσελίδα, και ακριβώς εδώ στην πρώτη σελίδα test drive KIA Optima, φωτογραφίες και βίντεο.

Λοιπόν, αυτός είναι ένας αρχειακός ιστότοπος που περιέχει μια συλλογή από τα κατορθώματά μας με το San Sanych, που οδηγεί στη δόξα. Και εδώ είναι μόνο όλες αυτές οι φωτογραφίες, δίνοντάς σας την ευκαιρία να κοιτάξετε εκεί με ένα μάτι, να κολλήσετε στο ραδιόφωνο με το ένα αυτί και να αποκτήσετε κάποια στερεοσκοπική αντίληψη αυτού του μοντέλου. Το KIA Optima είναι το τρέχον έτος μοντέλου 2016 για εσάς και εμένα - πρέπει να το δοκιμάσετε δύο φορές.

Την πρώτη φορά που το πλησιάζεις - τι ομορφιά. Αυτή η ακρίβεια των γραμμών είναι μαεστρία, όταν φαίνεται να μην υπάρχει τίποτα καινούργιο, όλα είναι ίδια. Αλλά, πρώτον, αυτό είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο, και δεύτερον, κάθε άγγιγμα δημιουργείται τόσο κατάλληλα, τόσο επιδέξια που ολόκληρη η εικόνα μπορεί να αναλυθεί σε μεμονωμένα μέρη και να θαυμάσει κανείς τον προβολέα, τη λαβή της πόρτας, τον καθρέφτη, την καμπύλη του φτερού ως ένα ολόκληρο.

Το αυτοκίνητο μπαίνει στην κίνηση - ο δρόμος γίνεται πιο όμορφος.

Δίπλα τους είναι, για παράδειγμα, άθλιοι Κοβάλτιοι και εντελώς αδιάφοροι Ζιγκουλί, που δημιούργησαν το χέρι ούτε καν αφέντη, αλλά εξόριστου, ενός ανθρώπου που τον έδιωξαν ντροπιασμένος με τη Volvo και μετά τον απέσπασε η χώρα μας, εννοώ. Στηβ Μάτιν. Και τότε εμφανίζεται αυτή η ομορφιά - KIA Optima. Για όσους είναι εστέτ, αυτή είναι μια νίκη χωρίς όρους, γιατί ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να λαμβάνεται μόνο από σεβασμό για την ομορφιά. Κάνεις τον κόσμο πιο όμορφο, ο κόσμος γίνεται πιο όμορφος γύρω σου και καβαλάς στο κοχύλι που στολίζει τον δρόμο.

Τρεις μηχανές. Από την προηγούμενη γενιά, στα λατινικά αυτό ακούγεται ιδιαίτερα καλό, για όσους δεν έχουν ξεχάσει ακόμη το σχολικό μάθημα των Λατινικών ή το πανεπιστημιακό μάθημα - τη γενιά των κινητήρων Nu (NU). Πρόκειται για ένα δίλιτρο, 150 ίππων, πολύ καλό κινητήρα.

Αλλά υπάρχουν δύο ακόμη ενδιαφέροντα, στα οποία η KIA βασίζεται στην πραγματικότητα:

Αυτό είναι το λεγόμενο GDI, γνωστό και ως GDI, για όσους «ναι φυσικά» έμαθαν Runglish στο σχολείο.

Ο GDI, δηλαδή ο άμεσος ψεκασμός, είναι ένας πολύ ενδιαφέρον κινητήρας. Άλλωστε, οι Ιάπωνες, που ήταν οι πρώτοι που ξεκίνησαν με αυτό - η Mitsubishi, τώρα πεθαίνουν διαδικτυακά μπροστά στα μάτια μας. Είναι κρίμα για τη Mitsubishi, ήταν μια καινοτόμος, ήταν η πρώτη που έκανε πολλά πράγματα στον πλανήτη Γη, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής αυτού του κινητήρα σε μαζική παραγωγή, και υπήρξαν πολλά σχόλια.

Οι Κορεάτες, που είναι εξαιρετικοί μαθητές, άνθρωποι που μπορούν να γενικεύσουν την εμπειρία των άλλων και, ξεκινώντας από αυτήν, να προχωρήσουν παραπέρα, κάτι που, παρεμπιπτόντως, πολλά έθνη δεν μπορούν - να γενικεύσουν, να γενικεύσουν, να μελετήσουν, να μελετήσουν, είναι ακόμα φτωχοί μαθητές, αυτοί είναι απλώς εξαιρετικοί Φοιτητές. Λαμβάνοντας το σύστημα της άμεσης Έγχυση GDI, την οδήγησαν στο γεγονός ότι σήμερα

Πήραμε έναν κινητήρα 2,4 με ισχύ 188 ίππων, ο οποίος λειτουργεί όχι μόνο καλά, αλλά και στη βενζίνη μας Orthodox 92.

Κάτι που είναι εξαιρετικά δροσερό, αφού ο συνδυασμός με κατανάλωση καυσίμου περίπου εννέα λίτρων είναι ένας εξαιρετικός δείκτης.

Μετά από όλα, το πρώτο GDI - ήταν πολύ απαιτητικό για τα καύσιμα, ήταν απαραίτητο, πρώτον, αποστειρωμένο, και δεύτερον, κατά προτίμηση ούτε καν 98, αλλά κάπου σαν καύσιμο 116, καλά, αν όχι, τότε τουλάχιστον 130, καλά, 200, αν είναι δυνατόν, ω, όχι - εντάξει, τι σας έχει μείνει στα σκουπίδια εδώ, ρίξτε το μέσα - ω, συγγνώμη, νομίζω ότι είμαι νεκρός. Αυτό δεν συμβαίνει εδώ.

Και με αυτό το KIA Optima, το οποίο έγινε δοκιμαστικό αυτοκίνητο, οδήγησα σε διάφορα μέρη της χώρας μας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που καλή βενζίνηδεν άκουσαν καν, παρά το γεγονός ότι "άκου, θα το γεμίσω μόνος μου, αυτό το καύσιμο είναι καλό, μπορώ να πετάξω ακόμη και ένα μπαλόνι πάνω του",

Το μηχάνημα χωνεύει επίσης αυτή την κλίση και δεν είναι τυχαίο που προσαρμόστηκε στο Καλίνινγκραντ στην πραγματικότητά μας.

Μαζεύοντάς την και απόσταση από το έδαφοςκαι προσαρμογή, συμπεριλαμβανομένης της αφόρητης βενζίνης μας.

Οι Κορεάτες γενικά, και αυτοί και ορισμένες ιαπωνικές εταιρείες, έχουν υιοθετήσει μια παρόμοια προσαρμογή, όταν εργάζονται πολύ σοβαρά για την ποιότητα της ρωσικής πραγματικότητας. Το KIA Optima - εκτός από την ομορφιά και τον εκπληκτικό κινητήρα του - έχει και πολύ καλή συμμαχία με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Λοιπόν, για εκείνους τους μετριοπαθείς αισθητικούς που πρόκειται να ξεκινήσουν να οδηγούν αυτό το αυτοκίνητο στην αρχική του διαμόρφωση για ακριβώς ένα εκατομμύριο ρούβλια, καλά, με μερικές επαίσχυντες πένες, παίρνουν ένα εγχειρίδιο. Οι μηχανικοί είναι καλοί, ξεκάθαροι, αλλά το εξατάχυτο αυτόματο είναι υπέροχο, και όπως πάντα, ποιο είναι το κύριο καθήκον που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί μηχανικών στον πλανήτη Γη σήμερα; Οικολογία;

Όχι, η οικολογία είναι ένα χαρτοπαιχνίδι, για να εξαπατήσει την Αμερική, για να εξαπατήσει την Ιαπωνία. Τώρα, με βάση τα αποτελέσματα του Dieselgate, βλέπουμε πώς ένα κύμα έκρηξης, ένα τσουνάμι, στην πραγματικότητα, καλύπτει την Ιαπωνία. Εκεί η Mitsubishi έχει ήδη καεί, τώρα καταλαμβάνεται η Suzuki - όλα αυτά είναι απλώς ένας προβληματισμός για το αμερικανικό σενάριο. Αλλά στην πραγματικότητα, το πιο σημαντικό πράγμα για όλους είναι η οικονομία καυσίμου.

Αυτή είναι η κατανάλωση καυσίμου όταν το αυτόματο εξατάχυτο λειτουργεί, προσπαθώντας συνεχώς να πηγαίνει σε ανώτερες ταχύτητες σε συνδυασμό με τον κινητήρα άμεσου ψεκασμού 2.4 - λειτουργούν τόσο ενδιαφέροντα, τόσο αρμονικά που, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει κατάσταση ανεπάρκειας. Έφτασα, έλαβα αυτή την κανονική, γραμμικά προβλέψιμη επιτάχυνση, με την οποία, στην πραγματικότητα, έχετε συνηθίσει να αντιλαμβάνεστε αυτά τα υψηλής ποιότητας και καλά μελετημένα προϊόντα. Ξέρεις ότι έτσι πρέπει να είναι, δηλαδή δεν σκέφτεσαι: θα δουλέψει - δεν θα κάνει, θα έχει χρόνο - δεν θα έχει χρόνο, θα μπορεί - δεν θα κάνει έχω την δυνατότητα να. Ναι, φυσικά, αλλά ποιες ερωτήσεις; Εσύ, άκου, αφέντη, με πατάς, θα φύγω.

ΚΑΙ ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι Αλλά είμαι εδώ, γιατί τελικά δεν είναι ψηφιακό, αλλά αναλογικό - είναι πιο εύκολο για μένα όταν δεν πάλλεται ηλεκτρισμός εκεί, αλλά κανονικό λάδι, και καταλαβαίνω την αντιδραστική δύναμη, εδώ είναι η δύναμη επιστροφής - όταν γνωρίζω τη θέση μηδέν, τις γωνίες περιστροφής, υπάρχει μια ειδική ηλεκτρονική προτροπή εδώ.

Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, ένα εικονόγραμμα αναβοσβήνει στον πίνακα, που δείχνει πόσο μακριά και πού ακριβώς είναι γυρισμένοι οι τροχοί.

Γιατί, καλά, ποτέ δεν ξέρεις, ξαφνικά είσαι ξανθιά, ξέχασες τον δρόμο, πάρκαρες σε ένα κούτσουρο, έπεσες πάνω σε μια γάτα και πάτησες τη σφουγγαρίστρα της καθαρίστριας, έτσι οι ρόδες σου στρίβονται αφύσικα, κοντεύεις να πατήσεις στο πεντάλ και ποδοπατήστε τον υαλοκαθαριστήρα. Για τι; Να μια υπενθύμιση ότι, κοιτάξτε, οι τροχοί σας έχουν γυρίσει. Ακριβώς όταν το τιμόνι είναι ηλεκτρισμένο, αυτό είναι φυσιολογικό.

Η άλλη όψη του νομίσματος είναι

συνεχής προσπάθεια, όταν ακόμη και η ξανθιά πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου ελέγχει τέλεια με το αριστερό της χέρι,

πατώντας όλα τα κουμπιά του iPhone με το δεξί της, μπαίνοντας στη χαμηλή τροχιά των επικοινωνιών στο Διαδίκτυο και δεν χρειάζεται να ζοριστεί και να προσπαθήσει με κάποιο τρόπο να κατευθύνει κάτι με το ένα χέρι. Με το δάχτυλο, με το μικρό σου δάχτυλο, αγγίζεις το τιμόνι, με το μικρό σου είναι απολύτως φυσιολογικό, υπακούει στην εντολή σου και πηγαίνει όπου πρέπει. Καλά φρένα όμως. Αυτή είναι η συνήθης πρακτική όταν, σχεδόν σε οποιοδήποτε ελαστικό, πατάτε το πεντάλ και το αυτοκίνητο σταματάει επαρκώς, χωρίς να τραβιέται στο πλάι, όπως προβλέπεται.

Λοιπόν, μήκος 4,8 μέτρα, 510 λίτρα πορτμπαγκάζ. Το κομμωτήριο είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε, παρά το μικρό μου ανάστημα, είμαι γενικά πολύ μικρός από τη φύση μου, είμαι περίπου ογδόντα δύο μέτρα, τώρα είναι ήδη κάτω από το μέσο όρο, επειδή ο μέσος όρος βρίσκεται ήδη κάπου κοντά στη Γη τροχιά, χωράω στην πλάτη ο ίδιος πίσω μου, έχω περιθώριο πάνω από τα γόνατά μου, δεν ακουμπάω τα πλούσια μαλλιά μου στο ταβάνι, ακόμα κι αν είναι χαμηλωμένα από το πλάτος της καταπακτής. Η ηλιοροφή είναι, ναι, ενδιαφέρουσα, ειδικά η γυάλινη οροφή, και στη διαμόρφωση GT-Line, αυτή είναι μια απομίμηση του GT, όταν έχεις σπορ εμφάνιση, αλλά η ουσία δεν είναι τόσο μαχητική.

Επειδή ακριβώς δίπλα στην ίδια τη διαμόρφωση, εδώ είναι η κορυφαία διαμόρφωση top-end GT, είναι εκεί

Κινητήρας GDI, δηλαδή, με άμεσο ψεκασμό, δίλιτρο, υπερτροφοδοτούμενο - καλά, αυτό είναι, φυσικά, θηρίο.

Αυτό είναι ένα ζώο που ορμάει συνεχώς, που ορμάει κάπου, που σε σέρνει μαζί του και λέει: έλα, έλα, έλα, έλα, συνέχισε με, βιάζομαι με όλη μου τη δύναμη. .

Και το GT-Line έχει την ίδια ομορφιά, κόκκινες ραφές στο δέρμα, έχεις το λογότυπο GT-Line στο τιμόνι, τα καθίσματα έχουν τις σωστές διατρήσεις. Υπάρχει κάποια ποσότητα πίσσας σε αυτό το βαρέλι με άψογο μέλι; Αλλά τί; Το αυτοκίνητο έχει χιλιόμετρα πέντε χιλιάδων και από τα φθαρμένα κουμπιά είναι ήδη σαφές ποιες λειτουργίες ήταν πιο απαιτητικές προηγούμενες γενιέςοι δημοσιογράφοι, τι τρύπησαν και τι δεν τρύπησαν. Δεν έχω ξαναδεί τέτοιο αίσχος σε κανένα αυτοκίνητο, δεν έχει υπάρξει ποτέ κάτι παρόμοιο.

Ακόμα και σε ένα Zhiguli, τα κουμπιά δεν φθείρονται μετά από πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πιάνεις το τιμόνι και περνάς τα δάχτυλά σου, ευαίσθητα δημοσιογραφικά δάχτυλα, στην πιο τραχιά ραφή με γρέζια κόκκινων ραφών κατά μήκος της εσωτερικής ακτίνας του τιμονιού. Αυτό είναι

Κάποτε σπάζαμε τις μπότες μας, αλλά τώρα πρέπει να σπάσουμε το τιμόνι μας.

Κάπως λίγο πολύ θα το συνηθίσουν, θα το συνηθίσουν και θα γίνει πιο εύκολο και πιο απλό.

Έχοντας τραβήξει τα μάτια πάνω από τα μάτια μου, κάθισα στο πίσω κάθισμα και φύγαμε - έτσι ξεκίνησε η δοκιμή Kia Optima - Toyota Camry 2016 Και τα δύο αυτοκίνητα είναι σε λευκά αμαξώματα, σαν νύφες. Διάλεξα με κλειστά μάτια.

Δοκιμή βίντεο Kia Optima - Toyota Camry 2016, Προδιαγραφές, βοήθεια στο τέλος του άρθρου.

Μπήκα στα αυτοκίνητα με δεμένα τα μάτια, γνωρίζοντας ότι το νέο Kia Optima ήταν μακρύτερο, φαρδύτερο και ψηλότερο από το Toyota Camry.

Το μήκος του Optima είναι 5 mm και μεταξόνιο 30 mm περισσότερο από το Camry. Το Optima είναι 5 mm ψηλότερο και 35 mm φαρδύτερο.

Στην παραπάνω φωτογραφία με την πρώτη ματιά δεν υπάρχουν πολλές διαφορές, αλλά εγώ, κάθομαι πίσω κάθισμα, πρέπει να τα νιώσει. Το καλοκαίρι, η σκοτεινή, όμορφη οροφή του Optima μάλλον θα ζεσταθεί περισσότερο.

Το εσωτερικό πλάτος στο ύψος των ώμων στο μπροστινό μέρος του Optima είναι 15 mm ευρύτερο, αλλά το πίσω μέρος του Camry είναι 21 mm φαρδύτερο.

Φέρνοντας το όνειρο πιο κοντά

Οι άνθρωποι μας αγοράζουν μικρά αυτοκίνητα, αλλά τα αγαπούν ιδιαίτερα μεγάλα σεντάν. Ως επιβάτης στο πίσω κάθισμα, ακόμα και με δεμένα μάτια, νιώθω ότι οι άνθρωποι θέλουν να είναι στη θέση μου. Ακόμα κι αν είναι μόνο για μια μέρα, αλλά τώρα έχω ένα πραγματικό όνειρο ανθρώπων, το οποίο μπορεί να γίνει πραγματικότητα σχεδόν για όλους. Μέχρι στιγμής, το ξεκάθαρο φαβορί εδώ ήταν και παραμένει. Έγραψα ήδη γι 'αυτό και σήμερα έφερα το όνειρό μου λίγο πιο κοντά δοκιμάζοντας ένα Camry για 1,5 εκατομμύρια ρούβλια με έναν κινητήρα 2 λίτρων 150 ίππων και ένα αυτόματο 6 ταχυτήτων.

Με την αγάπη του κόσμου για την Toyota Camry στους ανταγωνιστέςείναι δύσκολο να παλέψεις. Nissan Teanaκαι έφυγε από την αγορά, ενημερωμένο, αλλά όχι πολύ, αν και ταιριάζει σε μέγεθος, παίζει στη δική του κατηγορία και δεν προσπαθεί καν να στοχεύσει στο επιχειρηματικό κομμάτι.

Το Kia Optima, που κυκλοφόρησε πρόσφατα για έναν νέο γύρο, μπορεί να αμφισβητήσει με γενναιότητα τον ηγέτη της αγοράς Toyota Camry. Αν το δεις σε παγκόσμια κλίμακα, το Optima το έχει μεγάλη επιτυχία: Σε όλο τον κόσμο, οι Κορεάτες πωλούν περίπου 300.000 από αυτά τα σεντάν κάθε χρόνο. ΣΕ Βόρεια Αμερικήείναι ιδιαίτερα σεβαστή στους δρόμους.

Τώρα η Kia παρουσίασε την 4η γενιά Optima. Εξωτερικά, το σεντάν μήκους 4,86 ​​μέτρων έχει υποστεί μόνο μικρές αλλαγές. Το μήκος, η βάση και το ύψος αυξήθηκαν μόνο κατά ένα εκατοστό, το πλάτος κατά τρία.

Έγραψα ήδη πριν από τέσσερα χρόνια. Ακόμη και τότε, εντυπωσιάστηκα από το νέο προϊόν, πόσο αποφασιστικά ο επικεφαλής σχεδιαστής Peter Schreyer διέλυσε το άλλοτε κορεάτικο μπαρόκ και το κέντρο ανάπτυξης στο Rüsselsheim της Γερμανίας γέμισε γενναιόδωρα το αυτοκίνητο με τεχνική τεχνογνωσία.

Στο μπροστινό μέρος κυριαρχεί μια ισχυρή μάσκα ψυγείου και πλευρικές εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα. Πλευρά νέο Optimaφαίνεται κάπως πιο μακρόστενο και δυναμικό, αυτό είναι το πλεονέκτημα του τρίτου παραθύρου πίσω πίσω πόρτα. Τα πίσω φώτα LED εκτείνονται στα πλαϊνά.

Τα πίσω φώτα LED εκτείνονται στα πλευρικά τοιχώματα και πίσω προφυλακτήραΜόνο ο διαχύτης είναι ενσωματωμένος.

Για να δοκιμάσουμε το Kia Optima - Toyota Camry 2016, πήραμε δύο λευκά αυτοκίνητα με παρόμοιες τιμές, αλλά εντελώς διαφορετικό εξοπλισμό.

Σε σύγκριση με το Camry, το νέο Optima για 1,6 εκατομμύρια ρούβλια φαίνεται πιο μοντέρνο. Έκδοση GT-line με τροχούς 18 ιντσών, στάνταρ φρένα, αλλά κόκκινες μπροστινές δαγκάνες. Στο λευκό αμάξωμα ξεχωρίζει ιδιαίτερα η γυάλινη οροφή με ηλιοροφή. Τη νύχτα, οι προβολείς xenon λάμπουν πολλές φορές καλύτερα από τα εκτυφλωτικά αλογόνα στο Camry. Οι πόρτες ξεκλειδώνουν χωρίς κλειδί, ενώ ο οδηγός της Toyota αναγκάζεται να πιάσει το χέρι στην τσέπη του για το μπρελόκ.

Εσωτερικό

KIA-Optima: Τα υλικά φαίνονται πιο ακριβά από πριν. Τα φαρδιά καθίσματα είναι άνετα και έχουν πολλές ρυθμίσεις ακόμα και για ψηλούς επιβάτες. Όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει.

Οι συσκευές είναι ευανάγνωστες και ενημερωτικές. Δεν υπάρχει διοικητήριο, το οποίο θα απαιτούσε έξι μήνες εκπαίδευσης για να λειτουργήσει. Η πλοήγηση γύρω από την κεντρική κονσόλα είναι καθαρή και ακριβής και η οθόνη αφής είναι ευχάριστα μεγάλη.

Για 1,5 εκατομμύρια ρούβλια, η Toyota Camry προσφέρει έναν κινητήρα 150 ίππων και ένα επαρκές, αλλά όχι υπερβολικό, σύνολο επιλογών. Δερμάτινο εσωτερικό, cruise control, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού και κάμερα οπισθοπορείας. Ωστόσο, η κεντρική οθόνη 6 ιντσών είναι ειλικρινά πολύ μικρή και οι πίσω επιβάτες δεν θερμαίνονται.

Toyota-Camry: Εδώ όλα υποτάσσονται στη μετρημένη οδήγηση, όταν το αφεντικό στο πίσω κάθισμα δεν μπορεί να ενοχληθεί.

Ήσυχα με το αριστερό πόδι πατάς το αρχαϊκό χειρόφρενο, αντί για το ηλεκτροϋδραυλικό στο Optima, ο μπλε οπίσθιος φωτισμός ερεθίζει λίγο το μάτι, αλλά το συνηθίζεις, πάμε για δουλειά.

Από πλευράς εξοπλισμού για όλους στην καμπίνα, η Kia ξεπερνά ακόμα περισσότερο ακριβά σεντάν, το οποίο δοκιμάσαμε πρόσφατα.
Μια οθόνη οκτώ ιντσών με εξαιρετικά γραφικά, η οποία εμφανίζει όχι μόνο πλοήγηση, αλλά και εικόνες από 4 κάμερες γενικής χρήσης. Υπάρχουν ακόμη και η ακουστική Harman|kardon με 10 ηχεία και αερισμός με ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα.

Σε κίνηση

Εν κινήσει, η διαφορά μεταξύ των σεντάν μόνο εντείνεται.

Για ένα Toyota Camry, ο κινητήρας 2 λίτρων είναι ακόμα πολύ μικρός.

Μια παρόμοια μονάδα 2 λίτρων στο Lexus δεν είναι κατώτερη από το turbo Passat, αλλά στην καθημερινή ζωή δεν είναι εύκολη στη χρήση. Το πεντάλ γκαζιού και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν διαμορφωθεί για μέγιστη οικονομία καυσίμου και ειλικρινά υπάρχει μικρή πρόσφυση στο κάτω μέρος. Επομένως, για να παραμείνετε στη ροή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία sport του κουτιού ή να σπρώχνετε τακτικά το αέριο σχεδόν μέχρι τέρμα.

Toyota-Camry: Σπρώχνεις το γκάζι σχεδόν μέχρι τέρμα, το αυτόματο κιβώτιο ρίχνει μερικές ταχύτητες με καθυστέρηση και αισθητή ώθηση, ο κινητήρας πιάνει αργά τις 3000 σ.α.λ. και μόνο τότε αρχίζει η περισσότερο ή λιγότερο επαρκής επιτάχυνση.

Δεν χρειάζεται να ρωτήσετε για πολύ το Kia Optima. Μεγαλύτερος από αυτόν της οικονομικής Camry, ο κινητήρας των 2,4 λίτρων των 188 ίππων είναι πολύ πιο δυναμικός στο κάτω μέρος και το αυτόματο είναι πιο αποδοτικό. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι παρόμοια - 8-9 λίτρα. Σε ένα Camry, θεωρητικά, μπορείτε να χωρέσετε 6 λίτρα, αλλά μια τέτοια κίνηση προκαλεί κράμπα στα ζυγωματικά σας - είναι βαρετό.

KIA-Optima: Στις στροφές και στο φίδι, το ρολό είναι ελάχιστο.

Toyota-Camry: Περνάει το φίδι πιο αργά από το Optima, κυλάει περισσότερο.

KIA Optima: Πηδαλιούχησηακριβές, αλλά κάπως συνθετικό.

Όσον αφορά τον αριθμό των επιλογών και τη δυναμική, οι Κορεάτες όχι μόνο ξεπέρασαν τους Ιάπωνες, αλλά μπήκαν σε τμήμα premiumκαι παρόλα αυτά κράτησε την τιμή λογική. Αλλά η θέρμανση του εξαερισμού δεν θα σας πάει πολύ μακριά. Επιπλέον, στην business class, τα αυτοκίνητα πρέπει να μπορούν να οδηγούν όχι μόνο χαρούμενα και ευχάριστα για τον οδηγό, αλλά και να φροντίζουν τους επιβάτες πίσω. Κι αν ο ιδιοκτήτης καταλήξει εκεί;

Όπως είπα, με έβαλαν στο πίσω κάθισμα με δεμένα μάτια. Για να κάνει εντελώς το κεφάλι του να γυρίζει, ο Igor συμπεριέλαβε αρχικά στη δοκιμή Kia Optima - Toyota Camry 2016 μια ανάβαση σε έναν ολισθηρό λόφο - μια άσκηση ασυνήθιστη για τα επαγγελματικά σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Στην αρχή γλιστρήσαμε σε ένα αυτοκίνητο.

Ύστερα γλίστρησαν στο άλλο.

Οι κατάλευκες «νύφες» κωπηλατούσαν εναλλάξ με τους μπροστινούς τροχούς τους και ενδιάμεσα, η συνάδελφός μου Σιρίν με μετακινούσε από μέρος σε μέρος. Ποιες διαφορές μπορούν να βρεθούν σε αυτοκίνητα που ολισθαίνουν εξίσου σε γλιστερό λόφο; Όχι, τους βοήθησα μόνο ψυχικά, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Μακάρι να μπορούσα να εξοπλίσω το Kia Optima οδήγηση όλων των τροχών, η ηγεμονία του Toyota Camry θα κατέρρεε αμέσως, ειδικά στα γεωγραφικά πλάτη μας.

Το μυστικό του Camry

Όταν τα μάτια είναι κλειστά, όλες οι άλλες αισθήσεις λειτουργούν με τριπλή δύναμη. Να, το μυστικό του Camry: στο πίσω κάθισμα, με ύψος 177 cm, όλα τα άκρα και το κεφάλι μου βρήκαν αμέσως τη θέση τους και εγκαταστάθηκαν σε θέσεις χαλάρωσης. Στο Kia Optima, η οροφή βρίσκεται σχεδόν στην κορυφή του κεφαλιού μου, όπου σταδιακά ζωντανεύει μια πανικόβλητη διάθεση - είναι σκοτεινό στα μάτια και υπάρχει επίσης ένα βαρύ αεροπλάνο από πάνω σας. Δεν θέλω να σκέφτομαι τίποτα άλλο εκτός από το πώς να βγω γρήγορα από αυτόν τον περιορισμένο χώρο. Και νόμιζα ότι το Kia Optima, έχοντας ξεπεράσει σχεδόν όλες τις παραμέτρους του Toyota Camry, θα με δεχόταν από πίσω με μεγάλη άνεση.

KIA-Optima: Το Kia Optima έχει ελαφρώς περισσότερο χώρο για τα πόδια πίσω από το Camry και χώρο για το κεφάλι στην πίσω σειρά λόγω αθλητική προκατάληψηΟι στέγες είναι κάπως στενές.

KIA-Optima: Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 510 λίτρα, χαρακτηριστικό για αυτήν την κατηγορία, αλλά το άνοιγμα φόρτωσης είναι ακόμα λίγο στενό. Δεν υπάρχει καταπακτή για σκι, κάτι που δεν συνάδει με τη σπορ φύση του αυτοκινήτου. Η δοκιμή μας Camry, παρεμπιπτόντως, δεν έχει επίσης καταπακτή σκι.

Συνεχίζουμε την ξενάγηση για τυφλούς. Το Kia Optima χαρίζεται στον θόρυβο του δρόμου. Ακόμη και σε μαλακά Michelin Alpin χωρίς καρφιά, το Optima είναι πιο θορυβώδες από ένα Camry με καρφιά.

Στο Kia Optima η αίσθηση της συνεχούς επαφής με την οροφή ενισχύεται από την άκαμπτη ανάρτηση. Οι θεαματικοί τροχοί 18 ιντσών αντί για 16 ιντσών στο Camry ευθύνονται εν μέρει για αυτό, αλλά πιθανότατα ακόμη και με τους βασικούς Ζάντες Kiaθα είναι πιο σκληρό. Η ποιότητα κύλισης της Toyota είναι σχεδόν υποδειγματική για τις ρωσικές κατευθύνσεις. Στις γωνίες, η Γιαπωνέζα συμπεριφέρεται λιγότερο με αυτοπεποίθηση, αλλά ράγες του τραμ, και μαζί τους την προχειρότητα των εργατών μας στο δρόμο, η Camry χωνεύει εύκολα.

Ενώ ο οδηγός του Kia Optima κάνει ελιγμούς ανάμεσα σε λακκούβες και φρενάρει με σύνεση μπροστά σε σοβαρές λακκούβες, το Toyota Camry θα είναι ήδη στο σπίτι του.

Έτσι, αν κλείσω τα μάτια μου, αποδεικνύεται ότι οι σύγχρονες κορεατο-γερμανικές τεχνολογίες δεν φτάνουν ακόμη στον ιαπωνικό παραδοσιακό.

Και αν ανοίξεις τα μάτια σου! Θα εξάψουν τις οδηγικές συγκινήσεις της κατοχής του νέου Kia Optima - ενός σύγχρονου αυτοκινήτου οδηγού. Στο οικονομικό Toyota Camry, αυτή η λάμψη εξασθενεί. Αποδεικνύεται ότι το βέλτιστο για ολόκληρο τον λαό είναι πρακτικά ανέφικτο.

Δοκιμή βίντεο Kia Optima - Toyota Camry 2016, τεχνική. χαρακτηριστικά, βοήθεια παρακάτω.
Το υλικό ετοιμάστηκε σε συνεργασία με τον Igor Sirin (συμπαρουσιαστής στο βίντεο).

ΜΟΝΟ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Toyota Camry:
1. Το όνομα Camry προήλθε από αυτοκίνητα Toyotaτο 1980. Αλλά τότε ανάμεσα σε αυτές τις δύο λέξεις υπήρχε και η Celica. Ο ίδιος ο συνδυασμός Toyota Camry γεννήθηκε τρία χρόνια αργότερα, αντικαθιστώντας το Toyota Cressida.
2. Το Camry είναι Αγγλική μεταγραφήΙαπωνικό kan-muri και σημαίνει «στέμμα».
3. Το αυτοκίνητο είχε μεγάλη επιτυχία σε όλες τις γενιές. Τις δεκαετίες 80 - 90 κατασκευάστηκε στην Αυστραλία με το όνομα Holden Apollo, και στην Ιαπωνία από το 2000 και ως... Daihatsu Altis.
4. Toyota CelicaΤο Camry ήταν πισωκίνητο, αλλά από το 1983 Toyota της ΧρονιάςΗ Camry γύρισε τον κινητήρα εγκάρσια και τον συνέδεσε με τους μπροστινούς τροχούς.
5. Πρώτον Γενιά ToyotaΤο Camry θα μπορούσε ακόμα να επιλεγεί, τόσο στο δέρμα ενός sedan όσο και ενός hatchback, αλλά το επόμενο, που έφτασε το 1986, εγκατέλειψε το hatchback, αντικαθιστώντας το με ένα station wagon. Ταυτόχρονα, ένα turbodiesel επίσης εγκαταστάθηκε κάτω από το καπό.
6. Πρωτοτυπία του τρίτου station wagon γενιά Camry(1991) ήταν... πίσω υαλοκαθαριστήραςμε δύο βούρτσες – μια πραγματικά μοναδική λύση! Αποφάσισαν όμως να εγκαταλείψουν προσωρινά το ντίζελ.
7. Η 4η γενιά του 1996 μπορούσε να αγοραστεί ως station wagon μόνο στην Ιαπωνία με το όνομα Toyota Camry Gracia.
8. Η πέμπτη Camry γεννήθηκε το 2001 και απέκτησε ηλεκτρονικό πεντάλαέριο χωρίς μηχανική σύνδεση με τη βαλβίδα γκαζιού.
9. Το Camry No. 6 εμφανίστηκε το 2006 και, εκτός από την Ιαπωνία, άρχισε να συναρμολογείται και στις ΗΠΑ. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο εξαφανίστηκε από τις ευρωπαϊκές εκθέσεις. Αυτή η έκδοση ελήφθη για πρώτη φορά υβριδική επιλογήμονάδα ισχύος.
10. Τέλος, η τρέχουσα έβδομη γενιά παρουσιάστηκε το 2011 και επίσης δεν εξάγεται στην Ευρώπη. Όσο για τη Ρωσία, μόνο εδώ μπορεί να βρεθεί με κινητήρα 2 λίτρων. Στις ΗΠΑ, κάτω από το καπό βρίσκεται είτε ένα υβριδικό είτε ένα εξάρι 3,5 λίτρων.

1. Δεν ήταν πάντα «βέλτιστο»: μέχρι το 2005 ονομαζόταν Magentis και το όνομα Optima εμφανιζόταν αρχικά μόνο για αυτοκίνητα που πωλούνταν στις ΗΠΑ. Και μόνο από το 2011 η «βελτιστοποίηση» έχει κατακτήσει την ευρωπαϊκή αγορά.
2. Χαρακτηριστικό του μοντέλου του 2003 ήταν η πρώτη χρήση συστήματος αυτόματης ανακύκλωσης αέρα στην καμπίνα, που ενεργοποιήθηκε με την εντολή ενός αισθητήρα που μετρούσε την περιεκτικότητα σε επιβλαβή αέρια στη γύρω ατμόσφαιρα.
3. Το 2005, έγινε μια αλλαγή γενιάς, κατά την οποία το αυτοκίνητο άφησε μόνο του την πλατφόρμα της Sonata. Η μπροστινή ανάρτηση κατασκευαζόταν πλέον με γόνατα MacPherson αντί για τα προηγούμενα διπλά ψαλίδια. Για πρώτη φορά, ένας κινητήρας ντίζελ εγκαταστάθηκε κάτω από το καπό.
4. Η τρίτη γενιά του 2010 έγινε τελικά «Βέλτιστη» σε όλες τις αγορές. Επιπλέον, υπήρξε μια επιστροφή στην πλατφόρμα της Sonata, αλλά μια νέα. Οι Κορεάτες εγκατέλειψαν τους 6κύλινδρους κινητήρες, αλλά πρόσθεσαν μια υβριδική έκδοση.
5. Τέλος, η σημερινή, η 4η στη σειρά γενιά Kia Optima, εντελώς νέο: εμφανίστηκε στα τέλη του περασμένου έτους. Τώρα, για πρώτη φορά, η γκάμα περιλαμβάνει και το Optima Sportswagon station wagon. Για πρώτη φορά, ένα κιβώτιο 7 σχέσεων εμφανίστηκε στη λίστα επιλογών. Κουτί DSG, αλλά το υβριδικό θα πρέπει να περιμένει μέχρι το καλοκαίρι.

KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE / TOYOTA CAMRY 2.0

Προδιαγραφές

ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ	Kia Optima 2.4 GT-line	Toyota Camry 2.0
Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση	4855 / 1860 / 1485 / 2805	4850/ 1825/ 1480/ 2775
Όγκος κορμού, l	510	506
Απόσταση από το έδαφος, mm	160	160
Κράσπεδο / πλήρης μάζα, κιλό	1575 / 2050	1530/2100
Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s	9,1	10,4
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	210	210
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l	Α92/70	Α92/70
Κατανάλωση καυσίμου: αστικό / προαστιακό / μεικτός κύκλος, l/100 km	12,0 / 6,2 / 8,3	10,0 / 5,6 / 7,2
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τοποθεσία	Μπροστινό εγκάρσιο	Μπροστινό εγκάρσιο
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων	P4/16	P4/16
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2358	1998
Αναλογία συμπίεσης	ν.δ.	12,8
Ισχύς, kW/hp	138 / 188 στις 6000 σ.α.λ.	110/150 στις 6500 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	241 στις 4000 σ.α.λ.	199 στις 4600 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος	κίνηση στους μπροστινούς τροχούς	κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση	Α6	Α6
ΣΑΣΙ
Ανάρτηση: εμπρός/πίσω	McPherson / ανεξάρτητος	ΜακΦέρσον / ΜακΦέρσον
Πηδαλιούχηση	ράφι και πινιόν με ενισχυτή	ράφι και πινιόν με ενισχυτή
Φρένα: εμπρός / πίσω		αεριζόμενος δίσκος / δίσκος
Μέγεθος ελαστικού	235/45R18	215/60R16