Αυτοκίνητο TagazΤο Aquila άρχισε να παράγεται σε μικρές σειρές την άνοιξη του 2013 και τα αυτοκίνητα δεν κατασκευάστηκαν στον κύριο ιμάντα μεταφοράς του εργοστασίου αυτοκινήτων Taganrog, αλλά σε ένα ξεχωριστό κατάστημα συναρμολόγησης στην πόλη Azov, στην περιοχή Rostov. Εκείνη την εποχή, η TagAZ βρισκόταν σε δύσκολη κατάσταση: η εταιρεία δεν μπόρεσε να αποπληρώσει τα τεράστια χρέη της, οι πιστωτές την απείλησαν με χρεοκοπία και οι ιδρυτές μετέφεραν τα περιουσιακά στοιχεία του εργοστασίου από το ένα νομικό πρόσωπο στο άλλο και προσπάθησαν να διατηρήσουν τον έλεγχο της επιχείρησης.
Κάτω από αυτές τις συνθήκες, εμφανίστηκε το έργο ενός «οικονομικού σπορ αυτοκινήτου» Tagaz Aquila - ένα συμπαγές τετράθυρο σεντάν, στυλιζαρισμένο ως κουπέ. Το μηχάνημα αναπτύχθηκε μόνοι μας TagAZ και το κορεατικό τμήμα μηχανικών της εταιρείας.
Το αυτοκίνητο έλαβε ένα σχέδιο κατάλληλο για την έναρξη παραγωγής μικρής κλίμακας: ένα χωρικό πλαίσιο από χάλυβα με πλαστικά πάνελ αμαξώματος. Τα περισσότερα εξαρτήματα και εξαρτήματα του οχήματος αγοράστηκαν στην Κίνα από τοπικούς κατασκευαστές και υποκαταστήματα γνωστών παγκόσμιων προμηθευτών.
Κάτω από το καπό του Aquila υπήρχε μια άδεια βενζίνης Κινητήρας Mitsubishi 4G18S με όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 107 ίππων. σελ., δουλεύοντας σε συνδυασμό με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηΓρανάζια Aisin.
Τον Μάρτιο του 2013, ανακοινώθηκε η έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου Tagaz Aquila και το αυτοκίνητο έπρεπε να αγοραστεί όχι από αντιπρόσωπο, αλλά απευθείας από το εργοστάσιο. Ένα βασικό αυτοκίνητο με αερόσακο, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό και ραδιόφωνο είχε τιμή 415.000 ρούβλια.
Η ζήτηση για το αυτοκίνητο ήταν πενιχρή: πολυάριθμα σχεδιαστικά ελαττώματα, χαμηλή ποιότηταη συναρμολόγηση και η συνεχιζόμενη «αγωνία» του εργοστασίου απλά δεν επέτρεψαν το μοντέλο να γίνει περισσότερο ή λιγότερο μαζική. Το 2014, η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων σταμάτησε συνολικά, σύμφωνα με διάφορες πηγές, έγιναν από διακόσια έως τετρακόσια αντίγραφα του μοντέλου.
Οι άνθρωποι των Tagaz αποκαλούν το νέο Aquila δική της ανάπτυξη, αλλά παραδεχτείτε ότι ορισμένα εξαρτήματα παρέχονται από τη Νότια Κορέα. Πιθανότατα, οι ειδικοί της TAGAZ Korea συνέβαλαν στη δημιουργία του Aquila: θυγατρική εταιρεία TagAZ, που δημιουργήθηκε στη Σεούλ το 2005.
Το ίδιο το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog παράγει επί του παρόντος αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων Tagaz, Vortex, Hyundai και BYD. Το 2012, 10.647 αυτοκίνητα που παράγονται από την TagAZ πουλήθηκαν στη Ρωσία. Όμως οι πωλήσεις πέφτουν χρόνο με το χρόνο. Μόνο τα crossover έχουν σταθερή ζήτηση Vortex Tingo(αναλογικό Chery Tiggo) Και Σεντάν BYD F3.
Τι έχει το όνομα...
Το όνομα Aquila εμφανίστηκε στο νέο προϊόν του Tagazov στο πολύ τελευταία στιγμήπριν εισέλθουν στην αγορά. Στην αρχή, το αυτοκίνητο είχε έναν πολλά υποσχόμενο εργοστασιακό δείκτη PS511, στη συνέχεια στο Taganrog ανακοίνωσαν ότι ήθελαν να το βαφτίσουν "Aquella". Αλλά στη συνέχεια, προφανώς, συνειδητοποίησαν ότι στη ρωσική μεταγραφή ένα τέτοιο όνομα ακούγεται κάπως διφορούμενο. Αν όχι επιπόλαιο. Ως αποτέλεσμα, το "pe-es-πεντακόσια έντεκα" μετατράπηκε σε Aquila. Που σημαίνει «αετός» στα λατινικά.
Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα
Και υπάρχει ένας απροσδόκητα μέτριος (καθόλου όπως η εμφάνισή του) κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 107 ίππων. Με. Δεν διαθέτει εξελιγμένα συστήματα ελέγχου βαλβίδων, ούτε έχει τη μοντέρνα πλέον υπερσυμπίεση. Αλλά ο κινητήρας υπόσχεται να είναι αξιόπιστος. Αυτό είναι αδειοδοτημένο Μονάδα Mitsubishi 4G18S, που είχε εγκατασταθεί προηγουμένως στο Lancer IX γενιάς και στο Space Star.
Μέχρι το τέλος του έτους, οι αγοραστές θα έχουν μια επιλογή: ένας κινητήρας 150 ίππων θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Η ομάδα του Tagaz κρατά μυστικά προς το παρόν τα χαρακτηριστικά της. Η διοίκηση της επιχείρησης εξετάζει δύο επιλογές: με υπερτροφοδοτούμενο μικρό κινητήρα ή ατμοσφαιρικό. Πιθανότατα, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με μονάδα 2,0 λίτρων. Και επίσης η μάρκα Mitsubishi.
Τι και πού να αγοράσετε
Η τιμή του νέου Aquila που δηλώθηκε από την επιχείρηση Taganrog είναι 415.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα αρκετά αξιοπρεπές πακέτο: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, ABS, κλιματισμό, αερόσακο οδηγού, πλαϊνοί καθρέφτεςμε ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση, Φώτα ομίχλης, ραδιόφωνο CD/MP3, δερμάτινα καθίσματα, βάσεις παιδικών καθισμάτων Isofix.
Αλλά είναι ακόμα δύσκολο να αγοράσετε Tagaz Aquila: πρέπει να κάνετε μια παραγγελία μέσω του ιστότοπου TagAZ ή μέσω τηλεφώνου τηλεφωνική γραμμή. Τη στιγμή της σύνταξης, το εργοστάσιο είχε συγκεντρώσει περισσότερες από 1.800 αιτήσεις. Η περίοδος αναμονής, από τις 20 Μαρτίου, είναι περίπου 4 μήνες. Τι γίνεται αν αγοράσετε από έναν αντιπρόσωπο;
Καλέσαμε πολλές αντιπροσωπείες στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Η απάντηση είναι η ίδια παντού: παραγγελίες για το νέο προϊόν δεν γίνονται ακόμη δεκτές. Οι πωλητές δεν έχουν δει ακόμα τον Aquila ζωντανό - μόνο σε φωτογραφίες.
Θα πρέπει επίσης να παραλάβετε το παραγόμενο αυτοκίνητο από το εργοστάσιο: Οι εκπρόσωποι της TagAZ μας είπαν ότι το σύστημα προμήθειας μέσω αντιπροσώπων δεν έχει ακόμη καθιερωθεί. Και διαβεβαίωσαν ότι θα λειτουργήσει στο άμεσο μέλλον. Αλλά οι ίδιοι οι έμποροι, ακόμη και οι μεγάλοι, δεν μπορούσαν να μας πουν πότε θα εμφανίζονταν «ζωντανά» αυτοκίνητα ή αν θα πουλούσαν καν το Aquila.
Συντήρηση και εγγύηση: όροι και περιορισμοί
Η εγγύηση για το νέο Aquila δεν ήταν αποκάλυψη: τρία χρόνια ή 100.000 km. Ταυτόχρονα, τα περισσότερα από τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα εμπίπτουν στη συντομογραφία περίοδος εγγύησης: ένα έτος ή 20.000 χλμ.
Αυτά τα εξαρτήματα περιλαμβάνουν συμπλέκτη, σύστημα καυσίμων, συστήματα ψύξης κινητήρα, κλιματισμός, συστήματα κλιματισμού/εξαερισμού/θέρμανσης, σύστημα εξάτμισης καυσαέρια, ηλεκτρική κίνηση της κεραίας, καθρέφτες και παράθυρα, αμορτισέρ, γόνατα σταθεροποίησης, ρουλεμάν κύλισης, πλήμνες εμπρός και πίσω τροχών, σφαιρικές αρθρώσειςεξαρτήματα ανάρτησης και διεύθυνσης, μηχανισμός διεύθυνσης και αντλία υδραυλικού τιμονιού, σύστημα πέδησης, ίσες αρθρώσεις γωνιακές ταχύτητες(CV άρθρωση).
Το διάστημα σέρβις είναι 10.000 km ή ένας χρόνος, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Ωστόσο, στις περιοχές της Ρωσίας, σύμφωνα με πληροφορίες δικτυακός τόπος, απλά δεν υπάρχει πουθενά να υποβληθείτε σε προγραμματισμένη συντήρηση ακόμα.
Σύστημα υπηρεσίατο νέο Aquila, στην πραγματικότητα, δεν είναι προσαρμοσμένο. ΣΕ κέντρα αντιπροσώπωνδεν έχουν ιδέα τι είδους μηχανή είναι - το προσωπικό δεν είναι εκπαιδευμένο, δεν έχουν δουλέψει ποτέ με αυτό. Ακόμα και η προμήθεια αναλώσιμων (τακάκια, φίλτρα κ.λπ.) δεν έχει ρυθμιστεί. Και πότε όλα αυτά θα βελτιωθούν είναι ασαφές. Οι εκπρόσωποι των φυτών λένε μόνο ότι «εργάζονται σε αυτό».
Σηματοδότηση; Μόνο στο εργοστάσιο!
Το νέο Aquila φεύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι στιγμής μόνο σε μία σταθερή διαμόρφωση (βλ.). Στο εργοστάσιο, το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με πατάκια, πτερύγια λάσπης ή προστασία στροφαλοθαλάμου. Σκοπεύουν να εγκαταστήσουν όλα αυτά στο μέλλον, αλλά πότε είναι επίσης άγνωστο.
Τι γίνεται με δεύτερο αερόσακο, συναγερμό, αισθητήρες στάθμευσης και άλλες επιλογές; Αυτό είναι ένα ερώτημα για το πολύ μακρινό μέλλον. Σύμφωνα με τους όρους της εγγύησης, εγκατάσταση οποιουδήποτε προσθετος εξοπλισμος, που απαιτούν παρέμβαση στο τυπικό ηλεκτρικό σύστημα, θα πρέπει να εκτελούνται αποκλειστικά στην αντιπροσωπεία.
Επιπλέον, ο κατασκευαστής συνιστά ανεπιφύλακτα την εγκατάσταση τέτοιου εξοπλισμού απευθείας στη βάση σέρβις του εργοστασίου! Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι αντιπρόσωποι Tagazov στις περιοχές με το Aquila απλά δεν λειτουργούν ακόμα, θα πρέπει να πάτε μέχρι το Taganrog για να εγκαταστήσετε έναν συναγερμό!
Σύνοψη ιστότοπου: για ποιον κατασκευάστηκε το Tagaz Aquila;
Το TagAZ έχει αναπτύξει, χωρίς αμφιβολία, πολύ ενδιαφέρον μοντέλο, αλλά δεν ήταν προετοιμασμένη ούτε για τις μαζικές πωλήσεις της ούτε για την παροχή υπηρεσιών εγγύησης για αυτά τα μηχανήματα. Σήμερα, το ίδιο το εργοστάσιο, στην πραγματικότητα, λειτουργεί και ως αντιπρόσωπος και κέντρο εξυπηρέτησης, και αποθήκη ανταλλακτικών.
Εκείνοι που σίγουρα δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα είτε με την αγορά ενός νέου προϊόντος είτε με την προγραμματισμένη συντήρηση είναι οι κάτοικοι του Taganrog και της γύρω περιοχής. Στην πραγματικότητα, το νέο Aquila γίνεται μηχάνημα για τοπική χρήση. Δεν θα εκπλαγούμε αν αποδειχθεί ότι 1.800 άτομα που παρήγγειλαν ένα αυτοκίνητο είναι κάτοικοι αποκλειστικά των νότιων περιοχών της Ρωσίας...
Τον Μάρτιο του 2013, ένα νέο προϊόν έγινε διαθέσιμο στους πελάτες για πρώτη φορά Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία– TagAZ Aquila. Αυτό επιβατηγό αυτοκίνητοκατηγορίας C και παράγεται στο Taganrog. Το μηχάνημα αρχικά ονομαζόταν PS511. Το ίδιο το όνομα "Aquila" μεταφράζεται από τα λατινικά ως αετός. Ο στόχος του εργοστασίου ήταν να δημιουργήσει βασικά καινούριο αυτοκίνητο, που δεν θα είχε ανάλογα. Και προσέγγισαν αυτό το θέμα όσο πιο σοβαρά μπορούσαν. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων TagAZ.
Εξωτερικός
ΜΕ εμφάνισηΗ εταιρεία φαίνεται να τα κατάφερε. Η εικόνα είναι πραγματικά εντυπωσιακή και τραβάει την προσοχή. Αναμεταξύ εγχώριους παραγωγούς, πιο επιθετικό και γρήγορο σώμα δύσκολα μπορεί να βρεθεί. Σε θέματα σχεδιασμού, το TagAZ Akwella δείχνει ξεκάθαρα τον χαρακτήρα και τα αιχμηρά σχήματα με τις αρπακτικές γραμμές που είναι χαρακτηριστικές των δυτικών σπορ αυτοκινήτων.
Γενικά, παρά τον κίνδυνο συνδυασμού διαφορετικών στυλ, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά αναλογικό και όχι πολύ σκληρό. Χάρη στις προσπάθειες των μηχανικών, αποφεύχθηκαν τυπικά λάθη των ρωσικών αυτοκινήτων, με τη μορφή ανεπαρκώς περιτυλιγμένων εξαρτημάτων ή γυαλίσματος αμαξώματος χαμηλής ποιότητας, κάτι που ήδη υπόσχεται επιτυχία για την εταιρεία. Και στη δομή του αμαξώματος του αυτοκινήτου, η εταιρεία χρησιμοποίησε μια άλλη δυτική τεχνολογία - τη μαζική χρήση πλαστικού, ειδικά εξαρτημάτων του κιτ αμαξώματος.
Ως αποτέλεσμα αυτής της διακριτικής ευχέρειας, μειώνεται σημαντικά η διαδικασία εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης διαφόρων εξαρτημάτων κατά την επισκευή ή τη συντήρηση του μηχανήματος. Επιπλέον, το συνολικό βάρος του μειώνεται. Από το πλάι, η Akwella εμφανίζεται με μια καμπύλη επιφάνεια που μεταβαίνει ομαλά στα πίσω φτερά, μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση των θυρών και των υπερυψωμένων μαρσπιέ, χάρη στην οποία, εκτός από την ομορφιά, αυξάνεται και η αεροδυναμική απόδοση του αυτοκινήτου. Στην πίσω πλευρά, έχει βρει τη θέση του ένας στρογγυλεμένος προφυλακτήρας με χαμηλότερη αντίθεση και από κάτω υπάρχουν κομψά πίσω φώτα. Όγκος πορτμπαγκάζ – 392 λίτρα.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό δεν είναι σε πρωτόγονο επίπεδο, αλλά πληροί ευρωπαϊκές παραμέτρους. Ανοίγοντας την πόρτα μπορείτε να παρατηρήσετε αμέσως τις υπέροχες δερμάτινες καρέκλες, φτιαγμένες σε σπορ στυλ. Η εξαιρετική πλευρική στήριξη θα σας δώσει αυτοπεποίθηση στις στροφές. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να κάνουν τόσο το εσωτερικό όσο και το χρώμα του αυτοκινήτου στο ίδιο χρώμα, κάτι που δίνει στο sedan μια ομοιόμορφη εμφάνιση. Τα εσωτερικά υλικά δεν προκαλούν μομφές. Ελεύθερος χώροςΤο TagAZ Aquila έχει αρκετά, ειδικά στο πίσω μέρος. Αλλά μετά από ένα τόσο πολυτελές σαλόνι με όμορφη θέα, στεναχωρήθηκα λίγο ταμπλόαυτοκίνητα.
Αυτό όμως που χρειάζεται ο οδηγός είναι ενημέρωση και ευαισθησία ταμπλό, ο Akwell τα έχει όλα. Νιώθεις ευρύχωρος μέσα, όλα γύρω είναι εργονομικά. Τα καθίσματα ρυθμίζονται μόνο σε δύο κατευθύνσεις, κάτι που μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία σε μερικούς ανθρώπους. Κι όμως, τα μέρη όπου οι μηχανικοί εξοικονόμησαν ξεκάθαρα χρήματα είναι πολύ αισθητά. Τα πριτσίνια φαίνονται καθαρά πλαστικά μέρη, φτηνό τιμόνι, απαράμιλλη επένδυση πόρτας, τα οποία είναι επίσης πολύ μικρά και μπορεί να χρειαστεί πολλή προσπάθεια για να μπείτε στο αυτοκίνητο. Το μόνο πράγμα που φαίνεται λίγο κομψό είναι οι οπές αερισμού, που μιμούνται το φινίρισμα χρωμίου.
Προδιαγραφές
Το TagAZ Aquila έρχεται με 16 κινητήρας βαλβίδας, με όγκο 1,6 λίτρα και απόδοση 107 Ιπποδύναμη. Η μονάδα, που αναπτύχθηκε στην Κίνα, λειτουργεί με άδεια της Mitsubishi Motor Co και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Τέτοια μέτρια χαρακτηριστικά δείχνουν ότι το TagAZ Akwella είναι ένα σπορ αυτοκίνητο μόνο λόγω του εξωτερικού του επιθετικού σχεδιασμού. Όσον αφορά τις στιγμές τρεξίματος, το ρωσικό μοντέλο χρησιμοποιεί προηγμένες αναρτήσεις. Στέκεται μπροστά ανεξάρτητη αναστολή McPherson ενισχυμένο με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Στο πίσω μέρος υπάρχει εξαρτημένη ανάρτηση ελατηρίου ίδιου τύπου, αλλά με τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ. Η ανάρτηση είναι κατάλληλη για την κατάσταση των δρόμων μας και είναι αρκετά προσαρμοσμένη σε μικρές τρύπες.
Προς το παρόν, το TagAZ Akwella θα προσφέρεται μόνο με μια τροποποίηση προσθιοκίνητης κίνησης με μονό μονάδα ισχύος, που λειτουργεί με βενζίνη. Αυτός ο κινητήραςπου παρέχεται σύστημα έγχυσηςψεκασμός καυσίμου και πληροί πλήρως τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Είναι σαφές ότι με έναν τέτοιο κινητήρα σπορ αυτοκίνηταΑπλώς δεν είναι δυνατό να ανταγωνιστείς, αλλά το αυτοκίνητο Taganrog αισθάνεται σιγουριά μεταξύ των σεντάν της κατηγορίας του. Η τελική ταχύτητα είναι 180-190 km/h, και φτάνει τα πρώτα εκατό σε 12 δευτερόλεπτα. Τα μεγαλεπήβολα σχέδια του διοικητικού συμβουλίου της επιχείρησης Taganrog δείχνουν ότι εάν υπάρχει σταθερή ζήτηση για νέο μοντέλο, τότε το ίδιο έτος μπορούν να προσθέσουν σε αγορά αυτοκινήτωνΔιαμόρφωση TagAZ Akwella με μονάδες ισχύος 125 και 150 ίππων.
Το πιο δυνατό θα έχει κυβισμό 2,0 λίτρων και μπορεί να εξοπλιστεί με υπερσυμπιεστή. Για να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με κινητήρα 150 ίππων, οι μηχανικοί σχεδιάζουν μια κουπέ έκδοση του Aquella, στην οποία, εκτός από χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα είναι επίσης διαθέσιμο αυτόματη μετάδοσηαλλαγή ταχύτητας. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης, κατ 'αρχήν, μπορεί να συγκριθεί με μια σπορ, αλλά το πόσο αποτελεσματική θα είναι σε λειτουργία είναι ακόμα δύσκολο να πούμε. Σύστημα πέδησηςεξοπλισμένο με υδραυλικά δισκόφρενα διπλού κυκλώματος σε όλους τους τροχούς. Εξοπλισμός διεύθυνσης τύπου ράφικαι είναι εξοπλισμένο με πρόσθετο υδραυλικό ενισχυτή.
Safety TagAZ Aquila
Ακόμη και πριν ξεκινήσει μαζική παραγωγή Akwella, το πρωτότυπο μηχάνημα μπόρεσε να περάσει όλες τις απαιτούμενες δοκιμές που καθορίζουν το επίπεδο ασφάλειάς του. Η δοκιμή πρόσκρουσης έγινε στο δημοφιλές σημείο δοκιμών Dmitrov. Στο τέλος των ελέγχων, το αυτοκίνητο έλαβε το καθεστώς όχημα, το οποίο επιβεβαίωσε αυτόματα ό,τι ήταν απαραίτητο για την έναρξη παραγωγής και υλοποίησης παρόμοια αυτοκίνηταβαθμό ασφάλειας. Το πιο σημαντικό στοιχείο που διασφαλίζει την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών σεντάν είναι το ενεργοποιημένο σύστημα πέδησης υδραυλική κίνηση, το οποίο συνοδεύεται από αυτοματοποιημένη διόρθωση των αναδυόμενων κενών.
Και μπροστά και πίσω, ανθεκτικό δισκόφρενα. Υπάρχει επίσης ένα ορισμένο επίπεδο ασφάλειας στην καμπίνα: σύστημα αντιμπλοκαρίσματος, αερόσακος, ζώνες ασφαλείας τελευταίας διαμόρφωσης και εξειδικευμένες βάσεις για παιδικά καθίσματα με κλιπ. Σε γενικές γραμμές, οι υπηρεσίες που έχουν σχεδιαστεί για τη βελτίωση της ασφάλειας του αυτοκινήτου λειτουργούν αρκετά καλά, γεγονός που ήδη αυξάνει τον βαθμό ασφάλειας, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τα "αδέρφια" του, τα οποία παράγονται επίσης στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Crash test
Επιλογές και τιμές
Ενώ υπάρχει ένα βασικό εξοπλισμό, αλλά η εταιρεία υπόσχεται ότι σύντομα θα διορθώσει αυτό το ζήτημα. ΣΕ βασική τροποποίησηπεριλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα και ρυθμιζόμενους πίσω καθρέπτες, θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα και δυνατότητα ανοίγματος δεξαμενή καυσίμωνκαι πορτμπαγκάζ με τηλεχειριστήριο. Το TagAZ Aquila εκτιμάται από 415.000 ρούβλια.
Το TagAZ Aquila περιλαμβάνει επίσης ζάντες ελαφρού κράματος 18 ιντσών, ABS, κλιματισμό, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο και ηχοσύστημα με υποστήριξη για MP3, AUX και CD. Επιπλέον, η καμπίνα διαθέτει επένδυση από τεχνητό δέρμα, αερόσακο για τον οδηγό, ζώνες τριών πόντωνασφάλεια, κεντρικό κλείδωμακαι εξαρτήματα για παιδιά Καρέκλες Isofix. Μπορείτε να επιλέξετε από έναν από τους τύπους χρωματισμού: κόκκινο, λευκό, μαύρο και κίτρινο. Και εδώ, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να βάψουν το αυτοκίνητο μόνο σε «σπορ» χρώματα. Προς το παρόν, το αυτοκίνητο θα συνοδεύεται από μία μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων 107 ίππων με συγχρονισμένο μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του TagAZ Akwella
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του TagAZ Aquila είναι τα ακόλουθα:
- Όμορφη και σπορ επιθετική εξωτερική σχεδίαση.
- Αυξημένο επίπεδο ασφάλειας.
- Δεν είναι μια κακή αναστολή?
- Ισχυρή μονάδα ισχύος με αρκετά υψηλή ροπή.
- Καλές επιδόσεις οδήγησης.
- Σχετικά χαμηλό κόστος.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα και είναι:
- Ωστόσο, ο κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος, όπως για ένα σπορ αυτοκίνητο.
- Η έλλειψη του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας.
- Μικρά πίσω παράθυρα.
- Αβολος πίσω πόρτες;
- Ποιότητα εσωτερικής κατασκευής.
- Άβολο πίσω κάθισμα
- Αβολική θέση του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων.
- Μεγάλα κενά σε εσωτερικά στοιχεία.
Ας το συνοψίσουμε
Μεταξύ των ελλείψεων, μπορούμε να σημειώσουμε έναν μάλλον αδύναμο κινητήρα, μια μη ελκυστική "τορπίλη", μικρούς πίσω καθρέφτες και άβολες πίσω πόρτες. Τα πλεονεκτήματά του: καλή συναρμολόγηση, αποδεκτές τιμές οδήγησης, ευρύχωρο σαλόνι, κομψό εμφάνισηκαι χαμηλό κόστος.
Φωτογραφία TagAZ Aquila
Οι πρώτες φήμες για την εμφάνιση ενός οικονομικού supercar από εργοστάσιο αυτοκινήτωνΤο TagAZ άρχισε να εμφανίζεται στα μέσα του 2012 και προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον όχι μόνο από τα μέσα ενημέρωσης της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και από τους απλούς ανθρώπους.
Στις αρχές του 2013, η διοίκηση της αυτοκινητοβιομηχανίας ανακοίνωσε επίσημα την έναρξη της παραγωγής αυτοκινήτων και ανακοίνωσε τους εκτιμώμενους όγκους παραγωγής, οι οποίοι δεν επρόκειτο ποτέ να πραγματοποιηθούν. Εάν ο αριθμός-στόχος προϋπέθετε την παραγωγή περίπου 15 χιλιάδων αντιτύπων, τότε στην πραγματικότητα το εργοστάσιο δεν παρήγαγε περισσότερα από 100 αυτοκίνητα Aquila ετησίως (μεταφράζεται ως "Eagle") - αυτό είναι το όνομα που δόθηκε στο εγχώριο "ψευδο-υπεραυτοκίνητο".
Ας σημειώσουμε ότι το κύριο πλεονέκτημα του Tagaz Aquila έγκειται στη μοναδική του εμφάνιση για τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει πρωτοφανή δημοτικότητα μεταξύ των συμπατριωτών μας. Αλλά αν το αυτοκίνητο ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες - θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα.
Εξωτερικό του σπορ σεντάν Tagaz Aquila
Η εμφάνιση είναι ακριβώς αυτό στο οποίο οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων TagAZ έκαναν το κύριο στοίχημα και, όπως έδειξε ο χρόνος, είχαν δίκιο. Στην πρώτη σας συνάντηση πρόσωπο με πρόσωπο με το αυτοκίνητο, άθελά σας πέφτετε σε σοκ και πιάνετε τον εαυτό σας να πιστεύει ότι κάτι τέτοιο δεν θα μπορούσε να παραχθεί στη Ρωσία.
Το αυτοκίνητο έχει μια πραγματικά εμφάνιση supercar - σαρωτικές γραμμές αμαξώματος, αεροδυναμική, χαμηλό ύψος και κεκλιμένη οροφή, που είναι χαρακτηριστικό μοντέλων από εταιρείες όπως η Ferrari, η Lotus, Aston Martin. Παρά το γεγονός ότι ορισμένα μέρη του αμαξώματος μοιάζουν αόριστα με τα καλύτερα ευρωπαϊκά σπορ αυτοκίνητα, η συνολική εμφάνιση είναι χαρισματική και πραγματικά αξέχαστη και πρωτότυπη σε σχεδιασμό.
Όσον αφορά τις διαστάσεις του, το αυτοκίνητο ταιριάζει σαφώς στο πλαίσιο της «C-class»:
- Μήκος – 4683 mm;
- Πλάτος – 1824 mm;
- Ύψος – 1388 mm;
Αξίζει να τονιστεί ότι στην παραγωγή του Tagaz Aquila, η εταιρεία χρησιμοποίησε ενεργά τη δυτική τεχνολογία, η οποία αφορούσε τη χρήση μεγάλων ποσοτήτων πλαστικού, αν και ξένα ανάλογαΑντί για απλό φτηνό πλαστικό, χρησιμοποιείται υψηλής ποιότητας και ακριβό ανθρακονήματα. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση απλοποιούνται σημαντικά στο μέλλον. μέλη του σώματοςκατά την τακτική επιθεώρηση, επισκευή ή συντονισμό.
Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι ευχάριστη στο μάτι, και για λόγους δικαιοσύνης πρέπει να πούμε ότι αυτό τμήμα τιμών, απλά δεν υπάρχουν ανάλογα με το εξωτερικό του Tagaz Aquila.
Aquila εσωτερικό
Μετά τη φωτεινή και αξέχαστη εμφάνιση, το εσωτερικό του αυτοκινήτου μας κάνει να θυμόμαστε ότι αυτό δεν είναι ένα πολυτελές supercar, αλλά οικονομικό αυτοκίνητο. Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι τα εντυπωσιακά δερμάτινα καθίσματα, κατασκευασμένα σπορ στυλκαι έχοντας ένθετα στο χρώμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου, που φαίνεται πολύ συμφέρουσα. Η κεντρική κονσόλα, αν και δεν είναι πολύ πρωτότυπη, έχει καλή εμφάνιση, ιδίως λόγω των διακοσμημένων ενθέτων που ταιριάζουν με το χρώμα του αυτοκινήτου. Το ταμπλό οργάνων μοιάζει με αυτό του Chevrolet Lacettiκαι διευκολύνει την ανάγνωση πληροφοριών ακόμα και με μια γρήγορη ματιά. Η ποιότητα των υλικών και η εφαρμογή των ανταλλακτικών, σύμφωνα με τα πρότυπα κατηγορίας και κόστους, δεν προκαλεί κανένα παράπονο.
Η καμπίνα του Tagaz Aquila μπορεί να φιλοξενήσει έως και 5 ενήλικες, αν και μόνο τέσσερις επιβάτες θα είναι πραγματικά άνετοι εδώ. Ορισμένα ερωτήματα εγείρονται από τα μικρά παράθυρα των πίσω θυρών, τα οποία περιορίζουν σημαντικά την ορατότητα των πίσω επιβατών - το όλο θέμα είναι ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά ως τρίθυρο, αλλά αργότερα η διοίκηση της αυτοκινητοβιομηχανίας αποφάσισε να το κάνει ένα πεντάθυρο. Το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 392 λίτρα, αλλά έχει ελαφρώς στενό άνοιγμα που δυσκολεύει τη φόρτωση μεγάλων αποσκευών.
Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου, ο οποίος, αν και δεν επιδεικνύει πληθώρα επιλογών, αλλά προσφέρει όλα τα απαραίτητα ελάχιστα:
- πλήρες ηλεκτρικό πακέτο?
- ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι πίσω καθρέπτες.
- ηχοσύστημα?
- δυνατότητα απομακρυσμένου ανοίγματος του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου και χώρου αποσκευώναπό το τηλεχειριστήριο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Tagaz Aquila
Επί του παρόντος, το Tagaz Aquila προσφέρεται μόνο με μία μονάδα ισχύος από τη Mitsubishi με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 107 ίππων. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, επίσης από Ιαπωνική μάρκα Mitsubishi. Λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ και το βάρος του αυτοκινήτου (περίπου 1500 κιλά), δεν θα πρέπει να περιμένετε δυναμική επιτάχυνσης που μοιάζει με σπορ αυτοκίνητο από αυτό. Το αυτοκίνητο καλύπτει τα πρώτα εκατό σε 13 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ανακοινωθείσα ταχύτητα είναι περίπου 180 km/h. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι στο μέλλον ο κατασκευαστής σχεδιάζει να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με κινητήρα 180 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Παρά χαμηλή τιμήμηχανήματα, ο κατασκευαστής δεν τσιγκουνεύτηκε να προμηθεύσει αρκετά σύγχρονη ανάρτηση, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο έχει σταθερή συμπεριφορά στο δρόμο ακόμα και στο υψηλές ταχύτητες. Η μπροστινή ανάρτηση είναι γόνατο MacPherson, επιπλέον ενισχυμένη με αντιστρεπτική ράβδο. Στο πίσω μέρος, όλα είναι λίγο πιο απλά - ένα ανεξάρτητο ελατήριο του ίδιου τύπου, αλλά με τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ. Όλα αυτά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να χειρίζεται καλά ακόμη και μεγάλες λακκούβες και οι κραδασμοί από αυτές ουσιαστικά δεν μεταδίδονται στα πέμπτα σημεία των επιβατών.
Ασφάλεια
Ο κατασκευαστής φρόντισε εκ των προτέρων για την ασφάλεια των επιβατών, στέλνοντας τα πρώτα αντίγραφα να υποβληθούν σε δοκιμές πρόσκρουσης, τα οποία το αυτοκίνητο απέτυχε, επιδεικνύοντας ανεπαρκή προστασία για τους εμπρός επιβάτες. Μετά από αυτό, οι μηχανικοί της TagAZ κάθισαν ξανά με τα σχέδια και διόρθωσαν τις ελλείψεις που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Συγκεκριμένα, τα φρένα έχουν βελτιωθεί, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, η ακαμψία των μπροστινών μερών του αμαξώματος έχει βελτιωθεί κάπως και έχει προστεθεί αερόσακος για τον οδηγό, με τον οποίο εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα μόνο μερικά μοντέλα εγχώριας παραγωγής. Ιδιαίτερη προσοχή αξίζουν οι νέες ζώνες ασφαλείας, καθώς και ειδικά κουμπώματα με ενισχυμένα μάνδαλα για τοποθέτηση παιδικό κάθισμα.
Αν συγκρίνουμε το επίπεδο ασφάλειας του Aquila με άλλους εκπροσώπους εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, τότε όσον αφορά την ασφάλεια το αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον μισό κεφάλι ψηλότερα, αλλά, δυστυχώς, εξακολουθεί να χάνει όχι μόνο ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αλλά και για αυτοκίνητα συναρμολόγησης Κορέας.
Αλλά τρία φωτεινά πολύχρωμα αυτοκίνητα μας περίμεναν όχι στο Ταγκανρόγκ, αλλά στα περίχωρα μιας άλλης διάσημης πόλης - του Αζόφ. Εδώ, σε ένα από τα εργαστήρια του πρώην εργοστασίου παιδικών τροφών, συναρμολογείται το μοντέλο Aquila. Επιπλέον, η αίσθηση όταν μπαίνεις στο συνεργείο δεν είναι μικρότερη από την ίδια τη μηχανή. Επειδή πρόκειται για ένα πραγματικά σύγχρονο κατάστημα συναρμολόγησης - με νέο εναέριο μεταφορέα, θάλαμο καταιονισμού, εργαστήρια ποιοτικού ελέγχου... Από πού; Η εξήγηση είναι απλή: ένα άλλο μοντέλο TagAZ έπρεπε να συναρμολογηθεί εδώ, για το οποίο εισήχθη εξοπλισμός πριν από μερικά χρόνια, μερικώς εγκατεστημένος... Και αυτό είναι όλο. Τώρα το λανσάρουν σταδιακά. Και συναρμολογούν αυτοκίνητα.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι και τόσο σημαντικό. Το κύριο πράγμα είναι το αυτοκίνητο. Ή μάλλον, τρία για να διαλέξετε: λευκό, κόκκινο, κίτρινο. Διαλέξαμε ένα από αυτά για μελέτη. Το πρώτο συναίσθημα όταν βλέπεις τον Aquila είναι σοκ. Κανείς δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι κάτι τέτοιο θα μπορούσε να παραχθεί εδώ - το αυτοκίνητο έχει μια οδυνηρά γρήγορη και ταυτόχρονα μη τετριμμένη εμφάνιση. Είναι όμορφος; Δεν μπορώ καν να πω αμέσως. Ασυνήθης! Κομψός! Φαίνεται ότι τα μεμονωμένα μέρη του σώματος είναι "αναγνώσιμα" - οι γραμμές της κουκούλας, για παράδειγμα, μοιάζουν με "Lotus"... Και πίσω άκρο- μου θυμίζει επίσης κάποιον... Αλλά συνολικά το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά αρμονικό, ακόμα και τα στενά παράθυρα για πίσω επιβάτεςΔεν ερεθίζουν (μέχρι να βρεθείτε στη θέση τους). Σε γενικές γραμμές, ένα ενδιαφέρον σχέδιο, πιασάρικο... Αυτό που επιβεβαιώθηκε σε ένα σύντομο ταξίδι γύρω από το εργοστάσιο: φάνηκε ότι ολόκληρος ο πληθυσμός της πόλης της νότιας Ρωσίας βγήκε για να ρίξει μια ματιά. Παρεμπιπτόντως, τα πάνελ του αμαξώματος ταιριάζουν καλά, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για αυτοκίνητα από την παρτίδα εγκατάστασης. Δεν υπάρχουν προφανή ελαττώματα, αν και θα μπορούσε κανείς να βρει σφάλμα στην ποιότητα της επεξεργασίας μεμονωμένων μερών του σώματος και σε μια σειρά από μικρά πράγματα. Όταν το αυτοκίνητο φτάσει στην κανονική παραγωγή, ελπίζω ότι όλα (ή σχεδόν όλα) θα εξαλειφθούν.
Στο εσωτερικό παρατηρείς αμέσως τα σπορ δερμάτινα καθίσματα σε χρώμα αμαξώματος. Φαίνονται υπέροχα! Αλίμονο, το να μπεις στη θέση του οδηγού (και στο κάθισμα του συνοδηγού) δεν είναι πολύ βολικό: τα καθίσματα είναι στοιβαγμένα σαν σπορ αυτοκίνητο και πρέπει να δείξεις αρκετή ικανότητα. Και δεν είναι εύκολο να βολευτείτε: τα καθίσματα έχουν μόνο δύο ρυθμίσεις (μπρος-πίσω και γωνία πλάτης). στο τιμόνι - ένα, σύμφωνα με τη γωνία κλίσης. Αλλά, γενικά, δεν υπάρχει τίποτα να απαιτήσει κανείς αγωνιστικό αυτοκίνητοάνεση μιας λιμουζίνας! Και το ταμπλό είναι αρκετά απλό και φαίνεται να έχει συναρμολογηθεί από αυτό που υπήρχε ήδη - όλα φαίνονται ξεκάθαρα, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την εργονομία ή το περιεχόμενο πληροφοριών, αλλά... δεν είναι πιασάρικο. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και από τα όργανα περιμένεις μια συναισθηματική έκρηξη, αλλά εδώ όλα είναι απλά, οικονομικά και μπανάλ. Είναι κρίμα…
Και η ορατότητα του Aquila δεν είναι υψηλό επίπεδο. Από δεξιά προς τα αριστερά, φαρδιές κολόνες Α καλύπτουν μάλλον μεγάλες «νεκρές ζώνες» από πίσω, λίγα φαίνονται μέσα από το μικροσκοπικό γυαλί. Μόνο οι πλαϊνοί καθρέφτες βοηθούν.
Ακόμη πιο διασκεδαστικό για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων. Για να φτάσετε εκεί μέσα από τις στενές πόρτες, χρειάζεστε ευελιξία στο τσίρκο: σκύψτε, σκύψτε και - προς τα εμπρός! Αλλά είναι ακόμα αδύνατο να μην χτυπήσεις το κεφάλι σου. Αλλά υπάρχουν μέρη πίσω καθίσματααπροσδόκητα πολύ, μπορείτε να καθίσετε με σταυρωμένα τα πόδια. Αλλά σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να γείρετε το κεφάλι σας προς τα εμπρός ή στο πλάι: οι πρέσες χαμηλής οροφής. Και δεν έχει νόημα να γυρίσετε το κεφάλι σας ή να κοιτάξετε τριγύρω - σχεδόν τίποτα δεν φαίνεται μέσα από τα στενά παράθυρα με παραθυράκια...
Κατά μήκος της πλαστικής διαδρομής
Η κύρια «τεχνογνωσία» του μοντέλου είναι η σχεδίαση του αμαξώματος. Σκελετός αυτοκινήτου - διαστημικό πλαίσιοαρθρωτού τύπου, στον οποίο είναι εγκατεστημένες οι μονάδες. Το κιτ αμαξώματος είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, το οποίο επιτρέπει την ταχύτερη εγκατάσταση και, εάν είναι απαραίτητο, την αποσυναρμολόγηση και την αντικατάσταση μεμονωμένων μερών του κιτ αμαξώματος. Δηλαδή αν ήταν χαλασμένο το φτερό, κανένα πρόβλημα: ξεβίδωσαν το σπασμένο και τοποθέτησαν καινούργιο. Και αν η ζημιά είναι μικρή, μπορείτε να στολίσετε γρήγορα την περιοχή, να τη βάψετε και μετά να κοιμηθείτε ήσυχοι: αυτό το μέρος δεν θα σκουριάσει...
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα νέο σε ένα τέτοιο σχέδιο. Οι κατασκευαστές υπεραυτοκίνητων ακολουθούν εδώ και καιρό την ίδια «πλαστική» διαδρομή, αλλά χρησιμοποιούν κιτ αμαξώματος από πολύ ακριβό ανθρακονήματα. Στο TagAZ, το πλαστικό από υαλοβάμβακα (FRP) χρησιμοποιείται για την κατασκευή εξωτερικής επένδυσης και τα εσωτερικά στοιχεία είναι κατασκευασμένα από πλαστικό (ABS) με διακοσμητική επίστρωση. Επιπλέον, οι επικαλύψεις μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές - μαλακό ύφασμα (οροφή), δέρμα (ταμπλό) κ.λπ. Τα πάνελ συνδέονται με το πλαίσιο χρησιμοποιώντας κλειδαριές, μάνδαλα ή μπουλόνια. κολλάνε μεταξύ τους. Βασικά, στις καινούριο αυτοκίνητοΌλη αυτή η δομή ταιριάζει καλά και δεν τρίζει, αλλά πώς θα αντέξει τη χρήση στους δρόμους μας;..
Παρεμπιπτόντως, το αποτυχημένο «Mishka», το απόκοσμο «e-mobile» και το «Marusya» θα έπρεπε να είχαν την ίδια σχεδίαση... Αλλά η TagAZ έχει 15 χρόνια εμπειρίας στην παραγωγή αυτοκινήτων και η «Aquila» - ορίστε! ..
Οι μονάδες, εξαρτήματα, εξαρτήματα ανάρτησης προέρχονται από γνωστούς παγκόσμιους κατασκευαστές, αλλά συναρμολογούνται στις επιχειρήσεις αυτών των εταιρειών στην Κίνα. Είναι φθηνότερο έτσι. Για παράδειγμα, το μοναδικό μέχρι στιγμής πιθανός κινητήρας- Mitsubishi 4G18S με όγκο 1,6 λίτρα, κιβώτιο ταχυτήτων - Aisin F5M41, σύστημα ανάφλεξης και ελέγχου κινητήρα - Delphi, ABS - Bosch κ.λπ. Αλήθεια, μερικά από τα εξαρτήματα είναι από την Κορέα, για παράδειγμα, τα αμορτισέρ είναι κορεάτικα. Το πλαστικό είναι δικό μας, όπως και τα καθίσματα. Είναι αλήθεια ότι κατασκευάζονταν από εισαγόμενα υλικά σύμφωνα με ξένα μοτίβα.
Γενικά, ολόκληρος ο σχεδιασμός αναπτύχθηκε σε Νότια Κορέα, από εκεί τα πρώτα πρωτότυπα έφτασαν στο Ταγκανρόγκ πριν από ένα χρόνο. Αρχικά, σύμφωνα με το έργο, το αυτοκίνητο ήταν τρίθυρο, αλλά στη συνέχεια, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, έγινε πεντάθυρο (γι 'αυτό και οι πίσω πόρτες αποδείχθηκαν τόσο ογκώδεις).
Η πρώτη, παρτίδα προπαραγωγής (46 αυτοκίνητα) συναρμολογήθηκε στην TagAZ στις αρχές του τρέχοντος έτους. χρησιμοποιούνται κυρίως για δοκιμές, ανάπτυξη τεχνολογίας και σχεδιασμό. Η δεύτερη παρτίδα, η πρώτη από την οποία είδαμε, είναι μια παρτίδα εγκατάστασης και υπάρχει ήδη σχέδιο παραγωγής για τον Οκτώβριο - να συναρμολογηθούν έως και 200 μονάδες. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι οι πιστώτριες τράπεζες του εργοστασίου «ευλόγησαν» αυτό το έργο. Οι έμποροι TagAZ δοκίμασαν τα αυτοκίνητα και πήραν μια απόφαση - θα πουλήσουν το αυτοκίνητο! Προφανώς από την αρχή του χρόνου, η λιανική τιμή για ένα μόνο πλήρες σετ είναι 425 χιλιάδες ρούβλια. Η βάση περιλαμβάνει έναν αερόσακο, ABS, κλιματισμό και αξεσουάρ πλήρους ισχύος. Το αυτοκίνητο έχει ήδη περάσει επιτυχώς ένα τεστ σύγκρουσης στο χώρο δοκιμών του Dmitrov και έχει «έγκριση τύπου οχήματος», που του επιτρέπει να πωληθεί. Δηλαδή, αυτό δεν είναι κάποιο είδος σπιτικού προϊόντος, αλλά αρκετά αυτοκίνητο!
Μεταξύ των αγοραστών στο TagAZ βλέπουν νέους που έχουν «μεγαλώσει» από την Priora και θα ήθελαν να αγοράσουν ένα φθηνό, αλλά ταυτόχρονα φωτεινό, εξαιρετικό αυτοκίνητο. Ίσως όχι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά τουλάχιστον μοιάζει με ένα σπορ αυτοκίνητο. Λοιπόν, πάρτο!..
Διαβάστε για τα αποτελέσματα του πρώτου test drive του Aquila στο επόμενο τεύχος του περιοδικού Za Rulem, Νο 11, και στην ιστοσελίδα www.site
