Σήμερα στην αγορά αυτοκινήτου μας οικογενειακά SUVΥπάρχουν 2 αυτοκίνητα στο επίκεντρο - το Kia Sportage και το Volkswagen Tiguan. Τα τελευταία δύο χρόνια, τα αυτοκίνητα από τη Γερμανία ήταν στην πρώτη θέση στη λίστα των 1ων θέσεων πώλησης για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας στη Ρωσία.

Ανταγωνιστείτε με γερμανικά αυτοκίνητα κυρίως αυτοκίνητα που παράγονται στην Ασία. Σε αυτήν την ανασκόπηση, θα δώσω ένα παράδειγμα 2 υπέροχων μηχανών Kia SportageΚαι Volkswagen Tiguan, και εσείς οι ίδιοι θα επιλέξετε το αγαπημένο σας αυτοκίνητο και θα το αγοράσετε.

Τα εξωτερικά δεδομένα και των δύο αυτοκινήτων είναι αξιοπρεπή, και αν ναι, τότε δεν υπάρχει νικητής μεταξύ τους, αφού κάθε οδηγός επιλέγει ένα αυτοκίνητο κατά την κρίση του. Ένα αυτοκίνητο από την Κορέα φαίνεται πιο κομψό και δυναμικό - αυτό είναι αισθητό σε έναν ελαφρώς κεκλιμένο προφυλακτήρα, μια ισχυρή μάσκα και ατομικό φωτισμό. Ο Γερμανός από την άλλη έχει καθολικά δεδομένα, αφού σύμφωνα με εμφάνισηείναι ξεκάθαρο ότι ανήκει στο οικογενειακό αυτοκίνητο.

Επίσης, το κορεάτικο αυτοκίνητο διακρίνεται από μια ασυνήθιστη λάμψη των φαναριών, σε συνδυασμό με μια ευθεία γραμμή του περβάζι παραθύρου και άλλα ιδιαίτερα χαρακτηριστικάεξωτερικός. Αλλά Γερμανικό αυτοκίνητοεντυπωσιάζει επίσης με τα εξωτερικά του δεδομένα και τα διαθέσιμα χαρακτηριστικά του.

Εσωτερικό Kia Sportage και Volkswagen Tiguan

Στην εσωτερική διακόσμηση των αντιπάλων, δεν υπάρχουν σχεδόν διαφορές, ως εκ τούτου, και με όλα υπάρχει ένα φινίρισμα υψηλής ποιότητας. Περιλαμβάνεται επίσης στον εξοπλισμό: κλιματισμός, μπροστινό PB. Τα μηχανήματα έχουν έναν αρκετά σαφή έλεγχο όλων των επιλογών, ο οποίος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας την οθόνη. Η προσγείωση στα αυτοκίνητα είναι άνετη, η εργονομία είναι στην κορυφή. Έλεγχος μέσων και κλιματικό σύστημασυμβαίνει αρκετά ξεκάθαρα.

Επί πίσω σειράυπάρχει αρκετός χώρος, η οδήγηση θα προσφέρει σχετική άνεση. Στο πίσω μέρος του Volkswagen υπάρχει ένα μικρό πλεονέκτημα - αυτά είναι ανακλινόμενα τραπέζια. Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο στο Kia, αλλά εξακολουθεί να είναι άνετο στην πίσω σειρά, μόνο ο μέσος επιβάτης θα είναι λίγο άβολος. Το πλεονέκτημα του Κορεάτη είναι η θέρμανση της πίσω σειράς.

βίντεο

Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία

Οι πωλήσεις ανανεωμένων αυτοκινήτων των αντιπάλων στη χώρα μας ξεκίνησαν στα τέλη του χειμώνα του 2016.

Πλήρες σετ

Kia Sportage:

• Κλασικός - κινητήρας 2,0 λίτρων. 150 λίτρα. δυνάμεις, καύσιμο βενζίνη, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, επιτάχυνση σε 10,6 δευτ., μέγιστη ταχύτητα- 186 km/h, κατανάλωση: 10,8 / 6,4 / 8,0
• Κλασικό "Warm Options" - κινητήρας 2,0 λίτρων. 150 λίτρα. δυνάμεις, καύσιμο βενζίνη, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτοκίνητο προσθιοκίνητο, επιτάχυνση σε 10,6 δευτ., μέγιστη ταχύτητα - 186 km/h, κατανάλωση: 10,8 / 6,4 / 8,0
• Κινητήρας 2,0 λτ. 150 λίτρα. δυνάμεις, καύσιμο βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο, αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, επιτάχυνση σε 11,2 δευτ., μέγιστη ταχύτητα - 181 km/h, κατανάλωση: 11,0 / 7,2 / 8,0
• Comfort - Κινητήρας 2,0 λίτρων. 150 λίτρα. δυνάμεις, καύσιμο βενζίνη, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτοκίνητο προσθιοκίνητο, επιτάχυνση σε 10,6 δευτ., μέγιστη ταχύτητα - 186 km/h, κατανάλωση: 10,8 / 6,4 / 8,0
• Κινητήρας 2,0 λτ. 150 λίτρα. δυνάμεις, καύσιμο βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτοκίνητο τετρακίνησης, επιτάχυνση σε 11,7 δευτ., μέγιστη ταχύτητα - 180 km/h, κατανάλωση: 11,3 / 6,8 / 8,3
• Prestige - Κινητήρας 2,0 λίτρων. 150 λίτρα. δυνάμεις, καύσιμο βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτοκίνητο τετρακίνησης, επιτάχυνση σε 11,7 δευτ., μέγιστη ταχύτητα - 180 km/h, κατανάλωση: 11,3 / 6,8 / 8,3
• Κινητήρας 2,0 λτ. 185 l. δυνάμεις, καύσιμο ντίζελ, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, επιτάχυνση σε 9,6 δευτ., μέγιστη ταχύτητα - 201 km/h, κατανάλωση: 8,0 / 5,4 / 6,4

Volkswagen Tiguan:

• Trend and Fun - Κινητήρας 1,4 λίτρων. 122 l. ισχύς, βενζίνη, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αυτοκίνητο προσθιοκίνητο, επιτάχυνση - 10,9 δευτ., μέγιστη ταχύτητα - 185 km/h, κατανάλωση: 8,4 / 5,6 / 6,6
• Κινητήρας 1,4 λτ. 150 λίτρα. δυνάμεις, βενζίνη, AMT, προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, επιτάχυνση - 9,7 δευτ., μέγιστη ταχύτητα - 192 km/h, κατανάλωση: 9,0 / 6,0 / 7,2
• Κινητήρας 2,0 λτ. 180 l. δυνάμεις, βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτοκίνητο τετρακίνησης, επιτάχυνση - 9,7 δευτ., μέγιστη ταχύτητα - 201 km/h, κατανάλωση: 11,7 / 7,1 / 8,8
• Club, Allstar, Avenue ίδιος εξοπλισμός με το Trend and Fun
• Στίβος - Κινητήρας 2,0 λίτρων. 180 l. δυνάμεις, βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτοκίνητο τετρακίνησης, επιτάχυνση - 9,7 δευτ., μέγιστη ταχύτητα - 201 km/h, κατανάλωση: 11,7 / 7,1 / 8,8
• Sport - Κινητήρας 2,0 λτ. 180 l. δυνάμεις, βενζίνη, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτοκίνητο τετρακίνησης, επιτάχυνση - 8,0 δευτ., μέγιστη ταχύτητα - 202 km/h, κατανάλωση: 11,3 / 6,8 / 8,8
• Κινητήρας 2,0 λτ. 211 l. δυνάμεις, βενζίνη, AMT, αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, επιτάχυνση - 7,4 δευτ., μέγιστη ταχύτητα - 213 km/h, κατανάλωση: 11,9 / 6,8 / 8,7

Διαστάσεις

• Μήκος Kia - 4 m 44 san. Tiguan - 4 m 42,6 san.
• Πλάτος Kia - 1 m 85,5 san. Tiguan - 1 m 80,9 san.
• Ύψος Kia - 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70,3 san.
• Βάση ρόδες kia- 2 m 64 san. Tiguan - 2 m 60,4 san.
• Clearance Kia - 17 αξιοπρέπεια. Tiguan - 20 αξιοπρέπεια.

Τιμή όλων των πακέτων

Το κόστος στη βάση δεδομένων Kia Sportage ξεκινά από 1 εκατομμύριο 220 χιλιάδες ρούβλια και τελειώνει σε 2 εκατομμύρια 220 χιλιάδες ρούβλια.

Το κόστος μιας μικρότερης διαμόρφωσης του Volkswagen Tiguan ξεκινά από 1 εκατομμύριο 180 χιλιάδες ρούβλια και τελειώνει σε 1 εκατομμύριο 875 χιλιάδες ρούβλια.

Κινητήρας Volkswagen Tiguan και Kia Sportage

Εύρος ισχύος μοντέλου Μονάδες KiaΤο Sportage αποτελείται από 1,6 λίτρα. 132 l. δυνάμεις και 2λιτρων 150 και 185 λίτρων. δυνάμεις αντίστοιχα. Με 6τάχυτα «μηχανικά» ή «αυτόματα». Χρόνος επιτάχυνσης στα εκατό κατά μέσο όρο 10-10,5 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου στο δρόμο είναι περίπου 5,3 λίτρα.

Όσο για το Volkswagen Tiguan, έχει διαθέσιμους 2 κινητήρες 1,4 λίτρων. και 2 λ. Η ισχύς τους είναι αντίστοιχα 122, 150, 180 και 211 λίτρα. δυνάμεις. Επιτάχυνση στα εκατό από 7,4 έως 10,9 δευτερόλεπτα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο και αυτόματο. Η μέση κατανάλωση στο δρόμο είναι 5,6-7,1 λίτρα.

Πορτμπαγκάζ Kia Sportage και Volkswagen Tiguan

Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνΤο Kia Sportage είναι 564 λίτρα, η χωρητικότητα αναδίπλωσης του πίσω καναπέ θα αυξηθεί στα 1353 λίτρα.

Ο χώρος αποσκευών του Volkswagen Tiguan χωράει 470 λίτρα, η αναδίπλωση του πίσω καναπέ θα αυξήσει τη χωρητικότητα στα 1510 λίτρα.

Τελικό συμπέρασμα

Ποιο είναι το αποτέλεσμα τελικά; Γενικά, αυτά τα αυτοκίνητα είναι καλά από μόνα τους, υπάρχουν πλεονεκτήματα και στα δύο μοντέλα. Ο εξοπλισμός, η λειτουργικότητα των αντιπάλων ευχαριστεί με νέες ιδέες διάταξης. ΠροδιαγραφέςΚαι οι δύο αντίπαλοι είναι απλά υπέροχοι. Και τα δύο οχήματα πραγματοποιήθηκαν με καλύτερη πλευράκαι η επιλογή είναι δική σας.

Τώρα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων υπάρχουν αρκετά καλά SUV, αλλά ιδιαίτερη προσοχήαξίζει Kia Sportage και Volkswagen Tiguan. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα διακρίνονται τόσο από αρκετά καλή λειτουργικότητα όσο και από εμφανή εμφάνιση.

Αλλά πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για: «Tiguan ή Sportage. Τι καλύτερο;». Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση.

Έτσι, θα προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε το Kia Sportage και το Volkswagen Tiguan, ξεκινώντας με τα χαρακτηριστικά του pride Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Το δίλιτρο diesel Tiguan ήταν ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στη χώρα μας ανάμεσα σε αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας. Μόνο το 2010 πωλήθηκαν περισσότερα από 40.000 από αυτά τα οχήματα.

Ωστόσο, λόγω της ανάπτυξης της Νότιας Κορέας ανησυχίες για το αυτοκίνητο, έγινε πιο δύσκολο για τους Γερμανούς να κρατήσουν τις προχωρημένες θέσεις τους. Ταυτόχρονα, το Tiguan είναι πλήρως προσαρμοσμένο στην εγχώρια αγορά, ακόμη και η συναρμολόγησή του πραγματοποιείται στο έδαφος της Ρωσίας (Kaluga). Το Sportage συναρμολογείται στη Σλοβακία.

Εάν συγκρίνουμε το Kia Sportage και το Volkswagen Tiguan για την τιμή, τότε θα πρέπει να τονιστεί ότι το δεύτερο αυτοκίνητο είναι κάπως πιο ακριβό από τα περισσότερα ανάλογα. Ταυτόχρονα, αυτό δεν επηρεάζει καθόλου τη δημοτικότητά του - πολλοί προτιμούν το αξιόπιστο και ανθεκτικό γερμανικό.

Αλλά η Kia δεν είναι πολύ κατώτερη από τον ανταγωνιστή της όσον αφορά την επικράτηση. Το ίδιο 2010, περισσότεροι από 30 χιλιάδες άνθρωποι ήθελαν να το αγοράσουν. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στην απλά απίστευτη εμφάνιση. όχημα, σχεδιασμένο από τον ίδιο τον Peter Schreiner. Αυθεντικοί προβολείς υψηλής στιλπνότητας, οι οποίοι συνδυάζονται με μια ευθεία γραμμή στο περβάζι παραθύρου, καθώς και μια σειρά από άλλα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, δημιουργούν μια μοναδική και ασυναγώνιστη εμφάνιση.

Tiguan ή Sportage: εσωτερική ανασκόπηση

Για να συγκρίνετε το Tiguan και το Sportage, αξίζει να κοιτάξετε μέσα στο εσωτερικό αυτών των αυτοκινήτων. Στη Volkswagen, όλοι θα νιώθουν άνετα, σχεδόν σαν στο σπίτι τους. Δεν υπάρχουν διακοσμητικά στοιχεία ή νέα κουδούνια και σφυρίχτρες. Όλα είναι απλά, όπως αγαπούν οι Γερμανοί. Φυσικά, για κάποιους, ένα τέτοιο απρόσωπο εσωτερικό μπορεί να μην είναι ευχάριστο, αλλά δεν υπάρχουν ενοχλητικά εσωτερικά στοιχεία. Χωρίς επιπλέον διακόσμηση ή πολύ έντονα χρώματα.

Εκτός από έναν μάλλον μη περιγραφικό σχεδιασμό, αξίζει να σημειωθεί ένα άλλο μειονέκτημα - η ατελής ρύθμιση ύψους του τιμονιού. Για τους οδηγούς που προτιμούν να προσγειώνονται «στο πάτωμα», θα πρέπει να απογοητευτείτε κάπως, γιατί έχοντας χαμηλώσει πολύ το κάθισμα, θα πρέπει να τεντωθείτε λίγο μέχρι το τιμόνι.

Κατ 'αρχήν, δεν θα βρείτε άλλα μειονεκτήματα. Κυρίως γερμανικά αυτοκίνητα θα σας ευχαριστήσουν πολύ. Για διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν μόνο υλικά υψηλής ποιότητας, τα οποία καλύπτουν εύκολα όλα τα τσιμπήματα που μπορεί να υπάρχουν στο σχέδιο. Και η θέση όλων των κλειδιών και των διακοπτών είναι κάτι παραπάνω από βολική. Μπορείτε να ελέγξετε δευτερεύουσες λειτουργίες μέσω μιας οθόνης επτά ιντσών.

Εάν είστε ερασιτέχνης και επιλέξετε μεταξύ Tiguan ή Sportage, τότε το δεύτερο αυτοκίνητο θα σας ευχαριστήσει πολύ - το εσωτερικό φαίνεται κάτι παραπάνω από ασυνήθιστο. Η ποιότητα των υλικών για φινίρισμα δεν είναι επίσης κακή, αλλά δεν μπορεί να συγκριθεί με τη Volkswagen. Στο μπροστινό μέρος, μπορείτε να δείτε κυρίως σκληρό πλαστικό, χτυπώντας πάνω στο οποίο θα ακούσετε δυσάρεστο ήχο. Αλλά η εφαρμογή είναι άνετη.

Είναι αδύνατο να βρεθεί σφάλμα με τη θέση των διακοπτών και των οργάνων, το τιμόνι είναι επαρκούς ποιότητας. Η διαχείριση είναι διαισθητική, δεν προκαλεί δυσκολίες. Αξίζει να προειδοποιήσουμε ότι πολλοί οδηγοί δεν είναι ενθουσιασμένοι με τον κόκκινο οπίσθιο φωτισμό, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει - αυτό είναι ένα από τα τσιπ του νοτιοκορεάτη κατασκευαστή.

Συνοψίζοντας, ο σχεδιασμός είναι εντελώς διαφορετικός, εδώ είναι ερασιτέχνης. Ταυτόχρονα, η ποιότητα και η εργονομία είναι ελαφρώς καλύτερες με το γερμανικό.

Τι θα δούμε στο πίσω κάθισμα

Λοιπόν: Kia Sportage ή Tiguan, ποιο είναι καλύτερο; Πριν απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, ας περάσουμε στο πίσω κάθισμα. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο εκεί όσο και εκεί, ωστόσο, δεν είναι αρκετός για να τριγυρνάς πολύ. Η Volkswagen έχει ένα πλεονέκτημα εδώ - πτυσσόμενα τραπέζιαακριβώς όπως σε ένα αεροπλάνο.

Σύγκριση βίντεο Kia Sportage ή Tiguan ποιο είναι καλύτερο:

Η Kia δεν έχει εμφανή πλεονεκτήματα, καθώς και μειονεκτήματα, εκτός, ίσως, από τη λειτουργία θέρμανσης του καναπέ, η οποία είναι πολύ χρήσιμη τη δροσερή εποχή. Κατ' αρχήν, οι επιβάτες θα είναι περισσότερο ή λιγότερο άνετοι. Λίγο άβολο μόνο για το άτομο που βρίσκεται στο πίσω μεσαίο κάθισμα.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Για να μάθετε ποιο είναι καλύτερο: Kia Sportage ή Volkswagen Tiguan, είναι σημαντικό να αξιολογήσετε τα χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος αυτών των αυτοκινήτων. Αν μιλάμε για γερμανικό αυτοκίνητο, τότε τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Kaluga είναι εξοπλισμένα με κινητήρα χωρητικότητας 140 Ιπποδύναμημε εξατάχυτο αυτόματη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων. Για τη Ρωσία, δεν είναι διαθέσιμος ένας turbodiesel 170 ίππων. Ο κινητήρας είναι σε θέση να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 10,7 δευτερόλεπτα.

Η Kia έχει περισσότερη δύναμη(184 άλογα). - 195 km/h. Χρειάζονται εκατό σε 10,5 δευτερόλεπτα. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να υποστηριχθεί ότι αυτοκίνητο της Νότιας Κορέαςλίγο πιο δυνατό. Και αν όταν οδηγείτε στην πόλη η διαφορά πρακτικά δεν είναι αισθητή, τότε στον αυτοκινητόδρομο ο Γερμανός είναι ελαφρώς κατώτερος. Αλλά αυτό επηρεάζει επίσης την κατανάλωση καυσίμου (για παράδειγμα, η Volkswagen παίρνει 6,3 λίτρα στην πόλη και η Kia - 7 λίτρα).

Tiguan και Sportage: σύγκριση αναρτήσεων

Αν επιλέξετε Kia Sportage 3 ή Tiguan για ανάρτηση, τότε στη Volkswagen είναι ιδανική. Αυτό εξηγείται απλά - ήταν ειδικά προσαρμοσμένο στους δρόμους μας, έτσι ώστε ο επιβάτης και ο οδηγός να αισθάνονται άνετα, ανεξάρτητα από τον τύπο του οδοστρώματος.

Στα κορεάτικα, η ανάρτηση είναι άκαμπτη, οι ανωμαλίες, ειδικά οι μεγάλες, προκαλούν ενόχληση.

συμπεράσματα

Συνοψίζοντας, η επιλογή του Kia Sportage ή του Volkswagen Tiguan είναι αρκετά δύσκολη. Από τη μια ο κινητήρας γερμανικό αυτοκίνητοκάπως πιο αδύναμο, αλλά αυτό είναι ο έλεγχος και η εργονομία στην κορυφή.

Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είναι τέλειο για χαλαρούς οικογενειακούς ανθρώπους που εκτιμούν την άνεση και την ποιότητα. Η Kia ποντάρει στο design και γρήγορη οδήγηση. Κατ 'αρχήν, και τα δύο μοντέλα μπορούν να ανταγωνιστούν με επιτυχία, επομένως η επιλογή είναι δική σας.

Χειμερινό τεστ βίντεο: Tiguan ή Sportage ποιο είναι καλύτερο:

Έτυχε να δω το νέο Tiguan στους δρόμους της Ευρώπης, όπου εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα. Αυτή η συνάντηση αύξησε την επιθυμία να γνωρίσει το νέο crossover, αφού οι αλλαγές που του συνέβησαν ακόμη και εξωτερικά μιλούσαν για μια πλήρη αλλαγή εικόνας, κάτι που δεν είναι τυπικό για μια συντηρητική Volkswagen. Και τέλος, το πολυαναμενόμενο τεστ. Λοιπόν, για να μην βαρεθεί ο νεοφερμένος, επιλέξαμε έναν όχι λιγότερο δημοφιλή αντίπαλο για να ζευγαρώσουμε μαζί του - νέα hyundai Tucson, που άλλαξε ριζικά και στη νέα γενιά, αν και το έκανε ενάμιση χρόνο νωρίτερα.

Ειλικρινά, στην προηγούμενη γενιά το Tiguan δεν εντυπωσίασε με τις σχεδιαστικές απολαύσεις, αν και ήταν αυθεντικό και αρμονικό με τον δικό του τρόπο. Μια ήρεμη γερμανική εμφάνιση, όπως λένε, για όλους: η μόνη λεπτομέρεια που ήταν υπεύθυνη για τη στιβαρότητα και το κύρος του μοντέλου ήταν το σεβαστό λογότυπο στη Ρωσία. Ως εκ τούτου, ο κάθε άλλο παρά επιδεικτικός Tiguan δεν παραπονέθηκε ποτέ για την έλλειψη ζήτησης - η κατοχή ενός γερμανικού οχήματος εκτός δρόμου, έστω και μικρού, στη χώρα μας ήταν απόδειξη της ευημερίας του ιδιοκτήτη. Λίγη μοντέρνα επιθετικότητα προστέθηκε μόνο κατά την ανανέωση, «συνοφρυώνοντας» τους προβολείς του crossover.

Η τρέχουσα γενιά, καλώς ή κακώς, μοιάζει σαν να ανακατεύτηκαν τα εμβλήματα στην παραγωγή, κρεμώντας ένα σήμα Volkswagen στο Audi Q5 - το αυτοκίνητο έχει γίνει τόσο ογκώδες και προσβλητικό. Το εξωτερικό έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για να ταιριάζει με τις νέες διαστάσεις: το Tiguan έγινε μακρύτερο, φαρδύτερο και χαμηλότερο, λες και, εκτός από τις εκδόσεις δρόμου και εκτός δρόμου, ετοίμαζαν και μια σπορ.

Το λευκό δεν είναι η καλύτερη επιλογήΓια καινούριο αυτοκίνητο. Το χρώμα έκρυβε το ανάγλυφο ενός δυνατού «σώματος» και τις θεαματικές άκρες του σώματος. Ο ακριβός εξοπλισμός φωτισμού είναι υπεύθυνος για την εκφραστικότητα στο αυτοκίνητο δοκιμής: υπάρχουν τώρα τρεις τύποι προβολέων, συμπεριλαμβανομένων των διόδων με φακό και πίσω φώταμόνο LED και είναι. Στην περίπτωσή μας αστική έκδοσηδιαθέτει έναν λιγότερο χαμηλωμένο μπροστινό προφυλακτήρα που μειώνει τη γωνία προσέγγισης κατά επτά μοίρες

Μετά από ένα ειλικρινά παράξενο crossover, το ix35 που το αντικατέστησε Hyundai Tucsonη εμφάνισή του κυριολεκτικά αποπνέει επιθετικότητα. Το αυτοκίνητο μοιάζει να πρόκειται να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα WRC - λείπουν μόνο αυτοκόλλητα χορηγών "μάχης" και ένα τεράστιο σπόιλερ στην πέμπτη πόρτα. Απίστευτος ελκυστικό σχέδιο— ένας από τους κύριους λόγους για την αγορά κορεατικών αυτοκινήτων στη Ρωσία. Και φωτεινό Μπλε χρώμαεδώ με το ίδιο το κοστούμι, και οι υπερθεαματικοί προβολείς δεν φαίνονται πλέον Tiguan, αν και τα LED εδώ είναι μόνο στη μέση και φώτα πορείας. Υπάρχει και επιπλέον φωτισμός στη στροφή.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίδια. Και τα δύο διαθέτουν προστατευτικό κιτ σώματος από άβαφο πλαστικό περιμετρικά του αμαξώματος. Ισοτιμία και απόσταση - 182 mm για το "Κορεάτικο" και 180 mm για το "Γερμανικό".

Στο εσωτερικό, η Hyundai χρησιμοποιεί ένα σχέδιο σχεδίασης win-win - ένα δίχρωμο εσωτερικό με κρεμ δέρμα, το οποίο προσθέτει αμέσως άνεση και υψηλό κόστος. Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται είναι αξιοπρεπής, αλλά όχι περισσότερο. Ο ευχάριστος στρογγυλεμένος σχεδιασμός δεν έρχεται σε αντίθεση με την εργονομία: η πρόσβαση σε οποιαδήποτε λειτουργία είναι απλή, σαφής και κατανοητή. Παραδοσιακά, τα πολυμέσα με πλοήγηση και κάμερα οπισθοπορείας ικανοποιούν τη λειτουργικότητα και την καθαρή εικόνα. Ένα ζευγάρι υποδοχών 12 volt, εκτός από τις εισόδους USB και AUX, σας επιτρέπει να μην χρησιμοποιείτε διαχωριστές για gadget και η γρήγορη θέρμανση του τιμονιού σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να φοράτε γάντια. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ουδέτερα σε προφίλ, αλλά ολισθηρά. Η ηλεκτροκίνηση των ρυθμίσεών τους είναι με επιβάρυνση.

Το πίσω μέρος είναι αρκετά ευρύχωρο. Υπάρχει θέρμανση δύο σταδίων, υποβραχιόνιο, ποτηροθήκες και ένα ενδιαφέρον «κόλπο»: χάρη στη δυνατότητα μετακίνησης του πίσω κυλίνδρου ραφιού, το πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να γέρνει σε θέση ανάκλισης, ακουμπώντας πίσω. μακρύς δρόμοςπου είναι άνετο.

Το πορτμπαγκάζ της Hyundai έχει μέσο όγκο 488 λίτρα. Οι πλάτες του καναπέ διπλώνουν στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα. Στα πλάγια υπάρχουν μερικές μικρές θήκες με καπάκια και μια άλλη πρίζα 12 volt. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας πλήρης εφεδρικός τροχός και πάνω χυτό δίσκο. Σε περίπτωση απουσίας του, παρεμπιπτόντως, το επίπεδο του δαπέδου μπορεί να χαμηλώσει - παρέχονται ειδικοί σφιγκτήρες.

Αλλά, ό,τι και να πει κανείς, μετά τη Hyundai μπαίνεις στο νέο Volkswagen Tiguan σαν να είσαι σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας. Τα υλικά εδώ είναι πιο ακριβά και η χρήση υφών είναι πιο διαφορετική. Λοιπόν, αν μιλάμε για προσοχή στη λεπτομέρεια, τότε η Volkswagen δεν έχει σχεδόν κανέναν ανταγωνιστή. Σχεδόν κάθε διαθέσιμη επιλογή μεταφέρθηκε στο νέο "Tiguan" από τα "αδέρφια" μεγαλύτερα σε μάρκα και ανησυχία.

Εάν ο πίνακας οργάνων - τότε υγρό κρύσταλλο με πολλές επιλογές για την εμφάνιση πληροφοριών. Εάν η οθόνη πολυμέσων είναι ευαίσθητη στην αφή και μεγάλη, 8 ιντσών, με ιδιόκτητο αισθητήρα εγγύτητας χεριού. Εάν κάμερες - τότε μια κυκλική προβολή με το εφέ μιας κάτοψης. Φυσικά, όλα αυτά είναι επιλογές που αυξάνουν σημαντικά το κόστος του στάνταρ εξοπλισμού.

Τα καθίσματα είναι παραδοσιακά πυκνά, με ανεπτυγμένη στήριξη και πολύ ανθεκτικά χάρη στη χρήση του Alcantara. Το τιμόνι είναι σφιχτό, επενδυμένο με ακριβό λεπτό δέρμα. Παρά το σχετικό ύψος του crossover, η προσγείωση προετοιμάζεται για μια ενεργή βόλτα.

Ο χώρος στο πίσω μέρος, εξίσου πυκνός καναπές μπορεί να αλλάξει χάρη στη διαμήκη ρύθμιση. Εκτός από το ήδη στάνταρ υποβραχιόνιο, ποτηροθήκες και τσέπες, υπάρχει επίσης θέρμανση και πρίζα 12 volt. Επιπλέον, ο καθένας από τους επιβάτες έχει το δικό του τραπέζι με μια ατομική αναδιπλούμενη ποτηροθήκη που μπορεί να μετατραπεί σε βάση tablet - τα παιδιά σίγουρα θα χαρούν.

Ανάλογα με τη θέση του καναπέ, ο όγκος του πορτμπαγκάζ μπορεί να φτάσει τα 615 λίτρα. Ολόκληρο το διαμέρισμα είναι επενδυμένο με σωρό. Τα καθίσματα διπλώνουν σε τρία μέρη, το κύριο από τα οποία μπορεί να διπλωθεί απευθείας από το πορτμπαγκάζ. Επακρώς χρήσιμη επιλογή- Πρίζα 220 volt. Λόγω της «κύλισης», το δάπεδο είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος και το κάλυμμά του στερεώνεται στην ανοιχτή θέση. Προαιρετική είναι η δυνατότητα αναδίπλωσης του μπροστινού δεξιού καθίσματος για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων. Συνολικά, η λειτουργικότητα Εσωτερικό Tiguan- υπερβολικός.

Στη ρωσική αγορά, το Volkswagen Tiguan προσφέρεται σε 13 τροποποιήσεις: κινητήρας βάσης- βενζίνη 1.4 TSI (125 ή 150 ίπποι), ακολουθούμενο από κινητήρα 2.0 TSI (180 ή 220 ίππους) και κινητήρα ντίζελ 2.0 λίτρων (150 ίππων). Οι εκδόσεις με κινητήρα 1,4 λίτρων μπορούν να είναι προσθιοκίνητες και μηχανικό κουτί. Ηλικιωμένοι - μόνο με τετρακίνηση και «ρομπότ» DSG

Το Hyundai Tucson έχει 11 τροποποιήσεις. Η γκάμα των εκδόσεων ξεκινά με μια ατμοσφαιρική βενζίνη 2,0 λίτρων (150 ίππων), η οποία μπορεί να είναι είτε με "μηχανική" ή "αυτόματη", καθώς και σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός και όλους τους τροχούς. Ακολουθεί ένα νέο συνολικό ζεύγος - ένας turbo κινητήρας 1,6 λίτρων (175 hp) σε συνδυασμό με ένα "ρομπότ" και στην κορυφή της γκάμας είναι ένας κινητήρας ντίζελ 185 ίππων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα τελευταία είναι μόνο στην έκδοση 4x4.

Στο δικό μας Θήκη Hyundaiστην κλασική και πιο δημοφιλή έκδοση: 2 λίτρα, "αυτόματο", τετρακίνητο. Αυτή η έκδοση πηγαίνει χωρίς αποκαλύψεις - ακριβώς στα δηλωμένα χαρακτηριστικά. Η απόδοση του κινητήρα είναι καλή από την αρχή και σου επιτρέπει να διατηρήσεις τη δυναμική στην πρώτη «εκατό» στο ταχύμετρο. Αλλά εν κινήσει, το overclocking είναι πιο δύσκολο για τον "Κορεάτη", αν και δεν υπάρχουν ειδικοί λόγοι για απογοήτευση - απλά πρέπει να κάνετε κράτηση. Είναι όλα για τις παραδοσιακές άνετες ρυθμίσεις της «μηχανής», η οποία δεν χαλάει ιδιαίτερα ακόμη και στην κατάλληλη λειτουργία, η οποία ενεργοποιείται από το κουμπί Mode.

Αλλά το Tucson, αν και δεν χαλάει τον οδηγό με τις λεπτότητες και τις λεπτές λεπτομέρειες ενός οδηγού αυτοκινήτου, κατευθύνεται καλά, το οποίο βάζουμε πάντα ως συν για ένα κορεάτικο αυτοκίνητο. Αλλά η ανάρτηση λειτουργεί περίεργα: γενικά, η Hyundai αντιμετωπίζει τις περισσότερες λακκούβες, αλλά οι μεσαίες και μεγάλες περνούν σαν να είναι στα πρόθυρα βλάβης - δυνατά και με τη μεταφορά μικροσόκ στο τιμόνι και τα καθίσματα.

Έχουμε επίσης ένα Volkswagen Tiguan με κινητήρα 2,0 λίτρων, αλλά με turbofora σε μέση ώθηση 180 ίππων. Με. Παραδόξως, οι πωλητές σημειώνουν ότι τώρα είναι καλύτερο να πουλήσετε ακριβές εκδόσεις. Η ζήτηση για ένα πλήρες σετ με κινητήρα 1.4 TSI είναι μικρότερη από το ένα τρίτο του συνολικού όγκου.

Φυσικά, είναι δύσκολο να συγκριθεί: σε μια έκρηξη έως τα 100 km / h, το Hyundai Tiguan δεν είναι αντίπαλος - 11,8 δευτερόλεπτα έναντι 7,7 για τον Γερμανό. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το Tucson των 2,0 λίτρων δεν θα προλάβει το εξίσου ισχυρό Volkswagen με κινητήρα 1,4 TSI - εξακολουθεί να είναι σχεδόν 2 δευτερόλεπτα ταχύτερο.

Αλλά η κύρια διαφορά δεν είναι καν στην ισχύ, αλλά στην πρόσφυση. Η ελαστικότητα του turbo κινητήρα σας επιτρέπει να αισθάνεστε σαν βασιλιάς τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο: η στιγμή αιχμής είναι από τις 1500 έως τις 4000 σ.α.λ. Στην πραγματικότητα, όμως, ο κινητήρας αρχίζει να τραβάει κάπου το 2000, αφήνοντας την εκκίνηση στο έλεος των περιβαλλοντολόγων - παραδοσιακά στα αυτοκίνητα αφορούν VAGτο γκάζι στην αρχή της διαδρομής έχει μια μικρή βουτιά, η οποία αντισταθμίζεται με τη μεταφορά του αυτοκινήτου στη λειτουργία Sport.

Τα πλεονεκτήματα είναι επίσης προφανή στις ρυθμίσεις της ανάρτησης: Η Volkswagen είναι ένα επίπεδο υψηλότερη όσον αφορά την ομαλότητα και την ηχομόνωση - το crossover δεν παρατηρεί μικρά και μεσαία pit. Πηδαλιούχηση, καθώς και με την επιστροφή της μονάδας ισχύος, μπορείτε να τροποποιήσετε ελαφρώς τις προκαθορισμένες λειτουργίες. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθούμε να αναγνωρίζουμε το τιμόνι ως πολύ ελαφρύ, αν και το Tiguan το ακολουθεί αδιαμφισβήτητα. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες DCC, η ακαμψία των οποίων μπορεί επίσης να ρυθμιστεί. Ωστόσο, δεν υπάρχει μεγάλη ανάγκη για αυτά - Δοκιμή SkodaΤο Superb με παρόμοια ανάρτηση έδειξε ότι δεν είναι όλα τα modes ευεργετικά, ειδικά σε κακό δρόμο.

Ρίξαμε μια ματιά και στο off-road. Το Hyundai Tucson έχει στο οπλοστάσιό του έναν συμπλέκτη στον πίσω τροχό με αναγκαστικό μπλοκάρισμακαι ευκαιρία απενεργοποιήστε το ESP. Το Tiguan έχει ένα παραδοσιακό Haldex 5, το οποίο έχει σταθερή προφόρτιση πίσω άξονας, και το βοηθητικό σύστημα 4Motion Active Control, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε τρόπους οδήγησης εκτός δρόμου.

Για να είμαι ειλικρινής, είναι πιο εύκολο και πιο ήρεμο να αντιμετωπίσεις τον «Κορεάτη» στη λάσπη: το «αυτόματο» είναι μέσα χειροκίνητη λειτουργία, συμπλέκτης - στο μπλοκ, ηλεκτρονικά - σε Off. Τότε είναι θέμα τεχνικής: κάτω από πρόσφυση και ακόμα σε ελαστικά με καρφιά, το Tucson ζυμώνει τη λασπώδη λάσπη ελατηρίου με αρκετή σιγουριά. Αλλά η Volkswagen, παραδεχόμαστε, πηγαίνει στον ίδιο δρόμο όχι χειρότερα, αλλά πολύ πιο ήρεμα, χωρίς να υπερβεί τις στροφές του κινητήρα στην κόκκινη ζώνη. Εδώ είναι που βοηθούν ηλεκτρονικοί βοηθοί, που οι ίδιοι, όταν χρειάζεται, «δαγκώνουν» τα φρένα, επιλέγουν την ανάκρουση του κινητήρα ή χαλαρώνουν τη λαβή του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Δεν βρήκαμε σοβαρές ελλείψεις στο Hyundai Tucson. Το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ισορροπημένο στις περισσότερες παραμέτρους με μικρές μόνο αποχρώσεις μεμονωμένων οδηγικών χαρακτηριστικών. Αγορά κορεατικό crossoverμπορείτε, όπως λένε, μέσω Διαδικτύου με παράδοση στο σπίτι - κατά τη λειτουργία, είναι απίθανο να απογοητευτείτε. Αλλά αυτό είναι επίσης ένα σαφές μείον: εκτός από μια φωτεινή εμφάνιση, το αυτοκίνητο δεν έχει ούτε ένα κέφι. Όλες οι παράμετροι είναι τόσο κατά μέσο όρο καλές που στην καθημερινή οδήγηση το crossover δεν προκαλεί καθόλου συναισθήματα.

Όμως το Volkswagen Tiguan έβαλε για άλλη μια φορά τον πήχη. Η πρώτη εντύπωση είναι ότι το αυτοκίνητο είναι περισσότερο υψηλής κατηγορίας- και δεν άφησε να πάει μέχρι το τέλος της δοκιμής. Όποια παράμετρο κι αν πάρεις, ακόμα και τις τσέπες στις πόρτες, έχεις την αίσθηση ότι τις δούλεψε ξεχωριστός μηχανικός στις τσέπες στις πόρτες. Η μεταμόσχευση της προαιρετικής λίστας από τα παλαιότερα μοντέλα της ανησυχίας στο αυτοκίνητο αύξησε σημαντικά την άνεση και τη ρύθμιση των παραμέτρων οδήγησης, σε συνδυασμό με ισχυρός κινητήραςθα δίνει καθημερινά βουητό από τη βόλτα.

Αλλά, ως συνήθως, υπάρχει επίσης μια καλή πείνα: μαζί με τη μετάβαση του Tiguan σε ένα νέο επίπεδο, η Volkswagen μετακίνησε τις τιμές και εκεί. Ένα δοκιμαστικό αντίγραφο σε μια όχι πιο ακριβή έκδοση κοστίζει ... για 2,2 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτό είναι τετρακόσιες χιλιάδες (!) ακριβότερο από το άρτια εξοπλισμένο Tucson που συμμετείχε στη δοκιμή. Και αν επιλέξετε μια ελαφρώς απλούστερη έκδοση από την "κορεατική", τότε μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια μια νέα για τη διαφορά Hyundai Solarisγια τη σύζυγο. Εάν το γερμανικό πρότυπο αξίζει μια τέτοια πρόσθετη πληρωμή, θα το μάθουμε στο τέλος του έτους με βάση τα αποτελέσματα των πωλήσεων.

Οι συντάκτες του περιοδικού "Engine" εκφράζουν ευγνωμοσύνη στην εταιρεία "Volkswagen Center Pulkovo", επίσημος αντιπρόσωπος Volkswagen στην Αγία Πετρούπολη, και Ρωσική αντιπροσωπεία Hyundai Motor CIS για τα αυτοκίνητα που παρέχονται.

Χαρακτηριστικά	Hyundai Tucson 2.0AT	Volkswagen Tiguan 2.0TSI
Προδιαγραφές
Μήκος, πλάτος, ύψος σε mm	4475x1850x1655	4486×1839×1673
Απόλυτο βάρος, kg	1609	1636
Όγκος κορμού, l	488	615
Διάκενο, mm	182	200
Κινητήρας
Τύπος	Βενζίνη	Turbo βενζίνης
Όγκος, βλέπε κύβο.	1999	1984
Ισχύς, hp στις σ.α.λ	150/6200	180/3940
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	192/4000	320/1500
Μετάδοση	Αυτόματο, 6 σχέσεων	Ρομποτικό, 7 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης	Γεμάτος	Γεμάτος
Παράμετροι οδήγησης
Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ	11.8	7.7
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	180	208
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l	8.2	7.4

Kia Sportage και Hyundai Tucson, δεν μπορούσαμε να δώσουμε μια σίγουρη απάντηση ποιο είναι πιο ελκυστικό. Όλα εξαρτώνται από τον κινητήρα και το επίπεδο εξοπλισμού που προτιμά ο υποψήφιος αγοραστής.

Το σημείο στη διαμάχη μεταξύ crossovers Skoda Kodiaqκαι το Volkswagen Tiguan μπορούν να παραδοθούν αμέσως εάν χρειάζεστε ένα επταθέσιο αυτοκίνητο. Αρθρωτή πλατφόρμαΤο MQB σάς επιτρέπει να διαφοροποιείτε τις διαστάσεις των αυτοκινήτων που είναι κατασκευασμένα σε αυτό σε μια τεράστια γκάμα. Για παράδειγμα, βασίζεται σε ένα κοντό σασί, σε ένα τεντωμένο σασί έχει μήκος πέντε μέτρα. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι σε περίπου ένα Τιμή Volkswagenπροσφέρει αποκλειστικά το πενταθέσιο Tiguan, ενώ η Skoda προσφέρει το μακρύτερο Kodiaq, το οποίο περιλαμβάνει προαιρετικά μια τρίτη σειρά καθισμάτων. Είναι αυστηρά για παιδιά, θα είναι γεμάτο για ενήλικες και μια τέτοια επιλογή κοστίζει πολύ - 51.900 ρούβλια. Αλλά παρόλα αυτά, από τον αριθμό των οχημάτων εκτός δρόμου για επτά καθίσματαΤο Kodiaq παραμένει μια από τις πιο ελκυστικές προσφορές στην αγορά μας. Η πιο προσιτή επιλογή με εσωτερικό τριών σειρών εκτιμάται σε 2.116.900 ρούβλια.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Εάν είστε έτοιμοι να αρκεστείτε στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε σε αυτή την περίπτωση η ισότιμη αντιπαλότητα δεν θα λειτουργήσει. Και εδώ το πλεονέκτημα είναι στο πλάι Μάρκες Volkswagen. Τέτοιο είναι το παράδοξο. μπορεί να αγοραστεί στη "λαβή", με μπροστινούς κινητήριους τροχούς και μέσα απλές διαμορφώσειςκαι το Kodiaq που βρίσκεται στον πίνακα κατατάξεων της Volkswagen σε χαμηλότερο επίπεδο εξακολουθεί να πωλείται στη Ρωσία μόνο με Ρομπότ DSGΚαι μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Επιπλέον, η επιλογή των αντιπροσώπων μάρκας Μεγάλη Volkswagen: 125 HP συν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς- με μηχανικούς ή ρομπότ. 150 HP συν τετρακίνηση - επίσης με μηχανικούς ή ρομπότ, και άλλους 150 ίππους. σε έκδοση monodrive με DSG.

Όσοι έχουν το μάτι τους στο Kodiaq, αλλά δεν είναι έτοιμοι να πληρώσουν τουλάχιστον δύο εκατομμύρια ρούβλια για ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να περιμένουν ένα μήνα. Από τον Μάιο, αυτοκίνητα ρωσικής συναρμολόγησης θα παραδίδονται στους αντιπροσώπους. Ο τιμοκατάλογος θα ανοίξει με μια τροποποίηση με κινητήρα 1.4 TSI 125 ίππων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για 1.339.000 ρούβλια. Η Volkswagen με παρόμοιο μονάδα ισχύοςκοστίζει 10 χιλιάδες παραπάνω.

Το σύνολο των επιλογών που πιθανότατα θα αποδειχθούν πανομοιότυπες και θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για την τρίτη σειρά Skoda (αν είναι καθόλου διαθέσιμη για φθηνές εκδόσεις). Έτσι, εάν πέντε θέσεις στην καμπίνα είναι αρκετές για εσάς και δεν χρειάζεστε ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια για το Tiguan αυτή τη στιγμή.

Όλα τα τετρακίνητα Tiguan διαθέτουν ροδέλα για την επιλογή τρόπων λειτουργίας ηλεκτρονικών ελέγχου. Για το Kodiak, αυτή είναι μια επιλογή αξίας 4100-9700 ρούβλια, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού. Από προεπιλογή, εκχωρείται μόνο στον Πρόσκοποι. Όλα τα τετρακίνητα Tiguan διαθέτουν ροδέλα για την επιλογή τρόπων λειτουργίας ηλεκτρονικών ελέγχου. Για το Kodiak, αυτή είναι μια επιλογή αξίας 4100-9700 ρούβλια, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού. Από προεπιλογή, εκχωρείται μόνο στον Πρόσκοποι.

Επιλογές και τιμές

Στο πολύ απλή εκτέλεσηστην αγορά μας είναι κινητήρας 1.4 TSI με απόδοση 150 ίππων, 6τάχυτο προεπιλογικό και τετρακίνηση. Στην πρωτοβάθμια διαμόρφωση AmbitionΕπιπλέον, για 2.065.000 ρούβλια, το σύνολο των επιλογών δεν είναι κακό: καθρέφτες με ένταση φωτισμού, θερμαινόμενο τιμόνι, παρμπρίζ, ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ και όλα τα καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης "σε κύκλο", προβολείς και φώτα LED, έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης, φως και αισθητήρες βροχής, cruise control, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και συστήματα παρακολούθησης τυφλού σημείου.

Παρόμοιο επίπεδο εξοπλισμού του Tiguan Εξοπλισμός Highlineφθηνότερο (από 1.969.000 ρούβλια) και, αποδεικνύεται, καλύτερα συσκευασμένο! Δεν απαιτεί να πληρώσετε επιπλέον για έναν επιλογέα λειτουργίας οδήγησης, μια κάμερα οπισθοπορείας με πλυντήριο, τριζωνικό σύστημα κλιματισμού, μια ηλεκτρική πέμπτη πόρτα και μια λειτουργία αυτόματης ενεργοποίησης / απενεργοποίησης. μεγάλη σκάλα. Το ίδιο σύνολο επιλογών με δίλιτρο κινητήρα 180 ίππων. θα τραβήξει 2.159.000 ρούβλια ενώ για το Kodiaq ζητούν ήδη 2.412.000 Με 150 ίππους Volkswagen dieselκοστίζει 2.069.000 ρούβλια, Skoda - 2.367.000 ρούβλια. Το μόνο σημαντικό επιχείρημα υπέρ του τσέχικου αυτοκινήτου είναι η δυνατότητα παραγγελίας μιας τρίτης σειράς καθισμάτων. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, είναι πιο ακριβό από την πλατφόρμα και πολλά άλλα.

Υπάρχει ένα άλλο πλεονέκτημα στην πλευρά του Tiguan - ένας κινητήρας 2.0 TSI με απόδοση 220 ίππων. Το Kodiak δεν το έχει αυτό καταρχήν. Επιπλέον, η Volkswagen στη διαμόρφωση Highline με κινητήρα κορυφαίας ποιότητας κοστίζει 2.239.000 ρούβλια - 173 χιλιάδες λιγότερο από το Skoda των 180 ίππων. Σημαντική διαφορά. Αν θέλετε ένα crossover με σπορ φιλοδοξίες, η επιλογή μεταξύ Skoda και Volkswagen είναι προφανής.

Συνολικά, το Volkswagen Tiguan προσφέρεται σε οκτώ συνδυασμούς κινητήρα και μετάδοσης, ενώ το Skoda Kodiaq προσφέρεται μόνο σε τρεις. Το γερμανικό μοντέλο έχει πέντε επίπεδα εξοπλισμού, το τσέχικο έχει τέσσερα. Και στο Kodiak, δύο από αυτά, η Sportline και η Scout, διαφέρουν ως επί το πλείστον στη διακόσμηση και όχι στον λειτουργικό εξοπλισμό. Οι πιθανοί αγοραστές που δοκιμάζουν απλούστερα σχέδια ή, αντίθετα, με τη μεγαλύτερη απόδοση, έχουν μόνο έναν δρόμο - στους αντιπροσώπους της «λαϊκής» μάρκας Volkswagen. Αλλά ακόμη και στις μεσαίες επιλογές για τον Tiguan ζητούν λιγότερα χρήματα. Αυτό είναι κατανοητό: Το Kodiaq είναι μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο. Εάν αυτές οι δύο ιδιότητες είναι θεμελιωδώς σημαντικές για εσάς, η Skoda θα είναι για εσάς. ορθολογική επιλογή. Σε άλλες περιπτώσεις, η υπερπληρωμή είναι ίσως αδικαιολόγητη. Ωστόσο, σε ένα μήνα, με την κυκλοφορία πάνω από διαθέσιμα επίπεδα επένδυσηςη ισορροπία δυνάμεων μπορεί να αλλάξει.

Ήδη τόσο διάσημος ρωσική αγοράΤο Volkswagen Tiguan έχει μοντέρνος σχεδιασμός, με χαρακτηριστικά περιγράμματα της παρουσιαζόμενης μάρκας. Με κάθε νέα τροποποίηση στο αυτοκίνητο, νέα και βελτιωμένη βοηθητικά συστήματα. Παρέχουν απτή βοήθεια στον οδηγό κατά την οδήγηση. Είναι αδύνατο να αμφισβητηθεί το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για τον ιδιοκτήτη του. Άλλωστε, ο οδηγός περνά πολύ χρόνο στην καμπίνα. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής προσπάθησε να το κάνει όσο το δυνατόν πιο άνετο.

Προσοχή! Για κάθε ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής υπόσχεται εξαιρετική πρόσφυση σχεδόν σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Σύστημα τετρακίνησηςκατανέμει ομοιόμορφα τη ροπή μεταξύ του πίσω και του μπροστινού άξονα και των τροχών. Εξαιτίας αυτού προλαμβάνονται όσο το δυνατόν περισσότερες περιπτώσεις ολίσθησης και μπλοκαρίσματος.

Έχοντας αναλύσει σύστημα προσγείωσης, μπορείτε να καταλάβετε ότι πρόκειται για ένα τυπικό Volkswagen. Δεν έχει την ικανότητα να αιωρείται. Αλλά ταυτόχρονα, ακόμη και ελαστικά χαμηλού προφίλδεν «μετράει τους σπονδύλους» του οδηγού. Η ανάρτηση είναι αθόρυβη, προσαρμοστική, μαζεμένη. Πολλές τροποποιήσεις έχουν ένα δυναμικό σύστημα ελέγχου πλαισίου. Ανάλογα με το προφίλ οδήγησης που έχει επιλέξει ο οδηγός, αυτό το σύστημααλλάζει γρήγορα την ακαμψία των αμορτισέρ.

Σε γενικές γραμμές, ο κατασκευαστής δεν παρουσίασε εκπλήξεις για τους αυτοκινητιστές. Όπως ήταν φυσικό, ο Tiguan προσπάθησε να βελτιωθεί προς όλες τις κατευθύνσεις. Έγινε πιο ευρύχωρο, πιο οικονομικό, πιο ασφαλές. Αλλά όχι πολύ. Θεωρητικά, θα πρέπει να γίνει πιο βατό από τους προκατόχους του. Οι αυτοκινητιστές αγοράζουν πρόθυμα αυτήν την τροποποίηση. Αυτή η μάρκα έχει ήδη αποκτήσει δυναμική στην παγκόσμια αγορά, επομένως το Tiguan δεν πέφτει στην τιμή για πολλά χρόνια μετά την κυκλοφορία. Το οποίο εκτιμάται από τους ιδιοκτήτες του. Επιθυμώντας να αποκτήσει νέα τροποποίησηπωλούν με επιτυχία παλιό αυτοκίνητοουσιαστικά καμία οικονομική απώλεια.

Αναμφίβολα, αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλά καλές ποιότητες, αλλά τι πρέπει να προσέξεις κατά την αγορά και αν οι νέοι οδηγοί θα έχουν απρόοπτα δυσάρεστες εκπλήξειςόταν χειρίζεστε ένα Tiguan;

Κριτικές ιδιοκτητών

Κριτική από Alesandra, Volkswagen Tiguan, Σταυρούπολη
Δεν θα συνιστούσα αυτό το αυτοκίνητο για μακροχρόνια χρήση. Αν και είναι αρκετά άνετο, τα συστήματά του με εκπλήσσουν κάθε χρόνο. Από χρόνο σε χρόνο η κίνηση καθαριότητας πίσω παράθυροβγαίνει εκτός λειτουργίας. Ταυτόχρονα, η παροχή νερού σταματά τόσο στο πίσω μέρος όσο και στο πίσω μέρος ανεμοθώρακας. Αυτό το πρόβλημα έχει γίνει τόσο κανονικό που μετά από κάθε επισκευή είμαι έτοιμος για την επόμενη. Ορισμένα εξαρτήματα του αυτοκινήτου απλά δεν αντέχουν τον παγετό και παγωμένη βροχή. Είναι αμέσως σαφές ότι αυτό το μοντέλο δεν είναι προσαρμοσμένο στο κλίμα μας. Επιπλέον, κάθε χρόνο στρέφομαι συστηματικά στην υπηρεσία λόγω του γεγονότος ότι το νερό μπαίνει στις επαφές. Μετά από αυτό, πολλά συστήματα αρχίζουν να λειτουργούν. Ο κατασκευαστής δεν βελτίωσε αρχικά τη μόνωση. Στις κριτικές των ιδιοκτητών του Volkswagen Tiguan, επισημαίνονται τέτοιες ελλείψεις. Λυπάμαι που το διάβασα πολύ αργά.
Τώρα, για να επαναφέρω όλα τα συστήματα στην κανονική λειτουργία, πληρώνω τουλάχιστον 5.000 ρούβλια για αυτό. Τέτοιος εργασίες επισκευήςχτυπάω περιοδικά το πορτοφόλι μου λόγω του γεγονότος ότι πρέπει να γίνονται πολύ συχνά.

Κριτική από Yuri, Volkswagen Tiguan, Αγία Πετρούπολη
Δεν μπορώ να πω ότι υπάρχει κάτι ιδιαίτερο σε αυτό το αυτοκίνητο. Τα πλεονεκτήματα που παρατήρησα αμέσως για τον εαυτό μου είναι ένα άνετο σαλόνι. Όσο για μένα, όλα είναι στη θέση τους. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πιο άνετο.
Όλα μου φαίνονται ότι ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου είναι "μιας χρήσης" !! Πολλαπλή εισαγωγήςαπέτυχε ήδη στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμη και νωρίτερα, μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, έπρεπε να αλλάξουν όλα τα γόνατα σταθεροποίησης. Μετά εμφανίστηκε σοβαρά προβλήματαμε στολές πίσω φρένων. Τα περίφημα γερμανικά εξαρτήματα «υψηλής ποιότητας» δεν φάνηκαν καν, αλλά ήταν ήδη εκτός λειτουργίας. Αν είχα διαβάσει τις κριτικές των ιδιοκτητών για το Volkswagen Tiguan πριν το αγοράσω, όλα τα μειονεκτήματα, σίγουρα δεν θα το είχα πάρει.

Κριτική από τον Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Κατά τη στιγμή της αγοράς, μου είπαν ότι ένα τόσο κοινό μοντέλο όπως το Volkswagen μπορούσε πάντα να πωληθεί πολύ εύκολα και γρήγορα στο δευτερογενής αγορά. Οι φίλοι είπαν ότι αυτό δεν πρέπει να γίνει και στις κριτικές των ιδιοκτητών του Tiguan, όλα τα μειονεκτήματα και οι βλάβες του ήταν σε πλήρη θέα. Αλλά δεν άκουσα κανέναν.
Αγόρασα το αυτοκίνητο ήδη με χιλιόμετρα. Αμέσως αποφάσισα να το παίξω με ασφάλεια και επίσημοι εκπρόσωποιάλλαξε όλα τα αναλώσιμα. Το μόνο που μένει είναι ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Δεν είχαν φθαρεί πολύ εκείνη τη στιγμή. Η πρώτη αποτυχία που αντιμετώπισα ήταν η αστοχία των τακακιών. Έγιναν αισθητές με ένα δυνατό και απότομο τρίξιμο στο φρενάρισμα. Εσωτερικό μέροςτελείως φθαρμένο, αφού το εξωτερικό είχε φθαρεί στο μισό. Μετά από αυτό, τα προβλήματα με το αυτοκίνητο έπεσαν στην αλυσίδα. Τα εξαρτήματα άρχισαν να αποτυγχάνουν ένα προς ένα. Δυστυχώς άντεξα πολύ μέχρι που αποφάσισα να απαλλαγώ από το αυτοκίνητο. Τώρα μετανιώνω μόνο που δεν το πούλησα νωρίτερα, αμέσως μετά το γρήγορο σβήσιμο των τακακιών.

Κριτική από Michael, Volkswagen Tiguan, Βλαδιβοστόκ
Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Tiguan. Μετά από μια σύντομη επέμβαση, αποφάσισα να υποβληθώ σε μια πλήρη συντήρηση, προκειμένου να θεραπεύσω όλες τις δυσλειτουργίες με μια πτώση. Πλήρωσα ένα αδικαιολόγητα υψηλό τίμημα για τη διαδικασία. Στο τέλος, μου είπαν ότι όλα είναι καλά και μπορώ να συνεχίσω με ασφάλεια. Είχα διανύσει μόνο 2.000 χιλιόμετρα όταν άναψε η λυχνία ελέγχου του κινητήρα μου. Ήρεμα έφτασα στο ίδιο κέντρο Συντήρησηόπου έκανα ενδελεχή διάγνωση. Είπαν ότι στον τρίτο κύλινδρο έχω κενά λόγω φουσκωμένου εμβόλου. Με τελείωσαν λέγοντας, πάλι, την αδικαιολόγητη τιμή για επισκευές των 120 χιλιάδων ρούβλια. Δεν συμφώνησα με ένα τέτοιο ποσό κατ 'αρχήν και η ίδια εργασία για την αποκατάσταση του κινητήρα πραγματοποιήθηκε σε γκαράζ για 60 χιλιάδες ρούβλια. Όταν μικρές βλάβες που εμφανίζονταν πολύ συχνά άρχισαν να με στοιχειώνουν, πούλησα με επιτυχία το αυτοκίνητο σε αντιπροσώπους, καλύπτοντας το κόστος των επισκευών και εξέπνευσα ήρεμα.

Κριτική από Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnoyarsk
Διαβάστε κριτικές Ιδιοκτήτες Volkswagen tiguan και τις ελλείψεις του, και αποφάσισε να συνεισφέρει. Καταρχήν, παρ' όλες τις ελλείψεις, οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο για τέταρτη χρονιά. Και τώρα μπορώ σίγουρα να δώσω μια κανονική και αμερόληπτη αξιολόγηση.
Θα ξεκινήσω με την εμφάνιση. Η βαφή του αυτοκινήτου είναι απλά απαίσια. Τον τρίτο χρόνο λειτουργίας το χρώμα ξεκολλάει ήδη αισθητά. Αυτό υποδηλώνει ήδη ότι αυτή η μάρκα είναι εντελώς ακατάλληλη για το ρωσικό κλίμα. Ίσως ήμουν απλώς άτυχος από αυτή την άποψη με την επιλογή της τροποποίησης.
Κανείς δεν υποστηρίζει ότι κατά την οδήγηση είναι πολύ άνετο. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι το μόνο που μπορώ να πω υπέρ του μηχανήματος.
Για μένα δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πορτμπαγκάζ. Κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα ελέγχω συνεχώς την απόδοση της ανάρτησης και των αθόρυβων μπλοκ. Κατά κανόνα, είναι αυτή τη στιγμή που αρχίζουν να δίνουν τις πρώτες αποτυχίες. Και για τα καύσιμα μας, ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι πολύ προηγμένος τεχνολογικά.

Κριτική από Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Νομίζω ότι σε σχέση τιμής-ποιότητας το αυτοκίνητο δικαιολογείται. Η δυναμική ταιριάζει, και το προσπέρασμα είναι αρκετά καλό, υπάκουο. Μου αρέσει και η ηχομόνωση. Μιλάω με τους επιβάτες πολύ ήρεμα. Ήμουν τυχερός με την αναστολή. Είναι μαλακό και απορροφά καλά τους κραδασμούς. Την πρώτη φορά που άλλαξα τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω λειτουργούν ακόμα καλά.
Κατά τη διάρκεια της επέμβασης, το παρατήρησα Ανεμοθώρακαςτο αυτοκίνητο είναι αρκετά εύθραυστο. Μόλις εμφανιστεί ένα ασήμαντο και μικρό τσιπ, οι ρωγμές απλώνονται κατά μήκος του γυαλιού από άκρη σε άκρη. Το άλλαξα δύο φορές σύμφωνα με το CASCO. Ήταν επίσης απογοητευτικό που αντικατέστησα το intercooler δύο φορές. Το πρώτο άλλαξε μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και το δεύτερο στα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκείνη την εποχή, κανένας έμπορος δεν μπορούσε να δώσει έναν λόγο. Τώρα όμως όλα είναι καλά.

Κριτική από Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
το πιστεύω ωραίο αυτοκίνητοθα συμπεριφερθεί καλά ακόμα και το χειμώνα. Αλλά αφού αγόρασα ένα Volkswagen Tiguan, κατάλαβα ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακατάλληλο για αυτό το κλίμα. Το χρώμα γλιστράει πολύ γρήγορα, το αυτοκίνητο, με τη δική μου ελπίδα, ξεκινάει τα πρωινά τον χειμώνα. Υαλοκαθαριστήρες πολύ μακριά πίσω από τον πάγο. Επειδή χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθούν, τα βάζω σε λειτουργία σέρβις το βράδυ. Κυριολεκτικά δύο χρόνια αργότερα, το αυτοκίνητο έχασε την αξιοσέβαστη εμφάνιση με την οποία το αγόρασα. Επιπλέον, δεν υπάρχει προστατευτικό πλέγμα στο ψυγείο. Έπρεπε συνεχώς να το καθαρίζω απρογραμμάτιστα. Αγόρασα το πλέγμα χωριστά και το τοποθέτησα μόνο μετά την τρίτη φορά καθαρισμού, γιατί δεν το άντεξα. Πολλές αποχρώσεις, για παράδειγμα, σαν καινούργια προστατευτικό πλέγμαή πρόσθετη μόνωση, έπρεπε να το τροποποιήσω μόνος μου. Φυσικά, αυτό δεν ήταν λίγο. Αλλά αφιέρωσα ακόμη περισσότερο χρόνο σε τέτοιες εκδηλώσεις γκαράζ. Και πήρα ένα σοβαρό μάθημα από αυτό. Δεν θα εξοικονομήσω περισσότερα για την αγορά αυτοκινήτου.

Κριτική από Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Παρά το γεγονός ότι οι κριτικές των ιδιοκτητών είπαν για όλα τα μειονεκτήματα του Tiguan, εξακολουθώ να μετακόμισα σε αυτό μετά την πώληση του Skoda μου. Όλα είναι γνωστά στην εξίσωση, οπότε η συνολική μου εντύπωση είναι «φυσιολογική». Το αυτοκίνητο λειτουργεί πραγματικά πιο ομαλά. Το Tiguan είναι γεμάτο με πολλά συστήματα που ακόμα δεν καταλαβαίνω πραγματικά. Μια ιδιαίτερη έκπληξη παρουσίασε το σύστημα roll-back locking.
Αλλά σε αυτήν την τροποποίηση δεν θα φορτώσετε πολλά φορτία. Ακόμα κι αν διπλώσεις πίσω καθίσματαπολύ μικρός χώρος αποσκευών. Κατά τη γνώμη μου, η μονάδα ισχύος του Tiguan είναι μάλλον αδύναμη. Δεν τραβάει για αυτοκίνητο ούτε τέτοιου επιπέδου. έχω κιβώτιο έξι ταχυτήτωνγρανάζια. Και όταν πρέπει να προσπεράσετε γρήγορα, πρέπει να ενεργοποιήσετε την τέταρτη ταχύτητα.
Θέλω να πω για εξωτερικό σχεδιασμόαυτοκίνητο. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι κατά τις βροχές, η λαβή ανοίγματος πίσω πόρταλερώνεται συνεχώς. Είναι ενοχλητικό.

Κριτική από Alexander, Volkswagen Tiguan, Arkhangelsk
Δεν μπορώ να πω ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι καλό. Ναι, έχει κάποια πλεονεκτήματα, αλλά όσο για μένα, δεν υπάρχουν πολλά από αυτά. Από θετικές ιδιότητεςστο αυτοκίνητο, μόνο μια ελκυστική εμφάνιση και προβολείς bi-xenon, που είναι πιθανότατα αγοραστές. Η πρώτη τροποποίηση με κινητήρας βενζίνηςΑγόρασα το 2012. Μετά από αυτό, υπό την εγγύηση, αντικαταστάθηκε με μια τροποποίηση με μονάδα ισχύος ντίζελ. Όλη την ώρα που είχα ένα Tiguan βενζίνης, βασανιζόμενος, απέδειξα στον έμπορο ότι η κατανάλωση λαδιού 800 γραμμαρίων ανά 1.000 χιλιόμετρα δεν ήταν ο κανόνας. και εσφαλμένα υπέθεσε ότι τροποποίηση ντίζελαυτή η παράβλεψη έχει διορθωθεί. Στο δεύτερο αυτοκίνητο, μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, έχω ήδη αντικαταστήσει αθόρυβα μπλοκ κάτω βραχίονα, αναφορά και εξωλέμβια ρουλεμάν, τα στηρίγματα σταθεροποιητή και άλλες λεπτομέρειες είναι ήδη ασήμαντα. Επιπλέον, ορισμένα από αυτά τα εξαρτήματα έπρεπε να αλλάξουν δύο φορές. Στο τέλος, δεν άντεξα, έφερα το αυτοκίνητο σε τάξη και απλώς το πούλησα για ένα αξιοπρεπές ποσό.