Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου είναι διαφορετικό, υπάρχει. Τώρα για αυτό το χρονικό διάστημα, τα πιο πολλά υποσχόμενα είναι ακριβώς οι επιλογές δίσκου, έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Ωστόσο, ποια είναι η αρχή πέδησης αυτού του συστήματος; Υπάρχει ακόμα ένα σημαντική συσκευήπου συνεργάζεται είναι η δαγκάνα του φρένου. Είναι αυτός που σταματά τον περιστρεφόμενο δίσκο. ΠΩΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΟΜΩΣ; Σήμερα θα προσπαθήσω να πω σε απλή γλώσσα για την αρχή λειτουργίας αυτού του κόμβου. Θα είναι ενδιαφέρον, οπότε διαβάστε...

Πρώτον, ένας μικρός ορισμός

Διακοπή υποστήριξης - αυτός είναι ο κόμπος που πιέζει ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝστον δίσκο ενώ το αυτοκίνητο φρενάρει, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου. Αυτό είναι το μόνο μέρος που κινείται μέσα σύστημα πέδησης. Τοποθετείται ειδικά σε επιλογές δισκόφρενου, το σύστημα τυμπάνου λειτουργεί διαφορετικά.

Αυτό είναι πολύ σημαντικός κόμβος, για να είμαστε ειλικρινείς, η δαγκάνα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μαζί με τα τακάκια των φρένων, είναι αυτοί που αναλαμβάνουν το κύριο φορτίο όταν φρενάρουν το σύστημα. Αξίζει λοιπόν να σημειωθεί ότι το 90% των βλαβών των μπροστινών «φρένων» συνδέονται ακριβώς με τις δαγκάνες (αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα).

Αρχή λειτουργίας

Αυτό είναι αρκετό απλό σύστημα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό. Χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα αυτοκίνητα, δηλαδή το σχέδιο είναι παρόμοιο, οι αλλαγές ελάχιστες. Με βάση την υδραυλική πίεση.

Αφού πατήσετε το πεντάλ του φρένου, ένα ειδικό έμβολο στον κύριο κύλινδρο του φρένου αρχίζει να πιέζει το υγρό φρένων. Αυτή, με τη σειρά της, μέσω των σωλήνων και αργότερα μέσω των εύκαμπτων σωλήνων αρχίζει να πηγαίνει στη δαγκάνα του φρένου.

Υπάρχει ένα έμβολο στη δαγκάνα, από πίεση, αρχίζει να βγαίνει μπροστά. Στη μία πλευρά του εμβόλου, το ένα τακάκι φρένων είναι εγκατεστημένο και πιέζει στη μία πλευρά του δίσκου, από την άλλη πλευρά, την άλλη, απλά στερεώνεται στη δαγκάνα χωρίς να κινείται. Έτσι, ο δίσκος σφίγγεται από τα τακάκια, τρίβονται πάνω του και σταματούν. Ο δίσκος, με τη σειρά του, συνδέεται άκαμπτα με τον τροχό του αυτοκινήτου, έτσι, η ταχύτητα ολόκληρου του αυτοκινήτου «σβήνει». Θα πρέπει να σημειωθεί ότι με τέτοια επαφή απελευθερώνεται πολλή θερμότητα, επομένως, συχνά, απλά δεν μπορούν να αντέξουν την αυξημένη θερμοκρασία.

Οι δαγκάνες έρχονται σε μίνιμαλ σχέδια και αρκετά μεγάλες για να χωρέσουν φαρδιά ή μακριά τακάκια φρένων. Κατά κανόνα, είναι μια τέτοια δομή που είναι εγκατεστημένη στον κόμβο που χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Δυσλειτουργίες δαγκάνας

Όπως καταλαβαίνετε, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα, και εδώ είναι αυτός ο κόμπος με μόνιμη εργασίαφθείρεται επιπλέον, λειτουργεί σε συνεχές επιθετικό περιβάλλον, και μάλιστα ζεσταίνεται πολύ. Γενικά, η θέρμανση είναι ένας άλλος «εχθρός» αυτού του σχεδιασμού, συχνά πλαστά εξαρτήματα(από την Κίνα) μπορεί απλά να καταρρεύσει από υπερθέρμανση. Οπότε είναι σημαντικό να επιλέξεις κανονικά μέρηή πρωτότυπα. Θυμηθείτε - μην κάνετε οικονομία στα φρένα.

Συχνά, όλες οι δυσλειτουργίες της δαγκάνας συνδέονται, παραδόξως, με τους ανθήρες της. Πως? - εσύ ρωτάς. Ναι, είναι πολύ απλό, η μπότα προστατεύει την επιφάνεια του καθρέφτη του εμβόλου, καθώς και (που σφραγίζει την εσωτερική κοιλότητα εργασίας) από διάφορα επιθετικά περιβάλλοντα. Απλά, δεν τον αφήνει να σκουριάσει, επίσης δεν αφήνει σκόνη, βρωμιά και άλλα «γούρια» μέσα. Πρέπει να σημειωθεί ότι η παχύμετρα με καλό ανθήρα θα λειτουργήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά μόλις σπάσει αυτή η "ελαστική ταινία", η σκουριά αρχίζει αμέσως να εμφανίζεται στην επιφάνεια του εμβόλου εργασίας και σωματίδια άμμου, σκόνης και βρωμιάς διεισδύουν στη δαγκάνα. Σπάνε τυπικά τις σφραγίδες, εμφανίζεται διαρροή. Έτσι, το υγρό φρένων θα βγει απλά από το σύστημα πέδησης και τα τακάκια δεν θα συμπιεστούν αποτελεσματικά (ίσως καθόλου).

Ναί, ροή μπορεί να ονομαστεί αριθμός δυσλειτουργίας "1".

Το δεύτερο είναι κοινότοπο ξίνισμα του εμβόλου . Συνήθως συμβαίνει όταν το τακάκι είναι ήδη πολύ φθαρμένο και το έμβολο εκτείνεται συνεχώς μέγιστο μήκος. Φαίνεται να πατάει το μπλοκ. Δεν ξαναγυρίζει όμως, γιατί στην επιφάνειά του, από την πολύ «προώθηση», σχηματίζεται μια ξινή άκρη, που το εμποδίζει να επιστρέψει πίσω.

Τι σημαίνει αυτό για τον οδηγό:

• Αυξημένη φθορά των τακακιών φρένων.
• Αυξημένη φθορά του δίσκου.
• Ανώμαλη φθορά των μαξιλαριών. Αυτό το ξέρετε όταν το ένα είναι ακόμα σχεδόν άθικτο και το δεύτερο είναι τελείως φθαρμένο.
• Υπερθέρμανση των δίσκων, που σημαίνει ότι θα σταματήσουν τα αυτοκίνητα χειρότερα, θα τρίζουν πιο συχνά, ειδικά το καλοκαίρι.
• Χτύπημα στο τιμόνι. Το έμβολο μπορεί να πιέζει συνεχώς το δίσκο, κάτι που μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς στο τιμόνι, ειδικά αν πατήσετε το πεντάλ του φρένου σε υψηλές ταχύτητες.

Το τρίτο πρόβλημα είναι κροτάλισμα των ίδιων των δαγκάνες . Ορισμένα σχέδια είναι κατασκευασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε μετά από μια ορισμένη περίοδο αρχίζουν να κουδουνίζουν, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία είτε των οδηγών είτε τον αποτυχημένο σχεδιασμό του ίδιου του συγκροτήματος. Χρειάζεται βελτίωση. Συχνά βάζουν ειδικά ελατήρια που εξαλείφουν αυτό το θόρυβο.

Επίσης σε αυτό το σημείο θα ήθελα να σημειώσω ότι συχνά το έμβολο μπορεί να ξινίσει (ή και να σκουριάσει) σαν να είναι μέσα, δηλαδή το τμήμα που έρχεται σε επαφή με το υγρό των φρένων. Αλλά πώς μπορεί να γίνει αυτό; ΝΑΙ, όλα είναι απλά - το υγρό φρένων είναι υγροσκοπικό, απορροφά την υγρασία με την πάροδο του χρόνου, ακόμη και από τον περιβάλλοντα αέρα. Μετά από τρία χρόνια, έχετε μια «κομπόστα» στο σύστημα πέδησης, τα έμβολα αρχίζουν να σκουριάζουν ή να ξινίζουν από μέσα - ΕΠΟΜΕΝΩΣ, είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ η αλλαγή του υγρού φρένων, τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία χρόνια.

Μπορεί να επισκευαστεί

Έχω ένα μεγάλο και υπέροχο, φροντίστε να το διαβάσετε, όλα είναι στα ράφια. Οι δαγκάνες χαλάνε από αυτό, δεν υπάρχει πουθενά να πάει, ίσως είναι απλώς ένας ανθήρας που «χάθηκε» ή το έμβολο εργασίας έχει ξινίσει. Σε γενικές γραμμές, αν αγοράσετε ένα νέο συγκρότημα, τότε είναι ακριβό. Αλλά αυτό μπορεί να επισκευαστεί.

Για αυτό, αγοράζεται κιτ επισκευής. Στην πραγματικότητα, όλα αυτά είναι νέα εσωτερικά που αξίζει να αντικατασταθούν.

Δεν έχει νόημα να επισκευάζετε τα έμβολα εργασίας (καθαρίζοντας τα από σκουριά ή οξείδιο), η επιφάνεια είναι συχνά ήδη φαγωμένη και ακόμα κι αν αφαιρέσετε ένα μέρος σε ειδικό μηχάνημα, οι διαστάσεις δεν θα ταιριάζουν πλέον.

Επομένως, η σειρά των ενεργειών θα πρέπει να είναι η εξής:

• Αγοράζουμε κιτ επισκευής.
• Αφαιρούμε τη δαγκάνα από το αυτοκίνητο και την αποσυναρμολογούμε.
• Αφαιρούμε όλα τα παλιά λαστιχάκια, αν χρειάζεται καθαρίζουμε τη θήκη.
• Εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων.
• Εγκαθιστούμε στο αυτοκίνητο, αντλούμε το σύστημα πέδησης.

Θα ήθελα να σημειώσω ξεχωριστά τους οδηγούς, στην πραγματικότητα υπάρχουν δύο μακριά μπουλόνιακατά μήκος του οποίου βαδίζει το κινούμενο τμήμα της κατασκευής. Αν φθαρούν ή σπάσουν λάστιχο στεγανοποίησης, η λειτουργία της δαγκάνας μπορεί επίσης να διαταραχθεί, είναι επίσης επιθυμητή η αντικατάστασή τους.

Η δαγκάνα του φρένου είναι ένα από τις πιο σημαντικές λεπτομέρειεςσύστημα πέδησης. Η ασφάλεια της οδήγησης σε ένα αυτοκίνητο εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του εξαρτήματος. Η δαγκάνα είναι μια σχετικά μικρή συσκευή που πιέζει τα τακάκια των φρένων πάνω στο δίσκο ενώ το αυτοκίνητο φρενάρει.

Στην πραγματικότητα, μόνο αυτό το τμήμα είναι το κινούμενο μέρος του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου, επομένως η απόδοση του συστήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου.

Κατά τη διαδικασία βελτίωσης των δισκόφρενων, εντοπίστηκαν δύο ξεχωριστές διαδρομές ανάπτυξης δαγκάνες φρένων: με σταθερό σχέδιο και με «πλωτό στήριγμα».

Σταθερή δαγκάνα

Οι δαγκάνες αυτού του τύπου εμφανίστηκαν χρονολογικά νωρίτερα από τη σύγχρονη εναλλακτική του. Αποτελείται από μεταλλικό περίβλημα και κυλίνδρους που βρίσκονται συμμετρικά στις 2 πλευρές του δίσκου του φρένου. Το σώμα του είναι στερεωμένο στην πίσω ανάρτηση ή στην μπροστινή άρθρωση πολύ άκαμπτα.

Κατά το πάτημα του φρένου, τα τακάκια πιέζονται στον δίσκο και από τις δύο πλευρές ταυτόχρονα. Όταν τα τακάκια χωρίζονται, συγκρατούνται στη θέση τους με ειδικά διαμορφωμένα ελατήρια. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ταυτόχρονη λειτουργία των εμβόλων, το υγρό φρένων τροφοδοτείται ταυτόχρονα μέσω ενός εκτεταμένου συστήματος σωλήνων σε όλους τους κυλίνδρους.

Δεδομένου ότι σε έναν τέτοιο μηχανισμό χρησιμοποιούνται πολλοί κύλινδροι ταυτόχρονα, τα σταθερά φρένα θεωρούνται πολύ αποτελεσματικά. Εξακολουθούν να τοποθετούνται σε αυτοκίνητα με πολύ βάρος ή/και σπορ αυτοκίνητα μέχρι σήμερα.

αιωρούμενη δαγκάνα

Τέτοιοι μηχανισμοί πέδησης διαφέρουν από το γεγονός ότι στη μία πλευρά το μπλοκ βρίσκεται σε ένα μέρος όλη την ώρα. Μια τέτοια δαγκάνα αποτελείται από ένα βραχίονα και ένα σώμα κυλίνδρου που συνδέονται απευθείας στο εσωτερικό του τροχού. Ένα ή δύο έμβολα είναι εγκατεστημένα στο σώμα του κυλίνδρου.

Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, το έμβολο πιέζει το δεύτερο τακάκι, το οποίο βρίσκεται μπροστά του: πρώτα το τακάκι κινείται και, στη συνέχεια, όταν πιέζεται στο επίπεδο του δίσκου, το πλωτό στήριγμα κινείται προς το έμβολο κατά μήκος των ακίδων οδήγησης.

Το δεύτερο εξωτερικό τακάκι πιέζεται πάνω στο δίσκο του φρένου. Μια δαγκάνα με τέτοιο μηχανισμό είναι απλούστερη και φθηνότερη και είναι σχετικά μικρή. Ένα τέτοιο μέρος χρησιμοποιείται ενεργά σε φθηνά αυτοκίνητα.

Δαγκάνα φρένων: ποια είναι η αρχή της λειτουργίας του;

Το κύκλωμα δαγκάνας δεν είναι περίπλοκο και είναι το ίδιο στους περισσότερους αντιπροσώπους. γκάμα μοντέλων. Το πάτημα του φρένου προκαλεί τη δημιουργία πίεσης στην περιοχή της γραμμής του φρένου. Αυτή η πίεση βοηθά στην κίνηση των εμβόλων της δαγκάνας, τα οποία σπρώχνουν τα τακάκια στον δίσκο του φρένου που είναι τοποθετημένος στον τροχό, πιέζοντάς τα ταυτόχρονα από τις 2 πλευρές.

Η τριβή που προκύπτει είναι το αποτέλεσμα πέδησης του αυτοκινήτου. Η συσκευή διαβήτης δεν μπορεί να ονομαστεί περίπλοκη. Στην πραγματικότητα, αποτελείται από έμβολα που συνδέονται με υδραυλικό σύστημα, τα τακάκια φρένων είναι προσαρτημένα σε αυτά.

Ο αριθμός των τακακιών, η μέθοδος στερέωσης στην πλήμνη μπορεί να διαφέρουν, ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Το πιο συνηθισμένο και γνωστό σχέδιο είναι δύο μαξιλαράκια ανά τροχό, σύνδεση δύο σημείων στην πλήμνη.

Πώς να διαπιστώσετε ότι η δαγκάνα είναι ελαττωματική;

Προϋπόθεση για την ασφάλεια είναι η δυνατότητα συντήρησης της δαγκάνας, επομένως πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι λόγω της τριβής που συμβαίνει κατά το φρενάρισμα, τα τακάκια και η δαγκάνα θερμαίνονται. Αυτός είναι ο λόγος για σοβαρές απαιτήσεις για την ποιότητα του εξαρτήματος: πρέπει να είναι όχι μόνο μηχανικά ανθεκτικό, αλλά και ανθεκτικό στη θερμότητα και επίσης να έχει αρκετό υψηλή ταχύτηταμεταφορά θερμότητας.

Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να αποφευχθεί η εμπλοκή του εμβόλου ή/και η παραμόρφωση τμημάτων του συστήματος πέδησης. Για παράδειγμα, η μπότα-οδηγός είναι μια πολύ δυσδιάκριτη και ασήμαντη, με την πρώτη ματιά, λεπτομέρεια, αλλά το ελάττωμά της μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή της δαγκάνας.

Εκτός από εκείνες τις περιπτώσεις όπου το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου δεν λειτουργεί πλέον ξεκάθαρα, άλλα σημάδια μπορούν να «μιλούν» ότι η δαγκάνα φρένων θα σταματήσει σύντομα να λειτουργεί. Τέτοια σημάδια μπορεί να είναι ένα τρίξιμο και ένα χτύπημα στην περιοχή της δαγκάνας.

Η εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού τριξίματος υποδηλώνει σημαντική αύξηση των διεργασιών τριβής στον μηχανισμό, που σταδιακά τον καταστρέφει. Τα προβλήματα που μπορούν να προκαλέσουν αυτό είναι ποικίλα. Αυτή είναι η κακή ευθυγράμμιση των τακακιών ή/και των φρένων λανθασμένη εγκατάσταση, πρόκειται για υπερβολικά φθαρμένους δίσκους φρένων (μπορεί να εμφανιστεί ακόμα και χτύπημα στο τιμόνι).

Η αντικατάσταση της δαγκάνας μπορεί να καταστεί απαραίτητη ακόμη και αν το πορτμπαγκάζ του εμβόλου έχει σκιστεί πάνω της. Το φαινόμενο είναι γεμάτο με το γεγονός ότι το εσωτερικό της δαγκάνας, δηλαδή ο κύλινδρος του, γίνεται ανυπεράσπιστο έναντι της διείσδυσης βρωμιάς, η οποία μπορεί να αυξήσει την τριβή μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου και να προκαλέσει το σχηματισμό σκουριάς. Η σκουριά στο εγγύς μέλλον θα οδηγήσει σε αναπόφευκτη εμπλοκή του εμβόλου.

Λεπτές λεπτομέρειες της επισκευής δαγκάνας

Με βάση το γεγονός ότι οι δαγκάνες θεωρούνται δικαίως εξαρτήματα προσβάσιμα υπό όρους, οι αυτοκινητιστές πραγματοποιούν επισκευές στο σπίτι. Είναι αλήθεια ότι η αρχική επιθεώρηση και η επισκευή είναι απλές δραστηριότητες.

Για παράδειγμα: μια τυπική επισκευή δαγκάνας αποτελείται από ένα διάφραγμα, λίπανση των οδηγών και αντικατάσταση των ανθήρων των οδηγών.

Στην αρχή, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το ίδιο το εξάρτημα, να το καθαρίσετε εντελώς από το παλιό λιπαντικό και στη συνέχεια να εφαρμόσετε ένα νέο. Αφού πρέπει να ελέγξετε τον βαθμό φθοράς και γήρανσης σφραγίδες από καουτσούκ(αν χρειάζεται, αντικαταστήστε) και συναρμολογήστε ξανά ολόκληρη τη δομή.

Πρώτα απ 'όλα, βάζουμε το αυτοκίνητο στα στηρίγματα και αφαιρούμε τον τροχό. Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε ένα τακάκι σε μια δαγκάνα φρένων, συνήθως αρκεί να ξεβιδώσετε μόνο μία βίδα, η οποία βρίσκεται στο κάτω μέρος, αυτή που συγκρατεί τη δαγκάνα στο στήριγμα. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να τοποθετήσετε νέα μαξιλαράκια στην ίδια θέση με τα παλιά αντί για ήδη φθαρμένα.

Κατά τη διαδικασία μιας τέτοιας επισκευής της δαγκάνας, το κανάλι με το υγρό φρένων δεν πρέπει να αποσυνδεθεί από το εξάρτημα για να αποφευχθεί η διαρροή κατά την περαιτέρω λειτουργία. Εάν, κατά την αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος, βρέθηκε πρόβλημα με το έμβολο, άλλα σημαντικά μέρη της δαγκάνας, είναι προτιμότερο να πάτε αμέσως σε ένα επαγγελματικό πρατήριο.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτοσυναρμολόγησηπρέπει να παρακολουθούμε το επίπεδο. υγρό φρένων. Αυτό είναι σημαντικό καθώς θα χρειαστεί να σπρώξετε τα υπόλοιπα έμβολα. Επιπλέον, ο αέρας δεν πρέπει να εισέρχεται στο σύστημα πέδησης.

Η στάθμη του υγρού φρένων θα πρέπει να ελέγχεται περιοδικά και να συμπληρώνεται εάν χρειάζεται. μέγιστο επίπεδο. Αφού ολοκληρωθούν όλοι οι χειρισμοί, το σώμα της δαγκάνας και οι βραχίονες πρέπει να βρίσκονται σε μια ελεύθερη, καθαρή επιφάνεια, η οποία στη συνέχεια αποσυναρμολογείται μέχρι την τελευταία βίδα.

Μετά από μια αρκετά ενδελεχή επιθεώρηση, όλα τα στοιχεία πρέπει να καθαριστούν ώστε να γυαλίζουν, φροντίστε να χρησιμοποιήσετε υγρά καθαρισμού. Αποκλειστικά σε καθαρή μορφήθα μπορείτε να αξιολογήσετε την κατάσταση της δαγκάνας του φρένου και συγκεκριμένα θα χρειαστεί να εξετάσετε προσεκτικά τις επιφάνειες του κυλίνδρου, τα έμβολα.

Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία συναρμολόγησης, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε εκ των προτέρων ένα κιτ επισκευής δαγκάνας φρένων (πίσω και μπροστά). Εάν δεν υπήρχε ένα νέο κιτ επισκευής, αξίζει να βάλετε σε τάξη τα παλιά εξαρτήματα. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο υπό μια πιο σημαντική προϋπόθεση: πρέπει να είναι άθικτα!

Για πρώτη φορά, δαγκάνες κατασκευάστηκαν στα τέλη του 19ου αιώνα από τον Άγγλο F. Lanchester, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκαν. Αργότερα άρχισαν να τοποθετούνται σε σασί πολεμικών αεροσκαφών και σε σπορ αυτοκίνητα. Η δαγκάνα ήρθε σε μοντέλα αυτοκινήτων συνεχούς ροής μόνο στα μέσα του 20ού αιώνα. Η δαγκάνα είναι βασικό μέρος του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου. Έτσι, αυτή είναι η εμπιστοσύνη σας για την ασφάλεια στο δρόμο. Θυμηθείτε να κάνετε συστηματική διάγνωση των δαγκάνες και να διορθώσετε αμέσως προβλήματα.

Τύποι δαγκάνες φρένων

Κατά τη στιγμή του φρεναρίσματος, εμπλέκονται ορισμένα μέρη: δίσκος φρένωνκαι υποστήριξη. Το παχύμετρο παίζει βασικό ρόλο σε αυτή τη διαδικασία, καθώς είναι αυτός που πιέζει τα μαξιλαράκια στο δίσκο. Οι δαγκάνες φρένων διατίθενται σε σταθερές και πλωτές δαγκάνες.Ας δούμε και τους δύο τύπους.

Η αρχή της λειτουργίας της δαγκάνας του φρένου

Η δαγκάνα φρένου σταθερής σχεδίασης έχει μεταλλικό σώμα και δύο κυλίνδρους εργασίας που συνδέονται και στις δύο πλευρές. Το σώμα της ίδιας της δομής είναι στερεωμένο άρθρωση των δάκτυλων. Σε ηρεμία, οι δαγκάνες συγκρατούνται από ελατήρια. Τη στιγμή του φρεναρίσματος, τα τακάκια πιέζονται συγχρονισμένα στον δίσκο και από τις δύο πλευρές.

Προκειμένου οι δαγκάνες (τακάκια) των φρένων να λειτουργούν συγχρονισμένα, απαιτείται υγρό φρένων. Τροφοδοτείται μέσω σωλήνων σε όλους τους κυλίνδρους (αρκετοί κύλινδροι αυξάνουν την απόδοση των φρένων). Τέτοια ισχυρά μαξιλαράκια στέκονται αγωνιστικά αυτοκίνητακαι επάνω βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑ(π.χ. Mercedes-Benz).

Μια δαγκάνα φρένου πλωτής δαγκάνας έχει βραχίονα και σώμα κυλίνδρου (με 1-2 έμβολα) προσαρτημένα σε μέσατροχούς. Αυτό το μπλοκ είναι σταθερό σε ένα μέρος. Τη στιγμή του φρεναρίσματος το έμβολο πιέζει μπροστά όρθιο μπλοκ. Στη συνέχεια, το μαξιλαράκι πιέζεται πάνω στο δίσκο και το πλωτό στήριγμα της δαγκάνας κινείται κατά μήκος των ακίδων οδηγών προς τις δαγκάνες. Ως αποτέλεσμα, το δεύτερο (εξωτερικό) τακάκι πιέζεται πάνω στο δίσκο του φρένου.

Η πλωτή δαγκάνα είναι μικρότερη σε όγκο από τη σχεδίαση της σταθερής δαγκάνας.Επιπλέον, ο ίδιος ο μηχανισμός είναι πολύ πιο απλός. Υπάρχουν πλωτές δαγκάνες σε αυτοκίνητα οικονομικής θέσης με κανονικούς δίσκουςμικρό μέγεθος.

Σημάδια κακής δαγκάνας φρένων

Ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός για να νιώσει έγκαιρα τη δυσλειτουργία της δαγκάνας. Τι πρέπει να σας ειδοποιήσει; Τα πιο κοινά συμπτώματα μιας αστοχίας διαβήτη είναι:

Χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο.

Τη στιγμή του φρεναρίσματος, το αυτοκίνητο αρχίζει να τραβάει στο πλάι.

Το πεντάλ του φρένου «αποτυγχάνει» χωρίς προσπάθεια.

Το πεντάλ του φρένου δονείται.

Υπάρχει κάποια αντίσταση στο πεντάλ του φρένου.

Στο σπουδαία προσπάθειατα πίσω φρένα είναι κλειδωμένα.

Υπήρχε ένα περίεργο τρίξιμο, τρίξιμο κατά το φρενάρισμα (οπότε μην ξεχνάτε την τακτική λίπανση των δαγκάνες).

Υπάρχει διαρροή υγρού φρένων.

Μέθοδοι επισκευής δαγκάνας φρένων

Εάν τα φρένα κολλάνε, η αιτία μπορεί να είναι η σκουριά στα σταθερά τακάκια της δαγκάνας. Αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο είναι σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα ή έχετε συναντήσει ένα πορτμπαγκάζ κακής ποιότητας. Για να αφαιρέσετε αυτή τη διάβρωση, θα χρειαστείτε γυαλόχαρτο, μια μεταλλική βούρτσα και μια μεγάλη λίμα. Μετά την αφαίρεση της σκουριάς, το μέταλλο επικαλύπτεται με γράσο υψηλής θερμοκρασίας. Εάν εμφανίστηκαν μικρά κουκούτσια από σκουριά στα μαξιλάρια, τότε θα πρέπει να τα αλέσετε με μια λίμα(Διαφορετικά, το τακάκι δεν θα πιέζει σφιχτά το δίσκο του φρένου). Αλλάξτε τις μανσέτες ταυτόχρονα.

Εάν οι τρύπες είναι αξιοπρεπούς μεγέθους, τότε αγοράστε ένα νέο σταθερό μέρος της δαγκάνας, γιατί η λείανση με λίμα είναι ανίσχυρη εδώ. Εάν οι οδηγοί της δαγκάνας κολλάνε, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα τακάκια. Τώρα επιτυγχάνουμε ελεύθερη κίνηση κατά μήκος των οδηγών: ελέγχουμε την κάμψη, καθαρίζουμε και λιπαίνουμε.

Εάν το έμβολο έχει κολλήσει στη δαγκάνα. Για έλεγχο, απελευθερώστε το βύσμα εξαέρωσης αφού μπλοκάρουν τα τακάκια. Εάν υπάρχει δυσλειτουργία, τότε δεν θα παρατηρείται πλέον σφήνωση. Εάν αποσυναρμολογήσετε τη δαγκάνα, θα είναι πολύ δύσκολο να σπρώξετε ξανά το έμβολο προς τα μέσα. Για να το αποτρέψετε, μπορείτε περιοδικά να βιδώνετε το έμβολο μέχρι τέρμα στη δαγκάνα με μια βίδα και στη συνέχεια να το σπρώχνετε προς τα έξω με το πεντάλ. Αλλά, πάλι, όχι εντελώς (για να μην πέσει έξω).

Απολύτως κάθε αυτοκίνητο έχει πολλές βασικές λειτουργίες: κίνηση εμπρός και πίσω, στρίψιμο αριστερά και δεξιά και σταμάτημα. Φυσικά, το να σταματήσετε ένα αυτοκίνητο απαιτεί περισσότερα από το να αφήσετε απλώς το πεντάλ. ρυθμιστική βαλβίδα, και μια προσπάθεια επιβράδυνσης ενεργοποιώντας όπισθενμπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή του κιβωτίου ταχυτήτων. Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου έχει περάσει μεγάλων αποστάσεων, επειδή Μπέρτα Μπενζ, σύζυγος του Karl Benz, ανακάλυψε τακάκια φρένων το 1886.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πιθανά σφάλματασύστημα πέδησης.

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι συστημάτων πέδησης:

1. Τα φρένα τυμπάνου είναι περισσότερα παλιάς τεχνολογίας, όχι τόσο ισχυρό και αποτελεσματικό, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε ορισμένα αυτοκίνητα επειδή είναι φθηνότερο στην παραγωγή και πολύ κατάλληλο για πίσω φρέναστα περισσότερα αυτοκίνητα.

2. Τα δισκόφρενα είναι περισσότερα νέα τεχνολογία, καλύτερα από τα φρένα τυμπάνου από κάθε άποψη, αλλά και πιο ακριβά στην κατασκευή και τη συντήρηση.

Τι είναι η δαγκάνα φρένων;

Ο δίσκος του φρένου αποτελείται από πολλά κύρια μέρη, συμπεριλαμβανομένης της δαγκάνας του φρένου, του ρότορα φρένων, των τακακιών φρένων και διαφόρων παρεμβυσμάτων, ελατηρίων και κλιπ για τη συγκράτηση των παρεμβυσμάτων. Ο δίσκος του φρένου είναι τοποθετημένος μεταξύ του τροχού και του άξονα πλήμνης, περιστρέφοντας με τον άξονα και τον τροχό. Η δαγκάνα του φρένου είναι στερεωμένη στη στεφάνη ή στην ανάρτηση της πλήμνης. Πιάνοντας το δίσκο του φρένου, η δαγκάνα του φρένου μπορεί να μειώσει την ταχύτητα του τροχού στο μηδέν σε δευτερόλεπτα.

Οι δαγκάνες φρένων διατίθενται σε δύο βασικούς τύπους:

1. Σταθερές δαγκάνες φρένων

2. Δαγκάνες με αιωρούμενο φρένο.

Οι δαγκάνες του φρένου κλειδώνουν απευθείας στην άρθρωση και όλα τα κινούμενα μέρη είναι εσωτερικά. Μέσα στο σταθερό μπλοκ δαγκάνας φρένων, δύο έως τέσσερα ζεύγη εμβόλων συμπιέζουν τα τακάκια των φρένων, τα οποία γλιστρούν πάνω από πείρους και στις δύο πλευρές.

Οι πλωτές δαγκάνες φρένων δεν τοποθετούνται απευθείας στην άρθρωση, αλλά στο "κλουβί". Ο κλωβός φιλοξενεί τα τακάκια των φρένων, συνήθως σε ράγες, και η δαγκάνα του φρένου ολισθαίνει πάνω τους, στερεωμένη με συρόμενα μπουλόνια. Μέσα στην πλωτή δαγκάνα φρένου υπάρχουν ένα ή δύο έμβολα στο εσωτερικό.

Η αρχή λειτουργίας της δαγκάνας.

Ως επί το πλείστον, οι δαγκάνες των φρένων είναι συσκευές πολλαπλασιασμού της δύναμης. Πατώντας το πεντάλ του φρένου και ένα μικρό έμβολο συμπιέζει το υγρό φρένων στον κύριο κύλινδρο. Επειδή το υγρό φρένων δεν συμπιέζεται, αυτή η δύναμη μεταφέρεται αμέσως στις δαγκάνες των φρένων. Μέσα στη δαγκάνα μηχανισμός φρένων, τα μεγάλα έμβολα πολλαπλασιάζουν την ασκούμενη δύναμη, σπρώχνοντας τα τακάκια των φρένων μέσα στο δίσκο του φρένου.

Η αρχή λειτουργίας της δαγκάναςΤο σταθερό είναι ότι τα έμβολα συμπιέζονται και από τις δύο πλευρές. Στην περίπτωση των αιωρούμενων δαγκανών φρένων, το έμβολο πιέζει πρώτα το εσωτερικό τακάκι του φρένου, σπρώχνοντας τη δαγκάνα μακριά από το δίσκο, με αποτέλεσμα το τακάκι του εξωλέμβιου φρένου να έρθει σε επαφή με το δίσκο. Η ολίσθηση της δαγκάνας επιτρέπει αυτή την κίνηση.

Δυσλειτουργίες συστήματος φρένων.

Οι σταθερές δαγκάνες φρένων είναι πιο ακριβές, αλλά και πιο αποτελεσματικές και αξιόπιστες, ενώ οι δαγκάνες αιωρούμενων φρένων είναι αρκετά αξιόπιστες ώστε να αντισταθμίζουν το φθηνότερο κόστος κατασκευής. Ωστόσο, οι δαγκάνες των φρένων μπορεί να καταστραφούν. Ακολουθούν ορισμένα κοινά προβλήματα δαγκάνας φρένων και πώς να τα διορθώσετε.

Κολλημένη δαγκάνα ολίσθησης: Στις πλωτές δαγκάνες, οι ολισθητήρες είναι ο πιο αδύναμος κρίκος και προκαλούν πολλά προβλήματα. Η επιταχυνόμενη φθορά του εσωτερικού μαξιλαριού είναι αρκετά συνηθισμένη, αλλά ένα κολλώδες ρυθμιστικό επιδεινώνει το πρόβλημα.

Εάν ο ολισθητήρας της δαγκάνας δεν μπορεί να κινηθεί ελεύθερα, μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερη φθορά στο εσωτερικό μαξιλάρι, να τραβήξει το μαξιλάρι της ανάρτησης ή μειωμένη απόδοση πέδησης, χωρίς να φρενάρει στην ανάρτηση της ανάρτησης.

Εάν ένα από τα ολισθητήρια κολλήσει, μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα μια εμπειρία πεντάλ φρένου «βαμμένου» καθώς η δαγκάνα του φρένου κάμπτεται προσπαθώντας να έρθει σε πλήρη επαφή με τον ρότορα.

Καθαρίστε τις δαγκάνες με τρυπάνι ή συρμάτινη βούρτσα και λιπάνετε με γράσο σιλικόνης. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες για να αποτρέψετε την είσοδο νερού και τη μόλυνση.

Υγρό φρένων με διαρροή εμβόλου δαγκάνας: Σε σταθερές ή πλωτές δαγκάνες, κάθε έμβολο έχει μια τετράγωνη ελαστική τσιμούχα που συγκρατεί πίεση φρένωνκαι μαζεύει ελαφρώς το έμβολο όταν απελευθερωθεί.

Μια εξωτερική ελαστική τσιμούχα κρατά το νερό και τη σκόνη έξω από την οπή του εμβόλου. Οι παλιές ή ακατάλληλα τοποθετημένες στεγανοποιήσεις μπορούν να επιτρέψουν στο νερό και τη σκόνη να εισχωρήσουν στην οπή του εμβόλου, επιταχύνοντας τη διάβρωση.

Βεβαιωθείτε ότι οι τσιμούχες είναι σφιχτές και δεν έχουν υποστεί ζημιά. γράσο σιλικόνηςδεν χρησιμοποιείται σε αυτόν τον τομέα, καθώς δεν είναι συμβατό με υγρό φρένων.

Σόλα φρένων: Υπάρχουν κενά μεταξύ των παπουτσιών φρένων και του υλικού συγκράτησης. Τα μειωμένα διάκενα παρέχουν επίσης πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα. Με την πάροδο του χρόνου, η διάβρωση μπορεί να μειώσει αυτό το διάκενο, προκαλώντας το μπλοκάρισμα του τακακιού του φρένου. Κατά τη συναρμολόγηση των φρένων, φροντίστε να καθαρίσετε όλη τη διάβρωση και να αφαιρέσετε τη σκόνη και τη βρωμιά. Πρέπει να καθαρίσετε τους σφιγκτήρες και τα ελατήρια.

Αν και η δαγκάνα είναι ένα μικρό μέρος του αυτοκινήτου, είναι ένα από τα περισσότερα σημαντικά στοιχεία, που σας επιτρέπει να ελέγχετε το φρενάρισμα διαφορετικές καταστάσεις. Γνωρίζοντας πώς λειτουργεί και πώς κινείται θα σας βοηθήσει επίσης να λάβετε τεκμηριωμένες αποφάσεις σχετικά Συντήρησηκαι επισκευή.

Η δαγκάνα φρένων είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη μιας μοτοσικλέτας και κάθε άλλου οχήματος που διαθέτει δισκόφρενα. Εξάλλου, αυτό ακριβώς είναι το τμήμα που πιέζει τα τακάκια των φρένων στον δίσκο του φρένου περιστρέφοντας με υψηλή ταχύτητα για να σταματήσει την περιστροφή του και, κατά συνέπεια, να σταματήσει την περιστροφή του τροχού.

Σε αυτό το άρθρο, που απευθύνεται περισσότερο σε αρχάριους, θα προσπαθήσω να περιγράψω τα πάντα (καλά, σχεδόν τα πάντα) που σχετίζονται με τις δαγκάνες φρένων, και αν υπάρχουν σημαντική απόχρωσηΤο έχω ήδη περιγράψει αναλυτικά σε άλλο άρθρο, τότε φυσικά δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου, αλλά απλώς βάλω τον κατάλληλο σύνδεσμο, κάνοντας κλικ στον οποίο ο αγαπητός αναγνώστης θα μεταβεί στο άλλο μου άρθρο και εκεί θα μπορέσει να εξοικειωθεί με το αποχρώσεις που τον ενδιαφέρουν με περισσότερες λεπτομέρειες.

Δαγκάνα φρένων - συσκευή και σκοπός.

Δαγκάνα VAZ 2108 - 09 και τα μέρη του: A - παράθυρο προβολής. Β - βραχίονας? 1 - περίβλημα (στήριγμα). 2 - εξάρτημα για άντληση (έξοδος αέρα). 3 - προστατευτικό καπάκι κατά της σκόνης. 4 - σωλήνας φρένων; 5 - σώμα του κυλίνδρου εργασίας. 6 - οδηγός πείρος. 7 - πλάκα ασφάλισης. 8 - δίσκος φρένων. 9 - τακάκια φρένων. 10 - σώμα του πείρου οδηγού. 11 — περίβλημα δίσκου φρένου. 12 - πείρος οδηγός ανθήρα. 13 - παξιμάδι καρφίτσας.

Η δαγκάνα του φρένου είναι το μέρος που είναι το πολύ σύγχρονα αυτοκίνητακαι οι μοτοσικλέτες κατασκευάζονται με τη μορφή βραχίονα (εάν τα έμβολα και οι κύλινδροι εργασίας βρίσκονται σε κάθε πλευρά της δαγκάνας), η οποία είναι εγκατεστημένη σε όχημα με δισκόφρενα.

Δαγκάνα φρένων και τα μέρη της για μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα.

Αυτή η αγκύλη είναι σύγχρονα μηχανήματακαι οι μοτοσυκλέτες, σαν να λέμε, αγκαλιάζουν το δίσκο του φρένου (από πάνω και από τις δύο πλευρές) για να μπορούν (όταν ο οδηγός πατάει τη μανέτα ή το πεντάλ του φρένου) να επεκτείνει τα έμβολα από τους κυλίνδρους εργασίας της δαγκάνας και στις δύο πλευρές και αναπτύξτε μια τεράστια πίεση αυτών των εμβόλων στα τακάκια των φρένων, τα οποία με τη σειρά τους ασκούν πίεση στο δίσκο του φρένου (στη μία ή και στις δύο πλευρές του δίσκου, ανάλογα με τη σχεδίαση της δαγκάνας), επιβραδύνοντας έτσι την περιστροφή του δίσκου του φρένου με τριβή του υλικού τριβής των τακακιών στην επιφάνεια του δίσκου του φρένου (μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση του δίσκου και του τροχού).

Με άλλα λόγια, η δαγκάνα του φρένου έχει σχεδιαστεί για να επιβραδύνει και να σταματάει τους δίσκους των φρένων και τους τροχούς του οχήματος άκαμπτα συνδεδεμένους με αυτόν. Η τεράστια πίεση των εμβόλων στα τακάκια των φρένων, και με τη σειρά της η πίεση των τακακιών στο δίσκο, αναπτύσσεται λόγω της πίεσης του υγρού φρένων στο υδραυλικό σύστημα πέδησης του οχήματος. Περιέγραψα λεπτομερώς πώς συμβαίνει αυτό σε ένα άρθρο σχετικά με το σύστημα πέδησης, ένας σύνδεσμος στο οποίο δίνεται στην αρχή αυτού του άρθρου.

Σταθερή δαγκάνα φρένων έξι εμβόλων και αεριζόμενος δίσκος από την αξιόπιστη Brembo.

Η συσκευή δαγκάνας είναι αρκετά απλή, αν εξετάσετε προσεκτικά την παραπάνω εικόνα ή βίντεο, που δείχνει τη δαγκάνα ενός αυτοκινήτου VAZ 2108 ή δείτε την παρακάτω εικόνα, η οποία δείχνει τη δαγκάνα μιας σύγχρονης μοτοσικλέτας. Η ίδια η δαγκάνα (ονομάζεται επίσης κύλινδρος εργασίας του συστήματος πέδησης) είναι χυτή από χάλυβα, χυτοσίδηρο και σε πιο μοντέρνα ή σπορ αυτοκίνητααπό κράματα αλουμινίου, και μετά τη χύτευση του σώματος της δαγκάνας, οι οπές των κυλίνδρων εργασίας τρυπούνται, αλέθονται και γυαλίζονται με ιδιαίτερη ακρίβεια (ο αριθμός των οπών εξαρτάται από τον αριθμό των εμβόλων).

Τοποθέτησε αμέσως δύο δαγκάνες φρένων σε έναν δίσκο.

Ο αριθμός των κυλίνδρων εργασίας στις δαγκάνες (και, κατά συνέπεια, ο αριθμός των εμβόλων) σε παλαιότερα αυτοκίνητα γινόταν συνήθως ένας κάθε φορά, και σε πιο σύγχρονα αυτοκίνητα, ο αριθμός των κυλίνδρων εργασίας και των εμβόλων που λειτουργούν σε αυτά μπορεί να είναι από δύο έως έξι και μετά σπορ αυτοκίνηταπολύ περισσότερο.

Και οι δαγκάνες φρένων με μεγάλο αριθμό εμβόλων αγκαλιάζουν σχεδόν κατά το ήμισυ το δίσκο του φρένου ή για να βελτιώσουν την απόδοση των φρένων, δεν είναι τοποθετημένες μία, αλλά δύο δαγκάνες σε έναν δίσκο φρένων (δείτε φωτογραφία στα δεξιά).

Παρεμπιπτόντως, έγραψα περισσότερα για αυτό στο άρθρο "Συντονισμός του συστήματος πέδησης". Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι περισσότερα σύγχρονες δαγκάνεςαπό εξέχουσες αξιόπιστες εταιρείες, τα έμβολα και τα τακάκια βρίσκονται σε κάθε πλευρά του δίσκου φρένων και κατά συνέπεια πιέζουν το δίσκο με αντίθετες πλευρές, η οποία αυξάνεται σημαντικά δύναμη πέδησηςκαι ομοιομορφία πίεσης (άλλωστε, η πίεση εμφανίζεται σε κάθε πλευρά του δίσκου του φρένου) και αυτό, φυσικά, αυξάνει την αποτελεσματικότητα των φρένων.

Όπως ανέφερα παραπάνω, ορισμένοι αποκαλούν τη δαγκάνα φρένου ως τον κύλινδρο εργασίας του συστήματος πέδησης, αλλά και πάλι το πραγματικό όνομα είναι η δαγκάνα, καθώς ο κύλινδρος εργασίας μπορεί επίσης να είναι σε φρένα τυμπάνου (ο κύλινδρος χρησιμεύει για να σπρώχνει τα τακάκια και να τα πιέζει ενάντια εσωτερική επιφάνεια δισκόφρενο). Αλλά ο κύλινδρος εργασίας στα φρένα τυμπάνου είναι πολύ πιο απλός στη σχεδίαση και σημαντικά διαφορετικός στη λειτουργία και εμφάνισηαπό τη δαγκάνα, η οποία περιγράφεται σε αυτό το άρθρο και η οποία είναι εγκατεστημένη σε δισκόφρενα.

Δαγκάνα φρένων - τι είναι.

Οι δαγκάνες είναι σταθερού (σκληρού) τύπου - σε ακριβότερα, υψηλής ταχύτητας ή σπορ αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες. και πλωτού τύπου - σε πιο κοινά και φθηνά οχήματα.

Σταθερή δαγκάνα πολλαπλών εμβόλων και δίσκος από την αξιόπιστη Brembo.

Δαγκάνα σταθερού τύπουαποτελείται από ένα μεταλλικό περίβλημα (ή κράμα αλουμινίου) και εργάτες που βρίσκονται συμμετρικά και στις δύο πλευρές του δίσκου του φρένου κύλινδροι φρένωνκαι έμβολα τοποθετημένα σε αυτά. Το σώμα της σταθερής δαγκάνας είναι άκαμπτα στερεωμένο στην άρθρωση της μπροστινής (πίσω) ανάρτησης του οχήματος.

Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το έμβολο στον κύριο κύλινδρο κινείται και ασκεί πίεση στο υγρό των φρένων, το οποίο αρχίζει να ασκεί πίεση στο έμβολο (α) στον κύλινδρο εργασίας της δαγκάνας και το κινούμενο έμβολο πιέζει τα τακάκια των φρένων. τα οποία πιέζονται αμέσως στον δίσκο του φρένου ταυτόχρονα και από τις δύο πλευρές.

Για να εξασφαλιστεί η στιγμιαία και ταυτόχρονη κίνηση (προώθηση) των εμβόλων, υγρό φρένων από τον κύριο κύλινδρο, χρησιμοποιώντας ένα εκτεταμένο σύστημα σωληνώσεων υψηλή πίεση, εισέρχεται ταυτόχρονα σε όλους τους κυλίνδρους δαγκάνας, αν υπάρχουν αρκετοί από αυτούς (η πίεση του υγρού φρένων σε όλους τους κυλίνδρους της δαγκάνας είναι ίδια - λόγω του φυσικού φαινομένου των συγκοινωνούντων δοχείων).

Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός μιας σταθερής δαγκάνας φρένων χρησιμοποιεί πολλούς κυλίνδρους και έμβολα εργασίας ταυτόχρονα, πιέζοντας τους κωδικοποιητές και στις δύο πλευρές, επιπλέον, πιέζοντας ομοιόμορφα ένα μπλοκ με αρκετά μεγάλη επιφάνεια, τα σταθερά φρένα έχουν πολύ μεγαλύτερη απόδοση πέδησης. Στα σπορ τοποθετούνται σταθερές δαγκάνες φρένων αυτοκίνητα υψηλής ταχύτηταςκαι μοτοσυκλέτες, ή οχήματα, τα οποία έχουν πολύ μεγαλύτερο απόβαρο. Οι σταθερές δαγκάνες κατασκευάζονται σχεδόν από όλες τις αξιόπιστες εταιρείες, όπως η TOKICO ή η Brembo (βλ. φωτογραφία).

Λοιπόν, ένα άλλο πλεονέκτημα των σταθερών δαγκάνες είναι ότι δεν έχουν συνεχώς ξινισμένους οδηγούς και ανθήρες για δάχτυλα, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν λιγότερα προβλήματα κατά τη λειτουργία και τη συντήρηση με αυτά.

Δαγκάνα φρένου πλωτού τύπου (floating caiper). Οι δαγκάνες αυτού του τύπου διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό από τις σταθερές δαγκάνες στο ότι σε τέτοιες δαγκάνες το έμβολο και ο κύλινδρος (ένας ή δύο) είναι εγκατεστημένοι μόνο στη μία πλευρά του δίσκου του φρένου και, κατά συνέπεια, το έμβολο πιέζει επίσης μόνο στη μία πλευρά και στην Στην άλλη πλευρά υπάρχει ένα στοπ βραχίονα σχεδιασμένο για το δεύτερο μαξιλάρι.

Και για να μπορούν και τα δύο μαξιλάρια να πιέζουν ομοιόμορφα και από τις δύο πλευρές, η δαγκάνα γίνεται αιωρούμενη, δηλαδή έχει τη δυνατότητα να μετακινείται ελαφρώς δεξιά και αριστερά κατά μήκος των δακτύλων οδηγών 6 (δείτε φωτογραφία πάνω από το VAZ 2108 - 09 παχύμετρο). Εξαιτίας αυτού, τη στιγμή του φρεναρίσματος, το έμβολο εκτείνεται και πιέζει πρώτα το τακάκι που βρίσκεται μπροστά του, και αυτό το τακάκι είναι το πρώτο που πιέζει τον δίσκο του φρένου και όταν πιέζει πάνω του, η αιωρούμενη δαγκάνα αρχίζει να κινείται κατά μήκος των ακίδων οδηγών προς το έμβολο. Και μόνο μετά από αυτό, το δεύτερο (εξωτερικό) τακάκι, που βρίσκεται στην άλλη πλευρά του δίσκου του φρένου, αρχίζει να πιέζει τον δίσκο του φρένου.

Η πλωτή δαγκάνα είναι μέτρια σε μέγεθος και φθηνότερη στην κατασκευή (και τοποθετείται σε περισσότερα φθηνά αυτοκίνηταμε μικρές διαμέτρους δίσκοι φρένων, για παράδειγμα, τα οκτώ, τα εννιά, τα γκολφ μας κ.λπ.), αφού ο αριθμός των εμβόλων και των κυλίνδρων σε αυτό είναι μικρότερος (συνήθως ένας ή δύο, και όχι 4, 6 ή ακόμα και 8 κύλινδροι και έμβολα εγκατεστημένα σε ακριβότερες σταθερές δαγκάνες) . Αν και οι διαστάσεις μπορούν ακόμα να αμφισβητηθούν, αφού οι πλωτές δαγκάνες, ακόμη και με έναν μόνο κύλινδρο και έμβολο, δεν είναι τόσο μικρές σε μέγεθος, αφού οι διάμετροι των κυλίνδρων και των εμβόλων είναι αρκετά μεγάλες.

Και οι πιο σύγχρονες σταθερές δαγκάνες δεν είναι τόσο μεγάλες, αφού τα έμβολα και οι κύλινδροι έχουν μάλλον μικρή διάμετρο, αλλά υπάρχουν περισσότερα από αυτά σε αριθμό και η ομοιομορφία πίεσης στα τακάκια είναι καλύτερη και εγκαθίστανται σε φρένο πολύ μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκους.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι με τις πλωτές δαγκάνες υπάρχει περισσότερη φασαρία κατά τις επισκευές, καθώς συχνά τα δάχτυλα ξινίζουν στις οπές οδηγών τους και η αποτελεσματικότητα των φρένων πέφτει (θα γράψω για αυτό λεπτομερέστερα παρακάτω, στην ενότητα για δυσλειτουργίες).

Σημαντικές βλάβες στις δαγκάνες των φρένων.

Στο μέγιστο συχνές δυσλειτουργίεςσχεδόν όλες οι δαγκάνες (τόσο σταθερές όσο και πλωτές) είναι:

• διόγκωση ή ρωγμές ελαστικών σφραγίδων, φθορά και απώλεια ελαστικότητάς τους.
• διαρροή υγρού φρένων (συμβαίνει λόγω της δυσλειτουργίας που περιγράφεται παραπάνω).
• αέρας που εισέρχεται στους κυλίνδρους και γραμμές που έρχονται σε αυτούς.
• οξίνιση των δακτύλων-οδηγών και απώλεια της κινητικότητας της δαγκάνας (μόνο στις πλωτές δαγκάνες).
• ξίνισμα των εμβόλων στους κυλίνδρους εργασίας της δαγκάνας του φρένου και απώλεια κινητικότητας των εμβόλων.
• απώλεια της απόδοσης των φρένων.

Φυσικά, υπάρχουν και άλλες δυσλειτουργίες των δαγκανών και ολόκληρου του συστήματος πέδησης, αλλά μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με αυτές στο άρθρο σχετικά με τη συσκευή και τις κύριες δυσλειτουργίες των φρένων (σύνδεσμος στο παραπάνω άρθρο, στην αρχή του κειμένου ). Και σε αυτό το άρθρο θα αναλύσουμε τις κύριες δυσλειτουργίες των δαγκάνες που αναφέρονται παραπάνω και πώς να τις αντιμετωπίσουμε.

Διόγκωση των στεγανοποιητικών μανσέτας από καουτσούκ μπορεί να προκαλέσει διαρροή υγρού φρένων και να επιτρέψει στον αέρα να εισέλθει στο σύστημα. Κατά κανόνα, αυτή η δυσλειτουργία εμφανίζεται μετά, λόγω της χρήσης χαμηλής ποιότητας (ή λόγω ανάμειξης μιας μάρκας υγρού με μια άλλη), ή αντίστροφα - λόγω της χρήσης μανσέτες στεγανοποίησης χαμηλής ποιότητας από υλικό χαμηλής ποιότητας (καουτσούκ).

Φυσικά, αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται μόνο αντικαθιστώντας τις διογκωμένες μανσέτες με νέες μανσέτες από έναν αξιόπιστο αξιόπιστο κατασκευαστή, το ίδιο ισχύει και για το υγρό φρένων. Εάν το πρόβλημα οφείλεται σε υγρό φρένων χαμηλής ποιότητας ή σε ανάμειξή του, τότε πριν αλλάξετε το υγρό, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το υγρό και να ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα πέδησης με ισοπροπυλική αλκοόλη και στη συνέχεια να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Γήρανση, φθορά και ρωγμές των σφραγίδων Μπορεί επίσης να οδηγήσει σε διαρροή υγρού φρένων και συνήθως οφείλεται σε κακής ποιότητας υλικό (λάστιχο) στις μανσέτες ή απλώς σε φυσική βλάβη από παρατεταμένη χρήση (ή από πολύωρη στάθμευση του αυτοκινήτου). Φυσικά, αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται αντικαθιστώντας τις μανσέτες με νέες από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή.

Παρεμπιπτόντως, η γήρανση (ράγισμα, φθορά άκρων και απώλεια ελαστικότητας) των ελαστικών μανσέτας όχι μόνο οδηγεί σε απώλεια στεγανότητας του συστήματος πέδησης και στην είσοδο υγρασίας και βρωμιάς σε κινούμενα μέρη (διαρροή υγρού φρένων), αλλά και αποτρέπει το έμβολο να επιστρέψει κανονικά στον κύλινδρο - βλέπε εικόνα. Αυτό οδηγεί σε ατελή απελευθέρωση των τροχών, καθώς και σε ατελές καθάρισμα της επιφάνειας του εμβόλου από σκόνη, υγρασία και βρωμιά - εάν οι αιχμηρές άκρες των μανσέτας (ανθήρες) έχουν φθαρεί. Επομένως, τα λαστιχάκια θα πρέπει να παρακολουθούνται και να αντικαθίστανται εγκαίρως με νέα.

Πώς λειτουργούν οι μανσέτες και οι άκρες τους, επιστρέφοντας το έμβολο πίσω.

Στο διαρροή υγρού φρένων συνήθως οφείλεται στα παραπάνω προβλήματα με τις ελαστικές μανσέτες στεγανοποίησης, αλλά και διαρροή υγρού φρένων μπορεί να προκληθεί λόγω ζημιάς στους αγωγούς ή στα εξαρτήματά τους με σπείρωμα ή λόγω της επαναχρησιμοποίησης χαλκού O-rings, στα σημεία σύνδεσης αγωγών με τη δαγκάνα. Εξαλείφεται με την αντικατάσταση άχρηστων (κατεστραμμένων) εξαρτημάτων με νέα.

Αέρας που εισέρχεται στους κυλίνδρους της δαγκάνας ή στο σύστημα πέδησης (γραμμές, κύριος κύλινδρος) εκδηλώνεται με αργά φρένα (σημαντική μείωση της αποτελεσματικότητάς τους) και συνήθως συμβαίνει όταν συμβαίνουν οι παραπάνω αναφερόμενες δυσλειτουργίες, οι οποίες εξαλείφονται με την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, την προσθήκη υγρού φρένων σε σωστό επίπεδοκαι μετέπειτα.

Ξίνισμα των ακίδων οδηγών (δακτυλίων) των δαγκανών των φρένων (σε αιωρούμενες δαγκάνες) εκδηλώνεται με μείωση της αποτελεσματικότητας των φρένων, καθώς όταν η δαγκάνα στον οδηγό πείρο χάνει την κινητικότητα, μόνο ένα τακάκι (στη μία πλευρά) πιέζει αποτελεσματικά το δίσκο του φρένου.

Αποκατάσταση του πείρου οδήγησης της δαγκάνας (δάχτυλο πριν και μετά την απογύμνωση και τη λίπανση γράσο χαλκού.

Αυτή η δυσλειτουργία εμφανίζεται συχνότερα κατά τη διάρκεια βλάβης (ράγισμα του ανθήρα των 12 δακτύλων οδηγών - ο ανθήρας φαίνεται στο παραπάνω σχήμα, το οποίο δείχνει τη συσκευή του διαβήτη VAZ-2108 - 09).

Εάν ο ανθήρας είναι κατεστραμμένος, η υγρασία και η βρωμιά εισχωρούν στο κενό μεταξύ του πείρου και της οπής οδηγό του, εμφανίζονται οξείδια, διάβρωση, ο πείρος και η οπή οδηγός του γίνονται ξινισμένοι (δείτε τη φωτογραφία του δακτύλου πριν και μετά την απογύμνωση και τη λίπανση με χάλκινο γράσο) και η κινητικότητα της δαγκάνας μειώνεται, ή και εξαφανίζεται.

Επομένως, χωρίς να περιμένουμε ζημιά στους ανθήρες, όταν εμφανιστούν οι πρώτες ρωγμές πάνω τους, συνιστάται η αντικατάστασή τους με νέες.

Πώς να ελέγξετε ότι όλα είναι εντάξει με τα δάχτυλα-οδηγούς (να μην έχουν οξειδωθεί) και ότι η δαγκάνα κινείται κανονικά, σας συμβουλεύω να δείτε το παρακάτω βίντεο.

Γράσο πείρου οδηγού δαγκάνας φρένων Liqui Moly

Συνιστάται επίσης η λίπανση των δακτύλων πριν από τη συναρμολόγηση της δαγκάνας. ειδικό γράσο(για παράδειγμα, από την Liqui Moly, όπως στη φωτογραφία) με βάση τη σκόνη χαλκού, η οποία προστατεύει τα δάχτυλα και τις οπές οδηγών τους από οξείδια (διάβρωση). Έγραψα λεπτομερώς για αυτές τις λειτουργίες, καθώς και για την αποκατάσταση ξινισμένων ακίδων οδηγών και εμβόλων δαγκάνας, στο άρθρο "Επισκευή δαγκάνες φρένων" και θα δημοσιεύσω έναν σύνδεσμο προς το άρθρο λίγο πιο κάτω.

Το ξίνισμα των εμβόλων στους κυλίνδρους εργασίας της δαγκάνας εκδηλώνεται με σημαντική μείωση της αποτελεσματικότητας των φρένων, δηλαδή αύξηση απόσταση ακινητοποίησης. Αυτή η δυσλειτουργία, κατά κανόνα, εμφανίζεται από την ίδια απλή ζημιά σε λαστιχένιες ταινίες (στεγανωτικές μανσέτες) που έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τα έμβολα και τους κυλίνδρους από την υγρασία και τη βρωμιά στις επιφάνειές τους.

Για να αποφευχθεί αυτή η δυσλειτουργία, από την οποία δεν είναι τόσο εύκολο να απαλλαγείτε, είναι απαραίτητο να κάνετε περιοδικά το ίδιο όπως με τα λαστιχάκια (ανθήρες) των δακτύλων-οδηγών. Δηλαδή, είναι απαραίτητο να επιθεωρείτε περιοδικά τις ελαστικές σφραγίδες και, χωρίς να περιμένετε τα σπασίματά τους, όταν εμφανιστούν οι πρώτες ρωγμές, να τις αλλάζετε σε νέες. Πιστέψτε με - η αντικατάσταση κουρασμένων λάστιχων είναι πολύ πιο εύκολη από την αποκατάσταση μιας διαβρωμένης δαγκάνας.

Ωστόσο, εάν, παρόλα αυτά, έχει διεισδύσει υγρασία στα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων (δάχτυλα και οι οπές οδηγού τους ή μεταξύ των εμβόλων και των κυλίνδρων) και βρείτε τα έμβολα ξινισμένα, τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τη δαγκάνα το συντομότερο δυνατό, αφαιρέστε το οξείδια (βλ. φωτογραφία του εμβόλου πριν και μετά την απογύμνωση) και αποκαθιστά την κινητικότητα των εξαρτημάτων.

Έμβολο δαγκάνας (έμβολο) πριν από τις εργασίες αποκατάστασης και μετά.

Έγραψα με μεγάλη λεπτομέρεια για την επισκευή δαγκάνες φρένων εδώ, όπου περιγράφονται βήμα-βήμα όλες οι εργασίες που σχετίζονται με την αποκατάσταση κινητών μερών δαγκώνων φρένων. Σας συμβουλεύω επίσης να διαβάσετε για την αντιμετώπιση προβλημάτων των δίσκων φρένων και την επισκευή των κυλίνδρων κυλίνδρων φρένων και κυλίνδρων λειτουργίας.

Λοιπόν, το τελευταίο σημείο είναι απώλεια της απόδοσης των φρένων . Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να συμβεί όχι μόνο λόγω των ελαττωμάτων που περιγράφονται παραπάνω στις μανσέτες στεγανοποίησης, τα έμβολα και τα δάχτυλα, καθώς και από παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος πέδησης (διαρροή υγρού και είσοδος αέρα στο σύστημα), αλλά και από:

• σημαντική φθορά του υλικού τριβής των μαξιλαριών.
• σημαντική φθορά στην επιφάνεια των δίσκων των φρένων.
• λίπος που εισέρχονται στις επιφάνειες τριβής των τακακιών και των δίσκων φρένων.
• επαφή υγρού φρένων σε επιφάνειες τριβής.
• από υπερθέρμανση των φρένων.
• από μείωση της περιοχής ροής γραμμές φρένων(για παράδειγμα, μπλοκαρισμένος ή βουλωμένος σωλήνας φρένων).
• από λανθασμένη προσαρμογή ελεύθερος τροχός Φρένο(συνήθως ατελής απελευθέρωση των τροχών).

Έχω ήδη γράψει λεπτομερώς για όλες τις παραπάνω δυσλειτουργίες (και άλλες) και για την εξάλειψή τους σε ένα άρθρο για το σύστημα πέδησης των αυτοκινήτων, ένας σύνδεσμος για το οποίο βρίσκεται στην αρχή του κειμένου (στην κορυφή). Και φυσικά, σχεδόν όλες οι βλάβες που αναφέρονται παραπάνω εξαλείφονται με τον εντοπισμό μη χρησιμοποιήσιμων εξαρτημάτων και την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων με νέα.

Αυτό φαίνεται να είναι όλα όσα συνδέονται με τέτοια σημαντική λεπτομέρειαως δαγκάνα φρένων και ελπίζω αυτό το άρθρο να είναι χρήσιμο σε αρχάριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ή λάτρεις της τεχνολογίας μοτοσυκλετών με δισκόφρενα, επιτυχία σε όλους.